Επιδίωξη βελτιώσειτα παραγόμενα αυτοκίνητα οδήγησαν τους μηχανικούς και τους προγραμματιστές της ανησυχίας Auto VAZ στην ιδέα της ανάγκης εισαγωγής μιας τέτοιας καινοτομίας ως ενσωματωμένος υπολογιστής. Σκοπός του είναι να εντοπίζει τις δυσλειτουργίες του οχήματος και να τις αναφέρει σε κωδικοποιημένη μορφή.

Αλλά για να καταλάβει ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου ανεξάρτητα ποιο είναι το πρόβλημα, θα πρέπει να ξέρει πώς αποκρυπτογραφημένοκωδικούς. Είναι λογικό να εξετάσουμε το ζήτημα με περισσότερες λεπτομέρειες, χρησιμοποιώντας ένα από τα μοντέλα VAZ.

ενσωματωμένος υπολογιστής VAZ 2115 με τα χέρια σας (βήμα προς βήμα)

Για να εντοπιστούν οι λόγοι για τους οποίους ο ενσωματωμένος υπολογιστής εκδίδει κωδικούς σφάλματος, θα απαιτηθούν διαγνωστικά.

Αυτό μπορεί να γίνει με διάφορους τρόπους:

• επικοινωνήστε με τους ειδικούς ειδικευμένοςΕΚΑΤΟ
• προσπαθήστε να το διαγνώσετε μόνοι σας

Ας σημειώσουμε αμέσως ότι οι κωδικοί που λαμβάνονται από ανεξάρτητοςδιαγνωστικά και κατά τον έλεγχο στο σταθμό συντήρησηδεν θα ταιριάζει.

Εάν είναι απαραίτητο, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων VAZ2115 θα μπορούν να πραγματοποιούν οι ίδιοι διαγνωστικά οδηγούμενος απόσυστάσεις που περιέχουν κατάλογο και σειρά όλων των ενεργειών:

• βρείτε το κουμπί του χιλιομετρητή στον πίνακα οργάνων και κρατήστε το πατημένο
  Στη συνέχεια θα χρειαστεί να γυρίσετε το κλειδί της μίζας στη θέση «1».
• Το κουμπί του χιλιομετρητή μπορεί τώρα να απελευθερωθεί
• Αυτή η ενέργεια θα κάνει τα βέλη στον πίνακα εργαλείων να μετακινηθούν
  αφού πατήσετε ξανά το κουμπί του χιλιομετρητή, θα εμφανιστεί ένας κωδικός στο ταχύμετρο, που υποδεικνύει την έκδοση του τυπικού υλικολογισμικού του ενσωματωμένου υπολογιστή
• Πατώντας τρίτη φορά το κουμπί του χιλιομετρητή και επαναφέροντάς το στην αρχική του θέση, παίρνουμε έναν κωδικό σφάλματος.

Πώς φαίνονται οι κωδικοί σφάλματος κατά τη διάγνωση;Αυτός θα είναι ένας διψήφιος συνδυασμός αριθμών κατά την εκτέλεση διαγνωστικών με χρήση επαγγελματίαςεξοπλισμός με τον οποίο είναι εξοπλισμένα τα πρατήρια καυσίμων - ο συνδυασμός θα αποτελείται από τέσσερα ψηφία.

Πώς φαίνονται οι κωδικοί σφάλματος κατά τη διάγνωση σε πρατήριο καυσίμων

Κατά τη διάρκεια του διαγνωστικού ελέγχου υπολογιστή σε ένα πρατήριο καυσίμων, ένας εξωτερικός υπολογιστής συνδέεται στην υποδοχή που είναι διαθέσιμη στον ενσωματωμένο υπολογιστή. Η διαδικασία που εκτελείται με αυτόν τον τρόπο μπορεί να θεωρηθεί διαγνωστική υπολογιστή και διαφέρει σημαντικά από τα συνηθισμένα «λάθη ανάγνωσης».

Τα διαφορετικά πρατήρια καυσίμων διαφέρουν σημαντικά μεταξύ τους όσον αφορά τον εξοπλισμό, όπως: διαγνωστικός. Όπως είναι φυσικό, είναι πολύ δύσκολο για έναν μη ειδικό να κρίνει πόσο προηγμένο είναι από την εμφάνιση αυτού του εξοπλισμού. Για παράδειγμα, μια συσκευή για σφάλματα ανάγνωσης, εξοπλισμένη με μεγάλη οθόνη και εκτυπωτή, μπορεί να διαβάζει μόνο κωδικούς και ακόμη και τότε όχι από κάθε μάρκα αυτοκινήτου και δεν υπάρχει εγγύηση ότι οι κωδικοί θα αποκρυπτογραφηθούν σωστά.

Αλλά μια εντελώς δυσδιάκριτη προσάρτηση σε φορητό υπολογιστή μπορεί εύκολα να μετατρέψει τη γλώσσα κωδικών που χρησιμοποιείται από τον πίνακα οργάνων του αυτοκινήτου σας σε γλώσσα που είναι προσβάσιμη στον μέσο άνθρωπο ή να καταχωρήσει ένα νέο κλειδί.

Κατά κανόνα, τα πρατήρια καυσίμων είναι εξοπλισμένα με σαρωτές που σας επιτρέπουν να διαβάζετε κωδικούς σφαλμάτων, μεταμορφώνωπληροφορίες σε γραφική μορφή, πληροφορίες επεξεργασίας που λαμβάνονται από αισθητήρες. Πιο πολύπλοκο επαγγελματίαςο εξοπλισμός σας επιτρέπει να ελέγχετε μηχανισμούς και να προσαρμόζετε νέους, εγκατασταθείαντί για ελαττωματικά, μπλοκ στον εξοπλισμό εργασίας.

Για να διαβάσετε έναν κωδικό σφάλματος, δεν χρειάζεται να είστε επαγγελματίας, επειδή ο σαρωτής θα τον δώσει και σε ορισμένες περιπτώσεις θα τον αποκρυπτογραφήσει μόνος του.

Το πρόβλημα είναι ότι η έκδοση σφάλματος «φέρει ευθύνη» μονάδα ελέγχου, οι λειτουργίες της περιλαμβάνουν τη λήψη σήματος από τον αισθητήρα και την ανάλυσή του. Αλλά δεν μπορεί να δει ούτε τον ίδιο τον αισθητήρα ούτε τα καλώδια που οδηγούν σε αυτόν τον αισθητήρα. Αυτό είναι Ο κωδικός σφάλματος μπορεί να υποδεικνύει μόνο την πιο πιθανή αιτία του σφάλματος.

Για να μάθετε τι πραγματικά συνέβη θα χρειαστείτε:

• βεβαιωθείτε ότι η καλωδίωση που πηγαίνει στον αισθητήρα είναι άθικτη
• σωστή τοποθέτηση του ίδιου του αισθητήρα
• ελέγξτε την ορθότητα των μετρήσεων του αισθητήρα

Όλες αυτές οι πληροφορίες θα σας επιτρέψουν να προσδιορίσετε πόσο αποτελεσματικός είναι ο αισθητήρας. Εδώ θα χρειαστείτε ήδη ειδικές γνώσεις, δηλ. ειδικός με σχετικόεπίπεδο εκπαίδευσης, καθώς και ειδικός εξοπλισμός: αναλυτές αερίων, μετρητές πίεσης, παλμογράφοι, μετρητές κενού, δοκιμαστές κινητήρα κ.λπ.

Σημαντική είναι και η πρακτική εμπειρία του τεχνικού που θα πραγματοποιήσει τα διαγνωστικά.

Αποκωδικοποίηση κωδικών ανεξάρτητοςδιαγνωστικά σε μορφή πίνακα (συνδυασμός - ανάλυση ανάλυσης)

Δεδομένου ότι ο στόχος των διαγνωστικών είναι να αποκτήσετε έναν κωδικό και να τον αποκρυπτογραφήσετε, αξίζει να εξετάσετε λεπτομερέστερα πώς μοιάζουν οι κωδικοί σφάλματος κατά τη διάγνωση και τι ακριβώς σημαίνουν. Για να γίνει πιο σαφές, ας τα μορφοποιήσουμε ως πίνακα.

1	Η εμφάνιση αυτού του κώδικα μαρτυρείσχετικά με την παρουσία δυσλειτουργίας στο μικροεπεξεργαστής. Για να επιλύσετε το σφάλμα, ίσως χρειαστεί να αναβοσβήσετε τη συσκευή.
2	Αυτός ο κωδικός μεταδίδει πληροφορίες ότι ο αισθητήρας στάθμης βενζίνης που βρίσκεται στο ρεζερβουάρ καυσίμου δεν λειτουργεί σωστά. Ο ίδιος κωδικός μπορεί να ενημερώσει για προβλήματα με ηλεκτρικές καλωδιώσεις.
4 ,8	Κώδικας μαρτυρείσχετικά με χαμηλή ή υψηλή τάση σε ηλεκτρικά κυκλώματα αυτοκινήτων
12	Δείχνει ότι διαγνωστικόςΤο κύκλωμα προειδοποιητικής λυχνίας δεν λειτουργεί σωστά
13	Αυτός ο κωδικός κρυπτογραφεί πληροφορίες σχετικά με προβλήματα με τη συσκευή παρακολούθησης οξυγόνου, δηλαδή ότι τα σήματα από αυτήν έχουν σταματήσει να ρέουν στον υπολογιστή.
14 , 15	Ο αισθητήρας θερμοκρασίας αντιψυκτικού του συστήματος ψύξης στέλνει ένα εσφαλμένο σήμα στη μονάδα ελέγχου, χαμηλότερο από το πραγματικό ή πολύ υψηλότερο.
16 , 17	Η εμφάνιση αυτού του συνδυασμού προειδοποιεί για την ανάγκη ελέγχου του ενσωματωμένου δικτύου για διακοπές και βραχυκυκλώματα λόγω μη ρεαλιστικά υψηλής ή χαμηλής τάσης.
19	Κώδικας μαρτυρείότι υπάρχει ανάγκη να ελέγξετε ότι το κύκλωμα προέρχεται από τη συσκευή, ελέγχονταςη θέση του στροφαλοφόρου άξονα είναι λανθασμένη.
21 , 22	Αυτό σημαίνει ότι η μονάδα ελέγχου αυτοκινήτου VAZ 2115 λαμβάνει πολύ χαμηλό ή, αντίθετα, υψηλό σήμα που προέρχεται από τη συσκευή, ελέγχονταςρυθμιστική βαλβίδα. Για να εξαλείψετε τη δυσλειτουργία, θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η συσκευή λειτουργεί σταθερά και στη συνέχεια να ξεκινήσετε τη διάγνωση ηλεκτρικές καλωδιώσεις.
23 , 25	Μπορεί να υποδεικνύει δυσλειτουργία του αισθητήρα της συσκευής, ελέγχονταςθερμοκρασία αέρα εισαγωγής. Επειδή το εισερχόμενο σήμα δεν είναι σωστό, θα πρέπει να ελέγξετε το κύκλωμα και τον ίδιο τον αισθητήρα.
24	Ο κωδικός μπορεί να εμφανιστεί εάν ο αισθητήρας ταχύτητας του οχήματος σταματήσει να στέλνει σήματα στον υπολογιστή οχήματος.
27 , 28	Τέτοιοι συνδυασμοί καταθέτωότι ο αισθητήρας CO στέλνει ένα εσφαλμένο σήμα στην πλευρά οδήγησης του αυτοκινήτου. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε το κύκλωμα για τυχόν βραχυκυκλώματα ή διακοπές, εάν δεν εντοπιστούν, ο αισθητήρας θα πρέπει να αντικατασταθεί.
33 , 34	Ο κωδικός σημαίνει ότι ο αισθητήρας που είναι εξοπλισμένος με τη συσκευή που ελέγχει τη μαζική ροή αέρα λαμβάνει εσφαλμένα σήματα. Αυτή η κατάσταση μπορεί να προκύψει είτε σε περίπτωση ανοιχτού κυκλώματος είτε σε περίπτωση βλάβης του ίδιου του αισθητήρα, οπότε σίγουρα θα πρέπει να αντικατασταθεί.
35	Αυτός ο συνδυασμός αριθμών αποτελεί ένδειξη ανιχνευμένης δυσλειτουργίας του ρυθμιστή αέρα ρελαντί. Για να διορθώσετε την κατάσταση, θα πρέπει να αντικαταστήσετε τον αισθητήρα· αυτή η διαδικασία θα σας επιτρέψει να συνεχίσετε την κανονική λειτουργία της συσκευής.
41	Η έκδοση ενός τέτοιου κωδικού είναι αποτέλεσμα λήψης εσφαλμένου σήματος από τον αισθητήρα φάσης.
42	Μαρτυρείσχετικά με την εμφάνιση δυσλειτουργίας στη μονάδα ελέγχου του ηλεκτρονικού συστήματος ανάφλεξης, ιδίως σε αυτήν ηλεκτρικές καλωδιώσεις. Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι η ίδια η ανάφλεξη μπορεί να λειτουργεί σωστά, αλλά σίγουρα θα απαιτηθεί διάγνωση του κυκλώματος.
43	Αφορά τη λήψη λανθασμένου σήματος από τον αισθητήρα κρούσης. Θα χρειαστεί, πάλι, να ελέγξετε το κύκλωμα για ανοιχτό κύκλωμα και την ίδια τη συσκευή για σωστή λειτουργία.
44 , 45	Στοιχεία ανίχνευσης δυσλειτουργίας στο σύστημα έγχυσης, ή ακριβέστερα, ο ενσωματωμένος υπολογιστής έχει καταγράψει παραβιάσεις που αποτελούνται από μια πολύ πλούσια ή άπαχη σύνθεση του εύφλεκτου μείγματος. Σε τέτοιες περιπτώσεις, ο κινητήρας μπορεί να σκοντάψει, μπορεί να παρατηρηθούν τραντάγματα κατά την προσπάθεια αλλαγής ταχύτητας και σπάνιος περιπτώσεις κινητήρας Μπορεί αναβάλλω.
51 , 52	Κωδικοί συνδεδεμένος Με προσδιορίζοντας Σφάλματα V δουλειά επιχειρήσεων μνήμη ή συσκευές ΧΩΡΟΣ ΚΟΛΛΕΓΙΟΥ.
53	Μαρτυρεί Ο λήξη ΑΠΟΔΕΙΞΗ ΕΙΣΠΡΑΞΗΣ σήμα Με CO—αισθητήρας. Απαιτείται συγουρεύομαι V σε καλή λειτουργική κατάσταση δουλειά συσκευές.
54	Κώδικας Μπορώ παρατηρώ V Ενταση ΗΧΟΥ υπόθεση, Αν θα εξαφανιστεί σήμα, εισερχόμενος Με αισθητήρας οκτάνιο—διορθωτής τυπογραφείου.
55	Κώδικας Μπορεί καταθέτω, Τι στο υπερυψωμένο επί μοτέρ αυτοκίνητο συμβαίνει πτωχοποίηση εύφλεκτος μείγματα. Σημάδια δυσλειτουργίες μπορώ είναι παρόμοιος εκείνοι, οι οποίες είναι κωδικοποιημένα Πως 44 Και 45 .
61	Μήνυμα Ο παράβαση λειτουργία αισθητήρας οξυγόνο. Προς την επαναφέρω κανονικός λειτουργία του συστήματος απαιτείται αντικαθιστώ αισθητήρας επί εξυπηρετικός.

Αποκρυπτογράφηση Σφάλματα ελεγκτές V μορφή τραπέζια

Στο διαγνωστικά αυτοκίνητο VAZ 2115 μπορώ σηκώνομαι προσδιορίζεται παρακάτω συνδυασμοί Σφάλματα V δουλειά ελεγκτές.

P0101—P0103	Μαρτυρεί Ο εμφάνιση δυσλειτουργίες αισθητήρας μάζα κατανάλωση αέρας. Σήμα στο Αυτό Μπορεί έχω υπερτιμημένο αναγνώσεις, ή αντίστροφα, υποτιμημένος. ΣΕ σαν αυτό υπόθεση απαιτείται εκτέλεση αντικατάσταση συσκευές.
P0112—P0113	Αναφορές Ο Ενταση ΗΧΟΥ, Τι προέκυψε σπάζοντας αισθητήρας, αποκρινόμενος πίσω έλεγχος θερμοκρασία εισαγωγή αέρας. Αναγκαίως πρέπει έλεγχος Διαθεσιμότητα Επικοινωνία V σημεία αναρτήσεις, οι οποίες ήταν ξανακολλημένο, Μπορεί, μήνυμα επί του σκάφους υπολογιστή είναι προειδοποίηση Ο Ενταση ΗΧΟΥ, Τι προέκυψε ένα σύντομο βραχυκύκλωμα ή Διακοπή αναρτήσεις.
P0116—P0118	Κωδικοί μπορώ να εμφανιστεί στο διαθεσιμότητα βλάβες αισθητήρας, ελέγχοντας θερμοκρασία αντιψυκτικό V Σύστημα. ΣΕ πρώτα Ουρά συνιστάται συγουρεύομαι V ακεραιότητα αναρτήσεις, Αν αυτή V Εντάξει — απαιτείται εκτέλεση αντικατάσταση ο ίδιος αισθητήρας.
P2138, P2122, P2123, P0222, P0223	Σύγκρουση V δουλειά συσκευές, ελέγχοντας θέση πετάλια επιταχυντής. P0201—P0204 Μήνυμα Ο Ενταση ΗΧΟΥ, Τι ένας από μπεκ έργα με αποτυχίες. Ωρες ωρες δείχνει Διαθεσιμότητα γκρεμός αλυσίδες V Σύστημα ή Διαθεσιμότητα βραχυκύκλωμα.
P0201—P0204	Μήνυμα Ο Ενταση ΗΧΟΥ, Τι ένας από μπεκ έργα με αποτυχίες. Ωρες ωρες δείχνει Διαθεσιμότητα γκρεμός αλυσίδες V Σύστημα ή Διαθεσιμότητα βραχυκύκλωμα.
P0130 - P0134	Τέτοιος συνδυασμός Μπορεί προειδοποιώ Ο παράβαση λειτουργία διευθυντής αισθητήρας οξυγόνο. Απαιτείται εξέταση αλυσίδες επί Διαθεσιμότητα βραχώδεις ακτές, Αν Αυτοί Δεν ανακαλύφθηκε — να έρθω αντικατάσταση συσκευές.
P0136—P0140	Αυτό σήμα Ο ελαττωματικός δουλειά διαγνωστικός αισθητήρας, εκτελώντας έλεγχος πίσω επίπεδο οξυγόνο V Σύστημα ένεση. Λάθος Μπορεί είναι δεμένο Με διαθεσιμότητα γκρεμός V αλυσίδες ή ανακριβής δουλειά ο ίδιος συσκευές.
P0217	Κώδικας σήμα Ο υπερθέρμανση κινητήρας εσωτερικός καύση. Δυσλειτουργίες μπορώ έρχονται στο φως V δουλειά μοτέρ, εκτός Να πάω: πάρα πολύ υψηλός θερμοκρασία ψύξη υγρά V Σύστημα, χρήση μοτέρ ελαιογραφίες χαμηλός ποιότητα ή ξοδεύτηκε ψύξη υγρά.
P0326—P0328	Ανίχνευση βλάβες αισθητήρας πυροκρότηση. Αλλά Αυτό ή κώδικας Μπορεί να οριστεί κατάσταση, Οταν Με αυτόν επί ΟΙΚΟΔΟΜΙΚΟ ΤΕΤΡΑΓΩΝΟ διαχείριση φτάνει ανακριβής σήμα.
P0340—P0343	Δεδομένα κώδικας σερβίρεται σήμα Ο δυσλειτουργίες αισθητήρας, ελέγχοντας θέση διανομή άξονας αυτοκίνητο. Λάθος Μπορεί είναι σήμα Ο Ενταση ΗΧΟΥ, Τι στο εργαζόμενος κινητήρας Δεν συμβαίνει αλλαγή σήμα Με συσκευές, ΕΝΑ Επίσης, Τι επί καθόλη τη διάρκεια χρόνος, Οταν συμβαίνει μερικοί σ.α.λ στροφαλοφόρος άξων επί ΟΙΚΟΔΟΜΙΚΟ ΤΕΤΡΑΓΩΝΟ διαχείριση φθάνω Πολύ υψηλός ή αντίστροφα, χαμηλός, σήματα Με διανομή άξονας.
P0351, P0352, P2301, P2304	Στο βοήθεια αυτά τα συνδυασμοί ορίζονται αποκλίσεις V δουλειά πηνία ανάφλεξη. Ακριβέστερα — Ο ανακριβής σήμα, εισερχόμενος από τους επί επί του σκάφους υπολογιστή. Αυτά τα ή κωδικούς δείχνω Διαθεσιμότητα βραχώδεις ακτές ηλεκτρικές καλωδιώσεις ή Διαθεσιμότητα V αλυσίδες βραχυκύκλωμα.
P0422	Συνδυασμός αποκρυπτογραφημένο Πως δυσλειτουργία εξουδετερώτης.
P0691, P0692	Συνδυαστική ενημέρωση για την ανίχνευση βλάβες V Σύστημα ψύξη, πιο συγκεκριμένα - έξοδος από Κτίριο πρώτα αναμετάδοση ανεμιστήρας.
P0693, P0694	Σήμα o έπαθε βλάβη δεύτερος αναμετάδοση ανεμιστήρας συστήματα ψύξη. Η δυσλειτουργία δεν μπορεί να αγνοηθεί - εάν η ασφάλεια δεν αντικατασταθεί έγκαιρα, η θερμοκρασία του ψυκτικού μπορεί να ανέλθει στο σημείο βρασμού.
P0485	Ειδοποιεί Ο Ενταση ΗΧΟΥ, Τι ψύξη ανεμιστήρας σερβίρεται άπιστος σήματα Τάση επί ΓΙΟΥΧΑ.
P0560—P0563	Σήμα Ο Ενταση ΗΧΟΥ, Τι Τάση V δίκτυα, εγγεγραμμένος ΓΙΟΥΧΑ, Εχει πάρα πολύ χαμηλός ή υψηλός δείκτες.
P0627—P0629	Τέτοιος κώδικας Μπορεί αποκρυπτογραφώ διπλάσιος, Αυτός Μπορεί σημαίνω, Τι Με αντλία καυσίμου φτάνει ανακριβής σήμα, ή ή κανω ΑΝΑΦΟΡΑ Ο δυσλειτουργίες αναμετάδοση, οι οποίες απαντήσεις πίσω δουλειά αντλία καυσίμου. Απαραίτητη ειδοποίηση, Τι σπάζοντας αναμετάδοση αντλία καυσίμου Μπορεί να φερεις Προς την ότι, Τι διαπράττω εκτόξευση κινητήρας αποδεικνύεται αδύνατο.
Ρ1602	Λάθος συναντά αρκετά συχνά, είναι πιστοποιητικό παραβιάσεις λειτουργία ελεγκτής, καθιερωμένος V Σύστημα διαχείριση κινητήρας.

Πως αποταμιεύω από μνήμη επί του σκάφους υπολογιστή ανακαλύφθηκε δυσλειτουργία (βήμα βήμα)

Μηνύματα Ο Ενταση ΗΧΟΥ, Τι V Σύστημα έλεγχος αυτοκίνητο ανακαλύφθηκε δυσλειτουργίες Τίποτα Καλός Για ιδιοκτήτης αυτοκίνητο Δεν προμηνύω. Πλέον σπουδαίος έργο V τέτοιος στιγμή Μπορεί αποδείχτηκε ότι είναι λύση ερώτηση Με διανομή αυτο επί σταθμός συντήρηση. Φυσικά, Μπορώ εκμεταλλεύομαι τηλέφωνο Και κλήση γερανός. Σημείωση, τιμή τέτοιος Υπηρεσίες μακριά Δεν σεντ.

Αρκετές παραλλαγές αυτοκινήτων Samara με κινητήρες VAZ-2111 βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου Togliatti AvtoVAZ. Αυτοί οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με ένα κατανεμημένο σύστημα ψεκασμού καυσίμου πολλαπλών σημείων, το οποίο έχει πολλές επιλογές.

Η πρώτη έκδοση του συστήματος είναι το αποτέλεσμα κοινής εργασίας μεταξύ της AvtoVAZ και της αμερικανικής εταιρείας GENERAL MOTORS (GM), η οποία προορίζεται μόνο για εξαγωγή. Αγώνες οχημάτων περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-2, έχει εγκατεστημένο εξουδετερωτή, το σύστημα έγχυσης διαθέτει αισθητήρα συγκέντρωσης οξυγόνου (OCS) εγκατεστημένο στη ροή καυσαερίων (FOG). Αλλά ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί μόνο με αμόλυβδη βενζίνη, διαφορετικά τα αναφερόμενα στοιχεία θα αποτύχουν. Τα εξαρτήματα για ένα τέτοιο σύστημα έγχυσης παρέχονται από την GM.

Η δεύτερη επιλογή προορίζεται για την εγχώρια αγορά. Το χαρακτηριστικό του είναι την ηλεκτρονική μονάδαμονάδα ελέγχου (ECU) δική της ανάπτυξηΙανουάριος-4, τα εξαρτήματα του συστήματος είναι ρωσικά, δεν περιέχει εξουδετερωτή και DCC, επιτρέπεται η χρήση βενζίνης με μόλυβδο. Τα εξαρτήματα για τη δεύτερη έκδοση του συστήματος παράγονται σε μικρές παρτίδες σε διάφορες εγχώριες επιχειρήσεις. Οι σύνδεσμοι επαφής των κόμβων και των μπλοκ στα συστήματα της πρώτης και της δεύτερης επιλογής είναι οι ίδιοι, μερικοί από αυτούς είναι εναλλάξιμοι.

Η τρίτη επιλογή εμφανίστηκε χάρη στη συνεργασία με τη γερμανική εταιρεία BOSCH. Στον κινητήρα 2111 δόθηκαν πέντε επιπλέον ισχύς - τώρα αναπτύσσει ισχύ 57 kW (77 hp). Νέα εγκατεστημένη πολλαπλή εισαγωγής, και έναν εκκεντροφόρο με «πλατύτερες» φάσεις. Έχουν αναπτυχθεί δύο μονάδες ελέγχου: η φθηνότερη EBU-M1.5.4, η οποία πληροί τα πρότυπα τοξικότητας Euro-2 και η πολλά υποσχόμενη EBU-MR 7.0, η οποία είναι πιο ακριβή, αλλά πληροί πιο αυστηρές απαιτήσεις Euro-3. Η τρίτη έκδοση του συστήματος έχει αυθεντικές συνδέσεις επαφής και το σύστημα δεν είναι συμβατό με τις δύο πρώτες.

Μπορείτε να προσδιορίσετε με ποιον τύπο συστήματος ψεκασμού είναι εξοπλισμένος ο κινητήρας ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου κοιτάζοντας την επιγραφή στην ECU, η οποία περιέχει τον αριθμό καταλόγου VAZ, το όνομα, σειριακός αριθμόςκαι την ημερομηνία κατασκευής του μπλοκ. Η ECU ονομάζεται επίσης ελεγκτής. Δεδομένα για διάφοροι τύποιοι ελεγκτές δίνονται στον πίνακα. 1-3.

Οι ελεγκτές ESAU-D λειτουργούν υπό τον έλεγχο ενός προγράμματος που είναι ενσωματωμένο στη συσκευή μνήμης ECU. Διαφορετικές εκδόσεις των προγραμμάτων σας επιτρέπουν να δημιουργήσετε τροποποιήσεις ελεγκτών για να εργαστείτε διαφορετικά μοντέλακινητήρες και διασφαλίζουν τη συμμόρφωση με διάφορους περιβαλλοντικούς κανονισμούς.

Πληροφορίες έκδοσης λογισμικό(λογισμικό) για το ESAU-VAZ, η αντιστοιχία του με τον τύπο του ελεγκτή και η εναλλαξιμότητα του δίνονται στον πίνακα. 4. Στον πίνακα, οι αριθμοί των εναλλάξιμων μπλοκ και προγραμμάτων συνδυάζονται σε ομάδες.

Αποκωδικοποίηση της ονομασίας του λογισμικού που αναπτύχθηκε από τη VAZ

Ως παράδειγμα, εξετάστε την ονομασία: M1 V 13 O 54.

Πρώτη κατηγορία

- γράμμα και αριθμός (στο παράδειγμα - M1) - υποδεικνύει τον τύπο (οικογένεια) του ελεγκτή:
J4 - οικογένεια μονάδων ελέγχου Ιανουαρίου-4.
J5 - οικογένεια μονάδων ελέγχου - 5 Ιανουαρίου.
M1 - οικογένεια μονάδων ελέγχου BOSCH Motronic M1.5.4.
M7 - οικογένεια μονάδων ελέγχου BOSCH Motronic MP7.0.

Δεύτερη κατηγορία

- γράμμα (στο παράδειγμα - V) - υποδεικνύει τον τύπο του αυτοκινήτου, την κατάσταση ανάπτυξης ή τον κωδικό θέματος:
V - όλα τα αυτοκίνητα VAZ με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς της οικογένειας 2108, 2110.
Ν - οικογένεια μοντέλα τετρακίνησηςαυτοκίνητα VAZ.

Τρίτη κατηγορία

- δύο ψηφία (στο παράδειγμα 13) - υποδηλώνει τον αριθμό διαμόρφωσης υπό όρους (00...99):
03 - Πρότυπα τοξικότητας Euro-2, κινητήρας 2111.
05 - Πρότυπα τοξικότητας Euro-2, κινητήρας 2112;
07 - Ρωσικά πρότυπα τοξικότητας, κινητήρας 2112.

08 - Πρότυπα τοξικότητας Euro-3 (EOBD), κινητήρας 2112;

13 - Ρωσικά πρότυπα τοξικότητας, κινητήρας 2111.
16 - Πρότυπα τοξικότητας Euro-3 (EOBD), κινητήρας 2111.

Τέταρτη κατηγορία

- γράμμα (στο παράδειγμα - O) - υποδεικνύει το επίπεδο λογισμικού (A...Z). Όσο πιο μακριά είναι το γράμμα από την αρχή του αλφαβήτου, τόσο υψηλότερο είναι το επίπεδο λογισμικού.

Πέμπτη κατηγορία

- δύο ψηφία (στο παράδειγμα - 54) - υποδεικνύει την έκδοση βαθμονόμησης (00...99). Όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός, τόσο πιο νέα είναι η βαθμονόμηση.

Έτσι, το συγκεκριμένο παράδειγμα λογισμικού σημαίνει:
M1 - μονάδα ελέγχου (ελεγκτής) BOSCH Motronik M1.5.4;
V - οικογένεια αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς VAZ;
13 - Κινητήρας 1,5 λίτρων 8 βαλβίδων 2111, ρωσικά πρότυπα τοξικότητας.
O - έκδοση λογισμικού - O;
54 - έκδοση βαθμονόμησης αρ. 54.

Κάποια βελτίωση μπορεί να επιτευχθεί αλλάζοντας τις βαθμονομήσεις δυναμικά χαρακτηριστικάκινητήρα, μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου και τις τοξικές εκπομπές στην ΟΜΙΧΛΗ. Για την αλλαγή των βαθμονομήσεων, υπάρχουν ειδικά προγράμματα και συσκευές για την εφαρμογή τους, και για ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙελεγκτές, έχουν αναπτυχθεί διάφορες μέθοδοι για την αντικατάσταση του "CHIP tuning" (προσαρμογή του προγράμματος ελέγχου ECU). Ως παράδειγμα στον πίνακα. Το 5 δείχνει το υλικολογισμικό συντονισμού για ECU BOSCH M1.5.4 1411020-70.

Σύνθεση εξαρτημάτων, λειτουργίες, διάταξη στοιχείων ESAU-D χρησιμοποιώντας το παράδειγμα κινητήρα VAZ-2111 με ελεγκτή MP7.0 BOSCH

Το ESAU-D, εξοπλισμένο με ελεγκτή MP7.0 και εγκατεστημένο σε κινητήρα VAZ-2111, είναι παρόμοιο κατ' αρχήν και σχεδιασμό με το σύστημα Motronic BOSCH και ανήκει στο ESAU-D με την ενσωμάτωση των λειτουργιών έγχυσης και ανάφλεξης.

Εκτός από τον έλεγχο του ψεκασμού και της ανάφλεξης, το ESAU-D ελέγχει την ταχύτητα ρελαντί κίνηση, ηλεκτρική αντλία καυσίμου, καθαρισμός του προσροφητή του συστήματος ανάκτησης ατμών βενζίνης (VAP), προειδοποιητική λυχνία " Ελέγξτε την μηχανή", ανεμιστήρας ψύξης και συμπλέκτης συμπιεστή κλιματισμού (εάν έχει τοποθετηθεί). Επιπλέον, το ESAU-D παράγει σήματα ανάλογα με την ταχύτητα του οχήματος και την κατανάλωση καυσίμου για τον υπολογιστή ταξιδιού, καθώς και ένα σήμα για τις στροφές του κινητήρα για το στροφόμετρο. Ο ελεγκτής παρέχει αλληλεπίδραση με μια εξωτερική συσκευή διάγνωσης μέσω μιας ειδικής υποδοχής που βρίσκεται στο εσωτερικό του οχήματος. Το οικιακό ESAU-D διαθέτει λειτουργία αυτοδιάγνωσης, η οποία σας επιτρέπει να καταγράψετε τις εμφανιζόμενες δυσλειτουργίες, να τις αναγνωρίσετε, να τις καταγράψετε στη μνήμη και να ενημερώσετε τον οδηγό ενεργοποιώντας την προειδοποιητική λυχνία «Check Engine». Οι διαγνωστικές πληροφορίες μπορούν να εξάγονται από τη μνήμη RAM ECU μέσω της υποδοχής διαγνωστικού ελέγχου σε έναν εξωτερικό σαρωτή.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η ενεργοποίηση της λυχνίας «Check Engine» κατά την οδήγηση δεν απαιτεί άμεση διακοπή του κινητήρα, όπως, για παράδειγμα, σε περιπτώσεις έκτακτης απώλειας πίεσης λαδιού στο σύστημα λίπανσης ή έκτακτης υπερθέρμανσης του κινητήρα, αλλά υποδεικνύει μόνο την ανάγκη ελέγχου του κινητήρα σύντομα. Ο ελεγκτής ESAU-D διαθέτει λειτουργίες έκτακτης ανάγκης που διασφαλίζουν τη λειτουργία του κινητήρα όταν συμβαίνουν πολλά σφάλματα, με εξαίρεση τα πιο σοβαρά, για παράδειγμα, όταν ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου αστοχεί. Μπορείτε να συνδέσετε ένα σύστημα προστασίας από κλοπή αυτοκινήτου στο ESAU-D.

Δομικά, το ESAU-D αποτελείται από ένα σύνολο αισθητήρων, μια ECU, ένα σετ ενεργοποιητών και μια πλεξούδα καλωδίωσης με βύσματα.

Ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ελεγκτής)

Το ECU είναι κεντρική συσκευή ESAU-D. Λαμβάνει αναλογικές πληροφορίες από αισθητήρες, τις επεξεργάζεται χρησιμοποιώντας μετατροπείς αναλογικού σε ψηφιακό και εφαρμόζει τον έλεγχο των ενεργοποιητών χρησιμοποιώντας ένα πρόγραμμα ενσωματωμένο στη ROM. Επικοινωνία μεταξύ της ECU και ηλεκτρικό διάγραμμαπραγματοποιείται μέσω βύσματος 55 ακίδων. Η ECU βρίσκεται κάτω από την κονσόλα του πίνακα οργάνων (βλ. Εικ. 1).

Ο σκοπός των επαφών και ορισμένα δεδομένα για έλεγχο δίνονται στον πίνακα. 6.

Αισθητήρες ESAU-D (VAZ)
Αισθητήρας ροής μάζας αέρα (MAF)

Οι αισθητήρες ροής μάζας αέρα GM και BOSCH που χρησιμοποιούνται στο VAZ ESAU-D διαφέρουν ως προς το σχήμα των περιβλημάτων τους και τα σήματα εξόδου τους. Ο αισθητήρας GM (HFM-5) παράγει ένα σήμα συχνότητας για τους ελεγκτές GM και Ιανουαρίου-4 και ο αισθητήρας BOSCH (HFM-5SL)
- αναλογικό σήμα για μονάδες ελέγχου BOSCH και Ιανουαρίου-5.

Τυπικό σφάλμαΑισθητήρας ροής μάζας αέρα - ένα σπάσιμο στα καλώδια από τον αισθητήρα ή ένα σπάσιμο στο νήμα πλατίνας του ίδιου του αισθητήρα. Με τέτοιες δυσλειτουργίες, η ταχύτητα ρελαντί αυξάνεται στις 2000 σ.α.λ. Κατά την οδήγηση σε ορισμένες λειτουργίες, είναι δυνατή η έκρηξη.

Όταν ένας αισθητήρας αποτυγχάνει, μπορεί περιστασιακά να παράγει ένα λανθασμένο σήμα (τυπικό για τους αισθητήρες συχνότητας) και αυτό δεν οδηγεί σε εισαγωγή κωδικού σφάλματος στη μνήμη του ελεγκτή. Σε αυτήν την περίπτωση, ακόμη και όταν οδηγείτε χωρίς επιτάχυνση, συμβαίνουν μεγάλες «βουτιές» και η ταχύτητα στο ρελαντί γίνεται ασταθής, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει στο σταμάτημα του κινητήρα. Η ESAU-D, σε περίπτωση βλάβης του αισθητήρα ροής μάζας αέρα, μεταβαίνει στη λειτουργία εφεδρείας, υπολογίζοντας τη ροή αέρα με βάση το σήμα από τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα DPKV (το σήμα περιέχει πληροφορίες σχετικά με τις στροφές του κινητήρα) και σήμα από το TPS. Η δυσλειτουργία καταγράφεται στη μνήμη από τον αντίστοιχο κωδικό σφάλματος (P0102-P0103) και υποδεικνύεται από τη λυχνία «Check Engine».

Αισθητήρας θέσης γκαζιού (TPS)

Ο αισθητήρας έχει σχεδιαστεί για να προσδιορίζει τη θέση της βαλβίδας πεταλούδας.

Όταν ο αποσβεστήρας είναι κλειστός, το σήμα που παράγεται από τον αισθητήρα είναι 0,5...0,6 V και όταν ο αποσβεστήρας είναι ανοιχτός - 4,5...4,8 V.

Τα δεδομένα για τη θέση της βαλβίδας πεταλούδας είναι απαραίτητα για τη μονάδα ελέγχου για τον υπολογισμό της διάρκειας των ηλεκτρικών παλμών για τον έλεγχο των μπεκ και τον καθορισμό του βέλτιστου χρονισμού ανάφλεξης.

Το ποτενσιομετρικό TPS των κινητήρων έγχυσης VAZ συνήθως αποτυγχάνει λόγω φθοράς των αγώγιμων διαδρομών της πλάκας αντίστασης και εσφαλμένης επιλογής δύναμης ελατηρίου που πιέζει την ωμική πλάκα στις επαφές του συνδετήρα.

Συχνά συναντάτε ελαττωματικούς αισθητήρες ρωσικής κατασκευής· παράγουν ένα ασταθές σήμα με τάση 0,25...0,7 V όταν η βαλβίδα γκαζιού είναι κλειστή.

Σημάδι ελαττωματικός αισθητήραςείναι αυξημένες ή αιωρούμενες ταχύτητες ρελαντί. Εάν το DPS αποτύχει, το ESAU-D το αντικαθιστά με ένα σήμα που υπολογίζεται από την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου και το σήμα του αισθητήρα ροής μάζας αέρα. Η δυσλειτουργία καταγράφεται στη μνήμη από τον αντίστοιχο κωδικό σφάλματος (P0122-P0123) και υποδεικνύεται από τη λυχνία «Check Engine».

Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού (DTOZH)

Ο αισθητήρας θερμοκρασίας είναι ένα θερμίστορ με αρνητικό συντελεστή αντίστασης (R = 470 Ohm στους 130°C και R > 100 kOhm στους -40°C). Ο ελεγκτής ESAU-D υπολογίζει τη θερμοκρασία του ψυκτικού με βάση την πτώση τάσης στο DTOZH, χρησιμοποιώντας την τιμή του στις περισσότερες λειτουργίες ελέγχου κινητήρα. Εάν το DTOZH αποτύχει, το ESAU-D υπολογίζει τη θερμοκρασία με βάση το χρόνο λειτουργίας του κινητήρα και τις ενδείξεις MAF. Ένα σφάλμα DTO καταγράφεται στη μνήμη από τον αντίστοιχο κωδικό σφάλματος (P0115, P0117, P0118) και υποδεικνύεται από τη λυχνία «Check Engine». Στον πίνακα Το 7 δείχνει δεδομένα για τον έλεγχο του αισθητήρα θερμοκρασίας χρησιμοποιώντας ψηφιακό ελεγκτή.

Αισθητήρας κρούσης (DS)

Το DD χρησιμοποιεί ένα ευαίσθητο πιεζοκεραμικό στοιχείο που παράγει εναλλασσόμενη τάση κατά τη διάρκεια της δόνησης. Το πλάτος και η συχνότητα του σήματος εξαρτώνται από το επίπεδο έκρηξης στον κινητήρα, το οποίο επιτρέπει στον ελεγκτή ESAU-D να ρυθμίζει ανάλογα το χρονισμό ανάφλεξης για να μειώσει την προκύπτουσα έκρηξη. Μπορείτε να ελέγξετε το DD χρησιμοποιώντας έναν παλμογράφο: ένα σωστά λειτουργικό DD παράγει ένα ημιτονοειδές σήμα διάρκειας 4...6 ms και πλάτους 2,5...3 V (η έκρηξη μπορεί να προκληθεί από το απότομο άνοιγμα του γκαζιού σε λειτουργία μηχανή εσωτερικής καύσης). Μια δυσλειτουργία στη διαδρομή DD καταγράφεται στη μνήμη από τον αντίστοιχο κωδικό σφάλματος (P0327, P0328) και υποδεικνύεται από τη λυχνία «Check Engine».

Αισθητήρας συγκέντρωσης οξυγόνου

Τα σύγχρονα συστήματα έγχυσης διατίθενται σε δύο εκδόσεις - με ανατροφοδότησηκαι χωρίς αυτήν. Η ανάδραση προϋποθέτει την παρουσία DCC (lambda probe) μέσα εξάτμισηκαι καταλυτικός μετατροπέας καυσαερίων. Όταν η αναλογία αέρα και καυσίμου στο μείγμα αέρα-καυσίμου (AF) είναι 14,7:1 (αυτή η αναλογία ονομάζεται στοιχειομετρική) καταλυτικός μετατροπέαςμειώνει αποτελεσματικότερα την ποσότητα βλαβερές ουσίες(CO, CH, NOX) που εκπέμπονται με τα καυσαέρια. Για τη βελτιστοποίηση της σύνθεσης των καυσαερίων προκειμένου να αυξηθεί απόδοση καυσίμουκαι για την επίτευξη της μεγαλύτερης απόδοσης του εξουδετερωτή, χρησιμοποιείται έλεγχος παροχής καυσίμου κλειστού βρόχου με ανάδραση χρησιμοποιώντας ένα σήμα προς το DCC. Ο αισθητήρας συγκέντρωσης οξυγόνου, το ευαίσθητο στοιχείο του οποίου βρίσκεται στη ροή των καυσαερίων, παράγει ένα σήμα με τη μορφή μιας απότομης αλλαγής τάσης από 0,1 σε 0,9 V (τιμή 0,1 V - άπαχο μείγμα τηλεόρασης, 0,9 V - πλούσιο μείγμα τηλεόρασης ), με μετάβαση στη μέση τιμή 0,45 V, όταν το μείγμα της τηλεόρασης είναι στοιχειομετρικό. Ο ελεγκτής ESAU-D, με βάση τα δεδομένα που λαμβάνονται από το DCC, αλλάζει τη σύνθεση του μείγματος αέρα-καυσίμου, διατηρώντας το κοντά στο στοιχειομετρικό.

Επισκευή και θερμαινόμενη Θερμοκρασία λειτουργίας(πάνω από 300°C) Το DCC παράγει ένα σήμα με συχνότητα 1...5 Hz. Μια δυσλειτουργία στη διαδρομή DCC ή μια αστοχία του ίδιου του αισθητήρα καταγράφεται στη μνήμη από τον αντίστοιχο κωδικό σφάλματος (P0130, P0132, P0134) και υποδεικνύεται από τη λυχνία «Check Engine».

Αισθητήρας ταχύτητας οχήματος (VS)

Το DSA αποτελείται από έναν στάτορα με στοιχείο Hall και έναν ρότορα με μαγνήτη. Ενώ το όχημα κινείται, το DSA παράγει ένα σήμα με συχνότητα 6 παλμών ανά 1 m κίνησης. Ο ελεγκτής ESAU-D καθορίζει την ταχύτητα με βάση τον ρυθμό επανάληψης παλμών DSA. Μια τυπική δυσλειτουργία του DSA είναι η μηχανική βλάβη στον αισθητήρα, ενώ το ταχύμετρο δεν λειτουργεί και η λυχνία «Check Engine» ανάβει. Ένας από τους κωδικούς αποθηκεύεται στη μνήμη - P0500 ή P0503. Πρέπει να σημειωθεί ότι αυτή η αστοχία δεν επηρεάζει με κανέναν τρόπο τη λειτουργία του κινητήρα, κάτι που μερικές φορές εκμεταλλεύονται αδίστακτοι ιδιοκτήτες απενεργοποιώντας το DSA για να κρυφτούν πραγματικά χιλιόμετρααυτοκίνητο. Χρησιμοποιώντας το παράδειγμα λειτουργίας ενός αυτοκινήτου VAZ-21102, ο μέσος χρόνος μεταξύ των αστοχιών DSA εγχώρια παραγωγήδεν ξεπερνά τα 1,5...2 χρόνια (ή 20...30 χιλιάδες χιλιόμετρα).

Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα (CPS)

Στα αυτοκίνητα VAZ-2110, 2112 με κατανεμημένη έγχυση βενζίνης, το DPKV ελέγχεται από έναν ειδικό δίσκο (ρότορα αισθητήρα) με 60 δόντια, τα οποία τοποθετούνται σε βήματα 6 μοιρών. Λείπουν δύο δόντια για συγχρονισμό. Η έναρξη της μέτρησης συγχρονισμού για τον ελεγκτή ESAU-D είναι το πρώτο δόντι μετά από δύο χαμένες, ο στροφαλοφόρος άξονας βρίσκεται στη θέση 114 μοίρες πριν κορυφαίοι νεκροίσημεία (TDC) του 1ου και 4ου κυλίνδρου. Ο οδοντωτός δίσκος βρίσκεται στην τροχαλία στροφαλοφόρος άξωνγια να οδηγείτε τη γεννήτρια και το DPKV βρίσκεται στο κάλυμμα ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ. Με διάκενο μεταξύ του πυρήνα του αισθητήρα και του δοντιού του δίσκου 1 ±0,4 mm και συχνότητα 30 ±5 rpm, το ελάχιστο πλάτος της εναλλασσόμενης τάσης στην έξοδο DPKV πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,28 V. Η αντίσταση ενός αισθητήρα που λειτουργεί είναι 500...700 Ωμ. Υπάρχουν περιπτώσεις απώλειας επαφής στον σύνδεσμο και θραύσης των καλωδίων τροφοδοσίας. Τα καλώδια τροφοδοσίας είναι θωρακισμένα για προστασία από παρεμβολές· ένα σπάσιμο της θωράκισης μπορεί επίσης να οδηγήσει σε αστοχίες στη διαδρομή DPKV.

Μια δυσλειτουργία στη διαδρομή DPKV ή μια αστοχία του ίδιου του DPKV καταγράφεται στη μνήμη από τον αντίστοιχο κωδικό σφάλματος (P0335, P0336) και υποδεικνύεται από τη λυχνία «Check Engine»· ο κινητήρας δεν θα λειτουργήσει.

Εκτελεστικά στοιχεία ESAU-D (VAZ)
Ηλεκτρική αντλία καυσίμου (EPN)

Το ESAU-D (VAZ) χρησιμοποιεί ένα EBN τύπου στροβίλου (Εικ. 9, 11).

Το EBN ενεργοποιείται από τον ελεγκτή μέσω ενός ρελέ. Είναι επίσης δυνατό να ενεργοποιήσετε το EBN μέσω του διαγνωστικού βύσματος (συνδέοντας τις ακίδες G και H). Το πρόγραμμα ESAU-D διασφαλίζει την αυτόματη απενεργοποίηση του EBN εάν, 2 δευτερόλεπτα μετά το άναμμα της ανάφλεξης ή της μίζας, ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα δεν περιστρέφεται. Τα αυτοκίνητα Samara είναι εξοπλισμένα με διαφορετικούς πίνακες οργάνων με ενδείξεις στάθμης καυσίμου που διαφέρουν μεταξύ τους. Από αυτή την άποψη, οι αισθητήρες στάθμης καυσίμου (που βρίσκονται στο μονομπλόκ της αντλίας αερίου) υπάρχουν επίσης σε δύο εκδόσεις:
21083 (από υψηλό πάνελσυσκευές), αντίσταση αισθητήρα 0,25 Ohm - στο άδεια δεξαμενήκαι 20 kOhm - στο πλήρες.
2112 (για αυτοκίνητα με «τορπίλη» 2108, 2110 και 2115). Το συγκρότημα EBN με τον αισθητήρα για αυτοκίνητα VAZ με ψηλό πάνελ έχει κίτρινο χρώμα σήμα αναφοράςστην περιοχή του βέλους (κατά την εγκατάσταση του EBN, το βέλος πρέπει να δείχνει προς τα πίσω) και για χαμηλά - χωρίς σημάδι ή με μαύρο σημάδι. Τα ίδια τα EBN είναι τα ίδια και αν ανακατευτούν κατά λάθος, οι ενδείξεις της στάθμης καυσίμου θα είναι λανθασμένες, αλλά ο κινητήρας θα λειτουργεί κανονικά.

Μπεκ ψεκασμού καυσίμου

Τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου (βλ. Εικ. 10, 11) είναι ηλεκτρομαγνητικές συσκευές και χρησιμοποιούνται για την έγχυση βενζίνης σε βαλβίδες εισαγωγήςτην ποσότητα καυσίμου που υπολογίζεται από την ECM. Ο ελεγκτής MP7.0 BOSCH χρησιμοποιεί ένα πρόγραμμα οδήγησης μπεκ με λειτουργία αυτοδιάγνωσης. Ανιχνεύει σφάλματα όπως ανοιχτά κυκλώματα, βραχυκυκλώματα με τη γείωση ή ελαττώματα στην τροφοδοσία ρεύματος των κυκλωμάτων ελέγχου μπεκ ψεκασμού. Σε αυτήν την περίπτωση, δημιουργούνται οι κωδικοί σφάλματος P0201, P0202, P0203, P0204 και ανάβει η λυχνία "Check Engine". Μια τέτοιας φύσης δυσλειτουργία μπορεί εύκολα να διαγνωστεί χρησιμοποιώντας ένα πολύμετρο ελέγχοντας την αντίσταση περιέλιξης κάθε μπεκ ψεκασμού (11...15 Ohm), την πλεξούδα σύνδεσης - λιγότερο από 1 Ohm.

μπεκ διάφορους κατασκευαστές(BOSCH, GM ή οικιακό) είναι εναλλάξιμα όσον αφορά την εσωτερική αντίσταση και καθίσματα. Τα μπεκ είναι προτιμότερο να τα αλλάζετε σαν σετ, μιας και οι ψεκαστήρες καυσίμου τους είναι διαφορετικοί. Τα μπεκ των Ρώσων κατασκευαστών και της BOSCH είναι λιγότερο επιρρεπή στη διάβρωση και, κατά συνέπεια, διαρκούν περισσότερο. Με την πάροδο του χρόνου, εμφανίζονται εναποθέσεις σκληρής πίσσας στις θέσεις του μπεκ ψεκασμού και στα άκρα των στοιχείων διακοπής, που είναι η κύρια αιτία αστοχίας του μπεκ ψεκασμού. Ως αποτέλεσμα, εμφανίζονται τα ακόλουθα συμπτώματα: δύσκολη εκκίνηση, ασταθές ρελαντί, αστοχίες κατά την επιτάχυνση, αυξημένη κατανάλωσηκαύσιμο, απώλεια ισχύος και ενεργοποίηση του κινητήρα. Επομένως, ειδικά για κινητήρες με απόσταση μεγαλύτερη από 100 χιλιάδες km, συνιστάται ο καθαρισμός των μπεκ. Ειδικοί της εταιρείας Inomotor πραγματοποίησαν συγκριτική ανάλυσητην αποτελεσματικότητα διαφόρων διαλυτών και συσκευών για τον καθαρισμό των μπεκ και κατέληξε στο συμπέρασμα: όλες οι συσκευές είναι παρόμοιες στο σχεδιασμό, στις δυνατότητές τους και διαφέρουν μόνο στην τιμή. Αλλά οι διαλύτες καθαρισμού έχουν διαφορετική αποτελεσματικότητα. Η καλύτερη λύση ήταν το συμπύκνωμα διαλύτη της αμερικανικής εταιρείας Carbol Clean. Σύμφωνα με κριτικές από εταιρείες από το Angarsk, το Krasnodar, τη Μόσχα, το Novosibirsk, το Tolyatti, αυτό το συμπύκνωμα είναι αισθητά (κατά μέσο όρο 15...20%) πιο αποτελεσματικό από άλλα. Αντίστοιχα, η κατανάλωσή του είναι μικρότερη και ο καθαρισμός είναι πιο γρήγορος.

Μονάδα ανάφλεξης (IZ) με μπουζί

Το σύστημα ανάφλεξης ESAU-D (VAZ) χρησιμοποιεί ένα MZ, που αποτελείται από έναν ηλεκτρονικό διακόπτη 2 καναλιών και ένα ζεύγος πηνίων ανάφλεξης με δύο ακροδέκτες (βλ. «Επισκευή και σέρβις» Αρ. 6, 2003, Εικ. 11 στη σελ. 62 ). Το σύστημα ανάφλεξης παρέχει απόσβεση έκρηξης σύμφωνα με έναν ειδικό αλγόριθμο χρησιμοποιώντας DD. Το σύστημα ανάφλεξης δεν έχει κινούμενα μέρη και επομένως δεν χρειάζεται συντήρηση. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας οποιουδήποτε στοιχείου του MH, είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί ολόκληρο το συγκρότημα. Τα σημάδια δυσλειτουργίας του κινητήρα ποικίλλουν: από διακοπές στη λειτουργία του κινητήρα σε ορισμένες λειτουργίες έως το σταμάτημά του. Η λυχνία ελέγχου δεν ανάβει. Για να διαγνώσετε μια δυσλειτουργία στο σύστημα ανάφλεξης, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την παρουσία τροφοδοσίας στο σύστημα ανάφλεξης (pin "D" - +12 V τροφοδοτικό, ακροδέκτη "C" - κοινό), την παρουσία και τη δυνατότητα συντήρησης της σύνδεσης μεταξύ του ελεγκτή και του συστήματος ανάφλεξης (ακίδα "B" MH - ελεγκτής ακίδας 1 και ακροδέκτης "A" MZ - ακροδέκτης 21 του ελεγκτή) και την αντίσταση των καλωδίων υψηλής τάσης (περίπου 15.000 Ohms).

Το οικιακό MZ 42.3705 αποτελείται από δύο πηνία ανάφλεξης με δύο καλώδια υψηλής τάσης και έναν διακόπτη 2 καναλιών, συναρμολογημένα σε ένα μονομπλόκ και γεμισμένα με σύνθετο (Εικ. 12).

Μέχρι τον Απρίλιο του 1999, οι μονάδες γεμίζονταν με ένωση σιλικόνης, η οποία δεν κολλούσε καλά στα εξαρτήματα και δεν ήταν αρκετά εύκαμπτη. Όταν θερμάνθηκε, η σιλικόνη αποκολλήθηκε από το σώμα του μονομπλόκ και η υγρασία μπήκε στις ρωγμές που σχηματίστηκαν, μετά τις οποίες η μονάδα απέτυχε.

Από τον Απρίλιο του 1999, χρησιμοποιείται πολυουρεθάνη αντί για ένωση σιλικόνης. Μετά από αυτό, ο αριθμός των αστοχιών MOH μειώθηκε κατά 80%. Το MZ, που παράγεται από το εργοστάσιο της Μόσχας MZATE-2 (πρώην ATE-2), χρησιμοποιείται με ελεγκτές BOSCH και Ιανουαρίου-5. Αυτή η μονάδα δεν είναι κατάλληλη για συστήματα ελέγχου με μονάδες GM και Ιανουαρίου-4.

Το σύστημα ανάφλεξης του κινητήρα VAZ-2111 είναι εξοπλισμένο με μπουζί A-17DVRM (ή ανάλογο) με αντίσταση καταστολής θορύβου με αντίσταση 4...10 kOhm και πυρήνα χαλκού. Το κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων είναι 1,00...1,13 mm. Ο κινητήρας VAZ-2112 είναι εξοπλισμένος με μπουζί AU-17DVRM, τα οποία μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν στον κινητήρα VAZ-2111. Με βάση την εμπειρία λειτουργίας των οχημάτων VAZ-21102, ο μέσος χρόνος μεταξύ των βλαβών των εγχώριων μπουζί είναι 1-1,5 χρόνια (ή 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα).

Έλεγχος αέρα ρελαντί (IAC)

Το IAC (Εικ. 13) εγκαθίσταται στο κανάλι παροχής αέρα παράκαμψης (bypass) του σωλήνα του γκαζιού και ρυθμίζει την ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα στο ρελαντί όταν η βαλβίδα γκαζιού είναι κλειστή (βλ. διάγραμμα στο Σχ. 11), ενώ συμβάλλει στη μείωση της τοξικότητας καυσαέρια. Κατά το φρενάρισμα από τον κινητήρα, όταν το γκάζι κλείνει απότομα, το IAC αυξάνει την ποσότητα του αέρα που παρέχεται παρακάμπτοντας το γκάζι, εξασφαλίζοντας έτσι ένα πιο λιτό μείγμα. Αυτό μειώνει επίσης τις εκπομπές καυσαερίων.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η ακατάλληλη λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί δεν σχετίζεται πάντα με αστοχία IAC. Η μειωμένη ταχύτητα του κινητήρα στο ρελαντί μπορεί να προκληθεί από:
υπερβολικά άπαχο μείγμα τηλεόρασης.
υπερβολικά εμπλουτισμένο μείγμα τηλεόρασης.
Ελαττωματικός σωλήνας γκαζιού?
ακατάλληλη λειτουργία του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.
βουλωμένο φίλτρο αέρα;
διαρροές αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής.

Μόνο μετά την εξάλειψη όλων αυτών των προβλημάτων θα πρέπει να ασχοληθείτε με το IAC. Ο έλεγχος του IAC απουσία ειδικού ελεγκτή είναι πολύ προβληματικός. Το μόνο που μπορεί να γίνει είναι να κουδουνίσετε τις περιελίξεις IAC για ανοιχτά κυκλώματα και βραχυκυκλώματα (η αντίσταση περιέλιξης πρέπει να είναι 40...80 Ohms) και να τα επιθεωρήσετε για εμφανή ελαττώματα. Με βάση την εμπειρία λειτουργίας των οχημάτων VAZ-21102, ο μέσος χρόνος μεταξύ των αστοχιών εγχώριας παραγωγής IAC (2112-1148300-82) είναι 1,5-2 χρόνια (ή 40...50 χιλιάδες χιλιόμετρα). Μια βλάβη IAC που ανιχνεύεται από το διαγνωστικό σύστημα καταγράφεται από τους κωδικούς σφάλματος P0506, P0507 και η λυχνία «Check Engine» που ανάβει.

Διαγνωστικά ESAU-D (VAZ)
Λειτουργία αυτοδιάγνωσης

Το ESAU-D (VAZ), όπως και το σύστημα Motronic, έχει μια ενσωματωμένη λειτουργία αυτοδιάγνωσης, μέσω της οποίας η ECU συγκρίνει τα σήματα που παράγονται από τους αισθητήρες και τα σήματα που λαμβάνονται από το ενεργοποιητές, με τις τυπικές τιμές αυτών των σημάτων, που αποθηκεύονται στη μόνιμη μνήμη της ECU. Τα εντοπισμένα σφάλματα και οι αντίστοιχες παράμετροι λειτουργίας εισάγονται στη μνήμη του ελεγκτή. Αυτά τα δεδομένα μπορούν να αναλυθούν κατά τη διάρκεια Συντήρησηχρησιμοποιώντας διαγνωστικό εξοπλισμό συνδεδεμένο σε τυπικό διαγνωστικό βύσμα.

Για την έγκαιρη ενημέρωση του οδηγού σχετικά με σφάλματα στη λειτουργία του ESAU-D, ο πίνακας οργάνων VAZ διαθέτει μια προειδοποιητική λυχνία "Check Engine". Εάν αυτό το σφάλμα παρουσιαστεί στο σύστημα για μικρό χρονικό διάστημα και στη συνέχεια δεν εμφανίζεται για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε μετά από κάποιο χρονικό διάστημα η λυχνία σβήνει (ωστόσο, ο κωδικός διαγνωστικού προβλήματος αποθηκεύεται στη μνήμη). Εάν το σφάλμα δεν εξαφανιστεί, η λυχνία είναι συνεχώς αναμμένη, υπενθυμίζοντάς σας την ανάγκη να πραγματοποιήσετε διαγνωστικά. Η εκκαθάριση της μνήμης των καταγεγραμμένων κωδικών σφαλμάτων γίνεται είτε αποσυνδέοντας τον ελεγκτή από την πηγή τροφοδοσίας για τουλάχιστον 10 δευτερόλεπτα, είτε χρησιμοποιώντας ειδικό διαγνωστικό εξοπλισμό.

Κωδικός διάγνωσης (DC) δυσλειτουργίας, πίνακες κωδικών

Η AvtoVAZ προσπαθεί να διατηρήσει τη συμβατότητα των κωδικών σφαλμάτων με το πρότυπο ODB-II (SAE/MFG). Αν και δεν υποστηρίζονται όλοι οι κωδικοί, ο αριθμός τους αυξάνεται σταδιακά.

Η μορφή κωδικού σφάλματος ODB-II είναι η εξής:
Το πρώτο γράμμα στον κωδικό υποδεικνύει το σύστημα του οχήματος στο οποίο παρουσιάστηκε η δυσλειτουργία: B - Αμάξωμα (αμάξωμα), C - Πλαίσιο (σασί), P - Σύστημα μετάδοσης κίνησης ( μονάδα ισχύος), U - Network (εποχούμενο δίκτυο).
Το πρώτο ψηφίο στον κωδικό υποδεικνύει τον συγγραφέα του σφάλματος: εάν "0", τότε είναι SAE (J2012). εάν "1", τότε είναι MFG (συγκεκριμένος κωδικός που απαιτείται από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου).
Το δεύτερο ψηφίο στον κωδικό σημαίνει το υποσύστημα και αποκρυπτογραφείται ως εξής:
1 - υποσύστημα καυσίμου-αέρα κινητήρα (Fuel and Air Metering).
2 - υποσύστημα καυσίμου-αέρα κινητήρα (κύκλωμα ψεκασμού) Μετρήσεις καυσίμου και αέρα (Κύκλωμα μπεκ ψεκασμού).
3 - υποσύστημα ανάφλεξης και αστοχίας (συστήματα ανάφλεξης ή αστοχία).
4 - βοηθητικό υποσύστημα ελέγχου εκπομπών (Auxiliary Emission Controls). Θα πρέπει να εμφανίζεται στο VAZ ECU με τη μετάβαση στα πρότυπα εκπομπών Euro-3.
5 - υποσύστημα για τη ρύθμιση της ταχύτητας του κινητήρα, της ταχύτητας και της ταχύτητας ρελαντί (Vehicle Speed ​​​​Control and Idle Control System).
6 - Κύκλωμα εξόδου υπολογιστή.
7 - μετάδοση.

Τα δύο τελευταία ψηφία σημαίνουν τον ίδιο τον κωδικό σφάλματος.
Στον πίνακα δίνονται 8 διαγνωστικούς κωδικούςσφάλματα που υποστηρίζονται στους ελεγκτές
AvtoVAZ (οι κωδικοί που χρησιμοποιούνται από τον ελεγκτή BOSCH MP7.0 επισημαίνονται με έντονη γραφή).

Μέθοδοι και πρακτικές τεχνικές για την ανάγνωση διαγνωστικών κωδικών (DC)
Ανάγνωση DC χρησιμοποιώντας τη λυχνία «Check Engine».

Αυτή η μέθοδος ισχύει για ελεγκτές GM και 4 Ιανουαρίου. Οι ελεγκτές BOSCH μπορούν να ανακριθούν μόνο με χρήση διαγνωστικού εξοπλισμού.

Για να διαβάσετε τους κωδικούς σφαλμάτων χρησιμοποιώντας μια προειδοποιητική λυχνία, είναι απαραίτητο να κλείσετε τις επαφές Α και Β του διαγνωστικού βύσματος (βλ. Εικ. 11) και να ανάψετε την ανάφλεξη χωρίς να θέσετε σε λειτουργία τον κινητήρα. Σε αυτό το σημείο, η λυχνία Check Engine θα πρέπει να αναβοσβήνει με τον κωδικό 12 τρεις φορές στη σειρά. Η σειρά ένδειξης του κώδικα είναι η εξής: η λάμπα ανάβει, μια μικρή παύση, δύο ανάβες στη σειρά, μια μεγάλη παύση και ούτω καθεξής δύο ακόμη φορές. Ο κωδικός 12 δεν είναι κωδικός βλάβης, υποδηλώνει ότι το σύστημα αυτοδιάγνωσης είναι λειτουργικό. Εάν δεν υπάρχει κωδικός 12, το σύστημα αυτοδιάγνωσης είναι ελαττωματικό.

Μετά την έκδοση του κωδικού 12, η ​​λυχνία Check Engine θα αρχίσει να εμφανίζει κωδικούς σφαλμάτων που είχαν εντοπιστεί και αποθηκευτεί προηγουμένως στη RAM με αύξουσα σειρά του αριθμού τους. Κάθε κωδικός εκδίδεται τρεις φορές. Και ούτω καθεξής σε κύκλο. Εάν δεν εντοπιστούν σφάλματα, θα εκδοθεί μόνο ο κωδικός 12.

Ανάγνωση DC με χρήση ειδικού διαγνωστικού εξοπλισμού

1. Δοκιμαστής DST-2 ή παρόμοιος ελεγκτής ξένης κατασκευής.

Ο scanner-tester της Samara Research and Production Enterprise “New Technological Systems” DST-2 και οι τροποποιήσεις του, που εμφανίστηκαν το 1995, παρέχουν άφθονες ευκαιρίεςγια τη διάγνωση του ESAU-D (VAZ). Εκτός από την παρακολούθηση των τρεχουσών παραμέτρων του ESAU-D, τον έλεγχο αισθητήρων και ενεργοποιητέςΟι δοκιμαστές σαρωτών της οικογένειας DST σάς επιτρέπουν να παρακολουθείτε και να καταγράφετε την κατάσταση του ESAU-D με την πάροδο του χρόνου, κάτι που βοηθά στην εύρεση διακοπτόμενων βλαβών. Το μόνο μειονέκτημα scanner-testers της οικογένειας DST - υψηλό κόστος.

2. Υπολογιστής ταξιδίου (MC) με διαγνωστική λειτουργία.
Υπάρχουν πολλές παραλλαγές του MK, ωστόσο, μόνο οι ενσωματωμένοι υπολογιστές της Kursk OJSC "Schetmash" διαθέτουν πιστοποιητικό AVTO-VAZ και παρέχονται στη γραμμή συναρμολόγησης για πολυτελή οχήματα. Αυτό είναι AMK-211000 για αυτοκίνητα της δέκατης σειράς και AMK-211500 - για εγκατάσταση σε όλα τα αυτοκίνητα VAZ μικρά αυτοκίνητα. Τα υπάρχοντα MK δεν είναι πολύ κατώτερα στις δυνατότητές τους από τους δοκιμαστές σαρωτή, για παράδειγμα, το DST-4M, αλλά το κόστος αυτών των συσκευών είναι ακόμη υψηλότερο.

3. Προσωπικός υπολογιστής με ειδική διεπαφή επικοινωνίας (λογισμικού και υλικού).
Αυτή η μέθοδος ανάγνωσης κωδικών, τόσο ως προς το κόστος υλοποίησης όσο και ως προς τις διαγνωστικές δυνατότητες που παρέχονται, είναι περισσότερο εφαρμόσιμη σε συνθήκες «οικίας». Πράγματι, τα διαγνωστικά προγράμματα που διανέμονται δωρεάν στο Διαδίκτυο (ο συγγραφέας χρησιμοποίησε το "Mytstr R12") και οι προσαρμογείς (βλ. ιστότοπο http://www.autoelectric.ru/) παρέχουν άφθονες ευκαιρίες για τη διάγνωση του ESAU-D (VAZ). Το κύριο πλεονέκτημα ενός υπολογιστή έναντι ενός ελεγκτή είναι η ευκολία αποθήκευσης των αποτελεσμάτων των δοκιμών. Για να αποθηκεύσετε τα αποτελέσματα, απλώς κάντε κλικ στο κουμπί "Εγγραφή", ορίστε ένα όνομα αρχείου και, εάν χρειάζεται, προσθέστε ένα σχόλιο. Στο μέλλον, αρκεί να συγκρίνουμε τις λαμβανόμενες παραμέτρους με τις τυπικές παραμέτρους ενός λειτουργικού ESAU-D και να βγάλουμε τα απαραίτητα συμπεράσματα.

Μετά την ολοκλήρωση της επισκευής και για τον έλεγχο της επανεμφάνισης του DC, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τη μνήμη του ελεγκτή. Υπάρχουν δύο τρόποι για να διαγράψετε τους κωδικούς βλάβης από τη μνήμη ECU. Οι κωδικοί μπορούν να διαγραφούν χρησιμοποιώντας διαγνωστικό εξοπλισμό, καθώς και αποσυνδέοντας τη μονάδα ελέγχου από την μπαταρία για 30 δευτερόλεπτα.

Γενική προσέγγιση για την αντιμετώπιση προβλημάτων στο ESAU-D

Η προϋπόθεση για την κανονική λειτουργία όλων των εξαρτημάτων του ESAU-D είναι η κατάσταση λειτουργίας όλων των μηχανικών, πνευματικών και υδραυλικά συστήματακινητήρας. Επομένως, πριν ξεκινήσετε τη διάγνωση του ESAU-D, είναι απαραίτητο να ελέγξετε:
κατάσταση λειτουργίας της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου (η συμπίεση που μετράται σε ζεστό κινητήρα σε όλους τους κυλίνδρους πρέπει να είναι τουλάχιστον 10 kg/cm2).
στεγανότητα της πρόσληψης και πολλαπλές εξάτμισης;
σωστή εγκατάσταση του χρονισμού βαλβίδων.
λειτουργικότητα του συστήματος καυσίμου (κανονική πίεση μέσα σύστημα καυσίμωνθα πρέπει να είναι 2,5...3,5 bar).
κατάσταση τροφοδοσίας (τάση σε επί του οχήματοςόταν ο κινητήρας λειτουργεί θα πρέπει να είναι 13,2...14,7 V και κατά την εκκίνηση να μην πέφτει κάτω από τα 8 V).

Το ESAU-D έχει μια σειρά από παραμέτρους λειτουργίας, συμμόρφωση τυπική τιμήπου καθορίζουν την απόδοση του συστήματος στο σύνολό του. Ελέγχονται με χρήση παλμογράφου, ψηφιακού πολύμετρου και στροβοσκοπίου. Λάβετε υπόψη ότι ο έλεγχος ορισμένων παραμέτρων είναι δυνατός μόνο με τον κινητήρα σε λειτουργία. Επομένως, στο πρώτο στάδιο της διάγνωσης, είναι απαραίτητο να εκκινήσετε τον κινητήρα και να αξιολογήσετε σωστά την κατάσταση όλων των εξαρτημάτων του ESAU-D.

Η ιδανική προϋπόθεση για τη σωστή διάγνωση του ESAU-D είναι η εμφάνιση ενός διαγνωστικού κωδικού βλάβης. Αν και το DC δεν υποδεικνύει πάντα με ακρίβεια τη βασική αιτία της δυσλειτουργίας. Πιο συχνά, το DC υποδεικνύει τις συνέπειες αυτού που συνέβη. Και μόνο μια λεπτομερής ανάλυση και έλεγχος των αμφισβητούμενων παραμέτρων του ESAU-D βοηθά στην εύρεση του σφάλματος.

Ενας μεγάλος αριθμός από ηλεκτρονικές συσκευέςσε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο απαιτεί ο ιδιοκτήτης να έχει ειδικές γνώσεις και τεχνικές σε λειτουργία και συντήρηση. Πρέπει να γνωρίζετε τα ακόλουθα χαρακτηριστικά λειτουργίας ενός αυτοκινήτου με ESAU-D για να συντηρήσετε και να επισκευάσετε σωστά το αυτοκίνητό σας.

1. Μπορείτε να απενεργοποιήσετε την ECU όχι νωρίτερα από 30 δευτερόλεπτα μετά το σβήσιμο του κινητήρα, διαφορετικά οι πληροφορίες από τη μνήμη RAM θα ​​διαγραφούν. Για να επαναφέρετε τις χαμένες πληροφορίες, πρέπει να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να τον αφήσετε να ζεσταθεί σε θερμοκρασία λειτουργίας. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, η ενδεικτική λυχνία Check Engine θα ανάψει για κάποιο χρονικό διάστημα, κάτι που δεν αποτελεί δυσλειτουργία.

2. Σε όλους τους κινητήρες ψεκασμού VAZ, μετά από μια αποτυχημένη προσπάθεια εκκίνησης (πιο συχνά αυτό συμβαίνει σε θερμοκρασίες αέρα κάτω των -25°C), τα «πλημμυρισμένα» μπουζί μπορούν να στεγνώσουν ενεργοποιώντας τη λειτουργία εξαέρωσης. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να πατήσετε ομαλά το πεντάλ του γκαζιού και να ενεργοποιήσετε τη μίζα για 5...10 δευτερόλεπτα. Για την ECU, τέτοιες ενέργειες θα είναι ένα σήμα για την απενεργοποίηση της παροχής καυσίμου.

3. Όλοι οι ελεγκτές είναι σχεδιασμένοι με τέτοιο τρόπο ώστε σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος έως +25°C να παραμένουν σε λειτουργία με τάση τροφοδοσίας 18 V για δύο ώρες. Σε τάση 24 V, είναι εγγυημένο ότι θα παραμείνουν λειτουργικά για τουλάχιστον πέντε λεπτά. Δεν έχουν καταγραφεί περιπτώσεις βλάβης του ελεγκτή λόγω αυξημένης τάσης στο ενσωματωμένο δίκτυο, ακόμη και σε περίπτωση βλάβης του ρυθμιστή τάσης.

4. Τα χειριστήρια αυτοκινήτου της σειράς "δέκατης" είναι συμβατά με τον ενσωματωμένο υπολογιστή 2111-3857010 (16.3857). Οι μονάδες ελέγχου που είναι εγκατεστημένες στο όχημα Samara-2 είναι συμβατές με τον ενσωματωμένο υπολογιστή 2114-3857010 (15.3857).

5. Προκειμένου να εμποδίζεται η εκκίνηση του κινητήρα κατά την εγκατάσταση συναγερμού ασφαλείας σε κινητήρες ψεκασμού αυτοκινήτων VAZ με ελεγκτές τύπου M1.5.4 ή "5.1 Ιανουαρίου" (η μη εφαρμογή στο MP7.0 επισημαίνεται με *), επιτρέπεται να "σπάσει ” οποιοδήποτε από τα ακόλουθα καλώδια:
έλεγχος μονάδας ανάφλεξης.
Έλεγχος αντλίας καυσίμου?
έλεγχος εγχυτήρα,*
καλώδιο που συνδέει τον 15ο ακροδέκτη του ελεγκτή (σήμα ανάφλεξης στο σύστημα διαχείρισης κινητήρα) με το 18ο μπλοκ ακροδεκτών.
"θετικό" ή "μαζικό" καλώδιο του ρελέ αντλίας καυσίμου·*
βραχυκύκλωμα μεταξύ τους ή βραχυκύκλωμα για τη γείωση των καλωδίων του επαγωγικού αισθητήρα. Επιπλέον, μπορείτε να βραχυκυκλώσετε τα καλώδια (σήμα και ισχύ) του αισθητήρα θέσης πεταλούδας μέσω μιας αντίστασης 680 Ohm - 1 kOhm.*

Εάν οι αγωγοί που τροφοδοτούν τη μονάδα ανάφλεξης ή τα μπεκ είναι σπασμένα, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε διακόπτες κυκλώματος που μπορούν να αντέξουν ρεύμα τουλάχιστον 3 A και τα καλώδια του κυκλώματος ισχύος της αντλίας καυσίμου - τουλάχιστον 10 A.

Αντιμετώπιση προβλημάτων χρησιμοποιώντας το παράδειγμα κινητήρα VAZ-2111 με ελεγκτή BOSCH MP7.0 H

Είναι απαραίτητο πρώτα να ελέγξετε τις παραμέτρους λειτουργίας του ESAU-D, οι οποίες μπορούν να μετρηθούν ο κινητήρας δεν λειτουργεί(βλέπε πίνακα 8).

Για να εκκινήσετε τον κινητήρα πρέπει:
παρουσία καυσίμου στη δεξαμενή και αντλία καυσίμου που λειτουργεί κανονικά.
σωστή ανάφλεξη?
έτσι ώστε το DPKV να είναι σε καλή κατάσταση.
έτσι ώστε τα μπεκ να λειτουργούν (η αποτυχία όλων των μπεκ είναι απίθανη).
ώστε ο ελεγκτής να είναι σε κατάσταση λειτουργίας (αν και η αποτυχία του, ακόμη και για αυτοκίνητα εσωτερικού, είναι απίθανη).

Η ηλεκτρική αντλία καυσίμου (EFP) ελέγχεται από τον χαρακτηριστικό ήχο της. Επίσης, όταν ο υπολογιστής είναι ενεργοποιημένος, η πίεση βενζίνης θα πρέπει να εμφανίζεται στη γραμμή καυσίμου (2,5...3 bar). Μετά την απενεργοποίηση της αντλίας, η πίεση στο σύστημα δεν πρέπει να πέσει γρήγορα. Εάν πέσει, τότε η βαλβίδα του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου είναι πιθανότατα ελαττωματική. Για μικρό χρονικό διάστημα μπορεί να απενεργοποιηθεί χωρίς να συμπιέζεται τελείως ο σωλήνας (για παράδειγμα, με κατάλληλο σφιγκτήρα) της γραμμής αερίου επιστροφής, δημιουργώντας έτσι απαιτούμενη πίεσηστο σύστημα. Εάν το EBN είναι «αθόρυβο», ελέγξτε για την παρουσία +12 V στο μπλοκ αντλίας και περαιτέρω κατά μήκος του κυκλώματος (βλ. Εικ. 11).

Η ανάφλεξη μπορεί να ελεγχθεί μόνο εάν τα μπουζί είναι καλά συνδεδεμένα στη γείωση, διαφορετικά η μονάδα ελέγχου μπορεί εύκολα να καταστραφεί. Για να διαγνώσετε μια δυσλειτουργία στο σύστημα ανάφλεξης, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την παρουσία τροφοδοσίας στο MZ (pin D +12 V, pin C - κοινό, βλ. Εικ. 11), την παρουσία και τη δυνατότητα συντήρησης της σύνδεσης μεταξύ του ελεγκτή και το MZ (γραμμές B - pin 1 της ECU και A - pin 21 ECU), ελέγξτε την αντίσταση των καλωδίων υψηλής τάσης (περίπου 15 kOhm).

Αρχικά, θα πρέπει να επιθεωρήσετε το DPKV για ζημιά στο καλώδιο και την οθόνη. Το DPKV είναι το μόνο εξάρτημα στο ESAU-D χωρίς το οποίο ο κινητήρας δεν λειτουργεί. Η αντίσταση ενός αισθητήρα εργασίας είναι 500-700 Ohms. Το πλάτος της εναλλασσόμενης τάσης που μετριέται στο DPKV (ακίδες 48, 49 της ECU, βλ. Εικ. 11) κατά τη μίζα του κινητήρα με τη μίζα είναι 1...2 V. Υπάρχουν περιπτώσεις απώλειας επαφής στον συνδετήρα και σπάσιμο των καλωδίων τροφοδοσίας. Τα καλώδια τροφοδοσίας είναι θωρακισμένα για προστασία από παρεμβολές· ένα σπάσιμο της θωράκισης μπορεί επίσης να οδηγήσει σε δυσλειτουργίες στη λειτουργία του MH. Η σχεδίαση της τροχαλίας του στροφαλοφόρου έχει ελαστικό αποσβεστήρα· λόγω κακού βουλκανισμού, το καουτσούκ μερικές φορές ξεκολλάει από έναν από τους δίσκους της τροχαλίας και απομακρύνονται. Ως αποτέλεσμα, οι ωθήσεις στα μπεκ και η ανάφλεξη φτάνουν σε λάθος χρόνο. Σε αυτή την περίπτωση ο κινητήρας δεν θα λειτουργήσει επίσης.

Η ηλεκτρική αντίσταση των μπεκ ελέγχεται με ωμόμετρο. Θα πρέπει να είναι 12...15 Ohms σε κάθε μπεκ. Η αντίσταση του καλωδίου στην πλεξούδα σύνδεσης είναι μικρότερη από 1 ohm.

Ο ελεγκτής (ECU) ελέγχεται για την ύπαρξη ισχύος στις εισόδους με δυνατότητα μεταγωγής και μη εναλλαγής (ακίδες 18 και 37, βλ. Εικ. 11). Εάν δεν υπάρχει ρεύμα, ελέγχονται το κύριο ρελέ, ο σύνδεσμος ασφάλειας και οι ασφάλειες X, Y και Z.

Εάν ο κινητήρας δεν ξεκινά καλά σε κρύο καιρό (σε θερμοκρασία περιβάλλοντος μικρότερη από -20°C), μπορείτε να βάλετε τη μίζα με τη μίζα με το πεντάλ γκαζιού πατημένο (σε αυτή την περίπτωση, δεν παρέχεται καύσιμο), το οποίο θα επιτρέψει στους κυλίνδρους να αιμορραγούν. Στη συνέχεια, αφήνοντας το πεντάλ, μπορείτε να προσπαθήσετε να ξεκινήσετε ξανά. Εάν αυτό πετύχει, τότε είτε το IAC είτε ένας από τους αισθητήρες είναι ελαττωματικός (πιθανότατα ο DTOZH). Αλλά ο λόγος κακή αρχήΜπορεί επίσης να υπάρχει χαμηλή πίεση καυσίμου λόγω δυσλειτουργίας της αντλίας καυσίμου ή της βαλβίδας ρυθμιστή πίεσης καυσίμου.

Ο αισθητήρας θέσης γκαζιού (TPS) μπορεί επίσης να αποτρέψει την εκκίνηση. Εάν η τάση σε αυτό είναι περίπου 3,4 V, τότε μάλλον δεν θα ξεκινήσει. Μπορεί να απενεργοποιηθεί ή να παρακαμφθεί, παρέχοντας τάση 0,1...0,2 V.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι δυνατή μια επιλογή έκτακτης ανάγκης για την εκκίνηση του κινητήρα, όταν όλοι οι αισθητήρες εκτός από το DPKV αποσυνδεθούν από την ECU και επαναλαμβάνεται η προσπάθεια εκκίνησης. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει εάν η αρχική θέση του πεντάλ γκαζιού προσδιοριστεί πειραματικά.

Εάν ξεκινήσει, τότε είναι πλέον απαραίτητο να ελέγξετε τις παραμέτρους του ESAU-D και των στοιχείων του (βλ. Πίνακα 9).

Χρήση διαγνωστικών κωδικών (DC) κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων ESAU-D

Μετά την εκκίνηση και το ζέσταμα του κινητήρα χρησιμοποιώντας οποιοδήποτε από τα διαθέσιμους τρόπουςδιαβάστε τους κωδικούς βλάβης διαγνωστικού ελέγχου αφού πρώτα ελέγξετε τη λειτουργικότητα του διαγνωστικού κυκλώματος. Πώς να το κάνετε αυτό περιγράφεται στις οδηγίες λειτουργίας του συγκεκριμένου ελεγκτή. Εάν πρόκειται για συσκευή ελέγχου σαρωτή ή ελεγκτή λογισμικού υπολογιστή IBM, τότε μπορείτε να ελέγξετε ολόκληρη την περιφέρεια ESAU-D (ενεργοποιητές και αισθητήρες) και να πραγματοποιήσετε διάφορες δυναμικές δοκιμές. Τα DC που προκύπτουν πρέπει να αναλυθούν προκειμένου να καθοριστεί η σχέση αιτίου-αποτελέσματος αυτού που συμβαίνει στο ESAU-D.

Πριν από τον έλεγχο, πρέπει να πληρούνται οι ακόλουθες προϋποθέσεις:
ο κινητήρας θερμαίνεται σε θερμοκρασία λειτουργίας.
ο κινητήρας λειτουργεί σε χαμηλές στροφές στο ρελαντί.
Η διαγνωστική επαφή δεν είναι βραχυκυκλωμένη στη γείωση.
η συσκευή DST-2 (ή παρόμοια) δεν είναι συνδεδεμένη.
ο κλιματισμός (αν υπάρχει) είναι απενεργοποιημένος.
Ο αρνητικός ακροδέκτης του ψηφιακού βολτόμετρου είναι καλά συνδεδεμένος στη γείωση.

Στον πίνακα Το 10 δείχνει διαγνωστικούς κωδικούς, πιθανούς ελαττωματικούς ηλεκτρικά κυκλώματα, καθώς και πρόσθετες εκδηλώσεις εντοπισμένων βλαβών.

Στις στήλες «τάση» και «πιθανά σημάδια δυσλειτουργίας κυκλώματος» αυτού του πίνακα, χρησιμοποιούνται οι ακόλουθες σημειώσεις:
(1) - κάτω από 0,1 V κατά τα δύο πρώτα δευτερόλεπτα μετά το άναμμα της ανάφλεξης χωρίς τη μίζα του κινητήρα.
(2) - κάτω από 1 V ή πάνω από 10 V ανάλογα με τη θέση των κινητήριων τροχών όρθιο αυτοκίνητο. Κατά την οδήγηση, η τάση ποικίλλει ανάλογα με την ταχύτητα.
(3) - ποικίλλει ανάλογα με τη θερμοκρασία.
(4) - ποικίλλει ανάλογα με το επίπεδο κραδασμών αυτού του τμήματος του κινητήρα στο οποίο είναι εγκατεστημένος ο αισθητήρας κρουσμάτων (DS).
(5) - ποικίλλει ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα.
(6) - τάση στην μπαταρία (B+) όταν ο κινητήρας είναι ζεστός.
(7) - διάλειμμα?
(8) - ανοιχτό κύκλωμα/βραχυκύκλωμα.
(9) - το κύκλωμα είναι βραχυκυκλωμένο στη γείωση.
(10) - το κύκλωμα είναι κλειστό στα +12 V.
(11) - ποικίλλει στην περιοχή από τάση μπαταρίας σε τάση μικρότερη από 1 V, ανάλογα με τον κύκλο λειτουργίας των παλμών.
(12) - όταν το ρελέ είναι ενεργοποιημένο, λιγότερο από 0,1 V, και όταν το ρελέ είναι απενεργοποιημένο - ίση με την τάση της μπαταρίας.
(13) - όταν είναι ενεργοποιημένο λυχνία ελέγχουτάση μικρότερη από 0,5 V, όταν είναι απενεργοποιημένη, η τάση της μπαταρίας εμφανίζεται στην επαφή.
(14) - μειώνεται με την αύξηση της διάρκειας και της συχνότητας των παλμών έγχυσης.
(B+) - πρέπει να είναι ίση με την τάση της μπαταρίας.

Το χρώμα του σύρματος (2η στήλη), που χαρακτηρίζεται P (μωβ), αντιστοιχεί στην ονομασία KR (κόκκινο).

Η έννοια των κρυφών σφαλμάτων του ESAU-D

Ορισμένες δυσλειτουργίες του ESAU-D μπορεί να είναι σιωπηρές ή κρυφές. Αυτό μπορεί να οφείλεται, για παράδειγμα, σε μια βραχυπρόθεσμη αλλαγή στα χαρακτηριστικά των εξαρτημάτων ESAU-D, η οποία οδηγεί σε σφάλματα στο σύστημα. Ορισμένοι ελεγκτές κινητήρα έχουν μια ειδική λειτουργία που σας επιτρέπει να καταγράφετε αλλαγές στις παραμέτρους ESAU-D για μια ορισμένη χρονική περίοδο για να διευκρινίσετε την πηγή του "πλωτού" σφάλματος. Στο DST-2, για παράδειγμα, αυτή η λειτουργία ονομάζεται "συλλογή δεδομένων".

Στον πίνακα Το 11 δείχνει τις παραμέτρους του ESAU-D (VAZ) με έναν ελεγκτή BOSCH MP7.0 (που αφαιρέθηκε με τη χρήση DST-2), ο οποίος μπορεί να χρησιμοποιηθεί για διαγνωστικά απουσία δυσλειτουργίας DC.

Νο 6 «Επισκευή & Service» Ιούνιος 2003

Ηλεκτρολογική επισκευή

Θα πούμε και θα δείξουμε τη λειτουργία αυτοδιάγνωσης του πίνακα οργάνων του VAZ 2110 2112 2111, θα αποκρυπτογραφήσουμε τους κωδικούς σφάλματος του πίνακα VDO. Για να ξεκινήσετε τη λειτουργία αυτοδιάγνωσης του ταμπλό οργάνων, πρέπει να γυρίσετε το κλειδί στην ανάφλεξη και ταυτόχρονα να κρατήσετε πατημένο το κουμπί επαναφοράς ημερήσιας χιλιομετρικής απόστασης. Όταν η λειτουργία είναι ενεργοποιημένη, όλα τα βέλη πρέπει να φτάσουν στο «τέλος» και να επιστρέψουν πίσω, με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να ελέγξετε τη λειτουργικότητα όλων των αισθητήρων, των οργάνων, των λαμπτήρων και των ίδιων των βελών. Στη συνέχεια πατάμε ξανά το κουμπί επαναφοράς χιλιομέτρων, η έκδοση υλικολογισμικού θα γραφτεί στο παράθυρο πληροφοριών, στην περίπτωσή μας είναι 1.1, πατάμε ξανά το κουμπί μας και βλέπουμε τους κωδικούς σφαλμάτων. Για να επαναφέρετε τα σφάλματα, πατήστε το κουμπί και κρατήστε πατημένο για λίγο:

Ο αριθμός "0" που εμφανίζεται στην οθόνη υποδεικνύει ότι όλα τα σφάλματα έχουν επαναφερθεί. Επαναλαμβάνουμε όλη τη διαδικασία ξανά από την αρχή για να βεβαιωθούμε ότι δεν έχουμε λάθη.

Αποκωδικοποίηση κωδικών σφάλματος VDO:

Το 0 σημαίνει ότι δεν υπάρχουν καθόλου σφάλματα.
1 μικροεπεξεργαστής είναι ελαττωματικός.
4 σημαίνει ότι η ενσωματωμένη τάση τροφοδοσίας έχει αυξηθεί πάνω από 16 Volt
Το σφάλμα 8, αντίθετα, δείχνει χαμηλή τάση, μικρότερη από 8 βολτ.
Μπορεί να εμφανιστούν τα ακόλουθα σφάλματα: 6, 10, 12, 14 - σημαίνουν πολλές δυσλειτουργίες ταυτόχρονα, δηλ. αθροίζονται, 6 (αυτό είναι 2+4) κ.λπ.

Για να είμαστε ειλικρινείς, αυτές οι μετρήσεις είναι ελάχιστα χρήσιμες· η απλούστερη διαγνωστική συσκευή θα δείξει πολύ περισσότερα και με όλες τις λεπτομέρειες. Ο πρόσθετος ενσωματωμένος υπολογιστής εμφανίζει επίσης όλα τα κύρια σφάλματα· λαμβάνουμε μετρήσεις από όλα τα συστήματα.

Βίντεο της λειτουργίας αυτοδιάγνωσης του πίνακα οργάνων VAZ 2110 2112 2111:

Για να πραγματοποιήσετε πλήρη διάγνωση, πρέπει να γνωρίζετε τους κωδικούς σφάλματος των VAZ 2114 και 2115. Αυτό θα διευκολύνει την εύρεση του προβλήματος. Στην πραγματικότητα, χωρίς να γνωρίζετε την αποκωδικοποίηση, δεν έχει νόημα να ξεκινήσετε μια διάγνωση. Έχοντας λάβει το αποτέλεσμα στα χέρια σας με τη μορφή ενός συνόλου αριθμών, θα ξύσετε μόνο την κορυφή του κεφαλιού σας και το πρόβλημα θα παραμείνει άγνωστο.

Κατά κανόνα, ο κωδικός σφάλματος είναι ο ίδιος για έναν τύπο ελεγκτή. Πολλά παρόμοια μοντέλα ενδέχεται να έχουν εγκατεστημένο τον ίδιο ενσωματωμένο υπολογιστή. Το VAZ 2113 και το Samara-2 έχουν επίσης τους ίδιους ελεγκτές με τα μοντέλα 14 και 15.

Πληροφορίες σχετικά με τον εγκατεστημένο ελεγκτή είναι διαθέσιμες στα τεχνικά έγγραφα του οχήματός σας. Πληροφορίες σχετικά με αυτό μπορείτε επίσης να βρείτε στο Διαδίκτυο. Σε κάθε περίπτωση, πριν κάνετε τη διάγνωση, βρείτε μια λεπτομερή λίστα σφαλμάτων.

Οι πιο συχνές ενδείξεις

Οι κωδικοί σφάλματος VAZ 2114 και 2115 είναι δύο τύπων. Μερικά είναι κοινά. Άλλα είναι κάπως λιγότερο συνηθισμένα. Αρχικά, ας απαριθμήσουμε τις πιο κοινές ενδείξεις:

• Ρ1602- υποδεικνύει προβλήματα με τον ελεγκτή κινητήρα. Συμβαίνει αρκετά συχνά. Αντιμετωπίζεται με την αντικατάσταση του προβληματικού κόμβου.
• (-P0343)- αστοχία του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου ή ασταθής λειτουργία του.
• P0217- μπορεί να υποδεικνύει δύο δυσλειτουργίες. Το πρώτο είναι η ανάγκη αντικατάστασης λάδι μηχανής, υπερθέρμανση δεύτερου κινητήρα.
  Αυτά τα προβλήματα εμφανίζονται πιο συχνά. Αλλά στην πραγματικότητα υπάρχουν πολλοί περισσότεροι κωδικοί σφάλματος.

Άλλοι συνδυασμοί

Τα σφάλματα που περιγράφονται παραπάνω δεν είναι τα μόνα. Και στην πράξη μπορείτε να βρείτε μεγάλο αριθμό διαφορετικών κωδικών:

• P0101-P0103Αυτοί οι κωδικοί σχετίζονται με τον αισθητήρα ροής καυσίμου. Τις περισσότερες φορές η συσκευή χρειάζεται αντικατάσταση.
• P0116-P0118- . Μπορεί να υπάρχει πρόβλημα με την καλωδίωση, επομένως καλό είναι να ελέγξετε πρώτα το κύκλωμα τροφοδοσίας στον αισθητήρα.
• P0112-P0113Αυτός ο κωδικός εμφανίζεται όταν ο αισθητήρας που υποδεικνύει τη θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής είναι ελαττωματικός. Συχνά εμφανίζεται όταν υπάρχει βραχυκύκλωμα στην καλωδίωση.
• Ένας αριθμός σφαλμάτων (P2122, P2138, P0222, P2123, P0223) υποδεικνύουν προβλήματα με τον έλεγχο θέσης γκαζιού.
• P0130-P0134- ο αισθητήρας στάθμης οξυγόνου στο μείγμα πρέπει να αντικατασταθεί. Πριν το κάνετε αυτό, ελέγξτε την κατάσταση της καλωδίωσης που παρέχει ρεύμα σε αυτόν τον αισθητήρα.
• P0201-P0204- προβλήματα με μπεκ. Πιθανή απόφραξη ή βραχυκύκλωμα. Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει τα καλώδια που τους παρέχουν ρεύμα.
• P0136-P0140, τέτοιοι κωδικοί υποδεικνύουν δυσλειτουργία στους αισθητήρες που ελέγχουν τον σχηματισμό του μείγματος στο σύστημα έγχυσης.
• P0326-P0328- βλάβη της συσκευής ανίχνευσης εκρήξεων. Περιστασιακά μπορεί να εμφανιστεί όταν η μονάδα ελέγχου κινητήρα αποτυγχάνει.
• P0351-P0352, P2301, P2304 όλες αυτές οι ενδείξεις υποδεικνύουν λανθασμένη λειτουργία των πολλαπλασιαστών, συνήθως με αυτά τα σφάλματα ο κινητήρας σταματά.
• P0691-P0692- αστοχία του πρώτου ρελέ ανεμιστήρα που λειτουργεί στο σύστημα ψύξης.
• P0485- λανθασμένο σήμα τάσης που προέρχεται από τον ανεμιστήρα ψύξης.
• P0693-P0694, το δεύτερο ρελέ του συστήματος ψύξης απέτυχε. Με μια τέτοια βλάβη, το αντιψυκτικό μπορεί να βράσει και ο κινητήρας να υπερθερμανθεί. Για να αποφύγετε μια πιο περίπλοκη βλάβη, πρέπει να διορθώσετε το πρόβλημα.
• P0422ο εξουδετερωτής έχει αποτύχει και η μονάδα πρέπει να αντικατασταθεί.
• P0560-P0563- ελαττωματική τάση στο ενσωματωμένο δίκτυο, ελέγξτε την κατάσταση της μπαταρίας.
• P0627-P0629- λανθασμένο σήμα από τον αισθητήρα της αντλίας καυσίμου. Εάν ο κινητήρας ξεκινήσει, τότε το πρόβλημα είναι στον αισθητήρα. Προκαλεί δυσλειτουργία της ίδιας της αντλίας καυσίμου αδύνατο να ξεκινήσειμοτέρ.

Αυτοί είναι οι πιο βασικοί κωδικοί σφάλματος. Περισσότερο λεπτομερείς πληροφορίεςμπορεί να βρεθεί στο αρχείο που συνήθως συνοδεύει το διαγνωστικό πρόγραμμα. Όλα τα εντοπισμένα ελαττώματα πρέπει να επισκευαστούν. Μετά από αυτό γίνεται επαναφορά των σφαλμάτων και γίνεται επανέλεγχος.

Επαναφορά σφαλμάτων. Για να επαναφέρετε τις ενδείξεις του ελεγκτή, αποσυνδέστε το από την παροχή ρεύματος. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να σβήσετε τον κινητήρα κλείνοντας την ανάφλεξη. Μετά από αυτό αφαιρείται ο θετικός ακροδέκτης από την μπαταρία, μετά από 10-15 δευτερόλεπτα επανατοποθετείται στη θέση του. Όλα τα σφάλματα έχουν διαγραφεί. Μπορείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να πραγματοποιήσετε διαγνωστικά ελέγχου.

Άλλες διαγνωστικές μέθοδοι

Εάν δεν έχετε σαρωτή ή φορητό υπολογιστή στο χέρι, μπορείτε να κάνετε μια μίνι διάγνωση. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να κρατήσετε πατημένο το κουμπί του χιλιομετρητή (που βρίσκεται στο ταμπλό). Ταυτόχρονα, ανάβει η ανάφλεξη. Μετά από αυτό το κουμπί απελευθερώνεται. Ταυτόχρονα, οι βελόνες των οργάνων αρχίζουν να πηδούν. Στη συνέχεια, πατήστε το χιλιομετρητή μία φορά. Στην οθόνη θα εμφανιστεί ο αριθμός υλικολογισμικού. Θα πρέπει να πατήσετε και να αφήσετε ξανά το κουμπί.

Με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να δείτε τον διψήφιο κωδικό σφάλματος. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι δεν είναι δυνατή η διάγνωση όλων των βλαβών με αυτόν τον τρόπο. Επομένως, αυτό δεν αντικαθιστά μια πλήρη διάγνωση.

συμπέρασμα. Τα προβλήματα διαχείρισης κινητήρα δεν είναι ασυνήθιστα. Επομένως, η ικανότητα ανεξάρτητης διάγνωσης προβλημάτων δεν θα είναι περιττή. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να γνωρίζετε τους κωδικούς σφάλματος για το VAZ 2114 και το 2115. Θα χρειαστείτε επίσης έναν σαρωτή ή φορητό υπολογιστή με εγκατεστημένο το πρόγραμμα. Συνήθως δεν υπάρχουν δυσκολίες με τη χρήση αυτού του εξοπλισμού.

Χάρη στον εξοπλισμό εγχώρια αυτοκίνηταΟι ενσωματωμένοι υπολογιστές έχουν διευκολύνει τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να βρίσκουν σφάλματα στα αυτοκίνητά τους. Για να εντοπίσει το πρόβλημα, ένα άτομο χρειάζεται μόνο να πραγματοποιήσει διαγνωστικά, τα οποία θα εμφανίσουν κωδικούς σφάλματος. Αυτό το υλικό θα σας επιτρέψει να μάθετε ποια σφάλματα μπορεί να προκύψουν στο VAZ 2114 και πώς να τα αντιμετωπίσετε.

[Κρύβω]

Αυτοδιάγνωση αυτοκινήτου

Πριν αρχίσουμε να αποκρυπτογραφούμε τους κωδικούς σφάλματος του ενσωματωμένου υπολογιστή στα VAZ 2114 και 2115, θα μιλήσουμε για αυτοδιάγνωση. Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ο ανεξάρτητος έλεγχος του οχήματος και η χρήση ειδικού εξοπλισμού σε πρατήριο καυσίμων μπορεί να δώσει διαφορετικά αποτελέσματα. Ο εξοπλισμός που διατίθεται στους επαγγελματίες θα σας επιτρέψει να εντοπίζετε με μεγαλύτερη ακρίβεια προβλήματα από τη διάγνωση προβλημάτων χρησιμοποιώντας έναν πίνακα εργαλείων. Οι συνδυασμοί αναλύσεων θα είναι επίσης διαφορετικοί. Ωστόσο, η αυτοδιάγνωση των δυσλειτουργιών των "τεσσάρων" οκτώ βαλβίδων είναι χρήσιμη.

Πώς να δείτε και να μάθετε για τις βλάβες που έχει καταγράψει ανεξάρτητα η μονάδα ελέγχου:

1. Πρώτα πρέπει να καθίσετε στη θέση του οδηγού και να κρατήσετε πατημένο το κουμπί του χιλιομετρητή στο ταχύμετρο.
2. Στη συνέχεια, τοποθετήστε το κλειδί στην ανάφλεξη και τοποθετήστε το στην πρώτη θέση.
3. Αφού γυρίσετε το κλειδί, πρέπει να αφήσετε το πατημένο κουμπί. Αυτο θα εχει ως αποτελεσμα γρήγορη κίνησηδείκτη στο ταχύμετρο, το στροφόμετρο και άλλους αισθητήρες.
4. Στη συνέχεια, πρέπει να πατήσετε ξανά το πλήκτρο του χιλιομετρητή και να το αφήσετε. Στη συσκευή θα εμφανιστεί μια επιγραφή με την έκδοση υλικολογισμικού.
5. Μετά το τρίτο πάτημα του κουμπιού χιλιομετρητή, οι κωδικοί σφάλματος VAZ 2114 θα αρχίσουν να ανάβουν στην οθόνη.

Πώς να επαναφέρετε μόνοι σας τα σφάλματα

Μετά από αυτοδιάγνωση σφαλμάτων και εξάλειψη των αιτιών τους στο καρμπυρατέρ ή κινητήρες έγχυσης, ένα μήνυμα σφάλματος μπορεί να παραμείνει στον τυπικό πίνακα. Εάν το πρόβλημα έχει διαγραφεί, αυτό σημαίνει ότι ο συνδυασμός κωδικών παραμένει στη μνήμη. Θα εξετάσουμε την περιγραφή των σφαλμάτων παρακάτω και τώρα θα σας πούμε πώς να αφαιρέσετε τον κώδικα από τη μνήμη. Για να το αφαιρέσετε μετά τη δοκιμή της συσκευής, όταν εμφανίζονται σφάλματα VAZ 2114, οι ίδιοι οι κωδικοί πρέπει να καταγράφονται. Μετά από αυτό, το κουμπί επαναφοράς ημερήσιων χιλιομέτρων πατιέται ξανά, αυτό θα διαγράψει το σφάλμα από τη μνήμη της μονάδας ελέγχου.

Επαναφορά του σφάλματος "Check Engine".

Συμβαίνει συχνά στον πίνακα οργάνων 2114 8 ή 16 βαλβίδες να εμφανίζει σφάλμα ελέγχου - δυσλειτουργία κινητήρα, το πορτοκαλί εικονίδιο είναι αναμμένο. Η αυτοδιάγνωση δεν σας επιτρέπει πάντα να ελέγχετε με ακρίβεια και να προσδιορίζετε πώς να διορθώσετε ένα τέτοιο πρόβλημα.Για να διορθώσετε το πρόβλημα και να βρείτε μια λύση, θα πρέπει να εκτελέσετε πιο λεπτομερή διάγνωση του αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας υπολογιστή και προσθετος εξοπλισμος. Ίσως, κατά τη διάρκεια των διαγνωστικών, ένα άγνωστο σφάλμα υποδεικνύει δυσλειτουργία στον μικροεπεξεργαστή, στο ενσωματωμένο δίκτυο ή στους αισθητήρες. Αφού επιλυθεί το πρόβλημα, η απόδειξη μπορεί να παραμείνει.

Η ένδειξη "Check Engine" υποδεικνύει πρόβλημα με τον κινητήρα.

Πώς να επαναφέρετε τον κωδικό σφάλματος:

1. Πρώτα, ανοίξτε την ανάφλεξη, δεν χρειάζεται να εκκινήσετε τον κινητήρα του αυτοκινήτου.
2. Στη συνέχεια ανοίξτε την κουκούλα. Χρησιμοποιήστε ένα κλειδί για να χαλαρώσετε το μπουλόνι στον αρνητικό πόλο της μπαταρίας.
3. Περιμένετε περίπου ένα λεπτό και μετά πρέπει να αντικατασταθεί ο ακροδέκτης της μπαταρίας.
4. Κλείστε το καπό και κλείστε την ανάφλεξη.
5. Μετά από αυτό, ενεργοποιήστε το ξανά και ξεκινήστε τον κινητήρα του αυτοκινήτου. Εάν ο έλεγχος παραμείνει, θα πρέπει να σβήσει μόνος του μετά από κάποιο χρονικό διάστημα. Εάν οι οδηγίες που δόθηκαν δεν λειτούργησαν και η λύση δεν βοήθησε, τότε πρέπει να αναζητήσετε την αιτία του προβλήματος και να το διορθώσετε.

Σημασία και ερμηνεία των κωδικών σφάλματος

Για να διαβάσετε τα σφάλματα, εξετάστε πρώτα τη λίστα με έναν πίνακα σφαλμάτων UEr που παράγει η αυτοδιάγνωση (ο συγγραφέας του βίντεο είναι ο Ivan Vasilyevich).

Αριθμός	Περιγραφή
1	Προβλήματα με τη λειτουργία του μικροεπεξεργαστή.
2	Η αυτοδιάγνωση του VAZ 2114 εντόπισε προβλήματα με την ηλεκτρική καλωδίωση του ελεγκτή ένδειξης στάθμης καυσίμου. Το επίπεδο σήματος που προέρχεται από τον αισθητήρα μπορεί να είναι πολύ υψηλό ή χαμηλό. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τον ελεγκτή και να ελέγξετε την καλωδίωση.
4	Αυξημένη τάση στο ενσωματωμένο δίκτυο.
8	Χαμηλή τάση. Τι πρέπει να κάνετε: σε αυτήν και στην προηγούμενη περίπτωση υπόκειται σε επαλήθευση μπαταρία συσσωρευτήκαι μια γεννήτρια.
12	Υπάρχει πρόβλημα με το κύκλωμα ένδειξης διάγνωσης στον πίνακα οργάνων.
13	Η μονάδα ελέγχου δεν μπορεί να ανιχνεύσει το σήμα που προέρχεται από τον ελεγκτή οξυγόνου.
14	Λαμβάνεται αυξημένο σήμα από τον ελεγκτή θερμοκρασίας ψυκτικού.
15	Υπάρχει πρόβλημα με τη λειτουργία του DTOZH () - οι εγγραφές του ενσωματωμένου υπολογιστή μειωμένο επίπεδοσήμα.
16	Υπάρχει αυξημένη τάση στην καλωδίωση του αυτοκινήτου.
17	Μειωμένη τάση στην καλωδίωση.
19	Έχουν καταγραφεί προβλήματα στη λειτουργία του DPKV (). Ένα λανθασμένο σήμα αποστέλλεται στη μονάδα ελέγχου.
21	Προβλήματα με τη λειτουργία του ελεγκτή TPS (αισθητήρας θέσης πεταλούδας). Μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με τη βαλβίδα γκαζιού. Ελέγξτε το κύκλωμα σύνδεσης και τον αισθητήρα.
22	Ένα μειωμένο σήμα αποστέλλεται από το TPS.
23	Ο ελεγκτής θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής δίνει ένα αυξημένο σήμα.
24	Υπάρχουν προβλήματα με τον ελεγκτή ταχύτητας. Η αστοχία του μπορεί να διαγνωστεί από ένα ταχύμετρο που δεν λειτουργεί.
25	Μειωμένο σήμα από τον ελεγκτή θερμοκρασίας εισερχόμενου αέρα.
27,28	Εσφαλμένο σήμα που προέρχεται από τον αισθητήρα CO.
33,34	Βλάβες του αισθητήρα ροής μάζας αέρα (αισθητήρας ροής μάζας αέρα). Ελέγξτε το κύκλωμα σύνδεσης του μετρητή ροής και τη λειτουργικότητά του.
35	Η ECU εντόπισε απόκλιση στις τιμές ταχύτητα αδράνειας. Ο αισθητήρας μπορεί να είναι ελαττωματικός.
41	Λανθασμένος παλμός που προέρχεται από τον ελεγκτή φάσης.
42	Προβλήματα με την ηλεκτρική καλωδίωση της ανάφλεξης.
43	Ένας λανθασμένος παλμός παρέχεται από τον ελεγκτή έκρηξης.
44,45	Προβλήματα με τη σύνθεση του εύφλεκτου μείγματος. Μπορεί να εξαντληθεί ή να εμπλουτιστεί υπερβολικά.
49	Ελέγξτε για απώλεια κενού.
51,52	Προβλήματα στη λειτουργία του PROM ή της RAM.
53	Δεν υπάρχει παλμός ελεγκτή CO. Ανοιχτό κύκλωμα ή βλάβη αισθητήρα.
54	Δεν λαμβάνεται ώθηση από τον ελεγκτή διορθωτή οκτανίων.
55	Όταν το φορτίο στη μονάδα ισχύος μειωθεί, η ECU ανιχνεύει εξάντληση.
61	Προβλήματα με τον ελεγκτή οξυγόνου.

Αυτοί οι κωδικοί μπορούν να αθροιστούν. Εάν δείτε τον αριθμό 6, αυτό μπορεί να υποδεικνύει σφάλματα 2 και 4 ή εάν εμφανίζεται ο αριθμός 9, σφάλματα 1 και 8.

Για να διαβάσετε και να αποκρυπτογραφήσετε αμέσως προβλήματα κατά τη διάγνωση, συνιστάται να κατεβάζετε και να έχετε πάντα μαζί σας μια εκτύπωση με περιγραφή. Κατά τη διάγνωση με χρήση υπολογιστή, οι κωδικοί στον κινητήρα 21124 ενδέχεται να διαφέρουν ανάλογα με το μοντέλο του αυτοκινήτου. Για να διαβάσετε τους κωδικούς, πρέπει να ξέρετε πώς υποτίθεται ότι αποκρυπτογραφούνται. Τα σφάλματα πρέπει να επαναφέρονται μετά τη διαγραφή τους (το βίντεο γυρίστηκε και δημοσιεύτηκε από το κανάλι KV Avtoservis).

Αριθμός	Αποκρυπτογράφηση
p0102, p0103	Ένας εσφαλμένος παλμός παρέχεται από τον ελεγκτή αισθητήρα ροής μάζας αέρα. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να ελέγξετε την καλωδίωση.
p0112, p0113	112 ή 113 - ο αισθητήρας θερμοκρασίας εισερχόμενου αέρα πρέπει να αντικατασταθεί.
p0115-p0118	Σφάλματα από 0115 έως 0118 - ο ελεγκτής αντιψυκτικού στέλνει μια εσφαλμένη ώθηση. Μπορεί να υπάρχουν προβλήματα με την καλωδίωση ή τον ίδιο τον αισθητήρα.
p0122, p0123	TPDZ. Ο ελεγκτής στέλνει εσφαλμένο σήμα. Εάν η καλωδίωση είναι κατεστραμμένη, ενδέχεται να προκληθούν παρεμβολές.
p0130, p0131	Ο αισθητήρας λάμδα απαιτεί διάγνωση και αντικατάσταση.
p0135-p0138	Σφάλμα 0135 και άνω - ο ρυθμιστής θέρμανσης του αισθητήρα λάμδα πρέπει να αντικατασταθεί.
p0030	Η ECU αναφέρει προβλήματα στο ηλεκτρικό κύκλωμα στην περιοχή από τον θερμαντήρα αισθητήρα λάμδα έως τον μετατροπέα. Εάν παρουσιαστεί σφάλμα p0030, πρέπει να ελέγξετε το ηλεκτρικό κύκλωμα και τους ίδιους τους αισθητήρες.
p0036	P0036 - εντοπίστηκε σπάσιμο στην καλωδίωση της συσκευής θέρμανσης DK-2.
p0300, p0302	Όταν εμφανίζονται οι κωδικοί 300 και 302, η ECU αναφέρει μια αστοχία.
p0301	Εντοπίστηκαν κενά στους κυλίνδρους της μονάδας ισχύος. Η συμπίεση πρέπει να ελεγχθεί.
p0325	Ο αισθητήρας κρουσμάτων δεν λειτουργεί σωστά. Συγκεκριμένα, μιλάμε για θραύση στην καλωδίωση σύνδεσης.
p0335, p0336	Σφάλμα P0036 VAZ 2114 ή 10335 - το DPKV απέτυχε ή το κύκλωμα σύνδεσής του έχει καταστραφεί. Εάν η καλωδίωση είναι άθικτη, τότε ο αισθητήρας αντικαθίσταται.
p0340	Δυσλειτουργία αισθητήρα φάσης.
p0341	Το σφάλμα VAZ 2114 0341 σημαίνει πρόβλημα με τον ελεγκτή εκκεντροφόρου.
p0342, p0343	Προβλήματα με τον ελεγκτή φάσης. Με ένα τέτοιο σφάλμα, είναι δυνατή η έκρηξη του κινητήρα του αυτοκινήτου. Πιθανότατα, μόνο η αντικατάσταση θα λύσει το πρόβλημα.
p0346	P0346 Σφάλμα VAZ - επίσης πρόβλημα με τον ρυθμιστή φάσης.
p0363	P0363 - ανιχνεύθηκε αστοχία του εύφλεκτου μείγματος. Σε κυλίνδρους που αρνούνται να δουλέψουν, διακόπτεται η παροχή καυσίμου.
p0422	Αποτυχία λειτουργίας της συσκευής εξουδετέρωσης.
p0443, p0444, p0445	Βλάβες 0443, p0444 και 0445 - ρυθμιστής προσροφητή, ο καθαρισμός δεν πραγματοποιείται.
p0480	Η συσκευή ανεμιστήρα ψύξης κινητήρα απέτυχε. Η μονάδα ισχύος μπορεί να υπερθερμανθεί όταν μη έγκαιρη αντικατάσταση. Πριν από την αντικατάσταση, πρέπει να ελέγξετε τις επαφές που συνδέονται με την καλωδίωση.
p0501-p0504	Σφάλμα 0501 VAZ 2114 και κωδικός σφάλματος 0504 - ο ελεγκτής ταχύτητας αρνείται να λειτουργήσει. Η συσκευή πρέπει να αντικατασταθεί.
p0505, p0506, p0507	Ο αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί δεν λειτουργεί ή δεν λειτουργεί σωστά. Η αστοχία του μπορεί να οδηγήσει σε αιωρούμενη ταχύτητα ρελαντί. Πιθανή ενεργοποίηση του κινητήρα. Ο ίδιος ο ελεγκτής ελέγχεται και ελέγχεται η καλωδίωση.
p0607	Ο ελεγκτής κρουστικής λειτουργίας λειτουργεί κατά διαστήματα.
σελ 1135	Σφάλμα 1135 VAZ 2114 - πρέπει να δοκιμάσετε τον ελεγκτή οξυγόνου.
p6060	Αποτυχία επεξεργαστή. Εάν το σφάλμα παραμένει μετά την επαναφορά του κωδικού, τότε ο ελεγκτής πρέπει να αντικατασταθεί.
σελ2020	Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τον αισθητήρα θέσης του πτερυγίου εισαγωγής.
σελ 1617	Σφάλμα 1617 - Ελεγκτής ανώμαλου δρόμου, ζημιά στην καλωδίωση.
σελ 1513	Υπάρχει βραχυκύκλωμα στην καλωδίωση του αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε το ηλεκτρικό κύκλωμα και να ελέγξετε τις επαφές.
σελ 1602	Βλάβες στην τροφοδοσία τάσης εντοπίζονται σε ηλεκτρικό δίκτυοαυτο.
p0560	Λανθασμένη στάθμη τάσης στο ενσωματωμένο δίκτυο. Αυτή η παράμετρος μπορεί να υπερεκτιμηθεί ή να υποτιμηθεί. Η μπαταρία του αυτοκινήτου, καθώς και η μονάδα γεννήτριας, υπόκεινται σε δοκιμή.
p1514, p0511	Η εμφάνιση αυτών των σφαλμάτων υποδηλώνει πρόβλημα με θραύση ή βραχυκύκλωμα στην καλωδίωση IAC (ρυθμιστής ταχύτητας ρελαντί). Πρώτα απ 'όλα, διαγνώστε τις επαφές του αισθητήρα και, στη συνέχεια, ελέγξτε το κύκλωμα, εάν είναι δυνατόν. Ο ίδιος ο αισθητήρας μπορεί επίσης να καταστραφεί.
σελ 1303	P1303 - Αναφέρεται ανίχνευση αστοχίας του μείγματος αέρα-καυσίμου στον τρίτο κύλινδρο. Η δυσλειτουργία πρέπει να διορθωθεί το συντομότερο δυνατό, καθώς μπορεί να είναι κρίσιμη για τον εξουδετερωτή.
σελ 1578	Δυσλειτουργία βαλβίδας γκαζιού. Κυριολεκτικά, το πρόβλημα σημαίνει "η παράμετρος μηδενικής προσαρμογής είναι εκτός της επιτρεπόμενης τιμής". Υπάρχουν πολλές επιλογές για την επίλυση του προβλήματος. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να καθαρίσετε τη βαλβίδα γκαζιού. Εάν αυτό δεν βοηθήσει, τότε το γκάζι προσαρμόζεται. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να ενεργοποιήσετε την ανάφλεξη και, στη συνέχεια, να ξεκινήσετε τον κινητήρα μετά από 40 δευτερόλεπτα. Εναλλακτικά, μπορείτε να δοκιμάσετε και να σφίξετε τους ακροδέκτες επαφής στο γκάζι.
σ1621	Δυσλειτουργία της μνήμης RAM, προβλήματα μνήμης στη μονάδα ελέγχου. Απαιτείται λεπτομερής δοκιμή του υπολογιστή.
p0650	Προβλήματα στο κύκλωμα ελέγχου της κατάστασης ένδειξης κωδικού σφάλματος του υπολογιστή οχήματος.
p2135	P2135 - προβλήματα λειτουργίας συγκρότημα γκαζιού. Εάν η αντικατάσταση του αισθητήρα και ο καθαρισμός του αποσβεστήρα δεν βοήθησαν, τότε το πρόβλημα μπορεί να πρέπει να λυθεί αναβοσβήνοντας τον ενσωματωμένο υπολογιστή.
p2187	Λιτό μείγμα σε κυλίνδρους κινητήρων εσωτερικής καύσης. Πρέπει να ασχοληθείτε λεπτομερή διαγνωστικάΠροβλήματα.

Διαγνωστικά με χρήση ειδικού εξοπλισμού

4. Εκτέλεση λογισμικού για δοκιμή

Η διαγνωστική διαδικασία με χρήση ειδικού εξοπλισμού συνίσταται στον έλεγχο του αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας φορητό υπολογιστή. Για να συνδεθείτε στον διαγνωστικό σύνδεσμο θα χρειαστείτε ένα καλώδιο με προσαρμογέα. Χρησιμοποιώντας αυτό το καλώδιο, συνδέουμε τον υπολογιστή στην υποδοχή μέσω εξόδου USB. Για τη δοκιμή θα χρειαστείτε επίσης λογισμικό· η ισχύς του υπολογιστή που χρησιμοποιείται δεν είναι σημαντική. Υπάρχουν πολλές εκδόσεις διαφορετικών προγραμμάτων δοκιμών στο Διαδίκτυο.

Η διάγνωση γίνεται ως εξής:

1. Πριν ξεκινήσετε την επιθεώρηση, συνιστάται η επιθεώρηση όχημα. Ελέγξτε την ένταση Προμήθειες- λάδι μηχανής, υγρό φρένων, ψυκτικό μέσο.
2. Βρείτε την υποδοχή διαγνωστικού ελέγχου και συνδέστε τον φορητό υπολογιστή σας σε αυτήν. Εάν έχετε έναν ειδικό σαρωτή, τότε αυτό είναι ακόμα καλύτερο. Αλλά επειδή η εύρεση ενός σαρωτή δεν είναι τόσο εύκολη και η αγορά ενός δεν είναι φθηνή, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν φορητό υπολογιστή. Πριν ξεκινήσει η δοκιμή, πρέπει να ενεργοποιηθεί η ανάφλεξη. Δεν χρειάζεται να ξεκινήσετε τη μονάδα ισχύος.
3. Μετά τη σύνδεση, εκκινείται το βοηθητικό πρόγραμμα δοκιμών. Η διεπαφή λογισμικού μπορεί να διαφέρει. Όταν εκκινείτε το λογισμικό, ενδέχεται να εμφανιστούν γραφήματα ή μια λίστα παραμέτρων με αριθμούς. Αυτές οι πληροφορίες θα σας επιτρέψουν να εξάγετε συμπεράσματα σχετικά με τη λειτουργία της μονάδας ισχύος.
4. Η σάρωση ξεκινά. Οι κωδικοί σφαλμάτων θα εμφανιστούν στην οθόνη του φορητού υπολογιστή. Για αποκρυπτογράφηση, χρησιμοποιήστε τις πληροφορίες που παρέχονται σε αυτό το άρθρο. Δεν μπορούσαμε να περιγράψουμε όλους τους κώδικες, αλλά αποκρυπτογραφήσαμε αυτούς που εμφανίζονται πιο συχνά. Συνήθως, κατά τη λήψη ενός προγράμματος σε υπολογιστή, παρέχεται στους χρήστες ένα ξεχωριστό αρχείο που περιγράφει τα σφάλματα.
5. Μετά την αποκρυπτογράφηση, το πρόβλημα επιδιορθώνεται.