Τις τελευταίες δεκαετίες, η Toyota έχει συνηθίσει τους πάντες στην ιδέα ότι κατασκευάζει, ίσως, τα πιο αξιόπιστα αυτοκίνητα και εισπράττει μερίσματα από αυτό. Πολλές εταιρείες καταβάλλουν μεγάλες προσπάθειες για να πείσουν τους ανθρώπους να αγοράσουν τα αυτοκίνητά τους. Ορισμένα ανταγωνίζονται για τον πελάτη με φωτεινό σχεδιασμό, άλλα με εξαιρετική οδήγηση ή άλλες ιδιότητες και άλλα προσφέρουν ανταγωνιστικές τιμές. Οι αγοραστές δεν χρειάζεται να προσκληθούν δύο φορές στο Corolla. Και αυτή η ιστορία συνεχίζεται χρόνο με τον χρόνο.
Επιπλέον, η Toyota πουλάει ουσιαστικά το ίδιο μοντέλο σε διαφορετικές ηπείρους. Η μόνη διαφορά είναι ότι στην Ευρώπη το χάτσμπακ, που φέρει το όνομα Auris, έχει παραδοσιακά μεγαλύτερη ζήτηση και στην Αμερική, την Κίνα, την Αυστραλία και την Αφρική - το σεντάν. Και καταφέρνουν να ικανοποιήσουν όλα τα γούστα.
Η Ρωσία δεν αποτελεί εξαίρεση. Οι πρώην ηγέτες της κατηγορίας του γκολφ - Focus, Cruze, Astra - πέφτουν τώρα από το βάθρο της δημοτικότητας, όπως τα ώριμα μήλα από ένα δέντρο. Και αν οι πωλήσεις της Corolla μειώνονται, τότε, όπως λένε, εντός του περιθωρίου λάθους. Εξασφαλίζεται σταθερή ζήτηση 2–2,5 χιλιάδων τεμαχίων το μήνα.
Είναι ευχάριστο ότι η στάση απέναντι στον αγοραστή αλλάζει προς το καλύτερο. Αν προηγουμένως μόνο μια Corolla με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορούσε να υπερηφανεύεται για ένα αξιοπρεπές επίπεδο ασφάλειας και εξοπλισμού, τώρα διατίθενται πρόσθετοι αερόσακοι, έλεγχος κλίματος και άλλες «χρηστικές λειτουργίες» με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η γκάμα των κινητήρων έχει γίνει ευρύτερη και ολόκληρη γραμμήσημαντικές επιλογές μπορούν να παραγγελθούν σε σταθερή τιμή.
Είναι αλήθεια ότι σε αντίθεση με τους αντιπροσώπους πολλών ευρωπαϊκών εμπορικών σημάτων, οι πωλητές της Toyota δεν βιάζονται να πετάξουν τις εκπτώσεις σήμερα. Συνήθως μπορείτε να διαπραγματευτείτε μια έκπτωση στη συντήρηση ή κάποια μικρά αξεσουάρ, τίποτα περισσότερο.
Ποια επιλογή;
Έξω και μέσα
Γωνιακοί προφυλακτήρες, αιχμηρά κοψίματα στους θόλους των τροχών, αιχμηρά στάμπα στις πόρτες - η σημερινή Toyota είναι αμέσως αξέχαστη και προσπαθεί να φαίνεται πιο θυμωμένη από ό,τι στην πραγματικότητα. Σε πόσους αρέσει; ένα νέο στυλ? Δεν είναι γεγονός. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το Corolla φαίνεται να είναι ένα ελαφρώς μικρότερο Camry.
Ωστόσο, εάν Toyota business classφαίνεται, τουλάχιστον, αρμονική, τότε η Corolla δεν τα καταφέρνει σε όλα. Σκόπιμη, σε μεγάλο βαθμό επινοημένη αθλητικότητα οικογενειακό αυτοκίνητοπροφανώς δεν ωφελεί. Γιατί, για παράδειγμα, ήταν απαραίτητο να τραβήξετε τόσο απότομα τη γραμμή του περβάζι του παραθύρου στο πίσω μέρος; Ωστόσο, η νέα σχεδίαση μπορεί επίσης να χαρακτηριστεί ως ένα είδος τρελού, ένα χαρακτηριστικό που απέχει ένα βήμα από το χάρισμα. Τα άτομα που είναι προικισμένα με αυτό συχνά περνούν στην ιστορία.
Μεταξύ των αντικειμενικών ελλείψεων, σημειώνω την έλλειψη προστατευτικών καλουπιών στις πόρτες. Εάν, από συνήθεια, ανοίξετε την πόρτα διάπλατα «εναντίον του γείτονά σας», η παρουσίαση θα χαθεί γρήγορα. Τόσο οι επενδύσεις των θυρών όσο και των προφυλακτήρων είναι ένα καυτό στοιχείο στο τμήμα αξεσουάρ.
Πριν αξιολογήσουμε τα αποτελέσματα της εργασίας των συνδετήρων, ας περπατήσουμε γύρω από το μηχάνημα. Η βαφή είναι υψηλής ποιότητας, τα κενά είναι ομοιόμορφα, τα ελαστικά και πλαστικά σφραγίσματα δεν έχουν παραμορφωθεί πουθενά. Αυτό είναι ήδη το τρίτο Γενιά Corollaμας παραδόθηκε από τα τουρκικά Εργοστάσιο Toyota. Ποιοτικά και καλής ποιότητας δεν φταίει η συναρμολόγηση.
Και το να μπεις στο αυτοκίνητο είναι βολικό. Το αρκετά ψηλό ταβάνι δεν σας κάνει να τσαλακώνεστε σαν φίδι και τα καθίσματα και στις δύο σειρές δεν είναι τόσο χαμηλά όσο σε πολλά αυτοκίνητα που ισχυρίζονται ότι είναι σπορ. Κάθεσαι πάνω τους, δεν πέφτεις. Αυτό είναι πολύ βολικό, ειδικά κατά τη διάρκεια εξορμήσεων για ψώνια, όταν συχνά πρέπει να μπαίνεις και να βγαίνεις από το αυτοκίνητο. Είναι αλήθεια ότι το μαξιλάρι του καναπέ είναι λίγο επίπεδο. ΣΕ μακρύ ταξίδιΜε κάτι τέτοιο, μερικές φορές γλιστράς.
Αλλά από άποψη χώρου, η Corolla βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με τους πιο ευρύχωρους συμμαθητές - Fluence, C4 και 408. Ένα άτομο ύψους 190 cm μπορεί εύκολα να χωρέσει πίσω του. Εδώ είναι - το πλεονέκτημα μιας μακράς βάσης και αρκετά ψηλό σαλόνι. Και ο καναπές δεν θα είναι πολύ στενός ακόμη και για τρεις ενήλικες επιβάτες. Αυτό είναι ένα ακόμη σαφές πλεονέκτημα σε περιόδους κρίσης. Εξάλλου, το Corolla εξακολουθεί να αγοράζεται συχνά ως το μοναδικό αυτοκίνητο στην οικογένεια.
Ωστόσο, στην κατηγορία του γκολφ είναι ακόμα καλύτερο να οδηγείτε με δύο άτομα πίσω. Τότε ούτε ένα υποβραχιόνιο δεν θα έβλαπτε. Είναι κρίμα που είναι διαθέσιμο μόνο ξεκινώντας από την ακριβή έκδοση "Comfort". Το ίδιο ισχύει και για την πρόσθετη πρίζα για τους πίσω επιβάτες. Μεταξύ άλλων ελλείψεων που, δυστυχώς, δεν μπορούν να εξαλειφθούν σε καμία έκδοση, πρέπει να σημειωθεί η έλλειψη εκτροπέων αεραγωγών για τη δεύτερη σειρά, ο μόνος γάντζος για ρούχα στην καμπίνα και μόνο μια τσέπη στο πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος.
Αλλά μετά από σχεδόν μισό αιώνα, οι Ιάπωνες εξόπλισαν τελικά το καπάκι συγκράτησης με ένα κουμπί, το οποίο βοηθά στο άνοιγμα του από έξω. Το ίδιο μπορεί να γίνει από το μπρελόκ ή τραβώντας το μοχλό στην καμπίνα. Και όταν κλείνετε το καπάκι, τώρα δεν θα λερώσετε τα χέρια σας - οι μηχανικοί προσάρτησαν μια εσωτερική λαβή στην ταπετσαρία. Το ίδιο το πορτμπαγκάζ δεν είναι μικρό, αλλά ούτε και τεράστιο - 452 λίτρα, υπάρχει ένα εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους στο υπόγειο και στον δεξιό τοίχο υπάρχει ένας γάντζος για την τοποθέτηση μικρών αποσκευών. Κρίμα, οι Ιάπωνες εξοικονομούν ακόμα ταπετσαρίες οροφής.
Τι καλά
Μεγάλος χώρος για τα πόδια
Σχεδόν επίπεδο πάτωμα στη δεύτερη σειρά
Επώνυμος φωτισμός LED στους προβολείς
Προστασία του χώρου του κινητήρα από τη βρωμιά
Κλειδαριά καπό πορτμπαγκάζ χωρίς κλειδί
Τι συμβαίνει
Ταβάνι πορτμπαγκάζ, ημιτελές
Χωρίς αερόσακους κουρτίνας στη βέλτιστη έκδοση
Έλλειψη εκτροπέων για τη δεύτερη σειρά καθισμάτων
Επίπεδο μαξιλάρι καναπέ
Μεντεσέδες μισοφέγγαρου που συνθλίβουν τις αποσκευές
Πίσω από την ρόδα
Εάν θεωρείτε δεδομένη την ιδιαιτερότητα της ψηλής θέσης καθίσματος, πιθανότατα θα απολαύσετε την οδήγηση. Χάρη στο κράτημα του τιμονιού και ευρείες σειρέςρυθμίσεις καρέκλας. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων εμπλέκει καθαρά τις ταχύτητες και οι δυνάμεις του πεντάλ είναι καλά ρυθμισμένες. Η εικόνα μιας ιδανικής οργάνωσης του χώρου εργασίας χαλάει κάπως από το μικρό εύρος ρύθμισης μήκους της κολόνας του τιμονιού. Όσοι το ύψος τους ξεπερνά τα 185 εκατοστά θα πρέπει να κάθονται, όπως λένε, «στο τιμόνι» και όχι «στα πετάλια». Ωστόσο, όλα αυτά είναι μικρά πράγματα που τα συνηθίζεις γρήγορα.
Επιπλέον, η εργονομία των δευτερευόντων χειριστηρίων έχει σχεδιαστεί σχεδόν τέλεια. Όλα τα κουμπιά και τα χειριστήρια βρίσκονται στα συνηθισμένα σημεία και λειτουργούν λογικά. Μόνο αν βρεις λάθος, θα το προσέξεις εντελώς αυτόματη λειτουργίαΥπάρχει μόνο ένα ηλεκτρικό παράθυρο, σε ένα αυτοκίνητο με κλιματισμό καταβάλλεται μεγάλη προσπάθεια στα πόμολα για τη ρύθμιση της έντασης και της κατανομής της ροής του αέρα και το απλούστερο φίλτρο καμπίνας δεν προστατεύει πολύ αποτελεσματικά από την είσοδο μολυσμένου αέρα.
Λάβετε υπόψη ότι ανάλογα με τη διαμόρφωση, το Corolla έχει πλέον δύο διαφορετικά ταμπλό. Οι πρώτες πέντε εκδόσεις υποδηλώνουν μια κεντρική θέση του ταχύμετρου και μια μικρή οθόνη εγγεγραμμένη στην περιφέρειά του ενσωματωμένος υπολογιστής. Παρά το μέτριο μέγεθός του, το τελευταίο είναι αρκετά οπτικό. Στην κορυφαία διαμόρφωση, μια μεγάλη οθόνη με μπλε οπίσθιο φωτισμό βρίσκεται στο κέντρο και τα όργανα είναι διατεταγμένα σύμφωνα με την αρχή της Volkswagen, η οποία συνεπάγεται ισότητα μεταξύ του ταχύμετρου και του στροφόμετρου.
Γενικά, δεν υπάρχουν παράπονα για κανέναν από τους πίνακες εργαλείων. Εκτός εάν σε εκείνα τα αυτοκίνητα όπου η οθόνη του υπολογιστή οχήματος είναι μεγαλύτερη, ο οδηγός λαμβάνει περισσότερες πληροφορίες σέρβις στα ρωσικά. Μικρό, αλλά ωραίο.
Ορατότητα... Από τη μία πλευρά, η αρκετά ψηλή θέση καθίσματος και οι καλοί πλαϊνοί καθρέφτες σας επιτρέπουν να αισθάνεστε σίγουροι στην κίνηση. Ωστόσο, φαρδύ μπροστινό και ακόμα πιο ογκώδες πίσω κολώνεςκαλύπτουν σημαντικούς γωνιακούς τομείς και πίσω παράθυρομερικώς μπλοκαρισμένο από προσκέφαλα. Στο Corolla, όπως και στα περισσότερα σύγχρονα σεντάν, η άκρη της πρύμνης δεν φαίνεται. Έτσι, οι αισθητήρες στάθμευσης δεν θα βλάψουν σε στενές πόλεις. Η κάμερα οπισθοπορείας στην ακριβή έκδοση "Style Plus" λύνει το πρόβλημα μόνο εν μέρει - σε κακές καιρικές συνθήκες λερώνεται πολύ γρήγορα.
Όσον αφορά την ασφάλεια, η Corolla κατάφερε να γίνει εξαιρετική απόδοση. Στις δοκιμές του EuroNCAP, το αυτοκίνητο σημείωσε 34 πόντους και κέρδισε μια «άριστη» βαθμολογία. Μεταξύ των ελλείψεων, οι ειδικοί παρατήρησαν μόνο μια ελαφρά υπέρβαση της πίεσης της ζώνης ασφαλείας στο στήθος κατά τη διάρκεια μιας μετωπικής πρόσκρουσης. Είναι αλήθεια ότι αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι στην αγορά μας σε βέλτιστη έκδοσηχωρίς ESP ή αερόσακους κουρτίνας.
Τι καλά
Ακριβής λειτουργία του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων και ρυθμισμένη διαδρομή πεντάλ συμπλέκτη
Μηχανισμός επιλογής λειτουργίας CVT χωρίς σφάλματα
Οπτικός "Ρωσόφωνος" υπολογιστής οχήματος
Εύκολη διαχείριση όλων των λειτουργιών σέρβις
Τι συμβαίνει
Μικρό εύρος ρύθμισης απόστασης στο τιμόνι
Κακώς προσαρμοσμένες δυνάμεις στις λαβές του κλιματιστικού
Έλλειψη ρύθμισης μαξιλαριού καθίσματος
Μόνο ένα πλήρως αυτόματο ανυψωτικό παραθύρων
Η κάμερα οπισθοπορείας δεν προστατεύεται από τη βρωμιά
Προσκέφαλα που παρεμβαίνουν στην ορατότητα προς τα πίσω
Εντός και εκτός δρόμου
Εν κινήσει, το Corolla παρουσιάζεται αμέσως ως ένα αυτοκίνητο που δίνει μια αίσθηση αξιοπιστίας και ηρεμίας. Ανταποκρίνεται επαρκώς σε όλες τις ενέργειες ελέγχου (ίσως μόνο το πεντάλ του φρένου δεν είναι αρκετά ενημερωτικό) και ευχαριστεί την υψηλή οδηγική άνεση. Η ανάρτηση, η οποία είναι κάπως σκληρή στις ταχύτητες του δρόμου, γίνεται ευχάριστα ελαστική καθώς η βελόνα του ταχύμετρου αποκλίνει από το μηδέν, αποτρέποντας είτε χαλαρότητα στα κύματα είτε σκληρές κρούσεις σε ανώμαλες επιφάνειες. Μόνο μία φορά κατά τη διάρκεια της ανάκαμψης τα μπροστινά αμορτισέρ χτύπησαν τον περιοριστή. Εγώ, ωστόσο, «χασμουρητούσα» μια λακκούβα βαθιά σαν μια γροθιά... Το αυτοκίνητο γενικά θεωρείται πιο αθόρυβο από άλλα σεντάν της μεσαίας κατηγορίας. Ο θόρυβος του ανέμου γύρω από τους καθρέφτες και τις κολόνες Α διακρίνεται ξεκάθαρα μόνο μετά τα 140, και ο θόρυβος από τους τροχούς είναι ενοχλητικός μόνο σε τραχιά άσφαλτο.
Αφού οδηγήσει ένα τόσο σωστό, σχεδόν τυπικό αυτοκίνητο, θα είναι δύσκολο για έναν αρχάριο οδηγό να προσαρμοστεί σε ένα άλλο αυτοκίνητο που έχει τον δικό του χαρακτήρα. Μπορείτε απλά να μπείτε στο Corolla και να πάτε. Αν σιγά-σιγά, σαν σε σχολικό βιβλίο, αφήσετε τον συμπλέκτη προσθέτοντας ταυτόχρονα γκάζι, τότε θα κινηθείτε ομαλά, χωρίς το παραμικρό τράνταγμα. Εάν πατήσετε πιο απότομα το δεξί πεντάλ και σχεδόν αφήσετε τον συμπλέκτη, οι μπροστινοί τροχοί θα γλιστρήσουν. Για πιο σύνθετες αλλαγές ταχυτήτων, δεν θα ήταν κακό να έχετε μικρότερες ρίψεις μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων. Είναι αλήθεια ότι στις χαμηλότερες ταχύτητες σε μια υποτονική κυκλοφοριακή συμφόρηση, το Corolla συσπάται ελαφρά όταν απελευθερώνει και προσθέτει βενζίνη σε λειτουργίες κοντά στο ρελαντί. Αλλά αυτό είναι χαρακτηριστικό για πολλά αυτοκίνητα και συνδέεται με την επιθυμία να πληρούνται τα περιβαλλοντικά πρότυπα.
Ο βέλτιστος κινητήρας 1.6 φαίνεται μάλλον αδύναμος στην αρχή. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι είναι αμοιβάδα. Εάν πατήσετε το πεντάλ, ο κινητήρας θα απελευθερώσει αμέσως τα νύχια του. Μετά τις 3000 σ.α.λ. μαζεύει αρκετά χαρούμενα και πιο κοντά στην κόκκινη ζώνη σίγουρα θα ευχαριστήσει πολλούς με το ταμπεραμέντο του. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη. Ο κινητήρας είναι ρυθμισμένος με τέτοιο τρόπο ώστε να φτάνει τη μέγιστη ροπή στις 5200 σ.α.λ.
Ξεχωριστά, αξίζει να σημειωθεί η φύση των αυτοκινήτων με CVT. Το Corolla μπορεί να ανεβάζει ομαλά ταχύτητα και να αλλάζει εντελώς ανεπαίσθητα σχέση μετάδοσης. Και αν χρειαστεί να ξεκινήσετε γρηγορότερα και να επιταχύνετε πιο δυνατά, τα ηλεκτρονικά θα εμφανίσουν αμέσως λειτουργία με μεγάλη απόκριση, σχεδόν χωρίς καθυστέρηση. Το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού. Ο κινητήρας θα ανεβάσει δυνατά στροφές μέχρι τον περιοριστή και το αυτοκίνητο θα αφήσει πίσω του εύκολα μια βόλτα. Το «μεταβλητό» Corolla έως τα 110–120 km/h θεωρείται ακόμη πιο γρήγορο από το «χειροκίνητο». Αν και οι μετρήσεις διαβατηρίου δείχνουν το αντίθετο - η απώλεια στην εκτίναξη στα εκατό είναι 0,6 δευτερόλεπτα. Η μύγα στην αλοιφή είναι η υψηλή κατανάλωση καυσίμου για έναν κινητήρα 1,6 λίτρων (στην πόλη πλησιάζει τα 10 λίτρα) και ο μονότονος θόρυβος του κινητήρα 1,6 CVT κατά την απότομη επιτάχυνση.
Top 1,8 140 ίπποι στις ίδιες λειτουργίες αποδεικνύεται σχεδόν ένα λίτρο πιο οικονομικό. Είναι ακόμα πιο γρήγορο και ταυτόχρονα ανεβάζει αθόρυβα ταχύτητα για να κινηθεί γρήγορα στο διάστημα, ο κινητήρας χρειάζεται λιγότερο συχνά να λειτουργεί κοντά στην κόκκινη ζώνη. Και πόσο γρήγορα ακολουθείς το πετάλι! Η σύνδεση φαίνεται απολύτως άκαμπτη. Ω, αν δεν ήταν η υπερπληρωμή των 30.000 ρούβλια!
Και ο χειρισμός είναι πολύ καλός. Φυσικά, δεν είναι τόσο εκλεπτυσμένο όσο αυτό του Golf ή του Mazda 3, αλλά σας επιτρέπει να είστε ευκίνητοι στις στροφές - δεν θα υπάρξουν ξαφνικές βλάβες. Φαίνεται ότι, σε αντίθεση με τις σύγχρονες παραδόσεις, οι Ιάπωνες δεν τσιγκουνεύτηκαν να τελειοποιήσουν τις εκδόσεις χωρίς ESP.
Τι καλά
Ομαλή, σίγουρη ροπή κινητήρα
Λειτουργία σπορ CVT
Ηχομόνωση ποιότητας γκολφ
Τι συμβαίνει
Έλλειψη ESP στη βέλτιστη έκδοση
Μικρό διάστημα σέρβις (10.000 km).
Η ανάγκη να πληρώσετε επιπλέον για λασπωτήρες τροχών
Έλλειψη χάλυβα και ευθραυστότητα της τυπικής πλαστικής προστασίας κινητήρα
Συμπέρασμα
Η πίστη στην αξιοπιστία του Corolla δεν χτίζεται στο κενό, αλλά δεν είναι ούτε φθηνή. Εγγυημένα θα λάβετε ένα πολύ σωστό αυτοκίνητο, απόλυτα ισορροπημένο από κάθε άποψη, χωρίς εμφανή ελαττώματα. Όπως η δουλειά ενός πραγματικά καλού διευθυντή, οι υπηρεσίες της είναι ακριβές. Σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, θα πρέπει να πληρώσετε περισσότερα. Είναι αλήθεια ότι, όπως τα ακίνητα και τα πολύτιμα μέταλλα, φαίνεται ότι συνηθίζεται να αγοράζετε ένα Toyota με υψηλή ρευστότητα ακόμη και για μια βροχερή μέρα. Έτσι ο ιδιοκτήτης έχει το δικαίωμα να υπολογίζει και σε μέτριες απώλειες κατά τη μεταπώληση.
Προδιαγραφές Toyota Corolla
| Κινητήρας | |
| τύπος κινητήρα | Βενζίνη |
| Όγκος εργασίας, cm 3 | 1798 |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Μέγιστη ισχύς, l. Με. / kW στις σ.α.λ | 140/103 στο 6400 |
| Μέγιστη ροπή, N*m στις σ.α.λ | 173 στα 4000 |
| Δυναμική | |
| Επιτάχυνση στα 100 km/h, s | 10,2 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 195 |
| Μετάδοση | |
| Μετάδοση | Μεταβλητή ταχύτητα κίνησης |
| Μονάδα οδήγησης | Εμπρός |
| Σασί | |
| Εμπρός εναιώρημα | Ανεξάρτητο, τύπου ελατηρίου McPherson, με σταθεροποιητή πλευρική σταθερότητα |
| Οπισθεν εναιώρημα | Ημιεξαρτώμενο, ελατήριο |
| Εμπρός φρένα | Αεριζόμενος δίσκος, 277 χλστ |
| Οπισθεν φρένα | Μη αεριζόμενος δίσκος, 270 χλστ |
| Μέγεθος ελαστικά | 205/55 R16 |
| Ενισχυτής τιμόνι | Ηλεκτρικός |
| Σώμα | |
| Διαστάσεις, μήκος/πλάτος/ύψος, mm | 4620/1775/1465 |
| Μεταξόνιο, mm | 2700 |
| Απόσταση από το έδαφος, mm | 150 |
| Βάρος, κράσπεδο (συνολικό), kg | 1260-1375 (1785) |
| Αριθμός θέσεων/θυρών | 5/4 |
| Όγκος κορμού, l | 452 |
| Καύσιμα | |
| Συνιστώμενο καύσιμο | AI-91 |
| Όγκος δεξαμενής, l | 55 |
| Κατανάλωση ανά 100 km, αστικός/προαστιακός/μικτός κύκλος, λ | 8,3/5,3/6,4 |
| Τρέχουσα τιμή, τρίψτε. | από 983 χιλιάδες |
Η Toyota Corolla για τη ρωσική αγορά παράγεται σε εργοστάσιο στην Τουρκία. Ίσως αυτός είναι ένας από τους λόγους για τις μάλλον υψηλές τιμές για ένα αυτοκίνητο κατηγορίας C. Η "Βάση" κοστίζει λίγο λιγότερο από ένα εκατομμύριο - 983 χιλιάδες. Αλλά για αυτά τα χρήματα θα πάρετε μια Corolla με κινητήρα 1,33 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, σταμπωτό, χωρίς προβολείς ομίχλης, χωρίς ηχοσύστημα, χωρίς σύστημα κατευθυντική σταθερότητα(ESP), αλλά με ABS, κλιματισμό και μπροστινούς αερόσακους. Μια λίγο πολύ κανονική επιλογή - με CVT και κινητήρα 1,6 λίτρων στο πακέτο "Style" - θα κοστίσει 1,18 εκατομμύρια ρούβλια. Αυτό το Corolla το έχει ήδη Φώτα ομίχλης, ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ, πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, ηχοσύστημα με υποστήριξη MP3 και υποδοχή USB, πλευρικοί αερόσακοι, θέρμανση τιμονιού.
Το αυτοκίνητο που παρέχεται για δοκιμή ήταν στη διαμόρφωση "Style Plus" - αυτό θα κοστίσει τουλάχιστον 1,24 εκατομμύρια και με CVT και κινητήρα 1,8 λίτρων θα κοστίσει 1,31 εκατομμύρια. Αυτό το πακέτοπεριλαμβάνει προβολείς μεσαίας σκάλας LED και μεγάλη σκάλα, διζωνικός έλεγχος κλιματισμού, έγχρωμη 4,2". οθόνη πολλαπλών λειτουργιώνστον πίνακα οργάνων, πολυμέσα Σύστημα Toyota Touch 2 με οθόνη αφής 7 ιντσών και υποστήριξη Bluetooth, ηλεκτρική θέρμανση ανεμοθώρακαςστη ζώνη στήριξης των υαλοκαθαριστήρων και άλλες επιλογές.
Το πιο ακριβό Corolla κοστίζει 1,361 εκατομμύρια - η έκδοση "Prestige" προσθέτει στη λίστα του εξοπλισμού ένα σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί με εκκίνηση κινητήρα από το κουμπί Smart Entry, αισθητήρες βροχής και φωτός, ηλεκτρικούς αναδιπλούμενους καθρέφτες, εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης. Αλλά αυτό δεν είναι το όριο - το κόστος του αυτοκινήτου μπορεί εύκολα να αυξηθεί με επιλογές όπως ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών ή σύστημα πλοήγησης κατά άλλες 150-200 χιλιάδες. Είναι ενδιαφέρον ότι δεν μπορείτε να παραγγείλετε ένα δερμάτινο εσωτερικό κατ 'αρχήν.
⇡ Ενσωματωμένος υπολογιστής και σύστημα πολυμέσων
Η Toyota Corolla έχει μια κλασική διάταξη οργάνων: το στροφόμετρο και το ταχύμετρο χωρίζονται από μια οθόνη υπολογιστή ενσωματωμένου. Όπως σε πολλά αυτοκίνητα, ο πίνακας διαθέτει ενδείξεις για τη θερμοκρασία του κινητήρα και τη στάθμη καυσίμου στο ρεζερβουάρ.
Μπλε οπίσθιος φωτισμός, ασημί ζάντες και γραμματοσειρές που χρησιμοποιούνται - όλα αυτά μαζί φαίνονται αρκετά απλά, αν και δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με το περιεχόμενο πληροφοριών των συσκευών. Η οθόνη μπορεί να εμφανίζει τρέχουσα ή μέση ταχύτητα, κατανάλωση καυσίμου, ημερήσια χιλιόμετρα κ.λπ.
Σύστημα πολυμέσων κάτω από με το όνομα ToyotaΤο Touch 2 περιλαμβάνει μια οθόνη αφής 7 ιντσών με κουμπιά ευαίσθητα στην αφή ομαδοποιημένα γύρω της. Είναι κρίμα που οι Ιάπωνες δεν συμπλήρωσαν την οθόνη του συστήματος με φυσικά κουμπιά - τα μειονεκτήματα των πλήκτρων αφής είναι προφανή.
Οι δυνατότητες του συστήματος είναι αρκετά τυπικές: αναπαραγωγή μουσικής από CD, μονάδα flash ή μέσω διασύνδεσης Bluetooth, ραδιόφωνο FM/AM, προβολή μηνυμάτων SMS από smartphone, καθώς και δυνατότητα πραγματοποίησης τηλεφωνικών κλήσεων. Δεν υπάρχει πλοήγηση εδώ, αν και υπάρχει αντίστοιχο πλήκτρο. Μπορείτε επίσης να εμφανίσετε πληροφορίες από τον ενσωματωμένο υπολογιστή στην οθόνη - κατανάλωση, ταχύτητα κ.λπ.
|
|
|
|
|
|
|
Η διεπαφή Toyota Touch 2 είναι αρκετά σαφής, αλλά ένας μεγάλος αριθμός μπλε χρώματοςκαι όχι οι πιο επιτυχημένες γραμματοσειρές χαλάνε κάπως την εντύπωση του συστήματος. Η ίδια η οθόνη πρακτικά δεν επιβραδύνει, αλλά η χαμηλή ανάλυση και οι κακές γραμματοσειρές μειώνουν την ευκολία χρήσης. Επιπλέον, το σύστημα έχει προβλήματα με την εμφάνιση ετικετών ID3 στα κυριλλικά.
⇡ Gag: οι προσωπικές εντυπώσεις των συντακτών από την οδήγηση
⇡ Κανόνες «Corolla»!
Marat Gabitov
Συντάκτης ειδήσεων
Οδηγεί ένα Ford Mondeo
Εάν ένα θέατρο ξεκινά με μια κρεμάστρα για παλτό, τότε ένα αυτοκίνητο ξεκινά με ένα τιμόνι. Εξάλλου, είναι ο μεσολαβητής ανάμεσα σε εσάς και τον δρόμο. Όταν ξεκινάμε την οδήγηση, κρατάμε το τιμόνι και όταν θερμαίνεται, αλλάζει τα πάντα. Λες - σκέψου, είναι ασήμαντο! Αλλά αυτό δεν είναι αλήθεια. Κατά τη διάρκεια μιας εβδομάδας, οδήγησα το Corolla περίπου χίλια χιλιόμετρα γύρω από τη Μόσχα και την περιοχή της Μόσχας, και κάθε φορά που καθόμουν στην παγωμένη καμπίνα, χαιρόμουν γι' αυτό χρήσιμη επιλογή. Γυρίστε το κλειδί, βάλτε τα χέρια σας στο τιμόνι και μέσα σε δύο λεπτά η ζωογόνος ζεστασιά ζεσταίνει τα χέρια σας, που έχουν σκληρύνει στο κρύο. Νομίζω ότι κανείς δεν θα πειράξει εάν τα θερμαινόμενα τιμόνια είναι υποχρεωτική επιλογή για όλα τα αυτοκίνητα στη Ρωσία. Αλλά αυτά είναι απλά όνειρα και υπάρχει μόνο μία υποχρεωτική επιλογή στη χώρα μας - ERA-GLONASS. Μεταξύ άλλων «χειμερινών» επιλογών, το Corolla διαθέτει θερμαινόμενους καθρέφτες οπισθοπορείας, ηλεκτρικά θερμαινόμενο παρμπρίζ στον χώρο ανάπαυσης του υαλοκαθαριστήρα, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και ένα επιπλέον ηλεκτρικό θερμαντήρα εσωτερικού χώρου.
Συνεχίζοντας το θέμα της ταξί, δεν μπορεί κανείς παρά να σημειώσει ένα ακόμη ευχάριστο πράγμα - πηδαλιούχησηστην ανανεωμένη Corolla επανασχεδιάστηκε. Επιπλέον, δεν μιλάμε για κάποιες απαρατήρητες αισθητικές αλλαγές, αλλά για παγκόσμιες αλλαγές. Το νέο Corolla είναι απόλαυση στην οδήγηση! Σε χαμηλές ταχύτητες το τιμόνι ευχαριστεί με την ελαφρότητά του, με την αύξηση της ταχύτητας η δύναμη αυξάνεται - όλα είναι όπως θα έπρεπε.
Οι αλλαγές επηρέασαν επίσης την ανάρτηση - έγινε λίγο πιο άκαμπτη, αλλά το ρολό μειώθηκε και το αυτοκίνητο έγινε πιο μαζεμένο. Ταυτόχρονα, το απόθεμα από την άποψη της ενεργειακής έντασης εξακολουθεί να είναι αξιοπρεπές - το Corolla μπορεί να οδηγηθεί ακόμα και στους όχι καλύτερους δρόμους, τα αμορτισέρ προκαλούν βλάβη μόνο σε πολύ βαθιές τρύπες.
Οι Ιάπωνες λένε ότι τα ανασχεδιασμένα αυτοκίνητα έχουν λάβει πρόσθετη ηχομόνωση. Το Corolla πραγματικά δεν μπορεί να ονομαστεί θορυβώδες αυτοκίνητο - ο κινητήρας γεμίζει το εσωτερικό με θόρυβο μόνο μετά από 3,5 χιλιάδες στροφές. Έτσι όταν οδηγείτε αθόρυβα, ο κινητήρας των 1,8 λίτρων δεν ακούγεται πρακτικά. Εάν αλλάξετε τη μεταβλητή στη λειτουργία "Sport" (υπάρχει ένα), το Corolla μπορεί να παραμείνει με σιγουριά στην κυκλοφορία, αν και είναι καλύτερο να μην συμμετέχετε σε αγώνες φαναριών - είναι απίθανο να μπορέσετε να κερδίσετε και το ο βρυχηθμός του variator θα σας κάνει να νιώσετε χειρότερα. υψηλή ταχύτηταΤο κεφάλι σας θα κουραστεί γρήγορα.
Οι Ρώσοι λάτρεις των αυτοκινήτων δεν αγαπούν πολύ τα ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων και τα CVT, προτιμούν τα κλασικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων με μετατροπέα ροπής - λένε ότι είναι πιο αξιόπιστα. Αλλά υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός αυτοκινήτων στην αγορά, τόσο με CVT όσο και με ρομπότ, και μάλλον δεν πρέπει να τα φοβάστε. Επιπλέον, ο μεταβλητός φοβάται την παρατεταμένη ολίσθηση και επιβατηγό αυτοκίνητοΕίναι απίθανο κάποιος να οδηγεί συνεχώς εκτός δρόμου. Αλλά χάρη στο CVT, το Corolla σε μικτή λειτουργία καταναλώνει περίπου 8 λίτρα ανά εκατό - ένα καλό αποτέλεσμα για ένα αυτοκίνητο 140 ίππων, ακόμη και κατά τη χειμερινή λειτουργία.
⇡ Συναγωνιστές
Υπάρχουν αρκετά μεσαίου μεγέθους σεντάν στη ρωσική αγορά. Για παράδειγμα, για 1,2 εκατομμύρια ρούβλια μπορείτε να αγοράσετε ένα με κινητήρα turbo 150 ίππων και αυτόματη μετάδοση. Η "εστίαση" θα είναι πιο δυναμική (9,3 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες), με αισθητήρες βροχής και φωτός. Για τα «έξτρα» εκατό χιλιάδες μπορείτε να το εξοπλίσετε με επιλογές με τη μορφή προσαρμοζόμενων προβολέων bi-xenon, αυτόματου συστήματος στάθμευσης και τυπικής πλοήγησης. Τα μειονεκτήματα του Focus περιλαμβάνουν ένα μικρό πορτμπαγκάζ, ένα στενό εσωτερικό και μια λιγότερο ενεργοβόρα ανάρτηση.
Ίσως ο πιο σοβαρός ανταγωνιστής για την Toyota Corolla είναι ο ηγέτης της κατηγορίας C στα τέλη του 2016 - Skoda Octavia. Οι Τσέχοι προσφέρουν στους αγοραστές μια επιλογή από τρεις κινητήρες βενζίνης και έναν πετρελαιοκινητήρα. Για 1,34 εκατομμύρια μπορείτε να αγοράσετε ένα liftback με κινητήρα 1,8 λίτρων turbo απόδοσης 180 ίππων. Με. (7,4 δευτ. έως 100 km/h) και ρομπότ DSG. Οι πωλήσεις της ανανεωμένης Octavia θα ξεκινήσουν φέτος και οι τιμές είναι ήδη γνωστές, τα νέα αυτοκίνητα θα είναι ελαφρώς ακριβότερα από τους προκατόχους τους.
Για 1,23 εκατομμύρια μπορείτε να αγοράσετε την κορυφαία έκδοση του νέου KIA Cerato. Θα είναι ένα σεντάν με κινητήρα 2 λίτρων απόδοσης 150 ίππων. Με. (9,3 δευτ. έως εκατοντάδες) και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το αυτοκίνητο θα έχει ήδη προβολείς xenon, σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου και άλλες ενδιαφέρουσες επιλογές.
Ένας άλλος Κορεάτης ανταγωνιστής του Corolla είναι φρέσκος Hyundai Elantra. Για 1,2 εκατομμύρια μπορείτε να αγοράσετε ένα σεντάν με κινητήρα 2 λίτρων (150 ίπποι, 9,9 δευτ. έως 100 χλμ./ώρα) και αυτόματη μετάδοση. Ένα πακέτο επιλογής για 80 χιλιάδες θα προσθέσει ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών στο αυτοκίνητο, προβολείς xenon, είσοδος χωρίς κλειδί και κουμπί εκκίνησης κινητήρα.
Υπάρχουν και προσφορές για αυτά τα χρήματα Γερμανική εταιρεία Volkswagen - Jetta με κινητήρα 1.4 TSI (150 ίπποι, 8,6 δευτ. έως 100 χλμ./ώρα) και Κιβώτιο ταχυτήτων DSGκοστίζει το ίδιο 1,3 εκατομμύρια ρούβλια. Πρόσθετη πληρωμή για bi-xenon - 90 χιλιάδες ρούβλια.
Σε μια πλούσια διαμόρφωση, το Tekna κοστίζει 1,2 εκατομμύρια - ωστόσο, για αυτά τα χρήματα ο αγοραστής θα λάβει ένα σεντάν με κινητήρα 1,6 λίτρων και CVT (11,3 δευτερόλεπτα έως εκατό). Αλλά το Sentra έχει προβολείς xenon, δερμάτινο εσωτερικό, εκκίνηση με κουμπί κ.λπ. Η Nissan μπορεί να προσελκύσει αγοραστές ευρύχωρο εσωτερικό, μεγάλος κορμός, αλλά τα πράγματα δεν είναι πολύ καλά με τη δυναμική και τη δυνατότητα ελέγχου.
⇡ Συμπέρασμα
Η ανανέωση έχει ωφελήσει σίγουρα την Toyota Corolla - το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο όμορφο, το εσωτερικό έχει γίνει πιο άνετο και ο χειρισμός δεν είναι πλέον αδύναμο σημείο. Στους Ρώσους άρεσε επίσης σαφώς το ενημερωμένο Corolla - αυτό αποδεικνύεται από τα αποτελέσματα των πωλήσεων για τους τελευταίους μήνες του 2016.
Ευρύχωρο εσωτερικό, ενεργοβόρα ανάρτηση προσαρμοσμένη στους ρωσικούς δρόμους, χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμο, ελάχιστη απώλεια αξίας κατά την επόμενη πώληση - όλα αυτά τα πλεονεκτήματα σίγουρα θα σας βοηθήσουν δημοφιλές αυτοκίνητοστον κόσμο για να ανακτήσουμε χαμένες θέσεις στην αγορά μας. Αλλά απλά δεν θα είναι - όπως βλέπουμε, η επιλογή των αυτοκινήτων για 1,2-1,3 εκατομμύρια ρούβλια είναι πολύ μεγάλη. Αλλά μπορείτε να προσθέσετε μόνο λίγα και να στοχεύσετε στην D-class: ένα Kia Optima με δερμάτινο εσωτερικό κοστίζει λιγότερο από 1,4 εκατομμύρια.
Ίσως, ήταν στη δέκατη γενιά του που η Corolla έδιωξε τελικά το παλαιότερο Avensis από την αγορά. Και αλήθεια, γιατί χρειάζεται όταν η ίδια η Corolla δεν στερείται ούτε στιβαρότητας ούτε πρακτικότητας;
Το Toyota Corolla είναι παραδοσιακά ένα από τα πιο εμπορεύσιμα και αξιόπιστα αυτοκίνητα κατηγορίας γκολφ στην αγορά. δευτερογενής αγορά.
Δεν θα μπορείτε να εξοικονομήσετε πολλά κατά την αγορά, αλλά θα υπάρχουν ελάχιστα προβλήματα με τη λειτουργία και την επακόλουθη πώληση.
Η έννοια των καλλιτεχνών και των μηχανικών βασίζεται σε δύο αρχές: τον δυναμισμό και τη λογική. Η Toyota προσπαθεί να συνδυάσει τη φόρμα και τη λειτουργία, την διακριτική απλότητα, την εκφραστικότητα και την ενέργεια σε ένα αυτοκίνητο. Φαίνεται ότι τα ασύμβατα πράγματα βρίσκουν έναν εκπληκτικό συμβιβασμό στη σχεδίαση και την τεχνολογία, απομακρύνοντας το αυτοκίνητο όλο και περισσότερο από τη συνηθισμένη ιδέα της «κατηγορίας γκολφ».
δικτυακός τόπος, 2007
Λίγη ιστορία
Η δέκατη γενιά Toyota Corolla κυκλοφόρησε σε δύο βασικές παραλλαγές: ένα ελαφρώς πιο συμπαγές αμάξωμα με δείκτη E140 για τις αγορές της Ιαπωνίας και των ΗΠΑ και ένα «διεθνές» αμάξωμα E150 για τον υπόλοιπο κόσμο, συμπεριλαμβανομένης της Ευρώπης και της Ρωσίας. Και οι δύο βασίστηκαν σε ένα ενιαίο αρθρωτό Πλατφόρμα Toyota MC, που το μοιράζεται με τις Avensis, Camry, RAV4, Hihglander και καμιά δεκαριά άλλα μοντέλα της ιαπωνικής ανησυχίας.
Μας ενδιαφέρει φυσικά το Toyota Corolla E150. Έκανε το ντεμπούτο της στα τέλη του 2006 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Πεκίνου και στη συνέχεια ξεκίνησε Ευρωπαϊκές πωλήσεις. Εδώ στη Ρωσία, το Corolla έφτασε μόλις το 2007, επομένως τα μοντέλα του 2006 που είναι διαθέσιμα στην αγορά, χωρίς να υπολογίζουμε το δεξιοτίμονο E140, ήρθαν κάποτε σε εμάς από την ΕΕ. Μεταξύ των Ευρωπαίων, συναντάς περιστασιακά αυτοκίνητα που συναρμολογούνται στην Τουρκία, αλλά σχεδόν η απόλυτη πλειοψηφία των Toyota Corolla στη Ρωσία προέρχεται από την Ιαπωνία.
Το 2010, υπήρξε μια αναδιαμόρφωση: το αυτοκίνητο έλαβε διαφορετικά οπτικά και προφυλακτήρες και το εσωτερικό άλλαξε ελαφρώς. Ο φωτισμός οργάνων, για παράδειγμα, έγινε λευκός αντί για πορτοκαλί και το τιμόνι έλαβε μια σπορ λοξότμηση κατά μήκος της χορδής στο κάτω μέρος. Αυτό που είναι πιο σημαντικό είναι ότι αντ' αυτού κινητήρας βάσηςΜε όγκο 1,4 λίτρων, το μοντέλο έλαβε ένα ακόμη πιο μέτριο 1,3 λίτρων. Η απόδοσή του ήταν 101 ίπποι. έναντι 97, το οποίο μπορεί να θεωρηθεί περισσότερο μείον παρά συν. Δεν υπήρξε αύξηση στη δυναμική, αλλά ο συντελεστής φόρου μεταφορών αποδείχθηκε αυξημένος.
Ακόμη και πριν από την αναδιαμόρφωση, το 2009, η Toyota πραγματοποίησε μια μεταρρύθμιση στο κιβώτιο ταχυτήτων. Το 2007-2009, τα Corollas για τη ρωσική αγορά εξοπλίστηκαν με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Οι ιδιοκτήτες παραπονέθηκαν για δυσάρεστα χτυπήματα κατά την αλλαγή και λαχταρούσαν το παλιό καλό υδρομηχανικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ως αποτέλεσμα, μια μονάδα 4 ταχυτήτων από το παλιό Avensis τοποθετήθηκε στο αυτοκίνητο. Παρά το γεγονός ότι η επιτάχυνση έγινε λίγο πιο αργή και η ιδιοσυγκρασία πιο υποτονική, το κοινό δέχτηκε ευνοϊκά το δοκιμασμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Προσφορά στην αγορά
Οι Ρώσοι αγόρασαν μαζικά Corollas, επομένως δεν θα υπάρξουν ιδιαίτερα προβλήματα στην εύρεση του κατάλληλου αυτοκινήτου. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν ελάχιστα αντίτυπα του 2006 (άλλωστε, το ευρωπαϊκό ντεμπούτο έγινε μόλις τον Δεκέμβριο), αλλά πιο πρόσφατα βρίσκονται σε αφθονία.
Δεν υπάρχει ποικιλία στα στυλ αμαξώματος - πρέπει να επιλέξετε μόνο από σεντάν, γιατί από τη δέκατη γενιά, η Toyota έχει διαχωρίσει το hatchback σε ένα ξεχωριστό μοντέλο Auris. Περιστασιακά συναντάτε ένα δεξιοτίμονο στέισον βάγκον Toyota Corolla Fielder E140.
Το Corolla οδηγεί αθόρυβα και μετρημένα, αλλάζει ομαλά ταχύτητες. Αλλά μόλις αλλάξετε το αυτόματο σε σπορ ή χειροκίνητη λειτουργία, το Corolla γίνεται αγνώριστο! Το sedan ανεβάζει γρήγορα ταχύτητα από την πρώτη έως την τέταρτη ταχύτητα και δείχνει ένα εντυπωσιακό όριο ταχύτητας 200 km/h! Επιπλέον, αν και το sedan δεν είναι πραγματικός «αθλητής», μπορεί εύκολα να διεκδικήσει τον τίτλο του καλύτερου προσομοιωτή αγώνων.
ιστοσελίδα, 2007έτος
Η επιλογή των μονάδων ισχύος είναι επίσης μικρή. Το 89% των προσφορών στην αγορά είναι αυτοκίνητα με ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,6 λίτρων (124 ίππων) με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων VVT-i. Από αυτό το μερίδιο, το 31% είναι με μηχανικούς και το 58% με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Αξίζει να αναφέρουμε εδώ ότι μέχρι το 2009, ρωσική αγοράΤα Corolla προμηθεύονταν με ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων και μετά το 2009 - με κλασικά υδρομηχανικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Αλίμονο, δεν υπάρχουν στατιστικά στοιχεία για συγκεκριμένα σημεία ελέγχου. Είναι σημαντικό να καταλάβουμε ότι το ρομπότ παρέχει πιο ενδιαφέρουσα επιτάχυνση, αλλά «σπρώχνεται» κατά την εναλλαγή, ενώ το αυτόματο είναι πιο αργό, αλλά ομαλό.
Το υπόλοιπο μερίδιο μοιράζονται κινητήρες μικρού όγκου με χειροκίνητα κιβώτια 5 ταχυτήτων—αυτά αγοράζονταν συχνά για εταιρικούς στόλους. Το 6% της αγοράς είναι αυτοκίνητα με κινητήρα 1,4 λίτρων που κατασκευάστηκαν πριν από το 2010 και 2% με μεταγενέστερο κινητήρα 1,3 λίτρων. Ένα άλλο 3% είναι δεξιοτίμονο αυτοκίνητα με κινητήρα 1,5 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ τα ντίζελ Corolla από την Ευρώπη είναι εξαιρετικά σπάνια.
Μέσες τιμές
| μέση τιμή | Μέση δηλωμένη χιλιομετρική απόσταση | |
| 2006 | 414.000 RUB | 95.000 χλμ |
| 2007 | 423.000 RUB | 90.000 χλμ |
| 2008 | 437.000 RUB | 74.000 χλμ |
| 2009 | 481.000 RUB | 72.000 χλμ |
| 2010 | 562.000 RUB | 61.000 χλμ |
| 2012 | 613.000 RUB | 49.000 χλμ |
| 2012 | 654.000 RUB | 32.000 χλμ |
| 2013 | 675.000 RUB | 20.000 χλμ |
Κάθε Toyota στη Ρωσία έχει μια εικόνα απίστευτα αξιόπιστη και πρακτικό αυτοκίνητο. Και αν και τώρα αυτά Ιαπωνικά αυτοκίνηταείναι ήδη πολύ σημαντικά κατώτερα σε ποιότητα από τους προκατόχους τους από τις δεκαετίες του '80 και του '90, το στερεότυπο είναι ισχυρό. Η Toyota Corolla πέφτει αργά στην τιμή. Και, αν πιστεύετε τα αναφερόμενα δεδομένα χιλιομέτρων, δεν οδηγεί σχεδόν ποτέ. Το τελευταίο είναι, φυσικά, ανοησία. Ρίξτε μια ματιά στα στατιστικά για αυτοκίνητα ενός έτους: η μέση ετήσια χιλιομετρική απόσταση είναι 20.000 km. Από τα δύο και μετά, τα χιλιόμετρα αυξάνονται πολύ αργά, κάτι που μπορεί να σημαίνει μόνο ένα πράγμα: στρίβεται.
Όπως ήταν αναμενόμενο, μεταξύ 2009 και 2010 παρατηρείται μια αρκετά σοβαρή άνοδος των τιμών που προκαλείται από την αναδιαμόρφωση. Η διαφορά τιμής μεταξύ 2010 και 2011 είναι λίγο λιγότερο δικαιολογημένη, αφού τα αυτοκίνητα εδώ δεν διαφέρουν. Τότε η απώλεια αξίας συμβαίνει πολύ ομαλά. Αυτό είναι κατανοητό: ένα αυτοκίνητο ηλικίας άνω των πέντε ετών είναι πολύ πιθανό να προκαλέσει πονοκεφάλους κατά τη συντήρηση και οι άνθρωποι πιστεύουν ειλικρινά ότι στην περίπτωση της Toyota αυτή η πιθανότητα θα είναι μικρότερη. Και όσο μεγαλύτερη είναι η ζήτηση, τόσο υψηλότερη είναι η τιμή.
Τυπικές βλάβες και λειτουργικά προβλήματα
Η 10η γενιά Toyota Corolla έγινε άξιος συνεχιστής των παραδόσεων που έθεσαν οι προκάτοχοί της. Εξαιρώντας μερικά προβληματικά ζητήματα, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε απίστευτα αξιόπιστο και οι περισσότεροι ιδιοκτήτες οδηγούν με χαρά τα Corolla τους για 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς να γνωρίζουν προβλήματα. Η εύρεση μιας μονάδας χωρίς προβλήματα στη δευτερογενή αγορά δεν είναι τόσο δύσκολη εάν αφιερώσετε χρόνο για να ελέγξετε μεμονωμένα εξαρτήματα.
Σώμα
Το αμάξωμα Corolla δεν έχει αυξημένη τάση διάβρωσης, επομένως ακόμη και τα πιο μικρά σημεία σκουριάς και οι αράχνες υποδηλώνουν κακή επισκευή του αμαξώματος μετά από ατύχημα. Ωστόσο, σε αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης, τα ακροφύσια του πλυντηρίου προβολέων συχνά μπλοκάρουν. Τα μεταγενέστερα μοντέλα δεν έχουν αυτό το πρόβλημα.
Κινητήρας
Και οι τρεις κινητήρες Corolla είναι απλοί ατμοσφαιρικοί κινητήρες με κατανεμημένη ένεση. Το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων VVT-i σε κινητήρες 1,6 λίτρων δεν προκαλεί προβλήματα. Ένα άλλο αναμφισβήτητο πλεονέκτημα είναι η δυνατότητα πλήρωσης βενζίνης 92 βαθμών (η προσαρμοστικότητα στην αμερικανική αγορά γίνεται αισθητή).
Αλλά δεν θα μπορείτε να εξοικονομήσετε λάδι - έως και 1-2 λίτρα μπορούν να καούν ανά 10 χιλιάδες χιλιόμετρα και η επίσημη τεκμηρίωση επιτρέπει έως και ένα λίτρο ανά 1000 χιλιόμετρα. Ολα για όλα, ράβδος στάθμης λαδιούΑξίζει να ελέγχετε τακτικά. Αποκλειστικά σε μοντέλα προ-αναδιαμόρφωσης παρουσιάστηκαν προβλήματα με την αντλία ψυκτικού και τη στεγανοποίηση του εντατήρα της αλυσίδας χρονισμού - και τα δύο είχαν διαρροή. Τα εργοστασιακά μπουζί είναι ιρίδιο. Η πραγματική διάρκεια ζωής τους είναι περίπου 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Μετάδοση
Δεν υπάρχει τίποτα να πούμε για το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και το υδρομηχανικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - και οι δύο μονάδες στερούνται προφανών σχεδιαστικών ελαττωμάτων. Και εδώ ρομποτικό κουτί, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με Toyota Corolla πριν από την ανανέωση, είναι ικανό να χαλάσει πολύ αίμα. Τραντάγματα και κραδασμούς κατά την εναλλαγή, αυθόρμητη μετάβαση σε ουδέτερο γρανάζι, υπερθέρμανση των επενδύσεων τριβής του συμπλέκτη... Αυτή είναι μια ελλιπής λίστα με βλάβες που μαστίζουν μια εξαιρετικά ανεπιτυχή μονάδα.
Στο πλαίσιο της εγγύησης, οι ιδιοκτήτες Corolla αντικατέστησαν τον ενεργοποιητή συμπλέκτη και το ρουλεμάν αποδέσμευσης, καθώς και τη μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων μαζί με νέο υλικολογισμικό. Μετά από αυτόν τον εκσυγχρονισμό, το ρομπότ συνήθως σταματά να προκαλεί προβλήματα με βλάβες, αν και η σπασμωδική φύση της εργασίας παραμένει. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι κατά τη διάρκεια της αναδιαμόρφωσης το κιβώτιο άλλαξε σε ένα κανονικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Σασί
Η μόνη ειλικρινά αποτυχημένη λεπτομέρεια του Toyota Corolla 10, συμπεριλαμβανομένου του ανασχεδιασμένου, είναι κολόνα τιμονιού. Με την πάροδο του χρόνου, το εγκάρσιο τεμάχιο και το γρανάζι του άξονα διεύθυνσης χαλαρώνουν. Όλα αυτά προκαλούν έναν δυσάρεστο θόρυβο χτυπήματος, ο οποίος ακούγεται ιδιαίτερα σε ανώμαλες επιφάνειες. Το συγκρότημα στήλης αντικαταστάθηκε με εγγύηση. Εάν το χτύπημα συμβεί μετά το τέλος της εγγύησης, είναι πιο εύκολο να βρείτε κάποιο είδος κλαμπ σέρβις, όπου οι τεχνίτες γνωρίζουν καλά το ελάττωμα και θα τροποποιήσουν το ηχείο έναντι χρέωσης. Ωστόσο, σε ορισμένα μηχανήματα το ελάττωμα της στήλης δεν εμφανίζεται, επομένως υπάρχει η υπόθεση ότι η αντικατάσταση του συγκροτήματος στήλης μπορεί να λύσει το πρόβλημα, αν και όχι φθηνά.
Επιπλέον, άλλα ελαττώματα πλαισίου εμφανίστηκαν στα πρώτα Corolla πριν από την αναδιαμόρφωση: γρήγορη φθοράδακτύλιοι αντιστρεπτικής ράβδου και μπροστινά ρουλεμάν στήριξης αμορτισέρ.
Ηλεκτρικά
Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός σε αυτά τα αυτοκίνητα είναι πολύ αξιόπιστος και δεν προκαλεί προβλήματα στη λειτουργία. Είναι αλήθεια ότι σε μοντέλα προ-επαναδιαμόρφωσης το ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας εκκίνησης συχνά απέτυχε. Πρέπει επίσης να θυμάστε ότι μετά από κάθε αφαίρεση της μπαταρίας (για παράδειγμα, για επαναφόρτιση το χειμώνα), θα πρέπει να "εκπαιδεύσετε" το ηλεκτρονικό πεντάλ αερίου, επειδή χωρίς προετοιμασία οι στροφές αρχίζουν να κυμαίνονται.
Σαλόνι
Αν και το κόστος της νέας 10ης γενιάς Corolla πλησίαζε το ένα εκατομμύριο ρούβλια, η ποιότητα
Το εσωτερικό πλαστικό αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Τα περισσότερα αυτοκίνητα είναι ενοχλητικά με τα πάνελ που τρίζουν, αν και υπάρχουν και «ήσυχα». Στην έκδοση pre-restyling, η οροφή μερικές φορές είχε διαρροή και το νερό χάλασε το headliner. Δόξα τω Θεώ αυτό το ελάττωμα επιδιορθώθηκε κατά την ενημέρωση.
Τιμές για κάποια ανταλλακτικά
| Τιμές για το πρωτότυπο | Τιμές για τα ανάλογα | |
| Αλυσίδα αμαξοστοιχίας βαλβίδων | 2.900 - 4.800 τρίψτε. | 5.700 - 8.100 τρίψτε. |
| Αντλία ψυκτικού υγρού | 2.800 - 3.200 τρίψτε. | 1.400 – 3.800 τρίψτε. |
| Μπουζί ιριδίου | 400 - 500 τρίψτε. | 450 - 650 τρίψτε. |
| κολόνα τιμονιού | 24.000 - 37.000 τρίψτε. | Δεν υπάρχουν ανάλογα |
| Μπροστινός σύνδεσμος σταθεροποιητή | 1.600 – 3.200 τρίψτε. | 220 - 2.100 τρίψτε. |
| Μπροστινό αριστερό αμορτισέρ | 5.200 - 5.500 τρίψτε. | 2.700 - 3.500 τρίψτε. |
| Μίζα | 12.000 - 15.000 τρίψτε. | Δεν υπάρχουν ανάλογα |
| Πίσω δίσκος φρένων | 3.000 - 3.100 τρίψτε. | 600 - 3.700 τρίψτε. |
| Φίλτρο καμπίνας | 480 - 800 τρίψτε. | 110 - 950 τρίψτε. |
| Φίλτρο αέρα | 700 - 800 τρίψτε. | 100 - 1.000 τρίψτε. |
| Φίλτρο λαδιού | 480 - 750 τρίψτε. | 70 - 900 τρίψτε. |
| Μπροστινός αριστερός προβολέας | 5.500 – 7.300 τρίψτε. | 2.100 – 7.200 τρίψτε. |
| Τακάκια μπροστινών φρένων | 2.600 - 2.800 τρίψτε. | 430 - 4.000 τρίψτε. |
Κόστος συντήρησης από επίσημους αντιπροσώπους
Οι τιμές υπολογίζονται χρησιμοποιώντας το παράδειγμα Toyota Corolla του 2008. με κινητήρα 1,6 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε γενικές γραμμές, μπορούμε να πούμε ότι τα διαστήματα σέρβις της Toyota είναι απρεπώς μικρά και οι τιμές για εργασία είναι απρεπώς υψηλές. Έτσι μέσα Σέρβις Corollaδεν θα είναι φθηνό αν επιλέξετε επίσημους αντιπροσώπους.
| Απόσταση σε μίλια | Εργα | Τιμή |
| 10 000 | Καθαρισμός του φίλτρου καμπίνας Έλεγχος στάθμης αντιψυκτικού, ηλεκτρολύτη στην μπαταρία, στερέωση του πατώματος του οδηγού, σύστημα πέδησης, όλες οι μονάδες για διαρροές, άξονες μετάδοσης κίνησης, αρθρώσεις ανάρτησης, πλήμνες τροχών, συσκευές φωτισμού, ηχητικό σήμα, υαλοκαθαριστήρες και πλυντήριο. Στη συνέχεια ακολουθεί μια ολοκληρωμένη διάγνωση. |
9.648 RUB |
| 20 000 | Αλλαγή λαδιών με φίλτρο λαδιού, υγρό φρένων Καθαρισμός του φίλτρου καμπίνας |
10.148 RUB |
| 30 000 | Καθαρισμός του φίλτρου καμπίνας Ολοκληρωμένη διάγνωση |
9.648 RUB |
| 40 000 | Αλλαγή λαδιού με φίλτρο λαδιού, υγρό φρένων, φίλτρο αέρα | 13.958 RUB |
| 50 000 | Αλλαγή λαδιών με φίλτρο λαδιού, υγρό φρένων, φίλτρο καμπίνας Καθαρισμός του φίλτρου καμπίνας Ολοκληρωμένη διάγνωση |
9.648 RUB |
| 60 000 | Αλλαγή λαδιών με φίλτρο λαδιού, υγρό φρένων Καθαρισμός του φίλτρου καμπίνας Ολοκληρωμένη διάγνωση, έλεγχος ιμάντες κίνησης, σύστημα εξάτμισης, φίλτρο αέρα, κλιματισμός |
10.148 RUB |
| 70 000 | Αλλαγή λαδιών με φίλτρο λαδιού, υγρό φρένων, φίλτρο καμπίνας Καθαρισμός του φίλτρου καμπίνας Ολοκληρωμένη διάγνωση |
9.648 RUB |
| 80 000 | Αλλαγή λαδιού με φίλτρο λαδιού, υγρό φρένων, φίλτρο καυσίμου, φίλτρο αέρα Καθαρισμός του φίλτρου καμπίνας Ολοκληρωμένος διαγνωστικός έλεγχος, έλεγχος ιμάντων μετάδοσης κίνησης, καθαριότητα ψυγείου και καθαρισμός εάν χρειάζεται, σύστημα εξάτμισης, προσροφητής, τάπα ρεζερβουάρ καυσίμου και γραμμές καυσίμου, κλιματισμός |
Νέα ToyotaΤο Corolla έχει καθιερωθεί ως ένα από τα πιο περιζήτητα αυτοκίνητα σε όλο τον κόσμο. Το Toyota Corolla 2016 έχει ένα αρκετά ευρύχωρο και άνετο εσωτερικό, καταναλώνει ελάχιστη ποσότητα καυσίμου και είναι εξαιρετικό για οδήγηση σε δρόμους της πόλης και αυτοκινητόδρομους.
Το Toyota Corolla 2016 είναι ένα πολύ πρακτικό και αρκετά αξιόπιστο όχημα με ελάχιστες απαιτήσεις όσον αφορά τον όγκο της βενζίνης που καταναλώνεται. Η ανάρτηση έπαιξε τεράστιο ρόλο στη σχεδίαση της νέας Toyota Corolla, χάρη στην οποία το όχημα μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο σε αστικές όσο και σε προαστιακές συνθήκες.
Η Toyota Corolla 2016 σίγουρα θα υποστεί μεταγενέστερο εκσυγχρονισμό. Κατά την ανάπτυξη της διαμόρφωσης νέων μοντέλων, ο κατασκευαστής θα λαμβάνει πάντα υπόψη τα σχόλια από τους λάτρεις των αυτοκινήτων. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα μοντέλα Toyota Corolla του 2016 που κυκλοφόρησαν προηγούμενες γενιές ήταν πάντα στην πρώτη θέση στην κατάταξη πωλήσεων στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτων.
Το νέο Toyota Corolla 2016 παρουσιάστηκε στο παγκόσμιο κοινό σε έκθεση το 2012 ως πρωτότυπο. Σε σύγκριση με το προηγούμενα μοντέλαΗ Toyota Corolla 2016 είναι πιο συμπαγής στην εμφάνιση και φαίνεται πολύ πιο άνετη. Το μεταξόνιο της Toyota Corolla 2016 είναι 2700 mm και το πλάτος είναι 1535 mm.
Ενημερωμένη Toyota Corolla 2016
Το όχημα Toyota Corolla του 2016, η ανανέωση του οποίου παρουσιάστηκε τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους, φαίνεται πολύ πιο ενδιαφέρον με ενημερωμένο μπροστινό προφυλακτήρα, αμάξωμα και μάσκα ψυγείου. Οι πρώτες πωλήσεις του μοντέλου με το αμάξωμα E170 στις ευρωπαϊκές αγορές πραγματοποιήθηκαν φέτος το καλοκαίρι. Μια ρωσική παρουσίαση πραγματοποιήθηκε στη Μόσχα στα μέσα Ιουνίου. Το ανανεωμένο μοντέλο της Toyota Corolla 2016 έχει νέο σώμα.
Στις φωτογραφίες μπορείτε να δείτε αναλυτικότερα τι είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο:
- ενημερωμένος μπροστινός προφυλακτήρας.
- οπτική κεφαλήςμε καινούργια Φώτα LED;
- χερούλια πορτών χρωμίου.
Σπουδαίος! Το ανανεωμένο μοντέλο της Toyota Corolla, η φωτογραφία του οποίου παρουσιάζεται σε αυτό το άρθρο, διατίθεται σε διάφορες αποχρώσεις: Earth Bronze, Platinum Bronze, Tokyo Red. Χάρη σε αυτή την καινοτομία, ο χρωματικός συνδυασμός του νέου Toyota Corolla 2016, η φωτογραφία του οποίου μπορείτε να δείτε αναλυτικά, είναι ήδη διαθέσιμος σε εννέα βασικές αποχρώσεις.
Εσωτερικές ενημερώσεις
Μέσα στο αυτοκίνητο μικρές αλλαγέςΟ μπροστινός πίνακας έχει υποστεί αλλαγή, μια έγχρωμη οθόνη έχει εγκατασταθεί στην περιοχή των οργάνων και έχει ενημερωθεί η μονάδα ελέγχου κλιματισμού, η οποία έχει πλέον πολλά κουμπιά. Επί σύστημα πολυμέσωνΤο Toyota Corolla του 2016 διαθέτει οθόνη αφής με διαγώνιο έως και 7 ίντσες. Αξίζει επίσης να σημειωθούν τα βελτιωμένα χαρακτηριστικά ηχομόνωσης και ο πιο ελκυστικός αισθητικά εξοπλισμός του μοντέλου Toyota Corolla E170 του 2016.
Η βασική διαμόρφωση του ενημερωμένου Toyota Corolla 2016 χρησιμοποιεί ένα ειδικά σχεδιασμένο λειτουργικό σετ Toyota Safety Sense, το οποίο περιλαμβάνει:
- σύστημα ελέγχου λωρίδας.
- μηχανισμός ειδοποίησης για πιθανή μετωπική σύγκρουση;
- Συσκευή ανίχνευσης οδικών πινακίδων.
- μηχανισμός αυτόματης ρύθμισης του συστήματος υψηλού και χαμηλού φωτισμού.
- Τα εγχώρια μοντέλα είναι εξοπλισμένα με τη συσκευή ERA-GLONASS.
Τεχνικός εξοπλισμός
Όσον αφορά τον τεχνικό εξοπλισμό, το Toyota Corolla 2016 μπορεί να σας ευχαριστήσει με την αναδιαμόρφωσή του ηλεκτρικός ενισχυτήςτιμόνι, καθώς και ανάρτηση με ενημερωμένα ελατήρια τοποθετημένα ειδικά για την αύξηση της άνεσης κατά τη λειτουργία του οχήματος.
Να σημειωθεί ότι η έκδοση του μοντέλου Toyota Corolla 2016 για πολιτείες Βόρεια Αμερικήέχει ένα οπτικά διαφορετικό μπροστινό μέρος. Η αποδοχή των αιτήσεων για την αγορά του μοντέλου ξεκίνησε στις 4 Ιουλίου 2016. Οι πρώτες παραδόσεις τελικών οχημάτων πραγματοποιήθηκαν το δεύτερο δεκαπενθήμερο του Αυγούστου. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το ενημερωμένο σεντάν Toyota Corolla 2016 έχει γίνει πιο ακριβό κατά περίπου 60.000 ρούβλια.
Το κόστος του Toyota Corolla 2016 σε νέο αμάξωμα ξεκινά από 949.000 ρούβλια για το πλήρες σετ επίπεδο εισόδουΣτάνταρ με κινητήρα 99 ίππων. Με. και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Περιλαμβάνεται επίσης στο βασικό πακέτο:
- Σύστημα ABS;
- υψηλής ποιότητας κλιματισμός?
- θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα.
- μπροστινοί αερόσακοι?
- ηλεκτρικά παράθυρα;
- σήματα λειτουργίας διόδων.
- θερμαινόμενοι καθρέφτες, ηλεκτρικά ελεγχόμενοι.
Η Toyota Corolla 2016 είναι εξοπλισμένη με περισσότερα ισχυρός κινητήραςκαι μηχανική, και θα κοστίσει 1.059.000 ρούβλια. η τιμή για μια πρόσθετη μεταβλητή είναι 37.000 ρούβλια. Αυτή η διαμόρφωση ονομάζεται Classic, αλλά συμπληρώνεται από δύο μόνο πλευρικούς αερόσακους. Καλός εξοπλισμός στο πακέτο Style, το ελάχιστο κόστος του οποίου είναι 1.109.000 RUR.
Το πακέτο Style στο Toyota Corolla 2016 περιλαμβάνει:
- Φώτα ομίχλης;
- ακουστικό σύστημα MP3, εξοπλισμένο με τέσσερα ηχεία.
- V πίσω πόρτεςηλεκτρικά παράθυρα λειτουργούν?
- ζάντες αλουμινίου δεκαέξι ιντσών.
- θερμαινόμενο τιμόνι.
Η διαμόρφωση Toyota Corolla 2016 Style plus κοστίζει τουλάχιστον 1.208.000 ρούβλια. και προβλέπει τις ακόλουθες καινοτομίες:
- LED?
- συσκευή σταθεροποίησης κατάβασης με ενσωματωμένη λειτουργία υποβοήθησης.
- αμφίδρομος έλεγχος κλιματισμού.
- θερμαινόμενο παρμπρίζ?
- κάμερα οπισθοπορείας?
Η αγορά ενός Toyota Corolla E170 με συσκευή εισόδου χωρίς κλειδί και φλας ενσωματωμένα στους καθρέφτες, ανήκει στο πακέτο Prtestige.
Όλες οι εκδόσεις του Toyota Corolla 2016 έχουν σημαντικές διαφορές όσον αφορά την ισχύ του κινητήρα, τη λίστα των διαθέσιμων λειτουργιών και τη μετάδοση. Κάθε τροποποίηση του αυτοκινήτου Toyota Corolla 2016 χρησιμοποιεί δισκόφρενα. Η ενημερωμένη έκδοση Toyota Corolla 2016 "Prestige" όσον αφορά την ασφάλεια της κίνησης, την άνεση, καθώς και μια λογική αναλογία κόστους και ποιότητας, λαμβάνοντας υπόψη άλλα τεχνικά δεδομένα, αναφέρεται τα καλύτερα μοντέλαστο τμήμα του.
Αποτελέσματα περσινής χρονιάς
Το ιαπωνικό σεντάν Toyota Corolla 2016 είναι πολύ δημοφιλές στους λάτρεις των εγχώριων αυτοκινήτων. Αναφερόμενοι στα αποτελέσματα του υπολογισμού των πωλήσεων για το περασμένο έτος, μπορεί να διαπιστωθεί ότι περισσότερες από 6.100 μονάδες αγοράστηκαν στη Ρωσία. Ο αριθμός των πωλήσεων του Toyota Corolla 2016 στην παγκόσμια αγορά ξεπερνά το 1.000.000, επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ο κατασκευαστής αποφάσισε να ενημερώσει τον εξοπλισμό του σεντάν αρκετά χρόνια μετά την κυκλοφορία του.
Η παρουσίαση του ανανεωμένου Toyota Corolla 2016 πραγματοποιήθηκε με το σύνθημα «ποιότητα και αυτοκίνητο premiumμε κάθε δυνατό τρόπο». Δεν υπάρχει αμφιβολία για την ποιότητα, αλλά τα premium σλόγκαν είναι σίγουρα υπερβολικά. Στην πραγματικότητα, οι αγοραστές παρουσιάζονται με ένα βελτιωμένο sedan που μπορεί να ανταγωνιστεί Ευρωπαϊκές μάρκεςαυτοκίνητα Γ κατηγορίας.
Μετά την ανανέωση, το Toyota Corolla 2016 έλαβε ένα νέο αμάξωμα, πιο συγκεκριμένα το μπροστινό του μέρος, κατασκευασμένο σε πλήρη συμφωνία με την τεχνολογία Under Priority, η οποία εστίασε την προσοχή των προγραμματιστών στην κάτω βαθμίδα της Toyota Corolla, ας πούμε, με οπτικά ισχυρός προφυλακτήρας και αρκετά ευρεία εισαγωγή αέρα.
Ο εκτεταμένος κάτω αεραγωγός καθιστά δυνατό τον εξοπλισμό του sedan με λεπτή μάσκα ψυγείου και στενούς προβολείς γεμάτους με LED. Απλός Προβολείς ToyotaΣτο βασικό μοντέλο έχουν τοποθετηθεί στεφάνια με βιδωτούς λαμπτήρες αλογόνου.
Τροφοδοσία νέα Μοντέλα ToyotaΤο Corolla είναι διακοσμημένο με πρωτότυπο πίσω προφυλακτήραςκαι βελτιωμένα φώτα LED με οπτικά τροποποιημένα γραφικά. Επίσης, για το νέο Toyota Corolla 2016, κράμα δίσκοι τροχώνμε πρωτότυπο σχέδιο, καθώς και τρεις χρωματικές επιλογές σμάλτου: κόκκινο, σκούρο καφέ, γκρι.
Το νέο Toyota Corolla 2016 έχει υποστεί πολύπλευρες αλλαγές.Για να διασφαλιστεί ότι η εσωτερική διακόσμηση είναι στα καλύτερά της, χρησιμοποιούνται υλικά υψηλής ποιότητας με υφές που προκαλούν ευχάριστες απτικές αισθήσεις.
Μπορείτε να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στη φωτογραφία του Toyota Corolla νέα επιλογήεσωτερικό, ταμπλό, επένδυση καθισμάτων, υπολογιστή ταξιδιού, εξοπλισμένο με αρκετά ευρεία οθόνη. Οπως και επιπλέον επιλογέςΥπάρχει θερμαινόμενο τιμόνι, σύστημα εκκίνησης κινητήρα με ένα πάτημα ενός κουμπιού και άνοιγμα της πόρτας χωρίς κλειδί.
Τα στοιχεία διεύθυνσης και ανάρτησης στο Toyota Corolla έχουν υποστεί σημαντικές βελτιώσεις. Το αυτοκίνητο, χάρη στα χαρακτηριστικά του, έχει γίνει πολύ πιο άνετο, η προσπάθεια που απαιτείται για να επηρεάσει τιμόνι, απολύτως ασήμαντο. Οι Ιάπωνες έχουν κάνει αρκετές προσπάθειες για να βελτιώσουν τα χαρακτηριστικά ηχομόνωσης και τα κατάφεραν καλά αποτελέσματα.
Πληροφορίες για κινητήρες Toyota Corolla
Οι κινητήρες Toyota Corolla 2016 που είναι εγκατεστημένοι σε εγχώριες εκδόσεις είναι άξιοι ιδιαίτερη προσοχή. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να σημειωθεί ότι το σεντάν Toyota Corolla, που κυκλοφόρησε για ρωσικούς δρόμους, είναι εξοπλισμένο με τρεις "αναρροφημένους" κινητήρες με τέσσερις κυλίνδρους:
- 1,33 l 128 Nm, 99 l. Με;
- 1,6 l 157 Nm, 122 l. Με;
- 1,8 l 173 Nm, 140 l. Με.
Οι κινητήρες που χρησιμοποιούνται στο Toyota Corolla είναι εξοπλισμένες με διάφορες επιλογές μετάδοσης: ένα χειροκίνητο έξι σχέσεων, καθώς και ένα MultiDrive S CVT που λειτουργεί σε επτά σειρές, εξοπλισμένο με μετατροπέα ροπής. Οι μηχανικοί της Toyota Corolla χρησιμοποιούνται σε κινητήρες 1.33. 1.6, και είναι εξοπλισμένα με CVT οχήματα, ισχύς 1,6; 1,8 λίτρα
Toyota sedanΤο Corolla διατίθεται αποκλειστικά με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Η ανάρτηση είναι τοποθετημένη γύρω από τα μπροστινά γόνατα MacPherson και την πίσω δοκό. Κατά την εξέλιξη των νέων γενεών, η διαμόρφωση του πλαισίου της Toyota Corolla έχει υποστεί αλλαγές, πιο συγκεκριμένα, η προαιρετική απόσβεση των γονάτων και ο μηχανισμός ασφάλισης δοκός στρέψης.
Κατανάλωση βενζίνης αρχική διαμόρφωσηαντιστοιχεί σε μέγιστο 5,6 λίτρα ανά 100 χλμ. εάν συνδυαστεί ο κύκλος διαδρομής. Μια Toyota Corolla με κινητήρα 1,6 καταναλώνει 6,6 λίτρα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και ένα μοντέλο με CVT - 6,3 λίτρα, η μέγιστη κατανάλωση καυσίμου σε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,8 λίτρων είναι 6,4 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.
Γνωστά λειτουργικά θέματα
Η Toyota Corolla του 2016, όπως και οι εκπρόσωποι των προηγούμενων γενεών, υποστηρίζει επαρκώς καλύτερες παραδόσειςαυτή η μάρκα αυτοκινήτου. Ωστόσο, αξίζει να σημειωθούν αρκετά προβληματικά θέματα που επηρεάζουν χαρακτηριστικά απόδοσης Toyota Corolla.
Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες του Toyota Corolla 2016 οδηγούν χωρίς δυσκολίες. Αλλά εάν πρέπει να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο στη δευτερογενή αγορά, θα χρειαστεί να αφιερώσετε χρόνο για να ελέγξετε διεξοδικά όλα τα εξαρτήματα προκειμένου να επιλέξετε τελικά μια καλή επιλογή.
Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το αμάξωμα του Toyota Corolla 2016 δεν έχει καμία προδιάθεση για διάβρωση. Επομένως, η σκουριά θα υποδεικνύει πάντα ξεκάθαρα ότι το αυτοκίνητο δεν είναι πλέον καινούργιο, χρησιμοποιήθηκε και ενεπλάκη σε ατύχημα. Επίσης μοντέρνα μοντέλαεντελώς χωρίς προβλήματα με τα ακροφύσια του πλυντηρίου που είναι εγκατεστημένα στους προβολείς.
Χαρακτηριστικά του πλαισίου και του κιβωτίου ταχυτήτων της Toyota Corolla
Το πραγματικά ατυχές μέρος των μοντέλων προηγούμενης γενιάς ήταν η κολόνα του τιμονιού. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, εμφανίζεται ένα κενό μεταξύ του γραναζιού του άξονα διεύθυνσης και του εγκάρσιου τεμαχίου. Παρόμοιο ελάττωμα σε αυτοκίνητο ToyotaΤο Corolla συμβάλλει στο σχηματισμό ενός δυσάρεστου ήχου χτυπήματος κατά την οδήγηση. Σε νέα μοντέλα, προγραμματιστές από παρόμοιο πρόβλημακατάφερε να το ξεφορτωθεί εντελώς.Πριν από την επαναφορά του Toyota Corolla, εμφανίστηκαν και άλλα προβλήματα με τη λειτουργία του πλαισίου:
- Οι δακτύλιοι φθαρούν πολύ γρήγορα.
- η αντιστρεπτική μπάρα έγινε άχρηστη.
- ρουλεμάν στήριξηςπου ήταν τοποθετημένα στα μπροστινά αμορτισέρ αστοχούσαν.
Σχετικά με σημαντικά σχεδιαστικά ελαττώματα στις χρησιμοποιούμενες ποικιλίες Κιβώτια ταχυτήτων Toyota Corolla, τίποτα να πω. Ωστόσο, πριν από την ανανέωση, το Toyota Corolla ήταν εξοπλισμένο με ένα σύστημα που θα μπορούσε να προκαλέσει νευρικότητα στον οδηγό. Τα συνεχή τραντάγματα και κρούσεις κατά τις αλλαγές ταχυτήτων, η αυθόρμητη ενεργοποίηση του νεκρού, η υπέρβαση της επιτρεπόμενης θερμοκρασίας των επενδύσεων τριβής και άλλα προβλήματα στο Toyota Corolla 2016 διορθώνονται πλήρως.
Περισσότερες πληροφορίες για το Toyota Corolla 2016 σε νέο αμάξωμα μπορείτε να λάβετε παρακολουθώντας αυτό το βίντεο.
Γεια σας οδηγοί! Διαβάζοντας τις κριτικές σας για το Lada Xray, είμαι πεπεισμένος ότι έχω δίκιο - δεν χρειάζεται να πάρετε κανένα Lada! Όπως ήταν λεκάνη, παραμένει ίδια, αν και τα χρόνια δεν είναι πια τα ίδια! Ορισμένα προβλήματα είναι απλά γελοία: το ρεζερβουάρ έσκασε, ο κινητήρας υπερθερμάνθηκε (και αν είναι παγωμένος,... πλήρης αναθεώρηση →
Γεια σε όλους! Σήμερα θα μιλήσουμε για ένα αυτοκίνητο που πήραμε από συγγενείς. Γιατί το πήραμε... Έτυχε να πουλήσουμε το Tuareg μας για να επεκτείνουμε τις συνθήκες διαβίωσής μας και αρχίσαμε να ψάχνουμε για ένα φθηνότερο αυτοκίνητο. Οι συγγενείς πρόσφεραν το Toyota τους... πλήρη κριτική →
Οδηγώ από το 2005, οδηγώ συνεχώς, κάθε μέρα και τα αυτοκίνητά μου σπάνια έχουν ρεπό. Και είχα τέσσερα από αυτά. Ο πρώτος και αυτός που με έμαθε πώς να επιβιώσω στο δρόμο ήταν γέρος Nissan PrimeraΡ10 με το οποίο πέρασα χοντρό και λεπτό. Μετά πέρασα στα κορεάτικα... πλήρης κριτική →
Ήθελα να γράψω για ένα αυτοκίνητο που όλοι γνωρίζουν. Το αγόρασα στις 28 Απριλίου 2012. Ναι, ναι, αγόρασα πρόσφατα ένα αυτοκίνητο του 1987. Ως συνήθως, ας ξεκινήσουμε με την αγορά. Είχα πολλά ιαπωνικά αυτοκίνητα, αλλά τα αυτοκίνητα δεν ήταν πάντα παλαιότερα από 10 ετών ή με ένα χρόνο χιλιομέτρων, τα επισκευάζω μόνος μου ως... πλήρης κριτική →
Αγόρασα ένα αυτοκίνητο για τη γυναίκα μου και μερικές φορές οδηγώ μόνος μου. Το αυτοκίνητο είναι γκρι από κάθε άποψη. Ο κινητήρας 1.6 και το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι φιλικά. Οι δύο πρώτες ταχύτητες είναι πολύ μικρές για έναν κινητήρα αυτής της ισχύος. Προφανώς το κουτί είναι προσαρμοσμένο για τον κινητήρα 1.4. Το παραμικρό γλίστρημα - υπάρχει μια μυρωδιά στην καμπίνα... πλήρης κριτική →
Αγόρασα το Corolla μου (χάτσμπακ) πριν από 2 χρόνια, οπότε ήταν περίπου 3 ετών τότε - θεωρήστε το σχεδόν καινούργιο. Μου άρεσε η εμφάνιση του αυτοκινήτου, ήταν πιο όμορφο από ένα σεντάν. Τα πάντα στην καμπίνα είναι ωραία και άνετα, εκτός από τα πετάλια, τα οποία χρειάστηκαν λίγη εξοικείωση. Η σόμπα και το κλιματιστικό λειτουργούν... πλήρης κριτική →
Αυτό ήταν το πρώτο ξένο αυτοκίνητο στην οικογένεια, το πρώτο ξένο αυτοκίνητο που είχα ποτέ. Κάποια στιγμή, η μητέρα μου πήρε το αυτοκίνητο και διάλεξε, από όσο θυμάμαι, μεταξύ των Honda Jazz, κάτι άλλο, και κάτι άλλο). Ποιος να το φανταζόταν ότι μετά από τόσα χρόνια θα ήταν ακόμα στην οικογένεια, στην... πλήρη κριτική της →
Πέρασα πολύ καιρό διαλέγοντας ένα αυτοκίνητο για τη γυναίκα μου. Οδηγώ Toyota εδώ και πολύ καιρό και τα σέβομαι. Το Corolla ταίριαζε σχεδόν τέλεια. Αλλά για να είμαι ειλικρινής, δεν μπορούσα να τολμήσω να την αποκαλώ όμορφη. Μου θύμισε το πρόσωπο άτυχων καλλονών μετά από πλαστική επέμβαση, όταν μόλις είχαν αφαιρεθεί οι επίδεσμοι....
