Όπου κι αν κοιτάξετε στη Ρωσία, υπάρχουν μόνο «Κορεάτες»! Solaris ή Rio, κατά κανόνα. Είναι απλώς κάποιο είδος συνωμοσίας, αλλά πρέπει να έχουν τουλάχιστον κάποιου είδους εναλλακτική; Αλλά υπάρχει - λέγεται Ford Fiesta. Το σεντάν 6ης γενιάς, το οποίο γνώρισε τη δεύτερη αναδιαμόρφωσή του το 2015. Με εταιρικό «πρόσωπο», ευχάριστη δυναμική σιλουέτα και οικονομικούς κινητήρες, και μάλιστα συναρμολογημένο όχι οπουδήποτε, αλλά στο Naberezhnye Chelny. Εμπιστεύεστε την οικιακή συναρμολόγηση; Στη συνέχεια, μπείτε στο τιμόνι του έκτου Fiesta! Αλλά πριν από αυτό, δεν θα σας βλάψει να διαβάσετε την κριτική μας - αναζητήστε περαιτέρω όλες τις λεπτομέρειες σχετικά με το μοντέλο!

Σχέδιο

Η τρέχουσα έκδοση του Fiesta επικρίνεται από όλους και από όλους: είτε μοιάζει με ένα λανθασμένα κλιμακωμένο Mondeo, τότε η εικόνα του δεν είναι αρκετά αρμονική, τότε η «τροφοδοσία» είναι λάθος, χωρίς ισχυρισμούς για έξυπνες σχεδιαστικές λύσεις... Και το Fiesta δεν Δεν με νοιάζει καθόλου τι πιστεύουν οι άνθρωποι για αυτό - Ξέρει ότι το αυτοκίνητο που έφτιαξε ήταν γενικά ωραίο και χαριτωμένο. Για την πόλη είναι απλώς μια ομορφιά - όχι, είναι μια γλυκιά! Ταιριάζει ιδιαίτερα στα πολύχρωμα τοπία διάσημων ευρωπαϊκών πόλεων.

Πιθανώς, πάνω απ 'όλα, στους εκπροσώπους του δίκαιου μισού της ανθρωπότητας θα αρέσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο, επειδή έχει κάτι να αγγίζει τις χορδές της καρδιάς μιας γυναίκας: αυτοί είναι κομψοί στενοί προβολείς και μια χαρακτηριστική μάσκα ψυγείου με χρωμιωμένη μπορντούρα (εξαιτίας αυτού , το αυτοκίνητο είναι εύκολα εν αγνοία του μπορεί να συγχέεται με άλλα μοντέλα - για παράδειγμα, με το πιο πρόσφατο Focus), και πολύ ωραίους στρογγυλούς προβολείς ομίχλης και ένα κομψό ανάγλυφο καπό. Λοιπόν, αλήθεια, γιατί δεν είναι καλλονή; Επιπλήξτε, μαλώστε, μαλώστε το έκτο Fiesta, ανεξάρτητα από το πόσο αξίζει το φως - ειλικρινά δεν το νοιάζει! Ναι, δεν θα συγκεντρώσει όλα τα αγαλματίδια, τα πιστοποιητικά, τα διπλώματα (τι άλλο δίνουν;) για την εκπληκτική σχεδίαση του αυτοκινήτου του, αλλά όσοι ξέρουν πολλά για τα αυτοκίνητα, παρόλα αυτά, θα συνεχίσουν να το αγοράζουν. Αν και όχι σε φανταστικές ποσότητες, ωστόσο...

Σχέδιο

Το τετράθυρο με εγγραφή στο Naberezhnye Chelny μοιράζεται το πλαίσιο με το όχημα παντός εδάφους EcoSport που παράγεται τοπικά. Υπάρχουν γόνατα MacPherson μπροστά και μια δοκός στρέψης στο πίσω μέρος. Το μοτέρ του υδραυλικού τιμονιού βρίσκεται στην κολόνα του τιμονιού. Το σχέδιο έχει διορθωθεί έτσι ώστε να μην το σκάβετε. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς γιατί η Ford έφτιαξε ένα τόσο ακριβές, ενεργοβόρο και ταυτόχρονα αξιοπρεπώς ομαλό «τρόλεϊ», γιατί σε αυτή την κατηγορία δεν εκμεταλλεύονται τον εξαιρετικό χειρισμό, αλλά τα επιπλέον λίτρα στο χώρο αποσκευών, το χαριτωμένο «πρόσωπο» και θερμαινόμενα καθίσματα. Και γιατί τιμόνιΤο Fiesta δεν είναι απλώς ελαφρύ, όπως χρειάζονται οι Ρώσοι θαυμαστές της μάρκας, αλλά είναι απολύτως χειρουργικά ακριβές, παρόλο που συνοδεύεται από ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης. Ένα πράγμα είναι σίγουρο εδώ: η B-Class δεν είναι απελπιστική. Καθόλου απελπιστική.

Προσαρμογή στις ρωσικές συνθήκες

Στο πλαίσιο της προετοιμασίας για τις ρωσικές οδικές πραγματικότητες, το έκτο Fiesta έλαβε ελατήρια και αμορτισέρ με τροποποιημένα χαρακτηριστικά, δεξαμενή πλυντηρίου αυξημένου όγκου, ένδειξη στάθμης υγρού πλυντηρίου, θερμαινόμενο τιμόνι, κουμπί πανικούγια να καλέσετε υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης"Era-Glonass", καθώς και μια υποδοχή USB ενσωματωμένη στην κονσόλα οροφής για τη φόρτιση του ανιχνευτή ραντάρ και της συσκευής εγγραφής βίντεο. Η απόσταση του sedan από το έδαφος είναι 167 mm - είναι υπεραρκετή για καθημερινές διαδρομές στην πόλη και οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο. Οι κινητήρες που διατίθενται στη Ρωσία είναι ανεπιτήδευτοι - καθένας από αυτούς καταναλώνει βενζίνη 92 οκτανίων χωρίς προβλήματα.

Ανεση

Οι πόρτες του κορυφαίου Fiesta ανοίγουν αφού πατήσετε τα μαύρα κουμπιά στις χειρολαβές. Μπορούν επίσης να ανοίξουν χρησιμοποιώντας το μπρελόκ, όπως και ο χώρος αποσκευών. Ανοίγουν σε όλο τους το πλάτος, επιτρέποντας τη στερέωση σε διαφορετικές θέσεις. Για να είστε απόλυτα ευχαριστημένοι, οι πόρτες στερούνται πρόσθετων σφραγίδων που προστατεύουν τα κατώφλια από τη βρωμιά. Μέσα στο αυτοκίνητο τραβούν αμέσως το βλέμμα σου τα όργανα, η σχεδίαση των οποίων απηχεί και άλλα μοντέλα της Ford. Μιλάμε για μπλε βέλη και «πηγάδια» με πρωτότυπο σχήμα. Στο κέντρο του ταμπλό υπάρχει ένα περίεργο «μάτι» που είναι εντελώς άχρηστο. Έτσι, ένα απλό πλαστικό μέρος για διακόσμηση. Η ένδειξη στάθμης καυσίμου είναι ένας δείκτης και ένας μικρός αλλά πολύ λειτουργικός δείκτης θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού βρίσκεται στη μινιατούρα οθόνη του υπολογιστή οχήματος. Το κουμπί στο άκρο του μοχλού της αριστερής κολόνας τιμονιού είναι υπεύθυνο για την εναλλαγή των ενδείξεων. Όταν κρατάτε το τιμόνι, είναι πολύ πιθανό να το φτάσετε με το μικρό σας δάχτυλο. Το μαλακό, εύκαμπτο πλαστικό στο ταμπλό προσελκύει επίσης την προσοχή, επειδή δεν βλέπετε συχνά κάτι τέτοιο σε ένα αυτοκίνητο κατηγορίας Β. Είναι κρίμα, αλλά σε μια τέτοια υπέροχη «τορπίλη», όταν οδηγείτε σε κακούς δρόμους, ξυπνά μια ολόκληρη ομάδα «γρύλων». Δεν πρέπει να κατηγορήσετε το Fiesta για αυτό - τελικά είναι ένα οικονομικό αυτοκίνητο. Ειδικά αν λάβουμε υπόψη ότι ακόμη και τα πολυτελή αυτοκίνητα Fordπήρε τις καταραμένες οικονομίες.

Το σεντάν αξίζει επαίνους για την εργονομία του. Όλα είναι ζωτικής σημασίας σημαντικά όργαναστο κομμωτήριό του είναι εγκατεστημένα μέσα σε πραγματικά προσβάσιμα όρια και δεν χρειάζεται να είστε γιόγκι επιπέδου 60 για, για παράδειγμα, να πατήσετε αυτό ή εκείνο το κουμπί. Εάν τα μπουκάλια στις μπροστινές ποτηροθήκες δεν επηρέαζαν λίγο τη χρήση του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων, τότε η εργονομία εδώ δεν θα άξιζε την τιμή! Τα καθίσματα στην 1η σειρά είναι άνετα. Η υφασμάτινη επένδυση προσπαθεί να μοιάζει με ακριβή επένδυση Alcantara, κάτι που προκαλεί κάποια συγκίνηση. Οι εγκάρσιες "λαστιχένιες" λωρίδες, προφανώς, θα πρέπει να υπαινίσσονται στον οδηγό ότι σε περίπτωση απότομης επιβράδυνσης δεν θα γλιστρήσει προς τα εμπρός από το μαξιλάρι. Η πλάτη δεν πονάει μετά από αρκετή ώρα κάθισμα στη θέση του οδηγού (τουλάχιστον για όσους δεν έχουν γενικά προβλήματα υγείας). Το πίσω μέρος δεν είναι τόσο άνετο όσο το μπροστινό, γιατί ελεύθερος χώροςγια τα πόδια το ένα δίπλα στο άλλο, και από το πάτωμα υψώνεται ένα μικρό (10 cm) αλλά κυριολεκτικά αισθητό κεντρικό τούνελ. Το πίσω κάθισμα θα είναι άνετο μόνο για παιδιά ή δύο ενήλικες - αυτό είναι σίγουρο. Το πορτμπαγκάζ ενός τετράθυρου αυτοκινήτου, φυσικά, δεν μπορεί να ονομαστεί το όνειρο ενός καλοκαιρινού κατοίκου, αλλά είναι δύσκολο να διαφωνήσουμε με το γεγονός ότι τα 455 λίτρα. - ο όγκος είναι αρκετά αξιοπρεπής. Το μήκος του διαμερίσματος για τα πράγματα στο δάπεδο είναι 103 cm Το ύψος φόρτωσης δεν είναι πολύ υψηλό - μόνο 71 cm Το φορτίο από το δρόμο χωρίζεται από ένα πίσω τοίχωμα 220 mm, το οποίο, δυστυχώς, μειώνει σημαντικά το άνοιγμα φόρτωσης. ύψος - έως 41 cm Σε γενικές γραμμές, ο κορμός είναι τέλειος για φαρδιά και επίπεδα πράγματα, αλλά με ογκώδη πράγματα θα πρέπει να τσιμπήσετε. Παραδόξως, ένα εφεδρικό ελαστικό αποθηκεύεται υπόγεια.

Μπορείτε να θυμηθείτε τις δοκιμές πρόσκρουσης του απανταχού Euro NCAP, αλλά με μια προειδοποίηση: το δικό μας είναι ρωσικό, το Fiesta είναι διαφορετικό, Naberezhnye Chelny! Ο έγκυρος ευρωπαϊκός οργανισμός δεν το άγγιξε καν. Αλλά για αναφορά: στις δοκιμές του Euro NCAP, το έκτο Fiesta (αν και σε αμάξωμα hatchback) κέρδισε 5 αστέρια από τα 5 πιθανά, επιδεικνύοντας τα ακόλουθα αποτελέσματα: προστασία οδηγού ή ενήλικα επιβάτη - 91%, προστασία παιδιών - 86%, προστασία πεζών - 65% , ηλεκτρονικοί βοηθοί - 71%. ΣΕ βασικό εξοπλισμόΤο Fiesta VI περιλαμβάνει δύο μπροστινούς αερόσακους, βάσεις Isofix για παιδικά καθίσματα αυτοκινήτου, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS) και κουμπί Era-Glonass. Στο επάνω μέρος εμφανίζονται πλευρικοί αερόσακοι και αισθητήρας φωτός και με επιπλέον χρέωση προσφέρονται συστήματα σταθεροποίησης (ESC) και υποβοήθηση ανάβασης σε ανηφόρα (HSA). Επιπλέον, η λίστα επιλογών περιλαμβάνει ένα αυτόματο σύστημα πέδησης (ACS) και πίσω αισθητήρεςστάθμευση.

Από προεπιλογή, το Fiesta είναι εξοπλισμένο με κανονικό ραδιόφωνο CD/MP3 με κουμπιά ελέγχου στο τιμόνι, οθόνη 2 γραμμών, 6 ηχεία και θύρα USB. Με επιπλέον χρέωση, εγκαθίσταται ένα πλήρες συγκρότημα πολυμέσων Ford SYNC, το οποίο καθιστά δυνατή τη «σύνδεση» του αυτοκινήτου και ενός smartphone, την ανάγνωση μηνυμάτων SMS στην οθόνη αφής (προνόμιο ορισμένων gadget) και την προσαρμογή του αυτοκινήτου «για τον εαυτό σας ”, ενεργοποίηση ή απενεργοποίηση ορισμένων συσκευών - σύστημα ελέγχου ευστάθειας, Για παράδειγμα. Επιπλέον, υπάρχει "προηγμένη" προαιρετική ακουστική Sony - στο Fiesta ακούγεται μέτριο, αλλά δυνατό.

Προδιαγραφές Ford Fiesta

Στη Ρωσία, το έκτο Fiesta πωλείται με κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων της οικογένειας Sigma, που αναπτύσσει, ανάλογα με την τροποποίηση, 85, 105 ή 120 ίππους. Αφού ο κινητήρας απέκτησε τεχνολογία μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων, για λόγους ομοιομορφίας μετονομάστηκε σε Duratec. Η μονάδα δημιουργήθηκε σε συνεργασία με Ιάπωνες μηχανικούς Yamahaκαι εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο ευρύ κοινό το 1995. Η κυλινδροκεφαλή και το μπλοκ είναι αλουμινίου. Οι πιο ισχυρές επιλογές κινητήρα διαθέτουν 2 ανεξάρτητα συστήματα ελέγχου χρονισμού εισαγωγής/εξαγωγής. Τα κιβώτια είναι χειροκίνητα πέντε σχέσεων και αυτόματο PowerShift έξι σχέσεων. Κρίνοντας από το «διαβατήριο», η κατανάλωση βενζίνης 92 σε μεικτού κύκλουείναι 5,9 l/100 km, στην πόλη - 8,4 l/100 km, και στον αυτοκινητόδρομο - 4,5 l/100 km. Οικονομικός κινητήρας, δεν μπορείτε να πείτε τίποτα, αλλά θα πρέπει να το έχετε υπόψη σας πραγματικούς αριθμούςμπορεί να είναι υψηλότερο.

Χαρακτηριστικό γνώρισμα	1,6MT 85	1,6MT 105	1.6 PowerShift (AT) 105	1.6 PowerShift (AT) 120
Τύπος κινητήρα:	Βενζίνη	Βενζίνη	Βενζίνη	Βενζίνη
Χωρητικότητα μηχανής:	1596	1596	1596	1596
Εξουσία:	85 ίπποι	105 ίπποι	105 ίπποι	120 ίπποι
Επιτάχυνση έως 100 km/h:	12,8 δευτ	11,4 δευτ	11,9 δευτ	10,7 δευτ
Μέγιστη ταχύτητα:	171 km/h	182 km/h	181 km/h	188 km/h
Κατανάλωση στον αστικό κύκλο:	8,4/100 χλμ	8,4/100 χλμ	8,4/100 χλμ	8,4/100 χλμ
Εξωαστική κατανάλωση:	4,5/100 χλμ	4,5/100 χλμ	4,5/100 χλμ	4,5/100 χλμ
Κατανάλωση συνδυασμένου κύκλου:	5,9/100 χλμ	5,9/100 χλμ	5,9/100 χλμ	5,9/100 χλμ
Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμων:	42 l	42 l	42 l	42 l
Μήκος:	4320 χλστ	4320 χλστ	4320 χλστ	4320 χλστ
Πλάτος:	1978 χλστ	1978 χλστ	1978 χλστ	1978 χλστ
Υψος:	1489 χλστ	1489 χλστ	1489 χλστ	1489 χλστ
Μεταξόνιο:	2489 χλστ	2489 χλστ	2489 χλστ	2489 χλστ
Εκτελωνισμός:	mm	mm	mm	mm
Βάρος:	κιλό	κιλό	κιλό	κιλό
Όγκος κορμού:	295 l	295 l	295 l	295 l
Μετάδοση:	Μηχανικός	Μηχανικός		Αυτόματο 6 σχέσεων
Μονάδα οδήγησης:	Εμπρός	Εμπρός	Εμπρός	Εμπρός
Μπροστινή ανάρτηση:	Ανεξάρτητος - ΜακΦέρσον	Ανεξάρτητος - ΜακΦέρσον	Ανεξάρτητος - ΜακΦέρσον	Ανεξάρτητος - ΜακΦέρσον
Πίσω ανάρτηση:	Ημιεξαρτώμενη	Ημιεξαρτώμενη	Ημιεξαρτώμενη	Ημιεξαρτώμενη
Μπροστινά φρένα:	Αεριζόμενος δίσκος	Αεριζόμενος δίσκος	Αεριζόμενος δίσκος	Αεριζόμενος δίσκος
Πίσω φρένα:	Δίσκος	Δίσκος	Δίσκος	Δίσκος

Αγοράστε Ford Fiesta

Διαστάσεις Ford Fiesta Sedan

• μήκος - 4.320 m;
• πλάτος - 1.978 m;
• ύψος - 1.489 m;
• μεταξόνιο - 2,5 m;
• απόσταση από το έδαφος - mm;
• όγκος κορμού - 295 l.

Διαμόρφωση Ford Fiesta

Εξοπλισμός	Ενταση ΗΧΟΥ	Εξουσία	Κατανάλωση (πόλη)	Κατανάλωση (αυτοκινητόδρομος)	σημείο ελέγχου	Μονάδα οδήγησης
Τάση 2WD	1,6 λίτρα	105 ίπποι	8.4	4.5	5 MT	2WD
Τάση 2WD	1,6 λίτρα	105 ίπποι	8.4	4.5	6 ΑΤ	2WD
Titanium 2WD	1,6 λίτρα	120 ίπποι	8.4	4.5	6 ΑΤ	2WD

Φωτογραφία Ford Fiesta

Δοκιμαστική κίνηση Ford Fiesta Sedan - βίντεο

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Ford Fiesta Sedan

Το έκτο Fiesta είναι η επιλογή σας εάν:

Ας επισημάνουμε τα κύρια πλεονεκτήματα του μοντέλου:

• λατρεύει να οδηγεί με ή χωρίς λόγο.
• Θέλετε ένα αυτοκίνητο που δεν είναι σαν "όλων των άλλων";
• Θεωρείς τον εαυτό σου άτομο με ευρωπαϊκή νοοτροπία;

Αλλά αυτή δεν είναι η καλύτερη λύση εάν:

• ψηλότερο από 2 μέτρα και μισείτε να ακουμπάτε το κεφάλι σας στο ταβάνι.
• Χρειάζεστε ένα αυστηρά καθορισμένο μέρος για ποτά και αλυσίδα γρήγορου φαγητού.
• Δεν καταλαβαίνετε γιατί χρειάζεται ένα σερπεντίνη όταν είναι δυνατό να ακολουθήσετε μια συντόμευση στον αυτοκινητόδρομο.

Άλλες κριτικές

Στη χώρα μας ένα αστικό crossover Ford EcoSportΚυκλοφορεί αρκετά χρόνια τώρα και παραμένει μια ενδιαφέρουσα πρόταση στην αγορά. Κάτι που δεν προκαλεί καθόλου έκπληξη, αφού σήμερα τα SUV έχουν μεγάλη ζήτηση σε όλο τον κόσμο. Αυτό το μοντέλο βοηθά στη διατήρηση της θέσης του στη ρωσική αγορά αυτοκινήτου οικονομικούς κινητήρες, τετρακίνητο, σταθερή απόσταση από το έδαφος, φωτεινή εμφάνισηκαι όχι μόνο. Σύμφωνα με...

Πέμπτη γενιά Ford Explorerμπορεί με ασφάλεια να χαρακτηριστεί μια πραγματική πρόκληση της εποχής. Αν ο προκάτοχος θεωρούνταν σύγχρονος κατακτητής εκτός δρόμου, τότε τελευταία έκδοσηέχει κάθε δικαίωμα να φέρει τον τίτλο ενός από τα πιο «έξυπνα» SUV του 21ου αιώνα. Και όλα αυτά γιατί το νέο προϊόν έχει στη διάθεσή του πολύ χρήσιμο προοδευτικό εξοπλισμό, που συμπληρώνεται από εντυπωσιακή εμφάνιση και εργονομικό σχεδιασμό...

Το hatchback έκτης γενιάς Ford Fiesta B-class δεν προσφερόταν προηγουμένως επίσημα στη ρωσική αγορά και ένα τέτοιο αυτοκίνητο μπορούσε να αγοραστεί μόνο από "γκρίζους" αντιπροσώπους. Τώρα αυτό το πρόβλημα έχει λυθεί, αφού σήμερα το μοντέλο συναρμολογείται στο Naberezhnye Chelny ειδικά προς πώληση στη Ρωσική Ομοσπονδία. Σύμφωνα με τη Ford, η τοπική προσαρμογή της παραγωγής είναι περίπου 40-45%, και στο Fiesta στο πίσω μέρος...

Για πρώτη φορά, οι Ρώσοι είδαν το Ford Kuga το 2012 και ακόμη και τότε αυτό το SUV τράβηξε πολλή προσοχή, και όλα αυτά επειδή το στυλ του ήταν πολύ σχετικό και το τεχνικό περιεχόμενο ήταν πλήρως συνεπές με την ρωσική οδική πραγματικότητα. Έκτοτε, ο σχεδιασμός, η κατασκευή και ο εξοπλισμός του μοντέλου έχουν υποστεί σημαντικές τροποποιήσεις, χάρη στις οποίες σήμερα παρουσιάζεται στην αγορά της χώρας μας...

Το νέο Ford Mondeo, που κυκλοφόρησε ρωσική αγοράτο 2015, είναι πολύ γνωστό στους λάτρεις των non-premium business sedan. Σαν αυτόν βασικός αντίπαλος Toyota Camry, οι πωλήσεις της οποίας είναι πολύ πιο επιτυχημένες, έστω και μόνο επειδή η κυκλοφορία του νέου προϊόντος Ford στη Ρωσική Ομοσπονδία έχει καθυστερήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα και η μάρκα Ρώσοι της Toyota, περιττό να πούμε ότι εμπιστεύονται περισσότερο - τα στατιστικά δεν λένε ψέματα. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι η Mondeo θα επιτρέψει...

Επέζησε Αναδιαμόρφωση FordΤο Focus της τελευταίας, τρίτης γενιάς εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο ευρύ κοινό την άνοιξη του 2014, στο πλαίσιο της Γενεύης διεθνή έκθεση αυτοκινήτου. Ένα μοντέλο που κάποτε έγινε σχεδόν αυτοκίνητο των ανθρώπων, η ενημέρωση ήταν απλά απαραίτητη, γιατί κάποια στιγμή οι πωλήσεις του άρχισαν να πέφτουν κατακόρυφα. Παρά τον εκσυγχρονισμό, η αγάπη...

Το τέλος της δεύτερης δεκαετίας του 21ου αιώνα είναι προ των πυλών, οι πρώτες «κατασκοπευτικές» φωτογραφίες της επόμενης γενιάς sedan Ford Focus έχουν ήδη εμφανιστεί στο Διαδίκτυο, οι ειδικοί εικάζουν για τον χρόνο και τον τόπο της πρεμιέρας του ενημερωμένου μοντέλο, αλλά το παλιό καλό Focus III, που κυκλοφόρησε το 2011, εξακολουθεί να είναι επίκαιρο! Με ένα ανανεωμένο «πρόσωπο» από το 2014, φυσικά. Το 2014, το άλλοτε δημοφιλές...

Ποιο αυτοκίνητο είναι το πιο δημοφιλές στους Ρώσους που μόλις τρέχουν τρέχουν να κάνουν αίτηση για δάνειο αυτοκινήτου; «Φυσικά, Ford Focus!» - θα απαντήσει η πλειοψηφία. Και υπάρχει κάποια αλήθεια σε αυτό. Οι πωλήσεις της εστίασης ήταν αρχικά εντυπωσιακές και στη συνέχεια, ώστε ο κόσμος να μην χάσει το ενδιαφέρον του, ο κατασκευαστής πραγματοποίησε μια διαδικασία αναδιαμόρφωσης για την τρέχουσα έκδοση. Το μοντέλο της τελευταίας, 3ης γενιάς εμφανίστηκε για πρώτη φορά...

Στις αρχές Σεπτεμβρίου δύο χιλιάδες δώδεκα Αμερικανός κατασκευαστήςαποχαρακτηρισμένο ανανεωμένο hatchback Ford Fiesta 6ης γενιάς, παγκόσμια πρεμιέραπου έγινε στα τέλη του ίδιου μήνα στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού.

Εξωτερικά, το Ford Fiesta 2018 (φωτογραφία, τιμή) έλαβε μια μάσκα ψυγείου που θυμίζει αυτή των μοντέλων της Aston Martin. Προηγουμένως, μια παρόμοια λύση εμφανίστηκε στο φορτισμένο Fiesta ST, το υβριδικό C-Max, καθώς και το σεντάν Fusion της Βόρειας Αμερικής. Το ίδιο εμφανίζεται και στο νέο.

Επιλογές και τιμές Ford Fiesta 2019

MT5 - μηχανικοί 5 ταχυτήτων, RT6 - ρομπότ 6 ταχυτήτων.

Εκτός, ενημερώθηκε η FordΤο Fiesta 2018 απέκτησε διαφορετικό μπροστινό προφυλακτήρα και ρετουσαρισμένα οπτικά με τμήματα LED. Το εσωτερικό του μοντέλου έχει υποστεί μικρό εκσυγχρονισμό, αλλά συνολικά παραμένει το ίδιο.

Οι συνολικές διαστάσεις του hatchback δεν έχουν αλλάξει. Το μήκος του Ford Fiesta 6 είναι 3.950 mm, το πλάτος - 1.722, το ύψος - 1.481 ο όγκος του χώρου αποσκευών κυμαίνεται από 295 έως 980 λίτρα, ανάλογα με τη θέση της πλάτης του πίσω καθίσματος.

Ο βασικός κινητήρας για το Ford Fiesta 2017-2018 μετά την ανανέωση ήταν ο βενζινοκινητήρας turbo EcoBoost 1,0 λίτρων, παλαιότερα αναγνωρισμένος ο καλύτερος κινητήρας 2012 Ο εξοπλισμός του νέου προϊόντος περιελάμβανε επιπλέον το σύστημα πολυμέσων Sync και το συγκρότημα ασφαλείας MyKey.

Λόγω της χαμηλής ζήτησης, το μοντέλο έφυγε από τη ρωσική αγορά το 2013, αλλά στις αρχές του καλοκαιριού του 2015, η παραγωγή του Fiesta εγκαταστάθηκε στο εργοστάσιο Sollers στο Naberezhnye Chelny και δεν μιλάμε μόνο για ένα hatchback (αποκλειστικά πεντάθυρο ), αλλά επίσης, που δεν είχαμε ποτέ πριν δεν παρουσιάστηκε.

Οι έμποροι έλαβαν τα πρώτα επαγγελματικά οχήματα το τρίτο τρίμηνο του 2015, το εύρος τιμών για το hatchback Ford Fiesta του 2019 κυμαίνεται πλέον από 848.000 έως 1.033.000 ρούβλια. Η επιλογή κινητήρων 1,6 λίτρων με ισχύ 105 και 120 ίππων, κιβώτια ταχυτήτων - χειροκίνητο 5 σχέσεων (δεν προσφέρεται για την κορυφαία έκδοση), ή ρομπότ PowerShift με δύο συμπλέκτες.

Το σεντάν κοστίζει το ίδιο, καθώς είναι επίσης διαθέσιμο με κινητήρα Ambiente 85 ίππων (από 667.000 RUB). Παράλληλα, το hatchback έρχεται αρχικά στη διαμόρφωση Trend με ABS, εμπρός αερόσακους, κλιματισμό, ηχοσύστημα, κεντρικό κλείδωμα και ηλεκτρικούς και θερμαινόμενους καθρέπτες.

Μηχάνημα μέσα TrendPlusΕπιπλέον, διαθέτει φώτα ομίχλης, σύστημα συναγερμού, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και πίσω ηλεκτρικά παράθυρα και το κορυφαίο Titanium διαθέτει αισθητήρες φωτός και βροχής, ESP, πλευρικούς αερόσακους, κλιματισμό, δερμάτινο τιμόνι και σύστημα πολυμέσων SYNC με έξι Ηχεία.

Ιστορία

Τρέχουσα γενιά μοντέλα FordΤο Fiesta είναι το έκτο στη σειρά, μετά την εμφάνιση του πρώτου αυτοκινήτου με αυτό το όνομα το 1976. Σε όλη την περίοδο της ύπαρξής του, παράγονται περισσότερα από 10 εκατομμύρια Fiesta.

Τα πρώτα Ford Fiesta κατασκευάστηκαν σε εργοστάσια στο Danton της Αγγλίας και στην Κολωνία της Γερμανίας. Η παραγωγή της έκτης γενιάς του μοντέλου ξεκίνησε τον Αύγουστο του 2008 σε εργοστάσιο στην Κολωνία. Τον Μάρτιο του 2009, το hatchback έγινε το αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στην Ευρώπη.

Το εξωτερικό του Ford Fiesta VI βασίζεται στην κινητική σχεδίαση. Γρήγορη συνολική σιλουέτα, ανερχόμενη γραμμή παραθύρου, υπερβολικοί προβολείς και πίσω φώτα, ένα τεράστιο κάτω τμήμα της ψεύτικης μάσκας του ψυγείου, ανάγλυφες στάμπες στα πλαϊνά του αμαξώματος - όλα χρησιμεύουν για να δώσουν στο αυτοκίνητο ένα κινητικό αποτέλεσμα ακόμη και σε στατική κατάσταση.

Ένα κοντό και ψηλό καπό, ένα «σπρώξιμο προς τα εμπρός» παρμπρίζ, μια οροφή που καταλήγει σχεδόν στο ίδιο κατακόρυφο με τον πίσω προφυλακτήρα είναι τεχνικές που αυξάνουν σημαντικά τον εσωτερικό χώρο της καμπίνας, αλλά δεν κάνουν το αυτοκίνητο να φαίνεται πολύ ογκώδες και δύστροπο.

Η ταραχή των μορφών συνεχίζεται στο εσωτερικό του Fiesta. Πολλές καμπύλες και ομαλές γραμμές, συνδυασμός χρωμάτων, πολλά κουμπιά - το εσωτερικό αυτού του αυτοκινήτου δεν είναι παράδειγμα συντομίας.

Το ηχοσύστημα στην κεντρική κονσόλα προσελκύει την προσοχή, αν και θυμίζει το ταμπλό ορισμένων αυτοκινήτων, γενικά δεν είναι τυπικό για την κατηγορία.

Δευτερογενής αγορά 03 Αυγούστου 2011 Επιλέγοντας το σωστό (Ford Fiesta, Opel Corsa, Volkswagen Polo)

Συνεχίζουμε να εξετάζουμε τα αυτοκίνητα από την κατηγορία «Β» και αυτή τη φορά οι καλεσμένοι της στήλης μας θα είναι τα καθαρόαιμα αυτοκίνητα που είναι πολύ δημοφιλή στην Ευρώπη Opel Corsa, VW Polo και Ford Fiesta. Εκεί πουλούσαν εκατοντάδες χιλιάδες ετησίως και στη Ρωσία η μοίρα τους στην αγορά ήταν επιτυχημένη.

9 0

Δευτερογενής αγορά 11 Απριλίου 2011 Παιδιά της μητρόπολης (Peugeot 206, Ford Fiesta, Hyundai Getz, Opel Corsa)

Όταν επιλέγετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο για δευτερογενής αγοράη κορυφαία προτεραιότητα, κατά κανόνα, είναι η καθαριότητα χρηστική ερώτηση: πόσο θα κοστίσει η συντήρηση και η λειτουργία του; Και όχι μόνο επειδή τέτοια μεταχειρισμένα αυτοκίνητα είναι συνήθως τα πρώτα στη ζωή κάποιου και τα χρήματα για το πρώτο σας αυτοκίνητο, όπως γνωρίζετε, είναι τα πιο δύσκολα να κερδίσετε.

13 0

City Slickers (Ford Fiesta, Mercedes-Benz A-Class, Opel Corsa, VW Polo) Δευτερογενής αγορά

Τα συμπαγή αυτοκίνητα είναι απαραίτητα σε μια πόλη όπου οι δρόμοι είναι γεμάτοι με κίνηση και η κυκλοφοριακή συμφόρηση έχει γίνει συνηθισμένη. Τα κύρια πλεονεκτήματα των αυτοκινήτων κατηγορίας «Β» είναι το μέτριο μέγεθός τους που απαιτείται για ελιγμούς και στάθμευση, η αποτελεσματικότητα και το χαμηλό κόστος συντήρησης. Ταυτόχρονα, είναι αρκετά ευρύχωρα και λειτουργικά ώστε να πληρούν τις προϋποθέσεις για τον ρόλο το μοναδικό αυτοκίνητοστην οικογένεια. Σε αυτό το τεύχος θα δούμε μοντέλα από τη Γερμανία. Επειδή σε όλα τα προαναφερθέντα πλεονεκτήματα προσθέτουν την ίδια «πραγματική γερμανική ποιότητα» που εγγυάται αξιοπιστία και ανθεκτικότητα.

Οπτική ψευδαίσθηση (Opel Corsa C, Ford Fiesta, VW Polo) Δευτερογενής αγορά

Συμπαγείς μηχανέςπολύ δημοφιλής στις ευρωπαϊκές χώρες, όπου για τους λάτρεις του αυτοκινήτου υπάρχουν σχεδόν βασικό κριτήριο- πρακτικότητα, πριν από την οποία όλες οι άλλες σκέψεις ξεθωριάζουν στο παρασκήνιο. Και οι συμπατριώτες μας προηγουμένως δεν κοίταζαν καν προς την κατεύθυνση των μικρών αυτοκινήτων - η οδήγησή τους θεωρήθηκε ασύμφορη. Αλλά πρόσφατα, όταν ο στόλος οχημάτων της Ρωσίας έχει αυξηθεί πολλές φορές και οι δρόμοι των μεγαλουπόλεων γεμίζουν με μεταφορές, η ζήτηση για μικρά αυτοκίνητα έχει αρχίσει να αυξάνεται γρήγορα. Προσελκύουν με τη συμπαγή και ευκινησία τους (πολύτιμες ιδιότητες για ελιγμούς και στάθμευση σε πολυσύχναστες πόλεις), την αποτελεσματικότητα και το χαμηλό κόστος συντήρησης. Ωστόσο, μερικά από αυτά είναι αρκετά ευρύχωρα και λειτουργικά ώστε να είναι το μοναδικό αυτοκίνητο της οικογένειας. Όπως, για παράδειγμα, τα γερμανικά μοντέλα «Opel Corsa C» (2000-2006), «Ford Fiesta» και «VW Polo», που παράγονται από το 2001 έως την αναδιαμόρφωση το 2005.

Η έκτη γενιά Ford Fiesta έκανε το ντεμπούτο της το φθινόπωρο του 2008. Το μοντέλο από την Κολωνία κέρδισε αμέσως τις καρδιές των λάτρεις των σύγχρονων, κομψών και ευκολοδήμων compact. Γρήγορα έγινε το δεύτερο αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στην Ευρώπη και το κορυφαίο σε πωλήσεις στην κατηγορία Β.

Η επιτυχία δύσκολα μπορεί να θεωρηθεί θέμα τύχης. Το Ford Fiesta έχει ένα συμπαγές και ανάλογο αμάξωμα, και παρά τα χρόνια που περνούν, εξακολουθεί να φαίνεται φρέσκο. Η ανοδική γραμμή των παραθύρων και η αεροτομή στο καπό του πορτμπαγκάζ δίνουν στο compact μια αρπακτική εμφάνιση. Το Fiesta φαίνεται ιδιαίτερα ελκυστικό σε παστέλ χρώματα. Είναι κρίμα που δεν είναι εύκολο να βρεις τέτοια χρώματα στη δευτερογενή αγορά. Το 2012, το μοντέλο υποβλήθηκε σε λίφτινγκ - η Ford μεγέθυνε σημαντικά τη μάσκα του ψυγείου και ανανέωσε τη σειρά των μονάδων ισχύος.

Σώμα και εσωτερικό.

Υπήρχαν διάφοροι τύποι αμαξώματος για να διαλέξετε: ένα 3θυρο hatchback και ένα πιο πρακτικό 5θυρο hatchback. Το πρώτο προκαλεί δυσκολίες όχι μόνο κατά την επιβίβαση και την αποβίβαση πίσω επιβάτες, αλλά και σε στενούς χώρους στάθμευσης λόγω των φαρδιών θυρών. Υπήρχε ακόμη και ένα σεντάν διαθέσιμο σε ορισμένες αγορές.

Ελκυστικό σώμα κρύβει μοντέρνο εσωτερικό. Στο φινίρισμά του χρησιμοποιήθηκαν αξιοπρεπή υλικά. Το επάνω μέρος του μπροστινού πάνελ έχει μια επίστρωση απαλής αφής. Η ασυνήθιστη διάταξη της κεντρικής κονσόλας είναι ευχάριστη στο μάτι, τα όργανα είναι ευανάγνωστα και το σαρκώδες τιμόνι ταιριάζει τέλεια στα χέρια.

Η Ford δεν μπόρεσε να αποφύγει πολλές αστοχίες. Ο χώρος στη δεύτερη σειρά είναι περιορισμένος: οι ψηλοί επιβάτες δεν έχουν αρκετό ελεύθερος χώροςστα πόδια. Χώρου αποσκευώνέχει μια λογική χωρητικότητα 290 λίτρων, αλλά υπάρχει μια σημαντική προεξοχή όταν το πίσω μέρος του καναπέ είναι διπλωμένο. Η ψηλή άκρη του χώρου αποσκευών δυσκολεύει τη φόρτωση των αποσκευών. Το βελτιωμένο σύστημα πολυμέσων δεν είναι το πιο εύκολο στη χρήση, αλλά μετά από λίγο ακόμα σας επιτρέπει να κάνετε φίλους μαζί του. Δεν υπάρχουν χειρολαβές στο headliner, ενώ ακόμη και σε καλά εξοπλισμένες εκδόσεις, τα πίσω παράθυρα μπορούν να ανοίξουν μόνο χειροκίνητα.

Ωστόσο, ο κατάλογος του πρόσθετου εξοπλισμού καλύπτει όλες τις βασικές ανάγκες. Τα περισσότερα δείγματα είναι εξοπλισμένα με ABS, ESP, αερόσακους, ηχοσύστημα και κλιματισμό. 16 ιντσών ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ, οι δερμάτινες επενδύσεις και ο έλεγχος του κλίματος είναι πολύ λιγότερο συνηθισμένες. Αξίζει να αναζητήσετε ένα Fiesta εξοπλισμένο με αισθητήρες στάθμευσης: η ορατότητα προς τα πίσω είναι πολύ περιορισμένη.

Αδιαφιλονίκητος Πλεονεκτήματα της FordΤο Fiesta διαθέτει άνετα, αν και μικρά, καθίσματα και εργονομική θέση οδήγησης. Ας προσθέσουμε σε αυτό έναν ακριβή μηχανισμό επιλογής ταχυτήτων και ένα ενημερωτικό τιμόνι. Ως αποτέλεσμα, έχουμε ένα αυτοκίνητο που σας επιτρέπει να απολαύσετε την οδήγηση.

Σασί.

Εννοιολογικά σασί FordΤο Fiesta δεν διαφέρει πολύ από τον προκάτοχό του και είναι ένας συνδυασμός MacPherson και δοκός στρέψης. Οι σωστά επιλεγμένες ρυθμίσεις πλαισίου παρέχουν υψηλό επίπεδο άνεσης και καλό χειρισμό. Η απλή σχεδίαση αντέχει γενναία την κυκλοφορία Ρωσικοί δρόμοι. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να αλλάξετε τους δακτυλίους και τους αντηρίδες του μπροστινού σταθεροποιητή.

Ένα απλό σύστημα πέδησης είναι φθηνό στην επισκευή. Επί πίσω άξοναςΟι περισσότερες εκδόσεις λειτουργούν με τύμπανα, κάτι που ακόμη και για το τμήμα "B" είναι μια ξεπερασμένη λύση.

Οι αρθρώσεις CV των ηλεκτροκινητήρων φθαρούν σχετικά γρήγορα. Υπήρχε θόρυβος στις στροφές (TSI 7/2010).

Χρησιμοποιείται στο τιμόνι ηλεκτρομηχανικός ενισχυτήςμε ηλεκτροκινητήρα στην κολόνα του τιμονιού. Δυστυχώς, ο ηλεκτρικός ενισχυτής μερικές φορές αποτυγχάνει. Και πρέπει να το αλλάξετε μαζί με την κολόνα του τιμονιού. Ο κόμβος είναι πολύ ακριβός. Περιλαμβάνει μονάδα ελέγχου που, μεταξύ άλλων, τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα. Για να το κάνει αυτό, μεταμορφώνεται D.C. επί του οχήματοςσε μεταβλητή.

Η άρθρωση του άξονα μετάδοσης κίνησης μπορεί να σπάσει, επηρεάζοντας την ασφάλεια. Η Ford αναβάθμισε και λίπανσε τη μονάδα (TSI 10/19).

Κινητήρες.

Κάτω από το καπό του Ford Fiesta, οι περισσότεροι κινητήρες είναι δοκιμασμένοι στο χρόνο: βενζινοκινητήρες με κυβισμό 1,25 λίτρων (60 και 82 ίππων), 1,4 λίτρων (92 και 96 ίππων), 1,6 λίτρων (105 , 120 και 134 ίππων) και diesel – 1,4 l (70 hp) και 1,6 l (75, 90 και 95 hp). Και οι δύο turbodiesel αναπτύχθηκαν από κοινού με ειδικούς της Peugeot. Μεταχειρισμένα συμπαγή με τους τελευταίους κινητήρεςη τελευταία γενιά - βενζίνη 1,0 λίτρου (65, 80, 101 και 125 ίπποι), 1,6 (182 ίπποι) και ντίζελ 1,5 λίτρων (75 ίπποι) δεν είναι τόσο δημοφιλή.

Οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες βενζίνης δεν είναι εύκαμπτοι. Αρχίζουν να τραβούν καλά μόνο σε υψηλές ταχύτητες, γεγονός που επηρεάζει την κατανάλωση καυσίμου και τα επίπεδα θορύβου στην καμπίνα. Για να απολαύσετε τη δυναμική, πρέπει να επιλέξετε τουλάχιστον μια τροποποίηση με 1.6 Ti-VCT. Αυτός ο κινητήραςεξοπλισμένο με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων, το οποίο, δυστυχώς, μερικές φορές αποτυγχάνει.

Ολα μονάδες βενζίνηςείναι εκπρόσωποι της σειράς Sigma και δημιουργήθηκαν σε συνεργασία με την ιαπωνική Yamaha στα μέσα της δεκαετίας του '90. Φυσικά και παίρνουν περαιτέρω ανάπτυξη. Ωστόσο, από την αρχή χρησιμοποιείται εδώ μηχανική ρύθμισηδιάκενο βαλβίδων. Μόνο αντί για ροδέλες βαθμονόμησης, τοποθετήθηκαν ωθητές, επιλέγοντας ποιες πραγματοποιείται η ρύθμιση. Ο έλεγχος του κενού συνιστάται μετά από κάθε 100.000 km.

Οι κινητήρες της σειράς Sigma είναι πραγματικά πολύ αξιόπιστοι. Είναι αλήθεια ότι με μεγάλη απόσταση σε μίλια αρχίζουν να παίρνουν αργά λάδι. Ο λόγος είναι η φθορά ελατήρια εμβόλουσε συνδυασμό με σκλήρυνση των στεγανοποιήσεων βαλβίδων. Το φαινόμενο αυτό κερδίζει δυναμική με συχνές και μακρινά ταξίδιαεπί υψηλές ταχύτητες. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση λαδιού είναι περίπου 2-3 ​​λίτρα ανά 10 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Μετά την αναδιαμόρφωση το 2012, εμφανίστηκαν τρικύλινδρες μονάδες από τη σειρά Fox. Έχουν όγκο 1,0 λίτρο. Η ατμοσφαιρική έκδοση διατήρησε την εμπορική ονομασία Duratec Ti-VCT και η έκδοση με τούρμπο είχε το παρατσούκλι EcoBoost. Οι νέοι κινητήρες στερούνται άξονας ισορροπίας, και ο ιμάντας χρονισμού κινείται από ιμάντα χρονισμούμε εκτεταμένη διάρκεια ζωής - 240.000 km ή 10 χρόνια. Η ανθεκτικότητα επιτεύχθηκε με το λούσιμο της ζώνης σε λουτρό λαδιού. Πολύ σπάνια χρησιμοποιείται εδώ Λάδι SAE 5W-20, το οποίο πρέπει να πληροί το πρότυπο της Ford WSS-M2C948-D.

Η καυτή έκδοση ST έλαβε Ecoboost 1,6 λίτρων μετά τον εκσυγχρονισμό. Δεν είναι τίποτα άλλο από υπερτροφοδοτούμενος κινητήραςΣειρά Sigma.

Οι τουρμποντίζελ είναι πολύ πιο ευέλικτοι. Από τα μέσα του 2010, όλα τα TDCi είναι εξοπλισμένα με φίλτρο σωματιδίων. Η αγορά ενός τέτοιου κινητήρα ντίζελ δεν συνιστάται για αυτοκινητιστές που κυκλοφορούν μόνο στην πόλη - το φίλτρο DPF θα γίνει γρήγορα άχρηστο. Και μετά από μερικά χρόνια τέτοιας λειτουργίας, ο υπερσυμπιεστής μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση. Βλάπτεται από συχνά ταξίδια με τον κινητήρα να μην έχει ζεσταθεί πλήρως. Και τα δύο TDCi είναι ευαίσθητα στην ποιότητα του καυσίμου.

Στο 1.6 TDCi, το σύστημα λίπανσης του στροβίλου αποτυγχάνει - σχηματίζεται ίζημα στη γραμμή παροχής λαδιού. Οι μηχανικοί προσφέρουν να επιθεωρήσουν κανάλι λαδιούκάθε συντήρηση ή αλλαγή του αγωγού κάθε 50.000 km. Για να ελαχιστοποιηθεί η πιθανότητα δημιουργίας ιζημάτων, το λάδι πρέπει να αλλάζεται τουλάχιστον μία φορά κάθε 10.000 km. Εάν ο στρόβιλος αποτύχει, τότε πρέπει να αντικατασταθεί μαζί του και η γραμμή παροχής λαδιού. Διαφορετικά, ο νέος υπερσυμπιεστής θα καταστεί σύντομα ξανά άχρηστος. Είναι φθηνότερο και ευκολότερο να εξαλειφθούν οι διαρροές που εμφανίζονται στο σύστημα ψεκασμού καυσίμου.

Μετάδοση.

Εκτός από τη «μηχανική», η Ford προσέφερε δύο τύπους αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Για τον κινητήρα 1,4 λίτρων, προβλέφθηκε ένα αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων, το οποίο παρείχε ομαλή οδήγηση, αλλά περιορισμένη δυναμική και αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Για τον βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων, προσφέρθηκε αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων με διπλός συμπλέκτηςΜετατόπιση ισχύος. Το κουτί λειτουργεί σωστά, αλλά με "ρυθμό φωτιάς" Γερμανικό DSGΚαλύτερα να μην μετράς. Ο 1.6 Ecoboost συνδυάστηκε με ένα χειροκίνητο 6 σχέσεων.

5 ταχυτήτων χειροκίνητη μετάδοσημετάδοση έλαβε την ονομασία iB-5. Πρόκειται για μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του B-5, το οποίο δημιουργήθηκε το 1982. Το πρόθεμα "i" εμφανίστηκε το 1996 και σημαίνει βελτιωμένο. Η τροποποίηση πραγματοποιήθηκε από κοινού με ειδικούς της Getrag. Το κουτί είναι αρκετά αξιόπιστο. Μεταξύ των ελλείψεων, μπορεί να σημειωθεί μόνο η διαρροή της τσιμούχας λαδιού του δεξιού τιμονιού, που είναι εγκατεστημένη στο εργοστάσιο.

Το αυτόματο μηχάνημα με τον δείκτη 4F27E δημιουργήθηκε από κοινού με τη Mazda. Το κουτί συναρμολογήθηκε στο εργοστάσιο Sterling Heights στο Μίσιγκαν. Για τον έλεγχο της λειτουργίας του μηχανήματος, παρέχονται έξι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, οι οποίες μερικές φορές αποτυγχάνουν. Για να παραταθεί η διάρκεια ζωής του κιβωτίου, το λάδι πρέπει να αλλάζει κάθε 60.000 km. Αυτό απαιτεί ένα υγρό που πληροί τις προδιαγραφές της Ford WSS-M2C919-E. Εναλλακτικά, μπορεί να χρησιμοποιηθεί Mercon V. ATF Dexronδεν μπορει να ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΘΕΙ.

Τυπικά προβλήματα και δυσλειτουργίες.

Το Ford Fiesta δεν μαστίζει τους ιδιοκτήτες του με μια σειρά από ατελείωτες δυσλειτουργίες. Το αντίθετο μάλιστα. Το αυτοκίνητο επέδειξε υποδειγματική αντοχή. Η γερμανική ένωση για την παρακολούθηση της τεχνικής κατάστασης των οχημάτων DEKRA δεν έχει σοβαρά παράπονα για το συμπαγές και από κάθε άποψη αξιολογεί την αξιοπιστία του Fiesta στην κατηγορία «Β» πάνω από το μέσο όρο. Ωστόσο, οι ειδικοί διαμαρτύρονται για στραβά τοποθετημένους ανακλαστήρες, ανεπαρκή απόδοση πέδησης και διαρροή αμορτισέρ.

Σε ορισμένα Ford Fiesta, η πόρτα του ρεζερβουάρ μπορεί να λοξοδρομήσει και να προκαλέσει ζημιά στο χρώμα (TSI 98/2009). Από τον Οκτώβριο του 2009, η καταπακτή έχει εκσυγχρονιστεί.

Η μικρή Ford σημείωσε επίσης υψηλή βαθμολογία στην έκθεση ADAC. Τα αυτοκίνητα από το 2009-2010 είχαν τις καλύτερες επιδόσεις. Ανάμεσα στα μειονεκτήματα Γερμανοί ειδικοίονομάζεται μπαταρία καλώδια υψηλής τάσης, μπουζί και πολλαπλασιαστές, ανεμιστήρας, καλοριφέρ, μίζα, αντλία καυσίμου, σύστημα ανάφλεξης και σύστημα ακινητοποίησης. Ο κατάλογος των πιθανών ελαττωμάτων είναι αρκετά μεγάλος, αλλά τα καλά νέα είναι ότι οι δυσλειτουργίες δεν επηρεάζουν βασικά εξαρτήματα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το 2011, η Ford πραγματοποίησε μια σοβαρή εκστρατεία ανάκλησης για τον εκσυγχρονισμό των σωλήνων υδραυλικού κυκλώματος ABS/ESP. Τρίβονταν μεταξύ τους, κάτι που θα μπορούσε στη συνέχεια να οδηγήσει σε διαρροή υγρού φρένων.

Το πιο σοβαρό πρόβλημα με τα παλαιότερα Ford είναι η διάβρωση. Είναι ακόμη άγνωστο εάν το πρόβλημα επηρεάστηκε από το compact - έχει περάσει πολύ λίγος χρόνος. Ωστόσο, ορισμένοι ιδιοκτήτες μαρτυρούν ότι βρίσκουν μικρούς θύλακες διάβρωσης σε σημεία τσιπς, κάτω από τις επενδύσεις και κατά μήκος των άκρων των στοιχείων του αμαξώματος.

Υπάρχουν επίσης προβλήματα με το ηλεκτρικό σύστημα - παρουσιάζονται δυσλειτουργίες σύστημα πολυμέσωνΚαι κεντρικό κλείδωμα. Με την πάροδο του χρόνου, η κλειδαριά της πόρτας του πορτμπαγκάζ μπορεί να αρχίσει να κουδουνίζει. Μερικές φορές η επένδυση της πόρτας γίνεται επίσης πηγή δυσάρεστων ήχων. Επιπλέον, οι λαμπτήρες καίγονται τακτικά.

Η δημοτικότητα του Ford Fiesta αντικατοπτρίστηκε στη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών. Δεν είναι δύσκολο να αγοράσετε επώνυμα υποκατάστατα. Τα γνήσια ανταλλακτικά έχουν λογικές τιμές.

Όταν κοιτάτε μεταχειρισμένα αυτοκίνητα από την Ευρώπη, πρέπει να είστε προσεκτικοί με τα λευκά αυτοκίνητα με turbodiesel κάτω από το καπό. Κατά κανόνα, τέτοια μηχανήματα λειτουργούσαν προς όφελος διαφόρων οργανισμών. Η αναφερόμενη χιλιομετρική απόσταση των 60-90 χιλιομέτρων είναι πιθανότατα μια φάρσα. Πιο ρεαλιστικά στοιχεία είναι 140-180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αξιοσημείωτο είναι ότι ακόμα και με αυτά τα χιλιόμετρα το αυτοκίνητο δεν παρουσιάζει εμφανή σημάδια φθοράς.

Τα πλαϊνά παράθυρα του Ford Fiesta κάνουν μερικές φορές περίεργους θορύβους.

Προδιαγραφές.

Εκδοχή	1.2	1.4	1.6	1.4 TDCi	1,6 TDCi
Κινητήρας	benz	benz	benz	στροβίλους	στροβίλους
Όγκος εργασίας	1242 cm3	1388 cm3	1596 cm3	1399 cm3	1560 cm3
Αριθμός κυλίνδρων/βαλβίδων	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/16
Μέγιστη ισχύς	82 ίππους	96 ίπποι	120 ίπποι	70 ίπποι	95 ίπποι
Μέγιστη. ροπή	114 Nm	128 Nm	152 Nm	160 Nm	205 Nm
Δυναμικά χαρακτηριστικά (κατασκευαστής)
Μέγιστη ταχύτητα	168 km/h	175 km/h	193 km/h	162 km/h	175 km/h
Επιτάχυνση 0-100 km/h	13,3 δευτ	12,2 δευτ	9,9 δευτ	14,8 δευτ	11,8 δευτ
Μέση κατανάλωση καυσίμου, l/100 km	5.6	6.6	5.8	4.1	5.0

Η έκτη γενιά του σεντάν Fiesta έκανε το ντεμπούτο της το 2008 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Guangzhou. Η τοποθεσία της πρεμιέρας δεν επιλέχθηκε τυχαία, επειδή το όχημα τριών τόμων σχεδιάστηκε με έμφαση στην κινεζική αγορά, αλλά αργότερα κυκλοφόρησε στη Βόρεια και Νότια Αμερική, την Αυστραλία και ορισμένες ασιατικές χώρες και το τρίτο τρίμηνο του Το 2015 έφτασε στη Ρωσία (ήδη σε ενημερωμένη μορφή ).

Παρεμπιπτόντως, η ανανεωμένη έκδοση του αυτοκινήτου «έλαμπε» για πρώτη φορά στη σκηνή της έκθεσης αυτοκινήτου του 2015 στο Σάο Πάολο, έχοντας αλλάξει με παρόμοιο τρόπο με το ομώνυμο hatchback, αλλά έχοντας λάβει περισσότερες μεταμορφώσεις: εμπρός και πίσω επανασχεδιάστηκαν και βελτιώθηκαν εσωτερική διακόσμηση, αναδιαμορφώθηκε πηδαλιούχησηκαι ανάρτηση, και αντί για αυτόματο κιβώτιο 4 ζωνών, τοποθετήθηκε PowerShift 6 ζωνών.

Το αμάξωμα του τετράθυρου Fiesta στο μπροστινό μέρος δεν διαφέρει στο περίγραμμα και τη σχεδίασή του από εκείνα του hatchback: τραπεζοειδής μάσκα ψυγείου με οριζόντιες ράβδους, οπτικά σύνθετα με LED φώτα πορείαςκαι έναν αρκετά εμφανή προφυλακτήρα.

Από το πλάι, αυτό το Fiesta γίνεται αντιληπτό ως συμπαγές σπορ σεντάν, το οποίο διευκολύνεται από το κεκλιμένο καπό, το οποίο μετατρέπεται σε μια κολόνα οροφής που έχει έντονη κλίση προς τα πίσω, η γραμμή της οποίας, με τη σειρά της, πέφτει ενεργά προς τα πίσω.

Το πίσω μέρος του μοντέλου τριών όγκων προκαλεί συσχετισμούς με το «παλαιότερο» Ford Mondeo 4ης γενιάς και η σχέση είναι πιο ευδιάκριτη στη διάταξη των φώτων και στο καπό του πορτμπαγκάζ.

Το συνολικό μήκος του σεντάν είναι 4407 mm, το οποίο είναι 438 mm μεγαλύτερο από αυτό του hatchback της πλατφόρμας όσον αφορά τις παραμέτρους χάλυβα, τα μοντέλα έχουν ισοτιμία: ύψος και πλάτος είναι 1722 mm και 1495 mm, αντίστοιχα. Επί μεταξόνιοτο τετράθυρο έχει 2489 mm και η απόσταση από το έδαφος δεν υπερβαίνει τα 140 mm.

Το εσωτερικό του τρίτομου Ford Fiesta αντιγράφει σχεδόν ακριβώς αυτό του hatchback: ένα άνετο τιμόνι με σχεδίαση 3 ακτίνων, ένα κομψό ταμπλό οργάνων σε εσοχή σε «πηγάδια» και μια ασυνήθιστη κεντρική κονσόλα χωρισμένη σε δύο ορόφους. Υψηλό επίπεδοΗ εκτέλεση υποστηρίζεται από υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας, ιδιαίτερα μαλακά πλαστικά, ένθετα λάκας πιάνου και μεταλλικά στοιχεία.

Επίσημα, το σεντάν Fiesta έχει εσωτερικό πενταθέσιο, αλλά μόνο τέσσερα θα είναι άνετα. Η μπροστινή σειρά καθισμάτων παρουσιάζει ένα καλά μελετημένο προφίλ με καλή πλευρική στήριξη και επαρκείς επιλογές προσαρμογής, ενώ ο πίσω καναπές παρέχει τον απαραίτητο χώρο για τα κεφάλια και τα πόδια.

Το σεντάν Fiesta έκτης γενιάς διαθέτει έναν ευρύχωρο χώρο αποσκευών, σχεδιασμένο να μεταφέρει 465 λίτρα αποσκευών. Το "κρατημένο" έχει μια βολική διαμόρφωση, το πίσω μέρος της "γκαλερί" μεταμορφώνεται, ελευθερώνοντας χώρο για τη μεταφορά μεγάλων αντικειμένων, αλλά δεν υπάρχει επίπεδη περιοχή φόρτωσης.

Προδιαγραφές.Στη Ρωσία, το σεντάν Ford Fiesta προσφέρεται σε τρεις εκδόσεις βενζίνης, εξοπλισμένο με ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,6 λίτρων 16 βαλβίδων, ο οποίος διατίθεται σε διάφορα επίπεδα ώθησης.
Ανάλογα με την παραλλαγή, ο κινητήρας παράγει:

• 85 ίππους και 141 Nm ροπής,
• 105 «άλογα» και 150 Nm ώθησης,
• 120 δυνάμεις και 152 Nm μέγιστης ροπής.

Υπάρχουν δύο κιβώτια ταχυτήτων - ένα χειροκίνητο πέντε σχέσεων ή ένα ρομπότ PowerShift 6 ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες, οι τροχοί του μπροστινού άξονα.

Το σεντάν των 120 ίππων με χειροκίνητη μετάδοση, που επιταχύνει από τα 0 στα 100 km/h σε 9,9 δευτερόλεπτα, φτάνοντας στο «μέγιστο» τα 193 km/h. Γενικά απόλυτη ισοτιμία με το ομώνυμο hatchback.

Το "Sixth Fiesta" σε ένα σεντάν αμάξωμα είναι δομικά παρόμοιο με την καταπακτή: η πλατφόρμα B2E, ανεξάρτητη αναστολήεμπρός και ημι-ανεξάρτητο πίσω, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, αεριζόμενοι δίσκοι σύστημα πέδησηςστους μπροστινούς τροχούς και τους μηχανισμούς τυμπάνων στο πίσω μέρος (στις «κορυφές» εκδόσεις υπάρχουν μηχανισμοί δίσκων στο πίσω μέρος).

Επιλογές και τιμές.Στη Ρωσία, το Ford Fiesta 6 sedan (2016) είναι διαθέσιμο στους πελάτες σε εκδόσεις "Ambiente", "Trend" και "Titanium" στην τιμή των 632.000 ρούβλια. Αλλά για αυτά τα χρήματα, ο εξοπλισμός δεν έχει κανένα πλεονέκτημα: περιλαμβάνει μόνο ένα ζευγάρι μπροστινούς αερόσακους, βασικό εξοπλισμό ήχου για δύο ηχεία, ατσάλινους τροχούς 15 ιντσών, υδραυλικό τιμόνι, ABS, ηλεκτρικούς και θερμαινόμενους καθρέφτες και μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα .
Δεν μπορείτε να αγοράσετε την πιο «συσκευασμένη» επιλογή για λιγότερο από 900.000 ρούβλια, αλλά μπορεί να καυχηθεί επιπλέον των παραπάνω: πλευρικούς αερόσακους, σύστημα κλιματισμού, Κέντρο πολυμέσων SYNC, μουσική με έξι ηχεία, ESC, HSA, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ζάντες αλουμινίου, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών και άλλα σύγχρονα χαρακτηριστικά.