01.09.2016

Το Skoda Yeti εμφανίστηκε στην αγορά μας όχι πολύ καιρό πριν, αλλά το ενδιαφέρον των λάτρεις των αυτοκινήτων, οι όγκοι πωλήσεων και θετικές κριτικέςοι ιδιοκτήτες δεν επιτρέπεται να αγνοήσουν αυτό το αυτοκίνητο και, επιπλέον, τον αριθμό των προσφορών για δευτερογενής αγοράαρκετά μεγάλο, συν οι τιμές για μεταχειρισμένα Skoda Yeti έχουν γίνει πολύ πιο προσιτές. Ονομα " Yeti» μετάφραση από τα αγγλικά – Μεγάλο πόδι.Αλλά τώρα ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε ποιες ιδιότητες έχει αυτό το ηλικιωμένο ζώο και πόσο δικαιολογημένο θα είναι το κόστος αγοράς του.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Skoda Yeti με χιλιόμετρα.

Το Skoda Yeti είναι κατασκευασμένο σε μια πλατφόρμα που είναι κοινή σε πολλά μοντέλα της εταιρείας και συναρμολογείται για την αγορά μας στην Τσεχία, το Καζακστάν, την Ουκρανία και τη Ρωσία. Χάρη σε αυτό ασυνήθιστη εμφάνιση, το οποίο συμπληρώνεται από high-set Φώτα ομίχληςΗ Yeti ξεχώρισε από τους ανταγωνιστές της. Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε το 2009 και το 2013 ανανεώθηκε, κατά την οποία το αυτοκίνητο έχασε τα εκφραστικά του χαρακτηριστικά. Κατά τη λειτουργία, εντοπίστηκε ένα αδύναμο σημείο των αμαξωμάτων Skoda Yeti - αυτά είναι τα μαρσπιέ και τα κάτω μέρη των θυρών με την πάροδο του χρόνου, τα ροκανίδια της βαφής πάνω τους και εμφανίζονται τσέπες διάβρωσης. Διαφορετικά, δεν υπάρχουν παράπονα για την αντοχή στη διάβρωση του αμαξώματος. Εάν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης χτύπησε την πόρτα του πορτμπαγκάζ, δεν μπορείτε να αποφύγετε την αντικατάσταση του διακόπτη ορίου κλειδαριάς, ο οποίος μπορεί να αντικατασταθεί μόνο ως συγκρότημα με την κλειδαριά.

Κινητήρες Skoda Yeti.

Το Skoda Yeti διαθέτει μια αρκετά μεγάλη γκάμα μονάδων ισχύος βενζίνης και ντίζελ:

• Κινητήρες βενζίνης: 1,2 (105 hp), 1,4 (125 hp), 1,6 (110 hp), 1,8 (152 και 160 hp)
• Diesel: 1,6 (105 hp), 2 (110, 140 και 170 hp)

Το Yeti με κινητήρα 1.2 έχει πολλά δυσάρεστα χαρακτηριστικά, δηλαδή δυνατά λειτουργία μετά την εκκίνηση, ασταθής ταχύτηταστο ρελαντί και στο σβήσιμο του κινητήρα. Αν ενεργοποιηθεί κινητήρας βενζίνηςακούτε ένα βουητό ντίζελ, αυτό είναι το πρώτο σημάδι ότι η αλυσίδα χρονισμού έχει ήδη τεντωθεί και πρέπει να αντικατασταθεί επειγόντως, στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτή η δυσλειτουργία εμφανίζεται σε αυτοκίνητα με απόσταση 50.000 km ή περισσότερο. Αλλο ένα πονοκέφαλοιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρας TSI 1.2 είναι μια πτώση της ταχύτητας στην αρχή της κίνησης, που συχνά συνοδεύεται από ηχητικό σήμακαι ανάβει την ένδειξη σφάλματος στην κονσόλα ( έλεγχος). Ο λόγος για αυτή τη συμπεριφορά του κινητήρα είναι ένας ελαττωματικός υπερσυμπιεστής ( οι επισκευές θα κοστίσουν 500 – 600 USD), σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν μετά το 2011, αυτό το πρόβλημα έχει εξαλειφθεί. Οι ιδιοκτήτες παραπονιούνται επίσης ότι ο κινητήρας θερμαίνεται για μεγάλο χρονικό διάστημα το χειμώνα, ως αποτέλεσμα, δεν φτάνει στην καμπίνα για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. ζεστός αέρας. Στον κινητήρα 1,6 MPI, το πηνίο ανάφλεξης θεωρείται το αδύναμο σημείο.

Ο κινητήρας 1.8 είναι πολύ πιο αξιόπιστος και έχει εξαιρετική δυναμικήεπιταχύνοντας από τα 0 στα 100 σε 8,4 δευτερόλεπτα. Το μόνο πρόβλημα που μπορεί να προκύψει με αυτόν τον κινητήρα είναι η αστοχία του εντατήρα της αλυσίδας χρονισμού, επίσης, ένας τέτοιος κινητήρας έχει αυξήσει την κατανάλωση λαδιού από αντικατάσταση σε αντικατάσταση, η κατανάλωση είναι 1 - 1,5 λίτρο. Ο κινητήρας 1.4 TSI εμφανίστηκε σχετικά πρόσφατα, επομένως δεν υπάρχουν πρακτικά στατιστικά στοιχεία για αυτόν.

Ο δίλιτρος πετρελαιοκινητήρας έχει προβλήματα O-rings μπεκ ψεκασμού καυσίμου, εξαιτίας αυτού, μπαίνει το καύσιμο ντίζελ σύστημα λαδιού, διαφορετικά οι κινητήρες ντίζελ έχουν αποδειχθεί αρκετά αξιόπιστοι και διαχειρίζονται αρκετά καλά το καύσιμο ντίζελ μας. Επιπλέον κινητήρες turbodieselέχουν καλή πρόσφυση και χαμηλή κατανάλωσηκαυσίμου, σε αστική λειτουργία ο μέσος όρος είναι 6 λίτρα ανά εκατό.

Κιβώτιο ταχυτήτων Skoda Yeti.

Το Skoda Yeti είναι εξοπλισμένο με ένα από τα τρία κιβώτια ταχυτήτων - χειροκίνητο έξι σχέσεων, tiptronic και ρομποτικό κιβώτιο DSG. Οι μηχανικοί εγκαθίστανται σε συνδυασμό με οποιονδήποτε από τους κινητήρες, αλλά τα περισσότερα προβλήματα προκύπτουν σε συνδυασμό με τον κινητήρα 1.8 TSI, οι ιδιοκτήτες ενοχλούνται από ένα δυσάρεστο τρίξιμο όταν προσπαθούν να κινηθούν προς τα εμπρός ή προς τα πίσω σε αυτοκίνητα με χιλιομετρική απόσταση. περισσότερα από 50.000 χλμ., προκειμένου να εξαλειφθούν αυτή τη δυσλειτουργίαο συμπλέκτης θα πρέπει να αντικατασταθεί. Σε κιβώτιο ταχυτήτων σε συνδυασμό με δίλιτρο μηχανή πετρελαίουΜετά από μια χιλιομετρική απόσταση 150.000 km, ο σφόνδυλος διπλής μάζας αποτυγχάνει. Επίσης, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρα 1.2 αντιμετωπίζουν το πρόβλημα της δυσκολίας αλλαγής ταχυτήτων. Ένα DSG επτά ταχυτήτων με στεγνό συμπλέκτη, κατά κανόνα, λειτουργεί με δυσάρεστο θόρυβο λείανσης, τραντάγματα και κραδασμούς στη δεύτερη ταχύτητα και με χιλιομετρική απόσταση 30-40 χιλιομέτρων, μπορεί να απαιτεί ακριβές επισκευές. Σε DSG έξι σχέσεων με υγρός συμπλέκτηςΟι βλάβες συμπλέκτη και μηχατρονικής είναι πολύ λιγότερο συχνές.

Ανάρτηση Skoda Yeti.

Η ανάρτηση του Skoda Yeti είναι αρκετά ανθεκτική, ακόμα και στους δρόμους μας σπάνια ενοχλεί τους ιδιοκτήτες της. Αχίλλειος πτέρνα του πλαισίου, όπως στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητααποδείχτηκαν σταθεροποιητές και, ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας, εξυπηρετούν κατά μέσο όρο 20 - 40 χιλιάδες χιλιόμετρα, σε κρύο καιρό μπορούν να τρίζουν λίγο στοιχεία από καουτσούκμενταγιόν. Τετρακίνητουλοποιείται με χρήση ζεύξης " Haldex 4ης γενιάς», δεν υπάρχουν παράπονα για αυτό το σύστημα, αφού έχει δοκιμαστεί σε πολλούς προηγούμενες γενιέςανησυχία" VAG«και έχει αποδειχθεί μόνο με θετική πλευρά. Παρά το γεγονός ότι σήμερα αυτοκίνητα με χιλιόμετρα 100-150 χιλιάδων πωλούνται στη δευτερογενή αγορά, δεν υπάρχουν πολλά να πούμε για την ανάρτηση οι ιδιοκτήτες αλλάζουν μόνο αναλώσιμα.

• Τα πίσω αθόρυβα μπλοκ των μοχλών και των δακτυλίων σταθεροποιητή διαρκούν 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• Η διάρκεια ζωής των σφαιρικών αρθρώσεων είναι 200.000 km.
• Οι ράβδοι και τα άκρα του τιμονιού φροντίζουν για 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• Εμπρός ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝεξυπηρετούν 30-40 χιλιάδες km, τα πίσω περίπου 80.000 km.
• Υπάρχουν αρκετοί δίσκοι φρένων για δύο ή τρία σετ τακάκια.
• Στην πίσω ανάρτηση, μετά από 90.000 χλμ., οι βραχίονες κάμπερ γίνονται άχρηστοι.
• Προφυλακτήρες πίσω αμορτισέρεξυπηρετούν κατά μέσο όρο 100.000 χλμ.
• Στύλοι και δακτύλιοι πίσω σταθεροποιητήςεξυπηρετούν 90 – 110 χιλιάδες χλμ.
• Αθόρυβα μπλοκ πίσω ανάρτησηέχουν πόρους άνω των 200.000 km.

Σαλόνι.

Το εσωτερικό του Skoda Yeti είναι κατασκευασμένο από υλικά υψηλής ποιότητας και δεν είναι ενοχλητικό εξωγενής θόρυβος, σε ορισμένα μοντέλα το τρίξιμο των τσιμουχών της πόρτας μπορεί να είναι ενοχλητικό ( θεραπεύεται με λίπανση γράσο σιλικόνης ), και κροτάλισμα μέσα στον πίνακα οργάνων. Επίσης, με την πάροδο του χρόνου, το παιχνίδι εμφανίζεται στη θέση του οδηγού. Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός, κατά κανόνα, λειτουργεί χωρίς προβλήματα και κατά τη λειτουργία χαρακτηριστικές πληγέςδεν ταυτοποιήθηκε.

Αποτέλεσμα:

Το Skoda Yeti θα προσελκύσει πραγματικά τους δραστήριους, πρακτικούς και οικογενειακούς λάτρεις των αυτοκινήτων που τους αρέσει να βγαίνουν στην ύπαιθρο τα Σαββατοκύριακα για πικνίκ ή ψάρεμα, καθώς η λειτουργικότητα και η ευελιξία του είναι από τα καλύτερα στην κατηγορία του. Για crossover, το Yeti έχει αρκετά καλά ιδιότητες εκτός δρόμου, αλλά και πάλι δεν πρέπει να υπερεκτιμηθούν, καθώς το αυτοκίνητο δεν έχει σχεδιαστεί για να κατακτά συνθήκες εκτός δρόμου.

Τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν:

• Καλή ποιότητα κατασκευής.
• Προσιτή αγοραία αξία.
• Αξιόπιστη ανάρτηση.
• Αποδεκτή ικανότητα μεταξύ χωρών.
• Ανθεκτικότητα πολλών εξαρτημάτων και συγκροτημάτων.

Ελαττώματα:

• Επτατάχυτο κιβώτιο DSG.
• Κινητήρας TSI 1,2 λίτρων.

Εάν είστε ή είστε κάτοχος αυτής της μάρκας αυτοκινήτου, μοιραστείτε την εμπειρία σας, αναφέροντας τα δυνατά σημεία και αδύναμες πλευρέςαυτο. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει άλλους να επιλέξουν το σωστό .

Ποια θα είναι η ελάχιστη τιμή:

κινητήρας 1,2 l (105 hp) βενζίνης υπερτροφοδοτούμενος, μόνο κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, ABS, κλιματισμός, αισθητήρας εξωτερικής θερμοκρασίας, πρόσθετος ηλεκτρικός θερμαντήρας, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και ακροφύσια πλύσης παρμπρίζ, αερόσακοι οδηγού και συνοδηγός, προετοιμασία ραδιοφώνου Aftermarket + 8 ηχεία, immobilizer, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο πλαϊνοί καθρέφτεςμε θέρμανση

Κριτικές για το Skoda Yeti:

Εμφάνιση:

• Πρωτότυπο και μοναδικό εξωτερικό. Νομίζω ότι στη γενική ροή το αυτοκίνητο θα τραβήξει την προσοχή και θα ξεχωρίσει από το πλήθος.
• Πρωτότυπο, αλλά κάπως άβολο εμφάνιση. Δεν μοιάζει με αυτοκίνητο, αλλά με κάποιο τακούνι. Γιατί «Γέτι» τότε;

Στην καμπίνα:

• Είναι απαραίτητο να σημειωθεί η ευχάριστη ευρυχωρία στην καμπίνα. Πλάτος, μήκος, ύψος - όλα είναι όπως πρέπει για ένα αξιοπρεπές αυτοκίνητο. Το πρώτο μου αυτοκίνητο με το οποίο δεν χρειάζεται να χτυπήσω τον γείτονά μου.
• Το σαλόνι πραγματικά επάξια μπήκε στο TOP GEAR ως το καλύτερο αυτοκίνητοτύπος οικογένειας.
• Ευρύχωρο σαλόνι!!! Με ύψος 176 εκατοστά, κάθομαι σταυροπόδι στο πίσω κάθισμα και δεν ακουμπάω τα γόνατά μου στην πλάτη μπροστινή θέση. Τάξη!
• Η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος αξίζει ιδιαίτερο έπαινο. Ως προς αυτό, δεν υπάρχουν ακόμη ερωτήσεις.
• Η γερμανική επίδραση στην ποιότητα και την εφαρμογή των υλικών φινιρίσματος είναι ξεκάθαρα εμφανής.
• Το κλιματικό σύστημα είναι σούπερ. Στο -25 υπάρχει ευχάριστη ζέστη, στο +40 υπάρχει αναζωογονητική δροσιά.
• Σε αντίθεση με τα προηγούμενα αυτοκίνητα μου, τα όργανα είναι ευανάγνωστα και δεν βλάπτουν τα μάτια. Μια φευγαλέα ματιά αρκεί για να εκτιμηθεί η κατάσταση των μηχανισμών.
• Ποιότητα και πρακτικότητα - ευχάριστη και χρήσιμος συνδυασμός. Ένας προφυλακτήρας από άβαφο πλαστικό και πλαστική προστασία μαρσπιέ είναι αυτά που λείπουν από πολλά μοντέλα της εγχώριας Lada.
• Η μετοχή Bolero εμφανίστηκε σε όλο της το μεγαλείο. Προσπάθησα να εγκαταστήσω μια πλήρη κάρτα SD 10x για 16 συναυλίες - τη διάβασα σε 8 δευτερόλεπτα και αφομοιώσα τα πάντα. Σούπερ. Η μουσική είναι υπέροχη, οι επιβάτες κάνουν παρέα.
• Εξαιρετική ποιότητα του στάνταρ καθίσματος. Εξαιρετική λήψη όλων των συχνοτήτων. Πλήρες σετ– όλες οι μορφές είναι διαθέσιμες, οι ρυθμίσεις είναι κυριολεκτικά διαθέσιμες στο τιμόνι, τα παιδιά άρεσαν ιδιαίτερα τα χειριστήρια αφής.
• Τα μπροστινά καθίσματα είναι κορυφαία. Είναι άνετο να κάθεστε, η αξιόπιστη πλευρική στήριξη θα σας εμποδίσει να γλιστρήσετε κατά τη στροφή και το εύρος των ρυθμίσεων είναι αρκετά μεγάλο.
• Ψυγείο με ρόδες. Αυτό το "Yeti" σαφώς δεν είναι για το ρωσικό κλίμα. Έπρεπε να χωρίσω, αυτό το μειονέκτημα είναι ανυπέρβλητο.

Κορμός:

• Η πρακτικότητα είναι εξαιρετική. Μπορείτε να μετακινήσετε τα πίσω καθίσματα προς τα εμπρός ή να τα διπλώσετε προς τα κάτω για να αυξήσετε τον όγκο του πορτμπαγκάζ και να ρυθμίσετε την κλίση της πλάτης. Ωστόσο, ο πίσω καναπές μπορεί να αποσυναρμολογηθεί σε λίγα δευτερόλεπτα.
• Προς τιμή των σχεδιαστών, κατάφεραν να παρέχουν τη δυνατότητα αφαίρεσης πίσω σειράκαθίσματα. Τώρα ο κορμός μπορεί να αυξηθεί και, κατά συνέπεια, οι διαστάσεις και ο όγκος του μεταφερόμενου φορτίου.
• Το αυτοκίνητο είναι εντελώς ακατάλληλο για μακρινά ταξίδια! Ειδικά αν στο αυτοκίνητο είναι πέντε επιβάτες και ο καθένας έχει το δικό του πορτμπαγκάζ. Στο πορτμπαγκάζ του σεντάν Focus (), ανεξάρτητα από το τι, για παράδειγμα, τα αντικείμενα και των πέντε θα χωρέσουν ελεύθερα και το Yeti μπορεί να χωρέσει τα αντικείμενα όχι περισσότερων από τρεις επιβάτες.
• Κατ 'αρχήν, δεν θα υπήρχε ανάγκη εξοικονόμησης χώρου αποσκευών. Ξοδεύεται πολύς χρόνος για την τοποθέτηση του φορτίου. Διαφορετικά θα πρέπει να κάνετε δύο κινήσεις.

Χαλιναγώγηση:

• Ένα μικρό αυτοκίνητο, εξαιρετική ευελιξία, μπορείτε να παρκάρετε σχεδόν παντού χωρίς κανένα πρόβλημα.
• Απλά μεγάλη ευελιξία. Ακόμα και στα 4,2 μέτρα έχεις την εντύπωση ότι γυρίζεις επί τόπου.
• Από πλευράς ποιότητας χειρισμού, ξεπερνά όλους τους ανταγωνιστές σε παραμέτρους τιμής. Συγκρίνοντας τα αποτελέσματα του test drive των Yeti, Outlander XL και νέο Sportageμπορεί να υποστηριχθεί ότι το Skoda οδηγεί πολύ καλύτερα και με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση.
• Χειρίζεται καλά το δρόμο. Πετώντας πάνω από τα δικά μου χτυπήματα με ταχύτητα 120, προσπάθησα να το οδηγήσω σαν ποδήλατο - χωρίς χέρια. Το Yeti περπάτησε ευθεία, σαν να βρισκόταν σε βαθύ αυλάκι.

Απαλότητα:

• Όπως ήταν αναμενόμενο, η ανάρτηση είναι απαλά ελαστική και δεν κροταλίζει, ακόμα κι αν η πίεση των ελαστικών είναι 2,8 ατμόσφαιρες. Μικρό πράγμα, αλλά ωραίο.
• Ωστόσο, η ανάρτηση φαίνεται λίγο σκληρή για ρωσικές συνθήκες εκτός δρόμου.

Ταχύτητα:

• Ο κινητήρας χειροκίνητου κιβωτίου 1.8 είναι αρκετά ροπής, το αυτοκίνητο επιταχύνει γρήγορα.
• Η μονάδα ισχύος 1.2 (turbo) έχει αξιοπρεπή δυναμική.

Μετάδοση:

• (αυτόματη μετάδοση): Αυτόματη μετάδοσηδουλευει τελεια. Οι βάρδιες είναι εντελώς αθόρυβες και ομαλές. Χωρίς κλικ ή τραντάγματα. Το μόνο που μένει είναι να πατήσετε το πεντάλ, να απολαύσετε την ταχύτητα και τη θέα έξω από το παράθυρο, ξεχνώντας όλα τα άλλα.
• (αυτόματη μετάδοση): Ήσυχη βόλταπολύ άνετο, πρακτικά δεν παρατήρησα τη μετατόπιση ταχύτητας πάνω-κάτω, εκτός από το ότι τα βέλη του στροφόμετρου υποδεικνύουν τη στιγμή να αλλάξω σε χαμηλότερη ταχύτητα.
• (Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων): Οι μηχανικοί είναι πολύ καλύτεροι και πιο αξιόπιστοι από τα προηγούμενα αυτοκίνητα. Σύντομες, καθαρές πινελιές. Και το έκτο στάδιο δεν θα είναι ποτέ περιττό.

Φρένα:

• Εξοχος σύστημα πέδησης. Άμεση αντίδραση σε οποιαδήποτε κατάσταση.

Ηχομόνωση:

• Η καμπίνα έγινε αισθητά πιο ήσυχη. Προφανώς η μόνωση είναι καλύτερης ποιότητας. Ίσως λόγω της μεγαλύτερης ακαμψίας του σώματος του Yeti. Σε κάθε περίπτωση, ενοχλητικά τριξίματα και εξωγενείς ήχουςΔεν μπορώ να ακούσω.
• Το επίπεδο ηχομόνωσης δεν είναι κατώτερο από ένα καλό γερμανικό αυτοκίνητο.

Αξιοπιστία:

• Πλέον αξιόπιστο αυτοκίνητο. Σήμερα τα χιλιόμετρα είναι περισσότερα από 20.000 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πρέπει να ταξιδεύεις πολύ. Δεν χρειάστηκε ποτέ να σταματήσει λόγω βλάβης.
• Πολλά προβλήματα. Οδήγησα 15 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από το TO-1 - έπρεπε να αλλάξω τον ιμάντα χρονισμού στο κέντρο σέρβις. Μετά από 20 χιλιάδες έπεσε ο συμπλέκτης και η τουρμπίνα. Πολλοί φίλοι παραπονιούνται για τα ίδια προβλήματα.
• Ήδη με χιλιόμετρα 18 χιλιάδων, ο κινητήρας έχασε την ισχύ, το σύστημα συναγερμού εμφανίζει σφάλματα.

Ευρεσιτεχνία:

• Κανονική βατότητα. Με αυτό το διάκενο μπορώ εύκολα να ανεβαίνω και να βγαίνω από τα κράσπεδα. Η οδήγηση σε δασικούς δρόμους δεν είναι καθόλου πρόβλημα. Προηγουμένως, με την απόσταση των 160 mm της Octavia από το έδαφος, δεν το είχα καν ονειρευτεί.
• Η καλή ικανότητα cross-country του αυτοκινήτου εξασφαλίζεται από κοντές προεξοχές, μικρό μεταξόνιο και επίσης μίμηση μπλοκαρίσματος πίσω διαφορικού.

Λειτουργικό κόστος:

• Η συντήρηση είναι φθηνή. Το TO-1 κοστίζει 1800 με τα αναλώσιμά μου συν 400 s/o προστασία.
• Η στάθμη λαδιού δεν αλλάζει, το λάδι δεν καίγεται.
• Ιδιαίτερες ευχαριστίες στους μηχανικούς της Skoda για τις προσπάθειές τους. Το Yeti κερδίζει ξεκάθαρα την αξία του. Το αυτοκίνητο εμπνέει εμπιστοσύνη. Δύο πεντάωρα ταξίδια στη Φινλανδία δεν είχαν καμία απολύτως επίδραση στην ευημερία μου. Καμία κούραση.
• Ένα αυτοκίνητο ενάμιση τόνου δείχνει ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου. Ακόμη και με συνετή οδήγηση, ο κινητήρας σας επιτρέπει να είστε στην πρώτη γραμμή χωρίς ιδιαίτερη καταπόνηση. Σε αυτήν την κατάσταση, το ήμισυ της διαδρομής εξακολουθεί να είναι μποτιλιαρισμένη - μόνο 11 λίτρα στην πόλη. Νομίζω ότι αν θέλετε πραγματικά να εξοικονομήσετε χρήματα, είναι πολύ πιθανό να τα κρατήσετε στα 8 λίτρα.
• Το αυτοκίνητο παρουσιάζει αρκετά αξιοπρεπή αποτελέσματα όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου. Στην πόλη - 9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, στον αυτοκινητόδρομο - 6 στα 100, ο μέσος όρος σήμερα είναι λίγο πάνω από 7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Λάβετε υπόψη ότι το κλιματιστικό είναι επίσης ενεργοποιημένο και λειτουργία ταχύτηταςσυμμορφώθηκε με.
• Στην πραγματικότητα καταναλώνει 10 - 11 λίτρα βενζίνης 98 στην πόλη, λαμβάνοντας υπόψη τα σύντομα ταξίδια στη δουλειά και στο σπίτι.(Και περισσότερα για την κατανάλωση μικρό koda Yeti- V )

Σε κρύο καιρό:

• Το Yeti δεν φοβάται τον παγετό. Πριν το μείον 20 το ξεκινάω με το μπρελόκ, μετά το μείον 30 το ξεκινάω με το κλειδί.
• Δεν είναι κατάλληλο για τους χειμώνες μας. Ακόμα και στους -20 βαθμούς είναι αδύνατο να ζεσταθεί ταχύτητα αδράνειας. Μπορεί να χρειαστεί μισή ώρα για να ζεσταθεί σε κυκλοφοριακή συμφόρηση. Αλλά δεν είναι πλέον απαραίτητο, αφού πρέπει να βγω έξω.

Αλλες πληροφορίες:

• Αρκετά ευχάριστο και κατατοπιστικό ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι.
• Μου αρέσει ο ευγενής ήχος μιας πόρτας που κλείνει. Είναι σαν να βρίσκεσαι σε ένα ακριβό αυτοκίνητο.
• Εξαιρετική ορατότητα από τη θέση του οδηγού.
• Η προσαρμογή του χρόνου παύσης του υαλοκαθαριστήρα αποδείχθηκε βολική και χρήσιμη.
• Η ποιότητα του εξωτερικού φωτισμού είναι εξαιρετική. Ωστόσο, όπως και ολόκληρο το σύστημα οπτικών. Προσπάθησα να ανάψω τα φώτα ομίχλης. Ευχάριστα έκπληκτος. Ο δεξιός ώμος τονίζεται με ένα ευρύ πεδίο. Το φωτεινό σημείο βρίσκεται κάπως πιο κοντά και επικαλύπτει ελαφρώς τη μεσαία σκάλα. Ταυτόχρονα, το φως ομίχλης είναι πιο έντονο. Δεν το έχω δοκιμάσει ακόμα στη βροχή. Αλλά η τεχνολογία φωτισμού εξακολουθεί να είναι εξαιρετική.
• Έπρεπε να αλλάξω τα μάκτρα των υαλοκαθαριστήρων γιατί τα παλιά δεν είναι καλά - τρίζουν αηδιαστικά στο κρύο και λερώνουν βρωμιά όταν βρέχει.
• Με τον πρώτο παγετό έπεσε το διακοσμητικό πλαστικό κάλυμμα πίσω πόρτα. Ίσως δεν ήταν κολλημένο σφιχτά κατά τη συναρμολόγηση.
• Δεν υπάρχουν αρκετοί αερόσακοι.
• Παρακαλούνται οι κατασκευαστές να προσθέσουν αερόσακους. Δύο μπροστινά σαφώς δεν αρκούν για ένα τέτοιο αυτοκίνητο.
• Γιατί χρειάζεστε έναν αισθητήρα βροχής εάν δεν είναι ξεκάθαρο πώς λειτουργεί και πώς να τον ρυθμίσετε;
• Οι πόρτες, ειδικά το πορτμπαγκάζ, κλείνουν πολύ δυνατά. Απλά πρέπει να το χαστουκίσεις δυνατά, όπως σε ένα παλιό Lada.
• Είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λιπαντικό για το χειμώνα κλειδαριές πόρτας. Στο μείον 27, το λιπαντικό παγώνει και η πόρτα δεν κλειδώνει.
• Το τρίξιμο του πλαστικού είναι ενοχλητικό ταμπλό, ειδικά σε κόμβους.

Προβολή τεχνικής Στοιχεία Skoda Yeti
και συγκρίνετε το με το τρέχον αυτοκίνητό σας ή άλλα μοντέλα που σας ενδιαφέρουν

Τροποποίηση I Restyling SUV 5θυρων. 1.2 AT (105 hp) (2013-...) I Restyling SUV 5θυρο. 1,2 MT (105 hp) (2013-...) I Restyling SUV 5θυρο. 1.4 AT (122 hp) (2013-...) I Restyling SUV 5θυρο. 1,4 MT (122 hp) (2013-...) I Restyling SUV 5θυρο. 1.6d AT (105 hp) (2013-...) I Restyling SUV 5θυρο. 1.6d MT (105 hp) (2013-...) I Restyling SUV 5θυρο. 1.8 AT (152 hp) 4WD (2013-...) I Restyling SUV 5θυρο. 1,8 MT (160 hp) 4WD (2013-...) I Restyling SUV 5θυρο. 2.0d AT (140 hp) 4WD (2013-...) I Restyling SUV 5θυρο. 2.0d AT (170 hp) 4WD (2013-...) I Restyling SUV 5θυρο. 2.0d MT (110 hp) (2013-...) I Restyling SUV 5θυρο. 2.0d MT (110 hp) 4WD (2013-...) I Restyling SUV 5θυρο. 2.0d MT (140 hp) 4WD (2013-...) I Restyling SUV 5θυρο. 2.0d MT (170 hp) 4WD (2013-...) I SUV 5θυρο. 1.2 AT (105 hp) (2009-2013) I SUV 5θυρο. 1,2 MT (105 hp) (2009-2013) I SUV 5θυρο. 1.4 AT (122 hp) (2010-2013) I SUV 5θυρο. 1,4 MT (122 hp) (2010-2013) I SUV 5θυρο. 1,8 MT (152 hp) 4WD (2009-2013) I SUV 5θυρο. 2.0d AT (140 hp) 4WD (2009-2013) I SUV 5θυρο. 2.0d MT (110 hp) 4WD (2009-2013) I SUV 5θυρο. 2.0d MT (140 hp) 4WD (2009-2013) I SUV 5θυρο. 2,0d MT (170 HP) 4WD (2009-2013)

Άμεσοι ανταγωνιστές:

Το Yeti είναι το πρώτο crossover της εταιρείας από την Τσεχία. Το νέο προϊόν παρουσιάστηκε στην έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης το 2009. Η έναρξη των πωλήσεων δεν καθυστέρησε, τότε τα πρώτα αυτοκίνητα πουλήθηκαν στη Ρωσία.

Το σχέδιο είναι σίγουρα μοναδικό. Εκείνη την εποχή, η έκρηξη των crossover μόλις άρχιζε. Η Skoda χτύπησε το καρφί στο κεφάλι. Στην Ευρώπη λατρεύουν τα μικρά λειτουργικά αυτοκίνητα και άρεσε και στους Ρώσους. Είναι βοηθός στην οικογένεια και κατάλληλος για επαγγελματικούς λόγους. Το μοντέλο έχει τα φόντα της κατάκτησης ελαφρύ εκτός δρόμου, μπορείτε να πάτε πολύ μακριά από την πόλη. Το Skoda Yeti έχει αρκετά ευρύχωρο σαλόνιμε πολύ μέτριες διαστάσεις, γιατί το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε στην πλατφόρμα του γνωστού Volkswagen Golf 5. Πολύ τεχνικές λύσειςαπό το μοντέλο Skoda Octavia Scout: ανάρτηση, σύστημα τετρακίνησης. Πολλές ιδέες αναπτύχθηκαν από το μοντέλο Skoda Roomster ( πίσω άκροδανείστηκε σχεδόν πλήρως, αλλά οι προβολείς άλλαξαν).

Σχέδιο

Ακόμη και με την πρώτη ματιά, ο προφυλακτήρας με τους στρογγυλούς προβολείς προσελκύει όλη την προσοχή και η εμφάνιση είναι ελκυστική μπροστά σας είναι ένας παλιός φίλος, το Yeti μοιάζει με ένα Husky, που θέλει να βγει γρήγορα στη φύση και να πηδήξει, να παίξει, να τρέξει μέσα. το χιόνι, και επίσης αισθάνεται αρκετά φυσιολογικό στην πόλη. Στην ανανέωση, το εξωτερικό έχει γίνει κλασικό, βαθμονομημένο και πιο βαρετό. Αυτό το φιλικό προς την Τσέχικη όψη κρύβει γερμανικά γονίδια σύγχρονη Volkswagen, άρα και όλα τα προβλήματά του που, γενικά, είναι γνωστά σε όλους και χωρούν σε μια-δυο συντομογραφίες: Tsi, DSG.

Εκμετάλλευση

Υπάρχει μια παροιμία που λέει ότι το πιο σημαντικό πράγμα σε ένα αυτοκίνητο είναι το σώμα του. Όπως όλα σύγχρονα Skodaκαι Volkswagens, το Yeti έχει εξαιρετική αντοχή στη διάβρωση. Αν δεν υπήρχαν τρομερά ατυχήματα και το αυτοκίνητο δεν το εμπιστεύονταν σε πολύ στραβά χέρια, δεν θα έπρεπε να σαπίζει. Αλλά μετά από 3-5 χρόνια ενεργούς χρήσης στους χειμώνες της Μόσχας, με άφθονα αντιδραστήρια και αλάτι, εμφανίζονται οι πρώτες πληγές στο σώμα: το χρώμα θα ξεφλουδίσει, ειδικά στο κάτω μέρος των θυρών. Επιπλέον, οι ιδιοκτήτες είναι ακόμη περισσότεροι ακριβά μοντέλασυχνοί επισκέπτες σε επίσημα πρατήρια καυσίμων για αντικατάσταση χρωμίου υπό την εγγύηση. Ναι, τα εμβλήματα και οι μικρές εξωτερικές λεπτομέρειες αλλάζουν μερικές φορές πολλές φορές. Όπως βλέπουμε, τυπικό μειονεκτήματα του Skoda Yetiχαρακτηριστικό πολλών μοντέλων της τσέχικης μάρκας.

Τα μοντέλα ντίζελ δεν είναι τόσο δημοφιλή εδώ, αν και η ροπή τους είναι πολύ ευχάριστη και πιθανά προβλήματαΔεν θα εξαντλήσουν τον προϋπολογισμό έτσι. Η πρώτη γενιά του μοντέλου είχε ατμοσφαιρικούς κινητήρες (105 ίππους) με κατανάλωση περίπου 6-6,5 στον αυτοκινητόδρομο και 8-9 στην πόλη, σε μποτιλιάρισμα + κάνα δυο λίτρα.

Είναι δύσκολο να το πούμε, αλλά στα σύγχρονα 1.2 και 1.4 πόρος ΤΠΔθα είναι λιγότερο από ό,τι στις παλιές καλές ατμοσφαιρικές. Στον κινητήρα 1.2, ήδη με χιλιόμετρα 30 χιλιάδων, υπάρχουν θήκες αντικατάστασης αλυσίδας χρονισμού(υπό εγγύηση) και υπάρχει μεγάλη πιθανότητα κατά 90-100 χιλιάδες πάλι να χρειαστεί αντικατάσταση. Σύγχρονο VAGΦαίνεται ότι δεν έκανε ποτέ κανονικές αλυσίδες και ομαλά μεταβάσεις στις ζώνες. Η αλυσίδα, σύμφωνα με τους ειδικούς, είναι μόνιμος πόνος για τους ιδιοκτήτες

Η μπροστινή ανάρτηση μπορεί να είναι πρόβλημα. Τα αθόρυβα αλλάζουν μόνο ως συναρμολόγηση με μοχλούς, αν και γενικά οι περισσότεροι ιδιοκτήτες θεωρούν την ανάρτηση αξιόπιστη.

1,6 C.W.V.A.

Το 2014 έγινε ένα restyling και σχεδόν αμέσως εμφανίστηκε ένα νέο ατμοσφαιρικός κινητήρας 1.6 CWVA, που με την πρώτη ματιά φαίνεται καλό, αλλά το κύριο πρόβλημα έγκειται στην ανεπαρκή τάση των δακτυλίων στον κινητήρα. Ο κινητήρας πρέπει να ανεβάσει στροφές και να γυρίσει μέχρι το σημείο αποκοπής μπορεί να φαίνεται παράλογο; Στο ανεπαρκής πίεσηυπόσχεται, η οδήγηση με χαμηλές ταχύτητες και η μεγάλη προθέρμανση υπόσχεται κατανάλωση λαδιού σε τεράστιες ποσότητες. Με τέτοια χρήση και συχνή αντικατάστασηλάδι, αυτή η μονάδα μπορεί να διανύσει μια σημαντική απόσταση χωρίς επισκευή, κάτι που οι οδηγοί ταξί της Μόσχας έχουν αποδείξει οδηγώντας περισσότερα από 250 χιλιάδες χιλιόμετρα με αυτήν τη μονάδα.

Ελαττώματα, ελλείψεις και αδυναμίες του Skoda Yeti σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες:

• σπάει την ανάρτηση όταν προσπερνάει στροφές. Μπορεί να διορθωθεί με την εγκατάσταση διαφορετικών ελαστικών.
• Χαρακτηριστικά του σώματος: είναι απίθανο να βγαίνεις εκτός εποχής και να μην λερώνεις τα ρούχα σου.
• Το αμάξωμα δύσκολα μπορεί να χαρακτηριστεί στάνταρ, επομένως ορισμένοι οδηγοί μπορεί να έχουν ερωτήσεις σχετικά με την εφαρμογή και την ορατότητα. Εάν ο οδηγός είναι ψηλότερος από το μέσο όρο, όταν στρίβετε αριστερά, ο εσωτερικός καθρέφτης μπορεί να επηρεάσει την ορατότητα, το ίδιο πρόβλημα με τη ρύθμιση του τιμονιού σε σχέση με τα όργανα.
• απαιτεί προστασία του ψυγείου από επερχόμενες πέτρες. Ίσως όλα τα Skoda θα έπρεπε.
• το σώμα είναι πολύ ευαίσθητο στη μόλυνση. Αφήσαμε το πλυντήριο αυτοκινήτων, κάναμε έναν κύκλο γύρω από την περιοχή και μπορούμε και πάλι να κινηθούμε προς την κατεύθυνση του πλυντηρίου αυτοκινήτων.
• για χρήση σε χειμερινή ώραΠρέπει να εγκατασταθεί αυτόνομη θέρμανση.
• κουνιέται το κουτί; Δοκιμάστε να αλλάξετε το λάδι και να κάνετε την προσαρμογή στον αντιπρόσωπο.
• Τα περισσότερα αυτοκίνητα τρώνε λάδι! Ανεβάστε το πρωτότυπο Λάδι VAG, συντομεύστε το διάστημα αντικατάστασης, αυτό μπορεί να βελτιώσει ελαφρώς την απόδοση του κινητήρα.
• Οι κινητήρες Tsi είναι πολύ πεινασμένοι για καύσιμα, κάτι που είναι πρόβλημα σε αυτή τη χώρα.
• ο στρόβιλος 1.2 δεν έχει σχεδιαστεί για αυτό το αυτοκίνητο (λειτουργεί στο όριο των δυνατοτήτων του) και εάν το αυτοκίνητο λειτουργεί συνεχώς υπό φορτίο, η διάρκεια ζωής του ακριβού εξαρτήματος θα μειωθεί σημαντικά.
• ενδεχομένως υψηλή τιμήεπισκευή: κινητήρας, τουρμπίνα και κιβώτιο ταχυτήτων, απαιτεί μόνο υψηλά προσόντα και καλά ανταλλακτικά.
• Οι ιδιοκτήτες σημειώνουν επίσης τον μικρό κορμό, πίσω παράθυρολερώνεται γρήγορα, γεγονός που μειώνει την ορατότητα.
• όχι πολύ ρευστό στην αγορά.

Αδύναμα σημείαστο Skoda Yeti, φυσικά και υπάρχει. Αλλά οι ιδιοκτήτες τονίζουν επίσης έναν τεράστιο αριθμό πλεονεκτημάτων: παρά τις μικρές του διαστάσεις, είναι πολύ ευρύχωρο, ωραίο αυτοκίνητο. Ιδανικό για τους καλοκαιρινούς κατοίκους, τους ανθρώπους που αγαπούν τα ταξίδια και κάνουν δραστήριο τρόπο ζωής!

Το πρώτο crossover της Skoda δεν μπορεί να αμφισβητηθεί η πρωτοτυπία του, παρόλο που μοιράζεται μια πλατφόρμα με το VW Tiguan. Ας καταλάβουμε πόσο πρωτότυπο είναι όσον αφορά τις «παιδικές ασθένειες»... Το κύριο πλεονέκτημα του Škoda Yeti σε σύγκριση με άλλα crossover είναι άφθονες ευκαιρίεςγια την εσωτερική μεταμόρφωση.

Τα καθίσματα της δεύτερης σειράς μετακινούνται και αφαιρούνται μεμονωμένα, οπότε για πρώτη φορά μετά την αγορά μπορείτε να απολαύσετε αυτόν τον σχεδιαστή σαν παιδί. Αλλά για να μην επισκιαστεί η χαρά σας από βλάβες, πρέπει να οπλιστείτε με γνώση.

ΜΟΝΟ ΟΛΟΥΣ ΤΡΟΧΟΥΣ
Η πιο μέτρια επιλογή κινητήρα, ο βενζινοκινητήρας 1.2 TSI, που τοποθετήθηκε σε προσθιοκίνητες εκδόσεις, είναι και η πιο προβληματική. Κατ 'αρχήν, δεν αξίζει να επικοινωνήσετε μαζί του.

Πατώντας το κουμπί Εκτός δρόμου αλλάζουν οι ρυθμίσεις σύστημα ελέγχου πρόσφυσηςκαι απόκριση στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού. Αλλά ο προφυλακτήρας του Yeti είναι ακόμα λίγο χαμηλός

Πιο δυνατός βενζίνης 1.8 TSI με σύστημα άμεση ένεσηεγκατεστημένος σε έκδοση τετρακίνησηςαυτοκίνητο. Αυτός είναι ένας κινητήρας με μπλοκ από χυτοσίδηρο, δοκιμασμένο σε Octavia II και Superb II. Είναι αξιόπιστο, διατηρημένο και ανεπιτήδευτο. Ορισμένα παράπονα σχετικά με αυτήν τη μονάδα σχετίζονται με αυξημένη κατανάλωσηλάδια για την ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου. Για να λυθεί το πρόβλημα, η ανησυχία άλλαξε τη σχεδίαση του εμβόλου.

Ένα σχεδιαστικό χαρακτηριστικό του 1.8 TSI είναι η παρουσία ενός συστήματος θέρμανσης με επιταχυνόμενο καταλύτη. Εντός 0,5-1 λεπτών μετά την εκκίνηση, πραγματοποιείται πρόσθετος ψεκασμός καυσίμου στη διαδρομή εξάτμισης, που εξασφαλίζει γρήγορη προθέρμανσηκαταλύτη και πιο αποτελεσματική μετακαύση του καυσίμου ήδη στο στάδιο της προθέρμανσης. Ο ήχος του κινητήρα αυτή τη στιγμή είναι τραχύς και μάλιστα «διακοπτόμενος», αλλά αυτό είναι φυσιολογικό.

Μικρό αλλά άνετο.
Ο χώρος του πορτμπαγκάζ είναι πρακτικά απαλλαγμένος από προεξοχές που παρεμποδίζουν την αποθήκευση.

Σεμνός, αλλά άξιος. Η εσωτερική επένδυση υψηλής ποιότητας είναι ένα χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό των αυτοκινήτων VW. Λοιπόν, τα ένθετα με όψη ξύλου είναι μόνο για υψηλότερα επίπεδα επένδυσης

Μείον ένα. Το μεσαίο κάθισμα μπορεί να αφαιρεθεί και τα υπόλοιπα δύο μπορούν να μετακινηθούν ευρύτερα ή πιο κοντά μεταξύ τους. Οι οικογένειες με παρόμοια παιδιά θα το εκτιμήσουν

ΕΜΠΙΣΤΕΥΤΕΙΤΕ ΤΟ ΠΑΛΙΟ
Όσο για το 2λιτρο τούρμπο κινητήρες ντίζελμε σύστημα άμεσου ψεκασμού κοινός σιδηρόδρομοςστη διαμόρφωση τετρακίνησης, τα στατιστικά στοιχεία απόδοσης είναι μικρά. Δύο από αυτά, με ισχύ 110 ίππων. Με. και 140 λίτρα. σελ., νέο και εγκατεστημένο για πρώτη φορά στο Škoda Yeti.

Ο πιο ισχυρός, αξιόπιστος και ανεπιτήδευτος της σειράς κινητήρων ντίζελ - η μονάδα 2,0 λίτρων 170 ίππων έχει δουλέψει με επιτυχία Αυτοκίνητα Octavia II και Superb II. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι κατά τη λειτουργία σε κυκλοφοριακή συμφόρηση πόλης, εμφανίζεται περιοδικά ένα σήμα σφάλματος. Αυτόματο σύστημα αναγέννησης φίλτρο σωματιδίωνλειτουργεί σε συνθήκες Μόσχας, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, κάθε 500 km. Η διαδικασία εκδηλώνεται με τη βραχυπρόθεσμη εμφάνιση ενός σύννεφου λευκός καπνόςαπό εξάτμιση. Αλλά εάν δεν μπορούν να εκπληρωθούν οι προϋποθέσεις, δεν συμβαίνει αυτόματη αναγέννηση και ενσωματωμένος υπολογιστήςυποδεικνύει ένα σφάλμα, το οποίο απαιτεί από τον ιδιοκτήτη να επισκεφθεί ένα πρατήριο καυσίμων για αναγκαστική αναγέννηση.

ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΕΞΙ
Το Yeti είναι εξοπλισμένο με δύο επιλογές αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων - DSG7 και υδρομηχανικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων6, καθώς και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων6.

Οι τετρακίνητες εκδόσεις είναι εξοπλισμένες με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 και - μόνο για τη Ρωσία - αυτόματο κιβώτιο 6. Μηχανικό κουτίμε στεγνό μονοδίσκο συμπλέκτη είναι αξιόπιστο και διαρκεί τουλάχιστον 80.000-100.000 χλμ. Η αντικατάσταση του συμπλέκτη θα κοστίσει περίπου 29.000 ρούβλια. Ο κύριος λόγος για να επικοινωνήσετε με ένα πρατήριο είναι η εμφάνιση ήχων κουδουνίσματος κατά τη λειτουργία του συμπλέκτη, που εκπέμπονται από τα ελατήρια απόσβεσης του δίσκου, όταν κινείστε υπό φορτίο ή τάση. Για παράδειγμα, όταν διασχίζετε ένα ψηλό κράσπεδο. Αυτό δεν επηρέασε την ποιότητα της λειτουργίας της μονάδας, αλλά σε περίπτωση παραπόνων, ο δίσκος αντικαταστάθηκε υπό την εγγύηση.

Δεν μπορείς να ξεγελάσεις τη φυσική. Η αεροδυναμική του «τακουνιού» οδηγεί στο γεγονός ότι τόσο το πίσω όσο και πλαϊνά παράθυραλερωθεί πολύ γρήγορα

Το σύγχρονο επτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο DSG είναι ένα κουτί με δύο συμπλέκτες μονού δίσκου που λειτουργεί χωρίς διακοπή της ροπής. Αυτή η μονάδα είναι ευαίσθητη στο στυλ οδήγησης. Τα παράπονα για τράνταγμα κατά την εκκίνηση και κραδασμούς κατά την ενεργοποίηση είναι τα περισσότερα κοινός λόγοςκλήσεις στο πρατήριο καυσίμων. Η άβολη εναλλαγή μπορεί να διορθωθεί είτε αντικαθιστώντας το ECU μετάδοσης με κόστος περίπου 73.000 ρούβλια. (συμπεριλαμβανομένης της εργασίας), ή η αντικατάσταση του ίδιου του συμπλέκτη κοστίζει περίπου 44.000 ρούβλια. (συμπεριλαμβανομένης και της εργασίας).
Η τετρακίνηση, φυσικά, εφαρμόζεται Σύζευξη Haldex τέταρτη γενιά. Ηλεκτροϋδραυλικός δίσκος συμπλέκτης ενσωματωμένος στον κινητήρα ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσα πίσω άξονας. Η τετρακίνηση είναι ηλεκτρονικά συνδεδεμένη και λειτουργεί αρκετά επαρκώς. Η έξοδος ροπής ρυθμίζεται αυτόματα, ελαχιστοποιώντας την ολίσθηση του ενός άξονα σε σχέση με τον άλλο.

Ανεξάρτητος Αναστολή Yetiδιαφέρει ως προς την αξιοπιστία. Το μόνο αδύνατο σημείο είναι το συχνό παιχνίδι των αθόρυβων μπλοκ των μπροστινών μοχλών, που συνοδεύεται από ένα αξιοσημείωτο τρίξιμο ήδη στα πρώτα χιλιόμετρα. Το κόστος του συναρμολογημένου μοχλού είναι περίπου 7.000 ρούβλια.

Η ιδιοφυΐα ΤΗΣ ΣΥΜΠΙΕΣΗΣ
Όπως ήδη αναφέρθηκε, το Yeti είναι κάτι σαν αριστούργημα όσον αφορά την εσωτερική διακόσμηση. Μπορείτε να το επικρίνετε για το μικρό του πορτμπαγκάζ - είναι κοντό και το πάτωμά του είναι ψηλό λόγω του εφεδρικού τροχού που βρίσκεται κάτω από αυτό, αλλά η διαμήκης ρύθμιση πίσω καθίσματασας επιτρέπει να παίζετε με ένταση σε πολύ μεγάλο εύρος. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι ακόμα πολύ συμπαγές.
Όπως μπορείτε να δείτε, στην περίπτωση του Skoda Yeti, το κύριο πράγμα είναι να επιλέξετε το σωστό πακέτο. Αλλά γενικά, παρά την αστεία εμφάνισή του, αυτό σύγχρονο crossoverμε πολλές ευχάριστες επιλογές, ποικίλες ηλεκτρονικοί βοηθοίκαι αξιοπρεπείς οδηγικές επιδόσεις.

Γνώμη ιδιοκτήτη: Sergey, Skoda Yeti 1.8 TSI 4×4 DSG
Η γυναίκα μου και εγώ ταξιδεύουμε συνεχώς με αυτοκίνητο. Σχεδόν όλη την ώρα στην πόλη. Χρησιμοποιώ το αυτοκίνητο για δουλειά, μεταφέρω μικρά φορτία - έχω δική μου επιχείρηση. Με τα καθίσματα αναδιπλωμένα όλα είναι καλά. Επέλεξα την τετρακίνηση για περιοδικά ταξίδια στη φύση. Για λιγότερα από 50.000 μίλια, ήρθα μόνο για προγραμματισμένη συντήρηση, και αν άλλαζα κάτι εντός εγγύησης, τότε ταυτόχρονα. Η εξυπηρέτηση είναι προσεγμένη, τα εξαρτήματα φτάνουν γρήγορα. Μέχρι στιγμής δεν έχω περιμένει ποτέ πάνω από δύο μέρες για αυτοκίνητο. Ζεσταίνει κανονικά, είναι ευκίνητο και είναι ο μόνος τρόπος για να σκαρφαλώνεις σε κράσπεδα και χιονοτόπους. Επί Νέος χρόνοςΤαξιδέψαμε από την Καλούγκα στο Τσελιάμπινσκ για να επισκεφτούμε τους συγγενείς μας. Το αυτοκίνητο μου έδωσε μόνο θετικά συναισθήματα - δεν με απογοήτευσε, ξεκίνησε και οδήγησε πολύ χαρούμενα. Όσο για τα καύσιμα, δεν πειραματίζομαι - μόνο στην 95η ή ακόμα και στην 98η, αν και μακριά από τις πατρίδες μου. Η κατανάλωση καυσίμου το χειμώνα είναι κατά μέσο όρο 10-11 λίτρα, επομένως το κόστος είναι χαμηλό. Είμαι ευχαριστημένος με το μηχάνημα. Η γυναίκα μου μερικές φορές οδηγεί, και επίσης της αρέσουν τα πάντα, ειδικά το ηλεκτρονικό πάρκινγκ και η ποιότητα του φωτός.

Οι συντάκτες θα ήθελαν να ευχαριστήσουν τη Škoda Auto Russia για τη βοήθειά τους στην προετοιμασία του υλικού

Καλό 4.0

• Πρόστιμο

  4.0

• Ελεγχος

  4

• Αξιοπιστία

  4
• 4
• 4

Αυτοί είναι. Ένας αθόρυβος και ανταποκρινόμενος κινητήρας με πραγματικά καλή δυναμική για τον όγκο και την ονομαστική του ισχύ (χάρη στην τουρμπίνα και τα 200 Nm ροπής). Καλός χειρισμός ασφάλτου. Εκτελωνισμός. Σύμφωνα με το διαβατήριο, είναι 180 mm, αλλά στην πραγματικότητα πάρκαρα μια φορά υπό γωνία στο κράσπεδο, περπατάω πίσω, κοιτάζω το κράσπεδο και είναι σαφώς ψηλότερα από 180 mm. Δεν ήμουν πολύ τεμπέλης να μετρήσω το κράσπεδο - είναι ήδη 22 εκατοστά, δεν ξέρω πώς συνέβη. Σε γενικές γραμμές, μπορεί να υπάρξει πολλή διαμάχη σχετικά με αυτό. Το αποτέλεσμα είναι ότι υπάρχει πάντα αρκετή απόσταση. Κανονικός απόδοση καυσίμου, περισσότερο από 12 l. Δεν λειτούργησε το χειμώνα, περίπου 7,5 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο. το φθινόπωρο, σε θερμοκρασία περίπου 0 βαθμών, κατά μέσο όρο περίπου 8 λίτρα. στην πόλη αν δεν οδηγείτε αλόγιστα Καλό ραδιόφωνο Bolero (Εξοπλισμός Elegance). βαφήφαίνεται καλό, ειδικά σε σύγκριση με τους ίδιους Ιάπωνες και Κορεάτες (Pah-pah-pah). Παχύ, ανθεκτικό, σχεδόν καθόλου φθορά, χωρίς τσιπς (Pah-pah-pah) Και μέχρι στιγμής δεν έχει σπάσει τίποτα (Pah-pah-pah).

Περιγράφεται παραπάνω. Τα κυριότερα είναι ο θόρυβος, η στραβά εργονομία, η αεροδυναμική της βαλίτσας και μικροπράγματα όπως η σκόνη κάτω από το τζάμι του ταμπλό και τα φώτα ομίχλης. Α... παραλίγο να ξεχάσω, υπάρχει και το καπάκι του πορτμπαγκάζ. Ο θόρυβος, η σκόνη, τα φώτα ομίχλης και η «λαβή κλεισίματος του πορτμπαγκάζ» είναι απλά εξοργιστικά, δηλ. η ταχύτητα δεν επηρεάζεται.

Ήθελα να αγοράσω μια Octavia, έκανα μια προκαταβολή στις αρχές Σεπτεμβρίου 2014. Λίγες μέρες αργότερα έλαβα μια κλήση από τον αντιπρόσωπο, που έλεγε ότι το εργοστάσιο της Volkswagen κοντά στην Kaluga μειώνει τις βάρδιες κ.λπ. Η αναμονή για το αυτοκίνητο ήταν περισσότερο από ένα μήνα. Τι να κάνω, ήρθα να εισπράξω την προκαταβολή, αλλά συνάντησα έναν ικανό και πραγματικά κανονικό πωλητή, που είναι σπάνιο, θα συμφωνήσετε (όλοι όσοι έχουν επισκεφτεί τουλάχιστον μια φορά όλα τα είδη αντιπροσωπείες, καταστήματα ηλεκτρονικών ειδών κ.λπ. θα με καταλάβουν). Χάρη στις προσπάθειές του, αποφάσισα να βγάλω το Yeti από το απόθεμα. Έτσι, όλα πληρώνονται, παίρνω το αυτοκίνητο. Σε διάφορες εκδόσεις αυτοκινήτων, η Yeti έχει κερδίσει επανειλημμένα συγκρίσεις με τους ανταγωνιστές της (εμπιστεύομαι ιδιαίτερα το AUTOREVIEW που επαίνεσαν την εργονομία, το χειρισμό κ.λπ.). Και γενικά είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο. ΑΛΛΑ...υπάρχουν πολλά διαφορετικά τζάμπες. 1) Η περίφημη εργονομία είναι μύθος...ή είναι όλοι οι δημοσιογράφοι στραβοί...ναι,ναι...έτσι είναι...στραβά...θα εξηγήσω. Το κάθισμα του οδηγού και το τιμόνι βρίσκονται σε μικρή γωνία ως προς τον πίνακα οργάνων. Εκείνοι. αν κάθεστε όρθια, τότε το τιμόνι είναι τοποθετημένο σαν στραβό σε σχέση με τον πίνακα οργάνων, σαν να έχει γκρεμιστεί η ευθυγράμμιση των τροχών. Ως αποτέλεσμα πολλής έρευνας, ανακάλυψα ότι το τιμόνι και το κάθισμα είναι κάπως ευθεία σε σχέση με τον κάθετο άξονα και ο πίνακας οργάνων είναι ελαφρώς στραμμένος προς τα δεξιά (προς τον συνοδηγό). Έτσι, η ευθυγράμμιση των τροχών είναι κανονική και το τιμόνι είναι ίσιο, αλλά επειδή... ο πίνακας οργάνων είναι λοξός - δηλαδή, αισθάνεται στραβά Τα πίσω καθίσματα είναι άβολα - το μαξιλάρι είναι κοντό, πολύ κοντό, θα ήταν λίγο πιο μακρύ... αλλά τότε προφανώς ήταν δύσκολο για τους σχεδιαστές να το συναρμολογήσουν. εσωτερικός χώρος, με τόσο κοντό αμάξωμα (το πορτμπαγκάζ είναι πολύ μικρό ακόμα και χωρίς μακριά πίσω καθίσματα Το ίδιο το τιμόνι είναι πολύ όμορφο, αλλά καλύπτει μέρος του ταμπλό σε κάθε περίπτωση, το δοκίμασα σε φίλους). διαφορετικές διαμορφώσειςκαι συνήθειες. Προφανώς σχεδίασαν πρώτα το εσωτερικό του αυτοκινήτου και άφησαν τον πίνακα οργάνων για το τέλος, και το περιέστρεψαν όπως ήταν, στην πραγματικότητα, δεν μπορείς να αλλάξεις ένα ήδη εγκεκριμένο εσωτερικό λόγω του είδους του ταμπλό είναι, οπότε τι είναι στραβά, άρα τι επικαλύπτει...2 ) Αμέσως θολώθηκε πίσω φώτα. Τώρα, μετά από 8 μήνες λειτουργίας, έχουν ιδρώσει λίγο, είναι σχεδόν αόρατο... Χαίρομαι που ο αντιπρόσωπος είναι πρόθυμος να αντικαταστήσει τα πάντα εντός εγγύησης. Δεν θα το κάνω προς το παρόν γιατί… τεμπελιά, και καταρχήν όχι επικριτική. Αν θαμπώσουν ξανά μέχρι το φθινόπωρο, θα τα αλλάξω 3) Πάλι για τον πίνακα οργάνων. Υπάρχει σκόνη κάτω από το τζάμι. Κάτω από τα δύο. Είναι απλώς σκόνη και είναι ορατό, ειδικά σε μια φωτεινή ηλιόλουστη μέρα. Και υπάρχει πάνω από ένας κόκκος σκόνης κάτω από το καθένα... υπάρχει αρκετά. Αλίμονο. Είναι κάτω από τζάμι και τρομερά ενοχλητικό. Μόλις το μάτι πέσει εκεί, το ίδιο το χέρι απλώνει το χέρι για να το σκουπίσει, αλλά Αλίμονο...είναι ΚΑΤΩ από το ποτήρι. Και οι στροφές και οι στροφές κινητήρα είναι όλα ΑΠΟ ΣΚΟΝΗ...Αλλά κερδίζουμε σε διάφορες δοκιμές...4) Θόρυβος. Όχι πιο ήσυχο από το Solaris. Οπωσδηποτε. Επιπλέον, ο τύπος θορύβου είναι ο ίδιος - αυτό αθόρυβος κινητήρας, κανονικός αεροδυναμικός θόρυβος (πίεση μόνο μετά από 110 km/h) και πολύ δυνατό βουητό ελαστικού. Αν και ο κινητήρας είναι αθόρυβος...αυτό είναι γεγονός...αλλά τα λάστιχα βουίζουν υπερβολικά παρά τα τσόχα φτερά.5) Αεροδυναμική. Είναι τρομερή. Όποιος έχει οδηγήσει χάτσμπακ ξέρει ότι αν ακολουθήσετε κάποιον στο λασπόνερο ή υπάρχουν πολλοί άνθρωποι που έρχονται, το πίσω παράθυρο πιτσιλίζεται. Εάν οδηγείτε μόνοι σας στο δρόμο μέσα στη λασπωμένη, το πίσω παράθυρο δεν θα πιτσιλιστεί. Στο Yeti, το πίσω τζάμι ΠΑΝΤΑ πιτσιλίζεται, ακόμα κι αν οδηγείτε μόνοι σας στο δρόμο. Προφανώς, η λάσπη που σηκώνεται από τους μπροστινούς τροχούς, λόγω της καταλληλότητας του αμαξώματος, πέφτει πίσω από το πίσω παράθυρο 40 km/h. - τότε ο αριστερός υαλοκαθαριστήρας, όταν κινείται προς τα πίσω, πάντα επιστρέφει μέρος του υγρού που σαρώνει προς τα πίσω 5-8 cm, σαν να το τραβάει προς τα κάτω με αυτόν, δηλ. αποδεικνύεται ότι είναι μια τεράστια ακάθαρτη περιοχή στα αριστερά.6) Η λαβή κλεισίματος του κορμού. Ηλιθιότητα από τη Skoda. Το ίδιο ακατανόητο «τσίμπημα» ήταν στην Octavia ενός φίλου. Είναι στα δεξιά, κι αν είμαι στα αριστερά; Λοιπόν, πάρκαρα με τέτοιο τρόπο που δεν μπορείς να πλησιάσεις από αριστερά, αλλά υπάρχουν διαφορετικές καταστάσεις. Θα κάνει πραγματικά το αυτοκίνητο τόσο πιο ακριβό ένα άλλο «τσίμπημα»; Και λες εργονομία. Η οικονομία δεν είναι εργονομία. Σπάνια κλείνεις το πορτμπαγκάζ την πρώτη φορά είτε δεν το έκλεισες αρκετά είτε το χτύπησες δυνατά. Είναι πραγματικά δύσκολο να το κάνεις όπως στο ίδιο Solaris ή στο Rio, μόνο με εγκοπές (και στις δύο πλευρές), αλλά είναι 100 φορές πιο βολικό. Βασικα, περισσότερα μειονεκτήματαΔεν μπορώ να θυμηθώ. Λοιπόν, ο κορμός θα μπορούσε να είναι μεγαλύτερος. Αν και από μόνο του είναι πολύ βολικό (σχήμα, υπόγειο, διχτυωτοί γάντζοι, αφαιρούμενος φακός)

• Ήταν χρήσιμη η κριτική;