Ωστόσο, οι κατασκευαστές κυκλοφορούν τακτικά μοντέλα που ανήκουν σε διαφορετικές κατηγορίες, αλλά ανταγωνίζονται πεισματικά για τις καρδιές των λάτρεις των αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τέτοιους «βίσονες» της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας όπως η Mitsubishi και η Volkswagen.
Τίποτα δεν μας εμποδίζει να παρακολουθούμε με ευχαρίστηση πώς βελτιώνουν την γκάμα των μοντέλων τους, βγάζοντας, με τη σειρά τους, ένα συμπέρασμα για το ποια κατηγορία ισχυρών μαχητών εκτός δρόμου είναι κατάλληλα για τον καθένα μας.
Ως παράδειγμα δύο πολύ όμοιων αυτοκινήτων, εκ των οποίων το ένα ανήκει σε SUV και το δεύτερο σε crossover, είναι τα περίφημα Volkswagen Tiguan και Mitsubishi ASX. Ας τους ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά.
Επιχειρήματα των διαδίκων
Πρώτα απ 'όλα, αξίζει να αξιολογήσετε την κατανάλωση καυσίμου. Η Mitsubishi ξεπερνά σαφώς τον ανταγωνιστή της, καταναλώνοντας λιγότερη βενζίνη, τόσο σε μικτό τρόπο λειτουργίας (5% πιο οικονομικό) όσο και στον αυτοκινητόδρομο (10% διαφορά). Επιπλέον, το ASX είναι σαφώς πιο φιλικό προς το περιβάλλον. Οι εκπομπές CO 2 του είναι 22% λιγότερες από το Tiguan.
Από την άλλη πλευρά, η Volkswagen έχει πολύ καλύτερη σχέση συμπίεσης - έως και 41%. Αυτό σημαίνει ότι το Tiguan θα απαιτεί σημαντικά λιγότερα καύσιμα για να παράγει την ίδια ισχύ από το ASX.
Το Tiguan έχει επίσης μεγαλύτερη διάμετρο (κατά 6 mm) και διαδρομή (κατά 5,5 mm) των εμβόλων. Για τη Volkswagen αυτό σημαίνει καλύτερο συντελεστή πλήρωσης και επίσης μειώνει τη συνολική κατανάλωση καυσίμου, κάτι που είναι σημαντικό.
Όσον αφορά την τυπική εγγύηση, η Mitsubishi πρωτοστατεί. Άλλωστε η εγγύησή του καλύπτει 1.500.000 χλμ., που ξεπερνά κατά πολύ τις εγγυήσεις που παρέχει η Volkswagen!
Το ASX ζυγίζει επίσης 339 κιλά λιγότερο από ένα Volkswagen και αυτός είναι ένας σημαντικός παράγοντας που επηρεάζει όχι μόνο την κατανάλωση καυσίμου, αλλά και την απόσταση πέδησης, τη δυναμική επιτάχυνσης κ.λπ.
Όμως, η Volkswagen, ωστόσο, επιταχύνει έως και 2,5 δευτερόλεπτα γρηγορότερα, φτάνοντας τα πολυπόθητα 100 km/h σε 8,9 δευτερόλεπτα. Ειδικότερα, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το Tiguan έχει 196 Nm περισσότερη ροπή από το Mitsubishi. Κι όμως, η μέγιστη ταχύτητα του Volkswagen αγγίζει τα 201 km/h, ενώ το ASX “στριμώχνει” μόλις τα 182 km/h.
Ας το συνοψίσουμε
Σε γενικές γραμμές, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι αυτά τα δύο αυτοκίνητα αξίζουν το ένα το άλλο. Δυνατοί, όμορφοι, γρήγοροι, είναι εξαιρετικοί εκπρόσωποι των τάξεων τους, ανταπεξέλθοντας 100% στις εργασίες που τους έχουν ανατεθεί.
Πού αγοράζουν οι άνθρωποι αυτοκίνητα στο Καζακστάν τώρα;
Οι έμπειροι λάτρεις των αυτοκινήτων γνωρίζουν ότι μια καλή επιλογή μοντέλων αυτοκινήτων από διάφορους κατασκευαστές μπορεί να βρεθεί στο 1.kz - το First Automobile Portal του Καζακστάν. Εδώ θα βρείτε όχι μόνο αγγελίες πώλησης ολοκαίνουργιων αυτοκινήτων, αλλά και μεταχειρισμένων, μη εκτελωνισμένων, ακόμη και όσων προορίζονται για δεξιόστροφους δρόμους.
Εκτός από επιβατικά αυτοκίνητα, η 1.kz προσφέρει διάφορους τύπους μεταφοράς φορτίου, θαλάσσης, αεροπορικής και μοτοσυκλέτας.
Αν ψάχνετε για ανταλλακτικά για το δικό σας αυτοκίνητο, ρίξτε μια ματιά στην αντίστοιχη ενότητα του First Automobile. Οι πιο διαφορετικές προσφορές σε όλη τη χώρα είναι στη διάθεσή σας. Απλώς επιλέξτε τις πιο ευνοϊκές συνθήκες.
Ένα άλλο τμήμα της πύλης θα σας πει πού βρίσκεται το πλησιέστερο πρατήριο ή εταιρεία ενοικίασης αυτοκινήτων. Εκεί μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε τον χάρτη για να βρείτε ένα κέντρο συντονισμού ή τη διεύθυνση μιας σχολής οδηγών στην περιοχή σας.
Λοιπόν, τέλος, ρίξτε μια ματιά στο «Περιοδικό» του Πρώτου Αυτοκινήτου. Σίγουρα θα υπάρχουν πολλές χρήσιμες πληροφορίες για κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένων των τελευταίων ειδήσεων για τα αυτοκίνητα.
VW Tiguan 2.0 TSI VW Golf V 1.4 TSI.
Δυνατά σημεία:
Η τετρακίνηση και η καλή απόσταση από το έδαφος είναι τα κύρια πλεονεκτήματά του.
Αδύναμες πλευρές:
Δεν θα περιγράψω τις ελλείψεις - θα είναι αστείο για τους ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων Zhiguli.
Ανασκόπηση του Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011 Μέρος 2
Λοιπόν, φίλοι μου, τα χιλιόμετρα κινούνται προς τα εκατό, και το αυτοκίνητο συνεχίζει να παρουσιάζει εκπλήξεις. Η χαρά τελείωσε όταν το Focus 2 αντικαταστάθηκε από το Honda CRV. Δεν θα το συγκρίνω μαζί της, γιατί, με συγχωρείτε, VAG-o philes. Το TsRV με μοτέρ 2, 4 είναι καλύτερο σε όλα. Έχει ήδη σχεδόν 50 χιλιάδες μίλια σε αυτό. Γιατί είναι πιο ευχάριστο να οδηγείς. Εννοείτε, αν πηγαίνετε κάπου μεγάλη απόσταση, τότε η Honda οδηγεί και η VAG καπνίζει στο περιθώριο. Το VAG είναι καθαρά για μικρές αποστάσεις οδήγησης στη Μόσχα, και αυτό είναι επίσης ένα αμφιλεγόμενο σημείο, επειδή η κατανάλωση στο Tiguan αυξάνεται τρομερά καθώς γερνάει, και οι έμποροι και άλλοι ειδικευμένοι άνθρωποι λένε ότι αυτό είναι ο κανόνας.
Ας ξεκινήσουμε λοιπόν με τη σειρά. Λυπούμαστε, αλλά σε αυτή την κατηγορία SUV θα τα συγκρίνω με τα CRV, αφού κατέχω και χρησιμοποιώ αυτά τα δύο αυτοκίνητα.
Σε προηγούμενες κριτικές, αν θυμάστε, μίλησα για τα προβλήματα που σχετίζονται με την Tiga. Θέλω λοιπόν να επιστήσω την προσοχή σας σε κάτι που δεν πρόλαβα να γράψω. Υπάρχει μια πολύ σημαντική απόχρωση κατά την αλλαγή των αλυσίδων χρονισμού: κατά την αποσυναρμολόγηση, πρέπει να επιθεωρήσετε προσεκτικά κάθε μπουλόνι στο σύστημα τάνυσης της αλυσίδας. Δεδομένου ότι τρυπούν κάτω από υψηλά φορτία και, κατά συνέπεια, τα υπολείμματά τους μπορούν να μπουν μέσα, και αυτό, κατά συνέπεια, θα σας κοστίσει πολλά χρήματα για την επισκευή του κινητήρα, η οποία, υπό την προϋπόθεση εγγύησης, δεν έχει σημασία, αλλά διαφορετικά θα κοστίσει έχεις πολλά λεφτά.
Δυνατά σημεία:
Καθαρά γερμανικό, με ότι συνεπάγεται!!!
Αδύναμες πλευρές:
Υπάρχουν αποχρώσεις και υπάρχουν πολλές σε σύγκριση με τους Ασιάτες.
Οι Ιάπωνες και οι Κορεάτες είναι απολύτως πιο αξιόπιστοι σε όλα
Ανασκόπηση του Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011
Γεια σας φίλοι! Έχει περάσει ακριβώς ένας χρόνος από την έναρξη της ιδιοκτησίας VW Tiguan 2.0 TSI . Κατά τη διάρκεια αυτής της χρονιάς έβαλα ακριβώς 10.000 χλμ. στους τροχούς του. Τώρα μπορείτε να γράψετε κάτι για αυτόν. Θα το συγκρίνω με το αγαπημένο μου αυτοκίνητο VW Golf V 1.4 TSI.
Αγόρασα το αυτοκίνητο πριν ακριβώς ένα χρόνο εντελώς αυθόρμητα. Απλώς κάθε χειμώνα είμαι στο γκολφ τουλάχιστον μια-δυο φορές, αλλά θα κολλήσω σε μια χιονισμένη και παγωμένη τρύπα, ώστε να μην είμαι ούτε εδώ ούτε εκεί χωρίς γραβάτα. Και τον περασμένο χειμώνα, κόλλησα για άλλη μια φορά στην αυλή κάποιου άλλου, ώστε έμεινα εκεί για μια ώρα, μη μπορώντας να ζητήσω από κανέναν να με σπρώξει (μια ασήμαντη κατάσταση - καλά, δεν υπήρχαν περαστικοί, και αυτό είναι όλο!). Ξαφνικά βλέπω έναν παππού να οδηγεί ένα Padzherik. Λοιπόν, του ζήτησα να το γαντζώσει (ειδικά αφού είχα ήδη έτοιμη τη γραβάτα). Ο Padzherik έβγαλε το αεροπλάνο μου χωρίς να ζοριστεί καθόλου. Μόλις αποχαιρέτησα τον παππού μου, ευχαριστώντας τον για τη βοήθειά του, κόλλησα αμέσως πάλι, δέκα μέτρα από την προηγούμενη θέση μου και για άλλη μισή ώρα. Ένας περαστικός με βοήθησε να βγω έξω. Μόλις έφτασα σπίτι, στράφηκα αμέσως στο Διαδίκτυο, προσπαθώντας να βρω κάτι με τετρακίνηση. Είχα κοιτάξει προσεκτικά το Tiguan πριν, αλλά δεν είχα δει πραγματικά την ανάγκη για αυτό, αν και το αυτοκίνητο ήταν αρκετά ελκυστική για μένα. Στην πορεία, κοίταξα και τους ανταγωνιστές.
Κάποτε, για ενημερωτικούς σκοπούς, η γυναίκα μου και εγώ κυκλοφορούσαμε στους εκθεσιακούς χώρους της πόλης για να δούμε crossovers. Μου άρεσε πολύ το Peugeot 3008, αλλά ήταν μονοκίνητο. Το να μπαίνω και να βγαίνω από το Toyota RAV 4 δεν μου αρέσει. Είδα το Renoshki Duster και το Koleos. Λοιπόν τι να πω; Οδηγώ το Golf αρκετά χρόνια τώρα. Αν δεν ήταν αυτός, ίσως ο Κολέος θα μπορούσε τουλάχιστον με κάποιο τρόπο να αρέσει. Αλλά υπήρχε γκολφ. Κοίταξα και Chevrolet Captiva και Opel Mocha και Antara. Το Captiva δεν είναι δικό μου. Μόκα επίσης (δεν θα το έπαιρνα ούτε λόγω του ονόματος). Λίγο-πολύ μου άρεσε το Antara (πολύ παρόμοιο με το γερμανικό αυτοκίνητο σχεδόν σε όλα, αλλά ακόμα πιο απλό). Το είχα στο μυαλό μου για κάθε ενδεχόμενο, αλλά δεν μου άρεσε το μέγεθος - ήταν πολύ μεγάλο. Θα πω αμέσως - δεν μου αρέσουν τα μεγάλα αυτοκίνητα και το ιδανικό μου θα μπορούσε να είναι ένα γκολφ με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Ακόμη και όταν είχα ένα Transporter, χάρηκα πολύ να μεταφέρω στο VAZ Four μου όταν έπρεπε να πάω κάπου μεγάλη απόσταση. Λοιπόν, τρελαίνομαι για το γκολφ. Επομένως, κοίταξα επίσης το Skoda Yeti, αλλά ακόμη και στην πιο ακριβή διαμόρφωση ήταν πιο απλό από το Golf Trendline μου και για κάποιο λόγο δεν μπορούσα να βρω μια άνετη θέση για τον εαυτό μου κατά την οδήγηση. Παρόλα αυτά, είχα στο μυαλό μου αυτό το αυτοκίνητο, αλλά κατηγορηματικά δεν άρεσε στη γυναίκα μου.
Πραγματοποιήσαμε τη δοκιμή Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ACX σε λατομείο άμμου. Εδώ το crossover μπορεί να λάμπει - σκάβει στο άπειρο.
Το νέο Volkswagen Tiguan και το Mitsubishi ASX, αμέσως μετά την ανανέωση, συγκεντρώνουν κινητήρες 150 ίππων. Αλλά το Tiguan έχει έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,4 λίτρων, ενώ το ACX έχει έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 2 λίτρων. Ο Γερμανός έχει «βρεγμένο» αυτόματο DSG, ο Ιάπωνας CVT. Το πρώτο συλλέχτηκε στην Καλούγκα, το δεύτερο είναι καθαρόαιμο Ιάπωνα. Αν κρίνουμε από την τιμή, η οποία είναι υψηλότερη από το Tiguan, ο Ιάπωνας ήταν αρχικά στη δεύτερη θέση. Αλλά δεν ήταν έτσι· έδωσε στον αναγνωρισμένο ηγέτη έναν πραγματικό αγώνα.
Όπως πάντα, προσφέραμε στους συμμετέχοντες αρκετές ασκήσεις, μέσα από τις οποίες έπρεπε να δείξουν τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία τους. Οι ηγέτες στη δοκιμή βίντεο: ο Petr Menshikh με ένα Volkswagen Tiguan 2018 και ο Igor Sirin με ένα Mitsubishi ACX 2018 έπρεπε να παλέψουν μέχρι την τελευταία σταγόνα βενζίνης, ο καθένας για το δικό του αυτοκίνητο.
Δοκιμή βίντεο Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ACX παρακάτω, τεχν. χαρακτηριστικά στο τέλος του άρθρου.
Ζέσταμα
Σχεδόν δύο χρόνια αργότερα, το ενημερωμένο Mitsubishi ASX επέστρεψε στη ρωσική αγορά - το συμπαγές crossover έχει υποστεί άλλη μια (τρίτη) ανανέωση και είναι έτοιμο να ανταγωνιστεί για τη συμπάθεια των πελατών. Πίσω από την εμφάνιση, αλλαγμένη για χάρη του στυλ, κρύβεται μια γνωστή βάση και επιλογές εξοπλισμού - το ASX διατίθεται σε προσθιοκίνητη έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων και ατμοσφαιρικό κινητήρα 1.6 117 ίππων ή σε μια διάταξη τετρακίνησης με ατμοσφαιρική μονάδα 2 λίτρων (150 ίππων) με CVT. 9 (στη δοκιμή μας).
Στις αρχές της δεκαετίας του 2010, οι πωλήσεις ASX στη Ρωσία έφτασαν τις 25 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως - η σταθερή ζήτηση ευνοήθηκε από μια λογική τιμολογιακή πολιτική και την απουσία ανταγωνιστών. Ωστόσο, η τιμή του έτους μοντέλου ASX 2017 στη βασική διαμόρφωση είναι 300 χιλιάδες ρούβλια. περισσότερα από το Creta και περισσότερα από 200 χιλιάδες περισσότερα από το Kaptur - μια σταθερή επιβάρυνση για την ιαπωνική ποιότητα! Η αυξημένη τιμή έχει μετατοπίσει την έμφαση: ο αναγνωρισμένος ηγέτης του τμήματος θα εξετάσει έναν νέο ή παλιό συμμαθητή στο τεστ στον ιστότοπο (ενιαία δοκιμή εδώ).
Το πιο εξοπλισμένο ASX έφτασε σχεδόν το ψυχολογικό σημάδι των 1,5 εκατομμυρίων ρούβλια - ένα βασικό Tiguan με κινητήρα παρόμοιας ισχύος θα κόστιζε περίπου την ίδια τιμή. Ωστόσο, η δοκιμή είναι μια πιο εξοπλισμένη έκδοση του Comfortline, επομένως το VW είναι περίπου 200 χιλιάδες ακριβότερο.
Παραδόξως, οι διαστάσεις των αντιπάλων μας είναι πολύ κοντινές. Η βάση ACX είναι 2670 mm, το Tiguan είναι μόλις 11 mm μακρύτερο. Η διαφορά μήκους είναι μεγαλύτερη από 4365 mm έναντι 4486. Άρα όσον αφορά τον χώρο του πορτμπαγκάζ, το Tiguan θα πρέπει να έχει ένα αξιοσημείωτο πλεονέκτημα. Αλλά από την άποψη της άνεσης των επιβατών, υπάρχει σχεδόν ισοτιμία.
Οπτικά μπορεί να φαίνεται ότι το ACX είναι πιο κοντά σε πιο συμπαγή crossover όπως το , αλλά η βάση του είναι μόνο 2590 χλστ. Άρα η σύγκριση δύσκολα θα ήταν σωστή. Εν τω μεταξύ, το ACX μοιράζεται τη βάση με τον μεγαλύτερο αδερφό του και είναι απλώς μια συντομευμένη εκδοχή του με ένα πιο μέτριο πορτμπαγκάζ.
Δοκιμάζουμε Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ACX με κινητήρες ίδιας ισχύος, αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και τετρακίνηση. Αλλά με ποιους διαφορετικούς τρόπους επιτεύχθηκε αυτή η τυπική ομοιότητα; Το Tiguan διαθέτει τον πιο πρόσφατο κινητήρα 1.4 turbo, ο οποίος παράγει 250 Nm ροπής μόλις στις 1.500 σ.α.λ. Το ACX διαθέτει έναν παραδοσιακό ατμοσφαιρικό κινητήρα 2 λίτρων με αλυσίδα χρονισμού. Παρόμοιος κινητήρας μπορεί να βρεθεί στα κορεατικά μοντέλα Hyundai/Kia, καθώς και σε αμερικανικά Chrysler. Αυτή είναι η κοινή κορεατο-γερμανική τους ανάπτυξη (εκείνη την εποχή η Chrysler και η Mitsubishi ήταν υπό τη Mercedes) των αρχών του αιώνα.
Η κατάσταση είναι παρόμοια με τα κουτιά. Το Tiguan διαθέτει ένα παλιό DSG 6 σχέσεων με δείκτη DQ250 με υγρούς συμπλέκτες. Χρησιμοποιείται ακόμη και στο τετρακίνητο Golf R των 300 ίππων και είναι αισθητά πιο ανθεκτικό από το στεγνό κουτί που χρησιμοποιείται σε πολλά προσθιοκίνητα VW. Θεωρητικά λοιπόν, ένα τέτοιο κουτί μπορεί να αντέξει ακόμη και 350 Nm ροπής.
Η Mitsubishi διαθέτει μια ιαπωνική παραλλαγή Jatco JF016E, η οποία χρησιμοποιείται επίσης ενεργά στα crossover της Nissan. Μπορεί να αντέξει κινητήρες έως 2,5 λίτρα, επομένως θα πρέπει να λειτουργεί με ρεζέρβα σε ένα ASX 2 λίτρων.
Η τετρακίνηση και στα δύο αυτοκίνητα εφαρμόζεται σχεδόν πανομοιότυπα. Η πρόσφυση παρέχεται συνεχώς στους μπροστινούς τροχούς και, εάν είναι απαραίτητο, ο πίσω άξονας συνδέεται μέσω του συμπλέκτη. Αλλά οι ρυθμίσεις του ηλεκτρονικού δίσκου διαφέρουν.
Το ASX διαθέτει τώρα ένα κουμπί αντί για πλυντήριο και σας επιτρέπει να επιλέξετε μία από τις 3 λειτουργίες: κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, αυτόματη εμπλοκή του πίσω άξονα όταν γλιστρήσει ο μπροστινός άξονας ή άκαμπτο κλείδωμα του συμπλέκτη. Το κλείδωμα μπορεί να βοηθήσει όταν περνάτε δύσκολα τμήματα όταν απαιτείται συνεχής πρόσφυση σε δύο άξονες.
Το σύστημα του Tiguan είναι πιο περίπλοκο. Δίπλα στον επιλογέα υπάρχει ένα πλυντήριο που σας επιτρέπει να επιλέξετε τον τύπο εκτός δρόμου και τα ίδια τα ηλεκτρονικά προσαρμόζουν τη λειτουργία όλων των συστημάτων του οχήματος στο εμπόδιο που ξεπερνιέται. Άλλο όμως είναι οι υπολογισμοί των Γερμανών μηχανικών και άλλο οι πραγματικές συνθήκες.
Για παράδειγμα, στις συνθήκες παράλληλων εκκινήσεων σε χιονισμένο δρόμο, η λειτουργία "χιόνι" αποδείχθηκε ότι ήταν η λιγότερο κατάλληλη, καθώς όλα τα ηλεκτρονικά μεταβαίνουν σε λειτουργία αναστολής, προσπαθώντας να προστατεύσουν τον οδηγό από λάθη. Αντίθετα χρειαζόμασταν μέγιστη δυναμική. Επομένως, πρέπει να επιλέξετε λειτουργίες τυχαία ή να διαβάσετε τις οδηγίες...
Μονομαχία
Δοκιμή δυναμικής (80-130 km/h, αυτοκινητόδρομος)
Σύμφωνα με τις παραμέτρους που δηλώνουν οι κατασκευαστές, το Tiguan είναι 2 δευτερόλεπτα ταχύτερο από το ASX - και αυτό παρά το γεγονός ότι το γερμανικό αυτοκίνητο είναι 100 κιλά βαρύτερο. Με την ίδια ισχύ, όλη η προσοχή δίνεται στα κιβώτια ταχυτήτων - ο μετατροπέας CVT στο Mitsubishi αντιτίθεται από το "υγρό" ρομπότ DSG-6 DQ250 από τη VW.
Οι εκκινήσεις στον αυτοκινητόδρομο από τα 80 km/h έδειξαν ένα πολύ ελαφρύ πλεονέκτημα του Tiguan στην επιτάχυνση στα 100 km/h και στην πιο σίγουρη επιτάχυνση του ASX σε ταχύτητες άνω των 100 km/h: η Mitsubishi δεν χάνει περισσότερο από ένα αμάξωμα από τη VW , και καθώς επιταχύνει, πιάνει τελείως τη διαφορά και προηγείται του ανταγωνιστή.
Κατά τη διάρκεια μιας παράλληλης εκκίνησης αμέσως με ταχύτητα 80 km/h, χρησιμοποιήσαμε εντελώς τυπικές ρυθμίσεις. Ναι, θα μπορούσατε να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία Sport στο Tiguan ή να χρησιμοποιήσετε τα paddles στο ACX. Συγκρίναμε όμως τις δυνατότητες των αυτοκινήτων στην καθημερινή χρήση (δείτε βίντεο). Εδώ είναι κλήρωση!
Σκορ 1:1
Έναρξη φαναριού
Αποφάσισαν να πραγματοποιήσουν την παραδοσιακή «εκκίνηση του φαναριού» για crossover σε επαρχιακό δρόμο: το συμπαγές χιόνι κάτω από τους τροχούς θα κάνει τις δικές του ρυθμίσεις και αντί για μια μονομαχία δυνάμεων, θα βρεθούμε αντιμέτωποι με μια σύγκριση τετρακίνησης συστήματα και μεταδόσεις.
Η επιτάχυνση 0-60 km/h παραμένει στο ASX: το μπορντό αυτοκίνητο απογειώνεται με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση και τελικά «φέρνει» ένα ολόκληρο σώμα στον Γερμανό ανταγωνιστή. Η αλλαγή της λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων σε χιόνι/ολισθηρό δεν οδηγεί σε βελτιωμένη δυναμική: αντίθετα, το DSG λειτούργησε ακόμη πιο απαλά, διευκολύνοντας την ομαλή επιτάχυνση. Στην υπεράσπιση της Volkswagen, σημειώνουμε ότι το Tiguan είχε ελαστικά τριβής έναντι ελαστικών με καρφιά στο ASX.
Mitsubishi-ASX: Όταν ξεκινάμε από στάση, προσομοιώσαμε την πιο αποτελεσματική εκκίνηση.
Όταν ξεκινάτε με 2 πεντάλ, το ACX σάς επιτρέπει να περιστρέφετε τον κινητήρα μέχρι σχεδόν τις 3000 σ.α.λ. και να ξεκινάτε ακριβώς τη στιγμή που το αριστερό σας πόδι αφήνει το φρένο. Δοκιμάσαμε κάθε δυνατό συνδυασμό στο Tiguan. Sports mode του ρομπότ, ESP on or off και διάφορες ρυθμίσεις για off-road βοηθούς. Αλλά δεν ξεκινήσαμε γρήγορα. Ο κινητήρας αρνήθηκε να γυρίσει πάνω από τις 1500 σ.α.λ., κάτι που δεν αρκεί για έναν κινητήρα τούρμπο και ο συμπλέκτης κλείνει με καθυστέρηση.
Επαναλάβαμε τους αγώνες περισσότερες από 5 φορές, προσπαθήσαμε να αλλάξουμε θέσεις, η Mitsubishi ACX έβγαινε σταθερά ως ηγέτης. Αλλά το πιο σημαντικό: ότι κανένα από τα κουτιά δεν έδειχνε ένδειξη υπερθέρμανσης!
Σκορ 1:2 υπέρ του ΑΣΚΧ
Σαλόνι
Όταν εγκαθιστάτε στην καμπίνα του Mitsubishi ASX, παρατηρείτε ότι το αυτοκίνητο είναι πιο στενό από τον αντίπαλό του. Οι ξηροί αριθμοί δείχνουν μια διαφορά σχεδόν 4 εκατοστών υπέρ του Tiguan, αλλά υποκειμενικά η διαφορά γίνεται αντιληπτή ως β Ολσάγια.
Ακόμη και στη μέγιστη έκδοση, το ASX διαθέτει μόνο μονοζωνικό σύστημα κλιματισμού, ηλεκτρονικές ρυθμίσεις μόνο για το κάθισμα του οδηγού και βαρετή, μονόχρωμη σχεδίαση του μπροστινού πίνακα σε μαύρο μαλακό πλαστικό.
Δεν υπάρχουν παράπονα για την ποιότητα κατασκευής του ιαπωνικού crossover και μία από τις διαφορές του ενημερωμένου ASX είναι η βελτιωμένη ηχομόνωση, αν και σε ανώμαλο έδαφος το Mitsubishi δεν είναι τόσο άνετο όσο το Tiguan: αυτό οφείλεται στο πιο σύγχρονο γερμανικό πλαίσιο από τον αντίπαλό της.
Οι πίσω επιβάτες του ASX δεν είναι κακοί για επιλογές: οι μόνες επιλογές «ψυχαγωγίας» είναι ένα αναδιπλούμενο προσκέφαλο με ένα ζευγάρι ποτηροθήκες και χαμηλό φωτισμό. Υπάρχουν επίσης παράπονα σχετικά με τη θέση του καθίσματος - η πλάτη του καθίσματος δεν ρυθμίζεται σε κλίση και ο ελεύθερος χώρος για τα πόδια δεν ρυθμίζεται: ένας ψηλός επιβάτης είναι απίθανο να είναι άνετος.
Κατά την οδήγηση του Tiguan, προσέχετε τον εξοπλισμό του γερμανικού crossover - ακόμη και σε μη κορυφαία διαμόρφωση, διατίθεται έλεγχος κλιματισμού τριών ζωνών.
Το εσωτερικό του Volkswagen είναι πιο μοντέρνο, έχει αμέτρητες επιλογές και επιλογές διαμόρφωσης.
Πίσω καθίσματα του Tiguan: φωτογραφία από ένα μόνο καλοκαιρινό τεστ, συγγνώμη, η χειμερινή φωτογραφία σε σύγκριση με το ACX ήταν χαμένη.
Στο Tiguan, οι πίσω επιβάτες δεν μένουν εκτός φροντίδας: εκτός από τη δική τους ζώνη κλιματισμού, τους παρέχεται θέρμανση και ρυθμιζόμενη γωνία πλάτης καθίσματος. Επιπλέον, ο ίδιος ο πίσω καναπές κινείται κατά μήκος, κάτι που είναι χρήσιμο κατά τη μεταμόρφωση του εσωτερικού. Η βαθμολογία άνεσης μπροστά και η βαθμολογία άνεσης πίσω πηγαίνουν στο VW.
Το σκορ είναι 3:2 υπέρ του Τιγκουάν.
Απόσταση από το έδαφος
Η απόσταση του VW Tiguan από το έδαφος σύμφωνα με τα στοιχεία του διαβατηρίου είναι 200 mm. Το ASX είναι μισό εκατοστό μικρότερο: 195 χλστ. Η Volkswagen δεν δυσκολεύτηκε να περάσει μέσα από το επώνυμο ελαστικό μας ύψους 200 mm: ένα ελαφρύ άγγιγμα με την προστασία, αλλά το βλήμα δεν κουνήθηκε. Το Mitsubishi ASX περνά τη δοκιμή με σιγουριά, αλλά αλλάζει ελαφρώς το ελαστικό. Τα άπιαστα χιλιοστά δεν αλλάζουν την εικόνα - εξίσου.
Το σκορ είναι 4:3 υπέρ του Τιγκουάν.
Κορμός
Οι Γερμανοί δήλωσαν τον όγκο του πορτμπαγκάζ της VW έως και 615 λίτρα. Ανεξάρτητα από το πόσο σκληρά προσπαθήσαμε στον ιστότοπο, δεν μπορούσαμε να βρούμε περισσότερα - και αυτό έγινε με τα πίσω καθίσματα να μετακινούνται σε σημείο πλήρους ταλαιπωρίας για τους στριμμένους επιβάτες.
Υπάρχει περισσότερος χώρος για αποσκευές στο Tiguan και ο πίσω καναπές χωρίζεται σε τρία μέρη και όχι σε δύο όπως το Mitsubishi ACX, το οποίο θα βοηθήσει στη μεταφορά μεγάλου φορτίου.
Το ASX έχει το πλεονέκτημα ότι διαθέτει εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους, ενώ το Tiguan έχει έναν εφεδρικό τροχό κρυμμένο κάτω από το επίπεδο δάπεδο. Θα πάρουμε με πίστη τα 350 λίτρα όγκου του πορτμπαγκάζ του ASX, αλλά το Tiguan έχει μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ.
Σκορ 5:3 υπέρ του Τιγκουάν
Εκτός δρόμου
Για να αξιολογήσουμε την απόδοση των συστημάτων τετρακίνησης, επιλέξαμε την ήδη γνωστή πειθαρχία της οδήγησης σε ανηφόρα σε ολισθηρή επιφάνεια - στην περίπτωσή μας, συμπιεσμένο χιόνι.
Τα ηλεκτρονικά συστήματα και των δύο αυτοκινήτων αντιμετώπισαν το έργο με αξιοπρέπεια - τόσο το Tiguan όσο και το ASX δεν αντιμετώπισαν προβλήματα με την ανύψωση (δείτε βίντεο).
Έπρεπε να εγκαταλείψω τη δοκιμή με τους διάσημους κυλίνδρους - ήταν παντού ολισθηρό. Προτάθηκε μια πραγματική οδική κατάσταση - ξεκινώντας υπό φορτίο από μια ολισθηρή επιφάνεια που βρίσκεται κάτω από τους δεξιούς τροχούς. Το φορτίο ήταν ένα άλλο αυτοκίνητο με ουδέτερη ταχύτητα, ρυμουλκούμενο. Η ανακατανομή της ροπής πραγματοποιείται επαρκώς στην κατάσταση του δρόμου: τόσο στη VW όσο και στη Mitsubishi, τα ηλεκτρονικά ρυθμίζουν με ικανοποίηση την πρόσφυση και τραβούν το ρυμουλκούμενο όχημα, ανεξάρτητα από τον πάγο.
Ας περιπλέκουμε το έργο για το πειραματικό αυτοκίνητο βάζοντας το άλλο (πίσω) χειρόφρενο.
Σε λίγα λεπτά προσπαθώντας να μετακινήσει το κλειδωμένο Tiguan, το Mitsubishi ASX «κωπηλατεί» ευσυνείδητα τους τροχούς του, γλίστρησε, αλλά δεν μπόρεσε να ολοκληρώσει την εργασία. Οι θετικές πτυχές περιλαμβάνουν την αντοχή του μεταβλητού, το οποίο άντεξε στωικά το φορτίο και δεν ήταν επιρρεπές σε υπερθέρμανση - αυτή η ποιότητα θα σας βοηθήσει να βγείτε εκτός δρόμου με τη δική σας δύναμη.
Αφού ανταλλάξαμε τους ρόλους των χαρακτήρων, πήραμε ένα παρόμοιο αποτέλεσμα: η τετρακίνηση του Tiguan αρχίζει να λειτουργεί, δεν παρατηρείται υπερθέρμανση, το αυτοκίνητο γυαλίζει την επιφάνεια των τροχών, αλλά εξακολουθεί να μην υπάρχει αρκετή δυνατότητα να μετακινηθεί ένα άλλο crossover χρησιμοποιώντας το χειρόφρενο . Είναι ισότιμος αγώνας εδώ.
Δοκιμή Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ACX - αποτέλεσμα: 6:4
Η νίκη της VW δεν ήταν έκπληξη: Το Tiguan είναι πιο σύγχρονο, προσφορές χρησιμοποιημένες Ομεγαλύτερη μεταβλητότητα στην επιλογή εξοπλισμού, καλύτερα συναρμολογημένο και... πιο ακριβό. Η Mitsubishi έχει τη φήμη ως αξιόπιστη μάρκα με ιαπωνική ποιότητα και καλά αποδεδειγμένο ASX προηγούμενων εκδόσεων - δεν έχουν εντοπιστεί θεμελιώδη προβλήματα σε περισσότερα από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Τιμολογιακή πολιτική των κατασκευαστών.
Η τιμή για ένα Mitsubishi ASX στη βασική διαμόρφωση, με κινητήρα 1,6, χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, εξαιρουμένων των προσφορών, ξεκινά από 1.099 χιλιάδες ρούβλια. Οι τετρακίνητες εκδόσεις με CVT και κινητήρα 150 ίππων ξεκινούν από 1.339 χιλιάδες. Ωστόσο, οι έμποροι προσφέρουν εκπτώσεις έως και 270 χιλιάδες ρούβλια, επομένως η αγορά ενός ιαπωνικού crossover μπορεί να κοστίσει λιγότερο.
Η προσφορά για το Tiguan ξεκινά από 1.349 χιλιάδες ρούβλια για ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρα 1,4 λίτρων. Ο Γερμανός κατασκευαστής φημίζεται για την ικανότητά του να διαμορφώνει το αυτοκίνητο για τον εαυτό του - μια επιλογή από μονάδες βενζίνης (4) και ντίζελ, τρεις επιλογές κιβωτίου ταχυτήτων (DSG-6, DSG-7 ή 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο), κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ή τετρακίνηση, καθώς και η επιλογή Sportline, που περιλαμβάνει χαλασμένη εμφάνιση. Έτσι, η τιμή ενός πλήρως εξοπλισμένου Tiguan με κινητήρα 180 ίππων μπορεί να ξεπεράσει τα 2,5 εκατομμύρια! Υπό τους όρους των ειδικών προσφορών, οι έμποροι είναι έτοιμοι να κόψουν έως και 320 χιλιάδες ρούβλια.
Αντιμετωπίσαμε το Tiguan με το ACX για δύο λόγους: πρώτον, και τα δύο αυτοκίνητα είναι φιλόδοξοι καριερίστες, παρόμοιοι στις δυνατότητες των κινητήρων και των κιβωτίων ταχυτήτων (η δοκιμή το επιβεβαίωσε) και δεύτερον, θα θέλαμε να μειώσουμε την τιμή των Kaluga Tiguan και Mitsubishi Το ACX μπορεί να το κάνει αυτό.
Βίντεο δοκιμής του Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ACX παρακάτω, τεχνικές προδιαγραφές στο τέλος του άρθρου.
Ενιαία δοκιμή σε ένα λασπώδες χωράφι εδώ.
MITSUBISHI ASX / VOLKSWAGEN TIGUAN
Προδιαγραφές| ΚΟΙΝΩΝ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ | Mitsubishi ASX 2.0 | Volkswagen Tiguan 1.4 TSI 4motion |
|---|---|---|
| Διαστάσεις, mm: μήκος / πλάτος / ύψος / βάση | 4365 / 1810 / 1640 / 2670 | 4486 / 1839 / 1673 / 2677 |
| εμπρός/πίσω τροχιά | 1525 / 1525 | 1586 / 1576 |
| Όγκος κορμού, l | 384 | 615 |
| Ακτίνα στροφής, m | 5,3 | |
| Απόλυτο / μεικτό βάρος, kg | 1515 / 1970 | 1576 / ν.δ. |
| Χρόνος επιτάχυνσης 0 - 100 km/h, s | 11,7 | 9,2 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 191 | 198 |
| Απόθεμα καυσίμου / καυσίμου, l | Α92/60 | Α95/58 |
| Κατανάλωση καυσίμου: αστικός/προαστιακός/μικτός κύκλος, l/100 km | 10,0 / 6,7 / 7,7 | 8,8 / 5,6 / 6,8 |
| Εκπομπές CO2, g/km | ν.δ. | 156 |
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | ||
| Τοποθεσία | Μπροστινό εγκάρσιο | Μπροστινό εγκάρσιο |
| Διαμόρφωση / αριθμός βαλβίδων | P4/16 | P4/16 |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 1998 | 1390 |
| Αναλογία συμπίεσης | ν.δ. | |
| Ισχύς, kW/hp | 110/150 στις 6000 σ.α.λ. | 110/150 στις 5000 σ.α.λ. |
| Ροπή, Nm | 197 στις 4200 σ.α.λ. | 250 στις 1500 σ.α.λ. |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | ||
| Τύπος | οδήγηση όλων των τροχών | κίνηση στους μπροστινούς τροχούς |
| Μετάδοση | CVT9 | Α6 |
| ΣΑΣΙ | ||
| Ανάρτηση: εμπρός/πίσω | MacPherson / multi-link | MacPherson / multi-link |
| Πηδαλιούχηση | ράφι και πινιόν με ηλεκτρικό ενισχυτή | ράφι και πινιόν με ηλεκτρικό ενισχυτή |
| Φρένα: εμπρός / πίσω | αεριζόμενος δίσκος / αεριζόμενος δίσκος | |
| Μέγεθος ελαστικού | 215/60R17 | 215/65R17 |
VW Tiguan 2.0 TSI VW Golf V 1.4 TSI.
Δυνατά σημεία:
Η τετρακίνηση και η καλή απόσταση από το έδαφος είναι τα κύρια πλεονεκτήματά του.
Αδύναμες πλευρές:
Δεν θα περιγράψω τις ελλείψεις - θα είναι αστείο για τους ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων Zhiguli.
Ανασκόπηση του Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011 Μέρος 2
Λοιπόν, φίλοι μου, τα χιλιόμετρα κινούνται προς τα εκατό, και το αυτοκίνητο συνεχίζει να παρουσιάζει εκπλήξεις. Η χαρά τελείωσε όταν το Focus 2 αντικαταστάθηκε από το Honda CRV. Δεν θα το συγκρίνω μαζί της, γιατί, με συγχωρείτε, VAG-o philes. Το TsRV με μοτέρ 2, 4 είναι καλύτερο σε όλα. Έχει ήδη σχεδόν 50 χιλιάδες μίλια σε αυτό. Γιατί είναι πιο ευχάριστο να οδηγείς. Εννοείτε, αν πηγαίνετε κάπου μεγάλη απόσταση, τότε η Honda οδηγεί και η VAG καπνίζει στο περιθώριο. Το VAG είναι καθαρά για μικρές αποστάσεις οδήγησης στη Μόσχα, και αυτό είναι επίσης ένα αμφιλεγόμενο σημείο, επειδή η κατανάλωση στο Tiguan αυξάνεται τρομερά καθώς γερνάει, και οι έμποροι και άλλοι ειδικευμένοι άνθρωποι λένε ότι αυτό είναι ο κανόνας.
Ας ξεκινήσουμε λοιπόν με τη σειρά. Λυπούμαστε, αλλά σε αυτή την κατηγορία SUV θα τα συγκρίνω με τα CRV, αφού κατέχω και χρησιμοποιώ αυτά τα δύο αυτοκίνητα.
Σε προηγούμενες κριτικές, αν θυμάστε, μίλησα για τα προβλήματα που σχετίζονται με την Tiga. Θέλω λοιπόν να επιστήσω την προσοχή σας σε κάτι που δεν πρόλαβα να γράψω. Υπάρχει μια πολύ σημαντική απόχρωση κατά την αλλαγή των αλυσίδων χρονισμού: κατά την αποσυναρμολόγηση, πρέπει να επιθεωρήσετε προσεκτικά κάθε μπουλόνι στο σύστημα τάνυσης της αλυσίδας. Δεδομένου ότι τρυπούν κάτω από υψηλά φορτία και, κατά συνέπεια, τα υπολείμματά τους μπορούν να μπουν μέσα, και αυτό, κατά συνέπεια, θα σας κοστίσει πολλά χρήματα για την επισκευή του κινητήρα, η οποία, υπό την προϋπόθεση εγγύησης, δεν έχει σημασία, αλλά διαφορετικά θα κοστίσει έχεις πολλά λεφτά.
Δυνατά σημεία:
Καθαρά γερμανικό, με ότι συνεπάγεται!!!
Αδύναμες πλευρές:
Υπάρχουν αποχρώσεις και υπάρχουν πολλές σε σύγκριση με τους Ασιάτες.
Οι Ιάπωνες και οι Κορεάτες είναι απολύτως πιο αξιόπιστοι σε όλα
Ανασκόπηση του Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011
Γεια σας φίλοι! Έχει περάσει ακριβώς ένας χρόνος από την έναρξη της ιδιοκτησίας VW Tiguan 2.0 TSI . Κατά τη διάρκεια αυτής της χρονιάς έβαλα ακριβώς 10.000 χλμ. στους τροχούς του. Τώρα μπορείτε να γράψετε κάτι για αυτόν. Θα το συγκρίνω με το αγαπημένο μου αυτοκίνητο VW Golf V 1.4 TSI.
Αγόρασα το αυτοκίνητο πριν ακριβώς ένα χρόνο εντελώς αυθόρμητα. Απλώς κάθε χειμώνα είμαι στο γκολφ τουλάχιστον μια-δυο φορές, αλλά θα κολλήσω σε μια χιονισμένη και παγωμένη τρύπα, ώστε να μην είμαι ούτε εδώ ούτε εκεί χωρίς γραβάτα. Και τον περασμένο χειμώνα, κόλλησα για άλλη μια φορά στην αυλή κάποιου άλλου, ώστε έμεινα εκεί για μια ώρα, μη μπορώντας να ζητήσω από κανέναν να με σπρώξει (μια ασήμαντη κατάσταση - καλά, δεν υπήρχαν περαστικοί, και αυτό είναι όλο!). Ξαφνικά βλέπω έναν παππού να οδηγεί ένα Padzherik. Λοιπόν, του ζήτησα να το γαντζώσει (ειδικά αφού είχα ήδη έτοιμη τη γραβάτα). Ο Padzherik έβγαλε το αεροπλάνο μου χωρίς να ζοριστεί καθόλου. Μόλις αποχαιρέτησα τον παππού μου, ευχαριστώντας τον για τη βοήθειά του, κόλλησα αμέσως πάλι, δέκα μέτρα από την προηγούμενη θέση μου και για άλλη μισή ώρα. Ένας περαστικός με βοήθησε να βγω έξω. Μόλις έφτασα σπίτι, στράφηκα αμέσως στο Διαδίκτυο, προσπαθώντας να βρω κάτι με τετρακίνηση. Είχα κοιτάξει προσεκτικά το Tiguan πριν, αλλά δεν είχα δει πραγματικά την ανάγκη για αυτό, αν και το αυτοκίνητο ήταν αρκετά ελκυστική για μένα. Στην πορεία, κοίταξα και τους ανταγωνιστές.
Κάποτε, για ενημερωτικούς σκοπούς, η γυναίκα μου και εγώ κυκλοφορούσαμε στους εκθεσιακούς χώρους της πόλης για να δούμε crossovers. Μου άρεσε πολύ το Peugeot 3008, αλλά ήταν μονοκίνητο. Το να μπαίνω και να βγαίνω από το Toyota RAV 4 δεν μου αρέσει. Είδα το Renoshki Duster και το Koleos. Λοιπόν τι να πω; Οδηγώ το Golf αρκετά χρόνια τώρα. Αν δεν ήταν αυτός, ίσως ο Κολέος θα μπορούσε τουλάχιστον με κάποιο τρόπο να αρέσει. Αλλά υπήρχε γκολφ. Κοίταξα και Chevrolet Captiva και Opel Mocha και Antara. Το Captiva δεν είναι δικό μου. Μόκα επίσης (δεν θα το έπαιρνα ούτε λόγω του ονόματος). Λίγο-πολύ μου άρεσε το Antara (πολύ παρόμοιο με το γερμανικό αυτοκίνητο σχεδόν σε όλα, αλλά ακόμα πιο απλό). Το είχα στο μυαλό μου για κάθε ενδεχόμενο, αλλά δεν μου άρεσε το μέγεθος - ήταν πολύ μεγάλο. Θα πω αμέσως - δεν μου αρέσουν τα μεγάλα αυτοκίνητα και το ιδανικό μου θα μπορούσε να είναι ένα γκολφ με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Ακόμη και όταν είχα ένα Transporter, χάρηκα πολύ να μεταφέρω στο VAZ Four μου όταν έπρεπε να πάω κάπου μεγάλη απόσταση. Λοιπόν, τρελαίνομαι για το γκολφ. Επομένως, κοίταξα επίσης το Skoda Yeti, αλλά ακόμη και στην πιο ακριβή διαμόρφωση ήταν πιο απλό από το Golf Trendline μου και για κάποιο λόγο δεν μπορούσα να βρω μια άνετη θέση για τον εαυτό μου κατά την οδήγηση. Παρόλα αυτά, είχα στο μυαλό μου αυτό το αυτοκίνητο, αλλά κατηγορηματικά δεν άρεσε στη γυναίκα μου.
