Η δαγκάνα του φρένου είναι ένα από τις πιο σημαντικές λεπτομέρειες σύστημα πέδησης. Η ασφάλεια της οδήγησης σε ένα αυτοκίνητο εξαρτάται από τη δυνατότητα συντήρησης αυτού του εξαρτήματος. Η δαγκάνα είναι μια σχετικά μικρή συσκευή που πιέζει τα τακάκια των φρένων πάνω στο δίσκο ενώ το αυτοκίνητο φρενάρει.

Στην πραγματικότητα, μόνο αυτό το τμήμα είναι το κινούμενο μέρος του συστήματος πέδησης ενός αυτοκινήτου, επομένως η απόδοση του συστήματος εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη δυνατότητα συντήρησης αυτού του στοιχείου.

Κατά τη διαδικασία βελτίωσης των δισκόφρενων, εντοπίστηκαν δύο ξεχωριστές διαδρομές ανάπτυξης για τις δαγκάνες πέδησης: με σταθερό σχεδιασμό και με «πλωτή δαγκάνα».

Διακοπή υποστήριξης - αυτό είναι το συγκρότημα που πιέζει τα τακάκια των φρένων στον δίσκο κατά το φρενάρισμα του αυτοκινήτου όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου. Αυτό είναι το μόνο μέρος που κινείται στο σύστημα πέδησης. Τοποθετείται ειδικά σε επιλογές δισκόφρενου, το σύστημα τυμπάνου λειτουργεί διαφορετικά.

Αυτό είναι πολύ σημαντικός κόμβος, για να είμαστε ειλικρινείς, η δαγκάνα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη μαζί με τα τακάκια των φρένων, είναι αυτοί που αναλαμβάνουν το κύριο φορτίο όταν φρενάρουν το σύστημα. Αξίζει λοιπόν να σημειωθεί ότι το 90% των βλαβών των μπροστινών «φρένων» σχετίζονται ακριβώς με τις δαγκάνες.

Οι δαγκάνες φρένων διατίθενται σε δύο τύπους - σταθερές και αιωρούμενες.

σε δαγκάνες πλωτός τύπος κατά το φρενάρισμα, το έμβολο, υπό την επίδραση της πίεσης του υγρού, πιέζει το εσωτερικό τακάκι στον δίσκο του φρένου του τροχού. Η δαγκάνα κινείται με οδηγούς πείρους προς τα μέσα αντιθετη πλευρα, εξισώνοντας έτσι τη δύναμη πίεσης του εσωτερικού και του εξωτερικού μαξιλαριού προς το δίσκο. Πείροι οδηγοί δαγκάνας λιπασμένοι γράσοκαι προστατεύεται από την υγρασία και άλλες πηγές επιρροής καλύμματα από καουτσούκ. Και στους δύο τύπους δαγκάνες, τα έμβολα αποσύρονται από τα τακάκια των φρένων σε μικρή απόσταση λόγω ελαστικότητας O-rings, με αποτέλεσμα ένα μικρό κενό μεταξύ των δίσκων και των μαξιλαριών.

Σταθερές δαγκάνες - μια παλαιότερη ανάπτυξη των αυτοκινητοβιομηχανιών. Τις περισσότερες φορές, αυτός ο τύπος δαγκάνας περιλαμβάνει μια μεταλλική θήκη με δύο λειτουργικούς κυλίνδρους διατεταγμένους συμμετρικά. Το αμάξωμα είναι άκαμπτα στερεωμένο στα στηρίγματα του αυτοκινήτου (συνήθως στο μπροστινό ή πίσω άρθρωση της ανάρτησης). Ο μηχανισμός χρησιμοποιεί υδραυλική πίεση για να πιέσει τα τακάκια στους δίσκους των φρένων ταυτόχρονα και από τις δύο πλευρές και με τα δύο έμβολα. Λόγω της απουσίας απώλειας χρόνου και προσπάθειας για την κίνηση του βραχίονα και τη ρύθμιση των δυνάμεων πίεσης των τακακιών, αυτός ο τύπος μηχανισμός φρένωνπιο πιθανό να συμπεριληφθεί στην εργασία και πιο ενημερωτική για τον οδηγό. Τα τακάκια συγκρατούνται στο σύστημα με ειδικά ελατήρια. Τα έμβολα σε τέτοιες δαγκάνες συνδέονται μεταξύ τους με ένα σύστημα σωλήνων ή εσωτερικών καναλιών της δαγκάνας του φρένου. Οι άκαμπτα σταθερές δαγκάνες, με τη σειρά τους, χωρίζονται σε διαιρεμένες και συμπαγείς. Για να αφαιρέσετε τα έμβολα σε μη διαχωρίσιμες δαγκάνες, αρκεί να ασκήσετε πίεση αέρα μέσα από την οπή στον εύκαμπτο σωλήνα του φρένου και τα έμβολα θα βγουν από τους κυλίνδρους. Στον τύπο split, η απόσταση μεταξύ των τοιχωμάτων του σώματος της δαγκάνας δεν είναι αρκετή για να τραβήξει ταυτόχρονα και τα δύο έμβολα - επομένως, το σώμα γίνεται πτυσσόμενο. Τα δύο μισά σώματα συγκρατούνται συνήθως μεταξύ τους με μπουλόνια ή βίδες.

Η αρχή της λειτουργίας της δαγκάνας του φρένου

Διάγραμμα παχύμετρουδεν είναι περίπλοκο και είναι το ίδιο στα περισσότερα μοντέλα αυτοκινήτων. Το πάτημα του πεντάλ του φρένου προκαλεί πίεση σε γραμμή φρένωνενεργώντας στα έμβολα της δαγκάνας. Αυτή η πίεση αναγκάζει τα έμβολα της δαγκάνας να κινηθούν, τα οποία με τη σειρά τους πιέζουν τα τακάκια των φρένων στον δίσκο του φρένου που είναι τοποθετημένος στον τροχό, πιέζοντάς τα πάνω του και από τις δύο πλευρές. Η τριβή που προκύπτει είναι αυτή που προκαλεί το αποτέλεσμα πέδησης του αυτοκινήτου. Επιπλέον, το καθήκον του δαγκάνα είναι να κρατά συνεχώς τα μαξιλάρια σε αυστηρά παράλληλη θέση σε σχέση με δισκόφρενο.

Συσκευή δαγκάναδεν διαφέρει σε πολυπλοκότητα. Στην πραγματικότητα, αποτελείται από συνδεδεμένο με υδραυλικό σύστημαέμβολα στα οποία είναι προσαρτημένα τα τακάκια των φρένων. Η θέση και ο αριθμός των τακακιών των φρένων, καθώς και η μέθοδος στερέωσης της δαγκάνας στην πλήμνη, ενδέχεται να διαφέρουν και να εξαρτώνται από το μοντέλο του αυτοκινήτου. Το πιο κοινό σχέδιο είναι δύο μαξιλαράκια ανά τροχό και μια προσάρτηση δύο σημείων στην πλήμνη.

Συσκευή δαγκάνα φρένων

ΣΗΜΑΔΙΑ ΕΛΑΤΤΩΜΕΝΗΣ Δαγκάνας ΦΡΕΝΟΥ

Ακολουθούν μερικές από τις πιο κοινές μαρτυρίες:

1. αυξημένη προσπάθεια - είναι αυτό που απαιτείται να εφαρμοστεί για να σταματήσει εντελώς το μηχάνημα.
2. το αυτοκίνητο τραβάει στο πλάι κατά το φρενάρισμα.
3. το πεντάλ γίνεται "μαλακό" - για να το πατήσετε, χρειάζεστε μια αρκετά αδύναμη προσπάθεια.
4. παλμός του πεντάλ του φρένου.
5. μικρή αντίσταση στη μετακίνηση του πεντάλ στο πάτωμα.
6. κολλώντας φρένα?
7. μπλοκάρισμα πίσω φρέναστο σπουδαία προσπάθειακαι τα λοιπά.

Πώς να διαπιστώσετε ότι η δαγκάνα είναι ελαττωματική;

Προϋπόθεση για την ασφάλεια είναι η δυνατότητα συντήρησης της δαγκάνας, επομένως πρέπει να είναι υψηλής ποιότητας. Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι λόγω της τριβής που συμβαίνει κατά το φρενάρισμα, τα τακάκια και η δαγκάνα θερμαίνονται. Αυτός είναι ο λόγος για σοβαρές απαιτήσεις για την ποιότητα του εξαρτήματος: πρέπει να είναι όχι μόνο μηχανικά ανθεκτικό, αλλά και ανθεκτικό στη θερμότητα και επίσης να έχει αρκετό υψηλή ταχύτηταμεταφορά θερμότητας.

Με αυτόν τον τρόπο, μπορεί να αποφευχθεί η εμπλοκή του εμβόλου ή/και η παραμόρφωση τμημάτων του συστήματος πέδησης. Για παράδειγμα, η μπότα-οδηγός είναι μια πολύ δυσδιάκριτη και ασήμαντη, με την πρώτη ματιά, λεπτομέρεια, αλλά το ελάττωμά της μπορεί να προκαλέσει εμπλοκή της δαγκάνας.

Εκτός από εκείνες τις περιπτώσεις όπου το σύστημα πέδησης ενός αυτοκινήτου δεν λειτουργεί πλέον ξεκάθαρα, άλλα σημάδια μπορούν να «μιλούν» ότι η δαγκάνα φρένων θα σταματήσει σύντομα να λειτουργεί. Τέτοια σημάδια μπορεί να είναι ένα τρίξιμο και ένα χτύπημα στην περιοχή της δαγκάνας.

Η εμφάνιση ενός χαρακτηριστικού τριξίματος υποδηλώνει σημαντική αύξηση των διεργασιών τριβής στον μηχανισμό, που σταδιακά τον καταστρέφει. Τα προβλήματα που μπορούν να προκαλέσουν αυτό είναι ποικίλα. Αυτή είναι η κακή ευθυγράμμιση των τακακιών ή/και των φρένων λανθασμένη εγκατάσταση, πρόκειται για υπερβολικά φθαρμένους δίσκους φρένων (μπορεί να εμφανιστεί ακόμα και χτύπημα στο τιμόνι).

Η αντικατάσταση της δαγκάνας μπορεί να καταστεί απαραίτητη ακόμη και αν το πορτμπαγκάζ του εμβόλου έχει σκιστεί πάνω της. Το φαινόμενο είναι γεμάτο με το γεγονός ότι το εσωτερικό της δαγκάνας, δηλαδή ο κύλινδρος του, γίνεται ανυπεράσπιστο έναντι της διείσδυσης βρωμιάς, η οποία μπορεί να αυξήσει την τριβή μεταξύ του εμβόλου και του κυλίνδρου και να προκαλέσει το σχηματισμό σκουριάς. Η σκουριά στο εγγύς μέλλον θα οδηγήσει σε αναπόφευκτη εμπλοκή του εμβόλου.

Δαγκάνα ΦΡΕΝΟΥ - ΜΕΘΟΔΟΙ ΕΠΙΣΚΕΥΗΣ

Οι δυσλειτουργίες της δαγκάνας μπορεί να είναι διαφορετικές. Ωστόσο, μπορούμε να επισημάνουμε τις πιο συχνές περιπτώσεις, καθώς και συστάσεις για την εξάλειψή τους.

Τακάκια ΦΡΕΝΩΝ ΣΦΗΝΩΜΕΝΑ ΣΤΗ Δαγκάνα

Αυτό γίνεται αντιληπτό όταν, με την αφαίρεση της δαγκάνας, τα τακάκια δεν κινούνται ελεύθερα. Συνήθως ο λόγος είναι η σκουριά στα σταθερά μαξιλαράκια της δαγκάνας, η οποία παρεμβαίνει στην κίνηση των μαξιλαριών.

Για να εξαλείψετε το πρόβλημα, αξίζει να οπλιστείτε με γυαλόχαρτο, μια μεταλλική βούρτσα και μια λίμα (αλλά μόνο μικρά). Στη συνέχεια, πρέπει να καθαρίσετε τη διάβρωση από το μέταλλο και στη συνέχεια να λιπάνετε την επιφάνεια με γράσο τύπου υψηλής θερμοκρασίας. Ωστόσο, δεν πρέπει να υπάρχει φθορά στη δαγκάνα - λάκκους διάβρωσης. Εάν υπάρχουν, ο καθαρισμός δεν θα βοηθήσει - το τακάκι δεν θα πιεστεί αρκετά σφιχτά ή δεν θα είναι αρκετά γρήγορα ώστε να απομακρυνθεί από την επιφάνεια του δίσκου του φρένου.

Μερικές φορές ένα τέτοιο ελάττωμα μπορεί να εξαλειφθεί με ένα αρχείο (υπόκειται σε ασήμαντη ανάπτυξη), αλλά συνήθως πρέπει να αγοράσετε νέο μέροςδαγκάνα (σταθερό).

ΓΡΑΝΑΖΙ ΠΙΣΩ ΑΞΟΝΑ

Η αποσυναρμολόγηση της πίσω δαγκάνας θα είναι πολύ πιο δύσκολη. Το γεγονός αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι πίσω στοιχείοέχει πολυσυλλαβική δομή, καθώς συμπληρώνεται, σε αντίθεση με την μπροστινή, από τον μηχανισμό χειρόφρενο.

Διαφορετικά, η φύση της λειτουργίας του στοιχείου είναι παρόμοια με την μπροστινή. Το TJ συμβάλλει στην αποβολή του εμβόλου, το οποίο πιέζει τα τακάκια προς τα χείλος.

Αλγόριθμος βήμα προς βήμα για την αφαίρεση της πίσω δαγκάνας (οι προπαρασκευαστικές εργασίες είναι οι ίδιες με τις μπροστινές).

1. Η προστασία του στοιχείου αποσυναρμολογείται.
2. Αφαιρείται ο πείρος που συνδέει το καλώδιο του χειρόφρενου με τον μηχανισμό της δαγκάνας.
3. Ο σωλήνας υγρού είναι αποσυνδεδεμένος, όπως στην παραπάνω περίπτωση, είναι βουλωμένος.
   1. Τα πώματα αφαιρούνται.
   2. Η άτρακτος τραβιέται έξω.

   Οι υπόλοιποι χειρισμοί είναι παρόμοιοι με αυτούς που περιγράφονται παραπάνω. Όλα πρέπει να ελεγχθούν, να καθαριστούν ή να αντικατασταθούν διεξοδικά. Συνιστάται η επεξεργασία του εμβόλου της δαγκάνας, που συχνά σκουριάζει με την πάροδο του χρόνου, με ειδική πάστα με βάση λειαντικά. Μπορείτε να περπατήσετε και με γυαλόχαρτο, αλλά πολύ λεπτό.

Λίπανση οδηγών δαγκάνας φρένων

Με την απώλεια κινητικότητας στους κόμβους της δαγκάνας, το πρώτο πράγμα που πρέπει να προσέξεις είναι οι οδηγοί. Είναι αυτοί που προκαλούν συχνότερα προβλήματα στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Οι ξινισμένοι οδηγοί μπορεί να είναι η αιτία για την εκδήλωση όλων των δυσλειτουργιών που σχετίζονται με την απώλεια κινητικότητας μεταξύ των κόμβων του διαβήτη.

Οι οδηγοί πρέπει να κινούνται ελεύθερα κατά μήκος του άξονά τους. Εάν αυτό δεν τηρηθεί, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τη δαγκάνα, να αφαιρέσετε τους οδηγούς από το στήριγμα, να τους καθαρίσετε από το παλιό γράσο και να αξιολογήσετε την κατάστασή τους, είναι επίσης απαραίτητο να καθαρίσετε το κάθισμα οδηγού στο στήριγμα.

Η επιφάνεια εργασίας των οδηγών πρέπει να είναι απαλλαγμένη από διάβρωση, χωρίς έντονα σημάδια φθοράς. Αν στην επιφάνεια του οδηγού εμφανίστηκε ελαφρά διάβρωση, στη συνέχεια πρέπει να καθαριστεί με πολύ λεπτό γυαλόχαρτο, μετά από το οποίο ο οδηγός πρέπει να λιπαίνεται με ειδικό γράσο και να τοποθετηθεί ξανά στο στήριγμα της δαγκάνας. Μετά από αυτό, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το ελεύθερο παιχνίδι του οδηγού κατά μήκος του άξονά του. Δεν χρειάζεται να καταβάλετε μεγάλη προσπάθεια για να μετακινήσετε τον οδηγό. Ο οδηγός πρέπει να κινείται ελεύθερα στο σώμα του βραχίονα όταν πιάνεται με δύο δάχτυλα.

Εάν αυτό δεν συμβεί, τότε μπορεί να μην έχετε καθαρίσει καλά τον οδηγό ή έχει μεγάλη φθορά και έχει κολλήσει τρύπα στερέωσηςβραχίονες, οπότε ο οδηγός πρέπει να αντικατασταθεί.

Σημαντική σημείωση - για να λιπάνετε τους οδηγούς, πρέπει να χρησιμοποιήσετε ειδικό γράσο. Είναι απαράδεκτο να χρησιμοποιείτε γράσο, λιθόλη, γραφίτη και άλλα λιπαντικά.

Αντικατάσταση του κιτ επισκευής δαγκάνας

Η πιο δύσκολη και υπεύθυνη επέμβαση στην επισκευή δαγκάνας είναι η αντικατάσταση του κιτ επισκευής δαγκάνας. Κατά τη διάρκεια αυτής της λειτουργίας, αλλάζουν όλες οι τσιμούχες και τα προϊόντα από καουτσούκ της δαγκάνας.

Αρχικά, πρέπει να αγοράσετε ένα κιτ επισκευής δαγκάνας για το αυτοκίνητό σας. Για να το κάνετε αυτό, σε ένα κατάστημα αυτοκινήτων, θα χρειαστεί να πείτε στον πωλητή τη μάρκα και το μοντέλο του αυτοκινήτου σας, το έτος κατασκευής του και άλλα δεδομένα που θα ζητήσει ο πωλητής.

Για να πραγματοποιήσετε επισκευές χρησιμοποιώντας κιτ επισκευής, πρώτα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τη δαγκάνα. Μετά από αυτό, μεταφέρετέ το σε έναν πάγκο εργασίας και αποσυναρμολογήστε το εντελώς. Μια πολύ σημαντική σημείωση - το μέρος όπου αποσυναρμολογείται η δαγκάνα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν καθαρότερο. Εάν ακόμη και ο μικρότερος κόκκος άμμου μπει μέσα στη δαγκάνα, απειλεί να αποτύχει σύντομα.

Στις περισσότερες περιπτώσεις, θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε τα ακόλουθα προϊόντα από καουτσούκ:

• Τσιμούχα κυλίνδρου φρένων.
• Έμβολο φρένου πορτμπαγκάζ.
• Οδηγοί ανθήρων?
• Οδηγοί σφραγίδες?
• Δακτύλιος στεγανοποίησης της ένωσης άντλησης.

Εάν υπάρχει βαθιά διάβρωση (με το σχηματισμό κοιλοτήτων) στην επιφάνεια εργασίας του εμβόλου του φρένου, τότε το έμβολο πρέπει επίσης να αντικατασταθεί.

Συναρμολογήστε τη δαγκάνα με την αντίστροφη σειρά από την αποσυναρμολόγηση. Μετά από αυτό, η δαγκάνα πρέπει να εγκατασταθεί στο αυτοκίνητο, να λιπαίνετε τους οδηγούς και να εξαερώσετε τα φρένα. Όπως ήδη γνωρίζετε, για αυτό χρειάζεστε έναν βοηθό ή μια ειδική συσκευή.

Η δαγκάνα φρένων είναι ένα από τα πιο σημαντικά μέρη του συστήματος πέδησης. Η ασφάλεια της οδήγησης σε ένα αυτοκίνητο εξαρτάται από τη δυνατότητα συντήρησης αυτού του εξαρτήματος. Η δαγκάνα είναι μια σχετικά μικρή συσκευή που πιέζει τα τακάκια των φρένων πάνω στο δίσκο ενώ το αυτοκίνητο φρενάρει.

Στην πραγματικότητα, μόνο αυτό το τμήμα είναι το κινούμενο μέρος του συστήματος πέδησης ενός αυτοκινήτου, επομένως η απόδοση του συστήματος εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη δυνατότητα συντήρησης αυτού του στοιχείου.

Κατά τη διαδικασία βελτίωσης των δισκόφρενων, εντοπίστηκαν δύο ξεχωριστές διαδρομές ανάπτυξης για τις δαγκάνες πέδησης: με σταθερό σχεδιασμό και με «πλωτή δαγκάνα».

Σταθερή δαγκάνα

Οι δαγκάνες αυτού του τύπου εμφανίστηκαν χρονολογικά νωρίτερα από τη σύγχρονη εναλλακτική του. Αποτελείται από μεταλλικό περίβλημα και κυλίνδρους που βρίσκονται συμμετρικά στις 2 πλευρές του δίσκου του φρένου. Το σώμα του είναι προσκολλημένο πίσω ανάρτησηή στην μπροστινή άρθρωση πολύ σκληρά.

Κατά το πάτημα του φρένου, τα τακάκια πιέζονται στον δίσκο και από τις δύο πλευρές ταυτόχρονα. Όταν τα τακάκια χωρίζονται, συγκρατούνται στη θέση τους με ειδικά διαμορφωμένα ελατήρια. Προκειμένου να εξασφαλιστεί η ταυτόχρονη λειτουργία των εμβόλων, το υγρό φρένων τροφοδοτείται ταυτόχρονα μέσω ενός εκτεταμένου συστήματος σωλήνων σε όλους τους κυλίνδρους.

Δεδομένου ότι σε έναν τέτοιο μηχανισμό χρησιμοποιούνται πολλοί κύλινδροι ταυτόχρονα, τα σταθερά φρένα θεωρούνται πολύ αποτελεσματικά. Εξακολουθούν να τοποθετούνται σε αυτοκίνητα με πολύ βάρος ή/και σπορ αυτοκίνητα μέχρι σήμερα.

αιωρούμενη δαγκάνα

Τέτοιοι μηχανισμοί πέδησης διαφέρουν από το γεγονός ότι στη μία πλευρά το μπλοκ βρίσκεται σε ένα μέρος όλη την ώρα. Μια τέτοια δαγκάνα αποτελείται από ένα βραχίονα και ένα σώμα κυλίνδρου που συνδέονται απευθείας στο εσωτερικό του τροχού. Ένα ή δύο έμβολα είναι εγκατεστημένα στο σώμα του κυλίνδρου.

Κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος, το έμβολο πιέζει το δεύτερο τακάκι, το οποίο βρίσκεται μπροστά του: πρώτα το τακάκι κινείται και, στη συνέχεια, όταν πιέζεται στο επίπεδο του δίσκου, το πλωτό στήριγμα κινείται προς το έμβολο κατά μήκος των ακίδων οδήγησης.

Το δεύτερο εξωτερικό τακάκι πιέζεται πάνω στο δίσκο του φρένου. Μια δαγκάνα με τέτοιο μηχανισμό είναι απλούστερη και φθηνότερη και είναι σχετικά μικρή. Ένα τέτοιο μέρος χρησιμοποιείται ενεργά σε φθηνά αυτοκίνητα.

Δαγκάνα φρένων: ποια είναι η αρχή της λειτουργίας του;

Το κύκλωμα δαγκάνας δεν είναι περίπλοκο και είναι το ίδιο στους περισσότερους αντιπροσώπους. γκάμα μοντέλων. Το πάτημα του φρένου προκαλεί τη δημιουργία πίεσης στην περιοχή της γραμμής του φρένου. Αυτή η πίεση βοηθά στην κίνηση των εμβόλων της δαγκάνας, τα οποία σπρώχνουν τα τακάκια στον δίσκο του φρένου που είναι τοποθετημένος στον τροχό, πιέζοντάς τα ταυτόχρονα από τις 2 πλευρές.

Η τριβή που προκύπτει είναι το αποτέλεσμα πέδησης του αυτοκινήτου. Η συσκευή διαβήτης δεν μπορεί να ονομαστεί περίπλοκη. Στην πραγματικότητα, αποτελείται από έμβολα που συνδέονται με ένα υδραυλικό σύστημα, τα τακάκια των φρένων είναι προσαρτημένα σε αυτά.

Ο αριθμός των τακακιών, η μέθοδος στερέωσης στην πλήμνη μπορεί να διαφέρουν, ανάλογα με το συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου. Το πιο συνηθισμένο και γνωστό σχέδιο είναι δύο μαξιλαράκια ανά τροχό, σύνδεση δύο σημείων στην πλήμνη.

Πώς να διαπιστώσετε ότι η δαγκάνα είναι ελαττωματική;

Προϋπόθεση για την ασφάλεια είναι η δυνατότητα συντήρησης της δαγκάνας, επομένως πρέπει να είναι υψηλής ποιότητας. Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι λόγω της τριβής που συμβαίνει κατά το φρενάρισμα, τα τακάκια και η δαγκάνα θερμαίνονται. Αυτό προκαλεί σοβαρές απαιτήσεις για την ποιότητα του εξαρτήματος: πρέπει να είναι όχι μόνο μηχανικά ανθεκτικό, αλλά και ανθεκτικό στη θερμότητα και επίσης να έχει αρκετά υψηλό ρυθμό μεταφοράς θερμότητας.

Με αυτόν τον τρόπο, μπορεί να αποφευχθεί η εμπλοκή του εμβόλου ή/και η παραμόρφωση τμημάτων του συστήματος πέδησης. Για παράδειγμα, η μπότα-οδηγός είναι μια πολύ δυσδιάκριτη και ασήμαντη, με την πρώτη ματιά, λεπτομέρεια, αλλά το ελάττωμά της μπορεί να προκαλέσει εμπλοκή της δαγκάνας.

Εκτός από εκείνες τις περιπτώσεις όπου το σύστημα πέδησης ενός αυτοκινήτου δεν λειτουργεί πλέον ξεκάθαρα, άλλα σημάδια μπορούν να «μιλούν» ότι η δαγκάνα φρένων θα σταματήσει σύντομα να λειτουργεί. Τέτοια σημάδια μπορεί να είναι ένα τρίξιμο και ένα χτύπημα στην περιοχή της δαγκάνας.

Η εμφάνιση ενός χαρακτηριστικού τριξίματος υποδηλώνει σημαντική αύξηση των διεργασιών τριβής στον μηχανισμό, που σταδιακά τον καταστρέφει. Τα προβλήματα που μπορούν να προκαλέσουν αυτό είναι ποικίλα. Αυτή είναι η παραμόρφωση των τακακιών των φρένων ή/και η λανθασμένη τοποθέτησή τους, πρόκειται για υπερβολικά φθαρμένους δίσκους φρένων (μπορεί να εμφανιστεί ακόμη και ένα χτύπημα στο τιμόνι).

Η αντικατάσταση της δαγκάνας μπορεί να καταστεί απαραίτητη ακόμη και αν το πορτμπαγκάζ του εμβόλου έχει σκιστεί πάνω της. Το φαινόμενο είναι γεμάτο με το γεγονός ότι το εσωτερικό της δαγκάνας, δηλαδή ο κύλινδρος του, γίνεται ανυπεράσπιστο έναντι της διείσδυσης βρωμιάς, η οποία μπορεί να αυξήσει την τριβή μεταξύ του εμβόλου και του κυλίνδρου και να προκαλέσει το σχηματισμό σκουριάς. Η σκουριά στο εγγύς μέλλον θα οδηγήσει σε αναπόφευκτη εμπλοκή του εμβόλου.

Λεπτές λεπτομέρειες της επισκευής δαγκάνας

Με βάση το γεγονός ότι οι δαγκάνες θεωρούνται δικαίως εξαρτήματα προσβάσιμα υπό όρους, οι αυτοκινητιστές πραγματοποιούν επισκευές στο σπίτι. Είναι αλήθεια ότι η αρχική επιθεώρηση και η επισκευή είναι απλές δραστηριότητες.

Για παράδειγμα: μια τυπική επισκευή δαγκάνας αποτελείται από ένα διάφραγμα, λίπανση των οδηγών και αντικατάσταση των ανθήρων των οδηγών.

Στην αρχή, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το ίδιο το εξάρτημα, να το καθαρίσετε εντελώς από το παλιό λιπαντικό και στη συνέχεια να εφαρμόσετε ένα νέο. Αφού πρέπει να ελέγξετε τον βαθμό φθοράς και γήρανσης σφραγίδες από καουτσούκ(αν χρειάζεται, αντικαταστήστε) και συναρμολογήστε ξανά ολόκληρη τη δομή.

Πρώτα απ 'όλα, βάζουμε το αυτοκίνητο στα στηρίγματα και αφαιρούμε τον τροχό. Εάν πρέπει να αντικαταστήσετε ένα τακάκι σε μια δαγκάνα φρένων, συνήθως αρκεί να ξεβιδώσετε μόνο μία βίδα, η οποία βρίσκεται στο κάτω μέρος, αυτή που συγκρατεί τη δαγκάνα στο στήριγμα. Είναι εξαιρετικά σημαντικό να τοποθετήσετε νέα μαξιλαράκια στην ίδια θέση με τα παλιά αντί για ήδη φθαρμένα.

Κατά τη διαδικασία μιας τέτοιας επισκευής της δαγκάνας, το κανάλι με το υγρό φρένων δεν πρέπει να αποσυνδεθεί από το εξάρτημα για να αποφευχθεί η διαρροή κατά την περαιτέρω λειτουργία. Εάν κατά την αποσυναρμολόγηση του εξαρτήματος βρέθηκε πρόβλημα με το έμβολο, άλλα σημαντικές λεπτομέρειεςδαγκάνα, είναι καλύτερα να πάτε αμέσως σε ένα επαγγελματικό πρατήριο.

Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας αυτοσυναρμολόγησηπρέπει να παρακολουθούμε το επίπεδο. υγρό φρένων. Αυτό είναι σημαντικό καθώς θα χρειαστεί να σπρώξετε τα υπόλοιπα έμβολα. Επιπλέον, ο αέρας δεν πρέπει να εισέρχεται στο σύστημα πέδησης.

Η στάθμη του υγρού φρένων θα πρέπει να ελέγχεται περιοδικά και να συμπληρώνεται εάν χρειάζεται. μέγιστο επίπεδο. Αφού ολοκληρωθούν όλοι οι χειρισμοί, το σώμα της δαγκάνας και οι βραχίονες πρέπει να βρίσκονται σε μια ελεύθερη, καθαρή επιφάνεια, η οποία στη συνέχεια αποσυναρμολογείται μέχρι την τελευταία βίδα.

Μετά από μια αρκετά ενδελεχή επιθεώρηση, όλα τα στοιχεία πρέπει να καθαριστούν ώστε να γυαλίζουν, φροντίστε να χρησιμοποιήσετε υγρά καθαρισμού. Αποκλειστικά σε καθαρή μορφήθα μπορείτε να αξιολογήσετε την κατάσταση της δαγκάνας του φρένου και συγκεκριμένα θα χρειαστεί να εξετάσετε προσεκτικά τις επιφάνειες του κυλίνδρου, τα έμβολα.

Πριν ξεκινήσετε τη διαδικασία συναρμολόγησης, θα χρειαστεί να προετοιμάσετε εκ των προτέρων ένα κιτ επισκευής δαγκάνας φρένων (πίσω και μπροστά). Εάν δεν υπήρχε ένα νέο κιτ επισκευής, αξίζει να βάλετε σε τάξη τα παλιά εξαρτήματα. Αυτό μπορεί να γίνει μόνο υπό μια πιο σημαντική προϋπόθεση: πρέπει να είναι άθικτα!

Η δαγκάνα του φρένου είναι το στοιχείο του συστήματος πέδησης που αναπτύσσεται πιο δυναμικά. Αυτή η εξέλιξη διευκολύνεται από τον ανταγωνισμό. Αρκετές δεκάδες παλεύουν για τη θέση τους στην αγορά. μεγάλους κατασκευαστές, προσφέροντας σε ιδιοκτήτες αυτοκινήτων και συνεργεία όλο και πιο μοντέρνα "υδραυλική μέγγενη" ικανή να λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα στο πιο διαφορετικές συνθήκες. Είναι εύκολο να μπερδευτείτε στη μεγάλη γκάμα αυτών των ανταλλακτικών. Θα σας πούμε πώς είναι διατεταγμένες οι δαγκάνες των φρένων, πώς να τις επιλέξετε σωστά και πώς να τις χειρίζεστε σωστά.

Εκδρομή στην ιστορία

Σήμερα πιστεύεται ότι για πρώτη φορά ένας μηχανισμός πέδησης εξοπλισμένος με ειδικό δίσκο εμφανίστηκε το 1890. Σχεδιασμένο από τον Frederick Lanchester. Ο σχεδιασμός περιλάμβανε μια δαγκάνα που συμπιέζει τα τακάκια των φρένων. Τέτοιος τεχνική λύση μπροστά απόο χρόνος σου. Μόνο δεκαετίες αργότερα, το σχέδιο άρχισε να χρησιμοποιείται ενεργά στην αεροπορική βιομηχανία. Δισκόφρεναεγκαταστάθηκε για πρώτη φορά στην ιστορία σε αυτοκίνητο Μοντέλα Chrysler Crown Imperial, βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1949 Τότε ήταν που όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες άρχισαν να δίνουν προσοχή στο σύστημα πέδησης.

Κύριος σχεδιασμός

Τα δισκόφρενα έχουν εξελιχθεί με δύο τρόπους. Συγκεκριμένα, διακρίνονται οι ακόλουθοι "κλάδοι" ανάπτυξης δαγκάνες φρένων:

1. Με πλωτό στήριγμα.
2. τα λεγόμενα. σταθερό σχέδιο.

Όσον αφορά τις σταθερές δαγκάνες, περιλάμβαναν μια μεταλλική θήκη στην οποία οι κύλινδροι εργασίας βρίσκονταν συμμετρικά ως προς το δίσκο του φρένου. Η μεταλλική θήκη ήταν τοποθετημένη σε άρθρωση (μπροστινή και πίσω ανάρτηση). Όταν ο οδηγός πάτησε το φρένο, τα τακάκια συμπιέζουν τον δίσκο ταυτόχρονα και στις δύο πλευρές. Τα μη λειτουργικά τακάκια συγκρατούνται με ειδικά ελατήρια. Το υγρό φρένων μετακινείται μέσω των σωλήνων σε όλους τους κυλίνδρους ταυτόχρονα, γεγονός που εξασφαλίζει τη σύγχρονη λειτουργία των εμβόλων. Δυστυχώς, τα σταθερά φρένα δεν μπορούν να καυχηθούν υψηλή αξιοπιστία. Είναι εγκατεστημένα σε βαρεα ΟΧΗΜΑΤΑ, καθώς και σποτ. Αυτός ο τύποςφρένα είναι ένα πατίνι μεγάλες επιχειρήσεις, κάπως και .

Τα σχέδια της πλωτής δαγκάνας διαφέρουν σημαντικά από τις σταθερές δαγκάνες: το μαξιλαράκι στερεώνεται μόνο στη μία πλευρά, δηλαδή, επίσης δεν κουνιέται. Σε αυτή την περίπτωση, η ίδια η δαγκάνα περιλαμβάνει ένα σώμα κυλίνδρου και ένα ειδικό στήριγμα. Ο κύλινδρος βρίσκεται στο πλάι εσωτερική επιφάνειατροχούς. Ο κύλινδρος συνήθως περιέχει μόνο ένα έμβολο, αλλά μερικές φορές εγκαθίσταται αμέσως δύο. Τη στιγμή της έναρξης του φρεναρίσματος, το έμβολο πρέπει να μεταφέρει δύναμη στο 2ο μπλοκ που βρίσκεται ακριβώς μπροστά του. Μόλις το κινητό στοιχείο πιεστεί πάνω στο δίσκο, ο προαναφερόμενος πλωτός βραχίονας αρχίζει να κινείται προς το έμβολο. Το εξωτερικό μπλοκ είναι ενεργοποιημένο. Αυτός ο μηχανισμόςείναι απλό και φθηνό στην κατασκευή. Διανεμήθηκε πολύ ευρέως. Κατά κανόνα, οι δαγκάνες εξοπλισμένες με πλωτό βραχίονα εγκαθίστανται σε αυτοκίνητα κατηγορίας γκολφ.

Χαρακτηριστικά της εργασίας

Η δαγκάνα του φρένου πρέπει να εκπέμπει επαρκή ποσότητα δύναμη πέδησης, προκειμένου να παρέχεται αποτελεσματική επιβράδυνση και επακόλουθη διακοπή όχημα. Μόλις ο οδηγός θέλει να σταματήσει, πατάει το πεντάλ, δημιουργώντας έτσι στη γραμμή του φρένου υπερπίεση. Λόγω της πίεσης, τα έμβολα της δαγκάνας ενεργοποιούνται, στερεώνοντας τα τακάκια, όπως μπορείτε να μαντέψετε, παράλληλα με το δίσκο. ΣΤΟ αυτή η υπόθεσηΤα τακάκια συμπιέζονται και στις δύο πλευρές ταυτόχρονα, επιτρέποντάς σας να μειώσετε γρήγορα την ταχύτητα του αυτοκινήτου. Ωστόσο, η τριβή παράγει θερμότητα. Ο δίσκος θερμαίνεται, όπως και τα τακάκια με τις τοποθετημένες δαγκάνες. Εξ ου και οι απαιτήσεις για το τελευταίο:

• Οι δαγκάνες πρέπει να έχουν υψηλή απαγωγή θερμότητας.
• Το εξάρτημα πρέπει να έχει υψηλή αντοχή στην υπερθέρμανση.
• Το κομμάτι πρέπει να είναι δυνατό.

Εάν δεν πληρούνται οι απαιτήσεις, το υλικό αρχίζει να παραμορφώνεται. Αργά ή γρήγορα συμβαίνει ακόμα κι αν σωστή λειτουργία, οπότε η αντικατάσταση δαγκάνες δεν είναι κάτι το εξαιρετικό. Ωστόσο, μπορείτε να καθυστερήσετε τον χρόνο αντικατάστασης.

Σε παλιά αυτοκίνητα, κάπως εγχώρια UAZ, οι δαγκάνες των φρένων ήταν είτε μόνο μπροστά στο αυτοκίνητο, είτε δεν ήταν καθόλου. Η αντικατάσταση ήταν συμβατικά τύμπανα φρένων.

Πίσω και μπροστινές δαγκάνες

Το σύστημα πέδησης του αυτοκινήτου έχει ένα χαρακτηριστικό: είναι εξοπλισμένο με διαφορετικές δαγκάνες πίσω και μπροστά. Με απλά λόγια, η μπροστινή δαγκάνα δεν μπορεί να τοποθετηθεί στο πίσω μέρος.

Η μπροστινή δαγκάνα είναι μια ανοιχτή, καλά ψυχόμενη μονάδα. Λειτουργεί παράλληλα με έναν δίσκο που είναι τοποθετημένος στην πλήμνη του τροχού. Οι κύλινδροι τοποθετούνται σε ειδικές φωλιές, και μέσα στους κυλίνδρους υπάρχουν έμβολα με στεγανοποιητικά υλικά. Επιπλέον, οι οδηγοί της δαγκάνας προστατεύονται από εξωτερικούς ερεθιστικούς παράγοντες όπως η σκόνη και το νερό με μια μπότα υψηλής αντοχής. Μόλις ξεκινήσει η διαδικασία ανάστροφης απελευθέρωσης, τα έμβολα στο σύστημα πέδησης επιστρέφουν στην κανονική τους θέση με ελαστικούς δακτυλίους.

Διαφορετικός μπροστινή δαγκάνα, ένα τεχνικά πιο σύνθετο πίσω είναι επίσης προσαρμοσμένο για να λειτουργεί με τον μηχανισμό χειρόφρενου. Διαφορετικά, η αρχή της δουλειάς του δεν διαφέρει. Ωστόσο, η πίσω δαγκάνα είναι πιο ακριβή λόγω της μεγαλύτερης πολυπλοκότητας του σχεδιασμού. Συστήματα κίνησης φρένων πίσω τροχούςμπορεί να υπάρχουν δύο: υδραυλικό, μηχανικό.

Κοινά Προβλήματα

Εάν ένας λάτρης του αυτοκινήτου γνωρίζει τη συσκευή και τις κοινές «ασθένειες» των δαγκανών των φρένων, θα μπορεί να τις χειρίζεται για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η τακτική συντήρηση θα τον ωφελήσει μόνο - εντοπίζοντας έγκαιρα το πρόβλημα, μπορείτε να απαλλαγείτε από τον πονοκέφαλο που σχετίζεται με την επισκευή όχι μόνο της κύριας μονάδας του αυτοκινήτου, αλλά και των παρακείμενων μονάδων. Δώστε προσοχή στα εξής:

• Τα τακάκια των φρένων άρχισαν να σφηνώνουν. Η ουσία είναι ότι η σκουριά στα στοιχεία της δαγκάνας δημιουργεί εμπόδιο στα ίδια τα τακάκια. Αρκεί να αποσυναρμολογήσετε τη δαγκάνα για να λύσετε το πρόβλημα με απλές βούρτσες καθαρισμού μετάλλου, διαθέσιμο γυαλόχαρτο ή μια μικρή λίμα. Αμέσως μετά την αφαίρεση της σκουριάς από το μέταλλο, η επιφάνεια καλύπτεται με γράσο. Και αν είναι ορατά ίχνη φθοράς στη δαγκάνα, είναι επίσης κοιλώματα από διάβρωση, απομένουν δύο επιλογές: περάστε προσεκτικά το μέταλλο με μια λίμα, εάν η φθορά είναι ακόμα μικρή ή αγοράστε ένα νέο εξάρτημα.
• Κολλημένοι οδηγοί δαγκάνας φρένων. Θα πρέπει να κινείται ελεύθερα κατά μήκος των οδηγών. Τα τακάκια αποσυναρμολογούνται, η δαγκάνα του φρένου συναρμολογείται και ελέγχεται η ελευθερία κινήσεων. Σε περίπτωση προβλημάτων, ελέγξτε τους οδηγούς για τσακίσεις, στροφές και άλλα πράγματα. Οι οδηγοί καθαρίζονται και λιπαίνονται.
• Ίχνη διάβρωσης είναι ορατά στο έμβολο της δαγκάνας. Το πρόβλημα λύνεται με την αποσυναρμολόγηση της δαγκάνας, ακολουθούμενη από λείανση του εμβόλου χρησιμοποιώντας ειδική πάστα. έδραθεραπεύεται επιπλέον με WD-40. Το συγκρότημα συναρμολογείται ξανά, έχει εγκατασταθεί ένα νέο κιτ επισκευής (ο ανθήρας πρέπει να αντικατασταθεί με ένα νέο σε εξάπαντος). Εάν τα μέτρα που ελήφθησαν δεν έδωσαν τίποτα, θα πρέπει να αγοράσετε το έμβολο ξεχωριστά ή ολόκληρο το συγκρότημα δαγκάνας.
• Το έμβολο άρχισε να κολλάει. Είναι απαραίτητο να απελευθερώσετε τη βαλβίδα εξαέρωσης αμέσως μετά τη σφήνα των τακακιών του αυτοκινήτου. Αυτό συνήθως βοηθάει. Εάν η δαγκάνα έχει ήδη αφαιρεθεί, θα είναι δύσκολο να σπρώξετε ξανά το έμβολο προς τα μέσα. Προληπτικό μέτροεπόμενο: εισάγετε το έμβολο στη δαγκάνα με μια βίδα και, στη συνέχεια, αρχίστε να το σπρώχνετε προς τα έξω με το πεντάλ για να μην πέσει τελείως το εξάρτημα.

Προς την τα παραπάνω προβλήματαδεν τηρήθηκαν, παρακολουθήστε την κατάσταση της προστασίας των δαγκανών των φρένων. Άλλαξε δηλαδή τους ανθήρες. Είναι αυτοί που προστατεύουν το εξάρτημα από τη βρωμιά, τα στερεά σωματίδια και τη σκόνη που εισέρχονται στο εσωτερικό, η οποία με την πάροδο του χρόνου θα αρχίσει να λειτουργεί ως λειαντικό, καθώς και η υγρασία που εισέρχεται στο εσωτερικό, προκαλώντας διάβρωση μετάλλων. Μπορείτε να χειριστείτε μόνοι σας την αντικατάσταση των ανθήρων.

Μάθετε περισσότερα για την επισκευή δαγκάνας

Η δαγκάνα φρένων μπορεί να ονομαστεί επισκευάσιμο στοιχείο του συστήματος πέδησης. Κάποια πράγματα είναι στη δύναμη ενός απλού οδηγού. Δεν χρειάζονται ειδικές δεξιότητες ή τεχνική εκπαίδευση.

Αποσυναρμολογήστε τη δαγκάνα και αφαιρέστε παλαιός λιπαντική ουσία . Στη συνέχεια εφαρμόστηκε νέο γράσο. Σημείωση: σε πολλά καταστήματα μπορείτε να βρείτε κεραμικά ή ακόμα και κεραμικά λιπαντικά δαγκάνας με την επωνυμία πάστες χαλκού, τα οποία μετά το στέγνωμα προκαλούν μπλοκάρισμα εξαρτημάτων. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για πάστες κατά του ραγίσματος που εφαρμόζονται μόνο στα σημεία επαφής μεμονωμένων στοιχείων του συστήματος πέδησης (τακάκια στοπ στη δαγκάνα, έμβολα στα τακάκια). Χρειάζεστε σιλικόνη γράσο υψηλής θερμοκρασίας. Για παράδειγμα, το Slipkote 220-R DBC, που πωλείται σε μαύρους σωλήνες. Προσδιορίστε επίσης τον βαθμό φθοράς, αντικαταστήστε τα εξαρτήματα στεγανοποίησης.

Εξετάστε τα τακάκια των φρένων. Εάν είναι φθαρμένα, μπορούν μόνο να αντικατασταθούν. Ίσως ήταν στα τακάκια που ο λόγος βρισκόταν λανθασμένη λειτουργίασύστημα πέδησης.

Πώς να επιλέξετε

Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει νέο στοιχείοσύστημα πέδησης με δύο τρόπους:

1. Αναζήτηση με VIN. Είναι πολύ εύκολο να βρείτε τόσο το πρωτότυπο όσο και τα ανάλογα που βρίσκονται πιο κοντά σε αυτό. Πολλοί ειδικοί συμβουλεύουν να αναζητήσετε ανταλλακτικά για το όχημά σας με τον κωδικό του, αφού με αυτόν τον τρόπο η πιθανότητα να κάνετε λάθος μειώνεται στο μηδέν.
2. Σύμφωνα με τεχνικά στοιχεία. Ή μάλλον, κατά μάρκα, μοντέλο και διαμόρφωση του αυτοκινήτου. Πολύ μια καλή επιλογήειδικά αν ψάχνεις ηλεκτρονικούς καταλόγους, όπου αυτά τα κριτήρια αναζήτησης καθορίζονται χωρίς αποτυχία.
3. Με κωδικό ανταλλακτικού. Μάθετε τον κωδικό μιας υπάρχουσας δαγκάνας ή συμβουλευτείτε τους αυτοκινητιστές. Μπορείτε επίσης να αποκτήσετε πρόσβαση στον κωδικό ανταλλακτικού με έναν από τους παραπάνω τρόπους.

Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Θα πρέπει να λάβετε περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τους κατασκευαστές. Έτυχε ότι για το πιο σημαντικό σύστημα αυτοκινήτουΟι αδίστακτοι κατασκευαστές παράγουν τα πιο αηδιαστικά ψεύτικα. Αποτυγχάνουν νωρίς, υπερθερμαίνονται και μερικές φορές μπορούν να εγκατασταθούν μόνο με ένα σφυρί στα χέρια τους.

Περιήγηση επωνυμίας

Σε αντίθεση, ας πούμε, αισθητήρες αυτοκινήτου, είναι λογικό να πάρεις μια μη γνήσια δαγκάνα. Ανταλλακτικά για το σύστημα πέδησης δευτερογενής αγοράμπορεί να μην ταιριάζει με τα πρωτότυπα. Είναι σημαντικό μόνο να γνωρίζετε τους κατασκευαστές. Δείτε ποιος φτιάχνει τις καλύτερες δαγκάνες φρένων:

• (Δανία);
• (Γερμανία);
• (ΗΠΑ);
• (Ολλανδία);
• (Γερμανία).

Υπάρχουν και φθηνότερες εναλλακτικές. Αυτό είναι ακριβώς φτηνή δαγκάναο λάτρης του αυτοκινήτου δεν θα αντέξει πολύ. Είναι λογικό να το πάρετε μόνο σε περίπτωση περιορισμένων κεφαλαίων κατά τη στιγμή της αγοράς. Αργά ή γρήγορα το εξάρτημα θα πρέπει να αλλάξει. Πιθανώς λόγω βλάβης. Ρίξτε μια ματιά στις παρακάτω εταιρείες:

Απολύτως κάθε αυτοκίνητο έχει πολλές βασικές λειτουργίες: κίνηση εμπρός και πίσω, στρίψιμο αριστερά και δεξιά και σταμάτημα. Φυσικά, το να σταματήσετε ένα αυτοκίνητο απαιτεί περισσότερα από το να αφήσετε απλώς το πεντάλ. ρυθμιστική βαλβίδα, και μια προσπάθεια επιβράδυνσης ενεργοποιώντας όπισθενμπορεί να οδηγήσει στην καταστροφή του κιβωτίου ταχυτήτων. Το σύστημα πέδησης του αυτοκινήτου έχει περάσει μεγάλων αποστάσεων, επειδή Μπέρτα Μπενζ, σύζυγος του Karl Benz, ανακάλυψε τακάκια φρένων το 1886.
Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε πιθανά σφάλματασύστημα πέδησης.

Υπάρχουν δύο κύριοι τύποι συστημάτων πέδησης:

1. Τα φρένα τυμπάνου είναι περισσότερα παλιάς τεχνολογίας, όχι τόσο ισχυρό και αποτελεσματικό, αλλά εξακολουθεί να χρησιμοποιείται σε ορισμένα αυτοκίνητα επειδή είναι φθηνότερο στην κατασκευή και λειτουργεί πολύ καλά για τα πίσω φρένα στα περισσότερα αυτοκίνητα.

2. Τα δισκόφρενα είναι περισσότερα νέα τεχνολογία, καλύτερα από φρένα τυμπάνουαπό κάθε άποψη, αλλά και πιο ακριβή στην κατασκευή και συντήρηση.

Τι είναι η δαγκάνα φρένων;

Ο δίσκος του φρένου αποτελείται από πολλά κύρια μέρη, συμπεριλαμβανομένης της δαγκάνας του φρένου, του ρότορα φρένων, των τακακιών φρένων και διαφόρων παρεμβυσμάτων, ελατηρίων και κλιπ για τη συγκράτηση των παρεμβυσμάτων. Ο δίσκος του φρένου είναι τοποθετημένος μεταξύ του τροχού και του άξονα πλήμνης, περιστρέφοντας με τον άξονα και τον τροχό. Η δαγκάνα του φρένου είναι στερεωμένη στη στεφάνη ή στην ανάρτηση της πλήμνης. Πιάνοντας το δίσκο του φρένου, η δαγκάνα του φρένου μπορεί να μειώσει την ταχύτητα του τροχού στο μηδέν σε δευτερόλεπτα.

Οι δαγκάνες φρένων διατίθενται σε δύο βασικούς τύπους:

1. Σταθερές δαγκάνες φρένων

2. Δαγκάνες με αιωρούμενο φρένο.

Οι δαγκάνες του φρένου κλειδώνουν απευθείας στην άρθρωση και όλα τα κινούμενα μέρη είναι εσωτερικά. Μέσα στο σταθερό μπλοκ δαγκάνας φρένων, δύο έως τέσσερα ζεύγη εμβόλων συμπιέζουν τα τακάκια των φρένων, τα οποία γλιστρούν πάνω από πείρους και στις δύο πλευρές.

Οι πλωτές δαγκάνες φρένων δεν τοποθετούνται απευθείας στην άρθρωση, αλλά στο "κλουβί". Ο κλωβός περιέχει τακάκια φρένων, συνήθως σε ράγες, και διακοπή υποστήριξηςολισθαίνει πάνω τους, τοποθετημένο με συρόμενα μπουλόνια. Μέσα στην πλωτή δαγκάνα φρένου υπάρχουν ένα ή δύο έμβολα ανά μέσα.

Η αρχή λειτουργίας της δαγκάνας.

Ως επί το πλείστον, οι δαγκάνες των φρένων είναι συσκευές πολλαπλασιασμού της δύναμης. Πατώντας το πεντάλ του φρένου και ένα μικρό έμβολο συμπιέζει το υγρό φρένων στον κύριο κύλινδρο. Επειδή το υγρό φρένων δεν συμπιέζεται, αυτή η δύναμη μεταφέρεται αμέσως στις δαγκάνες των φρένων. Μέσα στη δαγκάνα του φρένου, μεγάλα έμβολα πολλαπλασιάζουν την ασκούμενη δύναμη, σπρώχνοντας τα τακάκια των φρένων μέσα στο δίσκο του φρένου.

Η αρχή λειτουργίας της δαγκάναςΤο σταθερό είναι ότι τα έμβολα συμπιέζονται και από τις δύο πλευρές. Στην περίπτωση των αιωρούμενων δαγκανών φρένων, το έμβολο πιέζει πρώτα το εσωτερικό τακάκι του φρένου, σπρώχνοντας τη δαγκάνα μακριά από το δίσκο, με αποτέλεσμα το τακάκι του εξωλέμβιου φρένου να έρθει σε επαφή με το δίσκο. Η ολίσθηση της δαγκάνας επιτρέπει αυτή την κίνηση.

Δυσλειτουργίες συστήματος φρένων.

Οι σταθερές δαγκάνες φρένων είναι πιο ακριβές, αλλά και πιο αποτελεσματικές και αξιόπιστες, ενώ οι δαγκάνες αιωρούμενων φρένων είναι αρκετά αξιόπιστες ώστε να αντισταθμίζουν το φθηνότερο κόστος κατασκευής. Ωστόσο, οι δαγκάνες των φρένων μπορεί να καταστραφούν. Ακολουθούν ορισμένα κοινά προβλήματα δαγκάνας φρένων και πώς να τα διορθώσετε.

Κολλημένη δαγκάνα ολίσθησης: Στις πλωτές δαγκάνες, οι ολισθητήρες είναι ο πιο αδύναμος κρίκος και προκαλούν πολλά προβλήματα. Η επιταχυνόμενη φθορά του εσωτερικού μαξιλαριού είναι αρκετά συνηθισμένη, αλλά ένα κολλώδες ρυθμιστικό επιδεινώνει το πρόβλημα.

Εάν ο ολισθητήρας της δαγκάνας δεν μπορεί να κινηθεί ελεύθερα, μπορεί να προκαλέσει μεγαλύτερη φθορά στο εσωτερικό μαξιλάρι, να τραβήξει το μαξιλάρι της ανάρτησης ή μειωμένη απόδοση πέδησης, χωρίς να φρενάρει στην ανάρτηση της ανάρτησης.

Εάν ένα από τα ολισθητήρια κολλήσει, μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα μια εμπειρία πεντάλ φρένου «βαμμένου» καθώς η δαγκάνα του φρένου κάμπτεται προσπαθώντας να έρθει σε πλήρη επαφή με τον ρότορα.

Καθαρίστε τις δαγκάνες με τρυπάνι ή συρμάτινη βούρτσα και λιπάνετε με γράσο σιλικόνης. Αντικαταστήστε τις τσιμούχες για να αποτρέψετε την είσοδο νερού και τη μόλυνση.

Υγρό φρένων με διαρροή εμβόλου δαγκάνας: Σε σταθερές ή πλωτές δαγκάνες, κάθε έμβολο έχει μια τετράγωνη ελαστική τσιμούχα που συγκρατεί πίεση φρένωνκαι μαζεύει ελαφρώς το έμβολο όταν απελευθερωθεί.

Μια εξωτερική ελαστική τσιμούχα κρατά το νερό και τη σκόνη έξω από την οπή του εμβόλου. Οι παλιές ή ακατάλληλα τοποθετημένες στεγανοποιήσεις μπορούν να επιτρέψουν στο νερό και τη σκόνη να εισχωρήσουν στην οπή του εμβόλου, επιταχύνοντας τη διάβρωση.

Βεβαιωθείτε ότι οι τσιμούχες είναι σφιχτές και δεν έχουν υποστεί ζημιά. γράσο σιλικόνηςδεν χρησιμοποιείται σε αυτόν τον τομέα, καθώς δεν είναι συμβατό με υγρό φρένων.

Σόλα φρένων: Υπάρχουν κενά μεταξύ των παπουτσιών φρένων και του υλικού συγκράτησης. Τα μειωμένα διάκενα παρέχουν επίσης πιο αποτελεσματικό φρενάρισμα. Με την πάροδο του χρόνου, η διάβρωση μπορεί να μειώσει αυτό το διάκενο, προκαλώντας σιαγόνα φρένωνθα μπλοκάρει. Κατά τη συναρμολόγηση των φρένων, φροντίστε να καθαρίσετε όλη τη διάβρωση και να αφαιρέσετε τη σκόνη και τη βρωμιά. Πρέπει να καθαρίσετε τους σφιγκτήρες και τα ελατήρια.

Αν και η δαγκάνα είναι ένα μικρό μέρος του αυτοκινήτου, είναι ένα από τα περισσότερα σημαντικά στοιχεία, που σας επιτρέπει να ελέγχετε το φρενάρισμα διαφορετικές καταστάσεις. Γνωρίζοντας πώς λειτουργεί και πώς κινείται θα σας βοηθήσει επίσης να λάβετε τεκμηριωμένες αποφάσεις σχετικά Συντήρησηκαι επισκευή.

Τα συστήματα δίσκων άρχισαν να έρχονται όλο και πιο ενεργά, οι κατασκευαστές έπρεπε να αναζητήσουν μια λύση σε ένα πολύ επείγον πρόβλημα. Το γεγονός είναι ότι στα μαξιλάρια δίσκων είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί όχι η επέκταση των μαξιλαριών, αλλά, αντίθετα, η συμπίεσή τους. Κατά συνέπεια, το παραδοσιακό σχέδιο σχεδίασης αποδείχθηκε ακατάλληλο. Ωστόσο, μια λύση βρέθηκε αρκετά γρήγορα. Πρώτα αποτελεσματική συσκευή, που ονομάζεται "πίσω δαγκάνα φρένου", εμφανίστηκε στις αρχές της δεκαετίας του 50-60 του περασμένου αιώνα. Πώς λειτουργεί και ποια είναι τα χαρακτηριστικά της συντήρησης και επισκευής του;

Σχηματικό διάγραμμα της δαγκάνας του πίσω φρένου ενός αυτοκινήτου

Συστηματική ανάπτυξη τεχνολογιών παραγωγής μηχανές δίσκωνοδήγησε στο γεγονός ότι σήμερα η δαγκάνα του πίσω φρένου μπορεί να έχει δύο διαφορετικά βασικά σχέδια σχεδίασης:

• σταθερός;
• ο σχεδιασμός του λεγόμενου «πλωτού βραχίονα».

Ο σκοπός και των δύο συστημάτων είναι ο ίδιος. Σας επιτρέπουν να μετατρέψετε τη δαγκάνα του πίσω φρένου σε ένα ενεργό στοιχείο που πιέζει τα τακάκια στο χείλος. Αλλά κάθε ένα από τα σχέδια έχει τα δικά του χαρακτηριστικά.

Δαγκάνα φρένου σταθερής σχεδίασης

Μια τέτοια δαγκάνα αποτελείται από ένα μεταλλικό κεντρικό μπλοκ τοποθετημένο σε ειδικούς και λειτουργικούς κυλίνδρους με έμβολα τοποθετημένα συμμετρικά και στις δύο πλευρές του δίσκου του φρένου. Σε κατάσταση μη λειτουργίας, τα τακάκια συγκρατούνται σε κατάσταση παράλληλη με το δίσκο μέσω ελατηρίων σε κάποια απόσταση από αυτόν. Όταν πατάτε το πεντάλ, περνώντας ταυτόχρονα από ένα πολύπλοκο σύστημα εύκαμπτων σωλήνων, ενεργοποιούνται τα έμβολα, τα οποία συμπιέζουν τα τακάκια.

Αυτό το σχέδιο σχεδίασης θεωρείται το πιο αποτελεσματικό για συστήματα δίσκων και χρησιμοποιείται με επιτυχία σε οχήματα με υψηλά ποσοστάισχύς κινητήρα. Είναι αυτή η δαγκάνα πίσω φρένου που είναι εγκατεστημένη στα περισσότερα SUV, αυτοκίνητα τάξη στελεχώνκαι σπορ αυτοκίνητα.

Μηχανισμός πλωτής δαγκάνας

Θεμελιώδης διαφορά σχεδιασμούένα τέτοιο σύστημα από το παραδοσιακό είναι ότι ένα από τα τακάκια είναι πάντα σε στατική θέση. Η διαδικασία πέδησης εκτελείται ως εξής:

• όταν πατάτε το πεντάλ, το υγρό ασκεί πίεση στο έμβολο του κυλίνδρου του φρένου.
• χάρη σε ελεύθερος τροχόςβραχίονες, το έμβολο της δαγκάνας του πίσω φρένου βγαίνει από το σώμα του κυλίνδρου και πιέζει το δεύτερο σιαγόνι φρένου.
• συνεχίζοντας την κίνησή του κατά μήκος ειδικών οδηγών, το στήριγμα πιέζει το δεύτερο σιαγόνα φρένου πάνω στο δίσκο.

Αυτό το σχήμα χρησιμοποιείται συχνά σε διάφορες μάρκεςαυτοκίνητα.

Συγκεκριμένα, η δαγκάνα του πίσω φρένου (η Opel δεν αποτελεί εξαίρεση) έχει τις περισσότερες φορές ένα σχέδιο "πλωτό".

Η σημασία της καλής κατάστασης της δαγκάνας

Είναι αυτονόητο ότι η απρόσκοπτη λειτουργία αυτού του συστήματος αυτοκινήτου επηρεάζει άμεσα την ασφάλεια του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, των επιβατών και άλλων χρηστών του δρόμου. Κατά συνέπεια, η κατάσταση αυτών των στοιχείων απαιτεί αυξημένη προσοχή στον εαυτό της. Με το πρώτο σημάδι δυσλειτουργίας στη λειτουργία των δαγκάνες, πρέπει να επικοινωνήσετε αμέσως με υψηλά καταρτισμένους ειδικούς σέρβις αυτοκινήτων ή ένα πρατήριο!

Οι πιο χαρακτηριστικές δυσλειτουργίες

Οι πιο συνηθισμένοι τύποι δυσλειτουργιών στις οποίες υπόκειται η δαγκάνα του πίσω φρένου είναι οι εξής:

• Το ξίνισμα και η διάβρωση του εμβόλου. Ως αποτέλεσμα, η πίεση του υγρού φρένων όταν πατηθεί το πεντάλ του φρένου είναι ανεπαρκής για να τεθεί σε κίνηση το έμβολο.
• Σφραγίδες με διαρροή. Αυτό οδηγεί σε ανεπαρκή αποτελεσματικό πάτημα των μαξιλαριών. Επιπλέον, μπορεί να εισέλθει αέρας στο σύστημα, γεγονός που θα οδηγήσει σε ανεπαρκές σωστό φρενάρισμα όλων των τροχών του αυτοκινήτου.
• Άλλη αποτυχία. Σε αυτήν την περίπτωση, η σκόνη και η βρωμιά συσσωρεύονται μεταξύ του εμβόλου και του κυλίνδρου, γεγονός που οδηγεί σε δύσκολη διαδρομή του εμβόλου, καθώς και σε απώλεια υγρού.
• Το κινητό στήριγμα είναι κατεστραμμένο ή δεν έχει σφιχτεί αρκετά. Μία από τις πιο επικίνδυνες βλάβες. Εάν, για παράδειγμα, η δαγκάνα του πίσω δεξιού φρένου πάθει ζημιά στο στήριγμα, τότε κατά τη διάρκεια απότομου φρεναρίσματος μπορεί απλά να πέσει. Το υγρό θα χυθεί αμέσως, κάτι που αναπόφευκτα θα οδηγήσει σε βλάβη του συστήματος στους υπόλοιπους τροχούς.

Έτσι, προσεκτικός έλεγχος σωστή λειτουργίαΗ υποστήριξη υπαγορεύεται από στοιχειώδεις εκτιμήσεις της κοινής λογικής, της δικής του ασφάλειας και του ενστίκτου της αυτοσυντήρησης.

Επαγγελματική διάγνωση

Πλέον αποτελεσματικός τρόποςΓια την αποφυγή των προβλημάτων που αναφέρονται παραπάνω, είναι επαγγελματικά διαγνωστικά, τα οποία παράγονται από υψηλά καταρτισμένους ειδικούς χρησιμοποιώντας εξειδικευμένα εργαλεία και εξοπλισμό. Η διαγνωστική διαδικασία συνήθως περιλαμβάνει δύο στάδια εργασίας:

• Ελέγξτε την αποτελεσματικότητα των φρένων κάθε τροχού. Διατηρείται σε ειδική βάση υπολογιστή υπό την επίβλεψη ειδικευμένων ειδικών.
• Οπτικός έλεγχος δαγκάνες. Αυτή η λειτουργία απαιτεί την αφαίρεση των πίσω τροχών. Ελέγχεται η κατάσταση των βραχιόνων, του περιβλήματος, των κυλίνδρων και των ανθήρων. Εάν εντοπιστεί ζημιά, τα εξαρτήματα πρέπει να αντικατασταθούν αμέσως.

Αυτοδιάγνωση

Εάν είναι αδύνατο να πραγματοποιηθεί επαγγελματική διάγνωσηΗ δαγκάνα του πίσω φρένου (αριστερά ή δεξιά - δεν έχει σημασία) μπορεί να ελεγχθεί ανεξάρτητα. Είναι αλήθεια ότι τα αποτελέσματα ενός τέτοιου συμβάντος μπορεί να αποδειχθούν κατά προσέγγιση, πράγμα που σημαίνει ότι δεν θα εντοπίσετε προβλήματα εγκαίρως.

Ωστόσο, ο έλεγχος της σωστής λειτουργίας του συστήματος πέδησης των πίσω τροχών πραγματοποιείται ως εξής:

• Επιλέγεται ένα επίπεδο τμήμα του δρόμου με καλή κάλυψη και με τη χαμηλότερη δυνατή ένταση κυκλοφορίας.
• το αυτοκίνητο επιταχύνει σε ταχύτητα 30 km / h.
• όταν επιτευχθεί η καθορισμένη ταχύτητα, ο συμπλέκτης απελευθερώνεται (ή η ουδέτερη λειτουργία στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ενεργοποιημένη) και το πεντάλ του φρένου πιέζεται απότομα στο πάτωμα.

Εάν το μηχάνημα διατηρείται σταθερότητα της συναλλαγματικής ισοτιμίας, τότε το σύστημα είναι εντάξει. Εάν αρχίσει να γλιστράει, τότε αυτό συχνά υποδηλώνει δυσλειτουργία της δαγκάνας. Είναι αρκετά εύκολο να προσδιορίσετε ποια πλευρά της δαγκάνας του πίσω φρένου είναι ελαττωματική. Το αυτοκίνητο «απομακρύνει» πάντα προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Επισκευή και αντικατάσταση

Σαν διαγνωστική εργασία, και η επισκευή των δαγκανών των φρένων συνιστάται ανεπιφύλακτα να ανατεθεί σε υψηλά καταρτισμένους ειδικούς. Εκτός από το γεγονός ότι διαθέτουν όλες τις απαραίτητες βαθιές θεωρητικές γνώσεις και πλούσια πρακτική εμπειρία, έχουν επίσης στη διάθεσή τους ένα ευρύ οπλοστάσιο εξειδικευμένων εργαλείων και εξοπλισμού.

Κατά κανόνα, η επισκευή του λήθαργου του πίσω φρένου περιλαμβάνει την αντικατάσταση ανθήρων και περιχειρίδων, την προσθήκη υγρού φρένων και την ενίσχυση της στερέωσης όλων των δομικών στοιχείων. Αλλά αυτό είναι το λεγόμενο Συντήρηση, που μπορεί να χειριστεί ο ίδιος ο αυτοκινητιστής. Αλλά ρωγμές στο βραχίονα ή στο σώμα του κυλίνδρου εργασίας, ζημιές στους οδηγούς, παραμόρφωση των εμβόλων απαιτούν την παρέμβαση ειδικών.

Ανάλογα με τον κατασκευαστή και το μοντέλο του αυτοκινήτου, η επισκευή των δαγκανών δισκόφρενου πίσω τροχού μπορεί να έχει διαφορές και ορισμένες αποχρώσεις που πρέπει να γνωρίζετε. Έτσι, για παράδειγμα, η δαγκάνα πίσω φρένου "Lacetti" τόσο στη σχεδίασή της όσο και σε διάγραμμα κυκλώματος, και όσον αφορά τη διάταξη των εξαρτημάτων διαφέρει σημαντικά από μια παρόμοια μονάδα εγκατεστημένη, ας πούμε, επάνω αυτοκίνητο Toyota Land Cruiser. Και αφού η σωστή και απροβλημάτιστη λειτουργία αυτού του συστήματος είναι ζωτικής σημασίας σημαντικός παράγονταςΓια κάθε όχημα, το σέρβις και η επισκευή μιας δαγκάνας πίσω φρένου απαιτεί υψηλό βαθμό εκπαίδευσης και δεξιοτήτων.

Φτιάξτο μόνος σου αποσυναρμολόγηση και αντικατάσταση εξαρτημάτων

Ωστόσο, εάν υπάρχει επείγουσα ανάγκη αντικατάστασης της δαγκάνας του πίσω φρένου, μπορείτε επίσης μόνος σου. Για να το κάνετε αυτό, θα χρειαστεί να κάνετε τα εξής:

• κάτω από τους μπροστινούς τροχούς πρέπει να εγκατασταθεί τσοκ τροχώνοικοδομικά τούβλα ή άλλα αντικείμενα).
• στη συνέχεια χρησιμοποιήστε έναν γρύλο για να σηκώσετε πίσωαυτοκίνητο;
• για λόγους ασφαλείας, θα είναι απαραίτητο να αντικατασταθούν στοπ κάτω από το πίσω μέρος του αυτοκινήτου.
• μετά από το οποίο μπορείτε να αποσυναρμολογήσετε τον αντίστοιχο τροχό.
• στη συνέχεια αποσυνδέστε τη μονάδα δίσκου (εάν υπάρχει).
• αφαιρέστε τα προστατευτικά καπάκια από τους οδηγούς.
• ξεβιδώνοντας τους οδηγούς με ένα εξάγωνο, αφαιρέστε προσεκτικά τη δαγκάνα.

Σημαντικό σημείο. Εάν πρέπει να αφαιρέσετε εντελώς το εξάρτημα, πιθανότατα θα χρειαστεί να αποσυνδέσετε σωλήνας φρένων. Προκειμένου να αποφευχθεί η διαρροή υγρού, θα πρέπει να έχετε στη διάθεσή σας ένα κομμάτι καουτσούκ, σελοφάν ή ένα χοντρό πανί για να κλείσετε την οπή του εύκαμπτου σωλήνα. Δεν πρέπει να ξεχνάμε την ανάγκη σύνδεσης μετά την εγκατάσταση ενός νέου στοιχείου. Διαφορετικά, το σύστημα δεν θα λειτουργήσει.

Συχνότητα προληπτικής συντήρησης και επισκευής

Μια σύγχρονη δαγκάνα φρένων είναι μια αρκετά ισχυρή και αξιόπιστη συσκευή που αποτυγχάνει και δέχεται σοβαρή ζημιάσχετικά σπάνιο. Ωστόσο, για λόγους ασφαλείας, συνιστάται η διάγνωση αυτής της κρίσιμης μονάδας τουλάχιστον μία φορά κάθε 6 μήνες. Και είναι καλύτερο να εμπιστεύεστε αυτό το είδος εργασίας σε ειδικευμένους ειδικούς. Αυτό, φυσικά, θα συνεπάγεται κάποιο οικονομικό κόστος, αλλά σε αντάλλαγμα εγγυάται την ασφάλεια και μπορεί να σώσει ακόμη και ανθρώπινες ζωές!

Έτσι, ανακαλύψαμε πώς λειτουργεί η δαγκάνα φρένων ενός αυτοκινήτου και πώς μπορείτε να το διαγνώσετε μόνοι σας. Καλή τύχη!