Καλημέρα σε όλους τους λάτρεις του αυτοκινήτου που σερφάρουν στις εκτάσεις αυτού που είναι κατά τη γνώμη μου ένα υπέροχο site!!
Επιτρέψτε μου να ξεκινήσω την ανασκόπησή μου αναφέροντας ποια «άλογα» έχω συναντήσει στη ζωή μου.
Η πρώτη αξέχαστη εντύπωση του VAZ 2101 1974. Έγινε δικό μου το 2003! Παρεμπιπτόντως, αυτός ο γέρος εξακολουθεί να μαζεύει σκόνη στο γκαράζ και από καιρό σε καιρό κάνει πιστή υπηρεσία, τώρα είναι αλήθεια ότι ο πατέρας μου το έχει. Αλλά η κριτική δεν αφορά αυτόν τώρα, ας προχωρήσουμε...
- VAZ 210111 2000 station wagon - υπέστη έγκαιρα
- RENAULT Megane Brake 2003 ένα στέισον είναι καλό μέχρι 80 χιλιάδες χιλιόμετρα, μετά καταρρέει...
- Skoda Octavia 4x4 station wagon 1.8 Turbo 150 hp 2006 – μέχρι σήμερα δεν με έχει απογοητεύσει, 74.000 χλμ (το αυτοκίνητο είναι αυτοκίνητο υπηρεσίας, οπότε, όπως λένε, είναι και στην ουρά και στη χαίτη)
Και από τον Ιούνιο του 2008 κατέχω αυτό που κατέχω, δηλ. OPEL Meriva.
Πολλές κριτικές ιδιοκτητών αυτοκινήτων ξεκινούν με τις δυσκολίες επιλογής του οχήματός τους, αλλά αυτό ουσιαστικά δεν με επηρέασε. Αν και το Merivos μου είχε σίγουρα ανταγωνιστές, αυτοί εξαλείφθηκαν καθώς επισκέφτηκα τον εκθεσιακό χώρο αυτοκινήτων, όπου μάλιστα παρουσιάστηκαν.
Δεν δοκίμασα κανένα από αυτά, όλα περιορίζονταν σε γενικές εντυπώσεις.
- Το Chevrolet Rezzo - τράβηξε την προσοχή με τη σχεδίασή του, ήρθε στον εκθεσιακό χώρο, κοίταξε μέσα - αποφάσισε ότι ήταν λίγο παλιό... (χωρίς προσβολή σε κανέναν :-)
- Hyundai Matrix - Δεν ήμουν ευχαριστημένος με την κατανάλωση, αν και δεν έδωσα σημασία στη συνέχεια (η βενζίνη είναι συχνά δωρεάν)
- Ford Fusion - η έλλειψη επαγγελματισμού έφερε στο μυαλό μόνο τη λαϊκή σοφία: αν δεν υπήρχε η Ford, η Opel θα ήταν ανοησία)) (και πάλι, καμία προσβολή σε κανέναν :-)
Λοιπόν, γενικά, Εκθεσιακούς χώρους OPELκαι η Ford ήταν στα γειτονικά κτίρια και πήγα να αξιολογήσω το μικρότερο από τα δύο κακά...
Κάθισα, κοίταξα τριγύρω, τράβηξα τα χερούλια, πάτησα κουμπιά, άνοιξα το πορτμπαγκάζ... και... μου άρεσε, φτου!!! (εδώ βέβαια μιλάμε για το εσωτερικό). Ένας μάνατζερ τριγυρνούσε κοντά και μιλούσε για όλα τα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου: την ευρυχωρία και την χωρητικότητα του εσωτερικού, τα συστήματα μετασχηματισμού καθισμάτων Flex Space, τη λειτουργία ενεργοποίησης της μεσαίας σκάλας για 30 δευτερόλεπτα. ακολουθήστε με στο σπίτι, κλπ. Σε γενικές γραμμές, συμφωνήσαμε να δούμε τι ήταν διαθέσιμο και τι αναμενόταν. Με λίγα λόγια, αρκετό νερό, πλήρωσα 10 χιλιάδες ρούβλια. εξασφάλιση και ένα μήνα αργότερα έλαβα το "kolobok" μου ως συνέχεια. διαμόρφωση: Opel MerivaΑπολαύστε 1,6, 105 hp, χειροκίνητο + πακέτο επιλογής 7 (δερμάτινο τιμόνι με κουμπιά ελέγχου CD-MP3, φώτα ομίχλης, θερμαινόμενα καθίσματα, τραπέζια στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων, ηλεκτρικοί καθρέφτες, υποβραχιόνιο και κλιματισμός).
Έφυγα από το σαλόνι, πήγα κατευθείαν σε ένα βενζινάδικο και στην πατρίδα των προγόνων μου στην Τούλα (180 χλμ. από τη Μόσχα). Ο καιρός ήταν ζεστός και αποφάσισα να εκμεταλλευτώ ένα από τα επιπλέον επιλογές- κλιματισμός. Όλα ήταν φυσιολογικά αρκεί η ταχύτητα να ήταν αξιοπρεπής και ο θόρυβος από τον αυτοκινητόδρομο και το βουητό της μηχανής να πνίγονταν, όπως αποδείχθηκε, από το βρυχηθμό τότε κλιματιστικό. Κολλήσαμε σε ένα μικρό μποτιλιάρισμα και μετά ακυρώθηκαν όλες οι εντυπώσεις ότι είχαμε καινούργιο αυτοκίνητο, γιατί εκείνη τη στιγμή μου φάνηκε ότι το κλιματιστικό ήταν απλά ελαττωματικό, με κάθε πάτημα του πεντάλ του γκαζιού βρυχήθηκε σαν ντίζελ. κινητήρας. Σε μια εβδομάδα θα πάω στο OD, η απάντηση είναι όλα καλά, πάμε, θα σας δείξω πώς λειτουργεί το κλιματιστικό σε μια μηχανή δοκιμής. Καθίσαμε, το ξεκινήσαμε, το ανάψαμε - τα ίδια σκουπίδια, γενικά ηρέμησα. Ναι, ξέχασα ένα ακόμα μειονέκτημα - κράτησα το χειρόφρενο μόνο στα 12!! κλικ (στην πρώτη συντήρηση το έσφιξαν, όλα είναι εντάξει).
Δεν ξέρω για άλλα Opel, αλλά σε αυτό πρέπει πραγματικά να ανεβάσετε τον κινητήρα! Είναι τόσο απογοητευτικό όταν σε μια ελαφριά ανάβαση αναγκάζεσαι να μετακινηθείς στην 4η θέση και να κινηθείς προς τα δεξιά, γιατί απλά δεν υπάρχει ανταπόκριση στο πεντάλ! Είναι ξεκάθαρο ότι το 1.6 δεν είναι σπορ αυτοκίνητο, αλλά ακόμα! Και αυτό με το κλιματιστικό που δεν λειτουργεί! Όταν το ενεργοποιείτε, θέλετε πραγματικά να κλάψετε. Υπάρχει, όμως, ένα παράδοξο! Τον τελευταίο καιρό (τα τελευταία 10 χιλιάδες, μετά την αντικατάσταση των μπουζί) άρχισα να παρατηρώ ότι το αυτοκίνητο ήταν κατά κάποιο τρόπο παιχνιδιάρικο. Ίσως είμαι μόνο εγώ, ίσως έχω ήδη συνηθίσει να πληκτρολογώ απαιτούμενη ποσότητα rpm για μετάβαση σε υψηλότερη ταχύτητα - δεν ξέρω. Είναι αλήθεια ότι η κατάσταση με τις αναβάσεις παρέμεινε η ίδια, μιλάω μάλλον για τη δυναμική της επιτάχυνσης. Αλλά ξεκινά πάντα και παντού! Κανένας παγετός δεν είναι τρομακτικός για αυτόν!
Τώρα για την αναστολή.
Είναι δύσκολο να μιλήσεις όταν το στοιχείο του αυτοκινήτου είναι ο αυτοκινητόδρομος + οι δρόμοι της Μόσχας. Ήταν εκτός δρόμου μια φορά, όταν στο δρόμο για το Tuapse μπήκαμε σε μποτιλιάρισμα κοντά στο Yelets και οδηγήσαμε γύρω από αυτό μέσα στα χωράφια. Τότε ήταν που μου έγινε σαφές ότι αν αυτό συμβαίνει πιο συχνά, μια επίσκεψη στον οδοντίατρο για τη θεραπεία των σπασμένων δοντιών είναι εγγυημένη. Επιπλέον, ό,τι μπορεί να κουδουνίζει, αλλά αυτό αφορά μάλλον τα υλικά που χρησιμοποιούνται στην εσωτερική διακόσμηση. Και στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο η ανάρτηση είναι ευχάριστη γιατί δεν το σκέφτεσαι καν. Τα φρένα είναι επίσης σούπερ και τα τακάκια σε τάξη - στα 45 χιλιάδες χλμ (service 3) φθείρεται η μπροστινή φθορά. 65%, πίσω 40%.
Δεν ξέρω ποιος είναι ο λόγος - τα ελαστικά ή η ηχομόνωση κακής ποιότητας, αλλά στον αυτοκινητόδρομο μπορείς να προσδιορίσεις από το χαρακτηριστικό βουητό σε ποιον τύπο ασφάλτου προχωράς. Αν και αλλάζω τα ελαστικά σε χειμερινά, γενικά, πραγματικά δεν ξέρω. Αλλά με ταχύτητα 70 km/h ο θόρυβος είναι εξωπραγματικός. Με λιγότερα ή μεγαλύτερη ταχύτητασχεδόν απαρατήρητη. Σίγουρα δεν είναι θέμα αναστολής, καθώς το έχω διαγνώσει περισσότερες από μία φορές.
Το μηχάνημα φοβάται πολύ τους πλευρικούς ανέμους, επομένως πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί σε περιοχές του πιθανή εμφάνιση. Φυσικά, είναι απίθανο να σας χτυπήσει, αλλά σίγουρα θα σας χτυπήσει στα πλάγια! Γενικά, όλα είναι σε άψογη σειρά με το χειρισμό - το τιμόνι υπακούει, στρίβει καθαρά, κρατά το δρόμο (ελλείψει πλευρικού ανέμου) άριστα.
Πριν από μερικούς μήνες, ενώ οδηγούσα κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου (αυτοκινητόδρομος Συμφερούπολης), δέχτηκα ένα τσιμεντένιο χτύπημα από ένα σχεδόν ολόκληρο τούβλο που πετούσε κάτω από τους τροχούς του Gazelle στην περιοχή της διακοσμητικής κάτω μάσκας του ψυγείου. Μόνο τρία τμήματα στη μάσκα έσπασαν και μια μικρή ρωγμή στον προφυλακτήρα και, ω Θεέ!, όλες οι κηρήθρες του ψυγείου είναι άθικτες! Καθόλου βαφήκανονικά, αν και υπάρχουν αρκετές μάρκες, αλλά πού θα ήμασταν χωρίς αυτές.
Το φως από τους προβολείς είναι απόλυτα ικανοποιητικό και σε συνδυασμό με τους προβολείς ομίχλης είναι ένα συνολικό τραγούδι.
Ο πίνακας οργάνων είναι ευανάγνωστος με λεπτομέρεια - τίποτα περιττό. Αλλά οι πλαϊνές κολόνες περιορίζουν συγκεκριμένα την ορατότητα. Είναι ιδιαίτερα επικίνδυνο όταν οι πεζοί πλησιάζουν από το πλάι τη στιγμή που ξεκινάτε να απομακρύνεστε.
Ο έλεγχος του ραδιοφώνου στο τιμόνι είναι βολικός μόνο για την εναλλαγή των ηχητικών γραμμών ή την περιήγηση στα ραδιοφωνικά κανάλια, είναι καλύτερο να προσθέσετε την ένταση χρησιμοποιώντας το στρογγυλό κουμπί στο ραδιόφωνο (με τα κουμπιά για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα), καθώς και πληροφορίες. Η οθόνη δεν δείχνει το επίπεδο έντασης.
Η λήψη της εκπομπής FM είναι αμφισβητήσιμη, μερικές φορές φαίνεται ότι δεν είμαι στην πρωτεύουσα, αλλά κάπου σε ένα απομακρυσμένο χωριό.
Κατά τη λειτουργία, οι δυσάρεστες αισθήσεις προκλήθηκαν από:
Κλειδαριά πίσω πόρταάλλοτε κροταλίζει, άλλοτε τρίζει. Όπως αποδείχθηκε, όλα εξαλείφονται εύκολα ρυθμίζοντας το στρώμα. βίδες στην πίσω πόρτα, που περιορίζουν τον βαθμό πίεσης στην τελευταία
Στα 10.000 χλμ άρχισα να παρατηρώ ότι το δέρμα τρίβονταν. ΚΑΛΥΜΜΑ ΤΙΜΟΝΙΟΥ. Στο TO1 ανέφερε τις υποψίες του, αναφέροντας ότι το πλήρωσε ως πρόσθετη επιλογή - ολόκληρο το τιμόνι αντικαταστάθηκε με εγγύηση
Το τρομερό τρίξιμο στην περιοχή της κολόνας του τιμονιού, που με συνόδευε για 20 χιλιάδες χλμ., αναζητήθηκε για αρκετή ώρα και επίμονα (τουλάχιστον έλεγαν ότι το έψαχναν), αλλά όπως συνηθίζεται με την Ο.Δ. αφέθηκαν ελεύθεροι με τις λέξεις: «δεν βρέθηκε δυσλειτουργία». Αφού όμως έγραψα μια καταγγελία απευθυνόμενη στον τεχνικό διευθυντή κέντρο εξυπηρέτησης, εξαλείφθηκε μέσα σε 2 εβδομάδες. Πρώτα, αντικατέστησαν το ταμπλό υπό την εγγύηση - νόμιζαν ότι ήταν το πρόβλημα - αλλά δεν βοήθησε!!! Και στη συνέχεια λίπανσαν τις σφήνες του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης - τότε το πρόβλημα εξαλείφθηκε.
Μετά τη δεύτερη συντήρηση, η λυχνία στάθμης λαδιού κινητήρα άναψε αρκετές φορές στον αυτοκινητόδρομο. Πρώτη φορά στην πίστα μετά από άλμα σε ένα μεγάλο χτύπημα. Σταμάτησα, έσβησα τον κινητήρα, τον επανεκκίνησα και όλα ήταν κανονικά. Έλεγξα το επίπεδο - είναι στην πραγματικότητα υψηλότερο από το κανονικό. Κάλεσα το OD - είπαν ότι δεν ήταν τόσο κακό, αλλά μπορούσα να οδηγήσω - αποφάσισα να μην χάσω χρόνο.
Τώρα μια σύντομη περίληψη.
Είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο, αν και μόνο επειδή σε όλα τα 50.000 μίλια και τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων, δεν ήταν ποτέ ιδιότροπο και ξεκάθαρα εκπλήρωσε τη λειτουργία που του ανατέθηκε ως οικογενειακό φορτηγό μεταφοράς (μετέφερα το μισό διαμέρισμα με αυτό). Όπως ελπίζω να είναι σαφές από την αναθεώρηση, δεν προκάλεσε σοβαρά παράπονα από εμένα. Ίσως επειδή είναι ακόμα ευρωπαϊκό (συναρμολογημένο στην Ισπανία). Συνολικά, το OPEL Meriva είναι μια επιλογή.
Για αυτό, αποχαιρετώ όλους και ζητώ συγγνώμη για την κουραστική και κάπως χαοτική κριτική, μερικές φορές βασισμένη μόνο σε συναισθήματα!
Το μικρού μεγέθους Opel Meriva παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύηςτο 2002. Μετά από τροποποιήσεις, το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Παρίσι. ΣΕ η παράταξηανησυχία "Opel" Τροποποίηση OpelΤο Meriva συμπεριλήφθηκε το 2003. Κατά τη διάρκεια των έξι μηνών, το μηχάνημα βελτιώθηκε, καθώς χρειαζόταν συγκεκριμένη προετοιμασία σειριακή παραγωγή. Όταν ξεκίνησε η γραμμή συναρμολόγησης, το αυτοκίνητο άρχισε να αποκτά αποκλειστικό εξοπλισμό, το σώμα μηχανικών της Opel έθεσε το καθήκον της δημιουργίας ενός νέου σούπερ μοντέλου και, πρέπει να πω, τα αποτελέσματα αυτών των προσπαθειών ξεπέρασαν κάθε προσδοκία.
Μοντέλο Opel Meriva, Προδιαγραφέςπου σε μεγάλο βαθμό συνέπιπτε με τις παραμέτρους του Zafira, χρειαζόταν μεγαλύτερο βαθμό αποκλειστικότητας. Και η διαδικασία συναρμολόγησης απαιτούσε μεγαλύτερη ενοποίηση. Οι σχεδιαστές υποστήριξαν τις μέγιστες διαφορές. Το «Μέριβα» έμοιαζε να βρίσκεται ανάμεσα σε δύο φωτιές. Αν και η διαφορά ήταν σημαντική - πενταθέσια Αυτοκίνητο Opel Meriva εναντίον επταθέσιου Zafira. Ωστόσο, βρέθηκε ισορροπία - νέο μοντέλοαπομακρύνθηκε από το πρωτότυπό του αντικαθιστώντας την ουρά του αμαξώματος και ολόκληρο το πλαίσιο έμεινε ως έχει.
Εσωτερικό
Ανάπτυξη εσωτερικός χώροςΤο μοντέλο συνδέθηκε με τη χρήση της ιδέας FlexSpace, η οποία καθιστά δυνατή την προγραμματική διάταξη του εσωτερικού με τον επακόλουθο μετασχηματισμό του σύμφωνα με ένα συγκεκριμένο σχήμα εργασίας. Τα πίσω καθίσματα ρυθμίζονται σε πολλές κατευθύνσεις και μπορούν να μετακινηθούν προς τα εμπρός κατά 200 mm, αυξάνοντας σημαντικά την ένταση χώρου αποσκευών. Όλα τα καθίσματα, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού, είναι σε ανυψωμένη θέση σε σχέση με το επίπεδο του δαπέδου, γεγονός που επιτρέπει την καλή θέα της γύρω περιοχής.
Ο πίνακας οργάνων του αυτοκινήτου είναι ένα παράδειγμα των τελευταίων εξελίξεων σχεδιασμού για μίνι βαν. Όλα τα καντράν είναι ευανάγνωστα, οι μετρήσεις των αισθητήρων είναι εμφανείς, ο φωτισμός των οργάνων είναι χαμηλός. Έγχρωμο διάλυμαΟι πίνακες ελέγχου συνδυάζονται καλά με την ταπετσαρία της καμπίνας και των καθισμάτων, η εσωτερική σχεδίαση δίνει την εντύπωση μιας στιβαρής και μελετημένης τεχνικής λύσης.
Σαλόνι
Το επίπεδο άνεσης είναι επίσης αναμφισβήτητο - είναι αρκετά υψηλό. Το εσωτερικό είναι γεμάτο με συσκευές που στοχεύουν στην άνεση του οδηγού και των επιβατών. Πτυσσόμενα τραπέζιαδίπλα σε βάσεις για μπουκάλια, υπάρχουν και τασάκια. Κάθε κάθισμα διαθέτει τηλεχειριστήριο τηλεχειριστήριοΔιπλός εναλλάκτης CD ήχου. Γενικά, το αυτοκίνητο έχει μια ζεστή ατμόσφαιρα. Η εντύπωση άνεσης ενισχύεται από την καλή ηχομόνωση, το Opel Meriva κινείται αθόρυβα.
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ειδικές μονάδες, οι οποίες λειτουργούν ως άνετα φαρδιά υποβραχιόνια στην καμπίνα και όταν σταματάμε κάπου στη φύση, βγαίνουν από το αυτοκίνητο και μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως μικροσκοπικά τραπέζια.
Επιπλέον επιλογές
Το Opel Meriva, του οποίου τα τεχνικά χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν πολλές πρόσθετες συσκευές, είναι εξοπλισμένο με σύστημα παρακολούθησης πλοήγησης, κλιματισμό και βοηθό στάθμευσης Park Pilot. Όλα αυτά περιλαμβάνονται στο βασικό πακέτο.
Power point
Κινητήρας Opel Πρώτα η Merivaγενιάς - βενζίνης, μάρκας ECOTEC, σε τρεις τροποποιήσεις. Ένας κινητήρας 1,6 λίτρων με ισχύ 87 ίππων, στη συνέχεια ένας εξαναγκασμένος κινητήρας ίδιου όγκου με ώθηση 100 ίππων. και 125 ίππων με κυβισμό 1,8 κυβικά εκατοστά.
Επιπλέον, στο Opel Meriva, κινητήρες ντίζελπου προηγουμένως δεν μπορούσε να ανταγωνιστεί μονάδες βενζίνης, άρχισαν να εγκαθιστούν υπερσύγχρονους στροβιλοντίζελ ECOTEC: DTI - με ώθηση 75 ίππων, όγκο 1,7 κυβικά cm και CDTI - με ισχύ 100 ίππων, με κυβισμό κυλίνδρου 1,8 λίτρα.
Κινητήρες για τη δεύτερη γενιά Opel Meriva, σειριακή παραγωγήπου ξεκίνησε το 2010, προσφέρθηκαν στο ίδιο σετ, και για αυτοκίνητα τελευταίας γενιάςκυβερνήτης μονάδες ισχύοςεπεκτάθηκε. Περιλάμβανε:
- βενζινοκινητήρας, κυβισμός κυλίνδρου 1,9 κυβικά cm, ισχύς 100 hp;
- δύο βενζινοκινητήρες "Turbo" με ισχύ 120 και 140 ίππων.
- νέος κινητήρας ντίζελ με ισχύ 136 ίππων, κυβισμός 1,6 λίτρα.
- κινητήρας που λειτουργεί με φυσικό υγραέριο LPG Turbo, με ώθηση 120 ίππων.
Όλοι οι κινητήρες είναι πιστοποιημένοι σύμφωνα με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-6. Επιπλέον, το Opel Meriva, του οποίου η κατανάλωση καυσίμου ήταν λίγο πάνω από τα 6 λίτρα στη μικτή λειτουργία, ήταν από τα πιο οικονομικά αυτοκίνητα στην ευρωπαϊκή ήπειρο.
Μετάδοση
Το κιβώτιο ταχυτήτων του μοντέλου Opel Meriva αποτελεί πηγή ιδιαίτερης υπερηφάνειας για τον κατασκευαστή. Η μονάδα μετάδοσης σχεδιάστηκε από την αρχή, στην πραγματικότητα είναι το πιο πρόσφατο κιβώτιο ταχυτήτων με τα δικά του χαρακτηριστικά, παραμέτρους και δείκτες πόρων. Το αποτέλεσμα είναι ένα εντυπωσιακό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων με εξαιρετικά ομαλή αλλαγή και ακριβή τοποθέτηση κάθε ταχύτητας. Από τις αυτόματες μονάδες για εγκατάσταση στο μοντέλο Opel Meriva, επιλέχθηκε ένα τυπικό κιβώτιο έξι σχέσεων, το οποίο έχει αποδειχθεί καλά στο Zafira και Opel Corsa.
2011
Μια εντελώς νέα σχεδίαση χειρόφρενου δοκιμάστηκε στο Opel Meriva δεύτερης γενιάς. Οι μηχανικοί εγκατέλειψαν την παραδοσιακή κίνηση και ανέπτυξαν το λεγόμενο χειρόφρενο με κουμπιά, το οποίο λειτουργεί με βάση την αρχή ενός ορειχάλκινου πυρήνα με συσπειρωτήρα. Η ίδια η κίνηση αποδείχθηκε αρκετά αποτελεσματική, το μηχάνημα στερεώθηκε με ασφάλεια σε μια κλίση οποιασδήποτε κλίσης και δεν κύλησε. Ωστόσο, αυτό το χειρόφρενο μπορούσε να ενεργοποιηθεί μόνο με το πάτημα ενός κουμπιού όταν το όχημα είχε σταματήσει τελείως.
Στην πραγματικότητα, χειρόφρενοκαι έχει σχεδιαστεί για αυτόν τον τρόπο λειτουργίας. Ωστόσο, πολλοί αυτοκινητιστές πιστεύουν ότι θα πρέπει επίσης να είναι μια συσκευή ασφαλείας για το σταμάτημα του αυτοκινήτου κατάσταση έκτακτης ανάγκηςόταν το τυπικό σύστημα πέδησης αποτύχει.
Το Opel Meriva, του οποίου οι προδιαγραφές ενημερώνονται συνεχώς, διαθέτει ένα πλήρες πακέτο ισχύος, το οποίο περιλαμβάνει κινητήρες για ηλεκτρικά παράθυρα και εξωτερικούς καθρέπτες. Η τηλεσκοπική κολόνα τιμονιού είναι ρυθμιζόμενη καθ' ύψος. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κεντρικό κλείδωμα.
Εκσυγχρονίζω
Το 2013, το Opel Meriva υποβλήθηκε σε ανακαίνιση, κατά την οποία εγκαταστάθηκε η Intel Link στην καμπίνα, ένα τέλειο σύστημα πολυμέσωνμε οθόνη 7 ιντσών. Η συσκευασία περιλαμβάνει ψηφιακό ραδιόφωνο, CD player με εναλλάκτη έξι δίσκων και δύο συστήματα πλοήγησης: Navi 950 και Navi 650.
Προηγουμένως, το μοντέλο Opel Meriva είχε τρία επίπεδα εξοπλισμού: Joy, Active και Design. Μετά την αναδιαμόρφωση, το αυτοκίνητο άρχισε να εξοπλίζεται με μια πρόσθετη έκδοση Cosmo. Το αυτοκίνητο μπορεί να αναβαθμιστεί με τα ακόλουθα πακέτα επιλογών:
- Το σετ Joy περιλαμβάνει ραδιόφωνο αυτοκινήτου CD600, φώτα ομίχλης, ζάντες τιτανίου.
- Το πακέτο Active περιέχει έλεγχο κλιματισμού δύο ζωνών, κάμερα οπισθοπορείας, φώτα ημέρας από στοιχεία LED, υποβραχιόνια και πτυσσόμενα τραπέζια.
- Το Premium αποτελείται από το σύστημα πλοήγησης Navi 950, αισθητήρες βροχής, χρωματικό καθρέφτη στο παρμπρίζ μέσα στην καμπίνα, αυτόματους διακόπτες φώτων.
- Το πακέτο Cosmo περιλαμβάνει όλα τα αξεσουάρ και τις επιλογές που αναφέρονται στα τρία προηγούμενα πακέτα, καθώς και εξοπλισμό VIP στην καμπίνα, που αποτελείται από εργονομικά καθίσματα, βελούδινη επένδυση, μηχανισμούς μασάζ σε όλες τις πλάτες των καθισμάτων και φωτισμό χαλάρωσης.
Opel Meriva: κριτικές
Το μοντέλο Opel Meriva ανήκει στην κατηγορία των συμπαγών μίνι βαν με βελτιωμένα χαρακτηριστικά. Το αυτοκίνητο περιέχει ό,τι καλύτερο έχει δημιουργηθεί στον τομέα της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας είναι εντυπωσιακό ως προς την απόδοση του, η γκάμα των κινητήρων ενημερώνεται συνεχώς με νέες μονάδες, τόσο βενζίνης όσο και ντίζελ. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολλαπλών μεταβλητών και το πλαίσιο διακρίνεται από εξαιρετικά αξιόπιστα χαρακτηριστικά. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για σύστημα πέδησης, διπλό κύκλωμα, διαγώνια δράση. Υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι κάνει τιμόνι ελαφρύ αυτοκίνητοκαι άνετα.
Όλα τα πλεονεκτήματα του μοντέλου Opel Meriva είναι προφανή υπερθετικά. Σημείωση των ιδιοκτητών υψηλό επίπεδοάνεση στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, πρωτοφανής απόδοση κινητήρα και καλά χαρακτηριστικά οδήγησης.
Η διάρκεια ζωής του μηχανήματος είναι αρκετά μεγάλη ώστε κατά τα πρώτα πέντε έως έξι χρόνια λειτουργίας να μην χρειάζεται να σκεφτείτε επισκευές και να περιοριστείτε σε προληπτικά μέτραγια να διατηρείται το αυτοκίνητο σε καλή κατάσταση.
Μια ενημερωμένη έκδοση του μικρού βαν Opel Meriva έκανε το ντεμπούτο του στην Έκθεση Αυτοκινήτου των Βρυξελλών τον Ιανουάριο του 2014.
Σχέδιο Opel Meriva
Το Opel Meriva έλαβε ένα σχέδιο στο στυλ της «γλυπτικής τέχνης», με βασικά στοιχεία όπως ένα μεγάλο σχάρα χρωμίουκαλοριφέρ, προβολείς σε σχήμα ματιού αετού, που συμπληρώνονται από φώτα ημέρας LED φώτα πορείας, μπορντούρα Φώτα ομίχληςκαι πλαϊνά καλούπια που τονίζουν τη γραμμή της ζώνης του αμαξώματος.
Όπως και η έκδοση προ-αναδιαμόρφωσης του Opel Meriva, οι πίσω πόρτες του αυτοκινήτου ανοίγουν ενάντια στην κίνηση, διευκολύνοντας τους επιβάτες να μπαίνουν και να βγαίνουν από το αυτοκίνητο. Παλαιότερα παρόμοια τεχνικές λύσειςαπαγορευόταν από το νόμο στη Γερμανία και η εταιρεία έπρεπε να καταβάλει σημαντικές προσπάθειες για να ασκήσει πιέσεις για αναθεώρηση αυτών των προτύπων.
Μπορείτε επίσης να παρατηρήσετε ότι η γραμμή των παραθύρων στις πίσω πόρτες του Opel Meriva είναι χαμηλότερη από ό,τι στις μπροστινές. Αυτό γίνεται για να βελτιωθεί η ορατότητα των παιδιών που κάθονται στα πίσω καθίσματα.
Η εμφάνιση του Opel Meriva συμπληρώνεται από νέες ζάντες αλουμινίου με διάμετρο 17 ιντσών και στις κορυφαίες εκδόσεις – 18 ιντσών. Η εταιρεία πιστεύει ότι τους μεγάλο μέγεθοςπροσθέτει σταθερότητα στο αυτοκίνητο.
Κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων Opel Meriva
Νέα γραμμή εξουσίας Μονάδες Opel Meriva, που αποτελείται από κινητήρες βενζίνης και ντίζελ, συμπεριλαμβανομένου ενός δανεισμένου από Ζαφίρα Τουρέρ 1.6 CDTI, είναι σύμφωνα με τα πρότυπα Euro 6. Η ισχύς του τελευταίου για το Opel Meriva είναι 136 hp και η κατανάλωση καυσίμου είναι 4,4 l/100 km. Χάρη στη μειωμένη τριβή στο εύρος των 1500-2000 σ.α.λ., είναι 10% πιο αποδοτικό από το προηγούμενο 1,7 λίτρων. ΣΕ σύντομαθα αναπτυχθεί επίσης μια έκδοση 110 ίππων, η οποία θα μειώσει την κατανάλωση καυσίμου στα 3,8 l/100 km.
Χάρη στο πρόγραμμα 50 εκατομμυρίων ευρώ της Opel για τον εκσυγχρονισμό των κιβωτίων πέντε και έξι σχέσεων, το Opel Meriva έλαβε επίσης νέα κιβώτια ταχυτήτων που διακρίνονται από ακριβή λειτουργία και ομαλές αλλαγές ταχυτήτων και μπορούν επίσης να λειτουργήσουν με οποιονδήποτε τύπο κινητήρα.
Οι επενδύσεις για τη βελτίωση του μοντέλου δεν ήταν μάταιες, έδειξε η Opel Meriva καλά αποτελέσματατόσο στις αξιολογήσεις ικανοποίησης πελατών, εκ των οποίων το 80,6% (σύμφωνα με μελέτη που διεξήχθη από την J.D. Power and Associates) ήταν ικανοποιημένο με το μηχάνημα, όσο και στην έκθεση TÜV για το 2013, που δείχνει ότι το Meriva έδειξε τα περισσότερα χαμηλό επίπεδοβλάβες μεταξύ 8 εκατομμυρίων αυτοκινήτων διαφόρων τύπων και μάρκες.
Σαλόνι Opel Meriva
Το εσωτερικό του Opel Meriva διακρίνεται για τη στοχαστική και ευελιξία του, χάρη σε ένα σύστημα τριών επιπέδων για την αποθήκευση αντικειμένων σε μπαλώματα και άλλα διαμερίσματα με εύκολη πρόσβαση.
Κατά την εκκίνηση σε κλίση, είναι βολικό να χρησιμοποιείτε το ηλεκτρικό χειρόφρενο, το οποίο εμποδίζει το Opel Meriva να κυλήσει προς τα πίσω και απενεργοποιείται αυτόματα όταν ξεκινά να κινείται. Η υποβοήθηση του οδηγού του Opel Meriva παρέχεται επίσης από το μπροστινό και πίσω αισθητήρεςπάρκινγκ, κάμερα οπισθοπορείας, η εικόνα από την οποία εμφανίζεται στην οθόνη επτά ιντσών του συστήματος ψυχαγωγίας, στην οποία μπορείτε να συνδέσετε διάφορες συσκευές USB και ένα smartphone, καθώς και να παρακολουθείτε τα παιδιά στα πίσω καθίσματα στην οθόνη. Αυτή η λειτουργία είναι ιδιαίτερα χρήσιμη όταν τα μωρά δεν φαίνονται στον καθρέφτη.
Ασφάλεια Opel Meriva
Το ελάχιστο πακέτο ασφαλείας Opel Meriva περιλαμβάνει έξι αερόσακους, αερόσακους κουρτίνας, ζώνες μπροστινών καθισμάτων με διπλή προένταση, καθώς και ένα συγκρότημα πεντάλ ασφαλείας στο οποίο ο συμπλέκτης και τα πεντάλ του φρένου μετακινούνται στο πλάι κατά τη διάρκεια μιας πρόσκρουσης, ώστε να μην τραυματιστούν τα πόδια του οδηγού.
Ενεργοποιώ τη λειτουργία "Drive", αφήνω το πεντάλ του φρένου - και το "Meriva" ορμά με ζήλο προς τα εμπρός με ένα ελαφρύ τράνταγμα. Εμπνευσμένος από την ξαφνική πρωτοβουλία, πάτησα το γκάζι σχεδόν μέχρι το τέλος. και το αυτοκίνητο, γρυλίζοντας με βρυχηθμό ντίζελ, πήγε σε πραγματικό καλπασμό. Ουάου! - Δεν μπορώ καν να πιστέψω ότι το διαβατήριο δείχνει σχεδόν 14 δευτερόλεπτα επιτάχυνσης έως εκατοντάδες. Ωστόσο, ο κινητήρας δείχνει τέτοιο ενθουσιασμό μόνο στην πόλη με ταχύτητες έως και 80–85 km/h και στον αυτοκινητόδρομο μετά από 120 km/h ο κινητήρας ντίζελ αντιδρά αργά στο γαργάλημα του πεντάλ του γκαζιού.
Θυμάμαι πίσω στο καλοκαιρινό βασικό Κινητήρας αερίουΜου άρεσε η χωρητικότητα 1,4 λίτρων λόγω της απροσδόκητης απόκρισης και της σχετικής ανοχής φορτίου - με 3-4 αναβάτες επί του σκάφους και τον κλιματισμό ενεργοποιημένο, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να μπορεί να προσπεράσει. Το ίδιο εν σειρά "four", αλλά με υπερσυμπιεστή, είναι ένα πραγματικό τραγούδι: οδηγεί, φυσικά, πιο διασκεδαστικό και σας επιτρέπει επίσης να χρησιμοποιείτε το τέλεια ρυθμισμένο πλαίσιο Meriva, προσφέροντας πραγματική οδηγική απόλαυση.
Ωστόσο, το ντίζελ έχει ένα απροσδόκητο πλεονέκτημα σε σχέση με βενζινοκινητήρες. Το μπροστινό άκρο, το οποίο ήταν αρκετά βαρύτερο, είχε θετική επίδραση στην ομαλότητα του ήδη άνετου αυτοκινήτου - το Καλίνινγκραντ, όπου είχαμε την ευκαιρία να γνωρίσουμε το 1.7CDTI, αφθονεί τόσο σε λεία άσφαλτο όσο και σε πλακόστρωτες πέτρες. οι Γερμανοί. Μερικές φορές υπάρχουν λακκούβες σχεδόν στο μέγεθος μπάλα ποδοσφαίρου! Άρα, το «Meriva» κρύβει αρκετά καλά τέτοια προβλήματα, χωρίς να δημιουργεί προβλήματα ούτε στους συνεπιβάτες ούτε στους κατοίκους του καναπέ.
Σε διαφορετική περίπτωση αυτοκίνητο ντίζελκαμία διαφορά από τις αδερφές βενζίνης. Έχουν τον ίδιο εξοπλισμό, το εσωτερικό είναι εξίσου άνετο, μοντέρνο και λειτουργικό. Και, φυσικά, κάθε Meriva έχει αυτές τις υπέροχες πίσω πόρτες που ανοίγουν ενάντια στην κυκλοφορία. Πόσο βολικό είναι να χωρέσεις στο σαλόνι μέσα από ένα τέτοιο γιακά! Ακόμα και με το μεγάλο μου ύψος άνοιξε την πόρτασε κάνει να νιώθεις πολύ πιο χαλαρός. Γιατί, για να εισέλθετε και να βγείτε με αυτόν τον τρόπο, εκτελείτε απλώς λιγότερες ενέργειες!
Ακόμα μια υπέροχη ιδέα, από τον golly. Και παρόλο που οι συρόμενες πόρτες δεν είναι λιγότερο βολικές και πρακτικές, από αισθητική άποψη απέχουν απείρως από το να είναι "γιλέκο". Συμφωνώ, είναι πολύ πιο ευχάριστο να νιώθεις σε μια Rolls-Royce παρά σε ένα φορτηγό! Και πόσο θηλυκή φαίνεται μια κυρία, ανοίγοντας κομψά (αν δεν υπάρχει κύριος κοντά) την πόρτα για να βγει στον κόσμο - τα λόγια δεν μπορούν να περιγράψουν.
Και, παρεμπιπτόντως, είναι μια γυναίκα, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, που είναι πιο διατεθειμένη να έχει στην κατοχή του ένα αυτοκίνητο με αυτόματη μετάδοσημετάδοση Αλλά αν όλες οι προαναφερθείσες απολαύσεις πόρτας ισχύουν για οποιοδήποτε Meriva, τότε μπορείτε να αποκτήσετε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μόνο με τον κινητήρα που τώρα γκρινιάζει ήσυχα κάτω από το καπό του αυτοκινήτου με το οποίο οδήγησα περίπου 200 μίλια στην περιοχή του Καλίνινγκραντ.
Είναι κρίμα που δεν είχε υπολογιστή ενσωματωμένο. Αν και, αν κρίνουμε από το μετρητή καυσίμου, η όρεξη του ντίζελ είναι αναμενόμενα μέτρια. Α, αν η τιμή για μια τέτοια τροποποίηση ήταν λίγο πιο ανθρώπινη! Εξάλλου, οι πιο προσιτές βενζινοκινητήρες δεν έχουν αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, επομένως ένα αυτόματο κιβώτιο θα κοστίζει 74 χιλιάδες ακόμη και σε σύγκριση με ένα αυτοκίνητο 140 ίππων. Και από τη βασική η διαφορά φτάνει τα 123 χιλιάδες ρούβλια.
Σοβαρά λεφτά, σίγουρα. Τι γίνεται με τους ανταγωνιστές; Δεν είναι εύκολη ερώτηση. Σε τελική ανάλυση, σε σύγκριση με συμπαγή φορτηγά, τα μόνα φθηνότερα Meriva σε αυτό το σχήμα είναι το λιγότερο άνετο και όχι τόσο ευρύχωρο Golf Plus και το Karens, το οποίο εγκαταλείπει τη σκηνή. Ταυτόχρονα, και τα δύο είναι εξοπλισμένα αισθητά φτωχότερα. Αποδεικνύεται εντελώς διαφορετικό τσίτι αν συγκρίνουμε το Opel με τα μικροβαν, από το στρατόπεδο των οποίων δεν βγήκε ποτέ παρά τις προσπάθειές του - κυρίως λόγω του όχι και τόσο ευρύχωρου εσωτερικού του. Και παρεμπιπτόντως, τα πιο ευρύχωρα Note, Venga και Roomster με αυτόματο κιβώτιο κοστίζουν από 560, 713 και 669 χιλιάδες, αντίστοιχα. Είναι αλήθεια ότι όλα είναι χειρότερα εξοπλισμένα στη βάση δεδομένων.
Με κάθε ειλικρίνεια, η Opel έκανε το microvan της κάπως αντιαισθητικό. Πολύπλευρο στυλ των "παλιότερων" μοντέλων επάνω συμπαγές αυτοκίνητοφαινόταν, για να το θέσω ήπια, αμφιλεγόμενη. Αλλά το αυτοκίνητο ήταν προικισμένο με μια σειρά από πλεονεκτήματα, μερικές φορές αρκετά απροσδόκητα. Το σαλόνι εδώ έχει πλούσιες δυνατότητες μεταμόρφωσης - μπορείτε να μετακινήσετε όχι μόνο το μπροστινό, αλλά και το πίσω κάθισμα, να χωρίσετε τον πίσω καναπέ στα δύο ατομικές καρέκλες... Και αν όντως εμποδίζουν, τότε απλώς αφαιρέστε τα.
Τα μπροστινά καθίσματα έχουν αναδιπλούμενες πλάτες και το κάθισμα του συνοδηγού μπορεί να μετακινηθεί προς τα εμπρός για να παρέχει πολύ χώρο. Το υποβραχιόνιο και τα κουτιά διαθέτουν ράφια και ένθετα για την καλύτερη τοποθέτηση των αποσκευών.
Το σύστημα μετασχηματισμού έλαβε ακόμη και το δικό του όνομα, FlexSpace. Σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές της, η σπορ έκδοση αυτού του μικροβαν δεν είναι τόσο τρομερή σπανιότητα. Meriva OPC με κινητήρα 1.6 turbo απόδοσης 180 ίππων. Με. Αποδείχτηκε ότι ήταν το πιο γρήγορο στην κατηγορία και χάρη στο άκαμπτο αμάξωμα χειρίστηκε τέλεια. Οι κανονικές εκδόσεις του αυτοκινήτου, παρεμπιπτόντως, οδηγούν επίσης πολύ καλά, προς ζήλεια των «καυτών» χάτσμπακ. Το αυτοκίνητο δεν προσβλήθηκε από τις επιλογές - ακόμη και ο προσαρμοστικός φωτισμός AFL εγκαταστάθηκε κατόπιν παραγγελίας μετά την αναδιαμόρφωση. Και ως αποτέλεσμα της χρήσης μιας απλής και αξιόπιστης πλατφόρμας από το Opel Corsa C και μιας ενδελεχούς μελέτης του εσωτερικού και των επιλογών - η υψηλότερη αξιοπιστία και εξαιρετικές κριτικές στον Τύπο. Στη Ρωσία, δυστυχώς, το αυτοκίνητο απογειώθηκε μόλις το 2008, όταν ξέσπασε μια άλλη κρίση και οι πωλήσεις περιορίστηκαν. Και το Meriva B, που κυκλοφόρησε το 2010, έγινε όχι μόνο αισθητά μεγαλύτερο, αλλά και πολύ πιο ακριβό και δεν κέρδισε δημοτικότητα. Μετά την κρίση, ξεκίνησε μια έκρηξη στις πωλήσεις αυτοκινήτων κατηγορίας B++ και η κατηγορία των microvan μειώθηκε σημαντικά προς όφελος της αναδυόμενης κατηγορίας mini-crossover και οι πωλήσεις στη Ρωσία δεν ανέκαμψαν ποτέ. Και στην Ευρώπη, από το 2003 έως το 2010, το Meriva πούλησε περισσότερα από ένα εκατομμύριο αντίτυπα, κάτι που μιλάει καλύτερα για την επιτυχία του. Στη Ρωσία, το αυτοκίνητο πωλήθηκε με ελαφρώς μειωμένη γκάμα κινητήρων και κυρίως αυτοκίνητα παρουσιάστηκαν μετά την αναδιαμόρφωση του 2006. Έτσι, οι οκταβάλβιδοι 1.6 και δεκαεξαβάλβιδοι κινητήρες 1.8, δημοφιλείς στην Ευρώπη, δεν βρίσκονται σχεδόν ποτέ. Τα αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ δεν πωλούνταν καθόλου επίσημα και η επιλογή τους ήταν εξαιρετικά περιορισμένη. Αλλά ήταν εκπληκτικά πολύ δημοφιλές ρομποτικό κουτί AMT, στις ευρωπαϊκά αυτοκίνηταείναι πολύ λιγότερο κοινό. Προτιμούσαν την απλή «μηχανική».
Προσαρμογή ανάρτησης σε Ρωσικές συνθήκεςδεν άλλαξε τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου και το κλίμα και οι δρόμοι μας δεν επηρέασαν την αξιοπιστία με κανέναν τρόπο - αυτό το μικρό και πρακτικό αυτοκίνητοαποδείχθηκε ένα από τα πιο επιτυχημένα μοντέλαστην αγορά όσον αφορά την ποιότητα και την αντοχή. Και σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές, το εσωτερικό εδώ είναι κατασκευασμένο σε πολύ υψηλότερη ποιότητα, η ποιότητα των υλικών και των διαφόρων εσωτερικών εξαρτημάτων είναι καλύτερη. Δυστυχώς, χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του Meriva, οι αγοραστές μας απέδειξαν για άλλη μια φορά ότι η εικόνα είναι πιο σημαντική για αυτούς από το περιεχόμενο - το "ψευδο-εκτός δρόμου" Fusion με απλό εσωτερικό πούλησε πολύ καλύτερα.
Βλάβες και λειτουργικά προβλήματα
Σώμα και εσωτερικό
Το Meriva ανήκει σε αυτή τη γενιά Αυτοκίνητα Opel, στο οποίο δόθηκε η μεγαλύτερη προσοχή στα θέματα αντοχής στη διάβρωση. Δεν μπορούμε να πούμε ότι η ποιότητα κατασκευής είναι εξαιρετική, αλλά η επιφανειακή διάβρωση των θυρών, των φτερών και των τόξων εντοπίζεται κυρίως στα παλαιότερα και πιο απεριποίητα δείγματα και σε μέρη όπου γίνεται έντονη αμμοβολή. Και η βασική δομή γενικά διατηρείται καλά - τα εσωτερικά μέρη και τα κατώφλια προστατεύονται πολύ καλά.
Αλλά, δυστυχώς, τα ελαττώματα στο χρώμα είναι τυπικά για αυτό το αυτοκίνητο - πολλά αυτοκίνητα έχουν μικρά "ζουχάκια" σε επιφάνειες που δεν φαίνεται να εκτίθενται σε κρούσεις από πέτρες. Η διάβρωση της πίσω πόρτας είναι σπάνια. Λοιπόν, τα τσιπ στο καπό και το πλαίσιο του παρμπρίζ είναι συνέπεια της λύσης διάταξης και της αεροδυναμικής. Είναι ενδιαφέρον ότι τα τσιπ στο πλαίσιο συνήθως δεν σκουριάζουν για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά η κουκούλα χάνει γρήγορα την εμφάνισή της - η Opel δεν κατασκευάζει όλα τα στοιχεία από γαλβανισμένο χάλυβα.
Γενικά, τα ελαττώματα της βαφής πρέπει να παρακολουθούνται και να διορθώνονται αμέσως, αλλά αυτό δεν προκαλεί μεγάλο πρόβλημα. Αλλά πλαστικά μέρηεκπληκτικά ανθεκτικό, ακόμη και το χειμώνα, οι μαρμελάδες συνήθως ισιώνονται και το καλοκαίρι, οι προφυλακτήρες συνήθως σπάνε μόνο με σοβαρές κρούσεις - το πλαστικό είναι πολύ καλό και το χρώμα προσκολλάται τέλεια σε αυτό. Κρίμα που τα οπτικά και Ανεμοθώρακαςεπιρρεπείς στο «τρίψιμο», αν και εδώ φταίει πάλι η αεροδυναμική, όχι η κατασκευή. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι απλό, αλλά φτιαγμένο πολύ καλά. Υλικά υψηλής ποιότητας, εξαρτήματα, πλαστικό, κουμπιά και μοχλοί είναι πιο χαρακτηριστικά για αυτοκίνητα υψηλότερης κατηγορίας. Φυσικά, είναι λίγο στενό, αλλά υπάρχει αρκετός χώρος ακόμη και για πολύ ψηλούς επιβάτες. Κυρίως, η ηλικία του αυτοκινήτου αποκαλύπτει την κατάσταση του καλύμματος δαπέδου και των κουμπιών ελέγχου σύστημα ελέγχου του κλίματος. Εάν η επένδυση του τιμονιού είναι δερμάτινη, τότε μπορεί να φαίνεται «ξεφόρητο» ήδη από τον πέμπτο χρόνο ζωής, όπως και ο λεβιέ ταχυτήτων. Αλλά το υπόλοιπο εσωτερικό, συμπεριλαμβανομένων των καθισμάτων, αντέχει καλά. ΣΕ ως έσχατη λύσημπορείτε να κάνετε ένα ελαφρύ στεγνό καθάρισμα και όλα θα αστράφτουν.
1 / 2
2 / 2
Μερικοί σοβαρά προβλήματαπρακτικά δεν εμφανίζεται ποτέ και ακόμη και η οθόνη του υπολογιστή ενσωματωμένου δεν υποφέρει από πτώση pixel, κεντρικό κλείδωμαλειτουργεί άψογα, ο έλεγχος πολυμέσων από το τιμόνι δεν αστοχεί, ο έλεγχος κλιματισμού λειτουργεί... Είναι σπάνιο να συναντήσετε αυτοκίνητα που, όταν είναι δέκα ετών, δεν προκαλούν περισσότερα προβλήματα από τα καινούργια, και το Meriva είναι αυτό σπάνια περίπτωση.
Ηλεκτρικά
Τα μόνα σοβαρά παράπονα είναι το σύστημα ελέγχου του κινητήρα και η καλωδίωση. χώρο του κινητήρα. Το τελευταίο φαίνεται πολύ συμπαγές, αλλά στην πραγματικότητα αποδεικνύεται ότι η μόνωση γίνεται εύθραυστη μετά από οκτώ έως δέκα χρόνια υπηρεσίας. Η Siemens, η οποία προμηθεύει τα ηλεκτρονικά, έχει σαφώς εξοικονομήσει χρήματα σε αυτό. Η ECU του κινητήρα επίσης δεν κατασκευάζεται με τον πιο επιτυχημένο τρόπο. Όχι συχνά, αλλά εξακολουθεί να αποτυγχάνει λόγω υπερθέρμανσης και δονήσεων. Σπάει τα καλώδια που συνδέουν τον κρύσταλλο του τσιπ στην κεραμική πλακέτα και τις επαφές. Οι συνέπειες είναι οι πιο δυσάρεστες - περιπλανώμενες βλάβες ή πλήρης αστοχία της μονάδας. Το κόστος επίλυσης του προβλήματος είναι αρκετά υψηλό, και αν το έχετε ήδη αντιμετωπίσει, χρειάζεστε είτε μια μεταχειρισμένη μονάδα (σωστά «αποδεμένη»), είτε επισκευή της παλιάς, η οποία πραγματοποιείται από λίγους ειδικούς σε αυτόν τον τομέα. Είναι επίσης δυνατή η παραγγελία ενός νέου ECU, αλλά η τιμή της μονάδας είναι τώρα περίπου 85 χιλιάδες ρούβλια και είναι απίθανο κάποιος να το κάνει αυτό με εναλλακτικές επιλογές. Το πρόβλημα αφορά κυρίως 16βάλβιδους βενζινοκινητήρες 1,6 λίτρων ανά 100 Ιπποδύναμη(Z16XE) και πρώιμες εκδόσεις του κινητήρα 1,4 λίτρων (Z14XEP). Το νεότερο Z16XEP των 105 ίππων είναι πρακτικά απαλλαγμένο από αυτό το πρόβλημα, όπως και ο 1.4 μετά το 2006. Μικρά προβλήματα σίγουρα εμφανίζονται, αλλά είναι τυχαία. Οι περιπτώσεις ελαττωματικών θυρών και εσωτερικών καλωδιώσεων συνδέονται συχνότερα με ανεπιτυχείς επισκευές αμαξώματος.Σασί
Είναι επίσης σχεδόν χωρίς προβλήματα στο Meriva. Η ανάρτηση είναι απλή και καλύπτει εύκολα εκατό με μιάμιση χιλιάδες χιλιόμετρα, αν δεν κάνετε υπερβολική χρήση ασταριών και γεμισμένο στο φουλ. Τα πρώτα που παρουσιάζουν βλάβη στο μπροστινό μέρος είναι τα γόνατα και οι δακτύλιοι σταθεροποίησης, καθώς και το πίσω αθόρυβο μπλοκ του μοχλού. Όλα τα άλλα στοιχεία μπορούν να ταξιδέψουν διακόσιες χιλιάδες χιλιόμετρα στους δρόμους μας, και στην Ευρώπη σχεδόν ποτέ δεν χαλάνε. Στο πίσω μέρος, οι πρώτοι που υποχωρούν δεν είναι οι δακτύλιοι δοκών (είναι ενδεικτικά αξιόπιστοι), αλλά οι κάτω δακτύλιοι του αμορτισέρ, δίνοντας ένα πολύ δυσάρεστο χτύπημα. Το τιμόνι εδώ μπορεί να είναι είτε χωρίς υποβοήθηση, ευτυχώς το επιτρέπει το βάρος του αυτοκινήτου είτε με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι ZF. Είναι σχεδιασμένο περίπου όπως στο Kalinas και στο Grants - ο κινητήρας είναι τοποθετημένος σε άξονα. Αυτό δεν σημαίνει ότι είναι ιδανικό, καθώς πολλοί άνθρωποι παραπονιούνται για ανεπαρκή ισχύ κατά τη στάθμευση, αλλά σπάνια χαλάει και τις περισσότερες φορές η καλωδίωση του προκαλεί προβλήματα. Αυτό είναι σημαντικό επειδή η τιμή του ίδιου του ηλεκτροκινητήρα είναι πάνω από εκατό χιλιάδες ρούβλια. Αλλά το ράφι μπορεί να χτυπήσει ακόμα και με χιλιόμετρα 50 χιλιάδων, αλλά αυτό το χτύπημα είναι απολύτως ασφαλές, δεν μπλοκάρει ή διαρρέει. Το κύριο πράγμα είναι να παρακολουθείτε την ακεραιότητα των ανθήρων και την κατάσταση των ράβδων διεύθυνσης που διαρκούν 60-90 χιλιάδες χιλιόμετρα και συχνά ξεχνιούνται. Παρεμπιπτόντως, σε αυτοκίνητα χωρίς υδραυλικό τιμόνι, η κολόνα του τιμονιού συχνά χαλαρώνει, επειδή οι οδηγοί συχνά δεν ακολουθούν τον κανόνα "μην στρίβετε το τιμόνι στη θέση του".
Το σύστημα πέδησης δεν προκαλεί κανένα πρόβλημα, αν και οι χαλύβδινοι σωλήνες στα παλαιότερα αυτοκίνητα είναι συχνά ήδη ελαφρώς διαβρωμένοι και η πλαστική επίστρωση ξεκολλάει. Επιπλέον, οι πίσω δαγκάνες είναι επιρρεπείς σε ξινίλες εάν λειτουργούν με φθαρμένα τακάκια. Καλώδια χειρόφρενοΠαραδοσιακά, τα αυτοκίνητα Opel παγώνουν το χειμώνα μετά από τρία έως πέντε χρόνια λειτουργίας, συνιστάται να τα ξεπλένετε τακτικά με ATF. Πόρος ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝκαι οι δίσκοι ζηλεύουν όλοι. Αυτοκίνητα με γνήσιο μπροστινό μέρος δίσκοι φρένωνκαι μια χιλιομετρική απόσταση 200 χιλιάδων δεν είναι καθόλου ασυνήθιστη και η διάρκεια ζωής των τακακιών μπορεί να είναι 60 και 100 χιλιάδες χιλιόμετρα με προσεκτικό χειρισμό του πεντάλ του φρένου. Αυτό σημαίνει υψηλή ποιότητασε συνδυασμό με χαμηλή μάζα.
Μετάδοση
Θα ήθελα να πω ότι και εδώ δεν υπάρχουν προβλήματα, αλλά, δυστυχώς, δεν συμβαίνει αυτό. Ο πόρος του συμπλέκτη, της υδραυλικής απελευθέρωσης και του σφονδύλου είναι υπεραρκετός, τουλάχιστον εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα σε σωστή λειτουργία. Αλλά το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων της σειράς F13/F17 σε βενζινοκινητήρες 1.4/1.6 μερικές φορές αποτυγχάνει. Ο λόγος είναι ο σχεδιασμός του, τα πλαστικά κλιπ ρουλεμάν κυλίνδρων δευτερεύων άξονας, αδύναμο περίβλημα, σφραγίδες που διαρρέουν και ένας Θεός ξέρει τι άλλο. Αυτό το κουτί είναι ένας από τους κύριους «αντι-ήρωες» μεταξύ των χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων. Συνιστάται να ελέγχετε τακτικά τη στάθμη του λαδιού και να το αλλάζετε περιστασιακά. Εάν υπάρχουν τσιπς στον μαγνήτη του βύσματος της οπής μέτρησης, τότε όλα είναι άσχημα - το κουτί πρέπει οπωσδήποτε να επισκευαστεί. Πριν αγοράσετε, ελέγξτε το αυτοκίνητο σε ανελκυστήρα: ξεκινήστε τον κινητήρα και περιστρέψτε τους τροχούς στα 100-120 km/h, μετά σβήστε τον κινητήρα - ένα βουητό από το κουτί θα υποδηλώνει πρόβλημα. Ευτυχώς, με κινητήρες 1.4 και 1.6 το πρόβλημα είναι πολύ σπάνιο, και αυτό είναι κυρίως συνέπεια κάποιων λειτουργικών αποχρώσεων. Αλλά με 1,8 και σε βαρύτερα αυτοκίνητα, οι πιθανότητες να αντιμετωπίσετε αυτό το πρόβλημα είναι μεγάλες. Η τιμή μιας γενικής επισκευής χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων είναι τώρα περισσότερα από 50 χιλιάδες ρούβλια και νέο κουτίκοστίζει κάτω από 300 χιλιάδες. Με κινητήρα turbo στην έκδοση OPC υπάρχει χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων της σειράς M32, είναι αισθητά πιο αξιόπιστο, αλλά και καθόλου αιώνιο. Και εδώ κινητήρες ντίζελείναι εξοπλισμένα με πεντατάχυτο F23, το οποίο πρακτικά δεν έχει τέτοια προβλήματα, παρά το μεγαλύτερο φορτίο.1 / 2
2 / 2
Το EasyTronic είναι ένα "ρομπότ" που κατασκευάζεται με βάση το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων F17 και εκτός από όλα τα μηχανικά του προβλήματα, εισάγει επίσης προβλήματα με τους δίσκους και ειλικρινά ανεπιτυχείς αλγόριθμους λειτουργίας. Αν έχετε ήδη οδηγήσει ένα και πιστεύετε ότι οι Γερμανοί σίγουρα δεν είναι χειρότεροι, τότε κάνετε λάθος. Αυτό δεν σημαίνει ότι αυτή η επιλογή μετάδοσης είναι απολύτως μη βιώσιμη. Αποδίδει αρκετά καλά σε ελαφρύ αυτοκίνητο και σε επαρχιακούς δρόμους, αλλά θα απαιτούνται τακτικές επισκέψεις επίσημη υπηρεσίαγια να προσαρμόσετε το σημείο πρόσφυσης χρησιμοποιώντας έναν σαρωτή αντιπροσώπου Tech 2 Οι απλές λύσεις λογισμικού δεν λειτουργούν και αν οι μονάδες δίσκου σπάσουν, τότε οι νέες θα κοστίσουν μια περιουσία, σύμφωνα με τα πρότυπα της κατηγορίας - από 60 χιλιάδες ρούβλια και πρέπει ακόμα να το κάνετε. ψάξτε για τεχνίτες να τα επισκευάσουν.
