Ο σχεδιασμός της μετάδοσης πολλών αυτοκινήτων περιλαμβάνει μια τέτοια μονάδα ως θήκη μεταφοράς. Χάρη σε αυτήν, η κίνηση σε τέτοια αυτοκίνητα πραγματοποιείται σε όλους τους τροχούς. Η παρουσία θήκης μεταφοράς αυξάνει τη βατότητα του μηχανήματος και βελτιώνει τον χειρισμό. Αυτός ο πρόσθετος κόμβος ολοκληρώνεται ως συνήθως αυτοκίνητα, και μοντέλα εκτός δρόμου- SUV και crossover.

Τύποι δίσκου και η επίδρασή τους στον έλεγχο της θήκης μεταφοράς

Θήκη μεταφοράςαν και ευκολότερο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά έχει και γρανάζια, μέσα συνδέονται άξονες και αυτό παρέχεται από τον μηχανισμό ελέγχου της θήκης μεταφοράς. Επιπλέον, η μέθοδος ελέγχου και οι τρόποι λειτουργίας αυτού του κουτιού εξαρτώνται από τον τύπο της μονάδας και σχέδιοο ίδιος ο κόμβος.

Σε αυτοκίνητα, τρία ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙοδήγησης – Μερικής απασχόλησης (με χειροκίνητος έλεγχος), Πλήρης απασχόληση ( μόνιμη κίνηση 4x4), κατ' απαίτηση (με ηλεκτρονικός έλεγχος). Η τελευταία επιλογή χρησιμοποιείται κυρίως για επιβατικά αυτοκίνητα, αλλά συναντάται και σε ορισμένες εκδόσεις εκτός δρόμου.

Ένα χαρακτηριστικό της μονάδας On-Demand είναι ότι η θήκη μεταφοράς ελέγχεται ηλεκτρονικά και η κατανομή των ροπών μεταξύ των αξόνων γίνεται πλήρως αυτόματη λειτουργία(ο οδηγός δεν επηρεάζει τη λειτουργία του διανομέα). Σε αυτήν την περίπτωση, ο κύριος σκοπός της κίνησης είναι να εξασφαλίσει τη μέγιστη δυνατότητα ελέγχου του μηχανήματος σε λειτουργία διαφορετικούς τρόπους λειτουργίαςκίνηση. Αλλά αξίζει να σημειωθεί ότι σε ορισμένα crossover ο οδηγός μπορεί ακόμα να ρυθμίσει τους τρόπους λειτουργίας της θήκης μεταφοράς, μόνο ο αριθμός τους είναι περιορισμένος και τα ηλεκτρονικά θα κάνουν συνεχώς τις δικές τους ρυθμίσεις.

Ωστόσο, στις μονάδες μερικής και πλήρους απασχόλησης, ο έλεγχος μεταφοράς είναι πιο εκτεταμένος και, συμπεριλαμβανομένων ορισμένων τρόπων λειτουργίας, ο οδηγός μπορεί να επηρεάσει σημαντικά τη βατότητα του αυτοκινήτου. Αυτοί οι τύποι κίνησης χρησιμοποιούνται συνήθως σε SUV και crossover, οπότε ο κύριος σκοπός τους είναι να βελτιώσει τις επιδόσεις εκτός δρόμου.

Επομένως, θα εξετάσουμε λεπτομερέστερα τον τρόπο χρήσης του διανομέα σε SUV. Υπάρχει μια ολόκληρη διαδικασία που πρέπει να ακολουθηθεί για να ενεργοποιηθεί η επιθυμητή λειτουργία. Και σημειώνουμε ότι πολλά εξαρτώνται επίσης από τον σχεδιασμό των μονάδων μετάδοσης.

Ο μηχανισμός ελέγχου υπόθεσης μεταφοράς επηρεάζει επίσης. Με πλήρως μηχανικό έλεγχο, τοποθετείται ένας πρόσθετος μοχλός στην καμπίνα, με τον οποίο ο οδηγός ρυθμίζει τον τρόπο λειτουργίας (σύμφωνα με την αρχή του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων - ενεργοποιώντας τις απαιτούμενες ταχύτητες, αλλάζει το στάδιο, συνδέεται ο δεύτερος άξονας και το διαφορικό είναι μπλοκαρισμένο). Αλλά τώρα χρησιμοποιείται συνήθως ηλεκτρονική μονάδα δίσκου. Σε αυτό, η εναλλαγή των τρόπων λειτουργίας εκτελείται από έναν επιλογέα ή πλήκτρα. Σε αυτή την περίπτωση, η εναλλαγή στο εσωτερικό του διανομέα πραγματοποιείται με ηλεκτροκινητήρες.

Έλεγχος κίνησης με σύνδεση σκληρής γέφυρας

Ας ξεκινήσουμε με το Part-time, το οποίο διακρίνεται από τη δυνατότητα απενεργοποίησης μιας από τις γέφυρες. Η ιδιαιτερότητα αυτής της κίνησης είναι ότι κεντρικό διαφορικόστο σχέδιο του διανομέα λείπει. Αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι η ροπή κατανέμεται μεταξύ των αξόνων σε μια αυστηρά καθορισμένη τιμή. Δημιουργεί αυξημένα φορτίαστα στοιχεία του κιβωτίου ταχυτήτων και μειώνει την ικανότητα ελέγχου του αυτοκινήτου στις στροφές. Γενικά, αυτή η κίνηση είναι ιδανική για να ξεπεράσεις δυνατά εκτός δρόμου, αλλά δεν είναι πολύ κατάλληλη για την πίστα.

Αυτός ο τύπος κίνησης χρησιμοποιείται σε πολλά SUV. Η διανομή τέτοιων αυτοκινήτων έχει τους ακόλουθους τρόπους λειτουργίας:

• 2H (κίνηση με έναν άξονα).
• 4H (και οι δύο γέφυρες γίνονται κορυφαίες).
• Ν (ουδέτερο);
• 4L (με κίνηση σε όλους τους τροχούς με μείωση ταχυτήτων).

Από αυτό το διάγραμμα είναι ήδη σαφές πώς και τι εμπλέκεται στη μετάδοση. Αλλά χρησιμοποιήστε σκληρή σύνδεσηκαι η έλλειψη διαφορικού επηρεάζει τα χαρακτηριστικά ελέγχου περίπτωσης μεταφοράς. Επομένως, είναι πολύ σημαντικό να γνωρίζετε πώς να χρησιμοποιείτε μια θήκη μεταφοράς με μια τέτοια μονάδα δίσκου, ώστε να μην προκληθεί βλάβη και να μην χάσετε τον έλεγχο του αυτοκινήτου.

Η λειτουργία 2H είναι η κύρια λειτουργία και έχει σχεδιαστεί για οδήγηση σε σκληρή και στεγνή επιφάνεια. Σε αυτή τη θέση της θήκης μεταφοράς, το SUV μετατρέπεται σε κανονικό αυτοκίνητομε κίνηση ενός άξονα.

Λειτουργία 4H - τετρακίνηση. Σχεδιασμένο για οδήγηση σε ολισθηρές, χαλαρές επιφάνειες, ελαφρύ εκτός δρόμου. Δεν συνιστάται για ταξίδια σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Δεδομένου ότι η σύνδεση της δεύτερης γέφυρας είναι άκαμπτη, υπάρχει όριο ταχύτητας για αυτή τη λειτουργία και οφείλεται κυρίως στη σχεδίαση και την αντοχή της θήκης μεταφοράς. Η συσκευή των σύγχρονων κιβωτίων μεταφοράς σάς επιτρέπει να αλλάζετε από 2H σε 4H απευθείας εν κινήσει. Ταυτόχρονα, για διαφορετικά αυτοκίνηταυπάρχει ένα όριο ταχύτητας για την εναλλαγή. Για κάποιους, είναι μόνο 40 km / h, για άλλους μέχρι 100 km / h. Ο αλγόριθμος μεταγωγής εξαρτάται από το κιβώτιο ταχυτήτων που χρησιμοποιείται και τον μηχανισμό ελέγχου της θήκης μεταφοράς.

Για παράδειγμα, σκεφτείτε πώς να μεταβείτε σε ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και μηχανικό έλεγχο. Κατά την οδήγηση, για να αλλάξει η λειτουργία, ο οδηγός ρυθμίζει το κιβώτιο ταχυτήτων στο "ουδέτερο" και κρατώντας τον συμπλέκτη, μετακινεί το μοχλό μεταφοράς στη θέση 4H (και συχνά πρέπει να κάνετε προσπάθεια για να μπείτε) και στη συνέχεια τα απαιτούμενα Η ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Σε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ηλεκτρονικό έλεγχο, όλα γίνονται λίγο πιο εύκολα. Για να μεταβείτε στο 4H, πρέπει απλώς να αφήσετε το πεντάλ του γκαζιού και να μετακινήσετε τον επιλογέα της θήκης μεταφοράς ή να πατήσετε το κατάλληλο πλήκτρο. Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι ανάβει λυχνία σήματοςστο ταμπλό, υποδεικνύοντας τη συμπερίληψη της λειτουργίας και μόνο μετά από αυτό πιέστε το αέριο.

N - "ουδέτερο". Ο κύριος σκοπός είναι η απενεργοποίηση άξονες μετάδοσης κίνησηςαπό τον διανομέα. Αυτή η λειτουργία είναι απαραίτητη σε ορισμένες περιπτώσεις. Όταν κατεβάζετε το κιβώτιο ταχυτήτων, ορισμένες ταχύτητες απεμπλέκονται και άλλες εισάγονται. Και αυτό είναι δυνατό μόνο με τη χρήση του "ουδέτερου". Χρειάζεται επίσης για τη ρυμούλκηση αυτοκινήτου, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό για μοντέλα με αυτόματη μετάδοσηγια τα οποία δεν συνιστάται η ρυμούλκηση (σε συμβατική μοντέλα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς). Αλλά στα SUV, αυτό είναι δυνατό, επειδή όταν είναι "ουδέτερο" στη θήκη μεταφοράς, η μονάδα δίσκου αποσυνδέεται από το κουτί.

Λειτουργία 4L - ειδικά σχεδιασμένη για οδήγηση δύσκολες συνθήκες. Διατίθεται μόνο σε κιβώτια μεταφοράς δύο σταδίων. Μειώνοντας στο μισό τη ροπή, είναι δυνατό να αυξηθεί σημαντικά η δύναμη έλξης στους κινητήριους τροχούς. Μπορείτε να ενεργοποιήσετε αυτή τη λειτουργία μόνο μέσω του "ουδέτερου" και όταν το αυτοκίνητο είναι εντελώς ακινητοποιημένο. Δηλαδή, για να το ενεργοποιήσετε, πρέπει να σταματήσετε, να βάλετε το κιβώτιο ταχυτήτων στο "ουδέτερο", στη συνέχεια να μετακινήσετε το μοχλό ή τον επιλογέα θήκης μεταφοράς στο "ουδέτερο" και μόνο μετά από αυτό να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία 4L.

Σημειώστε ότι αυτό γενικές προμήθειεςσχετικά με τον έλεγχο ενός razdatka σε ένα αυτοκίνητο με μερική απασχόληση. Στην πραγματικότητα, κάθε αυτοκίνητο έχει τις δικές του αποχρώσεις ελέγχου. Για παράδειγμα, δεν είναι πάντα δυνατό να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία 4L ενώ είστε ακίνητοι λόγω της αναντιστοιχίας των δοντιών του γραναζιού. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να μετακινηθείτε 2-3 μέτρα προς τα εμπρός και να προσπαθήσετε ξανά.

Οι πλήμνες σε τροχούς έχουν επίσης αντίκτυπο στον αλγόριθμο ελέγχου της θήκης μεταφοράς. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, ενεργοποιούνται χειροκίνητα, επομένως ακόμη και πριν ενεργοποιήσετε το 4H, πρέπει να σταματήσετε για να ενεργοποιήσετε τους διανομείς. Ναι, και κόμβους με αυτόματη ενεργοποίησημπορεί επίσης να δημιουργήσει προβλήματα - να μην ενεργοποιηθεί την πρώτη φορά κ.λπ.

Λειτουργίες θήκης μεταφοράς σε μόνιμη τετρακίνηση

Ας περάσουμε στις μονάδες δίσκου πλήρους απασχόλησης. Η ιδιαιτερότητά του έγκειται στο γεγονός ότι και οι δύο άξονες οδηγούν συνεχώς. Η δυνατότητα κίνησης σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους χωρίς μείωση της ικανότητας ελέγχου επιτυγχάνεται με την παρουσία ενός κεντρικού διαφορικού. Αλλά το ίδιο στοιχείο έχει επίσης αρνητική επίδραση ιδιότητες εκτός δρόμου(όταν χάνεται η πρόσφυση σε έναν άξονα, οι τροχοί του δεύτερου σταματούν να περιστρέφονται - το αυτοκίνητο σταματά).

Για την επίλυση αυτού του προβλήματος, χρησιμοποιούνται επίσης οι λειτουργίες θήκης μεταφοράς, οι οποίες σε ένα αυτοκίνητο με τέτοια κίνηση αναφέρονται συχνά ως:

• H (με κίνηση σε όλους τους τροχούς με αυτόματη κατανομή σχέσης μετάδοσης).
• HL (με κίνηση σε όλους τους τροχούς με κλειδωμένο διαφορικό).
• LL ή Lo (μειωμένη θήκη μεταφοράς με κλείδωμα διαφορικού).
• Ν (ουδέτερο).

Ο τελευταίος τρόπος - "ουδέτερος" είναι πανομοιότυπος με αυτόν που περιγράφηκε παραπάνω, επομένως δεν θα το εξετάσουμε.

Λειτουργία H - χρησιμοποιείται από προεπιλογή και χαρακτηρίζεται μόνιμη εργασίαδιαφορικό, άρα δεν επηρεάζει την οδική συμπεριφορά, αφού η διαφορά στην τροχιά των τροχών στις στροφές αντισταθμίζεται από τα διαθέσιμα διαφορικά.

Η λειτουργία HL χρησιμοποιείται για χαλαρά εδάφη και ελαφριά εκτός δρόμου. Λόγω του μπλοκέ διαφορικού, ρυθμίζεται μια ορισμένη αναλογία μεταξύ των αξόνων (στην πραγματικότητα, επιτυγχάνεται μια άκαμπτη σύνδεση). Μπορείτε να ενεργοποιήσετε αυτήν τη λειτουργία στο αυτοκίνητο ακριβώς ενώ οδηγείτε και με οποιαδήποτε ταχύτητα. Αλλά εδώ είναι σημαντικό να γνωρίζετε πώς να χρησιμοποιείτε έναν διανομέα με διαφορετικούς μηχανισμούς ελέγχου. Αν ελέγχεται ηλεκτρονικά, τότε απλώς μεταφράζουμε τον επιλογέα ή ανοίγουμε το κλειδί με το πεντάλ γκαζιού ελεύθερο. Σε ένα κιβώτιο με μηχανικό έλεγχο, πριν μεταβείτε σε άλλη λειτουργία, πρέπει να ενεργοποιήσετε το "ουδέτερο" στο κιβώτιο ταχυτήτων και να μετακινήσετε το μοχλό μεταφοράς με τον συμπλέκτη πατημένο.

Η λειτουργία LL χρησιμοποιείται όταν οδηγείτε σε έντονο δρόμο εκτός δρόμου. Στην πραγματικότητα, αντιγράφει πλήρως τη λειτουργία 4L που περιγράφεται παραπάνω. Ναι, και η ενεργοποίησή του δεν διαφέρει - σταματάμε το αυτοκίνητο, μετά βάζουμε "ουδέτερο" και στα δύο κουτιά, ενεργοποιούμε τη λειτουργία LL στη θήκη μεταφοράς και μόνο μετά από αυτό ενεργοποιούμε την ταχύτητα στο σημείο ελέγχου.

Λίγα λόγια για τις μονάδες On-Demand με λειτουργία ελέγχου θήκης μεταφοράς. Αυτά χρησιμοποιούνται σε πολλά crossover. Τα κιβώτια μεταφοράς τέτοιων αυτοκινήτων μπορούν συνήθως να λειτουργήσουν σε τρεις λειτουργίες, 2WD - κίνηση σε έναν μόνο άξονα, 4WD (αντιστοιχεί στη λειτουργία H σε λειτουργία πλήρους απασχόλησης) και 4WD Lock (αντίγραφα HL).

Δίσκος πολλαπλών λειτουργιών

Το Selectable 4WD drive είναι ένα υβρίδιο των εξεταζόμενων τρόπων λειτουργίας, έχει τη δυνατότητα ενεργοποίησης μερικής και πλήρους απασχόλησης. Είναι αρκετά περίπλοκο στο σχεδιασμό και τη διαχείριση.

Διαθέτει τους περισσότερους τρόπους λειτουργίας:

• 2WD ή 2H (με κίνηση με έναν άξονα).
• 4 μερικής απασχόλησηςή 4H (με κίνηση σε όλους τους τροχούς με κλείδωμα διαφορικού).
• 4 πλήρους απασχόλησης ή 4HLc (μόνιμη τετρακίνηση με αυτόματη κατανομή σχέσης μετάδοσης).
• Ν (ουδέτερο);
• 4Lo ή 4LLc (χαμηλή ταχύτητα με μπλοκέ διαφορικό).

Εδώ είναι η πιο πλούσια επιλογή τρόπων λειτουργίας και για το σωστό, ασφαλής οδήγησηπρέπει να ξέρετε πώς διαφέρει κάθε τρόπος λειτουργίας και να καταλάβετε ποιος χρειάζεται αυτή τη στιγμή.

Η εναλλαγή λειτουργίας γίνεται με τον ίδιο τρόπο - 2H, 4H, 4HLc είναι επίσης δυνατή κατά την οδήγηση και το 4LLc ενεργοποιείται μόνο όταν ουδέτερη θέσηκιβώτια ταχυτήτων. Εδώ πλήρης επιλογήρυθμίσεις για οποιαδήποτε οδικές συνθήκες, είναι πανομοιότυπες με τις λειτουργίες που περιγράφονται παραπάνω.

Απενεργοποίηση της θήκης μεταφοράς

Η θήκη μεταφοράς είναι μια μονάδα με υψηλό φορτίο και επομένως συχνά χαλάει, ειδικά σε περίπτωση παραβίασης της λειτουργίας. Ως εκ τούτου, πολλοί ενδιαφέρονται για το αν είναι δυνατό να οδηγήσετε χωρίς θήκη μεταφοράς. Όλα εξαρτώνται από το τι ακριβώς είναι λάθος.

Γενικά, αν αποσυναρμολογήσετε αυτό το συγκρότημα από ένα αυτοκίνητο, τότε το αυτοκίνητο δεν θα πάει, καθώς είναι η θήκη μεταφοράς που "διανέμει" την περιστροφή κατά μήκος των αξόνων. Και αν δεν υπάρχει, τότε η ροπή από το σημείο ελέγχου έως τις γέφυρες δεν θα παρέχεται.

Υπάρχουν όμως και δυσλειτουργίες στις οποίες διακόπτεται η απόδοση της θήκης μεταφοράς. Μία από τις πιο συνηθισμένες βλάβες είναι η διαρροή. υγρό εργασίαςαπό μια ιξώδη σύζευξη τριβής, η οποία χρησιμοποιείται στη σχεδίαση πολλών θηκών μεταφοράς αντί για διαφορικό. Ως αποτέλεσμα, ο συμπλέκτης είναι εντελώς μπλοκαρισμένος και η μονάδα αρχίζει να λειτουργεί συνεχώς στη λειτουργία HL, η οποία συνοδεύεται από επιδείνωση της ικανότητας ελέγχου.

Εάν δεν είναι δυνατή η επισκευή της θήκης μεταφοράς, τότε το πρόβλημα μπορεί να λυθεί με αποσυναρμολόγηση άξονας καρδανίουπίσω άξονας. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο γίνεται προσθιοκίνητο, αλλά ταυτόχρονα θα αυξηθεί ο χειρισμός.

Η ίδια μέθοδος εφαρμόζεται σε περίπτωση ζημιάς σε μία από τις γέφυρες. Με απόσυρση κινητήριο άξονααπλά ο άξονας με το σπασμένο συγκρότημα είναι αποσυνδεδεμένος από το κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά ταυτόχρονα, θα πρέπει επίσης να ανησυχείτε για την αποσύνδεση των κινητήριων αξόνων των τροχών από το κύριο γρανάζι.

συμπέρασμα

Οι εξεταζόμενοι τύποι λειτουργιών τετρακίνησης μπορεί να διαφέρουν σε συντομογραφίες, καθώς υπάρχει μεγάλος αριθμός από αυτούς και ακόμη και στα σύγχρονα αυτοκίνητα συχνά χρησιμοποιούν εικονίδια αντί για χαρακτηρισμός γράμματος. Επομένως, πρέπει να διαβάσετε το εγχειρίδιο οδηγιών, το οποίο θα λέει ποιο εικονίδιο είναι υπεύθυνο για την απαιτούμενη λειτουργία.

Γενικά, είναι πάντα απαραίτητο να παρακολουθείτε την κατάσταση της θήκης μεταφοράς και να ακολουθείτε τους τρόπους λειτουργίας που συνιστά ο κατασκευαστής. Παράγω έγκαιρη αντικατάστασηλάδι γενικά μην καθυστερείς τη συντήρηση και μετά δεν θα σε απογοητεύσει σε κρίσιμη στιγμή.

Autoleek

Στη σημερινή ζωή, σχεδόν ποτέ δεν μπαίνουμε σε πραγματικό εκτός δρόμου. Επομένως, στη λίστα μοντέλων μιας μέσης εταιρείας, αυτοκίνητα με θήκη μεταφοράς είναι όλο και λιγότερο συνηθισμένα. Αλλά ακόμα, είναι, και θα μιλήσουμε για αυτήν την πιο "σιδερένια" μονάδες εκτός δρόμου ...

Η απλοποίηση και η ομοιομορφία του σχεδιασμού των οχημάτων cross-country είναι κατανοητή.

Η συντριπτική πλειονότητα των νέων τετρακίνητων οχημάτων κατασκευάζεται σύμφωνα με το σχέδιο «επιβατών»: εγκάρσιος κινητήρας μπροστά, μόνιμη κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και συνδεδεμένος με δίσκο συμπλέκτη στους πίσω. Αλλά στην κατηγορία των βαρέων οχημάτων εκτός δρόμου, υπάρχει παραδοσιακά ένα διαφορετικό σύνολο τιμών παντός εδάφους και η περίπτωση μεταφοράς για αυτά είναι το κύριο χαρακτηριστικό.

ΟΡΘΟΔΟΞΟ ΤΙΜΙΟ ΣΙΔΕΡΟ
Το κιβώτιο μεταφοράς είναι μια ανεξάρτητη, μάλλον βαριά και πολύπλοκη μονάδα: ένα μέρος της μετάδοσης μεταξύ του κιβωτίου ταχυτήτων και των κινητήριων αξόνων γεμισμένο με γρανάζια, άξονες και συνδέσμους. Ο πρώτος και κύριος σκοπός του είναι να διαιρέσει ή να κατανείμει σε μια ή την άλλη αναλογία τη ροπή του κινητήρα και στους δύο κινητήριους άξονες - εμπρός και πίσω.

Εκτός από τη λειτουργία διανομής, η θήκη μεταφοράς έχει δοθεί ακόμη μία - για αύξηση της ροπής στους τροχούς μειώνοντας ταυτόχρονα την ταχύτητα κίνησης. Άρα, στην πρώτη κατέβασμα, σε σύγκριση με την πρώτη ανέβασμα, περίπου τρεις φορές μικρότερη ταχύτηταπεριστροφή των τροχών και την ίδια έλξη πάνω τους. Το τμήμα του κιβωτίου ταχυτήτων της θήκης μεταφοράς ονομάζεται μερικές φορές αποπολλαπλασιαστής και συνήθως αναφέρεται ως 4L ή απλά L.

Έτσι, δύο συσκευές «ζουν» μέσα σε μια θήκη. Και αν όλα είναι λίγο πολύ ξεκάθαρα με τον αποπολλαπλασιαστή (από μοντέλο σε μοντέλο, μόνο σχέση μετάδοσης), τότε υπάρχουν διάφορες αρχές για την κατανομή της ροπής στις γέφυρες. Κατά συνέπεια, τα σχέδια των κιβωτίων μεταφοράς διαφέρουν επίσης.

ΤΙΠΟΤΑ ΠΙΟ ΜΟΝΙΜΟ...
Η πρώτη αρχή - είναι επίσης η πρώτη και ιστορικά - είναι μια μόνιμη κίνηση στον πίσω άξονα με μια προσωρινή σύνδεση του μπροστινού άξονα. Οι γνώστες θα αναφωνήσουν «μερική απασχόληση» και θα έχουν απόλυτο δίκιο. Μια τέτοια μετάδοση κυριάρχησε στα SUV για περισσότερο από μισό αιώνα, σε μεγάλο βαθμό λόγω της απλότητας και της αντοχής του σχεδιασμού. Η πρωτόγονη σύνδεση με ένα μοχλό αντικαταστάθηκε σταδιακά από τον έλεγχο του κουμπιού, αλλά η ουσία διατηρήθηκε.

Φαίνεται, τι είναι πιο απλό: στην άσφαλτο μπροστινός άξονας off, off road - on. Το μόνο πρόβλημα ήταν η ερώτηση: πότε ακριβώς πρέπει να συνδεθώ; Εξάλλου, η καθυστερημένη σύνδεση του "μπροστινού" στο δρόμο είναι γεμάτη με εμπλοκή και ακόμη και μια σύντομη κίνηση στην άσφαλτο σε λειτουργία 4x4 για τα περισσότερα αυτοκίνητα μερικής απασχόλησης είναι τεχνικά μοιραία.

Οι μηχανικοί έλυσαν το πρόβλημα range rover, αναγκάζοντας τη θήκη μεταφοράς του να οδηγεί πάντα και τους δύο άξονες και ταυτόχρονα δημιουργώντας ένα δεύτερο είδος SUV. Η διαφορά στις ταχύτητες των μπροστινών και πίσω γενικών αρθρώσεων σβήνει από ένα συνηθισμένο κεντρικό διαφορικό. Συμμετρικό, το ίδιο όπως μεταξύ των τροχών. Και για να εξισώσουν τη μετάδοση της μόνιμης τετρακίνησης από άποψη βατότητας με το βύσμα, τοποθέτησαν επίσης ένα κεντρικό διαφορικό κλειδώματος. Το αγαπητό μας "Niva" - από αυτήν την όπερα.

Έτσι, και οι δύο τύποι στο off-road mode οδηγούσαν άκαμπτα τους δύο άξονες και στο πεζοδρόμιο κυριαρχούσε η μόνιμη τετρακίνηση λόγω της πρόσφυσης των τεσσάρων τροχών. Επιπλέον, η συνεχής τετρακίνηση είναι πάντα πλήρως οπλισμένη - ούτως ή άλλως, πάντα all-inclusive.

ΟΡΟΛΟΓΙΑ:
Αυστηρά μιλώντας, η φράση "μοιράζεται τη στιγμή μεταξύ δύο αξόνων" είναι απολύτως σωστή μόνο για εκείνα τα οχήματα εκτός δρόμου που έχουν στην πραγματικότητα δύο οδηγούς συνεχούς άξονες. Δεδομένου ότι οι ανεξάρτητες αναρτήσεις αναπόφευκτα αντικαθιστούν τις εξαρτημένες, ο όρος «γέφυρα» σε σχέση με ένα SUV δεν σημαίνει πλέον μια συνεχή δέσμη με δύο τροχούς από μόνη της, αλλά ένα σύνολο συγκροτημάτων ανάρτησης και μετάδοσης που σχετίζονται με το μπροστινό ή το πίσω ζεύγος τροχών. Με την ίδια επιτυχία χρησιμοποιείται εδώ η λέξη «άξονας».

Λαβή.
Δεν υπάρχει τίποτα πιο αξιόπιστο μηχανική μεταγωγήφυλλάδια. Αφήστε το στυλό να δονείται και απαιτεί προσπάθεια, αλλά είναι οπτικό

Μέρος των βαρέων SUV συνδυάζει πλέον έναν πίσω άξονα με ανεξάρτητη αναστολήμπροστά ( Mitsubishi Pajero Sport, Toyota TLC200). Τα περισσότερα pickups κατασκευάζονται σύμφωνα με αυτό το σχέδιο. Ορισμένες εταιρείες σε νέα μοντέλα εγκατέλειψαν εντελώς τους συμπαγείς άξονες, αντικαθιστώντας τους με ανεξάρτητη ανάρτηση (Range Rover, Infiniti QX56, Jeep Cherokee). Και μόνο τα πιο συντηρητικά μοντέλα, που ζουν τη μεγάλη διάρκεια ζωής τους στη γραμμή συναρμολόγησης ( Mercedes Gelandewagen, Γη Rover Defender, UAZ), είναι απόλυτα πιστοί εξαρτημένη αναστολήμε δύο αδιαπέραστες-ισχυρές γέφυρες.

ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΟΛΑ ΚΑΛΑ ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΟΛΟΚΛΗΡΩΜΕΝΟ
Υπάρχουν όμως και μειονεκτήματα. Η θήκη μεταφοράς αποδείχθηκε πολύ ογκώδης, βαριά και πολύπλοκη. Στο ίδιο Range Rover για να μείνεις μεγάλος απόσταση από το έδαφος, έπρεπε να το σηκώσω πάνω από το πάτωμα της καμπίνας και ουσιαστικά να το τοποθετήσω σε ένα ογκώδες "κουτί" - το υποβραχιόνιο. Τέτοιοι παράγοντες επηρέασαν άμεσα την τιμή των μηχανών με σταθερή οδήγηση όλων των τροχών. Επιπλέον, τα σχέδια μερικής απασχόλησης ήταν πολύ πιο αξιόπιστα και ανώδυνα «χώνευαν» πολύ μεγαλύτερες υπερφορτώσεις.

Η έκρηξη της τετρακίνησης που ξεκίνησε στα τέλη του 20ου αιώνα ανάγκασε τους μηχανικούς να κάνουν μια θήκη μεταφοράς με διαξονικό διαφορικό πιο συμπαγή, ελαφρύτερη και φθηνότερη. Υπήρχαν επιλογές με αλυσίδα αντί για βαριά γρανάζια ( Nissan Terranoκαι MMC L200), με πλανητική σχεδίαση στη μονάδα χαμηλό γρανάζι. Αλλά υπήρχε ένα ακόμη πρόβλημα - η σταθερότητα ενός μόνιμου τετρακίνητου αυτοκινήτου σε μια ολισθηρή στροφή.

SUPERSELECT
Μια θήκη μεταφοράς με αυτό το όνομα χρησιμοποιείται από τη Mitsubishi. Ακούγεται ακατανόητο, αλλά στην πραγματικότητα - και τα δύο συστήματα (μερικής απασχόλησης και μόνιμη τετρακίνηση με κεντρικό διαφορικό) είναι «σε ένα μπουκάλι». Οι τέσσερις θέσεις SuperSelect σάς επιτρέπουν να οδηγείτε αποκλειστικά Πισωκίνητομε τον μπροστινό τροχό αποσυνδεδεμένο, συνδέστε τους μπροστινούς τροχούς μαζί με τους πίσω τροχούς μέσω του κεντρικού διαφορικού (μακροχρόνια λειτουργία), κάντε το ίδιο, αλλά με το κεντρικό διαφορικό κλειδωμένο (παρόμοιο με το συνδεδεμένο μερικής απασχόλησης) και, τέλος, προσθέστε το «κάτω» προς το κλειδωμένο «κέντρο». Από ποια πλευρά κοιτάς - ένας παράδεισος για το τζιπέρ!

ΕΛΕΥΘΕΡΙΑ, ΙΣΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ... "ΑΥΤΙΑ"
Όταν σας λένε ότι ένα ελεύθερο διαφορικό, λένε, «στέλνει» μέρος της ροπής σε έναν συγκεκριμένο τροχό ή άξονα - μην το πιστεύετε! Σε συστήματα με ελεύθερο διαφορικό, όλη η ισχύς θα πηγαίνει πάντα εκεί που υπάρχει λιγότερη αντίσταση.

Η κλασική συμπεριφορά ενός τέτοιου κιβωτίου ταχυτήτων σε μια στροφή παγωμένου δάσους με υπερβολική ταχύτητα: η αρχή του τόξου υπό πρόσφυση - περισσότερη ροπή επιστρέφει και το αυτοκίνητο μοιάζει με κίνηση στους πίσω τροχούς. Αφήνεις το γκάζι πριν από το πιο απότομο σημείο της στροφής, και αμέσως το βάρος του αυτοκινήτου, και μαζί το μερίδιο της ροπής, τρέχουν προς τα εμπρός - το αυτοκίνητο έγινε προσθιοκίνητο, γλίστρησε έξω! Πας σπασμωδικά το drift με το τιμόνι και, ενθυμούμενος τις εντολές της μπροστινής κίνησης, ρίχνεις ελαφρά γκάζι... Ξανα πιάνουν πίσω τροχούς, και ένα ψηλό pickup ή SUV, που τελικά στρίβει κατά μήκος του δρόμου, πετάει σε ένα χαντάκι! Γιατί συμβαίνει αυτό? Επειδή δεν υπάρχει τίποτα στη θήκη μεταφοράς του ATV σας που να ρυθμίζει την κατεύθυνση και την αναλογία της ροπής. Όλα πηγαίνουν εκεί που γλιστράει περισσότερο σε ένα δεδομένο κλάσμα του δευτερολέπτου και η μεταφορά ισχύος γίνεται με μια πενιχρή, ανεπαίσθητη για τον οδηγό, διαφορά στο κράτημα των τροχών.

Προσπάθησαν να ξεπεράσουν την καταστροφική ελευθερία ενός συμμετρικού διαφορικού διαφορετικοί τρόποι. Τα συστήματα τα κατάφεραν καλύτερα. ηλεκτρονική σταθεροποίησηαλλά δεν μιλάμε για αυτούς τώρα. Εκτός από τα συμμετρικά, στα «φυλλάδια» άρχισαν να χρησιμοποιούνται ασύμμετρα διαφορικά, τα οποία προφανώς κατανέμουν περισσότερη ροπή πίσω. Τεχνικά, είναι απλά, αλλά σας επιτρέπουν να αφήνετε σχεδόν πάντα το αυτοκίνητο λίγο πιο πισωκίνητο, γλιτώνοντάς σας από ύπουλες αλλαγές ισχύος. Τέτοια διαφορά υπάρχει στο "razdatka" Audi Q7, και στο "Mitsubishevsky" SuperSelect II (33:67%).

POWER TAKE OFF
Αρκετά σπάνια δίνονται κάποιοι άλλοι κόμβοι από τη θήκη μεταφοράς, εκτός από γέφυρες. Θα μπορούσε να είναι ένα βαρούλκο (σε ένα εξάρτημα της Toyota Land Cruiser 80), διάφορα τοποθετημένες μονάδεςειδικός εξοπλισμός (για παράδειγμα, εκχιονιστικά μηχανήματα). Μια τέτοια θήκη μεταφοράς ονομάζεται συχνά απογείωση ισχύος.

Μια ειδική συντομογραφία KOM χρησιμοποιείται γι 'αυτό, οι πρόσθετοι δίσκοι περιστρέφονται οι δικοί τους άξονες καρδανίου. Ακόμη και το εγχώριο UAZ-469 είχε μια έκδοση με KOM για βούρτσα κάτω από την κοιλιά. Στο εξωτερικό, τέτοιες κοινόχρηστες μηχανές χρησιμοποιούνται πολύ ευρέως σήμερα.

Θήκη μεταφοράς- μια μονάδα για τη διανομή της ροπής από τον κινητήρα σε διάφορους μηχανισμούς κίνησης, οι οποίοι στις περισσότερες περιπτώσεις αυξάνουν επίσης τον αριθμό των γραναζιών στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Κατανέμει τη ροπή μεταξύ των κινητήριων αξόνων με τέτοιο τρόπο ώστε να διασφαλίζεται καλύτερος σταυρόςαυτοκίνητο χωρίς την εμφάνιση αρνητικού φαινομένου - "κυκλοφορία ισχύος" στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Αυξάνει τη ροπή στους κινητήριους τροχούς στο βαθμό που απαιτείται για να ξεπεραστεί η αντίσταση κύλισης των τροχών κατά την οδήγηση κακούς δρόμουςκαι εκτός δρόμου, καθώς και σε απότομες πλαγιές (βλ. αποπολλαπλασιαστή).

Παρέχει σταθερή κίνηση του αυτοκινήτου σε χαμηλή ταχύτητα όταν ο κινητήρας λειτουργεί με τη μέγιστη ροπή.

Τύποι υποθέσεων μεταφοράς

Υπάρχουν διάφοροι τύποι κιβωτίων μεταφοράς, οι οποίοι διαφέρουν ανάλογα με τον σκοπό του οχήματος στο οποίο είναι εγκατεστημένα. Συνηθίζεται να διακρίνουμε τρεις κύριους τύπους περιπτώσεων μεταφοράς: ανάλογα με τη θέση των κινητήριων αξόνων του κινητήριου άξονα - με ομοαξονικούς και μη ομοαξονικούς άξονες. στην κίνηση των οδηγών αξόνων - με μπλοκαρισμένη και διαφορική κίνηση. - ανάλογα με τον αριθμό των γραναζιών - ενός, δύο ή τριών σταδίων.

Οχήματα εξοπλισμένα με σύστημα τετρακίνησης πρέπει να είναι εξοπλισμένα με θήκη μεταφοράς.

Η συσκευή της θήκης μεταφοράς και ο σκοπός των εξαρτημάτων της

Παρά ορισμένες διαφορές, είναι δυνατό να ξεχωρίσουμε τι είναι κοινό στη συσκευή όλων των φυλλαδίων.

Το κουτί αποτελείται από:

• κινητήριο άξονα;
• κεντρικό διαφορικό?
• μηχανισμός κλειδώματος κεντρικού διαφορικού.
• άξονας μετάδοσης κίνησης πίσω άξονα.
• μετάδοση αλυσίδας (ή γραναζιού).
• κατεβασμένη ταχύτητα?
• κινητήριος άξονας μπροστινού άξονα.

Η ροπή μεταδίδεται από τον κινητήριο άξονα από το κιβώτιο ταχυτήτων στη θήκη μεταφοράς. Η λειτουργία του κεντρικού διαφορικού περιλαμβάνει την κατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων. Αυτό τους δίνει τη δυνατότητα να περιστρέφονται με διαφορετικές γωνιακές ταχύτητες.

Το συμμετρικό κεντρικό διαφορικό κατανέμει εξίσου τη ροπή μεταξύ των αξόνων. Ένα ασύμμετρο διαφορικό άξονα κατανέμει την ίδια ροπή σε μια συγκεκριμένη αναλογία. Το κεντρικό διαφορικό δεν χρησιμοποιείται σε θήκες μεταφοράς που είναι εγκατεστημένες σε συστήματα τετρακίνησης με αυτόματη και χειροκίνητη σύνδεση.

Ο μηχανισμός κλειδώματος κεντρικού διαφορικού παρέχει την πλήρη ή μερική απενεργοποίηση του, η οποία εξασφαλίζει μια άκαμπτη σύνδεση μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονεςμεταξύ τους και την πλήρη εφαρμογή των δυνατοτήτων τετρακίνησης του αυτοκινήτου. Το κλείδωμα διαφορικού μπορεί να λειτουργήσει χειροκίνητα ή αυτόματα.

Ο άξονας μετάδοσης κίνησης του πίσω άξονα είναι τοποθετημένος ομοαξονικά στον κινητήριο άξονα. Η λειτουργία ενός κιβωτίου ταχυτήτων αλυσίδας ή γραναζιού είναι να διασφαλίζει ότι η ροπή παρέχεται στον μπροστινό άξονα.

Η κίνηση αλυσίδας αποτελείται από κινητήριους και κινούμενους τροχούς και αλυσίδα μετάδοσης κίνησης. Μαζί με την αλυσίδα, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα γρανάζι με σπιρούνι στη θήκη μεταφοράς.

Το κατέβασμα σχέσεων χρησιμεύει για την αύξηση της ροπής κατά την οδήγηση εκτός δρόμου. Κατασκευάζεται με τη μορφή πλανητικού κιβωτίου ταχυτήτων και τοποθετείται στα κιβώτια μεταφοράς οχημάτων εκτός δρόμου.

Οι θήκες μεταφοράς για οχήματα με χειροκίνητα συνδεδεμένο σύστημα τετρακίνησης παρέχουν τη δυνατότητα χρήσης του μπροστινού άξονα. Τα κιβώτια μεταφοράς μόνιμης τετρακίνησης περιλαμβάνουν τη λειτουργία απενεργοποίησης του μπροστινού άξονα (άξονα).

Ο σχεδιασμός της θήκης μεταφοράς καθορίζει τους τρόπους λειτουργίας της. Θα μπορούσε να είναι:

• συμπερίληψη του πίσω άξονα.
• συμπερίληψη δύο γεφυρών.
• η συμπερίληψη δύο γεφυρών με κεντρικό διαφορικό κλειδώματος.
• η συμπερίληψη δύο γεφυρών σε μειωτήρα με κεντρικό διαφορικό κλειδώματος.
• συμπερίληψη δύο γεφυρών στο αυτόματο κλείδωμακεντρικό διαφορικό.

Μπορείτε να αλλάξετε τους τρόπους λειτουργίας της θήκης μεταφοράς χρησιμοποιώντας το μοχλό ελέγχου, τον περιστροφικό διακόπτη ή τα κουμπιά του πίνακα οργάνων.

Τυπική βλάβη στη θήκη μεταφοράς

Θήκη μεταφοράς - σύνθετη τεχνικός κόμβοςαυτοκίνητο, οπότε μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για την αποτυχία του.

Τα σημάδια μιας βλάβης στη θήκη μεταφοράς είναι ένας ήχος ουρλιαχτού όταν το αυτοκίνητο κινείται υψηλή ταχύτητα, δόνηση του δαπέδου του αμαξώματος κατά την εκκίνηση και την επιτάχυνση. Ο θόρυβος που εμφανίζεται κατά την περιστροφή ή την ολίσθηση των τροχών υποδηλώνει επίσης προβλήματα στη θήκη μεταφοράς.

Αρκετά συχνές βλάβεςθήκη μεταφοράς είναι κλειδαριά διαφορικού και αυθόρμητη διακοπή λειτουργίαςγρανάζια.

Σε όλες αυτές τις περιπτώσεις, αξίζει να δώσετε αμέσως προσοχή σε αυτό και να επικοινωνήσετε με ειδικούς.

Τοποθετείται σε όλα τα οχήματα με τετρακίνηση, καθώς και σε οχήματα εξοπλισμένα με οποιοδήποτε προσθετος εξοπλισμος. Ο σκοπός της θήκης μεταφοράς ενός οχήματος με κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι ο ακόλουθος:

• κατανομή της ροπής μεταξύ των κινητήριων αξόνων.
• αύξηση της ροπής κατά την οδήγηση εκτός δρόμου.

Ως οχήματα με πρόσθετο εξοπλισμό νοούνται όλα τα είδη ειδικού εξοπλισμού, όπως γερανοί φορτηγών, ανελκυστήρες αυτοκινήτων, πυροσβεστικός εξοπλισμόςΚαι ούτω καθεξής. ΣΤΟ αυτή η υπόθεσηΤο κιβώτιο μεταφοράς παρέχει συνδεόμενη μονάδα δίσκου αντλίες λαδιού, αντλίες νερού και άλλος εξοπλισμός.

Συσκευή κιβωτίου μεταφοράς αυτοκινήτου

Από πλευράς συσκευής κιβώτια μεταφοράς διαφορετικά αυτοκίνηταδιαφέρουν σημαντικά, αλλά ο γενικός σκοπός τους παραμένει αμετάβλητος. Η "razdatka" ενός αυτοκινήτου με τετρακίνηση αποτελείται από τα ακόλουθα εξαρτήματα:

• σώμα (στροφαλοθάλαμος)?
• κινητήριο άξονα;
• κινητήριους άξονες του μπροστινού και του πίσω άξονα.
• κέντρο;
• συσκευή κλειδώματος διαφορικού?
• μετάδοση με γρανάζια ή αλυσίδα.
• κατέβασμα ταχύτητας.

Όλα τα στοιχεία βρίσκονται στη θήκη μεταφοράς, συμπεριλαμβανομένου του μειωτήρα και του κεντρικού διαφορικού. , υπάρχει λιπαντικό υγρό στο περίβλημα του κιβωτίου μεταφοράς ( λάδι κιβωτίου ταχυτήτων), που εξασφαλίζει συνεχή λίπανση όλων των εσωτερικών εξαρτημάτων.

Η ροπή από το κιβώτιο ταχυτήτων μεταδίδεται στη θήκη μεταφοράς μέσω του άξονα μετάδοσης κίνησης. Περαιτέρω, η ροπή μεταδίδεται στο κεντρικό διαφορικό, το οποίο μπορεί να έχει διάφορα σχέδια. Οι παρωχημένες θήκες μεταφοράς περιέχουν το απλούστερο κεντρικό διαφορικό χωρίς μηχανισμό κλειδώματος. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα τοποθετείται διαφορικό με δυνατότητα σκληρού μπλοκαρίσματος ή αυτοκλειδώματος διαφορικού.

κεντρικό διαφορικό

Κύριος σκοπός του κεντρικού διαφορικούσυνίσταται στην κατανομή της ροπής μεταξύ των κινητήριων αξόνων του οχήματος. Ένα διαφορικό χωρίς μηχανισμό κλειδώματος επιτρέπει στους άξονες να περιστρέφονται με διαφορετικές ταχύτητες. Ενώ ένα διαφορικό αυτόματου κλειδώματος ή χειροκίνητου κλειδώματος σάς επιτρέπει να κατανέμετε αναγκαστικά τη ροπή μεταξύ των κινητήριων αξόνων, ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου.

Στις σύγχρονες θήκες μεταφοράς, υπάρχουν διάφορα σχέδια αυτοασφαλιζόμενων διαφορικών:

• παχύρρευστη σύζευξη?
• Κλειδαριά τύπου Torsen?
• συμπλέκτης τριβής.

Το πιο διαδεδομένο παχύρρευστο σχέδιο σύζευξης. Αυτός ο μηχανισμόςΤο διαφορικό αυτόματου κλειδώματος είναι το πιο εύκολο στην κατασκευή και είναι σχετικά φθηνό. Η αρχή λειτουργίας της ιξώδους ζεύξης βασίζεται στην παρακολούθηση των γωνιακών ταχυτήτων των κινητήριων αξόνων. Με αύξηση της γωνιακής ταχύτητας ενός από τους κινητήριους άξονες, εμφανίζεται ένα ομαλό κλείδωμα διαφορικού και μια αύξηση της ροπής σε έναν άξονα με χαμηλότερο γωνιακή ταχύτητα. Το κύριο σώμα εργασίας αυτού του συμπλέκτη είναι ειδικό υγρόμε μεταβλητό ιξώδες. Τα μειονεκτήματα αυτού του σχεδιασμού περιλαμβάνουν την έλλειψη δυνατότητας χειροκίνητου μπλοκαρίσματος, ατελούς αυτόματου μπλοκαρίσματος, πιθανότητα υπερθέρμανσης κατά τη διάρκεια παρατεταμένης λειτουργίας.

Διαφορικό Torsenέχει πιο προηγμένη σχεδίαση, ωστόσο, λόγω περιορισμένης αντοχής, δεν χρησιμοποιείται σε SUV. Το κύριο πλεονέκτημα αυτού του μηχανισμού είναι περισσότερο ευρύ φάσμαμεταφορά ροπής.

Με βάση το κλείδωμα συμπλέκτης τριβήςσημαντικά ανώτερη από τα προηγούμενα σχέδια, καθώς υπάρχει η δυνατότητα τόσο αυτόματου όσο και χειροκίνητου μπλοκαρίσματος διαφορικού. Ο σχεδιασμός έχει δίσκοι τριβής, και το έργο βασίζεται σε δυνάμεις τριβής. Όταν ένας από τους κινητήριους άξονες γλιστράει, οι δίσκοι τριβής, συμπιέζοντας, μπλοκάρουν πλήρως ή μερικώς το διαφορικό.

Ο πίσω κινητήριος άξονας στις περισσότερες περιπτώσεις βρίσκεται ομοαξονικά με τον κινητήριο άξονα. Ο άξονας μετάδοσης κίνησης του μπροστινού άξονα δέχεται περιστροφή από μια αλυσίδα ή τρένο εργαλείων. Μεταξύ άλλων, η θήκη μεταγραφής μπορεί να περιέχει και κατέβασμα ταχύτητας, το οποίο σας επιτρέπει να αυξήσετε τη ροπή που μεταδίδεται από μονάδα ισχύος. Τα περισσότερα SUV είναι εξοπλισμένα με κιβώτια μεταφοράς με μειωτήρα. Η θήκη μεταφοράς μπορεί επίσης να τοποθετηθεί με εγχειρίδιο ή αυτόματη απενεργοποίησηκαι συνδέσεις τετρακίνησης.

Ανάλογα με το σχέδιο, η θήκη μεταφοράς μπορεί να έχει διάφορους τρόπους λειτουργίας. Κύριοι τρόποι λειτουργίας:

• συνδεδεμένος πίσω άξονας.
• και οι δύο άξονες κίνησης είναι συνδεδεμένοι.
• και οι δύο άξονες συνδεδεμένοι κεντρικό κλείδωμα;
• Και οι δύο άξονες συνδέονται με μπλοκάρισμα μεταξύ αξόνων και χαμηλή ταχύτητα.
• Και οι δύο άξονες συνδέονται με αυτόματο κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού.

Η θήκη μεταφοράς μπορεί να ελεγχθεί απευθείας με μοχλούς (μηχανική κίνηση) ή με κουμπιά που περιλαμβάνουν εκτελεστικούς μηχανισμούςενεργώντας επί των ελέγχων της υπόθεσης μεταβίβασης. Στο οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούςδεν προορίζεται για οδήγηση εκτός δρόμου, το "razdatka" στις περισσότερες περιπτώσεις ελέγχεται αυτόματα.

Για να κατανεμηθεί ταυτόχρονα η ροπή μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα, τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με θήκη μεταφοράς ή θήκη μεταφοράς - έναν μηχανισμό στο κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου, ο οποίος, εκτός από τη διανομή της ροπής, εκτελεί πολλές ακόμη λειτουργίες:

• αύξηση της ροπής που απαιτείται για να ξεπεραστεί η αντίσταση κύλισης των κινητήριων τροχών κατά την οδήγηση εκτός δρόμου.
• εξασφαλίζοντας τη σταθερότητα του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια της αργής κίνησης ενώ επιτυγχάνεται η μέγιστη ροπή.

Θήκη μεταφοράς Audi.

Κόσμος Αυτοκινητοβιομηχανίαπαράγει εκατοντάδες μοντέλα αυτοκινήτων εξοπλισμένα με κιβώτια μεταφοράς που διαθέτουν διαφορετικό σχέδιο, τα οποία αποτελούνται από πολλά βασικά στοιχεία:

• μεταλλική θήκη?
• κύριος (κινητήριος) άξονας μέσω του οποίου μεταδίδεται η περιστροφή από το κιβώτιο ταχυτήτων.
• άξονες του πίσω και του μπροστινού άξονα.
• κεντρικό διαφορικό που κατανέμει την περιστροφή μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξοναςαυτοκίνητο;
• μετάδοση με γρανάζια ή αλυσίδα.
• συλλέκτης λαδιού - ένας θάλαμος στον οποίο συσσωρεύεται λάδι.

Η σχεδίαση του κεντρικού διαφορικού επιτρέπει στους τροχούς του μπροστινού και πίσω άξονεςπεριστροφή με διαφορετική ταχύτηταεάν ο κόμβος δεν είναι εξοπλισμένος με μηχανισμό ασφάλισης. Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξοπλισμένο με διαφορικό αυτόματου κλειδώματος ή χειροκίνητου κλειδώματος, το κιβώτιο μεταφοράς θα ρυθμίσει αναγκαστικά την περιστροφή του άξονα του πίσω και του μπροστινού άξονα ανάλογα με την κατάσταση του δρόμου.

Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων εξοπλίζουν τις θήκες μεταφοράς με διάφορους βασικούς τύπους διαφορικών:

• παχύρρευστοι σύνδεσμοι?
• Torsen κλειδαριές?
• συμπλέκτες τριβής.

Η πρώτη επιλογή είναι η πιο κοινή, εύκολη στην κατασκευή και σχετικά φθηνή. Μεταξύ των ελλείψεων - η αδυναμία αναγκαστικό μπλοκάρισμαδιαφορικό, πιθανότητα αστοχίας ως αποτέλεσμα υπερθέρμανσης υπό συνεχές φορτίο.

Τα Torsen εγκαθίστανται σε SUV, καθώς ο εύθραυστος σχεδιασμός του συγκροτήματος δεν επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινείται εκτός δρόμου. Συμπλέκτες τριβήςέχουν πιο εξελιγμένο σχεδιασμό, καθώς και δυνατότητα χειροκίνητου και αυτόματου κλειδώματος.

Τύποι κιβωτίων μεταφοράς

Μοχλοί ελέγχου για χειροκίνητη θήκη μεταφοράς αυτοκινήτου Niva.

Ανάλογα με τον προορισμό, χαρακτηριστικά σχεδίουκαι οι τύποι μεταφοράς παράγουν διάφορους τύπους μονάδων που έχουν σχεδιαστεί για τη διανομή της ροπής:

• απλό (μη εναλλαγή)?
• εγχειρίδιο;
• ημιαυτόματος;
• αυτόματο.

Τα πιο σημαντικά πλεονεκτήματα απλούς μηχανισμούς— υψηλή αντοχή στη φθορά, ευκολία χρήσης και λειτουργία χωρίς βλάβη. Κουτιά αυτού του τύπου τοποθετούνται σε ξένα και εγχώρια μοντέλα SUV και σπορ αυτοκίνηταειδικά σχεδιασμένο για οδήγηση εκτός δρόμου υψηλής ταχύτητας. Η ιδιαιτερότητα τέτοιων φυλλαδίων είναι ότι λειτουργούν συνεχώς, ανεξάρτητα από τον τύπο του δρόμου.

Για τον έλεγχο του χειροκίνητου διανομέα, χρησιμοποιείται ένας μηχανικός μοχλός, ο οποίος στις περισσότερες περιπτώσεις βρίσκεται μεταξύ του συνοδηγού και του η θέση του οδηγού. χειροκίνητο κουτίδεν εξαρτάται από τη λειτουργία των ηλεκτρονικών του αυτοκινήτου, είναι απροβλημάτιστη στη λειτουργία.

Η ημιαυτόματη λειτουργία χαρακτηρίζεται από τη δυνατότητα ελέγχου των κινητήριων αξόνων με το πάτημα των πλήκτρων που βρίσκονται στον πίνακα. Από τα πλεονεκτήματα - απλός έλεγχος, από τα μειονεκτήματα - η προσοχή του οδηγού στρέφεται στην εναλλαγή κουμπιών.

Η θήκη αυτόματης μεταφοράς ελέγχεται με ενεργοποίηση ηλεκτρονικά συστήματα, τα οποία εξοπλίζουν σύγχρονα αυτοκίνητα. Η σύνδεση / αποσύνδεση των γεφυρών, το κλείδωμα του διαφορικού πραγματοποιείται από σερβοκινητήρες ή μετατροπέα ροπής. Το αυτόματο κιβώτιο μεταφοράς είναι σε θέση να ελέγχει με ευαισθησία το αυτοκίνητο σε δρόμους με διαφορετικές συνθήκες επιφάνειας, το μειονέκτημα είναι η πιθανότητα αστοχίας ως αποτέλεσμα της υγρασίας.

Τρόποι λειτουργίας θήκης μεταφοράς

Ανάλογα με το σχεδιασμό του διανομέα, ο οδηγός μπορεί να χρησιμοποιήσει διάφορους τρόπους λειτουργίας:

• συμπερίληψη του πίσω άξονα.
• τη συμπερίληψη του μπροστινού και του πίσω άξονα·
• η συμπερίληψη και των δύο γεφυρών, το κεντρικό διαφορικό είναι μπλοκαρισμένο.
• Και οι δύο άξονες είναι ενεργοποιημένοι, το downshift είναι ενεργοποιημένο, το διαφορικό είναι κλειδωμένο.
• Και οι δύο άξονες περιλαμβάνονται με αυτόματο κλείδωμα διαφορικού.

Κοινά ελαττώματα

Η επισκευή μιας θήκης μεταφοράς συνδέεται με σημαντική επένδυση χρημάτων, επομένως, για να ελαχιστοποιηθεί η φθορά των εξαρτημάτων, είναι απαραίτητο να χειριστείτε προσεκτικά το αυτοκίνητο και να εκτελέσετε έγκαιρα Συντήρηση. Οι κύριες δυσλειτουργίες του διανομέα καλούνται.