Πρόκειται για αυτοκίνητο κατηγορίας Γ, δηλαδή είναι άμεσος ανταγωνιστής αυτοκινήτων όπως π.χ Mitsubishi Lancer, Ford Focus, Mazda 3 και άλλους συμμαθητές, και υπάρχουν πολλοί από τους τελευταίους. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα περισσότερα επιβατικά αυτοκίνητα που πωλούνται στον κόσμο ανήκουν στην κατηγορία Β και Γ. Μια τέτοια υψηλή μαζική παραγωγή επιτρέπει στον κατασκευαστή να κερδίσει καλά χρήματα επιτυχημένο μοντέλο, αλλά αν αποτύχει, οι συνέπειες για το φυτό μπορεί να είναι καταστροφικές. Το Hyundai Elantra 4ης γενιάς είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα επιτυχημένου έργου.

Η εξέλιξη της κορεατικής αυτοκινητοβιομηχανίας θυμίζει την ιαπωνική. Αν κοιτάξετε την πρώτη γενιά του Elantra, το αυτοκίνητο θα κάνει μια μάλλον «γκρίζα» εντύπωση, αλλά η 4η, που εμφανίστηκε το 2006 Η γενιά της HyundaiΗ Elantra έγινε, ίσως, ο πρώτος εκπρόσωπος της οικογένειας, που μπορούσε ήδη να ανταγωνιστεί εξίσου ιαπωνικά και γερμανικά αυτοκίνητα.

Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο, σύμφωνα με τα αμερικανικά πρότυπα, αναπτύχθηκε κυρίως για τις Ηνωμένες Πολιτείες! Και αυτό είναι για μια χώρα όπου ένας κινητήρας 3,6 λίτρων θεωρείται όχι μεγάλος! Είναι όλα σχετικά με την τιμή στις ΗΠΑ η τιμή ενός δίλιτρου Elantra με αυτόματο κιβώτιο ήταν 14.500 $. Ακόμη και ένας άνθρωπος που εργάζεται στις ΗΠΑ στην πιο συνηθισμένη και, σύμφωνα με τα αμερικανικά πρότυπα, χαμηλόμισθη δουλειά, θα μπορούσε να εισπράξει χρήματα για ένα νέο αυτοκίνητο μέσα σε 6-9 μήνες.

Hyundai Elantraστη σειρά των προτάσεων καταλαμβάνει ένα «κελί» ανάμεσα στην πιο συμπαγή Accent / Solaris και την πιο ευπαρουσίαστη Sonata.

Ανασκόπηση του Hyundai Elantra IV

Σύμφωνα με τις διαστάσεις του, το Hyundai Elantra τέταρτη γενιάανώτερος Ford Mondeoπρώτη γενιά, και κάποτε ανήκε σε ανώτερη τάξη Δ.
Διαστάσεις Hyundai Elantra: 4505mm*1775mm*1490mm.
Σε αντίθεση με την προηγούμενη - τρίτη γενιά, το τέταρτο Elantra κατασκευάστηκε μόνο σε αμάξωμα σεντάν.

Το απόλυτο βάρος του δίλιτρου Elantra με αυτόματο κιβώτιο είναι 1299 κιλά. Άτομα που μεταπήδησαν στο Elantra από εγχώρια αυτοκίνηταΘα εκτιμήσουν την εξαιρετική αεροδυναμική σε ταχύτητες έως και 120 km το αυτοκίνητο είναι ήσυχο. Σημειώνουμε επίσης ότι σε ταχύτητα οδήγησης 100-120 km, η κατανάλωση βενζίνης με κινητήρα 1,6 λίτρων δεν ξεπερνά τα 7,5 λίτρα. Η πιο ισχυρή τροποποίηση με κινητήρα δύο λίτρων είναι καλυμμένη με ελαστικά - 205/55 R16.

Μεταξόνιο Elantra - 2650mm, μεγάλο μεταξόνιοαυξάνει σημαντικά τη σταθερότητα και την κατευθυντική ευστάθεια του οχήματος.

Σαλόνι και Εξοπλισμός

Το αμάξωμα του Elantra, διευρυμένο σε σύγκριση με την τρίτη γενιά, επέτρεψε την αύξηση του όγκου του εσωτερικού χώρου. Έτσι μπροστά, στο ύψος των ώμων, έγινε 22 mm πιο ευρύχωρο και στο πίσω μέρος κατά 40 mm.

Τα μπροστινά καθίσματα έχουν ανυψωθεί κατά 35 mm λόγω ενός ειδικού σωληνωτού πλαισίου με νέο κούμπωμα.

Ήδη στο ελάχιστο βασικό εξοπλισμόΗ Hyundai περιελάμβανε δύο αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρική κίνηση και των τεσσάρων παραθύρων, υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι και προετοιμασία ήχου, συμπεριλαμβανομένων 4 ηχείων.

Το πιο συσκευασμένο Elantra διακρίνεται για την παρουσία έξι αερόσακων και ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης. Σύμφωνα με τους δημοσιογράφους, όσο αυξάνεται η ταχύτητα, ο ηλεκτρικός ενισχυτής της Hyundai γίνεται βαρύτερος - αυτό βελτιώνει την αίσθηση ενότητας με το αυτοκίνητο. Στο τιμόνι δόθηκαν πρόσθετες ρυθμίσεις για την απόσταση και το ύψος.

Επίσης, το ακριβό Elantra είναι εξοπλισμένο με ενεργά προσκέφαλα, τα οποία, σε περίπτωση οπίσθιας σύγκρουσης, υποστηρίζουν το κεφάλι του οδηγού και συνοδηγός, που ελαχιστοποιεί την πιθανότητα τραυματισμού στην περιοχή του λαιμού.

Στο εσωτερικό της καμπίνας δεν υπάρχουν υπαινιγμοί εξοικονόμησης προϋπολογισμού. Η οβάλ μπροστινή οθόνη είναι εξοπλισμένη με μπλε οπίσθιο φωτισμό. Η οθόνη, εκτός από τα παραδοσιακά δεδομένα, εμφανίζει πληροφορίες για το σύστημα εξαερισμού και θέρμανσης. Τα πλήκτρα κλιματισμού είναι μεγάλα και διαφανή. Στη δεξιά πλευρά της κεντρικής κονσόλας υπάρχει ένα πτυσσόμενο άγκιστρο σχεδιασμένο για τσάντα.

Οι πλάτες της πίσω σειράς καθισμάτων διπλώνουν σε αναλογία 3/2 και μπορούν επίσης να αναδιπλωθούν από την πλευρά του πορτμπαγκάζ.

Ο όγκος του πορτμπαγκάζ του τέταρτου Elantra αυξήθηκε από 415 σε 460 λίτρα. Και παρόλο που η τέταρτη γενιά του Hyundai Elantra κληρονόμησε από τον προκάτοχό της έναν άβολο μοχλό για το άνοιγμα του καπό του πορτμπαγκάζ, που βρίσκεται στην εσοχή της τσέπης της πόρτας του οδηγού, αλλά τα κουμπιά ελέγχου για ηλεκτρικές κινήσεις παραθύρων, καθρεπτών και κεντρικού κλειδώματος, κατασκευασμένα σε γωνία 45 στο υποβραχιόνιο του ίδιου πόρτα του οδηγού, διευκολύνουν πολύ την επαφή μαζί τους.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Hyundai Elantra

Το Hyundai Elantra προμηθεύτηκε στην αγορά της ΚΑΚ με δύο βενζινοκινητήρες. Και οι δύο κινητήρες ήταν εξοπλισμένοι με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων, το οποίο επέτρεψε την παραγωγή πολύ σημαντικής ισχύος. Άρα η βενζίνη 1.6 στις 6.200 σ.α.λ. αποδίδει 122 ίππους. - είναι περισσότεροι από 1,8 κινητήρες εκείνων των χρόνων.

Κορυφαίο δίλιτρο Κινητήρας Hyundaiαποδίδει 143 ίππους. Και οι δύο κορεατικές μονάδες θα μπορούσαν να συνδυαστούν με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων ή λιγότερο συχνά με αυτόματο τεσσάρων σχέσεων. Αυτό το μηχάνημα δεν είναι το πιο αποδοτικό και μειώνει αισθητά τη δυναμική. Το κιτ Elantra με 1,6 και χειροκίνητο κιβώτιο επιταχύνει τον οδηγό και έναν επιβάτη σε εκατοντάδες σε 11 δευτερόλεπτα, η ίδια λειτουργία, αλλά με αυτόματο κιβώτιο, εκτελείται σε 13,6 δευτερόλεπτα.

Παρά το γεγονός ότι το ταχύμετρο είναι βαθμονομημένο στα 220 km, μέγιστη ταχύτηταη ταχύτερη τροποποίηση του μηχανικού κιβωτίου 2,0 λίτρων είναι 199 χλμ.

Ένα Elantra με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρα 1,6 μπορεί να φτάσει τα 183 χλμ.

Ικανότητα φόρτωσης 475 kg, απόσταση από το έδαφος ( απόσταση από το έδαφος) - 160 mm. Η υψηλή απόσταση από το έδαφος είναι ένα σημαντικό πλεονέκτημα. Σύμφωνα με τους δημοσιογράφους, το τέταρτο Hyundai Elantra είναι σε κίνηση περισσότερο από σκληρό αυτοκίνητοαπό την προηγούμενη τρίτη γενιά.

Τιμή

Αγοράστε Hyundai Elantra στο δευτερογενής αγοράόχι τόσο δύσκολο. Τα αυτοκίνητα έχουν εξαντληθεί σε σημαντικές ποσότητες και υπάρχουν πολλά μεταχειρισμένα διαθέσιμα. Η τιμή του Hyundai Elantra του 2007 είναι περίπου 340-400 χιλιάδες ρούβλια.
Όπως έχουν δείξει χρόνια λειτουργίας, η τέταρτη γενιά Elantra είναι ένα υψηλής ποιότητας, σχετικά φθηνό αυτοκίνητο με καλά οδηγικά χαρακτηριστικά. Το μεγάλο πλεονέκτημα του Elantra, καθώς και του single-platform KIA Ceratoείναι σασί. Η μπάλα ή το αθόρυβο μπλοκ μπορεί να αλλάξει χωρίς να αγοράσετε νέο συγκρότημα μοχλού.

βίντεο

Επιλογή Hyundai Elantra 4ης γενιάς σε μεταχειρισμένη έκδοση.

Μεγαλύτερο

Μπορεί να μην το ήξερες ποτέ, αλλά το Elantra είναι το πρώτο όχημα που κατασκευάζει η νοτιοκορεάτικη αυτοκινητοβιομηχανία Hyundai στη δική της πλατφόρμα.

Η λέξη elantra, γνωστή σήμερα, η οποία κάποτε χρησιμοποιήθηκε για να ονομάσει μια από τις τροποποιήσεις των νοτιοκορεατικών αυτοκινήτων Hyundai, δεν έχει συγκεκριμένη μετάφραση και δημιουργήθηκε τεχνητά στις πολύ αρχές της δεκαετίας του '90. Αυτή η προσέγγιση οφειλόταν στο γεγονός ότι η ασιατική αυτοκινητοβιομηχανία ήθελε να δώσει στο νέο της μοντέλο ένα πιασάρικο όνομα που θα μείνει αξέχαστο στους καταναλωτές στην αγορά αυτοκινήτων της Ευρώπης και της Βόρειας Αμερικής.

Σύμφωνα με μια από τις πολλές εκδοχές, το όνομα του μοντέλου αποτελείται από πολλά στοιχεία. Για παράδειγμα, μεταφρασμένη από τα γαλλικά και τα γερμανικά, η λέξη "Elan" σημαίνει "ταχύτητα", "έμπνευση", η οποία τελικά κατέληξε σε έναν τέτοιο ορισμό ως "ένα διεκδικητικό αυτοκίνητο". Αυτή η ιδέα ήταν ιδανική για αυτό το μοντέλο, καθώς το αυτοκίνητο ήταν αρκετά παιχνιδιάρικο, αξιόπιστο και είχε μια ενδιαφέρουσα σχεδίαση, η οποία ξεχώριζε συνολικά μεταξύ των αυτοκινήτων εκείνης της εποχής

Το μοντέλο Hyundai Elantra δημιουργήθηκε ως εναλλακτική λύση στα πολυάριθμα διαθέσιμα Ιαπωνικά αυτοκίνητα. Εμφανίστηκε για πρώτη φορά το φθινόπωρο του 1990 και ένα χρόνο αργότερα ουσιαστικά έδιωξε την αδελφή του Hyundai από την αγορά.

Αστρικός. Η πρώτη γενιά αυτού του οχήματος κατασκευάστηκε από το 1991-96 και η εμφάνισή του είχε μια μάλλον περιστασιακή εικόνα.

Η επόμενη γενιά του Elantra κατασκευάστηκε από το 1996 έως το 2000. Αυτό το αυτοκίνητο είχε κομψό αμάξωμα και ευρύχωρο μοντέρνο εσωτερικό. Τελικά, αυτό το όχημα έλαβε έξι διαφορετικές τροποποιήσεις, που σχηματίστηκαν από διάφορους συνδυασμούς πολλών αμαξωμάτων. Η τρίτη γενιά του αυτοκινήτου, η οποία ονομάζεται επίσης HD, εισήλθε στην αγορά στις αρχές του φθινοπώρου του 2000. Κατά κύριο λόγο, αυτή η τροποποίηση απευθυνόταν σε καταναλωτές από την αγορά αυτοκινήτων της Βόρειας Αμερικής.

Η τέταρτη τροποποίηση του j4 άρχισε να παράγεται το 2006 και συνεχίζει να το κάνει μέχρι σήμερα. Επιπλέον, η πέμπτη γενιά εμφανίστηκε το 2011. Κάθε ένα από τα μοντέλα έχει το δικό του μοναδικά χαρακτηριστικάκαι αξίζει την προσοχή των λάτρεις του αυτοκινήτου.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Elantra j4

Αυτό το όχημα πληροί όλα τα απαιτούμενα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-4 και συνήθως ταξινομείται ως κατηγορία C. Στη Ρωσική Ομοσπονδία, αυτό το αυτοκίνητο αναφέρεται συχνά ως Hyundai Elantra New ή elantra 2007.

Κατά κανόνα, η τροποποίηση είναι εξοπλισμένη με τετρακύλινδρο κινητήρα με παραμέτρους λειτουργίας 1,6 (122 hp) ή 2,0 (143 hp) λίτρα. Στη Ρωσία, το όχημα διατίθεται μόνο με τροποποίηση βενζίνηςΚινητήρας 1,6 λίτρων Το κράτος μας παρέχει επίσης τη δυνατότητα αγοράς του Elantra σε επίπεδα εξοπλισμού όπως BASE, CLASSIC, COMFORT και OPTIMA.

Μιλώντας για το αμάξωμα, είναι κατασκευασμένο σαν τετράπορτο σεντάν, είναι φέρον, εξολοκλήρου μεταλλικό, εξοπλισμένο με συγκολλημένη μεταλλική κατασκευή με αρθρωτές πόρτες, φτερά και καπάκι πορτμπαγκάζ. Η μετάδοση αυτού του μοντέλου έγινε σύμφωνα με μοντέλο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, και είναι εξοπλισμένο με κινητήριους άξονες διαφόρων μεγεθών. Βασικός εξοπλισμόςεξοπλισμένο με πεντατάχυτο χειροκίνητη μετάδοσηκιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο μπορεί να αντικατασταθεί με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων.

Πλαίσιο, φρένα και σύστημα διεύθυνσης Hyundai Elantra

Συζήτηση για την μπροστινή ανάρτηση αυτοκίνητο της Νότιας Κορέας Hyundai Elantra, είναι κατασκευασμένο τύπου MacPherson, είναι ανεξάρτητο, με ελατήριο, έχει σταθεροποιητές πλευρική σταθερότητα, και διαθέτει και υδραυλικά αμορτισέρ. Το ίδιο ισχύει και για την πίσω ανάρτηση, που συμπληρώνεται από την επίδραση του παθητικού συστήματος διεύθυνσης.

Το σύστημα πέδησης αυτής της τροποποίησης Hyundai είναι εξοπλισμένο με πλωτές δαγκάνες και το μπροστινό μέρος μηχανισμοί φρένωναερίζονται, στο σύστημα πέδησης για πίσω τροχούςέχουν τοποθετηθεί μηχανισμοί τυμπάνων χειρόφρενο. Για οποιαδήποτε διαμόρφωση υπάρχουν συστήματα αντιμπλοκαρίσματος ABS που συμπληρώνεται από μια ενσωματωμένη συσκευή διανομής δυνάμεις πέδησης EBD.

Το σύστημα διεύθυνσης στο HD είναι απολύτως αδιάβροχο και συμπληρώνεται από έναν ηλεκτρικό ενισχυτή με σύγχρονα προοδευτικά χαρακτηριστικά. Ανάλογα με τη διαμόρφωση, η κολόνα του τιμονιού μπορεί να ρυθμιστεί με βάση τη γωνία κλίσης και προσέγγισης και ο κεντρικός αερόσακος βρίσκεται στην πλήμνη του τιμονιού.

Περιγραφή του εσωτερικού του Hyundai Elantra

Στο σαλόνι στο hyundai elantraη νοτιοκορεάτικη αυτοκινητοβιομηχανία αποφάσισε να μην εξοικονομήσει χρήματα. Το μπροστινό πάνελ διαφέρει σημαντικά από ένα παρόμοιο στοιχείο στα αυτοκίνητα τρίτης γενιάς. Η οβάλ οθόνη έχει μπλε οπίσθιο φωτισμό. Χάρη σε σύγχρονη βάσηΤα μπροστινά καθίσματα έχουν αυξηθεί κατά 35 mm και το τιμόνι μπορεί να ρυθμιστεί. Στα δεξιά της κεντρικής κονσόλας υπάρχει ένα πτυσσόμενο άγκιστρο και κουμπιά ελέγχου κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες, που βρίσκονται υπό γωνία 45°, κάτι που είναι αρκετά βολικό.

Ο πίσω καναπές στο J4 είναι εξοπλισμένος με υποβραχιόνια, οι τσέπες είναι κατασκευασμένες στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων και στις πόρτες. Το όχημα Hyundai Elantra διακρίνεται για την ευρυχωρία του, καθώς έχει γίνει πολύ πιο φαρδύ και η πλάτη της πίσω σειράς καθισμάτων μπορεί να αναδιπλωθεί σε αναλογία 3/2. Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, το μέγεθος του πορτμπαγκάζ έχει γίνει 45 λίτρα πιο ευρύχωρο και τα ηχεία έχουν τοποθετηθεί στα πάνελ των πίσω θυρών.

Ειδικά χαρακτηριστικά των τροποποιήσεων BASE και CLASSIC για το Hyundai Elantra

Στο εγχώριο αγορά αυτοκινήτουΟι ακόλουθες τροποποιήσεις του αυτοκινήτου elantra είναι διαθέσιμες στον καταναλωτή: BASE, OPTIMA, CLASSIC και COMFORT.

Τα πρώτα περιλαμβανόμενα συστήματα όπως EBD και ABS, το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, έχει ένα ζευγάρι αερόσακους, προετοιμασία ήχου με τέσσερα ηχεία ήχου, μια καινοτόμο κεραία τοποθετημένη σε πίσω παράθυρο. Κάθε πόρτα έχει ηλεκτρικά παράθυρα, ενώ υπάρχει σύστημα ηλεκτροκίνησης και θερμαινόμενοι καθρέπτες. Εκτός από αυτό, αυτό Εξοπλισμός Hyundaiεξοπλισμένο με σύστημα θέρμανσης για τα μπροστινά καθίσματα, έχει δυνατότητα ρύθμισης των κολώνων του τιμονιού, είναι εξοπλισμένο με immobilizer, κλιματισμό, κομψούς τροχούς από ατσάλι R15/

Το πακέτο hd CLASSIC είναι επιπλέον εξοπλισμένο με ένα σύγχρονο ηχοσύστημα με έξι ηχεία και τη μονάδα ελέγχου του που βρίσκεται στο τιμόνι. Επιπλέον, αυτή η τροποποίηση j4 έχει υπολογιστή ταξιδιού, υποβραχιόνια οδηγού και συνοδηγού στα πίσω καθίσματα.

Χαρακτηριστικά των επιπέδων επένδυσης OPTIMA και COMFORT του Elantra

Ο κατάλογος εξοπλισμού για την τροποποίηση OPTIMA περιλαμβάνει: Αυτοκίνητο Hyundai j4, που μοιάζει αρκετά με ΚΛΑΣΙΚΟ πακέτο, είναι επιπλέον εξοπλισμένο με ένα ζευγάρι πλευρικούς αερόσακους και εδώ είναι εξοπλισμένοι και οι λεγόμενοι αερόσακοι κουρτίνας. Επιπλέον, η τροποποίηση είναι εξοπλισμένη με ενεργά προσκέφαλα, φώτα ομίχλης και ηλεκτρική κίνηση για αναδιπλούμενους καθρέπτες.

Το κιτ COMFORT είναι μια προσθήκη στην τροποποίηση OPTIMA του elantra. Ο κατάλογος των πρόσθετων μηχανισμών περιλαμβάνει ηλεκτρικά παράθυρα με αβλαβή λειτουργία, συσκευή κατευθυντικής ασφάλειας ESR, έλεγχο κλίματος με σχεδιασμό ελέγχου ποιότητας αέρα. Επίσης, αυτός ο εξοπλισμός της Hyundai διαθέτει κομψή δερμάτινη επένδυση για το τιμόνι και το πόμολο ταχυτήτων, έχει ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ R16, ΣΥΝΑΓΕΡΜΟΣστο τηλεχειριστήριο.

Το τέταρτο Elantra (J4) κυκλοφόρησε το 2006 και την ίδια χρονιά πωλήθηκε ήδη σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων στη Ρωσική Ομοσπονδία. Το μοντέλο παρήχθη μέχρι το 2011, μέχρι να αντικατασταθεί από ένα νέο μοντέλο πέμπτης γενιάς.Κατά τη διάρκεια της ζωής του, το Elantra 4 έλαβε βραβεία αυτοκινήτου σε διάφορες κατηγορίες. Μερικοί εμπειρογνώμονες αυτοκινήτωνισχυρίζονται μάλιστα ότι εκείνη την εποχή η ποιότητα κατασκευής του Elantra ήταν υψηλότερη από αυτή της Honda και της Toyota.

Ν Στη Ρωσία, μπορείτε πιο συχνά να βρείτε μια βενζινοκίνητη Elantra με κινητήρα 1,6 λίτρων (122 ίππων) και λιγότερο συχνά - μια έκδοση δύο λίτρων (143 ίππων).

Ο κινητήρας G4FC των 1,6 λίτρων ανήκει στη σειρά Gamma με αλυσίδα χρονισμού. Οι μονάδες που παράγονται πριν από το 2008 χαρακτηρίζονταν από προβλήματα με τον υδραυλικό εντατήρα αλυσίδας. Εμφανίστηκαν μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα εξωγενείς ήχουςΌταν ο κινητήρας λειτουργούσε, ο κινητήρας ήταν δύσκολο να ξεκινήσει και κατά διαστήματα σταματούσε. Ο λόγος ήταν ότι η αλυσίδα είχε πηδήξει μερικούς κρίκους. Εάν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν επισκευαζόταν, τότε η μετέπειτα λειτουργία του οδήγησε σε ακόμη μεγαλύτερο άλμα, το οποίο ήδη βοηθούσε τις βαλβίδες και τα έμβολα να συναντηθούν. Το πρώτο σύμπτωμα ενός άλματος είναι η εμφάνιση ενός ήχου «ντίζελ» όταν ο κινητήρας λειτουργεί.




Μετά από 120 χιλιάδες χιλιόμετρα, το Elantra πρέπει συχνά να αλλάζει την αντλία καυσίμου και τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρος άξων. Εάν στην ίδια χιλιομετρική απόσταση το αυτοκίνητο αρχίζει να δυσκολεύεται να ξεκινήσει σε κρύο καιρό, τότε πιθανότατα αξίζει να αντικαταστήσετε το συσπειρωτήρα στη μίζα.

Κάθε 50 χιλιάδες στο Elantra είναι απαραίτητο να αλλάζεις φίλτρο καυσίμων, το οποίο βρίσκεται στη δεξαμενή. Ρυθμιστική βαλβίδαΘα ήταν επίσης καλή ιδέα να καθαρίζετε σε αυτό το διάστημα. Οι βαλβίδες κινητήρα Elantra J4 ελέγχονται από ωστήρες.




Στο τέταρτο Elantra τοποθετήθηκε είτε χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων είτε αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων. Στα μηχανικά, θα πρέπει να θεωρείται αδύναμο σημείο ρουλεμάν απελευθέρωσης, που, πιο κοντά στα 80 χιλιάδες χλμ., άρχισε να σφυρίζει. Οι ιδιοκτήτες παραπονέθηκαν επίσης για ασαφή αλλαγή ταχυτήτων. Ρουλεμάν άξονας εισόδουΤο κιβώτιο ταχυτήτων θα μπορούσε να αρχίσει να κάνει θόρυβο μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μερικές φορές το πιρούνι στον μεντεσέ μπορεί να τρίζει.

Το αυτόματο κιβώτιο στο Elantra IV προκαλεί λιγότερα παράπονα από το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ίσως το μόνο παράπονο για το "αυτόματο" είναι οι κραδασμοί κατά την αλλαγή ταχυτήτων σε χιλιόμετρα πάνω από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Οι μπροστινοί σύνδεσμοι και οι δακτύλιοι σταθεροποιητή διαρκούν περίπου 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι πίσω - περίπου 70 χιλιάδες.

Πίσω ανάρτησηΜπορεί να αρχίσει να χτυπά μετά από 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτοί οι ήχοι μπορεί να προκληθούν από: αιωρούμενα αθόρυβα μπλοκ, βραχίονες ή πίσω κύπελλα αμορτισέρ. Πρώτον, τα αιωρούμενα αθόρυβα μπλοκ αποτυγχάνουν λόγω διαρροής λαδιού από αυτά, κάτι που φαίνεται καθαρά από τον χαρακτηριστικό ξηρό ήχο τριξίματος στην πίσω ανάρτηση. Ως προσωρινή λύση στο πρόβλημα, ορισμένοι αυτοκινητιστές χρησιμοποίησαν μια σύριγγα με βελόνα για να οδηγήσουν λάδι μηχανήςκάτω από το λάστιχο του αθόρυβου μπλοκ, αλλά λόγω της παρουσίας μικρορωγμών σε αυτό, το λάδι σταδιακά διαρρέει και το τρίξιμο επιστρέφει. Αν και 10-15 χιλιάδες τέτοιο αθόρυβο μπλοκ εξακολουθούν να βγαίνουν.

Τα μπροστινά αμορτισέρ μπορούν να διαρρεύσουν μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, αν και μπορούν επίσης να χτυπήσουν όταν στεγνώσουν τα πίσω αμορτισέρ διαρκούν σχεδόν δύο φορές. Ρουλεμάν στήριξηςδιατηρούν εύκολα περισσότερα από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, ζούνε και ζούνε το ίδιο σφαιρικές αρθρώσειςστους μπροστινούς βραχίονες.

Εάν δεν υπάρχει ζημιά, τότε οι μπότες αρμών CV μπορούν να επιβιώσουν έως και 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν χάσετε τη στιγμή και συνεχίσετε να οδηγείτε με μια κατεστραμμένη μπότα, τότε αφού αποτύχει η "χειροβομβίδα", οι επίσημες υπηρεσίες θα σας προτείνουν να αλλάξετε το συγκρότημα του άξονα του άξονα, αλλά στην πραγματικότητα μπορείτε να αγοράσετε ξεχωριστό σύνδεσμο CV για το Elantra 4.

Το ράφι τιμονιού μπορεί να αρχίσει να χτυπά με χιλιόμετρα κοντά στις 150 χιλιάδες. Συνήθως ο σωστός δακτύλιος φθείρεται, γι' αυτό το ράφι αρχίζει να χτυπάει ή ο ελαστικός σύνδεσμος στον άξονα ατέρμονα EUR έχει ήδη φθαρεί. Παρεμπιπτόντως, ο κατασκευαστής άλλαξε τον συμπλέκτη το 2008, αλλά στα μοντέλα του 2008 το EUR μερικές φορές απέτυχε. Όσον αφορά τις ράβδους και τα άκρα του τιμονιού, η διάρκεια ζωής τους είναι περίπου 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ακόμη και στην τέταρτη Elantra, οι δαγκάνες συχνά κροταλίζουν. Για να λύσετε το πρόβλημα, αρκεί να επιλέξετε έναν οδηγό με γαλότσαστο τέλος (για παράδειγμα, από τη Mazda), φυσικά, της εγκατάστασης νέων οδηγών θα πρέπει να προηγηθεί ο καθαρισμός και η λίπανση της δαγκάνας με την εγκατάσταση ενός νέου κιτ επισκευής. Εάν τα φώτα φρένων του Elantra σταματήσουν να λειτουργούν μετά από χιλιόμετρα άνω των 150 χιλιάδων, τότε πιθανότατα το πρόβλημα είναι στις οξειδωμένες επαφές του διακόπτη.

Τα αμαξώματα Elantra είναι γαλβανισμένα και επομένως η σκουριά δεν θα εμφανιστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα σε σημεία όπου έχει κοπεί το χρώμα και εάν το αυτοκίνητο δεν έχει ατύχημα, τότε δεν θα έχει προβλήματα με το αμάξωμα. Μικρές ελλείψεις περιλαμβάνουν τριβή του προστατευτικού στρώματος στο εσωτερικό πίσω καμάρες, και φθαρμένα (λόγω της άμμου που πετά συνεχώς πάνω τους όταν κινούνται) μαρσπιέ πίσω από τις μπροστινές καμάρες.

Μετά από πέντε χρόνια χρήσης, οι εξωτερικές χειρολαβές της πόρτας σπάνε και μπορεί ακόμη και να σπάσουν. Εάν δεν χρησιμοποιείτε το κλειδί από καιρό σε καιρό, ο κύλινδρος της κλειδαριάς της πίσω πόρτας θα ξινίσει και θα σταματήσει να λειτουργεί. Σε ορισμένα αυτοκίνητα εμφανίζεται υγρασία πίσω φώτα. Το πλυντήριο προβολέων μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Μετά από τέσσερα χρόνια λειτουργίας, μπορεί να εμφανιστεί θόρυβος σκασίματος όταν σηκωθεί το παράθυρο του οδηγού. Η ουσία του προβλήματος έγκειται στα κατεστραμμένα πριτσίνια στους οδηγούς. Κάπου στον πέμπτο χρόνο ζωής, το σήμα «Hyundai» στο τιμόνι θα ξεκολλήσει μερικώς ή πλήρως.




Τρίζει μέσα Εκθεσιακός χώρος HyundaiΤο Elantra J4 μπορεί να εμφανιστεί λόγω της εξωτερικής επένδυσης κάτω από το παρμπρίζ, ντουλαπάκι του αυτοκινήτου, επένδυση στο κέντρο της οροφής κοντά στις κολόνες, πάνελ συνοδηγού. Ένα χτύπημα που έρχεται από το πίσω μέρος της καμπίνας προκαλεί σταυρωτές ράβδουςκαπάκια του χώρου αποσκευών.

Το χειμώνα, το εσωτερικό του Elantra μπορεί να μην ζεσταθεί καλά. Αυτό οφείλεται στον κινητήρα κίνησης αποσβεστήρα που ρυθμίζει τη θερμότητα και το κρύο, ο οποίος πρέπει να αντικατασταθεί.




Ενδιαφέρον γεγονός - αν τοποθετήσετε κινητό τηλέφωνοδίπλα στον αναπτήρα, ο πίνακας οργάνων θα αρχίσει να τρεμοπαίζει, ορισμένοι ηλεκτρικοί καταναλωτές θα αρχίσουν να σβήνουν και θα ακούγονται κλικ του ρελέ. Όλα αυτά διαρκούν περίπου 10 δευτερόλεπτα. Εάν αφαιρέσετε το τηλέφωνο, το πρόβλημα εξαφανίζεται.

Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ αξιόπιστο στην κατηγορία του και σε ορισμένα σημεία ακόμη και ανώτερο από τους συμμαθητές του. Αξίζει να προστεθεί σε αυτό χαμηλό κόστοςανταλλακτικά και τους μεγάλος πόρος, και γίνεται σαφές ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ καλό. Το μόνο πράγμα είναι ότι κατά την αγορά, θα πρέπει να προτιμάτε το Hyundai Elantra J4 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Φθηνό και ανεπιτήδευτο αυτοκίνητο- εδώ είναι μια πολύ σύντομη και ακριβής περιγραφή του Elantra 4.

Μια επιλογή από κριτικές, κριτικές βίντεο και μια δοκιμή Η Hyundai οδηγεί Elantra 2006-2010:

Crash test Hyundai Elantra 4:

Αγορά πωλήσεων: Ρωσία.

Τέταρτος Η γενιά της HyundaiΤο Elantra, με την κωδική ονομασία HD, παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης το 2006. Για το νέο μοντέλο, ένα εντελώς νέα πλατφόρμα. ΕμφάνισηΤο αυτοκίνητο μεταμορφώθηκε ριζικά και άρχισε να θυμίζει Santa Fe. Οι διαστάσεις έχουν επίσης αλλάξει, κάνοντας το εσωτερικό πιο ευρύχωρο.

Το σύστημα ασφαλείας Elantra επεξεργάστηκε πιο διεξοδικά: αυξήθηκε η ακαμψία του αμαξώματος, εμφανίστηκαν βελτιστοποιημένες ζώνες παραμόρφωσης και κανάλια διανομής φορτίου. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με έξι αερόσακους, ενεργά προσκέφαλα και Συστήματα ABSκαι ESP.

Οι Ρώσοι αγοραστές μπορούν να αγοράσουν ένα Hyundai Elantra με 1,6 λίτρων κινητήρας βενζίνης 122 ίπποι (154 Nm). Ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει είτε με χειροκίνητο είτε με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Υπάρχουν πολλά επίπεδα εξοπλισμού για να διαλέξετε: Base, Classic, Optima και Comfort.

Τον Μάιο πραγματοποιήθηκε στο Μπουσάν η παρουσίαση της πέμπτης γενιάς Hyundai Elantra, που θα πωλείται στην αγορά. Νότια Κορέαπου ονομάζεται Άβαντε. Νέο μοντέλοθα λάβει κινητήρα 1,6 λίτρων και θα είναι το πρώτο Κορεάτικο αυτοκίνητο C-Class, που συνδυάζει συστήματα GDI και 6τάχυτο αυτόματη μετάδοσημετάδοση

Διαβάστε πλήρως

Αυτός που μετράει Honda CivicΚαι Toyota Corollaτα πιο δημοφιλή συμπαγή αυτοκίνητα πόλης, πιθανότατα δεν έλαβαν υπόψη τις περισσότερες από δύο δωδεκάδες επιλογές που ανταγωνίζονται μαζί τους για την προσοχή των καταναλωτών. Καθένα από αυτά ελκύει με τον συνδυασμό ταλέντων του. Ανάμεσά τους είναι το 4ης ​​γενιάς Hyundai Elantra (HD), του οποίου οι κύριες αρετές περιλαμβάνουν χαμηλή τιμήΚαι μακροπρόθεσμαεγγυήσεις.

Οι πρώτες γενιές δεν ήταν ευχαριστημένες με την ποιότητα, αλλά οι καιροί άλλαξαν και οι Κορεάτες έχουν βελτιώσει πολύ την ποιότητα των αυτοκινήτων τους. Το sedan 2006-2010 επανασχεδιάστηκε από την κορυφή μέχρι τα νύχια (όπως και πριν, το HD πωλήθηκε με το όνομα Hyundai Avante στα νοτιοκορεατικά εγχώρια αγορά) εξακολουθεί να ζει στο τμήμα του υποσυμπαγούς προϋπολογισμού, αλλά δεν φαίνεται πλέον σαν απόβλητο προϊόν. Είναι γεμάτο με χαρακτηριστικά άνεσης και ασφάλειας και αν σκέφτεστε ένα μεταχειρισμένο Civic ή αντίστοιχο, δώστε στο Elantra μια ευκαιρία—αξίζει τα λεφτά του.

Πλεονεκτήματα:

• ευρύχωρο εσωτερικό και πορτμπαγκάζ για την τάξη.
• καλά μελετημένο εσωτερικό?
• εύχρηστα χειριστήρια.
• καλή συνολική επισκόπηση.
• αντίσταση σε χαμηλές θερμοκρασίες- ξεκινά τέλεια σε κρύο καιρό.
• γενναιόδωρος στάνταρ εξοπλισμός.
• αρκετά παιχνιδιάρικη δυναμική.
• προσιτη τιμη;
• φθηνά ανταλλακτικά και σέρβις.

Μειονεκτήματα:

• Σχεδιασμός για όλους.
• αδύναμη βαφή?
• μικρή απόσταση από το έδαφος.
• κακά αποτελέσματα σε δοκιμές πρόσκρουσης.
• Δεν υπάρχει πρακτικά ηχομόνωση.
• χαλαρή επιτάχυνση?
• άναρθρος πηδαλιούχηση, «ταλαντευόμενο» τιμόνι σε χαμηλή ταχύτητα.
• πλαστικό που τρίζει και κουδουνίσματα στην καμπίνα.
• άβολη αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων.
• τα όργανα είναι δύσκολο να διαβαστούν κατά τη διάρκεια της ημέρας.
• το αυτοκίνητο είναι ευαίσθητο στον αριθμό των επιβατών και του φορτίου.

Χαρακτηριστικά εμφάνισης

Χάρη στο μεγαλύτερο μεταξόνιο, το φαρδύτερο μετατρόχιο και τη μικρή αύξηση του ύψους Elantra sedanέχει σημαντικά περισσότερο εσωτερικό όγκο από πριν και πλέον κατατάσσεται ως αυτοκίνητο μεσαίου μεγέθους, αν και εξακολουθεί να μοιάζει και να οδηγεί σαν ένα συμπαγές αυτοκίνητο.

Βελτιώνοντας το προηγούμενο μοντέλο με διεκδίκηση ευρωπαϊκού στυλ, οι σχεδιαστές της 4ης γενιάς Elantra έδωσαν στο κλασικό σχήμα του αμαξώματος πιο ομαλό περίγραμμα με ανάγλυφο «τυλίγματος», χαριτωμένα καμπύλες πτυχές στα πλάγια και γωνίες στρογγυλεμένες σε όλα τα σωστά σημεία. Ανέστησαν, με τα δικά τους λόγια, το εξωτερικό των δεκαετιών του 1960 και του 1970 που ονομαζόταν «στυλ μπουκαλιών Coca-Cola». Η μύτη έχει γίνει πιο λεία και χαζή, σχάρα χρωμίουπιο αιχμηρά, τα οπτικά πολύ πιο μοντέρνα. Ολόκληρη η μπροστινή όψη έχει αλλάξει, δίνοντας στο μηχάνημα 4,5 μέτρων μια οπτικά ευρύτερη στάση και ένα κομψό, βελτιωμένο σχήμα.

Η Hyundai λέει ότι προσπάθησε να ακολουθήσει εμφάνισητο πρόσφατα κυκλοφόρησε (το 2005) πλήρους μεγέθους sedan Azera/Grandeur (το οποίο, ωστόσο, σε αντίθεση με τις διαβεβαιώσεις του κατασκευαστή, δεν ήταν όλοι ευχαριστημένοι με τη σχεδίασή του). Δεν μπορεί να χαρακτηριστεί διακριτικό, γιατί πολλές λεπτομέρειες απηχούσαν στοιχεία άλλων μοντέλων. Ακόμη και έχοντας μοναδικά Φώτα ομίχληςκαι κράματα 16 ιντσών δίσκοι τροχών, το αυτοκίνητο θύμιζε πολύ το Toyota Corolla, ειδικά πίσω. Δεν είναι ότι το αυτοκίνητο φαινόταν άβολο - όχι, το στυλ του δεν απέκλεισε κανέναν, αλλά δεν προκάλεσε ούτε παγκόσμιο θαυμασμό.

Μεταξύ άλλων αλλαγών, εμφανίστηκαν περιβλήματα πλαϊνών καθρεπτών και λαβές θυρών στο χρώμα του αμαξώματος και έγιναν στάνταρ σε όλα τα Elantra. Ήταν ευχάριστα στην αφή και έδειχναν καλύτερα από πριν. Αυτό χαιρετίστηκε από τους αγοραστές, δεδομένου ότι η συντριπτική πλειονότητα των ανταγωνιστών είχε ως στάνταρ μαύρα πλαστικά μέρη.

Ισως, κύριο χαρακτηριστικόΗ 4η γενιά εξαφανίστηκε από γραμμή μοντέλου hatchback - το 2007, άλλαξε το όνομά του σε Hyundai i30 και ξεκίνησε τη δική του ζωή, αφήνοντας το sedan σε υπέροχη απομόνωση. Η καταπακτή εμφανίστηκε Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύηςτον Μάρτιο του 2007 και ήδη τον Ιούλιο έγινε διαθέσιμο σε κατοίκους Ευρώπης και Αυστραλίας. Σχεδιάστηκε στη Γερμανία, με αποτέλεσμα να αποκτήσει ευδιάκριτα ευρωπαϊκά χαρακτηριστικά και σηματοδότησε την αρχή της i-line με αλφαριθμητικά ονόματα μοντέλων που υποδεικνύουν την κατηγορία τους.

Εσωτερικό: άνεση και πρακτικότητα

Στο εσωτερικό, επανασχεδιάστηκε και το 4ης ​​γενιάς Hyundai Elantra (HD). Εκτός από μερικές φτηνές πινελιές όπως τα αντιαισθητικά πάνελ των θυρών και το λαστιχένιο τιμόνι, δεν υπήρχε τίποτα που να σας υπενθυμίζει ότι καθόσαστε οικονομικό αυτοκίνητο. Ταμπλόκαλυμμένα με υλικά μαλακής αφής, τα κουμπιά άρχισαν να φαίνονται υψηλής ποιότητας και η οροφή απέκτησε υφή υψηλής ποιότητας. Επιπλέον, οι ανέσεις εμφανίστηκαν σε αφθονία, οι περισσότερες από τις οποίες θεωρήθηκαν περιττές σε αυτό κατηγορία τιμής- φωτιζόμενος καθρέφτης, τηλεσκοπικό τιμόνι, θήκη γυαλιών ηλίου, πίσω υποβραχιόνιο με ενσωματωμένες ποτηροθήκες... Το αυτοκίνητο έχει πλέον όλα όσα χρειάζεστε για άνετο ταξίδι.

Ο βασικός εξοπλισμός περιλάμβανε κλιματισμό, CD player, ρυθμιζόμενο με κλίση cruise control τιμόνι, πίσω διαχύτης ομίχλης, ηλεκτρικά παράθυρα, κλειδαριές και καθρέφτες. Απομακρυσμένη είσοδος χωρίς κλειδί και σύστημα συναγερμούπεριλαμβάνεται επίσης δωρεάν. Όσοι αγόρασαν τα κορυφαία μοντέλα GT μπορούσαν να απολαύσουν ένα μοναδικό ταμπλόμε μωβ οπίσθιο φωτισμό οργάνων, γκρι δερμάτινες επιφάνειες και άνετη εφαρμογή δερμάτινο τιμόνι. Είναι αλήθεια ότι η μωβ απόχρωση έκανε τις συσκευές να μην είναι πιο εύκολες στην ανάγνωση τη νύχτα.

Τα καθίσματα, τυλιγμένα με υφαντό ύφασμα, είναι πιο άνετα από πριν, προσφέροντας, μεταξύ άλλων, καλή στήριξη πίσω. Οι ιδιοκτήτες ήταν ευχαριστημένοι μαζί τους, αν και παραπονέθηκαν για κακή πλευρική στήριξη και είπαν ότι θα ήθελαν λίγη περισσότερη ελαστικότητα - τα μαξιλάρια φαίνονταν υπερβολικά μαλακά. Ο κατασκευαστής έδωσε σε όλους την ευκαιρία να παραγγείλουν δερμάτινες επενδύσεις για επιπλέον χρήματα, αλλά η προσαρμογή της οσφυϊκής περιοχής του καθίσματος του οδηγού αποδείχθηκε ότι δεν ήταν διαθέσιμη.

Η Hyundai τόνισε ότι η καμπίνα νέα Elantra 5-10 τοις εκατό περισσότερο από πολλούς ανταγωνιστές. Στην πραγματικότητα, το μπροστινό μέρος είναι πολύ πιο ευρύχωρο για ψηλούς με μακριά πόδια. Υπάρχει άφθονο χώρο για τα πόδια, εξαλείφοντας την ανάγκη να ακουμπάτε τα γόνατά σας στο μπροστινό πάνελ και ο χώρος για το κεφάλι του ρυθμιζόμενου καθίσματος έχει αυξηθεί κατά μερικά εκατοστά. Αλλά ακόμα και να το εγκαταστήσετε μέγιστο ύψος, ο πιλότος δεν ακούμπησε το κεφάλι του στην οροφή (αν και πρέπει να σημειώσουμε: το Elantra με εναέρια καταπακτή μείωσε την απόσταση από την οροφή κατά 3-4 cm).

Δυστυχώς, δεν μπορούμε να πούμε πολλά καλά για τον πίσω τριθέσιο καναπέ - δεν υπήρχε επιπλέον χώρος εκεί. Σύμφωνα με τις εφημερίδες, το αυτοκίνητο ήταν πενταθέσιο και τοποθετήθηκε ως ένα πολύ ευρύχωρο όχημα για όλη την οικογένεια, αλλά στην πραγματικότητα μπορούσε να φιλοξενήσει το πολύ 4 ενήλικες λόγω του στενού χώρου πίσω σειρά. Τα καθίσματα ήταν τοποθετημένα αρκετά ψηλά από το έδαφος ώστε ο χώρος για τα πόδια ήταν ανεκτός, αλλά η συνολική παροχή χώρου διαβίωσης παρέμενε περιορισμένη. Η πλάτη του πάγκου ήταν χωρισμένη και διπλωμένη σε αναλογία 60/40, παρέχοντας πρόσβαση στο πορτμπαγκάζ, του οποίου ο όγκος κυμαινόταν από 375 έως 402 λίτρα - περισσότερο από σχεδόν όλα τα κύρια. Συναγωνιστές Elantra HD.

Εντυπώσεις δρόμου

Παρά το γεγονός ότι το Elantra αρχικά δεν φαινόταν ιδιαίτερα δελεαστικό, στα ικανά χέρια ενός ανεπιτήδευτου οδηγού μετατράπηκε σε ένα πολύ καλό αυτοκίνητο. Οι ιδιοκτήτες θεώρησαν ότι το κύριο πλεονέκτημά του ήταν η αξιοπιστία και η αξιοπιστία του ακόμη και στις πιο δύσκολες κλιματολογικές συνθήκες. Οι Κορεάτες έκαναν πραγματικά εξαιρετική δουλειά προσαρμόζοντας το αυτοκίνητο σε χαμηλά επίπεδα χειμερινές θερμοκρασίες: ακόμα και στους -30 βαθμούς ξεκίνησε χωρίς προβλήματα, και μετά από 10 λεπτά ζέσταμα, η καμπίνα έγινε ζεστή, σαν το σπίτι. Εντυπωσιακή ήταν και η εξαιρετική εργονομία του καθίσματος του οδηγού, όπου όλα είναι στο χέρι. Οι αγοραστές ήταν ευχαριστημένοι με την ανεπιτήδευτη συμπεριφορά του sedan όσον αφορά την ποιότητα των καυσίμων και χαμηλή τιμήγια τα ανταλλακτικά, καθώς και τη διαθεσιμότητά τους, ωστόσο, η χαμηλή ποιότητα των ίδιων ανταλλακτικών ήταν απογοητευτική.

Μεταξύ των πιο δυσάρεστων ελλείψεων, αναφέρουν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αδύναμη ανάρτηση, μια δακρύβρεχτη μικρή απόσταση από το έδαφος, ένα υπερβολικά ελαφρύ τιμόνι, μια μεγάλη ακτίνα στροφής που δυσκολεύει τους ελιγμούς στις πυκνοκατοικημένες συνθήκες μιας πυκνοκατοικημένης πόλης και λαμπτήρες που συχνά καίγονται. Το τελευταίο πρόβλημαήταν το πιο εύκολο στην επίλυση - στοιχεία που είχαν γίνει άχρηστα αντικαταστάθηκαν με ιαπωνικά, μετά από τα οποία μπορούσαν να ξεχαστούν εντελώς. Όσο για τα υπόλοιπα, έπρεπε να το αντέξω και να το συνηθίσω. Η πίσω ανάρτηση φαινόταν πραγματικά πολύ μαλακή: πότε γεμισμένο στο φουλ(τι συμβαίνει, ακόμα και με τέσσερα άτομα στην καμπίνα) το αυτοκίνητο βυθίστηκε πολύ, γεγονός που επηρέασε σημαντικά τη δυναμική και αύξησε σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου.

Το αυτοκίνητο ταλαντευόταν στις στροφές, το πίσω μέρος επέπλεε, το τιμόνι φαινόταν αδύναμο στις χαμηλές ταχύτητες της πόλης, αν και επέστρεψε στο κανονικό καθώς ο ρυθμός αυξανόταν. Το πλαστικό έτριξε στην καμπίνα και ακούγονταν μικροί κυματισμοί να κροταλίζουν. Δεν υπήρχε αξιοπρεπής ηχομόνωση - πολύς θόρυβος από το δρόμο διείσδυσε στην καμπίνα στο υψηλές ταχύτητες, καταστρέφοντας όλη τη διασκέδαση της οδήγησης και μειώνοντας την άνεση για τους επιβάτες.

Οι ιδιοκτήτες ονόμασαν την εξαιρετικά χαμηλή απόσταση από το έδαφος μία από τις κύριες απογοητευτικές πτυχές. Ο κατασκευαστής δήλωσε ότι ήταν 160 mm, αλλά ο κόσμος δεν περίμενε περισσότερα από 150. Το κάτω μέρος του αυτοκινήτου κόλλησε εκεί που μπορούσαν να περάσουν εύκολα άλλα αυτοκίνητα, οπότε δεν υπήρχε θέμα ανώμαλου εδάφους - αυτό το όχημα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς προοριζόταν αποκλειστικά για οδήγηση σε δρόμους της πόλης.

Στην πόλη, ωστόσο, το Elantra ήταν απροσδόκητα παιχνιδιάρικο και επιταχυνόμενο με κουράγιο, τουλάχιστον με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι οδηγοί σημείωσαν ότι πρέπει να συνηθίσουν στο χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, γιατί στην αρχή μπορεί να είναι δύσκολο να ξεκινήσετε ομαλά και να τα παρατήσετε αντίστροφα, αλλά γενικά χειροκίνητο κουτίτους άρεσε περισσότερο από το αργόστροφο αυτόματο 4 σχέσεων. Παρά την αύξηση του μεγέθους, το Elantra 4ης γενιάς ζυγίζει λιγότερο και ακόμη και ενώ συνεχίζει να χρησιμοποιεί τους παλιούς κινητήρες, αισθάνεται πολύ πιο ζωηρός.

Διαθέσιμος μονάδες ισχύοςΠροσφέρθηκαν βενζινοκίνητα 1.6L Gamma I4 (από 105 έως 122 ίπποι) και 132-140 ίπποι 2.0L Beta II I4, καθώς και turbodiesel 1.6L CRDi U-Line με 16 βαλβίδες και τέσσερις κυλίνδρους (85-115 l. ). Τα αυτοκίνητα που πωλήθηκαν σε διάφορες χώρες ήταν λίγο πολύ καθαρά από την άποψη του καυσαέριακαι παρήγαγε περισσότερη ή λιγότερη ιπποδύναμη, αλλά όλοι οι κινητήρες έδειχναν σημάδια βελτιωμένης οικονομίας καυσίμου.

Το 2009, το μοντέλο έλαβε εκ νέου ρύθμιση της ανάρτησης και του συστήματος διεύθυνσης, μετά την οποία κέρδισε πολλούς επαίνους για την πολύ πιο πολιτισμένη συμπεριφορά και τη σταθερότητά του στις υψηλές ταχύτητες. Έμαθε να χειρίζεται τις στροφές με ευκολία. Το ρολό του αμαξώματος δεν εξαφανίστηκε, αλλά δεν ενοχλούσε πλέον τους επιβάτες. Τα νέα αμορτισέρ αντιμετώπισαν καλά την τραχύτητα του δρόμου, η οδήγηση του αυτοκινήτου έγινε πιο ομαλή, με αποτέλεσμα τα ταξίδια να γίνουν πολύ πιο ευχάριστα.

Ετυμηγορία

Το Hyundai Elantra 4ης γενιάς (HD) 2006-2010 είναι ένα άνετο σεντάν πόλης που κατέχει επάξια θέση στον τομέα των τιμών του. Αξιόπιστο, ανεπιτήδευτο στη συντήρηση και οικονομικό από κάθε άποψη (κατανάλωση καυσίμου, φόροι, ανταλλακτικά, συντήρηση). Ένα από τα μειονεκτήματα του μηχανήματος θεωρείται μεγάλη απώλειασε τιμή μεταπώλησης, αλλά αυτό είναι προς όφελος του αγοραστή ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου: στη ρωσική δευτερογενή αγορά ένα αυτοκίνητο μπορεί να αγοραστεί για 250-450 χιλιάδες ρούβλια ταυτόχρονα κοστίζει λίγο περισσότερο από 10.000 ευρώ καινούργιο. Εναλλακτικά, μπορείτε να δείτε τα Kia Spectra, Ford Focus, Renault Megane, Toyota Corolla, Opel Astra.