Τι θα συμβεί το 2019: ακριβά αυτοκίνητακαι διαφωνίες με την κυβέρνηση

Λόγω της αύξησης του ΦΠΑ και του ασαφούς μέλλοντος των προγραμμάτων κρατικής στήριξης για την αγορά αυτοκινήτου, τα νέα αυτοκίνητα θα συνεχίσουν να αυξάνονται σε τιμές το 2019. Ανακαλύψαμε πώς θα διαπραγματευτούν οι εταιρείες αυτοκινήτων με την κυβέρνηση και ποια νέα προϊόντα θα φέρουν.

Ωστόσο, αυτή η κατάσταση υποκίνησε μόνο τους αγοραστές να λαμβάνουν αποφάσεις πιο γρήγορα και ένα επιπλέον επιχείρημα ήταν η προγραμματισμένη αύξηση του ΦΠΑ από 18 σε 20% το 2019. Κορυφαίες εταιρείες αυτοκινήτων είπαν στο Autonews.ru ποιες προκλήσεις αντιμετωπίζει η βιομηχανία το 2019.

Στοιχεία: οι πωλήσεις αυξάνονται για 19 συνεχόμενους μήνες

Με βάση τα αποτελέσματα των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων τον Νοέμβριο του 2018, η ρωσική αγορά αυτοκινήτων παρουσίασε αύξηση 10% - έτσι, η αγορά συνέχισε να αναπτύσσεται για 19 μήνες στη σειρά. Σύμφωνα με την Ένωση Ευρωπαϊκών Επιχειρήσεων (AEB), 167.494 νέα αυτοκίνητα πουλήθηκαν στη Ρωσία τον Νοέμβριο και συνολικά από τον Ιανουάριο έως τον Νοέμβριο, οι αυτοκινητοβιομηχανίες πούλησαν 1.625.351 αυτοκίνητα - 13,7% περισσότερα από πέρυσι.

Σύμφωνα με την AEB, τα αποτελέσματα των πωλήσεων Δεκεμβρίου θα πρέπει να είναι συγκρίσιμα με αυτά του Νοεμβρίου. Και στο τέλος ολόκληρου του έτους, αναμένεται ότι η αγορά θα φτάσει τα 1,8 εκατομμύρια αυτοκίνητα και ελαφρά οχήματα που πωλήθηκαν εμπορικά οχήματα, που θα σήμαινε 13 τοις εκατό συν.

Πιο αισθητά το 2018, σύμφωνα με στοιχεία από τον Ιανουάριο έως τον Νοέμβριο, αυξήθηκαν Πωλήσεις Lada(324.797 μονάδες, +16%), Kia (209.503, +24%), Hyundai (163.194, +14%), VW (94.877, +20%), Toyota (96.226, +15%), Skoda (73.275, + 30%). Άρχισε να φτάνει σε χαμένες θέσεις Ρωσία Mitsubishi(39.859 μονάδες, +93%). Παρά την ανάπτυξη, η Subaru (7026 μονάδες, +33%) και η Suzuki (5303, +26%) υστερούσαν αισθητά πίσω από τη μάρκα.

Οι πωλήσεις αυξήθηκαν σε BMW (32.512 μονάδες, +19%), Mazda (28.043, +23%), Volvo (6.854, + 16%). Η premium υπο-μάρκα της Hyundai, Genesis, απογειώθηκε (1.626 μονάδες, 76%). Σταθερές επιδόσεις σε Renault (128.965, +6%), Nissan (67.501, +8%), Ford (47.488, +6%), Mercedes-Benz (34.426, +2%), Lexus (21.831, +4%) και Land Rover (8 801, +9%).

Παρά τα θετικά στοιχεία, οι συνολικοί όγκοι ρωσική αγοράπαραμένουν χαμηλά. Σύμφωνα με το πρακτορείο Autostat, η αγορά έδειξε ιστορικά τη μέγιστη αξία της το 2012 - τότε πουλήθηκαν 2,8 εκατομμύρια αυτοκίνητα, το 2013 οι πωλήσεις μειώθηκαν στα 2,6 εκατομμύρια. Το 2014 ήρθε μόνο η κρίση ΤΕΛΟΣ της ΧΡΟΝΙΑΣ, επομένως δεν υπήρξε δραματική πτώση στην αγορά - οι Ρώσοι κατάφεραν να αγοράσουν 2,3 εκατομμύρια αυτοκίνητα στις «παλιές» τιμές. Αλλά το 2015, οι πωλήσεις κατέρρευσαν στο 1,5 εκατομμύριο μονάδες. Η αρνητική δυναμική συνεχίστηκε το 2016, όταν οι πωλήσεις μειώθηκαν στο ιστορικό χαμηλό των 1,3 εκατομμυρίων οχημάτων. Αναγέννηση της ζήτησης σημειώθηκε μόνο το 2017, όταν οι Ρώσοι αγόρασαν 1,51 εκατομμύρια νέα αυτοκίνητα. Έτσι, μέχρι τις αρχικές φιγούρες των Ρώσων αυτοκινητοβιομηχανίαΕίναι ακόμη πολύ μακριά, όπως ακριβώς η κατάσταση της πρώτης αγοράς στην Ευρώπη από πλευράς πωλήσεων, η οποία προβλεπόταν για τη Ρωσία στα χρόνια πριν από την κρίση.

Εκπρόσωποι εταιρειών αυτοκινήτων που ερωτήθηκαν από το Autonews.ru πιστεύουν ότι οι όγκοι πωλήσεων το 2019 θα είναι συγκρίσιμοι με τα αποτελέσματα του 2018: σύμφωνα με τις εκτιμήσεις τους, οι Ρώσοι θα αγοράσουν τον ίδιο αριθμό αυτοκινήτων ή λίγο λιγότερα. Οι περισσότεροι αναμένουν έναν κακό Ιανουάριο και Φεβρουάριο, μετά τον οποίο οι πωλήσεις θα αυξηθούν ξανά. Ωστόσο, οι μάρκες αυτοκινήτων αρνούνται να κάνουν επίσημες προβλέψεις μέχρι τις αρχές του νέου έτους.

«Το 2019, τα αυτοκίνητα που αγοράστηκαν το 2014 πριν από την κρίση θα είναι ήδη πέντε ετών - για τους Ρώσους αυτό είναι ένα είδος ψυχολογικού σήματος στο οποίο είναι έτοιμοι να σκεφτούν να αντικαταστήσουν το αυτοκίνητο», σημείωσε ο διευθυντής μάρκετινγκ της Kia, Valery Tarakanov. σε συνέντευξη στο Autonews.ru.

Τιμές: τα αυτοκίνητα αυξάνονται σε τιμές όλο το χρόνο

Τα νέα αυτοκίνητα στη Ρωσία μετά την κρίση του 2014 αυξήθηκαν σε τιμές κατά μέσο όρο 66% έως τον Νοέμβριο του 2018, σύμφωνα με την Autostat. Τους 11 μήνες του 2018, τα αυτοκίνητα έγιναν πιο ακριβά κατά μέσο όρο κατά 12%. Οι ειδικοί του πρακτορείου κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι οι εταιρείες αυτοκινήτων έχουν πλέον ουσιαστικά κερδίσει πίσω την πτώση του ρουβλίου έναντι των παγκόσμιων νομισμάτων. Αλλά ορίζουν ότι αυτό δεν σημαίνει πάγωμα των τιμών.

Περαιτέρω αυξήσεις στις τιμές των αυτοκινήτων θα οδηγηθούν από τον πληθωρισμό και την αύξηση του συντελεστή ΦΠΑ από τις αρχές του 2019 - από 18% σε 20%. Οι εκπρόσωποι των εταιρειών αυτοκινήτων, σε συνομιλίες με έναν ανταποκριτή του Autonews.ru, επίσης δεν κρύβουν ότι η αύξηση του ΦΠΑ θα επηρεάσει άμεσα το κόστος των αυτοκινήτων και από την αρχή του 2019 - αυτό, για παράδειγμα, επιβεβαιώθηκε από τη Renault, την AvtoVAZ και η Kia.

Εκπτώσεις, μπόνους και νέες τιμές: πότε είναι η καλύτερη στιγμή για να αγοράσετε αυτοκίνητο;

«Στο κατώφλι του τελευταίου τριμήνου του έτους, ο Ρώσος αγορά αυτοκινήτωνσυνέχισε να παρουσιάζει ισχυρή ανάπτυξη. Ωστόσο, αυτή η ευπρόσδεκτη εξέλιξη δεν αποτελεί έκπληξη, δεδομένου του ουράνιου ανέμου στα πανιά ολόκληρου του λιανικού εμπορίου, καθώς μετρά αντίστροφα για την αλλαγή του ΦΠΑ. Υπάρχει αυξανόμενη ανησυχία μεταξύ των συμμετεχόντων στην αγορά σχετικά με τη βιωσιμότητα της λιανικής ζήτησης από τον Ιανουάριο του 2019», εξήγησε ο Jörg Schreiber, Πρόεδρος της Επιτροπής Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της AEB.

Ταυτόχρονα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες ελπίζουν ότι η συναλλαγματική ισοτιμία του ρουβλίου δεν θα αλλάξει πολύ έναντι των ξένων νομισμάτων, γεγονός που θα αποφύγει τις αυξήσεις των τιμών.

Προγράμματα κρατικής στήριξης: έδωσαν τα μισά

Το 2018, χορηγήθηκαν δύο φορές κυβερνητικά προγράμματα στήριξης για την αγορά αυτοκινήτων, δημοφιλή στους Ρώσους λιγοτερα λεφτασε σύγκριση με το 2017 - 34,4 δισεκατομμύρια RUB. αντί για τα προηγούμενα 62,3 δισεκατομμύρια ρούβλια. Ταυτόχρονα, μόνο 7,5 δισεκατομμύρια ρούβλια δαπανήθηκαν σε στοχευμένα προγράμματα που απευθύνονται ειδικά στους αυτοκινητιστές. Μιλάμε για προγράμματα όπως το "First Car" και " Οικογενειακό αυτοκίνητο”, που ισχύουν για αυτοκίνητα αξίας έως 1,5 εκατομμυρίου ρούβλια.

Τα υπόλοιπα χρήματα πήγαν σε πιο συγκεκριμένα προγράμματα όπως το "Own Business" και το " Ρωσικό τρακτέρ" Για αναπτυξιακές και παραγωγικές δραστηριότητες Οχημαμε τηλεχειριστήριο και αυτόνομο έλεγχο δαπανήθηκαν 1,295 δισ. για την τόνωση της απόκτησης επίγειων ηλεκτρική μεταφορά- 1,5 δισεκατομμύρια, για μέτρα τόνωσης της παραγωγής στην Άπω Ανατολή (μιλάμε για αποζημίωση για το κόστος μεταφοράς σε εταιρείες αυτοκινήτων) - 0,5 δισεκατομμύρια ρούβλια, για την αγορά εξοπλισμού κινητήρων αερίου - 2,5 δισεκατομμύρια ρούβλια.

Έτσι, η κυβέρνηση, όπως υποσχέθηκε, συνεχίζει να μειώνει συστηματικά τον όγκο της κρατικής στήριξης στον κλάδο. Για σύγκριση: το 2014, μόνο 10 δισεκατομμύρια ρούβλια. πήγε σε προγράμματα ανακύκλωσης και εμπορίου. Το 2015, διατέθηκαν 43 δισεκατομμύρια ρούβλια για τη στήριξη της αυτοκινητοβιομηχανίας, εκ των οποίων το 30% δαπανήθηκε επίσης για την ανακύκλωση και το εμπόριο. Το 2016, οι δαπάνες για κρατική στήριξη για την αυτοκινητοβιομηχανία έφτασαν τα 50 δισεκατομμύρια ρούβλια, τα μισά από τα οποία δαπανήθηκαν επίσης σε παρόμοια στοχευμένα προγράμματα.

Όσον αφορά το 2019, η κατάσταση με την κρατική στήριξη παραμένει. Έτσι, στα μέσα του έτους, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου ανακοίνωσε ότι τα προγράμματα «Πρώτο αυτοκίνητο» και «Οικογενειακό Αυτοκίνητο» παρατάθηκαν μέχρι το 2020. Θα πρέπει να σας επιτρέψουν να αγοράσετε νέα αυτοκίνητα με έκπτωση 10-25%. Ωστόσο, οι αυτοκινητοβιομηχανίες ισχυρίζονται ότι δεν έχουν λάβει ακόμη καμία επιβεβαίωση σχετικά με την παράταση των προγραμμάτων - το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου για ένα μήνα δεν μπόρεσε να διευκρινίσει την κατάσταση και να απαντήσει στο αίτημα του Autonews.ru.

Εν τω μεταξύ, σε πρόσφατη συνάντηση με αυτοκινητοβιομηχανίες, ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Ντμίτρι Κόζακ είπε ότι ο όγκος της κρατικής στήριξης για την εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανίαπέντε φορές υψηλότερα από τα έσοδα του προϋπολογισμού από αυτόν τον κλάδο.

«Τώρα αυτό ανέρχεται σε 9 ρούβλια ανά 1 ρούβλι εισοδήματος στο σύστημα προϋπολογισμού από την αυτοκινητοβιομηχανία. Αυτό είναι με τέλος ανακύκλωσης, αλλά χωρίς τέλος ανακύκλωσης«5 ρούβλια κρατικής υποστήριξης», είπε.

Ο Kozak εξήγησε ότι αυτά τα στοιχεία θα πρέπει να κάνουν κάποιον να σκεφτεί τις συνθήκες υπό τις οποίες θα πρέπει να παρέχονται κρατικά μέτρα στήριξης στην αυτοκινητοβιομηχανία, προσθέτοντας ότι η συντριπτική πλειονότητα των επιχειρηματικών τομέων δεν λαμβάνει καμία απολύτως υποστήριξη από το κράτος.

Διαφωνίες με την κυβέρνηση: οι εταιρείες αυτοκινήτων είναι δυσαρεστημένες

Το 2018, οι διαφωνίες μεταξύ των εταιρειών αυτοκινήτων και της κυβέρνησης σχετικά με τους όρους περαιτέρω εργασιών στην αγορά εντάθηκαν. Ο λόγος ήταν οι όροι που λήγουν της συμφωνίας για τη βιομηχανική συναρμολόγηση, η οποία έδωσε στις εταιρείες αυτοκινήτων που επένδυσαν στον εντοπισμό της παραγωγής ένα απτό σύνολο πλεονεκτημάτων, συμπεριλαμβανομένων των φορολογικών. Αυτή η κατάσταση σημαίνει κυρίως ότι οι κατασκευαστές, σε συνθήκες αβεβαιότητας, μπορούν να αναβάλουν την κυκλοφορία νέων μοντέλων, τα οποία, παρεμπιπτόντως, απειλούνταν από τη Renault. Επιπλέον, είναι πιο δύσκολο για τις εταιρείες να προβλέψουν τη δική τους πολιτική τιμολόγησης. Επί αυτή τη στιγμήΗ κυβέρνηση, εκπροσωπούμενη από το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου και το Υπουργείο Ενέργειας, δεν έχει ακόμη καταφέρει να αναπτύξει μια ενιαία στρατηγική.

Μέχρι πρόσφατα, τα τμήματα πρόσφεραν διαφορετικά εργαλεία για να αντικαταστήσουν το διάταγμα που λήγει για τη βιομηχανική συνέλευση Νο. 166. Έτσι, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου άσκησε ενεργή πίεση για την υπογραφή ατομικών ειδικών επενδυτικών συμβάσεων (SPIC) μεταξύ της κυβέρνησης και των αυτοκινητοβιομηχανιών. Το έγγραφο προβλέπει ένα συγκεκριμένο σύνολο πλεονεκτημάτων, το οποίο καθορίζεται ξεχωριστά με κάθε υπογράφοντα, ανάλογα με το μέγεθος των επενδύσεων, συμπεριλαμβανομένης της Ε&Α και της ανάπτυξης των εξαγωγών. Αυτό το εργαλείο έχει επανειλημμένα επικριθεί από στελέχη εταιρειών αυτοκινήτων για την έλλειψη διαφάνειας και τις πολύ αυστηρές απαιτήσεις για περαιτέρω επενδύσεις.

Το Υπουργείο Ενέργειας, με τη σειρά του, εναντιώθηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα και επέμεινε ότι μόνο όσοι παράγουν προϊόντα υψηλής τεχνολογίας, στα οποία δεν περιλαμβάνονται αυτοκίνητα, θα μπορούν να εργάζονται με SPIC. Στις διαπραγματεύσεις προσχώρησε και η FAS με τη θέση ότι οι εταιρείες δεν πρέπει να σχηματίζουν συμμαχίες και κοινοπραξίες, δηλαδή να μην ενωθούν για να υπογράψουν SPIC. Ταυτόχρονα, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου άρχισε να προωθεί ακριβώς αυτήν την ιδέα του συνδυασμού εμπορικών σημάτων για να επιτευχθεί ένα συνεργιστικό αποτέλεσμα πριν από πολλά χρόνια.

ΣΕ κατάσταση σύγκρουσηςΧρειάστηκε να παρέμβει ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Ντμίτρι Κόζακ, ο οποίος δημιούργησε μια ειδική ομάδα εργασίας, κάλεσε εκπροσώπους όλων των εταιρειών αυτοκινήτων σε αυτήν και εξέφρασε επίσης μια σειρά από τις δικές του ιδέες. Αλλά αυτό δεν ηρεμούσε την κατάσταση - οι μάρκες αυτοκινήτων παραπονέθηκαν για νεοφερμένους, συμπεριλαμβανομένων κινεζικές εταιρείεςοι οποίοι, από το μηδέν, θα μπορούσαν να βασίζονται στην κρατική υποστήριξη και στην απροθυμία να επενδύσουν υπερβολικά στην Ε&Α και στην οργάνωση των εξαγωγών.

Επί του παρόντος, σύμφωνα με πηγές του Autonews.ru που συμμετέχουν στις διαπραγματεύσεις, το πλεονέκτημα είναι από την πλευρά του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου και αρκετές εταιρείες αυτοκινήτων ετοιμάζονται ήδη να υπογράψουν SPIC το νέο έτος. Και αυτό σημαίνει νέες επενδύσεις, έργα και μοντέλα, η εμφάνιση των οποίων μπορεί να αναζωογονήσει τη ρωσική αγορά αυτοκινήτου.

Νέα μοντέλα: θα υπάρξουν πολλές πρεμιέρες το 2019

Παρά τις προσεκτικές προβλέψεις από τις αυτοκινητοβιομηχανίες, οι περισσότερες από αυτές ετοιμάζουν πολλά νέα προϊόντα για τη Ρωσία. Για παράδειγμα, η Volvo Autonews.ru είπε ότι θα φέρουν νέο Volvo S60 και Volvo V60 Cross Country. Η Suzuki θα κυκλοφορήσει ενημερωμένο SUV Vitara και καινούργια συμπαγές SUVΤζίμνι.

Skoda μέσα του χρόνουθα φέρει το ενημερωμένο Superb στη Ρωσία και Crossover Karoq, η Volkswagen θα ξεκινήσει τις ρωσικές πωλήσεις του Arteon liftback το 2019, καθώς και τις νέες τροποποιήσεις των Polo και Tiguan. Το AvtoVAZ θα κυκλοφορήσει Lada Vesta Sport, Granta Cross και υπόσχεται αρκετά ακόμη νέα προϊόντα.

Παρά το γεγονός ότι η προηγούμενη γενιά του αυτοκινήτου έκανε το ντεμπούτο της μόλις πριν από ένα χρόνο, ο νέος επανασχεδιασμός crossover έφερε αξιοσημείωτες αλλαγές στο εξωτερικό:

• Οπτικά κεφαλής. Το σχήμα των προβολέων παραμένει το ίδιο - φτιαγμένο στο σχέδιο Hawkeye, αλλά η ισχύς φωτισμού έχει γίνει ισχυρότερη. Έλαβε επίσης διαφορετικά περιγράμματα φώτα πορείας.
• Γρίλια καλοριφέρ. Σε σύγκριση με προηγούμενο μοντέλο X60, ενημερώθηκε σχάρα χρωμίουΤο ψυγείο έχει γίνει πιο ογκώδες και έχει αποκτήσει περισσότερα κάθετα πτερύγια (στο προηγούμενης γενιάςαυτόματα ήταν οριζόντια).
• Μπροστινός προφυλακτήρας . Ο μπροστινός προφυλακτήρας έχει γίνει πιο ογκώδης. Φώτα ομίχληςμετακινήθηκε ψηλότερα στα οπτικά στοιχεία της κεφαλής, γεγονός που απελευθέρωσε περισσότερο χώρο για τις πλευρικές εισαγωγές αέρα, οι οποίες αυξήθηκαν ελαφρώς σε μέγεθος και άλλαξαν σχήμα.
• Πίσω φώτα . Οπισθεν φώτα στάθμευσηςαναδιαμορφωμένο και εξοπλισμένο με LED, γεγονός που αυξάνει την ασφάλεια του οδηγού και των άλλων χρηστών του δρόμου.
• Πίσω προφυλακτήρας . Η γραμμή χρωμίου πάνω από την πινακίδα κυκλοφορίας έχει γίνει ευρύτερη και νέος προφυλακτήραςείναι ενσωματωμένοι σωλήνες εξάτμισης.

Αναβαθμισμένο εσωτερικό

Κατά τη διάρκεια της ανανέωσης, το ευρύχωρο και ευρύχωρο πενταθέσιο εσωτερικό του Lifan X60 2019 βελτιώθηκε επίσης και έλαβε ορισμένες αλλαγές, οι κύριες από τις οποίες:

• Φινίρισμα. Το εσωτερικό είναι φινιρισμένο σε δύο χρώματα - ανοιχτό μπεζ ταπετσαρία και σκούρο ταμπλό και δάπεδο.
• Καθίσματα. Το αυτοκίνητο μπορεί να φιλοξενήσει άνετα πέντε επιβάτες, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού. Τα μπροστινά καθίσματα είναι θερμαινόμενα. Σειρά πίσω καθίσματαεξοπλισμένο με προσκέφαλα και δύο υποβραχιόνια με ενσωματωμένες ποτηροθήκες.
• Ταμπλό . Ο πίνακας οργάνων είναι κατασκευασμένος σε λακωνικά σκούρα χρώματα με απαλό μπλε οπίσθιο φωτισμό, ο οποίος έχει τη δυνατότητα να ρυθμίζει τη φωτεινότητα των ενδείξεων ανάλογα με τον φωτισμό στην καμπίνα.
• Κεντρική κονσόλα. Η ενημερωμένη κεντρική κονσόλα έλαβε έγχρωμη οθόνη αφής 8 ιντσών με ενσωματωμένη δορυφορική πλοήγηση, κάμερα οπισθοπορείας και Bluetooth. Ενημερώθηκαν επίσης οι μονάδες ελέγχου κλιματισμού και συστήματος ήχου.
• Κορμός. Χώρου αποσκευώνέχει χαμηλά τοιχώματα για άνετη φόρτωση και εκφόρτωση αποσκευών. Ο όγκος είναι 405 λίτρα, ο οποίος μπορεί να αυξηθεί στα 1170 λίτρα με αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα και έως τα 1638 λίτρα με την ανάκλιση των καθισμάτων και την ανύψωση του ραφιού.

Lifan X 60 νέο crossover έγινε ο κληρονόμος της προηγούμενης ανανεωμένης έκδοσης X60, η οποία είναι σχετικά νέα στην αγορά. Η πρώτη εμφάνιση του Lifan X 60 εμφανίστηκε το 2011. Από τότε, η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία έχει κάνει τεράστια άλματα προς τα εμπρός.

Αν η δημιουργία της πρώτης γενιάς Χ 60 βασίστηκε στην αντιγραφή παλιά εκδοχή Toyota Rav 4, τότε η τρέχουσα τροποποίηση του crossover από τη Lifan, αν και περιέχει τα ίδια χαρακτηριστικά, αλλά έχει και μερικές πρωτότυπες λύσεις δική του ανάπτυξη. Αυτό αφορά πρωτίστως την εμφάνιση και κάποια τεχνικά σημεία. Γι' αυτό θα μιλήσουμε σήμερα.

Εξωτερικός Κινεζικό crossoverέχει αλλάξει σημαντικά. Τελικά, τα αυτοκίνητα Lifan απέκτησαν το δικό τους «πρόσωπο». Νέο εταιρικό στυλ. Αν αρχικά η μάσκα ήταν διακοσμημένη με οριζόντιες χρωμιωμένες λωρίδες, μετά την αναδιαμόρφωση του 2015 εμφανίστηκαν κάθετες πηχάκια, αλλά τώρα είναι μια φαρδιά χρωμιωμένη λωρίδα, που άλλαξε εντελώς την εντύπωση του αυτοκινήτου. Οι προφυλακτήρες έχουν μοντέρνο σχήμα με τεράστιες εισαγωγές αέρα στις άκρες. Οι στρογγυλοί προβολείς ομίχλης έχουν μετακινηθεί ψηλότερα στους προβολείς, οι οποίοι απολαμβάνουν τα στοιχεία LED τους. Το πίσω μέρος δεν είναι τόσο μεγάλο, αλλά οι χρωμιωμένες απολήξεις της εξάτμισης στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα προσθέτουν κάποιο στυλ στο αυτοκίνητο. Στο πλάι υπάρχει η ίδια γνωστή σιλουέτα, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη ότι δεν άγγιξαν την ίδια την πλατφόρμα. Οι τροχοί είναι 17 ιντσών ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥπρωτότυπο σχέδιο. Δείτε παρακάτω φωτογραφίες από τα νέα αντικείμενα.

Φωτογραφία του νέου Lifan X 60

Το εσωτερικό της νέας X60 έχει ένα γνώριμο σχήμα. Ωστόσο, το περιεχόμενο είναι διαφορετικό. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η ποιότητα των υλικών έχει αλλάξει. Η κεντρική κονσόλα έχει εκσυγχρονιστεί πλήρως, η οθόνη αφής έχει γίνει οπτικά μεγαλύτερη (τώρα 8 ίντσες) και οι αεραγωγοί στην κορυφή έχουν γίνει πολύ μικρότεροι. Όλοι θυμόμαστε το τρομερό πλαστικό στο ταμπλό και την επένδυση της πόρτας. Για να μην αναφέρουμε τις άβολες καρέκλες καλυμμένες με φτηνή δερματίνη. Τώρα σε κορυφαία επίπεδα εξοπλισμούΤο νέο κινέζικο μοντέλο διαθέτει δερμάτινη επένδυση στον πίνακα οργάνων, με ραφές!!! Απλά κάποιο είδος σούπερ πολυτέλειας διασταύρωση προϋπολογισμού. Επιπλέον, στα κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού, τελικά εμφανίστηκε η προσαρμογή η θέση του οδηγούσε ύψος. Σε γενικές γραμμές, δείτε τις εσωτερικές φωτογραφίες παρακάτω.

Φωτογραφία του εσωτερικού του νέου Lifan X 60

ΣΕ χώρου αποσκευώνΧωρίς αλλαγές. Όλα τα ίδια 405 λίτρα, και αν διπλώσετε τα πίσω καθίσματα, τότε όλα τα 1638 λίτρα. Πίσω πίσω θέσηδιπλώνει σε αναλογία 60 έως 40. Ένας συμπαγής αποθηκευτικός χώρος 16 ιντσών βρίσκεται κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ. Ένας εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους δεν χωράει εκεί.

Φωτογραφία του κορμού X 60

Τεχνικά χαρακτηριστικά του NEW Lifan X 60

Παρ' όλες τις αλλαγές υπάρχει μόνο προσθιοκίνητο, δεν θα υπάρχει Lifanov X60 με κιβώτιο 4x4 στη χώρα μας. Τουλάχιστον όχι αυτή τη φορά.

Ο κινητήρας παραμένει ίδιος, είναι μια μονάδα 1,8 λίτρων 16 βαλβίδων με μπλοκ αλουμινίουκύλινδρος και κίνηση αλυσίδαςΙμάντα χρονισμού Υπάρχει ένα μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων. Ο μετατροπέας φάσης βρίσκεται στην εισαγωγή εκκεντροφόρος άξονας. Το μοτέρ έχει φυσικά ιαπωνικές ρίζες, είναι γνωστό Μονάδα Toyota 1ZZ-FE. Ο κινητήρας καταναλώνει βενζίνη AI-95.

Η ανάρτηση είναι εντελώς ανεξάρτητη. Γόνατο MacPherson μπροστά, πολλαπλών συνδέσμων πίσω. Το σώμα είναι φυσικά φέρον, αξίζει να σημειωθεί ότι το συνολικό μήκος νέα έκδοσηαυξήθηκε. Δισκόφρενα με Σύστημα ABSσυμπληρωμένο με λειτουργία EBD. Πηδαλιούχησηδιαθέτει υδραυλικό ενισχυτή. Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι το γνώριμο χειροκίνητο 5 σχέσεων ή ένα CVT συνεχούς μεταβλητής.

Η απόσταση από το έδαφος παραμένει 179 mm. Τα 18 εκατοστά δεν φαίνονται πολλά για τους δρόμους μας, αλλά δεν είναι και τόσο λίγα. Μέση απόσταση από το έδαφος για ένα SUV που δεν σκοπεύει να ταξιδέψει εκτός δρόμου.

Διαστάσεις, βάρος, όγκοι, απόσταση από το έδαφος του νέου Lifan X 60

• Μήκος – 4405 mm
• Πλάτος – 1790 mm
• Ύψος – 1690 mm
• Απόλυτο βάρος – από 1405 κιλά
• Μεικτό βάρος – 1705 kg
• Βάση, απόσταση μεταξύ εμπρός και πίσω άξονας– 2600 χλστ
• Μπροστινή πίστα και πίσω τροχούς– 1515/1502 χλστ. αντίστοιχα
• Όγκος πορτμπαγκάζ – 405 λίτρα
• Όγκος πορτμπαγκάζ με αναδιπλωμένα καθίσματα – 1638 λίτρα
• Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμων– 55 λίτρα
• Μέγεθος ελαστικού – 215/60 R17
• Απόσταση από το έδαφος – 179 mm

Βίντεο ΝΕΟ Lifan X60

βίντεο Lifan test drive X60 Καινούργιο.

Τιμές και διαμορφώσεις του νέου Lifan X60 2017

Η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία γίνεται όλο και πιο ακριβή κάθε χρόνο. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η χρήση υλικών υψηλότερης ποιότητας και αξιόπιστων εξαρτημάτων κοστίζει χρήματα. Βασικές εκδόσεις κινέζικα αυτοκίνηταΕίναι για τον ίδιο λόγο που όλοι γίνονται όλο και πιο φτωχοί. Για παράδειγμα, το X60 δεν έχει πλέον κλιματισμό στη βάση του! Για να μην πω ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ. Μόνο κύλινδροι από χάλυβα 16 ιντσών. Για αυτό υπάρχουν μπροστινοί αερόσακοι και ηχοσύστημα CD/MP3 με USB.

• Το περισσότερο τωρινές τιμέςγια το 2017.
  BASIC - 679.900 ρούβλια.
  STANDARD – 759.900 ρούβλια.
  COMFORT – 799.900 ρούβλια.
  LUXURY – 839.900 ρούβλια.
  COMFORT CVT – 859.900 ρούβλια.
  LUXURY CVT – 899.900 ρούβλια.
  LUXURY + 5MT – 859.900 ρούβλια.
  LUXURY + CVT – 919.900 ρούβλια.

Τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πέρυσι πωλούνται με μικρή έκπτωση. Ο κύριος ανταγωνιστής για το μοντέλο μπορεί να είναι το νέο Chery Tigo 5, για το οποίο έχουμε ήδη γράψει.

Lifan - το πιο δημοφιλές Κινέζικη μάρκαστη ρωσική αγορά αυτοκινήτου, το μεγαλύτερο μέρος των ταμειακών ροών προέρχεται από αυτήν συμπαγές crossover X60 που προσελκύει τους καταναλωτές σε προσιτή τιμήΚαι μοντέρνος σχεδιασμός. Ένα ακόμα πιο ελκυστικό θα κυκλοφορήσει σύντομα. αναβαθμισμένη έκδοση. Η εμφάνιση του SUV έχει προστεθεί στη στιβαρότητά του: το μπροστινό άκρο είναι πλέον διακοσμημένο με ένα χοντρό σταυρό από χρώμιο με την επιγραφή Lifan. Οι προβολείς, η μάσκα του ψυγείου και οι εισαγωγές αέρα έχουν γίνει πιο εμφανείς, η προηγούμενη στρογγυλότητα ανήκει στο παρελθόν. Τα φώτα ομίχλης μετακινήθηκαν από το κάτω μέρος του προφυλακτήρα προς τα πάνω - μια αμφιλεγόμενη απόφαση: αφενός, υπάρχουν λιγότερες πιθανότητες να καταστραφούν, αφετέρου, όσο χαμηλότερα είναι τα φώτα καλύτερη ορατότηταπαρέχουν σε συνθήκες ομίχλης.

Στο πλάι υπάρχουν νέοι, πιο αεροδυναμικοί καθρέπτες οπισθοπορείας. Οι μεταμορφώσεις στο πίσω μέρος του αμαξώματος περιορίστηκαν σε μια τροποποιημένη πλαστική επένδυση προφυλακτήρα με ενσωματωμένους σωλήνες εξάτμισης.

Στην καμπίνα υπάρχει μια νέα κεντρική κονσόλα, η οποία έχει χάσει τη βαθμιδωτή σχεδίαση που κληρονόμησε από την Toyota (το X60, θυμίζουμε, είναι δομικά κοντά στο Toyota RAV4 δεύτερης γενιάς). Οι μεσαίοι αεραγωγοί έχουν πλέον σχεδιαστεί πιο κομψά και η «κεφαλή» του ηχοσυστήματος έχει αλλάξει από μορφή κουμπιού σε ευαίσθητη στην αφή.

Δεν υπάρχουν αλλαγές κάτω από το καπό: η X60 θα συνεχίσει να είναι εξοπλισμένη με ατμοσφαιρικό 1,8 λίτρων κινητήρας βενζίνηςμε ισχύ 128 ίππων, που μπορεί να συνδυαστεί με 5τάχυτο μηχανικό ή CVT. Η κίνηση είναι μόνο στους μπροστινούς τροχούς.

Οι τιμές για το ανανεωμένο crossover είναι ακόμα άγνωστες, αλλά αν αλλάξουν, δεν θα είναι πολλές. Τώρα το πιο προσιτό X60 κοστίζει 629.000 ρούβλια.

Φυσικά και όχι. Το X60 πούλησε καλά ακόμη και πριν από τη δεύτερη ανανέωση. Σε κάποιους φαινόταν παρόμοιο με το Toyota RAV4 από το παρελθόν, σε άλλους Hyundai Tucson. Δεν ξέρω πώς είναι σε πόλεις με πληθυσμό πάνω από ένα εκατομμύριο, αλλά στην περιφέρεια οι κινεζικές τακτικές συλλογής έχουν λειτουργήσει.

Φαίνεται - μόνο κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, ο μόνος κινητήρας 1,8 λίτρων 128 ίππων, αλλά ιδού οι τιμές... Άλλωστε, 679.900 ρούβλια για ένα crossover φαίνονται πολύ δελεαστικά, απλά θυμηθείτε ότι το οπλοστάσιο είναι προσθιοκίνητο - και, παρεμπιπτόντως, υπάρχει καμία άλλη - βασικό εξοπλισμό BASIC και "λαβή" περίπου 5 βήματα.

Ρωτώντας πόσο κοστίζει δοκιμαστική έκδοση LUXURY+CVT με CVT, ψευδοδέρμα, συγκρότημα πολυμέσων 8 ιντσών με GPS στο Android και ηλιοροφή για εκκίνηση, έμεινα ελαφρώς έκπληκτος: 919.900 ρούβλια ή, για να το κάνω πιο σαφές, 15 χιλιάδες δολάρια. Ωστόσο, τι είναι φθηνότερο σε αυτήν την κατηγορία σήμερα;

Πρόσωπο προϊόντος

Τώρα το crossover αναγνωρίζεται στον καθρέφτη όχι μόνο από το σήμα LIFAN: το μπροστινό μέρος προσελκύει με εντελώς νέους προβολείς με λωρίδες LED, έναν πιο ογκώδη προφυλακτήρα και ένα ζευγάρι στρογγυλούς προβολείς ομίχλης, που βρίσκονται με την πρώτη ματιά πολύ ψηλά. Τα πρόσθετα φώτα πορείας είναι χαμηλότερα και αυτή η τριπλή σειρά φαίνεται σαν υπερβολική. Μεταξύ άλλων καινοτομιών - φώτα ledπίσω και πλαστική μπορντούρα κατά μήκος του περιγράμματος καμάρες τροχών. Ναι, αυτό είναι ίσως το πιο απαραίτητο πράγμαστο εξωτερικό.

Παρεμπιπτόντως, οι πόρτες και τα φτερά που χτυπιούνται ως συνήθως δεν ανταποκρίνονται με το παραδοσιακό κροτάλισμα του βάζου, αλλά με έναν θαμπό ήχο. Είτε το πάχος του μετάλλου είναι αρκετά μεγάλο, είτε δούλεψαν στο Shumka στο Cherkessk, όπου συναρμολογούνται τα Lifans. Μικρό πράγμα, αλλά ευχάριστο.

Πιο σημαντικές χαρές περιμένουν στην καμπίνα. Το τριάκτινο τιμόνι με τηλεχειριστήριο για το ηχοσύστημα και το σημαντικά επανασχεδιασμένο μπροστινό πάνελ δεν μοιάζουν με τίποτα άλλο πριν. Εκτός από το ότι οι εκτροπείς αεραγωγών θυμίζουν αόριστα Logan and Co. Δεν υπάρχει σχεδόν καθόλου μαλακό πλαστικό, εκτός από την επένδυση της πόρτας με ένθετα από δερματίνη, με ελατήριο με λεπτό αφρώδες ελαστικό από μέσα.

Αλλά ακόμα και αυτό το σχέδιο, τα υλικά και η ποιότητα κατασκευής είναι αρκετά αξιοπρεπή. Λαμβάνοντας υπόψη ότι η διογκωμένη κεντρική κονσόλα ήταν επίσης εκλεπτυσμένη, οδηγώντας την πλαστικά κουφώματαανθρακονήματα, τότε αυτό το εσωτερικό δεν φαίνεται άθλιο, όπως συνέβη πριν. Η προσοχή στη λεπτομέρεια είναι κάτι που πάντα έλειπε Κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία– εμφανίστηκε πλήρως στο ενημερωμένο X60.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Γυρίζω με δυσπιστία τους διπλούς τροχούς ελέγχου για τον κλιματισμό και το ηχοσύστημα. Ουάου - χωρίς οπισθοδρόμηση, με αντιολισθητική εγκοπή σε πραγματικό μέταλλο και όχι σε ασημί πλαστικό, ακόμη και μια ελάχιστα αισθητή στερέωση βήμα προς βήμα σε όλη τη διαδρομή. Η ίδια προσοχή δόθηκε και στα ηλεκτρικά παράθυρα. Η σχεδόν αθόρυβη, απαλή λειτουργία καθενός από τα τέσσερα προκαλεί ένα χαμόγελο σύγχυσης.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Κι αυτός που άναψε οθόνη αφήςΤα πολυμέσα απαιτούν κάποιες ασυνήθιστες αξιολογήσεις. Χρώματα, γραφικά, ταχύτητα, "περιστροφική" διεπαφή για εναλλαγή συσκευών - όλα αυτά είναι υψηλής ποιότητας και βολικά. Το τηλέφωνό μου Android συνδέθηκε μέσω Bluetooth χωρίς κανένα πρόβλημα. Ωστόσο, αργότερα, έχοντας διαβάσει ετικέτες και εικόνες για άλμπουμ με μονάδα flash 16 GB εντελώς γεμάτη μουσική, το σύστημα αρνήθηκε να παίξει αρχεία M4a. Όχι λόγω παρεξήγησης σύγχρονη μορφή, αλλά λόγω βασικής έλλειψης μνήμης. Δεν δοκίμασα την πλοήγηση λόγω έλλειψης SD με χάρτες.

1 / 2

2 / 2

Φαντασία και πραγματικότητα

Λοιπόν, εντάξει, όσο για τα ηλεκτρονικά, οι Κινέζοι ξέρουν πώς και για κάποιο λόγο τα iPhone δεν συναρμολογούνται στη Ρωσία. Οι Κινέζοι σχεδιαστές μπορούν επίσης να γεμίσουν το αυτοκίνητο με φως. Σκέφτομαι ότι η γυάλινη περιοχή στο X60 είναι τόσο μεγάλη που ακόμα και στο ηλιοβασίλεμα μπορείς να διαβάσεις μικρό κείμενο στην καμπίνα. Η επόμενη σκέψη είναι εντελώς ανατρεπτική.

Αυτό το crossover θα έκανε ένα υπέροχο κάμπριο, και να γιατί. Ακόμη και με τις καρέκλες κατεβασμένες στο μέγιστο, απλές σε προφίλ, αλλά απαλές, οι ώμοι μου καταλήγουν 25-30 εκατοστά πάνω από τη γραμμή του περβάζι του παραθύρου. Από τη μία πλευρά, δεν προστατεύονται με τίποτα - δεν υπάρχουν πλευρικοί αερόσακοι.

Από την άλλη πλευρά, αυτές είναι οι πόρτες που πρέπει να έχει ένα off-road convertible. Πώς να μην θυμηθεί κανείς το Suzuki Samurai από το τουρκικό ενοικιαζόμενο αυτοκίνητο στα τέλη της δεκαετίας του '90... Λαμβάνοντας υπόψη το ευρύχωρο πίσω σειράμε ρυθμιζόμενες πλάτες και πορτμπαγκάζ 405 λίτρων, τι αυτοκίνητο απόλαυσης θα ήταν!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Όσο λιγότερα ξέρεις τόσο καλύτερα κοιμάσαι!

Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με τον κατασκευαστή

μεικτός κύκλος

Αλλά εδώ τελειώνουν οι συγκρίσεις, όπως και οι ουτοπικές ιδέες. Δεν μπορώ να δω τη μέση ή ακόμα και τη στιγμιαία κατανάλωση καυσίμου. Ενσωματωμένος υπολογιστής, εμφανίζοντας μόνο τα καθημερινά και συνολική χιλιομετρική απόσταση, φροντίζει τα νευρικά μου κύτταρα. Δείτε τον εαυτό σας στα μπλε ηλεκτρονικό ταχύμετρο, ελέγξτε την πληρότητα του ρεζερβουάρ και τη θερμοκρασία του κινητήρα χρησιμοποιώντας λευκά LED και μην ανησυχείτε. Για οτιδήποτε άλλο, αόρατο, ο μηχανικός της εγγύησης είναι υπεύθυνος για πέντε χρόνια ή 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Η εύρεση των πραγματικών ριζών του αναφερόμενου κινητήρα 1,8 λίτρων είναι άσκοπη. Ναι, μοιάζει με τον άφθαρτο κινητήρα Toyota 1ZZ-FE. Υπάρχουν αμέτρητοι τέτοιοι «Μιχουρινίτες» στην Κίνα, αλλά το γεγονός ότι ηλεκτρονικός έλεγχοςΤο σύστημα έγχυσης είναι από τη Bosch ή από τους Delphi - μάλλον ένα πλεονέκτημα. Ωστόσο, είναι χρήσιμο μόνο για μεγάλη περίοδο εγγύησης.

Ανεξάρτητα από το πόσο δυνατά πατάτε το γκάζι, η δυναμική της X60 με CVT αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Εάν με ένα χειροκίνητο κιβώτιο η επιτάχυνση σε εκατοντάδες χιλιόμετρα διαρκεί 14,7 δευτερόλεπτα, τότε τα δεδομένα με το CVT απλά δεν δίνονται στα χαρακτηριστικά απόδοσης. Κάποια από τα 162 Nm ροπής χάνονται σε άγνωστο μέρος. Πιο συγκεκριμένα, για να το πετύχεις στις 4.200 σ.α.λ., χρειάζεται να ανεβάσει καλά τον κινητήρα.

Αυτό δεν είναι τόσο εύκολο να γίνει, παρά το γεγονός ότι το variator στο X60 είναι από τα λίγα που δεν ουρλιάζουν μάταια. Καταλαβαίνει όμως μόνο μια πολύ λεπτή στάση απέναντί ​​του. Όσο πιο ομαλά πιέζετε το αέριο, τόσο καλύτερο overclockingκαι ο κινητήρας περιστρέφεται πιο γρήγορα. Επιπλέον, το ίδιο αποτέλεσμα παρατηρείται κατά την εναλλαγή του κιβωτίου σε χειροκίνητη λειτουργίαμε έξι ψευδο γρανάζια.

Αλλά οι ρυθμίσεις του κιβωτίου είναι τέτοιες που δεν προσπαθεί να διατηρήσει το αυτοκίνητο σε καλή κατάσταση. Εδώ είναι ο αυτοκινητόδρομος Novorizhskaya, το στροφόμετρο δείχνει μόνο 2.200 rpm και το ταχύμετρο δείχνει 110 km/h. Υψηλή ταχύτηταΠαρεμπιπτόντως, δεν είναι ιδιαίτερα άνετο. Το ότι το X60 δεν είναι μητροπολιτικός είναι σίγουρο. Πολύ αργό, και ένα τέτοιο θα παρασυρθεί αμέσως σε μια τρελή ροή.

Ο καθένας έχει τη δική του αλήθεια...

Δεν αξίζει να αναζητήσετε ενεργά το "μηδέν" στο τιμόνι με ταχύτητα - είναι γεμάτο. Υπάρχει, και δεν είναι καν ιδιαίτερα σκοτεινό. Λίγο προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά - η τροχιά αλλάζει και το σώμα ανταποκρίνεται αμέσως με ελαφρές κινήσεις, ειδικά εάν ο πίσω καναπές και το πορτμπαγκάζ δεν είναι φορτωμένα. Ναι, έτσι ακριβώς ανταποκρίνεται ο ανεξάρτητος πίσω πολλαπλός σύνδεσμος στους ελιγμούς. Αλλά ταυτόχρονα, ολόκληρη η δομή, συμπεριλαμβανομένου του γόνατου MacPherson μπροστά, είναι αρκετά άκαμπτη.

Στρίβω σε χωματόδρομο με τρύπες - και γεια, γιαγιά, στα αφαιρούμενα δόντια σου. Κουνάει, και σοβαρά. Θυμήθηκα την Taiga μου πριν από είκοσι χρόνια: οι αισθήσεις είναι παρόμοιες, μόνο το Lifan X60 είναι crossover, επιπλέον, με μεταξόνιο 2.600 mm. Ωστόσο, είναι πιθανό ότι καλοκαιρινά ελαστικάόλα θα τακτοποιηθούν καλύτερη πλευρά, και ο γαμπρός θα πάει άνετα την πεθερά του στο σπίτι του χωριού, και ο ίδιος θα πάει κάπου για δουλειές. Ή να ταξιδέψετε - αλλά μόνο τριακόσια χιλιόμετρα, όχι περισσότερα.

Αλλά δεν μπορώ να εγγυηθώ για περισσότερα, έστω και μόνο λόγω των ήδη αναφερόμενων θέσεων. Αλλά πιστέψτε με, παρά την έλλειψη οσφυϊκής στήριξης και πλευρικών προφίλ στο μαξιλάρι και τις πλάτες, είναι πολύ πιο άνετες από οποιαδήποτε καρέκλα γραφείου. Και η οδήγηση, έστω και χαλαρή, είναι πολύ καλύτερη από τη βλάστηση σε ένα μέρος.