Χαιρετισμούς σε όλους τους λάτρεις του αυτοκινήτου!

Αυτός ο ιστότοπος ήταν πολύ χρήσιμος για μένα όταν επέλεξα αυτοκίνητο. Θα μπορούσατε να πείτε ότι με έσωσε από ένα μοιραίο λάθος κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου. Εννοώ, έψαχνα επιλογές όπως το Volkswagen Passat ή το Range Rover Vogue. Αλλά αφού διάβασα τις κριτικές των ιδιοκτητών, συνειδητοποίησα ότι αυτή δεν ήταν η καλύτερη ιδέα μου. Είμαι βέβαιος ότι θα πρέπει να σας πω για την εμπειρία μου, ίσως είναι επίσης χρήσιμο σε κάποιον.

Έχω 10 χρόνια εμπειρία οδήγησης, έχω οδηγήσει και εγχώρια αυτοκίνητα, και σε ξένα αυτοκίνητα: Είχα ένα Izh Combi, αλλά τώρα αγόρασα μόνος μου ένα Audi A6. Με ξένα αυτοκίνηταΕίχα Subaru Impreza, Nissan Almera, E39, μετά Toyota Camry, Volvo S60, A4, Volvo S60R (προηγούμενο). Τις πιο θετικές εντυπώσεις άφησαν πίσω η Subaru (ως το πρώτο αυτοκίνητο ξένης κατασκευής, είναι σαν την πρώτη αγάπη) και το E-39, αλλά η λειτουργία των αυτοκινήτων επισκιάστηκε από το υψηλό κόστος συντήρησης και συχνές βλάβεςστα αυτοκίνητα, αν συγκρίνουμε με Toyota, ας πούμε.

Ως αποτέλεσμα, αποφάσισα να ρισκάρω και να αγοράσω ένα γερμανικό αυτοκίνητο χωρίς εγγύηση. Η επιλογή ήταν πολύ επίπονη, σκέφτηκα να πάρω ένα Cadillac STS, αλλά δεν λειτούργησε για να λύσει το πρόβλημα της μείωσης των αλόγων. Και η πληρωμή φόρων με βάση τους 2325 ίππους είναι απλώς κακό για το κάρμα :))

Αγόρασα ένα Audi A6 σε μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων χρησιμοποιώντας το σύστημα συναλλαγή. Μόλις μπήκατε στο αυτοκίνητο, έγινε αμέσως σαφές ότι ήταν ακριβώς αυτό που χρειαζόσασταν. Κόκκινος οπίσθιος φωτισμός, οθόνη, δερμάτινη επένδυση... ακόμα και άρωμα αυτοκινήτου. Εξαιτίας όλων αυτών, η καρδιά μου άρχισε να χτυπά πολύ γρήγορα. Ακόμη και το γέλιο του διευθυντή, λέγοντας ότι σε ένα Audi A6 το κόστος ενός μοχλού είναι 10 χιλιάδες ρούβλια, υπάρχουν μόνο τέσσερα από αυτά στο κάτω μέρος και καταστρέφονται τακτικά, δεν μπορούσε να επηρεάσει την απόφασή μου. Με ένα τέτοιο κόστος ήταν δυνατό να αγοράσετε ένα Merce E-shka με απαλή κίνηση liyuo BMW πέντε και κατ' αρχήν, περίπου το 2004, και με μεγαλύτερη απόσταση σε μίλια, έτσι και πάλι βγήκε αρκετά επιτυχημένη, μου φαίνεται.

Είμαι απόλυτα ικανοποιημένος με το αυτοκίνητο. Δεν ξέρω καν για τι ακριβώς μπορούμε να μιλήσουμε. Ωστόσο, μπορώ να επισημάνω ορισμένα βασικά σημεία για τον εαυτό μου - Shumka, ρυθμίσεις ανάρτησης και... καθαρότητα αέρα. Αυτό είναι σωστό, αυτό είναι σωστό. Υπάρχει πολλή ρύπανση αερίου στην πόλη μας και γενικά δεν μου αρέσει πολύ να αναπνέω καπνό από τα φορτηγά Kamaz στα φανάρια. Άρα από όλη αυτή την άποψη το αυτοκίνητο είναι πολύ καλό. Πήγα σε μια γειτονική πόλη - η πίστα ήταν σε τρομερή κατάσταση. Κατά την οδήγηση του Erka, μπορούσες να νιώσεις κάθε βότσαλο στην πίστα, και εδώ το πλαίσιο χειρίζεται πολύ καλά όλες τις τρύπες και τα χτυπήματα. Με ταχύτητα 150 km/h επικρατεί σχεδόν απόλυτη ησυχία στην καμπίνα.

Σχετικά με τον καθαρισμό του αέρα... ούτε ανακυκλοφορία δεν απαιτείται εδώ, όλα έχουν ήδη καθαριστεί.

Το αυτοκίνητο αγοράστηκε λίγο λιγότερο από 6 μήνες πριν, οδήγησα 15 χιλιάδες χιλιόμετρα και συνολική χιλιομετρική απόστασηΥπάρχουν ήδη περισσότερα από εκατό αυτοκίνητα.

Αξίζει να πούμε λίγα λόγια για τις συνθήκες στις οποίες χρησιμοποιείται το αυτοκίνητο. Μου φαίνεται ότι είναι πολύ σκληροί (εννοώ την ποιότητα των δρόμων). Στην τυπική εγχώρια ατυχία πρέπει να προσθέσουμε συντελεστές αύξησης, οι δρόμοι αισθάνονται σαν να είναι βασικά ανύπαρκτοι και μετά υπάρχουν ακόμα πολύ κρύοι χειμώνες (αν το υπολογίσεις έτσι, τότε συνολικά αποδεικνύεται ότι κατά τη διάρκεια του μήνα η θερμοκρασία δεν ξεπέρασε τους -20 βαθμούς). Κάποτε έγινε ένα ταξίδι κατά μήκος της εθνικής οδού στους -40 βαθμούς. Στην πραγματικότητα, φοβήθηκα πολύ, γιατί συνειδητοποίησα ότι αν συνέβαινε κάτι ξαφνικά... τότε σε 15 λεπτά που περνούσα έξω θα μπορούσα να καταλάβω τι ένιωθε το ψάρι κατά τη διάρκεια μιας βαθιάς κατάψυξης. Στο τέλος αυτού του ταξιδιού, σκέφτηκα ότι θα έπρεπε να πληρώσω περίπου εκατό χιλιάδες για να επισκευάσω το σασί, το υδραυλικό τιμόνι και οτιδήποτε άλλο.

Όπως είπα ήδη, το αυτοκίνητο αγοράστηκε σε ένα trade-in, ήταν σχεδόν in τέλεια κατάσταση. Αυτό που πήρα μετά από σχεδόν έξι μήνες χρήσης.

• Σχεδόν αμέσως μετά την αγορά, η άκρη πέταξε από το μπουζί. Το αντικατέστησαν δωρεάν, αλλά είπαν επίσης ότι θα ήταν καλύτερο να αντικατασταθούν όλα τα tips. Μετά από το οποίο στάλθηκαν στο... Και είναι καλό που είναι έτσι. Γιατί μέχρι σήμερα δεν έχω αντιμετωπίσει κανένα πρόβλημα με τη λειτουργία των άκρων.
• Έσπασε το αμορτισέρ στο καπό (προφανώς από παγετό).
• Άρχισαν δυσλειτουργίες στη λειτουργία των αισθητήρων στάθμευσης. Και εδώ είναι γενικά ενδιαφέρον: αν το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο στον ήλιο, τότε όλα λειτουργούν καλά. Αναρωτιέμαι αν είμαι μόνο εγώ;
• Τα τακάκια πρέπει να αντικατασταθούν (είναι αναλώσιμα, οπότε δεν υπάρχει τίποτα να πούμε).

Γενικά, είναι απαραίτητο να μιλήσουμε ξεχωριστά για τα τακάκια των φρένων. Ο αισθητήρας άρχισε να ανάβει σχεδόν ταυτόχρονα με τον αισθητήρα σέρβις, γι' αυτό άρχισα να υποψιάζομαι ότι οι μηχανικοί ήταν πολύ ασφαλείς σε αυτό το θέμα. Προσωπικά, αποφάσισα να το επιθεωρήσω οπτικά και κατέληξα στο συμπέρασμα ότι ενώ τα μαξιλαράκια μπροστά ήταν ακόμα τουλάχιστον κάπως φθαρμένα, τα μαξιλαράκια στο πίσω μέρος δεν είχαν φθαρεί ούτε κατά το ήμισυ. Έτσι αποφάσισα ότι έπρεπε να αντικαταστήσω μόνο τα τακάκια στο μπροστινό μέρος.

Συμπεράσματα από την εμπειρία λειτουργίας - το αυτοκίνητο είναι αξιόπιστο και άνετο. Λαμβάνοντας υπόψη αυτό που αγόρασα στο trade-in, το αυτοκίνητο δικαιολογεί αναμφίβολα το κόστος του. Αν ψάχνετε για ένα άνετο αυτοκίνητο, μπορώ να το προτείνω.

Καλησπέρα σε όλους!

Τελικά έγειρε υπέρ της Audi εμφάνιση. Ίσως σε κάποιους φαίνεται πολύ συντηρητικός, αλλά προσωπικά μου φαίνεται αυτό δυνατό σημείοεξωτερικό σε μικρές λεπτομέρειες που παρατηρείς με τον καιρό. Ακόμα κι αν βάλεις το Α6 δίπλα στους συμμαθητές του, φαίνεται το πιο αξιοσέβαστο. Ποιότητα βαφής και εφαρμογή εξωτερικά μέρητέλειος. Επιπλέον, έχω ένα κιτ εξωτερικού αμαξώματος ABT, το οποίο προσθέτει ακόμη περισσότερη ατομικότητα και εντυπωσιασμό στο αυτοκίνητο.

Το σαλόνι είναι γενικά απλά τάξη. Όλα είναι στη θέση τους (όπως όλα τα προϊόντα VAG). Η ποιότητα των υλικών και η εφαρμογή είναι άψογη! Ούτε "γρύλοι" ή τρίξιμο. Υπάρχει μόνο ένα "μείον" στο εσωτερικό - οι επιφάνειες των κουμπιών είναι λαστιχένιες και φθείρονται με την πάροδο του χρόνου, κάτι που δεν είναι πολύ ευχάριστο. Μου αρέσει πολύ το άνοιγμα του ντουλαπιού με το κουμπί και η δυνατότητα απενεργοποίησης της οθόνης με ένα κλικ. Όποιος κάθεται για πρώτη φορά το βράδυ αντιλαμβάνεται αμέσως τον φωτισμό στο μπροστινό μέρος της καμπίνας. Αναγνωσιμότητα οργάνων χωρίς κανένα παράπονο σε κανέναν φωτισμό.

Κατά την αγορά, πολλοί αποθαρρύνθηκαν λόγω του γεγονότος ότι «κάπου κάποτε άκουσαν από κάποιον ότι τα Audi είναι αναξιόπιστα και γενικά κατασκευασμένα από αλουμίνιο». Δεν είμαι ο πιο προσεκτικός οδηγός, αλλά κάνω σέρβις σε όλα τα αυτοκίνητα έγκαιρα και μόνο με γνήσια ανταλλακτικά. Σε όλη την περίοδο λειτουργίας δεν αντικατέστησα ούτε ένα εξάρτημα, εκτός από αναλώσιμα σε μορφή κεριών, φίλτρων και λαδιού. ΔΕΝ ΥΠΗΡΧΕ ΚΑΜΙΑ ΣΦΑΛΜΑ με τα ηλεκτρονικά. (ΠΡΙΝ ΑΠΟ ΑΥΤΟ ΕΙΧΑ ΜΙΑ BMW 7 E65 - εκεί είναι οι δυσλειτουργίες). Το πιο σημαντικό είναι ότι όταν οδηγείς το Α6 έχεις αυτοπεποίθηση, ανεξάρτητα από το οδόστρωμα. Φυσικά η QUATTRO συνεισφέρει εδώ (όσοι την έχουν οδηγήσει γνωρίζουν την ευχάριστη αίσθηση να μπαίνεις σε μια γωνιά στη βροχή, στάζοντας από όλους τους τροχούς).

Η ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι πολύ μοναδική. Όταν οδηγείτε σε αξιοθρήνητες ομοιότητες δρόμων στις απέραντες εκτάσεις του «εγγενούς και απέραντου», πρέπει να λάβετε υπόψη το γεγονός ότι το Audi, πιάνοντας επίμονα με όλους τους τροχούς του το δρόμο (που αρχικά υποτίθεται ότι ήταν κάτι επίπεδο) στο χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες, επαναλαμβάνει το προφίλ με αρκετά λεπτομέρεια, κάτι που επηρεάζει κάπως αρνητικά την οδηγική άνεση, αλλά επαναλαμβάνω ότι το πρόβλημα είναι στους δρόμους μας. Ενώ οδηγούσα πάνω από 90, χτύπησα κάμπους ταχύτητας μερικές φορές και εξεπλάγην ευχάριστα από την απαλότητα της διαδικασίας, η οποία για άλλη μια φορά προκάλεσε την ιδέα ότι οι φτωχοί Γερμανοί πραγματικά δεν πιστεύουν ότι μπορεί να υπάρχουν δρόμοι σαν τον δικό μας, και ως εκ τούτου όξυναν η ανάρτηση για διέλευση σε ομαλή λειτουργία, είναι ακριβώς εντυπωσιακά εμπόδια όπως "μπάτσοι". Επίσης, δεν μπορώ παρά να σημειώσω την υψηλή σταθερότητα του αυτοκινήτου υψηλές ταχύτητες. Μπορώ να το συγκρίνω με τις BMW 7 και Lexus GS. Η αίσθηση είναι ότι το 7 οδηγεί και στον αυτοκινητόδρομο, αλλά το Lexus είναι αισθητά κατώτερο από αυτά τα δύο σε ταχύτητες κάτω από 200. Και φυσικά το QUATTRO είναι δυνατό τον χειμώνα. Κίνηση σε όλους τους τροχούς + Velcro, ως αποτέλεσμα - κανένα πρόβλημα κατά τη διάρκεια του χειμώνα.

Ο κινητήρας είναι πολύ ευχάριστος σε οποιαδήποτε ταχύτητα, η δυναμική είναι χωρίς αστοχίες, στον αυτοκινητόδρομο η επιτάχυνση στο 240 συμβαίνει ομαλά, καθαρά, χωρίς αστοχία. Η κατανάλωση σε μια πόλη με κλίμα και μέση κίνηση είναι 15-17 λίτρα, που είναι για οδήγηση όλων των τροχώνκαι ένα αυτοκίνητο με σημαντικό βάρος είναι ένας πολύ καλός δείκτης.

Και, παρεμπιπτόντως, σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση, δεν παρατήρησα καμία διαφορά στην τιμή μεταξύ των Ιαπώνων και των Γερμανών. Για την ακρίβεια, τα αναλώσιμα σε ορισμένα σημεία ήταν ακόμα πιο ακριβά για τη Lexus. Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να πούμε ότι οι τιμές για ανταλλακτικά όπως μοχλοί, αθόρυβα μπλοκ κ.λπ. 10-20% ακριβότερα ήδη προς την κατεύθυνση της Audi (ειδικά σε σύγκριση).

Ως αποτέλεσμα, μπορώ να πω ότι όταν σωστή λειτουργίακαι σωστή φροντίδα (η οποία δεν είναι τόσο ακριβή όσο πιστεύουν πολλοί), το αυτοκίνητο είναι εντελώς χωρίς προβλήματα. Αυτό για το οποίο ήμουν πεπεισμένος δική του εμπειρίακατοχή για σχεδόν ένα χρόνο (πα-πα-πα, ώστε να συνεχίσει να είναι το ίδιο). Λοιπόν, όποιος θέλει να ξοδεύει 5.000 ρούβλια το χρόνο για συντήρηση αυτοκινήτου, χωρίς να υπολογίζει τον τζίρο, σας προτείνω να μην κοροϊδεύετε τον εαυτό σας και να κοιτάξετε εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία, και μετά τα κλασικά.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Μερικές φορές υπάρχει ένα μικρό τρίξιμο κάπου στο πίσω μέρος της καμπίνας, αλλά ένα τόσο μικρό πράγμα (μία ή δύο φορές το μήνα) δεν χαλάει τη συνολική πολύ ευχάριστη εντύπωση του αυτοκινήτου. Και το πιο σημαντικό είναι ότι μου άρεσε το αυτοκίνητο τόσο πολύ που αρχίζω να κοιτάζω πιο προσεκτικά το νέο 6 από μακριά, κάτι που είναι πολύ σημαντικό για εμένα προσωπικά. Προηγουμένως, δεν υπήρχε ποτέ η επιθυμία να αλλάξει ένα αυτοκίνητο στο ίδιο, αλλά μόνο μιας νέας γενιάς.

Καλή τύχη σε όλους στους δρόμους. Ελπίζω όλα τα παραπάνω να βοηθήσουν τουλάχιστον κάποιον κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.

Το 2004, η αυτοκινητοβιομηχανία από το Ingolstadt έδειξε στον κόσμο την επόμενη, τρίτη γενιά (δείκτης C6) μεσαίου μεγέθους μοντέλα Audi A6 σε αμάξωμα sedan και λίγο αργότερα η σειρά αναπληρώθηκε με μια έκδοση φορτίου-επιβατικού με το παραδοσιακό πρόθεμα Avant. Μετά από τρία χρόνια, εισήχθη στην αγορά ένα ανανεωμένο μοντέλο, το οποίο έχει βελτιωθεί από όλες τις απόψεις - η εμφάνιση έχει αλλάξει αισθητά, το εσωτερικό έχει υποστεί αισθητικές αλλαγές και έχει εμφανιστεί νέος εξοπλισμός.

Το A6 παρήχθη σε αυτή τη μορφή μέχρι το 2011, μετά το οποίο εμφανίστηκε ο διάδοχός του.

Σύμφωνα με τους δικούς τους εξωτερικές διαστάσειςΤο Α6 στο αμάξωμα C6 ανήκει στην ευρωπαϊκή κλάση Ε και από άποψη θέσης ανήκει στην premium ομάδα του. Το αυτοκίνητο προσφέρθηκε σε δύο στυλ αμαξώματος - ένα σεντάν και ένα πεντάθυρο station wagon.

Το μήκος του "τρίτου" Audi A6 κυμαίνεται από 4916 έως 4933 mm, ύψος - από 1459 έως 1463 mm, πλάτος - 1855 mm. Τα χαρακτηριστικά του μεταξονίου και της απόστασης από το έδαφος δεν εξαρτώνται από την τροποποίηση - 2843 mm και 130 mm, αντίστοιχα. Το όχημα ζυγίζει 1540-1830 κιλά όταν ταξιδεύει.

Το «τρίτο» Audi A6 ήταν εξοπλισμένο με μεγάλο αριθμό κινητήρων που λειτουργούσαν τόσο με βενζίνη όσο και με ντίζελ.

• Το εξάρτημα βενζίνης είναι σε σειρά «τεσσάρων» και σχήματος V «εξάρια» και οκτώ (τόσο ατμοσφαιρικά όσο και υπερτροφοδοτούμενα) με όγκο 2,0-4,2 λίτρα, που παράγουν από 170 έως 350 «άλογα» και από 280 έως 440 Nm περιστρεφόμενη ώθηση.
• Κάτω από το καπό του αυτοκινήτου εγκαταστάθηκαν επίσης εκδόσεις turbodiesel - τετρακύλινδροι και εξακύλινδροι 2,0-3,0 λίτρα, στους κάδους των οποίων ήταν κρυμμένοι 136-239 Ιπποδύναμηισχύς και μέγιστη ώθηση 320-500 Nm. Η συνεργασία με μονάδες περιλαμβάνει χειροκίνητο και αυτόματο Tiptronic 6 ταχυτήτων ή μεταβλητή Multitronic συνεχώς μεταβλητής. Υπάρχουν δύο τύποι κιβωτίων ταχυτήτων – κίνηση στους εμπρός τροχούς ή τετρακίνηση quattro.

Το Audi A6 τρίτης γενιάς είναι χτισμένο στην πλατφόρμα C6, κάτι που συνεπάγεται την παρουσία ελατηριωτών αναρτήσεων στη σχεδίαση και των δύο αξόνων - τόσο εμπρός όσο και πίσω. κύκλωμα πολλαπλών συνδέσμωνμε αντιστρεπτικές μπάρες.

Το σύστημα διεύθυνσης είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό ενισχυτή και παρουσιάζεται το πακέτο φρένων δισκόφρενασε κάθε έναν από τους τροχούς (αεριζόμενος μπροστά) με ABS.

Το "τρίτο Α6" έχει μια σειρά από πλεονεκτήματα στο οπλοστάσιό του: καλά χαρακτηριστικάδυναμική και αποτελεσματικότητα, υψηλής ποιότητας εσωτερικό, πλούσιο εξοπλισμό, εξαιρετικός χειρισμός, προσεγμένη εργονομία και ευρύχωρο εσωτερικό.

Υπήρχαν ορισμένα μειονεκτήματα - μεγάλη ακτίνα στροφής, υψηλή τιμή γνήσια ανταλλακτικά, ακριβή συντήρηση και μέτρια απόσταση από το έδαφος.

Η αγάπη των λάτρεις των αυτοκινήτων μας για τα executive γερμανικά σεντάν είναι πραγματικά απεριόριστη. Και αν κάποιος δεν έχει αρκετά κεφάλαια για καινούριο αυτοκίνητο, τότε σίγουρα θα αναβάλει και αργά ή γρήγορα, αλλά ο «Γερμανός». Αλλά έχει νόημα αυτό; Εξάλλου, τα αυτοκίνητα εκτελεστικών στελεχών όχι μόνο είναι ακριβά από μόνα τους, αλλά δεν απαιτούν ούτε επισκευές και συντήρηση. Ή δεν είναι τόσο τρομακτικό; Ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του Audi A6 στο αμάξωμα C6, το οποίο, χωρίς καμία υπερβολή, μπορεί να ονομαστεί ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητασε αυτή την τάξη.

Εξωτερικό του Audi 6 σε αμάξωμα C6

Στην κριτική μας δεν θα επικεντρωθούμε στα πλεονεκτήματα του Audi A6 C6, από τα οποία υπάρχουν πολλά, αλλά στην περιγραφή πιθανά προβλήματαπροβλήματα που μπορεί να προκύψουν για τον ιδιοκτήτη μεταχειρισμένου γερμανικού αυτοκινήτου.

Προβλήματα με το αμάξωμα και το εσωτερικό του Audi A6 C6

ΠΡΟΣ ΤΗΝ Σώμα Audi A6 C6 κανένα παράπονο. Τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας είναι από καιρό διάσημα για τα... Αλλά στην καμπίνα, η οποία είναι εντελώς απροσδόκητη, μπορούν να ζήσουν οι "γρύλοι". Και ας μην δημιουργούνται τόσα πολλά στοιχεία περιττούς ήχους(τις περισσότερες φορές αυτό είναι η επένδυση των κεντρικών κολόνων και το υποβραχιόνιο ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα), αλλά για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας ακόμα και αυτό φαίνεται υπερβολικό. Αν και δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την ποιότητα των υλικών φινιρίσματος. Ακόμη και στα παλαιότερα αυτοκίνητα δεν θα δείτε φθαρμένα δερμάτινα διακοσμητικά.

Φροντίστε να ελέγξετε την κατάσταση των προβολέων και πίσω φώτα. Οι ίδιοι οι προβολείς μπορεί να θολώσουν λόγω της εισόδου υγρασίας μέσα τους, αλλά αυτό το πρόβλημα ωχριά σε σύγκριση με τα προβλήματα με τα LED στο ανασχεδιασμένο Audi A6 C6. Τα LED φαίνονται πολύ όμορφα, αλλά δεν είναι ανθεκτικά. Και αν καεί τουλάχιστον ένα LED στον προβολέα, τότε ολόκληρη η "βλεφαρίδα", η οποία έχει γίνει εδώ και καιρό χαρακτηριστικό στοιχείο αυτού του συγκεκριμένου μοντέλου, σταματά να ανάβει. Ελέγξτε επίσης τη λειτουργικότητα των ροδέλες προβολέων. Εάν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης το χρησιμοποιούσε σπάνια, τότε είναι πιθανό τα ακροφύσια του πλυντηρίου να έχουν ήδη ξινίσει.

Προβλήματα κινητήρα

Βενζινοκινητήρας Audi A6 C6

Κινητήρας Audi A6 C6

Πολλοί κινητήρες προσφέρθηκαν για το Audi A6 C6, αλλά οι μονάδες βενζίνης με άμεση ένεσηΤα καύσιμα FSI (2,4, 3,2, 4,2 λίτρα) καλό είναι να αποφεύγονται. Μπλοκ αλουμινίουαπό αυτούς τους κινητήρες έχει ειδική επίστρωση, που με την πάροδο του χρόνου επηρεάζεται υψηλές θερμοκρασίεςαρχίζει να καταρρέει, γεγονός που οδηγεί σε χαραγή στα τοιχώματα του κυλίνδρου. Ως αποτέλεσμα, η κατανάλωση λαδιού αυξάνεται, ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί πιο θορυβώδεις και με αυξημένους κραδασμούς. Ταυτόχρονα, η ισχύς μειώνεται. Ταυτόχρονα, εστιάστε σε κάποια χιλιόμετρα όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο με κινητήρας FSIδεν θα δουλέψει.

Μερικοί ιδιοκτήτες αντιμετώπισαν τα πρώτα προβλήματα μόνο μετά από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά αν κοιτάξετε τα στατιστικά στοιχεία, αποδεικνύεται ότι κατά μέσο όρο αυτά διαρκούν περίπου 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και εκτός από τη βραχύβια κάλυψη, υπάρχουν πολλά προβλήματα. Η ίδια μονάδα 3,2 λίτρων είναι διαβόητη για το γεγονός ότι η αλυσίδα στον μηχανισμό διανομής αερίου της άρχισε να τεντώνεται μετά από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα, γεγονός που απαιτούσε άμεση αντικατάστασή της. Και αυτό, λόγω της όχι της καλύτερης διαθεσιμότητας, είναι αρκετά ακριβό.

Επομένως, είναι καλύτερο να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτοκίνητα με μονάδα βενζίνης 2,8 λίτρων που αποδίδει 190 ίππους. Αυτή η μονάδα είναι επίσης πολύ προηγμένη τεχνολογικά, αλλά υπάρχουν λιγότερα προβλήματα με αυτήν. Αν και αγαπά επίσης την ποιότητα και έγκαιρη εξυπηρέτηση. Χωρίς αυτό, χωρίς προβλήματα πολύωρη δουλειάΜην το υπολογίζεις καν.

Βίντεο: Έργο "Ανακύκλωση": ανασκόπηση του Audi A6 3.2 quattro

Αλλά είναι ακόμα καλύτερο να βρείτε ένα αυτοκίνητο με έναν απλό και αξιόπιστο ατμοσφαιρικό κινητήρα τριών λίτρων. κινητήρας βενζίνης. Λάβετε όμως υπόψη ότι αυτή η μονάδα δεν ήταν πλέον εγκατεστημένη σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν μετά το 2008. Σε αυτό, κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα θα πρέπει να αλλάζετε τη ζώνη στον μηχανισμό διανομής αερίου. Και αυτό είναι αρκετά δύσκολο να γίνει, αφού για να το αντικαταστήσετε πρέπει να αποσυναρμολογήσετε σχεδόν το μισό μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου.

Επίσης σε αυτόν τον κινητήρακάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα θα πρέπει να αλλάζετε τα πηνία και μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα θα πρέπει να αντιμετωπίζετε διαρροές λαδιών και διαρροές αντιψυκτικού κάτω από τη φλάντζα της κεφαλής. Γύρω στα ίδια χιλιόμετρα, ο κινητήρας αρχίζει να καταναλώνει λάδι. Μην ξεχνάτε λοιπόν να παρακολουθείτε το επίπεδό του. Αλλά σε κάθε περίπτωση, είναι αυτός ο κινητήρας που φαίνεται βέλτιστη επιλογήγια μεταχειρισμένο Audi A6 C6.

Μηχανή πετρελαίου Audi A6 C6

Κινητήρες ντίζελ στο βάθος μονάδες βενζίνηςφαίνονται ακόμα πιο ενδιαφέροντα, αλλά σχεδόν κανείς δεν μπορεί να το εγγυηθεί στο δικό μας καύσιμο πετρελαίουθα λειτουργήσουν άψογα. Είναι πιθανό να είναι πολύ ακριβά μπεκ ψεκασμού καυσίμουθα μετατραπεί σε αναλώσιμα για εσάς. Ναι, και τα τρεξίματα αυτοκίνητα ντίζελαπό την Ευρώπη είναι πολύ μεγάλες. Ετοιμαστείτε λοιπόν ότι αμέσως μετά την αγορά ενός Audi A6 με κινητήρα turbodieselθα πρέπει να αλλάξετε μια ακριβή τουρμπίνα, η οποία συνήθως αποτυγχάνει γύρω στα 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε αυτό το σημείο, η αλυσίδα στον μηχανισμό διανομής αερίου θα χρειαστεί αντικατάσταση. Έτσι, στην περίπτωση ενός μεταχειρισμένου Audi A6 με κινητήρα ντίζελ, δεν θα μπορείτε να εξοικονομήσετε καύσιμα. Όλες οι οικονομίες θα εξαλειφθούν από μια σοβαρή βλάβη.

Προβλήματα στο κιβώτιο ταχυτήτων Audi A6 C6

Tiptronic Audi A6 C6
Μεταξύ των κιβωτίων ταχυτήτων που προσφέρονται για το Audi A6 C6, θα πρέπει να δοθεί προτίμηση αυτόματη μετάδοση Tiptronic. Είναι αρκετά αξιόπιστο, αν και ορισμένοι ιδιοκτήτες παραπονιούνται ότι η μετάβαση από την πρώτη στη δεύτερη ταχύτητα πραγματοποιείται με ένα ελαφρύ τράνταγμα. Αλλά αυτό δεν είναι δυσλειτουργία. Επίσημοι αντιπρόσωποιΙσχυρίζονται ότι αυτό είναι χαρακτηριστικό της λειτουργίας αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλά αν τα τραντάγματα κατά την εναλλαγή είναι πολύ μεγάλα, τότε πείτε αντίο σε αυτό το αντίγραφο χωρίς λύπη, καθώς όλα οδεύουν προς το γεγονός ότι θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε το σώμα της βαλβίδας. Συνήθως, μια τέτοια αντικατάσταση απαιτείται μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 100 χιλιομέτρων. Επίσης, σε ένα αυτόματο κιβώτιο θα πρέπει να αλλάζετε το λάδι κάθε 80 χιλιάδες χιλιόμετρα, αν και ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι έχει σχεδιαστεί για όλη τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου.

Multitronic Audi A6 C6

Το Multitronic CVT είναι ελαφρώς λιγότερο αξιόπιστο. Φοβάται την υποτονική συμφόρηση, γιατί σε τέτοιες συνθήκες οι δίσκοι του συμπλέκτη ζεσταίνονται πολύ, κάτι που προφανώς δεν παρατείνει τη ζωή τους. Επίσης, να είστε έτοιμοι να αλλάζετε το λάδι στη μεταβλητή κάθε 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα και εάν το αυτοκίνητο περνά τον περισσότερο χρόνο του σε μποτιλιαρίσματα στην πόλη, τότε μέχρι να φτάσει τα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο ίδιος ο μεταβλητός μπορεί να απαιτεί επισκευές. Αν και σε πιο καλοήθεις συνθήκες μπορεί να αντέξει 250 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα.

Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στο Audi A6 C6 είναι επίσης αρκετά καλό, αλλά είναι απίθανο να είναι καθόλου κατάλληλο σε ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Έτσι, με όλα τα πλεονεκτήματά του, μπορείτε να το αποχαιρετήσετε χωρίς να μετανιώσετε.

Βίντεο: 2007 Audi A6 C6/ Επιλογή μεταχειρισμένου αυτοκινήτου

Ανάρτηση Audi A6 C6

Η ανάρτηση του Audi A6 στο αμάξωμα C6 είναι αξιόπιστη. Μπράτσακαι οι άκρες του τιμονιού αντέχουν 100 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα. Αντέχουν 20 χιλιάδες χιλιόμετρα παραπάνω ρουλεμάν τροχούκαι συνδέσμους σταθεροποιητή. Μετά από άλλα 40 χιλιάδες χιλιόμετρα θα πρέπει να αλλάξετε τα αμορτισέρ. Τα υπόλοιπα "αναλώσιμα" θα απαιτήσουν αντικατάσταση μόνο όταν τα χιλιόμετρα υπερβούν τα 200 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Για μικρά παράπονα για το τιμόνι. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, ο ρυθμιστής της δύναμης του τιμονιού απέτυχε, αλλά αυτό το πρόβλημα δεν μπορεί να ονομαστεί ευρέως διαδεδομένο.

Σύστημα πέδησης και ηλεκτρικά προβλήματα

Αλλά το σύστημα πέδησης θα μπορούσε να είναι πιο αξιόπιστο. Εάν το αυτοκίνητό σας θα εγκατασταθεί ηλεκτρομηχανικό φρένο, τότε να είστε προετοιμασμένοι ότι μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα θα αποτύχει. Η ίδια η υπηρεσία σύστημα πέδησηςδεν διαφέρει από αυτό σε αυτοκίνητα άλλων μάρκων. Κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι απαραίτητο να αλλάζετε το μέτωπο ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ. Τα πίσω τακάκια των φρένων διαρκούν δύο φορές περισσότερο.

Λοιπόν, τέλος, αξίζει να μιλήσουμε για ηλεκτρικά προβλήματα. Υπάρχουν πολλά από αυτά στο Audi A6 C6, οπότε κατά καιρούς θα πρέπει να το πειράζετε. Ακόμη και μια απλή αντικατάσταση μπαταρίας θα απαιτήσει εξειδικευμένη παρέμβαση. Και όλα αυτά λόγω του τεράστιου αριθμού ηλεκτρικών μονάδων, όλες οι πληροφορίες από τις οποίες μεταδίδονται στο κεφάλι ενσωματωμένος υπολογιστήςπου προβλέπει σωστή λειτουργίαόλα τα συστήματα.

Εξακολουθείτε να θέλετε να γίνετε κάτοχος ενός μεταχειρισμένου, αλλά ακόμα διάσημου γερμανικού σεντάν ή στέισον βάγκον; Εάν ναι, τότε να είστε έτοιμοι να πληρώσετε πολλά χρήματα για τη συντήρησή του. Και όσο περισσότερα εξαρτήματα υψηλής τεχνολογίας έχει το αυτοκίνητό σας, τόσο υψηλότερο θα είναι το κόστος συντήρησης του αυτοκινήτου σας. Αλλά και η ευχαρίστηση Ιδιοκτησία AudiΤο A6 C6 είναι υπέροχο.

Συμπέρασμα:

Έτσι, εάν η επιθυμία να αποκτήσετε ένα "έξι" είναι ακόμα έντονη, αναζητήστε ένα αντίγραφο με κινητήρα βενζίνης τριών λίτρων και αυτόματο κιβώτιο Tiptronic. Αυτή η επιλογή μπορεί να θεωρηθεί βέλτιστη

Όλα τα μειονεκτήματα του Audi A6 (C7) 2016-2017

➖ Προβληματική ρομποτικό κουτί
➖ Άκαμπτη ανάρτηση
➖ Μικρή απόσταση από το έδαφος

πλεονεκτήματα

➕ Δυναμική
➕ Άνετο σαλόνι
➕ Δυνατότητα ελέγχου
➕ Οικονομικά αποδοτική

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Audi A6 2016-2017 εντοπίστηκαν με βάση κριτικές πραγματικούς ιδιοκτήτες. Πιο αναλυτικά οφέλη και μειονεκτήματα της Audi A6 (C7) με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ρομπότ S tronic, εμπρός και πίσω κίνηση quattroΜπορείτε να μάθετε από τις παρακάτω ιστορίες:

Κριτικές ιδιοκτητών

Βασικός κινητήρας, 1,8 λίτρων, 190 ίπποι. Στην αρχή νόμιζα ότι ήταν λαχανικό, αλλά αποδείχτηκε ότι ήταν ένα κανονικό φρούτο. Λοιπόν, είναι σαφές ότι δεν είναι φωτιά, αλλά, όπως για μένα, το A6 πρέπει να είναι ένα συμπαγές, ήρεμο αυτοκίνητο - business class, eprst. Με αυτόν τον κινητήρα είναι έτσι. Υπάρχει αρκετή έλξη μέσα και έξω από την πόλη. Στον αυτοκινητόδρομο πηγαίνω 150-160 χλμ./ώρα ήρεμα, χωρίς καταπόνηση, και υπάρχουν λίγα άλλα μέρη όπου μπορείς να επιταχύνεις. Δεν βλέπω κανένα νόημα να πληρώνω υπερβολικά. Κατανάλωση: 6 λίτρα/εκατό (αυτοκινητόδρομος), 9-11 - πόλη.

Μου αρέσει ο χειρισμός. Εδώ το A6 είναι ένα Audi με όλη την έννοια. Δεν οδηγεί ούτε εύκολα ούτε δύσκολα, αλλά ακριβώς όπως θα έπρεπε. Μερικές φορές ενοχλητικό Κουτί S-tronic. Εάν πρέπει να ανεβάσετε γρήγορα ταχύτητα και να ρίξετε μερικές ταχύτητες κάτω, υπάρχει ένα δυσάρεστο, τραχύ τράνταγμα. Το υπόλοιπο κουτί είναι καλό.

Η ανάρτηση, με όχι πολύ μαλακά καθίσματα, φαίνεται λίγο σκληρή για τους δρόμους μας. Δεν χτυπάει πολύ όμως ελαστικά χαμηλού προφίλ- όχι για αυτήν. Οι τρύπες γίνονται αισθητές. Αν και ίσως είμαι επιλεκτικός.

Μου αρέσει πολύ το σετ. Ο φωνητικός έλεγχος και το bluetooth είναι ένα πολύ βολικό πράγμα, δεν το έχω χρησιμοποιήσει πριν, οπότε είναι δυνατόν να το εκτιμήσω. Το μόνο που δεν μου αρέσει είναι οι ρυθμίσεις του κλίματος. Είναι ξεχωριστό και για να ζεσταθεί γρήγορα το εσωτερικό, πρέπει να ρυθμίσετε ξεχωριστά τα χειριστήρια για τη δεξιά και την αριστερή ζώνη. Θα ήταν υπέροχο αν υπήρχε η επιλογή να γίνουν ομοιόμορφες οι ρυθμίσεις εάν το επιθυμείτε.

Ανασκόπηση του ρομπότ Audi A6 1.8 (190 hp) 2016

Κριτική βίντεο

Σε γενικές γραμμές, μεταξύ των πλεονεκτημάτων θα ήθελα να σημειώσω την πολύ δροσερή δυναμική αυτού του κινητήρα δύο λίτρων και Καλή δουλειάτετρακίνηση, χάρη στην οποία έκανα πατινάζ για δύο χειμώνες και δεν κόλλησα πουθενά. Εξαιρετική άνεση και καλή ηχομόνωση.

Αμέσως μετά την αγορά, 2-3 εβδομάδες αργότερα, αποκαλύφθηκε πρόβλημα με τη σύνδεση Bluetooth. Εκείνη την εποχή είχα ένα iPhone 5s. Όταν ξεκινάτε να ακούτε μουσική μέσω Bluetooth, ο ήχος εξαφανίζεται μέσω ενός κομματιού - το κομμάτι παίζει, αλλά δεν υπάρχει ήχος. Συνέβη ότι όλα λειτουργούσαν καλά, αλλά αυτό είναι μάλλον μια εξαίρεση.

Όταν επικοινώνησα με τον αντιπρόσωπο, μου είπαν τα εξής: λόγω προβλημάτων με τις συνδέσεις Bluetooth με iPhone, αυτό το πρόβλημα μπορεί να μην λυθεί ακόμη, καθώς σχετίζεται με iPhone.

Στις 12.000 χιλιάδες, το αυτοκίνητο άρχισε να συσπάται κατά την επιτάχυνση και φαινόταν να φτερνίζεται, επικοινώνησα με τον αντιπρόσωπο - ο πλοίαρχος μου είπε το εξής: τα διαγνωστικά κοστίζουν 8 χιλιάδες ρούβλια και πιθανότατα θα χρειαστείτε ένα ξέπλυμα σύστημα καυσίμωνκαι κάποιο είδος πλέγματος. Για όλη την εργασία - 19 χιλιάδες ρούβλια. Έφυγα με δική μου ευθύνη και μέσα σε 2 μέρες το αυτοκίνητο λειτουργούσε ομαλά, και όλα επανήλθαν στο κανονικό.

Στα 35 χιλιάρικα, το αυτοκίνητό μου άρχισε να τραντάζεται όταν άλλαζα ταχύτητες. Φτάνω στο Altufyevo, παίρνουν το αυτοκίνητο και μου δίνουν αμέσως μια αντικατάσταση - ένα Audi A4. Την επόμενη μέρα τηλεφωνεί ο κύριος και λέει. ότι το πρόβλημα βρίσκεται στο ρομποτικό κουτί (το «διάσημο» DSG), έγραψαν οι Γερμανοί - αντικαταστήστε το συγκρότημα κουτιού.

Επιπλέον, θα ήθελα να προσθέσω ότι υπάρχει πρόβλημα με το άνοιγμα του πτερυγίου της δεξαμενής αερίου - μόλις αφαιρεθεί έστω και ένας ελαφρύς παγετός, τότε θα υπάρχουν προβλήματα κάθε τόσο.

Fedor, κριτική του Audi A6 2.0 (249 hp) S tronic quattro 2015

Αμφιβάλλω πολύ να πάρω το 1,8 ή το 2,0, αλλά αποφάσισα να εξοικονομήσω χρήματα. Και φοβόμουν ότι δεν θα ήταν αρκετό, αφού μερικές φορές θέλω να οδηγήσω με το αεράκι, και πρέπει να του δώσω την τιμητική του - το Α6 εκπληρώνει αυτές τις ιδιοτροπίες. Και το κάνει τέλεια! Τα 190 άλογά του και τα 239 άλογα του Lexus είναι εντελώς διαφορετικά άλογα. Τα άλογα Α6 κάνουν τη δουλειά τους!

Όλα στην καμπίνα είναι άνετα, όλα είναι στη θέση τους και τη νύχτα όλα λάμπουν. Τα καθίσματα είναι καλά, πήγα επαγγελματικό ταξίδι και η πλάτη μου δεν κουράζεται. Κοιμήθηκα ακόμη και μια φορά, όχι τέλεια, αλλά αν το χρειαστείς πραγματικά, θα γίνει.

Οι πόρτες είναι βαριές και δεν θα μπορείτε να τις κλείσετε την πρώτη φορά γιατί δεν τις έχετε συνηθίσει. Δεν παρήγγειλα κλεισίματα και όπως αποδείχθηκε, ήταν μάταιο. Υπάρχει αρκετός χώρος τόσο μπροστά όσο και πίσω.

Η ορατότητα είναι καλή, η δέσμη δεν φαίνεται να παρεμβαίνει. Η κάμερα οπισθοπορείας σάς βοηθά να αποφύγετε τα κράσπεδα μπροστά, οι αισθητήρες στάθμευσης εκτελούν αυτή τη λειτουργία, αλλά ένα σεντάν είναι ένα σεντάν - εξακολουθείτε να είστε προσεκτικοί με τα κράσπεδα.

Το κλιματιστικό φυσάει απαλά, δεν με έκανε να κρυώσω, αλλά το χειμώνα το αυτοκίνητο είναι επίσης ζεστό. Ξεκίνησε από -37 χωρίς προβλήματα.

Κριτική του Audi A6 C7 1.8 (190 hp) με ρομπότ 2016.

καλό και άνετο αυτοκίνητο, ειδικά όταν ταξιδεύετε μεγάλες αποστάσεις. Όλα αντιστοιχούν στα δηλωμένα χαρακτηριστικά, λογική εργονομία για τον οδηγό και τους επιβάτες. Κινητήρας ντίζελ 2.0, με πλήρως φορτισμένο— έως 1.200 km in μεικτός κύκλος(αν δεν υπάρχει μποτιλιάρισμα).

Άνεση και ηχομόνωση. Σταθερότητα και δυνατότητα ελέγχου στο δρόμο με οποιαδήποτε επιφάνεια, καλά χαρακτηριστικά επιτάχυνσης για ήρεμη βόλτα, ακόμη και όταν είναι απαραίτητο το προσπέρασμα.

Οχι πλήρεις πληροφορίεςΜε λειτουργικά χαρακτηριστικά έκδοση diesel. Άβολο εγχειρίδιο οδηγιών. Οι πωλητές και το σέρβις έχουν επιφανειακή γνώση των ειδικών χαρακτηριστικών ενός συγκεκριμένου μοντέλου μηχανής και δεν είναι σε θέση να προσφέρουν στον πελάτη επιλογές για να εξοικειωθούν ανεξάρτητα με τις απαιτούμενες πληροφορίες.

Δεν υπάρχει πλήρης και συγκεκριμένη λίστα Προμήθειεςκαι εργασία από τον κατασκευαστή για τακτική συντήρηση, και οι αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, επικαλούμενες τις ιδιαιτερότητες της λειτουργίας στη Ρωσία, προσφέρουν ανεξάρτητα περιττές εργασίες και υπηρεσίες, υποτιμούν τα διαστήματα αντικατάστασης - αυτό οδηγεί σε δαπανηρή εξυπηρέτηση.

Θα σημειώσω επίσης τη χαμηλή απόσταση από το έδαφος, γι' αυτό πρέπει να κοιτάξετε προσεκτικά όλα τα χτυπήματα του δρόμου, τις τρύπες και τα κράσπεδα όταν παρκάρετε. Θα ήθελα να είναι τουλάχιστον 2-3 εκατοστά μεγαλύτερο.

Vyacheslav Grechin, ανασκόπηση του ρομπότ Audi A6 2.0 diesel (190 hp) 2017.