Στα τέλη του 1960 Φυτό ZaporizhiaΗ "Kommunar" παρήγαγε την πρώτη σειρά αυτοκινήτων "Zaporozhets". Το όνειρο ενός «λαϊκού αυτοκινήτου» έγινε πραγματικότητα. Η σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία εκπλήρωσε τα όνειρα τόσο ενός αγροτικού αυτοκινήτου όσο και ενός αυτοκινήτου για την ελίτ του κόμματος.

Ζαπορόζετς

Από τα μέσα της δεκαετίας του '50, τα αιτήματα του πληθυσμού για ένα συμπαγές, φθηνό "λαϊκό" αυτοκίνητο άρχισαν να γίνονται πιο διαδεδομένα. Το έργο της δημιουργίας του τέθηκε από κρατικούς φορείς οικονομικού σχεδιασμού για την ανάπτυξη την περίοδο 1959-1965. Αποφασίστηκε να ληφθεί το Fiat 600 ως βάση για το μελλοντικό αυτοκίνητο. Πολλά δομικά στοιχεία έχουν υποστεί σημαντικές αλλαγές. Το ZAZ 965 έγινε ένα πραγματικό "αυτοκίνητο του λαού", "πρωταγωνίστησε" σε ταινίες όπως "Three Plus Two", "Queen of the Gas Station" και πολλές άλλες. Ο "καμπούρης" εμφανίστηκε ακόμη και στα κινούμενα σχέδια "Λοιπόν, απλά περίμενε" και "Διακοπές στο Prostokvashino".

Η ουκρανική αυτοκινητοβιομηχανία, έχοντας πειραματιστεί με τα «καμπούρια» Zaporozhets, τα οποία ήταν αντίγραφο του 600ου Fiat, στα χρόνια της διακυβέρνησης του Μπρέζνιεφ κυκλοφόρησε ένα νέο μοντέλο, σχεδόν πλήρες, αλλά πολύ συμπαγές σεντάν, παρόμοιο εξωτερικά με το Chevrolet Corvairс. Διακριτικό χαρακτηριστικόΤο αυτοκίνητο έγινε μεγάλες εισαγωγές αέρα, τις οποίες οι άνθρωποι ονόμασαν αμέσως αυτιά, από τις οποίες το ZAZ 966 έλαβε το παρατσούκλι του. Σε μεταγενέστερα μοντέλα τα "αυτιά" κόπηκαν, αλλά το ψευδώνυμο παρέμεινε. Το "Ushasty" ήταν το πρώτο αυτοκίνητο του Βλαντιμίρ Πούτιν, ένας 19χρονος φοιτητής νομικής κέρδισε το πρώτο του αυτοκίνητο στην κλήρωση DOSAAF.

ZIL-111

Ο κύριος στόχος στην ανάπτυξη ήταν «να φθάσουμε και να προσπεράσουμε την Αμερική». σοβιετική βιομηχανίαΔεκαετία 1950-60. Αυτή η τάση επηρέασε επίσης εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία, ειδικά το εκτελεστικό τμήμα της. Ο πρώτος γραμματέας του ΚΚΣΕ Νικήτα Χρουστσόφ ήθελε το ίδιο αυτοκίνητο με τον Αμερικανό πρόεδρο, μόνο καλύτερο. Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '50, το "σταλινικό" ZIS-110, το οποίο είχε υπηρετήσει πιστά για 13 χρόνια, έγινε ξεπερασμένο και δεν ήταν πλέον κατάλληλο για διάφορους λόγους. Πρώτον, εξωτερικά δεν αντιστοιχούσε με κανέναν τρόπο στις τάσεις στην ανάπτυξη του σχεδιασμού αυτοκινήτων και, δεύτερον, το ZIS-110 δεν ήταν ένα μοναδικό προϊόν, κατασκευάστηκε σε γραμμή συναρμολόγησης και γέμισε στόλους ταξί. Είναι σαφές ότι ο επικεφαλής της Σοβιετικής Ένωσης δεν μπορούσε να οδηγήσει στο ίδιο αυτοκίνητο με απλούς θνητούς. Δόθηκε παραγγελία για την παραγωγή ενός νέου εκτελεστικό αυτοκίνητο; Το αποτέλεσμα αυτής της παραγγελίας ήταν το ZIL-111. Ύποπτα παρόμοιο με την αμερικανική Cadillac, το Zil-111 συνδυάζει ό,τι καλύτερο θα μπορούσε να δώσει η αυτοκινητοβιομηχανία: αυτόματη μετάδοσηγρανάζια ελεγχόμενα με κουμπιά, ηλεκτρικά παράθυρα, οκτακύλινδρος κινητήρας σε σχήμα V, υδραυλικό τιμόνι, σύστημα φωτισμού τεσσάρων προβολέων και στέλεχος επταθέσιο σαλόνι. Κατά την παραγωγή του μοντέλου, παρήχθησαν μόνο 112 αυτοκίνητα. Ενδιαφέρον γεγονός: όταν ξεκίνησε η παραγωγή των εκτελεστικών αυτοκινήτων "Huntsi" στην Κίνα, ελήφθη ως βάση ο σχεδιασμός ZIL-111.

"Γλάρος"

Το περισσότερο όμορφο αυτοκίνητοΣοβιετική Ένωση, το "Chaika" ήταν το πιο δημοφιλές σοβιετικό αυτοκίνητο τάξη στελεχών. Εν μέρει εμφάνισητο αυτοκίνητο ήταν μια συλλογή σχεδιαστικές λύσειςΗ αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία, το λεγόμενο στυλ πτερυγίων, ή «μπαρόκ του Ντιτρόιτ». Το "Chaika" μπορεί να θεωρηθεί ένα από τα μακροχρόνια συκώτια της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας: τα αυτοκίνητα παράγονταν από το 1959 έως το 1981. Επικεφαλής υπουργείων και τμημάτων, πρώτοι γραμματείς των Ρεπουμπλικανικών κομμουνιστικών κομμάτων και πρεσβευτές της ΕΣΣΔ στο εξωτερικό επέβαιναν στα Τσάικα. Επιπλέον, κατασκευάστηκαν πολλές ειδικές τροποποιήσεις του αυτοκινήτου: αυτοκίνητα φιλμ, ημι-φαετόν, και υπάρχει επίσης μια γνωστή περίπτωση παραγωγής σιδηροδρομικού τρόλεϊ με βάση το GAZ-13.
Αμέσως μετά την κυκλοφορία του "Seagulls", ξεκίνησε ένα "κυνήγι" γι 'αυτούς - ένα κομψό, άνετο αυτοκίνητοπροσέλκυσε στελέχη του κόμματος, αλλά ο κύριος φορέας παρέμεινε το απαρχαιωμένο ZiM. Βρέθηκε μια διέξοδος από την κατάσταση: σε ένα από τα αμυντικά εργοστάσια, το μέτωπο και πίσω άκροαπό το ZiM. Στην πράξη, το αποτέλεσμα ήταν ένα καμουφλαρισμένο αυτοκίνητο υψηλού επιπέδου άνεσης, με το δημοφιλές παρατσούκλι "Oslobyk". Το Chaika δεν ήταν διαθέσιμο στις μάζες για μεγάλο χρονικό διάστημα μετά από δύο μεγάλες επισκευές. Μόνο στη δεκαετία του '70 ο Μπρέζνιεφ επέτρεψε να βγάλουν λεφτά από τους Τσάικα: τα αυτοκίνητα άρχισαν να χρησιμοποιούνται ευρέως από τα ληξιαρχεία, τα οποία εξυπηρετούνταν από Intourist και διπλωματικές αποστολές ξένες χώρες, υπουργοί, στρατιωτικές παρελάσεις, σοβιετικοί πρεσβευτές στο εξωτερικό και αστέρια που επισκέπτονται την ΕΣΣΔ.

"Βόλγας"

Ο Βόλγας πρέπει να είναι μαύρος. Το μαύρο 24ο Βόλγα ήταν σύμβολο μιας ολόκληρης εποχής, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη - το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε από το 1970 έως το 1992. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν ένας δείκτης ευημερίας και το αγαπημένο όνειρο κάθε σοβιετικού πολίτη. Μαζικές πωλήσεις του Volgas σε ιδιώτες, ωστόσο, δεν είχαν προβλεφθεί ποτέ: τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα διανεμήθηκαν σε κυβερνητικές υπηρεσίες, εταιρείες ταξί και για εξαγωγή. Μόνο οι πολύ πλούσιοι άνθρωποι μπορούσαν να αντέξουν οικονομικά ένα Βόλγα, σε σύγκριση με τα αυτοκίνητα των «λαϊκών» Moskvich και Zhiguli, τα τυπικά αυτοκίνητα ήταν πολύ ακριβά. Τα Volgas παρήχθησαν σε διάφορες τροποποιήσεις, η πιο συνηθισμένη είναι, φυσικά, το sedan. Υπήρχαν λιγότερα στέισον βαγόνια και σχεδόν όλα πήγαν στις ανάγκες της εθνικής οικονομίας, έτσι για μεγάλο χρονικό διάστημα μπορούσαν να αγοραστούν είτε στα καταστήματα της αλυσίδας Beryozka για επιταγές είτε να παραληφθούν με ατομική παραγγελία.

VAZ 2101 ("Kopeyka")

Το VAZ 2101, "Kopeyka" είναι ένα θρυλικό αυτοκίνητο, το πιο δημοφιλές αυτοκίνητο στην ΕΣΣΔ. Το πρωτότυπο του πρώτου μοντέλου Zhiguli ήταν το ιταλικό Fiat 124. Είναι αλήθεια ότι το "ιταλικό" βελτιώθηκε σημαντικά πάνω από 800 αλλαγές στη σχεδίαση της Fiat.
Το "The One", όπως ονομάστηκε με αγάπη στην αρχή το VAZ 2101, ήταν ένα επαναστατικό αυτοκίνητο για τους σοβιετικούς λάτρεις του αυτοκινήτου. Το επίπεδο εκτέλεσης και συναρμολόγησης των αυτοκινήτων ήταν πολύ υψηλό επίπεδο. Αρκεί να πούμε ότι πολλές από τις αλλαγές που έκαναν οι Σοβιετικοί σχεδιαστές χρησιμοποιήθηκαν αργότερα κατά την παραγωγή αυτοκινήτων στην Ιταλία. Το Kopeyka ήταν ένα αγαπημένο αυτοκίνητο όχι μόνο στη Σοβιετική Ένωση, αλλά και στις χώρες του σοσιαλιστικού μπλοκ. Στην Κούβα, μέχρι σήμερα, χρησιμοποιούνται «λιμουζίνες με πένα», που χρησιμοποιούνται ως μικρών λεωφορείων. Το 2000, σύμφωνα με τα αποτελέσματα μιας έρευνας με σχεδόν 80 χιλιάδες λάτρεις του αυτοκινήτου από τη Ρωσία και τις χώρες της ΚΑΚ, που διεξήχθη από το περιοδικό "Behind the Wheel", το VAZ 2101 αναγνωρίστηκε ως "το καλύτερο Ρωσικό αυτοκίνητοαιώνες».

VAZ-2108 ("Σμίλη")

Το Οκτώ ήταν το πρώτο προσθιοκίνητο σοβιετικό αυτοκίνητο. Για εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανίαήταν ένα επαναστατικό μοντέλο. Πριν από αυτό, όλα τα μοντέλα Zhiguli ήταν αποκλειστικά πισωκίνητα. Ορισμένα εξαρτήματα και συγκροτήματα του VAZ-2108 αναπτύχθηκαν από κοινού με Δυτικές εταιρείες Porsche και UTS. Το ύψος της σύμβασης μεταξύ του Υπουργείου Αυτοκινητοβιομηχανίας και της Porsche είναι άγνωστο. Ωστόσο, λένε ότι το ακόνισμα της «σμίλης» επέτρεψε στην εταιρεία να κατασκευάσει ένα πλήρες μέγεθος αεροδυναμική σήραγγααντί για ένα θάλαμο φτωχού κλίματος. Λόγω του ασυνήθιστου σχήματός του, το "οκτώ" ονομάστηκε αμέσως "σμίλη" από τους ανθρώπους, ωστόσο, παρά το ψευδώνυμο, το αυτοκίνητο "έπιασε". Οι "οκτώ" (και αργότερα οι "εννέα") κέρδισαν ιδιαίτερη δημοτικότητα κατά τα χρόνια της περεστρόικα μεταξύ των εκπροσώπων των εγκληματιών. Ζωηρός αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούςμε «αρπακτικά» περιγράμματα - τέλειο αυτοκίνητο"αδερφια".

VAZ 2121 "Niva"

Το καθήκον της κατασκευής ενός τετρακίνητου αυτοκινήτου Zhiguli τέθηκε στη VAZ από τον Πρόεδρο του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ, Alexei Kosygin. Το εγχείρημα δεν ήταν εύκολο, αλλά το καταφέραμε ακόμα καλύτερα. Το "Niva" έγινε το πρώτο SUV μικρής κατηγορίας στον κόσμο. Στην πραγματικότητα, με το Niva ξεκίνησε η εποχή των crossover. Επιπλέον, το Niva ήταν το πρώτο αυτοκίνητο με μόνιμη τετρακίνηση. Μόνιμη απόφαση οδήγηση όλων των τροχώνυιοθετήθηκε από τους σχεδιαστές λόγω εξοικονόμησης χρημάτων, προκειμένου να μειωθεί το φορτίο στο κιβώτιο ταχυτήτων: κατά τη συναρμολόγηση του πρώτου σοβιετικού τζιπ, χρησιμοποιήθηκαν εξαρτήματα από αυτοκίνητα Zhiguli. Το "Niva" έγινε ένα πολύ επιτυχημένο μοντέλο και απόλαυσε την αγάπη που άξιζε όχι μόνο στην ΕΣΣΔ, αλλά και στο εξωτερικό. Οι εξαγωγικές εκδόσεις του Niva ήταν προσεκτικά συντονισμένες, η τιμή για αυτές στο εξωτερικό ήταν συγκρίσιμη με την τιμή της Mercedes και η ζήτηση δεν ήταν μικρότερη. Το "Niva" πωλήθηκε με επιτυχία σε περισσότερες από 100 χώρες σε όλο τον κόσμο και συναρμολογήθηκε σε έξι χώρες: Βραζιλία, Εκουαδόρ, Χιλή, Παναμά, Ελλάδα και Καναδά. Σε πολλές χώρες υπάρχουν ακόμα κλαμπ για τους θαυμαστές του Niva, και στην Αγγλία οι οπαδοί του Niva εκδίδουν ακόμη και το δικό τους περιοδικό.

Κατέκτησε το διάστημα και ξεκίνησε έναν αγώνα τεχνολογίας που θα έκανε ολόκληρο τον κόσμο ανάποδα στο μέλλον. παγκόσμια ιστορία. Είναι χάρη στα καλύτερα μυαλά της ΕΣΣΔ που η διαστημική βιομηχανία θα αρχίσει στη συνέχεια να αναπτύσσεται. Μαζί με τη διαστημική τεχνολογία, την επιστήμη και την ιατρική, αναπτύχθηκε σε μεγάλη χώρακαι της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ωστόσο, παρά τη σοβαρή πρόοδο, η ΕΣΣΔ υστερούσε σε σχέση με άλλες χώρες στην αυτοκινητοβιομηχανία. Αλλά αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι τα σοβιετικά αυτοκίνητα είναι κακά. Ας γνωρίσουμε τους πιο διάσημους εκπροσώπους της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας, που σήμερα θεωρούνται κλασικά ρετρό.

Η γέννηση της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας

Το 1927, ο επικεφαλής της Σοβιετικής Ένωσης, ο Στάλιν, απαίτησε κατά τη διάρκεια του πρώτου πενταετούς σχεδίου - από το 1928 έως το 1932 - η χώρα να δημιουργήσει μια ισχυρή και ανταγωνιστική αυτοκινητοβιομηχανία. Εκείνη την εποχή, σε σύγκριση με τις χώρες της Ευρώπης και των ΗΠΑ, δεν υπήρχε ουσιαστικά καμία αυτοκινητοβιομηχανία στη χώρα και η ΕΣΣΔ δεν ήταν ανταγωνιστής των παγκόσμιων αυτοκινητοβιομηχανιών. Ωστόσο, λόγω γρήγορη ανάπτυξηστην εκβιομηχάνιση, μέχρι τα μέσα του 1928 υπήρχαν περισσότερα από 3 εκατομμύρια άτομα που απασχολούνταν στην παραγωγή αυτοκινήτων.

Όταν τελείωσε το πρώτο πενταετές σχέδιο, περισσότεροι από 6 εκατομμύρια άνθρωποι εργάζονταν ήδη στην αυτοκινητοβιομηχανία. Χάρη σε αυτό το σχέδιο, μια νέα κοινωνική τάξη σχηματίστηκε στην ΕΣΣΔ - αυτοί είναι εργάτες αυτοκινητοβιομηχανίαμε καλά έσοδα για εκείνη την εποχή. Όμως, παρόλο που δημιουργήθηκαν ένας τεράστιος αριθμός θέσεων εργασίας και το βιοτικό επίπεδο αυξήθηκε, για πολλούς ακόμη και τότε ένα αυτοκίνητο ήταν πολυτέλεια. Μόνο η πλούσια εργατική τάξη αγόρασε. Αυτό λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι η χωρητικότητα των εργοστασίων αυτοκινήτων μέχρι το 1932 έφτασε περίπου τα 2,3 εκατομμύρια μονάδες.

KIM: συμπαγές επιβατικό αυτοκίνητο

Τον Αύγουστο του 1938, ο επικεφαλής της αυτοκινητοβιομηχανίας πρότεινε την ανάπτυξη και την έναρξη παραγωγής μικρών αυτοκινήτων. επιβατικά αυτοκίνητα. Σχεδιάστηκε να ιδρυθεί στο Μοσκόφσκι εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτων, που δημιουργήθηκε προς τιμήν του ΚΙΜ.

Για την ανάπτυξη του αυτοκινήτου, δημιουργήθηκε ένα τμήμα σχεδιασμού στο εργοστάσιο. Τη διαδικασία ηγήθηκε ένας ειδικός από το NATI A. N. Ostrovtsev. Οι ειδικοί της GAZ εργάστηκαν για το σχεδιασμό και την κατασκευή του αμαξώματος. Για να κάνουμε την ανάπτυξη να προχωρήσει πιο γρήγορα, αποφασίσαμε να πάρουμε ως βάση Αμερικανική FordΤέλειο, που παράγεται εκείνη την εποχή στο Ηνωμένο Βασίλειο. Οι λύσεις που χρησιμοποίησαν οι μηχανικοί της Ford ήταν πολύ οικείες στους μηχανικούς από την ΕΣΣΔ - η χώρα είχε ήδη παράγει αρκετά μοντέλα αυτοκινήτων με βάση τα Ford A και AA. Αν και λήφθηκε ως βάση Αγγλικό αυτοκίνητο, η σχεδίαση του αμαξώματος είναι εντελώς σοβιετική. Οι ειδικοί της GAZ εργάστηκαν σε αυτό. Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας, δημιούργησαν δύο επιλογές - ένα μοντέλο με κλειστό σώμακαι δύο πόρτες, καθώς και μια ανοιχτή ξαπλώστρα. Είναι ενδιαφέρον ότι το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε χρησιμοποιώντας εξοπλισμό από τις ΗΠΑ.

Σχεδίαζαν να συνδέσουν πολλά εργοστάσια της ΕΣΣΔ με την παραγωγή. Έτσι, στο ZIS επρόκειτο να κατασκευαστούν κουφώματα, ελατήρια και σφυρήλατα. Τα κύρια μέρη του σώματος και τα χυτά κατασκευάστηκαν στο GAZ. Ένας τεράστιος αριθμός διαφορετικών βιομηχανιών έπρεπε να παράσχει στο κατάστημα συναρμολόγησης όλα τα απαραίτητα - γυαλί, ελαστικά, υλικά για ταπετσαρίες, καθώς και όλα τα εξαρτήματα που απλά δεν μπορούσαν να κατασκευαστούν στην KIM.

Εξωτερικός

Το μοντέλο ονομαζόταν KIM-10 και εκείνη την εποχή ήταν ένα σοβαρό βήμα για ολόκληρη την αυτοκινητοβιομηχανία.

Η εμφάνιση του αυτοκινήτου αποδείχθηκε νεότερη και πιο φρέσκια, σε αντίθεση με άλλα σοβιετικά αυτοκίνητα. Το σχήμα του αμαξώματος και η συνολική σχεδίαση δεν διέφεραν ουσιαστικά από τα ξένα μοντέλα. Το αμάξωμα αυτού του αυτοκινήτου ήταν πολύ προοδευτικό για την εποχή του.

Η κουκούλα άνοιξε προς τα πάνω και ήταν τύπου αλιγάτορα. Για να το ανοίξουν, οι σχεδιαστές δημιούργησαν μια διακόσμηση μύτης. Τα πλαϊνά μέρη του καπό χρησίμευαν ως φέρινγκ για τους προβολείς. Οι πόρτες ήταν αρκετά φαρδιές σε μέγεθος και ήταν επιπλέον εξοπλισμένες με περιστρεφόμενα παράθυρα. Πλαϊνά παράθυραθα μπορούσε να είχε παραληφθεί.

Χαρακτηριστικά σχεδίου

Εκτός από τις σύγχρονες ιδέες, χρησιμοποιήθηκαν και πιο συντηρητικές λύσεις την εποχή της δημιουργίας αυτού του αυτοκινήτου. Έτσι, ένας κινητήρας με χαμηλότερη διάταξη βαλβίδων δεν διέθετε μηχανισμούς ρύθμισης τους. Τα ρουλεμάν της μπιέλας γεμίστηκαν με babbitt. Το σύστημα ψύξης thermosyphon είναι ήδη ξεπερασμένο, αλλά χρησιμοποιήθηκε στο KIM-10. Επίσης, μεταξύ των συντηρητικών λύσεων είναι ένα εξαρτώμενο σύστημα ανάρτησης και μηχανικά φρένα. Τα φλας ήταν τύπου σηματοφόρου.

Προδιαγραφές

Αυτό το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε δύο τύπους αμαξωμάτων - ένα δίθυρο sedan και ένα phaeton με πλευρικά μέρη. Το αυτοκίνητο μπορούσε να φιλοξενήσει τέσσερις επιβάτες.

Το μήκος του σώματος ήταν 3960 mm, πλάτος - 1480 mm, ύψος -1650 mm. Απόσταση από το έδαφος - 210 mm. ΣΕ δεξαμενή καυσίμωνΧωρητικότητα 100 λίτρων καυσίμου.

Ο κινητήρας βρισκόταν μπροστά, κατά μήκος. Ήταν τετράχρονο 4κύλινδρο καρμπυρατέρ μονάδα ισχύος. Ο όγκος του ήταν 1170 κυβικά μέτρα. εκ. Ο κινητήρας παρήγαγε 30 λίτρα. Με. στις 4000 χιλιάδες περιστροφές. Ο κινητήρας συνδυάστηκε με χειροκίνητο κιβώτιο τριών ταχυτήτων. Το αυτοκίνητο είχε πίσω κίνηση, και η κατανάλωση καυσίμου ήταν μόνο 8 λίτρα ανά 100 χλμ.

Η ιστορία αυτού του αυτοκινήτου τελείωσε το 1941.

Αυτοκίνητο GAZ-13 "Chaika"

Η ανάγκη για αυτό το αυτοκίνητο προέκυψε στη δεκαετία του '50. Έτσι, στην ΕΣΣΔ έπρεπε να δημιουργήσουν ένα αυτοκίνητο εκτελεστικού επιπέδου που θα ανταποκρίνεται στις τάσεις της μόδας εκείνης της εποχής. Το έργο αναπτύχθηκε επίσης από σχεδιαστές των ZiS και ZIL. Επιπλέον, το αυτοκίνητο ZIL-111 είναι ήδη ξεπερασμένο.

Το αποτέλεσμα της εργασίας των ειδικών της GAZ παρουσιάστηκε στο κοινό το 1956. Το αυτοκίνητο τέθηκε σε μαζική παραγωγή μόνο δύο χρόνια αργότερα, το 1959. Κατά τη διάρκεια των 22 ετών που παρήχθη αυτό το μοντέλο, παράχθηκαν μόνο 3.189 αντίγραφα. Πάνω από θρυλικό σχέδιοΤο αυτοκίνητο που περιγράφεται σχεδιάστηκε από τον διαπρεπή σχεδιαστή Eremeev. Στο εξωτερικό του αυτοκινήτου μπορείτε να εντοπίσετε τα χαρακτηριστικά

Το GAZ-13 "Chaika" δεν έγινε αμέσως αυτό για το οποίο θυμήθηκαν αργότερα. Κατά τη διαδικασία εργασίας στο σώμα, δημιουργήθηκαν δύο επιλογές. Από σειριακά μοντέλαδιακρίνονταν από τα πίσω φώτα, τα μπροστινά πλαϊνά φώτα, τα καλούπια επάνω καμάρες τροχώνκαι το πλαίσιο του παρμπρίζ.

Προδιαγραφές

Αυτό το αυτοκίνητο ήταν εντυπωσιακού μεγέθους. Η διάταξη είναι μπροστινή και κίνηση στους πίσω τροχούς. Παραδόξως, ακόμη και τότε εγκαταστάθηκε ένα κιβώτιο τριών ταχυτήτων σε αυτό το αυτοκίνητο υδρομηχανικό κουτίμετάδοση

Υπήρχαν δύο κινητήρες - GAZ-13 και GAZ-13D. Πρόκειται για οκτακύλινδρους κινητήρες σχήματος V με όγκο 5,5 λίτρων. Αλλά η πρώτη μονάδα σχεδιάστηκε για βενζίνη A-93 και η δεύτερη για A-100. Επίσης, ο δεύτερος κινητήρας έχει υψηλότερη σχέση συμπίεσης και ισχύ 215 ίππων. Η πρώτη μονάδα είχε ισχύ 195 ίππων. Με. Ο σχεδιασμός του κινητήρα ήταν καινοτόμος - είχε κυλινδροκεφαλή και βαλβίδες αλουμινίου.

Ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με υγρή ψύξη και ένα καρμπυρατέρ αποτελούμενο από τέσσερις θαλάμους. Ο κινητήρας, μαζί με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, μπορούσαν να επιταχύνουν το αυτοκίνητο στα 160 km. Το αυτοκίνητο επιτάχυνε στα 100 km σε 20 δευτερόλεπτα.

Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, στον μικτό κύκλο το αυτοκίνητο κατανάλωνε 18 λίτρα ανά 100 km. Αυτόματη μετάδοσηεπέτρεψε τη χρήση τριών ταχυτήτων - ουδέτερη, πρώτη ταχύτητα, οδήγηση και όπισθεν. Έπρεπε να αλλάξουν χρησιμοποιώντας πλήκτρα στο ταμπλό.

Τροποποιήσεις

Έτσι, το GAZ-13 είναι βασικό μοντέλο. Η πίσω καμπίνα είχε τρεις σειρές καθισμάτων και τα πρωτότυπα διέφεραν σημαντικά στον εξοπλισμό από αυτά της παραγωγής.

Το GAZ-13A είναι το ίδιο βασικό μοντέλο, αλλά τοποθετήθηκε ένα διαμέρισμα στην καμπίνα μεταξύ των επιβατών και του οδηγού.

Το 13B είναι ένα αυτοκίνητο με μετατρέψιμο επάνω μέρος, αυτή η τροποποίηση χρησιμοποιήθηκε σε στρατιωτικές παρελάσεις.

Το 13C είναι ένα station wagon. Αυτή η τροποποίησηδεν μπήκε σε σειρές. Συνολικά, παρήχθησαν περίπου είκοσι από αυτά τα μηχανήματα.

Μικρό αυτοκίνητο "Moskvich"-400

Αυτό επόμενο μοντέλομετά το ΚΙΜ-10-52. Οι εργασίες για το αυτοκίνητο ξεκίνησαν μετά τον πόλεμο, στις αρχές του 1946. Επίσης, μετά τον πόλεμο, το εργοστάσιο άλλαξε το όνομά του σε Moskvich. Αυτό έπρεπε να είχε δημιουργηθεί πριν τον πόλεμο.

Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε κατ' εικόνα και καθ' ομοίωσιν Opel Kadett K38, το οποίο αναπτύχθηκε από την General Motors το 1938. Όλος ο εξοπλισμός εξήχθη στη Γερμανία, δεν ήταν δυνατό να σωθούν τα γραμματόσημα για την παραγωγή αμαξωμάτων, οπότε έπρεπε να δημιουργήσουμε τα δικά μας, σοβιετικά.

Αυτό το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε από εγχώριους και Γερμανούς μηχανικούς. Το κόστος του αυτοκινήτου, σύμφωνα με διάφορες πηγές, είναι από 8.000 έως 9.000 ρούβλια. Ήταν πολλά τα χρήματα και στην αρχή μόνο λίγοι μπορούσαν να αντέξουν οικονομικά το νέο Moskvich-400, αλλά στη δεκαετία του '50, η ευημερία των ανθρώπων αυξήθηκε και μια ολόκληρη σειρά παρατάχθηκε για το αυτοκίνητο.

Εξωτερικός

Ως βάση χρησιμοποιήθηκε το Opel Kadett K38. Το αυτοκίνητο άρεσε πολύ στον Στάλιν και διέταξε να γίνει στην ΕΣΣΔ ακριβές αντίγραφο. Πρέπει να ειπωθεί ότι η Opel δημιουργήθηκε στη Γερμανία πριν από τον πόλεμο και στη δεκαετία του '40 ολόκληρη η δομή, μαζί με το σχέδιο, έγινε πολύ ξεπερασμένη. Η Opel αυτή τη στιγμή παρήγαγε πιο ενδιαφέροντα μοντέλα, αλλά κανείς δεν τόλμησε να διαφωνήσει με τον Στάλιν. Αργότερα εμφάνισηΘα το ενημερώσουν λίγο, αλλά αυτό δεν θα επηρεάσει το σώμα.

Κινητήρας

Δεδομένου ότι δεν υπήρχε τεκμηρίωση για τη μονάδα ισχύος στη Γερμανία, αναπτύχθηκαν σοβιετικοί μηχανικοί νέο μοτέρ. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με μια τετρακύλινδρη μονάδα οκτώ βαλβίδων, η ισχύς της οποίας ήταν μόνο 23 ίπποι. Με. με όγκο εργασίας 1100 κυβικά μέτρα. δείτε Ο κινητήρας συνδυάστηκε με τριτάχυτο χειροκίνητη μετάδοση. Η μονάδα ισχύος δημιουργήθηκε για καύσιμο A-66. Η κατανάλωση ήταν 8 λίτρα ανά 100 km με μέγιστη ταχύτητα 90 km/h.

ΑΕΡΙΟ

Αυτό το φυτό παρήγαγε πολλά διαφορετικά ενδιαφέροντα μοντέλα. Ένα από αυτά είναι το GAZ A. Η ιστορία του αυτοκινήτου ξεκινά στο Ντιτρόιτ. Τότε ήταν που ο γέρος Henry Ford αποφάσισε ότι το Ford T ήταν απλά απελπιστικά ξεπερασμένο. Και το έβγαλε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Αντίθετα, κυκλοφόρησε το μοντέλο Α ​​Πρώτα απ 'όλα, ο κινητήρας τροποποιήθηκε - μετά από μετασχηματισμούς, η ισχύς του άλλαξε από 23 ίππους. Με. έως 40. Ο όγκος αυξήθηκε στα 3,2 λίτρα. Το αυτοκίνητο είχε επίσης στεγνό μονόδισκο συμπλέκτη.

Στη συνέχεια, η Ford δημιούργησε ένα φορτηγό, AA, με βάση το επιβατικό αυτοκίνητο Α, και στη συνέχεια ένα αυτοκίνητο AAA τριών αξόνων πήγε στη γραμμή συναρμολόγησης. Αυτό είναι ενιαίο και γενικά αυτοκίνητο γενικής χρήσηςΆρεσε στους σοβιετικούς ηγέτες. Με βάση αυτό, αποφάσισαν να δημιουργήσουν ένα απλό, αξιόπιστο και τεχνολογικά προηγμένο σοβιετικό επιβατικό αυτοκίνητο. Έτσι γεννήθηκε το GAZ A Το μοντέλο κατασκευάστηκε από το 1932 έως το 1938.

Σχέδιο

Ο προφυλακτήρας αποτελούνταν από δύο ελαστικές λωρίδες χάλυβα που αστοχούσαν. Το ψυγείο ήταν καλυμμένο με νικέλιο και ήταν διακοσμημένο με την πρώτη πινακίδα.

Για το παρμπρίζ χρησιμοποιήθηκε γυαλί Triplex. Μπροστά του τοποθετήθηκε καπάκι ρεζερβουάρ. Η ίδια η δεξαμενή ήταν στον πίσω τοίχο χώρο του κινητήρα- έτσι καταφέραμε να αποκλείσουμε την αντλία καυσίμου από το σχεδιασμό. Η βενζίνη μπήκε στο καρμπυρατέρ λόγω της βαρύτητας.

Αυτά τα σοβιετικά αυτοκίνητα παράγονταν σε αμάξωμα τύπου φαετόν με 5 θέσεις. Σε περίπτωση βροχής, μπορεί να τραβηχτεί μια τέντα από μουσαμά.

Σαλόνι

Το τιμόνι ήταν μαύρο και το υλικό για αυτό ήταν εβονίτης. Δίπλα στο σήμα στο τιμόνι, οι σχεδιαστές τοποθέτησαν ειδικούς μοχλούς - με τη βοήθεια του πρώτου, ρυθμίστηκε ο χρονισμός ανάφλεξης και ο δεύτερος χρησίμευε για την παροχή αερίου. Το ταχύμετρο ήταν ένα τύμπανο με αριθμούς. Κάτω από το πεντάλ γκαζιού τοποθετήθηκε ειδικό στήριγμα φτέρνας.

Χαρακτηριστικά σχεδίου

Εάν αποσυναρμολογήσετε το αυτοκίνητο, θα έχετε μόνο 21 ρουλεμάν. Χρησιμοποιήθηκε επίσης η έλλειψη ικανότητας ρύθμισης της βαλβίδας, χαμηλός λόγος συμπίεσης κινητήρα - 4,2. Ως ανάρτηση χρησιμοποιήθηκαν εγκάρσια ελατήρια.

Λίγο αργότερα, αυτό το μοντέλο θα αντικατασταθεί από το σεντάν GAZ M-1, το οποίο βασίζεται επίσης στο Ford A, αλλά τροποποιημένο για δυνατότητα εκτός δρόμου. Έτσι, αυξήσαμε τη δύναμη του αμαξώματος και ενισχύσαμε την ανάρτηση. Ο ισχυρός κινητήρας των 3,2 λίτρων τροποποιήθηκε έτσι ώστε η ισχύς του να αυξηθεί στους 50 ίππους. Με.

Αυτή η λιμουζίνα εκτός δρόμου GAZ M-1 μπήκε στη σειρά το 1936. Παρήχθησαν περισσότερα από 60.000 αντίτυπα. Ήταν ένα πολύ επιτυχημένο μοντέλο.

Αυτά είναι σοβιετικά επιβατικά αυτοκίνητα σεντάν. ΣΕ μαζική παραγωγήτο αυτοκίνητο κυκλοφόρησε το 56 και συνεχίστηκε μέχρι τη δεκαετία του '70. Αυτό είναι το πιο επιτυχημένο μοντέλοεγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία.

Η ανάπτυξη ξεκίνησε το 1952. Στην αρχή δουλέψαμε στα μοντέλα M21. Στο σχέδιο εργάστηκαν ο L. Eremeev και ο καλλιτέχνης Williams. Το 1953, δημιουργήθηκαν οι πρώτες μακέτες του M21, το έργο του Williams δεν ήταν κατάλληλο. Στη συνέχεια, την άνοιξη του 1954, συναρμολογήθηκαν τα πρώτα πρωτότυπα του Volga GAZ-21.

Πραγματοποιήθηκαν δοκιμές κατά τις οποίες τα αυτοκίνητα έδειξαν καλά αποτελέσματα. Το νέο Volga αποδείχθηκε οικονομικό, σημαντικά ανώτερο από την άποψη του δυναμικά χαρακτηριστικάΧΕΙΜΩΝΑΣ Επιπλέον, το αυτοκίνητο είχε μοναδικό σχεδιασμό.

Τα πρώτα μοντέλα ήταν εξοπλισμένα με κινητήρα χαμηλότερης βαλβίδας, ο όγκος εργασίας του ήταν 2,4 λίτρα. Η ισχύς του κινητήρα ήταν ήδη 65 ίπποι. Με. Πρόκειται για έναν κινητήρα από την Pobeda, ο οποίος ενισχύθηκε στο εργοστάσιο. Σε συνδυασμό με τη μονάδα ισχύος ήταν ένα χειροκίνητο κιβώτιο τριών ταχυτήτων.

Οι ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου Volga (GAZ-21) μίλησαν για την υψηλή αντίσταση του αμαξώματος στη διάβρωση και την καλή ικανότητα cross-country του αυτοκινήτου. Σήμερα είναι ήδη ένα vintage αυτοκίνητο και οι εκπρόσωποί του φαίνονται σε ιδιωτικές συλλογές.

GAZ-24

Αργότερα, το 1968, το GAZ-24 κυκλοφόρησε με βάση αυτό το αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε δύο αμαξώματα - ένα sedan και ένα station wagon. Κάποτε ήταν το πιο πολύ αυτοκίνητο κύρους. Άρχισαν να αναπτύσσουν το μοντέλο αμέσως μετά την εκτόξευση του 21ου Βόλγα. Το αυτοκίνητο κατάφερε να επιβιώσει από τρεις αναδιαρθρώσεις, με το σχέδιο να έλκει τον διάβολο αμερικανικά αυτοκίνητα. Αλλά ήταν στο εξωτερικό και πρωτότυπα χαρακτηριστικά, που έδινε ταχύτητα στο σώμα.

Προδιαγραφές οχήματος

Το GAZ-24 κατασκευάστηκε, όπως έχει ήδη σημειωθεί, σε δύο σώματα. Η απόσταση από το έδαφος ήταν 180 mm. Ο κινητήρας βρισκόταν κατά μήκος μπροστά. Επιλέχθηκε η μονάδα ισχύος κινητήρας βενζίνηςόγκος 2,4 l. Η ισχύς του ήταν 95 ίπποι. Με. Συνδυάστηκε με χειροκίνητο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων. Κατανάλωση καυσίμου - 13 λίτρα ανά 100 km. Με αυτή τη μονάδα μέγιστη ταχύτηταίσο με 145 km/h.

Με βάση τον περιγραφόμενο Βόλγα, στη συνέχεια παρήχθησαν πολλά διάφορες τροποποιήσεις. Κατασκευάστηκαν επίσης μοντέλα για εξαγωγή. Αποφοίτησε το 1985.

Πρέπει να ειπωθεί ότι τα σοβιετικά αυτοκίνητα είναι πολύ πιο ενδιαφέροντα από αυτά που παράγονται σήμερα. Σήμερα όλα φαίνονται αδιάφορα στους σύγχρονους ανθρώπους, αλλά τότε κάθε νέο μοντέλο ήταν μια πραγματική γιορτή για τους λάτρεις του αυτοκινήτου. Αυτά τα αυτοκίνητα εμφανίζονται τώρα σε ταινίες και βρίσκονται σε μουσεία και ιδιωτικές συλλογές Το αυτοκίνητο ZIS-110 είναι πολύ δημοφιλές στο εξωτερικό, συμπεριλαμβανομένων των ΗΠΑ και της Ευρώπης. Πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου ξοδεύουν τεράστια ποσά για την αγορά και την αποκατάσταση τέτοιων αυτοκινήτων. Αυτό είναι πραγματικά ρετρό. Και ας ασκούσαν κριτική στην εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία, αλλά τότε στη χώρα μας ήξεραν να φτιάχνουν καλά αυτοκίνητα.

Για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα υπήρχαν δύο γνωστά προβλήματα στο κράτος μας. Το ένα συνδέεται με μια συγκεκριμένη κατηγορία συμπατριωτών, το άλλο – με τις διαδρομές στις οποίες αναγκάζονται οι πολίτες μας να κινούνται. Αλλά στις αρχές του περασμένου αιώνα, προέκυψε ένα τρίτο πρόβλημα - η σφαίρα της βιομηχανικής παραγωγής, η οποία ασχολείται με την κατασκευή επιβατικά αυτοκίνητα.

Παραδόξως, σε μια χώρα που μπορεί να υπερηφανεύεται για την παραγωγή εξαιρετικών γεωργικών προϊόντων και στρατιωτικός εξοπλισμός, ισχυρά φορτηγά, διαστημικοί πύραυλοι, πλοία, αεροπλάνα και ελικόπτερα, δεν μπορούν ακόμα να δημιουργήσουν ένα, πραγματικά υψηλής ποιότητας και ενδιαφέρον επιβατικό όχημα που μπορούν να δουν οι ξένοι πολίτες και να πουν αμέσως - ναι, αυτό είναι πραγματικά το καλύτερο αυτοκίνητοπου έχω δει ποτέ.

Διάφοροι πιθανοί λόγοι για εγχώριες αστοχίες στην παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων

Η αυτοκινητοβιομηχανία της χώρας μας ξεκίνησε κατά την ύπαρξη της ΕΣΣΔ. Εκείνη την εποχή, οποιαδήποτε παραγωγή σχεδιάστηκε για να ικανοποιήσει τις ανάγκες ολόκληρης της κοινωνίας και όχι τις επιθυμίες ενός μεμονωμένου ατόμου. Αυτό επιβεβαιώνει το γνωστό σύνθημα:

Το αυτοκίνητο δεν είναι πολυτέλεια, αλλά μεταφορικό μέσο.

Μερικοί πολίτες δεν ερμηνεύουν σωστά την ουσία αυτού του ρητού. Πιστεύουν ότι αυτό το σύνθημα περιέχει το μήνυμα - να γίνει διαθέσιμο ένα αυτοκίνητο σε κάθε πολίτη της χώρας μας. Από τη μια πλευρά, αυτό είναι αλήθεια. Από την άλλη, στόχος ήταν ακριβώς η δημιουργία οχημάτων. Καθαρά δηλαδή λειτουργικά συστήματα, ικανό να επιταχύνει τη διαδικασία μετακίνησης συγκεκριμένου αριθμού ατόμων από το ένα σημείο στο άλλο. Ολα! Δεν έγινε λόγος για εξωτερική ομορφιά, αισθητική ή άνεση!

Δηλαδή, το κράτος έκρινε ότι τα αυτοκίνητα που παρήγαγε δεν έπρεπε απαραίτητα να είναι όμορφα και όσο το δυνατόν πιο άνετα για τον κοινό καταναλωτή. Αυτός είναι ο πρώτος παράγοντας που οδήγησε στη στασιμότητα του κλάδου, ο οποίος δεν μπόρεσε ποτέ να φτάσει στο αποκορύφωμά του.

Ο δεύτερος παράγοντας είναι η έλλειψη ανταγωνισμού. Ξένα μοντέλαπρακτικά δεν υπήρχαν στη χώρα - ήταν σε μεγάλο βαθμό κατοικημένες περιοχέςήταν δυνατό να μετρηθεί κυριολεκτικά στα δάχτυλα των δύο χεριών. Ο καταναλωτής έπαιρνε μόνο ό,τι του πρόσφεραν στα καταστήματα. Δεν υπήρχε καν επιλογή μεταξύ εγχώριες επιλογές. Εάν υπάρχει διαθέσιμο Zhiguli - πάρτε το Zhiguli, προσφέρουν Zaporozhets - πρέπει να το πάρετε, διαφορετικά δεν θα υπάρχει!

Ο τελευταίος παράγοντας είναι ο μικρός αριθμός μοντέλων που παράγονται για επαρκή μεγάλο κράτος, μερικά από τα οποία κατασκευάζονταν ως ειδικός εξοπλισμός, δηλαδή ήταν σχεδόν αδύνατο για έναν απλό άνθρωπο να τα αγοράσει.

Συνολικά, αυτό οδήγησε στο γεγονός ότι οι ηγέτες του κλάδου δεν έβλεπαν κανένα λόγο να υπερεκτείνονται βελτιώνοντας και βελτιώνοντας συνεχώς τα προϊόντα τους.

Φαίνεται ότι η κατάσταση θα έπρεπε να είχε αλλάξει μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης, καθώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες είχαν την ευκαιρία να ανταγωνιστούν άλλες εταιρείες. Αλλά μέρος εγχώριους παραγωγούςτα επιβατικά οχήματα απλά δεν μπορούσαν να προσφέρουν στον αγοραστή οτιδήποτε θα ήταν καλύτερο από τα ξένα ανάλογα που ξεχύθηκαν στη Ρωσία μετά από πλημμύρα.

Σήμερα, η μερίδα του λέοντος στην παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων πέφτει στην εταιρεία AvtoVAZ. Αλλά ακόμη και οι συνεχείς ενέσεις κρατικών χρημάτων και οι προσκλήσεις σε θέσεις κύρους από επιφανείς ξένους ειδικούς δεν μπορούσαν να αλλάξουν την κατάσταση. Πολλοί άνθρωποι έχουν συνδέσει την αξιοπιστία τους με την ιδέα των ακτίνων Χ που πρότεινε ο Bo Anderssen. Και υπήρχαν προϋποθέσεις για αυτό, ειδικά μετά την επίδειξη των εννοιών. Αλλά τα πρώτα αυτοκίνητα παραγωγής αυτής της γενιάς έφεραν τους ονειροπόλους στη γη - κανένα θαύμα δεν συνέβη.

Ως εκ τούτου, πολλοί προτιμούν να είναι νοσταλγοί, ενθυμούμενοι τα καλύτερα αυτοκίνητα της ΕΣΣΔ, μερικά από τα οποία αξίζουν πραγματικά ιδιαίτερη προσοχή, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη ότι οι άνθρωποι πραγματικά δεν είχαν άλλη επιλογή και μπορούσαν να εκτιμήσουν μόνο ό,τι ήταν διαθέσιμο.

Τα 10 καλύτερα αυτοκίνητα της ΕΣΣΔ

Σήμερα, άνθρωποι που παρακολουθούν στενά την ταχεία ανάπτυξη του κόσμου σημειώνουν με κάποια κακία ότι οι πονηροί Κινέζοι συχνά δεν δίνουν δεκάρα και απλώς αντιγράφουν κάποια πιο διάσημα ΜΑΡΚΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ. Αξίζει να σημειωθεί ότι η σοβιετική παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων λειτουργούσε με την ίδια αρχή - σχεδόν κάθε εγχώριο μοντέλο είχε το δικό του ανάλογο στο εξωτερικό.

Φυσικά, ο μέσος σοβιετικός καταναλωτής ανησυχούσε ελάχιστα για αυτό. Ήταν περήφανος για τη χώρα του και τα εγχώρια προϊόντα αυτοκινήτου, τα οποία μερικές φορές περιλάμβαναν πραγματικά ενδιαφέροντα παραδείγματα:

Ένα από τα πιο ενδιαφέροντα αυτοκίνητα που παράγονται από την εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία. Αυτό το μοντέλοπαρήχθη από το 50ο έως το 60ο έτος του περασμένου αιώνα στο Γκόρκι εργοστάσιο αυτοκινήτων. Το αποτέλεσμα ήταν ένα πραγματικά, πολύ όμορφο αυτοκίνητο, το οποίο, επιπλέον, ήταν ικανό να μεταφέρει εύκολα έως και 6-7 επιβάτες τη φορά - το εσωτερικό του ήταν τόσο τεράστιο. Σήμερα πρόκειται για ένα αποκλειστικό ρετρό που μπορεί να βρεθεί μόνο ανάμεσα σε πλούσιους συλλέκτες σοβιετικών και παγκόσμιων κλασικών αυτοκινήτων.

Το μοντέλο κατασκευάστηκε από το 1956 έως το 1972. Διαφορετικός προηγούμενο μοντέλο, αυτή η επιλογή ήταν διαθέσιμη στον μέσο καταναλωτή. Το αυτοκίνητο είχε ένα σχέδιο που ήταν δημοφιλές εκείνη την εποχή, τα βασικά του οποίου χρησιμοποιήθηκαν σε ολόκληρη σχεδόν την παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι το συγκεκριμένο μοντέλο κάποτε προκάλεσε κάποιο ενδιαφέρον στο εξωτερικό.

Χρόνια παραγωγής: από το 1962 έως το 1992. Το μοντέλο ήταν πρακτικά απρόσιτο για τους απλούς πολίτες, αφού τα περισσότερα προϊόντα κατασκευάζονταν με ειδικές παραγγελίες. Οι Βόλγας χρησιμοποιήθηκαν από αξιωματούχους, οδηγούς ταξί και αξιωματικούς επιβολής του νόμου.

Αυτό το μικρό μηχάνημα είχε το παρατσούκλι "Humpbacked". Αν και το μοντέλο αναπτύχθηκε αρχικά από ειδικούς της Μόσχας στην MZKA, στη συνέχεια αποφασίστηκε να ξεκινήσει η παραγωγή αυτής της μάρκας στην Ουκρανία, στο Zaporozhye. Χάρη σε αυτό, η ΕΣΣΔ έγινε δύο δημοκρατίες στις οποίες κατασκευάζονταν επιβατικά οχήματα - η RSFSR και η Ουκρανική SSR. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε από το 1960 έως το 1969.

Περισσότερο διάσημο όνομα- Ζαπορόζετς. Η παραγωγή ιδρύθηκε στην Ουκρανία το 1966-1974. κύριο χαρακτηριστικόαυτό το μοντέλο - ο κινητήρας δεν βρισκόταν κάτω από το καπό, αλλά σε ένα μέρος που χρησιμοποιείται παραδοσιακά ως χώρου αποσκευώνσε άλλες μάρκες αυτοκινήτων.

Το ανεπίσημο όνομα είναι "Kopeyka". Ο καρπός της συνεργασίας Ιταλική εταιρεία Fiat και μια εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία από την Tolyatti. Μάλιστα, πλήρες αντίγραφο του μοντέλου Fiat 124. Το εγχώριο ανάλογο κατασκευάστηκε από το 1970 έως το 1988. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του μοντέλου είναι η παρουσία κίνησης στους πίσω τροχούς.

Ένα από τα πιο δημοφιλή μοντέλα αυτοκινήτωνστην ΕΣΣΔ. Η παραγωγή ιδρύθηκε από το 1967 έως το 1976 στο εργοστάσιο αυτοκινήτων της Μόσχας. Παρεμπιπτόντως, αυτό το αυτοκίνητο στάλθηκε ειδικά στη Γαλλία, όπου το μοντέλο πέρασε με επιτυχία δοκιμές σύγκρουσης, οι οποίες του επέτρεψαν να συμμορφωθεί πλήρως με τα διεθνή πρότυπα που καθιερώθηκαν εκείνη την εποχή.

Στην πραγματικότητα, αυτό το αυτοκίνητο έκανε μια μικρή επανάσταση στην παραγωγή επιβατικών οχημάτων στην ΕΣΣΔ. Το Οκτώ έλαβε ένα καινοτόμο σχέδιο που κατέπληξε τους συμπατριώτες μας. Η αεροδυναμική του αμαξώματος έχει βελτιωθεί σημαντικά σε σχέση με άλλα Σοβιετικά αυτοκίνηταεκείνη τη φορά. Επιπλέον, το Eight είχε εξαιρετική απόδοση - μόνο 5,4 λίτρα βενζίνης ανά εκατό χιλιόμετρα. Παραγωγής από το 1984 έως το 2003.

Στην πραγματικότητα το πρώτο εγχώριο SUV, αντιγράφηκε επιδέξια από το αμερικανικό στρατιωτικό όχημα Jeep Willys, το οποίο χρησιμοποιούσαν επίσης δύο άλλοι διάσημοι παγκόσμιοι κατασκευαστές - η Toyota και Land Roverστην ανάπτυξη των δικών σας επιλογών. Το εγχώριο ανάλογο ήταν πολύ δημοφιλές όχι μόνο εντός της ΕΣΣΔ - οι Ρουμάνοι κατασκευαστές στράφηκαν ακόμη και στη σοβιετική ηγεσία για να τους επιτρέψουν να δημιουργήσουν το δικό τους εθνικό αυτοκίνητο με βάση το GAZ-69. Το μοντέλο κατασκευάστηκε από το 1953 έως το 1972.

Ένα από τα λίγα σοβιετικά αυτοκίνητα που γνώρισαν σταθερή δημοτικότητα στο εξωτερικό. Νεότερες γενιέςΑυτή η μάρκα αυτοκινήτου εξακολουθεί να αντιπροσωπεύει την εγχώρια βιομηχανία σε ορισμένες ευρωπαϊκές και ασιατικές χώρες. Παρεμπιπτόντως, αυτός ο εκπρόσωπος της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας χρησιμοποιήθηκε από δύο γνωστές ξένες εταιρείες για να κυκλοφορήσει τις δικές τους εκδόσεις - Suzuki Jimny και.

10 οι περισσότεροι τα καλύτερα αυτοκίνηταΗ ΕΣΣΔ συλλέγεται στη λίστα με βάση το επίπεδο δημοτικότητάς τους σε μια συγκεκριμένη χρονική περίοδο. Φυσικά, στη Σοβιετική Ένωση παράγονταν και άλλες μάρκες αυτοκινήτων, οι οποίες ήταν επίσης σε ζήτηση από τους καταναλωτές. Αλλά ήταν ακριβώς αυτές οι επιλογές που κάποτε κέρδισαν τη λαϊκή αγάπη και έγιναν ο λόγος για μια ορισμένη ανάπτυξη της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας.

Σοβιετική Ένωση(ΕΣΣΔ) ήταν κάποτε η ατμομηχανή πολλών επιστημονικών και ιατρικών επιτευγμάτων. Ήταν η ΕΣΣΔ που ώθησε (ξεκίνησε) τον διαστημικό αγώνα της τεχνολογίας, που ανέτρεψε ολόκληρο τον κόσμο. . Είναι στην πραγματικότητα ένα θετικό υποπροϊόν του Ψυχρού Πολέμου που διεξήχθη μεταξύ της τότε Σοβιετικής Ένωσης και των Ηνωμένων Πολιτειών. Στη χώρα μας εκείνα τα χρόνια η αυτοκινητοβιομηχανία αναπτυσσόταν με καλούς ρυθμούς. Όμως, παρά την επιστημονική πρόοδο εκείνα τα χρόνια στην ανάπτυξη ολόκληρης της αυτοκινητοβιομηχανίας, ήμασταν, σε αντίθεση με άλλες κορυφαίες χώρες στον κόσμο, ακόμα στο ρόλο να υστερούμε και να καλύψουμε τη διαφορά. Αλλά αυτό δεν σήμαινε καθόλου ότι δεν υπήρχε κάτι τέτοιο στην ΕΣΣΔ εκείνα τα χρόνια. Αγαπητοί αναγνώστες, φίλοι, ας μιλήσουμε γι' αυτά σήμερα μαζί. Πάμε λοιπόν στις αναμνήσεις.

Το 1927, ο επικεφαλής της τότε ΕΣΣΔ, Ιωσήφ Στάλιν, απαίτησε, κατά το πρώτο πενταετές σχέδιο, που εφαρμόστηκε από το 1928 έως το 1932, να δημιουργηθεί μια αυτοκινητοβιομηχανία ανταγωνιστική με τις παγκόσμιες δυνάμεις. Αλλά προτού απαιτήσετε σκληρά τη δημιουργία μιας ολοκληρωμένης βιομηχανίας, πρέπει ειλικρινά να το παραδεχτούμε αυτοκινητοβιομηχανίαΣε αντίθεση με τη βιομηχανία της Ευρώπης και των ΗΠΑ, στην πραγματικότητα δεν ήταν εντελώς μη ανταγωνιστική και δεν αποτελούσε καμία απειλή για τις παγκόσμιες εταιρείες αυτοκινήτων. Αλλά χάρη στην ταχεία εκβιομηχάνιση της ΕΣΣΔ, μέχρι τα μέσα του 1928 το βιομηχανικό εργατικό δυναμικό στην αυτοκινητοβιομηχανία στη χώρα αριθμούσε σχεδόν 3,12 εκατομμύρια ανθρώπους.

Μέχρι το τέλος του πρώτου πενταετούς σχεδίου (μέχρι το τέλος του 1932), ο αριθμός των πολιτών που εργάζονταν στην αυτοκινητοβιομηχανία ήταν ήδη πάνω από 6 εκατομμύρια άτομα. Χάρη στο σχέδιο της ανώτατης ηγεσίας της ΕΣΣΔ, σχηματίστηκε στη χώρα μια νέα κοινωνική τάξη, δηλαδή η εργατική τάξη, η οποία προσελκύθηκε από την αυτοκινητοβιομηχανία και είχε καλούς μισθούς (εισόδημα) εκείνη την εποχή. Είναι αλήθεια ότι παρά τη δημιουργία νέων θέσεων εργασίας και την αύξηση του βιοτικού επιπέδου της εργατικής τάξης, πολλοί άνθρωποι εκείνη την εποχή δεν μπορούσαν να αντέξουν οικονομικά. Εκείνα τα χρόνια, μόνο άτομα που ανήκαν στην πλούσια εργατική τάξη μπορούσαν να αγοράσουν ένα όχημα. Και αυτό λαμβάνει υπόψη το γεγονός ότι η παραγωγική ικανότητα των αυτοκινήτων από τη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι το 1932 ήταν περίπου 2,3 εκατομμύρια αυτοκίνητα.

Ας θυμηθούμε μαζί τα περισσότερα εμβληματικά αυτοκίνητααπό τη Σοβιετική Ένωση, τα οποία τότε παράγονταν όχι μόνο στο έδαφος της χώρας μας.

VAZ-2105/2107 και station wagon VAZ 2104.

Το κύριο και κύριο προϊόν της αυτοκινητοβιομηχανίας στην ΕΣΣΔ ήταν αυτό που παρήγαγε το εργοστάσιο αυτοκινήτων Togliatti - AvtoVAZ.
Τα πιο εμβληματικά μοντέλα αυτοκινήτων του εργοστασίου αυτοκινήτων Togliatti ήταν: VAZ 2105, VAZ 2107 και VAZ 2104 station wagon
όνομα - Lada Riva. Αυτά τα μοντέλα αυτοκινήτων βασίστηκαν σίγουρα στην ίδια κλασική βάση στην οποία δημιουργήθηκαν βασικά τα πρώτα αυτοκίνητα Zhiguli (VAZ 2101, VAZ 2102).
.

Προς λύπη μας, οι μηχανικοί μας χειροτέρεψαν μόνο αυτό το πρωτότυπο. Αλλά αυτό ήταν αναπόφευκτο εκείνα τα χρόνια, αφού η ηγεσία της χώρας ζήτησε από τους μηχανικούς του εργοστασίου να δημιουργήσουν προσιτό αυτοκίνητοσε λογική τιμή.

Ως αποτέλεσμα, η χώρα έλαβε αυτό που ζήτησε, παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο "kopek" (VAZ 2101) ήταν πολύ χειρότερο από αυτόΩστόσο, από το 1970 έως το 2012, η ​​χώρα πούλησε περισσότερα από 10 εκατομμύρια αυτοκίνητα, ξεκινώντας από το μοντέλο VAZ 2101 και τελειώνοντας με το VAZ 2107.
Ας υπενθυμίσουμε στους αναγνώστες μας ότι από το 2012, η ​​εταιρεία Avtovaz δεν παράγει πλέον τα θρυλικά της κλασικά αυτοκίνητα. Είναι αλήθεια ότι το μοντέλο αυτοκινήτου VAZ-2104 εξακολουθεί να παράγεται στην Αίγυπτο.

Lada "Niva"

Άλλο ένα εμβληματικό αυτοκίνητο που έχει γίνει γνωστό σε όλο τον κόσμο. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο SUV Lada Niva 4x4. Αυτό το αυτοκίνητοΣε αντίθεση με τα μοντέλα VAZ 2101 και VAZ 2107, εξακολουθεί να είναι δημοφιλές σήμερα, παρά την ξεπερασμένη τεχνολογία και την ξεπερασμένη εμφάνισή του.

Το θέμα εδώ είναι αυτό. Το Niva μας έγινε το πρώτο στον κόσμο αυτοκίνητο παραγωγήςμε ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση. Και όμως, η παγκοσμίου φήμης εταιρεία "Suzuki" εμπνεύστηκε ειδικά από αυτό για να δημιουργήσει το δικό της μοντέλο αυτοκινήτου, που αργότερα ονομάστηκε -.

Αλλά παρά τη βέβαιη σημασία αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, το κόστος του Ρώσου τετρακίνητο όχημαΤο "Niva", το οποίο βρίσκεται μέσα Σοβιετικά χρόνια, που στην εποχή μας ήταν αδικαιολόγητα υπερεκτιμημένο. Για παράδειγμα, το αυτοκίνητο Niva, το οποίο είναι αρκετά δημοφιλές στη Γερμανία, κοστίζει σήμερα περίπου 12.000 χιλιάδες ευρώ.

Αλλά αν προσθέσουμε περίπου άλλες 4.000 χιλιάδες ευρώ σε αυτήν την τιμή, τότε στη Γερμανία θα είναι δυνατή η αγορά ενός αυτοκινήτου ή ενός αυτοκινήτου, η ύπαρξη του οποίου σήμερα θα μπορούσε να αμφισβητηθεί εάν δεν είχε εμφανιστεί στην ΕΣΣΔ το 1977. Αυτοκίνητο Lada Niva.

Το παράδοξο της εγχώριας (τότε) αυτοκινητοβιομηχανίας, όπως λένε, είναι προφανές.

Στη χώρα μας, το αυτοκίνητο Lada Niva ήταν αρκετά δημοφιλές κάποτε, αλλά σήμερα, λόγω του ξεπερασμένου σχεδιασμού και των καθυστερημένων τεχνολογιών, η θέση Ρωσικό SUVστην αγορά μας αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά.

Τραμπάντ.

Πολλοί από εσάς πιθανότατα θα εκπλαγείτε από την παρουσία αυτού του μοντέλου στη λίστα μας. Αλλά αυτό το «προϊόν αυτοκινήτου» είναι ουσιαστικά και προϊόν της χώρας μας (ΕΣΣΔ). Αυτό το μοντέλο αυτοκινήτου κατασκευάστηκε από την Ανατολική Γερμανία μεταπολεμικά χρόνια. Ας θυμίσουμε στους αναγνώστες μας ότι μετά το τέλος του Μεγάλου Πατριωτικός ΠόλεμοςΤο ανατολικό έδαφος της Γερμανίας πέρασε στον έλεγχο της ΕΣΣΔ. Ως αποτέλεσμα, έμμεσα, αλλά και πάλι, μπορεί να θεωρηθεί και το δικό μας μοντέλο αυτοκινήτου εσωτερικού.

Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε από υπολείμματα βαμβακιού και φαινολική ρητίνη. Ήταν εξοπλισμένο με δικύλινδρο δίχρονος κινητήρας. Από το 1957 έως το 1991, παρήχθησαν 3,7 εκατομμύρια τεμάχια (αντίγραφα).

Υπάρχουν ακόμη πολλοί συλλέκτες στον κόσμο που συλλέγουν αυτά τα ασυνήθιστα αυτοκίνητα χαμηλής ποιότητας για συλλογή. Και δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι μετά την πτώση του Τείχους του Βερολίνου, η παραγωγή των αυτοκινήτων Trabant σταμάτησε.

Wartburg 353.

Άλλο ένα αυτοκίνητο που τότε κατασκευαζόταν στην Ανατολική Γερμανία, που ελεγχόταν από τη Σοβιετική Ένωση. Μπροστά σας, φίλοι, βρίσκεται το εμβληματικό μοντέλο 353, το οποίο δημιουργήθηκε το 1938.

Ο σχεδιασμός αυτού του αυτοκινήτου αναπτύχθηκε από. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με δίχρονο τρικύλινδρο κινητήρα. Παρά τη μονάδα χαμηλής ισχύος, ο κινητήρας του εκείνη την εποχή είχε εκπληκτικό σχεδιασμό.

Ο κινητήρας του αυτοκινήτου είχε μόνο επτά κινούμενα μέρη, γεγονός που διευκόλυνε ακόμη και έναν μη επαγγελματία να επισκευάσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο.

ΜΟΣΚΒΙΤΣ 412.

Το αυτοκίνητο της μάρκας ήταν εκείνη την εποχή ένα μικρό οικογενειακό αυτοκίνητο, το οποίο περιείχε μικρές αλλά αξιέπαινες ιδιότητες.

Για παράδειγμα, ένα μοντέλο αυτοκινήτου UZAM-412 ήταν εξοπλισμένο με 1,5 λίτρο τετρακύλινδρος κινητήρας, το οποίο ήταν πολύ αξιόπιστο και αρκετά ισχυρό. Το θέμα είναι ότι ο κινητήρας αυτού του Moskvich βασίστηκε και δημιουργήθηκε βασική βάση Κινητήρας BMWΜ10. Για παράδειγμα, αυτή η μονάδα ισχύος χρησιμοποιήθηκε σε μοντέλα αυτοκινήτων όπως,.

Στρατός αυτοκίνητο Willys, έγινε αυτοκίνητο - GAZ-69.

Αυτό το αυτοκίνητο ξεκίνησε να παράγεται το 1953. Η παράταξηΤα αυτοκίνητα GAZ-59 έγιναν τα πιο δημοφιλή όχι μόνο στην ΕΣΣΔ, αλλά και σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Είναι αλήθεια ότι η ίδια η χώρα μας πρακτικά δεν έστειλε αυτό το μοντέλο για εξαγωγή, απλώς η δημοτικότητά του οδήγησε στο γεγονός ότι ο Ρουμάνος εταιρεία αυτοκινήτωνΗ "IMS" απευθύνθηκε στη σοβιετική ηγεσία με αίτημα να τη βοηθήσει να παράγει το δικό της αυτοκίνητο με βάση το GAZ-69.

Αυτό εμβληματικό αυτοκίνητοΑν και δεν παρήχθη στην ίδια την ΕΣΣΔ, εντούτοις ήταν πολύ δημοφιλές στη χώρα μας εκείνη την εποχή.

Το θέμα εδώ είναι το εξής: αυτό το μηχάνημα χρησιμοποιήθηκε τότε κυρίως από την ανώτατη ηγεσία της KGB της ΕΣΣΔ. Και πρέπει να πω, αρκετά σοβαρός λόγος. Δεν είναι;