Ο εξοπλισμός αερίου γίνεται όλο και πιο δημοφιλής στους αυτοκινητιστές. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι τιμές της βενζίνης και καύσιμο πετρελαίουαυξάνονται συνεχώς, αλλά το εισόδημα του πληθυσμού παραμένει στα ίδια επίπεδα. Παρά το κόστος, η εγκατάσταση υγραερίου δικαιολογείται πλήρως μετά από αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα συστήματα HBO πέρασαν από διάφορα στάδια στην ανάπτυξή τους. Πρώτα κινητήρα αερίουμε σύστημα έγχυσης κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το 1842, αλλά τα πρώτα αυτοκίνητα με καύσιμο αερίου εμφανίστηκαν μόλις τον 20ο αιώνα. Ενεργή ανάπτυξηΤο HBO ξεκίνησε το δεύτερο μισό του προηγούμενου αιώνα και συνδέθηκε με την αύξηση των τιμών τύπους υγρώνκαύσιμα. Επί αυτή τη στιγμήΥπάρχουν έξι γενιές HBO, αλλά η πιο κοινή είναι η τέταρτη γενιά HBO.

Εγκατάσταση εξοπλισμός αερίουείναι ένας από τους πιο συνηθισμένους τύπους εσωτερικός συντονισμόςαυτοκίνητο. Ωστόσο, πριν το εγκαταστήσετε, θα πρέπει να σκεφτείτε την ανάγκη για αυτό. Αυτός ο εξοπλισμός θα είναι κυρίως χρήσιμος σε όσους ταξιδεύουν πολύ, διανύοντας χιλιάδες χιλιόμετρα ετησίως. Ταυτόχρονα, παρά περισσότερα χιλιόμετρακαι την κατανάλωση καυσίμου του αυτοκινήτου, τόσο πιο γρήγορα θα αρχίσουν να εμφανίζονται τα οφέλη από την εγκατάσταση. Ο εξοπλισμός είναι ευεργετικός ακόμη και για οικονομικά αυτοκίνητα.

Χαρακτηριστικά επιλογής

Υπάρχουν πολλές λεπτές αποχρώσεις κατά την επιλογή ενός συστήματος HBO. Πρώτον, η πιο κοινή παρανόηση είναι η επιλογή του κατασκευαστή. Κατά κανόνα, οι τεχνικοί σέρβις αυτοκινήτων λένε ότι τα περισσότερα καλύτερους κόμβους- Ιταλικός. Όπως δείχνει η πρακτική, ο πιο άψογος κατασκευαστής είναι η STAG από την Πολωνία. Η μονάδα ελέγχου είναι κατασκευασμένη στην Πολωνία και τα μπεκ και το κιβώτιο ταχυτήτων που συνοδεύουν μπορεί να είναι είτε ιταλικής είτε πολωνικής προέλευσης. Τα τελευταία κυκλοφορούν κατόπιν άδειας Ιταλική εταιρεία. Αυτά τα συστήματα είναι εξοπλισμένα με ελεγκτές μικροεπεξεργαστή STAG-4 plus.

Έχουν ενσωματωμένο ένα προηγμένο πρόγραμμα, καθιστώντας τον ψεκασμό καυσίμου πιο ακριβή. Μπορείτε να ρυθμίσετε μόνοι σας το πρόγραμμα. Χάρη στα διαισθητικά χειριστήρια, είναι δυνατό χειροκίνητη ρύθμισηελεγκτής.

Το ίδιο το σετ εξοπλισμού κυλίνδρων αερίου STAG4 είναι εγκατεστημένο σε όλους τους τύπους αυτοκινήτων εξοπλισμένων με κινητήρες με 1-4 κυλίνδρους.

Οι διαφορετικές διαμορφώσεις εξοπλισμού ενδέχεται να διαφέρουν ως προς την τιμή. Το πιο φιλικό προς τον προϋπολογισμό είναι το ECONOMY (STAG 200), το πιο ακριβό είναι το PREMIUM (STAG 300 premium).

Κριτικές συσκευής

Όλοι οι οδηγοί σημειώνουν οικονομική κατανάλωση καυσίμου μετά την εγκατάσταση υγραερίου στα αυτοκίνητά τους. Για παράδειγμα, εάν σε κανονική λειτουργία, όταν γεμίζετε μια δεξαμενή με βενζίνη, μπορείτε να οδηγήσετε περίπου 100 χλμ., τότε εγκαθιστώντας ένα κιτ υγραερίου, αυτός ο αριθμός θα αυξηθεί κατά μιάμιση φορά. Ένα σημαντικό συν είναι ότι το αυτοκίνητο έχει πρόσθετο σύστηματροφοδοτικό, γίνεται πιο αυτόνομο και ο οδηγός σκέφτεται λιγότερο τα βενζινάδικα.

Όταν οδηγείτε στην πόλη, η εξοικονόμηση είναι μικρότερη, αλλά εξακολουθεί να είναι σημαντική. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι όταν ο κινητήρας είναι κρύος, το αυτοκίνητο μπορεί να λειτουργεί μόνο με βενζίνη.

Η χρήση του HBO μειώνει την ποσότητα των εναποθέσεων άνθρακα στα έμβολα του κινητήρα.

Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το αέριο είναι πιο καθαρή ουσία από τη βενζίνη ή το ντίζελ, δεν περιέχει τα στοιχεία από τα οποία σχηματίζεται αιθάλη. Επιπλέον, η διάρκεια ζωής του συστήματος βενζίνης παρατείνεται.

Σύμφωνα με κριτικές χρηστών, δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με τη λειτουργία της μονάδας ελέγχου. Η συσκευή είναι αξιόπιστη και σταθερή στη λειτουργία.

Υπάρχουν επίσης ορισμένα μειονεκτήματα, αλλά δεν είναι κρίσιμα. Πρώτα απ 'όλα, αυτό είναι ότι ακόμη και το πιο ακριβές διαμορφώσειςδεν παρέχουν πλήρη αυτοματισμό κατά την πρώτη εκκίνηση, απαιτούνται ρυθμίσεις χειροκίνητης βαθμονόμησης και διόρθωσης θερμοκρασίας. Η μονάδα ελέγχου δεν διαβάζει πάντα σωστά τις στροφές του κινητήρα, αλλά οι αποκλίσεις είναι ελάχιστες. Μπορείτε να το βρείτε online αρνητικές κριτικέςσχετίζεται με διαφορές τιμών, παρά το γεγονός ότι η λειτουργικότητα σε διάφορες διαμορφώσειςδεν αλλάζει και πολύ. Η φιάλη αερίου προκαλεί τα περισσότερα παράπονα. Χωρίς αέριο, ζυγίζει 20 κιλά, και όταν γεμίσει, το βάρος μπορεί να φτάσει έως και 40 κιλά. Λόγω της μάζας του μειώνεται φορτίο επί πληρωμήαυτοκίνητο. Ωστόσο, εάν επιλέξετε έναν κύλινδρο με λιγότερο βάρος, τότε προκύπτει ένα πρόβλημα ασφάλειας - όσο λιγότερο βάρος, τόσο πιο λεπτά τα τοιχώματά του.

Επιπλέον, ο κύλινδρος καταλαμβάνει πολύ χώρο στο πορτμπαγκάζ, οπότε κάποιοι λάτρεις των αυτοκινήτων έχουν πρόβλημα με την τοποθέτηση εφεδρικού ελαστικού εκεί.

Ωστόσο, το παιχνίδι αξίζει το κερί. Όλα τα μειονεκτήματα αντισταθμίζονται από την οικονομία καυσίμου.

Μηχανισμός δράσης

Τα συστήματα IV γενιάς έχουν δύο τύπους κιβωτίων ταχυτήτων: ενός σταδίου για το προπάνιο, δύο σταδίων για το μεθάνιο. Η διαφορά από τα συστήματα δεύτερης γενιάς είναι η απουσία δοσομετρικού διαφράγματος στο κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι απαραίτητο να διατηρείται σταθερή η πίεση του αερίου παρά τις αλλαγές στην ισχύ και την ταχύτητα του κινητήρα. Για την κανονική λειτουργία του εξοπλισμού απαιτούνται 1,2 bar για μονοβάθμιο και 1,8 bar για κιβώτιο ταχυτήτων δύο σταδίων.

Ο εξοπλισμός αερίου λειτουργεί ως εξής. Από τον μειωτήρα, το αέριο ρέει στο φίλτρο λεπτό καθάρισμα. Μετά τον καθαρισμό, το καύσιμο εισέρχεται στη ράβδο ακροφυσίων, όπου και δοσομετρείται μπλοκ κινητήρα. Το φίλτρο είναι εγκατεστημένο για να αποτρέψει τη μόλυνση της ίδιας της ράβδου.

Παρέχεται αέριο στους εγκατεστημένους πολλαπλή εισαγωγήςεξαρτήματα ψεκασμού. Βρίσκονται κοντά σε βαλβίδες εισαγωγής. Κατά τη λειτουργία, η μονάδα ελέγχου λαμβάνει ένα σήμα από τα μπεκ βενζίνης, το επεξεργάζεται, το διορθώνει και το μεταδίδει στη μπάρα του μπεκ ψεκασμού αερίου.

Παράλληλα συγχρονίζεται η λειτουργία μπεκ αερίου και βενζίνης. Εάν είναι απαραίτητο, υπάρχει μετάβαση από τα μπεκ βενζίνης στα μπεκ αερίου και αντίστροφα.

Το σύστημα χρησιμοποιεί αισθητήρες θερμοκρασίας αερίου, μειωτήρα θερμοκρασίας και πίεσης αερίου. Χάρη στην ανάπτυξη του προγράμματος, ο εξοπλισμός IV γενιάς γίνεται αυτοπροσαρμοστικός.

Εκτελώντας συνεχείς υπολογισμούς, το πρόγραμμα προσαρμόζεται στο στυλ οδήγησης, την ποιότητα καυσίμου και την κατάσταση των μονάδων. Σημαντικός ρόλοςπαίζουν ελεγκτές διαδοχικής έγχυσης. Ωστόσο, δεν πρέπει να εμπιστεύεστε πλήρως την αυτοματοποίηση.

Εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου και διαμόρφωσή του

Οι συστάσεις για την εγκατάσταση εξοπλισμού παραγωγής IV σχετίζονται κυρίως με την ασφάλεια. Κατά την εγκατάσταση υγραερίου, δεν πρέπει να εξοικονομείτε χρήματα αναλώσιμα, αυτό είναι ένα θέμα ασφάλειας. Οι εύκαμπτοι σωλήνες αερίου και οι σύνδεσμοι πρέπει να είναι αυστηρά επώνυμοι και να τεντώνονται σωστά. Διαφορετικά, μπορεί να προκληθεί διαρροή αερίου. Η θέση του εξοπλισμού αερίου πρέπει να προστατεύεται από υψηλή θερμοκρασίακαι υπερβολική υγρασία. Συνιστάται να τοποθετήσετε τη φιάλη αερίου στο πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου για να την απομονώσετε όσο το δυνατόν περισσότερο από τις επιπτώσεις περιβάλλον. Στην περίπτωση των SUV, είναι δυνατή η τοποθέτηση του κάτω από το κάτω μέρος όπου είναι τοποθετημένος ο εφεδρικός τροχός.

Το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να επιλέγεται λαμβάνοντας υπόψη την ισχύ του κινητήρα και τα ακροφύσια του μπεκ. Διαφορετικά, θα προκύψει υπερβολική κατανάλωση αερίου. Ο συντελεστής για τον επανυπολογισμό του χρόνου έγχυσης των μπεκ πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στη μονάδα όταν υψηλή ταχύτητακαι φορτία κινητήρα.

Αναβαθμίδα μπεκ αερίουΤο OMVL μπορεί να εγκατασταθεί πίσω από τον αγωγό που πηγαίνει ρυθμιστική βαλβίδα. Αυτό σας επιτρέπει να μειώσετε το μήκος των σωλήνων αερίου, καθώς αυτό το μέρος είναι πιο κοντά στα μπεκ βενζίνης. Μπορεί να εγκατασταθεί σε ελαφριά γωνία, αλλά είναι απαραίτητο να υπάρχει καλό φίλτρολεπτό καθάρισμα.

Για να συνδέσετε όλες τις μονάδες υγραερίου, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τυπικές οπές στο σώμα και να τις τοποθετήσετε σε μια γωνία του διαμερίσματος.

Μετά τη στερέωση των κύριων εξαρτημάτων, τοποθετείται καλωδίωση για τη σύνδεση της μονάδας ελέγχου και τη μετάβαση σε ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙκαύσιμα.

Μετά από αυτό, ξεκινά η διαδικασία ρύθμισης της μονάδας ελέγχου. Μπορεί να γίνει με τα χέρια σας. Το πακέτο περιλαμβάνει διαγνωστικό πρόγραμμα Ac Gas Synchro, που παρέχει όλη τη λειτουργικότητα για διαγνωστικά αυτοκινήτων. Για να ξεκινήσετε τη ρύθμιση, πρέπει απλώς να συνδέσετε τον υπολογιστή στον ελεγκτή διαγνωστικού ελέγχου. Αυτό μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας καλώδια RS ή USB ή μέσω Bluetooth.

Για να δημιουργήσετε μια σύνδεση, πρέπει να ενεργοποιήσετε την ανάφλεξη. Μετά από αυτό, η σύνδεση θα δημιουργηθεί αυτόματα. Στα αριστερά κάτω γωνίαΤο πρόγραμμα θα εμφανίσει το μήνυμα "Συνδέθηκε". Εάν αυτό δεν συμβεί, πρέπει να ελέγξετε ότι η υποδοχή σύνδεσης είναι σωστά συνδεδεμένη. Εάν εμφανιστεί το μήνυμα "Λείπει ο ελεγκτής αερίου", πρέπει να επιλέξετε διαφορετική θύρα στο επάνω μέρος της οθόνης από το μενού Θύρα. Στο επάνω μέρος υπάρχουν καρτέλες "Ρυθμίσεις", "Αυτόματη διαμόρφωση", "Σφάλματα", "Χάρτης", "Πρόσθετες ρυθμίσεις".

Η διεπαφή του διαγνωστικού προγράμματος είναι διαισθητική. Παρέχει πληροφορίες για όλες τις μονάδες του συστήματος HBO, τους αισθητήρες, την απόδοσή τους και τις μετρήσεις που δίνουν. Διατίθενται ενημερώσεις προγράμματος, επιλογή γλώσσας και θύρας και εκτεταμένη βοήθεια. Η δεξιά πλευρά της οθόνης παρέχει πληροφορίες σχετικά με την πίεση και τη θερμοκρασία του αερίου, τον χρόνο ψεκασμού και την ταχύτητα του κινητήρα. Οι κύριες παράμετροι εμφανίζονται στο κεντρικό τμήμα της οθόνης.

Δεν έχει νόημα να μπούμε σε λεπτομέρειες σχετικά με τη ρύθμιση όλων των παραμέτρων, καθώς ο οδηγός ρύθμισης προγράμματος περιέχει πλήρεις πληροφορίεςσχετικά με την ίδια τη διαδικασία.

Περιλαμβάνεται στο πακέτο παράδοσης του εξοπλισμού STAG. Εκεί μπορείτε επίσης να βρείτε διαγράμματα καλωδίωσης για όλα τα συστήματα υγραερίου. Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι εκτός από την εισαγωγή πληροφοριών στη μονάδα ελέγχου και την αυτόματη βαθμονόμηση, είναι απαραίτητο να διαμορφώσετε όλες τις παραμέτρους και τους συντελεστές λειτουργίας του OBD. Η ίδια η διαδικασία περιγράφεται στις οδηγίες. Εάν αυτό δεν γίνει, τότε ο συντελεστής διόρθωσης ενός μεγάλου φορτίου μπορεί να υπερτεθεί σε ένα μικρό. Αν και στην περίπτωση του εξοπλισμού STAG αυτό δεν είναι κρίσιμο. Σε περίπτωση λανθασμένης εισαγωγής δεδομένων, μπορούν να φορτωθούν οι εργοστασιακές ρυθμίσεις.

Στο σωστή ρύθμισητο μόνο που μένει είναι να χαίρεσαι οικονομική οδήγηση. Περιοδικά, αξίζει να διεξάγετε διαγνωστικά συστήματα, τα οποία πραγματοποιούνται μέσω της διεπαφής προγράμματος. Η εμπειρία χρήσης δείχνει ότι ο εξοπλισμός αερίου τέταρτης γενιάς λειτουργεί σταθερά και αποφέρει στον ιδιοκτήτη του ένα σημαντικό ποσό εξοικονόμησης καυσίμων.

Για όσους δεν θέλουν να διαβάσουν, πηγαίνετε στο τέλος του βίντεο. Έχουν περάσει 1 χρόνος και 2 μήνες από την εγκατάσταση στο αυτοκίνητό μου ( Chevrolet Captiva) σετ εξοπλισμού αερίου 4ης γενιάς Stag Premium. Μπορείτε να διαβάσετε την πλήρη αναφορά εγκατάστασης σε αυτόν τον σύνδεσμο. Να σας υπενθυμίσω ότι το κιτ Stag Premium τοποθετήθηκε αρχικά με κιβώτιο ταχυτήτων AC Autogas και ράφι μπεκ αερίου OMVL FastΦως.

Κιβώτιο ταχυτήτων 4ης γενιάς - AC Autogas και Bigas

Αμέσως είχα ερωτήσεις σχετικά με το κιβώτιο ταχυτήτων, η πίεσή του κυμαινόταν κατά 10-20 τοις εκατό, αλλά υπό φορτίο το κιβώτιο ταχυτήτων συμπεριφέρθηκε κανονικά. Οι πτώσεις πίεσης δεν ήταν πολύ μεγάλες. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, ο πλωτήρας πίεσης εντάθηκε και η κατανάλωση αερίου αυξήθηκε. Έπρεπε να αλλάξω το κιβώτιο με δικά μου έξοδα, έγινε αντικατάσταση με Bigas.

Το Bigas κρατά τέλεια την πίεση στο XX, καθώς είχε ρυθμιστεί στις 1,2 ατμόσφαιρες κατά την εγκατάσταση, και παραμένει έτσι. Αλλά η κατάσταση με τα extreme modes είναι χειρότερη. Η πίεση πέφτει στο 0,7 και το αυτοκίνητο περνά στη βενζίνη. Αυτό συμβαίνει ήδη στις 4000 rpm στην 1η ή 2η ταχύτητα. Συμφωνώ, τα αναφερόμενα 140 kW δεν μυρίζουν, Captiva 100 kW. Αλλά οδήγησα με τον Bigas για περίπου ένα χρόνο (~35.000 χλμ.) και τώρα νομίζω ότι είναι μέσα καλή κατάσταση. Και αν αλλάξετε το φίλτρο στη βαλβίδα αερίου και περιμένετε μέχρι το καλοκαίρι, οι απολήψεις θα μειωθούν.

Ράγα μπεκ ψεκασμού αερίου OMVL Fast Light

Η σχάρα του μπεκ δεν δημιούργησε κανένα πρόβλημα κατά την περίοδο λειτουργίας (44.000 km). Δούλεψε με τον χρόνο έγχυση αερίουστα XX - 4,5-5 ms (ανάλογα με τη θερμοκρασία και την πίεση του αερίου), οι μέγιστες εγχύσεις ήταν περίπου 21-22 ms. Δεν υπήρχε σφάλμα πλήρως ανοιχτών μπεκ. Αλλά πέρασα σε βενζίνη όταν η πίεση έπεσε στις 0,7 ατμόσφαιρες.

Ηλεκτρονικά LPG 4ης γενιάς Stag Premium

Μου άρεσαν τα ηλεκτρονικά premium Stag πολύ περισσότερο από τα προηγούμενα ηλεκτρονικά OMVL. Αλλά ήλπιζα για περισσότερα. Πρώτον, όταν το αγόρασα, σκέφτηκα ότι ήταν αρκετό να κάνω αυτόματη βαθμονόμηση και να ενεργοποιήσω τον αυτόματο συντονισμό μέσω OBD. Στην πραγματικότητα, το Stag Premium πρέπει να είναι καλά συντονισμένο χειροκίνητα στην αρχή (χρησιμοποιώντας κενό, για παράδειγμα), είναι ακόμη σημαντικό να ρυθμίσετε τη διόρθωση θερμοκρασίας πριν ενεργοποιήσετε το OBD. Και μόνο μετά την πλήρη χειροκίνητη ρύθμιση, το OBD είναι ενεργοποιημένο. Αλλά ακόμη και αυτή η λειτουργία λειτούργησε μόνο στα μισά του δρόμου σωστά για μένα. Το θέμα είναι στη μονάδα ελέγχου αυτοκινήτου και πόσο γρήγορα μια βραχυπρόθεσμη διόρθωση μετατρέπεται σε μακροπρόθεσμη. Για μένα στις στροφές κάτω από τις 2500 θέλει πολύ χρόνο. Επομένως, η λειτουργία διόρθωσης OBD λειτουργεί σωστά μόνο μετά τις 2500 σ.α.λ. Είναι καλό που το Stag Premium έχει μια λειτουργία για την επιλογή της ταχύτητας ενεργοποίησης OBD. Διαφορετικά θα ήταν λεφτά στην αποχέτευση. Έκλεισα ακόμη και το OBD μια φορά, αλλά το επέστρεψα γιατί η μακροπρόθεσμη διόρθωση πήγε κυριολεκτικά 4% και ξεκίνησε κακές εκκινήσειςτο πρωί. Άνοιξα τη διόρθωση OBD μετά τις 2500 στροφές και όλα ήταν εντάξει.

Από τα μειονεκτήματα - λανθασμένη ανάγνωση των επαναστάσεων. Σταθερά άλματα στις στροφές έως τις 10.000 Λόγω των αλμάτων στις στροφές, δεν μπορώ να κάνω αυτόματη βαθμονόμηση.

Επίσης κακή ρύθμιση θερμοκρασίας είναι ενσωματωμένη στη μονάδα ελέγχου. Έπρεπε να αλλάξω αρκετά τη διόρθωση της θερμοκρασίας του αερίου.

Εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου

Κατά την εγκατάσταση του εξοπλισμού, δεν ήμουν απόλυτα ικανοποιημένος με την αρχική θέση του κιβωτίου ταχυτήτων Autogas (δεν μπορούσα να πλησιάσω για να ρυθμίσω την πίεση). Αργότερα προέκυψε το πρόβλημα διαρροής στη σύνδεση με το σύστημα ψύξης. Έχω ήδη αγοράσει σφιγκτήρες ελατηρίου, ελπίζω να βοηθήσει.

Λειτουργική εξοικονόμηση

Για να υπολογίσω την εξοικονόμηση από το εγκατεστημένο HBO, χρησιμοποίησα ένα πρόγραμμα τηλεφώνου. Έγραψα τις αποδείξεις και το χιλιομετρητή - γκάζι και βενζίνη, όλα σε ένα σωρό. Τελευταία στατιστικά στοιχείαπριν επαναφέρετε το smartphone φαινόταν ως εξής:

Τα χιλιόμετρα για τα οποία κατέγραψα - 14509 χλμ

Μέση κατανάλωση - 11,79 λίτρα ανά 100

Η τιμή του 1 km είναι 1,76 ρούβλια.

Λίτρα που ξοδεύτηκαν - 1711

Χρήματα που δαπανήθηκαν - 25.488 ρούβλια.

Το έγραψα για το φόρουμ της Chevrolet, μετά από αυτά τα δεδομένα η κατανάλωση μειώθηκε περαιτέρω καθώς ταξίδεψα σε άλλες πόλεις μερικές φορές. Οι δείκτες είναι εξαιρετικοί αν αναλογιστεί κανείς ότι αυτά τα στοιχεία περιλαμβάνουν και βενζίνη για ζέσταμα. Δεν μπορούν όλοι να δουν τέτοια κατανάλωση στη βενζίνη. Πρόσφατα, παρεμπιπτόντως, η βενζίνη άρχισε να κοστίζει 31-32 ρούβλια και το φυσικό αέριο έπεσε στην τιμή στα 13,7 στην Penza και στο Saransk ήταν γενικά 11 ρούβλια.

Συμπέρασμα

Σε ένα χρόνο και 2 μήνες οδήγησα 44.000 χλμ με βενζίνη. Γενικά, έμεινα ευχαριστημένος με τη δουλειά του Stag Premium, αλλά η δίψα για νέες ανακαλύψεις δεν με ξεκουράζει και αύριο πρόκειται να αποσυναρμολογήσω τον εξοπλισμό. Θα βάλω κάτι νέο, για το οποίο θα σας πω αργότερα. Σχετικά με την επιλογή των εξαρτημάτων για νέα εγκατάστασημάθετε από το βίντεο. Θα γράψω για αυτό αργότερα.

Σήμερα θα μιλήσουμε για τον ηγέτη του εξοπλισμού κυλίνδρων αερίου στην Πολωνία, A.S. ή, με το πιο δημοφιλές όνομα του εξοπλισμού αερίου συστήματα αυτοαερίου STAG.

Η εταιρεία δραστηριοποιείται με επιτυχία στην πολωνική αγορά για περίπου 30 χρόνια, και επί του παρόντος ελέγχει περισσότερο από το 50% της πολωνικής αγοράς εξοπλισμού αερίου. Αυτή η δημοτικότητα οφείλεται στην ποιότητα των προϊόντων, καθώς και στη σχετικά προσιτή τιμή.

Θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι η εταιρεία «Α.Σ. ειδικεύεται στην παραγωγή ηλεκτρονικών μονάδων ελέγχου, φιάλες αερίου, καθώς και πολυβαλβίδες για αυτά. Με την αγορά πλήρες σετΕξοπλισμός αερίου STAG, θα λάβετε εξοπλισμό κατασκευασμένο στην Πολωνία, συμπληρωμένο με ιταλικά εξαρτήματα υψηλής ποιότητας, τα οποία η Stag δεν παράγει.

Η ποιότητα των τιμών είναι η βάση της δουλειάς της εταιρείας

Πολλοί εγκαταστάτες σημειώνουν τους αξιοπρεπείς δείκτες ποιότητας του εξοπλισμού αερίου της πολωνικής εταιρείας. ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΑτα χειριστήρια είναι καλά συμβατά όχι μόνο με τους Ιταλούς κατασκευαστές εξοπλισμού αερίου, αλλά και με οποιαδήποτε άλλα κιτ. Κατά τη διαδικασία εγκατάστασης και διαμόρφωσης, σχεδόν ποτέ δεν προκύπτουν δυσκολίες.

Η τιμή είναι επίσης σαγηνευτική. Τα ηλεκτρονικά από πολωνική εταιρεία κοστίζουν από 100 έως 200 δολάρια, ανάλογα με το μοντέλο, που είναι ένας καλός δείκτης.

Όμως, όπως και αλλού, δεν υπήρχαν μόνο πλεονεκτήματα. Ο Πολωνός κατασκευαστής εστιάζει σε μαζικός καταναλωτήςκαι αυτοκίνητα τμήμα προϋπολογισμού. Επομένως, οι δυνατότητες των ηλεκτρονικών συσκευών STAG LPG ενδέχεται να μην είναι αρκετές για τη σωστή και γρήγορη λειτουργία οχημάτων με πολύπλοκους ελέγχουςένεση

Έτοιμες λύσεις από την Stag

Προσπαθώντας να διευκολύνει τη ζωή των ιδιοκτητών και των εγκαταστατών αυτοκινήτων, η εταιρεία Stag προσφέρει έτοιμες λύσεις. Αυτός ο τύπος παράδοσης περιλαμβάνει συνήθως όλα τα εξαρτήματα που είναι απαραίτητα για την εγκατάσταση του υγραερίου σε ένα αυτοκίνητο. Ανάλογα με την ισχύ του κινητήρα και τον αριθμό των κυλίνδρων, προσφέρονται διαφορετικά σετ εξοπλισμού που είναι κατάλληλα για έναν συγκεκριμένο κινητήρα.

Το μίνι σετ HBO Stag περιλαμβάνει:

• , που αντιστοιχεί στην ποσότητα ΙπποδύναμηΠΑΓΟΣ;
• Μπεκ αερίου. Αλλά εδώ η τιμή του κιτ παίζει ρόλο, μπορείτε να επιλέξετε πιο ακριβά ή φθηνότερα μπεκ. Αν και ο κατασκευαστής εγγυάται τη συμβατότητα των μπεκ αερίου με την ECU.
• Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου;
• με χοντρό φίλτρο?
• Λεπτό φίλτρο?
• Αισθητήρας θερμοκρασίας κιβωτίου ταχυτήτων;
• Κουμπί διακόπτη βενζίνης.
• Σετ καλωδίων και ασφάλειας.

Το σετ εξοπλισμού περιλαμβάνει εξαρτήματα από άλλους κατασκευαστές. Στις περισσότερες περιπτώσεις πρόκειται για ιταλικές εταιρείες.

Θα πρέπει επίσης να γίνει κατανοητό ότι όταν αυτοεπιλογήμεμονωμένα εξαρτήματα του εξοπλισμού κυλίνδρων αερίου, η STAG αρνείται την ευθύνη για τη σταθερότητα του συστήματος.

Η τιμή για το λεγόμενο κιτ STAG mini LPG κυμαίνεται από $150 έως $200 για οικονομικά αυτοκίνητα.

Τι γίνεται με το μπαλόνι;

Το παραπάνω σύνολο εξοπλισμού δεν περιλαμβάνει:

• κύλινδρος αερίου,
• πολυβαλβίδα,
• συσκευή απομακρυσμένης πλήρωσης
• και αυτοκινητόδρομο.

Γι' αυτό το σετ ονομάζεται «μίνι». Ο κατασκευαστής πιστεύει ότι τα εξαρτήματα που δεν περιλαμβάνονται στο μίνι κιτ δεν επηρεάζουν τη ρύθμιση και σταθερή εργασίασυστήματα. Ως εκ τούτου, εμπιστεύεται την επιλογή αυτών των εξαρτημάτων στον τελικό καταναλωτή.

Σήμερα, όταν αναλύετε το κόστος εγκατάστασης εξοπλισμού αερίου, μπορείτε να παρατηρήσετε ότι η τιμή εγκατάστασης ενός πανομοιότυπου κιτ για μια μάρκα αυτοκινήτου σε διαφορετικά πρατήρια καυσίμων μπορεί να ποικίλλει σημαντικά.

Τίθεται ένα δίκαιο ερώτημα, ποια είναι η διαφορά; Οφείλονται πραγματικά όλα στην απληστία ορισμένων εργολάβων και στην επιχείρηση άλλων;

Αυτό είναι λάθος!

Ας αρχίσουμε να αναλύουμε αυτό το ζήτημα με τα βασικά. Για παράδειγμα, οι ειδικοί λένε στον πελάτη ότι θα εγκαταστήσουν "brains" (μια γραμμή ηλεκτρονικών μονάδων ελέγχου) από την STAG (Digitronic), OMVL. Ταυτόχρονα, ξεχνούν να πουν ότι οι εταιρείες STAG, OMVL, BRC, όπως και άλλοι κατασκευαστές, έχουν κατά κανόνα αρκετές σειρές εξοπλισμού. Η απλούστερη επιλογή είναι τα μπλοκ ECONOMI (STAG 200), ακολουθούμενα από STANDART (STAG 4), μετά PLUS (STAG 300 plus) και η υψηλότερη σειρά PREMIUM (STAG 300 premium). Το κόστος κάθε επιλογής διαφέρει σημαντικά από την προηγούμενη.

Πόσοι πελάτες το γνωρίζουν αυτό;

Μπορείτε ακόμη και να προσδιορίσετε ποια έκδοση του "εγκεφάλου" είναι καλύτερη οπτικά. Αλλά ποιος ξέρει; Τις περισσότερες φορές, εγκαθίστανται μονάδες προϋπολογισμού που δεν μπορούν να εκτελέσουν τις άμεσες λειτουργίες τους. Έτσι, η μονάδα STAG 4 δεν μπορεί να εγκατασταθεί σε αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε πριν από το 2004 (βλ. πίνακα 1)

Επιλογή ελεγκτών ανάλογα με το έτος κατασκευής όχημα, εξοπλισμένο με πολυλειτουργικό ηλεκτρονική έγχυσηβενζίνη.

Τραπέζι 1

		Γραμμή ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ	Γραμμή ΠΡΟΤΥΠΟ	Γραμμή ΣΥΝ			Σειρά PREMIUM
έτος έκδοσης αυτοκίνητο	ποσότητα κυλίνδρους	STAG-200-4	STAG-4 συν	ΑΡΣΕΝΙΚΟ ΕΛΑΦΙ -300-4 ISA2	ΑΡΣΕΝΙΚΟ ΕΛΑΦΙ -300-6 ISA2	ΑΡΣΕΝΙΚΟ ΕΛΑΦΙ -300-8 ISA2	ΑΡΣΕΝΙΚΟ ΕΛΑΦΙ -300-4 ασφάλιστρο	ΑΡΣΕΝΙΚΟ ΕΛΑΦΙ -300-6 ασφάλιστρο	ΑΡΣΕΝΙΚΟ ΕΛΑΦΙ -300-8 ασφάλιστρο
1990 και μεγαλύτερης ηλικίας	3	●	●	ο	ο	ο
	4	●	●	ο	ο	ο
	5				ο	ο
	6				ο	ο
	8					ο
1991-2002	3	ο	●	●	ο	ο
	4	ο	●	●	ο	ο
	5				●	ο
	6				●	ο
	8					●
2003 και νεότερα	3		ο	ο	ο	ο	●	ο	ο
	4		ο	ο	ο	ο	●	ο	ο
	5				ο	ο		●	ο
	6				ο	ο		●	ο
	8					ο			●

Τα στοιχεία είναι για το 2013.

Πολύ σημαντική λειτουργίαΤο μπλοκ αερίου είναι η εξασφάλιση της παροχής μιας ποσότητας αερίου που είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στην αντίστοιχη βενζίνη. Η πολυπλοκότητα του προγράμματος και η ακρίβεια της λειτουργίας HBO είναι ευθέως ανάλογες με την ισχύ του επεξεργαστή.

Αν δηλαδή το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε πριν το 2004 και συμμορφώνεται περιβαλλοντικά πρότυπαΤο EURO 2, το EURO 3 και το STAG-4 plus είναι κατάλληλο για το αυτοκίνητό σας και θα λειτουργήσει τέλεια σε αυτό. Για ένα "νεότερο" αυτοκίνητο, πρέπει να εγκαταστήσετε τη μονάδα ελέγχου STAG-300-4 premium. Ωστόσο, αυτός ο εξοπλισμός προσφέρεται με εντελώς διαφορετικό κόστος!

Η δεύτερη ερώτηση είναι το κιβώτιο ταχυτήτων. Στις περισσότερες περιπτώσεις, τοποθετείται κιβώτιο ταχυτήτων TOMASETTO. Αυτά είναι πολύ αξιόπιστα, φθηνά σχέδια, αλλά υπάρχουν και τροποποιήσεις:

• AT09 Κανονικό - μέγιστη ισχύς 66 KW (90 ίπποι)
• AT09 Alaska - μέγιστη ισχύς 100 KW (136 hp)
• AT09 Artic - μέγιστη ισχύς έως 180 KW (240 ίπποι)

Η διαφορά στο κόστος των αναγραφόμενων τροποποιήσεων είναι επίσης πολύ αισθητή.

ΑΛΛΑ!

Αυτά τα κιβώτια ταχυτήτων έχουν ένα γενικό χαρακτηριστικό- μπορούν να εγγυηθούν σταθερή πίεση για όχι περισσότερο από 20.000 km, μετά από τα οποία η λειτουργία τους δεν μπορεί να ονομαστεί σταθερή. Φυσικά, η μονάδα ελέγχου προβλέπει τη διόρθωση αυτής της παραμέτρου, αλλά οι αστοχίες είναι απλώς αναπόφευκτες. Επιπλέον, αυτά τα κιβώτια ταχυτήτων συχνά λειτουργούν ασταθή και είναι ελκυστικά μόνο λόγω του χαμηλού κόστους τους.

Τώρα για τα μπεκ αερίου.

Τα μπεκ είναι το πιο κρίσιμο συστατικό του υγραερίου. Δυστυχώς, το 80% των ειδικών που ασχολούνται με την εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου δεν εξετάζουν τους πίνακες των κατασκευαστών εξοπλισμού, οι οποίοι υποδεικνύουν σαφώς ποιοι μπεκ αερίου πρέπει να είναι εξοπλισμένοι με συγκεκριμένη μάρκα αυτοκινήτου. Οι περισσότεροι δεν γνωρίζουν καν την ύπαρξη τέτοιων πινάκων. Ο κύριος στόχος τους είναι να προμηθεύουν φθηνότερα, «καθολικά» μπεκ!

Σπουδαίος!

Κατά την εγκατάσταση αερίου σε κορεατικά αυτοκίνητα, Ιαπωνικής κατασκευής, ο χρόνος έγχυσης των μπεκ βενζίνης είναι περίπου 1,8-2 χιλιοστά του δευτερολέπτου (σε ορισμένες λειτουργίες) και τα μπεκ Valtek Type 30 που είναι δημοφιλή σήμερα αρχίζουν να λειτουργούν μόνο από 3,5 ms. Ως αποτέλεσμα, σε τέτοιες λειτουργίες βρίσκονται ανοιχτή κατάσταση. Επομένως, για τι είδους εξοικονόμηση ενέργειας και μείωση της κατανάλωσης καυσίμου μπορούμε να μιλήσουμε; Συμπέρασμα - τεράστια δαπάνη, η λυχνία «CHECK» είναι αναμμένη, το αυτοκίνητο «τρεμάζει» και σταματά. Υπάρχει ακόμα ένα σημαντική παράμετρος, που οι περισσότεροι άνθρωποι απλά δεν γνωρίζουν ή δεν σκέφτονται. Για τα φθηνότερα μπεκ, τα οποία συναρμολογούνται και αποσυναρμολογούνται πολλές φορές, η διασπορά στον όγκο του αερίου που παρέχεται στους κυλίνδρους φτάνει το 20%. Σε αυτή την περίπτωση, το χτύπημα της ράβδου είναι το ίδιο! Μόνο λίγοι έχουν βάση ικανή να μετρήσει αυτόν τον όγκο. Επομένως, είναι αδύνατο να ρυθμίσετε σωστά έναν κινητήρα με φθηνά μπεκ!

Για να κατανοήσετε το εύρος τιμών:

• τιμή για 4 κυλίνδρους Valtek Type 30 - 2000 ρούβλια.
• τιμή για 4 κυλίνδρους AEB - 3500 ρούβλια (κατά τη γνώμη μας, ένα από τα καλύτερα μπεκ).
• τιμή για 4 κυλίνδρους HANA (Νοτιοκορεατικά μπεκ υψηλής ταχύτητας) - 4.500 ρούβλια (τιμή χωρίς ράγα στήριξης).

Αποδεικνύεται ότι όλα είναι λυπηρά, αλλά δίκαια: αυτό για το οποίο πλήρωσες είναι αυτό που πήρες.

ΑΛΛΑ! Για να εξοικονομήσετε ελαστικά, δεν εγκαθιστάτε το «dokatki» (μικρούς εφεδρικούς τροχούς που έχουν σχεδιαστεί για να φτάσετε στο πλησιέστερο κατάστημα ελαστικών);

Αποδεικνύεται ότι οι εγκαταστάτες εκμεταλλεύονται την έλλειψη σχετικής αρμοδιότητας!

Λίγα λόγια για την ασφάλεια.

Η πολυβαλβίδα που βρίσκεται στον κύλινδρο είναι άμεσα υπεύθυνη για την ασφάλεια του HBO. Οι πολυβαλβίδες διατίθενται σε τρεις κατηγορίες Β, Α και Α Ευρώπης. Οι λειτουργίες του περιλαμβάνουν ανεφοδιασμό και παροχή αερίου στον μειωτήρα! Είναι αόρατο, τόσοι πολλοί άνθρωποι δεν γνωρίζουν για την ύπαρξή του! Λάβαμε προσφορές από προμηθευτές "εξοπλισμού φυσικού αερίου προϋπολογισμού", το κόστος του οποίου ξεκίνησε από 1000 ρούβλια (κατηγορία Β), όταν η ασφαλέστερη και πιο αξιόπιστη πολυβαλβίδα κατηγορίας Α Ευρώπη κοστίζει περίπου 3000 χιλιάδες ρούβλια! Η διαφορά όπως λένε είναι εμφανής!!!

Οι καλύτερες πολυβαλβίδες BRC ή TOMASETTO (Europe class 2) με πυροσβεστική βαλβίδα, ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα διακοπής, ηλεκτρονικός αισθητήραςβαλβίδα καυσίμου και έκτακτης ανάγκης.

Οι πολυβαλβίδες είναι πολύ δημοφιλείς στους υπεύθυνους εγκαταστάτες. Ιταλικής κατασκευής TOMASETTO ή Lovato κατηγορίας Α. Το κόστος τους είναι 1500 -2000 χιλιάδες ρούβλια.

Τώρα σχετικά με τη γραμμή - ένας σωλήνας με διάμετρο 6 mm πηγαίνει στον μειωτήρα από τον κύλινδρο.

Σε 9 από τις 10 περιπτώσεις, οι ειδικοί εγκαθιστούν το συνηθισμένο σωλήνας χαλκού, συχνά χωρίς καν πλαστική πλεξούδα.

Στις χώρες της Δυτικής Ευρώπης, πρακτικές όπως οι πολυβαλβίδες κατηγορίας Β έχουν εγκαταλειφθεί εδώ και καιρό, καθώς η πλαστική γραμμή είναι πολύ πιο αξιόπιστη, ευκολότερη στην εγκατάσταση και, πολύ σημαντικό, χημικά παθητική! Χημική παθητικότητα σημαίνει αδυναμία του πλαστικού να αντιδράσει με το θείο που περιέχεται στο προπάνιο, γεγονός που εξαλείφει την πιθανότητα απόφραξης του φίλτρου ή του μειωτήρα! Το 90% της βρωμιάς στο φίλτρο είναι προϊόν αντίδρασης προπανίου - βουτανίου με χάλκινη γραμμή. ΑΛΛΑ - οι πλαστικές γραμμές κάνουν την εγκατάσταση πιο ακριβή!!!

Για το πονεμένο σημείο, για τους σωλήνες! Το 70% όσων φτάνουν «από έξω» αυτοκίνητα, μέσα το καλύτερο σενάριο, εξοπλισμένο με φτηνούς σωλήνες υγραερίου, ή στη χειρότερη - απλούς σωλήνες νερού άγνωστης κατασκευής! Πρέπει να σας πούμε ότι οι σωλήνες πρέπει να είναι επώνυμοι και να προορίζονται για υγραέριο! Η τιμή ανά μέτρο τέτοιων σωλήνων είναι 150 - 200 ρούβλια. Για επιβατηγό αυτοκίνητο 3 μέτρα είναι αρκετά!

Τώρα είναι η ώρα να ενδιαφερθείτε και να σκεφτείτε τι πληρώνετε χρήματα!!!

Ένας πολύ μεγάλος αριθμός πελατών πιστεύει ότι « σιδερένιο άλογο» είναι εξοπλισμένο με ιταλικό εξοπλισμό φυσικού αερίου, χωρίς να υποπτευόμαστε ότι η εταιρεία STAG προέρχεται από την Πολωνία, όπου βρίσκεται μέχρι σήμερα! Απλώς το περνούν για ιταλικό! Αλλά, προς τιμή των Πολωνών, πιστεύουμε ότι η STAG είναι ο κατασκευαστής των περισσότερων ποιοτικά ηλεκτρονικά! Επιπλέον, αυτό το ηλεκτρονικό είναι εξοπλισμένο με ιταλικά κιβώτια ταχυτήτων και πολωνικά μπεκ, κατασκευασμένα με ιταλική άδεια!

Όλα τα παραπάνω ισχύουν για συστήματα εξοπλισμού αερίου χαμηλού και μεσαίου προϋπολογισμού.

Ωστόσο, η premium κατηγορία έχει επίσης τις δικές της αποχρώσεις. Για παράδειγμα, τα κιτ "BRC" χωρίζονται σε εξοπλισμό κορυφαίας κατηγορίας BRC Piug&Drive, business class BRC 24MY11 και περιλαμβάνουν επίσης μια οικονομική έκδοση με μπεκ PAN EVO! Όλοι τους ονομάζονται περήφανα BRC! Φυσικά, οι τιμές ποικίλλουν!

Ανάλογη είναι η κατάσταση και με τον ΛΑΝΤΙ ΡΕΝΤΣΟ.

Υπάρχει επίσης εξοπλισμός αερίου premium κατηγορίας Landirenzo Omegas Plus, business class Landirenzo Omegas EVO και υπάρχει η πιο οικονομική έκδοση της Landi Srl.

Μάθετε ποιο σύστημα είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητό σας και πόσο κοστίζει!

Έτσι, το πιο σημαντικό στοιχείο εξοικονόμησης είναι η εκπαίδευση του προσωπικού!

Ουσιαστικά HBO διάφορους κατασκευαστέςτακτοποιημένα με τον ίδιο τρόπο. Η διαφορά έγκειται στη δημιουργία και την κατασκευή ενός συστήματος για ένα μόνο αυτοκίνητο. Το κύριο καθήκον ενός εγκαταστάτη εξοπλισμού αερίου είναι να μην κάνει κακό! Για να επιτευχθεί αυτό, αρκεί να τηρείτε αυστηρά τεχνολογικούς χάρτεςκατασκευαστές.

Πολλοί εγκαταστάτες δεν σκέφτονται πολύ την επιλογή των εξαρτημάτων του συστήματος, εγκαθιστώντας οτιδήποτε είναι φθηνότερο. Αυτή η προσέγγιση είναι βασικά λάθος! Σύμφωνα με τα λόγια του κλασικού, «δεν μπορείς να δεσμεύσεις ένα άλογο και μια ελαφίνα που τρέμει σε ένα κάρο». Σε σχέση με τον εξοπλισμό αερίου, μπορούμε να πούμε ότι δεν μπορείτε να εγκαταστήσετε τον εξοπλισμό αλόγιστα, αγνοώντας τις συστάσεις των κατασκευαστών! Τέτοιες γνώσεις μπορούν να αποκτηθούν μέσω ειδικών μαθημάτων κατάρτισης, τα οποία χρειάζονται πολύ χρόνο και συχνά πραγματοποιούνται σε άλλες πόλεις. Όλα αυτά οδηγούν σε σπατάλη σε ταξίδια, διαμονή και άμεση εκπαίδευση. Γιατί να μελετήσω; Ο πελάτης θα πάει έτσι κι αλλιώς! Το ζήτημα της κατανάλωσης δεν τίθεται καν;

Το πιο κρίσιμο στάδιο εγκατάστασης υγραερίου είναι η τοποθέτησή του! Ακόμη και εγκατάσταση αερίουτο premium πρέπει να ρυθμιστεί σωστά. Δεν μπορούν όλοι να λύσουν αυτό το ζήτημα! Εκτός από γνώσεις, εμπειρία και προσόντα, ειδικές διαγνωστικό εξοπλισμό, αξίζει πολλά χρήματα.

Μειώνει σημαντικά το κόστος βενζίνης για τα αυτοκίνητα. Ωστόσο, είναι κατάλληλο το προπάνιο ή το μεθάνιο ως καύσιμο για όλους τους κινητήρες; Θα μειώσει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα εσωτερικής καύσης; Οι ειδικοί διαβεβαιώνουν ότι ο σωστά επιλεγμένος και διαμορφωμένος εξοπλισμός δεν θα βλάψει τον κινητήρα και θα βοηθήσει πραγματικά τον ιδιοκτήτη να εξοικονομήσει χρήματα.

Πόσο θα κοστίσει το HBO;

Το κόστος του εξοπλισμού αερίου για ένα αυτοκίνητο εξαρτάται από το κιτ. Περιλαμβάνει:

• ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου?
• κιβώτιο ταχυτήτων?
• μπαλόνι;
• συσκευή πλήρωσης?
• πολυβαλβίδα?
• φίλτρο;
• ακροφύσια?
• αυτοκινητόδρομοι?
• κουμπί διακόπτη.

Για κάθε κινητήρα επιλέγεται ένα κιτ είτε από έναν κατασκευαστή είτε προκατασκευασμένο. Για παράδειγμα: η ECU είναι της Stag και το κιβώτιο ταχυτήτων, ο κύλινδρος και ο μπεκ είναι της Lovato.

Η τιμή του HBO επηρεάζεται όχι μόνο από τη διάταξή του, αλλά και από τον τύπο του κυλίνδρου. Μπορεί να είναι κυλινδρικό - εγκατεστημένο στο πορτμπαγκάζ, ή σπειροειδής - για τοποθέτηση σε θέση αντί για εφεδρικό τροχό. Το τελευταίο είναι πιο ακριβό.

Το πιο ισχυρό και πιο περίπλοκος κινητήρας, το πιο ακριβό θα κοστίσει το HBO. Η τιμή του εξοπλισμού είναι από 11 χιλιάδες ρούβλια.

Πώς να επιλέξετε τον κατάλληλο εξοπλισμό για το αυτοκίνητό σας;

Ένας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου που δεν έχει συναντήσει προηγουμένως εξοπλισμό αερίου θα δυσκολευτεί να αποφασίσει για την επιλογή του. Για να αποφύγετε προβλήματα με τον κινητήρα στο μέλλον, θα πρέπει να αναθέσετε την επιλογή, την εγκατάσταση και τη διαμόρφωση του υγραερίου σε έμπιστους ειδικούς. Με χαρακτηριστικά του κινητήρα εσωτερικής καύσηςθα μαζέψουν απαραίτητο εξοπλισμόκαι παρέχει συμβουλές για λειτουργικά θέματα.

Αξίζει να το σκεφτείτε Κινητήρας αερίουδεν έχει σχεδιαστεί για χρήση με αέριο. Επομένως, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων, όταν εγκαθιστούν εργοστασιακό εξοπλισμό αερίου, κάνουν επίσης αλλαγές στον κινητήρα εσωτερικής καύσης, προσαρμόζοντάς τον ώστε να λειτουργεί με αέριο.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της εγκατάστασης του HBO

Λαμβάνοντας υπόψη τις κριτικές των οδηγών, μπορούμε να διατυπώσουμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του εξοπλισμού αερίου στα αυτοκίνητα.

Θετικές πλευρές:

1. Σημαντική οικονομία στον ανεφοδιασμό. Ανεξάρτητα από το πόσο αυξάνονται οι τιμές των καυσίμων, το φυσικό αέριο παραμένει πάντα φθηνότερο τόσο από τη βενζίνη όσο και από το ντίζελ. Η τιμή του HBO αποδίδει ένα χρόνο μετά την εγκατάστασή του.
2. Χαμηλό φορτίο στον κινητήρα. Το αέριο έχει μεγαλύτερο αριθμό οκτανίων, που σημαίνει ότι καίει περισσότερο, μειώνοντας το φορτίο στον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Το μείγμα αερίου + αέρα είναι πιο ομοιόμορφο, δεν στεγνώνει τους κυλίνδρους και δεν επηρεάζει τη συνοχή του λαδιού, γεγονός που αυξάνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.
3. Ελάχιστη ζημιά στο περιβάλλον. Τα καυσαέρια περιέχουν δύο τρίτα λιγότερα βλαβερές ουσίεςπαρά στην εξάτμιση από βενζίνη ή ντίζελ.
4. Αυξημένη απόσταση σε μίλια από ανεφοδιασμό σε ανεφοδιασμό. Το αυτοκίνητο λειτουργεί με δύο τύπους καυσίμων, οπότε όταν τελειώσει το αέριο, μπορείτε να οδηγείτε με βενζίνη.
5. Ασφάλεια. Οι φήμες ότι μια φιάλη υγραερίου μπορεί να εκραγεί λόγω αλλαγών θερμοκρασίας ή σοκ, διέψευσε η γερμανική λέσχη προστασίας ιδιοκτητών αυτοκινήτων ADAC. Υπό την επίβλεψή του έγιναν δοκιμές πρόσκρουσης κυλίνδρων υπό συνθήκες πυρκαγιάς και ατυχήματος. Τα αποτελέσματα ήταν ικανοποιητικά.

Μερικά μειονεκτήματα:

1. Δεν έχει κάθε βενζινάδικο πρατήριο βενζίνης. Οι επισκευές υγραερίου πραγματοποιούνται μόνο σε εξειδικευμένα πρατήρια.
2. Μικρή μείωση στροφών, πτώση της ισχύος του κινητήρα κατά 15%.
3. Η επίδραση των υψηλών και χαμηλών θερμοκρασιών. Εάν το αυτοκίνητο θερμαίνεται κάτω από τις ακτίνες του ήλιου, η πίεση του αερίου στον κύλινδρο αυξάνεται. Για να το μειώσετε, πρέπει να παράγετε αρκετά λίτρα. Σε κρύο καιρό, το αέριο υγροποιείται και αρνείται να εισέλθει στο σύστημα. Έτσι το χειμώνα μπορείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα μόνο με βενζίνη.
4. Αύξηση του βάρους του αυτοκινήτου. Ολόκληρη η δομή εξοπλισμός αερίουπροσθέτει 60 κιλά στο βάρος της μηχανής. Ένας κύλινδρος που είναι εγκατεστημένος στο πορτμπαγκάζ καταλαμβάνει κατά μέσο όρο 40 λίτρα χώρου.
5. Διαρροή αερίου. Η πιθανότητα αυτού είναι μικρή, αλλά υπάρχει σε περίπτωση ακατάλληλης λειτουργίας και μη έγκαιρης συντήρησης.

Εγκατάσταση HBO 4ης γενιάς

Σε έναν εξειδικευμένο σταθμό, στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου θα προσφερθεί μια σειρά υπηρεσιών με το κλειδί στο χέρι: από την επιλογή εξοπλισμού αερίου έως την εγκατάσταση και πλήρης προσαρμογή. Θα δώσουν εγγύηση και θα συμβουλεύσουν. Η τιμή του τεύχους κυμαίνεται από 30.000 έως 70.000 ρούβλια.

Οι έμπειροι ειδικοί γνωρίζουν πού είναι καλύτερο να τοποθετήσετε τον μειωτήρα, πώς να συνδέσετε τη γραμμή αντιψυκτικού και να δρομολογήσετε προσεκτικά τους σωλήνες παροχής και πλήρωσης αερίου.

Μπορείτε να εγκαταστήσετε και να διαμορφώσετε μόνοι σας το HBO 4ης γενιάς.

Πού να πραγματοποιηθεί η εργασία;

Ο εξοπλισμός φυσικού αερίου εγκαθίσταται σε τρίγωνο ή σε κουτί με λάκκο. Είναι απαραίτητο να έχετε ένα σετ εργαλείων, προστατευτικά γάντια και καλό φωτισμό.

Επιλογή θέσης για την τοποθέτηση του κιβωτίου ταχυτήτων

Απαραίτητες προϋποθέσεις εγκατάστασης:

• Η θέση εγκατάστασης του κιβωτίου ταχυτήτων πρέπει να είναι εύκολα προσβάσιμη για την αφαίρεση και την αντικατάσταση των φίλτρων.
• το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να τοποθετηθεί στο πλαίσιο της μηχανής και όχι στον κινητήρα, για να αποφευχθούν οι κραδασμοί.
• οι παρεχόμενοι εύκαμπτοι σωλήνες και οι σωλήνες δεν πρέπει να συστρέφονται ή να σπάνε.

Αφού αξιολογήσετε το μήκος των εύκαμπτων σωλήνων και την προσβασιμότητα, μπορείτε να συνδέσετε τον μειωτήρα.

Χαρακτηριστικά των εύκαμπτων σωλήνων σύνδεσης για αντιψυκτικό:

• συνδέονται αυστηρά παράλληλα με το σύστημα.
• είναι σημαντικό να προσδιορίσετε πού βρίσκονται η "είσοδος" και η "έξοδος" του αντιψυκτικού στη σόμπα.
• οι εύκαμπτοι σωλήνες συνδέονται (κόβονται) έως ότου βαλβίδα διακοπήςχρησιμοποιώντας ένα μπλουζάκι.

Εξοπλισμός αποθήκευσης κυλίνδρων

Εάν έχει επιλεγεί δακτύλιος κύλινδρος (για εφεδρικό ελαστικό), είναι σημαντικό να τον τοποθετήσετε έτσι ώστε οι σωλήνες παροχής αερίου και ανεφοδιασμού να είναι σωστά τοποθετημένοι: δεν πρέπει να έρχονται σε επαφή με τον καυτό σιγαστήρα ή τα δονούμενα μέρη του σώματος.

Ο κύλινδρος HBO είναι στερεωμένος άκαμπτα, η πολυβαλβίδα βρίσκεται στο πάνω μέρος του.

Τοποθέτηση του κύριου σωλήνα

Ο κύριος σωλήνας είναι απαραίτητος για τη ροή του αερίου από τον κύλινδρο στον μειωτήρα. Η εγκατάσταση πρέπει να ξεκινά από το κιβώτιο ταχυτήτων, κατά μήκος του κάτω μέρους του αυτοκινήτου (κατά προτίμηση κατά μήκος της γραμμής βενζίνης) και στη συνέχεια να συνδεθεί στην πολυβαλβίδα.

Εγκατάσταση μπεκ

Αρχικά, πρέπει να κόψετε τα εξαρτήματα όσο το δυνατόν πιο κοντά στον εγχυτήρα βενζίνης, μετά τον οποίο τοποθετούνται τα μπεκ αερίου. Στη συνέχεια συνδέονται οι εύκαμπτοι σωλήνες παροχής αερίου. Πρέπει να έχουν το ίδιο μήκος, αλλά όχι περισσότερο από 18 cm.

Τοποθέτηση της μονάδας ελέγχου και των αισθητήρων

Όλα τα ηλεκτρονικά είναι εγκατεστημένα κάτω από την κουκούλα. Για σωστή σύνδεσηΤο κιτ HBO συνοδεύεται από οδηγίες που περιγράφουν όλα τα καλώδια και τις επαφές.

Αφού ολοκληρωθεί η εγκατάσταση, ξεκινήστε το αυτοκίνητο. Τις πρώτες τρεις φορές γυρνάμε το κλειδί στο διακόπτη ανάφλεξης χωρίς να βάλουμε μπροστά τον κινητήρα. Αυτό είναι απαραίτητο για να δημιουργήσει η αντλία καυσίμου απαιτούμενη πίεσηστη ράμπα. Μετά από αυτό, το αυτοκίνητο μπορεί να ξεκινήσει. Εάν όλα γίνονται σωστά, τότε το επόμενο βήμα θα είναι η εγκατάσταση του υγραερίου 4ης γενιάς με τα χέρια σας.

Τι να ρυθμίσετε;

Για να ρυθμίσετε τις παραμέτρους του πρόσφατα εγκατεστημένου εξοπλισμού αερίου, θα χρειαστείτε φορητό υπολογιστή, πρόγραμμα εγκατάστασης εξοπλισμού αερίου 4ης γενιάς και ειδικό καλώδιο.

Υπάρχουν πολλά προγράμματα όπως Zenit JZ, KME NEVO ή STAG. Είναι παρόμοια στην εμφάνιση (διεπαφή), το καθένα μπορεί να ληφθεί από τον επίσημο ιστότοπο και να εγκατασταθεί. Ας εξετάσουμε το πρόγραμμα για τη ρύθμιση του εξοπλισμού αερίου STAG 4ης γενιάς.

Η διεπαφή του είναι αρκετά λειτουργική. Οι οδηγίες για τη ρύθμιση του HBO 4ης γενιάς είναι απλές και σαφείς. Η σημασία κάθε παραμέτρου αποκρυπτογραφείται σε πρόσθετες υποσημειώσεις που εμφανίζονται όταν τοποθετείτε το δείκτη του ποντικιού.

Εμφανίζονται αμέσως οι τιμές που έχουν οριστεί στο εργοστάσιο του κατασκευαστή LPG. Εάν ο εξοπλισμός αερίου δεν είναι νέος, τότε οι πληροφορίες από τον ελεγκτή θα εμφανιστούν στο πρόγραμμα. Θα υποδεικνύει πόσο συχνά χρησιμοποιήθηκε το αέριο, πόσες φορές έγιναν διαγνωστικά και ρυθμίσεις.

Αν υπάρχει νέο υλικολογισμικόελεγκτή, το πρόγραμμα θα προσφερθεί αμέσως να το εγκαταστήσει.

Μπορείτε να αγοράσετε ένα καλώδιο για τη ρύθμιση του HBO 4ης γενιάς ή μπορείτε να το φτιάξετε μόνοι σας με βάση την πλακέτα PL2303.

Επιλογές ρυθμίσεων

Το κύριο παράθυρο του προγράμματος περιέχει τους κύριους δείκτες με τους οποίους λειτουργεί η ECU:

• συνθήκες υπό τις οποίες θα συμβεί η μετάβαση από βενζίνη σε αέριο ή αντίστροφα (θερμοκρασία, στροφές κινητήρα, πίεση).
• κλάσμα αερίου (πίεση αερίου μετά τον μειωτήρα).
• κενό στην πολλαπλή?
• περίοδος έγχυσης μπεκ αερίου και βενζίνης.

Η καρτέλα "χάρτης" εμφανίζει το γράφημα λειτουργίας της βενζίνης (μπλε καμπύλη), των μπεκ αερίου (πράσινη καμπύλη) και τον συντελεστή μετατροπής έγχυση βενζίνηςστο αέριο (πορτοκαλί γραμμή).

Σε εξοπλισμό αερίου που δεν έχει ρυθμιστεί εγκαίρως, η μονάδα ελέγχου θα μιμηθεί πλήρως τη λειτουργία των μπεκ βενζίνης, η οποία θα δημιουργήσει ένα μήνυμα σφάλματος. ενσωματωμένος υπολογιστής. Ο λόγος είναι ότι ο σχηματισμός μείγματος μπεκ βενζίνης και αερίου θα είναι ο ίδιος και το καύσιμο θα είναι αριθμός οκτανίουδιαφορετικό: αυτό που είναι καλό για τη βενζίνη είναι λάθος για το αέριο.

Βαθμονόμηση

Επί ταχύτητα αδράνειαςΗ ECU μετρά και θυμάται τις παραμέτρους λειτουργίας των μπεκ βενζίνης. Στη συνέχεια, η λειτουργία ενός μπεκ βενζίνης αντικαθίσταται από τη λειτουργία ενός αερίου. Όλα τα μπεκ αερίου ανάβουν σταδιακά.

Αυξάνοντας και μειώνοντας εναλλάξ τον χρόνο έγχυσης των μπεκ αερίου, είναι απαραίτητο να φέρετε τον δείκτη καυσαερίων στον κανόνα (συντελεστής μετατροπής). Για να ληφθεί ο χρόνος έγχυσης αερίου, αυτός ο συντελεστής πολλαπλασιάζεται με το χρόνο έγχυσης βενζίνης.

Μετά τη βαθμονόμηση, το μηχάνημα μεταβαίνει αυτόματα σε βενζίνη. Πρέπει να το οδηγήσετε για να ελέγξετε τις ρυθμίσεις.

Προσαρμογή διαγραμμάτων

Μετά αυτο-διαμόρφωσηΚαλύτερα να μην σβήσεις την κάρτα βενζίνης 4ης γενιάς. Μετά τον έλεγχο, το αυτοκίνητο θα λειτουργεί με βενζίνη. Εάν ο χάρτης διαγραφεί, θα πρέπει να οδηγείτε προσωρινά με βενζίνη, αλλάζοντας το φορτίο και την ταχύτητα του κινητήρα, έως ότου το σύστημα δημιουργήσει έναν νέο χάρτη.

Εάν τα χρονοδιαγράμματα λειτουργίας των μπεκ βενζίνης και αερίου διαφέρουν, τότε είναι απαραίτητο να προσαρμόσετε τον χάρτη LPG 4ης γενιάς. Για να γίνει αυτό, στην πορτοκαλί γραμμή διορθώνουμε τα σημεία απόκλισης και τη μέγιστη σύγκλιση των πράσινων και μπλε γραμμών - οι ρυθμίσεις σε αυτά τα σημεία θεωρούνται βέλτιστες και δεν πρέπει να αλλάξουν. Στη συνέχεια, στην πορτοκαλί γραμμή, σημειώνουμε το σημείο μέγιστης απόκλισης μεταξύ των γραμμών αερίου και βενζίνης και το χαμηλώνουμε στην απόσταση όπου οι γραμμές αποκλίνουν προς τα κάτω.

Οδηγούμε με αυτοκίνητο προς διαφορετικούς τρόπους λειτουργίαςκαι δείτε αν ταιριάζουν τα γραφήματα. Εάν όχι, επαναλάβετε τις ρυθμίσεις του χάρτη μέχρι να ταιριάζουν τα γραφήματα.

Ρύθμιση ψεκασμού καυσίμου

Η ρύθμιση του ψεκασμού είναι η δεύτερη πιο σημαντική φάση στη ρύθμιση του υγραερίου 4ης γενιάς με τα χέρια σας.

Πρώτα, ζεστάνετε το αυτοκίνητο Θερμοκρασία λειτουργίαςκιβώτιο ταχυτήτων Περνάμε στη βενζίνη και παρατηρούμε τους ρυθμούς ψεκασμού των μπεκ βενζίνης για πέντε λεπτά. Ανοίγουμε ξανά το γκάζι, αλλά συνεχίζουμε να παρακολουθούμε δείκτες βενζίνης. Αν ο αριθμός έχει αυξηθεί, σημαίνει άπαχο μείγμα, εάν μειωθεί - εμπλουτιστεί.

Αυτή η κατάσταση μπορεί να αλλάξει προσαρμόζοντας την πορτοκαλί γραμμή του γραφήματος: αν - ανυψώστε τη γραμμή κατά δύο κλικ, εάν το μείγμα είναι υπερβολικά εμπλουτισμένο - χαμηλώστε την.

Η εγκατάσταση του εξοπλισμού αερίου στο αυτοκίνητο έχει ολοκληρωθεί. Εάν το σύστημα HBO λειτουργεί χωρίς διακοπές: η εναλλαγή μεταξύ των ακροφυσίων γίνεται έγκαιρα και ομαλά, ο κινητήρας δεν διστάζει, έχει καλή δυναμική- αυτό σημαίνει ότι οι ρυθμίσεις έγιναν σωστά. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα λειτουργίας, μπορείτε να εκτελέσετε ξανά τα διαγνωστικά.

Ρύθμιση του μειωτήρα πίεσης αερίου

Ο μειωτήρας είναι απαραίτητο στοιχείο στο σχεδιασμό του εξοπλισμού αερίου. Με τη βοήθειά του, ρυθμίζεται η πίεση του αερίου που εισέρχεται στον κύλινδρο. Όταν είναι σταθερός, ο μειωτήρας διατηρεί την πίεση στο ίδιο επίπεδο, αν και με απότομη αύξηση του ρυθμού ροής, η πίεση μπορεί να μειωθεί, αλλά μόνο ελαφρώς.

Η ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων υγραερίου είναι απαραίτητη κατά την εγκατάσταση νέου εξοπλισμού. Και μετά από 100.000 χλμ αξίζει εκ νέου διάγνωση και διόρθωση.

Η σωστή λειτουργία του HBO δεν εξαρτάται μόνο από την ποιότητά του ηλεκτρονικές ρυθμίσεις. Μετά από μια ορισμένη περίοδο λειτουργίας (3 ή 4 χρόνια), οι βαλβίδες και οι μεμβράνες μπορεί να φθαρούν, γεγονός που θα οδηγήσει σε υπερβολική κατανάλωση αερίου.

Μπορείτε να καθυστερήσετε αυτή τη στιγμή σωστή χρήση HBO (ιδιαίτερα τα κιβώτια ταχυτήτων): ο κινητήρας πρέπει να ξεκινήσει να χρησιμοποιεί το φυσικό καύσιμο του αυτοκινήτου (βενζίνη ή ντίζελ). Μόνο αφού η θερμοκρασία του κινητήρα φτάσει τουλάχιστον τους 30 o C μπορείτε να μεταβείτε στο αέριο. Στο χαμηλές θερμοκρασίεςΤο διάφραγμα του κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να παγώσει. Γι' αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων συνδέεται με τις αντιψυκτικές γραμμές.

Το κιβώτιο ταχυτήτων LPG 4ης γενιάς δεν είναι πολύ εύκολο να το ρυθμίσετε με τα χέρια σας. Υπάρχουν δύο μέθοδοι ρύθμισης: ρύθμιση της ευαισθησίας και ρύθμιση της ποσότητας αερίου στο κανάλι ρελαντί κίνηση.

Πριν ξεκινήσετε τη ρύθμιση, πρέπει να αφήσετε τον κινητήρα να ζεσταθεί και, στη συνέχεια, να κλείσετε την παροχή βενζίνης, επιτρέποντας στον κινητήρα να επεξεργαστεί το υπόλοιπο καύσιμο σε αυτόν.

Ρύθμιση ταχύτητας ρελαντί:

1. Ρυθμίστε τον καταχωρητή ισχύος στο μέγιστο.
2. Σφίξτε πλήρως τη βίδα ρελαντί και, στη συνέχεια, ξεβιδώστε την πέντε στροφές.
3. Ρυθμίστε τον έλεγχο ευαισθησίας στη μεσαία θέση.
4. Ξεκινάμε το αυτοκίνητο με γκάζι και αυξάνουμε την ταχύτητα στο 2000 χρησιμοποιώντας το τσοκ.
5. Ταυτόχρονα, αφαιρούμε το τσοκ (πολύ αργά) και χρησιμοποιούμε τον ρυθμιστή στροφών ρελαντί για να αναζητήσουμε τη στιγμή που η μίζα φτάνει στη μέγιστη ταχύτητα.
6. Αφαιρούμε την αναρρόφηση εντελώς. Θα πρέπει να πάρετε ένα σταθερό ρελαντί.
7. Γυρίστε ομαλά το χειριστήριο ευαισθησίας.
8. Ανεβάζουμε την αιωρούμενη ταχύτητα στο μέγιστο χρησιμοποιώντας τον ρυθμιστή στροφών ρελαντί.
9. Ο ρυθμιστής δεν βοήθησε - σφίξτε τη βίδα ευαισθησίας μερικές στροφές και επαναλάβετε τα πάντα ξανά.
10. Επιτυγχάνουμε 1200 rpm στο ρελαντί και στη συνέχεια χρησιμοποιούμε ομαλά τον ρυθμιστή στροφών ρελαντί για να το μειώσουμε στις 950.

Ρύθμιση της ευαισθησίας του κιβωτίου ταχυτήτων:

1. Ξεβιδώστε πολύ αργά το χειριστήριο ευαισθησίας μέχρι να αλλάξει η τιμή ρελαντί.
2. Μόλις αλλάξει η ταχύτητα, γυρίστε τον ρυθμιστή λίγο πίσω.
3. Ελέγχουμε τη ρύθμιση: πατήστε απότομα το πεντάλ του γκαζιού. Ο κινητήρας πρέπει να ανταποκρίνεται αμέσως - χωρίς τραντάγματα ή καθυστέρηση.

Ρύθμιση μητρώου ισχύος:

1. Φέρνουμε την ταχύτητα της μίζας στα 3500 σφίγγοντας τον ρυθμιστή ισχύος.
2. Μόλις αρχίσει να πέφτει η ταχύτητα, διακόπτουμε τη διαδικασία.

Έλεγχος της ποιότητας των ρυθμίσεων:

1. Πατήστε απότομα το πεντάλ του γκαζιού.
2. Γυρίστε το χειριστήριο ευαισθησίας κατά ένα τέταρτο μέχρι να αρχίσει να μειώνεται απότομα η ταχύτητα εκκίνησης.
3. Ξεβιδώστε το ρυθμιστή μισή στροφή και αφήστε τον κινητήρα να λειτουργεί στο ρελαντί.

Εάν διαμορφώσετε σωστά το υγραέριο 4ης ​​γενιάς με τα χέρια σας, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα λειτουργεί ομαλά και σταθερά.