Παράγεται στη Σουηδία.
Restyling το 2007.
Πλατφόρμα Volvo P 2 γνωστή και ως πλατφόρμα Ford D 3 κοινό με τα Volvo S80 (P23), Volvo S60 (P24).
Σώμα
Το σώμα είναι πλήρως γαλβανισμένο. Μετά από 3-4 χρόνια, τα διακοσμητικά στοιχεία χρωμίου στο σώμα ξεφλουδίζουν.
Μπουκώνει Η αποστράγγιση της ηλιοροφής, η οποία προκαλεί φθορά της κεφαλής και των κολόνων, και το νερό που πέφτει στο πάτωμα οδηγεί σε βλάβη του αισθητήρα διαμήκους και πλευρικής επιτάχυνσης (BCS) που βρίσκεται κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού.
Μπουκώνει αποστράγγιση κάτω από το καπό και γεμίζει την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου CEM (Central Electronic Module), που βρίσκεται σε μια θέση στον πίνακα του κινητήρα. Εξαιτίας αυτού, το ηχοσύστημα θα αρχίσει να τραυλίζει, ο υαλοκαθαριστήρας θα αποκτήσει τη δική του ζωή και στο τέλος το αυτοκίνητο θα απενεργοποιηθεί. Το 2005 ενισχύθηκαν οι μπλοκ σφραγίδες. Το CEM θα κοστίζει $1300.
Σε αναδιαμορφωμένοVolvo XC90 μέχρι το 2006 λόγω κακής ποιότηταςΟ αισθητήρας στάθμευσης σφραγίζει, το νερό εισέρχεται στους αισθητήρες κατά το πλύσιμο υπό πίεση και οι αισθητήρες στάθμευσης θα αρχίσουν να δυσλειτουργούν. Είναι καλύτερα να επεξεργαστείτε τις σφραγίδες με στεγανωτικό.
Μετά από 6-7 χρόνια, οι κλειδαριές στις επενδύσεις της πόρτας μπλοκάρουν, δηλαδή οι πόρτες κλειδώνουν σωστά, αλλά τα κουμπιά προεξέχουν, υποδεικνύοντας το αντίθετο.
Το ελατήριο στο διακόπτη ανάφλεξης σπάει και το κλειδί δεν θα επιστρέψει πλέον μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Η επίσημη διάγνωση είναι η αντικατάσταση κλειδαριάς (380 $). Αλλά ορισμένες υπηρεσίες μπορούν να επιλύσουν το πρόβλημα πολύ φθηνότερα.
Το εσωτερικό διατηρεί την αρχική του εμφάνιση για μεγάλο χρονικό διάστημα και δεν τρίζει.
Ηλεκτρικά
Ο ηλεκτροκινητήρας του σερβοκινητήρα προβολέων xenon αποτυγχάνει, γεγονός που οδηγεί στην πτώση της δέσμης των προβολέων και πρέπει να αντικατασταθούν οι προβολείς (1.500 $).
Μετά από 3-4 χρόνια, ο αισθητήρας SAS (350$) που παρακολουθεί τη γωνία περιστροφής του τιμονιού αποτυγχάνει. Εξαιτίας αυτού, το αυτοκίνητο θα μπει λειτουργία έκτακτης ανάγκης: θα γίνει προσθιοκίνητο, θα χάσει την υποβοήθηση του συστήματος δυναμική σταθεροποίησηκαι θα διπλασιάσει το όριο μέγιστη ταχύτητακινητήρας.
Κινητήρας
Τα ηλεκτρικά του κινητήρα είναι αρκετά αξιόπιστα. Ο ρυθμιστής ρελέ (290 $) στο σύστημα φόρτισης μπορεί να αποτύχει.
Στον κινητήρα V 8 μετά από 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα ρουλεμάν της γεννήτριας, τα οποία προστατεύονται ελάχιστα από τη βρωμιά, μπορεί να γίνουν θορυβώδη. Αποβάλλεται με τον καθαρισμό και τη λίπανση των ρουλεμάν.
Κινητήρας V 8 αναπτύχθηκε από τη Yamahaκαι έχει γωνία κάμπερ 60 μοιρών και άξονα εξισορρόπησης.
Ρουλεμάν άξονας ισορροπίας(360$) έχει αδύναμα ρουλεμάν και στενά τσόκαρα κανάλια λαδιού.
Μετά από 80-90 χιλιάδες χιλιόμετρα ακούγεται ένας ήχος χτυπήματος V 8 από φθορά κορυφαία υποστήριξη(200 $) και ένα τρίξιμο από τη φθορά στον κύλινδρο οδήγησης του ιμάντα κίνησης συνημμέναπου μπορεί να μπλοκάρει και να σπάσει τη ζώνη.
Οι πιο συνηθισμένες εκδόσεις είναι με υπερτροφοδοτούμενους πεντακύλινδρους κινητήρες B5254T2 (60% των προσφορών) και με υπερτροφοδοτούμενο εξακύλινδρο B6294T (10% των προσφορών).
Και στα δύο, τα πηνία ανάφλεξης αποτυγχάνουν στη θερμότητα (90 $), ο θερμοστάτης (200 $) κολλάει όταν είναι κλειστός, υπερθερμαίνοντας τον κινητήρα. Μετά από 5-7 χρόνια, οι σωλήνες του intercooler στεγνώνουν.
Σε κρύο καιρό, ο διαχωριστής λαδιού του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου (120 $) γεμίζει γρήγορα με εναποθέσεις και πίεση αέρια στροφαλοθαλάμουπιέζει έξω τις τσιμούχες του εκκεντροφόρου.
Οι βαλβίδες του συστήματος μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων CVVT (220$), οι οποίες είναι υπεύθυνες για την παροχή λαδιού στον συμπλέκτη ρύθμισης, αποτυγχάνουν. Αυτό συμβαίνει συχνά λόγω Χαμηλή ποιότηταή ποσότητα λαδιού. Οι ίδιοι οι σύνδεσμοι αποτυγχάνουν (360 $).
Στα 150-160 χιλιάδες χλμ. οι βαλβίδες θα αρχίσουν να χτυπούν, ζητώντας ρύθμιση της απόστασης επιλέγοντας το πάχος των ωστηρίων ($20 το καθένα).
Το πλέγμα φίλτρου της αντλίας καυσίμου στο ρεζερβουάρ βουλώνει, με αποτέλεσμα η πίεση στη γραμμή καυσίμου να εκτοξεύεται και ο κινητήρας να λειτουργεί κατά διαστήματα. Το πλέγμα αντικαθίσταται ως συγκρότημα με αντλία (400$), αλλά μπορεί να πλυθεί.
Το 2007, ο υπερτροφοδοτούμενος εξακύλινδρος κινητήρας B6294T αντικαταστάθηκε από τον εξακύλινδρο ατμοσφαιρικό 3.2 B6324S.
Αρχικά, σημειώθηκαν διαρροές λαδιού λόγω ενός ημιτελούς διαχωριστή λαδιού του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Διέρρευσε αντιψυκτικό στη γεννήτρια (900$) λόγω αναξιόπιστων συνδέσεων των σωλήνων του συστήματος ψύξης μεταξύ δοχείο διαστολήςκαι το μπλοκ κυλίνδρων. Αργότερα τα προβλήματα επιλύθηκαν.
Στο 3.2 B6324S, μετά από 100 χιλιάδες km, ο μετατροπέας αποτυγχάνει (1800 $). Αλλά συνολικά, αυτός είναι ο πιο αξιόπιστος κινητήρας βενζίνης Volvo XC90.
Αλλά ντίζελ πέντε κυλινδρικός κινητήραςΤο D5244T (20% των προσφορών) είναι ακόμα πιο αξιόπιστο.
Κάθε 40-50 χιλιάδες χλμ πρέπει να ξεπλένεται το πτερύγιο στροβιλισμού και το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.
Κάθε 100 χιλιάδες km το σύστημα ανακυκλοφορίας καυσαερίων (EGR) πρέπει να καθαρίζεται.
Ο κινητήρας είναι απαιτητικός στην ποιότητα του καυσίμου.
Αναξιόπιστη ηλεκτρική κίνηση για ρυθμιστή πίεσης στροβιλοσυμπιεστή (250 $).
Η πτερωτή του στροβιλοσυμπιεστή καταστρέφεται ($1500) από υπερπίεσηλόγω της εμφάνισης παιχνιδιού στον άξονα του κινητήρα και, ως αποτέλεσμα, η βαλβίδα παράκαμψης αρχίζει να λειτουργεί με καθυστέρηση. Η βλάβη του κινητήρα μπορεί να συμβεί στα 50 χιλιάδες χιλιόμετρα και στα 200 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Μετάδοση
Ο άξονας μετάδοσης κίνησης βρίσκεται πάνω από το σύστημα εξάτμισης και υποφέρει από τη θερμότητά του.
Μέχρι το 2009, η σύζευξη Haldex ήταν υπεύθυνη για τη σύνδεση πίσω τροχούς, αρνήθηκε.
Η μη προστατευμένη μονάδα ελέγχου συμπλέκτη Haldex (DEM) λερώνεται (και κλέβεται).
Το μηχανικό κιβώτιο M66 τοποθετείται με πεντακύλινδρους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ και είναι αρκετά αξιόπιστο. Σπάνια δει.
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων6 Το Aisin-Warner TF-80 είναι εγκατεστημένο με κινητήρες ντίζελ και ατμοσφαιρική βενζίνη 3.2 και V8 4.4 και επίσης δεν έχει παράπονο. Μπορεί να φθαρεί εκ των προτέρων εκτός δρόμου και κατά τη ρυμούλκηση τρέιλερ.
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων5 Aisin - Warn e r series AW Το 55 είναι εγκατεστημένο με πεντακύλινδρους βενζινοκινητήρες.
Σε 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα, το σώμα της βαλβίδας υπερθερμαίνεται και το κιβώτιο ταχυτήτων αποτυγχάνει. Το 2004 εγκαταστάθηκε ένας επιπλέον εναλλάκτης θερμότητας λαδιού. Με την κατάλληλη φροντίδα (αλλαγή λαδιών κάθε 60 χιλιάδες km (400 $), καθαρισμός του ψυγείου του κιβωτίου ταχυτήτων) θα αντέξει 200 χιλιάδες km.
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων4 GM 4T65E είναι το πιο προβληματικό. Υπερτροφοδοτούμενος εξακύλινδρους κινητήρεςΤο B6294T μπορεί να το σκοτώσει κατά 90 χιλιάδες χιλιόμετρα, δηλαδή μέχρι να αντικατασταθεί για πρώτη φορά ο ιμάντας χρονισμού. Πρώτα, το σώμα της βαλβίδας θα αποτύχει (1300$) και θα εμφανιστούν κλωτσιές κατά την εναλλαγή, μετά οι συμπλέκτες και ο μετατροπέας ροπής θα αρχίσουν να αποτυγχάνουν (1800$). Η επισκευή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων θα κοστίσει $2600-4000, η αντικατάσταση $7500.
Διαρροές λαδιού από οποιοδήποτε κιβώτιο ταχυτήτων συμβαίνουν συχνά στη διασταύρωση με κωνικό γρανάζι, το οποίο κατασκευάζεται ως ξεχωριστή μονάδα.
Μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, κόβει τις σφήνες του φθαρμένου συνδετικού χιτωνίου στο κωνικό γρανάζι, μετά το οποίο η τετρακίνηση σταματά να λειτουργεί.
Στη συνέχεια, μπορεί να ακουστεί ένας ήχος κουδουνίσματος κατά την εκκίνηση, ο οποίος θα υποδεικνύει την ανάγκη πλυσίματος και λίπανσης των μεντεσέδων. άξονας καρδανίου, που θα βοηθήσει στην καθυστέρηση της αντικατάστασης του άξονα μετάδοσης κίνησης (1600$).
Μετά από 7-8 χρόνια από πυρετό εξάτμισηΟι μπότες CV μπορεί να σπάσουν (180 $).
Η σύζευξη Haldex αποτυγχάνει. Τις περισσότερες φορές, ο αισθητήρας πίεσης λαδιού (180 $) και ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ(400 $) σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2009. Ακόμη πιο συχνά, η μονάδα ελέγχου DEM (2.500 $) αποτυγχάνει, η οποία αποτυγχάνει όταν πέφτει νερό πάνω της.
Η ανάρτηση είναι ανθεκτική. Οι αντηρίδες σταθεροποιητή (55 $) διαρκούν 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Ένα μεταλλικό κρότο υποδηλώνει ότι πρέπει απλώς να επιστρέψετε τα λαστιχένια στηρίγματα μεταξύ του ελατηρίου και του κυπέλλου του αμορτισέρ, τα οποία κινούνται λόγω ενός σχεδιαστικού ελαττώματος.
Επί Τα Volvo XC90 που παράγονται πριν από το 2004 φθείρονται γρήγορααθόρυβα μπλοκ δακτυλίους ($65) των μπροστινών βραχιόνων λόγω των αδύναμων μπουλονιών στερέωσης. Αργότερα άρχισαν να χρησιμοποιούν παχύτερους κοχλίες και κατά 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα τα αθόρυβα μπλοκ άρχισαν να φθείρονται.
Η πίσω ανάρτηση είναι ακόμα πιο αξιόπιστη.
Επί Volvo XC90, που κατασκευάστηκε πριν από το 2008,Τα ρουλεμάν τροχών εξυπηρετούν 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αντικαθίστανται πλήρως με το hub (300$).
Τα αμορτισέρ εξυπηρετούν 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι επταθέσιες εκδόσεις διαθέτουν αμορτισέρ Nivomat με σύστημα στήριξης απόσταση από το έδαφοςθα κοστίζει 1.500 $ ανά ζευγάρι, αλλά είναι εναλλάξιμα με τα κανονικά (200 $ το καθένα).
Μηχανισμοί ελέγχου
Μια φθαρμένη κλειδαριά τιμονιού έχει μπλοκαριστεί, κάτι που θα έχει ως αποτέλεσμα ένα ρυμουλκούμενο και κολόνα τιμονιού (1.100 $).
Μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, εμφανίζεται ένα χτύπημα στο ράφι τιμονιού, το οποίο δεν προχωρά.
Όταν οδηγείτε αργά, εμφανίζεται ένα βουητό από τα τακάκια λόγω της συσσώρευσης βρωμιάς στους οδηγούς των μπροστινών δαγκανών.
Αλλα
Τα μισά από τα αυτοκίνητα της αγοράς είναι απόΗΠΑ ή Καναδάς.
Ονειρεύεστε ένα μεγάλο και άνετο Volvo; Η πρώτη γενιά XC90 δεν είναι πλέον τόσο απλή όσο τα παλιά σχέδια της εταιρείας Goeteborga, αλλά είναι μια ελκυστική πρόταση
Η μόδα για τα SUV και τα crossover έχει αλλάξει σε μεγάλο βαθμό την αγορά οικογενειακά αυτοκίνητακαι η πολιτική της σουηδικής εταιρείας το δείχνει τέλεια.
Volvo XC90 | Σώμα
Το XC90, όπως και ο αριθμός στο ίδιο το όνομα, υποδηλώνει ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο μεγάλου "διαμετρήματος". Αυτό μπορεί να φανεί με γυμνό μάτι όταν στέκεστε δίπλα στο αυτοκίνητο. Σε αριθμούς αυτό εκφράζεται ως εξής: μήκος 4,80 m, πλάτος 1,90 m και μεταξόνιο- 2,86 μ. Η πρόσβαση στο εσωτερικό είναι πολύ καλή, δεν υπάρχει λόγος να παραπονεθείτε για την έλλειψη χώρου - το αυτοκίνητο μπορεί εύκολα να χωρέσει πέντε ή και επτά άτομα. Σε ορισμένες εκδόσεις, πρόσθετα καθίσματα τρίτης σειράς κρύβονται κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ. Στην πενταθέσια έκδοση, το πορτμπαγκάζ χωράει 613 λίτρα, δηλαδή πολλά, και όταν διπλώνει πίσω καθίσματα- 1837 λίτρα, καθώς και ένα επίπεδο πάτωμα. Η ορατότητα προς τα πίσω είναι αρκετά περιορισμένη, επομένως είναι πολύ καλό να έχετε αισθητήρες επί του σκάφους ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗή κάμερα.
Όπως συμβαίνει με όλα τα προϊόντα που φεύγουν από τα σουηδικά εργοστάσια, και αυτό το αυτοκίνητο κατασκευάζεται στο Torsland, η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ καλή καλό επίπεδο. Και αυτό μπορεί να γίνει αισθητό ακόμα και μετά από χρόνια χρήσης. Η αντιδιαβρωτική προστασία είναι επίσης εξαιρετική. Αυτό σημαίνει ότι εάν το αυτοκίνητο δεν έχει υποστεί ατύχημα, τότε δεν θα χρειάζεται να ανησυχείτε για την κατάσταση του αμαξώματος ακόμα και όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο Volvo XC90 με χιλιόμετρα.
Volvo XC90 | Κινητήρες
Η αρχική έκδοση περιελάμβανε τρεις μονάδες ισχύος για να διαλέξετε. Ο κύριος κινητήρας ήταν ο υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας R5 2.5 T με 210 ίππους. Εγκαταστάθηκε παράλληλα με αυτόματο πέντε ταχυτήτων Aisin, που παρείχε αρκετά καλή απόδοση(0-100 km/h σε 9,9 δευτερόλεπτα) και συνέβαλε στη μέτρια, για τέτοια μεγάλα αυτοκίνητα, κατανάλωση 12-15 λτ./100 χλμ. Περισσότερο ισχυρούς κινητήρεςεγκατεστημένο στην έκδοση T6, αυτό το R6 2.9 είναι επίσης υπερτροφοδοτούμενο με 272 ίππους. Δυστυχώς, η βελτίωση των επιδόσεων ήταν μικρή (0-100 km/h: 9,3 δευτερόλεπτα) λόγω του αρκετά βαρύ αυτόματου κιβωτίου τεσσάρων σχέσεων της GM.
Ο πιο επιθυμητός είναι ο κινητήρας ντίζελ R5 2.4, ο οποίος αρχικά προσέφερε 163 ίππους. ή 185 ίππων, και από το 2010 και 200 ίππων. εξουσία. Η επιλογή ήταν ένα χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων ή Geartronic - πρώτα ένα πεντατάχυτο και μετά ένα αυτόματο Aisin έξι σχέσεων. Η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να διατηρηθεί ελεύθερα εντός 10 l/100 km.
Το 2005, η Volvo παρουσίασε τον κινητήρα V8 4.4 Yamaha. Προσφέρει 315 ίππους. που εγκαταστάθηκε με εξατάχυτο αυτόματη μηχανή Aisin. Αυτό το δίδυμο παρείχε καλύτερες επιδόσεις, αν και αυτό έχει και τα μειονεκτήματά του. Ο ήχος του V8 είναι μάλλον απογοητευτικός και η κατανάλωση καυσίμου μπορεί εύκολα να ξεπεράσει τα 20 l/100 km, αν και, κατά κανόνα, κυμαίνεται γύρω στα 16 λίτρα.
Το 2006, το μπλοκ R5 2.5 T αντικαταστάθηκε από έναν κινητήρα 3.2 που απέδιδε 243 ίππους.
Volvo XC90 | Μετάδοση κίνησης
Όλα τα Volvo XC90 που πωλήθηκαν στην Ευρώπη ήταν εξοπλισμένα με ζεύξη Haldex και στους δύο άξονες. Ο πίσω άξονας συνδέθηκε σε περίπτωση απώλειας πρόσφυσης των μπροστινών τροχών, αλλά αυτό συμβαίνει αρκετά αργά. ΣΕ χειμερινές συνθήκεςεπί ολισθηρός δρόμοςΗ οδήγηση και στους δύο άξονες αυξάνει την ασφάλεια, αλλά μπορείτε να ξεχάσετε την οδήγηση εκτός δρόμου.
Το XC90 είναι εξοπλισμένο με συστήματα σταθεροποίησης τροχιάς. Παρά το αρκετά άνετο και μαλακή ανάρτησηΤο αυτοκίνητο συμπεριφέρεται με σιγουριά και δεν υποχωρεί στις πλευρικές ταλαντεύσεις.
Volvo XC90 | Βλάβες και τεχνικές δυσλειτουργίες
Το Volvo XC90 δεν είναι φθηνό στη συντήρηση. Απλώς η αντικατάσταση εξαρτημάτων ανάρτησης ή συστήματος πέδησης θα αφαιρέσει αρκετά χρήματα από το πορτοφόλι σας και αν πρόκειται για αστοχία μπορεί να είναι ακόμα πιο ακριβό.
Οι κινητήρες ντίζελ προκαλούν τα περισσότερα προβλήματα, τα οποία μπορεί να έχουν αντίκτυπο μεγάλη απόσταση σε μίλια. Υπάρχουν ρωγμές στην κυλινδροκεφαλή, ελαττωματικά μπεκ, προβλήματα στο σύστημα εισαγωγής ή καυσαερίων (EGR). Φυσικά, κατά την αγορά, πρέπει να προσέξεις την κατάσταση του στροβιλοσυμπιεστή, ειδικά στο T6, που έχει δύο τουρμπίνες.
Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι επιρρεπή σε αστοχίες και το χειροκίνητο τετρατάχυτο της GM, τροποποιημένο από τη Volvo αλλά ποτέ αρκετά καλό, είναι εξίσου προβληματικό. Επιπλέον, χρησιμοποιήθηκε μόνο στην έκδοση T6.
Ο σύνδεσμος μετάδοσης κίνησης Haldex μπορεί να προκαλέσει προβλήματα. Όταν πρόκειται για αστοχία, ο πιο συνηθισμένος ένοχος είναι η μονάδα ελέγχου DEM. Οι εκδόσεις που κυκλοφόρησαν από το 2008 είναι λιγότερο ευάλωτες σε αυτό το είδος αποτυχίας. Τα ρουλεμάν τροχών έχουν μάλλον μικρή αντοχή.
Συμβαίνουν επίσης ηλεκτρικές/ηλεκτρονικές βλάβες. Αυτό ισχύει κυρίως για τα πρώτα κιόλας αντίγραφα. Πριν από την αγορά, πρέπει να ελέγξετε τη λειτουργικότητα όλων των ενσωματωμένων συστημάτων.
Όπως προκύπτει από την έκθεση DEKRY, το Volvo XC90 δημιουργεί τα περισσότερα προβλήματα κατά τους περιοδικούς τεχνικούς ελέγχους. σύστημα πέδησης. Το βαρύ αμάξωμα δημιουργεί σταθερό φορτίο κατά το φρενάρισμα και ο ιδιοκτήτης περιμένει συχνή αντικατάσταση ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝΚαι δίσκοι φρένων. Τα άκρα του τιμονιού επίσης «πεθαίνουν» σχετικά γρήγορα. Το τρίτο πρόβλημα είναι οι δυσλειτουργίες φωτισμού - κατά κανόνα, ωστόσο, αυτό ισχύει μόνο για καμένους λαμπτήρες, οι οποίοι αποτυγχάνουν αρκετά συχνά.
Για άτομα που αναζητούν ένα άνετο και απροβλημάτιστο αυτοκίνητο, προτείνουμε την έκδοση V8. Αν και η κατανάλωση καυσίμου αυτής της έκδοσης είναι υψηλή, η διάρκεια ζωής και η αξιοπιστία των κύριων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων είναι υψηλότερες. Για όσους ταξιδεύουν πολύ, πρέπει να αναζητήσετε καλοδιατηρημένες εκδοχές με μηχανή πετρελαίου 185 ίπποι ή 200 ίππους (η έκδοση 163 ίππων είναι πολύ μικρή για αυτό βαρύ όχημα). Αν φοβάστε να επισκευάσετε το μηχάνημά σας, τότε η μόνη σας επιλογή είναι το ντίζελ. Επειδή Αυτό είναι το μοναδικό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων που προσφέρεται.
Volvo XC90 | Τι να προσέξετε κατά την αγορά δευτερογενής αγορά
Η λιγότερο προτεινόμενη έκδοση είναι η T6. Το κουτί GM δεν παρέχει χαρακτηριστικά απόδοσηςάξιος έτσι δυνατός κινητήραςκαι αυτή είναι η τελευταία επιλογή. Αλλά θα πρέπει να είστε πολύ προσεκτικοί με τα δείγματα που έχουν φερθεί από τις ΗΠΑ. Πρώτον, μπορούν μόνο να έχουν κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, δεύτερον, πιθανότατα υπέστησαν μεγάλη ζημιά και τρίτον, τα ηλεκτρονικά μπορεί να προκαλέσουν προβλήματα. Επιπλέον, θα πρέπει να αποφεύγετε τα «φθαρμένα» αντίγραφα που προορίζονται για μεγάλη ανακαίνισηγιατί το κόστος των ανταλλακτικών είναι υψηλό.
Ιστορικό μοντέλου
2001 - το πρωτότυπο κάνει το ντεμπούτο του κατά τη διάρκεια της Έκθεσης Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ
2002 - παρουσίαση του μοντέλου στη σειριακή έκδοση
2005 - ντεμπούτο του κινητήρα 4.4 V8 που σχεδιάστηκε από τη Yamaha
2006 - αντικατάσταση του κινητήρα 2,5 T με μονάδα 3,2
2007 - πρώτη ανανέωση
2009 - δεύτερη αναδιαμόρφωση
2011 - τρίτη στιλιστική τροποποίηση
2014 - τέλος παραγωγής
2015 - εισαγωγή της δεύτερης γενιάς XC90 στην πώληση
Volvo XC90 | VIN
1-3 - σήμανση κατασκευαστή: YV1 - Volvo
4 - Ονομασία μοντέλου: C - XC90
5 - τύπος κίνησης και αριθμός θέσεων: M (ADW, 5). C (AWD, 7); N, Y (οπή FWD)
6-7 - κωδικός κινητήρα
8 - κωδικός εκπομπής καυσαερίων
9 - κωδικός κιβωτίου ταχυτήτων
Κωδικός 10 ετών
11 - εργοστασιακός κωδικός
12-17 - αριθμός σώματος
Σήμερα, στη δευτερογενή μας αγορά, το σουηδικό crossover Volvo XC90 έχει σταθερή ζήτηση. Η δημοτικότητά του είναι κατανοητή - το αυτοκίνητο έχει καλή ισορροπία των καταναλωτικών ιδιοτήτων και είναι επίσης αρκετά αξιόπιστο.
Ο πρόγονος του μοντέλου XC90 μπορεί να θεωρηθεί η τετρακίνηση που εμφανίστηκε πριν από λίγο περισσότερο από δεκατρία χρόνια. Volvo station wagon V70 Cross Country(σήμερα ο άμεσος διάδοχος του μοντέλου στη σειρά της σουηδικής εταιρείας ονομάζεται XC70), το οποίο διέφερε από βασικό στέισον βάγκονΤο V70 AWD έχει μόνο αυξημένη απόσταση από το έδαφος και ένα χαρακτηριστικό κιτ αμαξώματος «εκτός δρόμου» σε όλη την περίμετρο του αμαξώματος. Κατ 'αρχήν, τα "εβδομήντα" αποδείχθηκαν αρκετά επιτυχημένα, αλλά δεν μπορούσαν να ανταγωνιστούν πλήρως αυτά που μόλις είχαν ξεκινήσει Αγορά BMW X5 και Mercedes-Benz ML. Πιθανότατα, η μεγάλη ζήτηση για γερμανικά crossover ήταν η κύρια ώθηση δημιουργία της Volvo XC90. Το ντεμπούτο αυτού crossover πλήρους μεγέθουςπραγματοποιήθηκε το 2002 στις έκθεση αυτοκινήτουστο Ντιτρόιτ, και οι πωλήσεις ξεκίνησαν την ίδια περίοδο στις ΗΠΑ. Και ήδη το 2003, το μοντέλο εμφανίστηκε επίσημους αντιπροσώπους ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣ, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας.
Για όλα μου Ιστορία της VolvoΤο XC90 κατασκευάστηκε με μόνο ένα πεντάθυρο αμάξωμα, αλλά ανάλογα με την τροποποίηση μπορεί να έχει πέντε ή επτά καθίσματα. Η ανανέωση του 2006 δεν εισήγαγε σημαντικές καινοτομίες στο εξωτερικό του αυτοκινήτου: οι κύριες αλλαγές επηρέασαν τη σχεδίαση του μπροστινού και πίσω προφυλακτήρες, οι μονάδες πίσω φωτισμού έχουν ελαφρώς ενημερωθεί.
Σώμα και εσωτερικό
Αξίζει να αποτίσουμε φόρο τιμής στην ανθεκτικότητα του εργοστασίου επίστρωση βαφής, ακόμη και σε αυτοκίνητα από τα πρώτα χρόνια παραγωγής, είναι πολύ δύσκολο να ανιχνευθούν εστίες διάβρωσης. Εξαιρέσεις περιλαμβάνουν αυτοκίνητα που έχουν υποστεί σοβαρά ατυχήματα, και μάλιστα μόνο σε περιπτώσεις επισκευής μέλη του σώματοςπαρήχθη σε βιοτεχνικές συνθήκες. Διαφορετικά, τα μόνα προβλήματα μπορεί να προκληθούν από την επένδυση χρωμίου γύρω από τα πλαϊνά παράθυρα, τα οποία με την πάροδο του χρόνου από τις επιπτώσεις της οδικά αντιδραστήριααρχίζουν να ξεφλουδίζουν και να ξεθωριάζουν.
Όταν επιλέγετε μεταξύ των ευρωπαϊκών και ξένων επιλογών, θα ήταν χρήσιμο να γνωρίζετε ότι οι εκδόσεις που προορίζονται για τις αγορές του Παλαιού Κόσμου διακρίνονται από υλικά εσωτερικού χώρου ελαφρώς υψηλότερης ποιότητας από ό,τι σε αυτοκίνητα που φθάνουν από το εξωτερικό. Και τα αυτοκίνητα που παράγονται μετά το 2006 μπορούν να αναγνωριστούν από μια ελαφρώς διαφορετική σχεδίαση του πίνακα οργάνων και το τιμόνι των τεσσάρων ακτίνων αντικαταστάθηκε με ένα τριάκτινο.
Ανεξάρτητα από το έτος κατασκευής ή τη χώρα προέλευσης, όλα τα Volvo XC90 διαθέτουν πλούσια βασικό εξοπλισμό. Έτσι, μέσα ελάχιστη διαμόρφωσηΠεριλαμβάνονται ήδη αξεσουάρ πλήρους ισχύος, κλιματισμός, ηχοσύστημα με CD player και έξι ηχεία, Φώτα ομίχλης, έξι αερόσακοι, ABS, DSTC, EBD. Επιπλέον, τα περισσότερα ακριβές εκδόσειςήταν εξοπλισμένα με κέντρα ψυχαγωγίας για τους επιβάτες της δεύτερης σειράς καθισμάτων με ενσωματωμένα προσκέφαλα των καθισμάτων του οδηγού και συνοδηγόςοθόνες και ένθετα από ξύλο ή αλουμίνιο χρησιμοποιήθηκαν ευρέως στη διακόσμηση του μπροστινού πίνακα, του τιμονιού και του επιλογέα ταχυτήτων. Προαιρετικά ήταν δυνατή η παραγγελία προβολείς xenon, ηλιοροφή, αισθητήρες αυτόματη ενεργοποίησηυαλοκαθαριστήρες και προβολείς.
Κινητήρια δύναμη
Αρχικά, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο μόνο με εν σειρά βενζινοκινητήρες. Επιπλέον, και οι δύο - ο πεντακύλινδρος των 2,5 λίτρων και ο εξακύλινδρος των 2,9 λίτρων - ήταν εξοπλισμένοι με υπερσυμπίεση. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι κινητήρες XC90 που έχουν σχεδιαστεί για αμερικανική αγορά, είχαν χαμηλότερη ισχύ σε αντίθεση με αυτές που προμηθεύονταν στις χώρες του Παλαιού Κόσμου και, κατά συνέπεια, ήταν λιγότερο επιλεκτικοί ως προς την ποιότητα των καυσίμων. Μετά την έναρξη των παραδόσεων του μοντέλου στην Ευρώπη, η γκάμα των μονάδων ισχύος συμπληρώθηκε από έναν turbodiesel χωρητικότητας 163 ίππων. Το 2004 εμφανίστηκε Έκδοση Volvo XC90, εξοπλισμένο με ατμοσφαιρικό κινητήρα V-8 4,4 λίτρων απόδοσης 315 ίππων. Μετά την αναδιαμόρφωση που πραγματοποιήθηκε το 2006, ένας turbodiesel 2,4 λίτρων, ενισχυμένος στους 185 ίππους, προστέθηκε στη γκάμα των παραπάνω κινητήρων. και αποδίδει μέγιστη ροπή 400 Nm. Το 2007, ο βενζινοκινητήρας turbo 2,9 λίτρων αντικαταστάθηκε από έναν ατμοσφαιρικό 3,2 λίτρων "six" απόδοσης 238 ίππων. Όλοι οι βενζινοκινητήρες στο σχεδιασμό τους είχαν σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων. Ένας ιμάντας χρησιμοποιείται ως κίνηση χρονισμού σε βενζινοκινητήρες 2,5 και 2,9 λίτρων, καθώς και σε κινητήρες turbodiesel. Σε κινητήρες βενζίνης με φυσική αναρρόφηση, χρησιμοποιείται μια αλυσίδα χρονισμού ως κίνηση χρονισμού.
Μονάδες βενζίνης, σύμφωνα με κριτικές ιδιοκτητών, ειδικά προβλήματαδεν παραδίδουν. Κατά τη λειτουργία του οχήματος μέσα Ρωσικές συνθήκεςΛόγω της χαμηλής ποιότητας καυσίμου, εκπρόσωποι των επίσημων υπηρεσιών συνιστούν να ξεπλένετε το σύστημα ψεκασμού κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Κατά την εκτέλεση αυτής της λειτουργίας, δεν θα βλάψετε να καθαρίσετε το συγκρότημα της βαλβίδας γκαζιού από εναποθέσεις άνθρακα για να αποφύγετε την ανομοιόμορφη λειτουργία του κινητήρα. ταχύτητα αδράνειας. Εάν αυτό δεν γίνει, τότε υπάρχει μεγάλη πιθανότητα ότι το σύνολο συγκρότημα γκαζιού. Το κόστος αυτού του ανταλλακτικού είναι περίπου 30.000 ρούβλια και η αντικατάστασή του στους σταθμούς των επίσημων αντιπροσώπων της Volvo θα κοστίσει στον ιδιοκτήτη 7.000–9.000 ρούβλια. Λόγω της ίδιας χαμηλής ποιότητας καυσίμου, τα μπουζί θα πρέπει να αλλάζονται δύο φορές πιο συχνά από ό,τι συνταγογραφείται από τον κατασκευαστή. Η τουρμπίνα είναι αξιόπιστη και σωστή λειτουργία(χρησιμοποιείται μόνο υψηλής ποιότητας λάδι μηχανής, και μετά υψηλά φορτίαο ιδιοκτήτης αφήνει τον κινητήρα να λειτουργεί για περίπου πέντε λεπτά στο ρελαντί) είναι σε θέση να εξυπηρετήσει πιστά για περισσότερα από 150 χιλιάδες χλμ. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, κάθε 120 χιλιάδες χιλιόμετρα ο ιμάντας χρονισμού μαζί με τους κυλίνδρους απαιτούν αντικατάσταση. Το κόστος της εργασίας συμπεριλαμβανομένων των ανταλλακτικών είναι περίπου 15.000 ρούβλια.
Γνώμη ειδικού
_VolvoXC90_Page_6_Image_0003.jpg)
Dmitry POLUPEEV,
τεχνικός διευθυντής του τεχνικού κέντρου Global-auto
Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο όχημα στη δευτερογενή αγορά, δεν πρέπει να τσιγκουνεύεστε τα διαγνωστικά. Αυτή η λειτουργία θα βοηθήσει στον εντοπισμό ελαττωμάτων (αν υπάρχουν) και, αναφερόμενος ήδη στα αποτελέσματά της, θα διαπραγματευτείτε με τον προηγούμενο ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.
Οι περιοχές σχηματισμού σκουριάς μπορούν να εμφανιστούν μόνο σε αυτοκίνητα που έχουν μπει σοβαρά ατυχήματα.
Οι κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι στο XC90 είναι αξιόπιστοι. Αλλά ταυτόχρονα είναι πολύ απαιτητικοί στην ποιότητα των καυσίμων και έγκαιρα συντήρηση. Οι κινητήρες είναι προσαρτημένοι στο σώμα σε υδραυλικές βάσεις, με τη σειρά τους, οι τελευταίες αποτυγχάνουν αρκετά συχνά. Το πρώτο σημάδι για την αντικατάστασή τους είναι μια ελαφριά δόνηση χώρο του κινητήραδίπλα στην σφαιρική άρθρωση. Η ανομοιόμορφη λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί δείχνει ότι είναι ώρα για καθαρισμό ρυθμιστική βαλβίδακαι καθαρίστε το μπεκ.
Στο πλαίσιο, ίσως, μπορούμε να σημειώσουμε τα ρουλεμάν των τροχών. Είναι οι περισσότεροι αδύναμο σημείοστο Volvo XC90. Συχνά αυτά τα μέρη αρχίζουν να βουίζουν ήδη μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 10-15 χιλιομέτρων. Το πρόβλημα προκύπτει επειδή είναι υπερβολικά σφιγμένα στο εργοστάσιο, γι' αυτό και αποτυγχάνουν τόσο γρήγορα. Μια μεγάλη ποσότητα ηλεκτρονικών, με τα οποία το Volvo XC90 είναι κυριολεκτικά γεμάτο μέχρι το χείλος, είναι μόνο σε σπάνιες περιπτώσειςσυντρίβεται.
Μετάδοση_VolvoXC90_Page_6_Image_0001.jpg)
Καθ' όλη τη διάρκεια της παραγωγής του, το XC90 ήταν εξοπλισμένο με χειροκίνητο και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 2,5 λίτρων ήταν εξοπλισμένος μόνο με αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων. Σε συνδυασμό με τον 2,9 λίτρων ήταν ένα τετρατάχυτο υδρομηχανική μετάδοση, και οι νεότεροι ατμοσφαιρικοί βενζινοκινητήρες ήταν ήδη εξοπλισμένοι με εξατάχυτα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Το turbodiesel ήταν εξοπλισμένο τόσο με μηχανικά όσο και με αυτόματη μετάδοση. Μέχρι το 2004, το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων είχε πέντε στάδια, στη συνέχεια αντικαταστάθηκε από ένα κιβώτιο έξι σχέσεων. Μέχρι το 2006, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είχε πέντε στάδια, αλλά στη συνέχεια υπήρχαν έξι.
Τόσο τα μηχανικά όσο και τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων διακρίνονται από αξιοζήλευτη αξιοπιστία - η διάρκεια ζωής τους υπερβαίνει μερικές φορές το σήμα των 250 χιλιομέτρων. Η μόνη εξαίρεση είναι ένα αυτόματο πέντε ταχυτήτων: μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 200 χιλιομέτρων, η υδραυλική του μονάδα συχνά αποτυγχάνει, με αποτέλεσμα να τραντάζεται κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Η επισκευή αυτής της μονάδας μαζί με τα ανταλλακτικά θα κοστίσει περίπου 60.000 ρούβλια.
Ένα σύστημα πολλαπλών δίσκων είναι υπεύθυνο για την κατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων. συμπλέκτης τριβής Haldex. Όταν οδηγείτε σε επίπεδο δρόμο, λίγο λιγότερο από το 5% της ροπής μεταδίδεται στους πίσω τροχούς. Εάν ένας από τους τροχούς του μπροστινού άξονα γλιστρήσει, έως και το 50% της ροπής μπορεί να μεταφερθεί προς τα πίσω. Δυστυχώς, αναγκαστικό μπλοκάρισμαΔεν παρέχεται κεντρικός σύνδεσμος. Η απουσία κλειδαριών διαφορικού αντισταθμίζεται με την προσομοίωση τους φρενάροντας τους τροχούς.
Σασί
_VolvoXC90_Page_8_Image_0004.jpg)
Υπηρεσία ανεξάρτητη αναστολήόλοι οι τροχοί δεν θα γίνουν βάρος για τον ιδιοκτήτη. Μπίλιες αρθρώσειςεξυπηρετούν περισσότερα από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα μπροστινά αμορτισέρ δεν προκαλούν προβλήματα για περισσότερα από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα πίσω αντέχουν δύο φορές μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Ράφια μπροστινός σταθεροποιητήςείναι απαραίτητο να αλλάξετε όχι νωρίτερα από 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα πίσω επιβιώνουν 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ρουλεμάν τροχού, σύμφωνα με κριτικές από υπαλλήλους υπηρεσιών, μπορεί να γίνουν θορυβώδεις μετά από 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά αυτό συμβαίνει σπάνια.
Η διάρκεια ζωής των μπροστινών τακακιών φρένων είναι περίπου 20 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα πίσω συνήθως διαρκούν δύο έως τρεις φορές περισσότερο. Οι δίσκοι μπορούν να επιβιώσουν από δύο έως τρία σετ τακάκια φρένων - όλα εξαρτώνται από το στυλ οδήγησης του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.
| Προδιαγραφές | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Γεωμετρικές παράμετροι | ||||||
| Μήκος/πλάτος/ύψος, mm | 4807/1898/1743 | |||||
| Μεταξόνιο, mm | 2857 | |||||
| Μετατρόχιο εμπρός/πίσω, mm | 1634/1624 | |||||
| Απόσταση από το έδαφος, mm | 218 | |||||
| Διάμετρος στροφής, m | 11,9 | |||||
| Γωνία εισόδου, μοίρες | 28 | |||||
| Γωνία αναχώρησης, μοίρες | 20 | |||||
| Γωνία ράμπας, μοίρες | 25 | |||||
| Στάνταρ ελαστικά | 225/70R16 (28,4*), 235/65R17 (29,0*) | |||||
| Τεχνικές προδιαγραφές | ||||||
| Τροποποίηση | 2,5Τ | 2,9Τ | D5 | 3.2 (2008) | V8 (2008) | D5 (2008) |
| Κυβισμός κινητήρα, cm 3 | 2521 | 2922 | 2401 | 3192 | 4414 | 2400 |
| Θέση και αριθμός κυλίνδρων | R5 | R6 | R5 | V6 | V8 | R5 |
| Ισχύς, kW (hp) στις σ.α.λ | 154 (210) στα 5000 | 200 (272) στο 5100 | 120 (163) στα 4000 | 175 (238) στο 6200 | 232 (315) στο 5850 | 136 (185) στα 4000 |
| Ροπή, Nm στις σ.α.λ | 320 στο 1500–4500 | 380 στο 1800–5000 | 340 στο 1750–3000 | 320 στο 3200 | 440 στα 3900 | 400 στο 2000–4000 |
| Μετάδοση | 5 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων | 4 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων | 5MKP (5AKP) | 6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων | 6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων | 6MKP (6AKP) |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 210 | 210 | 185 | 210 | 210 | 195 (190) |
| Χρόνος επιτάχυνσης, s | 9,9 | 9,3 | 11,2 (12,3) | 9,5 | 7,3 | 10,9 (11,5) |
| Κατανάλωση καυσίμου σε μεικτός κύκλος, l ανά 100 χλμ | 11,8 | 12,7 | 8,5 (9,2) | 12,0 | 13,3 | 8,2 (9,0) |
| Απόλυτο βάρος, kg | 1982 | Ν.δ. | Ν.δ. | 2070 | 2115 | 2065 (2225) |
| Συνολικό βάρος, kg | Ν.δ. | Ν.δ. | Ν.δ. | 2590 | 2590 | 2590 (2620) |
| Χωρητικότητα καυσίμου/δεξαμενής, l | Α-95/72 | Α-95/72 | Dt/72 | Α-95/80 | Α-95/80 | Dt/80 |
Οι απόψεις των ιδιοκτητών
_VolvoXC90_Page_8_Image_0001.jpg)
Αντρέι ΣΤΡΕΛΚΟΦ
Ηλικία - 38 ετών Volvo XC90 2.5T 5 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (2004 και μετά)
Έτσι, το XC90 είναι ένα αρκετά άνετο αυτοκίνητο. Διαθέτει καλοσχεδιασμένο εσωτερικό, εργονομία υψηλό επίπεδο. Έχω την επταθέσια έκδοση και η μεγάλη μου οικογένεια είναι ενθουσιασμένη με αυτό. Όσο για τις οδηγικές ιδιότητες, το αυτοκίνητό μου είναι ιδανικό μακρινά ταξίδια. Όσον αφορά την ομαλότητα και τη σιγουριά του ταξιδιού με ταχύτητες 120–150 km/h, μπορεί να συγκριθεί με ένα κρουαζιερόπλοιο υπερωκεάνιου. Όσον αφορά τις συνθήκες εκτός δρόμου, το XC90 περνά μέσα από μέτρια λάσπη και χιόνι αβίαστα, μόνο που το δέρμα τρίζει κάτω από το «πέμπτο σημείο». Δεν ανέβηκα στη «ζούγκλα», αφού υπάρχει ισχυρή κατανόηση ότι αυτό δεν είναι όχημα παντός εδάφους.
_VolvoXC90_Page_8_Image_0002.jpg)
Βιάτσεσλαβ ΣΟΡΟΚΙΝ
Ηλικία - 28 ετών Volvo XC90 2.9T 4automatic (2005 και μετά)
Το 2006 παρήγγειλα ένα αυτοκίνητο από την Αμερική. Όταν το παρέλαβα, έκανα αμέσως μια πλήρη συντήρηση, η οποία δεν ήταν φθηνή - 75.000 ρούβλια. Η υπηρεσία με εξέπληξε ευχάριστα με την καλή της συμπεριφορά προς τους πελάτες, κάνουν τα πάντα γρήγορα, δεν υπάρχουν προβλήματα με τα ανταλλακτικά. Το να οδηγείς αυτοκίνητο στον αυτοκινητόδρομο είναι απλώς ένα παραμύθι. Είναι σαν να ταξιδεύετε σε γιοτ: όπου κι αν γυρίσει το ντόνατ, εκεί θα πάτε. Γέρνει ελαφρά όταν γυρίζει. Δεν έχω δοκιμάσει πλήρως την ικανότητα cross-country, αλλά περνάει με σιγουριά μέσα από χώμα και χιονοστιβάδες στην ύπαιθρο και δεν χρειάζομαι τίποτα περισσότερο. Σε γενικές γραμμές, νομίζω ότι αυτό είναι το καλύτερο οικογενειακό SUV στην κατηγορία του για τα χρήματα. Είμαι χαρούμενος.
_VolvoXC90_Page_8_Image_0022.jpg)
| Τιμές κατά προσέγγισηγια ανταλλακτικά*, τρίψτε. | ||
|---|---|---|
| Ανταλλακτικά | Πρωτότυπο | Μη πρωτότυπο |
| Μπροστινή πτέρυγα | 17 800 | 9 000 |
| Μπροστινός προφυλακτήρας | 41 600 | 22 000 |
| Μπροστινο φως | 16 800 | 10 600 |
| Ανεμοθώρακας | 24 400 | 9 000 |
| Μπουζί | 750 | 250 |
| Φίλτρο αέρα | 1 400 | 300 |
| Άκρο δεσίματος | 4 250 | 600 |
| Μπροστινός σύνδεσμος σταθεροποιητή | 3 540 | 400 |
| Πίσω σύνδεσμος σταθεροποιητή | 3 540 | 350 |
| Μπροστινό αμορτισέρ | 11 550 | 3 640 |
| Πίσω αμορτισέρ | 8 000 | 2 770 |
| Τακάκια μπροστινών φρένων | 3170 | 1 000 |
| Τακάκια πίσω φρένων | 8 000 | 3 600 |
| Μπροστινοί δίσκοι φρένων | 6 800 | 4 000 |
| Πίσω δίσκοι φρένων | 7 780 | 4 000 |
| Πρόγραμμα συντήρησης για το Volvo XC90 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Λειτουργίες | 12 μήνες 15.000 χλμ | 24 μηνών 30.000 χλμ | 36 μηνών 45.000 χλμ | 48 μηνών 60.000 χλμ | 60 μήνες 75.000 χλμ | 72 μηνών 90.000 χλμ | 84 μηνών 105.000 χλμ | 96 μήνες 120.000 χλμ | 108 μήνες 135.000 χλμ | 120 μήνες 150.000 χλμ |
|
| Λάδι κινητήρα και φίλτρο | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Ψυκτικό | . | . | |||||||||
| Φίλτρο αέρα | . | . | . | . | . | ||||||
| Φίλτρο συστήματος εξαερισμού καμπίνας | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Φίλτρο καυσίμου (βενζίνη) | . | . | . | . | . | ||||||
| Φίλτρο καυσίμου (ντίζελ) | . | . | . | . | . | ||||||
| Μπουζί | . | . | . | ||||||||
| Υγρό φρένων | . | . | . | . | . | . | . | . | . | ||
| Λάδι μέσα θήκη μεταφοράςκαι κιβώτια ταχυτήτων | . | . | |||||||||
| Λάδι μέσα μηχανικό κουτίγρανάζια | . | . | |||||||||
| Λάδι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων | . | . | |||||||||
κείμενο: Σεργκέι ΖΟΥΜΠΕΝΚΟΦ
φωτογραφία: Roman TARASENKO, κατασκευαστική εταιρεία
Η Volvo είναι ένα αυτοκίνητο που παράγεται για δέκατη τρίτη συνεχόμενη χρονιά. Και τέλος, εμφανίζεται ο διάδοχός του, αλλά σε αυτό το άρθρο θα ήθελα να σταθώ λεπτομερώς στις επιχειρησιακές δυνατότητες παλιό αυτοκίνητο, και σε όλο τον κόσμο. Ένα μεταχειρισμένο Volvo XC90 θα είναι το αυτοκίνητο δοκιμής της κριτικής μας.
Αγαπημένη της μοίρας
Το Volvo XC90 έχει μια αρκετά πλούσια και επιτυχημένη ιστορία στην αγορά. Αμέσως μετά το ντεμπούτο, στηρίζεται στις δάφνες του νικητή σχεδόν μέχρι την παρακμή του. Ποιοι είναι οι λόγοι για τέτοια δημοτικότητα και πώς ένα φαινομενικά όχι πολύ ακριβό crossover κατάφερε να παραμείνει στη γραμμή συναρμολόγησης τόσα χρόνια;
Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι η απάντηση στην ερώτηση υποδηλώνεται από μόνη της. Εάν ένα αυτοκίνητο δεν έχει φύγει από τη γραμμή συναρμολόγησης για τόσα χρόνια, σημαίνει ότι υπήρχε ζήτηση για αυτό. Αυτός είναι ο λόγος που δεν αφέθηκε ελεύθερος διάδοχος. Το Volvo XC90 εκτέλεσε άψογα τις λειτουργίες του παρά τις συνεχείς ενημερώσεις και αναβαθμίσεις των ανταγωνιστών του. Σήμερα, όταν έχει ετοιμαστεί ένας αντικαταστάτης για τον παλιό πρωταθλητή, αναμένεται μια μαζική κυκλοφορία αυτών των αγαπημένων της μοίρας στην αγορά. Το Volvo XC90 είναι ένα crossover που φέρνει πίσω μόνο τις καλύτερες αναμνήσεις.
Οι Σουηδοί έδειξαν ότι ξέρουν να φτιάχνουν αυτοκίνητα, εστιάζοντας αρχικά στην ποιότητα. Αν και αυτή ήταν η πρώτη τους προσπάθεια να δημιουργήσουν ένα crossover, το Volvo XC90 αποδείχθηκε εξαιρετικά ισορροπημένο όχημα. Είναι ενδιαφέρον ότι, σε αντίθεση με τα περισσότερα σύγχρονα SUV, συμπεριλαμβανομένων των διάσημων SUV, ο Σουηδός έχει μια μοναδική και διαφορετική εικόνα. Το crossover τοποθετήθηκε στην κατηγορία των πολυτελών αυτοκινήτων. Για να επιτευχθεί αυτό χρειαζόταν μεγάλη δύναμη. Αν προσθέσεις σε όλα αυτά υπέροχο σχέδιο, εξαιρετικό εσωτερικό φινίρισμα και εμφανής αξιοπιστία, ένα πραγματικό μπεστ σέλερ αναδύεται μπροστά μας.
Τροποποιήσεις και γκάμα κινητήρα
Το Volvo XC90 κατασκευαζόταν πάντα σε πεντάθυρη έκδοση με 5/7 θέσεις. Αρχικά, το crossover απευθυνόταν σε μια χώρα όπου σέβονται μόνο τα αυτοκίνητα που μπορούν να χωρέσουν επτά (ένα είδος οικογενειακής επιλογής) και είναι εξοπλισμένα με μεγάλο οκτακύλινδρο κινητήρα. Αλλά αυτό το μοντέλο βρήκε μια θέση όχι μόνο στην άλλη πλευρά του ωκεανού. Και εδώ στη Ρωσία άρεσε σε πολλούς.
Αρχικά, εγκαταστάθηκαν πεντακύλινδρες μονάδες στο Volvo XC90. Συγκεκριμένα, ένας τέτοιος βενζινοκινητήρας 2,5 λίτρων με ισχύ 210 ίππων γνώρισε καλή επιτυχία. Με. Το 153-ισχυρό ήταν επίσης αρκετά καλό επιλογή ντίζελμε 2,4 λτ. Είχε υπερσυμπιεστή που αλληλεπιδρούσε τέλεια με το 5ο μηχανικό κιβώτιο και το αυτόματο κιβώτιο. Όσο για το αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων, εμφανίστηκε μόνο το 2004.
Οι λάτρεις του εν σειρά εξακύλινδρου κινητήρα 2,9 λίτρων με διπλό υπερσυμπιεστή έλαβαν μόνο 4 αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων της GM.
Ήδη στα τέλη του 2004, εμφανίστηκε μια οκτακύλινδρη μονάδα 4,4 λίτρων - αρκετά ισχυρή και σε συνδυασμό με 6 αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
Μεγάλη ποικιλία μεταχειρισμένων Volvo XC90 στη ρωσική αγορά
, αξεσουάρ πλήρους ισχύος, κλιματισμός και πολλά άλλα.Ταξινομούμε τις χρησιμοποιημένες εκδόσεις σε κομμάτια
Τώρα για τη γκάμα του κινητήρα. Κάτω από το καπό του XC90, μπορείτε πιο συχνά να δείτε πεντακύλινδρους και εξακύλινδρους κινητήρες. Αν και οι κινητήρες 5V είναι οι πιο συνηθισμένοι, δεν ανέχονται καλά τη θερμότητα και αυτό προκαλεί την αστοχία των πηνίων ανάφλεξης που κοστίζουν 2.500 ρούβλια ή περισσότερο. Σε τέτοιες εκδόσεις, ο θερμοστάτης κολλάει επίσης με την πάροδο του χρόνου (6 χιλιάδες ρούβλια). Με την πάροδο του χρόνου, οι σωλήνες του ενδιάμεσου ψύκτη μπορεί επίσης να στεγνώσουν και το χειμώνα, λόγω εναποθέσεων στον διαχωριστή λαδιού, οι στεγανοποιήσεις του εκκεντροφόρου μπορεί να αποτύχουν. Τέτοιοι κινητήρες δεν διαθέτουν υδραυλικό αντισταθμιστή στην κίνηση της βαλβίδας, αλλά θα εξακολουθούν να απαιτούν περιοδικές ρυθμίσεις κάθε 150 χιλιάδες km, το οποίο κοστίζει περίπου 4.500 ρούβλια. Στα παλιά Volvo XC90, το πλέγμα της αντλίας καυσίμου, που βρίσκεται στο ρεζερβουάρ καυσίμου, σίγουρα θα βουλώσει. Δεν είναι απαραίτητο να το αλλάξετε, αλλά μπορείτε να το καθαρίσετε μόνοι σας. Συμβαίνει όμως και ένας οδηγός που δεν καταλάβαινε την τεχνολογία, που δεν ακολουθούσε τίποτα ο ίδιος. Σε αυτή την περίπτωση, η συσσώρευση εναποθέσεων στο πλέγμα της αντλίας καυσίμου θα μετατραπεί σε πραγματικό τσιμέντο με την πάροδο του χρόνου και θα πρέπει να αγοράσετε όχι μόνο ένα πλέγμα, αλλά νέα αντλίακοστίζει 8.500 ρούβλια και περισσότερο.
| Έτος έκδοσης | 2002 | 2010 |
| Σωματότυπος | αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα | αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα |
| Μήκος/πλάτος/ύψος, mm | 4800/1900/1740 | 4800/1900/1740 |
| Μεταξόνιο, mm | 2860 | 2860 |
| τύπος κίνησης | γεμάτος | γεμάτος |
| Όγκος κορμού, l | 480-1560 | 480-1560 |
| Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμων, λ | 72 | 72 |
| Βάρος, kg | 1900/2256 | 1980/2330 |
| σημείο ελέγχου | 6τάχυτο χειροκίνητο/5 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων | 5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων |
| τύπος κινητήρα | βενζίνης, R5, turbo | τουρμποντίζελ |
| Όγκος εργασίας, cm 3 | 2521 | 2401 |
| Μέγιστη ισχύς, l. Με. | 210 | 163 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 210 | 185 |
| Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, s | 9,5 | 12,3 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km | 8,9/14,6 | 7,5/11,9 |
Η εξακύλινδρη έκδοση φαίνεται καλύτερη και πιο αξιόπιστη. Εδώ η γεννήτρια μπορεί να αποτύχει (η τιμή μιας νέας είναι 14,5 χιλιάδες ρούβλια).
Όσο για το Volvo XC90 με οκτακύλινδρη μονάδα, στα 100.000 χιλιόμετρα τα ρουλεμάν του άξονα εξισορρόπησης φθείρονται. Ταυτόχρονα, ο οδηγός κύλινδρος του ιμάντα κίνησης προσάρτησης επίσης αποτυγχάνει.
Ο 5κύλινδρος κινητήρας ντίζελ φαίνεται επίσης πιο αξιόπιστος. Αλλά είναι πολύ απαιτητικός. Επιπλέον, θέτει αυστηρές απαιτήσεις στον οδηγό σχετικά με την καθαριότητα. Ο ιδιοκτήτης αυτής της έκδοσης θα πρέπει να πλένει τους αποσβεστήρες και το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και δεν είναι μόνο αυτό. Κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα θα πρέπει επίσης να καθαρίζετε το σύστημα ανακύκλωσης αερίου EGR. Σε τέτοιες εκδόσεις, ο ηλεκτροκινητήρας επίσης αποτυγχάνει με την πάροδο του χρόνου, με αποτέλεσμα να χαλάσει και ο στροβιλοσυμπιεστής.
Όσον αφορά την αναστολή, θα της αφιερώσουμε ξεχωριστή παράγραφο. Έχει τελειώσει σε αυτό Σουηδικό crossoverεντελώς ανεξάρτητο και ανθεκτικό. Οι αντηρίδες σταθεροποιητή σπάνια απαιτούν αντικατάσταση έως και 80 χιλιάδες km. Ακόμη και στις πρώτες τροποποιήσεις του Volvo XC90, οι δακτύλιοι των αθόρυβων μπλοκ των μπροστινών μοχλών έσπασαν, αλλά μετά τον εκσυγχρονισμό, άρχισαν να χρησιμοποιούνται πιο ισχυρά μπουλόνια για τη στερέωση αυτών των στοιχείων, επιλύοντας έτσι με επιτυχία το πρόβλημα. Όσο για τα σιωπηλά λάστιχα μπλοκ, διαρκούν επίσης πολύ.
Το Volvo XC90 εξακολουθεί να παράγεται σήμερα, ξεκινώντας το 2002, υπάρχει η υποψία ότι αυτό το αυτοκίνητοπολύ επιτυχημένη και αξιόπιστη ακόμη και στη δευτερογενή αγορά, τώρα θα το εξετάσουμε λεπτομερώς.
Ολα αυτοκίνητα VolvoΤο XC90 συναρμολογείται στη σουηδική πόλη του Γκέτεμποργκ και πωλείται παγκοσμίως. Παρά το γεγονός ότι έχουμε πουλήσει τεράστιο αριθμό αυτοκινήτων στον Καναδά και τις ΗΠΑ, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα όταν αγοράζετε αυτό το μοντέλο στη δευτερογενή αγορά, να πάρετε ένα αυτοκίνητο φερμένο από την Αμερική.
Το αμάξωμα είναι πλήρως γαλβανισμένο, έτσι το αυτοκίνητο προστατεύεται τέλεια από τη διάβρωση. Το μόνο που χαλάει εμφάνισηαυτό το αυτοκίνητο - χρωμιωμένη επένδυση που αρχίζει να ξεφλουδίζει με την πάροδο του χρόνου.
Υπάρχει μια καταπακτή στην οροφή του αυτοκινήτου, η αποστράγγιση της οποίας μπορεί να βουλώσει, αυτό είναι επικίνδυνο επειδή η κεφαλή και οι κολώνες θα φθαρούν και το νερό που πέφτει στο πάτωμα μπορεί να βλάψει τον αισθητήρα διαμήκους και πλευρικής επιτάχυνσης (BCS). βρίσκεται κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού. Επιπλέον, μπορεί να συμβεί αυτό το ηχοσύστημα και οι υαλοκαθαριστήρες θα αρχίσουν να αποτυγχάνουν, αυτό σημαίνει ότι πρέπει να ελέγξετε αν έχει συσσωρευτεί νερό στον πίνακα κινητήρα όπου είναι εγκατεστημένη η κεντρική ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (CEM). Για να αποφευχθεί η πλήρης απενεργοποίηση του μηχανήματος, αυτό το νερό πρέπει να εξαλειφθεί επειγόντως. Αυτό το πρόβλημα ενδέχεται να παρουσιαστεί σε μοντέλα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2005. Αργότερα η σφραγίδα ενισχύθηκε ηλεκτρονική μονάδα. Παρεμπιπτόντως, ένα νέο CEM θα κοστίζει περίπου 1000 ευρώ.
Τα αυτοκίνητα μετά την αναδιαμόρφωση που παράγονται μετά το 2006 έχουν τις δικές τους ιδιαιτερότητες - σε ένα πλυντήριο αυτοκινήτων πρέπει να πλένετε όσο το δυνατόν πιο απαλά τους αισθητήρες στάθμευσης που είναι εγκατεστημένοι στους προφυλακτήρες. Ένας ισχυρός πίδακας νερού μπορεί να βλάψει τα στεγανοποιητικά σόναρ, μετά την οποία οι αισθητήρες στάθμευσης θα παρουσιάσουν δυσλειτουργία. Εάν αυτές οι στεγανοποιήσεις είναι ακόμα στη θέση τους, πρέπει να ενισχυθούν με στεγανωτικό.
Τα αυτοκίνητα Volvo που είναι μεγαλύτερα από 7 χρόνια μπορεί να παρουσιάσουν πολλά μικρά προβλήματα, όπως μπλοκαρισμένα κουμπιά κλειδαριάς στην επένδυση της πόρτας - οι πόρτες κλείνουν, αλλά τα κουμπιά προεξέχουν σαν να είναι ανοιχτές οι πόρτες. Υπάρχουν περιπτώσεις που με την πάροδο του χρόνου, το ελατήριο που βρίσκεται στον διακόπτη ανάφλεξης σκάει - εξαιτίας αυτού, το κλειδί δεν επιστρέφει μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Ένας νέος διακόπτης ανάφλεξης κοστίζει περίπου 280 ευρώ, οπότε για να αποφύγετε να πληρώσετε αυτά τα χρήματα, υπάρχουν ειδικοί που θα διορθώσουν αυτό το πρόβλημα χωρίς να αλλάξουν την κλειδαριά. Και το πιο πολύ δυσάρεστη κατάσταση – μπλοκαρισμένη κλειδαριά τιμονιούαν είναι πολύ φθαρμένο. Εδώ θα πρέπει να αγοράσετε ένα καινούργιο τιμόνι με 800 ευρώ και να πληρώσετε για ρυμουλκούμενο αν το τιμόνι κολλήσει μακριά από το γκαράζ.
Ένα άλλο δυσάρεστο μικρό πράγμα μπορεί να είναι ένας αποτυχημένος αισθητήρας SAS. Αυτό συμβαίνει μετά από περίπου τέσσερα χρόνια. Αυτός ο αισθητήρας παρακολουθεί τη γωνία του τιμονιού και όταν δεν λειτουργεί, το αυτοκίνητο μπαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, στην οποία σβήνει πίσω κίνηση, το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης είναι απενεργοποιημένο και οι μέγιστες στροφές κινητήρα είναι περιορισμένες. Επομένως, θα πρέπει να αλλάξετε αυτόν τον αισθητήρα για να οδηγείτε κανονικά.
Κινητήρας και τα χαρακτηριστικά του
Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός του κινητήρα είναι αρκετά αξιόπιστος. Μερικές φορές συμβαίνει ότι ο ρυθμιστής ρελέ από το σύστημα φόρτισης δυσλειτουργεί, η αντικατάστασή του θα κοστίσει 210 ευρώ. Η γεννήτρια εγκαθίσταται αρκετά χαμηλά σε αυτοκίνητα με κινητήρα V8, οπότε μετά από περίπου 100.000 χλμ. μπορεί να εμφανιστεί εξωγενής θόρυβοςλόγω βρωμιάς που μπήκε στα ρουλεμάν. Αυτή η μικρή λεπτομέρεια μπορεί να εξαλειφθεί - απλώς καθαρίστε τη γεννήτρια και λιπάνετε ξανά τα ρουλεμάν.
Ο κινητήρας V8 έχει ασυνήθιστο σχεδιασμό, έχει γωνία κάμπερ 60 μοιρών, συνήθως σε κινητήρες σχήματος V η γωνία κάμπερ είναι 90 μοίρες. Έτσι, ο κινητήρας Volvo αποδείχθηκε συμπαγής, αυτό κατέστησε δυνατό να επιτευχθεί υψηλή απόδοση παθητική ασφάλεια. Αυτός ο σχεδιασμός απαιτούσε την εισαγωγή ενός άξονα εξισορρόπησης, ο οποίος κοστίζει περίπου 260 ευρώ. Προκαλεί κάποια προβλήματα μετά από 90.000 χλμ, γιατί τα ρουλεμάν του είναι αρκετά αδύναμα, τα κανάλια λαδιού είναι στενά και μερικές φορές βουλώνουν. Αν κάτι αρχίσει να χτυπά στον κινητήρα, σημαίνει ότι έφτασε. καιρός να αντικαταστήσετε το πάνω στήριγμα στερέωσης, που κοστίζει περίπου 150 ευρώ. Αλλά αν εμφανιστεί ένα τρίξιμο, σημαίνει ότι πρέπει να αλλάξετε τον κύλινδρο οδήγησης του ιμάντα κίνησης προσάρτησης. Αυτό πρέπει να γίνει το συντομότερο δυνατό, γιατί αυτός ο κύλινδρος σύντομα θα μπλοκάρει και ο ιμάντας θα σπάσει.
Οι περισσότεροι κινητήρες είναι υπερτροφοδοτούμενοι πεντακύλινδροι B5254T2 και εξακύλινδροι B6294T. Για αυτούς, η υπερβολική ζέστη είναι ένα επώδυνο σημείο γιατί καίγονται τα πηνία ανάφλεξης, το καθένα από τα οποία κοστίζει περίπου 65 ευρώ. Ο θερμοστάτης επίσης δεν μπορεί να ονομαστεί αξιόπιστος - κολλάει στην κλειστή θέση, στην οποία το ψυκτικό ρέει σε μικρό κύκλο, παρακάμπτοντας το ψυγείο. Ένας νέος θερμοστάτης κοστίζει 150 ευρώ. Σε αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 7 ετών, οι σωλήνες του intercooler στεγνώνουν και απαιτούν αντικατάσταση.
ΣΕ χειμερινή ώραΕίναι απαραίτητο να παρακολουθείτε την καθαρότητα του διαχωριστή λαδιού του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, επειδή εάν ο διαχωριστής λαδιού υπερχειλίσει με ιζήματα, υπάρχει κίνδυνος τα αέρια του στροφαλοθαλάμου υπό πίεση να συμπιέσουν τις τσιμούχες του εκκεντροφόρου.
Μερικές φορές, λόγω σφάλματος των βαλβίδων Συστήματα CVVTπου τροφοδοτούν λάδι στον μεταβλητό συμπλέκτη χρονισμού βαλβίδας, η κυλινδροκεφαλή πρέπει να επισκευαστεί. Αυτές οι βαλβίδες είναι πολύ ευαίσθητες στην ποσότητα και τον βαθμό μόλυνσης του λαδιού για να τις αλλάξετε πρέπει να ξοδέψετε περίπου 160 ευρώ. Υπάρχουν και περιπτώσεις που αποτυγχάνει η ίδια η σύζευξη που κοστίζει περίπου 280 ευρώ. Όλα αυτά οδηγούν σε απρογραμμάτιστο άνοιγμα της κυλινδροκεφαλής.
Γενικά, σύμφωνα με το σχέδιο, μετά από 150.000 χλμ. οι βαλβίδες αρχίζουν να χτυπούν, οπότε θα πρέπει να ανοίξετε την κυλινδροκεφαλή και να αρχίσετε να ρυθμίζετε τα κενά. Δεδομένου ότι δεν υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές, η ρύθμιση πραγματοποιείται επιλέγοντας το πάχος των ωστηρίων.
Εκτός από το CVVT, οι πτώσεις πίεσης στη γραμμή καυσίμου οδηγούν σε προβλήματα στον κινητήρα. Οι λόγοι για αυτές τις διαφορές είναι ότι το φίλτρο της αντλίας καυσίμου, το οποίο βρίσκεται στο ρεζερβουάρ, βουλώνει εύκολα. Επιπλέον, αυτό το φίλτρο δεν μπορεί να αλλάξει ξεχωριστά αν θέλετε, μπορεί να πλυθεί για να μην αλλάξει η αντλία, που κοστίζει 300 ευρώ.
Μετά το 2007, ο υπερτροφοδοτούμενος 6κύλινδρος κινητήρας διαγράφηκε και αντί αυτού άρχισαν να εγκαθιστούν έναν 6κύλινδρο κινητήρα ατμοσφαιρικής αναπνοής B6324S, ο όγκος του οποίου είναι 3,2 λίτρα. Αυτός ο κινητήρας θεωρείται ο πιο αξιόπιστος κινητήρας βενζίνης για το Volvo XC90.
Ο κινητήρας ντίζελ θεωρείται ακόμη πιο αξιόπιστος - ο κινητήρας D5244T με 5 κυλίνδρους διαφέρει στο ότι απαιτεί ποιοτικό καύσιμο, και επίσης κάθε 50.000 km είναι απαραίτητο καθαρίστε το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου και τη μονάδα στροβιλισμού. Και μετά από 100.000 χλμ. χιλιόμετρα, το σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων θα πρέπει να καθαριστεί.
Ο αδύναμος κρίκος στον κινητήρα ντίζελ είναι η ηλεκτρική κίνηση για τον ρυθμιστή πίεσης του στροβιλοσυμπιεστή, η αντικατάσταση του οποίου θα κοστίσει 190 ευρώ. Το παιχνίδι που προκύπτει στον άξονα του κινητήρα είναι ο λόγος βαλβίδα παράκαμψηςανάβει ελαφρώς αργά, δημιουργώντας έτσι υψηλή πίεση του αίματοςπου επιβαρύνει σοβαρά τις φτερωτές του στροβιλοσυμπιεστή. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε αυτό που πρέπει να κάνετε επισκευή στροβιλοσυμπιεστήή αντικαταστήστε το με νέο, που κοστίζει περίπου 1100 ευρώ. Δεν είναι γνωστό πότε ακριβώς ο κινητήρας μπορεί να αποτύχει, υπάρχουν φορές που αυτό συμβαίνει μετά από 60.000 km, και μερικές φορές ακόμη και μετά από 200.000 km.
Μετάδοση
Το πιο απροβλημάτιστο κιβώτιο ταχυτήτων θεωρείται το 6-τάχυτο μηχανικό M66 που είναι εξοπλισμένο με 5κύλινδρους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ. Είναι αλήθεια ότι πολύ λίγα αυτοκίνητα παράγονταν με τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων.
Αναμεταξύ αυτόματα κουτιάΤο πιο αξιόπιστο είναι το Aisin-Warner TF-80 με 6 στάδια. Ανά δύο πάνε σε αυτό το μηχάνημα κινητήρες ντίζελ, καθώς και ένας νέος κινητήρας βενζίνης 3,2 λίτρων και ένας 8κύλινδρος κινητήρας 4,4 λίτρων. Για γρήγορη απενεργοποίηση αυτό το μηχάνημαΑρκεί να ρυμουλκήσετε ένα βαρύ τρέιλερ ή να κάνετε βόλτες εκτός δρόμου.
Υπάρχει ένα άλλο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - ένα 5-τάχυτο Aisin-Warner AW 55, το οποίο έρχεται σε συνδυασμό με έναν 5κύλινδρο βενζινοκινητήρες. Είναι λιγότερο αξιόπιστο στις πρώτες εκδόσεις αυτού του κουτιού, το σώμα της βαλβίδας υπερθερμάνθηκε και στη συνέχεια απέτυχε. Μετά από 30.000 χλμ., το κιβώτιο ταχυτήτων επισκευάστηκε με εγγύηση.
Το 2003, οι Ιάπωνες προγραμματιστές πρότειναν μια πιο αξιόπιστη έκδοση - AW 55-51, η οποία περιέχει μια πρόσθετη εναλλάκτης θερμότητας λαδιού. Έτσι, το βελτιωμένο XC90 τώρα δεν υποφέρει ιδιαίτερα από υπερθέρμανση και αυτό το ενημερωμένο κιβώτιο ταχυτήτων θα μπορεί να λειτουργήσει για τουλάχιστον 200.000 km, εάν, φυσικά, αλλαγή λαδιού κιβωτίου ταχυτήτωνκάθε 60.000 χλμ. και μια φορά το χρόνο καθαρίζετε το ψυγείο που είναι υπεύθυνο για την ψύξη.
Και τέλος, τα περισσότερα αναξιόπιστο κουτίθεωρείται το 4-τάχυτο GM 4T65E, του οποίου ο σχεδιασμός είναι ήδη αρκετά ξεπερασμένος και είναι δύσκολο να συνεργαστεί με τους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες B6294T. Πολύ συχνά χρειάζεται αντικατάσταση μετά από 90.000 χλμ., μαζί με τον ιμάντα χρονισμού.
Κατά κανόνα, στην αρχή η υδραυλική μονάδα παρουσιάζει βλάβη, ένα καινούργιο κοστίζει περίπου 1000 ευρώ. Αφού σπάσει το σώμα της βαλβίδας, θα εμφανιστούν κλωτσιές κατά την αλλαγή ταχύτητας.
Δεν έχει σημασία τι είδους κιβώτιο ταχυτήτων είναι εγκατεστημένο στο XC90 - πρέπει να γίνεται τακτικά ελέγξτε την ένωση με το κωνικό γρανάζι, το οποίο αποδίδεται ως ξεχωριστός κόμβος. Εδώ αρχίζει η πρώτη διαρροή λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων. Επιπλέον, το γωνιακό κιβώτιο ταχυτήτων περιέχει ένα άλλο δυσάρεστο χαρακτηριστικό - το χιτώνιο σύνδεσης φθείρεται πολύ, έτσι ώστε η ροπή να μην φτάνει στον κινητήριο άξονα μετά από 100.000 km. χιλιόμετρα, το αυτοκίνητο γίνεται απλά προσθιοκίνητο.
Ακόμη και ο κινητήριος άξονας μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση, καθώς το σύστημα εξάτμισης δίπλα του δεν είναι καλά τοποθετημένο, του οποίου η υψηλή θερμοκρασία έχει καταστροφική επίδραση στον άξονα μετάδοσης κίνησης - λίπος καίγεται στις αρθρώσεις CV. Εάν το αυτοκίνητο αρχίσει να κουδουνίζει κατά την εκκίνηση, αυτό σημαίνει ότι ο κινητήριος άξονας μπορεί να τελειώσει σύντομα και εάν καθαρίσετε και λιπάνετε αμέσως τους μεντεσέδες, θα μπορέσετε να αποφύγετε την ακριβή αγορά ενός νέου άξονα μετάδοσης κίνησης, ο οποίος θα κοστίσει 1.200 ευρώ. Παρεμπιπτόντως, μετά από περίπου 8 χρόνια λειτουργίας, λόγω της ζέστης υπάρχει μεγάλη πιθανότηταΑν οι μπότες CV είναι ραγισμένες, η αντικατάστασή τους θα κοστίσει 140 ευρώ.
Σε περιπτώσεις όπου πίσω τροχούςμην περιστρέφετε κατά το στύψιμο άξονας καρδανίου, ο λόγος μπορεί να είναι Σύζευξη Haldex, που βρίσκεται μπροστά από πίσω άξονας. Λαμβάνεται υπόψη ο αισθητήρας πίεσης λαδιού κύριος λόγοςστην παρούσα κατάσταση το κόστος του είναι 130 ευρώ. Σε αυτοκίνητα που έχουν κατασκευαστεί πριν από το 2009, είναι συχνά απαραίτητη η αντικατάσταση μιας χαλασμένης αντλίας λαδιού για 290 ευρώ. Και το πιο αδύναμο σημείο στο XC90 θεωρείται η μονάδα ελέγχου DEM, η οποία βρίσκεται στο περίβλημα του συμπλέκτη και είναι επιρρεπής στην υγρασία και κοστίζει περίπου 1.900 ευρώ.
Η ανάρτηση και ο αξιόπιστος σχεδιασμός της
Όσο για την ανάρτηση στο XC90, είναι αρκετά δυνατή. Τα μπροστινά γόνατα σταθεροποίησης MacPherson αντέχουν εύκολα 80.000 km. Συμβαίνει ότι υπάρχει ένας τρομακτικός ήχος από μέταλλο, αλλά δεν υπάρχει τίποτα να ανησυχείτε - αυτό είναι ένα ελάττωμα σχεδιασμού, απλά πρέπει να τοποθετήσετε τα λαστιχένια στηρίγματα μεταξύ των κυπέλλων του αμορτισέρ και των ελατηρίων.
Σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2004, οι βίδες στερέωσης δεν ήταν αρκετά χοντρές, οπότε συνέβαινε συχνά ότι Οι δακτύλιοι των αθόρυβων μπλοκ των μπροστινών μοχλών έσπασαν. Αλλά με την πάροδο του χρόνου, αυτό το πρόβλημα διορθώθηκε - είχαν ήδη χρησιμοποιηθεί παχύτερα μπουλόνια, άρα 100.000 χλμ. έχει γίνει κοινός τόπος, τώρα οι ελαστικές ταινίες των μεντεσέδων είναι οι πρώτες που αποτυγχάνουν.
