VW Golf 4
Ιστορικό
VW golf 4γεννήθηκε το 1999 και συνέχισε να παράγεται με επιτυχία μέχρι το 2003. Αυτό το αυτοκίνητο θα χωρέσειγια όλους, γιατί το VW golf 4 έχει πολλές ποικιλίες.
Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, αυτό βασικό εξοπλισμόπλουσιότερος, τα οπτικά είναι επίσης διαφορετικά και ανέκαμψε.
Σώμα Golf 4
Παρήχθησαν τέσσερις τύποι αμαξωμάτων: χάτσμπακ 3-5 θυρών, στέισον βάγκον και κάμπριο
Σώμα Golf 4άριστα προστατευμένο από τη διάβρωση γιατί είναι γαλβανισμένο. Κατά την αγορά, προσέξτε εάν υπάρχει πολλή σκουριά και τα κενά έχουν ρυθμιστεί λανθασμένα, τότε το αυτοκίνητο ήταν σε ατύχημα.
Το μόνο που αξίζει να σημειωθεί είναι ότι οι κλειδαριές των θυρών χρειάζεται μερικές φορές να λιπαίνονται επειδή συσσωρεύεται υγρασία εκεί, ειδικά σε χειμερινή ώρακαι αρχίζουν να τρώνε.
Σαλόνι
Εδώ είναι αδύνατο να μην αναφέρουμε την ποιότητα των υλικών φινιρίσματος - ευχάριστο μαλακό πλαστικό, το οποίο δεν κάνει ήχους ακόμη και μετά από μακρά λειτουργία.
Στην καμπίνα όλα είναι ακριβή και συντονισμένα, κατατοπιστικό ταμπλό, άνετο τιμόνι, άνετο κάθισμα με πολλές ρυθμίσεις.
Η βάση δεδομένων διαθέτει ήδη: όλα τα δισκόφρενα, διανομέα δυνάμεις πέδησης, κλιματισμός, 2 αερόσακοι κ.λπ.
Πρόσθετα εγκατεστημένα: cruise control, κλιματισμός, αισθητήρας βροχής.
Η καμπίνα θα είναι άνετη για τον οδηγό και τους άλλους τρεις επιβάτες, η καμπίνα είναι πολύ ευρύχωρη, χωρίς να υπολογίζεται το πορτμπαγκάζ.
Αλλά για όσους τους αρέσει να μεταφέρουν σκουπίδια, το Golf 4 έχει μια λύση - το Variant, δηλαδή το station wagon, στο οποίο ένα πιο ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, επιπλέον, τα καθίσματα διπλώνουν.
Κινητήρες Golf 4
Υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός από αυτούς εδώ και υπάρχει για όλους. Ξεκινώντας από 1,4 και τελειώνοντας με 3,2 λίτρα. Υπάρχουν και βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες.
Ντίζελ:
1,9d (68 hp)
Αν πάρετε έναν κινητήρα ντίζελ, δεν είναι πολύ κακός 1,9 (68 ίπποι), αλλά δεν θα σας ευχαριστήσει με τη δυναμική για 17 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες, αλλά είναι οικονομικός, ίσως μια εξαιρετική αγορά για όσους οδηγούν μόνο στην πόλη και σπάνια πηγαίνετε στην πίστα.
Αυτός ο πετρελαιοκινητήρας είναι πολύ οικονομικός και καταναλώνει 6-7 λίτρα στην πόλη, που είναι πολύ οικονομικό, αλλά λαμβάνοντας υπόψη το μποτιλιάρισμα θα είναι 8-9, αλλά και πάλι όχι κακό.
Βενζίνη:
2.0 (115 HP)
Ένας καλός κινητήρας, σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες, που μπορεί να λειτουργήσει πολύ. Η δυναμική του μέσου όρου του 10 δευτερόλεπτα σε εκατοντάδες, αλλά δεν είναι λαίμαργος 10 λίτρα στην πόλη θα είναι.
Αυτοί οι κινητήρες που είναι πιο ισχυροί πιο συχνά από το V 5, που κατά κάποιο τρόπο δεν εμπνέει εμπιστοσύνη στον κινητήρα, αυτός ο σχεδιασμός δεν είναι πολύ ισορροπημένος, επομένως είναι πιθανές δυσλειτουργίες με την πάροδο του χρόνου.
Για τους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες, είναι σημαντικό να το χρησιμοποιείτε καλό λάδιΤο κακό λάδι μπορεί να καταστρέψει ένα turbo.
Αυτό το μοντέλο έχει 4 βηματικά αυτόματακαι μηχανικοί 5-6 ταχυτήτων, οι τελευταίοι εγκαταστάθηκαν μόνο σε ισχυρές εκδόσεις.
Όλα τα κουτιά είναι αξιόπιστα, αλλά είναι καλύτερο να επιλέξετε ένα αυτόματο μηχάνημα με πιο ισχυρά μηχανήματα. Το Golf 4 ήταν τόσο προσθιοκίνητο όσο και τετρακίνητο. Οι εκδόσεις μπροστινής μονάδας είναι πιο αξιόπιστες.
Ανάρτηση και τιμόνι
Ανάρτηση Golf 4άνετο και ισορροπημένο χάρη σε αυτό, επιτυγχάνεται άνεση και εξαιρετικός χειρισμός, ο σχεδιασμός είναι αξιόπιστος, αλλά τα ράφια είναι τα πρώτα που αποτυγχάνουν, δεν ζουν μέχρι και 50 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Το τιμόνι πραγματοποιείται με τη βοήθεια μιας σχάρας τιμονιού, είναι αρκετά ανθεκτικό και μπορεί να διανύσει χιλιόμετρα 150.000 χιλιάδων χιλιομέτρων.
Αποτέλεσμα
Τώρα μπορείτε να αγοράσετε Golf 4 από 150 χιλιάδες ρούβλια αν είστε τυχεροί και το ποσό μπορεί να φτάσει ακόμη και τα 500.000 ρούβλια, η τιμή αυτού Volkswagenποικίλλουν ανάλογα με τη διαμόρφωση και την τροποποίηση.
Ένα υπέροχο αυτοκίνητο στο οποίο ο καθένας θα βρει κάτι για τον εαυτό του, για κάποιον — είναι ένα αξιόπιστο καθημερινό αυτοκίνητο, για κάποια πηγή κίνησης. Αυτό το αυτοκίνητο θα θυμόμαστε πάντα ως το καλύτερο hatchback όλων των εποχών.
Μην ξεχάσετε να γίνετε μέλος της ομάδας μας VKontakte
Για πρώτη φορά, το Volkswagen Golf 4ης γενιάς παρουσιάστηκε στο κοινό το 1997 ως μέρος του Γενικού αυτό το μοντέλοΤο αυτοκίνητο είναι από τα πιο γνωστά και παράγεται στις εγκαταστάσεις της γερμανικής εταιρείας εδώ και αρκετές δεκαετίες. Το σημερινό άρθρο θα επικεντρωθεί συγκεκριμένα στο τέταρτο Γενιά Volkswagen Golf 4. Αναθεώρηση αυτοκινήτου - περαιτέρω στο άρθρο μας.
Σχέδιο
Η εμφάνιση του συμπαγούς γερμανικού χάτσμπακ παραμένει αναλλοίωτη εδώ και χρόνια. Και για άλλη μια φορά, οι Βαυαροί σχεδιαστές αποφάσισαν να ακολουθήσουν τον γνωστό δρόμο - χωρίς πειράματα και περιττές καινοτομίες, ανανεώστε με επιτυχία την εμφάνιση του αυτοκινήτου.
Είναι ενδιαφέρον ότι οι Γερμανοί καταφέρνουν να εκσυγχρονίσουν το σχέδιο ακόμα και με ελάχιστες αλλαγές και να το κάνουν επίκαιρο για τουλάχιστον τα επόμενα 5-6 χρόνια. Το Volkswagen Golf 4 δεν αποτέλεσε εξαίρεση. Οι κριτικές ιδιοκτητών σημειώνουν επίσης την ευελιξία εμφάνισηαυτοκίνητο. Σήμερα είναι ένα αμιγώς γυναικείο συμπαγές αυτοκίνητο και αύριο θα μεταμορφωθεί σε ένα πραγματικό ανδρικό σπορ αυτοκίνητο. Ταυτόχρονα, αρκεί να εξοπλίσουμε το Golf με νέους δίσκους και μερικά αεροδυναμικά κιτ αμαξώματος. Δημοσιεύουμε φωτογραφίες για σύγκριση.
Φαίνεται ότι τέτοια διαφορετικά αυτοκίνητα. Αλλά συναρμολογήθηκαν στον ίδιο μεταφορέα. Έτσι οι Γερμανοί μάντεψαν σωστά με το σχέδιο. Το Volkswagen Golf 4 είναι ένα είδος κατασκευαστή που ο καθένας μπορεί να μεταμορφώσει για να ταιριάζει στο στυλ και τον χαρακτήρα του.
Παρεμπιπτόντως, το 5θυρο hatchback δεν είναι η μόνη έκδοση αμαξώματος για το Golf. Το 1999, η Volkswagen ανέπτυξε δύο νέες τροποποιήσεις αυτοκινήτου με αμάξωμα station wagon και 3θυρο hatchback. Χάρη σε αυτό, η εταιρεία επέκτεινε τον κύκλο των πελατών της κατά μια τάξη μεγέθους. Τώρα το "Golf" είναι ένα μεγάλο s ευρύχωρο μπαούλο, ένα μικρό γυναικείο subcompact ή μια τρομερή αθλητική "καταπακτή" (παρεμπιπτόντως, επάνω εγχώρια αγοράΗ Γερμανία συνάντησε σώματα για το «καμπριολέ» τύπου «Golf»). Αλλά ως επί το πλείστον, το Volkswagen Golf 4 ήταν κατάλληλο για νέους που αγαπούν την ταχύτητα και τη συμπαγή συμπεριφορά. Το Volkswagen έμοιαζε με ένα είδος μικρού ζώου, ένα αρπακτικό που κατακτούσε τους νυχτερινούς δρόμους και τους μεγάλους αυτοκινητοδρόμους.
Τέλος, σημειώνουμε το γεγονός ότι το αμάξωμα του Golf ήταν εξ ολοκλήρου κατασκευασμένο από γαλβανισμένο χάλυβα. Και αυτό σήμαινε ότι ακόμη και κάτω από τις πιο δύσκολες κλιματολογικές συνθήκες, το αυτοκίνητο ήταν 100 τοις εκατό προστατευμένο από τη σκουριά. Μέχρι αυτό το σημείο, οι Γερμανοί κατασκευαστές κάλυπταν μόνο μεταλλικό σώμαγαλβανισμένη στρώση. Με την τέταρτη γενιά του Foltz, άρχισε να κατασκευάζεται εξ ολοκλήρου από γαλβανισμένο χάλυβα. Για να βεβαιωθείτε ότι το hatchback είναι απρόσβλητο στη διάβρωση, απλά κοιτάξτε την κατάσταση του μετάλλου του αυτοκινήτου με τα μάτια σας (ευτυχώς, υπάρχουν περισσότερες από μία γενιές τέτοιων "Golf" στη Ρωσία). Ακόμη και από το 1997, ούτε ένα αυτοκίνητο δεν έχει σκουριάσει ακόμα, και αυτό είναι χωρίς αντιδιαβρωτική επεξεργασία μετά την πώληση.
Κριτικές, διαστάσεις και χωρητικότητα
Το Volkswagen Golf 4 έχει αρκετά τυπικές διαστάσεις για την «κατηγορία του γκολφ». Το μήκος του αμαξώματος του αυτοκινήτου είναι 4150 mm, πλάτος 1735 mm, ύψος 1440 mm (για το Volkswagen Golf 4 hatchback). Οι κριτικές σημειώνουν ότι λόγω τέτοιων μικρών διαστάσεων, το μηχάνημα είναι σε θέση να ελίσσεται εύκολα ακόμη και στους πιο στενούς δρόμους. Αυτό είναι ένα μεγάλο συν. Αλλά με εκεί μικρά προβλήματαλένε οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Η συνολική απόσταση του αυτοκινήτου από το έδαφος είναι 13 εκατοστά. Όσον αφορά τον όγκο του πορτμπαγκάζ, παρά το μικρό του σώμα, το hatchback μπορεί να χωρέσει έως και 330 λίτρα αποσκευών (σχεδόν όπως σε ορισμένα σεντάν πλήρους μεγέθους). Με την αναδίπλωση της πίσω σειράς καθισμάτων, ο όγκος αυξήθηκε στα 1180 λίτρα ρεκόρ. Για το station wagon, ο αριθμός αυτός ήταν 460 και 1470 λίτρα, αντίστοιχα. Κρίνοντας από τις κριτικές των αυτοκινητιστών, το "Golf" στο αμάξωμα "βαγόνι" θα μπορούσε να εκτελέσει τη λειτουργία ενός πραγματικού μίνι βαν φορτίου-επιβατών, καθώς μπορεί να φιλοξενήσει έως και 4 επιβάτες και ταυτόχρονα έχει ένα από τα πιο ογκώδη πορτμπαγκάζ.
Volkswagen Golf 4 - φωτογραφία και εσωτερικός έλεγχος
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι πολύ άνετο και εργονομικό. Το συμπαγές τιμόνι 4 ακτίνων χωράει άνετα στα χέρια σας, στην κεντρική κονσόλα υπάρχει κασετόφωνο και κουμπιά για τον έλεγχο της σόμπας και του κλιματισμού. Ο μπροστινός πίνακας δεν είναι υπερφορτωμένος με περιττά κουμπιά, ταμπλόπολύ απλό και κατανοητό. Παρεμπιπτόντως, εδώ ήδη στη "βάση" υπάρχει ένας ασπρόμαυρος ψηφιακός υπολογιστής (παρόμοιος με αυτόν που εγκαταστάθηκε στο "πρώτο δέκα" ταυτόχρονα). Για την ηλικία του, το αυτοκίνητο είναι αρκετά φωτεινό και ενδιαφέρον σαλόνι. Είναι αλήθεια ότι με τα σημερινά πρότυπα, θα φαινόταν πολύ παλιό.
ΣΤΟ κορυφαία επίπεδα εξοπλισμούΤο "Golf" ήταν επενδυμένο στο εσωτερικό με δέρμα και εξοπλισμένο με ηλεκτρική θέρμανσηκαθρέφτες και ηλεκτρικά παράθυρα. Είναι αλήθεια ότι υπήρχε ένα μειονέκτημα στην καμπίνα, το οποίο αφορούσε διαφορετικά επίπεδαθέση των πεντάλ αερίου και φρένων. Είναι αλήθεια ότι με την πάροδο του χρόνου συνηθίζετε γρήγορα αυτή τη δυνατότητα.
Volkswagen Golf 4 - προδιαγραφές
Εύρος κινητήρα για τέταρτη γενιάΤο Volkswagen Golf ήταν κάτι παραπάνω από ποικιλόμορφο. Συνολικά, ο αγοραστής κλήθηκε να επιλέξει μεταξύ πέντε βενζίνης ή τριών εργοστάσια ντίζελ. Το εύρος ισχύος ήταν επίσης διαφορετικό. Πλέον αδύναμος κινητήραςανέπτυξε ισχύ 68 ίππων, η πιο ισχυρή - έως 130 "άλογα". Παρέχεται επίσης η επιλογή μεταξύ των κιβωτίων ταχυτήτων. Σύνολο για ευρωπαϊκή αγοράΤο "Golf" προμηθεύτηκε σε 4 εκδόσεις του σημείου ελέγχου. Μεταξύ αυτών, αξίζει να σημειωθούν δύο αυτόματα (για 4 και πέντε ταχύτητες), καθώς και δύο μηχανικά (5 και 6 σχέσεις) κιβώτια ταχυτήτων. Όπως έχει δείξει η πρακτική, η διάρκεια ζωής καθενός από αυτά είναι περίπου 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μόνο στο τέλος αυτής της διαδρομής, το κιβώτιο ταχυτήτων υφίσταται την πρώτη του επισκευή.
Παρεμπιπτόντως, συχνά δεν απαιτείται αλλαγή λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων. Στο "μηχανικό" το λάδι έφτασε στις 60 χιλιάδες, στο "αυτόματο" - έως και 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σχετικά μιλώντας, η αντικατάσταση του λιπαντικού απαιτούνταν κάθε 1,5-2 χρόνια. Τα μηχανικά κουτιά ολοκληρώθηκαν πολύ αξιόπιστο σύστημασυμπλέκτη, που επίσης γαλουχούσε 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς κανένα πρόβλημα.
Δυναμική επιτάχυνσης
Μια μεγάλη γκάμα κινητήρων έδωσε τη δυνατότητα σε κάθε αγοραστή να επιλέξει ακριβώς το αυτοκίνητο που θα ανταποκρινόταν καλύτερα στις απαιτήσεις του. Λοιπόν, «Γκολφ» με τα περισσότερα αδύναμος κινητήραςέκανε ένα τράνταγμα σε «εκατοντάδες» σε 18 δευτερόλεπτα και επιτάχυνε το αυτοκίνητο στα 169 χιλιόμετρα την ώρα μέγιστης ταχύτητας. Ένα hatchback με κορυφαίο κινητήρα 130 ίππων κέρδισε το «εκατό» σε μόλις 10 δευτερόλεπτα. Ταυτόχρονα, η «μέγιστη ταχύτητα» των 4 ήταν 190 χιλιόμετρα την ώρα.
Κατανάλωση καυσίμου
Πρέπει να σημειωθεί ότι ακόμη και οι περισσότεροι ισχυρός κινητήραςπαρουσίαζε χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Κατά μέσο όρο ξόδευε περίπου 8 λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα. πιο οικονομικό και κινητήρας χαμηλής ισχύοςκατανάλωνε όχι περισσότερα από 6,5 λίτρα ανά «εκατό».
Κόστος στη ρωσική αγορά
Η σειριακή παραγωγή του Volkswagen Golf 4ης γενιάς σταμάτησε επίσημα το 2004. Από το νέο έτος, ένα νεότερο hatchback, η Volkswagen, το έχει σαρώσει και, επομένως, μπορείτε να αγοράσετε το τέταρτο Golf μόνο στη δευτερογενή αγορά.
Το μέσο κόστος του κυμαίνεται από 6 έως 10 χιλιάδες δολάρια. Είναι αξιοσημείωτο ότι, ακόμη και με τη μεγάλη του ηλικία (10-17 ετών), αυτό το αυτοκίνητο είναι σε θέση να ανταγωνιστεί όσον αφορά την αντοχή των ανταλλακτικών και των συναρμολογήσεων, ακόμη και το νέο Priore ή το Grant. Αυτό που εκτιμάται περισσότερο στους «Γερμανούς» είναι το αμάξωμα και ο κινητήρας - είναι σχεδόν αιώνιοι και θα χρησιμεύσουν μέχρι το βέλος να δείξει 1 εκατομμύριο χιλιόμετρα στο χιλιομετρητή. Και δεν είναι μάταιο ότι οι Γερμανοί κάνουν τα περισσότερα ποιοτικά αυτοκίνηταστον κόσμο.
Το Volkswagen Golf είναι εδώ και καιρό ένα καλτ και κορυφαίο μοντέλο για τη γερμανική εταιρεία. Άλλωστε από το 1974 οι Γερμανοί πούλησαν πάνω από 25 εκατομμύρια «Γκολφίκι», και αυτό σημαίνει πολλά. Επιπλέον - το γκολφ δεν είναι μόνο ένα από τα πιο δημοφιλή και μαζικό αυτοκίνητο, είναι επίσης ο ιδρυτής της ομώνυμης τάξης - της «κατηγορίας γκολφ». Αλλά η κουβέντα δεν είναι γι' αυτό, αλλά για την τέταρτη γενιά VW Golf hatchback... Γιατί γι' αυτόν; Ναι, γιατί είναι πραγματικά πολύ καλός, αυτό είναι όλο!
Το Volkswagen Golf 4 είναι ένα αυτοκίνητο με κλασική, ενδιαφέρουσα και κομψή σχεδίαση που δεν έχει ξεπεραστεί ακόμα και μετά από περισσότερα από 10 χρόνια από την έναρξή του. Πραγματικά ένα καθολικό μοντέλο, γιατί ακόμα και τώρα το Golf IV φαίνεται δικό του στους δρόμους της πόλης, σε μια πίστα εξοχής, ακόμα και σε ελαφρύ εκτός δρόμου(εξάλλου, υπάρχουν εκδόσεις του Golf με πρόσοψη ή οδήγηση όλων των τροχών). Ανάλογα με το γούστο και τις προτιμήσεις, το Volkswagen Golf IV μπορεί να είναι τρίθυρο ή πεντάθυρο χάτσμπακ και για τους γνώστες της πρακτικότητας - στέισον. Αλλά ανεξάρτητα από τον τύπο αμαξώματος, το τέταρτο Golf είναι πολύ καλό από όλες τις απόψεις και το μονοκόμματο γαλβανισμένο αμάξωμα κατέστησε δυνατή τη συναρμολόγηση του "Γερμανικού" κοντά στο ιδανικό, αφού με αυτόν τον τρόπο οι σχεδιαστές μπόρεσαν να ελαχιστοποιήσουν τις αρθρώσεις μεταξύ των μερών.
Το εσωτερικό του Volkswagen Golf τέταρτης γενιάς είναι πλέον ξεπερασμένο, αν και μέχρι σήμερα δεν υπάρχουν παράπονα για την εργονομία, την πρακτικότητα και τη λειτουργικότητά του. Το ταμπλό έχει μια κλασική εμφάνιση Volkswagen, είναι εξαιρετικό για ανάγνωση ανά πάσα στιγμή και το περιεχόμενο πληροφοριών του θα δώσει πιθανότητες σε πολλά περισσότερα μοντέρνα μοντέλα. Ρόδαάνετο και ευχάριστο, αλλά ταυτόχρονα αρκετά μαζικό. Η κεντρική κονσόλα είναι χωρίς διακοσμητικά στοιχεία, αλλά όλα όσα χρειάζεστε χωράνε σε αυτήν: κλιματισμός και μουσική, πλήκτρα και κουμπιά και άλλα χειριστήρια. Τα υλικά φινιρίσματος στο τέταρτο Golf δεν είναι τα καλύτερα, αλλά είναι Υψηλή ποιότητα: ωραία εμφάνιση, ευχάριστη στην αφή.
Το Volkswagen Golf 4, ως γνήσιος «Γερμανός», είναι τέλειο τόσο για τον οδηγό όσο και για τους επιβάτες. Είναι άνετο να κάθεσαι σε αυτό, τα μπροστινά καθίσματα έχουν ένα αισθητά έντονο προφίλ που κρατάει καλά στη "σέλα". Ο πίσω καναπές μπορεί να φιλοξενήσει εύκολα τρεις ενήλικες, ενώ κανένας από αυτούς δεν θα αισθάνεται περιττός. Λοιπόν, όλα πάνε υπέροχα στο τέταρτο γκολφ, ναι χώρου αποσκευώναπογοητεύστε: ο όγκος των 330 λίτρων είναι πολύ μέτριος στο φόντο γενικές εντυπώσειςαπό γερμανικό αυτοκίνητο ... Αν και, εάν είναι απαραίτητο, ο ωφέλιμος όγκος μπορεί να αυξηθεί στα 1185 λίτρα. Σταμάτα όμως! Υπάρχει επίσης ένα βαγόνι που μπορεί να προσφέρει ένα πιο ευρύχωρο «σώμα», με όγκο από 460 έως 1470 λίτρα, ανάλογα με τη θέση του πίσω καθίσματος.
Αν το αυτοκίνητο είναι καλό, τότε είναι τέτοιο σε όλα. Έτσι, όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά, η γενιά του Volkswagen Golf IV έχει ένα μεγάλο εύρος μονάδες ισχύος, για το οποίο μπορούμε να πούμε χωρίς τσίμπημα συνείδησης: «Ναι, μπορείτε να περιπλανηθείτε εδώ!» Συνολικά, προσφέρθηκαν οκτώ κινητήρες για να διαλέξετε: πέντε με βενζίνη και τρεις με βαρύ καύσιμο. Η ισχύς τους κυμαίνεται από 68 έως 130 ίππους. Τέσσερα κιβώτια ταχυτήτων θα μπορούσαν να εγκατασταθούν παράλληλα με αυτά: ένα χειροκίνητο 5 ή 6 σχέσεων, καθώς και ένα «αυτόματο» 4 ή 5 ταχυτήτων. Λοιπόν, είναι απαραίτητο να λάβετε υπόψη κάθε μία από τις μονάδες ισχύος.
Ο βασικός βενζινοκινητήρας είναι ένας κινητήρας 1,4 λίτρων, 75 ίππων, πλήρης με τον οποίο διατίθεται μόνο «μηχανική». Μια τέτοια «φλογερή καρδιά» είναι σαφώς μάλλον αδύναμη, γιατί μαζί της χρειάζονται «αιώνια» 15,6 δευτερόλεπτα για να φτάσει στην πρώτη εκατό, αν και τα 171 km/h μέγιστης ταχύτητας φαίνονται αξιοπρεπή. Ο επόμενος στην ιεραρχία είναι ένας κινητήρας 1,6 λίτρων, η απόδοση του οποίου είναι 102 ίπποι. Με αυτό, όπως και με το προηγούμενο, μπορεί να εγκατασταθεί "μηχανική", αλλά είναι δυνατή και μια αυτόματη μηχανή με 4 βήματα. Το Golf 4 των 102 ίππων με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έχει καλή δυναμική: εκατό πίσω σε 11,9 δευτερόλεπτα, το όριο είναι 188 km/h. Ένα hatchback με "αυτόματο" στην επιτάχυνση είναι πιο αργό κατά 1 δευτερόλεπτο ακριβώς και γενικά - κατά 3 km / h. Ταυτόχρονα, δεν μπορείς να χαρακτηρίσεις ένα τέτοιο Golf κορυφαίο από άποψη οικονομίας: in συνδυασμένος κύκλοςτρώει 7 ή 8 λίτρα καύσιμο, ανάλογα με το κιβώτιο.
Μια μονάδα 105 ίππων του ίδιου όγκου με την προηγούμενη είναι η επόμενη στη λίστα. Αν και έχει αύξηση 3 δυνάμεων, δεν λύνει τίποτα εδώ, εκτός ίσως μέγιστη ταχύτητα 4 km/h υψηλότερα, ενώ οι υπόλοιποι δείκτες είναι παρόμοιοι.
Ένας άλλος εκπρόσωπος είναι ένας κινητήρας 1,6 λίτρων με απόδοση 110 ίππων εύρος ισχύος Volkswagen Golf τέταρτης γενιάς. Είναι μόνο ζευγάρι μηχανική μετάδοσημε πέντε ταχύτητες. Η δυναμική απόδοση του κινητήρα έχει βελτιωθεί καλύτερη πλευρά, αλλά όχι σημαντικά - 0,2 δευτερόλεπτα πιο γρήγορα είναι ένα σετ εκατοντάδων από το προηγούμενο και η τελική ταχύτητα είναι 194 km/h. Για 100 km διαδρομής, μια τέτοια μονάδα χρειάζεται μόνο 6,5 λίτρα καυσίμου όταν οδηγεί σε μικτό κύκλο.
Το πιο ισχυρό και ογκώδες στο στρατόπεδο βενζίνης είναι ένα 2,0 λίτρων, του οποίου το δυναμικό ισχύος είναι 116 "άλογα". Με αυτή την «καρδιά του γκολφ», είναι δυνατά τόσο αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων όσο και χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Το πρώτο ανταλλάσσει 100 km/h σε 12,4 δευτερόλεπτα και κερδίζει το μέγιστο 190, το δεύτερο - 1 δευτερόλεπτο και 5 km/h πιο γρήγορα.
Αυτό είναι όλο, οι βενζινοκινητήρες τελείωσαν, τώρα είναι η σειρά τριών μονάδες ντίζελ. Το πιο αδύναμο και μεταξύ των diesel και μεταξύ του συνόλου γραμμή ρεύματος- Κινητήρας 68 ίππων, 1,9 λίτρα (παρεμπιπτόντως, όλοι σε αυτόν τον τύπο καυσίμου έχουν αυτόν τον όγκο). Ναι, παρά τον αξιοπρεπή όγκο, τα δυναμικά χαρακτηριστικά ενός τέτοιου Golf είναι απλά τρομακτικά - σε 18,7 δευτερόλεπτα, που χρειάζεται για να επιταχύνει στα εκατό, μπορείτε να κάνετε πολλά χρήσιμα πράγματα. Ναι, και η μέγιστη ταχύτητα εδώ προκαλεί δάκρυα - μόνο 160 km / h. Αλλά η δυναμική αντισταθμίζεται από την απόδοση: στον μικτό κύκλο, το πετρελαιοκίνητο Golf 68 ίππων απαιτεί μόνο 5,2 λίτρα εύφλεκτου μείγματος. Για αυτόν τον κινητήρα, μόνο ένα "μηχανικό" 5 ταχυτήτων είναι διαθέσιμο σε ένα ζευγάρι και τίποτα άλλο.
Επόμενος στη σειρά είναι ένας κινητήρας ντίζελ προικισμένος με 100 ίππους. Συνοδεύεται από μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων. Η δυναμική του δεν είναι εντυπωσιακή, αλλά αξίζει να σημειωθεί ότι είναι 5 δευτερόλεπτα πιο γρήγορο από ένα λιγότερο αδύναμο.
Και τέλος, η τελευταία και πιο ισχυρή μονάδα ισχύος είναι ένας κινητήρας ντίζελ με 130 ίππους. Οι τύποι μετάδοσης είναι παρόμοιοι με τον προηγούμενο κινητήρα. Ναι, με τέτοια φλογερή καρδιάΤο VW Golf 4 είναι σαν ένα δυναμικό και μάλλον ευκίνητο αυτοκίνητο - τα 100 km/h υποβάλλονται σε 10,5 ή 11,4 δευτερόλεπτα, ανάλογα με το κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά η μέγιστη ταχύτητα εδώ υπερβαίνει το σημάδι των 200 km/h. Φφ, αυτό είναι, οι κινητήρες τελείωσαν!
Είναι λογικό να είναι αδύνατο να πούμε ακριβώς πόσο κοστίζει σήμερα το νέο Volkswagen Golf τέταρτης γενιάς, γιατί η κυκλοφορία του ολοκληρώθηκε πριν από 9 χρόνια. Γεγονός όμως είναι ότι αυτό το «φρούτο» εκπροσωπείται πολύ ευρέως στη δευτερογενή αγορά. Το Golf 4 σε καλό τεχνική κατάστασημπορεί να αγοραστεί σε τιμή περίπου 180-200 χιλιάδες ρούβλια, αλλά για ένα αντίγραφο τέλεια κατάσταση, ίσως χρειαστεί να πληρώσετε περίπου 400-500 χιλιάδες ρωσικά ρούβλια. Αυτό είναι, για το καλό, γερμανικό αυτοκίνητο, ακόμα και ένα 10χρονο πρέπει να βγει!
Το θρυλικό Volkswagen Golf παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στον κόσμο το 1974. Στο αυτοκίνητο απονεμήθηκε το αρχικό όνομα προς τιμή του θερμού ρεύματος του ωκεανού - το Ρεύμα του Κόλπου (γερμανικά: Golfstrom). Το Golf είναι το πιο επιτυχημένο μοντέλο του γερμανικού γίγαντα της αυτοκινητοβιομηχανίας και ένα από τα πιο επιτυχημένα στον κόσμο. Αυτό το αυτοκίνητο σηματοδότησε την αρχή μιας ολόκληρης κατηγορίας αυτοκινήτων που πήρε το όνομά του. Μέτρια πλαστική επένδυση, γωνιακή σχεδίαση και μέση άνεση με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς (εξαιρετικά σπάνιο εκείνη την εποχή), μια μεγάλη γκάμα κινητήρων βενζίνης και ντίζελ, μια επιλογή αμαξωμάτων (τρεις ή πεντάθυρο χάτσμπακ, Jetta sedan και κάμπριο).
Το Golf κατασκευάστηκε σε δύο εκδόσεις (βασικό και deluxe), είχε μεγάλη γκάμα επιλογών: πλυντήριο πίσω παράθυρο, υαλοκαθαριστήρα, συρόμενη ηλιοροφή, καπάκι αερίου που κλειδώνει και ζάντες αλουμινίου.
Η βασική μονάδα ισχύος ήταν ένας κινητήρας 1,1 λίτρων με χωρητικότητα 50 ίππων. Με. Με αυτό, το αυτοκίνητο επιτάχυνε στα 90 km/h σε 13,2 δευτερόλεπτα. Μέγιστη ταχύτητα έως 149 km/h. Μέση κατανάλωσηκαύσιμο 8,6 λίτρα ανά 100 χλμ. Από την αρχή, στους αγοραστές προσφέρθηκαν αυτοκίνητα όχι μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά και με "αυτόματο".
Το φθινόπωρο του 1975, το VW Golf GTI παρουσιάστηκε στους επισκέπτες του Salon της Φρανκφούρτης. Μια σπορ έκδοση του μοντέλου που συνδυάζει το κόστος ενός μικρού αυτοκινήτου και τη δυναμική σπορ κουπέ. Η έκδοση GTI διακρίθηκε από τα μαύρα κουφώματα, τα σπορ καθίσματα και το τιμόνι, τα πλαίσια των τροχών που επεκτείνονται με πλαστική επένδυση και μια σειρά από άλλες λεπτομέρειες. Στον πρωταγωνιστικό ρόλο κινητήρια δύναμηήταν ένας κινητήρας 1,6 λίτρων με σύστημα ψεκασμού καυσίμου K-Jetronic. Ο κινητήρας είχε ισχύ 110 ίππων στις 6100 σ.α.λ. Αυτό κατέστησε δυνατή την ανάπτυξη ταχύτητας 100 km / h σε 9 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητά του ήταν 183 km / h.
Τα αυτοκίνητα με την πινακίδα GTI άρχισαν να έχουν ιδιαίτερη ζήτηση στην αγορά, έτσι ήδη το 1976 εμφανίστηκε το Golf Diesel GTI, εξοπλισμένο με turbodiesel 1,5 λίτρου χωρητικότητας 50 ίππων.
Το 1979 volkswagenπαρουσιάζει το νέο Golf convertible με μετατρέψιμο μαλακό καπάκι. Το σώμα κατασκευάστηκε από το διάσημο στούντιο Karmann από το Osnabrück. Η κυκλοφορία του Golf I κάμπριο διήρκεσε την περίοδο από το 1980 έως το 1993, μέχρι την εμφάνιση του Γκολφ III. Αυτό οφειλόταν στο γεγονός ότι κατά την περίοδο που η παραγωγή του Golf I είχε ήδη διακοπεί και αντικαταστάθηκε από το Golf II, δεν εμφανίστηκε η κάμπριο έκδοση του Golf II.
Το Golf I καταργήθηκε το 1983. Κατά την κυκλοφορία του πρώτου μοντέλου στη Γερμανία, παρήχθησαν περίπου 5.625.000 αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων περίπου 450.000 στην έκδοση GTI. Στις Ηνωμένες Πολιτείες και τον Καναδά, παρήχθη με την επωνυμία "Volkswagen Rabbit", και στη Λατινική Αμερική - "Volkswagen Caribe".
Το Golf δεύτερης γενιάς κυκλοφόρησε τον Αύγουστο του 1983. Το αυτοκίνητο έγινε μεγαλύτερο. Το μήκος έχει αυξηθεί κατά 300 mm, το πλάτος κατά 55 mm, το εσωτερικό έχει γίνει πιο ευρύχωρο και άνετο. Ένα πιο τέλειο σχήμα σώματος μείωσε τον συντελεστή αντίσταση αέρααπό 0,42 για το προηγούμενο μοντέλο σε 0,34. Τα κύρια χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου διατηρήθηκαν από τους ειδικούς της Volkswagen, αλλά ταυτόχρονα συμπληρώθηκαν και βελτιώθηκαν. Προσφέρθηκε ένα σετ κινητήρων βενζίνης και ντίζελ από 1,1 έως 1,8 λίτρα με ισχύ από 50 έως 90 ίππους, χειροκίνητα και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
Η γενιά του Golf II αποδείχθηκε γενναιόδωρη με τροποποιήσεις. Το 1984, το μοντέλο GTI εμφανίστηκε με κινητήρα 8 βαλβίδων με 112 ίππους. Μέγιστη ταχύτητα έως 186 km/h και επιτάχυνση στα 100 km/h σε 9,7 δευτ. Το 1985, το θρυλικό GTI 16V (139 hp) επεκτείνει τη γκάμα. Οι πωλήσεις του Golf GTI II ξεπέρασαν αυτές της πρώτης γενιάς GTI με 17.193 αυτοκίνητα το 1989.
Το τετρακίνητο Golf Syncro εμφανίστηκε το 1986.
Αλλά η πιο εντυπωσιακή προσθήκη στην οικογένεια ήταν η εμφάνιση το 1989 της τετρακίνητης έκδοσης του Golf II Country. Το αμάξωμα και οι μονάδες του Golf Syncro είναι τοποθετημένα στο πλαίσιο εδώ, χάρη στο οποίο το αυτοκίνητο έχει εντυπωσιακή απόσταση από το έδαφος, ενώ, όπως το Syncro, το Country έχει μια παχύρρευστη σύζευξη στον πίσω άξονα, η οποία παρέχει αυτόματη σύνδεση πίσω τροχούςόταν γλιστράτε μπροστά. Αυτή η τροποποίησησυναρμολογήθηκε στο εργοστάσιο Steyr στο Γκρατς (Αυστρία).Λόγω της υψηλής τιμής, το μοντέλο δεν βρήκε μεγάλη ζήτηση, παράχθηκαν μόνο λίγο περισσότερα από 7000 κομμάτια.
Στα τέλη της δεκαετίας του '80, η VW πειραματίστηκε με τη μηχανική υπερτροφοδότηση. Ως αποτέλεσμα αυτού, εμφανίζεται ένα "φορτισμένο" Volkswagen Golf G60, εξοπλισμένο με κινητήρα 1,8 λίτρων 160 ίππων.
Το Golf II παρήχθη όχι μόνο σε εργοστάσια στη Γερμανία, αλλά και στη Γαλλία, την Ολλανδία, τη Μεγάλη Βρετανία, την Ισπανία, την Αυστρία, την Ελβετία, τη Φινλανδία, την Ιαπωνία και τις ΗΠΑ. Η Volkswagen συνέχισε να παράγει το Golf II μέχρι το 1992. 6,3 εκατομμύρια αντίτυπα βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης.
Ντεμπούτο του τρίτου Γενιές γκολφπραγματοποιήθηκε τον Αύγουστο του 1991 στις Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης. Η επιλογή των αμαξωμάτων περιελάμβανε: τρίθυρα και πεντάθυρα χάτσμπακ, στέισον βάγκον Παραλλαγή γκολφ, και ένα κάμπριο. Ενταση ΗΧΟΥ χώρου αποσκευώνΤο station wagon με τα πίσω καθίσματα ανακλινόμενα ήταν 1425 λίτρα.
Το Golf III έλαβε μοναδικό σχεδιασμό και πολλά άλλα ευρύχωρο σαλόνι. Ο πρόσθετος εξοπλισμός περιλαμβάνει Σύστημα ABS, ηλεκτρική θέρμανση καθισμάτων, κλιματισμός, ηλεκτρική ρύθμιση γωνίας πλάτης καθισμάτων, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικοί εξωτερικοί καθρέπτες, σύστημα προθέρμανσης κινητήρα σε κρύο καιρό και πολλά άλλα.
Η γκάμα κινητήρων περιλαμβάνει επτά κινητήρες βενζίνης (από 60 ίππους 1,4 λίτρων υπερτροφοδοτούμενος 90 ίππους). Όλοι οι βενζινοκινητήρες ήταν εξοπλισμένοι με μετατροπείς. Ο πιο "μέτριος" κινητήρας είχε όγκο 1,4 λίτρων και ο πιο ισχυρός - 2,8 λίτρα (με ένα τέτοιο αυτοκίνητο ανέπτυξε ταχύτητα 225 km / h και κέρδισε "εκατό" από στάση σε 7,6 δευτερόλεπτα). Οι πιο ισχυρές εκδόσεις έλαβαν ένα αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων με ηλεκτροϋδραυλική κίνηση, εξοπλισμένο με δύο προγράμματα - για οικονομικά και σπορ στυλ οδήγησης, καθώς και δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς (μπροστά - αεριζόμενο). Όλα τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με υδραυλικό τιμόνι και φρένα.
Το 1995 εμφανίζεται ένα μοναδικό VW Golf με κινητήρα VR6 2,8 λίτρων κάτω από το καπό. Η ιδέα του VR6 ήταν να πάρει ένα συμβατικό V6 και να αλλάξει τη γωνία μεταξύ των δύο κυλίνδρων κατά 15 μοίρες, έτσι ώστε όλα τα έμβολα να χωρούν κάτω από μια κυλινδροκεφαλή. Ο VR6 των 2,8 λίτρων απέδιδε 172 ίππους.
Οι προγραμματιστές έδωσαν ιδιαίτερη προσοχή στην ασφάλεια - υπήρχαν όγκοι που συνθλίβονταν εύκολα κατά την κρούση, ενισχυμένο πλαίσιο και ενισχυτές ενσωματωμένοι στις πόρτες. Επίσης στο Golf III υπήρχαν μαξιλάρια αέραγια τον οδηγό και τον συνοδηγό, παραμορφώσιμη κολόνα τιμονιού 170 mm, ταμπλό οργάνων καλυμμένο με αφρό και χαλύβδινες πλάτες πίσω καθισμάτων. Επιπλέον, οι δημιουργοί του Golf III έδωσαν στους πελάτες τους 12 χρόνια εγγύηση κατά της σκουριάς.
Το Golf III πούλησε 4,8 εκ. αντίγραφα και η παραγωγή του σταμάτησε το 1997.
Το «τέταρτο» Golf, του οποίου η παραγωγή ξεκίνησε το 1997, έχει γίνει πιο άνετο και ακριβό αυτοκίνητομε μια πλούσια λίστα επιλογών.
Χωρίς σημαντικές αλλαγές, οι σχεδιαστές κατάφεραν να δώσουν στο αυτοκίνητο μια μοντέρνα εμφάνιση. Πρώτα απ 'όλα, τα ασυνήθιστα φωτιστικά προσελκύουν την προσοχή. Κάτω από ένα κοινό γυάλινο καπάκι κρύβονται δύο μεγάλους προβολείςκοντά και μεγάλη σκάλα, καθώς και δύο μικρούς κύκλους δεικτών κατεύθυνσης και προβολείς ομίχλης. Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου έχει αλλάξει αισθητά, χαρακτηριστικό στοιχείο του οποίου είναι πλέον η κυρτή πίσω κολόνα οροφής, που μετατρέπεται στο φτερό. Νέα ηχοαπορροφητικά υλικά και νέες βάσεις κινητήρα και σύστημα εξάτμισης. Το Golf IV διατίθεται σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού: Trendline, Comfortline, Highline και GTI.
Διατηρώντας τις συνολικές αναλογίες, το Golf IV έχει γίνει μεγαλύτερο. Το μήκος του έχει αυξηθεί στα 4149 mm (+131 mm), το πλάτος - έως τα 1735 mm (+30 mm) και η βάση - έως τα 2511 mm (+39 mm).
Η λίστα του στάνταρ εξοπλισμού είναι εντυπωσιακή: ABS, εμπρός φουσκωτά μαξιλάριαασφάλεια για οδηγό και συνοδηγό, δύο πλευρικούς αερόσακους στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων, δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς (μπροστά αεριζόμενοι), υδραυλικό τιμόνι με μεταβλητή σχέση μετάδοσηςκαι υδραυλικό τιμόνι, ρυθμιζόμενο καθ' ύψος κάθισμα οδηγού, φίλτρο σωματιδίων αέρα στο σύστημα εξαερισμού, πίσω προσκέφαλα, προφυλακτήρες στο χρώμα του αμαξώματος, μάσκα και εξωτερικοί καθρέφτες.
Προαιρετικά, στην κεντρική κονσόλα, ο πελάτης μπορεί να εγκαταστήσει σύστημα πλοήγησηςμε οθόνη υγρών κρυστάλλων. Υπάρχουν πράγματα που δεν είχαν εγκατασταθεί στο παρελθόν σε αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας. Για παράδειγμα, ένας αισθητήρας βροχής παρακολουθεί την ένταση των υαλοκαθαριστήρων.
Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει έξι κινητήρες βενζίνης και τρεις πετρελαιοκινητήρες που κυμαίνονται από 68 έως 180 ίππους.
Το Golf πέμπτης γενιάς παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης τον Σεπτέμβριο του 2003. Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο τελευταία πλατφόρμα, που αποτέλεσε επίσης τη βάση της δεύτερης γενιάς Audi A3 και VW Touran. Μαζί με αυτό, το αυτοκίνητο έλαβε μια πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων και επιπλέον - νέο σώμα, η ακαμψία του οποίου έχει αυξηθεί κατά 80%.
Το Golf V έχει γίνει μακρύτερο κατά 57 mm (4204 mm), φαρδύτερο κατά 24 mm (1759 mm) και υψηλότερο κατά 39 mm (1483 mm). Οι πίσω επιβάτες θα είναι οι πρώτοι που θα αισθανθούν την αύξηση του χώρου: ο χώρος για τα πόδια έχει αυξηθεί κατά 65 mm και η οροφή έχει αυξηθεί κατά 24 mm. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ έχει αυξηθεί στα 347 λίτρα.
Η σιλουέτα του μοντέλου ορίζεται από πέντε βασικά στοιχεία: μια γραμμή μέσης που τρέχει κάτω από τα πλαϊνά παράθυρα και ανεβαίνει αισθητά προς τα πάνω, ένα καθαρό γραφικό των πλαϊνών παραθύρων που σχηματίζουν ένα ενιαίο σύνολο, ανάγλυφα πλευρικά τοιχώματα στην περιοχή του πίσω πόρτες και κολόνες, το χαρακτηριστικό σχήμα της πίσω κολόνας, καμπυλωτό υπό γωνία, και μια γρήγορη γραμμή οροφής . Πλήρως επανασχεδιασμένο μπροστινό μέρος με βελτιωμένη αεροδυναμική. Δύο στρογγυλοί προβολείς με εγκάρσιους δείκτες κατεύθυνσης, όπως ο Phaeton, «ακονίζονται» χαρακτηριστικά προς το κέντρο του μπροστινού μέρους. Οι ανάγλυφες καμπύλες επιφάνειες των φτερών υψώνονται πάνω από τους προβολείς. Ως συνέχεια του καπό, μαζί με τη μάσκα του ψυγείου, σχηματίζουν μια φιγούρα σε σχήμα V.
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι αυστηρό στα γερμανικά, λειτουργικό και πολύ εργονομικό: όλα τα λειτουργικά επίπεδα είναι ξεκάθαρα διαχωρισμένα, όλα τα κουμπιά και οι διακόπτες βρίσκονται στη θέση τους. Κάθε λεπτομέρεια έχει τελειοποιηθεί και βελτιωθεί σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο. Για παράδειγμα, η κεντρική κονσόλα με τα όργανά της: εδώ τα χειριστήρια του συστήματος ήχου/πλοήγησης και εξαερισμού/κλιματισμού βρίσκονται ψηλότερα, ώστε να είναι πιο ορατά και ευκολότερα στη χρήση.
Ο σχεδιασμός των μπροστινών καθισμάτων έχει επανασχεδιαστεί πλήρως για να παρέχει μέγιστη άνεση. Το Golf V είναι το πρώτο όχημα στην κατηγορία του που προσφέρει προαιρετικό κάθισμα με ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη 4 κατευθύνσεων (ενσωματωμένη στο κάθισμα) ή με ανεξάρτητη θέρμανση. Εκτός από το πρότυπο πίσω κάθισμα, του οποίου η πλάτη αναδιπλώνεται σε αναλογία 60:40, διατίθεται προαιρετικά ένα κάθισμα συνοδηγού με αναδιπλούμενη πλάτη προς τα εμπρός, το οποίο επεκτείνει τον χώρο φόρτωσης και μπορεί να μεταφέρει μεγάλα αντικείμενα.
Για το Golf V, διατίθενται πολλές επιλογές κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων. Σειρά Dieselαντιπροσωπεύεται από δύο μονάδες: 2,0 l / 140 hp και 1,9/105 ίππους Επιλογή βενζινοκινητήρεςπολύ περισσότερα: 1,6 l/102 hp, 1,4 l/75 hp, 1,6 l/115 hp Το αυτοκίνητο μπορεί επίσης να εξοπλιστεί με μονάδες 1.4TSI (τρεις εκδόσεις - 122, 140 και 170 hp), 2.0 FSI (δύο εκδόσεις - 150 και 200 hp).
Το Golf V θα προσφέρεται σε 3 εκδόσεις του βασικού εξοπλισμού: Trendline, Comfortline και Sportline, που διαφέρουν σε ορισμένες λεπτομέρειες επένδυσης. Το καθένα από αυτά περιλαμβάνει ήδη 6 αερόσακους, ABS με υποβοήθηση πέδησης και ESP.
Το καλοκαίρι του 2009 έγινε η παρουσίαση της έκτης γενιάς του αυτοκινήτου. Το Golf VI έχει μήκος 4199 mm, 5 mm πιο κοντό από το προηγούμενο μοντέλο. Από την άλλη, το αυτοκίνητο έχει φαρδύτερο κατά 20 χλστ., στο ίδιο ύψος. Όλη η εμφάνιση του Golf VI μιλά για τον σπορ χαρακτήρα του. Το μπροστινό μέρος του αμαξώματος τραβάει την προσοχή με τη μάσκα του ψυγείου και το κομψό σχήμα των προβολέων. Μια έντονη γραμμή που τρέχει από τους προβολείς μέχρι πίσω φώτα, τεντώνει οπτικά το αμάξωμα και κάνει το αυτοκίνητο πιο χαμηλά.
Στο εσωτερικό, τα υψηλής ποιότητας σχεδιαστικά στοιχεία απολαμβάνουν το βλέμμα, συμπεριλαμβανομένων των διακοσμητικών χρωμίου, των πολυάριθμων διακοσμητικών ενθεμάτων στο μπροστινό πάνελ και της επένδυσης της πόρτας. Ευχάριστο στο μάτι και λήφθηκε λευκός οπίσθιος φωτισμός νέο σχέδιοσυσκευές. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει κλιματιστικόΚλίμα.
Το νέο Golf είναι εξοπλισμένο με μια σειρά από συστήματα ασφαλείας: ESP επόμενης γενιάς, αποτροπή ολίσθησης, ABS με υποβοήθηση πέδησης, MSR, έλεγχος ευστάθειας τρέιλερ και έλεγχος έλξης ASR. Ο κατασκευαστής φρόντισε για την ασφάλεια τόσο του οδηγού όσο και όλων των επιβατών και τοποθέτησε επτά αερόσακους, και ένας από αυτούς προστατεύει τα γόνατα του οδηγού.
Οι μονάδες ισχύος του αυτοκινήτου παρέμειναν οι ίδιες. Η βάση είναι ένας κινητήρας 1,6 λίτρων που λειτουργεί με βενζίνη και έχει ισχύ 102 ίππων. Υπάρχει και τούρμπο 1,39 λίτρων με 122 ή 160 ίππους. Και επίσης οι κατασκευαστές φρόντισαν για κινητήρες ντίζελ με μονάδα turbo 2,0 λίτρων, η οποία αναπτύσσει ισχύ 110 ή 140 ίππων. Τα συστήματα κίνησης είναι παραδοσιακά διαφορετικά για τη Volkswagen χαμηλή ροήκαύσιμο και ανάπτυξη εξαιρετικής ισχύος. Το νέο κιβώτιο DSG 7 σχέσεων παρέχει άνετη αλλαγή ταχυτήτων χωρίς διακοπή στη ροή ισχύος.
Ιδιαίτερα αξίζει να τονιστεί αθλητική έκδοση Golf GTI. Ο κινητήρας 2.0 TSI του αποδίδει 155 kW (210 hp), επιταχύνοντας το αυτοκίνητο από τα 0 στα 100 km/h σε 6,9 δευτερόλεπτα (τελική ταχύτητα 240 km/h). Με τέτοιους δείκτες, η κατανάλωση καυσίμου παραμένει αποδεκτή - 7,3–7,4 l / 100 km. Η επιλογή είναι επίσης αυτόματο 6-τάχυτο DSG, ή παραδοσιακή μηχανική.
Το Volkswagen Golf έβδομης γενιάς παρουσιάστηκε επίσημα στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού το 2012. Η νέα γενιά, ως συνήθως, έχει γίνει πιο ευρύχωρη, ελαφρύτερη και πιο οικονομική. Σε αντίθεση με τις προσδοκίες, ο επικεφαλής σχεδιαστής της ανησυχίας, Walter da Silva, γνωστός για την τολμηρή δουλειά του, δεν τόλμησε να αλλάξει ριζικά τη σχεδίαση του μοντέλου. Όμως μικρές βελτιώσεις ήταν αρκετές για να αποκτήσει το Golf VII σύγχρονα χαρακτηριστικά, να γίνει πιο ελκυστικό και δυναμικό.
Έχοντας διατηρήσει τα κύρια χαρακτηριστικά του στυλ με το οποίο αναγνωρίζεται αυτή η μάρκα, το έβδομο Golf ωστόσο άλλαξε γεωμετρικές διαστάσεις. Το αυτοκίνητο έχει γίνει 56 mm μακρύτερο (4255 mm), 13 mm φαρδύτερο (1799 mm) και 28 mm χαμηλότερο (1452 mm) από τον προκάτοχό του. Το μεταξόνιο επιμηκύνθηκε κατά 59 χλστ. (έως 2637 χλστ.), γεγονός που επέτρεψε να "τεντωθεί" η καμπίνα κατά 14 χλστ. και ο χώρος στα πόδια των πίσω επιβατών κατά 15 χλστ. Έχει γίνει πιο ευρύχωρο στους ώμους: σε αυτό το επίπεδο, το εσωτερικό έχει επεκταθεί κατά 30 mm. Το κάθισμα του οδηγού έχει χαμηλώσει κατά 2 cm, τα πεντάλ γκαζιού και φρένου έχουν απομακρυνθεί κατά 16 mm και οι γωνίες διεύθυνσης έχουν αυξηθεί. Το εκτεταμένο πορτμπαγκάζ έχει προσθέσει όγκο 30 λίτρων (έως 380 λίτρα) και το ύψος φόρτωσης έχει μειωθεί κατά 17 mm.
Η συνέχεια των γενεών στην οικογένεια του VW Golf είναι μια αδιαπραγμάτευτη έννοια, ωστόσο, στην «επτά» δεν θα βρείτε ούτε ένα κοινό πάνελ αμαξώματος με αυτοκίνητο έκτης γενιάς. Αυτό το αυτοκίνητο είναι πραγματικά ολοκαίνουργιο. Έχει πιο δυναμική σιλουέτα λόγω μειωμένου ύψους αμαξώματος και ελαφρώς επιμήκης οροφής. Έχει πιο αιχμηρές άκρες και οι προβολείς με τμήματα LED φαίνονται τώρα κάτω από τα μετατοπισμένα «φρύδια» της άκρης της κουκούλας. Η χαμηλωμένη οροφή έδωσε στο αυτοκίνητο όχι μόνο μια δυναμική εμφάνιση, αλλά και βελτιωμένα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά. Παρά το αυξημένο πλάτος του αμαξώματος, ο συντελεστής οπισθέλκουσας έχει γίνει μικρότερος.
Μέσω της χρήσης του πιο πρόσφατου modular Πλατφόρμες MQB, οι σχεδιαστές της Volkswagen κατάφεραν να μειώσουν το βάρος του αυτοκινήτου κατά 100 κιλά. Το αμάξωμα ελαφρύνθηκε κατά 23 κιλά, οι κινητήρες και τα νέα καθίσματα έγιναν ελαφρύτερα, 3 κιλά κέρδισαν λόγω της τροποποιημένης καλωδίωσης, άλλα 26 κιλά έπεσαν από την ανάρτηση. Οι Γερμανοί μηχανικοί πάλεψαν για κάθε γραμμάριο, συνειδητοποιώντας ότι η μείωση του βάρους του αυτοκινήτου θα μείωνε την κατανάλωση καυσίμου.
Ο Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Volkswagen AG Martin Winterkorn προκάλεσε τους υφισταμένους του να βελτιώσουν ριζικά απόδοση καυσίμουμοντέλα. Ως αποτέλεσμα των εργασιών που πραγματοποιήθηκαν, το αυτοκίνητο καταναλώνει 23% λιγότερο καύσιμο, και η αποθέωση του αγώνα για εξοικονόμηση καυσίμου ήταν το Volkswagen Golf 1.9 TDI BlueMotion. Αυτός ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ντίζελ 110 ίππων και ροπή 250 N * m με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων καταναλώνει μόνο 3,2 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα. Αυτό το αποτέλεσμα επιτεύχθηκε με τη βοήθεια του συστήματος start-stop, την τοποθέτηση ελαστικών με μειωμένη αντίσταση κύλισης και το σύστημα ανάκτησης ενέργειας πέδησης. Το ύψος της ανάρτησης BlueMotion μειώθηκε κατά 15 mm, και επιπλέον αεροδυναμικά στοιχεία, βελτιώνοντας την ψύξη του κινητήρα και μειώνοντας την αντίσταση. Παρεμπιπτόντως, ο συντελεστής οπισθέλκουσας του VW Golf BlueMotion είναι μόνο 0,27.
Εκτός από αυτή τη μονάδα ισχύος, η γκάμα ντίζελ αντιπροσωπεύεται από κινητήρες χωρητικότητας 90, 150 και 180 ίππων. Η οικογένεια βενζίνης TSI περιλαμβάνει: 1,2 λίτρων (105 ίππων), 1,4 λίτρων (122 ίππων) και 1,4 λίτρων (140 ίππων). Μια πιο ισχυρή έκδοση του μοντέλου με το πρόθεμα GTI έλαβε βενζίνη υπερτροφοδοτούμενη μονάδαόγκου 2,0 λίτρων και χωρητικότητας 220 ίππων. Η επιλογή του κιβωτίου είναι χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο DSG 7 σχέσεων.
Όσο για την ανάρτηση, μπροστά είναι το Volkswagen Golf «McPherson» έβδομης γενιάς και δύο τύπων πίσω ανάρτηση: για τροποποιήσεις με κινητήρες ασθενέστερους από 125 ίππους, παρέχεται ημι-ανεξάρτητη δέσμη (είναι πιο συμπαγής, ελαφρύτερη και φθηνότερη) και για όλες τις άλλες εκδόσεις - πολλαπλή σύνδεση.
Το αυτοκίνητο έχει πολλά καινούργια ηλεκτρονικά συστήματα. Ο εξοπλισμός θα περιλαμβάνει προσαρμοστικό cruise control με αυτόματο φρενάρισμα, σύστημα παρακολούθησης βίντεο, σύστημα παρακολούθησης σήμανσης, καθώς και σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας και ανιχνευτή κούρασης του οδηγού. Το κλασικό «χειρόφρενο» θα δώσει τη θέση του στο ηλεκτρονικό και το τιμόνι θα λάβει πέντε τρόπους λειτουργίας (Eco, Sport, Normal, Individual και Comfort). Η λίστα επιλογών περιλαμβάνει επίσης προσαρμοστική ανάρτηση. Το αν θα εμφανιστεί προσαρμοστική αναστολή στη Ρωσία δεν είναι ακόμη σαφές. Αλλά είναι γνωστό ότι για την αγορά μας το Golf θα υποστεί μια άλλη «προσαρμογή»: η απόσταση από το έδαφος θα αυξηθεί και οι ρυθμίσεις των ελαστικών στοιχείων θα αναθεωρηθούν επίσης.
| Volkswagen Bora" 1998–2004 |
| Volkswagen Golf Cabrio (IV)" 1998–2003 |
| Volkswagen Golf GTI (IV)" 2001–03 |
| Volkswagen Golf R32(IV)" 2002–04 |
| Volkswagen Golf Variant (IV)" 1999–2006 |
Ο Όμιλος Volkswagen έχει μια ενδιαφέρουσα στρατηγική ανάπτυξης - απλά κοιτάξτε την ιστορία του VolkswagenGolf ή του Passat. Η πρώτη γενιά είναι μια επανάσταση. Το δεύτερο είναι οι διορθώσεις σφαλμάτων. Το τρίτο είναι το τρίψιμο και το γυάλισμα. Τέταρτη, πέμπτη, έκτη γενιά - αναδιαμόρφωση των προκατόχων.
Volkswagen Golf IV 1997 - 2003 ακριβώς έτσι, είναι περισσότερο εκσυγχρονισμός προηγούμενης γενιάςπαρά το ντεμπούτο ενός ουσιαστικά νέου.
Σύντομη εισαγωγή
Ο αριθμός των τροποποιήσεων του VW Golf IV είναι ικανός να βάλει σε αηδία έναν πιθανό αγοραστή - η επιλογή είναι εξαιρετική. Τρίθυρα και πεντάθυρα χάτσμπακ (καυτά και όχι τόσο), Variant wagon, Jetta sedanκαι Μπόρα, κάμπριο... Διάλεξε - δεν θέλω.
Ήδη στο αρχικό διαμόρφωση Golfκαλά εξοπλισμένα: τουλάχιστον δύο αερόσακοι, ABS (από τα τέλη του 1999 - και ESP, φουσκωτές κουρτίνες - από τα μέσα του 2002), κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά αξεσουάρ, κολόνα τιμονιού ρυθμιζόμενη καθ' ύψος.
Σώμα και ηλεκτρικός εξοπλισμός
Η αντιδιαβρωτική αντοχή του αμαξώματος VW Golf IV είναι πολύ υψηλή: αυτό αποδεικνύεται, όπως και ο 12χρονος εργοστασιακή εγγύησηαπό διάβρωση (και 3 χρόνια - και μετά βαφή), και το γεγονός ότι ακόμη και τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στους δρόμους μας για περισσότερο από ένα χειμώνα φέρουν ίχνη σκουριάς σε μία μόνο περίπτωση - εάν το αυτοκίνητο έχει ατύχημα και έχει επισκευαστεί κακώς. Τα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής έχουν παράπονα σχετικά με τη συναρμολόγηση: το νερό μπαίνει συχνά στην καμπίνα, το πρόβλημα λύνεται με την προσαρμογή της θέσης της πόρτας ή την αντικατάσταση των τσιμουχών. Η αξιοπιστία του ηλεκτρικού εξοπλισμού δεν είναι επίσης το ισχυρότερο σημείο του Golf: οι βλάβες του immobilizer, του αισθητήρα στάθμης καυσίμου, των ηλεκτρικών παραθύρων και άλλων ηλεκτρονικών μηχανημάτων δεν είναι ασυνήθιστες.
Κινητήρες και μεταδόσεις
Η γκάμα των κινητήρων Volkswagen Golf IV είναι από τους μεγαλύτερους στην κατηγορία του. Υπάρχουν δώδεκα κινητήρες βενζίνης και επτά ντίζελ για να διαλέξετε. Η αγορά μας έχει σταθερή ζήτηση τροποποιήσεις ντίζελ, και μεταξύ εκδόσεις βενζίνηςΗ συντριπτική πλειονότητα των προσφορών αφορά τροποποιήσεις 1,4 16V (75 hp) και 1,6 λίτρων (101, 105, 110 hp). Οι κινητήρες οκτώ βαλβίδων θεωρούνται οι πιο ανεπιτήδευτοι και αξιόπιστοι: σύμφωνα με τους ειδικούς, αυτοί οι κινητήρες με έγκαιρη εξυπηρέτησηχωρίς επισκευή ξεπερνούν τον πήχη των 300-400 χιλιάδων χιλιομέτρων. Ωστόσο, αυτές οι μονάδες ισχύος έχουν τα μειονεκτήματά τους - για παράδειγμα, οι περιπτώσεις των πρώτων ετών παραγωγής είχαν δυσκολία στην εκκίνηση του αυτοκινήτου το χειμώνα.
Για κινητήρες 1,8 λίτρων είκοσι βαλβίδων, ο κατάλογος των ελλείψεων είναι μεγαλύτερος: είναι ευαίσθητοι στην ποιότητα του καυσίμου και του λαδιού, παρά τη συμμόρφωση με τους κανονισμούς συντήρησης, υπήρξαν περιπτώσεις πρόωρης θραύσης του ιμάντα χρονισμού, ο εντατήρας αλυσίδας που συνδέει τους εκκεντροφόρους σπάνια νοσηλεύει περισσότερα από 200 χιλιάδες χλμ. Οι υπερτροφοδοτούμενες εκδόσεις του κινητήρα 1,8 λίτρων θεωρούνται πιο αξιόπιστες, ωστόσο, είναι δύσκολο να βρεθεί ένα παράδειγμα με "ζωντανή" τουρμπίνα στην αγορά μας και το κόστος επισκευής ή αντικατάστασης μπορεί να σκοτώσει εντελώς την αγάπη για τα αυτοκίνητα με το μαγικό Turbo ταμπέλα με όνομα.
Οι ισχυρές εκδόσεις του Golf με πεντακύλινδρους (2,3 l) και εξακύλινδρους (2,8 και 3,2 l) κινητήρες ξεχωρίζουν. Εχουν κίνηση αλυσίδαςΧρονομέτρηση, του οποίου ο πόρος είναι περίπου 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, επομένως απαιτούν μόνο αλλαγές λαδιών και φίλτρων. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την αξιοπιστία αυτών των κινητήρων, αλλά η επισκευή αυτών των μονάδων είναι δαπανηρή.
Προκειμένου το Golf να λειτουργεί πιστά για πολλά χρόνια, είναι απαραίτητο να ακολουθήσετε μερικούς στοιχειώδεις κανόνες: λάδι μηχανήςκαι το φίλτρο πρέπει να αλλάζει κάθε 15 χιλιάδες, το φίλτρο αέρα και τα μπουζί - μετά από 60 χιλιάδες, και ο ιμάντας χρονισμού (μαζί με τον εντατήρα και κύλινδρος παράκαμψης) - κάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Όλα ντίζελ Κινητήρες γκολφ IV - με όγκο 1,9 λίτρα, με άμεση ένεσηκαύσιμα. Αυτή η γενιά κινητήρων ντίζελ VW δικαίως θεωρείται μία από τις καλύτερες στον κόσμο, αλλά έχει επίσης τις δικές της λεπτές λεπτομέρειες συντήρησης και λειτουργίας. Μέχρι το 2000 ήταν υπεύθυνος για την προμήθεια καυσίμων σε αυτές τις μονάδες. αντλία καυσίμουΤο Bosch EDC, στη συνέχεια εμφανίστηκαν νέοι κινητήρες ντίζελ με μπεκ μπεκ. Το καλύτερο για αξιοπιστία και ανθεκτικότητα εκδόσεις dieselμε ακροφύσια αντλίας, αλλά το κόστος επισκευής αυτών των κινητήρων μπορεί να ονομαστεί αστρονομικό: ένα ακροφύσιο κοστίζει τουλάχιστον 650 USD. (και είναι 4 συνολικά). Από τα εγγενή ελαττώματα κινητήρες ντίζελμπορούμε να σημειώσουμε την αστοχία των αισθητήρων ροής αέρα της Bosch (κυρίως λόγω της μη έγκαιρης αλλαγής του φίλτρου αέρα).
Στην οικογένεια Golf IV εγκαταστάθηκαν μηχανικά χειροκίνητα κιβώτια 5 και 6 ταχυτήτων, φυσικά, σχεδόν όλες οι τροποποιήσεις μπορούσαν να συγκεντρωθούν με "αυτόματες μηχανές". Τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων θεωρούνται λιγότερο αξιόπιστα από τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων: υπήρξαν περιπτώσεις αποτυχίας «μηχανικών» μετά από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Αλλά δεν υπάρχουν παράπονα για τις «αυτόματες μηχανές». Θεωρούνται χωρίς συντήρηση, αλλά οι ειδικοί συμβουλεύουν να αλλάζετε το λάδι στη «μηχανή» μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα ή κάθε τρία χρόνια.
Σύστημα ανάρτησης και πέδησης
Η ανάρτηση Golf IV (μπροστά McPherson, πίσω ημι-ανεξάρτητη δέσμη H) είναι ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα του μοντέλου. Διαφέρει σε υψηλή αξιοπιστία και δυνατότητα συντήρησης. Ο πόρος των εξαρτημάτων ανάρτησης είναι μέτριος: αντηρίδες σταθεροποίησης και δακτύλιοι σταθερότητα ρολούαπαιτούν αντικατάσταση κάθε 40-50 χιλιάδες km, αμορτισέρ, σφαιρικές αρθρώσεις, ράβδοι τιμονιού, ρουλεμάν τροχούγαλουχήθηκε 80-100 χιλιάδες χλμ. Και στα 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα μπορεί να αρχίσει να χτυπάει και να διαρρέει σχάρα τιμονιού. Έχουν σημειωθεί περιπτώσεις αστοχίας της υδραυλικής ενισχυτικής αντλίας.
Κύρια προβλήματα σύστημα πέδησης- με την πάροδο του χρόνου, οι αισθητήρες ABS αποτυγχάνουν, οι ροδέλες στεγανοποίησης στους εύκαμπτους σωλήνες φρένων ξινίζουν. ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝφθαρεί κατά 20-40 χιλιάδες χιλιόμετρα, πίσω - κατά 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής. υγρό φρένωνπρέπει να αλλάζει κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα ή κάθε δύο χρόνια.
Ανακεφαλαίωση
Πολλοί κάνουν λάθος πιστεύοντας ότι το VW Golf είναι πρότυπο στην κατηγορία του.
Volkswagen Golf IV 1997 - 2003 σαφώς δεν φτάνει στην κατάσταση του προτύπου, οι ελλείψεις του και η βαθμολογία αξιοπιστίας TUV μαρτυρούν αυτό. Ωστόσο, η δημοτικότητα της τέταρτης γενιάς είναι αναμφισβήτητη, πράγμα που σημαίνει ότι οι αγοραστές είναι πρόθυμοι να πληρώσουν για ένα μεγάλο όνομα, τη φήμη και τα πλεονεκτήματα που λείπουν από το Golf IV.
Πλεονεκτήματα
Μεγάλη ποικιλία από τροποποιήσεις και κινητήρες
+ Πολλές προσφορές στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων
+ Υψηλή αντοχή στη διάβρωση
+ Αξιόπιστη ανάρτηση
+ "Αυτόματο" χωρίς προβλήματα
+ Πλούσιος εξοπλισμόςήδη στην αρχική διαμόρφωση
Ελαττώματα
Αναξιόπιστος ηλεκτρικός εξοπλισμός
- Προβλήματα με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες
Ιστορικό μοντέλου
08.1997:
Πρεμιέρα του VW Golf IV.
07.1998:
Κυκλοφόρησε μια τετρακίνητη έκδοση των χάτσμπακ Golf 4Motion με συμπλέκτη Haldex.
09.1998:
Παρουσιάστηκε το Bora sedan (Jetta για την αγορά των ΗΠΑ). Το αυτοκίνητο σταμάτησε να κυκλοφορεί στα τέλη του 2004.
04.1999:
Το ντεμπούτο των VW Golf IV Variant και Bora Variant.
10.2002:
Έναρξη παραγωγής των πιο ισχυρών Τροποποιήσεις γκολφ- Έκδοση 241 ισχυρών του R32.
10.2003:
Το VW Golf IV εγκατέλειψε τη θέση του στη γραμμή συναρμολόγησης VW Golf V.
06.2006:
Διακοπή κυκλοφορίας του VW Golf IV Variant station wagon.
|
Σύντομος Προδιαγραφές
VolkswagenΓκολφIV1
J1/1J5 |
||
|
Σωματότυπος |
Χάτσμπακ 3 και 5 θυρών |
station wagon (παραλλαγή) |
|
Διαστάσεις, Μ/Π/Υ, mm |
4149x1745x1444 |
4397x1735x1485 |
|
Μεταξόνιο / μετατρόχιο εμπρός - πίσω / διάκενο, mm |
2511/1513 - 1494/130 |
2515/1513 - 1494/130 |
|
Όγκος κορμού, l |
||
|
τύπος κίνησης |
μπροστινό ή γεμάτο |
|
|
Ανάρτηση εμπρός/πίσω |
ανεξάρτητος / ημι-ανεξάρτητος |
|
|
175/65 R14, 185/60 R14, 195/65 R15, 205/55 R16 |
||
|
ΚινητήρεςVolkswagen Golf IV 1J1/1J5 |
||||||
|
Τροποποίηση |
τύπος κινητήρα |
Βαθμολόγηση |
Όγκος, cm.cu. |
Ισχύς, hp |
Επιτάχυνση 0-100 km/h, s* |
Κατανάλωση καυσίμου (αυτοκινητόδρομος/πόλη), l/100 km* |
|
1. 6 |
||||||
|
1. 6 |
||||||
|
1. 6 FSI |
||||||
|
1 .8 20V |
||||||
|
1 .8 20V T |
||||||
|
1 .8 20V T |
||||||
|
2.3 VR5 |
||||||
|
2.3 VR5 |
||||||
|
2.8 VR6 |
||||||
|
3.2 VR6 |
||||||
|
*Τα στοιχεία του κατασκευαστή δίνονται για την έκδοση του 5θυρου hatchback με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (με εξαίρεση την τροποποίηση 3.2 VR6 - κατασκευάστηκε μόνο ως τρίθυρο hatchback) |
||||||
|
Κόστος ανά ώρα* γιαVolkswagen Golf IV 1.6 (102 hp), 1999 |
|||
|
το όνομα της λεπτομέρειας |
Τιμή, c.u. |
το όνομα της λεπτομέρειας |
Τιμή, c.u. |
|
Φίλτρο λαδιού |
Στήριγμα γόνατου μπροστινής ανάρτησης |
4-13 |
|
|
Φίλτρο αέρα |
6-15 |
Μπροστινό αμορτισέρ |
40-72 |
|
Φίλτρο καυσίμων |
Πίσω αμορτισέρ |
34-70 |
|
|
φίλτρο καμπίνας |
Άκρο δεσίματος |
||
|
Ιμάντας χρονισμού + κύλινδροι (σετ) |
31-59 |
Ισοπαλία |
|
|
Σετ συμπλέκτη |
Μπροστινο φως |
||
|
Τακάκια φρένων μπροστά |
Πίσω φωτιστικό |
||
|
Τακάκια φρένων πίσω |
Μπροστινή πτέρυγα |
||
|
Μπροστινός δίσκος φρένων |
25-55 |
||
|
Μπροστινή ράβδος σταθεροποίησης |
7-15 |
Μπροστινός προφυλακτήρας |
|
|
Μπροστινή σφαιρική άρθρωση |
15-30 |
Πίσω προφυλακτήρας |
|
|
* Το κόστος δίνεται κατά μέσο όρο για το Μινσκ, από 01/06/2010 / ** γνήσια ανταλλακτικά (Volkswagen) |
|||
|
ΤιμήVolkswagenΓκολφIV(1997 - 2003)στην αγορά αυτοκινήτου της Λευκορωσίας* |
||||||
|
199 7 σολ.σε. |
199 8 σολ.σε. |
199 9 σολ.σε. |
200 0 σολ.σε. |
200 1 σολ.σε. |
200 2 σολ.σε. |
200 3 σολ.σε. |
|
πολλές προσφορές |
||||||
|
όχι πολλές προτάσεις |
||||||
|
λίγες προσφορές |
||||||
|
* Το κόστος δίνεται σε USD. (ελάχιστο/μέγιστο), από 01/06/2010 |
||||||
|
Ηλικία, χρόνια |
|||
|
Μέση χιλιομετρική απόσταση, χλμ |
|||
|
ανεπιτήδευτο, % |
|||
|
Μικρά ελαττώματα, % |
|||
|
Σημαντικά ελαττώματα, % |
|||
|
Κρίσιμες αναλύσεις, % |
|||
|
Εκτίμηση κατάστασηςVolkswagen Golf IV (1997 - 2003)σύμφωνα μεTÜV-2009 |
|||||||
|
Ηλικία, χρόνια |
Αμάξωμα, σασί, ανάρτηση |
ηλεκτρολογικός εξοπλισμός |
Σύστημα πέδησης |
Οικολογία |
|||
|
Διάβρωση |
Κατάσταση αναστολής |
Παιχνίδι με το τιμόνι |
Φωτισμός |
Αποδοτικότητα |
κατάσταση |
Σύστημα εξάτμισης |
|
|
Μεγάλος |
|||||||
|
Καλός |
|||||||
|
σε ικανοποιητικό βαθμό |
|||||||
|
πτωχώς |
|||||||
|
πολύ κακό |
|||||||
