Hyundai Santa Fe (Hyundai Santa Fe) IV γενιά – crossover μεσαίου μεγέθους, το οποίο έλαβε νέο σχεδιασμό, σύστημα μετάδοσης και ένα σύνολο ηλεκτρονικών βοηθών. Τα αυτοκίνητα του 2018-2019 υποβλήθηκαν σε μια ριζική διαδικασία ανανέωσης, αποκτώντας νέα σχήματα προφυλακτήρα, γρίλιες ψυγείου και σχήματα οπτικών. Το άνετο εσωτερικό με σύστημα πολλαπλών λειτουργιών, ηχοσύστημα Krell και οθόνη 8 ιντσών διατίθεται σε τέσσερις επιλογές διακοσμήσεων. Το crossover διατίθεται σε επιλογές πέντε και επτά θέσεων. Υπάρχει περισσότερος χώρος στο πίσω μέρος για τους επιβάτες, περισσότερες δυνατότητες κατά την αναδίπλωση του πορτμπαγκάζ, με ένα πάτημα ενός κουμπιού μπορεί να επεκταθεί στα 2019 λίτρα.

Ιδιαίτερη προσοχή στην ασφάλεια

Το crossover Hyundai Santa Fe διαθέτει cruise control, βοηθό διατήρησης λωρίδας και σύστημα σταθεροποίησης. Η στάθμευση στην όπισθεν έχει γίνει πιο βολική και ασφαλέστερη με τη βοήθεια του συστήματος αυτόματη διακοπήμε εμπόδια. Η ακτίνα κάλυψης είναι 6m σε διαμήκη και 20m σε εγκάρσια απόσταση, από κάθε πλευρά ή προφυλακτήρα. Το σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης έχει παρόμοια ακτίνα σε ταχύτητες από 6 km/h (συνήθης για μποτιλιαρίσματα) έως 90 km/h. Το premium πακέτο είναι εξοπλισμένο με πολυστρωματικό γυαλί, όχι μόνο στο μπροστινό μέρος, αλλά και στα πλαϊνά.

Κίνηση σε όλους τους τροχούς – περισσότερη σταθερότητα εκτός δρόμου

Ο συμπλέκτης τριβής της Magna ήταν μια ισχυρή καινοτομία στο νέο crossover: χωρίς υπερθέρμανση και χωρίς διακοπή λειτουργίας για αυτόν τον λόγο. Αντί για ηλεκτροϋδραυλικά, υπάρχει μια πλήρως ηλεκτρική κίνηση. Σε ταχύτητες έως και 60 km/h, λειτουργεί μια λειτουργία εξαναγκασμένου κλειδώματος. Ο οδηγός επιλέγει ένα από τα modes: Eco, Comfort, Smart ή Sport, στα οποία έως και 20% και 35% της πρόσφυσης μεταφέρονται στον πίσω άξονα, αντίστοιχα.

Κινητήρες νέας γενιάς

Δύο επιλογές ισχύος - ντίζελ και βενζίνη, δύο δυνάμεις κάτω από το καπό - ένας στόχος, κατάκτηση των δρόμων. Κάτω από Κουκούλα HyundaiΤο Santa Fe 2018 είναι εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης Theta-II 2.4 GDi ή κινητήρα ντίζελ 2,2 λίτρων. Η επιλογή εξατάχυτου κιβωτίου παραμένει μαζί με την έκδοση οκτώ σχέσεων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, η κατανάλωση του αυτοκινήτου σε ταχύτητες από 80 έως περίπου 110 km/h είναι πολύ μέτρια - 8,5 λίτρα ανά 100 km, με κανονικό φορτίο με πλήρες πορτμπαγκάζ. .

Προσφέρουμε να συγκρίνουμε τα περιεχόμενα και τις τιμές των διαμορφώσεων, να εγγραφείτε για ένα test drive με επίσημος αντιπρόσωπος Hyundai στη Μόσχα.

Επιλέξτε ένα αυτοκίνητο

Όλες οι μάρκες αυτοκινήτων Επιλέξτε μάρκα αυτοκινήτου Χώρα κατασκευής Έτος Τύπος αμαξώματος Εύρεση αυτοκινήτου

Υπήρξε μια εποχή που το Hyundai Santa Fe ήταν σε θέση να «ανοίξει το δρόμο» για την Hyundai Motor Company στο τμήμα crossover. Επιπλέον, η νοτιοκορεάτικη εταιρεία σημείωσε πραγματική επιτυχία στην παγκόσμια αγορά. Η Hyundai Santa Fe είναι " μεσαίου μεγέθους SUV» με εσωτερική διάταξη 5 ή 7 θέσεων, η οποία έχει κίνηση στους εμπρός τροχούς ή σε όλους τους τροχούς.

Το αυτοκίνητο έχει καλές οδηγικές ιδιότητες, μέτρια ικανότητα μετακίνησης στη χώρα και εξαιρετική πρακτικότητα. Υπάρχουν συνολικά 4 γενιές αυτού όχημα. Τελευταία οικογένεια νέο HyundaiΤο Santa Fe 4 παρουσιάστηκε επίσημα τον Μάρτιο του 2018 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Ολόκληρη η γκάμα μοντέλων Hyundai.

Ιστορία αυτοκινήτου

Αυτό το αυτοκίνητο, που κατασκευάστηκε με βάση το sedan Sonata, έκανε το ντεμπούτο του το 2000. Σχεδόν αμέσως, το αυτοκίνητο έγινε μπεστ σέλερ για τη νοτιοκορεατική εταιρεία στην αγορά των Ηνωμένων Πολιτειών. Μετά το 2012, όταν έλαβε χώρα η επόμενη "μετενσάρκωση", το αυτοκίνητο έλαβε μια επταθέσια έκδοση με το πρόθεμα "Grand" στο όνομα. Αυτή τη στιγμή, τα αυτοκίνητα έχουν μεγάλη ζήτηση, κυρίως σε Βόρεια Αμερική– περισσότερα από 120.000 οχήματα πωλούνται κάθε χρόνο.

αναρωτιέμαι τι αυτό το αυτοκίνητοείναι το πρώτο crossover στην ιστορία της εταιρείας, το οποίο αναπτύχθηκε από δικούς της ειδικούς.

Santa Fe Classic (2000-2006, TagAZ 2007-2014)

Η κορεατική εταιρεία παρουσίασε επίσημα το νέο της Hyundai Santa Fe για πρώτη φορά το 1999. Ήδη από τότε του χρόνουΤο αυτοκίνητο άρχισε να συναρμολογείται με σειριακή σειρά. Παρά το γεγονός ότι το νέο αυτοκίνητο κυκλοφόρησε μαζί με μοντέλα όπως το Mazda Tribute και το Pontiac Aztek, καθώς και την κριτική για την αόριστη εμφάνισή του, το νέο προϊόν κέρδισε τον σεβασμό των λάτρεις των αυτοκινήτων των ΗΠΑ.

Υπήρχαν στιγμές που το εργοστάσιο δεν είχε χρόνο να καλύψει τη ζήτηση και να καλύψει τη ζήτηση για αυτοκίνητα. Μετά την εμφάνιση της 2ης γενιάς αυτού του crossoverτο 2006, η κυκλοφορία της πρώτης έκδοσης μεταφέρθηκε σε μια εγχώρια εταιρεία αυτοκινήτων. Ως εκ τούτου, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Taganrog (TagAZ) άρχισε να παράγει το αυτοκίνητο.

Η 1η γενιά Hyundai Santa Fe κατασκευάστηκε όταν τα αυτοκίνητα από την Κορέα ήταν απλά στη σχεδίαση, αλλά αξιόπιστα και πληρούσαν πλήρως τους στόχους ενός crossover. ΕΝΑ ασυνήθιστη εμφάνισηπολλοί συγχώρησαν λόγω του χαμηλού κόστους. Αυτή ακριβώς η απλή και αξιόπιστη προσέγγιση επέτρεψε στον «Κορεάτη» να κερδίσει τον παγκόσμιο σεβασμό. Είναι ενδιαφέρον, αλλά ακόμα και σήμερα μπορείτε να βρείτε crossover σε καλή κατάσταση.

Οι ειδικοί της εταιρείας δεν είχαν καθήκον να δελεάσουν τους αγοραστές με χρώμιο, προφυλακτήρες, καλούπια, φωτεινά χρώματα, ασυνήθιστες γραμμές και άλλα σύγχρονα τεχνολογικά gadget. Ως εκ τούτου, οι Κορεάτες εξοικονομούσαν το έργο της ομάδας σχεδιασμού. Είναι απίθανο κάποιος να πει κάτι κακό για το αιώνιο κλασικό, που παραμένει πάντα στη μόδα.

Παρόμοιοι συσχετισμοί εμφανίζονται κατά την εξέταση της εμφάνισης του Santa Fe Classic. Υπάρχουν τεράστια μεγέθη, λειασμένες γωνίες, χυτά "ρολά", φιμέ γυαλί. Όλα αυτά προκαλούν μια ορισμένη σταθερότητα, διάθεση και μια αίσθηση εμπιστοσύνης. Το εξωτερικό του Hyundai Santa Fe 2000 έχει μεγάλες διαστάσεις και βελτιωμένο σχήμα.

Αυτό το αυτοκίνητο πήρε το όνομά του από το θέρετρο Santa Fe, το οποίο είναι το διοικητικό κέντρο της αμερικανικής πολιτείας του Νέου Μεξικού.

Μετά από μια ήρεμη εμφάνιση, μπαίνει μέσα Σαλόνι HyundaiΗ γενιά Santa Fe I δεν βιώνει απότομη πτώση, για την οποία θα πρέπει να επαινεθούν ιδιαίτερα οι εργαζόμενοι στο εργοστάσιο. Εδώ μπορείτε να βρείτε υψηλής ποιότητας και υψηλής ποιότητας εσωτερική διακόσμηση, άνετες καρέκλες και μπράτσα, υψηλή ηχομόνωση, ομαλή οδήγηση, καλή πρόσφυση.

Αποφασίσαμε να επιλέξουμε δέρμα ή βελούδο ως υλικό φινιρίσματος εσωτερικού. Οι σχεδιαστές έχουν σκεφτεί καλά το θέμα της εργονομίας, οπότε όλα όσα χρειάζεστε είναι πάντα κοντά. Μην ξεχνάτε τα ψηλά καθίσματα και το ρυθμιζόμενο ύψος τιμόνι. Ο οδηγός δεν αποσπάται από την οδήγηση του οχήματος. Υπάρχει μηχανισμός διεύθυνσης με κρεμαγιέρα και πινιόν.

Η "τακτοποίηση" αποδείχθηκε απλή, αλλά ενημερωτική οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας. Το κάθισμα του οδηγού μπορεί να ρυθμιστεί σε ύψος μηχανικά, ενώ διαθέτει και οσφυϊκή στήριξη και πλευρική στήριξη. Απολύτως όλες οι καρέκλες είναι εξοπλισμένες με ρυθμιζόμενη γωνία πλάτης.

Υπάρχει ένα υποβραχιόνιο 2 τμημάτων μπροστά, καθώς και ένα ζευγάρι υποδοχές. Υπάρχει ένα πτυσσόμενο συρτάρι κάτω από τον συνοδηγό. Είναι αρκετά μέσα ελεύθερος χώροςγια όλους τους επιβάτες, άρα το θέμα της ευρυχωρίας εξαφανίζεται. Μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα συγκεκριμένο καθεστώς θερμοκρασίαςχρησιμοποιώντας ένα σύγχρονο σύστημα κλιματισμού.

Ο χώρος αποσκευών έλαβε 469 λίτρα. Ωστόσο, αν χρειαστεί, μπορεί να αυξηθεί με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων, τα οποία θα παρέχουν ήδη 2.100 λίτρα. χρησιμοποιήσιμος χώρος.

Επιπλέον, σχηματίζεται ένα επίπεδο δάπεδο. Υπάρχει μια υποδοχή 12V στην κόγχη του πορτμπαγκάζ κάτω από το χαλάκι οργάνων. Είναι επίσης ωραίο που μπορείτε να ανοίξετε το πίσω παράθυρο ξεχωριστά, κάτι που είναι πολύ χρήσιμο σε στενούς χώρους στάθμευσης.

Από την αρχή των πωλήσεων (2000) μέχρι το 2012, αυτό το αυτοκίνητο πουλήθηκε σε πολλές χώρες σε δύο γενιές σε περισσότερα από 2.500.000 αντίτυπα.

Κατά το πρώτο έτος παραγωγής, αυτό το όχημα ήταν εξοπλισμένο με δύο μονάδες ισχύος που λειτουργούσαν με βενζίνη. Ήταν ένας οικονομικός και χαμηλής ισχύος κινητήρας 2,4 λίτρων που έβγαζε 150 ιπποδύναμη. Λειτουργούσε μαζί με ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων ή ένα αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων.

Η κίνηση ήταν μόνο στους μπροστινούς τροχούς. Ακολούθησε μια εξακύλινδρη μονάδα 2,7 λίτρων σε σχήμα V με 173 ίππους, η οποία έλαβε αυτόματο κιβώτιο με σύστημα τετρακίνησης. Ξεκινώντας το 2001, άρχισαν να παράγουν μια έκδοση δύο λίτρων ενός κινητήρα turbodiesel που απέδιδε 112 ίππους.Στο τέλος της πρώτης γενιάς, η ισχύς του αυξήθηκε στους 125 ίππους.

Μιλώντας για την ανάρτηση, έλαβε μια μη τυποποιημένη λύση, όπως για τις off-road εκδόσεις εκείνης της εποχής. Η πρώτη γενιά Hyundai Santa Fe διαθέτει εντελώς ανεξάρτητη ανάρτηση, με γόνατα McPherson μπροστά και διπλά ψαλίδια πίσω, ένα μεγάλο περιθώριο ασφάλειας ακόμη και αν ληφθεί υπόψη η ποιότητα των εγχώριων δρόμων.

Τα πλεονεκτήματα του "κορεατικού" περιλαμβάνουν την καλή του ομαλότητα.Το μόνιμο σύστημα τετρακίνησης μπορεί να κατανείμει τις δυνάμεις ροπής σε αναλογία 60 τοις εκατό μπροστά και 40 τοις εκατό πίσω. Μόλις αρχίσει η ολίσθηση, η παχύρρευστη σύζευξη μπλοκάρει το κεντρικό διαφορικό.

Το αυτοκίνητο της πρώτης οικογένειας έχει ένα "αντίγραφο με άδεια" με το πρόσχημα ενός κινέζικου JAC crossoverΗνίο.

Η έκδοση του 2002 του αυτοκινήτου έχει ήδη αυξημένη δεξαμενή καυσίμου στα 71 λίτρα. (παλαιότερα υπήρχε ρεζερβουάρ 64 λίτρων) και μικροαλλαγές μέσα και έξω. Μου άρεσε η εισαγωγή των δίχρωμων εσωτερικών χρωμάτων. Μετά το 2003, το crossover είχε κινητήρα V6 200 ίππων με όγκο 3,5 λίτρων, καθώς και αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων. Με την έλευση του 2005, το μοντέλο υποβλήθηκε σε ένα μικρό λίφτινγκ, το οποίο επηρέασε το σχήμα της μάσκας του ψυγείου, του πίσω προφυλακτήρα και του ταμπλό.

II γενιά (2006-2012)

Η επόμενη οικογένεια αυτοκινήτων Santa Fe παρουσιάστηκε επίσημα το 2006 κατά τη διάρκεια της Διεθνούς Έκθεσης του Ντιτρόιτ. Ήδη την άνοιξη του ίδιου έτους, το μοντέλο άρχισε να πωλείται. Κατά τη διάρκεια της έκθεσης του 2010, που έλαβε χώρα στη Φρανκφούρτη, κυκλοφόρησε ένα ενημερωμένο αυτοκίνητο, το οποίο έλαβε μια πιο πρόσφατη εμφάνιση, ένα βελτιωμένο εσωτερικό και μερικούς νέους κινητήρες ντίζελ.

Η σειριακή παραγωγή του crossover από την Κορέα συνεχίστηκε μέχρι το 2012, δίνοντας τη θέση της στην επόμενη τρίτη γενιά. Δεύτερη έκδοση Κορεάτικο αυτοκίνητοξεχωρίζει σοβαρά από το πρώτο. Τα ντεμπούτα μοντέλα συναρμολογήθηκαν μόνο στη γραμμή παραγωγής στο Μοντγκόμερι (ΗΠΑ). Μετά το 2009, η εταιρεία εγκατέστησε την παραγωγή της στην Τσεχική Δημοκρατία. Και από το 2007, το Hyundai Santa Fe II έχει εμφανιστεί σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες με κάποιες αλλαγές. Το νέο προϊόν κατείχε μια ενδιάμεση θέση μεταξύ των crossover ix35 (Tucson) και ix55 (Veracruz).

Κορεάτικο crossoverφαίνεται τεράστιο, συμπαγές και ισχυρό για την εποχή του. Υπάρχουν ομαλές γραμμές και σχήματα αμαξώματος που είναι γνωστά σε πολλά crossover. Η αντοχή αποδεικνύεται εύγλωττα από τα ογκώδη πλαϊνά μέρη, τη μεγάλη μάσκα ψυγείου, τους εκφραστικούς θόλους των τροχών, τα ασιατικά οπτικά στοιχεία κεφαλής και δύο σωλήνες εξάτμισηςσε σχήμα τραπεζοειδούς.

Εάν καλύψετε την πινακίδα της εταιρείας στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, τότε το "Κορεάτικο" μπορεί να εκληφθεί ως περισσότερο αυτοκίνητο κύρους. Οι μεγάλες ζάντες τονίζουν μόνο την αξιοπρέπεια του άνετου crossover. Υψος απόσταση από το έδαφοςγια το Hyundai Santa Fe 2ης γενιάς ήταν 203 χιλιοστά, που είναι πολύ καλό.

Η ενημέρωση παρείχε στο πεντάθυρο νέο προφυλακτήρα, ψεύτικη μάσκα ψυγείου στο χρώμα του αμαξώματος, περίβλημα προβολέων ομίχλης και νέες ράγες οροφής. Οι τροχοί έχουν νέα σχεδίαση και διάμετρο 18 ιντσών.

Είναι ενδιαφέρον ότι το 2006, η δεύτερη γενιά Santa Fe σημείωσε παγκόσμιο ρεκόρ για την απόδοση καυσίμου μεταξύ των crossover μεσαίου μεγέθους.

Εκτός δρόμου Αυτοκίνητα HyundaiΤο Santa Fe 2 έχει ένα αρκετά τυπικό, ελκυστικό και άνετο εσωτερικό. Το ταμπλό φαίνεται ωραίο, με τρία στρογγυλά παράθυρα ενδείξεων. Στην επάνω διαμόρφωση εσωτερική διακόσμησηκατασκευασμένο από δέρμα, το κουτί στο υποβραχιόνιο του οδηγού έχει λειτουργία ψύξης, ενώ διαθέτει και αισθητήρα φωτός.

Το Hyundai Santa Fe 2 διαθέτει αυτόματη ρύθμιση των μπροστινών καθισμάτων με οκτώ θέσεις. Πολλοί οδηγοί έμειναν ευχαριστημένοι με την πίσω κάμερα, η οποία εμφανίζει την εικόνα στην οθόνη που είναι εγκατεστημένη στον καθρέφτη. Ορισμένες εκδόσεις έλαβαν ηχοσυστήματα με κουμπιά ελέγχου στο τιμόνι, ηλεκτρονικούς βοηθούς ABS και κλιματισμό με επιλογή ιονισμού αέρα.

Το ίδιο το "τιμόνι" αποδείχθηκε όμορφο και έχει μεταλλική διακόσμηση. Η επένδυση από σκούρο ξύλο καταφέρνει να τονίσει το συνολικό στυλ του οχήματος. Η δεύτερη οικογένεια έλαβε νέες γραμματοσειρές καντράν και μια απόχρωση οπίσθιου φωτισμού που έγινε πιο ευχάριστη σε σύγκριση με την πρώτη γενιά. Δεν ξέχασαν να εξοπλίσουν το αυτοκίνητο με ένα ασύρματο ακουστικό Bluetooth, το οποίο κάνει τον έλεγχο πιο βολικό.

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μιλούν για την καλή ποιότητα της λειτουργίας θέρμανσης καθισμάτων - η λειτουργία είναι πραγματικά άνετη και μπορεί να ρυθμιστεί εύκολα. Το Hyundai Santa Fe 2 έλαβε σύστημα ακινητοποίησης, κεντρικό κλείδωμα και κουμπί εκκίνησης της μονάδας ισχύος, καθώς και τη δυνατότητα ασφαλούς πρόσβασης χωρίς κλειδί στην καμπίνα. Υπάρχει αρκετός ελεύθερος χώρος για τους επιβάτες που κάθονται στο πίσω μέρος.

Τα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού έλαβαν πλευρική στήριξη και ηλεκτρικές ρυθμίσεις. Η δεύτερη σειρά έχει ένα φαρδύ υποβραχιόνιο με ποτηροθήκες και η πλάτη μπορεί να ρυθμιστεί στη γωνία κλίσης. Ο χώρος αποσκευών έχει τώρα αυξημένο όγκο - 774 λίτρα και, εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να αφαιρέσετε τις πίσω πλάτες σε ένα επίπεδο δάπεδο, το οποίο θα παρέχει ήδη 1.582 λίτρα χρήσιμου όγκου.

Οι Ρώσοι έλαβαν δύο μονάδες ισχύος για τη «δεύτερη» Σάντα Φε. Η στάνταρ έκδοση είναι τετρακύλινδρη, ατμοσφαιρική, 2,4 λίτρων power point, η οποία έλαβε κατανεμημένη έγχυση καυσίμου. Ως αποτέλεσμα, ο «κινητήρας» αναπτύσσει 174 ίππους και 226 Nm.

Ακολουθεί ένας ντίζελ, σε σειρά, τετρακύλινδρος κινητήρας 2,2 λίτρων υπερτροφοδοτούμενος. Όλα αυτά επιτρέπουν στον κινητήρα να παράγει 197 ίππους και 421 Nm ροπής. Για οποιοδήποτε μοτέρ μπορείτε να επιλέξετε μηχανικό ή αυτόματη μετάδοση(και τα δύο έχουν 6 ταχύτητες). Ήδη στη βάση, το crossover Hyundai Santa Fe 2 διαθέτει σύστημα τετρακίνησης, το οποίο υπό κανονικές συνθήκες μεταφέρει όλες τις δυνάμεις στους μπροστινούς τροχούς.

Αλλά αν ένας από τους τροχούς αρχίσει να γλιστράει, έως και το 50 τοις εκατό των δυνάμεων περιστροφής μεταφέρονται στους πίσω τροχούς. Αυτή η διαδικασία παρακολουθείται από έναν πολλαπλό δίσκο συμπλέκτης τριβήςηλεκτρονικό έλεγχο. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας βενζίνης επιταχύνει στην πρώτη εκατό σε 10,7-11,7 δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτητασε επίπεδο 186-190 χιλιομέτρων την ώρα. Και ο κινητήρας ντίζελ είναι λίγο πιο ζωηρός - 9,8-10,2 δευτερόλεπτα στο σημάδι ταχύτητας των 100 χιλιομέτρων την ώρα. Η μέγιστη ταχύτητα δεν ξεπερνά τα 190 χιλιόμετρα την ώρα.

Ο συνδυασμένος κύκλος μιας μονάδας 174 ίππων απαιτεί 8,7-8,8 λίτρα και η έκδοση ντίζελ - 6,8-7,2 λίτρα ανά 100 km. Ως βάση για το Santa Fe 2, αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν την αρχιτεκτονική μπροστινής κίνησης από το σεντάν Hyundai Sonata. Η μπροστινή δομή της ανάρτησης έχει γόνατα McPherson και ο πίσω άξονας έχει ανεξάρτητο ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Το τιμόνι έχει υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι και το σύστημα πέδησης διαθέτει δίσκο μηχανισμός φρένων«σε κύκλο» (τα μπροστινά έλαβαν αερισμό), καθώς και ηλεκτρονικοί βοηθοί ABS και ESC.

Η ασφάλεια του Hyundai Santa Fe 2ης γενιάς δεν βρίσκεται στην τελευταία θέση. Το αυτοκίνητο πρώτης γενιάς πέρασε δοκιμές πρόσκρουσης, οι οποίες έδειξαν υψηλό επίπεδο ασφάλειας. Αλλά η απόδοση της δεύτερης οικογένειας Santa Fe έχει μόνο βελτιωθεί. Το αυτοκίνητο διαθέτει μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους, προεντατήρες ζωνών ασφαλείας και αερόσακους κουρτίνας. Για την ασφάλεια των επιβατών υψηλής ποιότητας, οι ειδικοί έχουν παράσχει ενεργά προσκέφαλα.

Οι επίσημοι αντιπρόσωποι παρουσίασαν το crossover τους σε 4 εκδόσεις: Base, Comfort, Style και Elegance. Η βασική έκδοση του Hyundai Santa Fe 2 έλαβε κινητήρας βενζίνης, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Αυτή η έκδοση του Base κοστίζει 1.079.900 ρούβλια. Διαθέτει μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους, αερόσακους κουρτίνας, προεντατήρες ζωνών ασφαλείας και ενεργά προσκέφαλα, ηλεκτρονικούς βοηθούς ABS και EBD, σύστημα ακινητοποίησης, θερμαινόμενα καθίσματα εγκατεστημένα μπροστά και σύστημα κλιματισμού 2 ζωνών με λειτουργία ιονισμού.

Υπάρχει επίσης κεντρικό κλείδωμα, μουσική με κουμπιά ελέγχου στο τιμόνι, υφασμάτινη επένδυση και ζάντες ελαφρού κράματος 17 ιντσών. Η τετρακίνητη έκδοση είχε κινητήρα turbodiesel και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στην έκδοση Elegance+Navi - 1.654.900 RUB. Αυτή η έκδοση είχε:

• προβολείς xenon με ροδέλες και αυτόματη ισοπέδωση.
• αισθητήρες στάθμευσης;
• ηλεκτρικές ρυθμίσεις η θέση του οδηγούσε 8 κατευθύνσεις.
• Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα συνοδηγού.
• πίσω κάμερα;
• πρόσβαση χωρίς κλειδί στην καμπίνα και κουμπί εκκίνησης κινητήρα.

Είναι σημαντικό η «κορυφαία» έκδοση να είναι εξοπλισμένη με σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών, ψυγμένο κουτί στο υποβραχιόνιο του οδηγού, ηλεκτρική ηλιοροφή και cruise control. Οι Κορεάτες δεν ξέχασαν να εγκαταστήσουν σύστημα πλοήγησης, αισθητήρα φωτός, δερμάτινη εσωτερική επένδυση, μπροστινά παρμπρίζ με προστασία από τη θερμότητα πλαϊνά παράθυρακαι χυτεύονται «ρολά» με διάμετρο 18 ίντσες. Δευτερογενής αγοράπροσφέρει την αγορά της δεύτερης γενιάς του κορεατικού crossoverHyundai Santa Fe από 700.000 έως 1.200.000 ρούβλια.

III γενιά (2012-2015)

Εξωτερικός

Η επόμενη 3η γενιά του μεσαίου κορεατικού crossover 5 θέσεων κυκλοφόρησε το καλοκαίρι του 2012. Το νέο προϊόν έγινε το πρώτο μοντέλο που ενσωματώνει τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της μάρκας «Storm Edge». ΣΕ ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣτο όχημα ονομάζεται Santa Fe Sport, και στη χώρα μας απλά Santa Fe.

Οι Κορεάτες ειδικοί μπόρεσαν να συνδυάσουν ένα υψηλό επίπεδο ασφάλειας, άνεσης και προηγμένης κατασκευής με μοντέρνο γέμισμα. Όλα αυτά επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να ανταγωνιστεί εύκολα τους πιο «διάσημους» ευρωπαϊκούς γίγαντες.

Το 2012, το αυτοκίνητο της 3ης κατηγορίας πέρασε τις δοκιμές του Euro NCAP και έδειξε εξαιρετικά αποτελέσματα - το πολύ 5 αστέρια.

Η εμφάνιση της 3ης γενιάς Hyundai Santa Fe δημιουργήθηκε με την έννοια των «ροών γραμμών». Στην πραγματικότητα, όλα φαίνονται υπέροχα. Η εμφάνιση είναι ελκυστική και λεία, αλλά στερείται οτιδήποτε φανταχτερό ή εκκεντρικό. Το μπροστινό μέρος έλαβε μια μεγάλη, επιχρωμιωμένη μάσκα ψυγείου, έναν δίχρωμο μπροστινό προφυλακτήρα, ακονισμένα οπτικά και φώτα ομίχλης, καθώς και μια κεκλιμένη κουκούλα.

Υπάρχουν οπτικά γεμάτα LED με ενδιαφέρον σχήμα. Κοιτάζοντας το μπροστινό μέρος του Hyundai Santa Fe III, είναι απλά αδύνατο να συγχέουμε το αυτοκίνητο με άλλη μάρκα. Το πλαϊνό μέρος είναι ενδιαφέρον - υπάρχουν αναλογικές και αρμονικές γραμμές. Υπάρχουν ογκώδεις πόρτες που έχουν σφραγιστεί στο κάτω και στο πάνω μέρος, οι οποίες καλύπτουν ολόκληρο το πίσω φτερό και λίγο από το μπροστινό φτερό.

Η δεξαμενή αερίου είναι εξοπλισμένη με στρογγυλή καταπακτή. Όχι χωρίς κάποιο μικρό πίσω παράθυραπόρτες και μια ελαφρώς σκουπισμένη στέγη. Ολόκληρη η σιλουέτα του κορεατικού crossover Hyundai Santa Fe 3 υποδηλώνει επιθετικότητα και σπορ συμπεριφορά. Η απόσταση από το έδαφος στην τρίτη γενιά ήταν 185 χιλιοστά.

Το πίσω μέρος δείχνει καθαρόαιμο, έχει διπλή εξάτμιση, αποτελεσματικό φτερό και επιμήκεις στοπ. Υπάρχουν επίσης στοιχεία LED. Η αεροτομή έχει διπλό φως φρένων. Μπορείτε να αναγνωρίσετε το όχημα από το πλαστικό κιτ αμαξώματος σε όλη την περίμετρο του αυτοκινήτου, το οποίο εναρμονίζεται επιτυχώς με τους μεγάλους «κύλινδρους» ελαφρού κράματος. Ο πίσω προφυλακτήρας έλαβε επίσης προστασία και ανακλαστήρες.

Ο κατάλογος των "regalia" Hyundai Santa Fe 3 έχει το "Top Safety Pick", το οποίο είναι το υψηλότερο βραβείο ασφάλειας από το αμερικανικό IIHS.

Εσωτερικό

Το εσωτερικό του Hyundai Santa Fe III κατασκευάστηκε με υψηλή ποιότητα, ποιότητα ήχου και στο εταιρικό στυλ της εταιρείας. Υπάρχει ένα ταμπλό σε σχήμα κύματος, διακοσμημένο με μοναδικά διαμορφωμένα ανοίγματα για το σύστημα εξαερισμού, καθώς και ένα ωραίο και κατατοπιστικό «τακτοποιημένο». Ο ίδιος ο πίνακας οργάνων έχει ένα μαλακό μπλε οπίσθιο φωτισμόκαι βαθιά φρεάτια στα οποία είναι κρυμμένοι αισθητήρες για το όριο ταχύτητας και τον αριθμό στροφών της μονάδας ισχύος.

Η κεντρική κονσόλα έχει μια μεγάλη οθόνη κάτω από ένα ειδικό γείσο που βελτιώνει την ορατότητα και αποτρέπει τη λάμψη. Στο εσωτερικό, το όμορφο τιμόνι 3 ακτίνων, που θυμίζει το γράμμα «V» και είναι εξοπλισμένο με χειριστήρια για τον έλεγχο του συστήματος πολυμέσων, τραβάει αμέσως την προσοχή σας.

Κάτω από την οθόνη βρίσκεται το τμήμα ελέγχου επιλογών. Οπτικά, αυτή η περιοχή διακρίνεται από 2 «συστροφές», σκορπισμένες με κλειδιά σε όλες τις πλευρές. Η εργονομία είναι κορυφαία - τα πάντα είναι στη διάθεσή του και ο οδηγός δεν χρειάζεται να πιάσει κανένα χειριστήριο. Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων είναι άνετος και τα πλήκτρα γύρω του ταιριάζουν καλά στη συνολική εικόνα του εσωτερικού.

Κατά το φινίρισμα χρησιμοποιήσαμε μόνο υλικά Υψηλή ποιότητα. Υπάρχει αρκετός ελεύθερος χώρος για όλους τους επιβάτες και στις δύο σειρές. Οι ίδιες οι καρέκλες αποδείχθηκαν άνετες, έχουν εξαιρετική πλευρική στήριξη και πολλές προσαρμογές. Η δεύτερη σειρά είναι κατασκευασμένη για δύο ενήλικες επιβάτες και είναι εξοπλισμένη με υποβραχιόνιο και άλλα ευχάριστα μικροπράγματα.

Η Hyundai Santa Fe III παρουσιάζει το πρώτο αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε σύμφωνα με το τελευταίο σχεδιαστική λύση"Storm Edge" (μέτωπο καταιγίδας).

Ο χώρος αποσκευών έχει 585 λίτρα, αλλά μπορεί να αυξηθεί με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων. Μετά από αυτό, ο όγκος θα αυξηθεί στα 1.680 λίτρα ωφέλιμου χώρου.

Σημείωση των ιδιοκτητών καλό επίπεδο crossover ηχομόνωση. Για να το πετύχει αυτό, μια ομάδα μηχανικών αποφάσισε να χρησιμοποιήσει παχύτερο γυαλί και ειδικά μονωτικά πατάκια για να προστατεύσει αξιόπιστα τους επιβάτες από τον εξωτερικό θόρυβο, το σφύριγμα του ανέμου και τον ήχο του κινητήρα.

Σε γενικές γραμμές, το εσωτερικό προσαρμόστηκε στα «πρότυπα» των premium αυτοκινήτων. Υπάρχει πλαστικό, αλλά είναι ακριβό και ωραίο. Δεν υπάρχουν οπισθοδρομήσεις, στραβές ραφές ή προβλήματα με ασυνέπειες του μπροστινού πίνακα. Οι Κορεάτες μηχανικοί κατάφεραν να λάβουν υπόψη όλα τα ελαττώματα των προηγούμενων γενεών και να το κάνουν πραγματικότητα ένα άνετο αυτοκίνητοΜε υψηλό επίπεδοάνεση.

Προδιαγραφές Santa Fe III

Μονάδα ισχύος III γενιάς

Το τεχνικό μέρος του "τρίτου" Santa Fe έλαβε δύο μονάδες ισχύος. Βασική έκδοση θεωρείται ο βελτιωμένος βενζινοκινητήρας Theta II, που έχει κυβισμό 2,4 λίτρων και αποδίδει 175 ίππους. Λήψη κινητήρα νέο σύστημακατανεμημένη παροχή βενζίνης με ρυθμιζόμενη γεωμετρία μπεκ και πληροί τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-4.

Η μέγιστη ταχύτητα είναι 190 χιλιόμετρα την ώρα και τα πρώτα εκατό επιτυγχάνονται με το Hyundai Santa Fe III σε 11,4 δευτερόλεπτα. με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και 11,6 δευτ. με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτός ο «κινητήρας» καταναλώνει περίπου 8,9 λίτρα. καύσιμο σε συνδυασμένη λειτουργία, 11,7/12,3 λίτρα στην πόλη (με χειροκίνητο και αυτόματη μετάδοση), και στον αυτοκινητόδρομο - 7,3 και 6,9 λίτρα. αντίστοιχα.

Στο ρόλο του δεύτερου, αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν μια μονάδα ισχύος ντίζελ 2,2 λίτρων. Ο κινητήρας ονομάζεται R 2.2 VHT και αποδίδει 197 ίππους. Υπάρχει σύστημα ψεκασμού Common Rail της 3ης οικογένειας, ηλεκτρονικός υπερσυμπιεστής, ψυγείο συστήματος ανακυκλοφορίας καυσαέρια EGR και πιεζοηλεκτρικά μπεκ με πιέσεις έως 1.800 bar.

Ο κινητήρας ντίζελ έχει 436 Nm. Η πρώτη εκατό επιτυγχάνεται σε 9,8 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα δεν ξεπερνά τα 190 χιλιόμετρα την ώρα. Η έκδοση diesel λειτουργεί αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η μέση κατανάλωση στον μικτό κύκλο είναι 6,6 λίτρα ανά 100 km, στην πόλη 8,8 και εκτός πόλης μόνο 5,3 λίτρα ντίζελ.

Εναιώρημα

Οι ρυθμίσεις της ανάρτησης του νέου αυτοκινήτου έχουν αλλάξει σημαντικά, γι' αυτό και το ύψος οδήγησης και το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου έχουν αλλάξει. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο είναι πολύ πιο εύκολο να ελέγχεται σε επίπεδο δρόμο, κρατά με σιγουριά την πορεία του και αντιμετωπίζει εύκολα τις στροφές με ταχύτητα, εξασφαλίζοντας ηρεμία και το κατάλληλο επίπεδο άνεσης για τους επιβάτες.

Ωστόσο, όταν εμφανίζονται κάποια χτυπήματα, τρύπες κ.λπ., γίνεται αισθητό πραγματικό κούνημα, ο θόρυβος στο εσωτερικό του αυτοκινήτου αυξάνεται και η σταθερότητα του οχήματος μειώνεται. Δεν είναι όλα τόσο λυπηρά, αφού αυτό συμβαίνει σχεδόν σε όλα τα crossover αυτού του τμήματος. Η ίδια η ανάρτηση έχει την ίδια ανεξάρτητη δομή, υπάρχουν γόνατα McPherson μπροστά και το πίσω μέρος διαθέτει σύστημα πολλαπλών συνδέσμων.

Σύστημα πέδησης

Τα "φρένα" έχουν δίσκο συσκευές πέδησηςσε όλους τους τροχούς (μπροστά αεριζόμενοι) και διαθέτουν αισθητήρες φθοράς με χειρόφρενο και ηλεκτρονικό έλεγχο. Το τιμόνι διαθέτει τώρα έναν ηλεκτρικό ενισχυτή και τρεις τρόπους λειτουργίας με δυνατότητα εναλλαγής: "Comfort", "Normal" και "Sport".

Ασφάλεια

Βάσει των προτύπων δοκιμών του Euro NCAP, το Hyundai Santa Fe 3 έλαβε 5 αστέρια. Το ποσοστό ασφάλειας για τους ενήλικες ήταν 96 τοις εκατό και το ποσοστό ασφάλειας για τους πεζούς κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης ήταν 71 τοις εκατό. Είναι επίσης ωραίο που η ένωση Euro NCAP αποφάσισε να απονείμει σε αυτό το αυτοκίνητο τον τίτλο του «περισσότερο ασφαλές αυτοκίνητο«στη θέση του.

Κόστος και εξοπλισμός

Για τη χώρα μας οι Κορεάτες έχουν προσφέρει πληθώρα παραστάσεων. Υπάρχουν 6 ολοκληρωμένα σετ συνολικά. Η φθηνότερη έκδοση ήταν η έκδοση «Βάση», η οποία διατίθεται μόνο με βενζινοκινητήρα, μπροστινό κιβώτιο ταχυτήτων και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό το αυτοκίνητο έχει:

• μπροστινοί αερόσακοι,
• ηλεκτρικά συστήματα EBA, EBD και ABS,
• «Παγοδρόμια» 17 ιντσών,
• υφασμάτινο εσωτερικό με θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα,
• cruise control,
• κλιματισμός,
• εργοστάσιο μουσικό σύστημαγια 6 ηχεία,
• τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών
• ενσωματωμένος υπολογιστής.

Ο εξοπλισμός δεν είναι ο πλουσιότερος, αλλά όλα όσα χρειάζεστε είναι παρόντα. Θα χρειαστεί να το πληρώσετε από 1.199.000 ρούβλια.

Στη συνέχεια έρχεται η έκδοση «Comfort», η οποία έρχεται σε επαφή με μια διαφορετική τροποποίηση. Έλαβε επιπλέον πλευρικούς αερόσακους και αερόσακους κουρτίνας, καθώς και ηλεκτρονικά HHC, HDC, ESP και ASR. Στο εσωτερικό, υπάρχει δερμάτινος μοχλός ταχυτήτων και τιμόνι, διζωνικός έλεγχος κλιματισμού και θερμαινόμενο μπροστινό τζάμι. Οι τιμές ξεκινούν από 1.339.000 ρούβλια για τετρακίνηση και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και τελειώνουν στα 1.539.000 για κινητήρα CRDi 2,2 λίτρων και σύστημα τετρακίνησης.

Ακολουθεί το "Dynamic", το οποίο διαφέρει δερμάτινο εσωτερικό, ράγες οροφής, αισθητήρες φωτός και βροχής, γέμισμα xenon, πίσω κάμερα, ποδικά φώτα LED και οθόνη πολλαπλών λειτουργιών. Θα πρέπει να πληρώσετε για ένα τέτοιο αυτοκίνητο από 1.535.000 ρούβλια.

Ακολουθεί η έκδοση «Family», η οποία διατίθεται μόνο με μονάδα ισχύος 2,4 λίτρων, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και τετρακίνηση. Έλαβε σύστημα αυτόματης ρύθμισης της στάθμης του αμαξώματος, εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης, φωτισμό όταν μπαίνεις στο αυτοκίνητο, λειτουργία θέρμανσης για τη δεύτερη σειρά καθισμάτων, μουσική με οκτώ ηχεία, Bluetooth, σύστημα πλοήγησης και λειτουργία φωνητικού ελέγχου. Ένα τέτοιο crossover κοστίζει 1.629.000 ρωσικά ρούβλια.

Το πακέτο «Sport» διακρίνεται από το μαξιλαράκι γονάτων οδηγού, αυτόματη ενεργοποίηση τρομάζωκατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, κύλινδροι 18 ιντσών, πλυστικά προβολέων, κουμπί εκκίνησης κινητήρα με επιλογή εισόδου χωρίς κλειδί και θερμαινόμενο τιμόνι. Αυτό το σύνολο επιλογών κοστίζει από 1.629.000 ρούβλια.

Το κορυφαίο αυτοκίνητο «High-Tech» διαθέτει ήδη σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών, κυλίνδρους τιτανίου 19 ιντσών, πανοραμική οροφή, αυτόματο σύστημα στάθμευσης και λειτουργία μνήμης για τις ρυθμίσεις του καθίσματος του οδηγού. Με κινητήρα 2,2 λίτρων, θα πρέπει να πληρώσετε τουλάχιστον 1.889.000 ρούβλια για ένα τέτοιο crossover.

Αναδιαμόρφωση τρίτης γενιάς (2015-2018)

Με την έναρξη του Σεπτεμβρίου 2015, η ρωσική αγορά άρχισε να πωλεί μια ενημερωμένη έκδοση του μοντέλου εκτός δρόμου της τρίτης οικογένειας, το οποίο έλαβε ένα πρόθεμα στο όνομα - Premium. Το νέο προϊόν διαφέρει από το αυτοκίνητο προ-αναδιαμόρφωσης με ελαφρώς ρετουσαρισμένο εξωτερικό, εκσυγχρονισμένα υλικά φινιρίσματος, πλαίσιο και τιμή, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη. Το νέο προϊόν παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης.

Το Restyling είχε θετική επίδραση στη συνολική αξιολόγηση του crossover. Εμφανίστηκε επιθετικότητα και στιβαρότητα, που οι σχεδιαστές πέτυχαν χάρη σε μια νέα μάσκα ψυγείου με οριζόντιες και ογκώδεις πηχάκια χρωμίου. Οι σπορ προφυλακτήρες, τα «τολμηρά» μπροστινά οπτικά που εκτείνονται πολύ στα φτερά, καθώς και τα «ξανασχεδιασμένα» πίσω φώτα είχαν επίσης θετική επίδραση. Η εικόνα των καινοτομιών ολοκληρώθηκε από μοναδικά «παγοδρόμια», τα οποία μπορεί να είναι 17 ή 19 ιντσών.

Restyling III γενιά

Μέσα στο ανανεωμένο Hyundai Santa Fe III Premium υπάρχουν μόνο ελαφρώς αισθητές αλλαγές από την «απλή» τρίτη γενιά. Το νέο προϊόν διαθέτει σύστημα infotainment με οθόνη 8 ιντσών. Επιπλέον, Κορεάτες ειδικοί μπόρεσαν να βελτιώσουν τα υλικά φινιρίσματος με στοχευμένο τρόπο. Από κάθε άποψη, τα αυτοκίνητα είναι ίδια (ο χώρος αποσκευών έχει 585 λίτρα, αλλά μπορεί να αυξηθεί στα 1.680).

Η γκάμα των σταθμών παραγωγής ενέργειας και των μεταδόσεων παραμένει η ίδια. Το Hyundai Santa Fe Premium κατασκευάστηκε σε ένα βελτιωμένο «τρόλεϊ» της τρίτης οικογένειας. Η ποσότητα του χάλυβα υψηλής αντοχής στη δομή του αμαξώματος έχει αυξηθεί αισθητά, γεγονός που έχει θετική επίδραση στην ακαμψία του αμαξώματος. Όλες οι άλλες παράμετροι παρέμειναν ίδιες. Το βασικό πακέτο "Start" κοστίζει τουλάχιστον 1.956.000 RUB. Για την κορυφαία έκδοση "High-Tech" θα πρέπει να πληρώσετε από 2.301.000 ρούβλια.

Επταθέσια Santa Fe III γενιά (2012-2018)

Υπάρχουν επίσης επταθέσιο Hyundai Santa Fe III, που κυκλοφόρησε στα τέλη του 2012. Οι Ρώσοι μπόρεσαν να δουν το μοντέλο στην αγορά τους μόνο τους πρώτους μήνες του 2014. Κατά τη διάρκεια του 2016, το "κορεατικό επταθέσιο μοντέλο" έλαβε μια ανανέωση με βάση "τοπικές ρυθμίσεις στο εξωτερικό".

Εμφάνιση μεγάλο crossoverκατασκευασμένο σε μια έκδοση σχεδιαστή της ιδέας της λίστας μοντέλων Εταιρεία Hyundai. Εάν προσέξετε το σχήμα του σώματος, αποδεικνύεται ελαφρώς "επιμήκη". Επιπλέον, οι στάμπες στο πλάι του αυτοκινήτου επιμηκύνουν οπτικά το αυτοκίνητο. Το μπροστινό μέρος του 7θέσιου Hyundai Santa Fe 3 αποδείχθηκε αυστηρό και συγκεντρωμένο.

Οι εσοχές του μπροστινού φωτισμού και των προβολέων ομίχλης φαίνονται ωραίες. Σε αντίθεση με το crossover 5 θέσεων, η "οικογενειακή έκδοση" έχει διαφορετικό προφίλ πλευρικών υαλοπινάκων, διαφορετικό πίσω φώτακαι τροποποιημένη μορφή Φώτα ομίχλης. Είναι σαφές ότι το Hyundai Santa Fe 7 έχει διαφορετικές, αυξημένες διαστάσεις.

Τέτοιες αλλαγές κατέστησαν δυνατή την αύξηση της ευρυχωρίας του χώρου αποσκευών. Με πλήρωση πέντε θέσεων, το αυτοκίνητο έχει 634 λίτρα και ο μέγιστος όγκος είναι 1.842 λίτρα (με δύο διπλωμένα πίσω σειρέςκαθίσματα. Στη μέγιστη ποσότητα καθίσματαυπάρχουν μόνο 176 λίτρα ωφέλιμου χώρου.

Αν και το εσωτερικό του crossover είναι ίδιο με αυτό ενός απλού 5θέσιου αυτοκινήτου, υπάρχει περισσότερος ελεύθερος χώρος για τα πόδια για τους επιβάτες της 2ης σειράς. Όσο για την τρίτη σειρά, είναι κομμένη από άποψη άνεσης και θα ταίριαζε καλύτεραγια παιδιά.

εκτός μηχανή πετρελαίου, παρέχεται «κινητήρας» βενζίνης τύπου V 3,0 λίτρων με έξι «λέβητες». Ο κινητήρας διαθέτει σύστημα άμεσου ψεκασμού νέας γενιάς και αποδίδει 249 ίππους. Η δομή της ανάρτησης είναι πανομοιότυπη με την πενταθέσια έκδοση του Hyundai Santa Fe 3. Το ελάχιστο κόστος ενός επταθέσιου μοντέλου το 2017 είναι 2.424.000 ρούβλια.

IV γενιά (2018-σήμερα)

Νοτιοκορεατικό SUV μεσαίου μεγέθους τέταρτη γενιάπαρουσιάστηκε επίσημα την άνοιξη (Μάρτιος) του 2018 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Το νέο προϊόν έλαβε μια κομψή εμφάνιση, το πιο μοντέρνο και ευρύχωρο εσωτερικό, μια μεγάλη γκάμα μονάδων ισχύος και πολύ πλούσιο εξοπλισμό.

Το Hyundai Santa Fe 4 δημιουργήθηκε αρχικά εστιάζοντας σε άτομα της οικογένειας που εκτιμούν την κομψή εμφάνιση ενός αυτοκινήτου, τις πρακτικές ιδιότητες, το εξαιρετικό επίπεδο άνεσης και ασφάλειας, καθώς και την αναλογία ποιότητας προς κόστος. Η πρώτη οικογένεια παρουσιάστηκε για πρώτη φορά κατά τη διάρκεια μιας ειδικής εκδήλωσης στην πόλη Goyang, η οποία βρίσκεται στη βόρεια Σεούλ.

Εμφάνιση IV γενιά

Η εμφάνιση του νέου μοντέλου Hyundai Santa Fe έχει αλλάξει από κάθε άποψη. Το νέο προϊόν έχει ευθυγραμμιστεί με το νέο στυλ της κορεατικής εταιρείας, για παράδειγμα, το μπροστινό μέρος είναι παρόμοιο με το μπροστινό μέρος του Hyundai Kona. Η περιοχή της μύτης έχει μια νέα σχάρα που πλαισιώνεται από ένα χοντρό ένθετο χρωμίου στο επάνω μέρος. Η ίδια η σχάρα ψυγείου είναι φτιαγμένη σε σχήμα τραπεζοειδούς και έχει μεγάλες κυψέλες.

Πάνω από το χρώμιο υπήρχε μια θέση για στενά οπτικά LED, τα οποία είναι ήδη εγκατεστημένα βασική διαμόρφωση, που είναι πολύ ωραίο. Αλλά αυτοί δεν θεωρούνται προβολείς - πρόκειται μόνο για DRL και οι ίδιοι οι προβολείς βρίσκονται στο πλάι του προφυλακτήρα. Μπροστινός προφυλακτήραςΠήρα 3 φώτα στις γωνίες της σχάρας του ψυγείου - μεσαία σκάλα, μεγάλη σκάλα και φλας. Το χαμηλότερο μέρος του προφυλακτήρα έχει φώτα ομίχλης.

Hyundai Santa Fe IV γενιά

Το πλαϊνό μέρος της IV γενιάς Hyundai Santa Fe έχει αλλάξει, αποκτώντας γρήγορες ιδιότητες. Το νέο crossover έχει έντονες μεταβάσεις κατά μήκος των γραμμών, επεκτάσεις και λοξότμητα στοιχεία. Αυτό γίνεται αντιληπτό κυρίως στο επάνω πίσω μέρος. Υπάρχει μια υπερυψωμένη γραμμή που συνδέεται με τα φώτα της πρύμνης. Αποδεικνύεται ότι ένα είδος διπλής διαστολής του τόξου του τροχού σχηματίζεται μεταξύ της πίσω κολόνας.

Δεδομένου ότι είναι πολύ της μόδας να χρησιμοποιείτε χρώμιο αυτές τις μέρες, οι Κορεάτες ειδικοί το έχουν χρησιμοποιήσει σε πολλά εξωτερικά στοιχείααυτοκίνητο: είναι αναμμένο ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣ, γυάλινη μπορντούρα και ράγες οροφής. Η απόσταση από το έδαφος του νέου Hyundai Santa Fe 2018 είναι 185 χιλιοστά. Παρά τις τεράστιες παραμέτρους του, το προφίλ του πεντάθυρου δεν φαίνεται βαρύ.

Μάλλον, αντίθετα, υπάρχει ισορροπία και αρκετά δυναμικές αναλογίες. Υπάρχουν ανυψωμένες «πτυχώσεις» στα πλευρικά τοιχώματα, μια ομαλά ανερχόμενη γραμμή περβάζι παραθύρου και εξωτερικοί καθρέφτες τοποθετημένοι στα πόδια. Κοιταζώ πίσωΤο Hyundai Santa Fe 2018-2019 δίνει την αίσθηση ότι δεν έχει υποστεί μεγάλες αλλαγές. Ωστόσο, όταν παρακολουθείτε μια κριτική βίντεο της πρύμνης, όλες οι καινοτομίες γίνονται αισθητές.

Κάποιοι δίνουν στο πίσω μέρος ένα στυλ Infinity και οι προβολείς είναι παρόμοιοι με τον φωτισμό. Η πιο ακριβή έκδοση της πρύμνης διαθέτει νέους στενούς προβολείς LED, που διατίθενται προαιρετικά. Δεν ξέχασαν να εγκαταστήσουν ένα μεγάλο φτερό στην κορυφή. Υπάρχει επίσης ένα μικρό φτερό που βρίσκεται πάνω από τα οπτικά. Οι ίδιοι οι προβολείς συνδέονταν με μια γραμμή χρωμίου και η πίσω πόρτα λειτουργούσε ηλεκτρικά.

Οι επιλογές χρώματος περιλαμβάνουν:

• Λευκό-βασικό;
• Κόκκινο πορτοκαλί;
• Το κόκκινο;
• Σκούρο μπλε;
• Μαύρος;
• Μεταλλικό γκρι;
• Σκούρο γκρι μεταλλικό;
• Γκρι-πράσινο μεταλλικό;
• Σκούρο πράσινο μεταλλικό;
• Ασημί μπρονζέ μεταλλικό.

σαλόνι IV γενιάς

Το εσωτερικό της νέας γενιάς Hyundai Santa Fe 2018-2019 έλαβε μια εντελώς νέα αρχιτεκτονική του μπροστινού πίνακα και της κεντρικής κονσόλας. Υπάρχουν οριζόντιες γραμμές με ομαλές μεταβάσεις από επίπεδο σε επίπεδο. Χάρη σε αυτό, ο μπροστινός πίνακας φαίνεται κομψός και ευάερος, αλλά ισχυρός και ακριβός.

Πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν με κάθε δυνατό τρόπο να βελτιώσουν την κεντρική οθόνη κινουμένων σχεδίων. Οι Κορεάτες το έφτιαξαν σε πράσινο, χαλαρωτικό χρώμα. Το ίδιο το σύστημα πολυμέσων μετανάστευσε αμετάβλητο από την 3η οικογένεια. Δερμάτινο τιμόνιΈχει στηρίγματα δακτύλων. Χρησιμοποιείται κορυφαία «μουσική» της Krell, εξοπλισμένη με 9 ηχεία, ένα υπογούφερ και έναν ενισχυτή.

Ασυνήθιστα για αυτήν την κατηγορία, τα κλειδιά βρίσκονται στο πλάι του καθίσματος του συνοδηγού. Χρησιμοποιώντας αυτά τα κουμπιά, ένας επιβάτης που κάθεται στη 2η σειρά θα μπορεί να μετακινήσει το μπροστινό κάθισμα προς τα εμπρός ή να το διπλώσει εντελώς. Τέτοιες λειτουργίες χρησιμοποιούνται μόνο σε premium sedan.

Είναι σαφές ότι οι φωτογραφίες παρουσίαζαν ένα ακριβό εσωτερικό, το οποίο έλαβε ένα ψηφιακό ταμπλό, ένα συμπαγές και βολικό τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, προηγμένο σύστημα πολυμέσωνμε ξεχωριστή έγχρωμη οθόνη που υποστηρίζει είσοδο αφής, καθώς και Apple CarPlay και Android Auto με φωνητικό έλεγχο. Αυτό το σύστημα αναπτύχθηκε από ειδικούς της Hyundai και την κορεατική εταιρεία Kakao. Επιπλέον, υπάρχει:

• διζωνικός έλεγχος κλιματισμού.
• δερμάτινη επένδυση καθισμάτων?
• μπροστινά καθίσματα με ηλεκτρική κίνηση, λειτουργίες θέρμανσης και αερισμού.
• 8 αερόσακοι?
• "Ρύλλοι" 19 ιντσών.
• Οπτικά full LED?
• ποιοτική μουσική"?
• head-up οθόνη?
• ένα σύστημα που παρακολουθεί τα τυφλά σημεία και άλλο σύγχρονο εξοπλισμό.

Έλεγχοι κλιματικό σύστημαεπισημαίνεται με ένθετο χρωμίου. Η μετάβαση από το τούνελ έχει μια θύρα για τη φόρτιση ενός smartphone και μια θέση για ασύρματη φόρτιση. Το τούνελ δέχθηκε έναν μεγάλο επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων. Πίσω του υπάρχουν κλειδιά για τρόπους οδήγησης, ηλεκτρονικά χειρόφρενοκαι σύστημα surround view. Δεξί μέροςΤο τούνελ έχει δύο μεγάλες ποτηροθήκες.

Σύμφωνα με τους κατασκευαστές, το εσωτερικό του Hyundai Santa Fe 4 έχει μόνο υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας - γνήσιο δέρμα και σπάνιες ποικιλίες δέντρων.

Τα μπροστινά καθίσματα έλαβαν ακριβά υλικά και υψηλής ποιότητας ορθοπεδική επένδυση. Η πρώτη σειρά καθισμάτων ήταν αρκετά άνετη και η δεύτερη σειρά ήταν προετοιμασμένη για 3 ενήλικες. Αλλά είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι μόνο 2 καρέκλες έλαβαν σαφή περιγράμματα. Μπορείτε σίγουρα να δείτε ότι υπάρχει αρκετός ελεύθερος χώρος μόνο για 2 άτομα, αφού θα είναι λίγο στριμωγμένος για αυτόν που κάθεται στο κέντρο.

Τα πίσω καθίσματα μπορούν να ανασυρθούν σχεδόν σε θέση ανάκλισης. Το ίδιο το σαλόνι έγινε απλά, αλλά εμφανώς. Οι ευχάριστες καινοτομίες περιλαμβάνουν μια πρίζα 220V και 2 υποδοχές USB.Δεν υπάρχουν περιττές λεπτομέρειες ή περιττές λεπτομέρειες. Σύμφωνα με το μηχανολογικό επιτελείο, το κορεάτικο crossover θα έχει μια πενταθέσια και μια επταθέσια έκδοση. Έγινε πιο ελεύθερο μέσα. Ο πίνακας οργάνων είναι εν μέρει ψηφιακός, εν μέρει αναλογικός – πολλοί θα το εκτιμήσουν αυτό.

Η παρουσία μιας πανοραμικής οροφής θα προσθέσει μόνο το δικό της κέφι και μαζί της μια αίσθηση χώρου, θολώνοντας οπτικά τη γραμμή μεταξύ της καμπίνας και του ουρανού. Η τρίτη σειρά καθισμάτων σχεδόν στηρίζεται στην πίσω πόρτα του χώρου αποσκευών, αλλά έχει δικό της κλιματισμό, αεραγωγό και εξαερισμό.

Χωρίς την τρίτη σειρά καθισμάτων, ο χώρος αποσκευών έλαβε 630 λίτρα, που είναι ελαφρώς υψηλότερα από την προηγούμενη γενιά crossover. Κατά την αγορά μιας έκδοσης 7 θέσεων, ο όγκος θα είναι 328 λίτρα. Κάτω από το πάτωμα υπάρχουν οργανωτές αφρού και ένα τυπικό σύνολο εργαλείων.

Αν διπλώσετε όλα τα καθίσματα, ο συνολικός όγκος αυξάνεται στα εντυπωσιακά 2.002 λίτρα ωφέλιμου χώρου. Τα καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν χρησιμοποιώντας μια σερβομηχανή, η οποία σχηματίζει μια επίπεδη επιφάνεια μήκους 2 m.

Τεχνικά χαρακτηριστικά της IV γενιάς

Μονάδα ισχύος IV γενιάς

Η τέταρτη οικογένεια του Hyundai Santa Fi έχει μια σταθερή λίστα κινητήρων, αλλά η ρωσική αγορά έχει μόνο μερικούς από αυτούς. Στον ρόλο κινητήρας βάσηςπροσφέρει μια βενζινοκίνητη μονάδα παραγωγής ενέργειας GDI 2,4 λίτρων της σειράς Theta-II. Ο «κινητήρας» έχει τέσσερις κατακόρυφα διατεταγμένους κυλίνδρους, κατανεμημένο ψεκασμό βενζίνης, μηχανισμό διανομής αερίου 16 βαλβίδων και ρυθμιζόμενο χρονισμό βαλβίδων.

Όλα αυτά σας επιτρέπουν να αναπτύξετε 188 "άλογα" και 241 Nm. Μια τέτοια μονάδα ισχύος απαιτεί κατά μέσο όρο 9,3 λίτρα. για κάθε εκατό χιλιόμετρα στο μικτό κύκλο.

Παρείχαν επίσης μια εναλλακτική επιλογή - έναν τετρακύλινδρο ντίζελ 2,2 λίτρων CRDi VGT, ο οποίος έλαβε υπερσυμπιεστή, ψεκασμό καυσίμου μπαταρίας και μηχανισμό διανομής αερίου DOHC 16 βαλβίδων. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας παράγει 200 ​​ίππους και 440 Nm. Το ντίζελ καταναλώνει περίπου 7,5 λίτρα ανά 100 χλμ.

Άλλες χώρες έχουν ατμοσφαιρικό GDI 2,4 λίτρων, το οποίο έλαβε άμεσο ψεκασμό, αναπτύσσοντας 185 «άλογα» και 241 Nm, ένα υπερτροφοδοτούμενο GDI 2,0 λίτρων «τεσσάρων», που παράγει 240 ίππους και 353 Nm, και έναν κινητήρα ντίζελ, ο οποίος έλαβε 186 ιπποδύναμη και 402 Nm με όγκο 2,0 λτ. Όλα λειτουργούν τόσο με αυτόματο όσο και με 6τάχυτο κιβώτιο. μηχανικά κουτιάμετάδοση

Κινητήρας υπερτροφοδοτούμενος

Μετάδοση IV γενιάς

Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας βενζίνης συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων και επιλογή ντίζελπαρέλαβε κιβώτιο 8 σχέσεων. Ανεξάρτητα από την έκδοση που αγοράζετε, το μηχάνημα έχει μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς HTRAC. Σε κανονική θέση, όλη η ροπή θα μεταδοθεί στους μπροστινούς τροχούς, αλλά μόλις οι τροχοί αρχίσουν να γλιστρούν, έως και το 50 τοις εκατό της δύναμης θα μεταδοθεί στον πίσω άξονα. Ένας ηλεκτρικός σύνδεσμος είναι υπεύθυνος για αυτή τη "διαίρεση".

Η επιτάχυνση στα 100 χιλιόμετρα την ώρα διαρκεί 9,4-10,4 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα δεν ξεπερνά τα 195-203 χιλιόμετρα την ώρα.

Σασί IV γενιάς

Η τέταρτη έκδοση του Hyundai Santa Fe 2018 βασίζεται σε ένα σοβαρά εκσυγχρονισμένο «τρόλεϊ» της προηγούμενης γενιάς, το οποίο έχει εγκάρσια τοποθετημένη μονάδα ισχύος και την ευρεία χρήση χάλυβα υψηλής αντοχής στη δομή του αμαξώματος (57%). Το κορεάτικο crossover παρέλαβε πλήρες ανεξάρτητες αναστολές, καθώς και υδραυλικά αμορτισέρ και εγκάρσιους σταθεροποιητές.

Το μπροστινό μέρος έχει γόνατα McPherson και το πίσω έχει αρχιτεκτονική πολλαπλών συνδέσμων. Ως ξεχωριστή επιλογή μπορείτε να εγκαταστήσετε πίσω ανάρτησημε πνευματικά στοιχεία, που βοηθά στη διατήρηση του ύψους οδήγησης στο ίδιο ύψος παρά τον βαθμό φόρτισης.

Το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, που είναι εγκατεστημένο στο ίδιο το ράφι, βοηθά στην οδήγηση του αυτοκινήτου. Το σύστημα πέδησης του Hyundai Santa Fe 4 διαθέτει μηχανισμούς δίσκων (αεριζόμενους μπροστά) με ηλεκτρονικοί βοηθοί ABS, EBD και άλλα τρέχοντα gadget.

Ασφάλεια Santa Fe IV

Η εταιρεία αποφάσισε να χρησιμοποιήσει καινοτόμες λύσεις ασφάλειας για το νέο της crossover. Για να πληροί τα υψηλότερα πρότυπα ασφαλείας, το Hyundai Santa Fe 2018-2019 διαθέτει ένα από τα καλύτερα πακέτα ασφαλείας στην κατηγορία του με λύσεις ασυνήθιστες για τον κλάδο. Μια πληθώρα παρόμοιων στοιχείων περιλαμβάνονται στην ομάδα των τεχνολογιών ενεργών προγραμμάτων οδήγησης Ασφάλεια Hyundai SmartSense.

Για παράδειγμα, υπάρχει μια καινοτόμος λειτουργία για την παρακολούθηση των πίσω επιβατών (Rear Occupant Alert), η οποία έχει διδαχθεί να αναγνωρίζει τους ανθρώπους από πίσω και να προειδοποιεί τον οδηγό του αυτοκινήτου όταν σκοπεύουν να εγκαταλείψουν το όχημα.

Πρωτοποριακή λειτουργία παρακολούθησης πίσω καθισμάτων

Όχι χωρίς ένα σύστημα που μπορεί να αποτρέψει συγκρούσεις με πλευρική κυκλοφορία από πίσω. Όταν το αυτοκίνητο κινείται με όπισθεν με κακή ορατότητα, η τεχνολογία όχι μόνο μπορεί να προειδοποιήσει τον ιδιοκτήτη ότι άλλα αυτοκίνητα πλησιάζουν από το πλάι και από πίσω, αλλά και να εφαρμόζει αυτόματα το σύστημα πέδησης.

Υπάρχει σύστημα εξόδου ασφαλείας που αποτρέπει ατυχήματα με αυτοκίνητα που πλησιάζουν από πίσω. Με άλλα λόγια, το σύστημα δεν σας επιτρέπει να ξεκλειδώσετε τις πίσω πόρτες σε περίπτωση κινδύνου. Οι μηχανικοί ανέπτυξαν το σύστημα αυτόματο φρενάρισμααντιμετωπίζοντας εμπόδια μπροστά. Αυτή η τεχνολογία μπορεί να προειδοποιήσει τον ιδιοκτήτη σχετικά επικίνδυνες καταστάσειςκαι όταν χρειάζεται εκτελεί αυτόματα φρενάρισμα.

Το σύστημα FCA χρησιμοποιεί μπροστινό ραντάρ και κάμερα και διαθέτει επίσης 3 τρόπους λειτουργίας. Αρχικά, το σύστημα ενημερώνει τον οδηγό οπτικά και με ηχητική προειδοποίηση. Μετά από αυτόν τον έλεγχο σύστημα πέδησηςμεταβαίνει σε αυτό το σύστημα και, ανάλογα με τη διαφορά απόστασης από το εμπόδιο, χρησιμοποιεί τα απαραίτητα δύναμη πέδησηςγια να αποφύγει ένα χτύπημα ή να μειώσει τις συνέπειές του.

Ακολουθεί ο βοηθός διατήρησης λωρίδας. Αυτός ο βοηθός παρακολουθεί τη θέση του αυτοκινήτου και ενημερώνει τον ιδιοκτήτη κατά τη διάρκεια επικίνδυνων ελιγμών στο δρόμο. όριο ταχύτηταςπερισσότερα από 60 χιλιόμετρα την ώρα. Παρέχονται ηχητικές και οπτικές προειδοποιήσεις και στη συνέχεια το crossover αρχίζει να επιστρέφει στην προηγούμενη ασφαλή θέση του.

Υπάρχει τεχνολογία για την πρόληψη συγκρούσεων με αυτοκίνητα στο τυφλό σημείο. Χρησιμοποιεί ραντάρ για να παρακολουθεί την κυκλοφορία και στις δύο πλευρές του πίσω μέρους και εάν εντοπίσει άλλο όχημα, θα εμφανίσει μια οπτική ειδοποίηση στους εξωτερικούς καθρέφτες. Το νέο crossover είναι εξοπλισμένο με υψηλό επίπεδο παθητικής ασφάλειας. Το αυτοκίνητο έχει μια εξαιρετικά άκαμπτη δομή αμαξώματος χάρη στη χρήση χάλυβα υψηλής αντοχής.

Το σώμα απορροφά τέλεια την ενέργεια πρόσκρουσης κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης και έχει ελάχιστη παραμόρφωση. Χρησιμοποιώντας πολυάριθμα στοιχεία που δημιουργήθηκαν με θερμή στάμπα και συγκολλήσεις αυξημένης διαμέτρου, οι ειδικοί μείωσαν το βάρος του αυτοκινήτου και εξασφάλισαν ένα καλό επίπεδο ασφάλειας σε μια σύγκρουση. Στο εσωτερικό, το Hyundai Santa Fe 4 2019 διαθέτει 6 αερόσακους, συμπεριλαμβανομένων 2 μπροστινών, 2 πλευρικών και 2 αερόσακων κουρτίνας για την πρώτη και τη δεύτερη σειρά καθισμάτων.

Το Santa Fe 4 έχει 6 αερόσακους

Επιλογές και τιμές Santa Fe IV

Η ρωσική αγορά μπορεί να προσφέρει στους πελάτες την τέταρτη γενιά Hyundai Santa Fe 2018 σε 4 εκδόσεις για να διαλέξουν - "Family", "Lifestyle", "Premier" και "High-Tech". Το αρχικό πακέτο κοστίζει 1.999.000 RUB.Το αυτοκίνητο θα έχει:

• Κινητήρας βενζίνης 188 ίππων.
• 6 αερόσακοι.
• "Κύλινδροι" από ελαφρύ κράμα, σχεδιασμένοι για 17 ίντσες.
• ηλεκτρονικοί βοηθοί ABS, EBD, ESC.
• Σύστημα κλιματισμού 2 ζωνών.
• Θερμαινόμενο τιμόνι και μπροστινά καθίσματα.
• “Music” με μονόχρωμη οθόνη 5,0 ιντσών και 6 ηχεία.
• "Cruise" και πίσω αισθητήρες στάθμευσης.

Θα υπάρχει και διαθεσιμότητα ηλεκτρικός ενισχυτής«τιμόνι», υφασμάτινη ταπετσαρία, PTF, αισθητήρας πίεσης ελαστικών και πίνακας οργάνων 3,5 ιντσών.

Οι εκδόσεις Lifestyle και Premier θα κοστίζουν από 2.159.000 και 2.329.000 ρούβλια. αντίστοιχα. Υπάρχει μια προαιρετική εγκατάσταση ενός υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα ντίζελ, για τον οποίο θα χρειαστούν περίπου 170.000 ρούβλια. Η κορυφαία έκδοση του High-Tech θα κοστίζει όχι λιγότερο από 2.699.000 ρούβλια και έρχεται μόνο με μονάδα παραγωγής ενέργειας 200 ίππων.

Θα υπάρχουν ήδη οπτικά LED, τροχοί 19 ιντσών, δερμάτινη εσωτερική επένδυση, κέντρο πολυμέσων σχεδιασμένο για οθόνη 8 ιντσών και κυκλικές κάμερες. Υπάρχει επίσης ένας ψηφιακός «τακτοποιημένος» συνδυασμός, σύστημα πλοήγησης, σύστημα στάθμευσης αυτοκινήτων, Krell “μουσική” για 10 ηχεία, ηλεκτρική κίνηση για τα μπροστινά καθίσματα και την 5η πόρτα του χώρου αποσκευών, καθώς και ένας τεράστιος αριθμός άλλων “συσκευών”.

Σύγκριση με ανταγωνιστές

Είναι ακόμη πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για προφανή πλεονεκτήματα το αυτοκίνητο πρέπει να φανεί σε λειτουργία προκειμένου να δώσει στο νέο προϊόν μια πιο αντικειμενική αξιολόγηση. Είναι ξεκάθαρο ότι νέο crossoverΤο Hyundai Santa Fe 4 έλαβε νέους αντιπάλους, καθώς ο πήχης ανέβηκε ψηλά, το έργο ήταν πολύ φιλόδοξο.

Το κορεάτικο αυτοκίνητο στην πραγματικότητα πατάει ήδη στα τακούνια του Γερμανού και, καθώς και του «Ιαπωνικού», που εκπροσωπείται από το Nissan Rouge και. Επιπλέον, η 4η γενιά έχει τα δικά της πλεονεκτήματα, επομένως ορισμένοι θα είναι διατεθειμένοι να αγοράσουν αυτού του αυτοκινήτου. Εάν συγκρίνετε την ποιότητα, το επίπεδο εξοπλισμού και το κόστος, τότε το σέρβις Ευρωπαϊκό αυτοκίνητοπιο ακριβό και η κατανάλωση καυσίμου είναι υψηλότερη.

Hyundai Μεγάλος Άγιος ΒασίληςΤο Fe ανήκει στην κατηγορία των μεγάλων crossover 7 θέσεων. Πρόκειται για το ίδιο Hyundai Santa Fe, στο οποίο έχουν προστεθεί 10 εκατοστά μήκος. Πωλείται στη Ρωσία από το 2013. Γενικά, αυτό δεν είναι τόσο SUV όσο ένα μεγάλο οικογενειακό αυτοκίνητο για άνετη και δυναμική οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο.

Εσωτερικό

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου αντιστοιχεί πλήρως στην κατηγορία premium. Δεν υπάρχουν ίχνη φθηνών υλικών φινιρίσματος - χρησιμοποιείται μόνο ακριβό πλαστικό, όλα γίνονται κομψά και με αυτοσυγκράτηση, η εργονομία είναι μελετημένη.

Το ταμπλό χωρίζεται οπτικά σε πολλά μέρη, " ΧΩΡΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣΟ χώρος του οδηγού είναι άψογα οργανωμένος, το τριάκτινο πολυτιμόνι χωράει άνετα στα χέρια, ο πίνακας οργάνων είναι άμεσα ευανάγνωστος και η κεντρική κονσόλα δεν υπερφορτώνεται με κλειδιά, όπως σε άλλα μοντέλα. Κάποια από αυτά αφαιρούνται και βρίσκονται κοντά στον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Η καμπίνα 7 θέσεων εγγυάται μέγιστη άνεση. Η 3η σειρά καθισμάτων δεν είναι η πιο ευρύχωρη, αλλά οι έφηβοι θα ταξιδέψουν εκεί χωρίς προβλήματα και τα χωριστά καθίσματα στη 2η σειρά θα παρέχουν την υψηλότερη άνεση.

Χαρακτηριστικά

Επιλογές

Το Hyundai Grand Santa Fe διαθέτει πολύ πλούσιο εξοπλισμό. Το μόνο δυνατό πακέτο υψηλής τεχνολογίας έχει «πλήρη γέμιση» όσον αφορά την ασφάλεια, πανοραμική στέγη, δερμάτινο εσωτερικό, διζωνικός κλιματισμός, θερμαινόμενα καθίσματα και τιμόνι, πλοήγηση, bi-xenon και πολλές άλλες επιλογές.

Ο αγοραστής του Hyundai Grand Santa Fe έχει επιλογή από 2 κινητήρες: έναν turbodiesel 2,2 λίτρων με χωρητικότητα 197 ίππων. Με. ή έναν βενζινοκινητήρα με 3,3 λίτρα κάτω από το καπό, η ισχύς του οποίου θα είναι 271 ίπποι. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο αποκλειστικά με τετρακίνηση, αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων και η ανάρτηση είναι εντελώς ανεξάρτητη.

Φωτογραφίες του Hyundai Grand Santa Fe

Φωτογραφίες του αυτοκινήτου από διαφορετικές γωνίες, καθώς και μέσα στην καμπίνα. Για να δείτε φωτογραφίες σε μεγάλο μέγεθος, κάντε κλικ πάνω τους με το ποντίκι.

Γεια σε όλους. Έτσι, μια ανασκόπηση της 2ης γενιάς Hyundai Santa Fe. Άμεσα από άποψη κατανάλωσης: πόλη της Μόσχας από 15 έως 18, αυτοκινητόδρομος 11-13,5, ανάλογα με το πώς τη ζεσταίνεις. Αγόρασα τη δεξαμενή μου στις αρχές του 2018 στις 5 Φεβρουαρίου στη Μόσχα. Ο αδερφός μου έχει το δεύτερο Lada Vesta του, οπότε, στην πραγματικότητα, αρχικά η επιλογή ήταν μεταξύ της νέας Vesta και της μεταχειρισμένης Santa Fe.

Η Σάντα Φε κέρδισε. Πρώτον, γιατί μου αρέσει περισσότερο. Δεύτερον, αν κοιτάξετε στο μέλλον, αγόρασα μια νέα Vesta για 650 χιλιάδες, δεν θα την πουλήσετε για το ίδιο ποσό αργότερα. Στην περίπτωση της Σάντα Φε, υπάρχει η ευκαιρία να πουληθεί για ακόμη περισσότερα.

Παρεμπιπτόντως, το πλήρωσα είτε 650 είτε 660, αλλά όχι παραπάνω. Τρίτον, τετρακίνηση, δέρμα, ηλιοροφή, xenon. Κατά συνέπεια, πριν από την αγορά, διάβασα κριτικές ότι δεν είναι πολύ ευαίσθητο στη διάβρωση.

Εντύπωση

Το πιο σημαντικό, ανησυχούσα αν θα τον ταΐσω ή όχι, διάβασα σε κριτικές ότι δεν τρώει πάνω από 15 λίτρα. Στην περίπτωσή μου, 15-18 λίτρα στα εκατό, ναι, η Μόσχα έχει μποτιλιάρισμα. Εγώ ο ίδιος είμαι από το Ομσκ, και έτσι, στο Ομσκ ο αριθμός έχει μειωθεί στα 13 λίτρα στην πόλη.

Το οδήγησα από Φεβρουάριο έως Αύγουστο και έκανα 16.000 χλμ., όχι άσχημα, ναι. Αυτό είναι γύρω από τη Μόσχα, μετά ένα ταξίδι στο σπίτι στο Ομσκ, μετά στο Καζακστάν και πίσω στο Ομσκ. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, δεν με απογοήτευσε ποτέ, με ξεκίνησε οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας ή της νύχτας και πήγε ακόμα και στα πέρατα της γης.

Είμαι πολύ ευχαριστημένος και περήφανος για αυτό το τανκ. Από μια ιστορία σε διακοπές στο Καζακστάν. Μπροστά από τη λίμνη, όλοι αφήνουν τα αυτοκίνητά τους δίπλα στο δρόμο, μετά περπατούν περίπου 250 μέτρα μέχρι την παραλία Κοντά στην παραλία υπάρχει άμμος, και πιο κοντά στη μέση υπάρχει θρυμματισμένη πέτρα με άμμο.

Εκείνη τη χρονιά, ο αδερφός μου προσπάθησε να οδηγήσει ένα Audi A4 μέχρι την παραλία και κόλλησε. Με θλίψη το Mitsubishi Pajero το έβγαλε. Δυσκολεύτηκα να το βγάλω, αφού υπάρχει κλίση προς την παραλία, βοηθήσαμε και εμείς να το σπρώξουμε με τα χέρια μας. Φέτος δεν πήραν κανένα ρίσκο, αλλά στάθηκαν στο δρόμο όπως όλοι οι κανονικοί άνθρωποι.

Στη συνέχεια βλέπουμε αυτή την εικόνα: Kia Sorento(συμμαθητής της Σάντα Φε) τάξη του 2013, ή 14 κόλλησε στη μέση μεταξύ της λίμνης και του δρόμου (250 μέτρα) σε άμμο ανακατεμένη με μπάζα, δεν έπεσε και δεν μπορούσε να ανηφορίσει. Γενικά με έσπρωξαν στην αγκαλιά μου. Τότε σκέφτηκα, αν ο Σορέντο δεν μπορούσε να περάσει από εδώ, τότε δεν έχει νόημα να με ενοχλεί. Στο Sorento παρατήρησα ότι η επιγραφή δεν είναι 4WD, αλλά AWD. Κι όμως αποφάσισα να ρισκάρω.

Ο αδελφός λέει: «Σε κάθε περίπτωση, θα ανέβεις και εσύ και θα πρέπει να υποφέρεις για να το βγάλεις». Και φανταστείτε την έκπληξή μας όταν το τανκ μου έκανε εύκολα κύκλους εκεί, σκόρπισε άμμο και οδήγησε ήρεμα. Ναι, ήμουν πολύ χαρούμενος για αυτή τη δοκιμή και ότι το τανκ δεν απογοήτευσε. Αλλά δεν μπορώ να καταλάβω γιατί ο Sorento δεν μπορούσε να το κάνει.

Μετά αρχίσαμε να τραβάμε και να ρυμουλκούμε όλους όσους είχαν κολλήσει. Το τανκ μπορεί να βιάζεται, αλλά ψαρεύοντας μπήκε στη λάσπη, κόλλησε και μετά βγήκε μόνο του. Φυσικά, δεν πρόκειται για SUV, αλλά για τετρακίνηση.

Πήγα από τη Μόσχα στο Ομσκ με ευχαρίστηση και οι μεγάλες αποστάσεις ήταν απόλαυση. Έτυχε να οδηγείτε κατά μήκος της εθνικής οδού, υπήρχε ένα φορτηγό μπροστά, ακολουθούμενο από 3-4 αυτοκίνητα. Δεν μπορούν να προσπεράσουν ένα φορτηγό, βγαίνουν ένα-ένα, είναι δύσκολο να προσπεράσουν, αλλά στον Άγιο Βασίλη μπορείς εύκολα να κάνεις και αυτοκίνητα και φορτηγά ταυτόχρονα. Φυσικά, όλα είναι σύμφωνα με τους κυκλοφοριακούς κανονισμούς και κατά την προσπέραση, ειδοποιείς τους κατάντη γείτονές σου με σήμα, χωρίς να παρεμβαίνεις στην αντίθετη κυκλοφορία.

Απαραίτητη είναι φυσικά και η οδηγική εμπειρία. Δεν σας ενθαρρύνω να είστε ανόητοι σαν εμένα (γέλιο). Το Santa Fe επιταχύνει πολύ γρήγορα στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο είναι αρκετά αρκετό. Το παρκάρισμα είναι εύκολο, ψηλά, όλα είναι ορατά, οι πίσω καθρέφτες είναι μεγάλοι, συν αισθητήρες στάθμευσης, αν και δεν τους χρειάζομαι πραγματικά, απλώς νιώθω καλά τις διαστάσεις. Μπορώ να παρκάρω εύκολα στο Gazelle χρησιμοποιώντας τους καθρέφτες (καμαρώνω).

Έγραψα παραπάνω για xenon. Φυσικά δεν είναι εργοστασιακό, το ανακάτεψε ένας από τους προηγούμενους ιδιοκτήτες. Λάμπει υπέροχα. Xenon σε ομίχλες και μεσαία σκάλα. Πίσω καθίσματαΔιπλώστε σε ένα επίπεδο πάτωμα και υπάρχει πολύς χώρος. Κάπως μεταφέρω εργαλεία σε συρτάρια, θερμαινόμενη κρεμάστρα για πετσέτες, τουαλέτα και πλυντήριο ρούχων, και υπήρχε ακόμα πολύς χώρος που μπορούσα να στριμώξω εύκολα σε ένα άλλο πλυντήριο.

Ένα πράγμα με εκνεύρισε, ή μάλλον η θέση της πόρτας κλειδώνει. Όταν ανοίγετε πρέπει να κρατάτε την πόρτα δεν κλειδώνει σε μία θέση. Σε σύγκριση με την Audi, δεν υπήρχε τέτοιο πρόβλημα. Άνοιξα την πόρτα ακόμα και σε μια πλαγιά και δεν έκλεισε δυνατά μέχρι να την κλείσεις μόνος σου. Ίσως μόνο εγώ τους έπιασαν το Santa Fe. Δεν μελέτησα αυτό το θέμα γιατί δεν είχα χρόνο.

Δεν έκανα πολύ παρέα στα φόρουμ, καθώς το αυτοκίνητο δεν χάλασε και δεν υπήρχαν ερωτήσεις. Βενζίνη 2.7 αυτόματο 4 ταχυτήτων 4WD ΠΛΗΡΩΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΕΝΟ. Το συνιστώ, αλλά μην ξεχάσετε να ελέγξετε τα πτερύγια στην πολλαπλή εισαγωγής. Ακόμα κι αν έχετε ήδη το Santafe 2.7, επειγόντως, μην τεμπελιάζετε, μην ξοδεύετε χρήματα, ελέγξτε, αποσυναρμολογήστε, βάλτε τα μπουλόνια στην κλειδαριά του σπειρώματος και, ακόμα καλύτερα, βιδώστε τα σπειρώματα για να μην βγουν καθόλου.

Ω, περισσότερα για τη διαμόρφωση. Ο αδερφός μου έχει επίσης ένα Santa, ένα υφασμάτινο εσωτερικό του 2012. Η ηχομόνωση δεν είναι πολύ καλή, το εσωτερικό τρίζει, δεν υπάρχει κρουαζιέρα. Είμαι εντάξει με αυτά.

Πριν από την αγορά, πρώτα έλεγξα για κλοπές και προνόμια και, φυσικά, έλεγξα πρώτα το αυτοκίνητο. Το πήραμε για διαγνωστικό. Αποτέλεσμα: η μία πόρτα ήταν φιμέ και η σύσταση του τεχνικού ήταν να αλλάξουν οι μπροστινοί δίσκοι των φρένων. Λοιπόν, εγώ ο ίδιος, καταρχήν, το είδα αυτό. Το κυριότερο είναι ότι ο κινητήρας, το αυτόματο κιβώτιο και το αμάξωμα ήταν σε καλή κατάσταση.

Άλλαξα μόνο λάδια, φίλτρο και τακάκια. Τοποθέτησα τα τακάκια και τα αγόρασα μπροστά 2500. Αγόρασα 1300 για τα πίσω, μερικά γιαπωνέζικα.

Παράδοξο στο Ομσκ: ήρθε η ώρα να αλλάξετε τις μπροστινές λάμπες και τους λαμπτήρες σήμανσης xenon, και έτσι ήταν δύσκολο να βρεθούν οι λαμπτήρες σήμανσης. Ένα μικρό κοστίζει 290 ρούβλια, ενώ ένα xenon κοστίζει 250 ρούβλια. Τώρα ο μικρότερος αδερφός μου είναι ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου, αλλά αυτό είναι προς το παρόν (είχε ένα Audi A4 2 λίτρων 2006, το αυτοκίνητο είναι καλό, αλλά ο κινητήρας είναι μπερδεμένος, μετά σπάει ο ιμάντας, μετά πετάνε τα δόντια. Και άλλη μια φορά το τα φρένα μόλις εξαφανίστηκαν, δόξα τω Θεώ, δεν τράκαρα σε τίποτα, απλώς έμεινα έκπληκτος, για να το θέσω ήπια).

Παρουσία προβλημάτων

Τώρα θα σας πω για μια συνωμοσία μάρκετινγκ. Αποτελείται από πώληση ανταλλακτικών ή καινούργιου αυτοκινήτου λόγω βλάβης του παλιού. Υπάρχουν αποσβεστήρες στην πολλαπλή εισαγωγής, έξι από αυτούς για κάθε κύλινδρο, και κάθε αποσβεστήρας συγκρατείται στη θέση του με δύο μικρά μπουλόνια με δακτύλιο. Έτσι, με την πάροδο του χρόνου, λόγω κραδασμών, αυτά τα μπουλόνια ξεβιδώνονται και πέφτουν στους κυλίνδρους, και εμφανίζεται ένα πολύ τρομερό, σπαρακτικό χτύπημα και πανικοβάλλεται, νομίζεις ότι αυτό είναι, ήρθε το τέλος για τον κινητήρα. Αλλά όχι. Εκεί που ξεκίνησαν όλα. Επιστρέφουμε από το ψάρεμα στο σκοτάδι. Περπατούσα με περίπου 130 χλμ./ώρα και, βλέποντας ένα κύμα στο δρόμο μπροστά, επιβράδυνα, αλλά και πάλι το πίσω μέρος έπεσε προς τα πάνω και αμέσως εμφανίστηκε ένας περίεργος θόρυβος και ένα χτύπημα. Σκέφτηκα ότι κάτι δεν πήγαινε καλά με το σασί, σταμάτησα, άνοιξα την πόρτα και ακούστηκε ένα χτύπημα από τον κινητήρα. δεν καταλαβαίνω τι έγινε. Μετά από περίπου 70 χιλιόμετρα, ο αδερφός μου με τράβηξε στην πόλη στη Vesta, αν και ένα από τα καλώδια ήταν σπασμένο. Όταν έφτασα σπίτι, άρχισα να ψάχνω στο Διαδίκτυο για να δω σε ποιον του συνέβη κάτι παρόμοιο. Και ναι, αυτά είναι τα ίδια μπουλόνια από τους αποσβεστήρες. Ένα άτομο γράφει ότι έβαλε 40 χιλιάδες με τέτοιο θόρυβο, μετά αποφάσισε να το επισκευάσει και βρήκαν αυτά τα μπουλόνια πάνω του και αντικατέστησαν το έμβολο. Κάποιος, έχοντας μάθει για ένα τέτοιο πρόβλημα, αποσυναρμολογήθηκε πολλαπλή εισαγωγής, είδα τέτοια εικόνα που ξεβιδώθηκαν τα αμορτισέρ, αλλά δεν υπήρχαν καθόλου μπουλόνια. Λοιπόν, ας επιστρέψουμε στο πρόβλημά μας. Αφού αποσυναρμολογήσαμε τον συλλέκτη, ανακαλύψαμε ότι έλειπαν δύο μπουλόνια και αυλακώσεις. Δεν ήθελα να αποσυναρμολογήσω καθόλου τις κεφαλές για να βρω τα μπουλόνια. Αρχικά, αποφασίσαμε να αγοράσουμε ένα κινέζικο ενδοσκόπιο για 1.200 ρούβλια, πλήρες με ακροφύσιο, γάντζο και μαγνήτη. Έτσι, με αυτή τη μικρή κάμερα σκαρφάλωσαν στους κυλίνδρους, έχοντας πρώτα αφαιρέσει τα μπουζί. Βρήκαμε τα μπουλόνια και τα αυλάκια όλα σπασμένα. Χρειάστηκε πολύς χρόνος για να το βγάλουμε χρησιμοποιώντας τον μαγνήτη της κάμερας, αλλά, δόξα τω Θεώ, τα βγάλαμε όλα και όλα έγιναν εντάξει. Τα μαζέψαμε όλα στη θέση τους. Βίδωσα αυτά τα άτυχα μπουλόνια στην κλειδαριά του σπειρώματος και από την πίσω πλευρά κατέστρεψα το νήμα για να μην βγουν καθόλου. Στη συνέχεια συναρμολογήσαμε τον κινητήρα και δεν υπήρχαν προβλήματα: χωρίς ήχο, χωρίς χτύπημα - όλα ήταν όπως πριν. Πήγα στον αυτοκινητόδρομο, επιτάχυνα στα 180 - τρέχει μια χαρά, όλα είναι όπως πριν. Αυτό είναι αυτό που ονομάζω συνωμοσία μάρκετινγκ, τι νομίζεις ότι έσφιξαν έτσι αυτοί οι μηχανικοί; Όχι, αμφιβάλλω πολύ. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να χαρακτηριστεί ως μειονέκτημα. Είναι όμως επιλύσιμο και μάλιστα, θα έλεγα, εύκολα επιλύσιμο. Δεν υπήρχαν γρατζουνιές - όλα ήταν φυσιολογικά.

Συμπέρασμα

Το πούλησα στον αδερφό μου Σάντα Φε γιατί χρειαζόμουν επειγόντως χρήματα. Το κύριο πράγμα είναι ότι το αυτοκίνητο αρέσει σε όλους στην οικογένειά μας. Ακόμα και ο οδηγός της Δύσης το οδηγεί στο χωριό μέσα από τη λάσπη με χαρούμενο πρόσωπο. Μου λείπει η δεξαμενή μου, στο μέλλον σκοπεύουμε να εγκαταστήσουμε μια σύγχρονη αντλία βενζίνης (η Vesta έχει ήδη μια αντλία βενζίνης, τη γεμίζει με 1.000 ρούβλια την εβδομάδα και πηγαίνει για βόλτα). Καλούς δρόμους και καλά αυτοκίνητα σε όλους.