Ποτέ δεν ζητήσαμε πολλά από αυτό το αυτοκίνητο. Το Nexia ήταν ελκυστικό λόγω της χαμηλής τιμής και της καλής αξιοπιστίας του. Πρέπει να ειπωθεί ότι η πρώτη γενιά του "Ksyusha" (όπως ονομαζόταν ευρέως αυτό το αυτοκίνητο) δικαιολογούσε λίγο πολύ την εμπιστοσύνη που του δόθηκε. Το αυτοκίνητο ξόδεψε τα πρώτα του 100 χιλιάδες, κατά κανόνα, χωρίς ειδικά προβλήματα. Στα μέσα του 2008, το εργοστάσιο παρουσίασε ενημερωμένο μοντέλο- Nexia N150. Τώρα, σχεδόν 3 χρόνια αργότερα, αποφασίσαμε να συνοψίσουμε όλες τις πληγές και προβληματικές περιοχέςανανεωμένο μοντέλο...

Κινητήρες

Οι αγοραστές Nexia μπορούν να επιλέξουν από δύο κινητήρες. Ο οκταβάλβιδος κινητήρας 1,5 λίτρων (80 ίπποι) συνοδεύεται από έναν σχετικά σύγχρονο 16βάλβιδο κινητήρα όγκου 1,6 λίτρων και ισχύος 109 ίππων. Και οι δύο συμμορφώνονται με τα πρότυπα Euro 3 και δεν είναι γρήγορες. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τη μονάδα 1,5 λίτρων.

Οι μηχανές είναι λαδοφάγοι. Ωστόσο, αυτό εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις συνθήκες λειτουργίας και το στυλ οδήγησης. Η κατανάλωση 300 g ανά χίλια χλμ θεωρείται φυσιολογική για αυτούς. Υπό τις συνθήκες λειτουργίας μας, είναι καλύτερα να μην ξεχνάτε τη στάθμη λαδιού στα μεσοδιαστήματα μεταξύ των προγραμματισμένων επισκέψεων σέρβις. Μιλώντας για συντήρηση. Το 2010 αναπτύχθηκαν νέοι κανονισμοί Συντήρηση. Προηγουμένως, η λεγόμενη μηδενική συντήρηση έπρεπε να ολοκληρωθεί μετά από χίλια χιλιόμετρα, αλλά τώρα το διάστημα σέρβις έχει αυξηθεί σε δύο χιλιάδες. Οι προγραμματισμένες επισκέψεις συντήρησης απαιτείται να γίνονται σε διαστήματα 10 χιλιομέτρων ή μία φορά το χρόνο και όχι κάθε έξι μήνες, όπως συνέβαινε παλαιότερα. Η παραβίαση των κανόνων σέρβις οδηγεί σε απώλεια της εγγύησης, στην πραγματικότητα, όπως συμβαίνει με οποιαδήποτε αυτοκινητοβιομηχανία.

Σημειώστε ότι, σύμφωνα με τους νέους κανονισμούς, η εγγύηση για τη Nexia είναι 3 χρόνια ή 100 χιλιάδες χλμ.

Η συντήρηση συνταγογραφείται σχολαστικά και αρκετά εκτενώς. Έτσι, το TO-3 (20 χιλιάδες χιλιόμετρα) περιλαμβάνει αλλαγή λαδιού, αέρα και φίλτρα καυσίμου, μπουζί. Μαζί με τα αρχικά εξαρτήματα, μια επίσκεψη σέρβις θα κοστίσει περίπου 8 χιλιάδες ρούβλια. (εργασία - έως 2 χιλιάδες ρούβλια, μέρη - περίπου 6 χιλιάδες ρούβλια). Λίγο ακριβό βέβαια, αλλά κάτω από το καπό θα σε ενημερώσουν με πολλά πράγματα.

Το κιτ χρονισμού και στους δύο κινητήρες αλλάζει κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα (TO-5). Σε έναν οκταβάλβιδο κινητήρα, περιλαμβάνεται μια τροχαλία εντατήρα με τον ιμάντα. Η δομή χρονισμού ενός κινητήρα 1,6 λίτρων με 16 βαλβίδες είναι πιο περίπλοκη. Εκτός από τον ιμάντα, περιλαμβάνει έναν αυτόματο κύλινδρο τάνυσης και έναν κύλινδρο στήριξης.

Ο «ιδρώτας» του κινητήρα των 1,5 λίτρων είναι το talk of the town! Τακτικά διαρρέει λάδι κάτω από τις φλάντζες κάλυμμα βαλβίδαςκαι κυλινδροκεφαλή. Η αντικατάσταση των παρεμβυσμάτων βοηθά το καλύτερο σενάριογια μερικές χιλιάδες χλμ. Ένας τρόπος για να εξαλείψετε την «υπερβολή» λαδιού είναι να εγκαταστήσετε ένα κάλυμμα βαλβίδας από Chevrolet Lanos. Ο άλλος πλένει τη μηχανή σε κάθε σέρβις. Η διαδικασία θα κοστίσει 300 ρούβλια, αλλά κάτω από την κουκούλα θα είναι πάντα καθαρή.

Μετάδοση

Ήταν στο Nexia στο νέο αμάξωμα που ο συμπλέκτης για κάποιο λόγο άρχισε να φαίνεται στοχαστικός. Για να ενεργοποιήσετε μια συγκεκριμένη ταχύτητα χωρίς προβλήματα, πρέπει να περιμένετε μια παύση 3 δευτερολέπτων. Συμφωνώ, στις συνθήκες κυκλοφορίας της πόλης αυτό δεν είναι το πιο ευχάριστο χαρακτηριστικό.

Υπήρχε μια περίοδος που χύθηκε αρκετό νερό στο κιβώτιο ταχυτήτων στο εργοστάσιο. υγρό λάδι. Θερμάνθηκε πολύ γρήγορα, χάνοντας το ιξώδες του. Το πρώτο σύμπτωμα είναι το χτύπημα στο κιβώτιο ταχυτήτων όταν πατήσετε ξαφνικά το πεντάλ του συμπλέκτη. Οι ειδικοί συνέστησαν να μην περιμένουμε το δεύτερο και το τρίτο σύμπτωμα, αλλά απλώς να ρίχνουμε στο κουτί τα δοκιμασμένα στο χρόνο ημι-συνθετικά.

Σήμερα το εργοστάσιο έχει διορθωθεί: άρχισαν να ρίχνουν υγρό προδιαγραφών SAEW80W-90 στο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο ως προς το ιξώδες είναι πιο κατάλληλο για λειτουργία σε καλοκαιρινές συνθήκες. Στο Εγχειρίδιο Λειτουργίας Οχήματος, ο κατασκευαστής συνιστά χειμερινές συνθήκεςχρησιμοποιήστε λιγότερο παχύρρευστο λάδι προδιαγραφής SAEW75W-90.

Όσον αφορά τη συχνότητα αλλαγής λαδιών στα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, είναι 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο συμπλέκτης διαρκεί περίπου 80 χιλιάδες χλμ. Οι αρμοί CV διανύουν περίπου 50-60 χιλιάδες km.

Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός

Στην αρχή, η λάμπα προκάλεσε πολλές επικρίσεις Ελέγξτε την μηχανή, που ξαφνικά άναψε και δεν έσβησε, παρά τα όποια κόλπα. Επιτρέψτε μας να σας καθησυχάσουμε αμέσως - κατά κανόνα, δεν υπάρχει τίποτα εγκληματικό, ο λόγος είναι ένα σφάλμα ελεγκτή. Ο ελεγκτής απλά "δεν είδε" τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρος άξωνκινητήρα (σφάλμα P13360). Θα μπορούσε να θεραπευθεί μόνο στον αντιπρόσωπο και συχνά με την αντικατάσταση του ίδιου του ελεγκτή. Στις αρχές του 2009, το εργοστάσιο είχε ξεπεράσει το πρόβλημα. Εάν λάβετε μια λυχνία Check Engine σήμερα, πιθανότατα οφείλεται στη χαμηλής ποιότητας βενζίνη.

Ρελέ, αισθητήρες και άλλες ηλεκτρικές συσκευές κατασκευάζονται σε διάφορα μέρη του πλανήτη μας, από την Kaluga και το Pskov μέχρι την Ινδία. Αλίμονο, στην αρχή δεν μπορούσαν να καυχηθούν ούτε για ποιότητα ούτε για συντήρηση. Έτσι, το ταμπλό οργάνων, κατασκευασμένο στην Ινδία, υπέφερε από «κολλημένα» βέλη. Μερικές φορές εμφανιζόταν μια δυσλειτουργία φάντασμα νέα Nexia, και σε ένα αυτοκίνητο που έχει διανύσει περισσότερα από δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό δεν άλλαξε την ουσία του θέματος: έπρεπε να περιμένουμε τουλάχιστον δύο με τρεις μήνες για την «πρίζα». Το 2009, τα παράπονα για τις ινδικές συσκευές έφτασαν σε κρίσιμη μάζα και μετά από επείγουσα απαίτηση του κατασκευαστή, οι Ινδοί άρχισαν τελικά να ασχολούνται. Ως αποτέλεσμα, μέχρι το 2010, οι περιπτώσεις κατάψυξης έγιναν σπάνιες.

Πλαίσιο και αμάξωμα

Όχι πολύ ανεκτικό στις λακκούβες του δρόμου σφαιρικές αρθρώσειςκαι αμορτισέρ. Η ενεργή οδήγηση εκτός δρόμου θα μειώσει τη διάρκεια ζωής τους σχεδόν στο μισό - κάπου έως και 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Εμπρός ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝΤρέχουν περίπου 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι δίσκοι αλλάζουν κάθε δεύτερη αντικατάσταση μαξιλαριού. Τα πίσω τακάκια τυμπάνων διαρκούν έως και 120 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Όλο και περισσότερο, οι ειδικοί στα τεχνικά κέντρα αντιπροσωπειών δίνουν προσοχή στην υποβάθμιση της ποιότητας επίστρωση βαφής. Σήμερα, τα αυτοκίνητα με shagreen, άβαφα και διαφορετικά χρώματα είναι η σειρά της ημέρας. Αλλά αυτό είναι ένα πρόβλημα όχι τόσο για τη Nexia, αλλά για όλες τις αυτοκινητοβιομηχανίες αυτής της κατηγορίας.

Αλλά η χαμηλή ποιότητα στεγανοποίησης των αρθρώσεων των πάνελ του σώματος, δυστυχώς, είναι χαρακτηριστικό του Ksyusha. Συνέβη ότι σε δυνατή βροχήΔιέρρευσε νερό στην καμπίνα και στο πορτμπαγκάζ. Το ίδιο συνέβη και με τις γυάλινες σφραγίδες.

Κατά τη γνώμη μου...

Συντάκτης:

Αυτό το αυτοκίνητο δεν λαμβάνεται με εντολή της καρδιάς· το Nexia χρησιμοποιείται συχνά αποκλειστικά ως μέσο μεταφοράς ή παράδοσης. Είναι σαφές ότι οι απαιτήσεις για ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι καθαρά ρεαλιστικές: αποτελεσματικότητα, αξιοπιστία, ανεπιτήδευτο. Και παρόλο που στην αρχή το μοντέλο N150 δεν μπορούσε να καυχηθεί για μεγάλη αξιοπιστία, θα πρέπει να δώσουμε στο εργοστάσιο την τιμητική του - σήμερα το "Ksyusha" είναι σίγουρη για αποκατάσταση.

Πολλοί οδηγοί Nexia N150, έχοντας ακούσει για τη δυνατότητα αναβάθμισης του αυτοκινήτου με τα χέρια τους, εννοούν την αντικατάσταση των κύριων εξαρτημάτων του. Ταυτόχρονα, η δημοφιλής σήμερα παραμένει εντελώς απαρατήρητη. chip tuning DaewooΤο Nexia είναι μια λειτουργία που αποκαλύπτει αποτελεσματικά όλες τις δυνατότητες ενός αυτοκινήτου, απαιτώντας ελάχιστο κόστος. Αυτή η μέθοδος βελτίωσης λειτούργησε ιδιαίτερα καλά όταν εργαζόταν με τους «Κορεάτες» του 1999–2008.

Το γεγονός είναι ότι αυτά τα μοντέλα είναι αρχικά διαμορφωμένα έτσι ώστε όταν ελάχιστη δυναμικήχρησιμοποιούν μεγάλες ποσότητες καυσίμου. Ο καθένας προσπαθεί να το αντιμετωπίσει με διαφορετικούς τρόπους, αλλά το chip tuning αντιμετωπίζει αυτό το πρόβλημα καλύτερα. Πραγματοποίηση αυτής της λειτουργίας ακόμη και με στάνταρ κινητήρα, το οποίο δεν μπορούσε να τροποποιηθεί προηγουμένως, σας επιτρέπει να προσαρμόσετε τις παραμέτρους της μονάδας ισχύος και του συστήματος έγχυσης καυσίμου με τα χέρια σας. Χάρη σε αυτό, το αυτοκίνητο λειτουργεί πολύ πιο σταθερά, απαιτώντας μια ελάχιστη ποσότητα μίγμα καυσίμου.

Για να το ολοκληρώσουμε θα χρειαστούμε:

• φορτωτής Combiloader;
• τελευταία έκδοση υλικολογισμικού για την ECU κινητήρα Nexia.
• προγραμματιστής ;
• φορητό υπολογιστή με λειτουργικό σύστημα Windows XP.

Έχοντας όλα όσα χρειάζεστε, μπορείτε να αρχίσετε να εργάζεστε. Αρχικά, βγάζουμε την ECU του Daewoo Nexia N150. Βρίσκεται στην καμπίνα πίσω από το ταμπλό του αυτοκινήτου ακριβώς κάτω από τα μάκτρα του υαλοκαθαριστήρα. Στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε το φορητό υπολογιστή και ενεργοποιήστε την ανάφλεξη του αυτοκινήτου. Μετά από αυτό, εγκαταστήστε και ξεκινήστε το πρόγραμμα Combiloader. Στο μενού του bootloader βρίσκουμε ένα παράθυρο με ρυθμίσεις. Χωρίς να το κλείσουμε, εγκαθιστούμε το firmware μας, επιλέγοντας ως τελικό φάκελο την ECU μας.

Κατά τη διαδικασία εγκατάστασης, το υλικολογισμικό θα σας ζητήσει να βαθμονομήσετε τις ρυθμίσεις. Είμαστε υποχρεωμένοι να διαμορφώσουμε τη μονάδα με τα χέρια μας, ώστε τελικά η λειτουργία του αυτοκινήτου να ανταποκρίνεται πλήρως στις απαιτήσεις μας.

Για παράδειγμα, εάν οδηγείτε συχνά σε ευθύ δρόμο χωρίς μποτιλιαρίσματα, τότε αξίζει να βελτιστοποιήσετε τη λειτουργία του κινητήρα υψηλές ταχύτητες. Επιλέξτε το στοιχείο «Μετάδοση» και μετακινήστε το ρυθμιστικό προς τα αριστερά. Έτσι ώστε το αυτοκίνητο να αποδίδει καλά σε πυκνές συνθήκες τοποθεσία, το ρυθμιστικό πρέπει να μετακινηθεί προς τα δεξιά, δηλαδή να ρυθμίσει τη λειτουργία του κινητήρα στις αρχικές στροφές. Παρόμοιες λειτουργίες πρέπει να εκτελούνται με όλα τα μέρη που, σύμφωνα με τις παρατηρήσεις σας, είναι ασταθή. Στη συνέχεια, αποθηκεύστε τις ρυθμίσεις και συνεχίστε την εγκατάσταση του υλικολογισμικού.

Αφού ολοκληρωθεί η εγκατάσταση του προγράμματος, απενεργοποιήστε την ανάφλεξη και αποσυνδέστε την ECU από το φορητό υπολογιστή. Στη συνέχεια, τοποθετούμε τη μονάδα ελέγχου στη θέση της στην καμπίνα. Όπως μπορείτε να δείτε, το do-it-yourself tuning chip είναι μια δουλειά που μπορεί να κάνει ο καθένας. Το κύριο πράγμα σε αυτό το θέμα είναι να μην βιαστείτε και να ακολουθήσετε τις οδηγίες των προγραμμάτων.

2 Τροποποίηση του κινητήρα Daewoo Nexia N150

Βελτίωση κινητήρα Κορεάτικο αυτοκίνητοπολύ πιο δύσκολο να γίνει. Ο λόγος βρίσκεται στο μονάδα ισχύοςαυτοκίνητα. Το Nexia είναι εξοπλισμένο αδύναμος κινητήρας, ισχύς 75 λτ. Με. Η εύρεση νέων ανταλλακτικών για έναν τέτοιο κινητήρα δεν είναι τόσο εύκολη όσο φαίνεται. Τα πιο προσβάσιμα στοιχεία για αντικατάσταση σήμερα είναι, ίσως, ένας άμεσος σιγαστήρας και φίλτρα μηδενικής αντίστασης.

Η εύρεση ενός κορυφαίου άξονα και σφυρήλατων εμβόλων για την αύξηση της ισχύος του κινητήρα είναι αρκετά δύσκολη. Επί αυτή τη στιγμήΠαράγονται από μία μόνο εταιρεία από τη Γερμανία. Η εταιρεία παράγει πλήρη κιτ συντονισμού, τα οποία περιλαμβάνουν στροφαλοφόρους άξονες, εκκεντροφόροικαι σφυρήλατα έμβολα. Εάν έχετε την ευκαιρία να αγοράσετε ένα τέτοιο κιτ, τότε μπορείτε να ξεκινήσετε να τροποποιείτε μόνοι σας τον κινητήρα. Με τη βοήθεια νέων εξαρτημάτων, μπορείτε να τρυπήσετε μόνοι σας τους κυλίνδρους, με αποτέλεσμα ο όγκος του κινητήρα να "αυξηθεί" από το τυπικό 1,5 σε 1,7 λίτρα.

Μετά τον συντονισμό σύστημα εξάτμισηςκαι βελτιώσεις φίλτρων Daewoo powerΤο Nexia N150 θα αυξηθεί στα 120 λίτρα. Με. Μπορείτε να πάτε περισσότερο με απλό τρόποκαι εγκαταστήστε έναν οικιακό υπερσυμπιεστή με τα χέρια σας. Θα παρέχει πιο άνετες συνθήκες για την πίεση ώθησης, που θα αυξήσει επίσης την ισχύ του κινητήρα του κορεατικού αυτοκινήτου.

3 Εκσυγχρονισμός του εξωτερικού ενός κορεατικού αυτοκινήτου

Αφού ρυθμίσετε τον κινητήρα, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στην εμφάνιση του αυτοκινήτου. Να βελτιωθεί Σώμα Daewoo Nexia υπάρχουν πολλές επιλογές. Αλλά πριν τα εξετάσετε, αξίζει να δουλέψετε στους τυπικούς προβολείς του αυτοκινήτου. Τα τυπικά οπτικά έχουν μη περιγραφή εμφάνιση. Επιπλέον, ο φωτισμός από τους προβολείς αφήνει πολλά περιθώρια. Για να λύσετε αυτό το πρόβλημα, αξίζει να ρυθμίσετε το μπροστινό μέρος και πίσω οπτικά Nexia. Στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου θα εγκαταστήσουμε «μάτια αγγέλου» - πρόσθετες συσκευές για καλύτερο φωτισμό, και στο πίσω μέρος - λαμπτήρες νέον.

Πρώτα πρέπει να ξεβιδώσετε και να αφαιρέσετε το προστατευτικό κάλυμμα των προβολέων. Στη συνέχεια, προχωράμε στην κατασκευή πρόσθετων συσκευών φωτισμού. Για να το κάνετε αυτό, πάρτε ραβδιά LED και λυγίστε τα σε δαχτυλίδια. Για να εκτελέσετε συντονισμό με τα χέρια σας, θα χρειαστούμε 4 δαχτυλίδια - 2 μεγαλύτερο μέγεθοςκαι 2 μικρότερα. Μετά από αυτό, τοποθετήστε προσεκτικά τους δακτυλίους μέσα στους προβολείς του αυτοκινήτου. Τοποθετούμε μικρότερους δακτυλίους πιο κοντά στην κουκούλα και μεγαλύτερους δακτυλίους στα πλαϊνά τους. Για να διορθώσετε τα «μάτια» είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε τυπικές βάσεις, αλλά για να κάνουμε τις συσκευές μας πιο σταθερές, πίσω παράθυροοπτικά, μπορείτε να βάλετε λίγη κόλλα.

Για να συνδέσουμε τις συσκευές, τεντώνουμε τα καλώδια στο εσωτερικό του αυτοκινήτου και τα συνδέουμε στο ρελέ του αναπτήρα. Προηγουμένως αποσυναρμολογημένο στάνταρ προβολείςΜπορείτε να το αφήσετε στην άκρη - μπορεί να είναι ακόμα χρήσιμες. Μετά από αυτό αρχίζουμε να δουλεύουμε πίσω φώτααυτο. Γυρίσματα προστατευτικό γυαλίκαι βγάλτε τα κανονικά φωτισμός. Στη συνέχεια, απλώνουμε λίγη κόλλα στην οποία πιέζουμε τις λάμπες νέον. Τα τελευταία πρέπει να τοποθετηθούν έτσι ώστε να στέκονται ανάμεσα στους «πρωτότυπους» προβολείς και τους φανούς στροφής του αυτοκινήτου. Στη συνέχεια, τοποθετούμε τα τυπικά οπτικά και τοποθετούμε το προστατευτικό γυαλί.

Εκτός από τον συντονισμό των προβολέων, ιδιοκτήτης DaewooΤο Nexia N150 μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να καλύψει τα τζάμια του αυτοκινήτου με χρωστική μεμβράνη και επίσης να το εφαρμόσει στο αμάξωμα. Να δώσει το αυτοκίνητο σπορ εμφάνιση, συνιστούμε να βάλετε κιτ σώματος και φούστες. Για να ολοκληρώσετε την εικόνα, δεν θα ήταν περιττό να εγκαταστήσετε μια μικρή αεροτομή σε ψηλούς πυλώνες.

Daewoo Nexia N150 από το 2008 γενικές πληροφορίες (Daewoo Nexia N150)

Αριθμός αναγνώρισης όχημα
Ο αριθμός αναγνώρισης του οχήματος (αριθμός αμαξώματος) είναι σφραγισμένος σε μια πινακίδα που βρίσκεται κάτω από το καπό, στη δεξιά πλευρά του οχήματος στον ενισχυτή προβολέων.
Αριθμός μηχανής
Ο αριθμός κινητήρα είναι σφραγισμένος απευθείας στο μπλοκ κυλίνδρων κινητήρα (μπροστά στην πλατφόρμα στην αριστερή πλευρά κατά μήκος της κατεύθυνσης του αυτοκινήτου κοντά στον οδηγό ράβδου στάθμης λαδιού).

ΑΡΙΘΜΟ ΠΛΑΙΣΙΟΥ
Ο αριθμός πλαισίου είναι σφραγισμένος στο πάτωμα του αμαξώματος μεταξύ της δεξιάς μπροστινής πόρτας και του καθίσματος του συνοδηγού.

Η απόδοση καυσίμου του οχήματός σας εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το στυλ οδήγησης. Πώς, πού και πότε οδηγείτε - όλοι αυτοί οι παράγοντες επηρεάζουν την κατανάλωση καυσίμου ή, με άλλα λόγια, την απόσταση που μπορεί να διανύσει ένα αυτοκίνητο με ένα λίτρο καυσίμου.

Για να επιτευχθεί το μέγιστο απόδοση καυσίμουαυτοκίνητο, σας συνιστούμε να παρατηρήσετε ακολουθώντας τους κανόνες:
Απομακρυνθείτε ομαλά, αποφεύγοντας την απότομη επιτάχυνση.
Αποφύγετε το παρατεταμένο και περιττό ρελαντί του κινητήρα.
Υποστήριξη σωστή προσαρμογήόλα τα συστήματα και τα εξαρτήματα του κινητήρα.
Μη λειτουργείτε τον κινητήρα υψηλές συχνότητεςπεριστροφή του στροφαλοφόρου άξονα.
Χρησιμοποιήστε κλιματισμό (αν το όχημά σας διαθέτει) μόνο όταν είναι απολύτως απαραίτητο.
Μειώστε την ταχύτητα οδήγησης κακούς δρόμουςμε ανώμαλη επιφάνεια.
Διατηρήστε τα ελαστικά σας στη συνιστώμενη πίεση αέρα. Αυτό δεν είναι μόνο ευεργετικό όσον αφορά την απόδοση καυσίμου, αλλά και για την αύξηση της διάρκειας ζωής των ελαστικών.
Συστάσεις για οικονομική λειτουργία του αυτοκινήτου
Διατηρήστε μια απόσταση μεταξύ του προπορευόμενου οχήματος. Αυτό σας επιτρέπει να κινείστε πιο ομοιόμορφα στη ροή της κυκλοφορίας, μειώνοντας τη συχνότητα χρήσης σύστημα πέδησηςκαι να μειώσει τη φθορά μηχανισμοί φρένων. Επιπλέον, μειώνεται η κατανάλωση καυσίμου για την επακόλουθη επιτάχυνση του αυτοκινήτου στην προηγούμενη ταχύτητα.
Μην μεταφέρετε περιττό φορτίο μαζί σας. Μην κρατάτε το πόδι σας στο πεντάλ του φρένου ενώ το αυτοκίνητο κινείται. Αυτό θα οδηγήσει σε αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, γρήγορη φθοράτακάκια φρένων και μπορεί επίσης να βλάψει το σύστημα πέδησης.
Διατηρείτε το όχημα σε καλή τεχνική κατάσταση ανά πάσα στιγμή. Οι τιμές των ρυθμιζόμενων παραμέτρων πρέπει να συμμορφώνονται με τις απαιτήσεις του κατασκευαστή.

Μια ενημερωμένη έκδοση του αυτοκινήτου, γνωστή ως Nexia II, στο βασικό εξοπλισμόπροσφέρει στους πελάτες σταμπωτούς τροχούς με διαστάσεις 185/60R14, πίσω Φώτα ομίχλης, άβαφοι προφυλακτήρες, υφασμάτινη ταπετσαρία, στροφόμετρο εσω ταμπλό, τασάκι, καθρέφτες στα αλεξήλια, φωτιστικά για τα μπροστινά καθίσματα, πορτμπαγκάζ και ντουλαπάκι του αυτοκινήτου, εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους. Όταν αγοράζετε την κορυφαία διαμόρφωση, μπορείτε να υπολογίζετε ότι θα έχετε ένα CD/MP3 ραδιόφωνο αυτοκινήτου με υποδοχή USB και 4 ηχεία, κλιματισμό, κεντρικό κλείδωμακαι ηλεκτροκίνηση μπροστά και πίσω παράθυρα. Οι προφυλακτήρες είναι βαμμένοι στο χρώμα του αμαξώματος και πλαϊνοί καθρέφτεςΤα φλας είναι ενσωματωμένα. Πηδαλιούχησηπροβλέπει την παρουσία υδραυλικού ενισχυτή.

Nexia διαφορετικά χρόνιαΗ κυκλοφορία μπορεί να βρεθεί με τρεις κινητήρες: SOHC 1,5 λίτρων (75-80 ίπποι), DOHC 1,5 λίτρων (83 ίπποι) και 1,6 λίτρων DOHC (109 ίπποι). Φυσικά, το τελευταίο αξίζει περισσότερο ενδιαφέρον, η ισχύς του οποίου είναι υπεραρκετή για καθημερινή χρήση. Ταυτόχρονα, οι κινητήρες 1,5 λίτρων δεν είναι κακοί όσον αφορά τα ποιοτικά χαρακτηριστικά και σας επιτρέπουν να υπολογίζετε σε επαρκή πόρο. Όσο για τη ροπή, ο 16βάλβιδος κινητήρας τραβάει καλύτερα υψηλή ταχύτητα, και ο 8βάλβιδος κινητήρας βρίσκεται στο κάτω μέρος. Μηχανές Nexiaεξοπλισμένο με σύστημα ψεκασμού καυσίμου πολλαπλών σημείων, το οποίο εξασφαλίζει ομαλή λειτουργία του κινητήρα, οικονομία καυσίμου και χαμηλό επίπεδοτοξικότητα. Ο ιμάντας χρονισμού θέλει ιδιαίτερη προσοχή - κάμψη βαλβίδων, εκτός από παλιούς 8βάλβιδους κινητήρες G15MF! Δεν υπάρχει επιλογή κιβωτίων ταχυτήτων - μόνο ένα χειροκίνητο πέντε σχέσεων.

Εναιώρημα Daewoo Nexia- αυτή είναι η ίδια η απλότητα: ο ΜακΦέρσον γόνατα μπροστά και δοκός στρέψηςπίσω. Το πλαίσιο χαρακτηρίζεται επίσης από αξιοπρεπή αξιοπιστία, εκτός από εκείνα τα στοιχεία που αλλάζουν «όπως όλα τα άλλα» καθώς φθείρονται. Αξίζει να αναφέρουμε αμέσως ότι το Daewoo Nexia είναι ένα αυτοκίνητο για μια ήσυχη, κανονική βόλτα. Τα φρένα είναι δισκόφρενα μπροστά και τύμπανο πίσω, οπότε η δυναμική πέδησης είναι μόνο ικανοποιητική. Και ακόμη και με υδραυλικό ενισχυτή, ενεργοποιημένο υψηλές ταχύτητεςΤο περιεχόμενο πληροφοριών της οδήγησης αφήνει πολλά περιθώρια.

Λαμβάνοντας υπόψη την ιστορία και την προέλευση της δημιουργίας του αυτοκινήτου, δεν μπορεί κανείς να υπολογίζει σε εξαιρετικούς δείκτες ασφαλείας. Εκείνα τα χρόνια, απλώς δεν δόθηκε τέτοια προσοχή σε αυτό. Είναι σαφές ότι τα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης είναι απογοητευτικά. Κληρονόμησε από Opel KadettΤα μακριά μπροστινά πλαϊνά μέλη, οι ισχυροί προφυλακτήρες που απορροφούν ενέργεια και το μπροστινό πλαίσιο ασφαλείας δεν σώζουν πλέον την κατάσταση εάν προσεγγίσουμε το αυτοκίνητο με αυστηρά σύγχρονα πρότυπα. Επιπλέον, η Nexia δεν έχει τίποτα να προσφέρει στους ιδιοκτήτες της, εκτός από ενισχυτικά πόρτας, προσκέφαλα πίσω επιβάτεςΚαι ζώνες τριών σημείωνασφάλεια. Αλλά, για λόγους αντικειμενικότητας, πρέπει να σημειωθεί ότι όλα αυτά είναι τυπικά για τα περισσότερα αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων των εγχώριων που αναπτύχθηκαν πριν από δεκαετίες.

Κάποτε, το Daewoo Nexia έγινε το πρώτο αυτοκίνητο από το οποίο πολλοί Ρώσοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων άρχισαν να αλλάζουν σε ξένα αυτοκίνητα. Η τιμή του Nexia ήταν τέτοια που δεν μπορούσε παρά να προσελκύσει αγοραστές που δεν ήταν κακομαθημένοι ποιοτικά χαρακτηριστικά«Lada». Και σήμερα το Nexia συνεχίζει να είναι μια σοβαρή εναλλακτική σε νέα και μεταχειρισμένα εγχώρια αυτοκίνητα. Μερικά από τα επώδυνα σημεία περιλαμβάνουν διάβρωση μετάλλων, κακή θέρμανση και στενό εσωτερικό. Το προτέρημα είναι η αντοχή, μεγάλος κορμός, κανένα πρόβλημα με ανταλλακτικά και επισκευές, προσιτές τιμές. Έτσι, γενικά, αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό ενός σταθερού «μέσου όρου».

Ποτέ δεν ζητήσαμε πολλά από αυτό το αυτοκίνητο. Το Nexia ήταν ελκυστικό λόγω της χαμηλής τιμής και της καλής αξιοπιστίας του. Πρέπει να ειπωθεί ότι η πρώτη γενιά του "Ksyusha" (όπως ονομαζόταν ευρέως αυτό το αυτοκίνητο) δικαιολογούσε λίγο πολύ την εμπιστοσύνη που του δόθηκε. Το αυτοκίνητο επέζησε των πρώτων 100 χιλιάδων του, κατά κανόνα, χωρίς κανένα πρόβλημα. Στα μέσα του 2008, το εργοστάσιο παρουσίασε ένα ενημερωμένο μοντέλο - Nexia N150. Τώρα, σχεδόν 3 χρόνια αργότερα, αποφασίσαμε να συνοψίσουμε όλες τις πληγές και τις προβληματικές περιοχές του ενημερωμένου μοντέλου...

Κινητήρες

Οι αγοραστές Nexia μπορούν να επιλέξουν από δύο κινητήρες. Ο οκταβάλβιδος κινητήρας 1,5 λίτρων (80 ίπποι) συνοδεύεται από έναν σχετικά σύγχρονο 16βάλβιδο κινητήρα όγκου 1,6 λίτρων και ισχύος 109 ίππων. Και οι δύο συμμορφώνονται με τα πρότυπα Euro 3 και δεν είναι γρήγορες. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τη μονάδα 1,5 λίτρων.

Οι μηχανές είναι λαδοφάγοι. Ωστόσο, αυτό εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις συνθήκες λειτουργίας και το στυλ οδήγησης. Η κατανάλωση 300 g ανά χίλια χλμ θεωρείται φυσιολογική για αυτούς. Υπό τις συνθήκες λειτουργίας μας, είναι καλύτερα να μην ξεχνάτε τη στάθμη λαδιού στα μεσοδιαστήματα μεταξύ των προγραμματισμένων επισκέψεων σέρβις. Μιλώντας για συντήρηση. Το 2010 αναπτύχθηκαν νέοι κανονισμοί συντήρησης. Προηγουμένως, η λεγόμενη μηδενική συντήρηση έπρεπε να ολοκληρωθεί μετά από χίλια χιλιόμετρα, αλλά τώρα το διάστημα σέρβις έχει αυξηθεί σε δύο χιλιάδες. Οι προγραμματισμένες επισκέψεις συντήρησης απαιτείται να γίνονται σε διαστήματα 10 χιλιομέτρων ή μία φορά το χρόνο και όχι κάθε έξι μήνες, όπως συνέβαινε παλαιότερα. Η παραβίαση των κανόνων σέρβις οδηγεί σε απώλεια της εγγύησης, στην πραγματικότητα, όπως συμβαίνει με οποιαδήποτε αυτοκινητοβιομηχανία.

Σημειώστε ότι, σύμφωνα με τους νέους κανονισμούς, η εγγύηση για τη Nexia είναι 3 χρόνια ή 100 χιλιάδες χλμ.

Η συντήρηση συνταγογραφείται σχολαστικά και αρκετά εκτενώς. Έτσι, το TO-3 (20 χιλιάδες χιλιόμετρα) περιλαμβάνει την αλλαγή των φίλτρων λαδιού, αέρα και καυσίμου και μπουζί. Μαζί με τα αρχικά εξαρτήματα, μια επίσκεψη σέρβις θα κοστίσει περίπου 8 χιλιάδες ρούβλια. (εργασία - έως 2 χιλιάδες ρούβλια, μέρη - περίπου 6 χιλιάδες ρούβλια). Λίγο ακριβό βέβαια, αλλά κάτω από το καπό θα σε ενημερώσουν με πολλά πράγματα.

Το κιτ χρονισμού και στους δύο κινητήρες αλλάζει κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα (TO-5). Σε έναν οκταβάλβιδο κινητήρα, περιλαμβάνεται μια τροχαλία εντατήρα με τον ιμάντα. Η δομή χρονισμού ενός κινητήρα 1,6 λίτρων με 16 βαλβίδες είναι πιο περίπλοκη. Εκτός από τον ιμάντα, περιλαμβάνει έναν αυτόματο κύλινδρο τάνυσης και έναν κύλινδρο στήριξης.

Ο «ιδρώτας» του κινητήρα των 1,5 λίτρων είναι το talk of the town! Το λάδι διαρρέει τακτικά κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας και τις φλάντζες της κυλινδροκεφαλής. Η αντικατάσταση των παρεμβυσμάτων βοηθάει για μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα στην καλύτερη περίπτωση. Ένας τρόπος για την εξάλειψη του «υπερβάλλοντος» λαδιού είναι να τοποθετήσετε ένα κάλυμμα βαλβίδας από ένα Chevrolet Lanos. Ο άλλος πλένει τη μηχανή σε κάθε σέρβις. Η διαδικασία θα κοστίσει 300 ρούβλια, αλλά κάτω από την κουκούλα θα είναι πάντα καθαρή.

Μετάδοση

Ήταν στο Nexia στο νέο αμάξωμα που ο συμπλέκτης για κάποιο λόγο άρχισε να φαίνεται στοχαστικός. Για να ενεργοποιήσετε μια συγκεκριμένη ταχύτητα χωρίς προβλήματα, πρέπει να περιμένετε μια παύση 3 δευτερολέπτων. Συμφωνώ, στις συνθήκες κυκλοφορίας της πόλης αυτό δεν είναι το πιο ευχάριστο χαρακτηριστικό.

Υπήρξε μια περίοδος που στο εργοστάσιο χύθηκε αρκετά λεπτό λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων. Θερμάνθηκε πολύ γρήγορα, χάνοντας το ιξώδες του. Το πρώτο σύμπτωμα είναι το χτύπημα στο κιβώτιο ταχυτήτων όταν πατήσετε ξαφνικά το πεντάλ του συμπλέκτη. Οι ειδικοί συνέστησαν να μην περιμένουμε το δεύτερο και το τρίτο σύμπτωμα, αλλά απλώς να ρίχνουμε στο κουτί τα δοκιμασμένα στο χρόνο ημι-συνθετικά.

Σήμερα το εργοστάσιο έχει διορθωθεί: άρχισαν να ρίχνουν υγρό προδιαγραφών SAEW80W-90 στο κιβώτιο ταχυτήτων, με επίπεδο ιξώδους πιο κατάλληλο για λειτουργία σε καλοκαιρινές συνθήκες. Στο Εγχειρίδιο Λειτουργίας Οχήματος, ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση λιγότερο παχύρρευστου λιπαντικού της προδιαγραφής SAEW75W-90 σε χειμερινές συνθήκες.

Όσον αφορά τη συχνότητα αλλαγής λαδιών στα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, είναι 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο συμπλέκτης διαρκεί περίπου 80 χιλιάδες χλμ. Οι αρμοί CV διανύουν περίπου 50-60 χιλιάδες km.

Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός

Στην αρχή υπήρχαν πολλά παράπονα Ελέγξτε το φωςΜηχανή, η οποία πήρε ξαφνικά φωτιά και δεν έσβησε, παρά τα όποια κόλπα. Επιτρέψτε μας να σας καθησυχάσουμε αμέσως - κατά κανόνα, δεν υπάρχει τίποτα εγκληματικό, ο λόγος είναι ένα σφάλμα ελεγκτή. Ο ελεγκτής απλά "δεν είδε" τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου κινητήρα (σφάλμα P13360). Θα μπορούσε να θεραπευθεί μόνο στον αντιπρόσωπο και συχνά με την αντικατάσταση του ίδιου του ελεγκτή. Στις αρχές του 2009, το εργοστάσιο είχε ξεπεράσει το πρόβλημα. Εάν λάβετε μια λυχνία Check Engine σήμερα, πιθανότατα οφείλεται στη χαμηλής ποιότητας βενζίνη.

Ρελέ, αισθητήρες και άλλες ηλεκτρικές συσκευές κατασκευάζονται σε διάφορα μέρη του πλανήτη μας, από την Kaluga και το Pskov μέχρι την Ινδία. Αλίμονο, στην αρχή δεν μπορούσαν να καυχηθούν ούτε για ποιότητα ούτε για συντήρηση. Έτσι, το ταμπλό οργάνων, κατασκευασμένο στην Ινδία, υπέφερε από «κολλημένα» βέλη. Μια δυσλειτουργία φάντασμα εμφανιζόταν μερικές φορές τόσο στο νέο Nexia όσο και σε ένα αυτοκίνητο που είχε διανύσει δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό δεν άλλαξε την ουσία του θέματος: έπρεπε να περιμένουμε τουλάχιστον δύο με τρεις μήνες για την «πρίζα». Το 2009, τα παράπονα για τις ινδικές συσκευές έφτασαν σε κρίσιμη μάζα και μετά από επείγουσα απαίτηση του κατασκευαστή, οι Ινδοί άρχισαν τελικά να ασχολούνται. Ως αποτέλεσμα, μέχρι το 2010, οι περιπτώσεις κατάψυξης έγιναν σπάνιες.

Πλαίσιο και αμάξωμα

Οι σφαιρικές αρθρώσεις και τα αμορτισέρ δεν είναι πολύ ανεκτικά στις λακκούβες του δρόμου. Η ενεργή οδήγηση εκτός δρόμου θα μειώσει τη διάρκεια ζωής τους σχεδόν στο μισό - κάπου έως και 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Τα μπροστινά τακάκια των φρένων διαρκούν περίπου 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι δίσκοι αντικαθίστανται κάθε δεύτερη αντικατάσταση τακακιών. Τα πίσω τακάκια τυμπάνων διαρκούν έως και 120 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Όλο και περισσότερο, οι ειδικοί στα τεχνικά κέντρα αντιπροσωπειών δίνουν προσοχή στην υποβάθμιση της ποιότητας της βαφής. Σήμερα, τα αυτοκίνητα με shagreen, άβαφα και διαφορετικά χρώματα είναι η σειρά της ημέρας. Αλλά αυτό είναι ένα πρόβλημα όχι τόσο για τη Nexia, αλλά για όλες τις αυτοκινητοβιομηχανίες αυτής της κατηγορίας.

Αλλά η χαμηλή ποιότητα στεγανοποίησης των αρθρώσεων των πάνελ του σώματος, δυστυχώς, είναι χαρακτηριστικό του Ksyusha. Έτυχε ότι κατά τη διάρκεια δυνατής βροχής, το νερό διέρρευσε στο εσωτερικό και στον κορμό. Το ίδιο συνέβη και με τις γυάλινες σφραγίδες.

Κατά τη γνώμη μου...

Συντάκτης:

Αυτό το αυτοκίνητο δεν λαμβάνεται με εντολή της καρδιάς· το Nexia χρησιμοποιείται συχνά αποκλειστικά ως μέσο μεταφοράς ή παράδοσης. Είναι σαφές ότι οι απαιτήσεις για ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι καθαρά ρεαλιστικές: αποτελεσματικότητα, αξιοπιστία, ανεπιτήδευτο. Και παρόλο που στην αρχή το μοντέλο N150 δεν μπορούσε να καυχηθεί για μεγάλη αξιοπιστία, θα πρέπει να δώσουμε στο εργοστάσιο την τιμητική του - σήμερα το "Ksyusha" είναι σίγουρη για αποκατάσταση.