28.09.2016

Mazda 6 δεύτερη γενιά, στην αρχή των πωλήσεων, ήταν ένα από τα πιο περιζήτητα αυτοκίνητα στην κατηγορία του. Από τις περισσότερες παραμέτρους, οι ιδιοκτήτες επαινούν πολύ αυτό το αυτοκίνητο, αλλά, όπως γνωρίζετε, δεν υπάρχουν αυτοκίνητα χωρίς καθόλου μειονεκτήματα. Αλλά τι είναι και τι πρέπει να προσέξετε πριν αγοράσετε ένα Mazda 6 με χιλιόμετρα, τώρα ας προσπαθήσουμε να μάθουμε.

Λίγο ιστορία:

Το Mazda 6 δεύτερης γενιάς έκανε το παγκόσμιο ντεμπούτο του το 2007 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Όπως και η προηγούμενη γενιά, διατίθενται τρεις τροποποιήσεις αμαξώματος - sedan, hatchback και station wagon, αλλά η φορτισμένη έκδοση mps,αφού καταργήθηκε σταδιακά το 2007, αποφάσισε να μην συνεχίσει. Το μοντέλο κατασκευάστηκε σε μια νέα πλατφόρμα GH- μια αναβαθμισμένη έκδοση της πλατφόρμας GG, πάνω στην οποία κατασκευάστηκε η πρώτη γενιά Mazda 6. Το αυτοκίνητο έλαβε εκτεταμένο μεταξόνιο και αυξημένες διαστάσεις αμαξώματος, γεγονός που του επέτρεψε να κερδίσει έδαφος στην αριστοκρατική business class. Το 2009, στην αγορά της Βόρειας Αμερικής, εμφανίστηκε η δική του έκδοση του Mazda 6, η οποία διέφερε από την ευρωπαϊκή-ασιατική σε ελαφρώς μεγαλύτερες διαστάσεις αμαξώματος, εκτεταμένο μεταξόνιο και ελαφρώς διαφορετική εσωτερική σχεδίαση. Το 2010, ως μέρος του Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού, Ιάπωνας κατασκευαστήςπαρουσίασε ένα ανασχεδιασμένο μοντέλο. Μετά από αυτό, στα έξι, εμφανίστηκαν: μια νέα μάσκα ψυγείου, ένα βελτιωμένο μπροστινό μέρος και πίσω οπτικάΤο εσωτερικό έχει επίσης αλλάξει λίγο. , παρουσιάστηκε το καλοκαίρι του 2012 και βρίσκεται ακόμα στην παραγωγή σήμερα.

Μειονεκτήματα Mazda 6 με χιλιόμετρα.

Η βαφή, όπως τα περισσότερα ιαπωνικά αυτοκίνητα, είναι πολύ αδύναμη και απαιτεί ιδιαίτερη προσοχήκαι φροντίδα (πολλοί ιδιοκτήτες εξαλείφουν αυτή η έλλειψητυλίγοντας το σώμα με μεμβράνη βινυλίου). Όπως πολλοί ανταγωνιστές, το αμάξωμα του αυτοκινήτου αντιστέκεται καλά στη διάβρωση, με την πάροδο του χρόνου εμφανίζονται σφάλματα σε σημεία τσιπς βαφής, αλλά εάν ληφθούν έγκαιρα μέτρα, αυτό δεν θα οδηγήσει σε σοβαρές συνέπειες. Αξίζει να σημειωθεί ότι μέλη του σώματοςεπί αυτό το αυτοκίνητοπολύ ακριβό, τόσα πολλά αυτοκίνητα που έχουν εμπλακεί σε ατύχημα έχουν τοποθετημένα μη γνήσια ανταλλακτικά. Επίσης, η αντικατάσταση των μπροστινών οπτικών δεν θα είναι φθηνή (το πρωτότυπο θα κοστίσει 300 USD). Εάν έχουν τοποθετηθεί λαμπτήρες xenon με αυτόματο διορθωτή στους προβολείς, βεβαιωθείτε ότι οι τροχοί είναι ίσιοι πριν εκκινήσετε τον κινητήρα, διαφορετικά η οροφή μπορεί να λιώσει. Όταν επιθεωρείτε το αυτοκίνητο, φροντίστε να κοιτάξετε τα κατώφλια και το κάτω μέρος, το γεγονός είναι ότι το αυτοκίνητο δεν έχει μεγάλο απόσταση από το έδαφος, εξαιτίας αυτού, οι απρόσεκτοι ιδιοκτήτες συχνά τα λυγίζουν.

Η δεύτερη γενιά Mazda 6 ήταν εξοπλισμένη με τέσσερις βενζινοκινητήρες - 1,8 (120 hp), 2,0 (147 hp), 2,5 (170 hp) και 3,7 (273 hp), υπήρχαν επίσης δύο πετρελαιοκινητήρες όγκος κινητήρα 2,0 και 2,2 λίτρων. Βασικά, στη δευτερογενή αγορά υπάρχουν αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρες 1.8, 2.0 και 2.5, όσον αφορά την αξιοπιστία, πρακτικά δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτά. Όλες οι μονάδες ισχύος είναι εξοπλισμένες κίνηση αλυσίδαςΧρονομέτρηση, αυτή η μονάδα είναι αρκετά αξιόπιστη και δεν απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή ( απαιτείται αντικατάσταση μετά από 200.000 χλμ). Ένα από τα σημεία που θα πρέπει να γίνει είναι σε διαδρομή 120.000 km - ρυθμίστε τις βαλβίδες. Κατά την ίδια διαδρομή, ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης θα αντικατασταθεί και η βαλβίδα γκαζιού θα καθαριστεί.

Για τους αυτοκινητιστές που αναζητούν ένα αυτοκίνητο με κάποιες αθλητικές κλίσεις, ένας κινητήρας 1,8 και 2,0 δεν θα είναι αρκετός, φαίνεται ότι μπορείτε να πάρετε έναν κινητήρα 2,5, αλλά μια τέτοια μονάδα ισχύος θα χτυπήσει πολύ σκληρά την τσέπη σας με το κόστος καυσίμου (καύσιμο κατανάλωση 13 - 15 λίτρα ανά εκατό) . Η καλύτερη επιλογήγια αγορά - θα υπάρχει αυτοκίνητο με κινητήρα 2.0 - επιτάχυνση από 0 έως 100 σε 10 δευτερόλεπτα και κατανάλωση καυσίμου - δεν υπερβαίνει τα 11 λίτρα ανά 100 χλμ. στον αστικό κύκλο. Δεν υπάρχει τίποτα να πούμε για την αξιοπιστία των μονάδων ισχύος ντίζελ, καθώς αυτοκίνητα με τέτοιους κινητήρες δεν πωλούνταν επίσημα μαζί μας, αλλά σύμφωνα με αυτά που εισήχθησαν από το εξωτερικό με πολύ μεγάλες διαδρομέςείναι αδύνατο να εξαχθούν αντικειμενικά συμπεράσματα.

Πριν από μερικά χρόνια, η λέξη "Mazda" προκάλεσε σε πολλούς οπαδούς της μάρκας τα ίδια άσχημα συναισθήματα όπως, για παράδειγμα, ένας τηλεοπτικός αγώνας μεταξύ δύο σκακιστών. Τα μοντέλα της Mazda ήταν οικογενειακά αυτοκίνηταπου συγκεντρώθηκαν στη Χιροσίμα. Δεν θαύμασαν την εμφάνιση (με εξαίρεση ίσως το μοντέλο Xedos) και επιδόσεις οδήγησης. Κι όμως, η Mazda φημιζόταν για την αξιοπιστία και την αντοχή της. Το μόνο πράγμα που προκάλεσε αρνητικά συναισθήματα ήταν η κακή προστασία από τη διάβρωση.

Στο τέλος, οι Ιάπωνες αποφάσισαν να απαλλαγούν από τα βαρετά κλισέ τους και το 2002 η στιλιστικά ελκυστική «εξάδα» είδε το φως και ένα χρόνο αργότερα ενώθηκε μαζί της μια εξίσου γοητευτική «τρόικα». Από τότε, οι έμποροι της Mazda έχουν διαβεβαιώσει ότι τα αυτοκίνητά τους αντιπροσωπεύουν εμμονή, δυναμική και σπορ πνεύμα. Ναι, είναι δύσκολο να διαφωνήσεις με αυτό. Είναι κρίμα που οι αλλαγές επιτεύχθηκαν σε βάρος της ανθεκτικότητας: οι «έξι» της σειράς GH (2007-2012) μπορούν μόνο να ονειρεύονται την αξιοπιστία των πρώην μοντέλων της Mazda.

Το Mazda 6 δεύτερης γενιάς χρησιμοποιεί πολλές σύγχρονες τεχνολογικές εξελίξεις, οι οποίες αργότερα έφεραν πολλά προβλήματα στους ιδιοκτήτες, ειδικά σε αντίγραφα της αρχικής περιόδου παραγωγής. Για παράδειγμα, φίλτρα DPF, ηλεκτρικά, πίσω φώταμε τεχνολογία LED. Σε αυτό θα πρέπει να προστεθεί και η παλιά μάστιγα – διάβρωση.

Ναι, είναι δύσκολο να το πιστέψεις, αλλά η σειρά Mazda 6 GH μπορεί να σκουριάσει! Και στα ίδια σημεία με τον προκάτοχο. Κατά την επιθεώρηση του αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση πίσω τροχούςκαμάρες, καπό και κάτω άκρα θυρών. Τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2008-2009 χρειάζονταν πρόσθετη αντιδιαβρωτική επεξεργασία των εσωτερικών κοιλοτήτων. Στα βαγόνια, μερικές φορές νερό έμπαινε στην επένδυση της οροφής μέσω των σημείων στερέωσης των σιδηροτροχιών της οροφής στην οροφή.

Δεδομένων των ελλείψεων που περιγράφονται παραπάνω, η υψηλή τιμή των μεταχειρισμένων αντιγράφων είναι λίγο εκπληκτική. Ωστόσο, η ζήτηση για τη σειρά Mazda 6 GH είναι σταθερή, ίσως χάρη στην καλή φήμη του προκατόχου του. Για την έκδοση με κινητήρα βενζίνης 1,8 λίτρων με 120 ίππους. θα πρέπει να πληρώσετε τουλάχιστον 450.000 ρούβλια, ενώ η τροποποίηση ντίζελ με μονάδα 2 λίτρων 140 ίππων είναι σχεδόν 100.000 ρούβλια πιο ακριβή. Κάποια σύγχυση προκαλούν οι τιμές για συντήρηση και ανταλλακτικά στις αντιπροσωπείες - είναι τόσο υψηλές, σαν να ανήκει η Mazda τμήμα premium. Εξοικονομήστε φθηνά ανάλογα. Η γκάμα των υποκατάστατων επεκτείνεται αργά αλλά σταθερά.

Ευτυχώς, το Mazda 6 έχει πολλά πλεονεκτήματα. Ειδικά κομπλιμέντα αξίζουν ο σχεδιασμός του αμαξώματος και του εσωτερικού. Το «έξι» του GH φαίνεται να είναι πολύ μεγαλύτερο από τον προκάτοχό του, κάτι που είναι πραγματικά αισθητό στη δεύτερη σειρά. Ο εξοπλισμός, σε σύγκριση με την πρώτη γενιά, έχει γίνει πλουσιότερος. Το πορτμπαγκάζ του hatchback έχει χωρητικότητα 510 λίτρων, ενώ του sedan και του station wagon χωρητικότητας 519 λίτρων. το καλό αποτέλεσμαγια αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι το έξυπνο σύστημα αναδίπλωσης του πίσω καναπέ.

Μειονεκτήματα; Η ποιότητα του πλαστικού που χρησιμοποιείται στην εσωτερική επένδυση δεν ταιριάζει με την υψηλή τιμή του «έξι». Στα 100-150 χιλιάδες χλμ., εμφανίζονται γρατζουνιές στο τιμόνι και στον αυτόματο μοχλό.

Πολλοί οδηγοί έχουν παραπονεθεί για το τρίξιμο των καθισμάτων. Ως μέρος του επισκευή με εγγύησηστις επίσημες υπηρεσίες, τοποθετήθηκε πρόσθετο ηχομονωτικό υλικό μεταξύ του σκελετού της καρέκλας και του γεμιστήρα μαξιλαριού. Με την πάροδο του χρόνου, εμφανίζεται επίσης αναπαραγωγή λόγω φθοράς στα σημεία προσάρτησης ή λόγω ρήξης.

Σασί

Η πυκνή ανάρτηση των αντιγράφων του 2007-2010 προκαλεί ένα δυναμικό στυλ οδήγησης, αλλά το «λάστιχο» σας εμποδίζει να απολαύσετε πηδαλιούχηση. Μετά το 2010, οι ρυθμίσεις του πλαισίου έχουν αλλάξει λίγο. Και, παρόλα αυτά, το Mazda 6 συμπεριφέρεται με αυτοπεποίθηση και σταθερότητα.

Γενικά, η ανάρτηση Mazda 6 αντέχει τις κακουχίες και τις κακουχίες ενώ ταξιδεύει Ρωσικοί δρόμοι: τα εξαρτήματά του φτάνουν ήρεμα έως και 100.000 χλμ. Αλλά τότε θα χρειαστούν πολλά χρήματα για να το λύσουμε. Για παράδειγμα, πρωτότυπο μπροστινό μπράτσοκοστίζει σχεδόν 20.000 ρούβλια. Τα ανάλογα είναι δύο φορές φθηνότερα - περίπου 9.000 ρούβλια. "Αναλώσιμα" - ράφια, δακτύλιοι σταθεροποίησης και άκρες διεύθυνσης, τα οποία παραδοσιακά πρέπει να αλλάζονται πιο συχνά. Η πίσω ανάρτηση είναι μια ελαφρώς τροποποιημένη σχεδίαση του προκατόχου της - είναι ανθεκτική, απλή και φθηνή στην επισκευή.

Μετά από 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε τα ρουλεμάν του μπροστινού τροχού. Το κόστος του πρωτοτύπου είναι 3.000 ρούβλια, το ανάλογο είναι 2.000 ρούβλια. Και μετά από 150.000 km, το σωστό μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση εσωτερική άρθρωση CVή ένα από τα εξωτερικά. Το κόστος του εσωτερικού είναι 15.000 ρούβλια για το αρχικό και 5.000 ρούβλια για ένα ανάλογο, το εξωτερικό είναι 25.000 ρούβλια και 5.000 ρούβλια, αντίστοιχα.

Πιο κοντά στα 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα προβλήματα με το ράφι τιμονιού δεν είναι ασυνήθιστα και μερικές φορές το υδραυλικό τιμόνι επίσης αποτυγχάνει. Υπάρχουν χτυπήματα, κλικ, κραδασμοί και υπερβολική προσπάθεια όταν στρίβετε το τιμόνι σε μία από τις κατευθύνσεις. Η επισκευή σιδηροτροχιών θα κοστίσει 15.000 ρούβλια.

Το Mazda 6 δεν απαλλάχθηκε από την ασθένεια του προκατόχου του - ξινίζοντας πίσω δαγκάνες. Η ασθένεια εκδηλώνεται μετά από 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος ενός κιτ επισκευής είναι περίπου 1.000 ρούβλια.

Το προαιρετικό σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών (TPMS) είναι επίσης μια μικρή ταλαιπωρία. Εκτός από την απώλεια επικοινωνίας μεταξύ των αισθητήρων και του μηχανήματος, μπορεί σταδιακά να δηλητηριάσει τον αέρα από έναν από τους τροχούς. Με τύχη, θα μπορείτε να βρείτε νέες βαλβίδες έξω από τις αντιπροσωπείες, αλλά εξακολουθούν να είναι ακριβές - περίπου 2500-3000 ρούβλια το τεμάχιο.

Ηλεκτρολόγος

Το Mazda 6 electrics δεν ισχύει για δυνάμεις«έξι». Οι πιο συχνές δυσλειτουργίες κεντρικό κλείδωμακαι την εργοστασιακή μονάδα κεφαλής ήχου. Το σύρμα μάζας διαβρώνεται μάλλον γρήγορα, γεγονός που καθιστά δύσκολη την επιτυχή εκκίνηση του κινητήρα. Επιπλέον, πολλοί ιδιοκτήτες παραπονιούνται για γρήγορη καύση λαμπτήρων για εξωτερικό φωτισμό, συμπεριλαμβανομένων των πίσω. φώτα led. Προς ενημέρωσή σας, στους προβολείς χρησιμοποιούνται σπάνιες λάμπες H9 και P11.

Ταυτόχρονη απενεργοποίηση ABS, DSC και συστήματος δυναμική σταθεροποίησησυνδέεται με την απώλεια επικοινωνίας μεταξύ του ελεγκτή και ενός από τους Αισθητήρες ABS. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι. Τις περισσότερες φορές, πολλή βρωμιά συγκεντρώνεται στη μαγνητική ταινία του ρουλεμάν τροχού. Αλλά μπορεί να υπάρχουν προβλήματα τόσο με τις επαφές όσο και με την καλωδίωση των αισθητήρων. Λιγότερο συχνά είναι απαραίτητο να αλλάξετε τους ίδιους τους αισθητήρες ή ρουλεμάν(λόγω φθοράς ζώνης).

Στα αυτοκίνητα του 2008, το πρόβλημα με την κλειδαριά του πορτμπαγκάζ είναι αρκετά κοινό: ζει τη δική του ζωή, αποφασίζοντας ανεξάρτητα πότε θα ανοίξει το καπάκι. Όλα έχουν να κάνουν με το κουμπί που έχει διαρροή, όπου εισέρχεται η υγρασία, κλείνοντας τις επαφές. Αφού βελτιώθηκε το κουμπί και η ασθένεια θεραπεύτηκε πρακτικά. Ωστόσο, παρόμοια συμπτώματα εμφανίζονται επίσης όταν η καλωδίωση σπάσει μέσα στην προστατευτική αυλάκωση μεταξύ του καπακιού του κορμού και του σώματος.

Κινητήρες

Τίποτα κακό δεν μπορεί να ειπωθεί για τις μονάδες ισχύος βενζίνης. Επιπλέον, ανεξάρτητα από την έκδοση του κινητήρα, είναι πολύ πιθανό να βασιστείτε σε υποδειγματική αξιοπιστία. Σε όλους τους βενζινοκινητήρες, οι Ιάπωνες μηχανικοί έχουν χρησιμοποιήσει μια αλυσίδα χρονισμού που δεν απαιτεί συντήρηση. Αναμεταξύ κοινά προβλήματαμπορεί να αναγνωριστεί η φθορά σωστή υποστήριξη(μαξιλάρια) του κινητήρα και αστοχία αισθητήρας οξυγόνου(lambda probe) - μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στην πρώτη περίπτωση, θα εμφανιστεί δόνηση, για να εξαλειφθεί η οποία θα πρέπει να ξοδέψετε 5-8 χιλιάδες ρούβλια. Στη δεύτερη περίπτωση, θα ανάψει το «check», θα υπάρξουν διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα, θα μειωθεί η πρόσφυση ή θα αυξηθεί η κατανάλωση καυσίμου. Ο αρχικός καθετήρας θα κοστίσει 13.000 ρούβλια, ο αναλογικός - 5.000 ρούβλια.

Ο βασικός κινητήρας των 1,8 λίτρων είναι πολύ αδύναμος και ο 2,5 λίτρων των 170 ίππων, για τις επιδόσεις του, είναι αρκετά αδηφάγος - περισσότερο από 12 λίτρα / 100 χλμ.

Ο χρυσός μέσος όρος είναι ένας κινητήρας 2 λίτρων: είναι αρκετά οικονομικός (9-10 l / 100 km) και δυναμικός (0-100 km / h σε 10 δευτερόλεπτα). Δυστυχώς, εδώ, μετά από 100.000 km, οι αποσβεστήρες μπορούν να χτυπήσουν κατά τη διάρκεια πολλαπλή εισαγωγής. Όλα έχουν να κάνουν με τη φθορά του μοχλού κίνησης του αποσβεστήρα, κατασκευασμένο από πλαστικό. Τιμή νέο μέρος- περίπου 2.000 ρούβλια.

Αλλά αυτό που ειπώθηκε παραπάνω μονάδες βενζίνηςδεν ισχύει για τροποποιήσεις ντίζελ Mazda 6. Να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί με μηχανή πετρελαίουόγκος εργασίας 2 l (2,0 MZR-CD). Κίνδυνος ακριβές επισκευέςπολύ υψηλό, ειδικά για αυτοκίνητα από το 2007-2010. Τα περισσότερα προβλήματα προκαλούνται από το φίλτρο DPF. Εάν οδηγείτε συχνά για μικρές αποστάσεις ή λειτουργείτε στην πόλη, η στάθμη λαδιού κινητήρα θα αυξηθεί υπερβολικά. Αυτό οφείλεται στην είσοδο καυσίμου ντίζελ στο λάδι κατά την καύση του φίλτρου DPF. Ως αποτέλεσμα, το λάδι μπορεί να εισχωρήσει στην εισαγωγή, κάτι που είναι επικίνδυνο λόγω της «φυγής του κινητήρα» (ανεξέλεγκτη αύξηση της ταχύτητας). Αλλά μάλλον, αυτό είναι μια εξαίρεση στον κανόνα. Πολύ πιο σοβαρό είναι το γεγονός ότι το καύσιμο ντίζελ, εισχωρώντας στο λάδι, το αραιώνει, λιπαντικές ιδιότητεςεπιδεινώνεται και η φθορά των τριβόμενων εξαρτημάτων επιταχύνεται. Το 2008, το λογισμικό άλλαξε, χάρη στο οποίο ο δείκτης προειδοποιεί εκ των προτέρων όταν ξεπεραστεί η κρίσιμη στάθμη λαδιού, γεγονός που με τη σειρά του μειώνει τον κίνδυνο προβλημάτων.

Υπάρχουν γνωστές περιπτώσεις ρήξης του ενδιάμεσου ψύκτη - εμφανίζεται ένα δυνατό σφύριγμα και πέφτει η ισχύς του κινητήρα. Επιπλέον, οι μηχανικοί δίνουν προσοχή σε προβλήματα με την αντλία λαδιού. Οδηγείται από ένα γρανάζι που βρίσκεται στον στροφαλοφόρο άξονα. Τα δόντια του γραναζιού φθείρονται αρκετά γρήγορα - ήδη μετά από 60.000 χλμ.

Συχνά, τα προϊόντα φθοράς φράζουν την εισαγωγή λαδιού στον στροφαλοθάλαμο, κάτι που μπορεί τελικά να οδηγήσει σε σύλληψη του κινητήρα. Κατά τη διαδικασία ανακαίνισης, θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε τον στροφαλοφόρο άξονα, ο οποίος είναι πολύ ακριβός - περίπου 80.000 ρούβλια. Η αιτία του προβλήματος δεν είναι μόνο ελάττωμα σχεδιασμού, αλλά και το διάστημα αλλαγής λαδιών που υπερεκτιμάται από τον κατασκευαστή. Πώς να το αντιμετωπίσετε; Αλλάζετε το λάδι όσο πιο συχνά γίνεται, τουλάχιστον μία φορά κάθε 8.000 km. Και κάθε 3-4 αντικαταστάσεις, αφαιρέστε το κάρτερ και καθαρίστε την εισαγωγή λαδιού. Οι μηχανικοί είναι σίγουροι ότι αυτό θα παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.

Ένα άλλο σημείο είναι τα μπεκ Denso που δεν μπορούν να αποκατασταθούν. Και το κόστος των νέων είναι απαγορευτικά υψηλό - 19.000 ρούβλια το τεμάχιο. Και όμως, η αξιοπιστία των μπεκ Denso θεωρείται αποδεκτή, αλλά με τις ροδέλες, όλα δεν είναι τόσο καλά. Πρέπει να αλλάζουν τακτικά. Τα προβλήματα με τα μπεκ θα υποδεικνύονται από την ανομοιόμορφη λειτουργία του κινητήρα, κάτι που δεν είναι ασυνήθιστο για αυτό το μοντέλο. Τα παράπονα για αιωρούμενη ταχύτητα και τραντάγματα κατά την επιτάχυνση δεν είναι μεμονωμένες περιπτώσεις.

Κίνηση χρονισμού 2 λίτρων diesel - τύπου ιμάντα. Κατά κανόνα, δεν υπάρχουν προβλήματα με το χρονισμό, αλλά είναι καλύτερο να αλλάζετε τη ζώνη με σύνεση κάθε 90.000 - 100.000 km.

Στροβιλοσυμπιεστή με μεταβλητή γεωμετρίααρκετά αξιόπιστο, αλλά σε περίπτωση επισκευής θα απαιτήσει μεγάλα έξοδα. Λόγω της «αδυναμίας» του κινητήρα στα κάτω μέρη, ο συμπλέκτης και ο σφόνδυλος δεν συγκαταλέγονται στα αναλώσιμα εξαρτήματα.

Για καθημερινή χρήση καλύτερη εφαρμογήένα πιο αξιόπιστο turbodiesel 2,2 λίτρων με χωρητικότητα 185 hp, αλλά το Mazda 6 με μια τέτοια μονάδα είναι πιο ακριβό, τουλάχιστον 50-100 χιλιάδες ρούβλια. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι οι Ιάπωνες χρησιμοποίησαν εδώ ένα εντελώς διαφορετικό Φίλτρο DPF, με το οποίο δεν υπάρχουν προβλήματα, σε αντίθεση με ένα ντίζελ 2,0 λίτρων. Το μόνο πράγμα που πρέπει να γνωρίζετε είναι για τα εμπόδια με τη μονάδα χρονισμού: υπάρχουν περιπτώσεις τάνυσης της αλυσίδας μετάδοσης κίνησης εκκεντροφόροι- εμφανίζεται εξωγενής θόρυβος. Προς ενημέρωσή σας: καλή δυναμικήπαρέχει τροποποιήσεις ντίζελ με ισχύ από 163 ίππους.

Διαβίβαση

Οι ιδιοκτήτες του Mazda 6 συχνά παραπονιούνται για χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - υπάρχουν προβλήματα με την εναλλαγή. Οι συγχρονιστές φταίνε. Η διάρκεια ζωής του συμπλέκτη είναι περίπου 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος ενός νέου σετ είναι περίπου 5.000 ρούβλια. Παρά την απουσία επίσημης σύστασης για την αλλαγή λαδιού μετάδοσης σε μηχανικό κιβώτιο, όλοι οι μηχανικοί συμβουλεύουν ομόφωνα να το κάνετε αυτό το αργότερο 100.000 km. Πολύ πιο συχνά, απαιτείται αλλαγή λαδιού για το μηχάνημα - κάθε 60.000 km.

Στα 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, πολλοί ιδιοκτήτες του Mazda 6 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σημειώνουν την εμφάνιση κλωτσιών κατά τη μετάβαση από την 3η στην 4η. Ο λόγος είναι η ανάπτυξη μέσα στο σώμα του κουτιού. Για επισκευές, θα χρειαστείτε περίπου 40.000 ρούβλια. Μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, ένας άλλος κίνδυνος περιμένει τους ιδιοκτήτες - η είσοδος ψυκτικού στο κουτί, που οδηγεί σε αφυδάτωση των συμπλεκτών τριβής. Ο λόγος είναι η καταστροφή του εξαρτήματος του εναλλάκτη θερμότητας. Το ψυγείο θα πρέπει να αντικατασταθεί πλήρως, πληρώνοντας 15.000 ρούβλια για το πρωτότυπο ή 10.000 ρούβλια για ένα ανάλογο υψηλής ποιότητας.

συμπέρασμα

Αν επιλέξετε το «έξι» με βάση τη θρυλική αξιοπιστία της Mazda, τότε στο τέλος, πιθανότατα, θα απογοητευτείτε λίγο. Ιαπωνικό αυτοκίνητοΗ μεσαία τάξη, αναμφίβολα, έχει πολλά πλεονεκτήματα και δεν θα αφήσει κανέναν αδιάφορο, ειδικά τους εραστές αθλητικό στυλ. Τιμές όμως για κάποιους εργασίες επισκευήςκαι τα μέρη είναι συγκλονιστικά. Η καλύτερη επιλογή είναι το Mazda 6 με κινητήρα βενζίνης 2 λίτρων.

Από το 2005, το μοντέλο έχει υποστεί πολλές αλλαγές. Το εξωτερικό έχει ενημερωθεί, υπήρξαν θετικές αλλαγές στο εσωτερικό. Το ενημερωμένο Mazda6 απαλλάχθηκε από παιδικές παθήσεις όπως π.χ κακή ηχομόνωσηκαι τα άβολα προσκέφαλα, η κατανάλωση καυσίμου έχει μειωθεί αισθητά.

Από το 2005, το Mazda6 παραδίδεται στη Ρωσία με τρεις τύπους αμαξώματος: sedan, hatchback και station wagon. Για την Ευρώπη και τη Ρωσία, τα αυτοκίνητα συναρμολογήθηκαν μόνο στην Ιαπωνία - ένα άλλο πλεονέκτημα για έναν επιλεκτικό αγοραστή. Τα πιο δημοφιλή ήταν τα hatchback και τα station wagon. Ο κατασκευαστής πρόσφερε στους αγοραστές δύο επιλογές βενζινοκινητήρεςόγκου 2,0 και 2,3 λίτρων, με δυνατότητα συμπλήρωσης τόσο αυτόματου κιβωτίου 5 σχέσεων όσο και χειροκίνητου 6 σχέσεων. Παρουσιάστηκε επίσης μια τρίτη, πιο οικονομική έκδοση με κινητήρα 1.8 και μόνο χειροκίνητη μετάδοση, δεν ήταν δημοφιλής και ήταν ειλικρινά αδύναμος.

Ένα από τα πλεονεκτήματα των κινητήρων Mazda6 είναι η κίνηση της αλυσίδας χρονισμού. Ο έλεγχος της αλυσίδας υπονοείται κάθε 200.000 km. Οι κινητήρες 2,0 l (147 hp) και 2,3 l (166 hp) είναι αξιόπιστοι και μη απαιτητικοί στην καθημερινή χρήση. Σε αυτοκίνητα με χιλιόμετρα άνω των 150.000 χλμ., υπήρξαν περιπτώσεις αυξημένη κατανάλωσηλάδι κινητήρα, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις η κατανάλωση δεν υπερβαίνει τα όρια που ορίζουν οι κατασκευαστές (200-300 ml ανά 1000 km για μονάδες ισχύος δύο λίτρων και έως 500 ml για κινητήρες 2,3 λίτρων). Οι περιπτώσεις που ο πωλητής του αυτοκινήτου διαβεβαιώνει ότι δεν προσθέτει περισσότερο από 1 λίτρο λάδι στην ενδοϋπηρεσιακή διαδρομή, θα πρέπει να κάνουν τον αγοραστή να σκεφτεί την απροσεξία ή και την ειλικρίνειά του. Για αυτοκίνητα με απόσταση μεγαλύτερη από 100.000 km, η πίσω βάση του κινητήρα αποτυγχάνει, κάτι που εκδηλώνεται αμέσως με πρόσθετους κραδασμούς.

Η ζώνη στερέωσης, όπως και τα μπουζί, είναι σχεδιασμένη για αυτονομία έως και 100.000 km. Εάν ο ιμάντας ζει ήσυχα και επιβιώνει αυτή την περίοδο, τότε τα κεριά πρέπει συχνά να αλλάζονται κάθε 30–40.000 χλμ. εάν εξακολουθεί να πωλείται βενζίνη με υψηλή περιεκτικότητα σε πρόσθετα σιδηροκενίου στην περιοχή σας. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν είναι καθόλου απαραίτητο να αγοράσετε πρωτότυπα (ιρίδιο) - όπως τα συνηθισμένα χάλκινα, σπάνια επιβιώνουν από το ορόσημο των 50.000 km, αλλά με καλή βενζίνη, μπορείτε να υπολογίζετε με ασφάλεια στα 100.000 km που σχεδίασαν οι σχεδιαστές . Και κάθε 100.000 km, συνιστάται να ξεπλένετε τα ακροφύσια και κάθε 50.000 km δεν παρεμβαίνει στον καθαρισμό του σωλήνα γκαζιού.

Για διάφορους λόγους, τα περισσότερα μηχανήματα δεν πραγματοποιήθηκαν προγραμματισμένη αντικατάστασηφίλτρο καυσίμου στη δεξαμενή αερίου (επισήμως απαιτείται κάθε 40.000 km). Αλλά ακόμα κι αν εσείς ή ο προηγούμενος ιδιοκτήτης δεν πραγματοποιήσατε αυτές τις εργασίες, μην βιαστείτε να τις ξεκινήσετε, καθώς τα πλαστικά μέρη της αντλίας καυσίμου παραμορφώνονται με την πάροδο του χρόνου και η αντικατάσταση του φίλτρου θα αυξήσει μόνο τη ροή του καυσίμου και μπορεί να οδηγήσει σε γρήγορη βλάβη της αντλίας καυσίμου. Θα είναι δυνατή η αντικατάσταση του φίλτρου κατά την αντικατάσταση της αντλίας καυσίμου, όταν εμφανίζει σημάδια επικείμενης βλάβης.

Η δυναμική ενός αυτοκινήτου με δίλιτρο κινητήρα, ακόμα και με 5άρι αυτόματη μετάδοση, αρκετά για μια άνετη βόλτα τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο. Μέση κατανάλωσηΤο καύσιμο σπάνια ξεπερνά τα εννέα έως δέκα λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα συνδυασμένος κύκλος, και πότε ήσυχη βόλταέξω από την πόλη - επτά λίτρα ανά εκατό. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι τις ζεστές μέρες, όταν η κλιματιστικό, δυναμική προσπέραση επάνω υψηλές ταχύτητεςπροκαλούν δυσκολίες, αλλά όταν το κλιματιστικό είναι απενεργοποιημένο ή το αυτοκίνητο δεν είναι φορτωμένο, αλλάξτε το κουτί σε χειροκίνητος έλεγχοςσυνήθως δεν απαιτείται. Αυτοκίνητα με μονάδα ισχύος 2,3 λίτρων και μηχανικό κουτίπιο δυναμικό, που με τη σειρά του επηρεάζει την κατανάλωση καυσίμου, η οποία στον μικτό κύκλο ξεπερνά τα 10 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Οι δίσκοι συμπλέκτη συνήθως δεν χρειάζονται αντικατάσταση μέχρι 150.000 χιλιόμετρα.

Η ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι αρκετά άκαμπτη, γεγονός που παρέχει καλό χειρισμό. Το μπροστινό μέρος είναι δύο συνδέσμων, το πίσω είναι πολλαπλών συνδέσμων, και τα δύο είναι τοποθετημένα σε υποπλαίσια. Μετά από 120.000 τρεξίματα, πρέπει να δώσετε προσοχή στους βραχίονες ανάρτησης, συχνά μέχρι εκείνη τη στιγμή πρέπει να αντικατασταθούν. Δεν υπάρχουν ουσιαστικά παράπονα σχετικά με το σύστημα πέδησης - εδώ Ιαπωνική ποιότηταγια άλλη μια φορά, του αξίζει. Ο πόρος των δίσκων φρένων είναι αρκετός για 3-4 σετ τακάκια και αν παρακολουθείτε την ακεραιότητα των ανθήρων των δαγκάνες οδηγών, τουλάχιστον μία φορά κάθε 3-4 χρόνια, αντικαταστήστε το ειδικό γράσο εκεί και κάθε 2 χρόνια υγρό φρένωνστο σύστημα, το Mazda6 πιθανότατα θα πάει στο χωματερή κάποια μέρα με εγγενή φρένα.

Με την πάροδο του χρόνου, μπορεί να εμφανιστεί ένα χτύπημα στο ράφι τιμονιού: αυτό δεν αποτελεί αιτία μεγάλης ανησυχίας, αλλά ένα σήμα ότι ήρθε η ώρα να προσθέσετε λιπαντικό στο ράφι.

Ο εσωτερικός χώρος του Mazda6 δεν ξεχωρίζει και πολύ από τους συμμαθητές. Υλικά που χρησιμοποιούνται σε εσωτερική διακόσμησηείναι απλά και καλής ποιότητας. Είναι σπάνιο να βρείτε γρατσουνιές ή γρατσουνιές στο εσωτερικό, ακόμη και τα "δερμάτινα" εσωτερικά, με σωστή λειτουργία, δεν προκαλούν κανένα παράπονο, αλλά το ίδιο το τιμόνι μπορεί να εγκαταλείψει πολύ πιο γρήγορα, ειδικά αν υπήρχαν πολλά κοσμήματα στα δάχτυλα προηγούμενων προγραμμάτων οδήγησης. Οι μηχανισμοί εσωτερικού μετασχηματισμού είναι βολικοί και αξιόπιστοι. Τα μπροστινά καθίσματα έχουν επαρκή στήριξη και όλες τις απαραίτητες ρυθμίσεις, τα άτομα ύψους έως 190 cm θα είναι άνετα σε ένα μεγάλο ταξίδι. Το πορτμπαγκάζ του hatchback είναι αρκετά άνετο και ευρύχωρο και το πορτμπαγκάζ είναι ένα από τα μεγαλύτερα στην κατηγορία του, με αναδιπλούμενες πλάτες πίσω καθίσματασχηματίζουν μια ενιαία επίπεδη επιφάνεια με το πάτωμα του κορμού.

Αξίζει να σημειωθούν μερικά αδύνατα σημεία της καμπίνας. Για αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το φινίρισμα του μοχλού ταχυτήτων μετά από 7-8 χρόνια είναι ένα θλιβερό θέαμα, το δέρμα είναι πολύ φθαρμένο, το τμήμα χρωμίου είναι γρατσουνισμένο. σε αυτοκίνητα με station wagon, το τρίξιμο του πίσω ράφι αποσκευών εκδηλώνεται γρήγορα, στο οποίο είτε συνηθίζετε είτε αφαιρείτε το ράφι. Τα αμορτισέρ πέμπτης πόρτας, χάτσμπακ και στέισον βάγκον, συχνά απαιτούν αντικατάσταση κάθε 2-3 χρόνια. Συχνά υπάρχουν αυτοκίνητα με σφάλματα στη μονάδα ελέγχου ηλεκτρικού παραθύρου, τα οποία εξαλείφονται με "μάθηση": πρέπει να κατεβάσετε εντελώς το παράθυρο, να μην αφήσετε το κλειδί για 2-3 δευτερόλεπτα και να σηκώσετε πλήρως το τζάμι χωρίς να αφήσετε το κλειδί για άλλο 2-3 δευτερόλεπτα.

Το αμάξωμα του Mazda6 είναι αρκετά δυνατό και το πατενταρισμένο σύστημα ασφαλείας MAIDAS (Ειδικές Ζώνες Απορρόφησης Κραδασμών) μειώνει Αρνητικές επιπτώσειςαπό επιπτώσεις για τους επιβάτες.

Το Mazda6 των πρώτων ετών παραγωγής έχει μάλλον αδύναμο βαφή. μικρές μάρκεςκαι μπορεί να εμφανιστούν γρατσουνιές ακόμα και μετά από ένα απλό ταξίδι στη χώρα. Αυτοκίνητα που διανύουν 5.000-10.000 χλμ. ετησίως σε επαρχιακούς δρόμους έχουν επαναβάψιμο μπροστινός προφυλακτήραςκαι το καπό είναι ο κανόνας παρά η εξαίρεση. Μετά από 5-7 χρόνια λειτουργίας εμφανίζονται ίχνη σκουριάς στους θόλους των πίσω τροχών, στα κάτω μέρη των θυρών. Είναι γνωστές οι περιπτώσεις όταν προετοιμασία πριν από την πώλησηκαινούργια αυτοκίνητα, οι έμποροι βάζουν βύσματα στα κατώφλια των αυτοκινήτων, γεγονός που οδήγησε στη συσσώρευση νερού στο κοιλότητεςκαι ως αποτέλεσμα - σε αυξημένα όρια διάβρωσης. Ξεχωριστά, πρέπει να σημειωθεί η όχι πολύ καλή θέση της πλάκας VIN - ακριβώς στο πάτωμα στα πόδια συνοδηγός- κατά την αγορά, πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την αναγνωσιμότητα όλων των συμβόλων και αφού περάσετε τις διαδικασίες εγγραφής στην τροχαία, συνιστάται να καλύψετε αυτήν την περιοχή με αντιδιαβρωτικό παράγοντα.

Εξοπλισμένος προβολέας κεφαλής Mazda6 προβολείς xenon, δεν είναι ικανοποιητικό, αλλά οι προβολείς με λαμπτήρες αλογόνου στους επαρχιακούς δρόμους ειλικρινά δεν επαρκούν. Για τα περισσότερα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2005-2006, οι προβολείς ήταν από καιρό θολοί, αλλά για να εξαλειφθεί αυτό το μειονέκτημα, αρκεί συχνά να γυαλίζετε απλώς τους προβολείς από ειδικούς.

Οι τιμές για το μεταχειρισμένο Mazda6 2005 ξεκινούν από 300.000 ρούβλια. Στη δευτερογενή αγορά, δεν είναι τόσο εύκολο να βρεις ένα Mazda6 Άριστη κατάσταση: πολλοί ιδιοκτήτες δεν βιάζονται να απαλλαγούν από ένα φθηνό και αξιόπιστο αυτοκίνητο που έχει εκφραστική εμφάνιση και αποτελεσματικότητα. Με λίγη προσπάθεια, θα μπορέσετε να βρείτε ένα Mazda6 που δεν θα απαιτεί σημαντικές επενδύσεις τα επόμενα 2-3 χρόνια.

Αν πρόκειται για αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούςπρακτικά δεν υπάρχουν εκπλήξεις. Μία από τις κύριες αδυναμίες όσον αφορά τους πόρους - εξωλέμβια ρουλεμάν: αυτός, όπως και στην περίπτωση του hub, απαιτεί τακτική αντικατάσταση. Μετά από εκατοντάδες χιλιάδες, μπορείτε ήδη να κρατήσετε ένα νέο "σε αποθεματικό".

Υπάρχουν αρκετά αξιόπιστοι σύνδεσμοι CV, οι ανθήρες τους και αξιοπρεπή χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων. Η πραγματική υδραυλική απελευθέρωση συμπλέκτη δεν εφαρμόζεται με τον καλύτερο τρόπο, συχνά ευάερο, ή ακόμα και με διαρροή λόγω βλάβης στους σωλήνες. Υπάρχουν δύο λόγοι: η χαμηλή ποιότητα κατασκευής εύκαμπτων στοιχείων και στεγανοποιήσεων κυλίνδρων και ένας συνηθισμένος λάθος υπολογισμός με τους κραδασμούς μονάδα ισχύος. Όταν τα στηρίγματα του αρχίζουν να «περπατούν», δεν εφαρμόζει ήσυχα και γαλήνια στα μαξιλάρια και αρχίζει να δονείται, αλλά κρέμεται και χτυπά πάνω σε όλα στη σειρά. Λοιπόν, η κίνηση του συμπλέκτη υποφέρει.

Ένα πεντατάχυτο και εξατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο μέχρι χιλιομετρική απόσταση 200-250 χιλιάδων και σχετικά προσεκτικός χειρισμός του ιδιοκτήτη δεν θα ενοχληθεί, και αν δεν ξέχασαν να αλλάξουν λάδι, δεν έχασαν το επίπεδο και γενικά το φρόντισε, τότε τα κουτιά με χιλιόμετρα 300 χιλιάδων είναι σε άριστη κατάσταση. Ωστόσο, συνιστάται να ελέγξετε την κατάσταση των μπουλονιών του σφονδύλου: εδώ είναι επιρρεπή σε συστροφή με την πάροδο του χρόνου, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε ζημιά στο σώμα του κουτιού. Και για κιβώτια πέντε ταχυτήτων με χιλιόμετρα, τα προβλήματα με την ενεργοποίηση είναι τυπικά όπισθεν.

Η αντικατάσταση ενός "πέντε βημάτων" με ένα ελαφρώς πιο αξιόπιστο "έξι βημάτων" δεν είναι πάντα εύκολη: μια πιο "φρέσκια" μονάδα δεν διαθέτει γρανάζι κίνησης αισθητήρα ταχύτητας μέσα, θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να εγκατασταθεί. Και μετά τη συναρμολόγηση και την αποσυναρμολόγηση, συνήθως σπάνε τον πλαστικό σωλήνα λίπανσης της έκτης ταχύτητας, γεγονός που μειώνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του κουτιού.

Σε οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς, η μετάδοση είναι αισθητά πιο ιδιότροπη. συμπλέκτης κίνησης πίσω άξοναςκαι το σύστημα ελέγχου παρέχουν εξαιρετικό χειρισμό, και στην περίπτωση MPS - δυναμική, αλλά οποιαδήποτε διαφορά στη διάμετρο των τροχών στον μπροστινό και τον πίσω άξονα μπορεί να απενεργοποιήσει τον συμπλέκτη σε πολύ βραχυπρόθεσμα. Η τιμή των εξαρτημάτων είναι αρκετά υψηλή, χρησιμοποιούνται σπάνια και νέοι δρόμοι - περίπου εκατό χιλιάδες ρούβλια για ένα νέο σετ συμπλεκτών με ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Η κατάσταση περιπλέκεται από το γεγονός ότι σε τέτοιες περιπτώσεις αντικαθίσταται και το πίσω διαφορικό.

Υπήρχαν αρκετά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων στο Mazda 6 GG / GY - σε αντίθεση με άλλους κατασκευαστές που προτιμούν ένα ή δύο σχετικά μοντέλα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, η Mazda εξέπληξε.

Αυτοκίνητα με κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων δικό του σχέδιοΤα Ford / Mazda δεν είναι τόσο σπάνια. Η μονάδα 4F27E θεωρείται πολύ αξιόπιστη και, επιπλέον, είναι καλά κατακτημένη στην επισκευή: τοποθετήθηκε αυτοκίνητα fordιδιαίτερα για την Ευρώπη.

Ο πόρος των κιβωτίων συχνά περιορίζεται κυρίως από τη ρύπανση από πετρέλαιο όταν οι επενδύσεις του μπλοκ κινητήρα αεριοστροβίλου είναι φθαρμένες και είναι 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Δεδομένων όμως των αρκετά ισχυρών κινητήρων στο Mazda, υπάρχουν επίσης αρκετά σπάνιες δυσκολίες για τη Ford με την εξάντληση των συμπλεκτών των πακέτων Overdrive / Revers e. Επιπλέον, το πρόβλημα αναπτύσσεται διαδοχικά: πρώτα λόγω φθοράς κάθισμα Revers e Διαρροή πίεσης τυμπάνου Ξεκινά από τη δαγκάνα του πίσω καλύμματος. Και μετά, σιγά σιγά, λόγω προοδευτικής έλλειψης λαδιού, αρχίζει η φθορά των μηχανικών.

Επιπλέον, μια πιο επιθετική ρύθμιση κουτιού στο Mazda και πολλά άλλα ισχυρούς κινητήρες- ορίστηκε όχι μόνο από το 1,6, αλλά και από το 2,0 - οδηγεί στο γεγονός ότι στο Mazda 6 η αξιοπιστία της μονάδας εξαρτάται πολύ από το στυλ οδήγησης. Όλα ξεκινούν με κραδασμούς λόγω φθοράς του καλύμματος και εάν συνεχίσετε να οδηγείτε με δυσλειτουργία, οι συμπλέκτες τριβής θα φθαρούν πρώτα και στη συνέχεια το τύμπανο θα καταστεί επίσης άχρηστο. Είναι καλύτερα να μην το σφίξετε - εάν το κάλυμμα πρόκειται να αποκατασταθεί, τότε το τύμπανο μπορεί να αντικατασταθεί μόνο.

Το πεντατάχυτο Jatco JF506E είναι ένα από τα «χτυπήματα» μεταξύ των «πενταβημάτων» των αρχών της δεκαετίας του 2000. Υψηλά αξιόπιστο κουτίμε τεράστιο πόρο, εγκαταστάθηκε μαζί με κινητήρες 2.3 και 3.0 και αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης γνωστό στους Ευρωπαίους, και όχι μόνο χάρη στα μοντέλα Ford / Jaguar / Land Rover στα οποία εγκαταστάθηκε, αλλά και χάρη στο VW ανησυχίας, που το έθεσε ως 09A/09B στις , , Jetta και Sharan .

Η μηχανική του κιβωτίου είναι πολύ αξιόπιστη, μπορεί να ξεπεράσει τις 300 χιλιάδες, εάν το σώμα της βαλβίδας και οι επενδύσεις του αεριοστροβίλου είναι σε καλή κατάσταση. Αλλά οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, η καλωδίωση και οι αισθητήρες του σώματος της βαλβίδας δεν είναι τόσο ισχυρά, είναι το μερίδιό τους που ευθύνεται για το μεγαλύτερο μέρος των αστοχιών. Αν παραμελήσουμε τα πρώτα συμπτώματα, τότε τα τραντάγματα μπορούν να τελειώσουν και μηχανικό μέροςμονάδα. Σε διαδρομές πάνω από 200-250 χιλιάδες, τουλάχιστον η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα πίεσης γραμμής και η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα φρένων 2-4 ταχυτήτων συνήθως απαιτούν αντικατάσταση. Αλλά συνιστάται η αντικατάσταση ολόκληρου του σετ ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων - αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να διασφαλίσετε το σωστό και αξιόπιστη απόδοσηαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο μέλλον. Οι αισθητήρες ταχύτητας απαιτούν επίσης αντικατάσταση, σε περίπτωση βλάβης, αλλάζουν πρώτα σε γνωστούς λειτουργικούς.

Το κουτί είναι πολύ ευαίσθητο στις θερμικές συνθήκες και συνιστάται η τοποθέτηση ενός καλού εξωτερικού ψυγείου ATF με φίλτρο. Στους εραστές να στρίβουν κρύος κινητήραςπριν από την αποκοπή, υπάρχει ένα τόσο αστείο πρόβλημα όπως το "πυροβολισμό" του κοίλου άξονας εισόδουκουτιά, με αποτέλεσμα σχεδόν ολόκληρο το κιβώτιο να παραμένει χωρίς πίεση και το αυτοκίνητο είναι ακίνητο ... Πρέπει επίσης να παρακολουθείτε προσεκτικά την καθαριότητα του λαδιού και τη λειτουργία των μαξιλαριών μπλοκαρίσματος του κινητήρα αεριοστροβίλου - με στροφές πάνω από 150 χιλιάδες , μπορεί να χρειαστεί να επισκευάσετε το «ντόνατ» για να τα αντικαταστήσετε. Επιπλέον, τόσο οι «δρομείς» όσο και οι λάτρεις του «εμετού» κατά μήκος της εθνικής οδού με χαμηλή ταχύτητα με ρυμουλκούμενο κινδυνεύουν.

Φωτογραφία: Mazda6 Sedan (GG)" 2002–05

Αλλά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων FS5A-EL, το οποίο εμφανίστηκε στα αυτοκίνητα μετά την αναδιαμόρφωση, είναι και πάλι σχέδιο από τη Ford / Mazda. Αυτή τη φορά ήταν πεντατάχυτου και το τοποθέτησαν με κινητήρες 2,0 και 2,3 λίτρων σε αυτοκίνητα μετά το 2005. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για μια τροποποίηση του "τεσσάρων σταδίων", επομένως τα προβλήματα είναι ακριβώς τα ίδια. Σε κίνδυνο είναι το τύμπανο Overdrive / Reverse και το πίσω κάλυμμα: ακριβώς τα ίδια συμπτώματα και αιτίες.

Ωστόσο, ένα πιο σύγχρονο κιβώτιο έχει αισθητά μικρότερο πόρο για τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες του σώματος της βαλβίδας, κυρίως για την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα γραμμικής πίεσης και το μπλοκάρισμα του κινητήρα αεριοστροβίλου. Επίσης, ο πόρος των μαξιλαριών μπλοκαρίσματος αεριοστροβίλων είναι πολύ μικρότερος - οι συνθήκες εργασίας τους είναι πολύ πιο σκληρές. Σε παλαιότερα αυτοκίνητα με αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, συνιστώνται οι ίδιες βελτιώσεις όπως στην περίπτωση της Jatco: εξωτερικός εναλλάκτης θερμότητας και εξωτερικό φίλτρο, καθώς και συχνή αντικατάστασηελαιογραφίες. Και το κουτί είναι πολύ ευαίσθητο στο στυλ οδήγησης: ο "δρομέας" θα έχει μια μονάδα ακόμη και με πραγματικά χαμηλά χιλιόμετρα σε πολλά χειρότερη κατάστασηαπό εκείνους που προτιμούν ένα πιο μετρημένο στυλ οδήγησης.

Κινητήρες

Οι κινητήρες της σειράς MZR της Mazda είναι πολύ οικείοι σε όλους τους θαυμαστές. ευρωπαϊκά αυτοκίνητα. Εξάλλου, παραλλαγές αυτών των κινητήρων με όγκο 1,8, 2,0, 2,3 και 2,5 λίτρων εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα Ford, Volvo, Jaguar και Land Rover, συμπεριλαμβανομένων των εκδόσεων υπερτροφοδοτούμενου και άμεσου ψεκασμού.

Φυσικά, η "συγγένεια" έγκειται κυρίως στη σχεδίαση του μπλοκ κυλίνδρων και της κυλινδροκεφαλής, συνημμέναο καθένας έχει το δικό του. Αλλά στη λειτουργία, οι κινητήρες είναι πολύ παρόμοιοι. Όλοι οι κινητήρες της σειράς - με μπλοκ κυλίνδρων από κράμα και με μανίκια από χυτοσίδηρο, με κίνηση αλυσίδας χρονισμού, προαιρετικό μετατροπέα φάσης (για Mazda μόνο για μονάδα 2,3 λίτρων). Έγχυση - συμβατική διανομή ατμοσφαιρικούς κινητήρες, και απευθείας από τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2.3 για το Mazda MPS.

Στη φωτογραφία: Κάτω από το καπό του Mazda6 MPS (GG) "2005–07

Αλυσίδα συρμού βαλβίδων

αρχική τιμή

4 262 ρούβλια

Αρκετά αξιοπρεπής πόρος ομάδα εμβόλων- περισσότερα από 300-350 χιλιάδες χιλιόμετρα και για τη χρονομέτρηση - περίπου 200-250 χιλιάδες για ατμοσφαιρικούς κινητήρες. Η πρώιμη έκδοση για τη Mazda διακρίνεται για τα αυθεντικά της έμβολα - σε αντίθεση με τα "Ford", τα οποία είναι πολύ πιο επιρρεπή στην οπτανθρακοποίηση και έχουν σχεδιαστεί για να χρησιμοποιούν κυρίως λάδια SAE 30 χαμηλού ιξώδους και ακόμη και SAE 20.

Στα αυτοκίνητα μετά την αναδιαμόρφωση, ο κινητήρας είναι ακριβώς ο ίδιος με αυτόν της Ford - πιθανότατα παράγεται στο ίδιο μέρος, σε εργοστάσιο στην Ισπανία. Φυσικά, σε περίπτωση σοβαρών προβλημάτων, η συμβατότητα με τα φθηνά shot blocks της Ford διατηρείται, έχετε υπόψη σας.

Αλλά γενικά, υπάρχουν αρκετά ανταλλακτικά για τη Mazda, συμπεριλαμβανομένου του ότι δεν είναι πρόβλημα να βρείτε επίσημα λείπουν διαστάσεις επισκευής εξαρτημάτων. Λοιπόν, υπάρχουν πολύ περισσότερες μονάδες συμβολαίου για τη Mazda, και είναι αισθητά η καλύτερη ποιότητααπό τα Ford.

Φωτογραφία: Mazda6 MPS (GG)" 2005–07

Από τα "αιώνια" μειονεκτήματα αυτής της σειράς κινητήρων, υπάρχει μια τάση διαρροής λόγω του ανεπιτυχούς σχεδιασμού του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, των αδύναμων στεγανοποιήσεων εκκεντροφόρου και της ευρείας χρήσης πλαστικού στη σχεδίαση και στους αρμούς στεγανοποίησης. Ανεπιτυχής είσοδος, επιρρεπής σε διαρροές και στρέβλωση όταν υπερθερμανθεί με τους αποσβεστήρες να σφηνώνουν και ακόμη και να μπαίνουν στους κυλίνδρους.

Η πιθανότητα υπερθέρμανσης είναι υψηλή, ο τυπικός θερμοστάτης είναι επιρρεπής σε σφήνωση και στη Mazda τα θερμαντικά σώματα είναι επίσης ειλικρινά αδύναμα και το πλαστικό των σωλήνων γερνά γρήγορα - μετά από 10 χρόνια, πρέπει να ελέγχετε σε κάθε MOT για διαρροές και ρωγμές , ειδικά ένα με τον αριθμό L3271517Z. Λοιπόν, φυσικά, δεν πρέπει να ξεχάσετε να ρυθμίσετε τις βαλβίδες περίπου μία φορά κάθε 100 χιλιάδες, αλλά αξίζει να ελέγχετε τα κενά πιο συχνά, τουλάχιστον μία φορά κάθε 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα ή όταν εμφανίζεται κάποιος εξωτερικός θόρυβος.

Μετατροπέας φάσης εισόδου 2.0

αρχική τιμή

10 703 ρούβλια

Για κινητήρες 2.3 με μετατροπέα φάσης εισαγωγής με στροφές άνω των 100 χιλιάδων, πρέπει να παρακολουθείτε την κατάσταση του συμπλέκτη και των βαλβίδων ελέγχου. Εάν ακουστεί ένα καθαρό χτύπημα κατά τη διάρκεια μιας κρύας εκκίνησης, μπορεί να αξίζει το κόστος αντικατάστασής του. Η τιμή του αρχικού είναι περίπου 11 χιλιάδες ρούβλια, η οποία φαίνεται υπερβολική σε πολλούς ιδιοκτήτες Mazda. Αν και το ίδιο μέρος στον κατάλογο της Ford είναι πολύ πιο ακριβό.

Μπορεί επίσης να σημειωθεί ότι η ανάρτηση του κινητήρα είναι αδύναμη και δομικά ανεπιτυχής. Όταν τα κάτω στηρίγματα αποτυγχάνουν, ο κινητήρας αρχίζει να ζει τη ζωή του και χτυπά ακόμη και με το σώμα του κιβωτίου στο σώμα. Στην πορεία, σπάζοντας τους ενεργοποιητές του συμπλέκτη και καταστρέφοντας την καλωδίωση χώρο του κινητήρα. Αλλά τα ανταλλακτικά είναι φθηνά και, επιπλέον, μπορείτε να προμηθεύσετε ελαφρώς φθηνότερα ανταλλακτικά από το Mazda 6 GH, κερδίζοντας άλλα χίλια και μισά ρούβλια. Απλά πρέπει να βάλετε μερικές ροδέλες για να αντισταθμίσετε το ανεπαρκές μήκος του αθόρυβου μπλοκ.

Φωτογραφία: Mazda6 Wagon (GY)" 2002–05

Το σύστημα εξάτμισης επαναλαμβάνεται. Με την έννοια ότι σαπίζει γρήγορα και εύκολα. Μέχρι την ηλικία των 10 ετών, τα αυτοκίνητα συνήθως έχουν ήδη ένα δεύτερο σετ, και ειδικά τα οικονομικά έχουν ένα βαρύ ψημένο πρώτο ή ένα συνδυασμένο κουκούτσι από κουτιά εξάτμισης Zhiguli και Gazelle... Προσοχή όταν αγοράζετε, ώστε αργότερα να μην είναι βασανιστικά επώδυνο για ένα περιποιημένο αυτοκίνητο.

Στη φωτογραφία: Κάτω από το καπό του Mazda6 Wagon (GY) "2002–05

Οι κινητήρες 2.3 turbo ξεχωρίζουν λίγο. Σε αντίθεση με τα αντίστοιχα ατμοσφαιρικά, υπάρχει ένα πολύ πιο ιδιότροπο σύστημα άμεσης έγχυσης, ένας μικρός πόρος στροβίλου και ο πόρος της ομάδας εμβόλων και ο χρονισμός μειώνονται σημαντικά. Αλλά οι ιδιοκτήτες δεν διαμαρτύρονται, αφού ο κινητήρας έχει εξαιρετικές προοπτικές για αναγκασμό. Όσον αφορά τους κινητήρες V 6 3.0 της σειράς MZI, υπάρχουν λίγες πληροφορίες για αυτούς, αλλά κυρίως η γνώμη των ιδιοκτητών γι 'αυτούς είναι θετική.

Περίληψη

Το Mazda 6 είναι ένα υπέροχο αυτοκίνητο αν το αμάξωμα είναι άθικτο. Φυσικά, έχει θόρυβο, το εσωτερικό είναι πολύ απλό, αλλά κατά τα άλλα όλα είναι πολύ καλά. Οι κινητήρες είναι δυνατοί, τα κουτιά είναι ευχάριστα, τα ηλεκτρικά είναι αξιόπιστα. Τι άλλο χρειάζεται; Αυτό είναι σωστό - έτσι ώστε να μην χρειάζεται να επιβραδύνετε με τα πόδια σας μέσα από το πεσμένο πάτωμα. Και εδώ είναι το πρόβλημα με αυτό.

Φωτογραφία: Mazda6 (GG)" 2002–07

Αν ο πρώτος ιδιοκτήτης δεν ασχολήθηκε σοβαρά αντιδιαβρωτική επεξεργασίακαι βελτιώσεις όπως η αντικατάσταση ντουλαπιών από τσόχα, το δεύτερο πιθανότατα έχει ασχοληθεί με την καλλυντική αποκατάσταση και τώρα, στην καλύτερη περίπτωση, το αυτοκίνητο διατηρεί την εμφάνισή του, αλλά φέρει σημάδια αναπόφευκτης καταστροφής. Οι εξαιρέσεις είναι σπάνιες, αλλά συμβαίνουν και δεν είναι καν υπερτιμημένες. Με τύχη, μπορείτε να βρείτε.

Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν πολύ περισσότερες πιθανότητες να συναντήσει ένα αυτοκίνητο που "σαμανίζεται" βιαστικά, καθώς οι προσφορές είναι σε θέση να αποκαταστήσουν την εξωτερική στιλπνότητα σχετικά φθηνά. Τυπικός αγοραστήςδύσκολα μπορεί να ανιχνεύσει ίχνη παρόμοια επισκευή- Τουλάχιστον, θα χρειαστείτε τη βοήθεια επαγγελματιών.

"Το αυτοκίνητο κοστίζει περισσότερο από ένα εκατομμύριο, και τέτοιες ανοησίες συμβαίνουν"? "απλά δεν είναι σοβαρό" - αυτό ακούτε μερικές φορές από ορισμένους κατόχους Mazda6. Ποιες είναι αυτές - μεμονωμένες περιπτώσεις, ή στατιστικά στα οποία η πλειοψηφία προσπαθεί απλώς να κλείσει τα μάτια; Ο επίσημος αντιπρόσωπος της μάρκας, "Mazda Independence", τείνει στην πρώτη επιλογή.

Οι ανθήρες των μπροστινών αντηρίδων είναι σκισμένοι

Αν κάτι έτρεμε στην μπροστινή ανάρτηση στο Mazda6, πιθανότατα το πρόβλημα είναι σκισμένοι ανθήρες. Τουλάχιστον, ήταν ακριβώς μια τέτοια ενόχληση που αντιμετώπισε ένας αξιοπρεπής αριθμός ιδιοκτητών των "έξι" τελευταίας γενιάς GJ. Αυτή η πληγή, παρεμπιπτόντως, αποδείχθηκε μεταδοτική: άλλα μοντέλα της Mazda, για παράδειγμα, το crossover CX-5, υποφέρουν επίσης από την ίδια μάστιγα.

Χαρακτηριστικά σπασίματα ακριβώς κατά μήκος των γραμμών διπλώματος του "ακορντεόν" του ανθήρα μπορούν να εμφανιστούν ακόμη και πριν από τα πρώτα δέκα χιλιάδες χιλιόμετρα τρεξίματος και να αρχίσουν να προκαλούν έναν επιπλέον ενοχλητικό θόρυβο - για κάποιους, το πρόβλημα αποκαλύφθηκε σχεδόν αμέσως, κυριολεκτικά στις πρώτες χίλιες τρέχει. Μπορείτε, φυσικά, να κάνετε τη μουσική πιο δυνατή και να απολαύσετε τη ζωή περαιτέρω, αλλά όχι για πολύ: η βρωμιά που περνά μέσα από τους σκισμένους ανθήρες θα κάνει τελικά τη βρώμικη δουλειά της. " το κύριο πρόβλημααυτή τη στιγμή, αυτοί είναι σκισμένοι ανθήρες και όσο περισσότεροι ιδιοκτήτες κάνουν αίτηση, τόσο πιο γρήγορα η Mazda θα κάνει ανάκληση και θα αλλάξει τη σχεδίαση! », - συνοψίζει ο χρήστης Ninja (φόρουμ mazda6.ru)

Προφανώς, ο κατασκευαστής άκουσε τις κλήσεις των ιδιοκτητών και έχει ήδη καταφέρει να ανταποκριθεί σε αυτές. Ο Oleg Leonov, επικεφαλής της υπηρεσίας Mazda Independence, σχολίασε αυτή τη δυσλειτουργία και επιβεβαίωσε ότι υπήρχε πραγματικά ένα τέτοιο πρόβλημα στις πρώτες παρτίδες που κυκλοφόρησαν. Ωστόσο, μόλις το ελάττωμα αναγνωρίστηκε ως χρόνιο, ο κατασκευαστής άλλαξε τη σύνθεση του καουτσούκ για τους ανθήρες σε πιο ανθεκτική και τώρα όλοι οι ιδιοκτήτες Mazda6 είναι εγγυημένοι ότι θα αντικαταστήσουν τους ανθήρες με αξιόπιστα ανάλογα.

Παράπονα σχετικά με την κάμερα οπισθοπορείας και την κεντρική μονάδα

Οι κάτοχοι πρώιμων εκδόσεων του Mazda6 παραπονιούνται μερικές φορές για προβλήματα με την τυπική κάμερα οπισθοπορείας - κατά καιρούς αρνείται να εμφανίσει μια εικόνα στην οθόνη όταν είναι ενεργοποιημένη η όπισθεν ή παραμορφώνει έντονα την εικόνα. «Κάμερες οπισθοπορείας πρώιμα μοντέλαείχαν πραγματικά ένα μειονέκτημα, αλλά αυτή τη στιγμή, τροποποιημένες κάμερες εγκαθίστανται σε αυτοκίνητα που δεν έχουν αστοχίες", είπε ο Oleg Leonov. Εάν ο ιδιοκτήτης έρθει σε επαφή με μια τέτοια δυσλειτουργία, η κάμερα θα αντικατασταθεί με μια νέας γενιάς αναλογική. ορισμένοι δεν είναι ικανοποιημένοι με τη λειτουργία των αισθητήρων νεκρής ζώνης - κορνάρουν από τη θέση τους και μόνο για άλλη μια φορά αποσπούν την προσοχή από το δρόμο. Ωστόσο, οι υπεύθυνοι δεν επιβεβαίωσαν αυτό το πρόβλημα. Πιο συγκεκριμένα, οι αντιπρόσωποι έπρεπε να αντιμετωπίσουν δυσλειτουργικούς αισθητήρες, ωστόσο, σύμφωνα με Για αυτούς, σε όλες αυτές τις περιπτώσεις το πρόβλημα ήταν αποτέλεσμα ατυχήματος ή κάποιας άλλης εξωτερικής επιρροής.

Ωστόσο, οι ερωτήσεις των ιδιοκτητών στις κανονικές μονάδες κεφαλής Mazda6 δεν περιορίζονται μόνο σε παράπονα σχετικά με την κάμερα ή τους αισθητήρες νεκρής ζώνης. Κάποιος παλεύει με περιοδικές "δυσλειτουργίες" της διεπαφής, κάποιος απλά δεν είναι ικανοποιημένος με την ποιότητα ήχου του ηχοσυστήματος - λένε, είτε τα ηχεία κροταλίζουν είτε το περίβλημα. Ωστόσο επίσημος αντιπρόσωποςδεν επιβεβαιώνει συστηματικά προβλήματα: για τους "έξι" προσφέρονται πολλές διαφορετικές μονάδες κεφαλής με διαφορετικά χαρακτηριστικά, καμία από τις οποίες δεν είχε χρόνια προβλήματα και για τους λάτρεις της μουσικής συνιστάται η επιλογή της κορυφαίας επιλογής με Ηχοσύστημα BOSE- Δεν πρέπει να υπάρχουν παράπονα σχετικά με την ποιότητα του ήχου.

εφίδρωση οπτικά

Εμφανίζεται περιοδικά συμπύκνωση στους προβολείς, τα φανάρια και τα φώτα ομίχλης του Mazda6, τα οποία παγώνουν στο κρύο, προσθέτοντας μοτίβα στα οπτικά. Στο Nezavisimost, επιβεβαίωσαν ότι οι πελάτες συχνά απευθύνονται σε αυτούς με τέτοιο πρόβλημα, αλλά δεν το θεωρούν δυσλειτουργία. "Ορισμένοι πελάτες μπορεί να παραπονεθούν για θόλωση του φωτισμού και των διαχυτών συναγερμού. Αυτό συμβαίνει ως αποτέλεσμα της συμπύκνωσης υδρατμών μέσα στη συσκευή φωτισμού και είναι ένα φυσικό φαινόμενο που συμβαίνει όταν υπάρχει μεγάλη διαφορά στις θερμοκρασίες μέσα και έξω από τη συσκευή", σημειώνει ο Oleg Ο Λεόνοφ. Ωστόσο, είναι ενδιαφέρον ότι για διαφορετικούς ιδιοκτήτες, η εμπειρία της επικοινωνίας με τους αντιπροσώπους οδήγησε σε διαφορετικά αποτελέσματα: κάποιος καθησυχάστηκε με τη φράση "αυτό είναι ο κανόνας", αλλά κάποιος άλλαξε ακόμα υπό την εγγύηση. Λοιπόν, κάποιος μόλις σήκωσε μόνος του το στεγανωτικό και αντιμετώπισε το πρόβλημα μόνος του.

Νευρική δουλειά της «μηχανής»

Μερικές παραξενιές στη δουλειά αυτόματο κουτίγρανάζια, αν και σύμφωνα με τις διαβεβαιώσεις των υπευθύνων, δεν αποτελούν δυσλειτουργία, αλλά προκαλούν κάποια ενόχληση. Συγκεκριμένα, το κιβώτιο κλωτσάει αισθητά όταν αλλάζεις από την τέταρτη ταχύτητα στην πέμπτη. Εάν το Mazda6 έχει γίνει το πρώτο αυτοκίνητο για έναν λάτρη του αυτοκινήτου στη «μηχανή», μπορεί να μην παρατηρήσει το πρόβλημα. Ωστόσο, όσοι έχουν πείρα στην οδήγηση αυτοκινήτων με δύο πετάλια, όλοι βρίζουν σκληρά τραντάγματα, και όσοι έχουν εμπειρία με προηγούμενες γενιέςτα μοντέλα σημειώνουν ότι το "αυτόματο" δεν το επέτρεπε στον εαυτό του αυτό πριν. Ωστόσο, στην ίδια «Ανεξαρτησία» δεν επιβεβαιώνουν καθόλου παράπονα από πελάτες και σε κάποιες άλλες κέντρα αντιπροσώπωναυτό αποδίδεται στην ιδιαιτερότητα του κουτιού, στην απουσία ανάρμοστης συμπεριφοράς και ακόμη περισσότερο χωρίς να σημειωθούν δυσλειτουργίες.

Λεπτή βαφή

«Λοιπόν, εμφανίστηκε νέα άρθρωση. Επί πίσω φτερά, κάτω, στην πόρτα, στα κατώφλια, σκληρή αμμοβολή (χιλιόμετρα 6.000 χλμ.). Όλα είναι ήδη γδαρμένα. Στα 50.000 χλμ. θα υπάρχει γυμνό γυαλισμένο μέταλλο, πιθανότατα, "παραπονιέται ο povbgd, mazda6.ru. "Περιβαλλοντική φιλικότητα στην παραγωγή, άρα είναι τρελή!" κάποιοι γκρινιάζουν. Και, δυστυχώς, υπάρχει κάποια αλήθεια σε αυτό. Αδύναμη βαφή - πονοκέφαλοιδιοκτήτες πολλών σύγχρονα αυτοκίνητα, και ένα συγκεκριμένο μοντέλο, όπως λένε οι αντιπρόσωποι, είναι δύσκολο να κατηγορηθεί για κάτι. "Η βαφή σε ένα αυτοκίνητο πληροί όλα τα πρότυπα της σύγχρονης παραγωγής. Το κύριο πράγμα είναι να τηρείτε την κουλτούρα της φροντίδας σας όχημα. Έγκαιρη επισκευήτσιπς και γρατσουνιές που λαμβάνονται κατά τη λειτουργία θα παρατείνουν τη διάρκεια ζωής του χρώματος και θα προστατεύσουν το αυτοκίνητο από τις επιπτώσεις επιθετικών περιβαλλόντων, αντιδραστηρίων και άλλων παραγόντων που επηρεάζουν συνεχώς την επιφάνεια του αυτοκινήτου", είπε ο Nezavisimost. Έτσι, προφανώς, αυτό είναι ήδη απλή πραγματικότητα της εποχής μας.

Φυσικά, οι ιδιοκτήτες συμμαθητών-συναγωνιστών μπορούν να χαίρονται και να έχουν απόλυτη εμπιστοσύνη ότι σίγουρα έκαναν τη σωστή επιλογή και αγόρασαν το πιο αξιόπιστο και απροβλημάτιστο αυτοκίνητο. Αλλά τέλεια αυτοκίνηταδεν υπάρχει και το γεγονός ότι το αγαπημένο σας μοντέλο δεν έχει εμφανιστεί ακόμα σε αυτήν την ενότητα σημαίνει μόνο ένα πράγμα: απλώς δεν το έχουμε καταφέρει ακόμα.