Κλείδωμα συστήματος φρένων – αντικλεπτικό σύστημα, εμποδίζοντας τις υδραυλικές ή πνευματικές τυπικές γραμμές του οχήματος. Εάν πατήσετε το πεντάλ του φρένου στη λειτουργία «ασφάλειας» πριν ξεκινήσετε να κινείστε, το κλείδωμα ενεργοποιείται. Το αυτοκίνητο θα αποτραπεί από την κλοπή από το δικό του σύστημα πέδησης. Κατά την προσπάθεια διάρρηξης ή αποσυναρμολόγησης, το σύστημα πέδησης αποσυμπιέζεται, γεγονός που αποτρέπει την κλοπή. Όταν το όχημα κινείται, το μπλοκέρ δεν παρεμποδίζει τη λειτουργία του συστήματος πέδησης. Οι ασφαλιστικές τροποποιήσεις λαμβάνουν υπόψη τα συμφέροντα των ασφαλιστικών εταιρειών και μπορούν να μειώσουν σημαντικά το κόστος της ασφάλισης CASCO.

Μάρκα	Τιμή με τοποθέτηση, τρίψτε.	Σημείωση
Technoblock 12K	61000	Έλεγχος από την προνύμφη «KABA».
Ασφάλεια Technoblock 12KS	66000	Έλεγχος από την προνύμφη «KABA».
Μεγάλη φρουρά G-367H	43500	Έλεγχος – IR τηλεχειριστήριο
Μεγάλη Φρουρά G-367 RH	50500
Μεγάλη Φρουρά G-367 S	46000	Προστέθηκε κλείδωμα κινητήρα
Μεγάλη Φρουρά G-367 RS	52500	Τοποθετείται με μάνδαλο κουκούλας
Μεγάλη φρουρά G-367D	51000	Προστέθηκε: ασύρματο ρελέμπλοκάρισμα
Μεγάλη Φρουρά G-367 RD	57000	Τοποθετείται με μάνδαλο κουκούλας
Μεγάλη Φρουρά Δ.Ι	53000	Πρόσθετο κουμπίεξουσιοδότηση
Μεγάλη Φρουρά RDI	61000	Τοποθετείται με μάνδαλο κουκούλας
Εξαιρετική Φύλακας VIP	70000	Χειριστήριο - ετικέτα, κιτ με κλειδαριά κουκούλας

Σημείωση: Οι τροποποιήσεις ασφάλισης Great Guard με κλειδαριά κουκούλας περιλαμβάνουν μία ηλεκτρομηχανική κλειδαριά κουκούλας στην τιμή. Η τιμή για αυτοκίνητα που απαιτούν την εγκατάσταση δεύτερης κλειδαριάς κουκούλας αυξάνεται κατά 6.000 ρούβλια. (συνήθως πρόκειται για αυτοκίνητα με μεγάλο μέγεθοςκουκούλες με 2 τυπικές κλειδαριές κουκούλας).

Κλείδωμα συστήματος φρένων Τεχνομπλόκ– αμιγώς μηχανικό αντικλεπτικό σύστημα. Παραγωγή - Ιταλία. Το Technoblock είναι δημοφιλές μεταξύ των ιδιοκτητών premium μάρκεςαυτοκίνητα, ειδικά όταν δεν μπορούν να εγκατασταθούν άλλα αντικλεπτικά συστήματα. Η βαλβίδα ελέγχου είναι εγκατεστημένη υδραυλικά συστήματαε, ελέγχεται από έναν κύλινδρο ασφαλούς τύπου «KABA» τοποθετημένος στο εσωτερικό του αυτοκινήτου από την πλευρά του οδηγού. Μία από τις επιλογές για τη θέση του κυλίνδρου του αντικλεπτικού συστήματος Τεχνομπλόκ:

Αντί κλεπτικό Υπέροχο σύστημαΟ προφυλακτήρας μπλοκάρει επίσης το υδραυλικό σύστημα πέδησης με μια βαλβίδα αντεπιστροφής. Το σύστημα ελέγχεται από ένα τηλεχειριστήριο υπερύθρων, το οποίο είναι σχεδόν πλήρως προστατευμένο από ηλεκτρονικό hacking. Για να αφοπλίσει το σύστημα, ο οδηγός πρέπει να εισαγάγει έναν κωδικό στο τηλεχειριστήριο. Διευθυντής την ηλεκτρονική μονάδαπου βρίσκεται κάτω από την κουκούλα. Το τροφοδοτικό σε αυτόν τον αποκλεισμό χρησιμοποιείται μόνο όταν ενεργοποιείτε και απενεργοποιείτε τη λειτουργία ασφαλείας. Ο Great Guard έχει περισσότερα προσιτη τιμη. Ο πίνακας ελέγχου μοιάζει με αυτό:

Μπλοκάρισμα βαλβίδας ελέγχου σύστημα πέδησης, για όλα τα αντικλεπτικά συστήματα αυτού του τύπου βρίσκεται κάτω από την κουκούλα (για Great Guard και όλα τα ηλεκτρονικά). Επομένως, συνιστούμε να εγκαταστήσετε το Technoblock και το Great Guard μαζί με ένα μπλοκάρισμα ανοίγματος κουκούλας.

Συσκευές πέδησης για μηχανές ανύψωσης τυμπάνου ορυχείων με διάμετρο τυμπάνου έως 3,5 m

Είναι εξοπλισμένα ανυψωτικά μηχανήματα με διάμετρο τυμπάνου έως 3,5 m συσκευές πέδησηςμε ελατήριο-υδραυλικό, ελατήριο-πνευματικό και πνευματικό σύστημα πέδησης με ελατήριο.

Συσκευές πέδησης με ελατήριο-υδραυλικό σύστημα πέδησης έχουν δύο εκτελεστικά όργανα, δύο ελατηριωτούς υδραυλικούς μηχανισμούς κίνησης, έναν σταθμό ελέγχου και κλειδώματος. Οι ενεργοποιητές λειτουργούν συγχρονισμένα και χρησιμοποιούνται τόσο κατά την πέδηση εργασίας όσο και κατά την πέδηση ασφαλείας. Κάθε ενεργοποιητής φρένου τύπου παπουτσιού δρα στη στεφάνη του τυμπάνου του φρένου, δημιουργώντας τη μισή απαιτούμενη ροπή πέδησης.

Ο ενεργοποιητής φρένων αποτελείται από ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ 8, περιστροφικά συνδεδεμένη με τις δοκούς πέδησης 6. Οι τελευταίες είναι εγκατεστημένες στα στηρίγματα 10, στερεωμένα στο πλαίσιο του μηχανήματος με μπουλόνια και στοπ. Οι επενδύσεις τριβής μάζας 7 στερεώνονται στα τακάκια των φρένων Η κίνηση των δοκών πέδησης περιορίζεται από ένα στοπ 9. Ο γωνιακός μοχλός 3 συνδέεται περιστροφικά με τη δεξιά δοκό πέδησης 6 και την οριζόντια ράβδο 2 και την αρθρωτή κεφαλή 1. συνδέονται με την αριστερή δέσμη φρένων. Η ράβδος 4 του μηχανισμού κίνησης του φρένου είναι συνδεδεμένη με τον γωνιακό μοχλό 3. Όταν η ράβδος 4 κινείται προς τα κάτω (πάνω), τα τακάκια των φρένων 8 κινούνται πιο κοντά (απόσυρση) Το κενό μεταξύ του χείλους και των τακακιών φρένων κατανέμεται ομοιόμορφα μέσω ενός ελατηρίου 5. Οι αρθρωτές συνδέσεις του ενεργοποιητή γίνονται σε απλά ρουλεμάν, λίπανση η οποία πραγματοποιείται μέσω αξονικών και ακτινικών διατρήσεων στους συνδετικούς κυλίνδρους.

Στους πιο συνηθισμένους ενεργοποιητές φρένων ακτινικού τύπου, τα μπλοκ πίεσης λειτουργούν σε ζάντες από χάλυβα ή χυτοσίδηρο με ένα τύμπανο που συνδέονται με ένα στοιχείο περιέλιξης σχοινιού. Το ανυψωτικό μηχάνημα έχει δύο ζάντες φρένων, και το καθένα λειτουργεί από ένα ζευγάρι τακάκια. Τα τακάκια πρέπει να έχουν την ιδιότητα να είναι άσχημα, υψηλής αντοχής και αντοχής στη φθορά, η οποία διατηρείται σε θερμοκρασίες έως 200-250 0 C. για μεγάλο χρονικό διάστημα, χωρίς απώλεια ιδιοτήτων πέδησης, μη ευαίσθητο στο λάδι και το νερό.

Για να αποδυναμωθεί η τάση του σχοινιού στο σημείο της πρόσδεσής του στο τύμπανο, πρέπει να υπάρχουν τουλάχιστον 3 στροφές τριβής στην επιφάνεια του τυμπάνου κατά την επένδυση με ξύλο και υλικό καλουπώματος και τουλάχιστον 5 στροφές τριβής σε τύμπανα όχι επενδεδυμένο με υλικά τριβής. Εκτός από τις στροφές τριβής, πρέπει να υπάρχουν εφεδρικές στροφές για περιοδική δοκιμή του σχοινιού.

Εάν υπάρχουν περισσότερα από ένα στρώματα περιέλιξης στο τύμπανο, η φλάντζα του τυμπάνου πρέπει να προεξέχει πάνω από το επάνω στρώμα κατά 2,5 φορές τη διάμετρο του σχοινιού.

Κατά την επιθεώρηση ενός χείλους φρένου, πρέπει:

1. την κατάσταση του χείλους και την αξιοπιστία της σύνδεσής του με το τύμπανο. Σε περίπτωση σημαντικής φθοράς της στεφάνης του φρένου, η τελευταία πρέπει να ενισχυθεί με ειδικές επενδύσεις ή να αντικατασταθεί με νέα, το ελάχιστο επιτρεπόμενο πάχος της στεφάνης του φρένου έχει συμφωνηθεί με τον κατασκευαστή. Η επιφάνεια εργασίας του χείλους του φρένου πρέπει να είναι επίπεδη και λεία. Εάν υπάρχουν ραβδώσεις, γρατσουνιές, αυλακώσεις ή βαθουλώματα, το χείλος πρέπει να ακονιστεί ή να τριφτεί. Μικρά ελαττώματααφαιρέστε με καθαρισμό και γυάλισμα. Το μέγεθος των προεξοχών στις αρθρώσεις των ζαντών φρένων δεν πρέπει να υπερβαίνει το 0,1 mm. Για μεγάλες μετατοπίσεις, το προεξέχον άκρο της άρθρωσης θα πρέπει να κατεργάζεται στο ίδιο επίπεδο ή να γεμίζεται μια προεξοχή ακτίνας τουλάχιστον 100 m. Το λάδι ή το νερό δεν πρέπει να μπαίνουν στην επιφάνεια εργασίας των ζαντών φρένων.
2. Το μέγεθος της διαρροής του χείλους του φρένου μετράται με έναν δείκτη εγκατεστημένο σε μια άκαμπτη βάση σε δύο ή τρία τμήματα κατά το πλάτος του χείλους. Ο δείκτης μπορεί να εγκατασταθεί σε μέρη του ενεργοποιητή φρένων, εάν υπάρχει. πλήρη εμπιστοσύνηστην ακινησία αυτών των μερών κατά τη μέτρηση. Η ταχύτητα της ζάντας του φρένου όταν μετράται πρέπει να είναι 0,2-0,3 m/s. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι επιθυμητό το φρένο να μην συμμετέχει στη λειτουργία και η απαιτούμενη ταχύτητα να παρέχεται από το σύστημα ηλεκτρικής κίνησης του μηχανήματος, καθώς η λειτουργία του φρένου μπορεί να προκαλέσει σφάλμα μέτρησης, ακόμη και αν η ένδειξη δεν είναι συνδεδεμένη σε τον ενεργοποιητή του φρένου. Για μηχανές που λειτουργούν, η επιτρεπόμενη τιμή εκροής μπορεί να ληφθεί μεγαλύτερη και να ανέρχεται έως και 0,8 mm για μηχανές με διάμετρο τυμπάνου έως 3,5 m.
3. Θερμοκρασία θέρμανσης. Η υπερβολική θέρμανση μπορεί να προκληθεί από κακή εφαρμογή των τακακιών των φρένων, εσφαλμένη ρύθμιση του ενεργοποιητή του φρένου ή ατελές φρενάρισμα του οχήματος λόγω λανθασμένη προσαρμογή κίνηση φρένων, καθώς και η κυρτότητα του χείλους (με τοπική θέρμανση). Η εμφάνιση αμαύρωσης στο χείλος και το κάψιμο των μαξιλαριών είναι απαράδεκτη.

Από τεχνική κατάστασηΗ αξιοπιστία του φρένου και η ανθεκτικότητα των τακακιών εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από το χείλος του φρένου. Η επιφάνεια εργασίας της στεφάνης του φρένου πρέπει να είναι καθαρή και λεία. Ως αποτέλεσμα της λειτουργίας, μπορεί να εμφανιστούν γρατσουνιές, τραχύτητα και ρωγμές στο χείλος του φρένου στη διασταύρωση των δύο μισών του χείλους.

Εάν υπάρχουν γρατσουνιές ή τραχύτητα, το χείλος τρίβεται. Εάν εντοπιστούν ρωγμές στις συγκολλημένες ενώσεις των μισών στεφάνων του φρένου, η συγκόλληση στο σημείο της ρωγμής αφαιρείται και συγκολλάται ξανά.

Όταν συμβεί ολίσθηση, το χείλος του φρένου επεξεργάζεται και στη συνέχεια αλέθεται. Η ολίσθηση της ζάντας ή τα τοπικά εξογκώματα επηρεάζουν αρνητικά την απόδοση του συστήματος πέδησης. Όταν το κυρτό τμήμα της στεφάνης περνά κάτω από το τακάκι του φρένου όταν το αυτοκίνητο φρενάρει, η ροπή πέδησης αυξάνεται και, στη συνέχεια, αφού αυτό το τμήμα βγει από κάτω από το τακάκι, η ροπή πέδησης μειώνεται.

Επιπλέον, η έλλειψη της ζάντας προκαλεί αυξημένα κενά μεταξύ των τακακιών και της ζάντας, γεγονός που αυξάνει τη διάρκεια ρελαντί κίνησηκαι ο χρόνος ενεργοποίησης του φρένου, καθώς και το μήκος διαδρομής των εμβόλων του κυλίνδρου φρένων.

Η διαρροή του χείλους του φρένου μετριέται με έναν δείκτη. Εάν η διαρροή της στεφάνης του φρένου υπερβαίνει έγκυρες τιμές, κάντε το αυλάκι του.

Εάν η στεφάνη του φρένου έχει φθαρεί σημαντικά, πρέπει να ενισχυθεί με ειδικές επενδύσεις ή να αντικατασταθεί με νέα. Το ελάχιστο επιτρεπόμενο πάχος της στεφάνης του φρένου πρέπει να συμφωνηθεί με τον κατασκευαστή.

Μην επιτρέπετε την υπερβολική θέρμανση της στεφάνης του φρένου. Το t του δεν πρέπει να υπερβαίνει το 70 0

Εάν η στεφάνη και τα τακάκια του φρένου θερμαίνονται υπερβολικά, ο συντελεστής τριβής μεταξύ τους μειώνεται επίσης.

Υπερβολική θέρμανση φρένων Η ζημιά στη ζάντα μπορεί να προκληθεί από κακή εφαρμογή των τακακιών φρένων, λανθασμένη ρύθμιση του ενεργοποιητή φρένων, ατελές φρενάρισμα του οχήματος λόγω εσφαλμένης ρύθμισης του ενεργοποιητή φρένου, καθώς και διόγκωση της ζάντας (λόγω τοπικής θέρμανσης). Εάν η υπερβολική θέρμανση των ζαντών των φρένων προκαλείται από την εντατική χρήση του φρένου σε τρόπους λειτουργίας, συνιστάται η χρήση ηλεκτροδυναμικής πέδησης για τη μείωση της εμπλοκής του φρένου.

Μηχανικό κλείδωμα φρένων Τεχνικό μπλοκ ( Tecnoblock, Italia) έχει σχεδιαστεί για προστασία από κλοπή διαφόρων κατηγοριών Οχημα: επιβατικά αυτοκίνητα εγχώριας και ξένης παραγωγής, συμπεριλαμβανομένων SUV, όλων των τύπων φορτηγών, οχημάτων οδοποιίας, τροχοφόρου και ιχνηλάτη ειδικού εξοπλισμού, ρυμουλκούμενων και ημιρυμουλκούμενων, τρακτέρ φορτηγών.

Η ιδιαιτερότητα του αποκλεισμού Tecnoblock είναι ότι δεν χρησιμοποιείται για την προστασία του οχήματος από κλοπή. ηλεκτρονικές συσκευές, και δεν υπάρχει σύνδεση με τα μηχανικά εξαρτήματα του αυτοκινήτου. Η αρχή λειτουργίας του αναστολέα Technoblock βασίζεται στο μπλοκάρισμα της λειτουργίας των πνευματικών και υδραυλικών συστημάτων και στο μπλοκάρισμα της μίζας.

Το απόρρητο της κλειδαριάς των φρένων διασφαλίζεται με τη μυστική τοποθέτηση της κλειδαριάς φρένων Technoblock στο αυτοκίνητο. Η λειτουργία ασφαλείας ενεργοποιείται χρησιμοποιώντας έναν μηχανισμό κλειδώματος, ο κύλινδρος κλειδώματος του οποίου βρίσκεται μέσα στο αυτοκίνητο.

Υδραυλικά και πνευματικά συστήματατα οχήματα είναι κλειδωμένα χάρη σε ένα επαγγελματικά ενσωματωμένο μηχανικό βαλβίδα ελέγχου, το οποίο ελέγχεται περιστρέφοντας το κλειδί στον κύλινδρο κλειδώματος του μηχανισμού ασφάλισης. Τα υδραυλικά και πνευματικά συστήματα του αυτοκινήτου κλειδώνουν χάρη σε μια επαγγελματικά ενσωματωμένη μηχανική βαλβίδα αντεπιστροφής, η οποία ελέγχεται περιστρέφοντας το κλειδί στον κύλινδρο κλειδώματος του μηχανισμού ασφάλισης.

Σε περίπτωση απόπειρας κλοπής, το κλείδωμα του φρένου Tecnoblock ενεργοποιείται όταν πατηθεί ο συμπλέκτης ή το πεντάλ του φρένου, εξαλείφοντας την ίδια την πιθανότητα το όχημα να κινείται ανεξάρτητα. Έτσι, ο αποκλειστής Technoblock παρέχει αξιόπιστη προστασίααυτοκίνητο, αφού είναι αδύνατο να κλέψεις όχημα με σπασμένο συμπλέκτη και κλειδωμένες ρόδες.

Για να αφοπλίσετε το όχημα, απλώς γυρίστε το κλειδί στο αντιθετη πλευρα. Η ρύθμιση της κλειδαριάς φρένων Technoblock στη λειτουργία ασφαλείας πραγματοποιείται μόνο όταν το όχημα είναι σταματημένο. Όταν το όχημα κινείται, η λειτουργία ασφαλείας απενεργοποιείται και δεν επηρεάζει σε καμία περίπτωση τη λειτουργία του βασικού εξοπλισμού του οχήματος.

Η υψηλή αξιοπιστία της κλειδαριάς φρένων Technoblock εξασφαλίζεται με την ενίσχυση του περιβλήματος συσκευή κλειδώματος, προστατεύοντάς το από διάτρηση και περιστρέφοντας τον κύλινδρο κλειδαριάς χρησιμοποιώντας εξοπλισμό ισχύος. Η κλειδαριά παρέχει αυξημένο ασφαλές επίπεδο μυστικότητας, χάρη στη δυνατότητα χρήσης 27О.ООО.ООО.ООО σε διάφορους συνδυασμούς. Το σετ περιλαμβάνει τρία κλειδιά με σύνθετη διάτρηση λέιζερ σε 4 άκρες με τη μορφή εσοχών ασυνήθιστου οβάλ σχήματος, που παρέχει αξιόπιστη προστασία από την παραχάραξη. Ο δωδεκαψήφιος προσωπικός αριθμός αναγνώρισης κάθε κλειδιού είναι χαραγμένος στο μεταλλικό μέρος κάθε κλειδιού.

Μια προσπάθεια διάρρηξης του μηχανισμού ασφάλισης οδηγεί σε αποσυμπίεση των πνευματικών και υδραυλικών συστημάτων του οχήματος, καθιστώντας αδύνατη την περαιτέρω λειτουργία του.

Δεδομένου ότι η αποσυναρμολόγηση της κλειδαριάς φρένων Technoblock και η επακόλουθη αποκατάσταση της λειτουργικότητας του οχήματος απαιτεί πολλή προσπάθεια και σοβαρή επένδυση χρόνου, η κλοπή ενός αυτοκινήτου εξοπλισμένου με αυτήν την ασφάλεια δεν ενδιαφέρει τους εγκληματίες.

Το Tecnoblock παρέχει υψηλό βαθμό προστασίας του οχήματος στις ακόλουθες περιπτώσεις:

• κατά την απόπειρα παραδοσιακής κλοπής από χώρο στάθμευσης·
• κατά την κλοπή με χρήση κλεμμένων κλειδιών αυτοκινήτου.
• όταν το αυτοκίνητο μένει με τον κινητήρα σε λειτουργία για να ζεσταθεί το χειμώνα?
• σε περίπτωση στοιχειώδους λήθης κατά τον οπλισμό του οχήματος·
• όταν προσπαθείτε να διαλύσετε το σύστημα.
• όταν χρησιμοποιείτε ειδικά ραδιοηλεκτρονικά μέσα.

Ανάλογα με την επιλεγμένη διαμόρφωση των συσκευών μπλοκαρίσματος πέδησης Technoblock, το σύστημα παρέχει απλή (τυπική) ασφάλεια οχήματος ή ενεργή (υποχρεωτική) ασφάλεια.

Το ντουλάπι παρέχει οπτικό έλεγχο της λειτουργίας: η ενεργοποίηση της λειτουργίας "Ασφάλεια" σηματοδοτείται από μια κόκκινη λυχνία LED που αναβοσβήνει (είναι δυνατή η ξεχωριστή σύνδεση ενός μπλε LED).

Εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας: από – 40 έως +85 βαθμούς Κελσίου. (Tecnoblock) ενεργοποιημένο ένα αυτοκίνητοδιαρκεί από 4 έως 6 ώρες και για τον εξοπλισμό φορτηγόθα διαρκέσει από 6 έως 12 ώρες.

Το υψηλής τεχνολογίας μηχανικό κλείδωμα φρένων Tecnoblock συμμορφώνεται με τις νέες Οδηγίες Ασφάλειας της ΕΕ, οι οποίες ισχύουν για οχήματα που κινούνται στην επικράτεια ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣ. Επιπλέον, αυτός ο εξοπλισμός συνιστάται για χρήση από αξιόπιστες εγχώριες και ξένες ασφαλιστικές εταιρείες και εταιρείες χρηματοδοτικής μίσθωσης.

Για αυτοκίνητα πολυτελείας και business class, ακριβά λεωφορεία, ειδικά και Μηχανήματα κατασκευήςμια έκπτωση στο βασικό τιμολόγιο για ασφάλιση καλύπτει το κόστος εγκατάστασης του Technoblock κατά τη διάρκεια ενός έτους λειτουργίας του αυτοκινήτου. Για άλλους τύπους οχημάτων, η εξοικονόμηση ασφάλισης εντός 2-3 ετών αντισταθμίζει πλήρως το κόστος εξοπλισμού που προέκυψε σύστημα ασφαλείαςΤεχνομπλόκ.

Η εγκατάσταση και η λειτουργία της κλειδαριάς πέδησης Tecnoblock επιτρέπεται από το ρωσικό κρατικό πρότυπο και εγκρίνεται από το κέντρο πιστοποίησης του Υπουργείου Εσωτερικών της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Εργοστασιακή εγγύηση για καινούριο αυτοκίνητοΚατά την εγκατάσταση του συστήματος, το Technoblock αποθηκεύεται.

Το σέρβις εγγύησης για το κλείδωμα φρένων Technoblock διαρκεί 36 μήνες από την ημερομηνία εγκατάστασης (πώλησης) του συστήματος.

Παρουσίαση βίντεο του αποκλεισμού Technoblock

Γρήγορη παραγγελία

Για να παραγγείλετε κλειδαριές πεντάλ αυτοκινήτου, συμπληρώστε τα παρακάτω στοιχεία:

Κλείδωμα πεντάλ φρένων Block-Lock®

Η κλειδαριά του πεντάλ του φρένου έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει το αυτοκίνητο από κλοπή, στερεώνοντας το πεντάλ του φρένου ώστε να μην κινείται κατά τη διάρκεια μη εξουσιοδοτημένης πρόσβασης στο αυτοκίνητο.

ΚΥΡΙΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΚΛΕΙΔΩΜΑΤΟΣ ΠΕΝΤΑΛ ΦΡΕΝΟΥ BLOCK LOCK

• Η κλειδαριά είναι εξοπλισμένη με κύλινδρο κλειδαριάς από την ελβετική εταιρεία KAVA, η οποία διακρίνεται για τις μικρές διαστάσεις, την αισθητική της εμφάνιση, τη βολική τοποθεσία και την ευελιξία εγκατάστασης σε σκοτεινούς ή φωτεινούς εσωτερικούς χώρους.
• Το blocker είναι εγκατεστημένο στο εσωτερικό του αυτοκινήτου τακτικά μέρη, σε κοντινή απόσταση από τον οδηγό στον μπροστινό πίνακα σε βολικό μέρος, ελεγχόμενο από ένα κλειδί και δεν απαιτεί πρόσθετους χειρισμούς.
• Η τοποθέτηση κλειδαριάς άξονα τιμονιού περιπλέκει σημαντικά την κλοπή αυτοκινήτου, καθώς συμπληρώνει τέλεια αυτές που είναι εγκατεστημένες στο αυτοκίνητο αντικλεπτικά συστήματα;
• σε ορισμένες περιπτώσεις είναι το μόνο δυνατό μηχανικό αντικλεπτική συσκευή;
• στη θέση κλειδώματος, το μπουλόνι ασφάλισης εμποδίζει την κίνηση του πεντάλ του φρένου, περιπλέκει την εκκίνηση του κινητήρα, αλλάζει τις λειτουργίες αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και αποτρέπει την κλοπή του αυτοκινήτου.
• έχει μια μεγεθυμένη εγκάρσια ράβδο και μια πρόσθετη παγίδα που προστατεύει τη δοκό από δύναμη.

Η κλειδαριά του πεντάλ φρένου Block-Lock® έχει σχεδιαστεί για να αντιστέκεται σε δύναμη, κοπτικά στηρίγματα, σπάσιμο της κλειδαριάς, χειρισμό του κυλίνδρου ασφάλισης και άλλες μεθόδους παραβίασης.

ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ ΚΛΕΙΔΑΡΙΑΣ ΜΠΛΟΚ ΠΕΝΤΑΛΙ ΤΟΥ ΦΡΕΝΟΥ

Η κλειδαριά του πεντάλ του φρένου έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει το αυτοκίνητο από κλοπή.

Τοποθέτηση αντικλεπτικού συγκροτήματα ασφαλείαςΤο Block-Lock® αυξάνει σημαντικά την πιθανότητα αποτροπής κλοπής αυτοκινήτου και κάνει πιο δύσκολη τη δουλειά των εισβολέων, ενώ η χρήση απλών, αποτελεσματικών και εύχρηστων συσκευών θα προστατεύει το αυτοκίνητο όσο ο ιδιοκτήτης λείπει.

Ένας από τους τρόπους για να προστατεύσετε το αυτοκίνητό σας από κλοπή είναι να τοποθετήσετε μια κλειδαριά πεντάλ φρένου, η οποία διαφέρει αποτελεσματική προστασίατο πεντάλ του φρένου από την κίνηση σε κλειδωμένη θέση, η αδυναμία εκκίνησης του κινητήρα ορισμένων μάρκες αυτοκινήτων και, κατά συνέπεια, η μετακίνηση του μοχλού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων από τη θέση στάθμευσης. Η κρυφή εγκατάσταση στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου σας επιτρέπει να διατηρείτε υψηλές εργονομικές ιδιότητες, ευκολία και ευκολία στη χρήση. Ο κύλινδρος κλειδαριάς βρίσκεται σε κοντινή απόσταση από τον οδηγό στον μπροστινό πίνακα, σε βολική τοποθεσία, ελέγχεται από ένα κλειδί και δεν απαιτεί πρόσθετους χειρισμούς.

Η κλειδαριά του πεντάλ του φρένου αποτελείται από ένα ανθεκτικό στρογγυλό σώμα από χάλυβα που ακολουθεί το σχήμα του εσωτερικό χώροπρόσοψη. Μια ισχυρή εγκάρσια ράβδος αυξημένης διαμέτρου σταθεροποιεί αξιόπιστα το πεντάλ του φρένου από την κίνηση. Η κλειδαριά είναι εξοπλισμένη με κύλινδρο κλειδαριάς από την ελβετική εταιρεία KABA. Η σχεδίαση του μπλοκερ χαρακτηρίζεται από αυξημένη μηχανική αντοχή, η οποία του επιτρέπει να αντέχει σε πιθανές προσπάθειες ισχυρού σπασίματος ή ανοίγματος με ένα εργαλείο.

Το κλείδωμα του πεντάλ του φρένου είναι στερεωμένο σε τυπικές θέσεις μέσα στο μπροστινό πάνελ χρησιμοποιώντας αποσπασμένους συνδετήρες. Το ενδιάμεσο στήριγμα επιτρέπει τη ρύθμιση της κλειδαριάς και απλοποιεί την εγκατάσταση. Η εγκατάσταση ενός μπλοκέ εντός του πίνακα περιπλέκει σημαντικά τις προσπάθειες μηχανικής επιρροής του μπλοκαρίσματος.

Για να φέρετε την κλειδαριά στη θέση "κλειστή", αρκεί να γυρίσετε το κλειδί, ενώ το μπουλόνι ασφάλισης θα σταθεροποιήσει αξιόπιστα το πεντάλ του φρένου από την κίνηση, με αποτέλεσμα την ικανότητα εκκίνησης του κινητήρα και μετακίνησης του μοχλού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στο η θέση οδήγησης είναι μπλοκαρισμένη.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΩΝ ΘΕΡΜΟΚΡΑΤΩΝ ΠΕΝΤΑΛ ΦΡΕΝΟΥ BLOCK-LOCK

Παραδοσιακές θεραπείες μηχανική προστασίαΤα χειριστήρια αυτοκινήτων γίνονται αζήτητα καθώς αναπτύσσονται ηλεκτρονικά συστήματα, όπου, για παράδειγμα, αντί για μοχλό ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων υπάρχει ηλεκτρονικό joystick και η κλειδαριά του άξονα του τιμονιού δεν παρέχει επαρκή προστασία.

Οι κλειδαριές φρένων στην αγορά απαιτούν υψηλά προσόντα και προσεκτική εγκατάσταση, δεν προστατεύουν πάντα αποτελεσματικά το αυτοκίνητο από κλοπή και το πιο σημαντικό, απαιτούν ενσωμάτωση στο τυπικό σύστημα πέδησης, επιδείνωση της απόδοσης πέδησης και ευκολία ελέγχου.

ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΥ ΤΗΣ ΚΛΕΙΔΑΡΙΑΣ ΓΙΑ ΤΟ ΜΠΛΟΚ ΠΕΝΤΑΛ ΦΡΕΝΟΥ

Πρωτότυπο σχέδιο και ατομικό σχέδιο για κάθε αυτοκίνητο

Η στερέωση του πεντάλ του φρένου με κλειδαριά BLOK-LOK εξαλείφει τη χρήση του συστήματος πέδησης του οχήματος και μπορεί να λειτουργήσει ως ανεξάρτητο αντικλεπτικό προϊόν ή εξαιρετική προσθήκη σε αντικλεπτικά συστήματα ασφαλείας.

• Εύκολη εγκατάσταση χωρίς ενσωμάτωση στο σύστημα πέδησης του οχήματος
• Προστασία της εγκάρσιας ράβδου από κρούση δύναμης
• Καθιστά πολύ πιο δύσκολη την κλοπή ενός αυτοκινήτου
• Χωρίς συντήρηση

Υψηλό τεχνολογικό επίπεδο και ποιοτικά υλικά

Εγγύηση η συμμετοχή υψηλά καταρτισμένων ειδικών σε όλα τα στάδια ανάπτυξης και παραγωγής, η χρήση προηγμένων τεχνολογιών παραγωγής και ελέγχου υψηλή ποιότηταπροϊόντα.

• Σύγχρονη παραγωγή με μηχανήματα CNC
• Εξειδικευμένος τεχνολογικός εξοπλισμός
• Χημική-θερμική επεξεργασία εξαρτημάτων κλειδαριάς
• 100% ποιοτικός έλεγχος σε κάθε στάδιο παραγωγής

Άνεση και ευκολία χρήσης

Εξασφάλιση βολικής θέσης του τμήματος κλειδαριάς και ελάχιστης απαιτούμενης προσπάθειας μέγιστη προστασίατα αυτοκίνητα είναι προτεραιότητα.

• Ευκολία στην κίνηση του κλειδιού
• Ελάχιστη αλλαγή εμφάνισησαλόνι
• Κύλινδρος μινιατούρας κλειδαριάς
• Ευελιξία εγκατάστασης σε σκοτεινούς και φωτεινούς εσωτερικούς χώρους

Υψηλό επίπεδο κρυπτογραφικής προστασίας και αξιοπιστίας

Εγγύηση χρήσης κυλίνδρου κλειδαριάς υψηλής ασφάλειας και προσεκτικά κατασκευασμένων ενεργοποιητών κλειδαριάς υψηλή αξιοπιστίακαι αποτελεσματικότητα κατά της καταστροφής.

• Κύλινδρος κλειδαριάς από την ελβετική εταιρεία KAWA, 2,8 δισεκατομμύρια συνδυασμοί κωδικών
• Ποιοτικός έλεγχος κάθε λεπτομέρειας κλειδαριάς
• Ανεξάρτητη από τη θερμοκρασία απόδοση
• Υψηλό επίπεδοαξιοπιστία

Υπήρχαν πολλές ερωτήσεις σχετικά με τη μηχανή του πίσω φρένου, όπως πώς αποσυναρμολογείται, τι μπορεί να σπάσει και άλλες αποχρώσεις λειτουργίας.
Στην πραγματικότητα, η δομή του μηχανήματος είναι κατά 90% ακριβώς ίδια με το μπροστινό και αυτό είναι γεγονός.
Αφαιρούμε το αυτοκίνητο, το σφίγγουμε ανάποδα, αφού στραγγίξουμε το υγρό φρένων από αυτό. Σηκώνουμε τη μπότα αν είναι άκαμπτη ή ξινή, Γράσο σιλικόνηςγια να σε βοηθησω. Ακόμα κι αν το λάστιχο είναι σε καλή κατάσταση, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε σιλικόνη, έτσι θα ελαχιστοποιηθεί η πιθανότητα να καταστραφεί κατά την αποσυναρμολόγηση.

Πλάκα για τη στερέωση της γραμμής φρένων στη θωράκιση

Η πλάκα για τη στερέωση της γραμμής του φρένου στη θωράκιση, αν και μικρή, είναι επαρκής σημαντική λεπτομέρεια, δεν επιτρέπει στον υδραυλικό αγωγό να χαλαρώσει προς όλες τις κατευθύνσεις, ειδικά κατά την ενεργό οδήγηση, αλλά το πιο σημαντικό, δεν επιτρέπει στον εύκαμπτο σωλήνα του φρένου να μπει στον τροχό, αλλά επιτρέπει στον εύκαμπτο σωλήνα να κινείται ομαλά σαν κατά μήκος οδηγών.

Μπουλόνια δισκόφρενου που έχουν ξινίσει (πώς να τα ξεβιδώσετε)

Η κατάσταση με τα σφιχτά ξινισμένα μπουλόνια δίσκοι φρένων, αυτό είναι ένα πρόβλημα που θα επηρεάσει όλους αργά ή γρήγορα. Γιατί συμβαίνει αυτό; Λοιπόν, πρώτον, το σαλουμίνιο, το αλουμίνιο και οποιοδήποτε παρόμοιο κράμα οξειδώνουν τον χάλυβα, από τον οποίο είναι κατασκευασμένος ο κοχλίας στερέωσης του δίσκου φρένων. Έτσι, το μπουλόνι ξινίζει στην πλήμνη. Αλλά αυτό είναι το μισό πρόβλημα... οι Κινέζοι από το εργοστάσιο ρίχνουν μια τεράστια δόση στεγανοποιητικού νήματος, που στερεώνει σφιχτά το μπουλόνι. Ο τελευταίος λόγος είναι ότι, φυσικά, κανείς στην Κίνα δεν γυρίζει αυτά τα μπουλόνια με το χέρι, αλλά ένα αυτόματο μηχάνημα, και πολύ αμφιβάλλω ότι σφίγγει με την απαιτούμενη δύναμη. Όσοι είναι γνώστες και έχουν έστω και λίγο μάτι στην τεχνολογία ξέρουν ότι είναι καλύτερο να σφυρηλατήσετε αμέσως ένα σφιχτό μπουλόνι με ένα κρουστικό κατσαβίδι, και αυτό θα κάναμε, αλλά αυτό δεν ισχύει εδώ...

Πλωτός δίσκος φρένων

Νομίζω ότι όσοι χρησιμοποιούν ενεργά μπροστινά φρένα, και κυρίως ΞΕΡΟΥΝ πώς να τα χρησιμοποιούν, έχουν παρατηρήσει περισσότερες από μία φορές ότι δίσκος φρένωνμάλλον αδύναμο. Πρώτα απ 'όλα, η αδυναμία έγκειται στη διάμετρο του δίσκου του φρένου.Εάν οδηγείτε στη λειτουργία tyr-tyr-tyr, γύρω από τη ντάτσα, τότε φυσικά δεν θα νιώσετε ελλείψεις, αλλά εάν πάτε σε πίστες καρτ ή απλώς φρενάρετε ενεργά στη λειτουργία κυκλοφορίας πόλης, τότε με κάθε πάτημα η απόδοση του φρένου γίνεται χειρότερα και χειρότερα. Και όλα αυτά γιατί η διάμετρος, άρα και η επιφάνεια επαφής, δεν είναι αρκετή για να απορροφήσει τη θερμότητα που προκαλείται από το φρενάρισμα και να την απελευθερώσει γρήγορα, ψύχοντας από την επερχόμενη ροή.Ποιοι είναι οι κίνδυνοι της υπερθέρμανσης;

Χάλκινες ροδέλες στεγανοποίησης

Υπάρχουν τεχνίτες στον κόσμο μας που πιστεύουν ότι ξέρουν τα πάντα και τους πάντες, αλλά όταν πρόκειται για κάτι τέτοιο, για να το θέσω ήπια, βιδώνουν και, μασώντας μύξα, δείχνουν είτε ένα στριμμένο μέρος που δεν επισκευάζεται, είτε απλά το κάνουν. δεν καταλαβαίνω πώς να διορθωθούν όλα… Ναι, ναι, και νομίζω ότι έχετε δει επανειλημμένα τέτοιους ανθρώπους, για παράδειγμα, εκείνους που ρωτούν πώς να επαναφέρουν τα σπειρώματα στον στροφαλοθάλαμο στο σημείο όπου βιδώνεται το μπουλόνι στερέωσης. Αλλά αυτό δεν είναι τίποτα... Είδα ένα κομμάτι της δαγκάνας να σκίζεται μαζί με ένα μπουλόνι... τόσο απελπισμένα προσπάθησαν να εξαλείψουν τη διαρροή υγρού φρένων...Και γιατί όλα; Όλα από την απροθυμία να ξοδέψουν 15 ρούβλια και από τη δική τους βλακεία, γιατί όλοι νομίζουν ότι οι κανόνες είναι γραμμένοι για ανόητους.

Διάφραγμα φρένων Nissin: σχεδιαστικά χαρακτηριστικά

Γενικά, δεν υπήρχε ιδιαίτερη ανάγκη για γενική επισκευή αυτού του μηχανήματος, αλλά ήθελα να καταλάβω πώς λειτουργεί και γιατί αυτό το μηχάνημα λειτουργεί τόσο εκπληκτικά, τι κάνει τη δύναμη πέδησης τόσο ομαλή και ομοιόμορφα κατανεμημένη. Ναι, και για την πρόληψη δεν είναι κακό να το προσπεράσετε για να καθησυχάσετε τον εαυτό σας) Ως συνήθως, ξεκινάμε από μικρά και αφαιρούμε την τάπα του δοχείου υγρού φρένων.Αφαιρούμε και προσπαθούμε να μην σκίσουμε την μπότα του συγκροτήματος μοχλού.

Διαφράγμα φρένων Nissin

Δυστυχώς, οι ανίδεοι μαθητές δεν εξαφανίζονται ως είδος... και κάνουν καταπληκτικά πράγματα. Αυτά τα άτομα είναι ικανά να ακρωτηριάσουν οτιδήποτε. Σε γενικές γραμμές, πήρα μια μηχανή φρένων NISSiN απλής σχεδίασης για σχεδόν τίποτα, πιθανότατα από καμιά 250-125 endurik.Αρχικά φαινόταν ότι το μηχάνημα ήταν ζωντανό. Υπάρχει λίγο οξείδιο, ο μοχλός είναι άθικτος - υπέροχο, φυσικά, γραμμή φρένωνΚόπηκε βάρβαρα, πιθανότατα με το καθολικό εργαλείο των μαθητών - δεν ήταν δυνατό να ξεβιδωθεί.Όταν κοίταξα από το παράθυρο επιθεώρησης, τρομοκρατήθηκα, αλλά μετά τα πράγματα έγιναν ακόμη χειρότερα και ξεβίδωσα την τάπα του δοχείου υγρού φρένων...

Ρυθμιζόμενοι βραχίονες CNC

Για να είμαι ειλικρινής, παρατήρησα τυχαία αυτούς τους μοχλούς, αλλά είναι κάτι παραπάνω από άξιοι ενός ξεχωριστού θέματος για συζήτηση. Δεν έχω δει αυτούς τους μοχλούς να πωλούνται σε μεγάλες ποσότητες και κάτι μου λέει ότι δεν θα τους δω.Οι μοχλοί είναι κατασκευασμένοι εξολοκλήρου από αλεσμένο αλουμίνιο! Όχι, όχι πατητά, όχι σιλουμίνιο, αλλά ΑΛΟΥΜΙΝΙΟ ΑΛΕΜΕΝΟ! Αναμφίβολα, αυτό είναι ένα τεράστιο πλεονέκτημα, γιατί χάρη σε τέτοιο υλικό, θα είναι σχεδόν αδύνατο να σπάσετε τέτοιους μοχλούς! Πιθανότατα, όλοι οι σύνδεσμοι θα αποσυνδεθούν παρά οτιδήποτε θα συμβεί στους ίδιους τους μοχλούς.

Σχηματικό διάγραμμα αποσυναρμολόγησης της πίσω δαγκάνας

Λοιπόν, έχει διαρροή η δαγκάνα ή απλά θέλετε να κάνετε τα φρένα σας να λειτουργούν ξανά σωστά; Τότε πρέπει τουλάχιστον να αποσυναρμολογήσετε τα πάντα στοιχεία φρένωνκαι καθαρίστε τα καλά.

Και πού να ξεκινήσετε την αποσυναρμολόγηση, διαβάστε παρακάτω.

Ξεκινάμε με το γεγονός ότι η δαγκάνα πρέπει να αφαιρεθεί από το ποδήλατο pit και ολόκληρο υγρό φρένωνξεβιδώνοντας το εξάρτημα.

Δημιουργία προστασίας δίσκου πίσω φρένου

Λοιπόν, έγινε. Η συνεχής μανία μου για τη χρήση του λάκκου για κοπή έχει αποφέρει αποτελέσματα: ο τροχός τρυπιέται, αλλά το χειρότερο είναι ο λυγισμένος δίσκος του φρένου.

Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι είμαι κάτοχος δύο ακόμα enduro και ενός tour enduro, στο οποίο έχει τοποθετηθεί προστασία δίσκου φρένων, μετά από ένα λυγισμένο δίσκο στο pit, έγινε σαφές ότι δεν πρόκειται απλώς για μια αδέσποτη συσκευή, αλλά για ένα πράγμα που λειτουργεί πραγματικά!

Κάνοντας προστασία πίσω δαγκάνας

Όπως αποδείχθηκε, είναι πολύ πιθανό να λυγίσετε τους οδηγούς της δαγκάνας όταν αφαιρείτε κούμπες, χώμα και ρίζες στο δάσος... Προέκυψε πρόβλημα, που σημαίνει ότι πρέπει να λυθεί. Πώς να λύσετε; Χμ... Λοιπόν, τίποτα περίπλοκο, πρέπει να φτιάξετε προστασία δαγκάνας))

Ως πρώτη ύλη χρησιμοποιούμε λαμαρίνα πάχους 1,5-2 mm. Το σχήμα της ίδιας της προστασίας προσαρμόζεται στη γεύση και το χρώμα και οι δαγκάνες δεν είναι ίδιες παντού. Για παράδειγμα, έχω μια δαγκάνα PRO για 2 ρούβλια και κουμπώματα σε αυτήν για 1,5 ρούβλια συν το Venkhel's σωλήνας φρένων, και αυτό είναι ήδη 3,5 ρούβλια: είναι φθηνότερο για μένα να περάσω χρόνο και να κάνω προστασία από το να αλλάξω οποιοδήποτε από τα στοιχεία του συστήματος πέδησης.

Κάνοντας προστασία μπροστινού δίσκου φρένων

Μετράμε το δίσκο του φρένου, για παράδειγμα, θα έχει διάμετρο 200 mm. Αυτό σημαίνει ότι η διάμετρος του προστατευτικού προτύπου πρέπει να είναι 210 mm. Μην ξεχάσετε να αφήσετε ένα κενό.

Έτσι, ως συνήθως, κάνω την εξωτερική βάση της προστασίας διάτρητη, σημαδεύοντας κάθε τρύπα. Λοιπόν, έτσι μου αρέσει και αυτό είναι όλο, και το κάνεις όπως θέλεις, αλλά θεωρητικά, τουλάχιστον λίγη βρωμιά πρέπει να πεταχτεί από αυτές τις τρύπες.

Η γενική αρχή της ανακατασκευής της μηχανής μπροστινού φρένου

Έτσι, το μηχάνημα φρένων θα πρέπει γενικά να αγγίζεται μόνο σε δύο περιπτώσεις: όταν αρχίζει να ξεχειλίζει ή να παρουσιάζει έντονη διαρροή ή όταν η μοτοσικλέτα είναι πάνω από ένα έτος και βρωμιά, οξείδια και άλλα ανεπιθύμητα και επιβλαβή πράγματα συσσωρεύονται αργά στο μηχάνημα. , που επηρεάζει αρνητικά το σύστημα πέδησης της μοτοσυκλέτας .

Αρχικά, αφαιρέστε τη μονάδα φρένων από τη μοτοσικλέτα. Μπορείτε να χαλαρώσετε πρώτα τον εύκαμπτο σωλήνα του φρένου.