Το αποκορύφωμα της Έκθεσης Αυτοκινήτου του Τόκιο 2018 ήταν η παρουσίαση της νέας γενιάς Honda GL1800 Gold Wing, της ναυαρχίδας της τουριστικής αγοράς μοτοσυκλετών: «Ξεκινήσαμε με καθαρή πλάκα και κάναμε τη Gold Wing μικρότερη και ελαφρύτερη, προσθέτοντας όλη την τεχνολογία μια σύγχρονη ο μοτοσικλετιστής θα μπορούσε να θέλει», είπε ο υπεύθυνος του έργου.
MOTOGONKI.RU, 25 Οκτωβρίου 2017 -

Όχι μια ενημέρωση, αλλά η δημιουργία μιας νέας μοτοσυκλέτας - από την αρχή, μέσα και έξω

Η προηγούμενη γενιά του Gold Wing έμεινε στη μνήμη για τον χαρακτηριστικό επεκτατικό σχεδιασμό και τον τρόπο ζωής της. Η μοτοσυκλέτα αγοράστηκε όχι μόνο για να οδηγεί, αλλά για να οδηγεί με στυλ, για να κυριαρχεί στο δρόμο. Ταυτόχρονα, με τεράστια και μάλλον αρχαϊκή εμφάνιση (και στην πραγματικότητα μια μοτοσικλέτα της δεκαετίας του '90), η GL1800 δεν ήταν το πιο άνετο μέσο μεταφοράς: ιδανικό για μια μεγάλη περιήγηση, αλλά στην πόλη με αδιαπέραστη κυκλοφοριακή συμφόρηση ήταν ελάχιστα κατώτερο από ένα αυτοκίνητο.

Το νέο Gold Wing κατασκευάζεται σε διαφορετικές αναλογίες: οι χαλαρές μορφές μιας περασμένης εποχής αντικαθίστανται από μια πιο εκλεπτυσμένη, αθλητική εικόνα. Οι λέξεις-κλειδιά που χρησιμοποίησε η ομάδα της Honda κατά τη διαδικασία ανάπτυξης ήταν "Εξελιγμένο σχήμα, τεντωμένο στυλ". Και είναι εξοπλισμένο με εντελώς νέο εξοπλισμό: έναν νέο κινητήρα, νέο πλαίσιο, νέα ηλεκτρονικά - τα πάντα, χωρίς εξαίρεση, είναι 100% καινούργια.

«Θέλαμε η νέα μας Gold Wing να διατηρήσει το πολυτελές στυλ της αλλά να γίνει μια λιγότερο κουτί μοτοσυκλέτα. Ένα αυτοκίνητο που είναι εξίσου χρήσιμο για τον ιδιοκτήτη τόσο στο δρόμο της πόλης όσο και σε μια μεγάλη περιήγηση. Και, φυσικά, ακόμα πιο εμπνευσμένο στην οδήγηση από πριν. Έτσι ξεκινήσαμε από το μηδέν και κάναμε το Gold Wing μικρότερο και ελαφρύτερο, προσθέσαμε όλο τον εξοπλισμό επεξεργασίας και λογισμικό, που θα μπορούσε να επιθυμήσει ένας σύγχρονος μοτοσυκλετιστής. Σήμερα, όπως και το 1975, παραμένει το κορυφαίο μοντέλο της Honda - και είμαστε περήφανοι που ανοίγουμε νέο κεφάλαιοστην ιστορία ενός τόσο σημαντικού ονόματος», είπε ο Nakanishi-san, ο ηγέτης μεγάλα έργα Honda Motor Co., κύριος κατασκευαστής του MY18 Gold Wing.

Μικρότερο, πιο συμπαγές, αλλά πιο άνετο

Η μοτοσυκλέτα είναι κατασκευασμένη γύρω από έναν κινητήρα 1833 κ.εκ. και ισχύς 126 ίππων, αλλά η μέγιστη ροπή εξακολουθεί να είναι τεράστια - 170 Nm ήδη στις 4500 σ.α.λ. Ο κινητήρας είναι ο ίδιος οριζόντιος 6κύλινδρος boxer, αλλά έχει γίνει πιο συμπαγής και ελαφρύτερος κατά 6,2 κιλά σε σύγκριση με την κλασική έκδοση του GL1800. Η διάμετρος του κυλίνδρου έχει μειωθεί κατά 1 mm και αντιστοιχεί στη διαδρομή - 73 x 73 mm. Η απόσταση μεταξύ των αξόνων των κυλίνδρων μειώθηκε επίσης κατά 9 mm. Ο δεξιός και ο αριστερός κύλινδρος βρίσκονται με μετατόπιση 4 mm.

Η διαχείριση ισχύος μετατράπηκε τελικά στην τεχνολογία ανέπαφων Throttle By Wire (TBW), η οποία επιτρέπει την υλοποίηση ολόκληρου του βοηθητικού συγκροτήματος - από τον έλεγχο πρόσφυσης έως το σύστημα διαχείρισης κινητήρα που διασυνδέεται με ABS. Επιπλέον, το Gold Wing έχει μετατραπεί πλήρως σε σύστημα ελέγχου απομακρυσμένης πρόσβασης: το Smart Key είναι ένα τηλεχειριστήριο, ένα κλειδί ανάφλεξης και ένα σύστημα ακινητοποίησης.

Το νέο Gold Wing έχει 4 λειτουργίες πιλότου:

TOUR – βασική λειτουργία πλήρους ισχύος για άνετη οδήγηση. Παρέχει στον πιλότο 100% άμεση σύνδεση μεταξύ της γωνίας του γκαζιού και του βαθμού ανοίγματος. ρυθμιστική βαλβίδα, και ορίζει επίσης τις τυπικές ρυθμίσεις ανάρτησης και την κανονική λειτουργία του συστήματος πέδησης με τη συνήθη κατανομή δύναμη πέδησης.

Το SPORT διαθέτει το πιο ευαίσθητο σύστημα ισχύος κινητήρα στην κίνηση του γκαζιού και παρέχει την πιο δυναμική επιτάχυνση της μοτοσυκλέτας. Οι ρυθμίσεις της ανάρτησης σε αυτή τη λειτουργία είναι πιο σκληρές και το σύστημα πέδησης είναι πιο αποτελεσματικό.

ECON – για μέγιστη οικονομία καυσίμου και πιο ξεκούραστο στυλ οδήγησης. Η απόκριση του γκαζιού του κινητήρα μειώνεται και οι ρυθμίσεις της ανάρτησης και της δύναμης πέδησης είναι στάνταρ.

Το RAIN είναι η πιο ομαλή λειτουργία με την αναλογία «κίνησης αερίου / άνοιγμα γκαζιού» εντός 35-50%. Οι ρυθμίσεις της ανάρτησης μαλακώνουν, οι ρυθμίσεις του συστήματος πέδησης είναι βασικές.

Ο κινητήρας μετακινείται 40 mm προς τα εμπρός σε ένα νέο πλαίσιο αλουμινίου που αποτελείται από δύο ισχυρές χυτές διαγώνιες, έτσι ώστε να εξασφαλίζεται εξαιρετικός χειρισμός: η συγκέντρωση μάζας είναι το φετίχ της Honda από τα μέσα της δεκαετίας του 2010! Οι θέσεις αναβάτη και συνοδηγού μετατοπίζονται προς τα εμπρός κατά 36 mm, γεγονός που καθιστά την ίδια τη μοτοσικλέτα πιο κοντή και πιο συμπαγή καθ' όλη τη διάρκεια. Εν, ελεύθερος χώροςδεν έχει μικρύνει.

Μετά από εκτεταμένη έρευνα σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο οι ιδιοκτήτες χρησιμοποιούν το Gold Wing τους, η Honda αποφάσισε να μειώσει την ταχύτητα αιχμής της μοτοσικλέτας στα 180 km/h, καθώς και να δώσει στον ιδιοκτήτη τη δυνατότητα να αφαιρέσει την επάνω θήκη για περισσότερα άνετα ταξίδιαγια μικρές αποστάσεις.

Χάρη σε έναν πλήρη επανασχεδιασμό της αεροδυναμικής φιλοσοφίας, η κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε κατά 40%. Αν νωρίτερα το Gold Wing έκοβε τον χώρο με τέτοιο τρόπο ώστε πίσω από τη μοτοσυκλέτα σχηματιζόταν ένας σημαντικός «αερόσακος», σχεδόν σαν πίσω από ένα αυτοκίνητο, τώρα διεισδύει στις επερχόμενες ροές. Ένα σύστημα αεροδυναμικών πυλών υπολογισμένων από υπολογιστή δημιουργεί «κανάλια» αέρα γύρω από τον πιλότο και τον επιβάτη, η αντίσταση του GL1800 MY18 είναι σχεδόν η μισή. Το παρμπρίζ είναι μικρότερο, αλλά τώρα μπορεί να ρυθμιστεί από το τηλεχειριστήριο όχι μόνο σε ύψος, αλλά και σε γωνία προσβολής, δημιουργώντας μια πιο άνετη διαμόρφωση για οδηγω γρηγοραή «ολική απομόνωση», για παράδειγμα σε περίπτωση βροχής.

Νέο σασί - έξυπνο σασί

Η Honda Gold Wing μεταβαίνει σε μια ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση τύπου "Double Wishbone" - αυτό σας επιτρέπει να κατευθύνετε τη μοτοσικλέτα χωρίς άμεση σύνδεση με το στοιχείο απορρόφησης κραδασμών.

Με αυτόν τον τρόπο ελέγχετε τον τροχό, αλλά θεωρητικά δεν πρέπει να αισθάνεστε αν το μπροστινό μέρος είναι υπό τάση. Το νέο πλαίσιο έχει σχεδιαστεί για να εξασφαλίζει αξεπέραστη άνεση για πιλότο και επιβάτη ανά πάσα στιγμή. Το τιμόνι γίνεται «σημαντικά» πιο εύκολο, ο χειρισμός βελτιώνεται, επίσης επειδή νέα μοτοσυκλέταΓενικά, άρχισα αμέσως να ζυγίζω 48 κιλά λιγότερο!

Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Η Honda έχει εφαρμόσει ηλεκτρονικός έλεγχοςεμπρός και πίσω αμορτισέρ. Ανάλογα με την επιλεγμένη λειτουργία, γίνονται λίγο πιο σφιχτά ή, αντίθετα, πιο μαλακά.

Αυτό οφείλεται επίσης στη λειτουργία του συστήματος διπλού συνδυασμένου φρεναρίσματος (D-CBS), στο οποίο οι δυνάμεις μεταξύ των δύο κυκλωμάτων δεν κατανέμονται ομοιόμορφα, αλλά ανάλογα με κυκλοφοριακή κατάσταση, ταχύτητα, φορτίο στη μοτοσυκλέτα ακόμα και η κλίση της μοτοσυκλέτας - όλα εισάγονται σε έναν υπολογιστή. Το ABS δεν εκτελείται εδώ από δύο σερβομηχανισμούς, όπως πριν. Τα κυκλώματα είναι εξοπλισμένα με διαμορφωτές πίεσης που ελέγχονται από τον δικό τους υπολογιστή.

Τα κύρια χαρακτηριστικά του Gold Wing

Η κύρια έμφαση δίνεται στο εντελώς νέο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 3ης γενιάς με 7 ταχύτητες και όπισθεν. Το "Automatic on gold" είναι αυτό που αναμενόταν από τη Honda από το 2010, όταν εμφανίστηκε για πρώτη φορά το DCT στη σειρά. Εντάξει, το κάναμε, όπως λένε στη Honda Motor Co. Η εταιρεία υπόσχεται εξαιρετικά ομαλή οδήγηση και ελάχιστα αισθητές αλλαγές. Λοιπόν, η λειτουργία του cruise control με DCT θα πρέπει τώρα να φαίνεται φανταστική - θα είναι απλώς ένα αυτοκινούμενο σκούτερ!

Ήσυχη κίνηση! Το 2018 Gold Wing διαθέτει ένα απίστευτο χαρακτηριστικό - μια μίζα σε συνδυασμό με τη γεννήτρια που μπορεί να περιστρέφεται αντίστροφη κατεύθυνσηόταν αλλάζετε πολικότητα στους ακροδέκτες. Δηλαδή, έτσι εφαρμόζεται η όπισθεν. Αλλά η Honda προχώρησε παραπέρα, προσθέτοντας αυτή την επιλογή και αθόρυβη κίνηση προς τα εμπρός ("Walking Mode" όχι γρηγορότερα από 1,8 km/h). Τώρα μπορείς να κινείσαι πιο αργά από μια χελώνα σε μποτιλιάρισμα, χωρίς καν να ανησυχείς για την αλλαγή ταχύτητας και όλα αυτά, χωρίς να πιέζεις τον συμπλέκτη, αλλά μόνο να επιβραδύνεις μερικές φορές. Επίσης, αυτό θα είναι χρήσιμο στο χώρο στάθμευσης. Στην έκδοση με DCT, είναι πλέον απλά αδύνατο να σβήσετε ανόητα τον κινητήρα και να τοποθετήσετε ένα αυτοκίνητο σχεδόν 400 κιλών στο πλάι του.

Στην έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ο συμπλέκτης έχει γίνει πραγματικά ολισθηρός για να διευκολύνει το φρενάρισμα του κινητήρα. Ο συμπλέκτης έχει επίσης μια λειτουργία υποβοήθησης για μείωση της προσπάθειας του μοχλού κατά 20%.

Υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα - βοήθεια για εκκίνηση σε ανηφόρα: είδαμε για πρώτη φορά αυτό το πράγμα το 2014, όταν γεννήθηκε το KTM 1290 Super Adventure. Στο Gold Wing, το σύστημα υποστήριξης είναι δομημένο με τον ίδιο τρόπο. Το γυροσκόπιο που είναι ενσωματωμένο στην ECU της μοτοσικλέτας ανιχνεύει την κατακόρυφη γωνία βήματος. κατά την εκκίνηση, αφού ο πιλότος απελευθερώσει το μπροστινό φρένο, η πίεση διατηρείται στο πίσω κύκλωμα για άλλα 3 δευτερόλεπτα, οπότε ο οδηγός χρειάζεται απλώς να ανοίξει το γκάζι και να απομακρυνθεί. Η πίεση θα πέσει αμέσως.

Τι άλλο; Νέο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτωνέγινε 6τάχυτο, κάτι που επηρέασε και την απόδοση της μοτοσυκλέτας. Σε ταχύτητα πλεύσης 100 km/h, το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων μειώνει τις στροφές του κινητήρα. Προστέθηκε ένα αυτόματο σύστημα απενεργοποίησης και εκκίνησης κινητήρα, γνωστό στους ιδιοκτήτες Mercedes και σκούτερ Hondaγια την εγχώρια ιαπωνική αγορά - Idle Stop System. Υλοποιείται στην έκδοση Gold Wing με DCT. Απλώς γυρίστε τη λαβή, ο κινητήρας ξεκινά αμέσως και συνεχίζετε το δρόμο σας, όλα σε λιγότερο από 2 δευτερόλεπτα.

Στόχοι και μέσα

Η Honda αξιολόγησε έγκαιρα τι κυκλοφορούσε στην αγορά τουριστικές μοτοσυκλέτεςόλο και περισσότεροι νέοι. Ενώ μόλις πριν από 5-7 χρόνια ο μέσος όρος ηλικίας ενός ιδιοκτήτη Gold Wing ήταν 40, οι ανταγωνιστές πωλούν τώρα τις ναυαρχίδες τους με δύο τροχούς σε πελατεία 25 ετών και άνω. Νέο σχέδιο, το στυλ, τα χαρακτηριστικά και οι δυνατότητες του GL1800 απευθύνονται στο νεότερο κοινό. Και όσοι αγαπούν τα 420 κιλά brutal σίδερο μπορούν να πάρουν το κλασικό μοντέλο GL1800 2017 με έκπτωση. Δεν έχει γίνει χειρότερο από τότε που εμφανίστηκε η νέα έκδοση!

Για να ακολουθήσει την τάση, το Gold Wing εξοπλίστηκε με ένα βελτιωμένο κέντρο ενημέρωσης και ψυχαγωγίας με ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης και Apple CarPlay, το οποίο μεταφέρει αυτόματα όλα τα απαραίτητα χειριστήρια τηλεφώνου/tablet σε μια μεγάλη οθόνη 7 ιντσών. Το σύστημα Gold Wing μπορεί να συνδεθεί μέσω Bluetooth ή USB, όπως πριν.

Το σύστημα infotainment (συνδυασμός ψυχαγωγίας και πληροφοριών) ελέγχεται από σύγχρονους επιλογείς και κυλίνδρους, καθώς και από πλήκτρα που βρίσκονται σε βολική τοποθεσία τόσο στο τηλεχειριστήριο της μοτοσικλέτας όσο και στον πίνακα ελέγχου μπροστά από τον πιλότο. Η οδήγηση στην πόλη θα γίνει ακόμα πιο βολική, αφού η μοτοσυκλέτα έχει γίνει 10 εκατοστά πιο κοντή! Και αυτός είναι ένας υπολογισμός που βασίζεται στην πιο προεξέχουσα παράμετρο - το τιμόνι και πλαϊνές θήκεςκρυμμένο ακόμα πιο βαθιά. Παρεμπιπτόντως, ο επιβάτης μπορεί πλέον να τα σκάβει ενώ οδηγεί. Είναι αλήθεια ότι είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς πώς να το κάνει αυτό με ταχύτητα 140 km/h. Θα πρέπει να το δοκιμάσω!

Περισσότερες φωτογραφίες του νέου 2018 Honda Gold Wing

Προδιαγραφές

Κινητήρας: 4-χρονος, 24-βάλβιδος, οριζόντιος 6κύλινδρος, αντίθετος, SOHC, υγρόψυκτος
Κυβισμός: 1.833 κ.εκ
Βαλβίδες ανά κύλινδρο: 4
Διάμετρος και διαδρομή: 73mm x 73mm
Αναλογία συμπίεσης: 10,5:1
Μέγιστη. ισχύς: 93 kW στις 5500 σ.α.λ
Μέγιστη. ροπή: 170 Nm στις 4500 σ.α.λ
Όγκος λαδιού: 4,4 l (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) / 5,6 l (DCT)

Σύστημα ανεφοδιασμού:Ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου PGM-FI
γκάζι: 50mm
Φίλτρο αέρα: Χάρτινο φίλτροτύπου φυσιγγίου με εμποτισμό λαδιού

Μετάδοση
Συμπλέκτης: (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) Παντόφλα, υδραυλικός, πολύδισκος με ελατήρια
(DCT) Υδραυλικό, λουτρό λαδιού, πολλαπλός δίσκος υπό πίεση
Κιβώτιο ταχυτήτων: χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - 6 ταχύτητες (συμπεριλαμβανομένης της υπερκίνησης. Συν ηλεκτρική όπισθεν). DCT – 7 ταχύτητες εμπρός, 1 όπισθεν
Σχέση κύριας μετάδοσης: 1.795 (79/44)
Σχέσεις μετάδοσης.

Σκιά της Χρυσής Πτέρυγας

κείμενο: Vladimir Zdorov, φωτογραφία:Ντμίτρι Ιβάικιν

Honda GL 1800 Gold Wing: 2005, 1832 cm3, 118 hp, 210 km/h, 30.490 $
BMW K 1200 LT: 2005, 1171 cm3, 116 hp, 200 km/h, 27.800 €

Αυτοί οι υπερτουρίστες είναι φορείς των περισσότερων προηγμένες τεχνολογίεςκαι τα επιτεύγματα των κατασκευαστών. Το απόλυτο βάρος τους έχει θυσιαστεί στην άνευ προηγουμένου επιδίωξη της άνεσης, αλλά σε ποιο βαθμό είναι ακόμα μοτοσυκλέτες ή μοιάζουν περισσότερο με δίτροχα οχήματα;

Κλαίνε και οι πλούσιοι
Έτυχε να καταφέρω να γνωρίσω την Eltech για μια εβδομάδα, φευγαλέα με ανθρώπινους όρους, αλλά αρκετά αξιοπρεπή για τα πρότυπα της μοτοσυκλέτας, ακόμη και πριν από αυτή τη δοκιμή. Επομένως, θα ήταν πολύ λογικό να ξεκινήσετε με τη BMW. Το πήρα από το πάρκινγκ του αντιπροσώπου, και το τελευταίο ήταν τόσο πυκνά γεμάτο με αυτοκίνητα που χρειαζόταν ακόμη και πολύ δρόμο για να φύγω από εκεί. κανονική μοτοσυκλέταΦαινόταν, ίσως, όχι αδύνατο έργο, αλλά αρκετά δύσκολο. Τι να πω για τον μαστόδοντα που κληρονόμησα; Και έτσι ακριβώς φαινόταν αυτή η μοτοσυκλέτα στο πρώτο μισάωρο της στενής μας γνωριμίας. Φοβόμουν σχεδόν τα πάντα - να τον καταπλακώσω με μια αμήχανη κίνηση με χαμηλή ταχύτητα, να ξεσκίσω τα όμορφα πλαϊνά του καλοφαγωμένου Τεύτονα, να χαλάσω το βερνίκι των καθρεπτών που βγαίνουν στο πλάτος του αυτοκινήτου... Αρκεί για να πω ότι από εκείνο ακριβώς το πάρκινγκ έπρεπε να φύγω για μια απρεπή ώρα, για τα πρότυπα της μοτοσικλέτας, περίπου επτά λεπτά!
Αλλά ο άνθρωπος είναι τόσο θηριώδης που συνηθίζει τα πάντα πολύ γρήγορα. Ήδη μισή ώρα αργότερα, έκανα ελιγμούς στη ναυαρχίδα της βαυαρικής ανησυχίας, με έκπληξη να ανακαλύψω ότι, παρά το τεράστιο μέγεθος και το βάρος της, έχει πολύ περισσότερο μοτοσυκλετιστικό πνεύμα από ό,τι μπορούσα να φανταστώ!

Ο βαθμός ανάπτυξης των πλαστικών ενδυμάτων είναι τέτοιος που σε σε αυτήν την περίπτωσηΘα ήταν πιο σωστό να μιλήσουμε για το σώμα παρά για ένα ξεχωριστό φέρινγκ. Πράγματι, στην προσπάθειά τους για ατελείωτη άνεση, οι σύγχρονοι τουρίστες έχουν ξεπεράσει εδώ και καιρό όλα τα νοητά και αδιανόητα όρια της κοινής λογικής, έχοντας αποκτήσει ολόκληρα συστήματα πλαστικής κοπής ενσωματωμένα στη συνολική σχεδίαση της μοτοσικλέτας, τα οποία μπορούν να ονομαστούν μόνο φέρινγκ με πολύ μεγάλο βαθμός σύμβασης.
Και όλα θα ήταν καλά, αλλά το πρώτο μικρό σύμπλεγμα αυτοκινήτων με έκανε να το δω εντελώς διαφορετικά. διαστάσεις, μόνο ελαφρώς κατώτερο από τα σύγχρονα μικρά αυτοκίνητα. Απλώς δεν είναι δυνατό να σφίξετε ανάμεσα στις σειρές των αυτοκινήτων - πρώτα απ 'όλα, τα πλαϊνά πορτ μπαγκάζ εμποδίζουν και στο τέλος πρέπει να σταθείτε με όλους τους άλλους! Οι οδηγοί κοιτάζουν με χαρά την ακριβή συσκευή, η οποία αναγκάζεται να περνά χρόνο μαζί τους στο μποτιλιάρισμα. Νιώθεις σαν ένα παράξενο ψάρι σε ένα ενυδρείο κάτω από το βλέμμα χιλιάδων επισκεπτών. Ωστόσο, ένας τέτοιος ανθυγιεινός ενθουσιασμός είναι πάντα υποχρεωτικό στοιχείο ενός ταξιδιού στην BMW K 1200 LT.

Ο μόνος τρόπος για να βγείτε από μια τέτοια κατάσταση με τιμή και αξιοπρέπεια θα ήταν να δημιουργήσετε αμέσως ένα απολύτως αδιαπέραστο πρόσωπο (κάτι σαν: «Ποιος εδώ πραγματικά βιάζεται να φτάσει κάπου;»). Μπορείτε επίσης να απολαύσετε καλή στάνταρ μουσική, ενώ κάνετε μια τέτοια έκφραση στο πρόσωπό σας (αυτό είναι απαραίτητο!), σαν να μην υπάρχει κανένας άλλος στο δρόμο εκτός από εσάς! Παρεμπιπτόντως, σχετικά με το ηχοσύστημα: σε μοτοσυκλέτες αυτού του είδους, τα κριτήρια για την ευκολία εργασίας με τα χειριστήρια του, καθώς και η ποιότητα του ήχου, μερικές φορές δεν είναι λιγότερο σημαντικά από, ας πούμε, τη δυναμική πέδησης ή το χειρισμό. Μερικές φορές ακόμη υπερισχύουν έναντι των τελευταίων. Έχοντας αφιερώσει τα πρώτα 20 λεπτά σε μια διαισθητική κατανόηση του τρόπου ρύθμισης του ραδιοφώνου και του CD, βρήκα τον αλγόριθμο για την εργασία με πολλά κουμπιά που είναι υπεύθυνα για την ενεργοποίηση του ηχοσυστήματος λογικό και βολικό, αλλά ο ίδιος ο ήχος δεν μου ταιριάζει. Σε ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας θα ήθελα να έχω καλύτερη ποιότητα ήχου. Γενικά, η θέση του καθίσματος στο LT είναι τόσο χαλαρή που κάποια στιγμή αντιλαμβάνεσαι ότι ο κύριος κίνδυνος μπορεί να είναι ο Μορφέας που ξαφνικά σέρνεται στο ταξίδι και σε αγκάλιασε λάγνα στην αγκαλιά του... Εργονομία, με τυπικό τρόπο BMW, έχει σχεδιαστεί για ψηλούς, ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι οι κοντοί άνθρωποι θα νιώθουν άβολα εδώ.

Δεδομένου ότι υπάρχουν μόνο δύο αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας στην αγορά αυτή τη στιγμή, οι απαιτήσεις και οι συνθήκες αξιολόγησης θα είναι πολύ πιο σοβαρές από ό,τι κατά τη διάρκεια μιας κανονικής δοκιμής. Άλλωστε, στην πραγματικότητα, δεν πρόκειται τόσο για συγκεκριμένα τουριστικά μοντέλα εταιρειών, αλλά για επίδειξη των δυνατοτήτων και των τεχνολογίες κατασκευαστών, απεικόνιση των πιο πρόσφατων τεχνικών λύσεων και δυνατοτήτων των εταιρειών. Και εδώ η BMW έχει ένα πολύ ενδιαφέρον χαρακτηριστικό που καμία από τις μοτοσυκλέτες που παράγονται αυτή τη στιγμή δεν μπορεί να καυχηθεί. Μιλάμε για υδραυλικό κεντρικό σταντ που ελέγχεται από ηλεκτροκινητήρα. Το οποίο, με δεδομένο το απόβαρο της μοτοσυκλέτας, δεν θα το χαρακτήριζα ως προαιρετικό είδος πολυτελείας.

Στην πράξη, αυτό το έξυπνο «gadget» λειτουργεί ως εξής. Το βάζεις στο ουδέτερο, πατάς το κουμπί με τα αντίστοιχα σύμβολα και απλά περιμένεις να «συρθεί» η μοτοσυκλέτα πάνω στο κεντρικό σταντ. Υπάρχει, ωστόσο, μια απόχρωση εδώ που στην αρχή με τρόμαξε πολύ. Γεγονός είναι ότι αν αυτό το μεγάλο μυστήριο γίνει σε ανώμαλη εξέδρα, τότε η «Ελτέχα» αρχίζει να πέφτει απειλητικά προς την πλαγιά! Το κυριότερο εδώ δεν είναι να προσπαθήσουμε να κάνουμε το αδύνατο, να μην προσποιηθούμε δηλαδή τον Ηρακλή που επιστρέφει τη μοτοσυκλέτα σε κάθετη θέση, αλλά να συνεχίσουμε να πατάμε το κουμπί με ψυχραιμία. Κάποια στιγμή, το δεύτερο «πόδι» του κεντρικού σταντ θα βρει επίσης την επιφάνεια και η BMW θα καθίσει βαριά στο κεντρικό σταντ. Μια άλλη όχι και τόσο ευχάριστη απόχρωση είναι ότι ακριβώς οι μισοί καθρέφτες καταλαμβάνονται από τα δικά σας γάντια και δεν μπορείτε να κάνετε απολύτως τίποτα για αυτό.

Θέλω να πω ότι το παρμπρίζ είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρική κίνηση, οι λαβές του τιμονιού έχουν θέρμανση πολλαπλών λειτουργιών και το σύστημα πέδησης είναι εξοπλισμένο με ABS; Μάλλον δεν άξιζε καν να απαριθμήσω αυτά τα αυτονόητα...
Συνεχίζοντας το θέμα των στοιχείων μοτοσικλέτας που λειτουργούν κυρίως για την άνεση του πιλότου και του συνοδηγού, αξίζει να αναφερθούμε σε ξεχωριστή γραμμή σύστημα αποσκευών, γιατί από άποψη σημασίας, αυτή η επιλογή δεν είναι λιγότερο σχετική εδώ από, για παράδειγμα, το ίδιο ABC! Συνολικός όγκοςοι αποσκευές μπορούν να φτάσουν τα 100 λίτρα, και αυτό δεν υπολογίζει την πλατφόρμα στο επάνω κάλυμμα. Σε μια από τις πλαϊνές θήκες «ζει» ένα CD changer... Παρεμπιπτόντως, θα απέλυα αλύπητα αυτόν που ήταν υπεύθυνος για την τελειοποίηση της δουλειάς του σε αυτή τη μοτοσυκλέτα χωρίς αποζημίωση! Ακόμη και σε ανώμαλους δρόμους της Μόσχας, το «twist» κλείνει περιοδικά, σοβαρά εκνευριστικό και εκνευριστικό, πόσο μάλλον στις συνηθισμένες ρωσικές κατευθύνσεις, όπου η χρήση του είναι εντελώς προβληματική.

Επίσης, δεν μπορώ να επαινέσω τον αλγόριθμο για την εμπλοκή της όπισθεν - για να κάνετε το K 1200 LT να κινηθεί προς τα πίσω, πρέπει να μετακινήσετε το μοχλό που είναι υπεύθυνο για αυτό στη θέση R... Και όλα θα ήταν καλά, εκτός από το ότι αυτή η συσκευή βρίσκεται κάπου στην περιοχή του ποδιού αλλαγής ταχυτήτων. Όχι μόνο αυτό σας αναγκάζει να πάρετε μια μάλλον αναξιοπρεπή θέση για να την φτάσετε, αλλά υπάρχει επίσης μια πολύ πραγματική πιθανότητα να χάσετε την ισορροπία σας. Εξάλλου, η σοβαρή μάζα δεν εξαφανίζεται πουθενά σε στατικές συνθήκες και σε τέτοιες στιγμές είναι καλύτερο να διατηρείτε τη μοτοσυκλέτα σε αυστηρά κάθετη θέση. Σε γενικές γραμμές, θα μπορούσε κανείς να με κατηγορήσει ότι πιάνω ψύλλους, ψάχνοντας για μικρά ελαττώματα, αλλά μπορείτε να με πιστέψετε ότι οι ιδιοκτήτες τέτοιων μοτοσικλετών προσέχουν σχολαστικά ακριβώς τέτοιες αποχρώσεις και μικρά πράγματα! Τελικά, μπορώ να κατανοήσω πλήρως τη δυσαρέσκεια ενός Βαυαρού αγοραστή μοτοσυκλέτας που παρακολουθεί τον ιδιοκτήτη ενός Honda GL 1800 να επιλέγει την όπισθεν χωρίς να πάρει τα χέρια του από το τιμόνι.

Μην εμπιστεύεστε τους Danaans που φέρνουν δώρα
Μην σας ξεγελάει το υπερβολικό βάρος Εμφάνιση BMW K 1200 LT! Όταν επιταχύνει στα 100 km/h, είναι αρκετά ικανό να ανταγωνιστεί οποιοδήποτε μοντέρνο νεοκλασικό ή ακόμα και σπορ μοτοσυκλέτα, ειδικά αν ο πιλότος του τελευταίου «χασμουρήθηκε» λίγο στην εκκίνηση. Το κυριότερο είναι να μην διστάζετε να ρίξετε στροφές στο inline-four των 1200 κυβικών, το οποίο, παρά την εντυπωσιακή ροπή του στη μέση, επιδεικνύει υγιή επιθετικότητα και στις υψηλές ταχύτητες.

Μόλις προέκυψε η ευκαιρία να «ζωντανέψεις» σωστά, όχι, όχι το σώμα σου, αλλά τη μοτοσυκλέτα, ξεβιδώθηκες αμέσως το γκάζι (όχι για το ίδιο πράγμα μιλάς, όχι το καπάκι!) στο όριο για να καταλαβαίνω τα πάντα ότι μια μικρή φάρμα με 116 άλογα στο αγρόκτημα. Φυσικά, θα ήταν υπερβολή να γράψουμε για δυναμική που δεν διακρίνεται από μια σπορ μοτοσυκλέτα, αλλά μέχρι τα 160 km/h η διαδικασία προχωρά πολύ, πολύ καλά, αναγκάζοντας τους ιδιαίτερα δειλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να κολλήσουν δειλά στην άκρη του δρόμου στη θέα του ένα δίτροχο hulk τόσο επιθετικά και γρήγορα που ανεβάζει ταχύτητα. Η περαιτέρω προώθηση της βελόνας του ταχύμετρου γίνεται σταδιακά και ομαλά. Φυσικά, με τέτοια μετωπική περιοχή! Ωστόσο, για όσους είναι ιδιαίτερα επίμονοι και σκόπιμοι, το ταχύμετρο θα δείξει τελικά μια ελαφρώς υπερεκτιμημένη 210 km/h, η οποία, προφανώς, θα αντιστοιχεί ακριβώς στα «πραγματικά» 200 km/h που δηλώνει το εργοστάσιο. Εδώ πρέπει να σημειωθεί ένα ενδιαφέρον σημείο - η διαδικασία απόκτησης ταχύτητας εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη θέση του παρμπρίζ. Ας πούμε, στο μέγιστο κορυφαία θέσηκαι κατά συνέπεια, όταν χαμηλώνει στο μέγιστο, η διαφορά στη δυναμική της επιτάχυνσης γίνεται αισθητή ακόμη και χωρίς όργανα μέτρησης. Είναι επίσης χαρακτηριστικό ότι ακόμα και όταν το τζάμι ήταν εξαιρετικά χαμηλά, δεν μπορούσα να το κοιτάξω. Στις λασπώδεις συνθήκες μας, αυτό θα σημαίνει μόνο ότι θα πρέπει, είτε το θέλετε είτε όχι, να παρακολουθείτε συνεχώς την καθαριότητά του. Αλλά στην υψηλότερη θέση, ο βαθμός απομόνωσης του πιλότου από την πίεση της ροής αέρα είναι τόσο υψηλός που πολλοί ιδιοκτήτες LT επιτρέπουν στους εαυτούς τους να πετούν με τα καπέλα τους χωρίς να φοβούνται ότι θα τα χάσουν. Ένα άλλο ερώτημα είναι ότι αυτή η προσέγγιση είναι θεμελιωδώς λανθασμένη, αλλά μήπως ήταν τόσο επιτυχημένοι σε αυτή τη ζωή που έχουν ρεζίλι;...

Ήμουν λίγο πολύ προετοιμασμένος ψυχικά για μια τέτοια άτυπη άνεση για μια μοτοσυκλέτα, αλλά οι ικανότητές της στο χειρισμό ήταν μια πραγματική αποκάλυψη για μένα. Αυτό που επέτρεψε να δημιουργήσει η BMW στις πίστες της πίστας καρτ δεν χωρούσε σε κανένα πλαίσιο! Μετά από λίγα μόλις λεπτά, άρχισα κατηγορηματικά να τον σπρώχνω σε στροφές σχεδόν σε στροφές sportbike, και ο μόνος περιορισμός ήταν εκείνοι που εκπέμπουν ένα τραβηγμένο, ψυχοφθόρο «ξεφορτωθείτε αυτόν τον τρελό!». υποπόδια οδηγού. Αλλά να με κάνεις να σε λυπάμαι (και όχι από τη δική σου συσκευή, ωχ, δεν έγραψες κάτι επιπλέον;) είναι απολύτως μη ρεαλιστικό. Ως εκ τούτου, συνέχισε να βασανίζει το υποκείμενο της δοκιμής, καταφέρνοντας τελικά να τον κολλήσει! Φυσικά, τέτοιες ασκήσεις δίνονται σε αυτό το άχυρο μέσω σοβαρής σωματικής άσκησης, αλλά το ίδιο το γεγονός ότι, με κάποια επιθυμία, η μοτοσικλέτα επιδεικνύει εύκολα τον χειρισμό ενός καλού νεοκλασικού, προκαλεί τον άξιο σεβασμό...

Εικόνισμα
Ήρθε η ώρα για το μηδενικό σημείο αναφοράς, η ώρα του «τουρίστα όλων των εποχών», του είδωλου χιλιάδων θαυμαστών, του ονείρου των πιστών θαυμαστών του μεγαλύτερου και βαρύτερου «τουρίστα» μαζικής παραγωγής – του Honda GL 1800 Gold Wing – που έχει γίνει εδώ και πολύ καιρό αγαπημένο λατρεία.
Πόσο σχετικά είναι όλα σε αυτόν τον κόσμο! Στα πρώτα κιόλας λεπτά γνωριμίας με τη Honda, αρχίζεις να αξιολογείς διαφορετικά αυτό που μέχρι εκείνη τη στιγμή φαινόταν απλά γιγάντια BMW. Θα κάνω αμέσως κράτηση ότι το δοκιμασμένο "Golda" παρασχέθηκε από ιδιώτη (αυτό είναι ένα ενδιαφέρον γεγονός που πρέπει να σκεφτείτε - δεν υπάρχουν σχεδόν ποτέ "δωρεάν" μοτοσυκλέτες αυτού του μοντέλου σε εκθεσιακούς χώρους, συνήθως εξαντλούνται ακόμη και πριν φτάνουν στη Ρωσία...), γι' αυτό και έχει υποστεί αρκετά σοβαρό συντονισμό. Γενικά, μια τέτοια μοίρα, κατά κανόνα, έχει όχι μόνο σχεδόν όλα τα GL 1800 που πωλούνται, αλλά και το K 1200 LT, το οποίο εξηγείται, κυρίως, όχι τόσο από την επιθυμία να βελτιώσει κάτι στη μοτοσυκλέτα (αν και αυτή η πτυχή υπάρχει επίσης), αλλά δίνουν την εμφάνιση ενός μαστόδοντος χαρακτηριστικά προσωπικότητας...

Ωστόσο, ο συντονισμός που πραγματοποιήθηκε από τον ιδιοκτήτη δεν επηρέασε ούτε το σασί ούτε τον κινητήρα, αλλά στόχευε κυρίως στη βελτίωση της ποιότητας του ήχου της μουσικής, η οποία, κατ 'αρχήν, έδωσε ένα ελαφρύ προβάδισμα στην BMW. Άλλωστε, ακόμη και σε απόθεμα, το Honda είναι λίγο πιο βαρύ από τον αντίπαλό του. Και στη συγκεκριμένη περίπτωσή μας, λαμβάνοντας υπόψη το υπογούφερ και τους πρόσθετους ενισχυτές, δεκάδες μέτρα ειδικών καλωδίων και άλλα πολυάριθμα μουσικά συστατικά, το αποτέλεσμα δεν ήταν λιγότερο από το «υπερβολικό» βάρος των 30–40 κιλών!

Αλλά δεν είναι αυτό το θέμα. Ξεκινώντας από την εργονομία του καθίσματος του οδηγού, αισθάνεσαι αμέσως τη διαφορά. Η θέση του καθίσματος στο "Gold" είναι αισθητά χαμηλότερη και οι χειρολαβές του τιμονιού είναι ελαφρώς υψηλότερες από ό,τι στη BMW, γεγονός που οδηγεί τελικά σε μια εντελώς αποσυντιθέμενη θέση για τον πιλότο, όπου ο βαθμός άνεσης και φροντίδας που ο Θεός φυλάξει δεν ενοχλεί την Αυτού Μεγαλειότητα ο Ιδιοκτήτης ανυψώνεται στο απόλυτο. Η εικόνα μιας τέτοιας συνολικής «διαφθοράς» συμπληρώνεται από την «κολλιτσίδα» του παρμπρίζ που εγκατέστησε ο ιδιοκτήτης, η οποία κάλυψε με το κεφάλι του τον πολύ κοντό υπηρέτη σας! Το τυλιγμένο εξακύλινδρο boxer, που υπερβαίνει τον όγκο εργασίας Κινητήρας BMWγια μια ολόκληρη 600 μοτοσυκλέτα, τόσο σφιχτά «απομονωμένη» στον θόρυβο από τον έξω κόσμο που προκαλεί άμεσες συσχετίσεις με αυτοκίνητα τάξη στελεχών. Η εμπλοκή όπισθεν, σε αντίθεση με τον ανταγωνιστή της, εδώ δεν απαιτεί τελετουργική κατάδυση κάτω από την κοιλιά της μοτοσυκλέτας, οι καθρέφτες δίνουν μια απολύτως «καθαρή» εικόνα και μπορείτε να νιώσετε τους κραδασμούς, ακόμη και στην πιο αποσβεσμένη μορφή, εδώ από το δικό σας κινητό τηλέφωνο...

Στην τελευταία του έκδοση, το "Gold" απέκτησε τελικά το ABS, οπότε το LT έχει μόνο δύο ατού, ωστόσο, ένα από αυτά έχει ήδη ηττηθεί από την GL 1800 του 2006. Εννοώ τα τυπικά θερμαινόμενα γκριπ του τιμονιού. Και στο ηλεκτροϋδραυλικό κεντρικό σταντ ανταγωνιστή Hondaαπάντησε... ο πρώτος σειριακά τοποθετημένος αερόσακος στον κόσμο σε μοτοσυκλέτα! Δεν ξέρω καν αν αξίζει να σχολιάσω καθόλου εδώ…

Και το GL 1800 διαθέτει επίσης θερμαντήρα στοκ, ένα χαρακτηριστικό που δεν θα δείτε σε καμία μοτοσυκλέτα μαζικής παραγωγής! Εάν είναι επιθυμητό, ​​οι εκτροπείς απέναντι από τα γόνατα του πιλότου μπορούν να κατευθύνουν ζεστός αέρας, και στο μοντέλο του 2006 η αποτελεσματικότητα αυτού του συστήματος έχει επίσης βελτιωθεί.

Λαμβάνοντας υπόψη την κατηγορία των μοτοσυκλετών, θα πρέπει να καταφύγω σε κάποιες εκτιμήσεις των συναδέλφων μου στην αυτοκινητοβιομηχανία και να μελετήσω τις ανέσεις και τα οφέλη του πολιτισμού που παρέχονται στους επιβάτες. Είναι αντιληπτό με γυμνό μάτι ότι το ανεπτυγμένο κάθισμα συνοδηγού του GL 1800 θα φαινόταν αρκετά αρμονικό... σε BMW, μόνο σε αυτοκίνητο, και μάλιστα έβδομης σειράς! Όσο για το κάθισμα του K 1200 LT, θα ήταν κρίμα να το κατηγορήσεις για την κατωτερότητά του ή την έλλειψη άνεσης... μέχρι να δεις το κάθισμα Gold Wing!

Ρομαντισμός μακριών δρόμων
Αν πάμε πίσω στην αρχή και προσπαθήσουμε να εντοπίσουμε και να καταλάβουμε πώς και γιατί δημιουργήθηκε το Honda Gold Wing, τότε πρώτα από όλα πρέπει να ευχαριστήσουμε τους Αμερικανούς, με την αγάπη τους για τα ταξίδια και τις τεράστιες αποστάσεις μεταξύ των Ηνωμένων Πολιτειών. Άλλωστε, αυτή η αγορά αποτελεί προτεραιότητα για όλους τους Ιάπωνες κατασκευαστές (όμως, όχι μόνο για αυτούς) για περισσότερα από 30 χρόνια και οι παραμικρές διαθέσεις και επιθυμίες της ακούγονται άμεσα και ανταποκρίνονται αμέσως...
Κάποτε οδήγησα το GL1500 και, για να είμαι ειλικρινής, δεν ήμουν καθόλου ευχαριστημένος με τον χειρισμό του. Επομένως, σε αυτήν την υποψηφιότητα μου φάνηκε ότι η BMW θα ήταν ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης. Όμως το 2004 έτος Hondaάλλαξε ριζικά τη σχεδίαση του πλαισίου της ναυαρχίδας της, εξοπλίζοντάς το με ένα πανίσχυρο duplex αλουμινίου και εισάγοντας νέα πρότυπα χειρισμού...
Αλλά τα αντιλήφθηκα όλα αυτά μάλλον θεωρητικά, τελικά, όταν κοιτάς αυτή τη μοτοσικλέτα από κοντά, είναι κατά κάποιο τρόπο πολύ δύσκολο να πιστέψεις ότι μπορεί να διευθύνει τόσο εύκολα. Αλλά είναι πραγματικά ικανός! Ο μόνος περιοριστικός παράγοντας ήταν τα πολυάριθμα εξαρτήματα από κάτω, σανίδες τρεξίματος, πλαστικά σπόιλερ, σιγαστήρες, πανιέρες... Αλήθεια, οι σχεδιαστές δεν μπορούν να κατηγορηθούν για αυτό με κανέναν τρόπο, δεν νομίζω ότι οι τελευταίοι σκέφτηκαν σοβαρά την πιθανότητα να οδηγήσουν το Το Gold Wing κολλάει, αλλά όσο απίστευτο κι αν είναι Δεν έχει σημασία τι, αυτή η επιλογή είναι επίσης δυνατή! Εκτός όμως από τις μανιακές τάσεις, ένας πιλότος με τις κατάλληλες δεξιότητες πρέπει να μπορεί να πληρώσει για αυτού του είδους τη διασκέδαση. Άλλωστε, ακόμα κι αν υποθέσουμε ότι από θαύμα καταφέρετε να αποφύγετε ζημιά στη συσκευή, ο τιμοκατάλογος για τα κομμένα εξαρτήματα μπορεί να ξεπεράσει τα 1000 $! Στη δική μου περίπτωση, ο ιδιοκτήτης του GL 1800, που με παρακολουθούσε από το πλάι με ένα συγκαταβατικό χαμόγελο, έδωσε το πράσινο φως για αυτού του είδους την «εκμετάλλευση», βρίσκοντας μάλιστα ένα συγκεκριμένο πλεονέκτημα σε αυτό. Πρώτον, επρόκειτο ακόμα να αλλάξει τους σιγαστήρες σε συντονισμούς και δεύτερον, ήθελε πάντα να κοιτάζει τις μέγιστες δυνατότητες της μοτοσυκλέτας του. Ε, αν με ήξερε καλύτερα εκείνη την ώρα, δύσκολα θα μου έδινε τέτοια τέρψη...

Μάλλον τελικά παρασύρθηκα λίγο, προσπαθώντας να βρω εκείνα τα όρια πέρα ​​από τα οποία θα μου είχαν δοθεί κατηγορηματικά να καταλάβω ότι για την πίστα καρτ υπάρχουν πολλά περισσότερα κατάλληλες μοτοσυκλέτες. Ωστόσο, το λαξευμένο, ανεπτυγμένο υπογάστριο του μεγατουριστή δεν πήγε χαμένο. Η αξία της εμπειρίας και των φωτογραφιών που προέκυψε δεν έγκειται τόσο στο γεγονός της ιππασίας στο γόνατο στη Χρυσή Πτέρυγα (που, ωστόσο, επίσης δεν μπορεί παρά να χαίρεται), αλλά στην επίδειξη του πώς εργάστηκαν οι μηχανικοί της εταιρείας σασίναυαρχίδα σας. Αν προσπαθήσουμε να αναλύσουμε και να συγκρίνουμε ποιος οδηγεί καλύτερα, η BMW ή η Honda, τότε θα έλεγα ότι σε αυτή την άσκηση ο παρατηρητής έχει πλήρη ισοτιμία.

Τώρα το πιο σημαντικό πράγμα παραμένει - ο έλεγχος στους αυτοκινητόδρομους. Όμως οι αυτοκινητόδρομοι στο εξωτερικό, στη χώρα μας, είναι προορισμοί πολύ πιο κατάλληλοι για enduro παρά για εκλεπτυσμένους τουρίστες. Και εδώ η Honda με εξέπληξε ξανά. Φαίνεται ότι μετά την BMW, με την ομαλή οδήγηση και την ικανότητά της να «χωνεύει» ακόμη και την πιο αηδιαστική επιφάνεια του δρόμου, δύσκολα μπορεί κανείς να περιμένει ακόμη περισσότερη άνεση. Αλλά αποδείχθηκε ότι έκανα λάθος. Η Honda, στην παρρησία της σε συβαρίτες και πρωταθλητές των πάντων, έχει ξεπεράσει όχι μόνο τις πιο άνετες μοτοσυκλέτες, αλλά και, ίσως, μερικά αυτοκίνητα! Για παράδειγμα, για πρώτη φορά χρειάστηκε να αντιμετωπίσω μια τέτοια κατάσταση όταν, ξεκινώντας από τα 20 km/h και μέχρι μέγιστη ταχύτηταΔεν ακούς καθόλου τον ήχο του κινητήρα που λειτουργεί!

Ως αποτέλεσμα, εγώ ο ίδιος δεν παρατήρησα πώς άρχισα να προσεγγίζω τις αξιολογήσεις άνεσης ήδη από απαιτήσεις του αυτοκινήτου, σημειώνοντας ότι, υποτίθεται, ο αεροδυναμικός θόρυβος είναι κάπως πολύ υψηλός... Παρόλα αυτά, η δυσαρέσκεια ακόμη και για το πιο τέλειο προϊόν ή αντικείμενο μεταξύ μεμονωμένων εκπροσώπων του Homo sapiens δεν έχει όρια, μερικές φορές παίρνει απλώς αποκρουστικές μορφές. Τουλάχιστον καταφέρνω να κρύβομαι πίσω από τη δουλειά ενός ειδικού λίγο πολύ ανεκτά...

Αλλά δεν είναι αυτό το θέμα. Ας επιστρέψουμε στο GL 1800. Δεν συνέκρινα τον βαθμό προστασίας από τον αέρα με τη BMW λόγω του γεγονότος ότι αυτό θα ήταν λάθος, αφού η μοτοσυκλέτα ήταν εξοπλισμένη με μια μεγάλη ποικιλία διαφορετικών tuning mules - wind killers. Αλλά θυμάμαι πολύ καλά τις διαστάσεις του στάνταρ παρμπρίζ, το οποίο σαφώς δεν πάσχει από μινιμαλισμό, οπότε δεν νομίζω ότι η BMW θα είχε το παραμικρό πλεονέκτημα σε αυτόν τον κλάδο.
Μπορείτε να γράψετε για αυτούς τους δύο μοντέρνους λεβιάθαν, γεμάτους με τις πιο πρόσφατες τεχνολογικές απολαύσεις και επιτεύγματα κατασκευαστών για την επίδειξη του αιώνια αρρενωπού «που... το αντίστοιχο όργανο είναι μεγαλύτερο»... Το περιοδικό, όπως καταλαβαίνετε, δεν είναι καουτσούκ.

Ωστόσο, ο κοινός παρονομαστής μπορεί να συνοψιστεί αρκετά εύκολα. Χωρίς αμφιβολία, η BMW K 1200 LT είναι ένας πολύ άνετος και σύγχρονος τουρίστας, απλά εκπληκτικός με τη δυναμική και το επίπεδο άνεσης. Ωστόσο, η διαφορά στα 600 cm3 και στους δύο κυλίνδρους εξακολουθεί να είναι αισθητή. Πρώτα απ 'όλα, αυτό εκφράζεται σε ελαφρώς χειρότερη δυναμική σε σύγκριση με τον αντίπαλο, αλλά είναι αυτό πραγματικά τόσο σημαντικό για αυτόν τον τύπο μοτοσικλέτας; Στο τέλος, αν προσπαθήσετε να τα προσεγγίσετε με τέτοια πρότυπα, τότε η BMW μπορεί να πιστωθεί με το γεγονός ότι επιτρέπει ελαφρώς μεγαλύτερες κλίσεις στις στροφές, όχι τόσο λόγω του καλύτερου χειρισμού (όπως σημείωσα νωρίτερα, υπάρχει πλήρης ισοτιμία εδώ) , αλλά μάλλον λόγω μεγαλύτερης απόστασης από το έδαφος. Αλλά για τους κατόχους τέτοιων συσκευών, όλα αυτά, αν και σημαντικά, δεν είναι σε καμία περίπτωση θεμελιώδεις διαφορές. Ίσως μόνο δύο κριτήρια μπορούν να ονομαστούν θεμελιώδη - άνεση και κύρος. Και όσο κι αν προσπαθούν να το αρνηθούν και να μην το παρατηρήσουν Ιδιοκτήτες Honda, το να έχεις «Γερμανό» εξακολουθεί να είναι πιο αξιόλογο από έναν «Ιάπωνα».

Και η BMW K 1200 LT θα ήταν ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης στην κατηγορία των μεγατουριστών, αλλά η αντικειμενικότητα είναι υψίστης σημασίας, πράγματι, οι Γερμανοί κατάφεραν να φτάσουν πολύ κοντά στο «εικονίδιο», αλλά ακόμη και ο ίδιος ο Λεονάρντο δεν μπορούσε να δημιουργήσει μια άλλη «Μόνα Λίζα». ...

παράμετροι Honda GL 1800A Gold Wing: 2005, 1832 cm3, 118 hp, 210 km/h, 30.490 $

	BMW K 1200 LT	Honda GL 1800
Έτος ντεμπούτου/έτος κυκλοφορίας	1998/2005	1985/2005
Ξηρό βάρος	343 κιλά	369 κιλά
Απόβαρο	387 κιλά	402 κιλά
Μήκος πλάτος ύψος	2502/1080/1395 χλστ	2635/945/1455
Βάση	1627 χλστ	1690 χλστ
Ύψος καθίσματος	770/790 χλστ	740 χλστ
Απόσταση από το έδαφος	120 χλστ	125 χλστ
Όγκος δεξαμενής αερίου	23,4 λίτρα	25 l
Μπροστινό βήμα/προσέγγιση πιρουνιού	Ν./63,2°	Ν.Δ./61°
Κινητήρας	1171 cm3, 4-χρονος, 4-κύλινδρος, σε σειρά, DOHC, υγρόψυκτος	1832 cm3, 4-χρονος, 6-κύλινδρος, αντίθετο, DOHC, υγρόψυκτος
Διάτρηση / Εγκεφαλικό	70,5/75 χλστ	74/71 χλστ
Σύστημα ανεφοδιασμού	έγχυση καυσίμου	έγχυση καυσίμου
Αναλογία συμπίεσης	10,8	9,8
Εξουσία	116 ίπποι στις 8000 σ.α.λ	118,3 ίπποι στις 5500 σ.α.λ
Ροπή	120 Nm στις 5300 σ.α.λ	167 Nm στις 4000 σ.α.λ
Μετάδοση	Κιβώτιο 5 ταχυτήτων, ξηρός συμπλέκτης μονής πλάκας, κάρδανο	Κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων σε μπανιέρα λαδιού, κάρδανο
Πλαίσιο		διαγώνιος, κράμα αλουμινίου
Μπροστινή ανάρτηση	Τηλεμοχλός, διαδρομή – 130 mm, ρυθμίσεις – συμπίεση, προφόρτιση	τηλεσκοπικό, Ø45 mm, διαδρομή – 140 mm, ρυθμίσεις – συμπίεση, προφόρτιση
Πίσω ανάρτηση	Paralever, διαδρομή – 130 mm, ρυθμίσεις – rebound, συμπίεση, προφόρτιση	εκκρεμές, αμορτισέρ μονοκραδασμού, διαδρομή – 105 mm, ρυθμίσεις – επαναφορά, συμπίεση, (ηλεκτρονικά ελεγχόμενη) προφόρτιση
Μπροστινό φρένο	2 δίσκοι Ø320 mm, δαγκάνες 4 εμβόλων	2 δίσκοι Ø296 mm, δαγκάνες 3 εμβόλων
Πίσω φρένο	δίσκος Ø285 mm, δαγκάνα 2 εμβόλων	δίσκος Ø316 mm, δαγκάνα 3 εμβόλων
Μπροστινός τροχός	120/70–17	130/70–17
Πίσω τροχός	160/70–17	180/60–16
Μέγιστη ταχύτητα	200 km/h	210 km/h
Χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h	4,8 δευτ	4,1 δευτ
Μέση κατανάλωση καυσίμου	5,9 λίτρα	6,8 λίτρα

Θα ήθελα να ξεκινήσω με το βιογραφικό μου για τη μοτοσικλέτα)
Αγόρασα την πρώτη μου μοτοσυκλέτα το 2004, Jawa 360/00 1970, μετά υπήρχαν Jawa 350/ 634.8 1982, Jawa 350/ 638 1991, Yamaha xj 400 special 1990, Yamaha Drag 1998 Star 400, 2000 Yamaha V-Star 650, 2002 Yamaha V-Star 1100, 2008 Harley Davidson Electra Glide Ultra Classic.
Την άνοιξη του 2015, πεπεισμένος τελικά ότι η Harley μου ταίριαζε όλο και λιγότερο, αποφάσισα να δοκιμάσω την Golda. Το Goldwing εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο κεφάλι μου όταν επέστρεφα στο Drag Star 1100 από άλλο ταξίδι μεγάλων αποστάσεων, έχοντας ήδη περάσει μισή μέρα και περίπου 1000 χλμ., ήμουν στον αυτοκινητόδρομο, σαν να με προσπερνούσε μια ομάδα Goldwings ενώ όρθιος, με εντυπωσίασε το γεγονός ότι οδηγούσαν σχεδόν με μπλουζάκια, ήρεμα) Ένας μικρός λευκός φθόνος μπήκε μέσα, αλλά μιας και μου άρεσαν οι μοτοσικλέτες κατηγορίας cruiser (τι θα ήταν μια θάλασσα από χρώμιο και όλα αυτά) , εκείνη τη στιγμή αποφάσισα μόνος μου ότι το Golda ήταν ένα ελαφρώς μεγαλύτερο Paneuropan, πλαστικό, maxi-scooter και όλα αυτά) Και αποφάσισα σταθερά για την επόμενη σεζόν, πάρτε τον εαυτό σας με ένα τόσο όμορφο Ηλεκτρικό Τρένο. Μια θάλασσα από χρώμιο, σίδηρο, βαριά, τίμια Harley κοίταξε και καβάλησε)

Σε μακρινά ταξίδια, η Harley φαινόταν, φυσικά, καλύτερα από οτιδήποτε είχα οδηγήσει πριν, αλλά όπως και στη Yamaha, η κούραση εκδηλώθηκε σαφώς μετά από 1000 χλμ. ταξιδιού. Η Harley δεν ένιωθε καλύτερα στην πόλη, τα βαριά χειριστήρια (σε ένα ηλεκτρικό τρένο, τα πάντα κρέμονται στο τιμόνι: μπουτόν, ηχεία, ταχύμετρο, στροφόμετρο, προβολέας, πολυέλαιος, ραδιόφωνο) όλα αυτά προσθέτουν εμπιστοσύνη στη χαμηλή ταχύτητα, δεν προσθέτουν ελιγμούς σε μποτιλιαρίσματα. Επιπλέον, με την πάροδο του χρόνου, η Harley άρχισε να ενεργεί, οι "παιδικές πληγές" του μοντέλου άρχισαν να εμφανίζονται, θα σας πω για μερικές περιπτώσεις. Σε μια μοτοσυκλέτα με 19.000 μίλια πάνω της, το ταχύμετρο απέτυχε, ή μάλλον, στην αρχή λειτούργησε, μετά έπεσε στο μηδέν, μετά έσβησε εντελώς, μετά από 40 λεπτά άναψε το φως ελέγχου, το ποδήλατο σταμάτησε. Το ξεκίνησα - το ταχύμετρο δεν λειτουργεί, η λυχνία ελέγχου είναι αναμμένη, αλλά ο κινητήρας δεν σταματά, μια ώρα αργότερα όλα επαναλαμβάνονται. Είμαι 1000 χλμ από τη Μόσχα, σκέφτηκα ότι είναι καλό που πηγαίνει καθόλου. Η μοτοσυκλέτα κάθεται όλη τη νύχτα - το πρωί όλα είναι καλά μέχρι να περάσει μια ώρα, όλα είναι πάλι ίδια. Το πρόβλημα αποδείχθηκε ότι ήταν ο αισθητήρας χάρτη, ο μαγνητικός αισθητήρας ταχύτητας βρίσκεται στο κιβώτιο ταχυτήτων, βρίσκεται σε τόσο δυσπρόσιτο μέρος, ο μηχανικός σέρβις ήταν "εξαντλημένος" ενώ ανέβηκε σε αυτό. Συνήθως αυτός ο αισθητήρας καλύπτεται επειδή τα τσιπ από τα γρανάζια μαγνητίζονται σε αυτόν και έτσι δημιουργούν παρεμβολές. Ο αισθητήρας μου ήταν καθαρός, γι' αυτό απέτυχε - κανείς δεν μου απάντησε. Κατάσταση δύο, λόγω του αισθητήρα πίσω φρένο(που επίσης δεν καταλαβαίνει γιατί σταμάτησε να λειτουργεί) όλο το υγρό φρένων διέρρευσε από το ρεζερβουάρ και, στην πραγματικότητα, έφτασα 300 χλμ. σπίτι με τα μπροστινά φρένα. Ήταν Κυριακή απόγευμα, οδηγούσα προς τη Μόσχα, το μποτιλιάρισμα ξεκίνησε περίπου 70 χιλιόμετρα από το σπίτι, γενικά διασκέδασα, για "απόλυτη ευτυχία" εκείνη τη μέρα η δυνατή βροχή στο μποτιλιάρισμα δεν ήταν αρκετή)) Και την άνοιξη του τρέχοντος έτους, τελικά αποφάσισα να δοκιμάσω τον εαυτό μου ως "Goldovod" Αρχικά, οι σκέψεις μου αφορούσαν μια μεταχειρισμένη μοτοσυκλέτα αξίας έως και ενός εκατομμυρίου, αλλά αφού πήγα εκεί, κοίταξα μερικές επιλογές και κατάλαβα ότι με το δικό μου. αιτήματα, χρειαζόμουν μόνο ένα νέο. Και κατά τη διάρκεια της σεζόν οδήγησα σχεδόν 25.000 χλμ. Πρώτα όμως πρώτα.
Το πρώτο πράγμα που μου έκανε εντύπωση ήταν το χρώμα. Μετά την ανανέωση το 2012, η ​​Goldwing άρχισε να φαίνεται πιο μοντέρνα στην εμφάνιση. Και ο πολύ ευχάριστος συνδυασμός γαλάζιου και ανοιχτού γκρι με έκανε απόλυτα ευχαριστημένος.




Η μοτοσυκλέτα ξεχωρίζει με το χρώμα της, αλλά το χρώμα είναι απλώς ένα «ρούχο» με το οποίο χαιρετίζεται κανείς. Το Golda μου είναι πλήρως εξοπλισμένο (HISS immobilizer, ABS, σύστημα πλοήγησης, αερόσακος, θερμαινόμενες λαβές, κοντάκια) Η πλοήγηση είναι ακόμα ενεργοποιημένη αγγλική γλώσσα, αλλά μπορεί να ρωσικοποιηθεί εντελώς. Για τους αντιπροσώπους, αυτός ο χειρισμός κοστίζει περισσότερα από 30 χιλιάδες ξύλινα. Αλλά σκάβοντας στα φόρουμ, μπορείτε να βρείτε έναν ειδικό που θα κάνει την ίδια δουλειά για 200 αμερικανικά ρούβλια, και ακόμη και εξ αποστάσεως) Πλοήγηση
Το ABS, σε συνδυασμό με το σύστημα κατανομής της δύναμης πέδησης της Honda, κάνει αυτόν τον κολοσσό να σταματήσει αμέσως, είμαι απλά ευχαριστημένος με τα φρένα, αρκετές φορές φέτος με έχουν σώσει από απροσδόκητα προβλήματα. Αερόσακος - Ελπίζω να μην το μάθω ποτέ ο ίδιος, από τα λόγια φίλων, ένας τύπος σε Gold με αερόσακο πέταξε σε ένα λεωφορείο σε μια διασταύρωση, η μοτοσικλέτα διαγράφηκε, ο ίδιος δραπέτευσε με σπασμένο μικρό δάχτυλο. Όσον αφορά την πρακτικότητα της συντήρησης με μαξιλάρι, δεν υπάρχουν διαφορές από το μοντέλο χωρίς αυτό, το φίλτρο αέρα αλλάζει στο ίδιο χρονικό διάστημα, αλλά η τιμή δεν κάνει καμία διαφορά (Αντικατάσταση του φίλτρου αέρα σε Goldwing από 5.000 ρούβλια, σε ωρα απο 1,5 εως 3 ωρες) Τι πρίν το σέρβις γενικά είναι φυσικό εκτός από συντήρηση και αλλαγή ελαστικών να μην έκανα τίποτα, συντήρηση σύμφωνα με τους κανονισμούς κάθε 5000 χλμ. αν και μετά από 5 χιλιάδες το λάδι στραγγίζεται ανοιχτόχρωμο φαίνεται εμενα οτι αλλαζει και μετα απο 10 χιλιαρικα αλλα μανουαλ ειναι μανουαλ. Άλλαξα τον πίσω κύλινδρο μετά από ένα τρέξιμο 16.000 χλμ., τον άλλαξα με ρεζέρβα, αφού έφευγα για το νότο (σερπεντίνες και όλα αυτά Ο μπροστινός κύλινδρος κάλυψε 23 χιλιάδες). Τα αρχικά ελαστικά από το εργοστάσιο ήταν Bridgestone, μου φάνηκαν λίγο σκληρά, και έτσι αποφάσισα να εγκαταστήσω το Metzelder ME 888, για μένα κρατάει λίγο καλύτερα το δρόμο. Ο χειρισμός είναι γενικά εκπληκτικός, η μοτοσυκλέτα γυρίζει τέλεια, είναι απόλαυση να ανοίγεις το γκάζι στην έξοδο από αυτά, γενικά έμεινα έκπληκτος με το πόσο σκληρά μπορεί να «βάλει» στις στροφές, κάτι στο επίπεδο μιας σπορ μοτοσυκλέτας. Η δυναμική είναι εξαιρετική, μόλις ξεβιδώσεις το γκάζι η μοτοσυκλέτα απομακρύνεται εύκολα από τη ροή της κυκλοφορίας, η τεράστια ροπή γίνεται αισθητή και η ταχύτητα πλεύσης μπορεί να είναι οτιδήποτε, όλα εξαρτώνται από την επιφάνεια του δρόμου, αυτή η μοτοσυκλέτα αγαπά την καλή ευθεία τμήματα, 180, 190 , 210 - κανένα πρόβλημα, η βελόνα καυσίμου, ωστόσο, με τέτοια οδήγηση πέφτει πολύ γρήγορα)) Γενικά, η κατανάλωση καυσίμου σε μεσαία λειτουργία είναι 7-8 λίτρα, το ρεζερβουάρ είναι 25 λίτρα, δεν χρειάζεται να σταματάτε στα βενζινάδικα τόσο συχνά. Σε κυκλοφοριακή συμφόρηση στην πόλη, η Honda σίγουρα δεν αισθάνεται τόσο σίγουρη όσο στον αυτοκινητόδρομο, αλλά συγκρίνοντας τον χειρισμό σε μια κυκλοφοριακή συμφόρηση με το ηλεκτρικό τρένο, το Golda «φαίνεται σαν χνούδι στον αυτοκινητόδρομο, μπορεί κανείς να νιώσει την ευαισθησία στο πλάι». Ο άνεμος ρέει σε δυνατό πλευρικό άνεμο, η μοτοσικλέτα μπορεί να «ταλαντευτεί» αισθητά από το διερχόμενο. Τα φορτηγά είναι κοντά στη συνάντηση. Αυτό το φαινόμενο παρατηρείται συχνά κατά την οδήγηση αυτοκινήτου σε παρόμοια κατάσταση. Ο ήχος του κινητήρα, ή μάλλον η απουσία του στην ταχύτητα, έχει μεγάλη επίδραση στη μουσική, υπάρχουν 4 ηχεία και δύο τουίτερ, ενεργοποιήστε το σύστημα ήχου surround - και απολαύστε τις αγαπημένες σας μελωδίες, δυνατό και υψηλής ποιότητας ήχο ) Η μουσική αναπαράγεται από μια μονάδα flash μέσω μιας υποδοχής USB στη θήκη. Υπάρχει επίσης μια έξοδος στο ντουλαπάκι για ένα iPhone ή iPod. Εάν σβήσετε τη μουσική και γυρίσετε τον κινητήρα στις 4-5 χιλιάδες, θα ακούσετε ένα ευχάριστο βουητό στροφών, όχι, δεν είναι τόσο δυνατά, απλά ακούγεται ευγενικό, οι 6 κύλινδροι κάνουν αίσθηση. Μετά μακρινά ταξίδιαΜε την άμεση ροή Vince & Hince, όταν περπατάτε σοκαρισμένοι για μερικές ώρες μετά το ταξίδι, η απουσία κραδασμών και δυνατών ήχων της εξάτμισης γίνεται τεράστιο πλεονέκτημα. Ο κινητήρας Goldwing είναι τετράγωνος της αξιοπιστίας. Ο κινητήρας έχει αποδειχθεί με την πάροδο των ετών.
Το κουτί ανάβει ομαλά, το ουδέτερο πιάνεται πολύ εύκολα. Υπάρχουν φήμες για την αξιοπιστία του ότι υπάρχουν προβλήματα με τη 2η και την 5η ταχύτητα, συμβουλεύουν να αλλάζουν ταχύτητες σε διαστήματα 3,5 χιλιάδων, λένε ότι η Golda λατρεύει όταν την "στριμώχνουν"
Η όπισθεν είναι ένα ωραίο μπόνους. Πολύ εύκολο στη χρήση, ενεργοποιήστε το, πατήστε το κουμπί εκκίνησης και οδηγήστε αθόρυβα στο γκαράζ, πολύ βολικό με μια λέξη.
Η ανάρτηση γενικά ανταποκρίνεται στους δρόμους μας, αλλά σε έναν σπασμένο δρόμο δεν θα είναι καλή η μπροστινή διχάλα επικρίνεται από όλους. Δεν έχω αντιμετωπίσει κανένα πρόβλημα ακόμα. Λόγω της ανομοιομορφίας, σε χαμηλή ταχύτητα οι κλειδαριές στο εσωτερικό της πίσω θήκης της χρυσής κουδουνίστρας, μπορείτε να αστειευτείτε ότι είναι όπως στο 9)) Η πίσω αερανάρτηση είναι πολύ βολικό να ανεβοκατεβαίνει πατώντας το κατάλληλο κουμπί. Η έγχρωμη οθόνη δείχνει πολύ όμορφα τη θέση της ανάρτησης, τη ρύθμιση των προβολέων, την εξωτερική θερμοκρασία και σηματοδοτεί ότι το πορτμπαγκάζ δεν είναι κλειστό. Υπάρχουν πολλά κουμπιά στα πλάγια κοντά στα γόνατα, μερικά δεν χρειάζονται πάντα, δυστυχώς δεν έχω χρησιμοποιήσει ποτέ τον σταθμό CB ούτε άκουσα ραδιόφωνο. Τα κουμπιά φωτίζονται με λευκό φως τη νύχτα.

Τυπικό φως με λαμπτήρες αλογόνουγενικά καλό. Αλλά σίγουρα θα συνιστούσα να εγκαταστήσετε φώτα ομίχλης LED που φωτίζουν ακόμα καλύτερα την επιφάνεια του δρόμου. Τη νύχτα, άλλοι χρήστες του δρόμου έχουν την εντύπωση ότι ένα UFO ορμάει κατά μήκος του δρόμου. Για ομορφιά, υπάρχουν σκέψεις για προσθήκη αγγελιών και φακών. Αλλά αυτό είναι ακόμα στο μέλλον.
Συνεδρίαση. Είναι πραγματικά τεράστιο, το μόνο πράγμα στην αρχή ήταν ότι δεν ήταν εντελώς άνετο να οδηγείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς πλάτη, αλλά έχοντας αγοράσει αυτήν τη συσκευή από την εταιρεία Kuryakyn και την προσαρμόσατε για τον εαυτό σας, σχεδόν ποτέ δεν κουράζεστε όταν ταξιδεύετε. Για παράδειγμα, πήγα με φίλους στην πόλη Tikhoretsk, περίπου 1300 χλμ. από τη Μόσχα, και φτάνοντας στον προορισμό μου, ένιωσα ότι μπορούσα εύκολα να διανύσω την ίδια απόσταση. Οι θέρμανση είναι πολύ απαραίτητο πράγμα, μια κρύα, βροχερή ημέρα Μαΐου, ένα ταξίδι στους 11 βαθμούς σε ολόκληρη την περιοχή του Τβερ και του Νόβγκοροντ μου φάνηκε ένα ενδιαφέρον ταξίδι, που δεν μπορεί να ειπωθεί για τους φίλους μου σε συνηθισμένα κρουαζιερόπλοια, παγωμένοι, δυσαρεστημένοι, χρειάστηκε πολύς χρόνος για να ζεσταθεί επάνω σε κάθε βενζινάδικο με ζεστό τσάι και καφέ) Εξίσου ενδιαφέρουσα θέρμανση των ποδιών, αλλά είναι σχετική όταν οδηγείτε, ας πούμε, με αθλητικά παπούτσια και όχι με μπότες μοτοσικλέτας, αλλά αξίζει να σημειωθεί ότι η ροή του ζεστού αέρα φτάνει το κράνος, δημιουργώντας ένα ευχάριστο μικροκλίμα)) Το Landing on Gold είναι, όπως λένε, "κάθισμα στην τουαλέτα", αλλά είναι πιο άνετο για δεν μπορώ να σκεφτώ μακρινά ταξίδια. Παρμπρίζ, ρυθμιζόμενο ύψος, χειροκίνητη κίνηση, όχι τόσο δροσερό όσο σε BMW)) B δυνατή βροχήΕάν διατηρείτε την ίδια ταχύτητα 80-100 χλμ., μπορείτε να ξεφύγετε από την αεροδυναμική της Golda, αλλά από αυτή την άκρη του παρμπρίζ αρχίζουν να εισχωρούν πιτσιλιές βροχής και οι σταγόνες πετάνε στον κορμό.
Τα μπαούλα είναι μεγάλα και ευρύχωρα, μετά το 12ο έτος έγιναν λίγο μεγαλύτερα ελεύθερος χώρος, λόγω της μείωσης και της αλλαγής του σχήματος των πίσω φώτων. Τοποθέτησα φωτισμό LED σε όλες τις θήκες, λειτουργούν από τερματικούς διακόπτες - άνοιξα τη θήκη - άναψε ο οπίσθιος φωτισμός, είναι πολύ πρακτικός και φαίνεται αξιοπρεπής.
Ως αποτέλεσμα, μπορούμε να πούμε ότι για μακρινά ταξίδια– Δεν μπορώ να σκεφτώ μια πιο ιδανική μοτοσυκλέτα, είναι απόλαυση να οδηγείς, θέλω να οδηγήσω αυτό το Honda και να μην σταματήσω. Η Golda είναι σεβαστή στο δρόμο, μαγνητίζει τα βλέμματα, μπορεί να ταιριάζει με τη διάθεση και τον χαρακτήρα του ιδιοκτήτη της 100%.
Λοιπόν, αυτό είναι χρυσός φυσικά εξωτερικός συντονισμός, δεν υπάρχουν τέτοια «χρωμία», «μαργάλια», «μικροπράγματα», όπως λένε, δεν υπάρχουν δύο πανομοιότυπα Goldwings) Σας ευχαριστώ για την προσοχή σας. Καλή τύχη στους δρόμους.

Δεν ήταν πολύ εύκολο να πάρεις αυτή τη μοτοσυκλέτα για δοκιμή. Δεν ήταν λίγοι οι συνάδελφοι που ήθελαν να οδηγήσουν για μια εβδομάδα ή μιάμιση εβδομάδα με άνεση και με μουσική σε μια μοτοσυκλέτα που γνώριζαν ήδη. Παρόλα αυτά, δεν αρνήθηκα στον εαυτό μου αυτή την ευχαρίστηση. Ο πειρασμός της κατοχής ενός κινητήρα σχεδόν δύο λίτρων, μιας μαλακής καρέκλας και μουσικής, ειδικά μετά από αυτό, ήταν μεγάλος! Στη σημερινή της μορφή, η μοτοσυκλέτα παράγεται εδώ και 14 χρόνια και δεν θα κρύψω το γεγονός ότι είχα ήδη μια δίκαιη ευκαιρία να οδηγήσω αυτό το μοντέλο τα τελευταία χρόνια, τόσο στη Ρωσία όσο και στην Ευρώπη. Από τότε, το μοντέλο δεν έχει αλλάξει πολύ. Παρόλα αυτά, φέτος η Χρυσή Πτέρυγα γιορτάζει τα σαράντα χρόνια της και αυτή είναι μια εξαιρετική ευκαιρία να μιλήσουμε ξανά γι' αυτό.

Ας εξηγήσουμε "με σπίρτα"

Τα 14 χρόνια είναι περισσότερο από ένα δίκαιο χρονικό διάστημα για τη σύγχρονη βιομηχανία αυτοκινήτων και μοτοσικλετών. Σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα, η σημερινή "χρυσή" πρέπει να θεωρείται κάτι καθαρά αρχαϊκό. Εξάλλου, εδώ και τόσα χρόνια, η εξέλιξη και η τεχνολογία έχουν προχωρήσει τόσο μακριά που η απλή αναδιαμόρφωση και ο εκσυγχρονισμός δεν μπορούν να τις καλύψουν. Αλλά, διάολε, η μοτοσυκλέτα ακόμα και σήμερα, μετά από 14 χρόνια παραγωγής, μετά από ένα μόνο μικρό λίφτινγκ, δεν μοιάζει με εξωγήινο από το παρελθόν. Ποιο είναι το μυστικό;

Μερικά πράγματα απλά γερνούν πολύ πιο αργά από άλλα. Και δεν αφορά μόνο και όχι τόσο το σχεδιασμό, αλλά και το περιεχόμενο. Μπορούν, για παράδειγμα, τα σπίρτα να ξεπεραστούν; Ο σχεδιασμός είναι απολύτως υποδεέστερος της λειτουργικότητας. Οι επιλογές είναι δυνατές, μπορεί να είναι πιο κοντές ή μεγαλύτερες, πιο χοντρές ή πιο λεπτές, βαμμένες ή όχι, ξύλινες ή χάρτινες, αλλά και πάλι αυτό το όργανο δεν είναι παρωχημένο, πρακτικά αμετάβλητο σε περισσότερα από διακόσια χρόνια. Φυσικά, έχουν ήδη εφευρεθεί πιο περίπλοκοι και τεχνολογικά προηγμένοι αναπτήρες που μπορούν να παραχθούν χρησιμοποιώντας φως ή χημεία, αλλά τα σπίρτα δεν εξαφανίζονται από τη ζωή μας.

Το ίδιο συμβαίνει και με τις μοτοσυκλέτες μας. Ο μεγάλος «τουρίστας», που εφευρέθηκε πριν από πολλά, πολλά χρόνια, δεν αλλάζει, κυρίως επειδή η μορφή και το περιεχόμενό του υπόκεινται σε πολύ απλές απαιτήσεις: τη μέγιστη δυνατή άνεση για τον πιλότο και τον επιβάτη, συν ένα απόθεμα ισχύος και ροπής.

Γέννηση ενός θρύλου

Το πρώτο Gold Wing δεν εμφανίστηκε από το πουθενά. Στις αρχές της δεκαετίας του εβδομήντα, η βιομηχανία μοτοσυκλετών βίωνε πραγματικός πόλεμος. Πιο πρόσφατα, το 1968, εμφανίστηκε το υπερποδήλατο Honda CB750, το οποίο καθόρισε τον φορέα ανάπτυξης των μηχανοκίνητων οχημάτων, κατά μήκος του οποίου αναπτύσσεται ακόμη. Υπήρξε ένας πραγματικός αγώνας εξοπλισμών μεταξύ των κατασκευαστών: χωρητικότητα και όγκοι εργασίας. Η Honda αποφάσισε να μην χάσει χρόνο σε μικροπράγματα και να βρει αμέσως το πραγματικό λογικό όριο.

Στο Honda Motor Design Bureau δημιουργήθηκε μια ομάδα εργασίας υπό την ηγεσία του έμπειρου μηχανικού Shoichiro Irimajiri, ο οποίος είχε ήδη καταφέρει να δημιουργήσει το περίφημο CBX1000 (1977), εξοπλισμένο με εξακύλινδρο εν σειρά κινητήρας αερόψυξη, και εργάζονται στο τμήμα αυτοκινήτων της εταιρείας.

Ο Soichiro Irimajiri και η Honda CBX1000 του

Ο Irimajiri δημιούργησε ένα πρωτότυπο με το όνομα Project M1, το οποίο θαυμάζεται ακόμα και σήμερα. Η μοτοσυκλέτα είχε εξακύλινδρο κινητήρας μπόξερόγκος εργασίας 1470 cm3! Αυτός είναι ο διπλάσιος όγκος από εκείνο το πρώτο CB750! Περισσότερα από κάποιους κινητήρες αυτοκινήτων! Κύριος εξοπλισμόςακτίνα άξονας καρδανίου, ο κινητήρας ήταν υγρόψυκτος, οι άνω εκκεντροφόροι σε κάθε κεφαλή ήταν OHV και κινούνταν με ιμάντες και η γεννήτρια περιστρεφόταν προς την αντίθετη κατεύθυνση από τον στροφαλοφόρο άξονα για να ισορροπήσει στρεπτικές δονήσεις! Θα νόμιζε κανείς ότι μιλάμε για την GL1500, αλλά αυτή η μοτοσυκλέτα δεν θα εμφανιζόταν παρά πολλά χρόνια αργότερα.

Έργο "M1"

Τα παιδιά ήταν σαφώς μπροστά από την εποχή τους. Ο ίδιος ο Soichiro Honda φοβόταν ότι οι αγοραστές απλώς θα φοβόντουσαν τα 750 κυβικά, πόσο μάλλον τους μεγάλους όγκους. Παρόλα αυτά, η δυναστεία ξεκίνησε το 1975, όταν το πρώτο Goldwing, το GL1000, είδε το φως.

Παρόλο που απείχε ακόμα πολύ από τη σύγχρονη ιδέα μιας απολύτως άνετης μοτοσυκλέτας, το διάνυσμα είχε οριστεί.

Αναφορά

Η ιδέα ενός εξαιρετικά άνετου «τουρίστα» τελικά διαμορφώνεται πέντε χρόνια αργότερα, όταν κυκλοφορεί η τροποποίηση Goldwing Interstate. Αυτό το Goldwing τα έχει ήδη όλα γνωρίσματα του χαρακτήρα luxury tourer: ένα τεράστιο πλαστικό φέρινγκ με ψηλό τζάμι, ένα πολυτελές κάθισμα οδηγού με οσφυϊκή υποστήριξη, ένας εξίσου πολυτελής «θρόνος» επιβατών, τρεις σταθερές βαλίτσες αποσκευών και ένα ηχοσύστημα.

Στη φωτογραφία: 1980 Honda Goldwing 1000 Interstate

Η περαιτέρω ανάπτυξη είχε μόνο εκσυγχρονιστικό χαρακτήρα. Πρώτα, η χωρητικότητα του κινητήρα αυξήθηκε σε 1100, 1200 και στη συνέχεια σε 1500 «κύβους», ενώ προστέθηκαν δύο ακόμη κύλινδροι. Σήμερα, η εξέλιξη έχει σταματήσει στους ίδιους έξι κύλινδρους και στο σημάδι «1832» στη στήλη «μετατόπιση». Τα συστήματα ήχου, ξεκινώντας με την αναπαραγωγή κασετών ήχου, έφτασαν σε έναν εναλλάκτη CD σε μια θήκη και στη συνέχεια απλώς σε μια υποδοχή USB για μονάδες flash. Υπάρχει μια όπισθεν που κινείται από μια ηλεκτρική μίζα, ένα ραδιόφωνο CB για αμερικανικές εκδόσειςμοτοσικλέτες (για επικοινωνία με οδηγούς φορτηγών και συναδέλφους μακρύ ταξίδι). Η μοτοσυκλέτα απέκτησε σύστημα ABS και αντί για μια «μπαταρία» καρμπυρατέρ εμφανίστηκε ο ψεκασμός καυσίμου. Το σύστημα πλοήγησης και ακόμη και ο πρώτος αερόσακος στον κόσμο εμφανίστηκε επίσης σε αυτό, αλλά η γενική έννοια, η διάταξη και η έννοια της μοτοσικλέτας δεν έχουν αλλάξει από το 1980.

Honda GL1100 Gold Wing Aspencade 1982

Honda GL1200 Gold Wing 1984

Honda GL1500 Gold Wing 1988. Εξακύλινδροι αντί για τέσσερις. Η μοτοσυκλέτα που σκότωσε όλους τους συναγωνιστές.

Όλη αυτή η εκδρομή στην ιστορία ξεκίνησε ακριβώς για να δείξει ότι μια τέτοια μοτοσυκλέτα, ακόμη και μετά από σχεδόν 15 χρόνια από την έναρξη της παραγωγής, είναι απίθανο να καταστεί παρωχημένη σε άλλα 15 χρόνια. Δεν είναι πλέον δυνατό να εφεύρουμε κάτι ριζικά καινούργιο στη μάχη για άνεση, εκτός ίσως από την τοποθέτηση οροφής, αλλά δεν θα είναι πια μοτοσικλέτα.

Δεν έχει νόημα η ριζική αύξηση της ισχύος. Δεν είναι τυχαίο που οι Αμερικανοί (για τους οποίους δημιουργήθηκε η μοτοσυκλέτα) λένε: «Καμία αντικατάσταση για μετατόπιση"- τίποτα δεν μπορεί να αντικαταστήσει τον όγκο εργασίας. Και συνεχίζουν να οδηγούν τερατώδη φορτηγά πολλών λίτρων, όχι επειδή συμβάλλει στην αντιστάθμιση κάποιου είδους συμπλέγματος κατωτερότητας, αλλά επειδή τίποτα δεν μπορεί να είναι πιο χρήσιμο από ένα απύθμενο, ανεξάντλητο απόθεμα ροπής.

Το Gold Wing είναι το ίδιο Αμερικανικό pickup, μόνο δίτροχο. 1800 "κύβοι", κανένα επίπεδο ώθησης σύμφωνα με τα πρότυπα των σύγχρονων μοτοσυκλετών (μόνο ελαφρώς υψηλότερο από αυτό του "penny" Zhiguli: 65 "άλογα" ανά λίτρο όγκου), "μακρύ" κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων, τεράστιο βάρος. Λίγοι άνθρωποι θα οδηγήσουν ακάθεκτοι με αυτό το μηχανάκι, αλλά αν συμβεί κάτι, η πρόσφυση της «ατμομηχανής» θα σας επιτρέπει πάντα να επιταχύνετε απότομα. Και από κάθε ταχύτητα και από κάθε περιστροφή.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Το εύρος λειτουργίας του κινητήρα είναι κάπου μεταξύ μιάμιση και τρεις χιλιάδες στροφές ανά λεπτό. Απλώς δεν χρειάζεται πλέον να το ξετυλίξετε. Υπάρχει αρκετή πρόσφυση και εδώ, και δεν είναι καν απαραίτητο να ανοίξετε το γκάζι μέχρι τέρμα. Ο κινητήρας είναι απλά απύθμενος! Εδώ συνειδητοποιείτε ότι το «ένα και έξι» στο πιστωτικό σας αυτοκίνητο είναι μηχανορραφίες μισάνθρωπους και πρακτόρων μιας παγκόσμιας συνωμοσίας. Εξάλλου, η έλλειψη πρόσφυσης είναι μια τεχνητά εφευρεμένη πραγματικότητα που δημιουργήθηκε από εχθρούς για να σας κάνουν να νιώσετε σαν μη οντότητα!

Με όλον αυτόν τον πλούτο, η όρεξη του κινητήρα είναι κάτι παραπάνω από μέτρια. Urban ragged mode, με συνεχείς «βολές» από τα φανάρια (για να μην ενοχλείτε κανέναν, μην το σκέφτεστε), ελαφραίνει το ρεζερβουάρ κατά περίπου 8 λίτρα κάθε εκατό χιλιόμετρα. Περίπου σπορ μοτοσικλέτα 600 cc θα φάει ευχαρίστως περισσότερο, επειδή ο κινητήρας της Golda ξεφεύγει ελάχιστα πέρα ​​από το ρελαντί και το 600 πρέπει να ανεβάζει συνεχώς τη μίζα, ώστε να μπορεί τουλάχιστον με κάποιο τρόπο να κινείται.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Συνήθως σε τέτοιες περιπτώσεις λένε ότι οι μεγάλοι κινητήρες χαμηλής ώθησης εφευρέθηκαν από τους Αμερικάνους επειδή έχουν ίσους και ομαλούς δρόμους, αλλά οι Ευρωπαίοι, με τις ορεινές σερπαντίνες και τα στενά δρομάκια τους, οδηγούν παραδοσιακά μικρούς κινητήρες υψηλής ώθησης. Όλα αυτά είναι ανοησίες. Οι Ευρωπαίοι είναι απλώς πιο άπληστοι από τους Αμερικανούς. Δεν έχουν τόσο πλατιά ψυχή, εξ ου και η σπανιότητα των εργασιακών όγκων. Στη δουλειά του σχεδόν δίλιτρου εξακύλινδρου boxer, νιώθεις την ελευθερία των λιβαδιών και τον δρόμο να ακουμπά στον ορίζοντα. Και εξουσία πάνω σε αυτή την αδρανοποιημένη δύναμη και χώρο.

Για να πούμε την αλήθεια, το να ξυπνήσεις αυτό το τεμπέλικο τέρας είναι αρκετά δύσκολο. Η ροπή στο «κάτω» εξαλείφει εντελώς την υψηλή απόδοση ισχύος στο «πάνω μέρος». Ο βαρύς στροφαλοφόρος άξονας περιστρέφεται πολύ απρόθυμα και είναι απλά αδύνατο να πάρουμε την «έκρηξη» ισχύος που έχουμε συνηθίσει από τις σύγχρονες μοτοσυκλέτες. Έτσι, αφού μια μοτοσικλέτα σχεδόν μισού τόνου εκτοξεύεται ευθαρσώς, αφήνοντας πίσω της ακόμα και «αθλήματα», μπορείτε να ηρεμήσετε. Δεν θα υπάρξει συνέχεια. Οδηγήστε για διασκέδαση, ήρεμα, με ηρεμία και όχι πολύ γρήγορα.

Τρεις φάλαινες

Είναι ακόμη και κάπως άβολο να μιλάμε για την άνεση του σύγχρονου "Golden Wing". Παρά τα 14 χρόνια στη γραμμή συναρμολόγησης (ή σαράντα;), τίποτα πιο εντυπωσιακό, βολικό και άνετο δεν έχει εφευρεθεί. Το μόνο πράγμα που μπορεί να ανταγωνιστεί το Golda είναι το Ηλεκτρικό Τρένο – η Harley-Davidson Electra Glide, η δεύτερη «φάλαινα» πάνω στην οποία βρίσκεται ο κόσμος των τουριστών πολυτελείας. Υπάρχει, φυσικά, και η υπερσύγχρονη BMW K1600GTL, αλλά είναι συγκρίσιμη η επένδυση επιβατών με το κάθισμα Gold Wing;

Η Harley-Davidson Electra Glide και η BMW K1600GTL είναι οι μόνοι αντίπαλοι του Gold Wing

Το μόνο πράγμα που λείπει από μια σύγχρονη Gold Wing για να είναι πραγματικά μοντέρνα είναι ηλεκτρονική πλήρωση. Όχι ο κινητήρας, ούτε οι επιλογές, ούτε η σχεδίαση, αλλά τα ηλεκτρονικά. Ναι, ήταν κάποτε ο πρώτος που είχε ηλεκτρική ρύθμιση της προφόρτισης του ελατηρίου του πίσω αμορτισέρ (υπάρχει ακόμα), αλλά πότε έγινε αυτό;

Στις μέρες μας, μια άνετη μοτοσυκλέτα θα πρέπει να έχει ημι-ενεργή ανάρτηση με αυτόματη ρύθμιση ακαμψίας σε όλες τις παραμέτρους και πολλές προκαθορισμένες λειτουργίες. Υπάρχουν πολλά να μάθουμε από τη BMW με το σύστημα ESA. Αφήστε το Golda να είναι ένα από τα πρώτα που έχουν εγκαταστήσει το cruise control. Τώρα όμως είναι διαθέσιμο ακόμα και σε περιοδεύοντα enduro μακριά από το μεγαλύτερο διαμέτρημα! Ήρθε η ώρα να αποκτήσετε και ηλεκτρονική λαβή γκαζιού και σύστημα σταθεροποίησης διαφορετικούς τρόπους λειτουργίαςλειτουργία κινητήρα, έλεγχος πρόσφυσης και σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων για εξοικονόμηση καυσίμου.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9