Η κυκλοφορία του νέου γενιά ToyotaΗ Avensis ζήτησε Ρωσική αντιπροσωπείαΗ Toyota έχει ένα νέο καθήκον, δηλαδή, πώς να διαφοροποιήσει το νέο προϊόν από το δημοφιλές μοντέλο Camry στην αγορά. Στην Ευρώπη όλα είναι πιο απλά: εκεί η Avensis είναι η πιο ναυαρχίδα, γιατί Toyota Camryδεν πωλούνται στην ευρωπαϊκή αγορά. Αντίθετα, εμείς Ιαπωνικό επαγγελματικό σεντάνηγέτης στις πωλήσεις στην κατηγορία του. Τελευταίο αλλά όχι λιγότερο σημαντικό, αυτό επιτεύχθηκε μέσω της ανακάλυψης Εργοστάσιο Toyotaστην Αγία Πετρούπολη, όπου παράγεται η Toyota Camry.

Γενικά, η σχεδίαση του νέου Avensis προσαρμόστηκε στο σημερινό εταιρικό στυλ της Toyota. Η μάσκα του ψυγείου είναι παρόμοια με το Camry. Οι προβολείς είναι καινούργιοι. Είναι αυτοί που το κάνουν εμφάνισητο μπροστινό άκρο είναι πολύ γεμάτο. Στο προφίλ, υπάρχει μια δυνατή, μυώδης σιλουέτα με έντονη κλίση μπροστινή κολόνα και μεγάλη στάμπα στο κάτω μέρος - συμπαγές.

Ωστόσο, το προηγούμενο Avensis κέρδισε την αναγνώριση των Ρώσων λάτρεις του αυτοκινήτου - για την κλασική του εμφάνιση, την παραδοσιακή ποιότητα «Toyota», την άνεση, την αξιοπιστία και την ασφάλεια του. Αλλά με την κυκλοφορία του ίδιου Camry, οι κορυφαίες εκδόσεις της δεύτερης γενιάς Toyota Avensisέχασε σημαντικά στις πωλήσεις. Τι θα γίνει τώρα; Θα απομακρύνει το νέο Avensis το κοινό από το Camry, το οποίο είναι σταθερά εδραιωμένο στη Ρωσία;

Η πίσω όψη είναι καθαρή Lexus.

Έτσι, δοκιμάσαμε ένα ολοκαίνουργιο Toyota Avensis στην κορυφαία έκδοση «Lux», εξοπλισμένο με κινητήρα 2,0 λίτρων και Multidrive-S CVT. Ειλικρινά, όταν είδα για πρώτη φορά το νέο Avensis στη φωτογραφία, δεν μου έκανε ιδιαίτερη εντύπωση. Ωστόσο, με τη «ζωντανή επαφή» Ιαπωνικό σεντάνφαίνεται λίγο διαφορετικό. Γενικά, η σχεδίαση του νέου προϊόντος προσαρμόστηκε στο σημερινό εταιρικό στυλ της Toyota. Η γρίλια του ψυγείου μοιάζει με το Avensis... ναι, ναι ακριβώς με το Camry. Οι προβολείς είναι καινούργιοι. Είναι που κάνουν το μπροστινό μέρος να φαίνεται πολύ απασχολημένο. Στο προφίλ, υπάρχει μια δυνατή, μυώδης σιλουέτα με έντονη κλίση μπροστινή κολόνα και μεγάλη στάμπα στο κάτω μέρος - συμπαγές. Λοιπόν, η πίσω όψη είναι καθαρή Lexus.

Το συντηρητικό μπροστινό πάνελ δεν αστράφτει με κομψότητα σχεδιασμού, αλλά τα υλικά που χρησιμοποιούνται είναι εντελώς μαλακά και υψηλής ποιότητας. Η υφή του πλαστικού μεταμφιεσμένου σε ξύλο επιλέχθηκε με επιτυχία. Η ποιότητα κατασκευής είναι εξαιρετική, αλλά η εργονομία δεν είναι χωρίς ελαττώματα - τα μπροστινά καθίσματα δεν διαθέτουν πλευρική στήριξη και εύρος ρύθμισης ύψους.

Με ίσο μεταξόνιο, το νέο Avensis έχει προσθέσει 5 εκατοστά σε μήκος και πλάτος. Ως αποτέλεσμα, το εσωτερικό έχει γίνει ακόμη πιο ευρύχωρο. Χάρη στην εικονική απουσία κεντρικής σήραγγας στο πίσω μέρος, τρία άτομα μπορούν εύκολα να οδηγήσουν - υπάρχει αρκετός χώρος στα πόδια και τους ώμους. Παράλληλα, ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι εντυπωσιακά 509 λίτρα.

Το συντηρητικό μπροστινό πάνελ δεν αστράφτει με κομψότητα σχεδιασμού, αλλά τα υλικά που χρησιμοποιούνται είναι εντελώς μαλακά και υψηλής ποιότητας. Η υφή του πλαστικού, μεταμφιεσμένη σε ξύλο, επιλέχθηκε με επιτυχία (στην περιγραφή της διαμόρφωσης, αυτό το φινίρισμα ονομάζεται η μυστηριώδης φράση "takesumi style", που σημαίνει κάρβουνο μπαμπού). Η ποιότητα κατασκευής είναι εξαιρετική. Τα μπροστινά καθίσματα δεν διαθέτουν πλευρική στήριξη και εύρος ρύθμισης ύψους. Στην κορυφαία έκδοση "Lux", το Avensis είναι εξοπλισμένο με σερβοκινητήρα για τα μπροστινά καθίσματα και κολόνα τιμονιού με μνήμη. Ο πίνακας οργάνων optitron έχει καλό περιεχόμενο πληροφοριών και ευχάριστο πορτοκαλί οπίσθιο φωτισμό. Μεταξύ των δύο καντράν υπάρχουν δύο οθόνες που εμφανίζουν τις ενδείξεις ενσωματωμένος υπολογιστής, τα επίπεδα καυσίμου και ψυκτικού υγρού, καθώς και η τρέχουσα λειτουργία αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Έκδοση 2.0 λίτρων με Μεταβλητή CVTξεκινά χωρίς καθυστέρηση, αλλά πολύ ομαλά και επιβλητικά. Ήρθε η ώρα να πάρετε έναν υπνάκο εδώ. Σύμφωνα με το διαβατήριο, η Toyota των 152 ίππων φτάνει τα 100 km/h σε 10 δευτερόλεπτα και η έκδοση των 1,8 λίτρων με χειροκίνητο κιβώτιο είναι 0,6 δευτερόλεπτα ταχύτερη.

Βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα μεγάλη οθόνη, η οποία είναι υπεύθυνη για πλήρως ρωσοποιημένη πλοήγηση, σύνδεση Bluetooth με κινητό τηλέφωνο, διάφορες ρυθμίσεις αυτοκινήτου και ηχοσύστημα που υποστηρίζει κάθε μορφή που μπορεί να φανταστεί κανείς, ενώ είναι επίσης εξοπλισμένο με σκληρό δίσκο 10 GB. Μια διζωνική μονάδα κλιματισμού και δύο πόμολα που είναι υπεύθυνα για τα θερμαινόμενα καθίσματα τοποθετήθηκαν λίγο χαμηλότερα.

Επί ρωσική αγορά νέα ToyotaΤο Avensis διατίθεται με τρεις βενζινοκινητήρες των 1,6, 1,8 και 2,0 λίτρων. Η Avensis διαθέτει και πετρελαιοκινητήρες, αλλά σύμφωνα με την ήδη καθιερωμένη παράδοση, ο δρόμος τους στη Ρωσία εξακολουθεί να απαγορεύεται. Οι Ιάπωνες εξακολουθούν να φοβούνται την ποιότητα του καυσίμου ντίζελ μας.

Γενικά, το «κορυφαίο» Toyota Avensis είναι γεμάτο. Εκτός από τα παραπάνω, μπορούμε να σημειώσουμε περιστρεφόμενους προβολείς bi-xenon, ηλεκτρονικούς χειρόφρενο, είσοδος χωρίς κλειδί και εκκίνηση κινητήρα, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών με χειροκίνητο χειριστήριο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, δερμάτινο εσωτερικό, cruise control, 17 ιντσών ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥμε ελαστικά 215/55 R17, κάμερα οπισθοπορείας, 7 αερόσακους, καθώς και αισθητήρες βροχής και φωτός. Μια εντυπωσιακή λίστα, έτσι δεν είναι; Δεν μπορεί κάθε premium συμμαθητής του Avensis να καυχηθεί για ένα τέτοιο σετ, για να μην αναφέρουμε τους άμεσους ανταγωνιστές του.

Αρχικός Το κόστος της ToyotaΤο Avensis με κινητήρα 1,6 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι 819.500 ρούβλια. Για σύγκριση, ένα "βασικό" Camry με το καλύτερο σύνολο εξοπλισμού κοστίζει 853 χιλιάδες ρούβλια. Και το κορυφαίο αντίγραφο που δοκιμάσαμε θα κοστίσει 1.387.000 ρούβλια, που είναι 114 (!) χιλιάδες ρούβλια πιο ακριβό από το κορυφαίο Camry 277 ίππων με παρόμοια λίστα επιλογών.

Στη ρωσική αγορά το νέο Toyota Avensis παρουσιάζεται με τρεις βενζινοκινητήρες των 1,6, 1,8 και 2,0 λίτρων. Η Avensis διαθέτει και πετρελαιοκινητήρες, αλλά σύμφωνα με την ήδη καθιερωμένη παράδοση, ο δρόμος τους προς τη Ρωσία εξακολουθεί να απαγορεύεται. Οι Ιάπωνες εξακολουθούν να φοβούνται την ποιότητα του καυσίμου ντίζελ μας. Και τους καταλαβαίνω.

Στην κεντρική κονσόλα υπάρχει μια μεγάλη οθόνη, η οποία είναι υπεύθυνη για την πλήρως ρωσοποιημένη πλοήγηση, μια σύνδεση Bluetooth με κινητό τηλέφωνο, διάφορες ρυθμίσεις αυτοκινήτου και ένα ηχοσύστημα που υποστηρίζει όλες τις μορφές που μπορείτε να φανταστείτε και είναι επίσης εξοπλισμένο με σκληρό δίσκο 10 GB. Τα κουπιά του τιμονιού υπεύθυνα για χειροκίνητος έλεγχοςΤο CVT είναι προνόμιο της έκδοσης 2.0 λίτρων. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι εντυπωσιακά 509 λίτρα.

Ας επιστρέψουμε στους βενζινοκινητήρες. Η κύρια καινοτομία τους είναι η ανάπτυξη των διάσημων Τεχνολογία VVT-i, που ονομάζεται Valvematic. Αυτό το σύστημα ελέγχει το χρονισμό της βαλβίδας και την ανύψωση της βαλβίδας, κάτι που έχει θετική επίδραση στην κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές ρύπων. βλαβερές ουσίεςστην ατμόσφαιρα. Σημειώστε ότι ο κινητήρας των 1,6 λίτρων αποδίδει ήδη 132 ίππους χωρίς καμία υπερτροφοδότηση. Αυτός ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Αν θέλετε περισσότερη ισχύ, μπορείτε να επιλέξετε ανάμεσα σε μονάδες 1,8 και 2,0 λίτρων που αποδίδουν 147 και 152 ίππους. αντίστοιχα. Το πιο ισχυρό συγκεντρώνεται μόνο από έναν μεταβλητό με αθλητική λειτουργία, και ο κινητήρας 1,8 λίτρων μπορεί να αγοραστεί με οποιοδήποτε κιβώτιο ταχυτήτων.

Το σεντάν κάνει στροφές καλά, κρατά μια ευθεία γραμμή καθαρά και αγνοεί τις αυλακώσεις. Το τιμόνι είναι επίσης χωρίς κανένα παράπονο: υπάρχει όση προσπάθεια χρειάζεται και δεν υπάρχουν προβλήματα με το περιεχόμενο πληροφοριών. Αξιόπιστος.

Η έκδοση 2,0 λίτρων με CVT ξεκινά χωρίς καθυστέρηση, αλλά είναι υπερβολικά ομαλή και επιβλητική. Ήρθε η ώρα να πάρετε έναν υπνάκο εδώ. Σύμφωνα με το διαβατήριο, η Toyota των 152 ίππων φτάνει τα 100 km/h σε 10 δευτερόλεπτα και η έκδοση των 1,8 λίτρων με χειροκίνητο κιβώτιο είναι 0,6 δευτερόλεπτα ταχύτερη. Μακάρι να μπορούσα να δοκιμάσω το Avensis σε στυλό. Όχι, δεν είμαι κατά του CVT, αλλά μαζί του το Toyota Avensis είναι πολύ ήρεμο, πολύ ομαλό, πολύ σωστό. Χωρίς φως. Αλλά υπάρχουν επίσης πλεονεκτήματα - μέση κατανάλωσηΤο καύσιμο παρέμεινε περίπου στα 9 λίτρα ανά 100 km/m διαδρομής. Και αυτό είναι σε ένα αυτοκίνητο 152 ίππων με αρκετά δυναμική κίνηση. Μια δόση αδρεναλίνης για το CVT είναι η χειροκίνητη λειτουργία με 7 εικονικά βήματα. Με κινητήρα 2,0 λίτρων χειροκίνητη λειτουργίαμπορεί να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας τα paddles στο τιμόνι.

Η κύρια καινοτομία της γκάμας Κινητήρες ToyotaΤο Avensis είναι μια εξέλιξη της περίφημης τεχνολογίας VVT-i, που ονομάζεται Valvematic. Αυτό το σύστημα ελέγχει το χρονισμό της βαλβίδας και την ανύψωση της βαλβίδας, η οποία έχει θετική επίδραση στην κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές επιβλαβών ουσιών στην ατμόσφαιρα. Σημειώστε ότι ο κινητήρας των 1,6 λίτρων αποδίδει ήδη 132 ίππους χωρίς καμία υπερτροφοδότηση.

Όσον αφορά το χειρισμό, η ίδια αξιοπιστία «Toyota» μπορεί να εντοπιστεί εδώ. Το σεντάν εναλλάσσεται καλά, κρατά μια ευθεία γραμμή καθαρά και αγνοεί τις αυλακώσεις. Το τιμόνι είναι επίσης χωρίς κανένα παράπονο: υπάρχει όση προσπάθεια χρειάζεται και δεν υπάρχουν προβλήματα με το περιεχόμενο πληροφοριών. Αξιόπιστος. Αναρωτιέμαι πόσες φορές επανέλαβα τη λέξη «αξιοπιστία» σε αυτό το κείμενο; Και αυτό δεν είναι ταυτολογία. Αυτή είναι η φιλοσοφία Μάρκες Toyota, και δεν μπορεί να γίνει τίποτα γι 'αυτό. Λοιπόν, ψάχνω για κάτι να παραπονεθώ... Ω ναι, τα φρένα... Πολύ ευαίσθητη απόκριση στην πίεση του πεντάλ. Αρχίζεις να επιβραδύνεις λίγο και το Avensis δεν κάνει δεκάρα, αλλά πρέπει απλώς να πατήσεις το πεντάλ λίγο και όλοι οι επιβάτες νεύσουν από κοινού.

Είναι όλα σχετικά με την τιμή. Και εδώ είναι ένας άλλος λόγος για κουβέντα. Η τιμή εκκίνησης ενός Toyota Avensis με κινητήρα 1,6 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι 819.500 ρούβλια. Για σύγκριση, ένα "βασικό" Camry με το καλύτερο σύνολο εξοπλισμού κοστίζει 853 χιλιάδες ρούβλια. Και το κορυφαίο αντίγραφο που δοκιμάσαμε θα κοστίσει 1.387.000 ρούβλια, που είναι 114 (!) χιλιάδες ρούβλια πιο ακριβό από το κορυφαίο Camry 277 ίππων με παρόμοια λίστα επιλογών.

Με ίσο μεταξόνιο, το νέο Avensis έχει προσθέσει 5 εκατοστά σε μήκος και πλάτος. Ως αποτέλεσμα, το εσωτερικό έχει γίνει ακόμη πιο ευρύχωρο. Χάρη στην εικονική απουσία κεντρικής σήραγγας στο πίσω μέρος, τρία άτομα μπορούν εύκολα να οδηγήσουν - υπάρχει αρκετός χώρος στα πόδια και τους ώμους.

Κατά τα άλλα, το Toyota Avensis είναι ένα καλά ισορροπημένο αυτοκίνητο, με εξαιρετικό φινίρισμα, ευρύχωρο εσωτερικό, μια τεράστια λίστα επιλογών, σύγχρονο κινητήρα, εξαιρετική ασφάλεια και, τολμώ να το πω, αξιόπιστη δυνατότητα ελέγχου. Έχει όμως μέλλον αυτό το μοντέλο στη Ρωσία; Μου φαίνεται ότι όχι, τουλάχιστον μέχρι να εμφανιστεί το νέο Toyota Camry ή μέχρι να λάβει η Avensis εγγραφή για Ρωσικό φυτό Toyota.

Ρ ουσλάν Γκαλίμοφ

Όλοι είναι συνηθισμένοι στο γεγονός ότι η Toyota δεν μπορεί να δημιουργήσει τίποτα ανεπιτυχές. Ίσως ένα περίεργο σχέδιο που δεν θα αρέσει σε πολλούς, ή ένα-δυο «τζάμπες» στο αυτοκίνητο λόγω απροσεξίας, αλλά δεν έχουν εντελώς ανεπιτυχή αντίγραφα.

Η εταιρεία θεωρείται από πολλούς ως η καλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία σε ολόκληρο τον κόσμο.

Σήμερα στην κριτική μας, είμαστε στην ευχάριστη θέση να σας παρουσιάσουμε το Toyota Avensis 2007 2ης γενιάς. Τεύχος 2 Γενιά AvensisΗ Toyota ξεκίνησε το 2003. Αυτό είναι το μοντέλο T-25 ή T-25 (2006). Η ανανεωμένη έκδοση διαφέρει από την παλαιότερη έκδοση πολύ απλά - στο χρώμα πίσω φώτα. Στην έκδοση pre-restyling είναι εντελώς κόκκινο, και στην ανανεωμένη έκδοση έχει λευκά ένθετα, αλλά συνολικά η σχεδίαση δεν έχει αλλάξει πολύ.

Εξωτερικός

Η εμφάνιση είναι το βασικό κριτήριο για την επιλογή και την αγορά αυτοκινήτου. Δεν υπάρχει πρακτικά τίποτα να πούμε για το σχεδιασμό του Avensis Toyota είναι αρκετά αμφιλεγόμενο. Υπάρχουν αρκετά παράπονα σχετικά:

• το αυτοκίνητο είναι αρκετά χαμηλό, η απόσταση από το έδαφος είναι μόνο 150 cm, αλλά υπάρχουν αυτοκίνητα με 130 cm Φυσικά, δεν μπορείτε να οδηγήσετε ένα Avensis Toyota εκτός δρόμου
• ένας ακατανόητος προφυλακτήρας με πλαστικά καλύμματα από δύο μέρη, στον οποίο κολλάνε συνεχώς όλοι

Υπάρχουν επίσης πλεονεκτήματα:

• καλά λάστιχα Michelen, ζάντες 16 ιντσών
• χρωματισμός παραθύρων

Εσωτερικό

Αυτό το αυτοκίνητο έχει όγκο πορτμπαγκάζ 520 λίτρα. Το άνοιγμα είναι αρκετά μεγάλο, υπάρχει λαβή για κλείσιμο. Το μόνο αρνητικό για το οποίο παραπονιούνται σχεδόν όλοι είναι ότι τρίζει.

Το Avensis Toyota είναι ένα αυτοκίνητο για κάθε μέρα με καλό εξοπλισμό. Αξίζει να το λάβετε υπόψη όταν το αγοράζετε υφασμάτινο εσωτερικόαπορροφά σκόνη και διάφορους λεκέδες. ΣΕ μέγιστη διαμόρφωσημε κινητήρα 2,4 λίτρων το εσωτερικό θα είναι δερμάτινο.

Τι είναι εγκατεστημένο σε αυτήν την έκδοση;

• ηλεκτρικά παράθυρα
• θέρμανση ανεμοθώρακας, πλευρικά και πίσω
• θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα
• Αισθητήρας βροχής
• 9 αερόσακοι

Δυστυχώς, δεν υπάρχει cruise control.

Υπάρχει αρκετός χώρος στην καμπίνα, ειδικά για τους επιβάτες πίσω κάθισμα. Για τη διευκόλυνσή τους, ένα τασάκι, μια πρίζα 12 volt και ένα φως βρίσκονται δίπλα τους.

Οι πόρτες είναι αρκετά βαριές, αλλά κλείνουν πολύ εύκολα. Φαίνεται ότι οι ίδιοι «ασκούν πίεση». Το ηχοσύστημα Toyota Avensis 2008 είναι κατά κάποιο τρόπο παράξενα συνδεδεμένο με τη λειτουργία του. Μπορείτε να ακούσετε μουσική μόνο όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε λειτουργία.

Προδιαγραφές

Εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο που συμμετέχει στην αναθεώρηση Κινητήρας V-VTI 1,8 λίτρα, 16 βαλβίδες 129 Ιπποδύναμη. Μέχρι το 2005, μια τέτοια συναρμολόγηση χρησιμοποιούσε πολύ λάδι. Το πρόβλημα ήταν τεράστιο και εμφανίστηκε αμέσως. Αυτό συνέβη λόγω ελαττωμάτων ομάδα εμβόλων. Πάλεψε κι αυτός γιατί χαμηλής ποιότητας λάδι. Αλλά το 2005 αυτό το πρόβλημα λύθηκε. Τα κανάλια στον κινητήρα έγιναν διπλάσια και άλλαξαν οι δακτύλιοι και το σύστημα επεξεργασίας μπλοκ κυλίνδρων. Ο όγκος πλήρωσης λαδιού έχει αυξηθεί.

Υπάρχει και πιο απλός κινητήρας 1,6 λίτρων και 110 ίππων. s., επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 11 δευτερόλεπτα. Στην πόλη, ένας τέτοιος κινητήρας είναι αρκετά αρκετός, αλλά και πάλι, μέχρι το 2005, έτρωγε πολύ λάδι.

Το Avensis Toyota διαθέτει επίσης κινητήρα 2 λίτρων με 147 ίππους. Η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη είναι μόνο 1 λίτρο μεγαλύτερη από το 1,8 λίτρο. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο είναι πιο δυναμικό. Το μόνο χαρακτηριστικό του 2λιτρου μονάδα ισχύος— είναι πιο επιλεκτικός για την ποιότητα του καυσίμου που ρίχνει.

Υπάρχει και 2,4 λίτρων, αλλά διαφέρει ελάχιστα από το 2λιτρο σχεδιαστικά. Υπάρχουν επίσης κινητήρες ντίζελ - 2 λίτρων και 2,2 με 177 λίτρα. Με. Οι κινητήρες ντίζελ δεν διαφέρουν από παρόμοιους κινητήρες άλλων κατασκευαστών. Είναι καλύτερο να αλλάζετε το λάδι κάθε 7 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τοποθετείται μια αλυσίδα χρονισμού, η αντικατάσταση της οποίας είναι πολύ ατομική.

Επιδόσεις οδήγησης

Προσθιοκίνητο, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι. Στην κεντρική κονσόλα υπάρχει οθόνη, ξεχωριστό σύστημα κλιματισμού και ένθετα με όψη ξύλου. Στάνταρ ταμπλό. Το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο για κλίση και απόσταση. Στο τιμόνι υπάρχει έλεγχος εναλλαγής καναλιών και ήχου του ηχοσυστήματος, κουμπί οθόνης που δείχνει την κατανάλωση, τα χιλιόμετρα και την ταχύτητα. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι χειροκίνητο πέντε σχέσεων, το ίδιο αυτόματο κιβώτιο είναι επίσης διαθέσιμο.

Αποτελέσματα

Όπως έδειξε το test drive της Toyota Avensis 2007 - 2008, αυτό είναι αρκετό αξιόπιστο αυτοκίνητο, το οποίο κανονικά ελέγχεται. Δεν έχει νόημα να στροβιλίζεις πολύ τον κινητήρα, γιατί ακόμα και από κάτω κινείται με οποιαδήποτε ταχύτητα. Toyota Avensis 2008 μαλακή ανάρτηση. Δεν υπάρχουν ιδιαίτερες ερωτήσεις. Είναι τέλειο για οδήγηση, χωρίς ερωτήσεις. Είναι ιδανικό για καθημερινή οδήγηση.

βίντεο

Μια κριτική βίντεο του αυτοκινήτου μπορείτε να δείτε παρακάτω.

Σύμφωνα με το νόμο της δευτερογενούς αγοράς, που ορίζει ότι ένα αυτοκίνητο πρέπει να προκαλεί όσο το δυνατόν λιγότερα προβλήματα, η Toyota Avensis θα μπορούσε να γίνει ηγέτης στην κατηγορία της. Αν δεν ήταν η υψηλή φήμη του προκατόχου της - "Karina-E".

Αναμενόταν περισσότερα
Το "Karina-E" ήταν απίστευτα αξιόπιστο και επίμονο. Στη λειτουργία "επιτάχυνσης" του αυτοκινήτου της εταιρείας, το οποίο ήταν φιμωμένο από όλους, οδήγησε 250.000-300.000 χλμ στη Μόσχα χωρίς προβλήματα (Μόσχα στα μέσα της δεκαετίας του '90, όταν η ποιότητα των δρόμων, της βενζίνης και της εταιρικής εξυπηρέτησης ήταν εντελώς διαφορετική ), μετά από την οποία πέρασε στα επόμενα χέρια και νέος ιδιοκτήτηςήταν επίσης χαρούμενος. Οι άνθρωποι έλεγαν ότι ήταν πιο εύκολο να πουλήσεις την «Καρίνα» παρά να τη βασανίσεις. Και το ίδιο το αυτοκίνητο ήταν μια επιτυχία: υπέροχοι κινητήρες, ευρύχωρο σαλόνι, που θα ζήλευαν και άλλα μοντέλα business class, ένα τεράστιο μπαούλο. Και ο σχεδιασμός ήταν τόσο μπροστά από την εποχή του που ακόμη και σήμερα το "Karina-E" δεν φαίνεται ξεπερασμένο.

Μετά από τόσα επιτυχημένο μοντέλοοι αγοραστές περίμεναν κάτι ακόμα πιο εξαιρετικό. Και το φθινόπωρο του 1997 περίμεναν το Avensis... Το αυτοκίνητο φαινόταν, φυσικά, πιο μοντέρνο, αλλά δεν έμεινε ίχνος από την πρώην φωτεινότητα του σχεδιασμού. Η πίσω καμπίνα έχει γίνει πιο σφιχτή και το πορτμπαγκάζ στο σεντάν έχει γίνει επίσης μικρότερο. Σε γενικές γραμμές, με την πρώτη ματιά, το "Avensis" δεν ταίριαζε στο ρόλο του άξιου διαδόχου του "Karina-E". Φυσικά, έχει γίνει πολύ καλύτερο από την άποψη της ασφάλειας, της απόδοσης οδήγησης, της ηχομόνωσης και της ομαλότητας, γιατί εμφανίστηκε σε μια εποχή που η Toyota έμαθε να φτιάχνει αυτοκίνητα που κινούνται πολύ πιο σταθερά και ευγενικά από ό,τι φαίνονται εξωτερικά. Εν κινήσει, το Avensis μοιάζει με μια συμπαγή προσθιοκίνητη Mercedes με λογότυπο Toyota. Αλλά για να το καταλάβετε αυτό, πρέπει πρώτα να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο.

Και εδώ υπέφερε η φήμη της υπεραξιοπιστίας. Υπήρχε τέτοια φασαρία γύρω από τις «παιδικές ασθένειες» που οι άνθρωποι τελικά πείστηκαν ότι το «Avensis» δεν είναι πια «Καρίνα». Στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο δεν ήταν καθόλου κακό. Απλώς οι αγοραστές συνήθισαν το γεγονός ότι η "Karina" δεν χάλασε καθόλου. Αλλά αυτό ίσχυε μόνο σε σχέση με τις «Ιαπωνέζες». Αφού η συναρμολόγηση του "Karina-E" χρησιμοποιώντας ευρωπαϊκά εξαρτήματα μεταφέρθηκε στην Αγγλία το 1996, η κατάσταση άλλαξε κάπως - είναι σαφές προς ποια κατεύθυνση. Αλλά τότε η ατμομηχανή της εμπιστοσύνης των καταναλωτών επιταχύνθηκε τόσο πολύ που απλά δεν πρόλαβε να νιώσει την τραχύτητα της ευρωπαϊκής ποιότητας. Το "Avensis" ξεκίνησε αρχικά να συναρμολογείται στην Αγγλία.

Το κακό και το καλό είναι σχετικές έννοιες. Για να έχετε μια αντικειμενική εικόνα, είναι καλύτερο να λειτουργήσετε με γεγονότα. Τα Avensises των πρώτων χρόνων παραγωγής είχαν πέντε αδύναμα σημεία: εμπρός δίσκοι φρένων, δεσίματα, άρθρωση γενικής χρήσης κολόνας τιμονιού, σύστημα ακινητοποίησης και θερμαινόμενα καθίσματα. Με την πάροδο του χρόνου, τα προβλήματα με αυτά τα μέρη έχουν μάθει να εξαλείφονται με λίγη προσπάθεια. Μετά από αυτό το "Avensis" γίνεται ένα τυπικό "Toyota" - αξιόπιστο και εκπληκτικά ανθεκτικό.

Μόνο από Ευρώπη
Το "Avensis" όχι μόνο συναρμολογήθηκε, αλλά πωλήθηκε αποκλειστικά στην Ευρώπη. Επομένως σε σε αυτήν την περίπτωσηΤο τυπικό ερώτημα των περιφερειακών προδιαγραφών για τα ιαπωνικά αυτοκίνητα εξαλείφεται. Δεν θα συναντήσετε ούτε έναν «Αμερικανό» με εξοπλισμό φωτισμού του εξωτερικού, ούτε έναν «Ειράτη» που φοβάται το κρύο. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να επιλέξετε το καλύτερο αμάξωμα, κινητήρα και μετάδοση.

Με ένα σεντάν και ένα στέισον βάγκον, όλα είναι ξεκάθαρα - ποιο να διαλέξετε εξαρτάται από τις ανάγκες σας για την ποσότητα χρήσιμου όγκου πορτμπαγκάζ. Επιπλέον, το Avensis διαθέτει και αμάξωμα liftback. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα συνηθισμένο χάτσμπακ 5 θυρών, αλλά όχι με κοντή ουρά, αλλά με μακριά, σαν σεντάν. πίσω προεξοχήκαι μια πέμπτη πόρτα που πέφτει ομαλά. Μοιάζει με λίφτμπακ "Avensis". πιο ωραίο από ένα σεντάν, και όσον αφορά τον μετασχηματισμό του πορτμπαγκάζ είναι σχεδόν τόσο καλό όσο ένα station wagon. Γι' αυτό είναι πολύ δημοφιλές στην Ευρώπη. Μεταξύ των μειονεκτημάτων του liftback, μπορούμε να σημειώσουμε τα φτωχά πίσω όψηκαι ένα χαμηλό ταβάνι πάνω από τον πίσω πάγκο.

Όσον αφορά τις δυνατότητες μετασχηματισμού, ο κορμός liftback πρακτικά δεν είναι κατώτερος από τον UNIVERSAL

Όπως όλα τα ιαπωνικά αυτοκίνητα, το Avensis σε όλες τις τροποποιήσεις έχει ένα μέσο, ​​αρκετά επαρκές επίπεδο εξοπλισμού. Δεν θα βρείτε ένα εντελώς «γυμνό» αυτοκίνητο ή, αντίθετα, γεμάτο με συβαριτικά πράγματα. Μπορείτε σίγουρα να βασιστείτε σε ένα ηλεκτρικό πακέτο, Φρένα ABSκαι τουλάχιστον δύο αερόσακους. Είναι επίσης δυνατή η θέρμανση των καθισμάτων και, μέσα σε σπάνιες περιπτώσεις, Εσωτερικό εργοστασιακό δέρμα. Αλλά μπορεί να μην υπάρχει κλιματιστικό. Οι Ευρωπαίοι, ξέρετε, είναι σφιχτοδεμένοι.

Το "Avensis" δεν αντιμετωπίζει συγκεκριμένα προβλήματα στο σώμα και δεν έχει έρθει ακόμη η ώρα για διάβρωση. Προς το παρόν μπορούμε μόνο να μιλήσουμε πιθανά προβλήματαστον ηλεκτρολογικό εξοπλισμό.

Δεν ξεκινά και δεν θερμαίνεται

Στα αυτοκίνητα 1998 έτος μοντέλουΤο σύστημα ακινητοποίησης μπορεί να «ξεχάσει» τον κωδικό του κλειδιού και το αυτοκίνητο ξαφνικά αρνείται να ξεκινήσει. Εάν αυτό συμβεί μακριά από ένα κέντρο σέρβις της εταιρείας, μπορείτε να προσπαθήσετε να ανάψετε την ανάφλεξη για 30-35 λεπτά με τις πόρτες κλειστές και, στη συνέχεια, γυρίστε το κλειδί στη θέση "εκκίνησης". Αυτό συνήθως βοηθάει. Αλλά το πότε θα συμβεί στη συνέχεια η απώλεια μνήμης είναι άγνωστο. Επομένως, είναι καλύτερο να αντικατασταθεί την ηλεκτρονική μονάδαακινητοποιητής

Μερικές φορές το μπρελόκ υποφέρει από λήθη τηλεχειριστήριο κεντρικό κλείδωμα. Εάν υπάρχουν ισχυρές ραδιοπαρεμβολές κατά το άνοιγμα ή το κλείσιμο των θυρών, η αντίστοιχη λειτουργία μπορεί να σταματήσει να λειτουργεί. Η λειτουργικότητα του μπρελόκ αποκαθίσταται με προγραμματισμό στο τεχνικό κέντρο της Toyota, πριν επισκεφτείτε το οποίο μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το κλειδί.

Αλλα αν κεντρικό κλείδωμαάρχισε να κλείνει και να ανοίγει αυθόρμητα, πράγμα που σημαίνει ότι το νερό και το αλάτι έφτασαν στο ηλεκτρικό μέρος της κλειδαριάς πόρτα του οδηγού, που ελέγχει το κεντρικό κλείδωμα. Η κλειδαριά του οδηγού θα πρέπει να αντικατασταθεί.

Η θέρμανση του καθίσματος αρχικά απέτυχε λόγω του γεγονότος ότι το θερμαντικό στοιχείο στο μαξιλάρι δεν ήταν σωστά τοποθετημένο και τρίβονταν στον μεταλλικό σκελετό. Μπορείτε να φανταστείτε το σοκ που περίμενε οι πελάτες όταν έμαθαν ότι η θέρμανση δεν παρέχεται ξεχωριστά ως ανταλλακτικά και ότι έπρεπε να αγοράσουν την καρέκλα συναρμολογημένη! Αλλά τώρα μπορείτε να αγοράσετε ξεχωριστά ένα "μπουκάλι ζεστού νερού" και οι μηχανικοί έλαβαν οδηγίες από τους Ιάπωνες για το πώς να το εγκαταστήσουν σωστά.

Τα μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα μπορεί να λειτουργούν ανομοιόμορφα και το τζάμι, αφού σηκωθεί πλήρως στη λειτουργία "αυτόματη", μπορεί να πέσει αυθόρμητα. Όλα αυτά μπορούν να εξαλειφθούν με τον καθαρισμό των γυάλινων οδηγών από τη βρωμιά και τη λίπανση του μηχανισμού. Και η εντολή απελευθέρωσης δίνεται όταν το γυαλί ακουμπάει στο λοξό πάνω σφράγισμα και η προστασία κατά του τσιμπήματος το αντιλαμβάνεται ως εμπόδιο. Απλά πρέπει να διορθώσετε τη σφράγιση που έχει μετατοπιστεί με την πάροδο του χρόνου.

Εάν τα βέλη των ενδείξεων θερμοκρασίας ψυκτικού και στάθμης καυσίμου αρχίσουν να «παγώνουν» και το μαγικό κόλπο του telemaster είναι να χτυπήσει το γείσο ταμπλότα κάνει να ανατριχιάζουν, πράγμα που σημαίνει ότι ο επιλογέας του "τακτοποιημένου" έχει μετατοπιστεί προς τα κάτω λόγω κραδασμών και βρίσκεται στον άξονα των βελών. Αφαιρέστε το πλαίσιο και τοποθετήστε το καντράν στη θέση του. Για έναν ηλεκτρολόγο Toyota - 40 λεπτά εργασίας. Παρεμπιπτόντως, αν μια μέρα ανάψει η προειδοποιητική λυχνία στο ταμπλό χαμηλό επίπεδολάδι στον κινητήρα, μην πανικοβληθείτε, αλλά βγάλτε το δείκτη στάθμης. Πιθανότατα, το λάδι είναι ακόμα εκεί και η αιτία της αναταραχής ήταν ένα ανεπιτυχώς τοποθετημένο σύρμα στον αισθητήρα, το οποίο ήταν φθαρμένο. Η αποκατάστασή του είναι μια-δυο μικροπράγματα.

Ποια είναι η τιμή

Αντικατάσταση μονάδας Immobilizer 620$
Αντικατάσταση κλειδαριάς πόρτας οδηγού 70$
Αντικατάσταση θερμαντικού στοιχείου 340$

Επιλεκτικό "Lyn Burn"
Μιλώντας για τους κινητήρες Avensis, θα πρέπει να γίνει διάκριση μεταξύ των αυτοκινήτων πριν και μετά το έτος μοντέλου 2001, όταν το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε μια μικρή αναδιαμόρφωση και έλαβε εντελώς νέους κινητήρες. Αυτά τα αυτοκίνητα είναι ακόμα νέα και δευτερογενής αγοράδεν έχουν εμφανιστεί ακόμα.

Με ποιον κινητήρα θα αγοράσετε ένα έτος μοντέλου Avensis 1998-2000 εξαρτάται κυρίως από την ποιότητα του καυσίμου που πωλείται στην περιοχή σας. Εάν ακόμη και τα VAZ με έγχυση φτύνουν από τοπική βενζίνη, είναι καλύτερο να εγκαταλείψετε τους κινητήρες με σύστημα τροφοδοσίας "lin burn" (κυριολεκτικά μεταφράζεται "λεπτή καύση"), που λειτουργούν με εξαιρετικά άπαχο μίγμα καυσίμου. Πρόκειται για «τέσσερα» 101 και 110 ίππων με όγκο 1,6 και 1,8 λίτρα, τα οποία δεν παραδόθηκαν στη Ρωσία. Για τον όγκο τους είναι υποδειγματικά οικονομικά, αλλά είναι πολύ ευαίσθητα στην ποιότητα αυτού που καίγεται και του πυρπολείται. Στη Μόσχα, όπου τα βενζινάδικα ελέγχονται περισσότερο ή λιγότερο, η «Lyn Burns» συμπεριφέρεται γενικά κανονικά. Αλλά μετά τον ανεφοδιασμό με ένα κραυγαλέο υποκατάστατο, ένας τέτοιος κινητήρας μπορεί να χρειαστεί αμέσως αντικατάσταση των μπουζί μέχρι να αρνηθεί εντελώς να ξεκινήσει στο κρύο. Και τα κεριά στο "Lyn Burns", παρεμπιπτόντως, με ένα ηλεκτρόδιο επικαλυμμένο με πλατίνα, κοστίζουν 12 $ το τεμάχιο και δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε κανονικά αντί για αυτά.

Στις δικές μας συνθήκες, προτιμάται ένας κινητήρας 2 λίτρων 128 ίππων και ένας κινητήρας 1,6 λίτρων 110 ίππων. Το τελευταίο προμηθεύονταν κυρίως στη Ρωσία και σε χώρες της Ανατολικής Ευρώπης και είναι σπάνιο. Αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιούν κανονικά μπουζί 4 δολαρίων και αντιδρούν λιγότερο οδυνηρά στην ποιότητα της βενζίνης. Είναι αλήθεια ότι ένα 2-λίτρο με λάσπη στη δεξαμενή μπορεί επίσης να είναι ιδιότροπο παγωμένο πρωινό. Αλλά αν όχι στην πρώτη προσπάθεια, τότε στην τρίτη ξεκινά.

Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά, οι βέλτιστοι κινητήρες για το Avensis είναι κινητήρες 1,8 λίτρων (οι πιο δημοφιλείς στην Ευρώπη) και, φυσικά, κινητήρες 2 λίτρων. Εξοπλισμένος με σύστημα ισχύος Lin Burn, ο κινητήρας των 1,6 λίτρων εξακολουθεί να είναι υποτονικός. Αλλά ένα κανονικό "one and six" οδηγεί σχεδόν σαν ένα "Lyn Burn" 1,8 λίτρων.

Ο κινητήρας των 1,8 λίτρων έρχεται μόνο με σύστημα ισχύος «Lyn Burn», ο 2λιτρος, αντίθετα, χωρίς αυτό, και οι επιλογές είναι δυνατές για τον 1,6 λίτρων. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να διακρίνετε οπτικά το "Lyn Burn". Το πιο εύκολο είναι να μάθετε προς ποια κατεύθυνση έχει κλίση ο "μύκητας" που είναι εγκατεστημένος στο τέλος της ράγας καυσίμου. Αν κοιτάζει προς τα εμπρός, τότε είναι «καψίματα». Προς το παρμπρίζ (βλέπε φωτογραφία) υπάρχει κανονικός κινητήρας.

Όπως με κάθε κινητήρα με καταλύτη, η βενζίνη με μόλυβδο αργά ή γρήγορα θα σκοτώσει τον αισθητήρα οξυγόνου (ή τον αισθητήρα λάμδα). Λάβετε υπόψη ότι οι συμβατικοί κινητήρες και αυτοί με σύστημα ισχύος Lin Burn έχουν εντελώς διαφορετικούς αισθητήρες εγκατεστημένους. Μοιάζουν στην εμφάνιση και έχουν τα ίδια νήματα. Αν όμως ανακατευτούν, ο κινητήρας δεν θα λειτουργήσει κανονικά.

Κατά τη λειτουργία, οι κινητήρες Avensis απαιτούν ελάχιστη προσοχή. Δεν τρώνε βούτυρο. Διάκενα βαλβίδωνΑν και ρυθμίζονται με ροδέλες, στην πράξη σχεδόν ποτέ δεν χρειάζονται ρύθμιση. Ακόμη και οι κύλινδροι του ιμάντα χρονισμού ζουν μέχρι τη δεύτερη αντικατάσταση του ιμάντα - δηλαδή 200.000 km! Ναι, μετά από 150 χιλιάδες, τα στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδας ή τα στεγανοποιητικά στροφαλοφόρου μπορεί να απαιτούν αντικατάσταση. Αλλά αυτές είναι φυσικές πληγές που σχετίζονται με την ηλικία, για τις οποίες δεν αξίζει να μιλήσουμε. Αλλά δεν υπάρχουν τακτικές βλάβες των ηλεκτρονικών ελέγχου και του τμήματος υψηλής τάσης του συστήματος ανάφλεξης, διαρροές παρεμβυσμάτων και αντλιών νερού - όλα τα πράγματα με τα οποία οι ευρωπαϊκοί κινητήρες αγαπούν να «ευχαριστούν» τον ιδιοκτήτη.

Ένα τυπικό λάθος των μηχανικών γκαράζ. Εάν, κατά την εγκατάσταση εκκεντροφόρων (για παράδειγμα, μετά την αντικατάσταση στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας), μην οπλίζετε το γρανάζι, οποιοσδήποτε από τους κινητήρες θα κάνει έναν ήχο χτυπήματος παρόμοιο με το χτύπημα των βαλβίδων κατά τη λειτουργία. Αντίστοιχα, ο Πέτροβιτς έχει λόγο να σας «χαλάσει» για τη ρύθμιση των βαλβίδων...

Κινητήρες σε λειτουργία

Όπως είπαμε ήδη, βενζινοκινητήρεςΤο "Avensisa" είναι πολύ ανεπιτήδευτο. Η μόνη λειτουργία που πρέπει να γίνεται πιο συχνά από ό,τι προβλέπεται είναι η αντικατάσταση των μπουζί. Στη βενζίνη μας διαρκούν 10.000-20.000 χλμ. Υπάρχουν όμως εκπτώσεις στον ιμάντα χρονισμού Ρωσικές ιδιαιτερότητεςδεν απαιτεί. Σύμφωνα με τις οδηγίες, αλλάζει κάθε 100.000 χλμ.

Πρακτικά δεν υπάρχουν κοινά προβλήματα σε όλους τους κινητήρες. Μόνο μικρές λεπτομέρειες είναι δυνατές. Εάν ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ένα πηνίο ανάφλεξης που βρίσκεται στο περίβλημα του διανομέα, μερικές φορές αποτυγχάνει. Και σε εκδόσεις 2 πηνίων, ένα από τα καπάκια του μπουζί μπορεί να σπάσει μέσα σε τρία χρόνια. Ωστόσο, και τα δύο αυτά σπάνια συμβαίνουν.

Σε έναν κινητήρα 2 λίτρων, με την πάροδο του χρόνου, η βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων "πετά έξω", με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να αρχίζει να σταματά όταν απελευθερώνεται το αέριο. Εάν ανησυχείτε ιδιαίτερα για το περιβάλλον, μπορείτε να αντικαταστήσετε τη βαλβίδα. Ή απενεργοποιήστε το, γεγονός που θα οδηγήσει σε ελαφρά αύξηση της τοξικότητας. Επιπλέον, αυτός ο κινητήρας χαρακτηρίζεται από αυξημένο θόρυβο ιμάντα χρονισμού. Τίποτα εγκληματικό, αυτό είναι φυσιολογικό.

Ποια είναι η τιμή

Αντικατάσταση μπουζί (μόνο για εργασία) 20 $
Αντικατάσταση ιμάντα χρονισμού χωρίς κυλίνδρους (1,6/1,8/2,0) 245/230/300 $
Αντικατάσταση πηνίου ανάφλεξης 155$
Αντικατάσταση καλωδίων μπουζί 80$
Αντικατάσταση βαλβίδας ανακυκλοφορίας 170$

Αυτό είναι ζωντάνια!
Το σασί του Avensis στην πραγματικότητα αποδείχθηκε ότι δεν ήταν λιγότερο ανθεκτικό από αυτό της Karina. Απλώς, ενώ απολάμβαναν τους αυξανόμενους πόνους, κατά κάποιο τρόπο δεν το παρατήρησαν. Ας ξεκινήσουμε με τις παιδικές ασθένειες.

Οι μπροστινοί δίσκοι των φρένων αρχικά παραμορφώθηκαν και προκάλεσαν το τρέμουλο του τιμονιού κατά το φρενάρισμα. Το πρόβλημα λύθηκε μόνο σε ανασχεδιασμένα αυτοκίνητα του μοντέλου 2001, όταν αντί για τύμπανο πίσω φρέναΤο "Avensis" έλαβε πιο αποτελεσματικές μονάδες δίσκου. Στα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής, η τεχνολογία απαιτεί λείανση καμπυλωτών δίσκων. Αλλά το αποθεματικό φθοράς τους είναι ήδη μικρό, οπότε αγοράστε γνήσιοι τροχοί, που θα αρχίσει να χτυπάει ούτως ή άλλως, είναι άσκοπο. Στο τέλος περίοδος εγγύησηςκαλύτερα να αγοράσετε τροχούς Ιταλική εταιρείαΤα “Brembo”, τα οποία έχουν τη μισή τιμή και δεν είναι επιρρεπή στο χτύπημα.

Οι ράβδοι τιμονιού στα πρώτα αυτοκίνητα διήρκεσαν μόνο 20.000-30.000 χλμ. Σύντομα όμως ο σχεδιασμός τους ενισχύθηκε και πλέον τα ανταλλακτικά προμηθεύονται ανταλλακτικά νέου τύπου, που διαρκούν τουλάχιστον 100.000 χλμ. Ωστόσο, οι ράβδοι έλξης στο αυτοκίνητο που αγοράζετε πιθανότατα έχουν ήδη αλλάξει. Σφήνωμα Παγκόσμιος Σύνδεσμοςκολόνα τιμονιού, όταν το τιμόνι περιστρέφεται με εμφανή τραντάγματα, συνέβη επίσης στο πρώιμο Avensis. Για να απαλλαγείτε από αυτό, πρέπει να αποσυνδέσετε τον άξονα του τιμονιού και να γεμίσετε τις σφήνες του άξονα μετάδοσης κίνησης με λιπαντικό Castrol-LM. Είναι φτηνό θέμα.

Ο ένοχος για τους θορύβους χτυπήματος κατά το στρίψιμο του τιμονιού είναι τις περισσότερες φορές το UBITION JOINT (που φαίνεται με το βέλος). Είναι αρκετά εύκολο να αφαιρεθεί και να λιπαίνεται

Εάν το πορτμπαγκάζ των 500 λίτρων του Avensis χρησιμοποιηθεί ως αμάξωμα φορτηγού, τα πίσω ελατήρια μπορεί να κρεμάσουν και οι τροχοί να «στεγαστούν». Αλλά αυτό δεν είναι πλέον μια παιδική ασθένεια, αλλά μια ασθένεια της χώρας. Αν σας αρέσει να μεταφέρετε τούβλα και σακούλες τσιμέντου, τοποθετήστε ελατήρια στέισον βάγκον, είναι πιο άκαμπτα. Ακόμα καλύτερα, αγοράστε ένα τρέιλερ.

Τι άλλο; Η πρόσκρουση μπορεί να προκαλέσει βουητό στο ρουλεμάν του τροχού και το αλάτι μπορεί να προκαλέσει βλάβη στον αισθητήρα τροχού ABS ή σπάσιμο του εξαρτήματος του πίσω εξαέρωσης. κύλινδρος φρένων. Αλλά αυτές είναι μεμονωμένες περιπτώσεις που δεν χαρακτηρίζονται ως στατιστικές. Η σχάρα τιμονιού παρουσιάζει διαρροές ή χτυπήματα σε διαδρομές έως και 150.000 km (οχήματα με μεγάλη απόσταση σε μίλιαδεν είναι αρκετό ακόμα) - επίσης σπάνιο. Εάν συμβεί αυτό, δεν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το ράφι με νέο. Μπορεί να επισκευαστεί σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο της γερμανικής εταιρείας ZF.

Η μέση χιλιομετρική απόσταση των άλλων εξαρτημάτων του πλαισίου παρουσιάζεται στον πίνακα κόστους λειτουργίας. Όπως μπορείτε να δείτε, μέχρι και 100.000 χλμ. (στους δρόμους μας!) ουσιαστικά δεν έχει καμία σχέση με την ανάρτηση. Και η φράση «περισσότερα από 150.000 χλμ.» σημαίνει ότι σύμφωνα με φυσική φθοράΑυτές οι λεπτομέρειες δεν έχουν αλλάξει ποτέ. Αν κρίνουμε από την εμπειρία του Karina-E, του οποίου το πλαίσιο είναι μικρές αλλαγέςανέλαβε το Avensis, η σειρά τους θα πλησιάσει τα 200.000 χλμ.

Δηλαδή, αν πάρετε ένα αυτοκίνητο με χιλιόμετρα περίπου 100.000 km στην Ευρώπη, τα επόμενα εκατό χιλιάδες θα αλλάξετε μόνο μία φορά τους δακτυλίους και τα γόνατα σταθεροποίησης, τα αμορτισέρ και, πιθανώς, τα πίσω αθόρυβα μπλοκ των μοχλών. Ολα. Τα υπόλοιπα έξοδα θα πάνε στον επόμενο ιδιοκτήτη.

Σε μπερδεύουν οι αριθμοί του πίνακα; Αυτές είναι οι τιμές για ανταλλακτικά και εργασία από επίσημος αντιπρόσωποςμε τυπική ώρα 50 $. Σε ανεξάρτητες εταιρείες, τα γνήσια ανταλλακτικά είναι 15-20% φθηνότερα και μια τυπική ώρα σε μη εξουσιοδοτημένα συνεργεία Toyota κοστίζει 25-30 $. Αυτό σημαίνει ότι το κόστος των ανταλλακτικών και η αντικατάστασή τους μπορεί να μειωθεί κατά 40 τοις εκατό.

Λειτουργικά έξοδα (σασί)
Μπροστινή ανάρτηση και πηδαλιούχηση
Πίσω ανάρτηση

60.000 - 80.000 χλμ

80.000 - 100.000 χλμ

Δοχεία σταθεροποιητή 65$
δακτύλιοι σταθεροποιητή 47$

Δίσκοι φρένων Brembo 180$
100.000 - 120.000 χλμ

100.000 - 120.000 χλμ
σύνδεσμοι σταθεροποιητή 210$

Βέργες 330$
αμορτισέρ 470$

Αμορτισέρ 380$
περισσότερα από 150.000 χλμ

Συνδέσεις σταθεροποιητή 185 $
συρόμενοι βραχίονες (2 τεμ.) 230 $

120.000 - 150.000 χλμ
ψαλίδια (4 τεμ.) 560$

Πίσω αθόρυβα μπλοκ μοχλών 200$
γροθιές 450$

Περισσότερα από 150.000 χλμ
Πιθανά απρογραμμάτιστα έξοδα

Μπίλιες 270$
επισκευή κρεμαγιέρας τιμονιού σε συνεργείο ZF 350$

Συγκροτήματα μοχλών 640$
αντικατάσταση κρεμαγιέρα τιμονιού 1450$

Η ράβδος τελειώνει $220
μπροστινή αντικατάσταση ρουλεμάν(1 τεμάχιο) 150 $

Αντικατάσταση πίσω ελατήρια $360

_________________________________
αντικατάσταση τροχού Αισθητήρας ABS(1 τεμάχιο) 210 $

Τιμές γνήσια ανταλλακτικάλαμβάνοντας υπόψη την αντικατάσταση σε μη εξουσιοδοτημένο τεχνικό κέντρο.

Αγοράζουμε;
Νιώστε νοσταλγία για το “Karina” Ιαπωνικής κατασκευής- είναι σαν να ψάχνεις το περσινό χιόνι. Ξέχνα το. Σήμερα, σχεδόν όλα τα ιαπωνικά αυτοκίνητα μεσαίας κατηγορίας έχουν σχεδιαστεί για ευρωπαϊκή αγορά, συναρμολογημένο στην Ευρώπη. Αλλά ακόμη και προσαρμοσμένο για την ευρωπαϊκή ποιότητα, το Avensis παραμένει ένα από τα καλύτερα (αν όχι το καλύτερο) στην κατηγορία του στη δευτερογενή αγορά. Στην ενότητα «Τα τρία χρόνια δεν είναι ηλικία» συναντήσαμε πολλούς συμμαθητές Ιάπωνες και Ευρωπαϊκές μάρκες. Μέχρι στιγμής δεν βλέπω ένα μοντέλο που, σε ηλικία τριών έως πέντε ετών, να μπορεί να συγκριθεί με το Avensis όσον αφορά την αξιοπιστία, την αντοχή και, ως εκ τούτου, το χαμηλό κόστος συντήρησης.

Ωστόσο, λίγα «Avensis» φέρονται από την Ευρώπη. Ο λόγος είναι η υψηλή τιμή. Τα αυτοκίνητα του 2000 με κινητήρα 1,6 λίτρων κοστίζουν από 13.000 δολάρια και η τιμή των εκδόσεων 2 λίτρων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων φτάνει τα 16.500 δολάρια. Ιαπωνικό αυτοκίνητοη μεσαία τάξη είναι ακριβή. Ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι η Toyota κοστίζει παραδοσιακά κάπως περισσότερο από άλλα ιαπωνικά αυτοκίνητα.

Στην περίπτωση αυτή, η τιμή είναι ένα βαρόμετρο της ελκυστικότητας του προϊόντος. Αν μετρήσετε το κόστος συντήρησης και επισκευής, αποδεικνύεται ότι πολλοί από τους συμμαθητές της Avensis (ειδικά οι Γερμανοί) αντισταθμίζουν αρκετά γρήγορα την αρχική διαφορά τιμής με αυτό και στη συνέχεια «προχωρούν». Δεδομένου ότι οι επισκευές αυτοκινήτων είναι ακριβές στις ανεπτυγμένες χώρες, οι συνετοί Ευρωπαίοι προτιμούν να πληρώνουν υπερβολικά τη στιγμή της αγοράς παρά να πληρώνουν για πιο συχνές επισκευές.

Αν γενικά σας άρεσε το Avensis, αλλά πιστεύετε ότι είναι πολύ ακριβό, ίσως έχει νόημα να περιμένετε λίγο όσο η Ευρώπη πλημμυρίσει από το νέο Avensis και τις τιμές των αυτοκινήτων προηγούμενης γενιάςθα μειωθεί κάπως.

Το "Automatic" είναι κάτι σπάνιο

Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο Avensis μπορεί να αποκτηθεί με κινητήρες 1,8 και 2 λίτρων. Ωστόσο, πρακτικά δεν υπάρχουν στατιστικά στοιχεία για αυτό. Οι Ρώσοι αντιπρόσωποι πρόσφεραν μόνο την έκδοση 2 λίτρων με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Ωστόσο, αν κρίνουμε από την τιμή των «αυτόματων» αυτοκινήτων, δεν ήταν ιδιαίτερα επίμονοι στην προσφορά τους. Και πολύ λίγα «Avensis» φέρονται από την Ευρώπη. Αλλά αν λάβουμε υπόψη ότι το Karina-E είχε σχεδόν το ίδιο κιβώτιο και ήταν αρκετά αξιόπιστο, μπορούμε να υποθέσουμε ότι και το Avensis δεν θα έπρεπε να έχει προβλήματα.

Το πιθανότερο είναι ότι θα πρέπει να αντιμετωπίσετε ένα χειροκίνητο κουτί. Η μονάδα είναι επίσης χωρίς προβλήματα. Η προσοχή σας μπορεί να τραβήξει μόνο ένα σύντομο πνιχτό τρίξιμο τη στιγμή της απελευθέρωσης. συμπλέκτης, που είναι χαρακτηριστικό για ορισμένα δείγματα. Είναι εντάξει. Μπορείτε να οδηγήσετε με αυτό για όσο χρόνο θέλετε. Συμπλέκτηςσυνήθως διαρκεί περίπου 150.000 km, και το λάδι είναι χειροκίνητο κουτί, όπως και στο αυτόματο, προβλέπεται αλλαγή μετά από 40.000 χλμ.

Ποια είναι η τιμή

Alexander Konov, φωτογραφία Alexander Sadovnikov