Το μεγάλο και ευρύχωρο crossover Grand Santa Fe ( ικανό να φιλοξενήσει έως και επτά επιβάτες) μπήκε στην παραγωγή στα τέλη του 2012, αλλά μόλις το 2013 έφτασε στην Ευρώπη - όπου η τετρακίνηση και ευρύχωρο crossoverήρθε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης (στην οποία, παρεμπιπτόντως, ανακοινώθηκαν τα σχέδια για τις πωλήσεις του στη Ρωσία) ... και, στην πραγματικότητα, έφτασε στη ρωσική αγορά μόλις στις αρχές του 2014.

Το αυξημένο μέγεθος του "Grand" είναι χτισμένο σε μια ενιαία βάση με το "κανονικό Santa Fe" της 3ης γενιάς (το οποίο, παρεμπιπτόντως, κυκλοφόρησε το καλοκαίρι του 2012).

Αρχικά, το "Grand Modification" προοριζόταν μόνο για την αγορά της Βόρειας Αμερικής (όπου η δημοτικότητα των μεγάλων οικογενειακών crossover είχε αρχίσει να αυξάνεται ξανά εκείνη την εποχή), αλλά στη συνέχεια η διοίκηση της κορεατικής αυτοκινητοβιομηχανίας "αποφάσισε να κάνει ένα τολμηρό βήμα" - ετοίμασαν μια ευρωπαϊκή έκδοση του "επταθέσιου" (που παρουσιάζεται στην αγορά μας, αλλά για τη Ρωσία αυτό το αυτοκίνητο (σε αντίθεση με την Ευρώπη) παρουσιάζεται όχι μόνο σε έκδοση "ντίζελ", αλλά και σε έκδοση "βενζίνης").

Μέχρι το 2016, το "κορεάτικο επταθέσιο", μετά το "πενταθέσιο", υποβλήθηκε σε ανανέωση - γενικά, όλες οι αλλαγές αφορούσαν "τοπικές προσαρμογές στην εμφάνιση".

Η εμφάνιση του crossover Grand Santa Fe εκτελείται στη γενική σχεδιαστική φιλοσοφία της γκάμας μοντέλων Hyundai. Το σχήμα του αμαξώματος είναι ελαφρώς «τεντωμένο» και επιμηκύνεται περαιτέρω οπτικά με στάμπες στα πλευρικά τοιχώματα – αναγκάζοντας το αυτοκίνητο, μεταφορικά, «να ορμήσει προς τα εμπρός με την ταχύτητα ενός μαχητικού αεροσκάφους».

Από μπροστά, το "Grand" είναι αυστηρό και εστιασμένο, τα κύρια οπτικά στοιχεία και τα "μπεκ" των φώτων ομίχλης "βλέπουν προσεκτικά το δρόμο, χωρίς να αποσπώνται από ξένα πράγματα", γεγονός που τονίζει το υψηλό επίπεδο ασφάλειας που είναι ενσωματωμένο στο το νέο crossover του κατασκευαστή (τα "πέντε αστέρια" από το "Euro NCAP" είναι απόδειξη αυτού).

Η πιο «οικογενειακή έκδοση» στην έκδοση «Grand» διαφέρει από την «πενταθέσια Santa Fe» όχι μόνο στο προφίλ των πλαϊνών υαλοπινάκων, αλλά και στα άλλα πίσω φώτα, καθώς και στο τροποποιημένο σχήμα των προβολέων ομίχλης.

Επιπλέον, σημαντικές διαφορές, φυσικά, έγκεινται στις διαστάσεις του αυτοκινήτου. Το μήκος του επταθέσιου Santa Fe (αυξήθηκε κατά 225 mm) έφτασε τα 4915 mm, το πλάτος είναι 1885 mm (+5 mm), το ύψος έχει αυξηθεί στα 1685 mm (+10 mm) και μεταξόνιο(εκτεταμένη κατά 100 mm) εδώ είναι 2800 mm.

Μια τέτοια αύξηση κατέστησε δυνατή τη σημαντική αύξηση του ωφέλιμου όγκου του πορτμπαγκάζ: με "διάταξη δύο σειρών / πέντε θέσεων" ισούται με 634 λίτρα και τον μέγιστο όγκο του (όταν η 2η και η 3η σειρά καθισμάτων επιβατών είναι διπλωμένο) φτάνει τα 1842 λίτρα. αλλά «σε λειτουργία μέγιστης χωρητικότητας επιβατών» απομένουν μόνο 176 λίτρα όγκου για τις αποσκευές.

Το εσωτερικό του crossover Hyundai Grand Santa Fe αναπαράγει πλήρως τις «εσωτερικές λύσεις» του πενταθέσιου αδελφού του, αλλά ο χώρος για τα πόδια για τους επιβάτες της δεύτερης σειράς έχει αυξηθεί ελαφρώς - κάτι που θα έχει θετική επίδραση στην άνεση κατά τη διάρκεια μεγάλων ταξιδιών.

Η τρίτη σειρά καθισμάτων, φυσικά, δεν είναι τόσο ευρύχωρη όσο οι δύο πρώτες - είναι πιο κατάλληλη για παιδιά, ακόμη και παρά την ειδική "θέση" στην οροφή που επιτρέπει στους ψηλούς επιβάτες να χωρούν.

Η δεύτερη και η τρίτη σειρά καθισμάτων, όπως ήδη αναφέρθηκε, είναι εύκολο να αναδιπλωθούν, καθιστώντας δυνατή τη μεταφορά πολύ μεγάλου φορτίου (πρακτικά μετατρέποντας το crossover σε ένα τεράστιο "station wagon").

Προδιαγραφές. Εάν για την Ευρώπη το crossover Hyundai Grand Santa Fe έρχεται με μία μονάδα ντίζελ, τότε για τη Ρωσία οι Κορεάτες προσφέρουν επίσης έναν ισχυρό βενζινοκινητήρα.

• Συμβατικά, το "κύριο" θεωρείται το "ντίζελ" - τετρακύλινδρο υπερτροφοδοτούμενος κινητήραςμε κυβισμό 2,2 λίτρα (2199 cm³). Αυτή η μονάδα είναι ήδη γνωστή για την πενταθέσια έκδοσή της - είναι εξοπλισμένη με σύστημα ψεκασμού Common Railτρίτης γενιάς, ηλεκτρονικός υπερσυμπιεστής, καθώς και ψυγείο συστήματος ανακυκλοφορίας καυσαέρια(EGR). Η ισχύς turbodiesel φτάνει τους 200 ίππους. (147 kW) στις 3800 rpm και η μέγιστη ροπή εμφανίζεται στα 440 Nm στις 1750-2750 rpm.
  Όπως και ο «λιγότερο ευρυχωρος αδερφός του», το επταθέσιο crossover με κινητήρα ντίζελ κάτω από το καπό του είναι εξοπλισμένο με 6τάχυτο αυτόματη μετάδοση, ειδικά σχεδιασμένο για την τρίτη γενιά crossover Santa Fe. Ο κατασκευαστής δηλώνει σχετικά με τα χαρακτηριστικά ταχύτητας του κινητήρα ντίζελ ότι η επιτάχυνση στα 100 km/h θα διαρκέσει 9,9 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα θα είναι 201 km/h. Μέση κατανάλωσηΤο καύσιμο σε μικτή λειτουργία αναφέρεται στα 7,8 λίτρα.
• Όσον αφορά τον βενζινοκινητήρα, μπορεί να ονομαστεί "ναυαρχίδα" (πρώτον, είναι πιο ισχυρός και δεύτερον, οι επιλογές βενζίνης είναι πιο ακριβές) - αυτός είναι ένας εξακύλινδρος σε σχήμα V μονάδα ισχύοςμε κυβισμό 3,0 λίτρα (2999 cm³). Ταυτόχρονα, η ισχύς του κινητήρα, εξοπλισμένου με σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου νέας γενιάς, είναι 249 ίπποι. (στις 6400 rpm) και η μέγιστη ώθηση είναι 306 N m (στις 5300 rpm). Λειτουργεί παράλληλα με το ίδιο 6άρι αυτόματη μετάδοσημετάδοση
  Στη βενζίνη "Grand Santa Fe" δυναμικά χαρακτηριστικάελαφρώς καλύτερη (σε σύγκριση με ντίζελ) - η επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h σημειώνεται σε 9,2 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα είναι 207 km/h. Η μέση κατανάλωση καυσίμου σε μικτό τρόπο λειτουργίας αναφέρεται στα 10,5 λίτρα.

Διάγραμμα ανάρτησης επταθέσιο crossoverπαρόμοιο με ένα πενταθέσιο. Το μπροστινό μέρος χρησιμοποιεί ανεξάρτητο σύστημα με γόνατα MacPherson και σταθεροποιητή πλευρική σταθερότητα, και το πίσω μέρος χρησιμοποιεί σύστημα πολλαπλών συνδέσμων με διπλά ψαλίδια. Οι διαφορές έγκεινται στην αύξηση της ακαμψίας ορισμένων στοιχείων - κάτι που είναι απλά απαραίτητο, αφού το βάρος και το μεταξόνιο του αυτοκινήτου έχουν αλλάξει. Επιπλέον, η "ρωσική" ανάρτηση του "επταθέσιου" έχει διαφορετικές ρυθμίσεις - διαφορετικές όχι μόνο από την αντίστοιχη πενταθέσια, αλλά και από την αμερικανική έκδοση του crossover - ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο έχει πιο ομαλή διαδρομή, είναι λιγότερο ευαίσθητο σε ανωμαλίες και έχει βελτιωμένο χειρισμό όταν κάνει ελιγμούς σε δύσκολες συνθήκες δρόμου.

Τιμές και επιλογές. Ρωσική Καταναλωτές HyundaiΤο Grand Santa Fe το 2017 προσφέρεται σε τρεις επιλογές διαμόρφωσης – “Family”, “Style” και “High-Tech”.

• Για το βασικό πακέτο, διαθέσιμο αποκλειστικά με κινητήρα ντίζελ, η ελάχιστη τιμή είναι 2.424.000 ρούβλια. Η λειτουργικότητά του περιλαμβάνει: έξι αερόσακους, δερμάτινη επένδυση, ABS, EBD, HAC, DBC, ESC, VSM, διζωνικό κλιματισμό, προβολείς bi-xenon, cruise control, συγκρότημα πολυμέσων με οθόνη 5 ιντσών και έξι ηχεία, κάμερα πίσω θέα, αισθητήρες βροχής και φωτός, θερμαινόμενα εμπρός και πίσω καθίσματα, ταμπλόΕπίβλεψη, πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος και πλήθος άλλου σύγχρονου εξοπλισμού.
• Για ένα αυτοκίνητο στην έκδοση "Style" θα πρέπει να πληρώσετε από 2.654.000 ρούβλια (επιβάρυνση για βενζινοκινητήρα - 50 χιλιάδες ρούβλια) και η "κορυφαία τροποποίηση" θα κοστίσει από 2.754.000 ρούβλια. Μεταξύ των προνομίων του τελευταίου είναι: ηλεκτρονικό χειρόφρενο, ηλεκτρικά μπροστινά καθίσματα και πίσω πόρτα, είσοδος και εκκίνηση κινητήρα χωρίς κλειδί, σύστημα πανοραμικής εικόνας, παρακολούθηση τυφλού σημείου, ηχοσύστημα με 10 ηχεία, πανοραμική οροφή, ζάντες 19 ιντσών, κλίμα τριών ζωνών " και πολλα ΑΚΟΜΑ.

Γεια σε όλους. Έτσι, μια ανασκόπηση της 2ης γενιάς Hyundai Santa Fe. Άμεσα από άποψη κατανάλωσης: πόλη της Μόσχας από 15 έως 18, αυτοκινητόδρομος 11-13,5, ανάλογα με το πώς τη ζεσταίνεις. Αγόρασα τη δεξαμενή μου στις αρχές του 2018 στις 5 Φεβρουαρίου στη Μόσχα. Ο αδερφός μου έχει ένα δεύτερο Lada Vesta, οπότε, στην πραγματικότητα, αρχικά η επιλογή ήταν μεταξύ νέα Vestaκαι χρησιμοποίησε το Santa Fe.

Η Σάντα Φε κέρδισε. Πρώτον, γιατί μου αρέσει περισσότερο. Δεύτερον, αν κοιτάξετε στο μέλλον, αγόρασα μια νέα Vesta για 650 χιλιάδες, δεν θα την πουλήσετε για το ίδιο ποσό αργότερα. Στην περίπτωση της Σάντα Φε, υπάρχει η ευκαιρία να πουληθεί για ακόμη περισσότερα.

Παρεμπιπτόντως, το πλήρωσα είτε 650 είτε 660, αλλά όχι παραπάνω. Τρίτον, τετρακίνηση, δέρμα, ηλιοροφή, xenon. Κατά συνέπεια, πριν από την αγορά διάβασα κριτικές ότι δεν είναι πολύ ευαίσθητο στη διάβρωση.

Εντύπωση

Το πιο σημαντικό, ανησυχούσα αν θα τον ταΐσω ή όχι, διάβασα σε κριτικές ότι δεν τρώει πάνω από 15 λίτρα. Στην περίπτωσή μου, 15-18 λίτρα στα εκατό, ναι, η Μόσχα έχει μποτιλιάρισμα. Εγώ ο ίδιος είμαι από το Ομσκ, και έτσι, στο Ομσκ ο αριθμός έχει μειωθεί στα 13 λίτρα στην πόλη.

Το οδήγησα από Φεβρουάριο έως Αύγουστο και έκανα 16.000 χλμ., όχι άσχημα, ναι. Αυτό είναι γύρω από τη Μόσχα, μετά ένα ταξίδι στο σπίτι στο Ομσκ, μετά στο Καζακστάν και πίσω στο Ομσκ. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ποτέ δεν με απογοήτευσε, με ξεκίνησε οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας ή της νύχτας και πήγε ακόμα και στα πέρατα της γης.

Είμαι πολύ ευχαριστημένος και περήφανος για αυτό το τανκ. Από μια ιστορία σε διακοπές στο Καζακστάν. Μπροστά από τη λίμνη, όλοι αφήνουν τα αυτοκίνητά τους δίπλα στο δρόμο, μετά περπατούν περίπου 250 μέτρα μέχρι την παραλία Υπάρχει άμμος κοντά στην παραλία, και πιο κοντά στη μέση υπάρχει θρυμματισμένη πέτρα με άμμο.

Εκείνη τη χρονιά, ο αδερφός μου προσπάθησε να οδηγήσει ένα Audi A4 μέχρι την παραλία και κόλλησε. Με θλίψη το Mitsubishi Pajero το έβγαλε. Δυσκολεύτηκα να το βγάλω, αφού υπάρχει κλίση προς την παραλία, βοηθήσαμε και εμείς να το σπρώξουμε με τα χέρια μας. Φέτος δεν πήραν κανένα ρίσκο, αλλά στάθηκαν στο δρόμο όπως όλοι οι κανονικοί άνθρωποι.

Στη συνέχεια βλέπουμε την παρακάτω εικόνα: ένα Kia Sorento (συμμαθητής της Σάντα Φε) του 2013 ή του 14 ήταν κολλημένο στη μέση μεταξύ της λίμνης και του δρόμου (250 μέτρα) σε άμμο ανακατεμένη με μπάζα, δεν έπεσε και δεν μπορούσε να ανέβει . Γενικά με έσπρωξαν στην αγκαλιά μου. Τότε σκέφτηκα, αν ο Σορέντο δεν μπορούσε να περάσει από εδώ, τότε δεν έχει νόημα να με ενοχλεί. Στο Sorento παρατήρησα ότι η επιγραφή δεν είναι 4WD, αλλά AWD. Κι όμως αποφάσισα να ρισκάρω.

Ο αδελφός λέει: «Σε κάθε περίπτωση, θα ανέβεις και εσύ και θα πρέπει να υποφέρεις για να το βγάλεις». Και φανταστείτε την έκπληξή μας όταν το τανκ μου έκανε εύκολα κύκλους εκεί, σκόρπισε άμμο και οδήγησε ήρεμα. Ναι, ήμουν πολύ χαρούμενος για αυτή τη δοκιμή και ότι το τανκ δεν απογοήτευσε. Αλλά δεν μπορώ να καταλάβω γιατί ο Sorento δεν μπορούσε να το κάνει.

Μετά αρχίσαμε να τραβάμε και να ρυμουλκούμε όλους όσους είχαν κολλήσει. Το τανκ μπορεί να βιάζεται, αλλά ψαρεύοντας μπήκε στη λάσπη, κόλλησε και μετά βγήκε μόνο του. Φυσικά, δεν πρόκειται για SUV, αλλά για τετρακίνηση.

Πήγα από τη Μόσχα στο Ομσκ με ευχαρίστηση και οι μεγάλες αποστάσεις ήταν απόλαυση. Έτυχε να οδηγείτε κατά μήκος της εθνικής οδού, υπήρχε ένα φορτηγό μπροστά, ακολουθούμενο από 3-4 αυτοκίνητα. Δεν μπορούν να προσπεράσουν ένα φορτηγό, βγαίνουν ένα-ένα, είναι δύσκολο να προσπεράσουν, αλλά στον Άγιο Βασίλη μπορείς εύκολα να κάνεις και αυτοκίνητα και φορτηγά ταυτόχρονα. Φυσικά, όλα είναι σύμφωνα με τους κυκλοφοριακούς κανονισμούς και κατά την προσπέραση, ειδοποιείς τους κατάντη γείτονές σου με σήμα, χωρίς να παρεμβαίνεις στην αντίθετη κυκλοφορία.

Απαραίτητη είναι φυσικά και η οδηγική εμπειρία. Δεν σας ενθαρρύνω να είστε ανόητοι σαν εμένα (γέλιο). Το Santa Fe επιταχύνει πολύ γρήγορα στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο είναι αρκετά αρκετό. Το παρκάρισμα είναι εύκολο, ψηλά, όλα φαίνονται, πίσω καθρέφτεςμεγάλοι, συν αισθητήρες στάθμευσης, αν και δεν τους χρειάζομαι πραγματικά, απλώς αισθάνομαι καλά τις διαστάσεις. Παρκάρω ήρεμα στο Gazelle χρησιμοποιώντας τους καθρέφτες (καμαρώνω).

Έγραψα παραπάνω για xenon. Φυσικά δεν είναι εργοστασιακό, το ανακάτεψε ένας από τους προηγούμενους ιδιοκτήτες. Λάμπει υπέροχα. Xenon σε ομίχλες και μεσαία σκάλα. Τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται και δημιουργούν πολύ χώρο. Κάπως μεταφέρω εργαλεία σε συρτάρια, θερμαινόμενη κρεμάστρα για πετσέτες, τουαλέτα και πλυντήριο ρούχων, και υπήρχε ακόμα πολύς χώρος που μπορούσα να στριμώξω εύκολα σε ένα άλλο πλυντήριο.

Ένα πράγμα με εκνεύρισε, ή μάλλον η θέση της πόρτας κλειδώνει. Όταν ανοίγετε πρέπει να κρατάτε την πόρτα δεν κλειδώνει σε μία θέση. Σε σύγκριση με την Audi, δεν υπήρχε τέτοιο πρόβλημα. Άνοιξα την πόρτα ακόμα και σε μια πλαγιά και δεν έκλεισε δυνατά μέχρι να την κλείσεις μόνος σου. Ίσως μόνο εγώ τους έπιασαν το Santa Fe. Δεν μελέτησα αυτό το θέμα γιατί δεν είχα χρόνο.

Δεν έκανα πολύ παρέα στα φόρουμ, καθώς το αυτοκίνητο δεν χάλασε και δεν υπήρχαν ερωτήσεις. Βενζίνη 2.7 αυτόματο 4 ταχυτήτων 4WD ΠΛΗΡΩΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΕΝΟ. Το συνιστώ, αλλά μην ξεχάσετε να ελέγξετε τα πτερύγια στην πολλαπλή εισαγωγής. Ακόμα κι αν έχετε ήδη το Santafe 2.7, επειγόντως, μην τεμπελιάζετε, μην ξοδεύετε χρήματα, ελέγξτε, αποσυναρμολογήστε, βάλτε τα μπουλόνια στην κλειδαριά του σπειρώματος και, ακόμα καλύτερα, βιδώστε τα σπειρώματα για να μην βγουν καθόλου.

Ω, περισσότερα για τη διαμόρφωση. Ο αδερφός μου έχει επίσης ένα Santa, ένα υφασμάτινο εσωτερικό του 2012. Η ηχομόνωση δεν είναι πολύ καλή, το εσωτερικό τρίζει, δεν υπάρχει κρουαζιέρα. Είμαι εντάξει με αυτά.

Πριν από την αγορά, έλεγξα πρώτα για κλοπές και προνόμια και, φυσικά, έλεγξα πρώτα το αυτοκίνητο. Το πήραμε για διαγνωστικό. Αποτέλεσμα: η μία πόρτα ήταν φιμέ και η σύσταση του τεχνικού ήταν να αλλάξουν οι μπροστινοί δίσκοι φρένων. Λοιπόν, εγώ ο ίδιος, καταρχήν, το είδα αυτό. Το κυριότερο είναι ότι ο κινητήρας, το αυτόματο κιβώτιο και το αμάξωμα ήταν σε καλή κατάσταση.

Άλλαξα μόνο λάδια, φίλτρο και τακάκια. Τοποθέτησα τα τακάκια και τα αγόρασα μπροστά 2500. Αγόρασα 1300 για τα πίσω, μερικά γιαπωνέζικα.

Παράδοξο στο Ομσκ: ήρθε η ώρα να αλλάξετε τις μπροστινές λάμπες και τους λαμπτήρες σήμανσης xenon, και έτσι ήταν δύσκολο να βρεθούν οι λαμπτήρες σήμανσης. Ένα μικρό κοστίζει 290 ρούβλια, ενώ ένα xenon κοστίζει 250 ρούβλια. Τώρα ο μικρότερος αδερφός μου είναι ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου, αλλά αυτό είναι προς το παρόν (είχε ένα Audi A4 2 λίτρων 2006, το αυτοκίνητο είναι καλό, αλλά ο κινητήρας είναι μπερδεμένος, μετά σπάει ο ιμάντας, μετά πετάνε τα δόντια. Και άλλη μια φορά το τα φρένα μόλις εξαφανίστηκαν, δόξα τω Θεώ, δεν τράκαρα σε τίποτα, απλώς έμεινα έκπληκτος, για να το θέσω ήπια).

Παρουσία προβλημάτων

Τώρα θα σας πω για μια συνωμοσία μάρκετινγκ. Αποτελείται από πώληση ανταλλακτικών ή καινούργιου αυτοκινήτου λόγω βλάβης του παλιού. Υπάρχουν αποσβεστήρες στην πολλαπλή εισαγωγής, έξι από αυτούς για κάθε κύλινδρο, και κάθε αποσβεστήρας συγκρατείται στη θέση του με δύο μικρά μπουλόνια με δακτύλιο. Έτσι, με την πάροδο του χρόνου, λόγω κραδασμών, αυτά τα μπουλόνια ξεβιδώνονται και πέφτουν στους κυλίνδρους, και εμφανίζεται ένα πολύ τρομερό, σπαρακτικό χτύπημα και πανικοβάλλεται, νομίζεις ότι αυτό είναι, ήρθε το τέλος για τον κινητήρα. Αλλά όχι. Εκεί που ξεκίνησαν όλα. Επιστρέφουμε από το ψάρεμα στο σκοτάδι. Περπατούσα με περίπου 130 km/h και, βλέποντας ένα κύμα στο δρόμο μπροστά, επιβράδυνα, αλλά και πάλι το πίσω μέρος πετούσε, και αμέσως εμφανίστηκε ένας περίεργος θόρυβος και ένα χτύπημα. Σκέφτηκα ότι κάτι δεν πήγαινε καλά με το σασί, σταμάτησα, άνοιξα την πόρτα και ακούστηκε ένα χτύπημα από τον κινητήρα. δεν καταλαβαίνω τι έγινε. Μετά από περίπου 70 χιλιόμετρα, ο αδερφός μου με τράβηξε στην πόλη στην Vesta, αν και ένα από τα καλώδια ήταν σπασμένο. Όταν έφτασα σπίτι, άρχισα να ψάχνω στο Διαδίκτυο για να δω σε ποιον του συνέβη κάτι παρόμοιο. Και ναι, αυτά είναι τα ίδια μπουλόνια από τους αποσβεστήρες. Ένα άτομο γράφει ότι έβαλε 40 χιλιάδες με τέτοιο θόρυβο, μετά αποφάσισε να το επισκευάσει και βρήκαν αυτά τα μπουλόνια πάνω του και αντικατέστησαν το έμβολο. Κάποιος, έχοντας μάθει για ένα τέτοιο πρόβλημα, αποσυναρμολογήθηκε πολλαπλή εισαγωγής, είδα τέτοια εικόνα που ξεβιδώθηκαν τα αμορτισέρ, αλλά δεν υπήρχαν καθόλου μπουλόνια. Λοιπόν, ας επιστρέψουμε στο πρόβλημά μας. Αφού αποσυναρμολογήσαμε τον συλλέκτη, ανακαλύψαμε ότι έλειπαν δύο μπουλόνια και αυλακώσεις. Δεν ήθελα να αποσυναρμολογήσω καθόλου τις κεφαλές για να βρω τα μπουλόνια. Αρχικά, αποφασίσαμε να αγοράσουμε ένα κινέζικο ενδοσκόπιο για 1.200 ρούβλια, πλήρες με ακροφύσιο, άγκιστρο και μαγνήτη. Έτσι, με αυτή τη μικρή κάμερα σκαρφάλωσαν στους κυλίνδρους, έχοντας πρώτα αφαιρέσει τα μπουζί. Βρήκαμε τα μπουλόνια και τα αυλάκια όλα σπασμένα. Χρειάστηκε πολύς χρόνος για να το βγάλουμε χρησιμοποιώντας τον μαγνήτη της κάμερας, αλλά, δόξα τω Θεώ, τα βγάλαμε όλα και όλα έγιναν εντάξει. Τα μαζέψαμε όλα στη θέση τους. Βίδωσα αυτά τα άτυχα μπουλόνια στην κλειδαριά του σπειρώματος, και με αντιθετη πλευραΧάλασα τα νήματα για να μην βγουν καθόλου. Στη συνέχεια συναρμολογήσαμε τον κινητήρα και δεν υπήρχαν προβλήματα: χωρίς ήχο, χωρίς χτύπημα - όλα ήταν όπως πριν. Πήγα στον αυτοκινητόδρομο, επιτάχυνα στα 180 - λειτουργεί καλά, όλα είναι όπως πριν. Αυτό είναι αυτό που ονομάζω συνωμοσία μάρκετινγκ, τι πιστεύεις ότι έσφιξαν έτσι αυτοί οι μηχανικοί; Όχι, αμφιβάλλω πολύ. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να χαρακτηριστεί ως μειονέκτημα. Είναι όμως επιλύσιμο και μάλιστα, θα έλεγα, εύκολα επιλύσιμο. Δεν υπήρχαν γρατζουνιές - όλα ήταν φυσιολογικά.

Συμπέρασμα

Το πούλησα στον αδερφό μου Σάντα Φε γιατί χρειαζόμουν επειγόντως χρήματα. Το κύριο πράγμα είναι ότι το αυτοκίνητο αρέσει σε όλους στην οικογένειά μας. Ακόμα και ο οδηγός της Δύσης το οδηγεί στο χωριό μέσα από τη λάσπη με χαρούμενο πρόσωπο. Μου λείπει η δεξαμενή μου, στο μέλλον σκοπεύουμε να εγκαταστήσουμε μια σύγχρονη αντλία βενζίνης (η Vesta έχει ήδη μια αντλία βενζίνης, τη γεμίζει με 1.000 ρούβλια την εβδομάδα και πηγαίνει για βόλτα). Ολοι καλούς δρόμουςκαι καλά αυτοκίνητα.

Τιμή: από 2.049.000 τρίψτε.

Το Hyundai Santa Fe είναι ένα δημοφιλές crossover στη Ρωσία και σε όλο τον κόσμο, οπότε για να διατηρήσουν τα επίπεδα πωλήσεων, οι Κορεάτες αποφάσισαν να το αλλάξουν στο τέταρτο. Η πρώτη παράσταση πραγματοποιήθηκε το 2018 τον Φεβρουάριο στην πόλη Goyang. Η έκθεση για την παγκόσμια αγορά πραγματοποιήθηκε τον Μάρτιο στη Γενεύη.

Υπάρχουν πολλές αλλαγές, η αναθεώρηση θα πάρει πολύ χρόνο. Το αυτοκίνητο έχει ήδη εμφανιστεί στη ρωσική αγορά, επομένως η αναθεώρηση του crossover είναι απλά απαραίτητη.

Εμφάνιση

Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου έχει αλλάξει δραματικά, έχει προσαρμοστεί στο νέο στυλ της εταιρείας, για παράδειγμα, το ρύγχος είναι πολύ παρόμοιο με.

Το μπροστινό άκρο προσελκύει τα βλέμματα με μια νέα μάσκα ψυγείου που πλαισιώνεται από ένα χοντρό ένθετο χρωμίου στο επάνω μέρος. Πάνω από το χρώμιο υπάρχει ένα στενό Οπτικά LEDεγκατεστημένο στη βάση δεδομένων. Δεν πρόκειται για προβολείς, μόνο για φώτα ημέρας φώτα πορείας, οι προβολείς είναι στον προφυλακτήρα. Στον προφυλακτήρα, στα αριστερά και στα δεξιά της μάσκας του ψυγείου, βλέπουμε τρία φώτα - αυτά είναι η μεσαία σκάλα, η μεγάλη σκάλα και το φλας. Στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα μπορείτε ήδη να δείτε τα φώτα ομίχλης.

Το προφίλ του Hyundai Santa Fe 2018-2019 έχει αλλάξει τη σιλουέτα του, γίνεται πιο γρήγορο. Υπάρχουν πολλές απότομες μεταβάσεις κατά μήκος των γραμμών, υπάρχουν επεκτάσεις και λοξοτμήσεις, αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στο επάνω μέρος στο πίσω μέρος. Εκεί, η ανάγλυφη γραμμή συνδέεται με τους πίσω προβολείς, σχηματίζοντας έτσι μεταξύ της κολόνας C μια διπλή προέκταση του τόξου του τροχού. Το χρώμιο είναι της μόδας, είναι παντού, ακόμη και στα πλάγια: λαβές θυρών, γυάλινες επενδύσεις και ράγες οροφής.

Βλέποντας τη φωτογραφία, φαίνεται ότι το πίσω μέρος δεν έχει αλλάξει πολύ, αλλά αφού παρακολουθήσετε το βίντεο στο κάτω μέρος της σελίδας, όλες οι καινοτομίες είναι αμέσως ορατές. Το πίσω μέρος ταυτίζεται με το στυλ Infinity, ενώ οι προβολείς συνδέονται με. Νέοι στενοί προβολείς διόδου είναι εγκατεστημένοι στο πίσω μέρος. Στην κορυφή υπάρχει ένα τεράστιο αντι-φτερό, συν ένα διακοσμητικό βρίσκεται πάνω από τα οπτικά. Οι προβολείς συνδέονται με μια γραμμή χρωμίου και το καπό του πορτμπαγκάζ λειτουργεί ηλεκτρικά.

Το 5θυρο crossover Hyundai Santa Fe έχει αυξηθεί σημαντικά σε μέγεθος:

• μήκος – 4770 mm;
• πλάτος – 1890 mm;
• ύψος – 1680 mm;
• μεταξόνιο – 2765 mm;
• απόσταση από το έδαφος - 185 mm.

Είναι αδύνατο να εξατομικεύσετε την εμφάνιση μιας μελλοντικής αγοράς, μπορείτε να επιλέξετε μόνο χρώματα, το καθένα κοστίζει 15.000 ρούβλια. Επιλογές χρώματος:

• λευκό - βασικό;
• Κόκκινο πορτοκαλί;
• το κόκκινο;
• Ναυτικό μπλε;
• μαύρος;
• μεταλλικό γκρι?
• σκούρο γκρι μεταλλικό?
• γκρι-πράσινο μεταλλικό?
• σκούρο πράσινο μεταλλικό?
• ασημί μπρονζέ μεταλλικό.

Νέο σαλόνι

Το εσωτερικό του crossover έχει αλλάξει πολύ, φυσικά, προδίδει αμέσως το στυλ του κατασκευαστή, αλλά δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό. Το υλικό ταπετσαρίας στη βάση είναι ύφασμα, αλλά στην επόμενη διαμόρφωση εμφανίζεται δέρμα, το χρώμα του οποίου μπορεί να επιλεγεί: μαύρο, μπεζ, γκρι.

Τα μπροστινά καθίσματα είναι επενδυμένα με δέρμα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα, θερμαινόμενα και αεριζόμενα στο επάνω μέρος. Οι λεπτομέρειες της ταπετσαρίας και ολόκληρου του εσωτερικού περικλείονται σε διαμάντια, φαίνονται επίσης στις γρίλιες των ηχείων, τα πατάκια κ.λπ. Η ηλεκτρική ρύθμιση συμπληρώνεται από ένα αναδιπλούμενο μαξιλάρι.

Η πίσω σειρά του Santa Fe 2018-2019 έλαβε την ίδια επένδυση, υπήρχε περισσότερος χώρος λόγω της επιμήκυνσης του μεγέθους του crossover. Στα υποβραχιόνια υπάρχει κουμπί για θέρμανση καθισμάτων 2 επιπέδων και κουρτίνες για τα παράθυρα. Στο κέντρο υπάρχουν δύο θύρες USB για τη φόρτιση ενός smartphone, καθώς και μια πρίζα 220V.

Τα κουμπιά στο πλάι του καθίσματος του συνοδηγού φαίνονται ασυνήθιστα για αυτήν την κατηγορία. Χρησιμοποιώντας αυτά τα κουμπιά, ο πίσω επιβάτης μπορεί να μετακινήσει το μπροστινό κάθισμα προς τα εμπρός ή να το διπλώσει. Αυτή η λύση χρησιμοποιείται συνήθως σε premium sedan.

Το ασιατικό στυλ του ταμπλό δεν θα αρέσει σε όλους, συν το ότι είναι λίγο μπροστά από την εποχή του. Το πάνω μέρος του ταμπλό είναι 2 επιπέδων, ντυμένο με δέρμα, σε αντίθεση με το κάτω μέρος. Η σύνδεση μεταξύ του ταμπλό και της επένδυσης της πόρτας φαίνεται κομψή. Η κεντρική κονσόλα δίνει άλλη εντύπωση, ναι, ο κατασκευαστής τοποθέτησε 8 ιντσών οθόνη αφής multimedia ξεχωριστά είναι αυτό που κάνει η Mercedes, αλλά έχει και κουμπιά και φαίνεται αμφίβολο. Πολυμέσα Το Hyundai Santa Fe 2018-2019 υποστηρίζει τη διεπαφή Apple CarPlay και Android Auto.

Τα χειριστήρια κλιματισμού επισημαίνονται από ένα ένθετο χρωμίου, αυτά είναι κουμπιά, δύο ροδέλες και μια οθόνη που εμφανίζει δεδομένα. Στη μετάβαση στο τούνελ υπάρχει μια θύρα για τη φόρτιση ενός smartphone και μια θέση με ασύρματη φόρτιση. Η σήραγγα διαθέτει έναν μεγάλο επιλογέα ταχυτήτων, πίσω από τον οποίο υπάρχουν κουμπιά για τρόπους οδήγησης, ηλεκτρονικό χειρόφρενο και πανοραμική ορατότητα. Υπάρχουν δύο ποτηροθήκες στη δεξιά πλευρά των τούνελ.

Έχει εγκατασταθεί ένα προαιρετικό ηχοσύστημα Krell με 9 ηχεία, ένα υπογούφερ και έναν ενισχυτή.

Η θέση του οδηγού

Ο πιλότος έχει ένα χοντρό, δερμάτινο τιμόνι 3 ακτίνων με μία επιχρωμιωμένη ακτίνα και κουμπιά ελέγχου αυτοκινήτου. Η στήλη είναι ρυθμιζόμενη σε ύψος και εμβέλεια και θερμαίνεται.

Μπροστά στα μάτια σας είναι το ταμπλό - οθόνη 7 ιντσών και αναλογικοί μετρητές αριστερά και δεξιά. Η οθόνη είναι τετράγωνη και δυστυχώς φαίνονται τα πλαίσια της, παρά το γεγονός ότι ολόκληρος ο πίνακας οργάνων είναι μαύρος. Στην οθόνη θα εμφανιστούν πολλές χρήσιμες πληροφορίες, μπορείτε να προσαρμόσετε τη συμπεριφορά του Hyundai Santa Fe μέσω αυτής κ.λπ.

Υπάρχει προβολή στο Ανεμοθώρακας, δουλεύοντας με σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας. Το σύστημα εμφανίζει την τρέχουσα ταχύτητα και το τελευταίο σήμα ορίου ταχύτητας.

Κορμός

Εάν δεν παραγγείλετε τρίτη σειρά καθισμάτων, το πορτμπαγκάζ θα είναι 630 λίτρων, που είναι μεγαλύτερο από τον προκάτοχό του. Στην 7θέσια έκδοση είναι 328 λίτρα. Κάτω από το πάτωμα υπάρχουν οργανωτές αφρού και ένα τυπικό σύνολο εργαλείων.

Κάτω από το κάτω μέρος είναι κρυμμένο ένα εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους.

Με τα καθίσματα αναδιπλωμένα, ο συνολικός όγκος αυξάνεται στα 2002 λίτρα. Τα καθίσματα αναδιπλώνονται χρησιμοποιώντας σερβομηχανισμό, με αποτέλεσμα ένα επίπεδο δάπεδο μήκους 2 μέτρων.

Κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων

Το νέο crossover κινείται από παλιούς κινητήρες, αλλά τεχνικό μέροςδεν έχει μείνει εντελώς αμετάβλητη, υπάρχουν καινοτομίες, αλλά περισσότερα για αυτές αργότερα.

4κύλινδροι κινητήρες του νέου Hyundai Santa Fe:

• Basic – Theta-II 2.4GDI με όγκο 2,4 λίτρα, απόδοση 188 ίππων στις 6000 rpm και 241 H*m ροπής στις 4000 rpm.
• Diesel R2.2 CRDi VGT 2,2 λίτρων με 200 άλογα στις 3800 στροφές στροφόμετρου και 440 μονάδες ροπής σχεδόν στο ρελαντί - 1750 σ.α.λ.

Το ζευγάρι έχει διαφορετικά κιβώτια ταχυτήτων: για τον βενζινοκινητήρα υπάρχει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων και για τον κινητήρα ντίζελ υπάρχει ένα αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων. Η δυναμική είναι αδύναμη για τα σύγχρονα πρότυπα - 10,4 δευτερόλεπτα για το Theta-II 2.4GDI και 9,4 δευτερόλεπτα για το R2.2 CRDi VGT.

Το αυτοκίνητο έχει κίνηση σε όλους τους τροχούς, αλλά κίνηση στους μπροστινούς τροχούς από προεπιλογή. Αν είναι απαραίτητο ηλεκτρονικό σύστημαη τετρακίνηση HTRAC θα εκπέμπει σε πίσω άξοναςέως και 50% ροπή μέσω ηλεκτρικού συμπλέκτη. Το σύστημα χρειάζεται για οδήγηση το χειμώνα, δηλαδή για τη σταθερότητα του αυτοκινήτου, αυτό είναι μια καινοτομία.

Ανάρτηση, φρένα και σύστημα διεύθυνσης

Το crossover Santa Fe είναι χτισμένο σε μια επανασχεδιασμένη πλατφόρμα τρίτης γενιάς. Και οι δύο άξονες είναι τοποθετημένοι σε ένα ανεξάρτητο κύκλωμα McPherson με αντιστρεπτική ράβδο και τηλεσκοπικά αμορτισέρ στο μπροστινό μέρος. Ο πίσω άξονας είναι τοποθετημένος σε πολυσύνδεσμο με εγκάρσιο σταθεροποιητή.

Αυτοκίνητα με αερανάρτηση υπάρχουν, αλλά δεν έχουν φτάσει ακόμα στη Ρωσία. Τέτοιες διασταυρώσεις δόθηκαν σε δημοσιογράφους.

Γίνεται διακοπή δισκόφρεναμε ένδειξη φθοράς. Δεν υπάρχει τίποτα καινούργιο στα φρένα, ακόμα συμπληρώνονται από ABS, EBD κ.λπ. Το σύστημα διεύθυνσης συμπληρώνεται με ηλεκτρικό ενισχυτή, η ταχύτητα διεύθυνσης είναι 2,71.

Συστήματα ασφαλείας

Πολλά συστήματα έχουν εγκατασταθεί επειδή το απαιτούν ευρωπαϊκά κράτη. Συστήματα:

• ασφαλής έξοδος από το χώρο στάθμευσης, ειδοποίηση για το αυτοκίνητο στο πλάι.
• Παρακολούθηση τυφλών σημείων, η οποία λειτουργεί όχι μόνο κατά την οδήγηση, αλλά και κατά τη στάση. Εάν ένα αυτοκίνητο οδηγεί πίσω σας, πίσω επιβάτεςδεν θα μπορέσει να ανοίξει τις πόρτες.
• σύστημα για να κρατάτε το αυτοκίνητο στη λωρίδα για 5 δευτερόλεπτα εάν τα χέρια σας δεν είναι στο τιμόνι.
• αυτόματη εναλλαγή μεγάλης σκάλας.
• αυτόματο φρενάρισμα πριν από ένα εμπόδιο.
• προσαρμοστικό cruise control.
• ολόπλευρη θέα.

Τιμή Hyundai Santa Fe 2018-2019

Εξοπλισμός	Τιμή	Εξοπλισμός	Τιμή
Οικογένεια	2 049 000	ΤΡΟΠΟΣ ΖΩΗΣ	2 209 000
Lifestyle + Smart Sense	2 299 000	ΠΡΩΤΗ ΠΡΟΒΟΛΗ	2 379 000
Premier 7 θέσεων	2 429 000	Premier + Smart Sense	2 469 000
Premier 7 καθίσματα + Smart Sense	2 519 000	Υψηλής τεχνολογίας	2 749 000
7 θέσεων υψηλής τεχνολογίας	2 799 000	High-Tech + Αποκλειστικό	2 829 000
High-Tech 7 Θέσεις + Αποκλειστικό	2 879 000	Μαύρο καφέ	2 899 000

Το νέο crossover έχει γίνει πιο ακριβό από τον προκάτοχό του, το οποίο δεν αρέσει σε πολλούς ανθρώπους. Υπάρχουν τρεις κύριες διαμορφώσεις και μία για μονάδα ντίζελ, οι τιμές φαίνονται στον πίνακα.

ΣΕ ελάχιστη έκδοσηΗ οικογένεια για 2.049.000 ρούβλια θα είναι:

• έλεγχος του κλίματος;
• Ηλεκτρικό τιμόνι?
• Cruise control;
• πίσω αισθητήρες στάθμευσης.
• υφασμάτινη εσωτερική ταπετσαρία?
• θερμαινόμενο τιμόνι?
• θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα.
• αισθητήρας πίεσης ελαστικών.
• πίνακας οργάνων με οθόνη 3,5 ιντσών.
• Σύστημα σταθεροποίησης ESC;
• Πολυμέσα 5 ιντσών με ηχοσύστημα 6 ηχείων.

Το πιο ακριβό πακέτο υψηλής τεχνολογίας θα έχει πολλά πράγματα: ηλεκτρικές ρυθμίσεις, πίνακα οργάνων 7 ιντσών, πολυμέσα 8 ιντσών, ηχοσύστημα Krell, πανοραμική ορατότητα, είσοδο χωρίς κλειδί, αυτόματη στάθμευση κ.λπ.

Συμπέρασμα: Το νέο Hyundai Santa Fe είναι ένας εξαιρετικός αντικαταστάτης, αλλαγμένος από πολλές απόψεις. Το αυτοκίνητο έχει γίνει καλύτερο - αυτό είναι γεγονός, θα γίνει δημοφιλές, όπως ο προκάτοχός του, ίσως ακόμη πιο δημοφιλές λόγω του σχεδιασμού του. Το μόνο αμφισβητήσιμο μέρος είναι η τιμή.

Κριτική βίντεο

Επιλέξτε ένα αυτοκίνητο

Όλες οι μάρκες αυτοκινήτων Επιλέξτε μάρκα αυτοκινήτου Χώρα κατασκευής Έτος Τύπος αμαξώματος Εύρεση αυτοκινήτου

Υπήρξε μια εποχή που το Hyundai Santa Fe ήταν σε θέση να «ανοίξει το δρόμο» για την εταιρεία Hyundai Motor Company" στο τμήμα crossover. Επιπλέον, η νοτιοκορεάτικη εταιρεία σημείωσε πραγματική επιτυχία στην παγκόσμια αγορά. Η Hyundai Santa Fe είναι " μεσαίου μεγέθους SUV» με εσωτερική διάταξη 5 ή 7 θέσεων, η οποία έχει κίνηση στους εμπρός τροχούς ή σε όλους τους τροχούς.

Το αυτοκίνητο έχει καλές οδηγικές ιδιότητες, μέτρια ικανότητα μετακίνησης στη χώρα και εξαιρετική πρακτικότητα. Υπάρχουν 4 γενιές αυτού του οχήματος συνολικά. Η τελευταία οικογένεια του νέου Hyundai Santa Fe 4 παρουσιάστηκε επίσημα τον Μάρτιο του 2018 στη Γενεύη εκθεσιακός χώρος αυτοκινήτων. Όλη η σειρά Hyundai.

Ιστορία αυτοκινήτου

Το ντεμπούτο σου αυτό το αυτοκίνητο, που κατασκευάστηκε με βάση το sedan Sonata, εμφανίστηκε το 2000. Σχεδόν αμέσως, το αυτοκίνητο έγινε μπεστ σέλερ για τη νοτιοκορεατική εταιρεία στην αγορά των Ηνωμένων Πολιτειών. Μετά το 2012, όταν έλαβε χώρα η επόμενη "μετενσάρκωση", το αυτοκίνητο έλαβε μια επταθέσια έκδοση με το πρόθεμα "Grand" στο όνομα. ΣΕ αυτή τη στιγμήΤα αυτοκίνητα έχουν μεγάλη ζήτηση, κυρίως στη Βόρεια Αμερική - περισσότερα από 120.000 οχήματα πωλούνται κάθε χρόνο.

Είναι ενδιαφέρον ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι το πρώτο crossover στην ιστορία της εταιρείας, το οποίο αναπτύχθηκε από τους ειδικούς της.

Santa Fe Classic (2000-2006, TagAZ 2007-2014)

Η κορεατική εταιρεία παρουσίασε επίσημα το νέο της Hyundai Santa Fe για πρώτη φορά το 1999. Από το επόμενο έτος, το αυτοκίνητο άρχισε να συναρμολογείται με σειριακή σειρά. Παρά το γεγονός ότι το νέο αυτοκίνητο κυκλοφόρησε μαζί με μοντέλα όπως το Mazda Tribute και το Pontiac Aztek, καθώς και την κριτική για την αόριστη εμφάνισή του, το νέο προϊόν κέρδισε τον σεβασμό των λάτρεις των αυτοκινήτων των ΗΠΑ.

Υπήρχαν στιγμές που το εργοστάσιο δεν είχε χρόνο να καλύψει τη ζήτηση και να καλύψει τη ζήτηση για αυτοκίνητα. Μετά την εμφάνιση της 2ης γενιάς αυτού του crossover το 2006, η κυκλοφορία της πρώτης έκδοσης μεταφέρθηκε σε μια εγχώρια εταιρεία αυτοκινήτων. Ως εκ τούτου, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Taganrog (TagAZ) άρχισε να παράγει το αυτοκίνητο.

Η 1η γενιά Hyundai Santa Fe κατασκευάστηκε όταν τα αυτοκίνητα από την Κορέα ήταν απλά στη σχεδίαση, αλλά αξιόπιστα και πληρούσαν πλήρως τους στόχους ενός crossover. ΕΝΑ ασυνήθιστη εμφάνισηπολλοί συγχώρεσαν λόγω του χαμηλού κόστους. Αυτή ακριβώς η απλή και αξιόπιστη προσέγγιση επέτρεψε στον «Κορεάτη» να κερδίσει τον παγκόσμιο σεβασμό. Είναι ενδιαφέρον, αλλά ακόμα και σήμερα μπορείτε να βρείτε crossover σε καλή κατάσταση.

Οι ειδικοί της εταιρείας δεν είχαν καθήκον να δελεάσουν τους αγοραστές με χρώμιο, προφυλακτήρες, καλούπια, φωτεινά χρώματα, ασυνήθιστες γραμμές και άλλα σύγχρονα τεχνολογικά gadget. Ως εκ τούτου, οι Κορεάτες εξοικονομούσαν το έργο της ομάδας σχεδιασμού. Είναι απίθανο κάποιος να πει κάτι κακό για το αιώνιο κλασικό, που παραμένει πάντα στη μόδα.

Παρόμοιοι συσχετισμοί εμφανίζονται κατά την εξέταση της εμφάνισης του Santa Fe Classic. Υπάρχουν τεράστια μεγέθη, λειασμένες γωνίες, χυτά "ρολά", φιμέ γυαλί. Όλα αυτά προκαλούν μια ορισμένη σταθερότητα, διάθεση και μια αίσθηση εμπιστοσύνης. Το εξωτερικό του Hyundai Santa Fe 2000 έχει μεγάλες διαστάσεις και βελτιωμένο σχήμα.

Αυτό το αυτοκίνητο πήρε το όνομά του από το θέρετρο Santa Fe, το οποίο είναι το διοικητικό κέντρο της αμερικανικής πολιτείας του Νέου Μεξικού.

Μετά από μια ήρεμη εμφάνιση, κατά την είσοδο στην καμπίνα της πρώτης γενιάς Hyundai Santa Fe, δεν υπάρχει απότομη αλλαγή, για την οποία πρέπει να επαινεθούν ιδιαίτερα οι εργαζόμενοι στο εργοστάσιο. Εδώ μπορείτε να βρείτε υψηλής ποιότητας και υψηλής ποιότητας εσωτερική διακόσμηση, άνετα καθίσματα και υποβραχιόνια, υψηλή ηχομόνωση, ομαλή οδήγηση και καλή πρόσφυση.

Αποφασίσαμε να επιλέξουμε δέρμα ή βελούδο ως υλικό φινιρίσματος εσωτερικού. Οι σχεδιαστές έχουν σκεφτεί καλά το θέμα της εργονομίας, οπότε όλα όσα χρειάζεστε είναι πάντα κοντά. Δεν ξεχάσαμε την ψηλή θέση καθίσματος και το ρυθμιζόμενο καθ' ύψος τιμόνι. Ο οδηγός δεν αποσπάται από την οδήγηση του οχήματος. Υπάρχει μηχανισμός διεύθυνσης με κρεμαγιέρα και πινιόν.

Η "τακτοποίηση" αποδείχθηκε απλή, αλλά ενημερωτική οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας. Το κάθισμα του οδηγού μπορεί να ρυθμιστεί σε ύψος μηχανικά, ενώ διαθέτει και οσφυϊκή στήριξη και πλευρική στήριξη. Απολύτως όλες οι καρέκλες είναι εξοπλισμένες με ρυθμιζόμενη γωνία πλάτης.

Υπάρχει ένα υποβραχιόνιο 2 τμημάτων μπροστά, καθώς και ένα ζευγάρι υποδοχές. Υπάρχει ένα πτυσσόμενο συρτάρι κάτω από τον συνοδηγό. Είναι αρκετά μέσα ελεύθερος χώροςγια όλους τους επιβάτες, άρα το θέμα της ευρυχωρίας εξαφανίζεται. Μπορείτε να ρυθμίσετε ένα συγκεκριμένο καθεστώς θερμοκρασίας χρησιμοποιώντας ένα σύγχρονο σύστημα κλιματισμού.

Ο χώρος αποσκευών έλαβε 469 λίτρα. Ωστόσο, αν χρειαστεί, μπορεί να αυξηθεί με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων, τα οποία θα παρέχουν ήδη 2.100 λίτρα. χρησιμοποιήσιμος χώρος.

Επιπλέον, σχηματίζεται ένα επίπεδο δάπεδο. Υπάρχει μια πρίζα 12V στην κόγχη του πορτμπαγκάζ κάτω από το χαλάκι οργάνων. Είναι επίσης ωραίο που μπορείτε να ανοίξετε το πίσω παράθυρο ξεχωριστά, κάτι που είναι πολύ χρήσιμο σε στενούς χώρους στάθμευσης.

Από την αρχή των πωλήσεων (2000) μέχρι το 2012, αυτό το αυτοκίνητο πουλήθηκε σε πολλές χώρες σε δύο γενιές σε περισσότερα από 2.500.000 αντίτυπα.

Κατά το πρώτο έτος παραγωγής, αυτό το όχημα ήταν εξοπλισμένο με δύο μονάδες ισχύος που λειτουργούσαν με βενζίνη. Ήταν ένας οικονομικός και χαμηλής ισχύος κινητήρας 2,4 λίτρων που απέδιδε 150 ίππους. Λειτουργούσε μαζί με ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων ή ένα αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων.

Η κίνηση ήταν μόνο στους μπροστινούς τροχούς. Ακολούθησε μια εξακύλινδρη μονάδα 2,7 λίτρων σε σχήμα V με 173 ίππους, η οποία έλαβε αυτόματο κιβώτιο με σύστημα τετρακίνησης. Ξεκινώντας το 2001, άρχισαν να παράγουν μια έκδοση δύο λίτρων ενός κινητήρα turbodiesel που απέδιδε 112 ίππους.Στο τέλος της πρώτης γενιάς, η ισχύς του αυξήθηκε στους 125 ίππους.

Μιλώντας για την ανάρτηση, έλαβε μια μη τυποποιημένη λύση, όπως για τις off-road εκδόσεις εκείνης της εποχής. Η πρώτη γενιά Hyundai Santa Fe διαθέτει πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση, με γόνατα McPherson μπροστά και πίσω διπλούς μοχλούς, ένα μεγάλο περιθώριο ασφάλειας ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη την ποιότητα των εσωτερικών δρόμων.

Τα πλεονεκτήματα του "κορεατικού" περιλαμβάνουν την καλή του ομαλότητα.Το μόνιμο σύστημα τετρακίνησης μπορεί να κατανείμει τις δυνάμεις ροπής σε αναλογία 60 τοις εκατό μπροστά και 40 τοις εκατό πίσω. Μόλις αρχίσει η ολίσθηση, η παχύρρευστη σύζευξη μπλοκάρει το κεντρικό διαφορικό.

Το αυτοκίνητο της πρώτης οικογένειας έχει ένα "αντίγραφο με άδεια" με τη μορφή του κινεζικού crossover JAC Rein.

Η έκδοση του 2002 του αυτοκινήτου έχει ήδη αυξηθεί δεξαμενή καυσίμωνέως 71 λίτρα. (παλαιότερα υπήρχε ρεζερβουάρ 64 λίτρων) και μικροαλλαγές μέσα και έξω. Μου άρεσε η εισαγωγή των δίχρωμων εσωτερικών χρωμάτων. Μετά το 2003, το crossover είχε κινητήρα V6 200 ίππων με όγκο 3,5 λίτρων, καθώς και αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων. Με την έλευση του 2005, το μοντέλο υποβλήθηκε σε ένα μικρό λίφτινγκ, το οποίο επηρέασε το σχήμα της μάσκας του ψυγείου, του πίσω προφυλακτήρα και του ταμπλό.

II γενιά (2006-2012)

Η επόμενη οικογένεια αυτοκινήτων Santa Fe παρουσιάστηκε επίσημα το 2006 κατά τη διάρκεια της Διεθνούς Έκθεσης του Ντιτρόιτ. Ήδη την άνοιξη του ίδιου έτους, το μοντέλο άρχισε να πωλείται. Κατά τη διάρκεια της έκθεσης του 2010, που έλαβε χώρα στη Φρανκφούρτη, κυκλοφόρησε ένα ενημερωμένο αυτοκίνητο, το οποίο έλαβε μια πιο πρόσφατη εμφάνιση, ένα βελτιωμένο εσωτερικό και μερικούς νέους κινητήρες ντίζελ.

Η σειριακή παραγωγή του crossover από την Κορέα συνεχίστηκε μέχρι το 2012, δίνοντας τη θέση της στην επόμενη τρίτη γενιά. Η δεύτερη έκδοση του κορεατικού αυτοκινήτου ξεχωρίζει σοβαρά από την πρώτη. Τα ντεμπούτα μοντέλα συναρμολογήθηκαν μόνο στη γραμμή παραγωγής στο Μοντγκόμερι (ΗΠΑ). Μετά το 2009, η εταιρεία εγκατέστησε την παραγωγή της στην Τσεχική Δημοκρατία. Και από το 2007, το Hyundai Santa Fe II έχει εμφανιστεί σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες με κάποιες αλλαγές. Το νέο προϊόν κατείχε μια ενδιάμεση θέση μεταξύ των crossover ix35 (Tucson) και ix55 (Veracruz).

Κορεάτικο crossoverφαίνεται τεράστιο, συμπαγές και ισχυρό για την εποχή του. Υπάρχουν ομαλές γραμμές και σχήματα αμαξώματος που είναι γνωστά σε πολλά crossover. Η αντοχή αποδεικνύεται εύγλωττα από τα ογκώδη πλαϊνά μέρη, τη μεγάλη μάσκα ψυγείου, τους εκφραστικούς θόλους των τροχών, τα ασιατικά οπτικά στοιχεία κεφαλής και δύο σωλήνες εξάτμισηςσε σχήμα τραπεζοειδούς.

Εάν καλύψετε την πινακίδα της εταιρείας στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, τότε το "Κορεάτικο" μπορεί να εκληφθεί λανθασμένα με ένα αυτοκίνητο πιο διάσημο. Μεγάλο δίσκοι τροχώντονίζουν μόνο την αξιοπρέπεια ενός άνετου crossover. Η απόσταση από το έδαφος του Hyundai Santa Fe 2ης γενιάς ήταν 203 χιλιοστά, κάτι που είναι πολύ καλό.

Η ενημέρωση παρείχε στο πεντάθυρο νέο προφυλακτήρα, ψεύτικη μάσκα ψυγείου στο χρώμα του αμαξώματος, περίβλημα προβολέων ομίχλης και νέες ράγες οροφής. Πήρα τους τροχούς νέο σχέδιοκαι διάμετρος 18 ίντσες.

Είναι ενδιαφέρον ότι το 2006, η δεύτερη γενιά Santa Fe σημείωσε παγκόσμιο ρεκόρ για την απόδοση καυσίμου μεταξύ των crossover μεσαίου μεγέθους.

Τα οχήματα εκτός δρόμου Hyundai Santa Fe 2 έχουν ένα αρκετά τυπικό, ελκυστικό και άνετο εσωτερικό. Το ταμπλό φαίνεται ωραίο, με τρία στρογγυλά παράθυρα ενδείξεων. Στην κορυφαία διαμόρφωση, το εσωτερικό είναι κατασκευασμένο από δέρμα, το κουτί στο υποβραχιόνιο του οδηγού έχει λειτουργία ψύξης και υπάρχει επίσης ένας αισθητήρας φωτός.

Το Hyundai Santa Fe 2 διαθέτει αυτόματη ρύθμιση των μπροστινών καθισμάτων με οκτώ θέσεις. Πολλοί οδηγοί έμειναν ευχαριστημένοι με την πίσω κάμερα, η οποία εμφανίζει την εικόνα στην οθόνη που είναι εγκατεστημένη στον καθρέφτη. Ορισμένες εκδόσεις έλαβαν ηχοσυστήματα με κουμπιά ελέγχου στο τιμόνι, ηλεκτρονικούς βοηθούς ABS και κλιματισμό με επιλογή ιονισμού αέρα.

Το ίδιο το "τιμόνι" αποδείχθηκε όμορφο και έχει μεταλλική διακόσμηση. Η επένδυση από σκούρο ξύλο καταφέρνει να τονίσει το συνολικό στυλ του οχήματος. Η δεύτερη οικογένεια έλαβε νέες γραμματοσειρές καντράν και μια απόχρωση οπίσθιου φωτισμού που έγινε πιο ευχάριστη σε σύγκριση με την πρώτη γενιά. Δεν ξέχασαν να εξοπλίσουν το αυτοκίνητο με ένα ασύρματο ακουστικό Bluetooth, το οποίο κάνει τον έλεγχο πιο βολικό.

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μιλούν για την καλή ποιότητα της λειτουργίας θέρμανσης καθισμάτων - η λειτουργία είναι πραγματικά άνετη και μπορεί να ρυθμιστεί εύκολα. Το Hyundai Santa Fe 2 έλαβε σύστημα ακινητοποίησης, κεντρικό κλείδωμα και κουμπί εκκίνησης της μονάδας ισχύος, καθώς και τη δυνατότητα ασφαλούς πρόσβασης χωρίς κλειδί στην καμπίνα. Οι πίσω επιβάτες έχουν αρκετά ελεύθερος χώρος.

Τα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού έλαβαν πλευρική στήριξη και ηλεκτρικές ρυθμίσεις. Η δεύτερη σειρά έχει ένα φαρδύ υποβραχιόνιο με ποτηροθήκες και η πλάτη μπορεί να ρυθμιστεί στη γωνία κλίσης. Ο χώρος αποσκευών έχει πλέον αυξημένο όγκο - 774 λίτρα και, εάν είναι απαραίτητο, οι πίσω πλάτες μπορούν να αφαιρεθούν σε ένα επίπεδο δάπεδο, το οποίο θα παρέχει ήδη 1.582 λίτρα χρήσιμου όγκου.

Οι Ρώσοι έλαβαν δύο μονάδες ισχύος για τη «δεύτερη» Σάντα Φε. Η στάνταρ έκδοση είναι ένας τετρακύλινδρος, ατμοσφαιρικός, 2,4 λίτρων μονάδα παραγωγής ενέργειας με κατανεμημένη έγχυση καυσίμου. Ως αποτέλεσμα, ο «κινητήρας» αναπτύσσει 174 ίππους και 226 Nm.

Ακολουθεί ένας ντίζελ, σε σειρά, τετρακύλινδρος κινητήρας 2,2 λίτρων υπερτροφοδοτούμενος. Όλα αυτά επιτρέπουν στον κινητήρα να παράγει 197 ίππους και 421 Nm ροπής. Για οποιονδήποτε κινητήρα, μπορείτε να επιλέξετε χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (και τα δύο έχουν 6 ταχύτητες). Ήδη στη βάση δεδομένων, το crossover Hyundai Santa Fe 2 έχει σύστημα τετρακίνησης, που σε κανονικές καταστάσεις μεταφέρει όλες τις δυνάμεις στους μπροστινούς τροχούς.

Αλλά αν ένας από τους τροχούς αρχίσει να γλιστράει, έως και το 50 τοις εκατό των δυνάμεων περιστροφής μεταφέρονται στους πίσω τροχούς. Αυτή η διαδικασία παρακολουθείται από έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη τριβής πολλαπλών δίσκων. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας βενζίνης επιταχύνει στα πρώτα εκατό σε 10,7-11,7 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα είναι 186-190 χιλιόμετρα την ώρα. Και ο κινητήρας ντίζελ είναι λίγο πιο ζωηρός - 9,8-10,2 δευτερόλεπτα στο σημάδι ταχύτητας των 100 χιλιομέτρων την ώρα. Η μέγιστη ταχύτητα δεν ξεπερνά τα 190 χιλιόμετρα την ώρα.

Ο συνδυασμένος κύκλος μιας μονάδας 174 ίππων απαιτεί 8,7-8,8 λίτρα και η έκδοση ντίζελ - 6,8-7,2 λίτρα ανά 100 km. Ως βάση για το Santa Fe 2, αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν την αρχιτεκτονική μπροστινής κίνησης από το σεντάν Hyundai Sonata. Η μπροστινή δομή της ανάρτησης έχει γόνατα McPherson και ο πίσω άξονας έχει ανεξάρτητη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Το τιμόνι έχει υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι και το σύστημα πέδησης διαθέτει δίσκο μηχανισμός φρένων«σε κύκλο» (τα μπροστινά έλαβαν αερισμό), καθώς και ηλεκτρονικοί βοηθοί ABS και ESC.

Η ασφάλεια του Hyundai Santa Fe 2ης γενιάς δεν βρίσκεται στην τελευταία θέση. Το αυτοκίνητο πρώτης γενιάς πέρασε δοκιμές πρόσκρουσης, οι οποίες έδειξαν υψηλό επίπεδο ασφάλειας. Αλλά η απόδοση της δεύτερης οικογένειας Santa Fe έχει μόνο βελτιωθεί. Το αυτοκίνητο διαθέτει μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους, προεντατήρες ζωνών ασφαλείας και αερόσακους κουρτίνας. Για την ασφάλεια των επιβατών υψηλής ποιότητας, οι ειδικοί έχουν παράσχει ενεργά προσκέφαλα.

Οι επίσημοι αντιπρόσωποι παρουσίασαν το crossover τους σε 4 εκδόσεις: Base, Comfort, Style και Elegance. Η στάνταρ έκδοση του Hyundai Santa Fe 2 έλαβε έναν βενζινοκινητήρα, ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Αυτή η έκδοση του Base κοστίζει 1.079.900 ρούβλια. Διαθέτει μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους, αερόσακους κουρτίνας, προεντατήρες ζωνών ασφαλείας και ενεργά προσκέφαλα, ηλεκτρονικούς βοηθούς ABS και EBD, σύστημα ακινητοποίησης, θερμαινόμενα καθίσματα εγκατεστημένα μπροστά και σύστημα κλιματισμού 2 ζωνών με λειτουργία ιονισμού.

Υπάρχει επίσης κεντρικό κλείδωμα, μουσική με κουμπιά ελέγχου στο τιμόνι, υφασμάτινη επένδυση και ζάντες ελαφρού κράματος 17 ιντσών. Έκδοση με οδήγηση όλων των τροχώνείχε κινητήρα turbodieselκαι αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στην έκδοση Elegance+Navi – 1.654.900 RUR. Αυτή η έκδοση είχε:

• προβολείς xenon με ροδέλες και αυτόματη ισοπέδωση.
• αισθητήρες στάθμευσης;
• Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού σε 8 κατευθύνσεις.
• Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα συνοδηγού.
• πίσω κάμερα;
• πρόσβαση χωρίς κλειδί στην καμπίνα και κουμπί εκκίνησης κινητήρα.

Είναι σημαντικό η «κορυφαία» έκδοση να είναι εξοπλισμένη με σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών, ψυγμένο κουτί στο υποβραχιόνιο του οδηγού, ηλεκτρική ηλιοροφή και cruise control. Οι Κορεάτες δεν ξέχασαν να εγκαταστήσουν σύστημα πλοήγησης, αισθητήρα φωτός, δερμάτινη επένδυση στο εσωτερικό, προστατευτικά από τη θερμότητα μπροστινά πλαϊνά παράθυρα του παρμπρίζ και χυτά «ρολά» με διάμετρο 18 ιντσών. Δευτερογενής αγοράπροσφέρει την αγορά της δεύτερης γενιάς του κορεατικού crossoverHyundai Santa Fe από 700.000 έως 1.200.000 ρούβλια.

III γενιά (2012-2015)

Εξωτερικός

Η επόμενη 3η γενιά του μεσαίου κορεατικού crossover 5 θέσεων κυκλοφόρησε το καλοκαίρι του 2012. Το νέο προϊόν έγινε το πρώτο μοντέλο που ενσωματώνει τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της μάρκας «Storm Edge». Στις ευρωπαϊκές χώρες το όχημα ονομάζεται Santa Fe Sport, αλλά στη χώρα μας ονομάζεται απλά Santa Fe.

Οι Κορεάτες ειδικοί μπόρεσαν να συνδυάσουν ένα υψηλό επίπεδο ασφάλειας, άνεσης και προηγμένης κατασκευής με μοντέρνο γέμισμα. Όλα αυτά επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να ανταγωνιστεί εύκολα τους πιο «διάσημους» ευρωπαϊκούς γίγαντες.

Το 2012, το αυτοκίνητο της 3ης κατηγορίας πέρασε τις δοκιμές του Euro NCAP και έδειξε εξαιρετικά αποτελέσματα - το πολύ 5 αστέρια.

Η εμφάνιση της 3ης γενιάς Hyundai Santa Fe δημιουργήθηκε με την έννοια των «ροών γραμμών». Στην πραγματικότητα, όλα φαίνονται υπέροχα. Η εμφάνιση είναι ταυτόχρονα ελκυστική και ομαλή, αλλά στερείται οτιδήποτε φανταχτερό ή εκκεντρικό. Το μπροστινό μέρος έλαβε μια μεγάλη, επιχρωμιωμένη μάσκα ψυγείου, έναν δίχρωμο μπροστινό προφυλακτήρα, ακονισμένα οπτικά και φώτα ομίχλης, καθώς και μια κεκλιμένη κουκούλα.

Υπάρχουν οπτικά γεμάτα LED με ενδιαφέρον σχήμα. Κοιτάζοντας το μπροστινό μέρος του Hyundai Santa Fe III, είναι απλά αδύνατο να συγχέουμε το αυτοκίνητο με άλλη μάρκα. Το πλαϊνό μέρος είναι ενδιαφέρον - υπάρχουν αναλογικές και αρμονικές γραμμές. Υπάρχουν ογκώδεις πόρτες που έχουν σφραγιστεί στο κάτω και στο πάνω μέρος, οι οποίες καλύπτουν ολόκληρο το πίσω φτερό και λίγο από το μπροστινό φτερό.

Η δεξαμενή αερίου είναι εξοπλισμένη με στρογγυλή καταπακτή. Υπήρχαν επίσης μικρά παράθυρα πίσω πόρτας και μια ελαφρώς εμποδισμένη οροφή. Ολόκληρη η σιλουέτα του κορεατικού crossover Hyundai Santa Fe 3 υποδηλώνει επιθετικότητα και σπορ συμπεριφορά. Η απόσταση από το έδαφος στην τρίτη γενιά ήταν 185 χιλιοστά.

Το πίσω μέρος δείχνει καθαρόαιμο, έχει διπλή εξάτμιση, αποτελεσματικό φτερό και επιμήκεις στοπ. Υπάρχουν επίσης στοιχεία LED. Η αεροτομή έχει διπλό φως φρένων. Μπορείτε να αναγνωρίσετε το όχημα από το πλαστικό κιτ αμαξώματος σε όλη την περίμετρο του αυτοκινήτου, το οποίο εναρμονίζεται επιτυχώς με τους μεγάλους «κύλινδρους» ελαφρού κράματος. Ο πίσω προφυλακτήρας έλαβε επίσης προστασία και ανακλαστήρες.

Η λίστα με τα "regalia" Hyundai Santa Fe 3 έχει το "Top Safety Pick", το οποίο είναι το υψηλότερο βραβείο ασφάλειας από το αμερικανικό IIHS.

Εσωτερικό

Το εσωτερικό του Hyundai Santa Fe III κατασκευάστηκε με υψηλή ποιότητα, ποιότητα ήχου και στο εταιρικό στυλ της εταιρείας. Υπάρχει ένα ταμπλό σε σχήμα κύματος, διακοσμημένο με μοναδικά διαμορφωμένα ανοίγματα για το σύστημα εξαερισμού, καθώς και ένα ωραίο και κατατοπιστικό «τακτοποιημένο». Ο ίδιος ο πίνακας οργάνων έχει απαλό μπλε οπίσθιο φωτισμό και βαθιά φρεάτια στα οποία κρύβονται αισθητήρες για τη λειτουργία ταχύτητας και τον αριθμό των στροφών της μονάδας ισχύος.

Η κεντρική κονσόλα έχει μια μεγάλη οθόνη κάτω από ένα ειδικό γείσο που βελτιώνει την ορατότητα και αποτρέπει τη λάμψη. Στο εσωτερικό, το όμορφο τιμόνι 3 ακτίνων, που θυμίζει το γράμμα «V» και είναι εξοπλισμένο με χειριστήρια για τον έλεγχο του συστήματος πολυμέσων, τραβάει αμέσως την προσοχή σας.

Κάτω από την οθόνη βρίσκεται το τμήμα ελέγχου επιλογών. Οπτικά, αυτή η περιοχή διακρίνεται από 2 «συστροφές», σκορπισμένες με κλειδιά σε όλες τις πλευρές. Η εργονομία είναι κορυφαία - τα πάντα είναι στη διάθεσή του και ο οδηγός δεν χρειάζεται να πιάσει κανένα χειριστήριο. Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων είναι άνετος και τα πλήκτρα γύρω του ταιριάζουν καλά στη συνολική εικόνα του εσωτερικού.

Κατά το φινίρισμα χρησιμοποιήσαμε μόνο υλικά Υψηλή ποιότητα. Υπάρχει αρκετός ελεύθερος χώρος για όλους τους επιβάτες και στις δύο σειρές. Οι ίδιες οι καρέκλες αποδείχθηκαν άνετες, έχουν εξαιρετική πλευρική στήριξη και πολλές προσαρμογές. Η δεύτερη σειρά είναι κατασκευασμένη για δύο ενήλικες επιβάτες και είναι εξοπλισμένη με υποβραχιόνιο και άλλα ευχάριστα μικροπράγματα.

Το Hyundai Santa Fe III παρουσιάζει το πρώτο αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε σύμφωνα με την πιο πρόσφατη σχεδιαστική φιλοσοφία "Storm Edge".

Ο χώρος αποσκευών έχει 585 λίτρα, αλλά μπορεί να αυξηθεί με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων. Μετά από αυτό, ο όγκος θα αυξηθεί στα 1.680 λίτρα ωφέλιμου χώρου.

Οι ιδιοκτήτες σημειώνουν ένα καλό επίπεδο ηχομόνωσης του crossover. Για να το πετύχει αυτό, μια ομάδα μηχανικών αποφάσισε να χρησιμοποιήσει παχύτερο γυαλί και ειδικά μονωτικά πατάκια για να προστατεύσει αξιόπιστα τους επιβάτες από τον εξωτερικό θόρυβο, το σφύριγμα του ανέμου και τον ήχο του κινητήρα.

Σε γενικές γραμμές, το εσωτερικό προσαρμόστηκε στα «πρότυπα» των premium αυτοκινήτων. Υπάρχει πλαστικό, αλλά είναι ακριβό και ωραίο. Δεν υπάρχουν οπισθοδρομήσεις, στραβές ραφές ή προβλήματα με ασυνέπειες του μπροστινού πίνακα. Σε Κορεάτες μηχανικούςκαταφέραμε να λάβουμε υπόψη όλα τα ελαττώματα των προηγούμενων γενεών και να φτιάξουμε ένα πραγματικά άνετο αυτοκίνητο με υψηλό επίπεδο άνεσης.

Προδιαγραφές Santa Fe III

Μονάδα ισχύος III γενιάς

Το τεχνικό μέρος του "τρίτου" Santa Fe έλαβε δύο μονάδες ισχύος. Βασική έκδοση θεωρείται ο βελτιωμένος βενζινοκινητήρας Theta II, που έχει κυβισμό 2,4 λίτρων και αποδίδει 175 ίππους. Ο κινητήρας έλαβε ένα νέο κατανεμημένο σύστημα τροφοδοσίας βενζίνης με ρυθμιζόμενη γεωμετρία μπεκ ψεκασμού και πληροί τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-4.

Η μέγιστη ταχύτητα είναι 190 χιλιόμετρα την ώρα και τα πρώτα εκατό επιτυγχάνονται με το Hyundai Santa Fe III σε 11,4 δευτερόλεπτα. με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και 11,6 δευτ. με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτός ο «κινητήρας» καταναλώνει περίπου 8,9 λίτρα. καύσιμο σε συνδυασμένη λειτουργία, 11,7/12,3 λίτρα στην πόλη (με χειροκίνητο και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) και στον αυτοκινητόδρομο - 7,3 και 6,9 λίτρα. αντίστοιχα.

Στο ρόλο του δεύτερου, αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν μια μονάδα ισχύος ντίζελ 2,2 λίτρων. Ο κινητήρας ονομάζεται R 2.2 VHT και αποδίδει 197 ίππους. Υπάρχει σύστημα ψεκασμού common rail της 3ης οικογένειας, ηλεκτρονικός στροβιλοσυμπιεστής, ψυγείο ανακύκλωσης καυσαερίων EGR και πιεζοηλεκτρικοί μπεκ με πίεση έως 1.800 bar.

Ο κινητήρας ντίζελ έχει 436 Nm. Η πρώτη εκατό επιτυγχάνεται σε 9,8 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα δεν ξεπερνά τα 190 χιλιόμετρα την ώρα. Η έκδοση diesel λειτουργεί αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η μέση κατανάλωση στον μικτό κύκλο είναι 6,6 λίτρα ανά 100 km, στην πόλη 8,8 και εκτός πόλης μόνο 5,3 λίτρα ντίζελ.

Εναιώρημα

Οι ρυθμίσεις της ανάρτησης του νέου αυτοκινήτου έχουν αλλάξει σημαντικά, γι' αυτό και το ύψος οδήγησης και το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου έχουν αλλάξει. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο είναι πολύ πιο εύκολο να ελέγχεται σε επίπεδο δρόμο, κρατά με σιγουριά την πορεία του και αντιμετωπίζει εύκολα τις στροφές με ταχύτητα, εξασφαλίζοντας ηρεμία και το κατάλληλο επίπεδο άνεσης για τους επιβάτες.

Ωστόσο, όταν εμφανίζονται κάποια χτυπήματα, τρύπες κ.λπ., γίνεται αισθητό πραγματικό κούνημα, ο θόρυβος στο εσωτερικό του αυτοκινήτου αυξάνεται και η σταθερότητα του οχήματος μειώνεται. Δεν είναι όλα τόσο λυπηρά, αφού αυτό συμβαίνει σχεδόν σε όλα τα crossover αυτού του τμήματος. Η ίδια η ανάρτηση έχει την ίδια ανεξάρτητη δομή, υπάρχουν γόνατα McPherson μπροστά και το πίσω μέρος έχει σύστημα πολλαπλών συνδέσμων.

Σύστημα πέδησης

Τα "φρένα" έχουν δίσκο συσκευές πέδησηςσε όλους τους τροχούς (μπροστά αεριζόμενοι) και διαθέτουν αισθητήρες φθοράς με χειρόφρενο και ηλεκτρονικό έλεγχο. Το τιμόνι διαθέτει πλέον ηλεκτρικό υποβοηθούμενο τιμόνι και τρεις τρόπους λειτουργίας με δυνατότητα εναλλαγής: "Comfort", "Normal" και "Sport".

Ασφάλεια

Βάσει των προτύπων δοκιμών του Euro NCAP, το Hyundai Santa Fe 3 έλαβε 5 αστέρια. Το ποσοστό ασφάλειας για τους ενήλικες ήταν 96 τοις εκατό και το ποσοστό ασφάλειας για τους πεζούς κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης ήταν 71 τοις εκατό. Είναι επίσης ωραίο που η ένωση Euro NCAP αποφάσισε να απονείμει σε αυτό το αυτοκίνητο τον τίτλο του «περισσότερο ασφαλές αυτοκίνητο«στη θέση του.

Κόστος και εξοπλισμός

Για τη χώρα μας οι Κορεάτες έχουν προσφέρει πληθώρα παραστάσεων. Υπάρχουν 6 ολοκληρωμένα σετ συνολικά. Η φθηνότερη έκδοση ήταν η έκδοση "Base", που παρέχεται μόνο με κινητήρας βενζίνης, μετάδοση κίνησης στους μπροστινούς τροχούς και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό το αυτοκίνητο έχει:

• μπροστινοί αερόσακοι,
• ηλεκτρικά συστήματα EBA, EBD και ABS,
• «Παγοδρόμια» 17 ιντσών,
• υφασμάτινο εσωτερικό με θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα,
• cruise control,
• κλιματισμός,
• εργοστασιακό μουσικό σύστημα με 6 ηχεία,
• τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών
• ενσωματωμένος υπολογιστής.

Ο εξοπλισμός δεν είναι ο πλουσιότερος, αλλά όλα όσα χρειάζεστε είναι παρόντα. Θα χρειαστεί να το πληρώσετε από 1.199.000 ρούβλια.

Στη συνέχεια έρχεται η έκδοση «Comfort», η οποία έρχεται σε επαφή με μια διαφορετική τροποποίηση. Έλαβε επιπλέον πλευρικούς αερόσακους και αερόσακους κουρτίνας, καθώς και ηλεκτρονικά HHC, HDC, ESP και ASR. Στο εσωτερικό υπάρχει δερμάτινος μοχλός ταχυτήτων και τιμόνι, διζωνικός έλεγχος κλιματισμού και θερμαινόμενο μπροστινό τζάμι. Οι τιμές ξεκινούν από 1.339.000 ρούβλια για τετρακίνηση και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και τελειώνουν στα 1.539.000 για κινητήρα CRDi 2,2 λίτρων και σύστημα τετρακίνησης.

Ακολουθεί το "Dynamic", το οποίο διαφέρει δερμάτινο εσωτερικό, ράγες οροφής, αισθητήρες φωτός και βροχής, γέμισμα xenon, πίσω κάμερα, ποδικά φώτα LED και οθόνη πολλαπλών λειτουργιών. Θα πρέπει να πληρώσετε για ένα τέτοιο αυτοκίνητο από 1.535.000 ρούβλια.

Ακολουθεί η έκδοση «Family», η οποία διατίθεται μόνο με μονάδα ισχύος 2,4 λίτρων, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και τετρακίνηση. Έλαβε σύστημα αυτόματης ρύθμισης της στάθμης του αμαξώματος, εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης, φωτισμό όταν μπαίνεις στο αυτοκίνητο, λειτουργία θέρμανσης για τη δεύτερη σειρά καθισμάτων, μουσική με οκτώ ηχεία, Bluetooth, σύστημα πλοήγησης και λειτουργία φωνητικού ελέγχου. Ένα τέτοιο crossover κοστίζει 1.629.000 ρωσικά ρούβλια.

Το πακέτο «Sport» διακρίνεται από το μαξιλαράκι γονάτων οδηγού, αυτόματη ενεργοποίησησυναγερμός κατά τη διάρκεια πέδηση έκτακτης ανάγκης, ρολά 18 ιντσών, ροδέλες προβολέων, κουμπί εκκίνησης κινητήρα με δυνατότητα εισόδου χωρίς κλειδί και θερμαινόμενο τιμόνι. Αυτό το σύνολο επιλογών κοστίζει από 1.629.000 ρούβλια.

Το κορυφαίο αυτοκίνητο «High-Tech» διαθέτει ήδη σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών, κυλίνδρους τιτανίου 19 ιντσών, πανοραμική οροφή, αυτόματο πάρκινγκκαι λειτουργία μνήμης για τις ρυθμίσεις του καθίσματος οδηγού. Με κινητήρα 2,2 λίτρων, θα πρέπει να πληρώσετε τουλάχιστον 1.889.000 ρούβλια για ένα τέτοιο crossover.

Αναδιαμόρφωση τρίτης γενιάς (2015-2018)

Με την έναρξη του Σεπτεμβρίου 2015 ρωσική αγοράάρχισε να πουλά μια ενημερωμένη έκδοση του μοντέλου εκτός δρόμου της τρίτης οικογένειας, το οποίο έλαβε το πρόθεμα του ονόματος - Premium. Το νέο αυτοκίνητο διαφέρει από το αυτοκίνητο προ-αναδιαμόρφωσης λόγω του ελαφρώς ρετουσαρισμένου εξωτερικού του, των εκσυγχρονισμένων υλικών φινιρίσματος, του πλαισίου και της τιμής του, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη. Το νέο προϊόν παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης.

Το Restyling είχε θετική επίδραση στη συνολική αξιολόγηση του crossover. Εμφανίστηκε επιθετικότητα και στιβαρότητα, που οι σχεδιαστές πέτυχαν χάρη σε μια νέα μάσκα ψυγείου με οριζόντιες και ογκώδεις πηχάκια χρωμίου. Οι σπορ προφυλακτήρες, τα «τολμηρά» μπροστινά οπτικά που εκτείνονται πολύ στα φτερά, καθώς και τα «ξανασχεδιασμένα» πίσω φώτα είχαν επίσης θετική επίδραση. Η εικόνα των καινοτομιών ολοκληρώθηκε από μοναδικά «παγοδρόμια», τα οποία μπορεί να είναι 17 ή 19 ιντσών.

Αναδιαμόρφωση III γενιά

Μέσα ενημερώθηκε η HyundaiΤο Santa Fe III Premium έχει μόνο ελαφρώς αισθητές αλλαγές από την «απλή» τρίτη γενιά. Το νέο προϊόν διαθέτει σύστημα infotainment με οθόνη 8 ιντσών. Επιπλέον, Κορεάτες ειδικοί μπόρεσαν να βελτιώσουν τα υλικά φινιρίσματος με στοχευμένο τρόπο. Από κάθε άποψη, τα αυτοκίνητα είναι ίδια (ο χώρος αποσκευών έχει 585 λίτρα, αλλά μπορεί να αυξηθεί στα 1.680).

Η γκάμα των σταθμών παραγωγής ενέργειας και των μεταδόσεων παραμένει η ίδια. Το Hyundai Santa Fe Premium κατασκευάστηκε σε ένα βελτιωμένο «τρόλεϊ» της τρίτης οικογένειας. Η ποσότητα του χάλυβα υψηλής αντοχής στη δομή του αμαξώματος έχει αυξηθεί αισθητά, γεγονός που έχει θετική επίδραση στην ακαμψία του αμαξώματος. Όλες οι άλλες παράμετροι παρέμειναν ίδιες. Το βασικό πακέτο "Start" κοστίζει τουλάχιστον 1.956.000 RUB. Για την κορυφαία έκδοση "High-Tech" θα πρέπει να πληρώσετε από 2.301.000 ρούβλια.

Επταθέσια Santa Fe III γενιά (2012-2018)

Υπάρχει επίσης ένα επταθέσιο Hyundai Santa Fe III, που κυκλοφόρησε στα τέλη του 2012. Οι Ρώσοι μπόρεσαν να δουν το μοντέλο στην αγορά τους μόνο τους πρώτους μήνες του 2014. Κατά τη διάρκεια του 2016, το "κορεατικό επταθέσιο μοντέλο" έλαβε μια ανανέωση με βάση "τοπικές ρυθμίσεις στο εξωτερικό".

Το εξωτερικό του μεγάλου crossover είναι κατασκευασμένο στη σχεδιαστική έκδοση του concept της λίστας μοντέλων Εταιρεία Hyundai. Εάν προσέξετε το σχήμα του σώματος, αποδεικνύεται ελαφρώς "επιμήκη". Επιπλέον, οι στάμπες στο πλάι του αυτοκινήτου επιμηκύνουν οπτικά το αυτοκίνητο. Το μπροστινό μέρος του 7θέσιου Hyundai Santa Fe 3 αποδείχθηκε αυστηρό και συγκεντρωμένο.

Ο μπροστινός φωτισμός και οι εγκοπές φαίνονται ωραία Φώτα ομίχλης. Σε αντίθεση με το 5θέσιο crossover, η «οικογενειακή έκδοση» έχει διαφορετικό προφίλ πλευρικών τζαμιών, διαφορετικά πίσω φώτα και τροποποιημένο σχήμα των προβολέων ομίχλης. Είναι σαφές ότι το Hyundai Santa Fe 7 έχει διαφορετικές, αυξημένες διαστάσεις.

Τέτοιες αλλαγές κατέστησαν δυνατή την αύξηση της ευρυχωρίας χώρου αποσκευών. Με χωρητικότητα πέντε θέσεων, το αυτοκίνητο έχει 634 λίτρα και ο μέγιστος όγκος είναι 1.842 λίτρα (με τις δύο πίσω σειρές καθισμάτων αναδιπλωμένες. Με μέγιστη ποσότητα καθίσματαυπάρχουν μόνο 176 λίτρα ωφέλιμου χώρου.

Αν και το εσωτερικό του crossover είναι ίδιο με αυτό ενός απλού 5θέσιου αυτοκινήτου, υπάρχει περισσότερος ελεύθερος χώρος για τα πόδια για τους επιβάτες της 2ης σειράς. Όσο για την τρίτη σειρά, είναι κομμένη από άποψη άνεσης και θα ταίριαζε καλύτεραγια παιδιά.

Εκτός από τον κινητήρα ντίζελ, υπάρχει ένας βενζινοκινητήρας τύπου V 3,0 λίτρων με έξι «λέβητες». Ο κινητήρας διαθέτει σύστημα άμεσου ψεκασμού νέας γενιάς και αποδίδει 249 ίππους. Η δομή της ανάρτησης είναι πανομοιότυπη με την πενταθέσια έκδοση του Hyundai Santa Fe 3. Το ελάχιστο κόστος ενός επταθέσιου μοντέλου το 2017 είναι 2.424.000 ρούβλια.

IV γενιά (2018-σήμερα)

Το μεσαίο νοτιοκορεάτικο SUV τέταρτης γενιάς παρουσιάστηκε επίσημα την άνοιξη (Μάρτιος) του 2018 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης. Το νέο προϊόν έχει κομψή εμφάνιση, την πιο μοντέρνα και ευρύχωρο σαλόνι, μεγάλη γκάμα μονάδων ισχύος και πολύ πλούσιος εξοπλισμός.

Το Hyundai Santa Fe 4 δημιουργήθηκε αρχικά εστιάζοντας σε άτομα της οικογένειας που εκτιμούν την κομψή εμφάνιση ενός αυτοκινήτου, τις πρακτικές ιδιότητες, το εξαιρετικό επίπεδο άνεσης και ασφάλειας, καθώς και την αναλογία ποιότητας προς κόστος. Η πρώτη οικογένεια παρουσιάστηκε για πρώτη φορά κατά τη διάρκεια μιας ειδικής εκδήλωσης στην πόλη Goyang, η οποία βρίσκεται στη βόρεια Σεούλ.

Εμφάνιση IV γενιάς

Η εμφάνιση του νέου μοντέλου Hyundai Santa Fe έχει αλλάξει από κάθε άποψη. Το νέο προϊόν έχει προσαρμοστεί στο νέο στυλ της κορεατικής εταιρείας, για παράδειγμα, το μπροστινό μέρος είναι παρόμοιο με το μπροστινό μέρος Hyundai Kona. Η περιοχή της μύτης έχει μια νέα σχάρα που πλαισιώνεται από ένα χοντρό ένθετο χρωμίου στο επάνω μέρος. Η ίδια η σχάρα ψυγείου είναι φτιαγμένη σε σχήμα τραπεζοειδούς και έχει μεγάλες κυψέλες.

Πάνω από το χρώμιο υπήρχε μια θέση για στενά οπτικά LED, τα οποία είναι ήδη εγκατεστημένα στη βασική διαμόρφωση, η οποία είναι πολύ ωραία. Αλλά αυτοί δεν θεωρούνται προβολείς - πρόκειται μόνο για DRL και οι ίδιοι οι προβολείς βρίσκονται στο πλάι του προφυλακτήρα. Μπροστινός προφυλακτήραςΠήρα 3 φώτα στις γωνίες της σχάρας του ψυγείου - μεσαία σκάλα, μεγάλη σκάλα και φλας. Το χαμηλότερο μέρος του προφυλακτήρα έχει φώτα ομίχλης.

Hyundai Santa Fe IV γενιά

Το πλαϊνό μέρος του Hyundai Santa Fe γενιάς IV έχει αλλάξει, αποκτώντας γρήγορες ιδιότητες. Το νέο crossover έχει έντονες μεταβάσεις κατά μήκος των γραμμών, επεκτάσεις και λοξότμητα στοιχεία. Αυτό γίνεται αντιληπτό κυρίως στο επάνω πίσω μέρος. Υπάρχει μια υπερυψωμένη γραμμή που συνδέεται με τα φώτα της πρύμνης. Αποδεικνύεται ότι ένα είδος διπλής διαστολής του τόξου του τροχού σχηματίζεται μεταξύ της πίσω κολόνας.

Δεδομένου ότι είναι πολύ της μόδας να χρησιμοποιείτε χρώμιο αυτές τις μέρες, οι Κορεάτες ειδικοί το έχουν χρησιμοποιήσει σε πολλά εξωτερικά στοιχείααυτοκίνητο: βρίσκεται στα χερούλια των θυρών, στην επένδυση παραθύρων και στις ράγες οροφής. Η απόσταση από το έδαφος του νέου Hyundai Santa Fe 2018 είναι 185 χιλιοστά. Παρά τις τεράστιες παραμέτρους του, το προφίλ του πεντάθυρου δεν φαίνεται βαρύ.

Μάλλον, αντίθετα, υπάρχει ισορροπία και αρκετά δυναμικές αναλογίες. Υπάρχουν ανυψωμένες "πτυχές" στα πλευρικά τοιχώματα, μια ομαλά ανερχόμενη γραμμή περβάζι παραθύρου και εξωτερικοί καθρέφτες τοποθετημένοι στα πόδια. Κοιτάζοντας το πίσω μέρος του Hyundai Santa Fe 2018-2019, έχεις την αίσθηση ότι δεν έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές. Ωστόσο, όταν παρακολουθείτε μια κριτική βίντεο της πρύμνης, όλες οι καινοτομίες γίνονται αισθητές.

Κάποιοι δίνουν στο πίσω μέρος ένα στυλ Infinity και οι προβολείς είναι παρόμοιοι με τον φωτισμό. Η πρύμνη στην πιο ακριβή έκδοση έχει νέα στενή Προβολείς LED, διαθέσιμο προαιρετικά. Δεν ξέχασαν να εγκαταστήσουν ένα μεγάλο φτερό στην κορυφή. Υπάρχει επίσης ένα μικρό φτερό που βρίσκεται πάνω από τα οπτικά. Οι ίδιοι οι προβολείς συνδέονταν με μια γραμμή χρωμίου και η πίσω πόρτα λειτουργούσε ηλεκτρικά.

Οι επιλογές χρώματος περιλαμβάνουν:

• Λευκό-βασικό;
• Κόκκινο πορτοκαλί;
• Το κόκκινο;
• Σκούρο μπλε;
• Μαύρος;
• Μεταλλικό γκρι;
• Σκούρο γκρι μεταλλικό;
• Γκρι-πράσινο μεταλλικό;
• Σκούρο πράσινο μεταλλικό;
• Ασημί μπρονζέ μεταλλικό.

σαλόνι IV γενιάς

Το εσωτερικό της νέας γενιάς Hyundai Santa Fe 2018-2019 έλαβε μια εντελώς νέα αρχιτεκτονική του μπροστινού πίνακα και της κεντρικής κονσόλας. Υπάρχουν οριζόντιες γραμμές με ομαλές μεταβάσεις από επίπεδο σε επίπεδο. Χάρη σε αυτό, ο μπροστινός πίνακας φαίνεται κομψός και ευάερος, αλλά ισχυρός και ακριβός.

Πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν με κάθε δυνατό τρόπο να βελτιώσουν την κεντρική οθόνη κινουμένων σχεδίων. Οι Κορεάτες το έφτιαξαν σε πράσινο, χαλαρωτικό χρώμα. Το ίδιο το σύστημα πολυμέσων μετανάστευσε αμετάβλητο από την 3η οικογένεια. Το δερμάτινο τιμόνι έχει στηρίγματα δακτύλων. Χρησιμοποιείται κορυφαία «μουσική» της Krell, εξοπλισμένη με 9 ηχεία, ένα υπογούφερ και έναν ενισχυτή.

Ασυνήθιστα για αυτήν την κατηγορία, τα κλειδιά βρίσκονται στο πλάι του καθίσματος του συνοδηγού. Χρησιμοποιώντας αυτά τα κουμπιά, ένας επιβάτης που κάθεται στη 2η σειρά θα μπορεί να μετακινηθεί μπροστινή θέσηπρος τα εμπρός ή διπλώστε το εντελώς. Τέτοιες λειτουργίες χρησιμοποιούνται μόνο σε premium sedan.

Είναι σαφές ότι οι φωτογραφίες παρουσίαζαν ένα ακριβό εσωτερικό, το οποίο έλαβε ένα ψηφιακό ταμπλό, ένα συμπαγές και βολικό τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, προηγμένο σύστημα πολυμέσωνμε ξεχωριστή έγχρωμη οθόνη που υποστηρίζει είσοδο αφής, καθώς και Apple CarPlay και Android Auto με φωνητικό έλεγχο. Αυτό το σύστημα αναπτύχθηκε από ειδικούς της Hyundai και την κορεατική εταιρεία Kakao. Επιπλέον, υπάρχει:

• διζωνικός έλεγχος κλιματισμού.
• δερμάτινη επένδυση καθισμάτων?
• μπροστινά καθίσματα με ηλεκτρική κίνηση, λειτουργίες θέρμανσης και αερισμού.
• 8 αερόσακοι?
• "Ρύλλοι" 19 ιντσών.
• Οπτικά full LED?
• ποιοτική μουσική"?
• head-up οθόνη?
• ένα σύστημα που παρακολουθεί τα τυφλά σημεία και άλλο σύγχρονο εξοπλισμό.

Τα χειριστήρια του συστήματος κλιματισμού διακρίνονται από ένα ένθετο χρωμίου. Η μετάβαση από το τούνελ έχει μια θύρα για τη φόρτιση ενός smartphone και μια θέση για ασύρματη φόρτιση. Το τούνελ δέχθηκε έναν μεγάλο επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων. Πίσω του βρίσκονται τα πλήκτρα λειτουργίας οδήγησης, το ηλεκτρονικό χειρόφρενο και το σύστημα παντός ορατότητας. Η δεξιά πλευρά του τούνελ έχει δύο μεγάλες ποτηροθήκες.

Σύμφωνα με τους κατασκευαστές, το εσωτερικό του Hyundai Santa Fe 4 έχει μόνο υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας - γνήσιο δέρμα και σπάνιες ποικιλίες δέντρων.

Τα μπροστινά καθίσματα έλαβαν ακριβά υλικά και υψηλής ποιότητας ορθοπεδική επένδυση. Η πρώτη σειρά καθισμάτων ήταν αρκετά άνετη και η δεύτερη σειρά ήταν προετοιμασμένη για 3 ενήλικες. Αλλά είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι μόνο 2 καρέκλες έλαβαν σαφή περιγράμματα. Μπορείτε σίγουρα να δείτε ότι υπάρχει αρκετός ελεύθερος χώρος μόνο για 2 άτομα, αφού θα είναι λίγο στριμωγμένος για αυτόν που κάθεται στο κέντρο.

Τα πίσω καθίσματα μπορούν να ανασυρθούν σχεδόν σε θέση ανάκλισης. Το ίδιο το σαλόνι έγινε απλά, αλλά εμφανώς. Οι ευχάριστες καινοτομίες περιλαμβάνουν μια πρίζα 220V και 2 υποδοχές USB.Δεν υπάρχουν περιττές λεπτομέρειες ή περιττές λεπτομέρειες. Σύμφωνα με το μηχανολογικό επιτελείο, το κορεάτικο crossover θα έχει μια πενταθέσια και μια επταθέσια έκδοση. Έγινε πιο ελεύθερο μέσα. Ο πίνακας οργάνων είναι εν μέρει ψηφιακός, εν μέρει αναλογικός – πολλοί θα το εκτιμήσουν αυτό.

Η παρουσία μιας πανοραμικής οροφής θα προσθέσει μόνο το δικό της κέφι και μαζί της μια αίσθηση χώρου, θολώνοντας οπτικά τη γραμμή μεταξύ της καμπίνας και του ουρανού. Η τρίτη σειρά καθισμάτων σχεδόν στηρίζεται στην πίσω πόρτα του χώρου αποσκευών, αλλά διαθέτει δικό της κλιματισμό, αεραγωγό και εξαερισμό.

Χωρίς την τρίτη σειρά καθισμάτων, ο χώρος αποσκευών έλαβε 630 λίτρα, που είναι ελαφρώς υψηλότερα από την προηγούμενη γενιά crossover. Κατά την αγορά μιας έκδοσης 7 θέσεων, ο όγκος θα είναι 328 λίτρα. Κάτω από το πάτωμα υπάρχουν οργανωτές αφρού και ένα τυπικό σύνολο εργαλείων.

Αν διπλώσετε όλα τα καθίσματα, ο συνολικός όγκος αυξάνεται στα εντυπωσιακά 2.002 λίτρα ωφέλιμου χώρου. Τα καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν χρησιμοποιώντας μια σερβομηχανή, η οποία σχηματίζει μια επίπεδη επιφάνεια μήκους 2 m.

Τεχνικά χαρακτηριστικά της IV γενιάς

Μονάδα ισχύος IV γενιάς

Η τέταρτη οικογένεια του Hyundai Santa Fi έχει μια σταθερή λίστα κινητήρων, αλλά η ρωσική αγορά έχει μόνο μερικούς από αυτούς. Στον ρόλο κινητήρας βάσηςπροσφέρουν μια βενζινοκίνητη μονάδα παραγωγής ενέργειας GDI 2,4 λίτρων της σειράς Theta-II. Ο «κινητήρας» έχει τέσσερις κατακόρυφα διατεταγμένους κυλίνδρους, κατανεμημένο ψεκασμό βενζίνης, μηχανισμό διανομής αερίου 16 βαλβίδων και ρυθμιζόμενο χρονισμό βαλβίδων.

Όλα αυτά σας επιτρέπουν να αναπτύξετε 188 "άλογα" και 241 Nm. Μια τέτοια μονάδα ισχύος απαιτεί κατά μέσο όρο 9,3 λίτρα. για κάθε εκατό χιλιόμετρα στο μικτό κύκλο.

Παρείχαν επίσης μια εναλλακτική επιλογή - έναν τετρακύλινδρο ντίζελ 2,2 λίτρων CRDi VGT, ο οποίος έλαβε υπερσυμπιεστή, ψεκασμό καυσίμου μπαταρίας και μηχανισμό διανομής αερίου DOHC 16 βαλβίδων. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας παράγει 200 ​​ίππους και 440 Nm. Το ντίζελ καταναλώνει περίπου 7,5 λίτρα ανά 100 χλμ.

Άλλες χώρες έχουν ατμοσφαιρικό GDI 2,4 λίτρων, το οποίο έλαβε άμεση ένεση, αναπτύσσοντας 185 «άλογα» και 241 Nm, ένα υπερτροφοδοτούμενο GDI 2,0 λίτρων «τεσσάρων» απόδοσης 240 ίππων και 353 Nm και έναν κινητήρα ντίζελ που λάμβανε 186 ίππους και 402 Nm με όγκο 2,0 λίτρων. Όλα λειτουργούν τόσο με αυτόματο όσο και με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων.

Κινητήρας υπερτροφοδοτούμενος

Μετάδοση IV γενιάς

Το εργοστάσιο βενζίνης συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων, ενώ η έκδοση diesel διαθέτει κιβώτιο 8 σχέσεων. Ανεξάρτητα από την έκδοση που αγοράζετε, το μηχάνημα έχει μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς HTRAC. Σε κανονική θέση, όλη η ροπή θα μεταδοθεί στους μπροστινούς τροχούς, αλλά μόλις οι τροχοί αρχίσουν να γλιστρούν, έως και το 50 τοις εκατό της δύναμης θα μεταδοθεί στον πίσω άξονα. Ένας ηλεκτρικός σύνδεσμος είναι υπεύθυνος για αυτή τη "διαίρεση".

Η επιτάχυνση στα 100 χιλιόμετρα την ώρα διαρκεί 9,4-10,4 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα δεν ξεπερνά τα 195-203 χιλιόμετρα την ώρα.

Σασί IV γενιάς

Η τέταρτη έκδοση του Hyundai Santa Fe 2018 βασίζεται σε ένα σοβαρά εκσυγχρονισμένο «τρόλεϊ» της προηγούμενης γενιάς, το οποίο έχει εγκάρσια τοποθετημένη μονάδα ισχύος και την ευρεία χρήση χάλυβα υψηλής αντοχής στη δομή του αμαξώματος (57%). Το κορεάτικο crossover παρέλαβε πλήρες ανεξάρτητες αναστολές, καθώς και υδραυλικά αμορτισέρ και εγκάρσιους σταθεροποιητές.

Το μπροστινό μέρος έχει γόνατα McPherson και το πίσω έχει αρχιτεκτονική πολλαπλών συνδέσμων. Μια προαιρετική πίσω ανάρτηση αερανάρτησης βοηθά να διατηρείται το ύψος οδήγησης το ίδιο ανεξάρτητα από το φορτίο.

Το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, που είναι εγκατεστημένο στο ίδιο το ράφι, βοηθά στην οδήγηση του αυτοκινήτου. Το σύστημα πέδησης του Hyundai Santa Fe 4 διαθέτει μηχανισμούς δίσκων (αεριζόμενους μπροστά) με ηλεκτρονικούς βοηθούς ABS, EBD και άλλα τρέχοντα gadgets.

Ασφάλεια Santa Fe IV

Η εταιρεία αποφάσισε να χρησιμοποιήσει καινοτόμες λύσεις ασφάλειας για το νέο της crossover. Για να πληροί τα υψηλότερα πρότυπα ασφαλείας, το Hyundai Santa Fe 2018-2019 διαθέτει ένα από τα καλύτερα πακέτα ασφαλείας στην κατηγορία του με λύσεις ασυνήθιστες για τον κλάδο. Μια πληθώρα τέτοιων στοιχείων περιλαμβάνονται στην ομάδα τεχνολογιών ενεργητικής ασφάλειας του οδηγού Hyundai SmartSense.

Για παράδειγμα, υπάρχει μια καινοτόμος λειτουργία για την παρακολούθηση των πίσω επιβατών (Rear Occupant Alert), η οποία έχει διδαχθεί να αναγνωρίζει τους ανθρώπους από πίσω και να προειδοποιεί τον οδηγό του αυτοκινήτου όταν σκοπεύουν να εγκαταλείψουν το όχημα.

Πρωτοποριακή λειτουργία παρακολούθησης πίσω καθισμάτων

Όχι χωρίς ένα σύστημα που μπορεί να αποτρέψει συγκρούσεις με πλευρική κυκλοφορία από πίσω. Όταν το αυτοκίνητο κινείται με όπισθεν με κακή ορατότητα, η τεχνολογία όχι μόνο μπορεί να προειδοποιήσει τον ιδιοκτήτη ότι άλλα αυτοκίνητα πλησιάζουν από το πλάι και από πίσω, αλλά και να εφαρμόζει αυτόματα το σύστημα πέδησης.

Υπάρχει σύστημα εξόδου ασφαλείας που αποτρέπει ατυχήματα με αυτοκίνητα που πλησιάζουν από πίσω. Με άλλα λόγια, το σύστημα δεν σας επιτρέπει να ξεκλειδώσετε πίσω πόρτεςσε περίπτωση κινδύνου. Οι μηχανικοί ανέπτυξαν το σύστημα αυτόματο φρενάρισμααντιμετωπίζοντας εμπόδια μπροστά. Αυτή η τεχνολογία μπορεί να προειδοποιήσει τον ιδιοκτήτη σχετικά επικίνδυνες καταστάσειςκαι όταν χρειάζεται εκτελεί αυτόματα φρενάρισμα.

Το σύστημα FCA χρησιμοποιεί μπροστινό ραντάρ και κάμερα και διαθέτει επίσης 3 τρόπους λειτουργίας. Αρχικά, το σύστημα ενημερώνει τον οδηγό οπτικά και με ηχητική προειδοποίηση. Μετά από αυτό, ο έλεγχος του συστήματος πέδησης περνά σε αυτό το σύστημα και, ανάλογα με τη διαφορά απόστασης από το εμπόδιο, χρησιμοποιεί τα απαραίτητα δύναμη πέδησηςγια να αποφύγει ένα χτύπημα ή να μειώσει τις συνέπειές του.

Ακολουθεί ο βοηθός διατήρησης λωρίδας. Αυτός ο βοηθός παρακολουθεί τη θέση του αυτοκινήτου και ενημερώνει τον ιδιοκτήτη κατά τη διάρκεια επικίνδυνων ελιγμών με ταχύτητες άνω των 60 χιλιομέτρων την ώρα. Παρέχονται ηχητικές και οπτικές προειδοποιήσεις και στη συνέχεια το crossover αρχίζει να επιστρέφει στην προηγούμενη ασφαλή του θέση.

Υπάρχει τεχνολογία για την πρόληψη συγκρούσεων με αυτοκίνητα στο τυφλό σημείο. Χρησιμοποιεί ραντάρ για να παρακολουθεί την κυκλοφορία και στις δύο πλευρές του πίσω μέρους και εάν εντοπίσει άλλο όχημα, θα εμφανίσει μια οπτική ειδοποίηση στους εξωτερικούς καθρέφτες. Το νέο crossover είναι εξοπλισμένο με υψηλό επίπεδο παθητικής ασφάλειας. Το αυτοκίνητο έχει μια εξαιρετικά άκαμπτη δομή αμαξώματος χάρη στη χρήση χάλυβα υψηλής αντοχής.

Το σώμα απορροφά τέλεια την ενέργεια πρόσκρουσης κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης και έχει ελάχιστη παραμόρφωση. Χρησιμοποιώντας πολυάριθμα στοιχεία που δημιουργήθηκαν με θερμή στάμπα και συγκολλήσεις αυξημένης διαμέτρου, οι ειδικοί μείωσαν το βάρος του αυτοκινήτου και εξασφάλισαν ένα καλό επίπεδο ασφάλειας σε μια σύγκρουση. Στο εσωτερικό, το Hyundai Santa Fe 4 2019 διαθέτει 6 αερόσακους, συμπεριλαμβανομένων 2 μπροστινών, 2 πλευρικών και 2 αερόσακων κουρτίνας για την πρώτη και τη δεύτερη σειρά καθισμάτων.

Το Santa Fe 4 έχει 6 αερόσακους

Επιλογές και τιμές Santa Fe IV

Η ρωσική αγορά μπορεί να προσφέρει στους πελάτες την τέταρτη γενιά Hyundai Santa Fe 2018 σε 4 εκδόσεις για να διαλέξουν - "Family", "Lifestyle", "Premier" και "High-Tech". Το αρχικό πακέτο κοστίζει 1.999.000 RUB.Το αυτοκίνητο θα έχει:

• Κινητήρας βενζίνης 188 ίππων.
• 6 αερόσακοι.
• "Κύλινδροι" από ελαφρύ κράμα, σχεδιασμένοι για 17 ίντσες.
• ηλεκτρονικοί βοηθοί ABS, EBD, ESC.
• Σύστημα κλιματισμού 2 ζωνών.
• Θερμαινόμενο τιμόνι και μπροστινά καθίσματα.
• “Music” με μονόχρωμη οθόνη 5,0 ιντσών και 6 ηχεία.
• "Cruise" και πίσω αισθητήρες στάθμευσης.

Θα υπάρχει και διαθεσιμότητα ηλεκτρικός ενισχυτής«τιμόνι», υφασμάτινη ταπετσαρία, PTF, αισθητήρας πίεσης ελαστικών και πίνακας οργάνων 3,5 ιντσών.

Οι εκδόσεις Lifestyle και Premier θα κοστίζουν από 2.159.000 και 2.329.000 ρούβλια. αντίστοιχα. Υπάρχει μια προαιρετική εγκατάσταση ενός υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα ντίζελ, για τον οποίο θα χρειαστούν περίπου 170.000 ρούβλια. Η κορυφαία έκδοση του High-Tech θα κοστίζει όχι λιγότερο από 2.699.000 ρούβλια και έρχεται μόνο με μονάδα παραγωγής ενέργειας 200 ίππων.

Θα υπάρχουν ήδη οπτικά LED, τροχοί 19 ιντσών, δερμάτινη εσωτερική επένδυση, κέντρο πολυμέσων σχεδιασμένο για οθόνη 8 ιντσών και κυκλικές κάμερες. Υπάρχει επίσης ένας ψηφιακός «τακτοποιημένος» συνδυασμός, σύστημα πλοήγησης, σύστημα στάθμευσης αυτοκινήτων, Krell “μουσική” για 10 ηχεία, ηλεκτρική κίνηση για τα μπροστινά καθίσματα και την 5η πόρτα του χώρου αποσκευών, καθώς και ένας τεράστιος αριθμός άλλων “συσκευών”.

Σύγκριση με ανταγωνιστές

Είναι ακόμη πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για προφανή πλεονεκτήματα το αυτοκίνητο πρέπει να φανεί σε λειτουργία προκειμένου να δώσει στο νέο προϊόν μια πιο αντικειμενική αξιολόγηση. Είναι σαφές ότι το νέο crossover Hyundai Santa Fe 4 έχει λάβει νέους αντιπάλους, αφού ο πήχης έχει ανέβει ψηλά, το έργο είναι πολύ φιλόδοξο.

Το κορεάτικο αυτοκίνητο έχει ήδη πιάσει τα τακούνια του Γερμανού και, καθώς και του «Ιάπωνα», που εκπροσωπείται από το Nissan Rouge και. Επιπλέον, η 4η γενιά έχει τα δικά της πλεονεκτήματα, επομένως ορισμένοι θα είναι διατεθειμένοι να αγοράσουν αυτού του αυτοκινήτου. Εάν συγκρίνετε την ποιότητα, το επίπεδο εξοπλισμού και το κόστος, τότε το σέρβις Ευρωπαϊκό αυτοκίνητοπιο ακριβό και η κατανάλωση καυσίμου είναι υψηλότερη.

Το Hyundai Grand Santa Fe ανήκει στην κατηγορία των μεγάλων crossover 7 θέσεων. Πρόκειται για το ίδιο Hyundai Santa Fe, στο οποίο έχουν προστεθεί 10 εκατοστά μήκος. Πωλείται στη Ρωσία από το 2013. Γενικά, αυτό δεν είναι τόσο SUV όσο μεγάλο οικογενειακό αυτοκίνητογια μια άνετη και δυναμική βόλτα στον αυτοκινητόδρομο.

Εσωτερικό

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου αντιστοιχεί πλήρως στην κατηγορία premium. Δεν υπάρχουν ίχνη φθηνών υλικών φινιρίσματος - χρησιμοποιείται μόνο ακριβό πλαστικό, όλα γίνονται κομψά και με αυτοσυγκράτηση, η εργονομία είναι μελετημένη.

Το ταμπλό χωρίζεται οπτικά σε πολλά μέρη, ο "χώρος εργασίας" του οδηγού είναι οργανωμένος άψογα, το τριάκτινο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών χωράει άνετα στα χέρια, ο πίνακας οργάνων είναι άμεσα ευανάγνωστος και η κεντρική κονσόλα δεν υπερφορτώνεται με κλειδιά, όπως και σε άλλα μοντέλα. Κάποια από αυτά αφαιρούνται και βρίσκονται κοντά στον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Η καμπίνα 7 θέσεων εγγυάται μέγιστη άνεση. Η 3η σειρά καθισμάτων δεν είναι η πιο ευρύχωρη, αλλά οι έφηβοι θα οδηγήσουν εκεί χωρίς προβλήματα και τα χωρισμένα καθίσματα στη 2η σειρά θα παρέχουν την υψηλότερη άνεση.

Χαρακτηριστικά

Επιλογές

Το Hyundai Grand Santa Fe διαθέτει πολύ πλούσιο εξοπλισμό. Το μόνο δυνατό πακέτο υψηλής τεχνολογίας έχει " πλήρης κιμάς«Όσον αφορά την ασφάλεια, πανοραμική οροφή, δερμάτινο εσωτερικό, διζωνικό σύστημα κλιματισμού, θερμαινόμενα καθίσματα και τιμόνι, πλοήγηση, bi-xenon και πολλές άλλες επιλογές.

Ο αγοραστής του Hyundai Grand Santa Fe έχει επιλογή από 2 κινητήρες: έναν turbodiesel 2,2 λίτρων με χωρητικότητα 197 ίππων. Με. ή έναν βενζινοκινητήρα με 3,3 λίτρα κάτω από το καπό, η ισχύς του οποίου θα είναι 271 ίπποι. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο αποκλειστικά με τετρακίνηση, αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων και η ανάρτηση είναι εντελώς ανεξάρτητη.

Φωτογραφίες του Hyundai Grand Santa Fe

Φωτογραφίες του αυτοκινήτου από διαφορετικές γωνίες, καθώς και μέσα στην καμπίνα. Για προβολή φωτογραφιών σε μεγάλο μέγεθοςκάντε κλικ πάνω τους με το ποντίκι.