Η κύρια διαφορά μεταξύ του αυτοκινήτου και άλλων μοντέλων είναι το καύσιμο με τη μορφή συμπιεσμένου φυσικό αέριο. Εμφάνισητο αυτοκίνητο δεν παρουσιάζει τόσο δραστικές αλλαγές. Μόνο η πόρτα του ρεζερβουάρ έχει αλλάξει και μια θέση ανεφοδιασμού με καύσιμο αερίου έχει εμφανιστεί δίπλα στο λαιμό του ρεζερβουάρ.

Η σχεδίαση του αυτοκινήτου είναι επιθετική. Το μπροστινό μέρος του σώματος έχει σχάρα χρωμίουκαλοριφέρ, δύο Προβολείς LEDμπροστινή όψη και στάνταρ Φώτα ομίχληςπίσω. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά ευρύχωρο: έως πέντε άτομα. Το μοντέλο παρουσιάζεται σε διάφορα χρώματα και είναι ήδη διαθέσιμο για αγορά.

Εσωτερική διακόσμηση Lada Vesta CNG 2017

Υπάρχει λίγο λιγότερος χώρος στον χώρο αποσκευών με την εμφάνιση του κυλίνδρου. Αυτό το μειονέκτημα μπορεί να καλυφθεί από όλα τα πλεονεκτήματα του μοντέλου. Πρώτα απ 'όλα, αυτό είναι ένα σύστημα έλεγχος του κλίματοςκαι μοντέρνα σύστημα πολυμέσων. Μικρή οθόνηΤο TFT εμφανίζει όλα απαραίτητες πληροφορίες. Επίσης, ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης και αερόσακοι πρόσκρουσης.

Αξίζει να σημειωθεί ότι τα καθίσματα μπορούν να καλυφθούν με δέρμα ή απαλό ύφασμα. ΣΕ χειμερινή περίοδοη θέρμανση λειτουργεί και το σύστημα θέρμανσης στο αυτοκίνητο λειτουργεί. Τα συστήματα είναι τοποθετημένα με τέτοιο τρόπο ώστε να προστατεύουν πλήρως τον ιδιοκτήτη και τους επιβάτες.

Αξίζει να αναφερθεί ξεχωριστά πρόσθετες λειτουργίες, εγκατεστημένο απευθείας στο σύστημα πολυμέσων. Αυτό είναι υποστήριξη κινητές συσκευές, και δυνατότητα τηλεχειρισμού.

διαστάσεις

Lada Vesta CNGέλαβε μήκος 4410 mm, πλάτος 1764 και ύψος 1497 χωρίς μεταξόνιο. Είναι ευρύχωρο και σχεδιασμένο για πέντε άτομα. Τα καθίσματα είναι τοποθετημένα σε δύο σειρές, όπως σε κάθε άλλο αυτοκίνητο. Το ύψος μαζί με το μεταξόνιο είναι 2636 χλστ. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά ελαφρύ με μόνο 1380 κιλά. Αυτό είναι αρκετό για ελιγμούς στους δρόμους.

Εξοπλισμός Lada Vesta υγραέριο-βενζίνη

Το αυτοκίνητο διατίθεται στάνταρ. Λειτουργεί με φυσικό αέριο και είναι ένα όχημα που είναι ασφαλές περιβάλλον. ΣΕ βασικός εξοπλισμόςπεριλαμβάνει σύστημα πολυμέσων και τέλος απαραίτητο εξοπλισμό. Υπάρχει επίσης κύλινδρος και χώρος για αυτό στο πορτμπαγκάζ.

Το κιτ περιλαμβάνει ιταλικό κιβώτιο ταχυτήτων, εξάρτημα πλήρωσης και μπεκ. Τυπικός κύλινδρος κατασκευασμένο στην Κίνα, σχεδιασμένο για 90 λίτρα. καύσιμα. Ο κύλινδρος είναι μέσα σε ένα περίβλημα και καταλαμβάνει αρκετό χώρο χώρου αποσκευών. Αξίζει να έχετε κατά νου ότι τα πάντα προαιρετικός εξοπλισμόςέχει διάρκεια ζωής έως και δεκαπέντε χρόνια.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Lada Vesta σε φυσικό αέριο

Lada VestaΛήψη CNG ισχυρός κινητήρας 21129 CNG. Ο μέσος χρόνος επιτάχυνσης είναι μόνο 12,9 δευτερόλεπτα. Αυτός ο χρόνος είναι αρκετός για να επιταχύνει πλήρως τον κινητήρα και να ξεκινήσει με τη μέγιστη ισχύ. Σχεδόν 13 δευτερόλεπτα είναι από 0 έως 100 km/h. Μέγιστη ισχύςίσο με 106 ίππους στις 5800 σ.α.λ.

Τέσσερα κυλινδρικός κινητήραςπαρέχει επιτάχυνση υψηλής ποιότητας. Όλα τα συστήματα λειτουργούν αρμονικά μεταξύ τους και εξασφαλίζουν ομαλή κίνηση ακόμη και επάνω υψηλή ισχύς. Κατά τη λειτουργία, ο κινητήρας είναι σχεδόν αθόρυβος, κάτι που είναι απαραίτητο πλεονέκτημα της Lada Vesta CNG. Η τυπική δεξαμενή αερίου με όγκο 55 λίτρων διατηρείται στη συσκευασία. Ο ιδιοκτήτης μπορεί ανεξάρτητα να επιλέξει ακριβώς τον τύπο καυσίμου που χρειάζεται αυτή τη στιγμή. Χρησιμοποιείται αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτωνμετάδοση

τιμή Lada Vesta CNG 2017-2018

Υπάρχει πιθανότητα το αυτοκίνητο να παραχθεί μόνο σε εταιρικούς πελάτες. Το κόστος για έναν απλό αγοραστή θα είναι υψηλότερο. Επιπλέον, σχεδιάζονται διάφορα επίπεδα εξοπλισμού: Star και Comfort. Το κόστος της πρώτης έκδοσης θα είναι από 570.900 ρούβλια και η έκδοση CNG - 600.000 ρούβλια. Έτσι, ο πελάτης πληρώνει υπερβολικά για την ευκαιρία να χρησιμοποιήσει το αυτοκίνητο σε ένα συγκεκριμένο καύσιμο.

Η έκδοση Comfort θα κοστίσει 628.900 ρούβλια. Όσο περισσότερο εξοπλισμό διαθέτει το αυτοκίνητο, τόσο υψηλότερο είναι το κόστος. Στο τυπικό μοντέλο, ο κατασκευαστής εγγυάται την παρουσία αερόσακων, στην έκδοση Comfort - σύστημα πολυμέσων, GLONASS και άλλα. Οι πωλήσεις αυτοκινήτων ενδέχεται να αποτύχουν στη Ρωσία λόγω ανεπαρκούς αριθμού πρατηρίων καυσίμων. Δεν είναι κερδοφόρο για έναν κατασκευαστή να λειτουργεί ένα αυτοκίνητο με αυτό το είδος καυσίμου, όπου υπάρχουν μόνο 3000 πρατήρια καυσίμων CNG. Για την περίοδο του 2017 σχεδιάζεται να πουληθούν περίπου εξακόσια αυτοκίνητα και η πρόβλεψη για το μέλλον είναι 1200-2500 αυτοκίνητα.

Δοκιμή βίντεο της Lada Vesta στο φυσικό αέριο 2017-2018:

Φωτογραφία Lada Vesta CNG με υγραέριο:

Έχοντας ταξιδέψει 650 χιλιόμετρα, ξόδεψα μόνο 500 ρούβλια, και αυτό ήταν μόνο για το τρέξιμο.

Έτσι, αγόρασα ένα Lada Vesta CNG με μεθάνιο για 725 χιλιάδες ρούβλια και, όπως είπε ο έμπορος, αποδείχθηκε ότι ήταν το μοναδικό στην πόλη). Γιατί στο φυσικό αέριο; Είναι απλό, τα ταξί είναι το κύριο εισόδημά μου και τα καύσιμα είναι το κύριο έξοδό μου. Όσον αφορά την αξιοπιστία, θα ανοίξω την εγγύηση και θα την πουλήσω. Αν και, φυσικά, υπάρχουν αμφιβολίες για τη ρευστότητα στη δευτερογενή αγορά, αλλά θα δούμε...

Εντυπώσεις λοιπόν. Το πρώτο πράγμα που παρατήρησα αμέσως ήταν η δουλειά του πλαισίου σε αυτό το αυτοκίνητο. Ναι, το αυτοκίνητο είναι ακόμα καινούργιο, αλλά όταν οδηγείτε κακός δρόμοςδεν παρατηρήθηκαν θόρυβοι κροτάλισμα ή χτυπήματα τρίτων (φυσικά, εκτός από τον θόρυβο από τις πέτρες που χτυπούσαν κάτω από τις καμάρες). Chassis Vestaδούλεψε μια χαρά, θυμίζοντας κάπως τον Logan στην κίνηση. Αν το αυτοκίνητο βρισκόταν σε αδιέξοδο, ήταν εντελώς απαρατήρητο η Vesta δεν πετάχτηκε από άκρη σε άκρη.

Χάρη στο ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης, το τιμόνι είναι εξαιρετικό και ακριβές. Δεν υπάρχουν παράπονα για τα φρένα ή τους προβολείς. Η προθέρμανση του εσωτερικού, καθώς και των μπροστινών καθισμάτων, γίνεται σχεδόν αμέσως. Δεν υπάρχουν ακόμα γρύλοι. Σε σύγκριση με τα προηγούμενα μοντέλα VAZ, η διαφορά είναι αρκετά σημαντική.

Παρά την τόσο ρόδινη αρχή της κριτικής μου για το μεθάνιο Vesta, υπάρχουν ορισμένα μειονεκτήματα. Για μένα προσωπικά, το πιο σημαντικό ήταν η έλλειψη αυτόματη μετάδοση, για να μην πω το CVT: Θα πλήρωνα επιπλέον για μια τέτοια επιλογή χωρίς δεύτερη σκέψη. Ακόμη και η επιτάχυνση της Vesta στο μεθάνιο είναι κάπως αργή και το αυτοκίνητο ζωντανεύει μετά από 2,7 χιλιάδες περιστροφές.

Σε ηλιόλουστο καιρό, όταν οι ακτίνες του ήλιου είναι στην περιοχή του πλάγιου πίσω παράθυρα, η οθόνη του συστήματος πολυμέσων είναι αισθητά αστραφτερή, σκέφτομαι να καταφύγω σε χρωματισμό. Εξάλλου, σε σκοτεινή ώραΗ οθόνη λάμπει πολύ έντονα, με αποτέλεσμα τα μάτια σας να κουράζονται γρήγορα.

Παράπονα υπάρχουν και για τις μπροστινές κολόνες: εκτός από το ότι το πλάτος τους είναι αρκετά μεγάλο, τα ακουστικά τουίτερ που τοποθετούνται πάνω τους βοηθούν και στην αύξηση του μεγέθους της νεκρής ζώνης. Ας προσθέσουμε μερικά βρώμικα πράγματα εδώ. Ανεμοθώρακας, συν πλαϊνοί καθρέφτες, το οποίο, συνολικά, μειώνει περαιτέρω την ορατότητα.

Κουμπί για μετάβαση στο μεθάνιο και την κατά προσέγγιση ισορροπία του

Είναι ενδιαφέρον ότι το πρωί, όταν ζεσταίνετε το αυτοκίνητο, μπορείτε να μυρίσετε μια αμυδρή μυρωδιά μεθανίου στην καμπίνα, αν και αργότερα, κατά τη διάρκεια των ταξιδιών, δεν γίνεται αισθητή.

Σε διαφορετική περίπτωση, Vesta CNGαρκετά ικανοποιημένος, αλλά ο χρόνος θα δείξει πώς θα αποδώσει το αυτοκίνητο στο μέλλον. Τώρα θα σας πω για το πιο σημαντικό πράγμα: την κατανάλωση μεθανίου.

Κατανάλωση

Πρόσφατα έπρεπε να κάνω το μεγαλύτερο ταξίδι μου μέχρι σήμερα – περίπου 650 km και προς τις δύο κατευθύνσεις.

Πριν φύγω, γεμίζω και τις δύο δεξαμενές μέχρι τη χωρητικότητα (βενζίνη και μεθάνιο), επαναφέρω το χιλιομετρητή και βγαίνω στο δρόμο. Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο συνεχίζει να λειτουργεί, προσπάθησα να οδηγήσω προσεκτικά ώστε οι στροφές να μην ξεπεράσουν τις τρεις χιλιάδες. Οδήγησα σε όλη τη διαδρομή αποκλειστικά με μεθάνιο, ξοδεύοντας περίπου 38 κυβικά μέτρα, που μου κόστισαν περίπου 500 ρούβλια. Έτσι, μου πήρε κάτι παραπάνω από 70 καπίκια για να καλύψω ένα χιλιόμετρο διαδρομής!

Με τέτοια έξοδα, μπορεί κανείς να συγχωρήσει αυτό το αυτοκίνητο για την έλλειψη κύρους και το υψηλό κόστος, ένα μάλλον μέτριο πορτμπαγκάζ και χειροκίνητο κουτί. Προσωπικά για μένα όλα αυτά έχουν γίνει πλέον δευτερεύοντα και όσοι ανησυχούν για την εικόνα τους θα θυμούνται τα λόγια μου για την Vesta CNG τη στιγμή που θα παραδώσουν τα λεφτά τους που κέρδισαν με κόπο στο ταμείο του βενζινάδικου.

Θα ήθελα επίσης να σημειώσω την αρκετά αξιοπρεπή δυναμική του μεθανίου Vesta κατά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο. Μπορώ να φανταστώ πώς θα συμπεριφερθεί μετά την ολοκλήρωση της διάρρηξης και μετά την αλλαγή λαδιού (συντόμως έρχεται μηδενική συντήρηση), όταν θα είναι δυνατό να σβήσει ο κινητήρας σε πλήρη ταχύτητα. Ταυτόχρονα, θα ξανακοιτάξω αργότερα τι δείχνει η Vesta όσον αφορά την κατανάλωση.

Ως αποτέλεσμα, σημειώνω ότι το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται αξιοπρεπώς τόσο σε αστικές συνθήκες όσο και στον αυτοκινητόδρομο, κολλάει με σιγουριά στην άσφαλτο και δεν περιπλανιέται. Πίσω στο μεγάλο ταξίδιΔεν κουράζεται, «καταπίνει» εύκολα μικρά εξογκώματα – δεν τα επιβραδύνω καν. Έτσι, είμαι πολύ ευχαριστημένος με την επιλογή που έκανα, αλλά θα δούμε τι θα γίνει στη συνέχεια.

Πηγή: drom.ru/reviews/lada/vesta/624884

Σχόλια

11 40 Andrey 08/01/2018 14:27

Παραθέτω τον Βλαντιμίρ:

Οι κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων είναι ίδιοι, όσον αφορά την αξιοπιστία, 3 βαθμούς για το μοτέρ και 1 για το κιβώτιο ταχυτήτων, ουρλιάζει και βροντάει και αυτό είναι το χαρακτηριστικό του

Έχω ένα Granta, τα φρένα είναι θηρίο, μου πήρε πολύ χρόνο να τα συνηθίσω μετά το 2111 - απλά πρέπει να αγγίξεις το πεντάλ. Το κουτί ουρλιάζει - αυτό είναι χαρακτηριστικό των αγγείων, αλλά το να δώσεις ένα 1 για αξιοπιστία είναι πλήρης ανοησία. Φεύγει 300 και δεν θα του πάθει τίποτα, είναι θαύμα... Ο κινητήρας επειδή τον χύνουν στενόμυαλοι οδηγοί θα πρέπει να του βάλουν “Α” για αξιοπιστία, αλλά αν τον ρίξεις σαν σε ξένο κινητήρα. , θα κρατήσει για πάντα. Το κράτημα είναι απαλό και εξαιρετικό. Η λέξη κλειδί στην περίπτωσή σας είναι ταξί, πρώτα αγοράστε ένα ξένο αυτοκίνητο, μετά συγκρίνετε το κόστος επισκευής και μετά θα μιλήσουμε. Έχω το αυτοκίνητο εδώ και 2 χρόνια - δεν ξέρω πού είναι ο κινητήρας. Και η τιμή του είναι τέτοια που όταν φύγει, θα το πουλήσω, θα αγοράσω καινούργιο και θα εξακολουθώ να είμαι σε πλεονέκτημα σε σύγκριση με ένα ξένο αυτοκίνητο. Δεν χρειάζεται λοιπόν να λα-λα.

7 31 Andrey 08/01/2018 14:31

Παραθέτω τον Σεργκέι:

1-Η Vesta είναι σαν αυτοκίνητο! ΚΑΙ ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΓΕΓΟΝΟΣ!
2-μεθάνιο:

συλλογισμός ενός θεωρητικού της πολυθρόνας. Εάν πρέπει να οδηγήσετε μια ώρα για να φτάσετε σε ένα βενζινάδικο μεθανίου, τότε φυσικά δεν είναι για εσάς, αλλά γιατί να μετράτε τους πάντες μόνοι σας; Προσωπικά, θα ανεφοδιάζω με μεθάνιο στο σπίτι, τώρα κάνε τα μαθηματικά, ένα θαύμα. ;)

2 24 #11 Andrey 08/02/2018 16:15

Παραθέτω τον Βλαντιμίρ:

Απλώς δεν καταλαβαίνεις καθόλου τι γράφεις και τι λες.

Σας συγχαίρω για αυτό. Έχεις ένα capslock κολλημένο στη μέση του κειμένου... Δηλαδή. Οδηγώ το αυτοκίνητό μου, μου αρέσει πολύ και δεν καταλαβαίνω τι γράφω; Μου θυμίζει κείμενο από ψυχιατρείο... καλά, εντάξει, η λίστα σου με τα ξένα αυτοκίνητα είναι αξιέπαινη, αλλά το 2111 μου (έτος κατασκευής 2004) με χιλιόμετρα 240 χιλιάδων για όλη την περίοδο λειτουργίας, εκτός από αναλώσιμα, χρειάστηκε αλλαγή μόνο των αμορτισέρ τριγύρω, και μόλις ο σωλήνας έσπασε λόγω παλαιότητας ψυκτικού. Αυτό ήταν... μπορείτε να μου πείτε πόσο κοστίζει η αντικατάσταση των αμορτισέρ και του σωλήνα; Ή μήπως δεν είναι απαραίτητο, για να μην προκαλέσουμε δάκρυα φθόνου; Πρέπει να χρησιμοποιήσετε τον εξοπλισμό σας με σύνεση και στη συνέχεια οποιοσδήποτε θα λειτουργήσει όπως θα έπρεπε. Και μην αγχώνεσαι για ανταλλακτικά, βλάκα, πρέπει να διαλέξεις ανταλλακτικά για VAZ, υπάρχουν πάρα πολλά ψεύτικα και δεν είναι για VAZ, προφανώς δεν έχεις την ευφυΐα να τα αγοράσεις σωστά, γι' αυτό μιλάς ανοησίες. Με την τρέχουσα επιχορήγηση, είμαι στον τρίτο χρόνο των προβλημάτων μου - το καλούπι στην πόρτα ξεκόλλησε (την κόλλησαν πίσω υπό την εγγύηση), συντήρηση - 4-5 χιλιάδες... μπορείτε να κλάψετε ξανά και να νιώσετε αμέσως τη διαφορά : )))

2 16 #13 Nikolay 08/03/2018 03:14

Παραθέτω το zement:

13 4 #14 zement 04/08/2018 22:59

Παραθέτω τον Νικολάι:

Παραθέτω το zement:

Vesta Μιλάω ως άτομο που είχε τη θλιβερή εμπειρία να το αγοράσει, μην σπαταλάτε τα χρήματά σας σε αυτά τα σκουπίδια

Είναι απίθανο να το έχετε δοκιμάσει ή ακόμα και να το έχετε στην κατοχή σας). στο κεφάλι σου. Όλα τα αυτοκίνητα VAZ είναι κανονικά, αξιόπιστα, επισκευάσιμα υπό οποιεσδήποτε συνθήκες, η εξάντληση του κινητήρα είναι σχεδόν ένα εκατομμύριο. Το σώμα σαπίζει νωρίτερα, με χιλιόμετρα πάνω από 500.000, φυσικά, ακόμη και τα παιδιά μπορούν να σβήσουν τα χιλιόμετρα στο χιλιομετρητή σε ένα βάζο. Μετά τα κλασικά, τα προσθιοκίνητα VAZ από 8οκ έως μοντέρνα West και ούτω καθεξής είναι όμορφα. Είμαι κάτοχος ενός VAZ 210740 2011, η κατανάλωση καυσίμου το καλοκαίρι είναι 6,42. το χειμώνα 7.5. Το μόνο αρνητικό είναι ότι δεν υπάρχει κλιματισμός. τα χιλιόμετρα είναι 137.000, είμαι ο 7ος ιδιοκτήτης, η εργοστασιακή σφραγίδα έχει σπάσει, τα νούμερα στο χιλιομετρητή δεν είναι τέλεια, έχουν τυλιχθεί περισσότερες από μία φορές, νομίζω. Πριν από αυτό είχα ένα Toyota 1989 και ένα Honda του 1998. Αιώνια προβλήματα με γόνατα, σκασμένα χρώματα, ακριβά ελαστικά, αστοχίες εκκίνησης το χειμώνα κ.λπ.

θα σπάσει η σφραγίδα σου αν προσβάλεις έναν ξένο έτσι, πρόσεχε τη σκούπα σου

3 12 #16 Andrey 08/06/2018 14:10

Παραθέτω τον Βλαντιμίρ:

Επαναλαμβάνω, έχω ένα Granta από το 2016, καινούργιο, το αγόρασα από την αδερφή μου τη Solaris ταυτόχρονα, έχω 15 χιλιάδες χιλιόμετρα παραπάνω.

Ποια είναι η τελική σας χιλιομετρική απόσταση; Αν είναι 16 ετών, καλύπτονται τα πάντα στην εγγύηση; Γιατί να αλλάξετε υγρά; Όλες αυτές οι εκροές δεν έχουν νόημα χωρίς να αναφέρουμε τις συνθήκες λειτουργίας και τα χιλιόμετρα. Εξάλλου, φαίνεται ότι παραθέσατε αναλώσιμα. ΚΑΜΑ - βάλε πόλο, αν σε ενοχλεί, ένα νέο σετ πωλείται εύκολα, το έκανα αμέσως και πλήρωσα μια δεκάρα επιπλέον. Δοκίμασες να αλλάξεις την υπηρεσία; ;) Εν ολίγοις, είναι κάπως ηλίθιο, συγκρίνοντας το Granta με το Solaris, είναι σαν αυτοκίνητα από διαφορετικά τμήματα τιμών. Να αλλάξω τα πίσω ντραμς σε δισκο; Τι έκανες με το αυτοκίνητο; Με αυτήν την προσέγγιση η Mercedes σας θα καταρρεύσει! Catalyst - ΤΙ ΓΑΜΟ! Έφυγα στις 11 110κ! 32tyk μου, μην ανεφοδιάζεσαι και θα είσαι ευχαριστημένος. Με λίγα λόγια, θα κατέστρεφες και το Solaris. Ο κινητήρας μου 127 λειτουργεί τέλεια με το A/C. Είναι σαν να είσαι από μια παράλληλη πραγματικότητα. Όλα τα αυτοκίνητά μου είναι πρίζα, για να μην σπάσει η ζώνη, πρέπει να τοποθετήσω κανονικά ανταλλακτικά.

0 0 #21 Andrey 08.08.2018 14:08

Παραθέτω:

Παραθέτω τον Αντρέι:

1-Η Vesta είναι σαν αυτοκίνητο! Προσωπικά, θα ανεφοδιάζω με μεθάνιο στο σπίτι, τώρα κάνε τα μαθηματικά, είναι θαύμα. ;)

Έχετε συμπιεστή στο σπίτι που αποδίδει 150 bar;

pfft, είναι 200. :)

0 5 #22 Andrey 08.08.2018 14:13

Παραθέτω τον Βλαντιμίρ:

Θα πρέπει να διαβάσετε ξανά το προηγούμενο μήνυμα και να προσπαθήσετε τουλάχιστον να καταλάβετε για τι πράγμα μιλάω, όχι για το πόσο θα οδηγήσετε εσείς ή θα οδηγήσω εγώ, αλλά για το πόση δουλειά πρέπει να γίνει όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο για μισό εκατομμύριο.

Αυτό είναι το όλο θέμα, ότι τίποτα δεν χρειάζεται να ολοκληρωθεί και όλες οι τροποποιήσεις που αναφέρατε ισχύουν, καταρχήν, σε ΟΠΟΙΟΔΗΠΟΤΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ, αλλά δίνετε έμφαση σαν να το χρειάζεται μόνο το VAZ, υπονοώντας τις ελλείψεις του. PySy Ζω στο Tolyatti, επομένως γνωρίζω πολλά για τα VAZ, συμπεριλαμβανομένων των πραγματικών τους μειονεκτημάτων, και όχι τραβηγμένα.

1 11 #23 Andrey 08.08.2018 14:22

Παραθέτω τον Βλαντιμίρ:

Είμαι πολύ δυσαρεστημένος για την έλλειψη καθίσματος χωρίς ρύθμιση ύψους, για παράδειγμα, την ίδια ηχομόνωση, θέλετε να πείτε ότι είναι φυσιολογικό στο Granta, αλλά δεν υπάρχει καθόλου!

Το πρόβλημά σας δεν είναι ότι επικρίνετε το VAZ, αλλά ότι το κάνετε χωρίς καμία αναφορά στην πραγματικότητα, και πολλοί άνθρωποι είναι ένοχοι για αυτό. Θέλετε ένα Lexus συναρμολογημένο για εσάς για 400 γραμμάρια; ΑΠΛΑ συγκρίνετε ένα άλλο αυτοκίνητο με την ίδια διαμόρφωση ως προς την τιμή και το περιεχόμενο... και μετά θα γελάσουμε μαζί. Απλώς δεν υπάρχει εναλλακτική. Και η αξιοπιστία ξένης κατασκευής είναι συχνά μύθος, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες απλώς ντρέπονται να παραδεχτούν ότι αγόρασαν σπασμένα ξένα γκουάνα. Με την ίδια συντήρηση τόσο το VAZ όσο και άλλα εξυπηρετούν το ίδιο, ενώ το VAZ είναι φθηνότερο στη συντήρηση!

Οι εκπρόσωποι του ειδησεογραφικού πρακτορείου REGNUM ήταν από τους πρώτους που δοκίμασαν το Lada Vesta, το οποίο λειτουργεί τόσο με βενζίνη όσο και με μεθάνιο. Ποιες αλλαγές έχουν γίνει στο σχεδιασμό του LADA Vesta CNG, πόσο βολικό είναι να χρησιμοποιείτε εξοπλισμό αερίου, ποια είναι η διαφορά στη συντήρηση συνηθισμένη Vestaκαι μετα νέα έκδοση- διαβάστε αυτό και πολλά άλλα στο LADA test drive Vesta CNG από το πρακτορείο ειδήσεων REGNUM.

Το Lada Vesta CNG παρουσιάστηκε στο Διεθνές Φόρουμ Φυσικού Αερίου στην Αγία Πετρούπολη το φθινόπωρο του 2015. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, λίγες πληροφορίες εμφανίστηκαν για το νέο μοντέλο. Αυτές ήταν περιστάσεις αφιερωμένες σε εκθέσεις, επιστημονικά συνέδρια ή επιδείξεις αυτοκίνητο βενζίνηςμέλη της κυβέρνησης. Οι εκπρόσωποι της επωνυμίας ήθελαν να κερδίσουν υποστήριξη σε νομοθετικό επίπεδο. Εξάλλου, χωρίς επιδοτήσεις από το κράτος, δεν είχε νόημα να έχουμε ένα αυτοκίνητο σχεδιασμένο για εξοικονόμηση καυσίμων, αλλά με τιμή υψηλότερη κατά 80.000 ρούβλια. Αλλά ο εξοπλισμός αερίου υψηλής ποιότητας, η εγκατάστασή του και η καταχώριση όλων των απαραίτητων εγγράφων κοστίζουν περίπου αυτό το ποσό.

Όλες οι διαφορές μεταξύ της απλής Vesta και της έκδοσης διπλού καυσίμου οφείλονται ακριβώς στην παρουσία πρόσθετη πηγήκαύσιμα. Σε αυτό το υλικό θα αγγίξουμε μόνο το εξάρτημα αερίου, αφήνοντας κατά μέρος ήδη γνωστά στοιχεία για το ίδιο το αυτοκίνητο.

Το μόνο πράγμα που δείχνει εξωτερικά ότι αυτό το αυτοκίνητο εμπλέκεται στη χρήση εναλλακτικών καυσίμων είναι η πινακίδα στο καπό του πορτμπαγκάζ, το κουμπί παροχής αερίου στο μπροστινό πλαίσιο και ο μειωμένος χώρος αποσκευών.

Αξίζει να πούμε ότι η Vesta έχει ένα πολύ μεγάλος κορμός(480 λίτρα). Ο κύλινδρος για αναπλήρωση με μεθάνιο βρίσκεται ακριβώς εκεί και είναι στερεωμένος πίσω από την πλάτη της δεύτερης σειράς καθισμάτων. Έχει χάσει το αυτοκίνητο χρήσιμο όγκο; χώρου αποσκευών? Ναι, το έχασα. Καθαρά οπτικά, η απώλεια ανέρχεται στο ένα τρίτο του συνολικού όγκου. Είναι κρίσιμο αυτό; Για κάποιους ίσως. Όμως ο χώρος που απομένει είναι αρκετός για τις αποσκευές τριών επιβατών.

Για τους αντασφαλιστές και όσους φοβούνται τα πάντα αέριο, να θυμίσω ότι το αυτοκίνητο ανεφοδιάζεται με συμπιεσμένο φυσικό αέριο, το οποίο σε περίπτωση διαρροής δεν συσσωρεύεται σε κοιλότητες και δεν απλώνεται στην άσφαλτο, αλλά εξατμίζεται. Ο κύλινδρος έχει σχεδιαστεί για πίεση λειτουργίαςστα 20 MPa και η πίεση δοκιμής είναι 30 MPa. Μπορείτε να το γεμίσετε με έως και 22 κυβικά μέτρα γκαζιού. Ο αριθμός είναι κατά προσέγγιση, καθώς ο όγκος του εγχυόμενου αερίου εξαρτάται από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, από την πυκνότητα του ίδιου του αερίου που πωλείται στο σταθμό ανεφοδιασμού CNG και από την πίεση λειτουργίας του διανομέα. Αν μιλάμε για τα δεδομένα διαβατηρίου και δεν είναι μυστικό, τότε ο όγκος του κυλίνδρου είναι 90 λίτρα. Θερμοκρασία λειτουργίας - από -45 βαθμούς έως +65. Εξοπλισμός αερίου Emer (Ιταλία). Μεταλλικός-πλαστικός κύλινδρος κατασκευής Κίνας.

Σε ένα πλήρως φορτισμένο(βενζίνη + αέριο) μπορείτε να διανύσετε περίπου 1000 χιλιόμετρα. Εάν η δεξαμενή μεθανίου είναι άδεια, το σύστημα αλλάζει αυτόματα την κατανάλωση σε βενζίνη. Δεν απαιτούνται χειρισμοί, αν και παρέχεται χειροκίνητη εναλλαγή. Το κουμπί βρίσκεται στον μπροστινό πίνακα, κάτω από τη μονάδα ραδιοελέγχου. Ο διακόπτης περιέχει μια ένδειξη του όγκου του διαθέσιμου αερίου. Πρόκειται για πέντε LED, τέσσερα από τα οποία εμφανίζουν υπό όρους το απόθεμα μεθανίου σε τέταρτα του όγκου. Όταν το ρεζερβουάρ γεμίσει, όλες οι ενδείξεις ανάβουν και καθώς καταναλώνεται καύσιμο σβήνουν. Ο κινητήρας ξεκινά πάντα με βενζίνη. Αυτό έγινε λαμβάνοντας υπόψη τον ρωσικό χειμώνα, καθώς η συμπύκνωση μπορεί να συσσωρευτεί στον μειωτήρα αερίου, ο οποίος αναπόφευκτα παγώνει. Επιπλέον, πρέπει να λάβετε υπόψη την ποιότητα του μεθανίου, η οποία επηρεάζει επίσης την κατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων, τα φίλτρα και τη λειτουργία του κινητήρα. Η ποιότητα του καυσίμου επηρεάζει και την κατανάλωσή του.

Η ταχύτητα ανεφοδιασμού του Vesta CNG δεν υπερβαίνει τα 10 λεπτά. Η επαναγεμιζόμενη δεξαμενή τοποθετείται στο χώρο αποσκευών σε πρόσθετη μεταλλική κατασκευή. Στερεώνεται με μεταλλικούς σφιγκτήρες. Αυτό όμως φαίνεται μόνο με την αναδίπλωση της πλάτης της δεύτερης σειράς καθισμάτων. Στην πλευρά του χώρου αποσκευών, καλύπτεται αρκετά προσεκτικά με πλαστικό περίβλημα. Το βάρος ενός άδειου κυλίνδρου είναι 75 κιλά. Λαιμός πλήρωσης, εξοπλισμένο βαλβίδα ελέγχου, μεταφέρεται στον παραδοσιακό χώρο για ανεφοδιασμό με βενζίνη και βρίσκεται σε κοντινή απόσταση, χωρίς να παρεμβαίνει καθόλου. Ένα σημαντικό σημείο είναι η παρουσία ενός ειδικού προσαρμογέα με τον οποίο είναι εξοπλισμένο το αυτοκίνητο.

Η θέση του εφεδρικού τροχού έχει επίσης διατηρήσει τη λειτουργικότητά του. Το εφεδρικό ελαστικό βρίσκεται επίσης στη θέση του, μοιράζοντας χώρο με ένα πλαστικό κουτί για μικροαντικείμενα.

Όσο για την απώλεια ισχύος κατά τη χρήση μεθανίου, υπάρχει. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό όταν αλλάζετε από βενζίνη όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο. Η προσπέραση των γραμμών βαρέων φορτηγών γίνεται πιο δύσκολη. Το αυτοκίνητό μας ήταν εξοπλισμένο με παραδοσιακό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και σειριακό κινητήρα 106 ίππων με δείκτη 21.129.

Αλλά η μείωση της ισχύος δεν είναι απολύτως αισθητή όταν οδηγείτε σε κίνηση στην πόλη. Είχα την ευκαιρία να δοκιμάσω το αυτοκίνητο στη διαδρομή Togliatti - Σταυρούπολη, το μήκος της οποίας ήταν 1.400 χιλιόμετρα. Οδηγήσαμε το μεγαλύτερο μέρος της διαδρομής με βενζίνη και καλύψαμε το τμήμα από τον περιφερειακό δρόμο του Σαράτοφ μέχρι την έξοδο από το Βόλγκογκραντ, λαμβάνοντας υπόψη την οδήγηση γύρω από την πόλη ήρωα, με μεθάνιο. Το απόθεμα αερίου ήταν αρκετό για περίπου 400 χιλιόμετρα.

Τώρα ας υπολογίσουμε το κόστος. Αντλήσαμε 20 κυβικά μέτρα μεθανίου στον κύλινδρο με τιμή 12 ρούβλια ανά κυβικό μέτρο. Οδηγήσαμε περίπου 400 χιλιόμετρα πάνω του. Το κόστος ανήλθε σε 240 ρούβλια. Ας το συγκρίνουμε με το κόστος της βενζίνης. Κατά τη στιγμή της δοκιμής, το AI-95 κόστιζε 40 ρούβλια ανά λίτρο. Η κατανάλωση του Vesta μας ανά εκατό χιλιόμετρα είναι 8 λίτρα. Έτσι, σε μια διαδρομή 400 χιλιομέτρων θα ξοδεύαμε 32 λίτρα και 1280 ρούβλια.

Υπάρχει όμως μια προειδοποίηση. Κατά τη χρήση αερίου, το σύστημα καταναλώνει επίσης βενζίνη. Αυτό έγινε για να μειωθεί η θερμοκρασία καύσης του μείγματος, η οποία μειώνει τη θερμική επίδραση στον κινητήρα κατά τη χρήση αερίου. Περίπου, με βάση τις ενδείξεις της στάθμης καυσίμου, μπορούμε να μιλήσουμε για κατανάλωση βενζίνης 1-1,5 λίτρων ανά εκατό χιλιόμετρα.

Αξίζει να αναφέρουμε την υπηρεσία. Είναι αρκετά προφανές και γράψαμε για αυτό στο υλικό "Η αγορά καυσίμου κινητήρων φυσικού αερίου στη Ρωσία: θα εγκαταλείψουμε τη βενζίνη;" συντήρησηΗ Vesta CNG θα εισαγάγει πρόσθετους τύπους εργασιών. Το πιο απαραίτητο και απαραίτητο είναι να ελέγξετε τη στεγανότητα του συστήματος και να αντικαταστήσετε την κασέτα φίλτρου καθαρισμού, κάτι που θα οδηγήσει σε μικρή αύξηση του κόστους συντήρησης. Το διάστημα σέρβις θα είναι 15.000 χιλιόμετρα. Και όσον αφορά την αντικατάσταση μπουζί, δεν υπάρχει διαφορά από το καθαρό έκδοση βενζίνης. Επιπλέον, ένας κύλινδρος είναι ένα δοχείο πίεσης. Και αυτός μέσα επιτακτικόςθα πρέπει να ελέγχεται κάθε τρία χρόνια.

Όσον αφορά την κυκλοφορία τέτοιων αυτοκινήτων στην αγορά, η διαδικασία συναρμολόγησης στο εργοστάσιο ATS στο Tolyatti, το οποίο δεν βρίσκεται εντός της περιμέτρου της AvtoVAZ, έχει ήδη ξεκινήσει. Η εταιρεία συναρμολόγησε την πρώτη παρτίδα αυτοκινήτων που θα πρέπει σύντομα να πάνε στους αντιπροσώπους. Στο χρωματικό φάσμα, ο κατασκευαστής πιθανότατα θα τηρήσει άσπρο, αφού σχεδιάζεται το Vesta CNG να είναι όχημα για εταιρείες ταξί και υπηρεσίες παράδοσης, που σημαίνει τύλιγμα του αμαξώματος. Επιπλέον, τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα θα λάβουν χειροκίνητη μετάδοση. Ο λόγος είναι να διατηρηθεί μια ελκυστική τιμή, γιατί η σειριακή εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου θα οδηγήσει ήδη σε αύξηση της τιμής. Η τιμή για το Vesta CNG δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί. Αυτό αναμένεται το πρώτο δεκαπενθήμερο του Ιουλίου. Αλλά είναι προφανές ότι για να ανταγωνιστεί τις εταιρείες που εμπλέκονται στην εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 40.000 ρούβλια.

Η ίδια πηγή της REGNUM, εξοικειωμένη με την πρόοδο του έργου, μοιράστηκε πληροφορίες ότι μέχρι το τέλος του έτους θα παραχθούν περίπου χίλια αυτοκίνητα για συγκεκριμένους πελάτες στο Ταταρστάν και την Αγία Πετρούπολη.

Τα αυτοκίνητα στις μέρες μας δεν δουλεύουν με τίποτα. Υπάρχουν ακόμη και υδρογόνα που κυριολεκτικά «ζουν». κυψέλες καυσίμου. Το νερό είναι, φυσικά, καλό και απίστευτα φιλικό προς το περιβάλλον, αλλά εξακολουθεί να είναι οδυνηρά μη δημοφιλές και ακριβό στην εφαρμογή του. Είναι είτε συμπιεσμένο φυσικό αέριο είτε όπως λέγεται και μεθάνιο σε κύλινδρο, όπως ο νέος; Εκδόσεις Lada Vesta CNG (συμπιεσμένο φυσικό αέριο)! Ένα σεντάν αερίου είναι φθηνότερο από τα γνωστά αυτοκίνητα υδρογόνου, ενώ δεν είναι πολύ πιο ακριβό από ένα τυπικό μοντέλο και το κόστος παραγωγής του είναι χαμηλότερο. Και το συν είναι το εξής: μπορείτε να οδηγείτε με αυτό είτε με μεθάνιο είτε με βενζίνη - ανάλογα με το ποιο είναι πιο βολικό και κερδοφόρο. Διαβάστε όλες τις λεπτομέρειες για το Lada Vesta που παρέλαβε την φιάλη αερίου στην κριτική μας!

Σχέδιο

Η πινακίδα τύπου CNG στο καπό του πορτμπαγκάζ και το κουμπί για εναλλαγή από βενζίνη σε μεθάνιο, "καταχωρισμένα" στην κεντρική κονσόλα - αυτές είναι όλες οι ορατές διαφορές μεταξύ του νέου προϊόντος και ενός κανονικού τετράθυρου. Με άλλα λόγια, η Vesta είναι σαν τη Vesta - από σχεδιαστική άποψη, δεν υπάρχει απολύτως τίποτα στην τροποποίηση CNG που θα τη ξεχώριζε από ένα απλό σεντάν στον αυτοκινητόδρομο. Αν δεν κοιτάξετε προσεκτικά την «πρύμνη» με την πινακίδα της εταιρείας, κανείς δεν θα μάθει ποτέ ότι το αυτοκίνητο, όπως αποδεικνύεται, δεν είναι ένα οποιοδήποτε είδος αυτοκινήτου, αλλά ένα με δύο καύσιμα. Γενικά, όπως και κάθε άλλη Vesta, είναι αρκετά φωτεινό και γρήγορο.

Το κύριο χαρακτηριστικό της εξωτερικής εμφάνισης του sedan είναι το λεγόμενο «X-Concept», που εφευρέθηκε από τον πρώην σχεδιαστή της Volvo και νυν σχεδιαστή AvtoVAZ, Steve Mattin. Εκδηλώνεται με πολλές λεπτομέρειες, όπως μια σκούρα μάσκα ψυγείου σε σχήμα Χ, κομψές στάμπες σε σχήμα Χ στα πλευρικά τοιχώματα και ανακλαστήρες στα πίσω οπτικά. Επιπλέον, η υπερυψωμένη γραμμή μαρσπιέ, η επιμήκης κουκούλα και η κεκλιμένη οροφή προσελκύουν την προσοχή στο εξωτερικό - εξαιτίας τους, η σιλουέτα του αυτοκινήτου φαίνεται αρκετά δυναμική και αθλητική.

Σχέδιο

Η έκδοση CNG βασίζεται σε έναν καθολικό σχεδιασμό που προβλέπει τη χρήση διαφόρων σταθμών παραγωγής ενέργειας - ειδικότερα, μεθανίου και βενζίνης. Μια φιάλη αερίου 90 λίτρων βρίσκεται πίσω από το πίσω μέρος του πίσω καναπέ και είναι εξοπλισμένη με ασφάλεια και βαλβίδες υψηλής ταχύτητας που εξαλείφουν τον κίνδυνο θραύσης του κυλίνδρου και ανεξέλεγκτη παροχή αερίου σε περίπτωση βλάβης του αγωγού αερίου. Η συσκευή πλήρωσης βρίσκεται με σωστη πλευρααυτοκίνητο στο πτερύγιο του ρεζερβουάρ καυσίμου. Το σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου χρησιμοποιεί σταδιακό ψεκασμό με εισαγωγή που ελέγχεται από τέσσερα μπεκ αερίου και τέσσερα μπεκ βενζίνης. Ο κινητήρας ξεκινά με παραδοσιακό καύσιμο και μετά αλλάζει σε μεθάνιο στην αυτόματη λειτουργία. Εάν εξαντληθεί το αέριο στον κύλινδρο, θα συμβεί αυτόματη εναλλαγή στη βενζίνη (η δεξαμενή αερίου 55 λίτρων εξοικονομείται) - ο διακόπτης μπορεί επίσης να γίνει με "αναγκαστικό" τρόπο πατώντας ένα ειδικό κουμπί στην κεντρική κονσόλα.

Προσαρμογή στις ρωσικές συνθήκες

Να εισαι οικιακό αυτοκίνητο, η Vesta CNG, φυσικά, είναι καλά προετοιμασμένη για τις ρωσικές οδικές πραγματικότητες. Πρώτον, η εγκατάσταση μεθανίου μειώνει το κόστος καυσίμου κατά τουλάχιστον 3 φορές, είναι λιγότερο εκρηκτικό από ένα βενζινοκίνητο και, επιπλέον, σας επιτρέπει να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Δεύτερον, ένα τέτοιο τετράθυρο μπορεί να καλύψει χίλια χιλιόμετρα χωρίς ανεφοδιασμό και καταναλώνει βενζίνη χωρίς προβλήματα. αριθμός οκτανίου 92, έχει απόσταση από το έδαφος 175 mm (το τυπικό μοντέλο έχει απόσταση από το έδαφος 178 mm), εξοπλισμένο κρατικό σύστημαειδοποίηση έκτακτης ανάγκης "Era-Glonass", και διαθέτει επίσης θερμαινόμενα καθίσματα και εξωτερικούς καθρέφτες σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού. Προσφέρεται θερμαινόμενο παρμπρίζ με επιπλέον κόστος και θερμαινόμενο τιμόνι, δυστυχώς, δεν παρέχεται σε κανένα από τα επίπεδα εξοπλισμού.

Ανεση

Δεν υπάρχει τίποτα νέο μέσα στο αυτοκίνητο με το σήμα CNG. Όλα είναι ίδια με την παλιά καλή Vesta. Οι ίδιες χαριτωμένες γραμμές, τα ίδια φινιρίσματα υψηλής ποιότητας, η ίδια ευρυχωρία με τους εκπροσώπους της κατηγορίας του γκολφ. Ελεύθερος χώροςαρκετά, οι επιβάτες δεν χρειάζεται να αγγίζουν ο ένας τους ώμους του άλλου, όπως συμβαίνει στις καμπίνες ορισμένων συμμαθητών, και ένα ζευγάρι γροθιές μπορεί εύκολα να χωρέσει ανάμεσα στα γόνατα των πίσω επιβατών και στην πλάτη των καθισμάτων. Σύμφωνα με τη δήλωση του κατασκευαστή, οι μηχανικοί της AvtoVAZ είχαν επιφορτιστεί να οργανώσουν λίγο περισσότερο χώρο από ό,τι στο Renault Logan, αλλά λίγο λιγότερο από ό,τι στο Nissan Almera, και αυτό είναι πέρα ​​για πέρα ​​αληθινό. Κάθε εσωτερικό πάνελ ταιριάζει τέλεια, αλλά η ακαμψία των πολυμερών φινιρίσματος είναι απογοητευτική. Εύκαμπτο πλαστικό βρίσκεται μόνο στο χείλος του τιμονιού, το οποίο στην κορυφαία έκδοση είναι πολυλειτουργικό, με κουμπιά ελέγχου για εξοπλισμό ήχου, cruise control και τηλεφωνική επικοινωνία. Όσον αφορά τη στοχαστική εργονομία, η Vesta δεν είναι κατώτερη από τους κορυφαίους δυτικούς και ασιατικούς αντιπάλους της. Αυτό υπονοείται πρωτίστως κολόνα τιμονιού, ρυθμιζόμενο τόσο σε ύψος όσο και σε απόσταση. Είναι αλήθεια ότι επικαλύπτεται ελαφρώς ταμπλόμε τέλεια ευανάγνωστα καντράν. Μια μεγάλη οθόνη αφής ενός κορυφαίου συστήματος πολυμέσων με πλοήγηση και προβολή βίντεο στο πίσω μέρος βρίσκεται στον επάνω τομέα της κεντρικής κονσόλας για να είναι όσο το δυνατόν πιο βολικό για τον οδηγό να το βλέπει.

Τα καθίσματα έχουν μεγάλη γκάμα ρυθμίσεων. Το κάθισμα του οδηγού είναι εξοπλισμένο με ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη. Τα καθίσματα στην πρώτη σειρά είναι πολύ άνετα, αλλά τα μαξιλάρια τους είναι πιο κοντά από ό,τι θα θέλαμε και η γέμιση φαίνεται πολύ απαλή - κατά τη διάρκεια της γρήγορης απότομες στροφέςΟι πλευρικοί κύλινδροι στήριξης δεν συγκρατούν το σώμα αρκετά σφιχτά. Στο εσωτερικό, μετά από πιο προσεκτική εξέταση, οι εξοικονομήσεις σε υλικά και εξοπλισμό είναι αισθητές - όπως ακριβώς νέο Logan. Εσωτερικές λαβές πίσω πόρτεςαπλό και όχι πολύ άνετο, ηλεκτρικό παράθυρο στην πόρτα συνοδηγός αυτόματη λειτουργίαστερημένο, το κεντρικό υποβραχιόνιο είναι λίγο λεπτό, πίσω επιβάτεςΤο υποβραχιόνιο δεν είναι εγκατεστημένο κατ 'αρχήν, όπως και το μπλοκ των εκτροπέων εξαερισμού, και επιπλέον, δεν υπάρχει καταπακτή "σκι" στο πίσω μέρος του καναπέ. Ωστόσο, αυτές οι ελλείψεις αντισταθμίζονται περισσότερο από τις χαρισματικές γραμμές των πάνελ και τη μάλλον πρωτότυπη διακόσμηση. Για παράδειγμα, πρωτότυπα είναι τα ασημένια ένθετα στο ταμπλό, τα οποία, σύμφωνα με τον πρώην σχεδιαστή της Volvo, Steve Mattin, δημιουργήθηκαν με προσοχή στις ρωγμές στην παγωμένη επιφάνεια των ποταμών της χώρας μας. Σαν αυτό! Το πορτμπαγκάζ Vesta CNG δεν είναι τόσο ευρύχωρο όσο κανονικό μοντέλο(έχει 480 λίτρα) - χωράει μόνο 250 λίτρα. αποσκευών, και όλα αυτά λόγω του κυλίνδρου, που «έτρωγε» σχεδόν το μισό χώρο φόρτωσης. Στο κενό μεταξύ του και του πίσω τοιχώματος του πορτμπαγκάζ, δεν μπορείτε να χωρέσετε περισσότερα από 5 μπουκάλια του ενάμισι λίτρου νερού και πάνω από αυτό μπορείτε να χωρέσετε το πολύ δύο επίπεδες σακούλες. Κάτω από το υπερυψωμένο δάπεδο της θήκης υπάρχει ένας νέος δίσκος εργαλείων με εφεδρικό τροχό.

Η Vesta CNG πέρασε με επιτυχία όλες τις απαραίτητες δοκιμές πρόσκρουσης: δεν παρατηρήθηκαν διαρροές αερίου σε καμία από τις δοκιμές, ο κύλινδρος παρέμενε πάντα 100% σφραγισμένος. ΣΕ βασικό εξοπλισμόένα τέτοιο αυτοκίνητο περιλαμβάνει μπροστινούς αερόσακους (επιβάτη - με λειτουργία διακοπής λειτουργίας), προστασία κινητήρα και χώρο του κινητήρα, βάσεις Isofix για παιδικά καθίσματα, καθώς και διάφορους ηλεκτρονικούς βοηθούς. Η λίστα των «έξυπνων» βοηθών για το sedan περιλαμβάνει συστήματα σταθεροποίησης (ESC) και διανομής δυνάμεις πέδησης(EBD), συστήματα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS) και ελέγχου πρόσφυσης (TCS), ενισχυτής πέδηση έκτακτης ανάγκης(BAS), Υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα (HSA) και Σύστημα κλήσης υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης«Era-Glonass». Με επιπλέον κόστος διατίθενται πλευρικοί αερόσακοι, αισθητήρες φωτός και βροχής, κάμερα οπισθοπορείας, πίσω αισθητήρες στάθμευσης και cruise control με περιοριστή ταχύτητας.

ΣΕ ελάχιστη διαμόρφωσηΠροσφέρεται συνηθισμένη ακουστική εκπαίδευση. Η πιο ακριβή έκδοση διαθέτει ραδιόφωνο με μονόχρωμη οθόνη 4,3 ιντσών, 4 ηχεία, ραδιόφωνο AM/FM με λειτουργία RDS, κάρτα SD, Bluetooth και υποδοχές AUX/USB για τη σύνδεση gadget. Η κορυφαία έκδοση έλαβε ένα πλήρες συγκρότημα πολυμέσων με έγχρωμη οθόνη αφής επτά ιντσών, 6 ηχεία, πλοήγηση και κουμπιά στο τιμόνι. Με αυτό μπορείτε να δείτε την εικόνα από την κάμερα πίσω όψη, ελέγξτε ραδιοφωνικούς σταθμούς, ακούστε την αγαπημένη σας μουσική με εξωτερικές συσκευέςή μιλήστε στο τηλέφωνο σε λειτουργία μεγαφώνου.

Lada Vesta TsNG Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κάτω από το καπό του Vesta CNG υπάρχει ένα 16βάλβιδο «τεσσάρι» 1,6 λίτρων γνωστό από το τυπικό μοντέλο με ισχύ 106 ίππων. (148 Nm), ανεπιτήδευτο στην ποιότητα της βενζίνης και συμβατό αποκλειστικά με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Σύμφωνα με τα στοιχεία του διαβατηρίου, η απώλεια ισχύος και ροπής κατά τη μετάβαση από βενζίνη σε αέριο είναι 10 ίπποι. και 13 Nm, αντίστοιχα. Κατά τη μετρημένη οδήγηση, η απώλεια ισχύος δεν είναι καθόλου αισθητή - η έλλειψη πρόσφυσης γίνεται αισθητή μόνο κατά την προσπέραση. Όταν λειτουργεί με παραδοσιακό καύσιμο, η επιτάχυνση στα πρώτα εκατό χιλιόμετρα εμφανίζεται σε 11,8 δευτερόλεπτα και στο αέριο - σε 12,9 δευτερόλεπτα. Μια ένδειξη που βρίσκεται πάνω από το κουμπί διακόπτη στο κέντρο του μπροστινού πίνακα σάς επιτρέπει να κατανοήσετε τον συγκεκριμένο τύπο καυσίμου που χρησιμοποιεί το αυτοκίνητο αυτήν τη στιγμή.

Lada Vesta CNG (συμπιεσμένο φυσικό αέριο – «συμπιεσμένο φυσικό αέριο») – σεντάν με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς compact κατηγορίας με διπλό καύσιμο εργοστάσιο ηλεκτρισμού(με δυνατότητα λειτουργίας τόσο με βενζίνη όσο και με φυσικό αέριο), το οποίο απευθύνεται κυρίως σε εταιρικούς πελάτες, αλλά λόγω της αποτελεσματικότητάς του θα είναι μια καλή επιλογή για ιδιώτες...

Η μονάδα τριών τόμων παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο κοινό τον Οκτώβριο του 2015 στην πέμπτη διεθνή εκδήλωση φυσικού αερίου στην Αγία Πετρούπολη, αλλά μαζική παραγωγήξεκίνησε μόλις δύο χρόνια αργότερα - τον Ιούνιο του 2017 (όλο αυτό το διάστημα που η εταιρεία δοκίμαζε το «εγκεφαλικό της παιδί»).

Εξωτερικά, είναι εξαιρετικά δύσκολο να αναγνωρίσουμε το Lada Vesta CNG στο πλαίσιο του τυπικού μοντέλου - αναγνωρίζεται μόνο από την πινακίδα τύπου "CNG" στο καπό του πορτμπαγκάζ. Διαφορετικά, εξακολουθεί να είναι το ίδιο ελκυστικό, μοντέρνο και εκφραστικό sedan, όχι χωρίς ενδιαφέρουσες σχεδιαστικές λύσεις.

Η Vesta διπλού καυσίμου έχει μήκος 4410 mm, πλάτος 1764 mm και ύψος 1497 mm. Η κεντρική απόσταση του αυτοκινήτου είναι 2635 χλστ απόσταση από το έδαφοςδεν υπερβαίνει τα 175 mm. Όταν είναι εξοπλισμένο, το τετράθυρο ζυγίζει 1380 κιλά (με τεχνικά αποδεκτό μέγιστο βάρος, ίσο με 1670 κιλά).

Στο εσωτερικό, το Lada Vesta CNG είναι εντελώς πανομοιότυπο με τον συνηθισμένο «αδελφό» του - χαριτωμένο και μοντέρνος σχεδιασμός, προσεγμένη εργονομία, υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας και πενταθέσια διάταξη.

Ένα σεντάν διπλού καυσίμου μπορεί να αναγνωριστεί μόνο από έναν στρογγυλό διακόπτη που επιλέγει αναγκαστικά τον τύπο του καυσίμου, ο οποίος βρίσκεται στον κεντρικό πίνακα δίπλα στο κουμπί προειδοποίησης κινδύνου.

Η έκδοση CNG του Vesta δεν τα πάει καλά όσον αφορά την πρακτικότητα. με τον καλύτερο δυνατό τρόπο– ο όγκος του πορτμπαγκάζ του είναι μόνο 250 λίτρα, και όλα αυτά οφείλονται στο γεγονός ότι πίσω από την πλάτη της δεύτερης σειράς καθισμάτων υπάρχει ένας μεταλλικός σύνθετος κύλινδρος με όγκο 90 λίτρα για φυσικό αέριο (για τον ίδιο λόγο, η «γκαλερί ” δεν διπλώνει).

Υπάρχει ένα εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους στην κόγχη κάτω από το υπερυψωμένο δάπεδο.

Κάτω από το καπό του Lada Vesta CNG υπάρχει μια εν σειρά τετρακύλινδρη μονάδα CNG VAZ-21129 με κυβισμό 1,6 λίτρων με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο ψεκασμό καυσίμου και ιμάντα χρονισμού 16 βαλβίδων. Στη βενζίνη βγάζει 106 Ιπποδύναμηστις 5800 rpm και 148 Nm ροπής στις 4200 rpm και στο φυσικό αέριο – 98 hp. και 135 Nm.
Ο κινητήρας συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων και κινητήριους μπροστινούς τροχούς.

Από το μηδέν έως το πρώτο «εκατό» όταν λειτουργεί με βενζίνη, το sedan επιταχύνει μετά από 11,8 δευτερόλεπτα και φτάνει σε μέγιστη ταχύτητα 177 km/h (σε αέριο, αυτά τα στοιχεία είναι χειρότερα κατά 1,1 δευτερόλεπτα και 7 km/h, αντίστοιχα).

Στη συνδυασμένη λειτουργία, το αυτοκίνητο «χωνεύει» 7,5 λίτρα βενζίνης ή 6,3 κυβικά μέτρα φυσικού αερίου για κάθε 100 km (η συνολική «εμβέλεια» του οχήματος τριών όγκων υπερβαίνει τα 1000 km). Στην «κατάσταση» το σεντάν είναι εξοπλισμένο με 55-λίτρων δεξαμενή καυσίμωνκαι ένας κύλινδρος 90 λίτρων ικανός να χωρέσει 18 κυβικά μέτρα μεθανίου.

Τεχνικά, το Lada Vesta CNG επαναλαμβάνει το στάνταρ μοντέλο - βασίζεται στην προσθιοκίνητη πλατφόρμα Lada B με ανεξάρτητα γόνατα MacPherson μπροστά και ημι-ανεξάρτητη δοκό στρέψης πίσω.
Το όχημα είναι εξοπλισμένο με ράφι και οδοντωτό τιμόνι ηλεκτρικός ενισχυτήςκαι ένα σύμπλεγμα πέδησης που συνδυάζει αεριζόμενους δίσκους στο μπροστινό μέρος και μονάδες τυμπάνου στο πίσω μέρος.

Στη ρωσική αγορά, η τροποποίηση CNG της Vesta προσφέρεται σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού – «Classic Start», «Comfort», «Luxe» και «Luxe Multimedia». Για την απλούστερη διαμόρφωση αυτοκινήτου, η ελάχιστη ζητούμενη τιμή είναι 600.900 ρούβλια, ενώ για την επιλογή "κορυφαία" θα πρέπει να πληρώσετε από 715.900 ρούβλια.
Στη «βάση», το τετράθυρο διπλού καυσίμου «φουντώνει»: ένα ζευγάρι αερόσακοι, η λειτουργία ERA-GLONASS, κλιματισμός, ABS, BAS, EBD, ESC, TCS, HSA, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, προετοιμασία ήχου, δύο ηλεκτρικά παράθυρα, σφραγισμένοι τροχοί 15 ιντσών και άλλος εξοπλισμός.