Multi-link, ανεξάρτητο. Είναι ένα αρκετά ευάλωτο στοιχείο για τα Focuses, καθώς περιέχει 8 μοχλούς και 14 αθόρυβα μπλοκ.

Εάν, με την πάροδο του χρόνου, η ανάρτησή σας αρχίσει να βουίζει ή εμφανίζεται μια ελαφριά ταλάντευση της πρύμνης κατά την οδήγηση, τότε αυτό το άρθρο είναι για εσάς.

Εικόνα: Στιγμιότυπο από το πρόγραμμα επιλογής ανταλλακτικών, ανάρτηση Ford Focus 1 και 2. Εμφανίζει όλους τους κύριους μοχλούς πίσω ανάρτησηΤο διάγραμμα δείχνει:

5A638 - αθόρυβο μπλοκ του πίσω βραχίονα, 5500A μοχλός "κόκαλου", 5500b - μοχλός "δρεπανιού", 5K652 - μεγάλο ψαλιδάκι, HB1 - μπουλόνια στερέωσης (8 τεμ. συνολικά), HB3 - αθόρυβο μπουλόνι μπλοκ (4 τεμ.)

Το 5500b είναι ένας μοχλός σε σχήμα μισοφέγγαρου στο σεντάν και στο στέισον βάγκον που διαφέρουν ως προς το σχήμα (ο μοχλός για το στέισον βάγκον φαίνεται σε αυτό το διάγραμμα).

Τα βέλη δείχνουν προς το μπουλόνι ευθυγράμμισης, το παξιμάδι και τη ροδέλα, τα οποία πρέπει να αλλάζονται κάθε φορά που αφαιρείται ο μοχλός (αν δεν γίνει αυτό, τότε δεν θα είναι δυνατή η ρύθμιση της ευθυγράμμισης στη βάση ευθυγράμμισης απαιτούμενες γωνίεςεγκατάσταση πίσω τροχών).

5A638 - το αθόρυβο μπλοκ του πίσω οπίσθιου βραχίονα, κατά κανόνα, απαιτεί αντικατάσταση μαζί με τους μοχλούς. Στερεώνεται με μπουλόνια HB3, τα οποία παρέχονται μόνο στο πρωτότυπο (με μεταβλητό σπείρωμα).

Το 5500A είναι ένα μικρό ψαλιδάκι, το λεγόμενο "κόκαλο". Αυτοί οι μοχλοί καταλαμβάνουν πολύ φορτίο, συνιστώ να εγκαταστήσετε το πρωτότυπο, το Febi, το Lemforder ή το Meyle.

Σχέδιο - δρεπάνι πίσω ανάρτηση Ford Focus 1, 2 (σεντάν και χάτσμπακ)

Δρεπανάκια σε στέισον βάγκον

Σε αυτοκίνητα στέισον βάγκον τοποθετήθηκαν μοχλοί σε σχήμα μισοφέγγαρου διαφορετικού σχήματος από το εργοστάσιο αυτό έγινε επειδή σε ένα στέισον βάγκον υπάρχει μεγαλύτερο φορτίο στο πορτμπαγκάζ και όταν το πορτμπαγκάζ φορτώθηκε στο μέγιστο, σε μεγάλες τρύπες. κρούσεις του τυπικού μοχλού σχήματος ημισελήνου στο σώμα. Οι βραχίονες σε σχήμα μισοφέγγαρου του station wagon θυμίζουν σχήμα μπανάνας. Όταν αγοράζετε μοχλούς για στέισον βάγκον, μπορείτε να αγοράσετε στάνταρ μοχλούς από σεντάν και χάτσμπακ, επειδή οι μοχλοί σε σχήμα μπανάνας είναι πιο ακριβοί και υπάρχουν λιγότερες επιλογές, αυτοί είναι είτε κινέζικοι μοχλοί είτε ακριβοί αυθεντικοί. Οι τυπικοί μοχλοί "μισοφέγγαρου" είναι φθηνότεροι και δεν είναι διαθέσιμοι καλά ανάλογα. Όπως δείχνει η πρακτική, μηνύματα από φόρουμ και ούτω καθεξής, τα τυπικά "δρεπάνια" από ένα σεντάν εγκαθίστανται εύκολα σε ένα station wagon και αυτό δεν οδηγεί σε κρούσεις ή φθορά.

Εικόνα - Μοχλός μισοφέγγαρου του banana station wagon

Τα αυτοκίνητα Ford Focus 2 είναι εξοπλισμένα με δύο επιλογές πίσω ανάρτησης.

Πρώτη επιλογή αναστολής(ίσιοι βραχίονες) είναι ίδια με την ανάρτηση Ford Focus 1, έχει άμεσους βραχίονες ελατηρίου. Οι ίσιοι μοχλοί μπορεί να είναι πρωτότυποι ή μη.

Εικόνα - Ίσιοι βραχίονες (αρχικός αριθμός Ford: 1357317)

Σχήμα ίσιο μοχλό σε αυτοκίνητο Focus 2
Στους «ίσιους» βραχίονες είναι εγκατεστημένη μια ράβδος σταθεροποίησης «πείρο» (1719542)..

Η δεύτερη επιλογή ανάρτησης διακρίνεται από βραχίονες με ελατήριο - είναι "λυγισμένοι" εκεί.Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, τέτοιοι μοχλοί εμφανίζονται σε 1 περίπτωση στα 10 αυτοκίνητα. Οι μοχλοί είναι μόνο πρωτότυποι. Μπορείτε να τοποθετήσετε μοχλούς από το Mazda 3, είναι απολύτως ίδιοι, έχουν ακόμη και σφραγίδα FoMOCo.

Επίσης, η ανάρτηση με «λυγισμένους βραχίονες» έχει διαφορετικό τύπο συνδέσμου σταθεροποιητή. Για να προσδιορίσετε ποιος τύπος ανάρτησης είναι εγκατεστημένος στο αυτοκίνητό σας, μερικές φορές δεν αρκεί να κοιτάξετε τον αριθμό VIN στον κατάλογο - εκεί, στις περισσότερες περιπτώσεις, δεν είναι ορατό τι είδους πίσω βραχίονες ανάρτησης έχετε.

Για να προσδιορίσετε ποιοι μοχλοί (πρώτη ή δεύτερη επιλογή) βρίσκονται στο αυτοκίνητό σας, πρέπει να πλησιάσετε το αυτοκίνητο από το πλάι εξάτμιση, κοιτάξτε κάτω από τον προφυλακτήρα και κοιτάξτε τον βραχίονα του ελατηρίου στον οποίο είναι τοποθετημένο το ελατήριο. Εάν είναι ίσιο, τότε έχετε την κατάλληλη ράβδο ανάρτησης και σταθεροποιητή - ένα καρφί. Εάν ο μοχλός είναι "στραβός", τότε ο σύνδεσμος σταθεροποιητή έχει σχήμα L.

Σχήμα - Πίσω εγκάρσιος «λυγισμένος» βραχίονας ( αρχικός αριθμός Ford: 1548460)

Χαρακτηριστικά αντικατάστασης βραχιόνων πίσω ανάρτησης.

Συνολικά, η πίσω ανάρτηση Ford έχει 6 μοχλούς που μπορούν να αντικατασταθούν κατά τις επισκευές - 2 "κόκαλα", 2 "δρεπάνια" και 2 "για ελατήρια". Τις περισσότερες φορές, φθείρονται ταυτόχρονα και εμφανίζονται κενά σε καθένα από αυτά. Στη συνέχεια, αλλάζουν όλα μαζί, αλλά υπάρχουν εξαιρέσεις, για παράδειγμα, μπορείτε να αλλάξετε "κόκαλα" ή "δρεπάνια".

Σημάδια δυσλειτουργίας της πίσω ανάρτησης Ford Focus.

Συμπτώματα που υποδεικνύουν μια ελαττωματική πίσω ανάρτηση - πρώτον, αυτό εξωγενείς ήχους, δεύτερον, αυτό είναι το στρίψιμο του πίσω μέρους του αυτοκινήτου κατά την οδήγηση, και φυσικά, όταν ελέγχεται σε πρατήριο, μπορείτε να δείτε την κατάσταση των αθόρυβων μπλοκ και της ανάρτησης συνολικά.

Μη γνήσια ανταλλακτικά.

Εάν μάθετε τι έχετε, σημαίνει ότι μπορείτε να αγοράσετε ένα κιτ πίσω ανάρτησης Focus λογική τιμή. Εάν ο μοχλός είναι "λυγισμένος", τότε μπορείτε να αγοράσετε έναν τέτοιο μοχλό μόνο ως αυθεντικό (μπορείτε να αγοράσετε κόκαλα και δρεπάνια που δεν είναι γνήσια).

Ένα πλήρες σετ πίσω ανάρτησης Ford Focus παράγεται από διάφορες εταιρείες. Οι Mapco, Meyle, Ruville, Teknorot και άλλοι, σπάνια βρίσκονται στην Αγία Πετρούπολη από προμηθευτές.

Mapco (Κινεζική Γερμανία, μια επιλογή προϋπολογισμού, υπάρχουν δύο επιλογές - με σετ μπουλονιών, αριθμός ανταλλακτικού - 53612/1 και χωρίς σετ μπουλονιών 53612).

Εικόνα - σύνολο, μοχλός, Ford Focus, Mapco 53612/1

Σχέδιο - .

Η δεύτερη εταιρεία είναι η Meyle, κατασκευασμένη στη Γερμανία, η ποιότητα είναι καλή.

Υπάρχει ένα κιτ από τη Ruville (935259S). Είναι πιο ακριβό, αλλά εκτός από μοχλούς και μπουλόνια, περιλαμβάνει επίσης δύο επιπλέον αθόρυβα μπλοκ για τη γροθιά ("πεταλούδες"), τα οποία επίσης αντικαθίστανται πάντα.

Εικόνα - πίσω, κιτ ανάρτησης Ford Ruville 935259S

(Παρακαλούμε σημειώστε ότι το κιτ περιλαμβάνει αθόρυβα μπλοκ πεταλούδας και αναστολείς κραδασμών)

Πίσω ανάρτηση

Πίσω μέρη ανάρτησης

1 – πλήμνη τροχού.
2 – βραχίονας ανάρτησης.
3 – αθόρυβο μπλοκ.
4 – περίβλημα αμορτισέρ.
5 – buffer διαδρομής συμπίεσης.
6 – κάλυμμα περιβλήματος.
7 – ροδέλα στήριξης.
8 – μαξιλάρια αμορτισέρ.
9 – χιτώνιο αποστάτη.
10 – αμορτισέρ.
11 – ελαστικό παρέμβυσμα.
12 – ελατήριο πίσω ανάρτησης.
13 – σύνδεσμος μοχλού.
14 – μοχλός της πίσω δέσμης ανάρτησης.
15 – βραχίονας στήριξης αμορτισέρ.
16 – κάτω κύπελλο στήριξης ελατηρίου.
17 – ράβδος;
18 – άνω κούπα στήριξης ελατηρίου.

Περιγραφή σχεδίου

Πίσω ανάρτηση - με 12 σπειροειδή ελατήρια και 10 υδραυλικά τηλεσκοπικά αμορτισέρ διπλής ενέργειας.

Το κύριο φέρον στοιχείο της ανάρτησης είναι μια δοκός που αποτελείται από συρόμενους βραχίονες 14 και έναν σύνδεσμο 13, συγκολλημένοι μεταξύ τους μέσω ενισχύσεων. Στο πίσω μέρος, οι βραχίονες 15 με κρίκους για την τοποθέτηση αμορτισέρ 10 και φλάντζες για τη σύνδεση αξόνων είναι συγκολλημένοι στους βραχίονες ανάρτησης πίσω τροχούςκαι ασπίδες φρένων. Στο μπροστινό μέρος, οι μοχλοί 14 είναι εξοπλισμένοι με συγκολλημένους δακτυλίους με αθόρυβα μπλοκ 3 που πιέζονται μέσα τους Ένας κοχλίας διέρχεται από τον κεντρικό δακτύλιο του αθόρυβου μπλοκ, συνδέοντας το μοχλό με το στήριγμα 2. Παρέχονται τρεις συγκολλημένοι κοχλίες για να στερεωθεί το στήριγμα. το body spar.

Το ελατήριο ανάρτησης 12 στηρίζεται με το κάτω άκρο του σε ένα κύπελλο συγκολλημένο στη δεξαμενή του αμορτισέρ, και με το άνω άκρο του, μέσω μιας ελαστικής φλάντζας 11, σε ένα στήριγμα συγκολλημένο από το εσωτερικό στο τόξο του σώματος.

Το κάτω μάτι του αμορτισέρ είναι βιδωμένο στο στήριγμα 15 του βραχίονα ανάρτησης και η ράβδος του στερεώνεται σε κορυφαία υποστήριξηΗ ανάρτηση περνάει μέσα από δύο λαστιχένια μαξιλαράκια 8 (το ένα στο κάτω μέρος του στηρίγματος, το άλλο στο πάνω μέρος) και μια ροδέλα στήριξης 7 (κάτω από το παξιμάδι).

Τα ελατήρια της πίσω ανάρτησης χωρίζονται σε δύο κατηγορίες ακαμψίας ανάλογα με το μήκος τους στην ελεύθερη κατάσταση και υπό φορτίο: A (πιο άκαμπτο, «υψηλό») και B (λιγότερο άκαμπτο, «χαμηλό»). Ελατήρια της ίδιας κατηγορίας πρέπει να τοποθετηθούν στις μπροστινές και πίσω αναρτήσεις. Αλλά σε εξαιρετικές περιπτώσεις, εάν τοποθετηθούν ελατήρια κατηγορίας Α στην μπροστινή ανάρτηση, μπορούν να τοποθετηθούν ελατήρια κατηγορίας Β στην πίσω ανάρτηση (αλλά όχι το αντίστροφο!). Η ποιότητα των ελατηρίων μπορεί να εκτιμηθεί πλήρως από την απόδοση της ανάρτησης στο αυτοκίνητο. Εάν η ανάρτηση συχνά «σπάει» στα στόμια πρόσκρουσης σε ανώμαλους δρόμους ή κρεμάει υπό φορτίο, θα πρέπει να εγκατασταθούν πιο άκαμπτα ελατήρια. Κατά την αντικατάσταση ελατηρίων, μην ξεχάσετε να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης των αμορτισέρ - σε τελική ανάλυση, είναι το ζεύγος αμορτισέρ-ελατηρίων που καθορίζει σε μεγάλο βαθμό τα χαρακτηριστικά της ανάρτησης.

Η πλήμνη έχει γωνιακή επαφή διπλής σειράς ρουλεμάν, παρόμοιο με ρουλεμάν τροχού μπροστινός τροχός, αλλά μικρότερο σε μέγεθος. Το ρουλεμάν εφαρμόζει στον άξονα - μεταβατικό (με μικρή παρεμβολή ή διάκενο). Κατά τη λειτουργία, το ρουλεμάν δεν απαιτεί ρύθμιση ή αναπλήρωση λιπαντικού. Δεν επιτρέπεται η εξάλειψη του τζόγου που προκύπτει σφίγγοντας το παξιμάδι, το ρουλεμάν πρέπει να αντικατασταθεί. Κατά την αποσυναρμολόγηση της πλήμνης, το ρουλεμάν καταστρέφεται, επομένως δεν συνιστάται η αποσυναρμολόγηση της πλήμνης εάν το ρουλεμάν είναι σε καλή κατάσταση.

Πρώτα αυτοκίνητο παραγωγήςμε ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, είδε τον κόσμο το 1961 και ήταν Jaguar E-type. Με την πάροδο του χρόνου, αποφάσισαν να εδραιώσουν την επιτυχία που επιτεύχθηκε χρησιμοποιώντας αυτού του τύπουκαι στον μπροστινό άξονα του αυτοκινήτου (για παράδειγμα, μεμονωμένα μοντέλα Audi). Η χρήση ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων παρέχει στο αυτοκίνητο απίστευτη ομαλότητα, εξαιρετικό χειρισμό και ταυτόχρονα βοηθά στη μείωση του θορύβου. Από τη δεκαετία του 1980 οι μηχανικοί MercedesΗ Benz, αντί για ένα ζευγάρι διπλών, άρχισε να χρησιμοποιεί πέντε ξεχωριστούς μοχλούς στα αυτοκίνητά της: δύο από αυτούς κρατούν τον τροχό και οι άλλοι τρεις του παρέχουν την απαραίτητη θέση στο κάθετο και οριζόντιο επίπεδο.

Σε σύγκριση με την απλούστερη ανάρτηση με διπλά ψαλίδια, η έκδοση πολλαπλών συνδέσμων είναι απλώς ένα θεϊκό δώρο για την πιο επιτυχημένη διάταξη εξαρτημάτων και συγκροτημάτων. Επιπλέον, έχοντας τη δυνατότητα να αλλάξετε το μέγεθος και το σχήμα των μοχλών, μπορείτε να ορίσετε το απαιτούμενα χαρακτηριστικάανάρτηση, και χάρη στην ελαστοκινητική (οι νόμοι της κινηματικής κάθε ανάρτησης που περιέχει ελαστικά στοιχεία), η πίσω ανάρτηση έχει επίσης αποτέλεσμα διεύθυνσης στις στροφές.

Κατά κανόνα, κατά την αξιολόγηση της ανάρτησης ενός οχήματος, οι περισσότεροι λάτρεις του αυτοκινήτου δίνουν πρώτα προσοχή σε ιδιότητες όπως το επίπεδο ελέγχου, άνεσης και σταθερότητας (ανάλογα με τις προτεραιότητες, η σειρά μπορεί να είναι διαφορετική). Επομένως, δεν τους ενδιαφέρει απολύτως τι είδους ανάρτηση είναι εγκατεστημένη στο αυτοκίνητό τους και ποιος είναι ο σχεδιασμός της, το κύριο πράγμα είναι ότι απλώς πληροί όλες τις απαραίτητες απαιτήσεις. Κατ 'αρχήν, αυτό είναι σωστό, επειδή επιλέγοντας τον τύπο ανάρτησης, υπολογίζοντάς το γεωμετρικές παραμέτρουςΚαι τεχνικές δυνατότητεςμεμονωμένα εξαρτήματα είναι καθήκον των μηχανικών. Κατά την ανάπτυξη και την κατασκευή, το όχημα περνά από πολλούς διάφορους υπολογισμούς, δοκιμές και δοκιμές, που σημαίνει την ανάρτηση τυπικό αυτοκίνητοέχει ήδη τα βέλτιστα καταναλωτικά χαρακτηριστικά που ικανοποιούν τις απαιτήσεις των περισσότερων πελατών.

Ανάρτηση με εικονικό άξονα διεύθυνσης

Αυτή η ανάρτηση χρησιμοποιείται σε επιβατικά αυτοκίνητα Volkswagen Phaeton. Όταν ο μπροστινός τροχός αναρτάται σε τέσσερις βραχίονες, ο άξονας περιστροφής του δεν διέρχεται από τους άνω και κάτω μεντεσέδες του περιστροφικού γόνατου, όπως συμβαίνει με τα γνωστά σχέδια ανάρτησης, αλλά από τα σημεία τομής των εκτεταμένων αξόνων του άνω και κάτω όπλα.

Ρύζι. Ανάρτηση με εικονικό άξονα διεύθυνσης:
1…4 – κατευθύνσεις των διαμήκων αξόνων των μοχλών. R – κέντρο τροχού. A – κέντρο της επιφάνειας στήριξης του τροχού. n – μετατόπιση του άξονα περιστροφής σε σχέση με το κέντρο της επιφάνειας στήριξης. nv – μετατόπιση του άξονα περιστροφής σε σχέση με το κέντρο του τροχού. p – κυλιόμενος ώμος. α – βραχίονας δράσης ενοχλητικών δυνάμεων. AS – σημείο τομής του άξονα περιστροφής του τροχού με το οδικό επίπεδο

Έτσι, ο άξονας διεύθυνσης του τροχού βρίσκεται σαν μέσα ελεύθερος χώροςκαι αλλάζει τη θέση του όταν περιστρέφεται ο τροχός. Επομένως, ένας τέτοιος άξονας περιστροφής τροχού ονομάζεται εικονικός. Αυτό το σχέδιοσας επιτρέπει να φέρετε σημαντικά τον άξονα περιστροφής του τροχού πιο κοντά στο μεσαίο επίπεδο του. Αυτό έχει θετική επίδραση στις τιμές του κυλιόμενου βραχίονα και του βραχίονα των ενοχλητικών δυνάμεων, βελτιώνοντας έτσι τον χειρισμό και τα χαρακτηριστικά ευστάθειας του οχήματος

Η πίσω δοκός ανάρτησης αποτελείται από δύο συρόμενους βραχίονες 15 (Εικ. 17) και έναν σύνδεσμο 14, οι οποίοι είναι συγκολλημένοι μεταξύ τους μέσω ενισχύσεων. Στο πίσω μέρος, οι βραχίονες 16 με τα μάτια για την προσάρτηση των αμορτισέρ είναι συγκολλημένοι στους βραχίονες ανάρτησης, καθώς και οι φλάντζες 2 στις οποίες είναι βιδωμένοι οι άξονες των πίσω τροχών. Στο μπροστινό μέρος, οι βραχίονες ανάρτησης έχουν συγκολλημένους δακτυλίους 3 μέσα στους οποίους πιέζονται μεντεσέδες από καουτσούκ 4 Ένας κοχλίας διέρχεται από τον μεντεσέ που συνδέει τον βραχίονα ανάρτησης με ένα σφραγισμένο στήριγμα 5, το οποίο είναι προσαρτημένο στο κορδόνι του σώματος με συγκολλημένα μπουλόνια. Το ελατήριο ανάρτησης 12 στηρίζεται με το ένα άκρο στο κύπελλο του αμορτισέρ 1 και με το άλλο μέσω μιας μονωτικής φλάντζας 13 σε ένα στήριγμα συγκολλημένο στο εσωτερικό τόξο (λασπωτήρα) του σώματος. Ένας προσκρουστήρας διαδρομής συμπίεσης 7, κλειστός από ένα κάλυμμα 8 με ένα περίβλημα 6, και εξαρτήματα στερέωσης αμορτισέρ - διαχωριστικό χιτώνιο 11, μαξιλάρια 10 και ροδέλα στήριξης 9 είναι εγκατεστημένα στη ράβδο αμορτισέρ της πίσω ανάρτησης.

Ρύζι. 17. Πίσω μέρη ανάρτησης

Το αμορτισέρ 8 (Εικ. 18) της πίσω ανάρτησης είναι υδραυλικό, τηλεσκοπικό, διπλής ενέργειας. Συνδέεται με το μπουλόνι 9 στο στήριγμα του υστερούντος βραχίονα της ανάρτησης. Πάνω βάσηΤο αμορτισέρ είναι καρφωμένο: ο δίσκος είναι στερεωμένος στο επάνω στήριγμα 5 του ελατηρίου ανάρτησης μέσω ελαστικών μαξιλαριών 6, κύπελλου 2 και ροδέλες στήριξης 3. Ένας μονωτικός αποστάτης 4 τοποθετείται μεταξύ του ελατηρίου 1 και του στηρίγματος 5. Το κάτω μέρος του ελατηρίου στηρίζεται στο κύπελλο 7. Οι λεπτομέρειες του αμορτισέρ φαίνονται στο Σχ. 19.

Ρύζι. 18. Στήριγμα αμορτισέρ

Το Hub 13 (βλ. Εικ. 18) έχει διπλή σειρά γωνιακό ρουλεμάν επαφής 12, παρόμοιο με το ρουλεμάν της πλήμνης του μπροστινού τροχού, αλλά μικρότερο. Σε αντίθεση με την πλήμνη του μπροστινού τροχού, όπου ο εσωτερικός δακτύλιος έδρασης είναι εγκατεστημένος στην πλήμνη με εγγυημένη παρεμβολή, το ρουλεμάν 12 έχει μεταβατική εφαρμογή. Στερεώνεται στην πλήμνη με έναν δακτύλιο ασφάλισης 16 και στον άξονα 14 με ένα παξιμάδι 15. Ο άξονας του τροχού στερεώνεται με τη φλάντζα του με μπουλόνια 10 στη φλάντζα της πίσω δοκού ανάρτησης. Προσαρμόζεται στην πλήμνη του τροχού με μπουλόνια και πείρους τοποθέτησης 17 δισκόφρενο 11.

Ρύζι. 19. Εξαρτήματα αμορτισέρ πίσω ανάρτησης

1 - παξιμάδι βαλβίδας ανάκρουσης? 2 - ελατήριο βαλβίδας ανάκρουσης? 3 - πλάκα βαλβίδας ανάκρουσης? 4 - ροδέλα; 5 - δίσκοι βαλβίδων ανάκρουσης. 6 - Δίσκος πεταλούδας βαλβίδας ανάκρουσης. 7 - έμβολο? 8 - δακτύλιος εμβόλου. 9 - πιάτο βαλβίδα παράκαμψης; 10 - ελατήριο βαλβίδας παράκαμψης. 11 - πινακίδα ορίου 12 - διαχωριστικό μανίκι? 13 - δεξαμενή αποθήκευσης; 14 - στοκ; 15 - υποστήριξη buffer συμπίεσης? 16 - βίδα? 17 - μαξιλαράκι 18 - προστατευτικός δακτύλιος ράβδου. 19 - κουτί γέμιση? 20 - στεγανοποιητικό δακτύλιοδεξαμενή; 21 - δακτύλιος οδηγός ράβδου? 22 - κύλινδρος; 23 - Κλουβί βαλβίδας συμπίεσης? 24 - άνοιξη βαλβίδα εισροής; 25 - πλάκα βαλβίδας συμπίεσης? 26 - Δίσκος πεταλούδας βαλβίδας συμπίεσης. 27 - Δίσκοι βαλβίδων συμπίεσης. 28 - σώμα βαλβίδας συμπίεσης. 29 - μεντεσέ από καουτσούκ-μεταλλικό.

ΑΦΑΙΡΕΣΗ ΚΑΙ ΑΠΟΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΤΗΣ ΠΙΣΩ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ

Τοποθετήστε το όχημα σε ανελκυστήρα ή τάφρο επιθεώρησης. Ανοιξε πίσω πόρτακαι πυροβολήστε μέσα αποσκευέςθήκη τροχών με ζώνες ασφαλείας, πλαϊνή και πίσω επένδυση. Χαλαρώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τα αμορτισέρ στο σώμα. Αφαιρέστε τα καπάκια πλήμνης τροχού και χαλαρώστε τα παξιμάδια του πίσω τροχού. Στη συνέχεια δημοσιεύστε πίσωαυτοκίνητο και αφαιρέστε τους τροχούς.

Αφαιρέστε το καλώδιο χειρόφρενοσυναρμολογημένο, για το οποίο:

αποσυνδέστε τη στερέωση του καλωδίου στο σώμα και στους βραχίονες ανάρτησης.

αφαιρέστε τα τύμπανα των φρένων.

αποσυνδέστε τα άκρα των καλωδίων από τους μοχλούς χειροκίνητη μονάδα δίσκουτα τακάκια των φρένων και οι φλάντζες των άκρων του κελύφους από τα προστατευτικά των φρένων.

Αποσυνδέω σωλήνες φρένωναπό αγωγούς σύστημα πέδησηςμε τη λήψη μέτρων για την αποφυγή διαρροής υγρό φρένων. Αποσυνδέστε τον ελαστικό μοχλό του μηχανισμού κίνησης του ρυθμιστή πίεσης πίσω φρένααπό το στήριγμα του πίσω βραχίονα αφαιρώντας τη ροδέλα ασφάλισης και μετά το αγκίστρωμα από τον άξονα. Αφού τοποθετήσετε βάσεις κάτω από τους βραχίονες ανάρτησης, κατεβάστε το όχημα. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια που συγκρατούν τα αμορτισέρ στο σώμα και αφαιρέστε τη ροδέλα 3 (βλ. Εικ. 18) και τα λαστιχένια μαξιλάρια 6. Τοποθετήστε στοπ κάτω από τους μπροστινούς τροχούς του αυτοκινήτου και, σηκώνοντας το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, αφαιρέστε τα ελατήρια, τα προστατευτικά καλύμματα του οι ράβδοι και οι προσκρουστήρες διαδρομής συμπίεσης.

Αποσυνδέστε τους βραχίονες ανάρτησης από τα πλαϊνά μέλη του αμαξώματος και αφαιρέστε το συγκρότημα δοκών της πίσω ανάρτησης με αμορτισέρ. Αποσυνδέστε τα αμορτισέρ από τους βραχίονες ανάρτησης. Εάν είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το προστατευτικό του φρένου ή την πλήμνη του τροχού, ξεβιδώστε τα μπουλόνια 10 που συγκρατούν τον άξονα της πλήμνης του τροχού και το προστατευτικό φρένου στη φλάντζα του βραχίονα ανάρτησης και αφαιρέστε το συγκρότημα θωράκισης από ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ, και ο άξονας 14 συναρμολογείται με την πλήμνη 13 και το ρουλεμάν 12. Δεν συνιστάται να τραβάτε άσκοπα την πλήμνη από το ρουλεμάν του άξονα, καθώς αυτό μπορεί να προκαλέσει βλάβη στο ρουλεμάν. Εάν υπάρχει ανάγκη αντικατάστασης του ρουλεμάν, πιέστε πρώτα τον άξονα πλήμνης 14. Ταυτόχρονα, το εσωτερικό μισό εσωτερικό ρουλεμάνμπορεί να παραμείνει στον άξονα. Αφαιρέστε το με ένα εξολκέα γενικής χρήσης χρησιμοποιώντας ειδικά επίπεδα στον άξονα. Στη συνέχεια, αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης 16 και πιέστε προς τα έξω το ρουλεμάν 12, ασκώντας ένα φορτίο στην εσωτερική ράγα του ρουλεμάν. Πριν πιέσετε προς τα έξω το ρουλεμάν, καθαρίστε σχολαστικά την εσωτερική κοιλότητα, ειδικά στην έξοδο του ρουλεμάν, για να αποφύγετε το σκάσιμο της άκρης της πλήμνης.

Εάν οι λαστιχένιο-μεταλλικοί μεντεσέδες των βραχιόνων ανάρτησης έχουν φθαρεί ή καταστραφεί, ξεβιδώστε τα παξιμάδια από τα μπουλόνια και αποσυνδέστε τους βραχίονες και τους βραχίονες ανάρτησης. Χρησιμοποιώντας ένα εργαλείο για την αντικατάσταση της άρθρωσης από καουτσούκ-μετάλλο στον δακτύλιο του βραχίονα ανάρτησης, πιέστε τους αρμούς από καουτσούκ-μετάλλους έξω από τους δακτυλίους βραχίονα.

ΑΠΟΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΚΑΙ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΑΜΟΡΤΙΣΤΩΝ

Η διαδικασία αποσυναρμολόγησης του αμορτισέρ διαφέρει ελαφρώς από τη σειρά αποσυναρμολόγησης του μπροστινού γόνατου ανάρτησης, συγκεκριμένα:

αφού αφαιρέσετε το στήριγμα 15 (Εικ. 19) του ρυθμιστή συμπίεσης και ξεβιδώσετε το παξιμάδι 16 με ένα κλειδί για το παξιμάδι του αμορτισέρ, αφαιρέστε τον κύλινδρο εργασίας 22 με τη ράβδο 14 και τα μέρη του από τη δεξαμενή, αφαιρέστε το χιτώνιο οδηγού 21 της ράβδου από τον κύλινδρο εργασίας και μετά το έμβολο με τη ράβδο και το υγρό αποστράγγισης. Χρησιμοποιώντας τις τεχνικές που περιγράφονται κατά την αποσυναρμολόγηση του μπροστινού γόνατου ανάρτησης, αποσυναρμολογήστε τις βαλβίδες συμπίεσης και επαναφοράς και αφαιρέστε όλα τα εξαρτήματα από τη ράβδο. Το αμορτισέρ συναρμολογείται με την αντίστροφη σειρά, με τη βαλβίδα συμπίεσης να πιέζεται στον κύλινδρο. Σφίξτε το παξιμάδι του ρεζερβουάρ.

ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΕΧΝΙΚΗΣ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΤΩΝ ΜΕΡΩΝ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ

Πριν από τον έλεγχο, πλύνετε καλά όλα τα μέρη. Όταν πλένετε ελαστικά μέρη, μην τα εκθέτετε σε διαλύτες.

Βραχίονες ανάρτησης

Ελέγξτε την κατάσταση των βραχιόνων ανάρτησης, του συνδετήρα και των ενισχύσεων της δοκού ανάρτησης. Εάν εντοπιστούν ρωγμές ή παραμορφώσεις σε αυτά τα στοιχεία δοκού, αντικαταστήστε τα συγκροτήματα βραχιόνων ανάρτησης. Δεν επιτρέπονται οι εργασίες συγκόλλησης και το ίσιωμα της ανάρτησης. Χρησιμοποιώντας έναν ελεγκτή βραχίονα ελέγχου πίσω ανάρτησης, ελέγξτε ότι οι βραχίονες ανάρτησης δεν έχουν παραμορφωθεί.

Βεβαιωθείτε ότι οι οπές με σπείρωμα στις φλάντζες των βραχιόνων δεν έχουν υποστεί ζημιά και είναι μέσα καλή κατάσταση. Διαφορετικά, ισιώστε τα σπειρώματα και, αν είναι αδύνατο, αντικαταστήστε τους βραχίονες ανάρτησης.

Ελέγξτε την κατάσταση των μεντεσέδων από καουτσούκ σε μέταλλο των βραχιόνων ανάρτησης. Αντικαταστήστε τα εάν υπάρχουν ρήξεις και μονόπλευρη διόγκωση του καουτσούκ ή εάν το λάστιχο είναι κομμένο και φθαρμένο κατά μήκος του εξωτερικού άκρου του μεντεσέ.

Ελατήρια

Εάν η επιθεώρηση αποκαλύψει ρωγμές ή παραμόρφωση των πηνίων, αντικαταστήστε το ελατήριο με ένα νέο. Ελέγξτε την καθίζηση του ελατηρίου συμπιέζοντας το ελατήριο τρεις φορές μέχρι να ακουμπήσουν τα πηνία και, στη συνέχεια, εφαρμόστε ένα φορτίο 295 kgf σε αυτό. Το μήκος του ελατηρίου κάτω από το καθορισμένο φορτίο πρέπει να είναι τουλάχιστον 233 mm. Εάν ένα ελατήριο με κίτρινη σήμανση (κατηγορία Α) έχει μήκος μικρότερο από 240 mm, αλλάξτε τη σήμανση σε πράσινο (κατηγορία Β).

Η συμπίεση του ελατηρίου πραγματοποιείται κατά μήκος του άξονα του ελατηρίου ανάρτησης και οι επιφάνειες στήριξης πρέπει να αντιστοιχούν στις επιφάνειες του αμορτισέρ και των κυπέλλων στήριξης του σώματος. Ελέγξτε την κατάσταση των ελαστικών μαξιλαριών στήριξης ελατηρίου. Εάν είναι απαραίτητο, αντικαταστήστε τα με νέα.

Αμορτισέρ και τα μέρη στερέωσης τους

Ελέγξτε την κατάσταση και τη λειτουργικότητα των αμορτισέρ:

με το αμορτισέρ σε κάθετη θέση (ράβδος προς τα πάνω), εκτελέστε αρκετές πλήρεις κινήσειςτάση-συμπίεση, μετά την οποία η ράβδος του αμορτισέρ πρέπει να κινείται χωρίς βυθίσεις ή εμπλοκές. Η δύναμη κατά την επαναφορά (έκταση) πρέπει να είναι μεγαλύτερη από ό,τι κατά τη συμπίεση. Σε αυτή την περίπτωση, δεν πρέπει να υπάρχουν χτυπήματα ή άλλοι θόρυβοι, καθώς και διαρροή υγρού.

Εάν εντοπιστούν τα ακόλουθα ελαττώματα, επισκευάστε ή αντικαταστήστε τα αμορτισέρ:

βεβαιωθείτε ότι είναι σε καλή κατάσταση ελαστικοί δακτύλιοικάτω ωτίδες αμορτισέρ? εάν είναι απαραίτητο, αντικαταστήστε τα χρησιμοποιώντας ένα εργαλείο για την αντικατάσταση λαστιχένιων δακτυλίων στα μάτια του αμορτισέρ.

Ελέγξτε την κατάσταση των ελαστικών μαξιλαριών 6 (βλ. Εικ. 18) που στερεώνουν τη ράβδο, αντικαταστήστε τα εάν έχουν καταστραφεί ή καταστραφεί.

Ελέγξτε την κατάσταση του ρυθμιστή διαδρομής συμπίεσης και του προφυλακτήρα ράβδου. Εάν το περίβλημα είναι κατεστραμμένο και δεν προστατεύει τη ράβδο από άμεση βρωμιά, αντικαταστήστε το. Αντικαταστήστε το buffer διαδρομής συμπίεσης εάν καταστραφεί ή καταστραφεί.

Πλήμνες τροχών, ρουλεμάν

Ελέγξτε την κατάσταση των οπών με σπείρωμα για τους κοχλίες στερέωσης της στεφάνης του τροχού και την εφαρμογή του δακτυλίου λάσπης. Περιστρέψτε την πλήμνη και προς τις δύο κατευθύνσεις, η κύλιση πρέπει να είναι ομαλή. Αντικαταστήστε τα κατεστραμμένα ή φθαρμένα ρουλεμάν χρησιμοποιώντας ένα εργαλείο ρουλεμάν τροχού για να τα πιέσετε προς τα έξω. πίσω τροχός, και για το πάτημα - ένα μανδρέλι για το πάτημα του ρουλεμάν της πλήμνης του πίσω τροχού. Πιέστε την πλήμνη με ένα μανδρέλι.

ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΚΑΙ ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΠΙΣΩ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ

Συναρμολογήστε και εγκαταστήστε την πίσω ανάρτηση με την αντίστροφη σειρά αποσυναρμολόγησης και αφαίρεσης, λαμβάνοντας υπόψη τα ακόλουθα:

Η συμπίεση του ελαστικού-μεταλλικού μεντεσέ στον δακτύλιο του βραχίονα ανάρτησης πραγματοποιείται σε πρέσα χρησιμοποιώντας σωληνοειδές άξονα με εξωτερική διάμετρο 6* και εσωτερική διάμετρο 20 mm.

Τοποθετήστε το αμορτισέρ έτσι ώστε το σημείο Α στο κάτω κύπελλο να βλέπει προς τον τροχό (βλ. Εικ. 18).

Σφίξτε τα παξιμάδια που συγκρατούν τα κάτω ωτία των αμορτισέρ και τους βραχίονες στήριξης στους βραχίονες του αμαξώματος στα 7,6-9,8 και 6,8-8,4 kgf m αντίστοιχα με στατικό φορτίο οχήματος 320 kg (4 άτομα στα καθίσματα και 40 kg φορτίου σε ο κορμός);

Σφίξτε τα παξιμάδια που συγκρατούν τους βραχίονες ανάρτησης με ροπή 3,2-4,1 kgf m.

όταν αναγκαστείτε να αντικαταστήσετε τα ρουλεμάν πλήμνης του πίσω τροχού, βεβαιωθείτε ότι ο άξονας, όταν πιέζετε ένα νέο ρουλεμάν στην πλήμνη, πιέζει μόνο τον εξωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν. Αφού το πιέσετε, τοποθετήστε το δακτύλιο συγκράτησης και πιέστε τον στον άξονα πλήμνης. Σε αυτή την περίπτωση, ο άξονας πρέπει να πιέζει τον εσωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν. Μετά την αντικατάσταση του ρουλεμάν, τοποθετήστε ένα καινούργιο ή μεταχειρισμένο, αλλά σε διαφορετικό αυτοκίνητο, παξιμάδι άξονα και σφίξτε το με ροπή 19-23 kgf m, ενώ ταυτόχρονα περιστρέφετε την πλήμνη και προς τις δύο κατευθύνσεις.

Τοποθετήστε ένα ελατήριο της ίδιας κατηγορίας στην πίσω ανάρτηση όπως είναι τοποθετημένο στην μπροστινή ανάρτηση. Σε εξαιρετικές περιπτώσεις, όταν τοποθετούνται ελατήρια κατηγορίας Α στην μπροστινή ανάρτηση, αλλά δεν υπάρχουν ελατήρια αυτής της κατηγορίας για την πίσω ανάρτηση, επιτρέπεται η τοποθέτηση ελατηρίων κατηγορίας Β στην πίσω ανάρτηση, αλλά η τοποθέτηση ελατηρίων κατηγορίας Α στην πίσω ανάρτηση είναι απαράδεκτο εάν τα ελατήρια κατηγορίας Β έχουν τοποθετηθεί στην μπροστινή ανάρτηση Τα ελατήρια κατηγορίας Α επισημαίνονται με κίτρινο χρώμα στο εξωτερικό των μεσαίων πηνίων, τα ελατήρια κατηγορίας Β επισημαίνονται με πράσινο χρώμα. Μετά την τοποθέτηση της ανάρτησης, εξαερώστε το σύστημα πέδησης.

Αντικατάσταση πίσω αμορτισέρ και βάσεις ελατηρίου για BMW E46/E36

Αναρωτηθήκατε ποτέ πώς οι μηχανικοί καθορίζουν και επιλέγουν τον τύπο ανάρτησης που χρειάζεται σε ένα αυτοκίνητο και ποια υλικά πρέπει να χρησιμοποιηθούν για την παραγωγή αυτής της ανάρτησης; Εδώ είναι η σύντομη έκδοση: . Οι μηχανικοί εργάζονται εντός των περιορισμών του σχεδιασμού της ανάρτησης, που υπαγορεύονται από τις απαιτήσεις του σχεδιασμού, του προϋπολογισμού και της συνολικής αρχιτεκτονικής του οχήματος.

Οι μηχανικοί αντιμετωπίζουν πολύμηνους επίπονους υπολογισμούς και δεκάδες, εκατοντάδες τροποποιήσεις στη σχεδίαση, αφού έλαβαν αρχικά δεδομένα για τις βελτιώσεις και τις αλλαγές που απαιτούνται στη σχεδίαση του αυτοκινήτου, για κινηματικά δεδομένα και για την καταλληλότητα του αυτοκινήτου για τον ένα ή τον άλλο σκοπό ( SUV, sedan, σπορ αυτοκίνητο, επαγγελματικό βαν).

Στη συνέχεια, οι μηχανικοί, συνεργαζόμενοι στενά με τους σχεδιαστές που είναι υπεύθυνοι για τη διάταξη της ανάρτησης και τη διαμόρφωση της διάταξης της μπροστινής και της πίσω ανάρτησης ως μέρος ολόκληρου του οχήματος, προσαρμόζουν τα τελικά σημεία τοποθέτησης, προσθέτουν ή τροποποιούν δακτυλίους και δακτυλίους, σχεδιασμό βραχίονα ελέγχου και άλλες μεταβλητές γνωρίσματα.

Το αποτέλεσμα μπορεί να είναι ένα από τα πέντε πιο κοινά συστήματα ανάρτησης επιβατικά αυτοκίνητα, στην πιο κατάλληλη παραλλαγή για το συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου.

Ακολουθούν οι πέντε πιο κοινές διαμορφώσεις ανάρτησης αυτοκινήτου:

Συνεχής γέφυρα

Σύντομη περιγραφή: Χρησιμοποιεί ένα συνεχές περίβλημα άξονα για να ασφαλίσει με ασφάλεια τους τροχούς. Η ιδέα είναι τόσο δυνατή όσο και ο ίδιος ο άξονας του άξονα, γι' αυτό και αγαπιέται τόσο από όλους τους μηχανικούς που ασχολούνται με το σχεδιασμό και την ανάπτυξη SUV, pickup και επαγγελματικών οχημάτων παράδοσης.

Ένα προφανές μειονέκτημα του σχεδιασμού της ανάρτησης:μια ανομοιομορφία κάτω από έναν από τους τροχούς θα προκαλέσει την κίνηση του απέναντι τροχού, επειδή είναι άρρηκτα συνδεδεμένοι. Ένας συμπαγής άξονας συνδέει τους δύο κινητήριους τροχούς, τους άξονες του άξονα, το διαφορικό και το περίβλημα του άξονα. Δυστυχώς, όλη αυτή η δομή είναι μη αναρτημένες μάζεςαυτοκίνητο, επηρεάζοντας την ποιότητα κύλισης και επιδεινώνοντας τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου κατά την επιτάχυνση και το φρενάρισμα, ειδικά σε οχήματαμε υψηλή ροπή.

Ανάρτηση με διπλό ψαλιδάκι

Ένα ζευγάρι πλευρικά μπράτσα, που μερικές φορές ονομάζονται διπλά ψαλίδια, προσφέρουν καλύτερος έλεγχοςπέρα από την κινηματική από τον ΜακΦέρσον.

Μεταξύ των πλεονεκτημάτων:άνω βραχίονα, που είναι πιο κοντό κάτω βραχίοναβελτιστοποιεί τον προσανατολισμό του μπαλώματος επαφής του ελαστικού κατά την κύλιση του αμαξώματος, αυξάνοντας την πλευρική πρόσφυση. Το μενταγιόν είναι αρκετά συμπαγές και έχει χαμηλότερο ύψος από άλλους τύπους μενταγιόν. Προτιμούν να το τοποθετούν κάτω από χαμηλές κουκούλες σπορ αυτοκίνηταόπως το Acura NSX και η Chevrolet Corvette.

Ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων

Ο πιο εξελιγμένος και ευέλικτος τύπος ανάρτησης, που χρησιμοποιεί συνδυασμό πολλών μεμονωμένων μικρών μοχλών. Ο αριθμός των μοχλών ποικίλλει και εξαρτάται από τις ρυθμίσεις και τη γεωμετρία της ανάρτησης που απαιτούνται όταν η ανάρτηση λειτουργεί υπό διάφορες συνθήκες λειτουργίας.

Ένα σύστημα ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων περιλαμβάνει συνήθως τρεις εγκάρσιους βραχίονες υπεύθυνους για την πλευρική στερέωση του τροχού και έναν διαμήκη σύνδεσμο που συγκρατεί τον τροχό στη διαμήκη κατεύθυνση.

Η εφαρμογή μιας προσέγγισης πολλαπλών συνδέσμων στην ανάρτηση επιτρέπει την αύξηση της πλευρικής ακαμψίας και τις απαιτούμενες αλλαγές στο toe in, διατηρώντας τις αντίστοιχες κατακόρυφες και διαμήκεις παραμέτρους. Ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμωναντιμετωπίζει καλά το χειρισμό φορτίων κατά την επιβράδυνση και την επιτάχυνση, ενώ έχει επίσης καλή απόδοση κατά τη διάρκεια ελιγμών υψηλής ταχύτητας και σε ανώμαλες επιφάνειες.

Συνολικά, αυτός ο τύπος ανάρτησης είναι ο πιο ευέλικτος, αλλά δυστυχώς είναι επίσης ένας από τους πιο ακριβά είδη αναρτήσεις αυτοκινήτων, κυρίως λόγω της πολυπλοκότητας του σχεδιασμού και των ελαφριών υλικών που χρησιμοποιούνται στην παραγωγή μοχλών.

Δοκός στρέψης

Συχνά βρίσκεται στην πίσω ανάρτηση μοντέλα προϋπολογισμού. Αυτός ο μηχανισμός χρησιμοποιεί συρόμενοι βραχίονεςκαι ένα εγκάρσιο ελαστικό στοιχείο, το ρόλο του οποίου παίζει μια ράβδος στρέψης.

Ενώ δοκός στρέψηςδεν είναι εντελώς εξαρτημένη αναστολή, όπως ένας συνεχής άξονας, δεν είναι ακόμα μια πραγματικά ανεξάρτητη ανάρτηση.

Η εγκατάσταση πιο άκαμπτων δακτυλίων συμβάλλει στην αντιστάθμιση της πλευρικής συστροφής της δοκού, αλλά αυτό έχει το κόστος μεγαλύτερης δομικής ακαμψίας κατά τη λειτουργία, αν και ορισμένα οχήματα χρησιμοποιούν μηχανισμό Watt ή ράβδο Panhard για τη βελτίωση της πλευρικής ακαμψίας χωρίς να θυσιάζεται η άνεση οδήγησης. Τα χαμηλά σημεία τοποθέτησης, μαζί με τα ελατήρια και τα αμορτισέρ που τοποθετούνται πιο μέσα στην ανάρτηση από άλλους μηχανισμούς, δημιουργούν χώρο για περισσότερο χώρο αποσκευών και αποσκευών.

ΜακΦέρσον

Αυτός είναι ο πιο δημοφιλής τύπος μπροστινής ανάρτησης που χρησιμοποιείται σύγχρονα αυτοκίνητα. Είναι μια λογική συνέχεια της ανάπτυξης της ανάρτησης σε δύο βραχίονες, αλλά έχει μόνο έναν από αυτούς (τον κάτω), αντί για τον δεύτερο βραχίονα - έναν μεντεσέ με ενισχυμένο αποσβεστήρα με κωνικό ελατήριο, στον οποίο ανατίθεται διπλό λειτουργίας, απόσβεση των κατακόρυφων δονήσεων και συγκράτηση του τροχού σε ένα δεδομένο οριζόντιο επίπεδο.

Ο σχεδιασμός της ανάρτησης είναι διαφορετικός συμπαγές μέγεθοςκαι μικρό πάχος στο μεσαίο και πάνω μέρος σε σύγκριση με το multi-link και διπλές αναρτήσεις ψαλιδιών, καθιστώντας το ιδανικό για μοντέλα αυτοκινήτων με εγκάρσιους κινητήρες. Είναι επίσης απλό στην εφαρμογή και φθηνό στην κατασκευή.

Ωστόσο, η σχεδίαση του γόνατου περιορίζει την ικανότητα των μηχανικών να βελτιστοποιούν την κύρτωση.

Στοιχεία πίσω ανάρτησης:
1 - δοκός?
2 - ράβδος σταθεροποίησης πλευρική σταθερότητα;
3 - αθόρυβο μπλοκ.
4 - στήριγμα για τη στερέωση του μοχλού στο σώμα.
5 - συρόμενος βραχίονας της δοκού.
6 - τύμπανο φρένου.
7 - αμορτισέρ.
8 - στήριγμα για τη στερέωση του αμορτισέρ στο μοχλό.
9 - άνοιξη?
10 - κάλυμμα αμορτισέρ.
11 - φλάντζα ελατηρίου.
12 - buffer προόδου συμπίεσης.
13 - πλήμνη πίσω τροχού.
14 - μηχανισμός φρένωνπίσω τροχός

Η πίσω ανάρτηση είναι ημι-ανεξάρτητη, με ελαστική δοκό, με ελικοειδή ελατήρια και υδραυλικά τηλεσκοπικά αμορτισέρ διπλής δράσης.
Οι διαμήκεις βραχίονες συγκολλούνται στη δοκό μέσω οπλισμών. Για να αυξηθεί η πλευρική σταθερότητα και να μειωθεί η κύλιση του οχήματος, μια ράβδος σταθεροποίησης κατασκευασμένη από χαλύβδινη ράβδο 14 mm περνά μέσα στη δοκό. Τα άκρα της ράβδου είναι συγκολλημένα στους μοχλούς.

Πίσω ανάρτηση:
1 - πίσω δοκός ανάρτησης.
2 - αμορτισέρ.
3 - άνοιξη?
4 - στήριγμα για τη στερέωση του βραχίονα δοκού στο σώμα

Ένα λαστιχένιο μαξιλάρι είναι εγκατεστημένο στο μεσαίο τμήμα της ράβδου σταθεροποίησης

Οι δακτύλιοι είναι συγκολλημένοι στο μπροστινό μέρος των μοχλών, μέσα στους οποίους πιέζονται αθόρυβα μπλοκ.
Στο πίσω μέρος, στηρίγματα με κρίκους για την τοποθέτηση αμορτισέρ και φλάντζες για τη στερέωση των αξόνων (αξόνων) των πίσω τροχών και των ασπίδων φρένων είναι συγκολλημένα στους βραχίονες ανάρτησης.
Τα ελαστικά στοιχεία της ανάρτησης είναι σπειροειδή ελατήρια. Το κάτω πηνίο του ελατηρίου στηρίζεται σε ένα κύπελλο συγκολλημένο στη δεξαμενή του αμορτισέρ, και το πάνω πηνίο, μέσω μιας ελαστικής φλάντζας, στηρίζεται σε ένα στήριγμα συγκολλημένο από το εσωτερικό στο τόξο του τροχού.

Το μπουλόνι 1 διέρχεται από την εσωτερική κούρσα του αθόρυβου μπλοκ, συνδέοντας το μοχλό με το στήριγμα του αμαξώματος. υποστήριγμαστερεωμένο στα συγκολλημένα καρφιά του σώματος με τρία παξιμάδια 2

Ένας ελαστικός-μεταλλικός μεντεσέ (αθόρυβο μπλοκ) πιέζεται στο κάτω μάτι του αμορτισέρ, μέσα από τον κεντρικό δακτύλιο του οποίου διέρχεται ένα μπουλόνι, στερεώνοντας το αμορτισέρ στο βραχίονα ανάρτησης. Η ράβδος απορρόφησης κραδασμών συνδέεται στο σώμα μέσω δύο ελαστικών μαξιλαριών (το ένα στο κάτω μέρος του στηρίγματος, το άλλο στην κορυφή) και μιας ροδέλας στήριξης (κάτω από το παξιμάδι).
Η επιχρωμιωμένη επιφάνεια της ράβδου προστατεύεται από τη βρωμιά με ένα ελαστικό κυματοειδές κάλυμμα, στο εσωτερικό του οποίου είναι τοποθετημένος ρυθμιστής διαδρομής συμπίεσης.

Ένα κυλινδρικό κολάρο φτιαγμένο στον άξονα έχει σχεδιαστεί για να το κεντράρει στην οπή στη φλάντζα του μοχλού και να κεντράρει τη θωράκιση του φρένου στον άξονα

Η πλήμνη έχει ένα μη ρυθμιζόμενο κωνικό διπλής σειράς ρουλεμάν κυλίνδρων. Κατά τη λειτουργία, το ρουλεμάν δεν απαιτεί αναπλήρωση λιπαντικού. Ο εξωτερικός δακτύλιος ρουλεμάν πιέζεται στην πλήμνη και ασφαλίζεται με έναν δακτύλιο συγκράτησης. Η εφαρμογή των εσωτερικών δακτυλίων του ρουλεμάν στο ημερολόγιο είναι μεταβατική (με ελαφριά εφαρμογή παρεμβολής ή μικρό κενό). Οι εσωτερικοί δακτύλιοι του ρουλεμάν σφίγγονται στην αξονική κατεύθυνση με ένα παξιμάδι, σφίγγονται με μεγάλη ροπή και ασφαλίζονται με εσοχή της φλάντζας του παξιμαδιού στην αυλάκωση του κορμού.

Ανταλλακτικά αμορτισέρ και ελατήριο:
1 - αμορτισέρ.
2 - άνοιξη?
3 - buffer προόδου συμπίεσης.
4 - μαξιλάρια ράβδων.
5 - χιτώνιο αποστάτη.
6 - ροδέλα στήριξης.
7 - ροδέλα ελατηρίου.
8 - παξιμάδι?
9 - κάλυμμα?
10 - κύπελλο κάλυψης?
11 - φλάντζα ελατηρίου

Συγκρότημα ρουλεμάν πίσω τροχού:
1 - άξονας?
2 - πλήμνη?
3 - ρουλεμάν?
4 - δακτύλιος συγκράτησης.
5 - ροδέλα?
6 - παξιμάδι ρουλεμάν.
7 - δακτύλιος στεγανοποίησης του καλύμματος πλήμνης.
8 - καπάκι πλήμνης

Οι γωνίες τοποθέτησης των πίσω τροχών καθορίζονται δομικά από τη γεωμετρία της δοκού και δεν υπόκεινται σε ρύθμιση κατά τη λειτουργία. Οι γωνίες μπορούν να ελεγχθούν μόνο σε ειδική βάση και να συγκριθούν με τιμές ελέγχου (γωνία κάμπερς - ​​0°30"±30", μύτη τροχού - 0°10"±5"). Σε περίπτωση που οι γωνίες ευθυγράμμισης των πίσω τροχών δεν αντιστοιχούν τιμές ελέγχου, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση των στοιχείων της πίσω ανάρτησης.