Πριν από δέκα χρόνια, οι λάτρεις των ελαφρών crossover δεν είχαν μεγάλη επιλογήστο δευτερογενής αγορά. Σήμερα, η λίστα των προσφορών είναι μεγάλη, γεγονός που καθιστά εύκολη την επιλογή για τον εαυτό σας καλύτερη επιλογή, το οποίο ικανοποιεί τις απαιτήσεις για χαρακτηριστικά απόδοσηςκαι αξιοπιστία. Αυτό που ελκύει Ford Kuga? Πρώτα απ 'όλα, ένα δυνατό σώμα, καλούς κινητήρεςκαι υπέροχο σασί. Υπάρχουν όμως και μειονεκτήματα: η μέση ευρυχωρία της καμπίνας και ενοχλητικές μικρές δυσλειτουργίες.

Η Ford κατασκευάζει τετρακίνητα οχήματαγια αρκετές δεκαετίες, αλλά ένα τυπικό Ευρωπαϊκό crossoverδεν ήταν στη λίστα προσφορών. Η έναρξη των εργασιών σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο ανακοινώθηκε το 2006 με την επίδειξη του concept iosisX. Ήταν ένα σήμα ότι η Ford έμπαινε στην αγορά των crossover. Ένα χρόνο αργότερα, παρουσιάστηκε μια έκδοση κοντά στο σίριαλ. Και το 2008 ξεκίνησαν οι πωλήσεις ενός νέου 5θυρου crossover.

Όχι πολύ μεγάλο μέγεθος και ελκυστικό δυναμικός σχεδιασμόςλοξότμητη πίσωδεν υπόσχεται μεγάλο εσωτερικό χώρο. Κάτι που επιβεβαιώνεται και στην πράξη. Η αίσθηση στενότητας προσθέτει όχι πολύ φαρδιά καμπίνα και έλλειψη χώρου για τα πόδια πίσω επιβάτες.

Περισσότερα μειονεκτήματα; Για παράδειγμα, το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα (προσιτό για τα χέρια του συνοδηγού) και τα καθίσματα είναι πολύ κοντά. Όλα αυτά όμως δεν είναι λόγος δραματοποίησης. Το Kuga είναι αρκετά κατάλληλο για το ρόλο ενός οικογενειακού αυτοκινήτου 2 + 2.

Πλεονεκτήματα? Αποθηκευτικοί χώροι κάτω από τα πίσω καθίσματα και κάτω από τα πόδια των επιβατών, καθώς και καλός εξοπλισμός.

Το πορτμπαγκάζ δεν είναι εντυπωσιακό σε μέγεθος - 360 λίτρα (1355 λίτρα με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα). Αλλά αξίζει να αναγνωρίσουμε ότι οι σωστές φόρμες και ένα επίπεδο δάπεδο αντισταθμίζουν την έλλειψη χωρητικότητας. Μια μοναδική προσθήκη είναι μια πρίζα 230 volt.

Κινητήρες

Η επιλογή των κινητήρων είναι περιορισμένη. Η βάση είναι diesel κοινή ανάπτυξη Ford και PSA. Αρχικά είχε ισχύ 136 ίππων. Το 2010, η ισχύς του αυξήθηκε στους 140 ίππους. Ταυτόχρονα, παρουσιάστηκε μια έκδοση 163 δυνατών.

Οι εκδόσεις των 136 ίππων και των 140 ίππων είναι πρακτικά ίδιες όσον αφορά τη δυναμική - φτάνουν στην πρώτη εκατοντάδα σε 11,5 δευτερόλεπτα. Η ενισχυμένη έκδοση ικανοποιεί τους πιο σκληρούς περιβαλλοντικών κανονισμώνκαι ακόμη λίγο πιο οικονομικό: 7,0 l / 100 km έναντι 7,5 l / 100 km για την αρχική έκδοση. Ο ισχυρότερος turbodiesel των 163 ίππων (μερικές φορές υπάρχει τροποποίηση 160 ίππων) δεν διαφέρει ουσιαστικά ούτε ως προς τη δυναμική ούτε στην κατανάλωση καυσίμου.

Τα ντίζελ είναι πολύ αξιόπιστα. Κι όμως, μερικές φορές οι ιδιοκτήτες παραπονιούνται για το σφύριγμα του στροβιλοσυμπιεστή και την αστοχία του σφονδύλου διπλής μάζας του τουρμποντίζελ. Μια ομάδα κυλίνδρων-εμβόλων έως 200.000 km δεν πρέπει να προκαλεί κανένα πρόβλημα. Ο λόγος για να επισκεφτείς ένα σέρβις αυτοκινήτου είναι ίσως ένας ιμάντας χρονισμού που έχει εξαντλήσει τους πόρους του. Επιπλέον, σε turbodiesel εκκεντροφόροιπου συνδέονται με μια αλυσίδα.

Υπάρχουν όμως και μειονεκτήματα. Το φίλτρο σωματιδίων μερικές φορές προκαλεί πολλά προβλήματα. Είναι απαραίτητο να δημιουργούνται περιοδικά συνθήκες που ευνοούν τη «φυσική» αναγέννησή του. Το κόστος του αναγκαστικού αυτοκαθαρισμού στην επίσημη υπηρεσία φτάνει τα 10.000 ρούβλια. Περίπου το ίδιο ποσό θα πρέπει να καταβληθεί σε περίπτωση βλάβης του διαφορικού αισθητήρα πτώσης πίεσης DPF στο σύστημα.

Αρχικά, οι στροβιλοκινητήρες Euro 4 εξοπλίστηκαν με πιεζοηλεκτρικά μπεκ VDO/Siemense. Από καιρό σε καιρό αποτυγχάνουν (αποτυχαίνει το ηλεκτρονικό μέρος). Σε αυτή την περίπτωση, συνιστάται να αλλάξετε και τα τέσσερα ακροφύσια ταυτόχρονα. Οι μεταγενέστερες εκδόσεις Euro-5 χρησιμοποιούν πιο αξιόπιστα ηλεκτρομαγνητικά μπεκ Delphi.

Στη σειρά των βενζινοκινητήρων, ο αριθμός των προτάσεων είναι εντελώς άτυπος για τη Ford. Η επιλογή περιορίστηκε σε έναν πεντακύλινδρο εγκάρσιο turbo κινητήρα αρχικά από τη Σουηδία - που αναπτύχθηκε από τη Volvo. Η ίδια μονάδα χρησιμοποιήθηκε στο Focus ST. Το βενζινοκίνητο Kuga φτάνει τα 100 km/h σε 8,4 δευτερόλεπτα και καταναλώνει κάτι παραπάνω από 10 λίτρα ανά 100 km.

Μετάδοση

Το 2010, εμφανίστηκε μια αρκετά σημαντική προσθήκη: εκτός από ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων και ένα 5άρι Αυτόματο κιβώτιο Aisinεμφανίστηκε ένα αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων με διπλός συμπλέκτηςμετατόπιση ισχύος. Δεν είναι πρόβλημα, αλλά αν κάτι σπάσει, τότε η επισκευή θα είναι πολύ ακριβή. Επιπλέον, απαιτεί επίσης τακτικές ενημερώσεις λαδιών - κάθε 60.000 km.

Δύσκολα αξίζει να υπολογίζουμε στο Kuga ως SUV. Φυσικά, το σύστημα τετρακίνησης θα αντιμετωπίσει τυχόν εμπόδια στο αστάρι. Πρέπει όμως να ληφθεί υπόψη ότι η γεωμετρική γωνία μπροστινή προεξοχήμικρό, και η εργοστασιακή προστασία στροφαλοθαλάμου είναι κατασκευασμένη από πλαστικό. καλύτερη χρήση Ford Kuga - αυτοκινητόδρομος.

Ζεύξη Haldex υπεύθυνος για τη σύνδεση πίσω άξονας, σπάνια αποτυγχάνει. Ωστόσο, μερικές φορές υπάρχουν τσακίσματα, χτυπήματα και διαρροές. Τα πρώτα μηχανήματα ήταν εξοπλισμένα με συμπλέκτη τρίτης γενιάς - υδραυλικό, και από τον Δεκέμβριο του 2008 άρχισαν να εγκαθιστούν έναν πιο προηγμένο συμπλέκτη τέταρτη γενιάμε ηλεκτρική αντλία.

Σασί

Το Ford Kuga είναι εξοπλισμένο με μια σύνθετη πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Η σχεδίασή του είναι παρόμοια με αυτή που χρησιμοποιείται στο Ford Focus. Αποτέλεσμα? Πολύ καλός χειρισμός: υπάκουος στις στροφές και γρήγορη απόκριση στις κινήσεις του τιμονιού. Είναι αλήθεια ότι η ανάρτηση είναι λίγο άκαμπτη.

Το πλαίσιο αντέχει σταθερά την κίνηση προς τις ρωσικές κατευθύνσεις. Με συχνά ταξίδια σε σπασμένους δρόμους, αποκαλύπτεται το πιο αδύναμο στοιχείο - το πίσω ψαλίδι με πόρο περίπου 60.000 km. Τα pits τελειώνουν γρήγορα και ρουλεμάν τροχού- το κόστος επισκευής είναι περίπου 10.000 ρούβλια ανά τροχό. Τα φρένα είναι εντυπωσιακά στην απόδοσή τους - 36-37 m σε πλήρη διακοπή από 100 km / h.

Τυπικά προβλήματα και δυσλειτουργίες

Το Kuga εμφανίζεται επαρκώς κατά τη λειτουργία. Όπως και άλλα μοντέλα της Ford που κυκλοφόρησαν μετά το 2005, το crossover δεν έχει ουσιαστικά προβλήματα διάβρωσης.

Το εσωτερικό πάσχει επίσης από μικρά ελαττώματα. Συγκεκριμένα, το τιμόνι ξεκολλάει. Μεμονωμένοι ιδιοκτήτες για περίοδος εγγύησηςκατάφερε να αλλάξει αρκετές φορές ρόδα. Πολλοί ενοχλούνται από έναν πολύ θορυβώδη ανεμιστήρα τροφοδοσίας κλιματιστικό. Επιπλέον, οι καρέκλες, τα πεντάλ συχνά αρχίζουν να τρίζουν, η πλοήγηση, η κάμερα οπισθοπορείας και οι υαλοκαθαριστήρες αποτυγχάνουν. Ωστόσο, αυτά τα ελαττώματα δεν είναι ευρέως διαδεδομένα και γενικά δεν επηρεάζουν την αξιοπιστία του αυτοκινήτου.

συμπέρασμα

Πρέπει λοιπόν να φοβάστε το Ford Kuga; Σιγουρα οχι! Περιπτώσεις με χιλιόμετρα άνω των 100.000 km απαιτούν μόνο μικρές επισκευές, όπως η αντικατάσταση των πίσω ψαλιδιών. Αξίζει ιδιαίτερα να επισημανθεί η υψηλή αντοχή στη διάβρωση του αμαξώματος και η αξιοπιστία του turbodiesel, για τον οποίο υπάρχει δυσλειτουργία του σφονδύλου διπλής μάζας μια σπανιότητα. Ωστόσο, ο μελλοντικός αγοραστής θα πρέπει να καταλάβει ότι το κόστος λειτουργίας ενός Ford Kuga είναι ελαφρώς πιο ακριβό από ένα Ford Focus.

Προδιαγραφές Ford Kuga

Κινητήρας	turbodiesel, R4			υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας βενζίνης, R5
Αριθμός βαλβίδων / μηχανισμός χρονισμού / σύστημα ισχύος	16V / ζώνη+αλυσίδα / common rail			20V / ιμάντα / ψεκασμός καυσίμου πολλαπλών σημείων
Όγκος εργασίας
Αναλογία συμπίεσης
Διάτρηση / Εγκεφαλικό	85,0 / 88,0 χλστ			83,0 / 93,2 χλστ
Μέγιστη ισχύς, ίπποι / rpm
Μέγιστη. δροσερός ροπή Nm / rpm
Μετάδοση		6 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων ή 6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων	6 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων ή 6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων	6 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων ή 5 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
σχέσεις μετάδοσης	Ι 3,58; II 1.95; III 1.24; IV 0,87; V 0,94, VI ​​0,79; R 3,64	Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων: I 3.58; II 1.95; III 1.24; IV 0,87; V 0,94; VI 0,79; R 3,64; Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: I 3.58; II 1.95; III 1.19; IV 0,84, V 0,94; VI 0,79; 3,84 R		Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων: I 3.39; II 1.91; III 1.27; IV 0,95; V 0,78, VI 0,65; R3.23; Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: I 4.66; II 3.03; III 1.98; IV 1.34; V 1.02; 5,11 R
Περιστέλλων	λείπει
Αναλογίες αξόνων	I-IV: 4,53 / V, VI, R: 3,24	I-IV: 4,53 / V, VI, R: 3,24		Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - 4,53, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - 2,65
Σύστημα τετρακίνησης	μόνο κίνηση στους μπροστινούς τροχούς(με βάση diesel 136-140 hp); εμπρός με αυτόματη σύνδεση του πίσω άξονα μέσω του συνδέσμου Haldex (ντίζελ και βενζίνη).
	αυτοσυντηρούμενος
Εμπρός και πίσω ανάρτηση	ανεξάρτητη, άνοιξη
Φρένα, εμπρός / πίσω	αεριζόμενος δίσκος (300 mm) / δίσκος (302 mm)
	215/65 R 16, 235/60 R 16, 235/55 R 17, 235/50 R 18, 235/45 R 19
Δεξαμενή καυσίμων
Δικό βάρος / εξοπλισμένο	1500-1540 / 2060-2130 κιλά	1510-1600 / 2160 κιλά	1510-1600 / 2160 κιλά	1530-1580 / 2130 κιλά
Μέγιστη. βάρος τρέιλερ / χωρίς φρένα	2100 (2WD 2000) / 750 κιλά			2100 (2WD 1500) / 750 κιλά
Επιτάχυνση 0-100 km/h μηχανικό κιβώτιο / αυτόματο κιβώτιο *	10,7 (10,6) / - s	10,4 (10,2) / 10,7 (-) s
Μέγιστη. ταχύτητα χειροκίνητου/αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων	180 (182) / - km/h	184 (186) / 183 (-) km/h
Νυμφεύω κατανάλωση πόλη / διαδρομή / συνδυασμένο (l / 100 km) χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων	8,1 / 5,4 / 6,4 (8,0 / 5,3 / 6,3)	7,6 / 5,1 / 6,0 (7,5 / 5,0 / 5,9)		13,9 / 7,6 / 9,9
Νυμφεύω κατανάλωση πόλη / διαδρομή / συνδυασμένο (l / 100 km) αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων		8,5 / 5,8 / 6,8 (-)		14,6 / 7,8 / 10,3
* Δεδομένα σε αγκύλες για 2WD
Λάδι κινητήρα / διάστημα αλλαγής σε χιλιάδες. χλμ	5W 30 (5,5 l) / 10			5W 30 (5,8 l) / 10
Λάδι κιβωτίου ταχυτήτων / αλλαγή	Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 1,8 l (80 75W) / 100.000 km
Λάδι σε γέφυρες / αντικατάσταση	Εμπρός, πίσω (80W90 λάδι) / 100.000 χλμ
Σύστημα ψύξης / αντικατάσταση	8,4 l / μετά από 5 χρόνια			8,6 l / μετά από 5 χρόνια
Πίεση ελαστικών	κανονικό φορτίο: εμπρός 2,1-2,2 bar; πίσω 2,2-2,3 bar / πλήρες φορτίο: εμπρός 2,4 bar; πίσω 2,8 bar

ΑΠΟ κυριο ΠΡΟΒΛΗΜΑένα μεταχειρισμένο Ford Kuga μπορεί να χειριστεί εύκολα - το μυστικό είναι ότι αυτό το crossover προσφέρει λιγότερα προβλήματα στους απερίσκεπτους οδηγούς ... Εμφανίστηκε το 2008 στις Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης, το Ford Kuga έγινε το πρώτο πραγματικά crossover οδηγού της μάρκας.

Εδώ είναι το κιτ για ρωσική αγοράστην αρχή πρόσφεραν μόνο ένα - με κινητήρα ντίζελ 2,0 λίτρων χωρητικότητας 136 λίτρων. Με. και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6. Η επιλογή δεν είναι κακή, αλλά, όπως λένε, όχι για όλους. Ναι, ένα ήσυχο και δυναμικό ντίζελ καταναλώνει κατά μέσο όρο μόνο 7 λίτρα καυσίμου ανά εκατό χιλιόμετρα - και αυτό πραγματικός δείκτης, - αλλά οι αγοραστές πόλης εξακολουθούν να θέλουν ως επί το πλείστον ένα "αυτόματο".

Ο πιο συχνός λόγος υποβολής αίτησης σε πρατήρια καυσίμων είναι το ίδιο ρωσικό καύσιμο ντίζελ. Εξαιτίας αυτού, το φίλτρο σωματιδίων υποφέρει και αυτό γίνεται αισθητό κυρίως σε αυτοκίνητα που λειτουργούν εντός πόλης - το φίλτρο παρέχει παθητική αναγέννηση όταν οδηγείτε με ταχύτητες άνω των 80 km / h. Διαφορετικά, η ενεργή αναγέννηση ενεργοποιείται αναγκαστικά - μερικές φορές πολλές φορές την ημέρα. Επομένως, το Kuga θα πρέπει να οδηγείται σωστά, τότε θα υπάρχουν λιγότερα προβλήματα με αυτό.

Κλειδωμένη καρδιά. Στην αρχή, οι ιδιοκτήτες παραπονιούνται ότι η κουκούλα μπορεί να ανοίξει μόνο με ένα κλειδί - αυτό δεν είναι πολύ βολικό, ειδικά το χειμώνα

Η πρακτική της πρώιμης λειτουργίας κινητήρων ντίζελ σε μποτιλιαρίσματα στην πόλη έδειξε υψηλό ποσοστό σφαλμάτων που εκδόθηκαν από ενσωματωμένος υπολογιστήςμε την απαίτηση αλλαγής λαδιού, έκτακτη συντήρηση, εργασίες έκτακτης ανάγκηςκινητήρας. Συνδέονται, κατά κανόνα, ακριβώς με συχνές επαναλήψεις ενεργού αναγέννησης. φίλτρο σωματιδίων. Η λύση στο πρόβλημα μπορεί να είναι τόσο απλή όσο - αναγκαστική αναγέννησηένα φίλτρο σε πρατήριο καυσίμων (έως 3.000 ρούβλια), αλλαγή λαδιού και επαναπρογραμματισμός του συστήματος (2.500 ρούβλια) και αρκετά προβληματικό - αντικατάσταση του φίλτρου σωματιδίων, αντικατάσταση του αισθητήρα διαφορικής πίεσης, συχνά επαναλαμβανόμενη. Υπάρχει επίσης μια ριζική, αλλά όχι πολιτικά ορθή λύση - αφαίρεση του φίλτρου και αναβοσβήνει ο υπολογιστής, αλλά εδώ η επιτυχία εξαρτάται από τα προσόντα των υπόγειων προγραμματιστών.

Το Kuga δεν ενθαρρύνει τα μεγάλα γλιστρήματα: είτε ο συμπλέκτης θα τηγανίσει είτε ο συμπλέκτης θα βράσει

Για όσους καταναλώνουν μέτρια καύσιμο πετρελαίουκαι έλεγχος οχήματος με μηχανικό κουτίδεν εμπνέουν, ένα χρόνο μετά την κυκλοφορία του μοντέλου πρόσφεραν μια τροποποίηση με αυτόματο κιβώτιο και 2,5 λίτρων 200 ίππων μονάδα βενζίνης. Κόστιζε σχεδόν μιάμιση φορά πιο ακριβό από το ντίζελ και διακρίθηκε από την κατανάλωση στερεών καυσίμων - το χειμώνα στην πόλη μπορεί να φτάσει τα 20 λίτρα. Δεν υπήρχαν στατιστικά σημαντικά παράπονα σχετικά με τη λειτουργία των βενζινοκινητήρων.

Προεξέχουσες καμάρες. Το πορτμπαγκάζ είναι ευρύχωρο αλλά προεξέχει καμάρες τροχώνκαι το όριο εδώ είναι σαφώς περιττό

Σεμνός και έξυπνος. Το turbodiesel είναι καλό από κάθε άποψη: εξαιρετική επιτάχυνση, μέτρια κατανάλωση και μικρός φόρος

ΚΑΡΔΙΑ ΤΗΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΟΛΩΝ ΤΡΟΧΩΝ
Στην καρδιά του αυτοκινήτου βρίσκεται μια πλατφόρμα από τα Ford Focus και C-Max και, ως αποτέλεσμα, μια εγκάρσια μονάδα ισχύος και μόνιμη κίνησηστον μπροστινό άξονα. πίσω τροχούςσυνδέεται αυτόματα μέσω ζεύξης Haldex. Το αδύναμο σημείο του κιβωτίου είναι η υδραυλική αντλία που πιέζει τον συμπλέκτη. Σε διαδρομές περισσότερων από 30 χιλιάδων περιπτώσεων αποτυχίας σημειώθηκαν. Ο υπολογιστής προειδοποιεί για βλάβη με μήνυμα σφάλματος AWD και ηχητικό σήμα. Η τιμή του αρχικού είναι 26.500 ρούβλια. συν λάδι 800 ρούβλια. Εναλλακτικά, μπορεί να χρησιμεύσει μια αντλία από τη Volvo (15.000 ρούβλια). Επιπλέον, μεμονωμένες περιπτώσεις φθοράς του συμπλέκτη σημειώθηκαν σε διαδρομές άνω των 150.000 km. Το πρόβλημα επιλύεται αντικαθιστώντας το συγκρότημα του κυλίνδρου αποδέσμευσης ή του συμπλέκτη.

Από όλες τις πλευρές. Η τεχνολογία φωτισμού είναι αποτελεσματική, αλλά για κάποιο λόγο οι λαμπτήρες πρέπει να αλλάζονται συχνά

ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΟ, ΑΛΛΑ ΧΑΜΗΛΟ
Ένας σκληρός ανεξάρτητος ανάρτηση fordΤο Kuga σας επιτρέπει να κινηθείτε με σιγουριά σε ανώμαλες επιφάνειες, αλλά η έλλειψη αξιόπιστη προστασίατο κάτω μέρος πρέπει να οδηγεί τον ιδιοκτήτη στον προβληματισμό. Επιπλέον, κατά τη λειτουργία εκτός δρόμου, τα σπασίματα και τα σπασίματα της επένδυσης των φτερών είναι συχνά. Αισθητήρες ABS, και οι βραχίονες ανάρτησης σε χαμηλά επίπεδα δεν επιτρέπουν τη χρήση της δηλούμενης απόστασης 200 mm από το έδαφος. Και η ίδια η ανάρτηση απαιτεί επίσης μια λογική προσέγγιση: αντικατάσταση πίσω βραχίονα, που έχει υποστεί ζημιά από ένα κράσπεδο κατά τη στάθμευση, θα κοστίσει 5500 ρούβλια. Τα μπροστινά ρουλεμάν πλήμνης διαρκούν συνήθως 80.000 km, μετά τα οποία ανακοινώνουν τον θάνατό τους με ένα χαρακτηριστικό βουητό. Το κόστος του κιτ επισκευής τους είναι περίπου 3000 ρούβλια. Τα πίσω ρουλεμάν αποτυγχάνουν λιγότερο συχνά, αλλά πρέπει να αλλάξουν στη συναρμολόγηση με την πλήμνη, η οποία θα κοστίσει 11.000 ρούβλια.

Στυλ και ποιότητα.
1. Το παρμπρίζ μπορεί να εξοπλιστεί με θέρμανση
2. Η ποιότητα των υλικών από την Ευρωπαϊκή μοντέλα Fordπαραδοσιακά υψηλή
3. Σε μέγιστη διαμόρφωσηο κινητήρας ξεκινά από το κουμπί
4. Το κάλυμμα του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων δεν διαρκεί πολύ - είναι καλύτερο να ράψετε δέρμα κατά παραγγελία
5. Δυστυχώς, το σχέδιο δεν μπορεί να ονομαστεί τέλειο: δεν αρέσουν σε όλους τα εκτεταμένα ένθετα που μοιάζουν με αλουμίνιο

Το επίπεδο δεν έχει σημασία. Δυστυχώς, τα μικρά καντράν συχνά μπλοκάρονται από το τιμόνι

Το εσωτερικό φαίνεται μοντέρνο και υψηλής ποιότητας, το πλαστικό είναι απαλό και ευχάριστο στην αφή. Ο πίνακας οργάνων και η κεντρική κονσόλα είναι βολικά τοποθετημένα, αλλά το προστατευτικό κάλυμμα του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων αστοχεί εκπληκτικά γρήγορα. Άλλαξε με εγγύηση - αλλά, δυστυχώς, για το ίδιο μιας χρήσης. Η πραγματική λύση σε αυτό το ασήμαντο πρόβλημα είναι να κάνουμε δερμάτινη θήκη(500 ρούβλια).

Με όλα τα πλεονεκτήματα της καμπίνας, αξίζει να σημειωθεί το άβολο χειροκίνητη ρύθμισητη θέση του καθίσματος του οδηγού, σε σχέση με την οποία μια τέτοια επιλογή όπως ο ηλεκτρικός έλεγχος δεν είναι σαφώς περιττή.

Μια άλλη απόχρωση είναι η έλλειψη χώρου για τα πόδια για τους πίσω επιβάτες. οικογενειακό αυτοκίνητο Kuga, δυστυχώς, δεν θα ονομάσετε.

Για τα πιτσιρίκια. Η δεύτερη σειρά καθισμάτων στο Ford Kuga είναι στενή - είναι εντελώς άβολο για έναν ψηλό οδηγό

Οι ιδιοκτήτες σημειώνουν την ευκολία μιας πέμπτης πόρτας δύο τμημάτων, αλλά ορισμένοι παραδέχονται ότι με συχνή χρήση, το μικρότερο φύλλο σταματά να ανοίγει. Η επισκευή του κοστίζει 500-2000 ρούβλια.

ΕΠΑΦΕΣ ΕΙΝΑΙ
Πολλοί ιδιοκτήτες υπό την εγγύηση άλλαξαν την τυπική μπαταρία τον πρώτο χρόνο λειτουργίας, πολλοί παραπονιούνται για τη συχνή - τρεις φορές το χρόνο - την ανάγκη αντικατάστασης των λαμπτήρων μεσαίας σκάλας (500 ρούβλια). Προτεινόμενα συχνές βλάβεςακροφύσια πλύσης παρμπρίζ (450 ρούβλια), σε μεμονωμένες περιπτώσεις - πριν από πυρκαγιά. Ωστόσο, τα ακροφύσια άλλαξαν κατά τη διάρκεια της εκστρατείας ανάκλησης.

Αξίζει να συνδέσετε τη μοίρα σας με αυτό το μοντέλο; Δεν υπάρχουν σοβαρές αντενδείξεις σε αυτό. Η επιλογή είναι αρκετά αξιόλογη, ειδικά επειδή οι τιμές για αυτό στη δευτερογενή αγορά είναι επαρκείς.

ΓΝΩΜΗ ΙΔΙΟΚΤΗΤΗ: ΣΕΜΕΝ, FORD KUGA, ΕΤΟΣ 2009, DIZEL 2.0, 136 HP, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων
Γενικά είμαι πολύ ευχαριστημένος ακόμα με το αμάξι, πήγαινα στο C-Max (το έδωσα στη γυναίκα μου). Πολλά παρόμοια, αλλά πιο άνετα και μοντέρνα εσωτερικό και μια δέσμη λοσιόν όλων των ειδών, κουμπιά, παρεμπιπτόντως, είναι πολύ βολικά. Μαλώνουν στα φόρουμ, αλλά μου αρέσει το κουμπί λειτουργίας. Η μουσική είναι καλή, μόνο η φωνητική κλήση σπάνια με καταλαβαίνει - προφορά Νίζνι Νόβγκοροντ, υπήρξαν περιστατικά.

Οι χειμώνες περνούσαν χωρίς προβλήματα χωρίς προβλήματα από κάθε άποψη - δεν κόλλησε πουθενά, ξεκινούσε σαν ρολόι. Κάποτε υπήρχε μόνο μια διδακτική ιστορία με ένα φίλτρο σωματιδίων, αλλά δεν είμαι μόνος, όπως αποδείχθηκε αργότερα. Υπήρχαν πολλές «ημέρες κυκλοφορίας» το χειμώνα, και μια ωραία στιγμή στάθηκα σε ένα φανάρι με το λαμπερό αυτοκίνητό μου. Το «Θηρίο» δεν ξεκίνησε καθόλου πια, και έπρεπε ντροπιαστικά να καλέσουμε ένα ρυμουλκούμενο. Δυο μέρες δοκιμασίας με πίεση καυσίμου και ταλαιπωρία, δεν θα πω ποιος αντιπρόσωπος, αλλά μετά την αντικατάσταση των κεριών, του αισθητήρα, του φίλτρου σωματιδίων, ταυτόχρονα του PTK, του επαναπρογραμματισμού των «εγκεφάλων» και της αυτοθεραπείας, όλα επανήλθαν στο φυσιολογικό. Τώρα έρχεται το τρίτο MOT, και τίποτα δεν μας ενοχλεί, οδηγούμε μόνοι μας και οδηγούμε. Τι άλλο χρειάζεται για την ευτυχία;

Όταν επιλέγουμε αυτοκίνητο, δίνουμε προσοχή στην εταιρεία εμφάνιση, άνεση εσωτερικού και αξιοπιστία εξοπλισμού. Το Crossover Ford Kuga απέκτησε πολλές θετικές ιδιότητες στην πρώτη γενιά. Γιατί λοιπόν η εταιρεία κυκλοφόρησε ένα δεύτερο αμέσως μετά; Η μάρκα κληρονόμησε τόσο τα πλεονεκτήματα όσο και τα μειονεκτήματα των crossover εκείνης της εποχής. Επομένως, οι ιδιοκτήτες και όσοι σχεδιάζουν να αγοράσουν θα πρέπει να γνωρίζουν τις προφανείς ελλείψεις του Ford Kuga 2008-2012.

Αδυναμίες του crossover Ford Kuga πρώτης γενιάς

Η εντυπωσιακή εμφάνιση κρύβει ειλικρινά αδύναμες πλευρέςαυτο:

• κινητήρες?
• στροβιλοσυμπιεστές?
• συγκολλήσεις?
• ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ;
• σαλόνι.

Τώρα περισσότερα…

Οι κινητήρες ντίζελ δημιουργούν πολλά περισσότερα προβλήματααπό τα αντίστοιχα βενζίνης. Τα περισσότερα προβλήματα σχετίζονται με την παροχή αέρα εισαγωγής ή σύστημα καυσίμων. Οι κραδασμοί παρατηρούνται συχνά στο ρελαντί ή κατά την επιτάχυνση. Ασχημη μυρωδιάκαι αυξημένη κατανάλωσηΤο καύσιμο κατά την αναγέννηση του φίλτρου σωματιδίων συνδυάζεται μερικές φορές με προβλήματα αισθητήρα φίλτρου σωματιδίων. Καύσιμα κακής ποιότηταςεπιταχύνει τη φθορά του μπεκ. Η απόδοση του σφονδύλου υποβαθμίζεται επίσης σημαντικά με την πάροδο του χρόνου. Θα πρέπει επίσης να το αντικαταστήσει.

Οι βενζινοκινητήρες δεν απαιτούν τόσο προσεκτική συντήρηση όσο οι κινητήρες ντίζελ, αλλά δεν είναι χωρίς μειονεκτήματα. Φαίνεται ότι ένας εντυπωσιακός όγκος δεξαμενής 66 λίτρων θα πρέπει να είναι περισσότερο από αρκετός, αλλά σε αστικές συνθήκες, η αναποτελεσματικότητα της κατανάλωσης καυσίμου είναι ιδιαίτερα αισθητή.

Στροβιλοσυμπιεστές.

Οι ισχυροί κινητήρες ντίζελ καταπονούν πολύ τους υπερσυμπιεστές και μειώνουν σημαντικά τη διάρκεια ζωής τους. Με τα χιλιόμετρα, τα πτερύγια του στροβίλου φθείρονται όλο και περισσότερο, επειδή υπόκεινται σε συνεχείς μηχανικές βλάβες. Η ανισορροπία της πτερωτής προκαλεί επίσης πάγωμα όταν σοβαροί παγετοί. Στη βασική διαμόρφωση, δεν είναι διαθέσιμη μια πρόσθετη μονάδα, η εγκατάσταση της οποίας μπορεί να εξαλείψει αυτό το μειονέκτημα.

Οι διαβρωτικές ραφές μπορεί να εμφανιστούν σε κρυφές περιοχές του αμαξώματος, στο κάτω μέρος ή στην κόγχη του παρμπρίζ ως αποτέλεσμα της μη ποιοτική συναρμολόγηση. Άμεση συνέπεια της ανεπαρκούς στεγανότητας είναι η ροή του νερού στο χώρο επιβατών. Είναι δυσάρεστο από μόνο του, αλλά εάν η συσσωρευμένη υγρασία διεισδύσει στον ηλεκτρονικό εξοπλισμό του οχήματος και τον απενεργοποιήσει, δεν μπορεί να αποφευχθεί το πρόβλημα. Δώστε προσοχή σε μια τόσο σοβαρή πληγή όσο το δυνατόν νωρίτερα. Αυτό θα εξαλείψει την ανάγκη για δαπανηρές επισκευές.

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ.

Η αστοχία των ηλεκτρονικών μονάδων συνδέεται συχνότερα με ανεπαρκή στεγανότητα και εισροή υγρασίας. Σε συνδυασμό με ειλικρινά κακής ποιότητας συγκολλήσεις παρμπρίζ, αυτό είναι μια πραγματική καταστροφή. Περιοδικά, συμβαίνουν βλάβες της ανάρτησης και των αισθητήρων στάθμης καυσίμου. Ένα βραχυκύκλωμα στο σύστημα θέρμανσης κυπέλλου διαχωριστή λαδιού φυσά αμέσως την ασφάλεια. Όσον αφορά τους κινητήρες ντίζελ, οι προθερμαντήρες θα πρέπει να αντικαθίστανται αρκετά συχνά. Σε περιπτώσεις εντατικής λειτουργίας, οι γεννήτριες δεν είναι ιδιαίτερα αξιόπιστες.

Τα αυτοκίνητα της μάρκας διακρίνονται από αποδεκτή ηχομόνωση. Αλλά αν δεν είστε προσεκτικοί και δεν ακούτε τις συμβουλές λειτουργίας, θα πρέπει να υπομείνετε τα ενοχλητικά τρίξιμο των καθισμάτων, τα χτυπήματα των δακτυλίων στερέωσης και πίσω πόρτα, δόνηση του καπό και του καθρέφτη, καθώς και δυσάρεστο θόρυβο από τον ανεμιστήρα θερμοκρασίας εσωτερικού.

Αναμεταξύ τρωτά σημείακουγκί ιδιαίτερη προσοχήΑξίζει ευρύχωρο εσωτερικό και πορτμπαγκάζ. Μέρη σε πίσω καθίσματασχεδόν αρκετά ακόμη και για τρία άτομα μέσης κατασκευής. Δεν υπάρχει αρκετός χώρος για φορτίο. Το ασήμι σε πολλά διακοσμητικά στοιχεία υπόκειται σε γρατσουνιές και σταδιακή απολέπιση. Σφραγίδες από καουτσούκ, προστατεύοντας από τον θόρυβο του ανέμου, εξασθενούν αρκετά γρήγορα και απαιτούν αντικατάσταση μετά από πέντε χρόνια.

Τα κύρια μειονεκτήματα του Ford Kuga 2008-2012 ελευθέρωση

1. ελαττώματα στην εργονομία της καμπίνας και του πορτμπαγκάζ.
2. φίλτρο σωματιδίων;
3. Τα πίσω αθόρυβα μπλοκ πρέπει να αντικαθίστανται μόνο συναρμολογημένα με μοχλούς.
4. πολύ υψηλή κατανάλωση καυσίμου στην έκδοση βενζίνης.
5. δυσάρεστο θόρυβο λόγω κραδασμών του καπό ή του καθρέφτη.
6. κακή σφράγιση των ραφών, η πιθανότητα διάβρωσης και διείσδυσης υγρασίας.
7. οι δυνατότητες του αυτοκινήτου ως SUV αφήνουν πολλά να είναι επιθυμητά.
8. Η εκκίνηση του κινητήρα σε κρύο καιρό βοηθά μερικές φορές μόνο στην προθέρμανση.

Συμπέρασμα.

κρίνετε την ποιότητα crossover FordΤο Kuga είναι μια υποκειμενική απόφαση για κάθε οδηγό. Σε κάποιον θα αρέσει η ικανότητα μεταξύ χωρών, η ανταπόκριση του ελέγχου, τα χαρακτηριστικά του ηλεκτρονικού εξοπλισμού και η ισχύς του κινητήρα, η σχέση ποιότητας-τιμής. Κάποιος δεν θα εκτιμήσει την αντιοικονομική κατανάλωση βενζίνης, την μάλλον αδύναμη ηχομόνωση, τη στενή καμπίνα και το πορτμπαγκάζ και την ακαμψία.

Όλα εξαρτώνται από τις προσωπικές προτιμήσεις, τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού και τις συνθήκες λειτουργίας, αλλά σε κάθε περίπτωση, πριν αγοράσετε ένα όχημα, θα πρέπει να εξοικειωθείτε με τα υποδεικνυόμενα προβλήματα του Ford Kuga 1ης γενιάς και να κάνετε μια επιλογή με βάση αυτά.

Αδυναμίες και μείζονες Ελλείψεις της Ford Kuga με χιλιόμετρατελευταία τροποποίηση: 15 Οκτωβρίου 2018 από Διαχειριστής

26.12.2017

Το Ford Kuga είναι αρκετό διάσημο αυτοκίνητοπου δεν χρειάζεται περαιτέρω εισαγωγή. Πρώτα, αυτό το μοντέλοπαρουσιάστηκε το 2006, με αυτά τα πρότυπα το αυτοκίνητο είχε τόσο φουτουριστικό σχεδιασμό που λίγοι το πίστευαν μαζική παραγωγήπου ξεκίνησε 2 χρόνια αργότερα. Παρά το γεγονός ότι η Ford προετοιμάζεται για την κυκλοφορία του πρώτου της crossover εδώ και πολύ καιρό, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε αρκετά ενδιαφέρον για τους αυτοκινητιστές - ο αρχικός σχεδιασμός, καλό εξοπλισμόκαι το επαρκές κόστος επέτρεψε στο αυτοκίνητο να ανταγωνιστεί τους ηγέτες της αγοράς. Αλλά πόσο αξιόπιστο αποδείχθηκε, τώρα ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε.

Προδιαγραφές

Μάρκα και τύπος αμαξώματος - Β, hatchback.

Διαστάσεις σώματος (Μ x Π x Υ), mm - 3750 x 1695 x 1530;

Μεταξόνιο, mm - 2460;

Απόσταση από το έδαφος, mm - 120;

Μέγεθος ελαστικού - 175/65 R14, 155/80 R13;

Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμων, l – 43;

Απόβαρο, kg - 1085;

Μεικτό βάρος, kg - 1480;

Χωρητικότητα πορτμπαγκάζ, l - 272 (737);

Επιλογές - Trend, Trend ECO, Titanium και Titanium S.

Προβληματικές περιοχές Ford Kuga με χιλιόμετρα

Ελαττώματα σώμα:

Βαφή - δεν υπάρχουν πρακτικά παράπονα για την ποιότητα της βαφής, προσεγμένους οδηγούς βαφήπαραμένει σε καλή κατάσταση ακόμα και μετά από 7-8 χρόνια λειτουργίας. Με την πάροδο του χρόνου, το χρώμα μπορεί να αρχίσει να διογκώνεται στις άκρες των θυρών.

Χρώμιο - Τα επιχρωμιωμένα στοιχεία του αμαξώματος δεν αντιστέκονται στις επιδράσεις των αντιδραστηρίων, τα οποία ψεκάζουμε γενναιόδωρα στους δρόμους, με αποτέλεσμα το χρώμιο να θολώνει και μετά να αρχίζει να ξεφλουδίζει. Σε αυτοκίνητα που κυκλοφορούν σε μικρές πόλεις (χωριά), αυτό το πρόβλημα είναι λιγότερο συχνό.

Αντοχή στη διάβρωση – μέλη του σώματοςέχουν καλή προστασία από τη διάβρωση, χάρη σε αυτό αντιστέκονται με σιγουριά στην επίθεση της κόκκινης ασθένειας, αλλά ορισμένα στοιχεία, ωστόσο, απαιτούν αυξημένη προσοχή - σε συγκολλήσεις, σε κοιλότητεςτο κάτω μέρος μπορεί να σκουριάσει με την πάροδο του χρόνου. Επίσης, θα πρέπει να παρακολουθείτε την κατάσταση του στεγανοποιητικού στις ραφές, κάτω από το καπό και γύρω από το παρμπρίζ.

Ανεμοθώρακας - αρκετά μαλακό, λόγω αυτού, καλύπτεται γρήγορα με γρατσουνιές και τσιπς. Το ίδιο πρόβλημα είναι εγγενές στο προστατευτικό πλαστικό των προβολέων.

Τσιμούχες πόρτας – απαιτείται αντικατάσταση μετά από 4-5 χρόνια λειτουργίας.

Συνήθεις δυσλειτουργίες των μονάδων ισχύος

Κινητήρας αερίου - αξιόπιστο και έχει καλό πόρο - περίπου 500.000 km. Διάστημα αντικατάστασης καλωδίου ιμάντα χρονισμού, ιμάντα και κυλίνδρου 120.000 km, αλλά πολλοί ιδιοκτήτες προτείνουν αυτή τη διαδικασίαμία φορά κάθε 90-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Βασικές αδυναμίες- το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου (λερώνει γρήγορα, εάν υπάρχει πρόβλημα, ο κινητήρας αρχίζει να ουρλιάζει κατά τη λειτουργία), μονάδες ανάφλεξης, τσιμούχες (στεγανοποιήσεις), μια γεννήτρια (για να μειώσει τη διάρκεια ζωής της, πρέπει να αποφύγετε τα ταξίδια μέσω του λάσπη και κρατήστε κάτω από την κουκούλα καθαρό).

Στα μειονεκτήματα αυτόν τον κινητήραπεριλαμβάνουν επίσης:

Ένας μικρός πόρος της αρχικής αντλίας καυσίμου - Κατά μέσο όρο, διαρκεί 2-3 χρόνια.

Ψυκτικό ψυγείο έχει μάλλον μικρές κηρήθρες, εξαιτίας αυτού φράζει γρήγορα. Εάν το ψυγείο δεν παρακολουθείται (καθαρίζεται 1-2 φορές το χρόνο), ο κίνδυνος υπερθέρμανσης του κινητήρα αυξάνεται.

Σύστημα εξάτμισης χάνει τη σφραγίδα του με τον καιρό. Ο λόγος είναι η φθορά των στεγανοποιήσεων σωλήνων στις αρθρώσεις.

Τουρμπίνα , αυτό το αντικείμενοδεν μπορεί να χαρακτηριστεί προβληματικό (κατά κανόνα εξυπηρετεί 200.000 km ή περισσότερα), αλλά το κόστος αντικατάστασής του γίνεται δυσάρεστη έκπληξη για πολλούς (από 400 USD).

Αισθητήρας στάθμης καυσίμου , όπως και σε άλλα σχετικά μοντέλα, δεν φημίζεται για την αξιοπιστία του, μπορεί να αποτύχει ακόμη και μετά από 10-20 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Κινητήρες ντίζελ - καθώς Κινητήρας αερίου, έχουν ως επί το πλείστον θετικές κριτικές. Σε αντίθεση με μια μονάδα ισχύος βενζίνης, δεδομένου τύπουο κινητήρας είναι εξοπλισμένος όχι μόνο ιμάντα χρονισμού, αλλά επίσης κίνηση αλυσίδας- Ενεργοποιεί τον εκκεντροφόρο άξονα. Η αλυσίδα εξυπηρετεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά υπόκειται σε έγκαιρη και υψηλής ποιότητας εξυπηρέτηση. Εάν δεν τηρούνται διαστήματα σέρβις, η αλυσίδα μπορεί να τεντωθεί μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όταν χρησιμοποιείτε λάδι χαμηλού ιξώδους, όπως το SAE20 και το SAE30, η πιθανότητα γρατσουνίσματος στον στροφαλοφόρο άξονα και τις επενδύσεις του αυξάνεται. Εκτός από τη συντήρηση, ο κινητήρας είναι απαιτητικός για την ποιότητα του καυσίμου, όταν χρησιμοποιείται καύσιμο ντίζελ από "κάνιστρο", η διάρκεια ζωής των μπεκ, της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης, της βαλβίδας EGR και του φίλτρου σωματιδίων μειώνεται σημαντικά.

Τα κύρια μειονεκτήματα των κινητήρων ντίζελ:

Επιδείνωση της δυναμικής και αστοχίες κατά την απότομη επιτάχυνση : το πρόβλημα, κατά κανόνα, έγκειται στο σύστημα καυσίμου - λόγω διαρροών σφραγίδων, αρχίζει να αναρροφά τον αέρα.

Αυξημένος κραδασμός κινητήρα ρελαντί : αυτό το χαρακτηριστικόπιο συχνά εμφανίζεται στην κρύα εποχή - μαύρισμα στοιχεία από καουτσούκβάσεις κινητήρα, μετά από μια μακρά προθέρμανση, το πρόβλημα εξαφανίζεται.

Στροβιλοσυμπιεστής: σε έναν κινητήρα 163 ίππων, μπορεί να αποτύχει αρκετά νωρίς (σε διαδρομή 100-120 χιλιομέτρων), ο λόγος είναι η κάμψη των λεπίδων ως αποτέλεσμα μηχανική βλάβη(για επισκευές ζητάνε από 70 USD). Η κύρια αιτία του προβλήματος είναι η εκκίνηση του κινητήρα σε έντονους παγετούς.

σφόνδυλος διπλής μάζας , κατά κανόνα, αποτυγχάνει σε διαδρομή 150-200 χιλιομέτρων. Συμπτώματα - εμφανίζεται μια μεταλλική κουδουνίστρα κατά την επιτάχυνση.

Προθερμαντήρες στο Ford Kuga, σε σύγκριση με άλλα μοντέλα, έχουν περιορισμένο πόρο - 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ορισμένοι ιδιοκτήτες έχουν βιώσει πρόωρη βλάβη της μονάδας ελέγχου προθερμαντήρα, ευτυχώς, τέτοιες περιπτώσεις είναι μεμονωμένες.

Αντλία φρένων κενού στα 100.000 χλμ. αρχίζει να διαρρέει. Υπάρχουν δύο λύσεις σε αυτό το πρόβλημα: ριζική - αντικατάσταση της αντλίας με μια νέα (50-100 USD) και οικονομική - αντικατάσταση πριτσινιών με μπουλόνια (1-2 USD). Η περιγραφή της διαδικασίας βρίσκεται στα φόρουμ και στο YouTube.

Αδυναμίες στη μετάδοση

Μηχανικά και αυτόματη μετάδοση έχουν πρακτικά όχι αρνητικά σχόλια. Δεν θα ενοχλεί συχνά με βλάβες και ρομποτικό κουτί Εργαλείο PowerShift, αλλά μόνο υπό την προϋπόθεση έγκαιρη εξυπηρέτηση(αλλαγή λαδιών κάθε 60.000 χλμ.). Εάν δεν αλλάξετε το λάδι εγκαίρως, το PowerShift μπορεί να το παρουσιάσει μια δυσάρεστη έκπληξηόπως αστοχία του συμπλέκτη και των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων. Επίσης, η μη έγκαιρη συντήρηση αυξάνει την πιθανότητα υπερθέρμανσης του κουτιού, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε μουτζούρες λαδιού και αυξημένους κραδασμούς της μονάδας.

Τετρακίνητο – στη Ford Το Kuga πρώταχρόνια παραγωγής καθιερώθηκε Σύζευξη Haldex 3, αυτή αδύναμο σημείοείναι μια αντλία, πολύ συχνά αποτυγχάνει μετά από 60-80 χιλιάδες χλμ. Το κόστος αντικατάστασης είναι περίπου 400 USD. Σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2009 και αργότερα, είναι εγκατεστημένος ο συμπλέκτης Haldex 4, σε αντίθεση με την προηγούμενη έκδοση, το πρόβλημα με την αντλία είναι πολύ λιγότερο συνηθισμένο. Εάν η αντλία αρχίσει να παρουσιάζει διαρροή, είναι προτιμότερο να μην τη σφίξετε με την αντικατάστασή της, καθώς αυτό μπορεί να οδηγήσει σε πρόωρη βλάβη της μονάδας ελέγχου συμπλέκτη DEM. Η αντικατάσταση του μπλοκ κοστίζει 1000-1300 USD, για την επισκευή του μπλοκ ζητούν από 200 $. Επίσης, η διαρροή στεγανοποιήσεων λαδιού μπορεί να αποδοθεί στα κοινά μειονεκτήματα της ζεύξης. Αξίζει να σημειωθεί ότι και οι δύο κόμβοι δεν ανέχονται παρατεταμένη ολίσθηση και μεγάλα φορτία. Μετά από 150.000 km, ο σύνδεσμος CV πρέπει να αντικατασταθεί άξονας καρδανίου, εάν δυσλειτουργεί κατά τη σύνδεση πίσω τροχούςεμφανίζεται ένας χαρακτηριστικός κρότος.

Προϊδιοκτήτρια ανάρτηση Ford Kuga

Σχεδιαστικά, η ανάρτηση Ford Kuga δεν διαφέρει πολύ από τη συν-πλατφόρμα Ford Focus: μπροστά - MacPherson, πίσω - "multi-link". Αυτός ο συνδυασμός σας επιτρέπει να κινείστε άνετα όχι μόνο στον αυτοκινητόδρομο, αλλά και πολύ πέρα ​​από τα σύνορά του. Τα μπουλόνια των πίσω εγκάρσιων μοχλών ξινίζουν με την πάροδο του χρόνου, γεγονός που καθιστά δύσκολη την εγκατάσταση της ευθυγράμμισης των τροχών (τα μπουλόνια πρέπει να κοπούν με μύλο). Για να αποφύγετε πρόσθετο κόστος, είναι απαραίτητο να λιπάνετε τους συνδετήρες των μοχλών σε κάθε συντήρηση.

Πόρος αναστολής:

• Ράφια και δακτύλιοι σταθεροποιητή - εμπρός 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. πίσω - 60-70 χιλιάδες χλμ.
• Ρουλεμάν τροχών - 80-120 χιλιάδες km (ο πόρος εξαρτάται από την ακτίνα των εγκατεστημένων τροχών, όσο μεγαλύτερη είναι η ακτίνα, τόσο μικρότερος είναι ο πόρος).
• Αθόρυβα μπλοκ μοχλών - 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• Αμορτισέρ - 120-150 χιλιάδες χλμ.
• Μοχλοί πίσω ανάρτηση- 100-150 χιλιάδες χλμ.

Πηδαλιούχηση - αυτός ο κόμβος είναι αξιόπιστος και σπάνια εκπλήσσει. Οι άκρες του τιμονιού εξυπηρετούν κατά μέσο όρο 100-130 χιλιάδες km, ώθηση - έως 150-200 km.

φρένα – σύστημα πέδησηςέχει ένα δυσάρεστο χαρακτηριστικό - όταν τα μαξιλαράκια έχουν φθαρεί περισσότερο από 50%, εμφανίζεται ένα δυσάρεστο τρίξιμο σε ορισμένα δείγματα, κατά κανόνα, όταν κινούνται προς τα πίσω μετά από μια μεγάλη κίνηση προς τα εμπρός. Για την απρόσκοπτη λειτουργία των δαγκάνες (μπορεί να αρχίσουν να σφηνώνουν), είναι απαραίτητο να λιπαίνετε περιοδικά τους οδηγούς τους.

Σαλόνι και ηλεκτρικά

Τα περισσότερα στοιχεία επένδυσης Εκθεσιακός χώρος της FordΤα Kuga είναι κατασκευασμένα από συμπαγή υλικά και η ποιότητα κατασκευής δεν θέτει ερωτήματα. Παρ 'όλα αυτά, υπάρχουν ακόμα μερικές ελλείψεις εδώ - μετά από 3-4 χρόνια λειτουργίας, εμφανίζονται γδαρσίματα στο δερμάτινο περίβλημα του τιμονιού και του επιλογέα ταχυτήτων και εμφανίζονται επίσης ξένοι ήχοι (τρίξιμο, χτύπημα). κύριες πηγές εξωγενείς ήχους- σχάρα αποσκευών, καθίσματα και εσωτερικό φωτιστικό.

Υγρασία στην καμπίνα - μπορεί να εμφανιστεί για δύο λόγους: ο σωλήνας του κλιματιστικού ή το στεγανωτικό στις ραφές, συνήθως στην περιοχή του παρμπρίζ, χάνει τη στεγανότητά του. Η υγρασία που έχει εισέλθει στο χώρο επιβατών μπορεί να προκαλέσει ζημιά στις μονάδες ελέγχου του εξοπλισμού.

Ας συνοψίσουμε:

Το Ford Kuga είναι ένα τυπικό SUV σχεδιασμένο για λειτουργία εντός πόλης, επομένως, αυτό το αυτοκίνητο είναι απίθανο κατάλληλο για ερωτευμένουςσυχνές βόλτες εκτός δρόμου, κυνηγοί και ψαράδες. Η εμπειρία λειτουργίας έχει δείξει ότι η Ford Kuga αξιόπιστοτο αυτοκίνητο, επίσης, αυτό επιβεβαιώνεται από τις θετικές κριτικές των ιδιοκτητών. Τα κύρια μειονεκτήματα του μοντέλου περιλαμβάνουν την αναξιοπιστία του συνδέσμου Haldex και υψηλό κόστοςυπηρεσία.

Εάν έχετε εμπειρία στο χειρισμό αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, πείτε μας ποια προβλήματα και δυσκολίες αντιμετωπίσατε. Ίσως είναι η κριτική σας που θα βοηθήσει τους αναγνώστες του ιστότοπού μας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.