Μεταχειρισμένος Hyundai SantaΗ τρίτη γενιά Fe δεν έχει σχεδόν κανένα πρόβλημα, αλλά αυτά που υπάρχουν μπορεί να αναστατώσουν πολύ τον ιδιοκτήτη. Το μυστικό για την απρόσκοπτη λειτουργία είναι η έγκαιρη συντήρηση

Το 2002 Στο δρόμο για το Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας, μίλησα με έναν άντρα που είχε έρθει ειδικά από την Ufa για να πάρει ένα Hyundai Santa Fe. Ειλικρινά, με εξέπληξε η επιλογή του. Αγοράστε ένα crossover για τα Urals όταν η αγορά είναι γεμάτη από πραγματικά SUV, όταν το LR Defender κοστίζει ακόμα 29.000 USD και το Niva κοστίζει 4.000; Ποιος μπορεί να χρειαστεί ένα Hyundai Santa Fe Τιμή Mitsubishi Pajero; Η απάντηση ήταν εκπληκτικά απλή: είναι αξιόπιστο, απαραίτητο για κάθε μέρα, και οι συνθήκες εκτός δρόμου μας εξακολουθούν να είναι τέτοιες που δεν καταφέρνουν κάθε ZIL και Ural να επιστρέψουν σπίτι πριν το σκοτάδι... Αυτός ο οπτικός θρίαμβος της κοινής λογικής κλόνισε ελαφρώς την άνευ όρων πίστη μου στο πλαίσιο, τους άξονες και το ατμοσφαιρικό diesel, αναγκάζοντάς μας να δούμε τις αυξανόμενες σειρές των crossover από διαφορετική οπτική γωνία. Από τότε έχουν γίνει τρεις γενιά Άγιος Βασίλης Fe (το σημερινό παράγεται από το 2012). Η επόμενη αλλαγή θα γίνει φέτος και οι πωλήσεις του Santa Fe New θα ξεκινήσουν την άνοιξη του 2018. Έχει διατηρηθεί η προηγούμενη ποιότητά του; Αυτό ακριβώς θα μιλήσουμε, λαμβάνοντας ως παράδειγμα την τελευταία, τρίτη, γενιά του crossover.

ΤΡΩΣΤΕ ΚΑΛΑ

Επί ρωσική αγοράΤο Hyundai Santa Fe πωλήθηκε με δύο κινητήρες: έναν βενζινοκινητήρα 2,4 λίτρων και έναν κινητήρα ντίζελ 2,2 λίτρων. Και οι δύο κινητήρες είναι πολύ αξιόπιστοι και η δημοτικότητά τους είναι περίπου η ίδια, αλλά εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την περιοχή. Τόσο στις πρωτεύουσες όσο και στο δυτικό τμήμα της χώρας, προτιμούν έναν οικονομικό και υψηλής ροπής κινητήρα ντίζελ, αλλά όσο προχωράτε βόρεια και ανατολικά, τόσο πιο δημοφιλής είναι ο άνετος και «ζεστός» βενζινοκινητήρας. Η ισχύς του ντίζελ είναι 197 ίπποι, ο δείκτης του είναι D4HP, είναι αλυσοκίνητος, δεκαεξαβάλβιδος, εξοπλισμένος με τουρμπίνα και σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου.

Το Santa Fe 3 είναι μια νέα γενιά Hyundai: άνετο, κομψό και ακριβό

Το ντίζελ έχει δύο βασικά προβλήματα, και τα δύο σχετίζονται με το σύστημα παροχής καυσίμου. Περίπου 150–200 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα μέρη της αντλίας πολλαπλών εμβόλων υψηλής πίεσης αρχίζουν να φθείρονται. Η ιδιαιτερότητά του είναι ότι τα περιστρεφόμενα μέρη είναι κατασκευασμένα από σκληρότερο κράμα από το σώμα και με την πάροδο του χρόνου τα ακίνητα μέρη αρχίζουν να φθείρονται έντονα. Είναι δύσκολο να πούμε κατηγορηματικά από τι εξαρτάται... Είναι υψηλή περιεκτικότητα σε τέφρα; χαμηλής ποιότητας καύσιμο, είτε οφείλεται σε λανθασμένα πρόσθετα, αλλά το γεγονός παραμένει: περίπου κάθε πέμπτο αυτοκίνητο που έρχεται στο σέρβις με " Ελέγξτε την μηχανή», πηγαίνει να αντικαταστήσει την αντλία ψεκασμού καυσίμου. Αυτή η ευχαρίστηση είναι ακριβή - μαζί με την εργασία, μια δυσλειτουργία θα κοστίσει τουλάχιστον 50.000 ρούβλια και τα μπεκ υποφέρουν επίσης, καθώς τα τσιπ τα φράζουν επίσης. Επιπλέον, δεν έχει νόημα να αλλάξετε το ζεύγος εμβόλου, δεν είναι μόνο αυτό. Τα μπεκ είναι το επόμενο πιο ακριβό πρόβλημα, αλλά όχι το πιο κοινό. Είναι πιεζοηλεκτρικά, πολύ γρήγορα και ακριβή, αλλά όχι ανεκτικά βρώμικα καύσιμα. Ακόμα κι αν όλα είναι εντάξει με την αντλία ψεκασμού καυσίμου, μπορεί να καταλήξετε να χρειαστεί να αντικαταστήσετε τα μπεκ, χρησιμοποιώντας τις υπηρεσίες αδίστακτων αντλιών καυσίμου. Το καθένα κοστίζει περίπου 30.000 για OEM και περίπου 15.000 για «συσκευαστές». Τέτοια μπεκ δεν μπορούν να επισκευαστούν. Η μονάδα χρονισμού είναι πολύ αξιόπιστη και στα περισσότερα από αυτά που πωλούνται δευτερογενής αγοράτα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα μόλις πλησιάζουν στο σημείο αντικατάστασης. Και ο αυξημένος θόρυβος δείχνει στοιχειώδη μηχανική φθοράαποσβεστήρες και κυλίνδρους. Το σετ είναι φθηνό, μπορείτε να το βρείτε για 12.000 ρούβλια. Είναι σπάνιο, αλλά συμβαίνει να σπάσει η φλάντζα της κεφαλής. Το κόστος των επισκευών είναι εξαιρετικά ατομικό, αλλά δεν πρέπει να υπολογίζετε σε λιγότερα από 30.000 ρούβλια. Εάν πρέπει να αλλάξετε την κεφαλή, τότε θα ζητήσουν 130.000 ρούβλια για την αρχική συναρμολόγηση. Ο στρόβιλος διατηρεί τακτικά τη διάρκεια ζωής του στα 250.000 km μόνο για εκείνους τους ιδιοκτήτες που δεν βιάζονταν να σβήσουν τον κινητήρα μετά από υψηλές ταχύτητες και δεν πάτησαν το πεντάλ στο πάτωμα σε κρύο κινητήρα. Εάν κάνετε οικονομία σε λάδι, θα πρέπει να προετοιμάσετε τουλάχιστον 25.000 ρούβλια για έναν ανακατασκευασμένο στροβιλοσυμπιεστή. Πιο συχνά ξινίζει η ράβδος που περιστρέφει τα πτερύγια του στάτορα του στροβίλου. Μια πινακίδα είναι ένας σωλήνας που απορρίπτεται κατά τη διάρκεια της υπεραέρωσης. Λένε ότι σε οκτώ στις δέκα περιπτώσεις, ένας συνηθισμένος Vedashka βοηθά...

Υπάρχουν εκδόσεις πέντε και επτά θέσεων του crossover. Τρίτη σειρά για εφήβους

Ο βενζινοκινητήρας δεν προκαλεί σχεδόν κανένα πρόβλημα στον ιδιοκτήτη, θηλάζει ήρεμα 300–350 χιλιάδες χωρίς σοβαρές παρεμβάσεις και με τακτική συντήρηση και καλό λάδιτίποτα δεν τον εμποδίζει να εργαστεί περαιτέρω. Τραβάει καλά από το κάτω μέρος, παρά την τεχνολογία των δεκαέξι βαλβίδων. Αυτός ο κινητήρας εγκαταστάθηκε σε πολλά αυτοκίνητα Hyundai και KIA, συμπεριλαμβανομένου του κύριου δότη της πλατφόρμας - του sedan Sonata. Οι αστοχίες του πολλαπλασιαστή μπορεί να προκαλέσουν κάποιους πονοκεφάλους. Είναι σαφές ότι αυτό συμβαίνει την πιο ακατάλληλη στιγμή και πιο συχνά με ανταλλακτικά που αγοράζονται οπουδήποτε. Τα πρωτότυπα διαρκούν πολύ, αλλά δεν τους αρέσει να παίρνουν νερό, επομένως πρέπει να οδηγείτε μέσα από λακκούβες προσεκτικά. Ευτυχώς, είναι σχετικά φθηνά - 800–1000 ρούβλια το τεμάχιο. Τα υπόλοιπα προβλήματα είναι τυπικά για οποιονδήποτε σύγχρονο κινητήρα: τα μπεκ φοβούνται τη βρωμιά και το νερό στο καύσιμο, το συγκρότημα γκαζιού φοβάται τη σκωρία από το σύστημα εξαερισμού, τα εξαρτήματα φοβούνται τους τεντωμένους ιμάντες και η δεξαμενή καυσίμου φοβάται τη βλάβη της αντλίας μεταφοράς. Εν ολίγοις, ένας καλός, αξιόπιστος κινητήρας.

ΠΡΟΣΟΧΗ ΤΟΝ ΔΡΟΜΟ

Η κατάσταση του πλαισίου και της ανάρτησης οποιουδήποτε crossover εξαρτάται κατά τα τρία τέταρτα από το στυλ οδήγησης και το ένα τέταρτο από την ποιότητα των υπηρεσιών και τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά. Κοινό πρόβλημαΟλοι σύγχρονα αυτοκίνηταστους δρόμους μας - η γρήγορη φθορά των δακτυλίων και των αντηρίδων σταθεροποίησης είναι χαρακτηριστική για τη Santa Fe. Το κόστος των ανταλλακτικών και η αντικατάστασή τους είναι χαμηλό. Η μπροστινή ανάρτηση είναι γόνατο MacPherson, μπορεί να έχει θορύβους από ρουλεμάν στήριξης που κοστίζουν 3.000 ρούβλια και σφαιρικούς συνδέσμους, οι οποίοι μπορούν να πιεστούν σε εξειδικευμένες υπηρεσίες και να αντικατασταθούν χωριστά από τους μοχλούς για περίπου έξι χιλιάδες. Τα λαστιχένια-μεταλλικά μπλοκ του μοχλού είναι πολύ ογκώδη (ειδικά το μπροστινό) και διαρκούν πολύ. Το χαρακτηριστικό πρόβλημα της δεύτερης γενιάς Santa Fe - μια κρεμαστή σχάρα τιμονιού και συχνή αστοχία του δεξιού άκρου - διορθώθηκε στην τρίτη γενιά και εάν εμφανιστεί το πρόβλημα, σημαίνει ότι το πορτμπαγκάζ είναι σκισμένο ή υπάρχει διαρροή υγρού της αντλίας υδραυλικού τιμονιού . Και τα δύο μπορούν εύκολα να αποφευχθούν αν δεν παραλείψετε την προγραμματισμένη συντήρηση. Το πιο δαπανηρό πρόβλημα της μπροστινής ανάρτησης είναι η πρόωρη φθορά. ρουλεμάν, το οποίο αλλάζει με το συγκρότημα πλήμνης, παρεμπιπτόντως, όπως και το πίσω μέρος, αλλά εκεί αυτό συμβαίνει εξαιρετικά σπάνια. Η πλήμνη είναι ακριβή, πρέπει να αλλάξετε δύο ταυτόχρονα και για να την αντικαταστήσετε θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε ολόκληρη την ανάρτηση. Ως αποτέλεσμα, ο προϋπολογισμός σας θα χάσει είκοσι χιλιάδες. Και ο λόγος μπορεί να είναι η απρόσεκτη οδήγηση κακούς δρόμους, πολύ βαθιές λακκούβες και παραμέληση πλυσίματος μετά από διαδρομές λάσπης.

Στην πίσω ανάρτηση, επίσης, οι πρώτοι που «πεθαίνουν» είναι οι σταθεροποιητές, κοστίζουν 600 ρούβλια, μετά τα αμορτισέρ, που κοστίζουν 3.500 ρούβλια και, κυρίως, τα μπουλόνια που ρυθμίζουν την κάμπερ και που συγκρατούν τους κάτω βραχίονες ξινίζονται σφιχτά. . Σε αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, και αυτά είναι η πλειοψηφία, το χειρόφρενο, το οποίο λειτουργεί χωριστά από το κύριο σύστημα πέδησης, διαβρώνεται και χάνει την κινητικότητά του. Πρέπει οπωσδήποτε να χρησιμοποιηθεί, χωρίς να περιορίζεται στη λειτουργία "Στάθμευση". Και οι δύο αναρτήσεις είναι τοποθετημένες σε ένα υποπλαίσιο, το οποίο αυξάνει την αντοχή αυτών των μονάδων και μειώνει τον θόρυβο και τους κραδασμούς που μεταδίδονται στο αμάξωμα από το οδόστρωμα.

Η ΚΑΘΑΡΙΟΤΗΤΑ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΚΛΕΙΔΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΥΓΕΙΑ

Το Hyundai Santa Fe είναι εξοπλισμένο με δύο τύπους κιβωτίων ταχυτήτων: ένα εξατάχυτο χειροκίνητο και ένα εξατάχυτο αυτόματο. Αν πάρεις ντίζελ και έχεις επιλογή - ψάξτε για αυτόματο μηχάνημα. Το κύριο πρόβλημα με τη μηχανική - σφόνδυλος διπλής μάζας σε αυτοκίνητα με κινητήρα ντίζελ. Μπορεί να αποτύχει ξαφνικά, ωστόσο, μέχρι και εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα αυτό συμβαίνει σπάνια. Ο σπασμωδικός τρόπος οδήγησης συμβάλλει στο μέγιστο βαθμό στην κατάρρευση. Οι ιδιοκτήτες που δεν έχουν αντιμετωπίσει το πρόβλημα στο παρελθόν μένουν άφωνοι όταν ανακαλύπτουν ότι η αντικατάσταση του συμπλέκτη μπορεί να κοστίσει περισσότερα από 1.500 USD (παρά το γεγονός ότι μόνο το καλάθι και ο δίσκος κοστίζουν περίπου 20.000 ρούβλια). Αν ψάχνετε για ένα μη αυθεντικό σφόνδυλο, τότε σε κάθε περίπτωση θα πρέπει να πληρώσετε περισσότερα από 30.000 ρούβλια για αυτό. Φυσικά, μπορείτε να αντικαταστήσετε το σφόνδυλο με ένα μονής μάζας, το οποίο θα μειώσει το κόστος των επισκευών κατά περίπου ένα τέταρτο, αλλά στη συνέχεια ο συμπλέκτης θα "ζήσει" όχι περισσότερο από 80.000 km. Παρεμπιπτόντως, ο βοηθητικός κύλινδρος συμπλέκτη δεν είναι επίσης φθηνός.

Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στις δικές μας συνθήκες απαιτεί μόνο συχνότερες αλλαγές λαδιών και φίλτρων. Σε ακραίες περιπτώσεις, μπορείτε να καταλήξετε να αντικαταστήσετε το μπλοκ βαλβίδων, το οποίο στην αρχική του έκδοση κοστίζει περίπου 50.000 ρούβλια. Μια ένδειξη αντικατάστασης είναι το «γλίστρημα» στο κουτί κατά την επιτάχυνση (όταν το αέριο είναι στο πάτωμα και το αυτοκίνητο επιταχύνει ελάχιστα). Πιο σοβαρές βλάβες είναι αρκετά σπάνιες, και αν θυμάστε ότι παντού στη χώρα μας " δύσκολες καταστάσειςλειτουργία» και μην τσιγκουνεύεστε λάδια και φίλτρο, τότε δεν πρέπει να φοβάστε τα μεγάλα έξοδα.

Η μεταμόρφωση του εσωτερικού δεν είναι πολύ εντυπωσιακή, αλλά πετακτική
οι πλάτες των καρεκλών μπορούν να έχουν ένα επίπεδο δάπεδο

Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για το σύστημα τετρακίνησης. Είναι αλήθεια ότι εδώ, δυστυχώς, υπάρχει ένα εξαιρετικά δυσάρεστο πρόβλημα. Όπως γνωρίζετε, το Santa Fe χρησιμοποιεί αυτόματη τετρακίνηση με συνδεδεμένο πίσω άξοναςχρησιμοποιώντας ηλεκτρικό σύνδεσμο. Ένα απλό και σαφές διάγραμμα, αλλά έχει πολλά αδύναμα σημεία. Το απλούστερο από πλευράς επισκευής είναι ένα σπασμένο ρουλεμάν από την ανάρτηση και ένα στήριγμα πίσω διαφορικού που έχει διαρροές. Είναι φθηνά και αλλάζουν εύκολα. Είναι χειρότερο όταν ο σύνδεσμος αρχίζει να διαρρέει. Ανεξάρτητα από το τι λένε στη διαφήμιση, λειτουργεί σε δύο λειτουργίες——on. και μακριά Αυτό σημαίνει ότι το αιχμηρό αέριο σε μια στροφή μπορεί να οδηγήσει σε κρουστική σύνδεση του πίσω άξονα. Η πρόσκρουση, με τη σειρά της, οδηγεί σε ζημιά στα ελαστικά στηρίγματα του στροφαλοθαλάμου, σε φθορά του συνδέσμου και, τέλος, σε αποκοπή των σφηνών στον άξονα απογείωσης ισχύος. Εάν συμβεί αυτό, το αυτοκίνητο θα παραμείνει προσθιοκίνητο, ακόμα κι αν είναι αναμμένη η ένδειξη τετρακίνησης. Εκτός δρόμου, αυτό κάνει το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης να τρελαίνεται. Στις επίσημες υπηρεσίες, το "συγκρότημα θήκης μεταφοράς" αντικαθίσταται συχνότερα. Αυτή η ευχαρίστηση δεν είναι φθηνή - από 75.000 ρούβλια χωρίς δουλειά. Η αιτία της δυσλειτουργίας είναι ότι η βρωμιά βουλώνει κάτω από τη τσιμούχα λαδιού και οι σφήνες του άξονα φθείρονται πιο γρήγορα. Μετά το χτύπημα και η επισκευή.

ΚΡΙΤΙΚΗ ΙΔΙΟΚΤΗΤΗ

ANTON, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI AT, 2014

Το πήρα μετά από ένα επιβατικό αυτοκίνητο, αλλά δεν με στεναχώρησε ούτε η οδήγηση ούτε η άνεση. Είναι απαραίτητο να επιλέξετε μικρότερους τροχούς 19 ιντσών - μερικές φορές η ανάρτηση σπάει σε χτυπήματα. Δοκίμασα βενζίνη, αλλά κατέληξα με ντίζελ. Κουδουνίζει, αλλά οδηγεί βιαστικά, και η βενζίνη είναι χαμένη. Το αυτοκίνητο ήταν ενός έτους όταν το αγόρασα. Από τότε έχω οδηγήσει άλλες 60 χιλιάδες και δεν έχω κάνει τίποτα εκτός από συντήρηση μέχρι στιγμής. Οδηγεί και σε κάνει χαρούμενο!

ΩΡΑ ΗΣΥΧΗΣ

ΣΕ τα τελευταία χρόνιαΟι Κορεάτες κατασκευαστές έχουν βελτιώσει σημαντικά την ποιότητα των εσωτερικών υλικών. Αυτό συνέπεσε με τις νέες τάσεις σχεδιασμού και προσέγγιση στον εξοπλισμό. Τώρα τα Hyundai δεν είναι μόνο όμορφα και πλούσια εξοπλισμένα, αλλά και μοιάζουν σαν καινούργια εδώ και πολύ καιρό. Τουλάχιστον όταν πρόκειται για Σάντα Φε. Η μάστιγα των σύγχρονων αυτοκινήτων είναι ότι οι ηλεκτρικές βλάβες δεν είναι τυπικές για αυτό το crossover. Και η Santa Fe εκπλήσσει επίσης με την απουσία τριγμών στην καμπίνα. Και μάλιστα τον χειμώνα. Λοιπόν, ίσως στο πολύ πολύ κρύοΚάτι μπορεί να τρίζει στο πορτμπαγκάζ. Το εσωτερικό είναι άνετο, τα χειριστήρια καθαρά και επαρκή, υπάρχει χώρος στο πίσω μέρος και άλλη άμαξα στο πορτμπαγκάζ. Το Santa Fe πωλήθηκε τόσο σε πενταθέσια όσο και σε επταθέσια έκδοση. Τα πενταθέσια είναι πιο συνηθισμένα εδώ. Συλλέξτε crossovers μέσα Νότια Κορέα, Αίγυπτος, Κίνα, Αμερική και Ρωσία (στο Καλίνινγκραντ). Παίρνουμε κυρίως από την Ασία και τη Ρωσική Ομοσπονδία - στο εξωτερικό έχουν εντελώς διαφορετικούς κινητήρες και διαμορφώσεις. Εκεί, για παράδειγμα, υπάρχουν προσθιοκίνητες εκδόσεις με κινητήρα 3.3 V6 (παρεμπιπτόντως, μια αρκετά καλή επιλογή).

Από όλα τα παραπάνω μπορούμε να βγάλουμε ένα πολύ απλό συμπέρασμα. Εάν δεν πρόκειται να εξοικονομήσετε χρήματα στη συντήρηση και είστε έτοιμοι να αγοράσετε ανταλλακτικά και αναλώσιμα από τον κατασκευαστή ή εταιρείες πρώτης κατηγορίας, τότε το Hyundai Santa Fe θα είναι μια εξαιρετική επιλογή που θα σας ενθουσιάσει με πολλά χρόνια απρόσκοπτης λειτουργίας. .. Ειδικά με βενζινοκινητήρα και αυτόματο κιβώτιο. 

Από Hyundai; Σήμερα αυτό δεν προκαλεί έκπληξη. Όμως το 2001, η Santa Fe, που παρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό, έκανε πολύ θόρυβο. Η πρώτη τηγανίτα αποδείχτηκε ότι δεν ήταν σε καμία περίπτωση κουμπωτή - αν και δεν ήταν η πιο φιλική προς τον οδηγό, το καλά ισορροπημένο SUV άρεσε σε πολλούς.

Είναι από το 2001 που πρέπει να μετρηθεί η ιστορία επιτυχίας της Santa Fe. Το 2006, η τυπικά κορεάτικη σχεδίαση crossover αντικαταστάθηκε από νέο μοντέλο, πιο στιλάτο, που απευθύνεται στον Ευρωπαίο αγοραστή. Ωστόσο, η πρώτη γενιά μετακόμισε μόνο στον μεταφορικό ιμάντα TagAZ, έλαβε το πρόθεμα Classic και πωλήθηκε για κάποιο χρονικό διάστημα παράλληλα με το νέο προϊόν. Αλλά το σήμερα δεν είναι για εκείνον. Η δεύτερη έκδοση του Santa Fe δεν ήταν λιγότερο δημοφιλής, ένας από τους λόγους για αυτό ήταν η παρουσία ενός κινητήρα ντίζελ 2,2 λίτρων στη μέτρια σειρά κινητήρων. Ο άλλος κινητήρας ήταν μια μονάδα βενζίνης 2,7 λίτρων που απέδιδε 190 ίππους. Και οι δύο κινητήρες προσφέρθηκαν τόσο με μηχανικό όσο και με αυτόματη μετάδοση, ωστόσο, ένα αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων συνδυάστηκε με τον βενζινοκινητήρα και ένα αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων με τον κινητήρα ντίζελ. Μετά την ανανέωση το 2006, η επιλογή των κινητήρων έγινε μεγαλύτερη: ένας 2,0 λίτρων προστέθηκε στον σοβαρά εκσυγχρονισμένο κινητήρα ντίζελ 2,2 λίτρων και ο V6 2,7 λίτρων έδωσε τη θέση του κάτω από το καπό σε έναν νέο κινητήρα 2,4 λίτρων. Τα κιβώτια ταχυτήτων άλλαξαν επίσης: και οι δύο τύποι μετάδοσης έλαβαν 6 ταχύτητες. Η Hyundai έχει ελαχιστοποιήσει το κόστος του ιδιοκτήτη για τη συντήρηση του crossover - τουλάχιστον αυτό είναι το συμπέρασμα που προκύπτει μετά τη σύγκριση της λίστας εργασιών συντήρησης. Ο ιμάντας χρονισμού στους πρώτους κινητήρες αντικαταστάθηκε από μια πιο αξιόπιστη και ανθεκτική αλυσίδα και το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων και στα κιβώτια ταχυτήτων δεν χρειαζόταν πλέον αντικατάσταση. Αυτό τονίζει για άλλη μια φορά την πρόθεση να ανταγωνιστούμε επί ίσοις όροις Ευρωπαίους κατασκευαστές, που εδώ και καιρό περιορίζουν με κάθε δυνατό τρόπο τις ορέξεις των αντιπροσώπων θέτοντας τα δικά τους (μάλλον χαμηλά) τιμολόγια συντήρησης.

Μονάδες μακράς διαρκείας

Οι κινητήρες είναι γενικά αρκετά αξιόπιστοι - με προσεκτική λειτουργία και κατάλληλη φροντίδαμπορούν εύκολα να αντέξουν περισσότερα από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς μεγάλες επισκευές. Φυσικά, προβλήματα συμβαίνουν: για παράδειγμα, πιο κοντά στα 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, πρέπει να αλλάξετε (ή να πλύνετε) μπεκ ντίζελ, η ποιότητα ψεκασμού των οποίων μειώνεται λόγω κακής ποιότητας καυσίμου. Γύρω σε αυτά τα χιλιόμετρα, έτυχε να καούν οι προθερμαντήρες. Στα πρώτα μοντέλα με V6 βενζίνης, απέτυχαν γρήγορα καταλυτικούς μετατροπείς(δεν μπορούσαν να αντέξουν περισσότερα από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα), αλλά πολύ σύντομα αυτό το πρόβλημα εξαφανίστηκε. Οι ιδιοκτήτες ενός Santa Fe με κινητήρα 2,7 λίτρων και χιλιομετρική απόσταση άνω των 150 χιλιομέτρων θα πρέπει να παρακολουθούν τη στάθμη λαδιού πιο συχνά - η κατανάλωσή του αυξάνεται.

Μετάδοση; Κανένα πρόβλημα!

Το αδύναμο σημείο της μπροστινής ανάρτησης είναι τα αμορτισέρ. Είτε η ποιότητα των ανταλλακτικών δεν είναι η καλύτερη, είτε είναι βαριά μονάδες ισχύοςδημιουργήστε ένα μεγάλο φορτίο - με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, τα ράφια μπορούν να αντέξουν 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι δακτύλιοι και οι αντηρίδες σταθεροποίησης διαρκούν δύο φορές περισσότερο, αλλά στη Ρωσία αυτό δεν θα εκπλήξει κανέναν. Με απόσταση 20-40 χιλιομέτρων, τα ρουλεμάν στήριξης μπορεί να απαιτούν αντικατάσταση μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών βραχιόνων πιθανότατα θα πρέπει να αντικατασταθούν.

Η κατάσταση με την πίσω ανάρτηση είναι παρόμοια: οι δακτύλιοι και τα γόνατα σταθεροποίησης απαιτούν επίσης αντικατάσταση μετά από 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα αμορτισέρ και πάλι δεν δείχνουν θαύματα επιβίωσης. Αλλά οι μονάδες μετάδοσης σπάνια απαιτούν παρέμβαση. Σε αυτοκίνητα με «μηχανικά», πιο κοντά στα 120 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο συμπλέκτης πρέπει να αντικατασταθεί, συχνά με σφόνδυλο διπλής μάζας. Δεδομένου ότι η λειτουργία περιλαμβάνει την αποσυναρμολόγηση του υποπλαισίου, είναι αρκετά εντατική και, επομένως, ακριβή (η εργασία από μόνη της κοστίζει περίπου 11 χιλιάδες ρούβλια). Τα ίδια τα κιβώτια ταχυτήτων μπορούν να αντέξουν περισσότερα από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα λειτουργίας χωρίς προβλήματα. Πολύ σπάνια, η παχύρρευστη σύζευξη, το εξωλέμβιο ρουλεμάν και οι άξονες μετάδοσης κίνησης αποτυγχάνουν (εμφανίζεται παιχνίδι στις αρθρώσεις).

Τα μπροστινά τακάκια συνήθως διαρκούν 30–40 χιλιάδες χλμ., τα πίσω τακάκια για 40–60 χιλιάδες Οι δίσκοι πρέπει να αλλάξουν μετά τη δεύτερη αντικατάσταση των τακακιών. Υπάρχουν προβλήματα με σύστημα πέδησης- ο κύριος κύλινδρος παρουσιάζει διαρροή (και στην καμπίνα).

Γνώμη ειδικού

Σεργκέι Άσνεβιτς, τεχνικός εμπειρογνώμονας, www.blockmotors.ru

Αξιοπιστία HyundaiΗ Santa Fe και, κατά συνέπεια, η κατάσταση των αυτοκινήτων στη δευτερογενή αγορά εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τις ιδιαιτερότητες της λειτουργίας τους. Εάν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης δεν θεώρησε απαραίτητο να φρενάρει μπροστά από λακκούβες και ανωμαλίες ταχύτητας, ετοιμαστείτε να αντικαταστήσετε γρήγορα τα αμορτισέρ. Φανταζόμουν τον εαυτό μου ως τζιπέρ και μου άρεσε να σκαρφαλώνω στη λάσπη - ίσως ο συμπλέκτης ήταν ήδη ελαττωματικός και το crossover είχε μετατραπεί από τετρακίνηση σε κίνηση στους εμπρός τροχούς. Συνολικά, θα αποκαλούσα το αυτοκίνητο αξιόπιστο, ειδικά επειδή η σχετική διαθεσιμότητα ανταλλακτικών και η μεγάλη περίοδος εγγύησης σημαίνει ότι δεν χρειάζεται να ανησυχείτε τόσο πολύ για κάθε βλάβη. Οποιοδήποτε σοβαρό τεχνικά προβλήματαδεν παρατηρείται στο Santa Fe, το σώμα είναι καλά προστατευμένο από τη διάβρωση, οι ηλεκτρικές δυσλειτουργίες είναι πολύ σπάνιες

Με τον κίνδυνο να φανώ κοινότοπο, νομίζω ότι είναι απαραίτητο να σας το υπενθυμίσω για άλλη μια φορά Ιδιοκτήτες Άγιου ΒασίληΕίναι προφανές ότι έχουν μόνο crossover, που δεν προορίζεται για σοβαρή χρήση εκτός δρόμου. Αν θέλετε να διασχίσετε τους βάλτους, αγοράστε ασορτί αυτοκίνητο, πραγματικό SUV. Αλλά αν το "εκτός δρόμου" σας είναι ένα αστάρι για τη ντάτσα, ο "Άγιος Βασίλης" θα είναι πραγματικά μια εξαιρετική επιλογή.

Η γνώμη του ιδιοκτήτη

Alexey Ilyin, Hyundai Santa Fe 2010, 2.2 diesel + αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 104 χιλιάδες χλμ.

Είμαι απλά ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο: αξιόπιστο, άνετο, ευρύχωρο... Το μόνο πρόβλημα που είχα να αντιμετωπίσω ήταν αμορτισέρ κακής ποιότητας. Τρουδούσαν από τα πρώτα χιλιόμετρα, στα πρώτα εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα τοποθέτησα καινούργια τρεις φορές (στην εγγύηση). Ο κινητήρας ντίζελ επιβίωσε με επιτυχία τρεις χειμώνες και ξεκινούσε πάντα, σε κάθε παγετό. Χρησιμοποίησα πρόσθετα κατά της γέλης μόνο όταν υπήρχε ένα ισχυρό μείον, κυρίως υπήρχε τυπικό καύσιμο ντίζελ στη δεξαμενή.

Έχω οδηγήσει το Santa Fe μου σε μεγάλες αποστάσεις περισσότερες από μία φορές - εδώ θα εκτιμήσετε τα άνετα καθίσματα και τις εξαιρετικές ρυθμίσεις του πλαισίου. Μερικές φορές πέρασα τη νύχτα ακριβώς στο αυτοκίνητο: αν διπλώσετε τα πίσω καθίσματα, θα έχετε ένα διαμέρισμα με επίπεδο δάπεδο, στο οποίο χωράει τέλεια ένα στρώμα αέρα ενάμιση μεγέθους. Με λίγα λόγια, ένα υπέροχο crossover τόσο για οδηγό όσο και για επιβάτες.

Προδιαγραφές
Τροποποιήσεις	2.2CRDi	2,4	2.7 V6
ΓΕΩΜΕΤΡΙΚΕΣ ΠΑΡΑΜΕΤΡΟΙ
Μήκος/πλάτος/ύψος, mm	4675/1890/1795
Μεταξόνιο, mm	2700
Μετατρόχιο εμπρός/πίσω, mm	1615/1620
Απόσταση από το έδαφος, mm	190
Διάμετρος στροφής, m	11,3
Όγκος κορμού, l	775-1580
Γωνία εισόδου, μοίρες	Ν.δ.
Γωνία αναχώρησης, μοίρες	Ν.δ.
Γωνία ράμπας, μοίρες	Ν.δ.
Στάνταρ ελαστικά	215/65 R17
ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Απόλυτο βάρος, kg	1915 (1990*)	Ν.δ. (1780*)	1740 (1920*)
Συνολικό βάρος, kg	2520	2325	2240
Κυβισμός κινητήρα, cm 3	2188	2349	2656
Τοποθεσία και τον αριθμό των κυλίνδρων	R4	R4	V6
Ισχύς, hp (kW) στις σ.α.λ	155 (114) στα 4000	174 (128) στα 6000	190 (139) στις 6000
Ροπή, Nm στις σ.α.λ	343 στο 1800-2500	226 στο 3750	248 στα 4500
Μετάδοση	5MT/5AT	6MT/6AT	5MT/4AT
Μαξίμ. ταχύτητα, km/h	179 (178*)	190 (186*)	190 (176*)
Χρόνος επιτάχυνσης 0–100 km/h, s	11,6 (12,9*)	Ν.δ. (11,7*)	10,0 (11,7*)
Κατανάλωση καυσίμου σε πόλη/εθνικό δρόμο, l ανά 100 km	9,6/6,0 (11,2/6,6*)	Ν.δ. (11.7/7.2*)	13,8/8,0 (14,4/8,4*)
Χωρητικότητα καυσίμου/δεξαμενής, l	DT/75	ΑΙ-95/75	ΑΙ-95/75

* Για τροποποίηση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Πρόγραμμα συντήρησης για το Hyundai Santa Fe
Λειτουργίες	12 μήνες 15.000 χλμ	24 μηνών 30.000 χλμ	36 μηνών 45.000 χλμ	48 μηνών 60.000 χλμ	60 μήνες 75.000 χλμ	72 μηνών 90.000 χλμ	84 μηνών 105.000 χλμ	96 μήνες 120.000 χλμ	108 μήνες 135.000 χλμ	120 μήνες 150.000 χλμ
Λάδι κινητήρα και φίλτρο	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Ψυκτικό	Αντικαταστήστε μια φορά το χρόνο
Φίλτρο αέρα	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Φίλτρο συστήματος εξαερισμού καμπίνας	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Φίλτρο καυσίμου (βενζίνη)		.		.		.		.		.
Φίλτρο καυσίμου (ντίζελ)		.		.		.		.		.
Μπουζί				.				.
Υγρό φρένων	Αντικατάσταση κάθε τρία χρόνια
Λάδι σε δοσομετρητή. κιβώτιο και κιβώτια ταχυτήτων
Λάδι χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων	Η αντικατάσταση δεν προβλέπεται από τους κανονισμούς*
Λάδι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων	Η αντικατάσταση δεν προβλέπεται από τους κανονισμούς*

* Για Ρωσική εκμετάλλευσηΗ αντικατάσταση συνιστάται σε απόσταση 90.000–100.000 km.

Η πρώτη τηγανίτα είναι πάντα σβόλου. Έτσι μπορούμε να περιγράψουμε την εμφάνιση ενός crossover μεσαίου μεγέθους στη σύνθεση Εταιρεία Hyundai. Το Santa Fe παρουσιάστηκε το 2000. Επικρίθηκε επανειλημμένα για την ιδιόμορφη εμφάνισή του. Αλλά, όπως και οι επόμενες γενιές, είναι σε ζήτηση στο εξωτερικό και στη Ρωσία. Υπάρχουν αντικειμενικοί λόγοι για αυτό: ο ισχυρός πόρος της Santa Fe, η λογική σχέση τιμής-ποιότητας, ευρύχωρο εσωτερικό, υψηλή απόσταση από το έδαφος, φθηνή συντήρηση και επισκευή του πλαισίου, δοκιμασμένες στο χρόνο μονάδες ισχύος των γραμμών Sigma, Delta, Theta, Lambda κ.λπ. Με τα χρόνια, το crossover εξοπλίστηκε με κινητήρες εσωτερικής καύσης βενζίνης και ντίζελ. κιβώτια τεσσάρων, πέντε και έξι σχέσεων.

Η διάρκεια ζωής του Santa Fe εξαρτάται από τον τύπο του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, τα χαρακτηριστικά λειτουργίας και τη συντήρηση. Αρχικά, ας αναλύσουμε τον κινητήρα Santa Fe και ας αξιολογήσουμε την επιβίωσή του σε ρωσικές συνθήκες.

Οι μονάδες ισχύος και η διάρκεια ζωής τους στην πρώτη γενιά Santa Fe

Το crossover πρώτης γενιάς κατασκευάστηκε από το 2001 έως το 2005. Κατά τη δημιουργία του, οι μηχανικοί καθοδηγήθηκαν από τη ναυαρχίδα εκείνων των χρόνων - Lexus RX. Το Santa Fe συναρμολογήθηκε στην Κορέα, την Κίνα, τη Ρωσία (στο TagAZ). Εξοπλίστηκε με βενζινοκινητήρες 2,0, 2,4, 2,7 και 3,5 λίτρων, καθώς και μονάδα turbodiesel δύο λίτρων. Το αυτοκίνητο, ανάλογα με τον κινητήρα, ήταν εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ή πέντε ταχυτήτων, καθώς και χειροκίνητο πέντε σχέσεων.

Η ισχύς του Santa Fe με κινητήρα ντίζελ CRDi είναι 112 ίπποι. Με. Εκδόσεις βενζίνηςπαράγουν από 134 έως 200 λίτρα. Με. Το crossover έχει κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ή μόνιμη τετρακίνηση. Στη δεύτερη περίπτωση, η ροπή κατανέμεται σε αναλογία 60 προς 40 από ένα ασύμμετρο κεντρικό διαφορικό.

Το Santa Fe παραδόθηκε επίσημα στη Ρωσία με κινητήρα ντίζελ, καθώς και βενζινοκινητήρες 2,4 ή 2,7 λίτρων. Εκδόσεις με κινητήρες εσωτερικής καύσης 3,5 λίτρων εισήχθησαν κατά παραγγελία από τον Καναδά και τις ΗΠΑ. Η κατανάλωση βενζίνης Hyundai Santa Fe πρώτης γενιάς κυμαίνεται από 12 έως 18 λίτρα καυσίμου ανά 100 km. Οι απλοί αναρροφούμενοι κινητήρες είναι λαίμαργοι, αλλά ωφελούνται από την άποψη της αξιοπιστίας. Ο κινητήρας των 2,7 λίτρων μπορεί να θεωρηθεί ο πιο επιτυχημένος, επειδή η μονάδα 2,4 λίτρων είναι εξοπλισμένη άξονες εξισορρόπησης. Ο κινητήρας V6 χρησιμοποιεί ακριβά μπουζί από πλατίνα, τα οποία διαρκούν από 40 έως 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η μέση διάρκεια ζωής των βενζινοκινητήρων Santa Fe είναι 300 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ας μιλήσουμε λεπτομερέστερα για τα πλεονεκτήματα, τις αναλύσεις και τα μειονεκτήματα, τους πόρους έκδοση diesel. Είναι πιο οικονομικό και έχει καλή πρόσφυση χαμηλού επιπέδου. Θεωρητικά, ο πόρος ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης ντίζελ θα πρέπει να είναι 20% μεγαλύτερος από αυτόν ενός βενζινοκινητήρα ατμοσφαιρικής αναπνοής. Ναι, μόνο η τουρμπίνα και χαρακτηριστικά σχεδίουοι κινητήρες κάνουν τις δικές τους ρυθμίσεις.

Το ντίζελ είναι απαιτητικό στη συντήρηση, φοβάται τη μεγάλη οδήγηση με υψηλές ταχύτητες και χαμηλής ποιότητας καύσιμο ντίζελ και λάδι. Το 2.0 CRDi έχει σχεδιαστικά ελαττώματα. Για παράδειγμα, μια αδύναμη αντλία πλήρωσης καυσίμου, οι συνδέσεις φίλτρου καυσίμου που στεγνώνουν, γεγονός που οδηγεί σε διαρροές αέρα με περαιτέρω πτώση της ισχύος. Ο ρυθμιστής πίεσης καυσίμου στη ράγα προκαλεί επίσης προβλήματα εάν χαλάσει, η απόδοση του Santa Fe χειροτερεύει αισθητά.

Το πεντατάχυτο μηχανικό κιβώτιο και το αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων του Hyundai Santa Fe είναι αρκετά επιτυχημένα. Ένα από τα μειονεκτήματα του αυτόματου είναι η στοχαστικότητα του που τρέχει 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα. Σε εκδόσεις με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, εγκαταστάθηκε ένας αδύναμος σφόνδυλος διπλής μάζας, ο οποίος μπορεί να αντέξει από 100 έως 120 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Κουτί και κινητήρας για τη δεύτερη γενιά Hyundai Santa Fe

Η γενιά Hyundai Santa Fe ll κατασκευάστηκε από το 2006 έως το 2012. Για την κορεατική εταιρεία αυτό ήταν μια πραγματική ανακάλυψη από άποψη σχεδιασμού. Το crossover είναι περιζήτητο στην εγχώρια αγορά, καθώς έχει καταφέρει να αποδείξει την αξιοπιστία, την ανεπιτήδευτη και την πρακτικότητά του. Κάτω από το καπό υπάρχει κινητήρας G6EA, G4KE, D4EB-V ή D4HB. Περιστασιακά υπάρχουν εκδόσεις με κινητήρα βενζίνης 3,3 λίτρων - το ίδιο όπως και στη Sonata (πωλούνταν στην αμερικανική αγορά).

G6EA

Πρόκειται για έναν V6 βενζινοκινητήρα 2,7 λίτρων που αποδίδει 185 ίππους. Ανήκει στην οικογένεια Δέλτα. Το μπλοκ κυλίνδρων βασίζεται σε κράμα αλουμινίου. Χρησιμοποιείται ηλεκτρονικό σύστημα που ελέγχει την ανάφλεξη και τον ψεκασμό βενζίνης. Όγκος λαδιού μέσα σύστημα λίπανσηςείναι 4 λίτρα. Με την έγκαιρη συντήρηση, η διάρκεια ζωής του κινητήρα Santa Fe G6EA είναι 400–500 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Γ4ΚΕ

Εγκαταστάθηκε επίσης ένας βενζινοκινητήρας 2,4 λίτρων της οικογένειας Theta ll. Το τετρακύλινδρο μπλοκ κινητήρα είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο. Η ισχύς είναι 174 ίπποι. Με. Κάποιοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων διαμαρτύρονται για το χτύπημα του G4KE, το οποίο δεν πρέπει να παραμεληθεί. Μπορεί να προκληθεί από αυτόχθονες και ρουλεμάν μπιέλας, καθώς και έλλειψη λαδιού. Το τελευταίο είναι γεμάτο με περιστροφή των επενδύσεων και εμπλοκή του στροφαλοφόρου άξονα.

Λόγω της έλλειψης υδραυλικών αντισταθμιστών, οι βαλβίδες πρέπει να ρυθμίζονται περιοδικά, συχνά με χιλιόμετρα που υπερβαίνουν τα 100 χιλιάδες km. Η διάρκεια ζωής του κινητήρα Santa Fe G4KE είναι τουλάχιστον 250–300 χιλιάδες χιλιόμετρα.

D4EB-V

Πρόκειται για έναν κινητήρα ντίζελ 2,2 λίτρων με 150 ίππους. Με. Χρησιμοποιείται σε εκδόσεις προ-αναδιαμόρφωσης του Hyundai Santa Fe. Με σημαντικά χιλιόμετρα, πάνω από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορεί να εμφανιστούν προβλήματα με αυξημένη κατανάλωση. Υπάρχουν πολλοί διαφορετικοί λόγοι για αυτό - από προβλήματα έγχυσης έως έλλειψη αέρα και βρώμικα μπεκ. Λιγότερο συχνά παραπονιούνται για τον αυξημένο καπνό του Santa Fe diesel 2.2.

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να προσέξεις πότε αυξημένη κατανάλωσηκαι καπνός - η ποιότητα του καυσίμου ντίζελ που χρησιμοποιείται. Δοκιμάστε να αλλάξετε βενζινάδικο. Ως προληπτικό μέτρο, πλύνετε τα μπεκ ψεκασμού και τα ζεύγη εμβόλου της αντλίας έγχυσης με ένα πρόσθετο. Θα αφαιρέσει τις ρητίνες και τις εναποθέσεις από τις επιφάνειες εργασίας, θα ομαλοποιήσει την καύση του καυσίμου, θα απλοποιήσει την εκκίνηση με κρύο και θα μειώσει την κατανάλωση.

Πόρων D4EB-V όταν χρησιμοποιείται ποιοτικό λάδιφτάνει τα 200–250 χιλιάδες χλμ. Συνιστάται να το αλλάζετε όχι μία φορά κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά κάθε 7,5–10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Διαφορετικά, το σύστημα φράσσεται και η λιμοκτονία ξεκινά με επιταχυνόμενη φθορά των επιφανειών τριβής. Ο κινητήρας λειτουργεί σκληρά και δεν λειτουργεί με πλήρη ισχύ.

D4HB

Η μονάδα diesel των 2,2 λίτρων αποδίδει 197 ίππους. Με. Με μεγάλα χιλιόμετρα, υποφέρει από εγκαύματα λαδιού, ειδικά αν είναι ανεύθυνο με την επιλογή λιπαντικάκαι συνεχώς υπερβαίνουν επιτρεπόμενα φορτία. Ο κατά προσέγγιση πόρος είναι ο ίδιος με αυτόν του D4EB-V - έως 250 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Για τη δεύτερη γενιά Santa Fe, προσφέρθηκαν διαφορετικά κιβώτια ταχυτήτων: αυτόματα κιβώτια τεσσάρων, πέντε, έξι σχέσεων και χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων. Κουτιά όπως το A6LF1, όπως και τα αντίστοιχα της προηγούμενης και της επόμενης γενιάς, υποφέρουν λόγω μη έγκαιρη αντικατάστασηελαιογραφίες Σε συνδυασμό με ένα επιθετικό στυλ οδήγησης, αυτό μειώνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής, κάτι που έχει επανειλημμένα αποδειχθεί με παραδείγματα παλιό κουτί F4A51. Υπάρχουν κραδασμοί, κλωτσιές και θόρυβοι τριγμού κατά την εναλλαγή. Για επαναφορά, μπορείτε να πραγματοποιήσετε πλήρη ανίχνευση σφαλμάτων με μεγάλες επισκευέςκαι αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων. Αλλά αν η φθορά δεν είναι ακόμα κρίσιμη, για να ομαλοποιηθεί χαρακτηριστικά απόδοσηςαρκεί να χρησιμοποιήσετε ένα πρόσθετο RVS Master. Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων επεξεργάζονται χρησιμοποιώντας, για χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, θήκη μεταφοράς, άξονα, κατάλληλο. Το πρόσθετο για άξονα και θήκη μεταφοράς εξαλείφει αποτελεσματικά το χτύπημα, το ουρλιαχτό και το βουητό ρουλεμάν και παρατείνει τη διάρκεια ζωής της τετρακίνησης δημιουργώντας ένα στρώμα μετάλλου-κεραμικού σε φθαρμένες επιφάνειες τριβής. Στα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, λόγω της χρήσης ενός πρόσθετου, η αλλαγή ταχυτήτων γίνεται πιο καθαρή και ομαλότερη και η ποσότητα του θορύβου και των κραδασμών μειώνεται.

Τρίτης γενιάς πόρος Santa Fe

Η τρίτη γενιά του crossover παράγεται από το 2012. Διατίθεται σε εκδόσεις πέντε και επτά θέσεων. U επίσημος αντιπρόσωποςοι πιο δημοφιλείς εκδόσεις ήταν αυτές με κινητήρας βενζίνης 2,4 και 3,0 λίτρων, καθώς και με κινητήρα turbodiesel 2,2 λίτρων. Η μονάδα diesel αποδίδει 200 ​​ίππους. Με. Και οι βενζινοκινητήρες είναι 171 και 249 ίππων. Με. αντίστοιχα. Οι κινητήρες Santa Fe συνδυάζονται με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων και η διάρκεια ζωής τους είναι σε μεγάλο βαθμό συγκρίσιμη με τους προκατόχους τους.

Η ποιότητα των υπηρεσιών έχει τεράστιο αντίκτυπο στην ασφάλεια του κινητήρα Santa Fe. Επομένως, συνιστούμε την εισαγωγή της προληπτικής επεξεργασίας της μονάδας με το πρόσθετο RVS Master στους κανονισμούς συντήρησης για crossover οποιασδήποτε γενιάς.

Για κινητήρες με όγκο λαδιού έως 4 λίτρα, για παράδειγμα το ευρέως χρησιμοποιούμενο G6EA ή είναι κατάλληλο για κινητήρες ντίζελ Santa Fe με όγκο 2,0 έως 2,2 λίτρα. Το πρόσθετο θα αυξήσει τον πόρο της μονάδας ισχύος, θα μειώσει την κατανάλωση καυσίμου και λαδιού και θα αυξήσει χαμηλή συμπίεσηπου έπεσε λόγω κανονική φθορά, θα σας επιτρέψει να καθυστερήσετε τις μεγάλες επισκευές.

Εάν η χιλιομετρική απόσταση του Santa Fe υπερβαίνει τα 150 χιλιάδες χιλιόμετρα ή αγοράσετε μεταχειρισμένο crossover, κατά τη διάρκεια της προγραμματισμένης συντήρησης, φροντίστε να χρησιμοποιήσετε ένα ξέπλυμα πριν αλλάξετε το λάδι κινητήρα. Το προαναφερθέν πρόσθετο λαδιού RVS Master Engine Ga4 μπορεί επίσης να εκπληρώσει τον ρόλο του, αλλά είναι πολύ πιο κερδοφόρο στη χρήση. Η σύνθεση είναι φθηνότερη, καθαρίζει σε βάθος τις επιφάνειες εργασίας, αποκαθιστά την πίεση στο σύστημα και απανθρακοποιεί τους δακτυλίους εμβόλου.

Σημείωση:Η βέλτιστη συχνότητα χρήσης πρόσθετων και ξεβγάλματος εξαρτάται από την ένταση χρήσης και τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου. Ωστόσο, όλα τα προϊόντα RVS Master έχουν θετικό αντίκτυπο στον πόρο Santa Fe.

Το θεαματικό Hyundai Santa Fe τρίτης γενιάς (με δείκτη DM) απήλαυσε τη γεύση όχι μόνο των εγχώριων αγοραστών, αλλά και των ξένων. έσωσε μεταξόνιοπροκάτοχος - 2.700 χλστ. Ωστόσο, οι σχεδιαστές το έκαναν νέο crossover 3 εκατοστά μακρύτερο και 4 εκατοστά χαμηλότερα. Αναλογίες, όχι στο παρελθόν δυνατό σημείοαυτοκίνητα από την Κορέα, αυτή τη φορά τα πήγαν καλά.

Η επιμήκης έκδοση 7 θέσεων έλαβε το πρόθεμα Grand. Είναι 225 mm μακρύτερο και περισσότερο από εκατό βάρος βαρύτερο. Το Grand Santa Fe ήταν πολύ δημοφιλές στην Αμερική.

Το δεύτερο εξάμηνο του 2015, μια ανανεωμένη έκδοση μπήκε στην αγορά. Διαθέτει μάσκα ψυγείου, τροποποιημένους προφυλακτήρες, καθώς και βελτιωμένα εμπρός και πίσω οπτικά. Επιπλέον, ο κατάλογος του εξοπλισμού έχει διευρυνθεί. Αυτό ενέπνευσε τους δημιουργούς να αυξήσουν την τιμή και να προσθέσουν το πρόθεμα Premium στο όνομα.

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης του Euro NCAP, το Santa Fe DM κέρδισε 5 αστέρια. Εδειξε καλά αποτελέσματαγια την προστασία των ενηλίκων επιβατών και παιδιών. Αλλά στις κρατικές δοκιμές σύμφωνα με το IIHS, τα επιτεύγματα δεν είναι τόσο υψηλά. Το Grand Santa Fe συμμετείχε σε αυτά. Ο μεγάλος Κορεάτης είχε κακή απόδοση στη δοκιμή μετωπικής σύγκρουσης 25 τοις εκατό. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η ανανεωμένη έκδοση και των δύο τροποποιήσεων έλαβε μια ενισχυμένη δομή ισχύος στο μπροστινό μέρος, εξαλείφοντας τα τρωτά σημεία που εντοπίστηκαν κατά τη δοκιμή.

Κινητήρες

Τα περισσότερα Santa Fes είναι εξοπλισμένα με έναν ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 2,4 λίτρων απόδοσης 175 ίππων. / 171 ίπποι (μετά την ανανέωση). Τα υπόλοιπα είναι εξοπλισμένα με turbodiesel χωρητικότητας 2,2 λίτρων και απόδοσης 197 ίππων. / 200 ίπποι (μετά την ενημέρωση).

Εκτός από τον turbodiesel 2.2 CRDi, το Grand Santa Fe εξοπλίστηκε με ατμοσφαιρικούς V6 βενζίνης: 3,3 l / 271 και 249 hp. πριν την επαναφορά και μετά – 3,0 l / 249 hp.

Η λίστα με τα διαθέσιμα στο εξωτερικό περιελάμβανε βενζινοκινητήρες - με άμεση ένεση 2.4 GDi (188 και 192 ίπποι) και υπερτροφοδοτούμενο 2.0 (265 ίπποι), καθώς και 2λιτρο turbodiesel (150 και 184 ίπποι).

Όλες οι μονάδες ισχύος έχουν αξιόπιστη μονάδα δίσκουΤύπος αλυσίδας χρονισμού.

Οι βενζινοκινητήρες 2,4 MPI στα αυτοκίνητα του 2012-2014 είναι ωρολογιακή βόμβα. Ο κινητήρας θα μπορούσε να χτυπήσει ή να μπλοκάρει ως αποτέλεσμα της περιστροφής των επενδύσεων - συνήθως του τρίτου, λιγότερο συχνά - του τέταρτου κυλίνδρου. Μερικές φορές η μπιέλα έσπασε. Η αποτυχία ξεπέρασε τους ιδιοκτήτες τόσο μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα όσο και στο διάστημα 20-50 χιλιάδων χιλιομέτρων. Ένα δυσάρεστο γεγονός αναγνωρίστηκε ως εγγύηση. Αξίζει να σημειωθεί ότι υπάρχουν παραδείγματα με χιλιομετρική απόσταση 200-300 χιλιομέτρων που απέφυγαν την καταστροφή.

Το 2015 τετρακύλινδρος κινητήραςέλαβε μια μεγαλύτερη λεκάνη λαδιού και μια διαφορετική αντλία λαδιού. Έκτοτε, δεν έχουν συμβεί παρόμοια περιστατικά. Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, μπεκ ψεκασμού λαδιού προστέθηκαν το 2018 για πρόσθετη ψύξηπροβληματικές περιοχές.

Ο ντίζελ 2.2 CRDi αποδείχθηκε πιο σταθερός, αλλά τα εξαρτήματα αποτυγχάνουν από καιρό σε καιρό. Για παράδειγμα, τοποθετήθηκε ο αισθητήρας πίεσης υπερπλήρωσης (1.700 ρούβλια). πολλαπλή εισαγωγής. Ως αποτέλεσμα, η πρόσφυση μειώνεται.

Ο στρόβιλος μπορεί επίσης να αντλήσει. Η κίνηση της βαλβίδας στροβίλου ή η ίδια η τουρμπίνα αποτυγχάνει (από 50.000 ρούβλια για ένα ανάλογο). Αξιοσημείωτο είναι ότι ο στροβιλοσυμπιεστής ανήκει συνημμένα, και ως εκ τούτου η εγγύηση σε αυτό είναι μόνο 3 χρόνια.

Μετά από 50-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, η τροχαλία αποσβεστήρα στροφαλοφόρου νοικιάζεται (10.000 ρούβλια). Μερικοί ιδιοκτήτες αντιμετώπισαν βλάβη της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής μετά από απόσταση 100-150 χιλιομέτρων. Έπρεπε να πληρώσω περίπου 25.000 ρούβλια για αντικατάσταση. Περιστατικά καταγράφηκαν σε τουρμποντίζελ παραγωγής 2012-2014.

Υπήρχαν επίσης προβλήματα κατά την εκκίνηση του κινητήρα ντίζελ. ΣΕ χειμερινή περίοδοΑυτό μπορεί να οφείλεται σε κακή επαφή στο δίαυλο που συνδέει τους προθερμαντήρες και το καλώδιο. Σε άλλες περιπτώσεις, η μονάδα EMS απέτυχε (1.500 ρούβλια).

Το σύστημα καυσίμου turbodiesel απαιτεί περιοδική ανανέωση φίλτρου. Μετά την εγκατάσταση ενός νέου φίλτρου, πολλοί άνθρωποι προσπαθούν να ξεκινήσουν τον κινητήρα "στεγνό" - χωρίς πρώτα να δημιουργήσουν πίεση. Αυτό είναι γεμάτο πρόωρη φθοράΑντλία έγχυσης (59.000 ρούβλια). Η εκκίνηση πρέπει να γίνει μετά την άντληση του καυσίμου χρησιμοποιώντας σαρωτή αντιπροσώπου.

Μετάδοση

Οι βασικές εκδόσεις του Santa Fe με ατμοσφαιρικό κινητήρα 2,4 λίτρων συνδυάστηκαν με έναν 6τάχυτο χειροκίνητη μετάδοσημετάδοση Υπάρχουν λίγοι τέτοιοι συνδυασμοί στη δευτερογενή αγορά. Οι υπόλοιποι έλαβαν αυτόματο 6 σχέσεων. Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε συνδυασμό με έναν κινητήρα turbodiesel επιτρέπει στο μεγάλο SUV να επιταχύνει στα 100 km/h σε 10 δευτερόλεπτα. Σε συνδυασμό με ένα βενζινοκίνητο τετράκι, αυτό θα διαρκέσει περίπου 12 δευτερόλεπτα.

Πολλοί οδηγοί, μετά από 100.000 χλμ., παρατηρούν την εμφάνιση κραδασμών κατά το φρενάρισμα. Συχνά είναι δυνατό να ξεφύγετε από την ενημέρωση του υγρού κιβωτίου ταχυτήτων.

Ήρθε στην επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μόνο σε μοντέλα 2012-2013. Μέσα στο κουτί, τα μπουλόνια ξεβιδώθηκαν αυθόρμητα και μετέτρεψαν το περιεχόμενο της μηχανής σε κιμά. Ένα από τα χαρακτηριστικά προειδοποιητικά σήματα είναι το τράνταγμα κατά την όπισθεν.

Σύστημα τετρακίνησης

Υπεύθυνος για την κατανομή της έλξης κατά μήκος των αξόνων συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων Magna με ηλεκτροϋδραυλικό κλείδωμα. Ο Άγιος Βασίλης μπορεί να διαχειριστεί βρεγμένους ή χιονισμένους δρόμους χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια. Είναι αλήθεια, όχι πάντα χωρίς συνέπειες.

Το σύστημα τετρακίνησης του Santa Fe DM είναι γεμάτο ευπάθειες. Πιο κοντά στα 100-150 χιλιάδες χλμ., η διάβρωση καταστρέφει τις σφήνες του ενδιάμεσου άξονα και τη σύνδεση μεταξύ της θήκης μεταφοράς και του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο λόγος είναι η κακή στεγανότητα των συνδέσεων και η τάση για διάβρωση ως αποτέλεσμα εισόδου υγρασίας. Στο τέλος κόβονται οι σφήνες. Επιπλέον, το κύπελλο διαφορικού μπορεί να ξεκολλήσει. Οι επισκευές θα κοστίσουν 30.000 ρούβλια. Μπορείτε να καθυστερήσετε το πρόβλημα ή ακόμα και να το αποφύγετε επιθεωρώντας και λιπάνοντας περιοδικά τις προβληματικές περιοχές.

Το σχεδιαστικό ελάττωμα αναγνωρίστηκε από τους Κορεάτες και από τον Οκτώβριο του 2015, τα αυτοκίνητα παράγονταν με πρόσθετη σφραγίδα λαδιού. Ορισμένοι μηχανικοί πιστεύουν ότι αυτή η τροποποίηση δεν είναι αρκετά αποτελεσματική. Λοιπόν, ο χρόνος θα δείξει. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό!

Το χιτώνιο στον σύνδεσμο μπορεί να κοπεί - το κάρδανο δεν θα περιστρέφεται. Οι επισκευές θα κοστίσουν 10.000 ρούβλια και νέος συμπλέκτηςδιαθέσιμο για τουλάχιστον 50.000 ρούβλια. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο σχεδιασμός του συνδέσμου δεν προβλέπει την ενημέρωση του ρευστού εργασίας. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, το λιπαντικό κοκκώνεται και οι τριβές του συμπλέκτη αρχίζουν να μπλοκάρουν. Μπορείτε να το νιώσετε στα χτυπήματα στις γωνίες. Οι μηχανικοί συμβουλεύουν να μην περιμένετε συμπτώματα, αλλά να ενημερώσετε το υγρό ως προληπτικό μέτρο. Εάν εμφανιστούν κραδασμοί, τότε ο σύνδεσμος θα πρέπει να αφαιρεθεί, να καθαριστεί σχολαστικά και να διεξαχθεί αντιμετώπιση προβλημάτων.

Ένα απροσδόκητα διαιρεμένο πίσω περίβλημα διαφορικού μπορεί επίσης να προκαλέσει έκπληξη. Η μονάδα θα πρέπει να αντικατασταθεί, πληρώνοντας τουλάχιστον 100.000 ρούβλια για αυτήν. Αυτό το ελάττωμα είναι χαρακτηριστικό για αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2013.

Τις περισσότερες φορές, τα προβλήματα μετάδοσης επηρεάζουν τα αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ, όχι μόνο κατά την οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος, αλλά και κατά την έντονη επιτάχυνση.

Σασί

Το πλαίσιο έχει μια αρκετά απλή σχεδίαση - γόνατα McPherson μπροστά και βραχίονες προσαρτημένοι σε ένα αναπτυγμένο υποπλαίσιο στο πίσω μέρος. Το Santa Fe δεν προσποιείται ότι αλλάζει τους νόμους της φυσικής, αλλά δεν θα απογοητεύσει στο δρόμο. Σε σύγκριση με το Grand Santa Fe, είναι πιο υπάκουο και δυναμικό.

Το πιο συνηθισμένο παράπονο στο σασί είναι πηδαλιούχηση. Μετά από 40-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, ανιχνεύεται ένα χτύπημα. Η Hyundai ενέκρινε αρχικά την αντικατάσταση της σχάρας ή του συγκροτήματος του άξονα διεύθυνσης με εγγύηση. Ωστόσο, αργότερα αποφάσισα ότι αυτό ήταν ένα χαρακτηριστικό της ηλεκτρικής σχάρας τιμονιού, οπότε δεν υπήρχε τίποτα ανησυχητικό. Εν τω μεταξύ, η πλήρωση της σχάρας με λιπαντικό βοηθά στην απαλλαγή από τους θορύβους χτυπήματος ή, ως έσχατη λύση, στην αντικατάσταση της σχάρας (από 11.000 ρούβλια για ένα ανάλογο). Πρωτότυπο σχάρα τιμονιούδιαθέσιμο για 20.000 ρούβλια.

Υπάρχουν επίσης παράπονα για «κόλλημα» του συστήματος διεύθυνσης – καθυστερημένες αντιδράσεις στις εντολές διεύθυνσης. Κατά την επικοινωνία με το επίσημο σέρβις, ενημερώθηκε το υλικολογισμικό της μονάδας ελέγχου, άλλαξε η σχάρα ή ο άξονας του τιμονιού. Αλλά δεν ήταν πάντα δυνατό να εξαλειφθεί η έλλειψη. Μερικοί τείνουν να πιστεύουν ότι αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό του συστήματος διεύθυνσης Santa Fe DM, ενώ άλλοι δεν παρατηρούν απολύτως τίποτα.

Τα αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών μοχλών μπορούν να φθαρούν μετά από 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. (9.000 ρούβλια για τον αρχικό μοχλό). Τα μπροστινά αμορτισέρ θα διαρκέσουν τον ίδιο χρόνο (5-9 χιλιάδες ρούβλια). Μπίλιες αρθρώσειςμπορεί να τα παρατήσουν λίγο νωρίτερα (500-1500 ρούβλια ανά μπάλα).

Μερικοί άνθρωποι πρέπει να αλλάξουν τα ρουλεμάν των μπροστινών τροχών στα 50-100 χιλιάδες km, άλλοι οδηγούν πάνω από 150.000 km πριν από την επισκευή. Αντικαθίστανται συναρμολογημένα με τον κόμβο και κοστίζουν περίπου 3-5 χιλιάδες ρούβλια.

Τα εξαρτήματα του πίσω άξονα διαρκούν συνήθως περισσότερο. Μετά από 100.000 km, ανιχνεύονται σκισίματα στα αθόρυβα μπλοκ του πίσω διαφορικού. Για ένα αθόρυβο μπλοκ θα ζητήσουν από 200 έως 1200 ρούβλια.

Οι επενδύσεις συχνά πέφτουν από τα εργοστασιακά τακάκια του χειρόφρενου, γεγονός που οδηγεί σε θόρυβο και σε ορισμένες περιπτώσεις ακόμη και εμπλοκές των τροχών. Το κόστος ενός νέου σετ μαξιλαριών είναι περίπου 3.000 ρούβλια.

Σε οχήματα με ηλεκτρονικό χειρόφρενο, τα φρένα μπορεί να μπλοκάρουν. πίσω τροχούς. Και ξεκλειδώστε τους τροχούς με κανονικό τρόποδεν είναι πλέον δυνατό. Λόγω της φθοράς των μαξιλαριών, το καλώδιο σφίγγεται έντονα και η ράβδος με σπείρωμα απομακρύνεται από την περιοχή εργασίας. Το σύστημα αρχίζει να πιστεύει ότι το χειρόφρενο έχει ήδη αφαιρεθεί. Για να το ξεκλειδώσετε πρέπει να αφαιρέσετε το μπλοκ. Ως προληπτικό μέτρο, συνιστάται η περιοδική παρακολούθηση της κατάστασης των μαξιλαριών και η προσαρμογή τους καθώς φθείρονται.

Άλλα προβλήματα και δυσλειτουργίες

Δεν υπάρχουν ακόμα παράπονα σχετικά με την αντοχή στη διάβρωση του αμαξώματος. Είναι κατανοητό, το Santa Fe 3 είναι ακόμα πολύ νέο. Ωστόσο, υπάρχει ένα πράγμα προβληματική περιοχή– η άκρη της οροφής πάνω από το παρμπρίζ. Συχνά σχηματίζονται τσιπς πάνω του και μετά από λίγο φουσκώνει το χρώμα ή εμφανίζεται ακόμη και σκουριά.

Η πανοραμική οροφή είναι μια κομψή επιλογή. Είναι αλήθεια ότι ορισμένοι ιδιοκτήτες παραπονιούνται για εξωτερικούς ήχους στην πανοραμική περιοχή. Και αν, Θεός φυλάξοι, το τζάμι σπάσει από χούλιγκανς ή ζηλιάρηδες, τότε θα πρέπει να προετοιμάσετε από 25 έως 45 χιλιάδες ρούβλια (ανάλογα με τον βαθμό ζημιάς).

Μετά από 4-6 χρόνια, η κεντρική μονάδα πολυμέσων MTXT900DM αρχίζει να αποτυγχάνει. Η αιτία είναι ένας ελαττωματικός επεξεργαστής ή μνήμη. Το κόστος της επανασυγκόλλησης είναι περίπου 2.000 ρούβλια.

Με την ηλικία, το φρέον εξατμίζεται από το σύστημα κλιματισμού μέσω μιας βραχύβιας σύνδεσης μεταξύ ενός μεταλλικού σωλήνα και ενός ελαστικού σωλήνα. Ένα νέο στοιχείο μπορεί να αγοραστεί για 5.000 ρούβλια. Θα χρεώσουν 1.000 ρούβλια για την εργασία, συν 2.000 ρούβλια για την αναπλήρωση του συστήματος.

Τα μοντέλα Santa Fe 2012-2014 αντιμετωπίζουν συχνά προβλήματα με τη λειτουργία των φώτων ημέρας. Ο λόγος είναι η ισχυρή θέρμανση και η αποκόλληση των αντιστάσεων στη μονάδα ελέγχου DRL. Το κόστος των επισκευών είναι περίπου 3.000 ρούβλια.

Η κακή στεγανοποίηση και η διάβρωση προκαλούν αστοχία του κουμπιού ανοίγματος του πορτμπαγκάζ (2.700 ρούβλια) και της κάμερας οπισθοπορείας (1-2 χιλιάδες ρούβλια για ένα ανάλογο).

συμπέρασμα

Υπάρχει μόνο ένα συμπέρασμα. Στη δευτερογενή αγορά, είναι καλύτερο να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στο ανανεωμένο Hyundai Santa Fe / Grand Santa Fe. Αν και εξακολουθούν να υπάρχουν λίγα στατιστικά στοιχεία για αυτά, τουλάχιστον δεν εμφανίζονταν σε αναφορές για επείγοντα περιστατικά.

Κατά τη διάρκεια του χρόνου που είχα αυτό το αυτοκίνητο, το αυτοκίνητο συντηρήθηκε περισσότερο από ό,τι οδηγήθηκε...

3 θήκες μεταφοράς αντικαταστάθηκαν εντός εγγύησης (χιλιόμετρα 15000km-29000km-38000km), πίσω συμπλέκτης 2 φορές στα 32.000 km και αυτή τη στιγμήπάλι στα 40.500 km, την πρώτη φορά επισκευάστηκε το αυτόματο κιβώτιο στα 30.000 km - τη δεύτερη φορά για να αντικατασταθεί πλήρως το αυτόματο κιβώτιο στα 38.000 km, αφού η δεξιά μπροστινή μπάλα, το διαφορικό, η ταπετσαρία του τιμονιού κ.λπ. δεν υπόκεινται σε επισκευή. .. το οποίο δεν έκαναν και μέχρι να το αναγνωρίσουν οι τεχνικοί σέρβις της Hyundai - η σχάρα τιμονιού, η αριστερή σφαιρική άρθρωση (δεν αναγνώρισαν ούτε τη δεξιά μέχρι που ουσιαστικά άρχισε να πέφτει ο τροχός)

Προσωπικά έχω τρομερή κατανάλωση λαδιού... 3-4 λίτρα στα 15.000 χλμ. διάστημα σέρβις... μίλησα με άλλους κατόχους του κανονικού SANTA FE, προστίθεται και το λάδι τουλάχιστον 2-3 λίτρα... και όλες οι βλάβες με τετρακίνηση επίσης έφυγαν... αυτά τα τετρακίνητα Τα προβλήματα είναι κοινά σε όλα τα 100% SANTA FE και kia sorento? όπως και τα μικρότερα αδέρφια ΙΧ35 κλπ. πολλοί οδηγοί οδηγούν και δεν υποψιάζονται ότι η τετρακίνηση έχει φύγει εδώ και καιρό...

Κρίμα για όσους αγοράζουν αυτά τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα και μετά καταλήγουν με τεράστια χρηματικά ποσά!!! Με εξέπληξε πολύ το γεγονός ότι σχεδόν όλοι οι ιδιοκτήτες πουλούν το GRAND Santa Fe τους μετά από 2-3 χρόνια ιδιοκτησίας, συνειδητοποιώντας ότι η κατοχή του μετά την εγγύηση είναι απλώς σπατάλη χρημάτων.

Το αυτοκίνητο δεν ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες! αρχικά κόστισε 1.970.000 ρούβλια, αλλά η ποιότητα και η αξιοπιστία είναι κακές. Το αυτοκίνητο έχει όμορφο εσωτερικό. Ο σχεδιασμός είναι επίσης όμορφος, αλλά όλα αυτά είναι μικρά πράγματα, περισσότερα για όλα αργότερα.

ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ:

• Όμορφο σχέδιο.
• Όμορφο σαλόνικαι καλό ηχοσύστημα
• Μεγάλο μπαούλοκαι πολλά ωραία μικροπράγματα!!
• Η κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο είναι 10l και στην πόλη 19l, η δυναμική είναι φυσιολογική!!! Αλλά υπάρχουν ακόμα περισσότερα μειονεκτήματα παρά θετικά!

ελαττώματα:

• Μετά από διαδρομή 25.500 km, τα σημεία συγκόλλησης στο αμάξωμα άρχισαν να αποκολλώνται, μετά από 10.578 km η οροφή άρχισε να κροταλίζει και να δονείται, το υψηλό κόστος των ανταλλακτικών και στα 30.000 km το αυτόματο άρχισε να λειτουργεί χειρότερα (περισσότερα βίαια τραντάγματα από χάλυβα), το κλιματιστικό κάθεται αισθητά στο αυτοκίνητο. Στο Santa Fe 2ης γενιάς, τέτοιες αποχρώσεις δεν παρατηρήθηκαν, αν και υπήρχαν επίσης πολλά μειονεκτήματα, ειδικά στο πλαίσιο.

Όταν αγόρασα ένα αυτοκίνητο για σχεδόν 2 εκατομμύρια ήλπιζα για περισσότερα καλύτερη ποιότητακαι αξιοπιστία!!!

Αγόρασα ένα αυτοκίνητο τον Φεβρουάριο του 2013 στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων της East Market Motors St.

Στην κριτική μου δεν θα μιλήσω για μικρά πράγματα, θα γράψω για μια πραγματικά τρομακτική κατάσταση που θα σας κάνει να σκεφτείτε δύο φορές για να επιλέξετε αυτό το αυτοκίνητο.

Στις 16 Ιουνίου, επιστρέφοντας από τη ντάτσα, ένιωσα μια αυξανόμενη μυρωδιά καυσίμου ντίζελ στην καμπίνα. Σταμάτησα και άνοιξα την κουκούλα... μπλα... όλα ήταν γεμάτα καύσιμα. Η χιλιομετρική απόσταση του αυτοκινήτου αυτή τη στιγμή ήταν 6.000 χλμ. Κάλεσα ένα ρυμουλκούμενο και με έσυραν στο σταθμό. Την επόμενη μέρα τηλεφωνεί ο κύριος και λέει με χαρούμενη φωνή - έλα να το πάρεις. Φτάνοντας στην IST Market Motors, είδα το αυτοκίνητό μου με καθαρό κινητήρα. Όταν ρωτήθηκε τι συνέβη και τι έκαναν, ο επιστάτης είπε: ναι, η γραμμή επιστροφής της γραμμής καυσίμου διαλύθηκε, τη στερεώσαμε ξανά μεταξύ τους (ποιος ξέρει, αυτή η γραμμή έχει μια άρθρωση που στην πραγματικότητα διαλύθηκε). Ακολούθησε μια αμήχανη παύση. Ρώτησα "και... θα πρέπει να συνεχίσω να οδηγώ στο ίδιο πράγμα." Ο κύριος χαμήλωσε τα μάτια του στο πάτωμα και είπε... Λοιπόν, δεν μπορώ να κάνω τίποτα, εσύ... αυτό... να κοιτάς πιο συχνά κάτω από την κουκούλα. Σοκαρίστηκα. Όταν πήρα το αυτοκίνητο, ο διευθυντής Alexey, ο οποίος μου πούλησε το αυτοκίνητο, μου τράβηξε την προσοχή. Έχοντας μάθει για το τι είχε συμβεί, η Lesha είπε - είναι ανοησία, λένε ότι το ντίζελ δεν καίγεται...

Δεν θα βαρέσω την προσοχή σας με μικροπράγματα, αλλά αξίζει να σκεφτείτε να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο με διαρροή καυσίμου και το εσωτερικό που απελευθερώνει τον πελάτη του σε ένα αυτοκίνητο δολοφόνο.

έβγαλα μια φωτογραφία. Εκεί μπορείτε να δείτε καθαρά τον αποσυνδεδεμένο εύκαμπτο σωλήνα επιστροφής καυσίμου. Όλος ο εφιάλτης είναι ότι το αμάξι οδήγησε χωρίς κανένα πρόβλημα, γιατί η γραμμή είναι ανάποδα, δηλαδή μέσω αυτής επιστρέφει το περιττό καύσιμο στο ρεζερβουάρ... Δεν ξέρω τι θα γινόταν αν δεν ήταν το μυρωδιά, ή αν υπήρχε βενζίνη... .

Τώρα έγραψα ένα γράμμα στο σαλόνι και στη Hyundai. Θα περιμένουμε αντίδραση.

Πλεονεκτήματα:

• Ισχυρός κινητήρας
• Ευρύχωρο σαλόνι
• Λογική τιμή (το πήρε στην πώληση)

Ελαττώματα:

• Ποιότητα και εξυπηρέτηση
• Μετά από 6.000 χλμ., σχηματίστηκε ένα αποκρουστικό φαλακρό σημείο στο τιμόνι.
• Έχω επισκεφτεί ήδη 3 φορές την υπηρεσία για επιπλέον εξοπλισμό
• Το turbo timer που τοποθετήθηκε στην καμπίνα αποδείχθηκε ελαττωματικό. Το αυτοκίνητο στάθηκε 10 ώρες στο κέντρο της πόλης με τη μηχανή σε λειτουργία

Επίδοξος οικιακό αυτοκίνητο, θα το είχα παρακολουθήσει προσεκτικά, αλλά δεν πίστευα ότι η Hyundai θα μπορούσε να παράγει ένα αυτοκίνητο με διαρροή καυσίμου...

Αυτοκίνητο crossover Hyundai Grand Santa Fe - Grand Santa Fe δεν αντιστοιχεί πλήρως στην αναφερόμενη τιμή

Πλεονεκτήματα:

• Μεγάλο σαλόνι
• άνεση

Ελαττώματα:

• Ασυμφωνία μεταξύ τιμής και ποιότητας.
• Μετά από μερικά χρόνια χρήσης, καλό είναι να «ξεφορτωθείτε» το αυτοκίνητο για να αποφύγετε περιττά έξοδα.

Αγόρασα ένα Grand Santa Fe (ντίζελ) τον Απρίλιο του 2014. Τώρα τα χιλιόμετρα είναι 175.000 Τον προηγούμενο μήνα έπρεπε να επισκευάσω τον κινητήρα (αντικατάσταση κυλινδροκεφαλής). Παρεμπιπτόντως, ένας φίλος αγόρασε ένα μεταχειρισμένο κανονικό Santa Fe, επίσης ένα diesel. Τα χιλιόμετρα ήταν 92.000 οδήγησα πέντε χιλιάδες χιλιόμετρα και το ίδιο πρόβλημα προέκυψε με τον κινητήρα. Αλλά οι επισκευές του έγιναν με εγγύηση. Σύμπτωση ή όχι, δύο κινητήρες με το ίδιο πρόβλημα μου φαίνονται ύποπτοι...

Μετά από περισσότερα από τρία χρόνια χρήσης των «γρύλων», μια ολόκληρη οικογένεια μένει στην καμπίνα.

Χθες άρχισα να νιώθω κάτι περίεργο τρέμουλο πάνω μου πίσω τροχούςκατά τη στροφή. Θα πάω στο κέντρο σέρβις για να «ευχαριστηθώ» με μια νέα έκπληξη.

Πριν από αυτό είχα ένα wad 406. Σε 10 χρόνια οδήγησα περισσότερα από 600.000, όπως λένε, «δεν ήξερα τη θλίψη». Όμως, άρχισε σιγά σιγά να «θρυμματίζεται». Έπρεπε να αλλάξω αυτοκίνητο. Δυστυχώς, η επιλογή του Gran Santa Fe δεν ήταν η καλύτερη. Θα πουλήσω και θα αγοράσω καινούριο αυτοκίνητο. Αλλά αυτό σίγουρα δεν θα είναι Hyundai!

Αγόρασα ένα αυτοκίνητο στις 9 Νοεμβρίου 2012 σε μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων στην εθνική οδό Dmitrovskoye στη Μόσχα (Avtomir AMKapital LLC). Γενικά μου άρεσε πολύ το αυτοκίνητο!!! Στις 4 Μαρτίου 2014 στις 15:36 ένα αυτοκίνητο που ήταν σταθμευμένο στην αυλή έπιασε φωτιά. Και μέσα σε 12 λεπτά κάηκε εντελώς. Το Υπουργείο Εκτάκτων Καταστάσεων διενήργησε πυροτεχνική εξέταση και διαπίστωσε ότι επρόκειτο για αυθόρμητη καύση Αυτοκίνητο Hyundai Santa Fe. Ακριβέστερα

Ρωσικό Υπουργείο Εκτάκτων Καταστάσεων

Ομοσπονδιακό κρατικό "Εμπειρογνώμονας Εγκληματολογικό Κέντρο της Ομοσπονδιακής Πυροσβεστικής Υπηρεσίας για την πόλη της Μόσχας) Ομοσπονδιακό κρατικό δημοσιονομικό ίδρυμα SEC FPS για την πόλη της Μόσχας)

Συμπεράσματα εμπειρογνωμόνων:

• η φωτιά εντοπίζεται στον χώρο του κινητήρα του αυτοκινήτου Μάρκα Hyundai Santa Fe. Δεν είναι δυνατός ο ακριβέστερος προσδιορισμός της πηγής της φωτιάς (τόπος αρχικής καύσης) με βάση τα υποβληθέντα υλικά ελέγχου.
• η αιτία της πυρκαγιάς, σε σε αυτήν την περίπτωση, θα μπορούσε να έχει αναφλεγεί από εύφλεκτα υλικά που βρίσκονται στην περιοχή της αναγνωρισμένης πηγής πυρκαγιάς, από τη θερμική επίδραση ενός έκτακτου τρόπου λειτουργίας επικίνδυνης πυρκαγιάς στο ηλεκτρικό σύστημα του οχήματος.

Η AMKapital LLC έχει πάρει αυτή τη στιγμή το αυτοκίνητο για να πραγματοποιήσει την εξέτασή της!!

Εδώ όμως είναι ήδη ξεκάθαρο ότι θα πρέπει να κάνουμε μήνυση!!!

Έτσι, πριν αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο, διαβάστε - είναι γραμμένο με περισσότερες λεπτομέρειες εδώ

Ένας ήχος τριξίματος εμφανίστηκε στην τορπίλη. Από την αρχή μέχρι σήμερα ανεβαίνει δερμάτινο κάθισμακαι τιμόνι. Δεν πήγα στον αντιπρόσωπο, για μένα είναι μικρό πράγμα. Μετά από ένα χρόνο λειτουργίας, κατά το πάτημα του φρένου, εμφανίστηκε ένα κλικ στην περιοχή του κιβωτίου ταχυτήτων. Και άλλο ένα κλικ όταν αφήσετε το πεντάλ. Ο αντιπρόσωπος πάγωσε, γιατί αυτό δεν επηρεάζει την απόδοση οδήγησης. Μερικές φορές η κάμερα οπισθοπορείας παρουσιάζει προβλήματα (θόρυβος, όπως στην τηλεόραση Elektron). Τους είπα να ρίξουν μια ματιά, αλλά ο νόμος της κακίας - όλα λειτουργούν!

Το σύστημα πολυμέσων του Hyundai Santa Fe 2.4 επίσης δεν λειτουργεί πάντα ομαλά. Το ενεργοποιείτε και υπάρχει ένα εταιρικό λογότυπο στην οθόνη και αυτό είναι όλο, πρέπει να το επανεκκινήσετε αρκετές φορές. Είναι πολύ ενοχλητικό όταν θέλετε να φύγετε από το πάρκινγκ το πρωί χρησιμοποιώντας μια κάμερα, αλλά δεν είναι διαθέσιμη. Πίσω πόρτεςπροεξέχουν σε σχέση με τα πίσω φτερά. Φαίνεται ότι το αυτοκίνητο ήταν μετά από ατύχημα. Στο MOT είπαν ότι αυτό είναι ένα τέτοιο σχέδιο. Υπήρχαν και αυτοί οι «Άγιοι Άγιοι» στην καμπίνα, αλλά ο γείτονας στο πάρκινγκ δεν είχε αυτό το «ελάττωμα». Αυτό δεν επηρεάζει τη στεγανότητα, η καμπίνα είναι ήσυχη, αλλά αγγίζει την ψυχή.

Πριν από μερικούς μήνες άρχισε να αντιμετωπίζει προβλήματα με την εκκίνηση ο εκκινητής δεν ήθελε να ανάψει την πρώτη φορά. Αυτό συμβαίνει μερικές φορές την εβδομάδα. Και το χειρότερο είναι ότι έχουν εμφανιστεί σημάδια διάβρωσης με τη μορφή διόγκωσης στο μπροστινό φτερό και πάνω από το μπροστινό φτερό. Με όλα αυτά τα τζάμπα, θα πάω στον αντιπρόσωπο και μετά θα γράψω πίσω. Υπάρχει ελπίδα για την εξάλειψη των βλαβών, επειδή οι κριτικές Santa Fe 2 δείχνουν θετικά αποτελέσματα.

Με προειδοποίησαν ότι αυτό δεν ήταν SUV. Αλλά όχι, με μετέφεραν στο σπίτι από τη ντάκα μετά από δύο μέρες βροχής και κάθισα στην κοιλιά μου σε μια αποτελμάτωση. Δεν βοήθησε καθόλου ταλαιπωρία μπρος-πίσω με τη σύνδεση του «τύπου» της τετρακίνησης. Το αποτέλεσμα είναι ένα βρώμικο εσωτερικό, χαμένα νεύρα και ρυμούλκηση από το γρασίδι στην άσφαλτο.

Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο δεν είναι κακό, αλλά όλα τα μικροπράγματα χαλούν την υπάρχουσα άποψη για αυτό. Ωστόσο, αυτός είναι ο τελευταίος "Κορεάτης" στη ζωή μου. Επομένως ΔΕΝ ΤΟ ΣΥΝΙΣΤΩ.

Ουδέτερες κριτικές

Πλήρες σετ:

• 12 αερόσακοι
• Κλίμα 2 ζωνών
• cd-mp3 για 6 δίσκους
• λαμπερό δέρμα
• πανοραμική ηλιοροφή
• ψυγείο κάτω από το υποβραχιόνιο
• ηλεκτρικοί καθρέφτες και καθίσματα
• αισθητήρας φωτός-βροχής
• cruise control και δερμάτινο τιμόνι πολυμέσων
• δροσερός φωτισμός οργάνων
• ελκυστικές διαστάσεις βλεφαρίδων
• πίσω αισθητήρες στάθμευσης κ.λπ.

Πλεονεκτήματα του μοντέλου:

• Πολύ ευρύχωρο αυτοκίνητο
• σχεδόν αθόρυβη λειτουργία του κινητήρα
• εξαιρετική απόδοση ελέγχου κλιματισμού
• ευρύχωρο μπαούλο (μπορείτε να γεμίσετε έναν ελέφαντα)
• Τεράστιος κρυφός αποθηκευτικός χώρος κάτω από το πορτμπαγκάζ
• το πιο οικονομικό μοντέλο στην κατηγορία του.

Μειονεκτήματα του μοντέλου:

• δυναμική επιτάχυνσης (όχι συντριβάνι) περίπου 11 δευτερόλεπτα. μέχρι εκατό
• σπάνια αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων σε όλες τις σειρές
• ελαφρώς πιο άκαμπτη ανάρτηση (μόνο το GAZ-69 είναι πιο άκαμπτο)
• χωρίς xenon ακόμη και ως πρόσθετη επιλογή (γιατί;)
• Το Infinity Radio δεν ξεπέρασε τις προσδοκίες μου
• δεν καταναλώνει καύσιμο, αλλά καταναλώνει 13,9 λίτρα ανά εκατό χωρίς έλεγχο κλίματος - αυτό, κατά τη γνώμη μου, είναι λαιμαργία για 2,7
• Στην αρχή, τα σφάλματα δεν ακούστηκαν, αλλά σταδιακά άρχισαν να εμφανίζονται, ειδικά στον χώρο αποσκευών.

Συμπεράσματα:

Φυσικά, τα αποτελέσματα των νοτιοκορεατών κατασκευαστών αυτοκινήτων είναι προφανή, αλλά όπως πάντα, κάτι τους λείπει. Είτε οι κινητήρες είναι αδύναμοι, είτε το πλαστικό είναι θορυβώδες, είτε η ανάρτηση είναι σαν πατερίτσες, είτε απλά δεν μπορούν να αποφασίσουν για το πρόσωπο. Συγκεκριμένα για τον Santa, μπορώ να πω το εξής, έχουν επιλογή 3. 3 American, λένε ότι είναι πολύ γρήγορο, και υπάρχει και ένα μοντέλο Veracruz (ix55) για την Ευρώπη που είναι δύο φορές ισχυρότερο από τον κινητήρα Santa 3. 8, αλλά βρίσκεται σε αυστηρή δίαιτα 12 λίτρων ανά εκατό φόρμουλα AI-95. Φυσικά κοστίζει περισσότερο, ανάλογα με το ποιος είσαι. Αν και το Veracruz θεωρείται ανώτερης κατηγορίας (Lexus RX-350), εξωτερικά, (μου φαίνεται) ο Άγιος Βασίλης κάνει ό,τι καλύτερο μπορεί!

Συμβουλή. Πάρτε το, αλλά έχετε κατά νου ότι αυτό δεν είναι Lexus ή Infiniti, αλλά απλώς ένα επιτυχημένο Hyundai. Αξίζει δηλαδή τα λεφτά του, είναι γεγονός!

Η γνώμη μου είναι ότι ο Άγιος Βασίλης είναι ένα μεγάλο παιχνίδι για μεγάλους, που πάντα κάτι του λείπει. Φορτίστε το με κινητήρα και ανάρτηση Veracruz και όλα θα μπουν στη θέση τους. Κατ 'αρχήν, δεν είναι τίποτα, υπάρχει απλώς κάτι για να το συγκρίνουμε. Δεν είναι Lexus, αλλά αξίζει τα λεφτά του.

Αν πουλήσω, θα αγοράσω στον εαυτό μου ένα Veracruz. Αυτοί οι Κορεάτες έχουν γίνει πολύ καλοί στην κατασκευή αυτοκινήτων.

ΓΕΙΑ ΣΕ ΟΛΟΥΣ! Το αυτοκίνητο το έχω από το 2013. Ο εξοπλισμός εκείνη την εποχή ονομαζόταν "Sport", τώρα δεν υπάρχει κάτι τέτοιο, τότε υπήρχε ένα χάσμα μεταξύ πλήρους και ελλιπούς "κιμά". Πήγα παντού, στη θάλασσα, στα Ουράλια, για τα ασήμαντα χιλιόμετρα των 57.000 χλμ. δεν έγινε τίποτα σοβαρό. Το ντίζελ πάγωσε δύο φορές, στα Ουράλια η θερμοκρασία έπεσε απότομα τον Οκτώβριο και το καλοκαίρι στη Μόσχα Νέος χρόνοςπερισσότερο από μείον 32. Τώρα χρησιμοποιώ πρόσθετα εάν η πρόβλεψη υπόσχεται σοβαρό παγετό.

Αναλύσεις:

• Το πλυντήριο προβολέων πάγωσε στο κρύο, το έσπρωξα με το χέρι και προφανώς το έσπασε, αντικαταστάθηκε εντός εγγύησης, η εγγύηση ισχύει έως 3 χρόνια.
• αριστερός σύνδεσμος σταθεροποιητή στα 55.000 χλμ. (είπαν ότι ήταν εργοστασιακό ελάττωμα, διαρκεί περισσότερα από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα), ο επίσημος αντιπρόσωπος έχει αντικατάσταση για 5 χιλιάδες ρούβλια. , είπαν ότι η εγγύηση ήταν 4 χρόνια, δεν είχα χρόνο.

Δεν υπήρχε τίποτα άλλο, δοκίμασα την τετρακίνηση σε ένα χωράφι στο χιόνι, ήταν μια χαρά. Kia Sorentoκατ 'αρχήν, ένα ανάλογο για το Santa Fe, όλα τα μέρη είναι πανομοιότυπα, ένας φίλος οδήγησε 120 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα, άλλαξε μόνο τα ρουλεμάν. Αν κάποιος θέλει να αγοράσει μια μεταχειρισμένη έκδοση, νομίζω ότι είναι καλή ιδέα, το υλικό του πλαισίου είναι φθηνό στην αντικατάσταση.

Μεγάλο εξωτερικό και μέσα στο αυτοκίνητο. Διαθέτει τετρακίνηση «υπό όρους», η οποία σβήνει αυτόματα όταν η ταχύτητα φτάσει τα 40 km/h, αλλά είναι απαραίτητο να ζυμώνετε το χιόνι όταν παρκάρετε σε αυλές. Η απόσταση από το έδαφος είναι μικρή και σας επιτρέπει να ανεβείτε στο κράσπεδο, αλλά πρέπει να κατεβείτε προσεκτικά!

Η γνώμη μου είναι ότι ούτε ένα αυτοκίνητο στον κόσμο δεν αξίζει τα χρήματα που του ζητούν, συμπεριλαμβανομένου αυτού! Τα αυτοκίνητα έχουν χάσει την ατομικότητά τους, είναι φτιαγμένα σαν αντίγραφο άνθρακα και, καταρχήν, έχουν τα ίδια χαρακτηριστικά και προβλήματα. Όμως η ζήτηση δημιουργεί προσφορά και άλλο ένα «αριστούργημα» βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης! Η τιμή αυτού του αυτοκινήτου είναι χαμηλότερη από αυτή των ανταγωνιστών, Γερμανών ή Ιάπωνων, αλλά μου φαίνεται ότι εξακολουθεί να είναι υψηλή (ειδικά η τρέχουσα τιμή): (

ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ:

• Μεγάλος όγκος πορτμπαγκάζ/lounge.
• Η παρουσία «υπό όρους» τετρακίνησης μερικές φορές βοηθά.
• Διαθεσιμότητα κλίματος 2 ζωνών, καλή ανάρτηση.
• Άνετο εσωτερικό, αν και η ποιότητα των υλικών θα μπορούσε να είναι καλύτερη.
• Η γενική εγγύηση είναι 3 χρόνια, αν το αυτοκίνητο είναι εισαγόμενο, συν άλλα 2 χρόνια για τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, και τέλος!

Η λογική της λειτουργίας του προβολέα δεν είναι ξεκάθαρη - εάν ο κινητήρας λειτουργεί, τότε λειτουργεί ο οπίσθιος φωτισμός LED, για να τον σβήσετε πρέπει να ανάψετε τη μεσαία σκάλα, δηλαδή σε κάθε περίπτωση θα σας "σημαδέψουν", ίσως ακόμη και όταν δεν το θέλεις! Δεν υπάρχει τυπική ακουστική (αντικαταστάθηκε με JBL). Αντικατέστησα την κεντρική μονάδα με INCAR σε Android, Yandex, Navitel navigation και κάμερα οπισθοπορείας (το αρχικό GU κοστίζει πολλά χρήματα!). Στα 33.000 χλμ. έπρεπε να αλλάξω το συγκρότημα του υδραυλικού τιμονιού υπό την εγγύηση (αίσθημα «δαγκώματος») στο συγκρότημα (αυτή είναι η αποκλειστική τους ασθένεια· πολλά KIA έχουν το ίδιο υδραυλικό τιμόνι, αντίστοιχα). 38.000 km αντικατάσταση μιας άκρης και ενός οπίσθιου φωτισμού LED στον προβολέα ομίχλης εντός εγγύησης. Στη συμβολή του παρμπρίζ και της οροφής εμφανίζεται μια χαρακτηριστική «πληγή», «καπάκια γάλακτος σαφράν» (ιδιαίτερα αισθητή σε λευκά αυτοκίνητα), αντιμετωπίζεται με εγγύηση εάν γίνει έγκαιρα αντιληπτή και διαφορετικά ο χρωματισμός μέρους/ολόκληρης της οροφής είναι με δικά σας έξοδα!!! Σε γενικές γραμμές, η ποιότητα του βαψίματος αφήνει πολλά να είναι επιθυμητή, υπάρχουν μικρά «τζάμπες» ακόμη και σε ολοκαίνουργια αυτοκίνητα! Σε κάθε συντήρηση πρέπει να κάνετε ευθυγράμμιση/ευθυγράμμιση τροχών! Δεν το έκανα τόσο συχνά ούτε σε Zhiguli!!! Σε ταχύτητες άνω των 100 km/h, το αυτοκίνητο πρέπει να «πιαστεί» στο δρόμο το αυτοκίνητο είναι βαρύ και αρχίζει να καθαρίζει το δρόμο με ταχύτητα. Μια πιο επαρκής αλληλεπίδραση μεταξύ του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα διορθώθηκε με τη ρύθμιση CHIP. Η κατανάλωση είναι περίπου 13l/100km στην πόλη, στον αυτοκινητόδρομο περίπου 7-9l. Μικρός όγκος δεξαμενή καυσίμων. Αδύναμη ακαμψία του αμαξώματος, κυλάμε πάνω από την ταχύτητα και ακούμε το χαρακτηριστικό τρίξιμο των πάνελ των θυρών και όταν οι τροχοί κρέμονται στη μία πλευρά, μην προσπαθήσετε να ανοίξετε/κλείσετε την πέμπτη πόρτα - θα απογοητευτείτε πολύ από την εμφανή παραμόρφωση ! . Στις 47 χιλιάδες. Το σωστό φως πάγου πέθανε, η εγγύηση έχει ήδη λήξει, άρα: 3,5 χιλιάδες επισκευές, 44 χιλιάδες. - άλλο ένα άκρο του τιμονιού πέθανε!

Δεν υπάρχει γενική εγγύηση 5 ετών, συντήρηση μετά από 15 χιλιάδες. χλμ.

Η συνολική βαθμολογία, πιστέψτε με, για πολύ "ήπια" λειτουργία - CREE!!!

Επέλεξα ένα αυτοκίνητο για να έχω κινητήρα ντίζελ (2,2 150 ίππους). χειροκίνητο κουτί(χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων), ήταν μεγάλο και ευρύχωρο... η επιλογή ήταν είτε ένα ελαφρώς μεταχειρισμένο Mitsubishi Pajero είτε ένα νέο Hyundai Santa Fe. Συμβιβάστηκα στον Άγιο Βασίλη - ένα νέο μοντέλο, βελτιωμένο, ωραία εμφάνιση, το ταμπλό είναι φτιαγμένο για να μοιάζει με ξύλο, άνετα πίσω καθίσματα (όχι σαν σε καρτέλα, τα πόδια φτάνουν μέχρι το σαγόνι), είναι άνετο να οδηγείς μεγάλες αποστάσεις.. ..

Βλάβες μετά από 3 μήνες:

• Αντικατέστησα το μπροστινό γόνατο με δικά μου έξοδα, δεν περιλαμβάνεται στην εγγύηση
• Τώρα πρέπει να αλλάξουμε όλα τα κυλινδρικά μπλοκ της μπροστινής ανάρτησης, το αυτοκίνητο είναι 4 μηνών, χωρίς να υπολογίζουμε το γεγονός ότι οι τροχοί τοποθετούνται με τετράγωνους, που συνοδεύουν το αυτοκίνητο.

Άνθρωποι, σκεφτείτε μόνοι σας, αλλά ένα μεγάλο τζιπ είναι καλό αν είναι για την πόλη, και όπου υπάρχει αναψυχή και ψάρεμα, όλα αρχίζουν να χαλάνε... το αυτοκίνητο είναι 4 μηνών και οδηγείτε σε χωματόδρομους και σκέφτεστε ότι κάθεσαι σε μια δεκάρα στη δεκαετία του εβδομήντα, ότι όλα κροταλίζουν και μάλλον δεν χτυπάει σε όλα...

Πλεονεκτήματα:

• Σχέδιο
• σχετικά φθηνό αν κοιτάξετε τους ανταγωνιστές

Ελαττώματα:

• Εσωτερική επένδυση
• αδύναμη ανάρτηση

Hyundai Santa Fe 2016.

Ο εξοπλισμός ήταν σχεδόν πλήρης, το μόνο που έλειπε ήταν μια ηλιοροφή και μια μεγάλη οθόνη (αν και η κανονική είναι αρκετά κατατοπιστική και είναι βολικό να χρησιμοποιείτε την κάμερα όταν παρκάρετε). Η άνετη επιλογή εισόδου λειτουργεί άψογα, γρήγορα και επαρκώς + κομψό μπρελόκ.

Μονάδα ντίζελ και τετρακίνηση. Ετοιμαστείτε να ζεστάνετε το αυτοκίνητο για περίπου 20 λεπτά. Diesel τελικά. Κατά την αγορά, είναι καλύτερο να λάβετε αμέσως μια αυτόματη εκκίνηση και καλύτερα θερμαινόμενοκινητήρας. Το τελευταίο θα είναι εξαιρετικά ακριβό.

Με την πρώτη ματιά, το Hyundai Santa Fe μοιάζει ιδανικό αυτοκίνητο, τόσο σε τιμή όσο και σε ποιότητα.

Στην οικονομική λειτουργία, το αυτοκίνητο καταναλώνει πραγματικά σημαντικά λιγότερο καύσιμο, αλλά αυτό έρχεται σε αντίθεση με τη δυναμική. Το πεντάλ γκαζιού αρχίζει να γίνεται σκληρό, μερικές φορές οι «εγκέφαλοι» δεν καταλαβαίνουν ακριβώς ποια ταχύτητα να βάλουν. Όταν προσπερνάτε πρέπει να μεταβείτε στη χειροκίνητη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Και παρεμπιπτόντως, η λειτουργία οικονομίας είναι απενεργοποιημένη.

Στη λειτουργία Sport και Comfort το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται ικανοποιητικά.

Αυτό που μου μένει ασαφές είναι ότι στο ρελαντί ο θερμοστάτης κρυώνει σιγά σιγά.

Όσο για το σασί, όλα είναι σύμφωνα με τα κορεατικά πρότυπα. Η ανάρτηση είναι πολύ αδύναμη, η ανάρτηση στα πιτς χτυπάει σαν να πρόκειται να πέσει κάτι.

Δυστυχώς, δεν ήταν δυνατός ο έλεγχος των ιδιοτήτων εκτός δρόμου. Αλλά να είστε σίγουροι ότι θα βγει από το χιόνι χωρίς κανένα πρόβλημα. Στον αστικό κύκλο δεν έχει νόημα η ενεργοποίηση της τετρακίνησης.

Σαλόνι. Όλα εδώ είναι κορεάτικα, κομψά και πολυλειτουργικά. Αλλά τα υλικά αφήνουν πολλά να είναι επιθυμητά. Ακόμα το ίδιο φτηνό και σκληρό πλαστικό. Δερμάτινο τιμόνισχεδόν φθαρμένο μετά από μόλις 49.000 χλμ. Δεν είναι δύσκολο να ξύσετε πλαστικά πάνελ λόγω απροσεξίας.

Η επίσημη συντήρηση στον αντιπρόσωπο θα σας κοστίσει περίπου 20 χιλιάδες, να είστε προετοιμασμένοι.

Και έτσι, η τιμή αυτού του αυτοκινήτουκατά τη στιγμή της αγοράς ήταν περίπου 1.900.000 ρούβλια. Λίγοι ανταγωνιστές μπορούν να καυχηθούν για μια τέτοια τιμή με ένα τόσο πλούσιο πακέτο, αν και με οικονομικό φινίρισμα.

Χαιρετισμούς σε όλους τους ιδιοκτήτες Hyundai Santa Fe, καθώς και σε πιθανούς αγοραστές. Οδηγώ πολύ καιρό και με τους δικούς μου πρώην μάρκεςΔεν θα σε κουράσω. Η επιλογή ενός αυτοκινήτου πήρε πολύ χρόνο και επώδυνα. Οι κριτικές και οι συστάσεις ζύγισαν υπέρ του Άγιου Βασίλη και πέρυσι έγινα σχεδόν ιδιοκτήτης του ΠΛΗΡΩΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΕΝΟμόνο χρησιμοποιημένο.

Αυτό που μου άρεσε αμέσως στο Santa Fe ήταν η ευκολία εισόδου και η ηλεκτρική ρύθμιση του καθίσματος του οδηγού, που κρατά άνετα τον οδηγό στο δρόμο. Η δυναμική ήταν λίγο απογοητευτική. Όταν προσπερνάς, οδηγείς στην αντίθετη κυκλοφορία, πετάς στο πάτωμα... και δεν συμβαίνει τίποτα!!! Ενώ το συνήθισα... βρήκα μια μικρή “γιατρειά”. Πρέπει να χειριστείτε το "αέριο": αμέσως μετά την αλλαγή ταχύτητας, εκτελέστε έναν ελιγμό. Αν οδηγείς αργά, 110 km/h, τότε η κατανάλωση είναι περίπου 10 λίτρα. Ακόμα και όταν ανεβαίνεις σε λόφο, η πρόσφυση δεν εξαφανίζεται.

Ο χαμηλός φωτισμός είναι αισθητός. Ίσως δεν έχει ρυθμιστεί σωστά - λάμπει σαν πολυέλαιος. Το άναμμα των φώτων ομίχλης σώζει την κατάσταση.

Πλεονεκτήματα του Santa Fe 2.4:

• εξαιρετική ανάρτηση, δεν έχει ακόμη σπάσει, τα ρολά είναι ελάχιστα.
• καλή ηχομόνωση?
• άνετα καθίσματα, ειδικά το κάθισμα του οδηγού με ηλεκτρική κίνηση (οδηγώ μακριά και δεν κουράζομαι).
• Η πίσω σειρά είναι ρυθμιζόμενη σε κλίση και διπλώνει σε επίπεδο δάπεδο.
• Η μουσική παίζει αρκετά καλά.
• αποδεκτή κατανάλωση (9, 7 - αυτοκινητόδρομος, 13, 5 - πόλη).
• Τα πάντα χωράνε στο πορτμπαγκάζ, υπάρχουν βολικά συρτάρια στο πάτωμα.
• ο έλεγχος κλίματος λειτουργεί εξαιρετικά.
• είσοδος χωρίς κλειδί?
• ψυγείο στο υποβραχιόνιο.

Ελαττώματα:

• Αυτό δεν είναι SUV.
• άβολος πλοηγός?
• ξεπερασμένο εσωτερικό, ξύλινα ένθετα βλάπτουν κυριολεκτικά τα μάτια.
• Το χειρόφρενο είναι κατασκευασμένο ως φρένο «ποδιού».

Μόνο αυτό έδωσα σημασία φέτος. Γνώρισα το Hyundai Santa Fe 2. 4 κριτικές που έλεγαν για την πίσω σειρά που κροταλίζει. δεν το παρατήρησα ο ίδιος. Καλό αυτοκίνητο για τα λεφτά του. Παρόλο που είμαι ο δεύτερος ιδιοκτήτης, το αυτοκίνητο λειτουργεί σαν ρολόι. Πριν από αυτό υπήρχε μια Σονάτα, οπότε δεν είχα καμία αμφιβολία για την αξιοπιστία των Κορεατών.

Και επιπλέον. Τον Μάιο πήγα στον Καύκασο. Στις σερπεντίνες, το αυτόματο είναι λίγο άβολο - δεν θέλει να πιάσει την κάτω ταχύτητα σε ανηφόρα. Το απόλαυσε χειροκίνητη λειτουργία, όπως και στους μηχανικούς, όλα είναι γνωστά, αλλά είναι καλύτερα να μην αγγίζετε τον συμπλέκτη. Εναλλάσσεται με σιγουριά. Φυσικά, δεν οδήγησα πολύ...

Θετικές κριτικές

Santa Fe - υπέροχο αυτοκίνητο, μεγάλο και ευρύχωρο, αξιόπιστο και εύκολο στη συντήρηση, με εξαιρετικό χαρακτήρα εκτός δρόμου. Στα εννέα χρόνια που το κατέχω, δεν είχα έντονα παράπονα, λειτούργησε ευσυνείδητα.

Αυτό που θα ήθελα να σημειώσω. Το αυτοκίνητο είναι σταθερό στο δρόμο σε κάθε καιρό, ηλεκτρονικά κατευθυντική σταθερότηταδουλευει τελεια! Η καλή απόσταση, ούτε τα κράσπεδα ούτε οι χιονοστιβάδες είναι τρομακτικά. Εξαιρετικός κινητήρας, έχω έναν 2.7 V6. Εάν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο με 110-120 km/h, τότε η κατανάλωση είναι περίπου 9-9,5 λίτρα. Το προτείνω λοιπόν!

Πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου:

• μεγάλο και ευρύχωρο
• αξιόπιστο και εύκολο στη συντήρηση
• με εξαιρετικό χαρακτήρα εκτός δρόμου.

Μειονεκτήματα του αυτοκινήτου

• σκληρό πλαστικό, αλλά αυτό είναι σε σύγκριση με τους Γερμανούς.

Καλημέρα σε όλους!

Αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι το πρώτο στην οικογένειά μας και το πήραμε στα τέλη του φθινοπώρου του 2016. «Αργά» σημαίνει ότι έχει ήδη κρύο και έχει χιόνι εδώ κι εκεί. Δεδομένου ότι επισκευάζω μόνος μου όλα τα αυτοκίνητά μου στην αυλή ή στο γκαράζ του πεθερού μου (350 χλμ. από το σπίτι), αποφάσισα να τα αφήσω όλα στην άκρη μέχρι να ζεσταθεί και να φύγω από το χειμώνα με αυτό που αγόρασα. Το μόνο πράγμα ήταν να αλλάξω το λάδι κινητήρα με το φίλτρο φυσικά. Το σασί ζήτησε μια μικρή παρέμβαση, αλλά έγινε ανεκτή μέχρι τις πιο ζεστές μέρες.

Λίγα λόγια για τον εαυτό σου. Είμαι 46 χρονών. Από το 1993, μόλις έλαβα νερό. πιστοποιητικό και αποφοίτησα από τεχνική σχολή μηχανοκίνητων μεταφορών, ξεκίνησε η εργασιακή μου εμπειρία ως οδηγός αυτοκινήτων διαφόρων μάρκες και κατασκευαστές. Αυτή τη στιγμή χρησιμοποιώ και τα service: Camry 2.5 AT 2016. V. , BMW X6 3.0 D AT 2014 V.

Οι πρώτες εντυπώσεις από τη Σάντα Φε:

• η θέση του καθίσματος είναι ψηλά, όπως σε ένα Kruzak (χωρίς βήμα δεν μπορώ να πηδήξω με δυσκολία (ύψος 174 cm), με το κάθισμα κατεβασμένο).
• λεία σαν πλοίο?
• σφιχτό τιμόνι?
• η ταχύτητα ρελαντί του πεντάλ του φρένου είναι πολύ μεγάλη.
• Δεν μπορώ να ακούσω ή να αισθανθώ τον κινητήρα.
• Το κιβώτιο ταχυτήτων (4 ταχυτήτων) λειτουργεί πολύ μαλακά (πα-πα-πα), μερικές φορές δεν αισθάνεστε καν τη μετατόπιση καθόλου (αν και όταν «μπουκώνεστε» σε μποτιλιαρίσματα, υπάρχουν «τρύπημα»).
• ανάρτηση σύντομης διαδρομής, αλλά δεν υπάρχει κύλιση στις στροφές.
• κακή πλευρική στήριξη του καθίσματος του οδηγού.
• Μικρές γρατσουνιές είναι πολύ αισθητές στο μαύρο πλαστικό.
• επαρκώς σταθερό στους χειμερινούς δρόμους στις στροφές (το ESP λειτουργεί εξαιρετικά). ο εγκέφαλός μου απλώς ξεκουράζεται.
• σε οδικούς κόμβους και πέτρες - σκληρά.
• στα χτυπήματα ταχύτητας - μαλακό.
• η σόμπα το χειμώνα δίνει θερμότητα μέσα σε λίγα λεπτά, σαν να υπήρχε ηλεκτρικό πιστολάκι μαλλιών.
• Θέλω πραγματικά να εγκαταστήσω μια κάμερα οπισθοπορείας.
• μικρή ακτίνα στροφής παρά τις όχι μικρές εξωτερικές του διαστάσεις.
• Τα πίσω καθίσματα είναι ευρύχωρα (δεν μπορώ να δω τα αγόρια μου, 8, 5 και 10 ετών, στον καθρέφτη;) ;
• στις 5 τοπική έκδοσηστο πορτμπαγκάζ μπορείτε να κρύψετε τα μισά από τα «απαραίτητα πράγματα» που αποθηκεύονται στο μπαλκόνι.
• ένα πλήρες SUV (όχι SUV σίγουρα).
• Αυτό το αυτοκίνητο είναι απλά μια ευχάριστη οδήγηση.

Τώρα για την επισκευή:

• Κατά τους πρώτους παγετούς, οι μπροστινές αντηρίδες διέρρευσαν. Αποφασίστηκε να δοθεί για άντληση μετά την Πρωτοχρονιά. Είχα ήδη εμπειρία από μια τέτοια αποκατάσταση των πίσω στο x-trail. Έκαναν τα πάντα, εξακολουθούν να λειτουργούν υπέροχα, η τιμή είναι 3000 ρούβλια.
• Με την άφιξη της θερμότητας - αντικατάσταση των δακτυλίων μπροστινός σταθεροποιητής πλευρική σταθερότητα(80 τρίψιμο το καθένα),
• αντικατάσταση εσωτερική μπότασωστά κίνηση στους μπροστινούς τροχούς(160 ρούβλια + λιπαντικό),
• αντικατάσταση της αριστερής σφαιρικής άρθρωσης (~800rub),
• Ήταν ένα ταξίδι στην αγαπημένη μου πεθερά (350 χλμ.), που σημαίνει ότι θα υπάρχει γκαράζ. Η χιλιομετρική απόσταση των 120.000 χλμ. μόλις πλησίαζε - αντικαθιστώντας τον ιμάντα χρονισμού με κυλίνδρους (~6000 ρούβλια). Σχετικά με τη ζώνη, μην τη σφίξεις τόση ώρα. Η δική μου επέζησε από θαύμα. Προέκυψε ένα ενδιαφέρον αποτέλεσμα!!! Η κατανάλωση βενζίνης στον αυτοκινητόδρομο μειώθηκε από 10 σε 8 λίτρα ανά 100 km. Με ενσωματωμένος υπολογιστής, με μέση ταχύτητα 100 km/h. Στην πόλη βέβαια όλα εξαρτώνται από τον τύπο οδήγησης.
• Άλλαξα ξανά το λάδι στον κινητήρα (γρήγορα σκοτείνιασε - το γέμισα με Lukoil Lux - τα παλιά απορρίμματα ξεπλύθηκαν, υπήρξε μια στιγμή που η λυχνία πίεσης λαδιού άρχισε να αναβοσβήνει (εκείνη τη στιγμή φοβήθηκα πολύ ο κινητήρας), τώρα όλα είναι εντάξει - ελαφρύ - θα διαρκέσει μέχρι το κρύο Η κατανάλωση δεν έχει παρατηρηθεί ακόμα.
• Έκανε μερική αντικατάστασηΛάδι αυτόματου κιβωτίου, σίγουρα θα το ξανακάνω πριν τον χειμώνα!
• Έκανα μια πλήρη αλλαγή υγρών στο υδραυλικό τιμόνι, το γέμισα με Dexron 3. Το τιμόνι άρχισε να στρίβει πιο εύκολα!
• Λαμπτήρες σε προβολείς και διαστάσεις.

Αυτό είναι!!!

Την περασμένη εβδομάδα έγινε ένα τρέξιμο στο Kosh-Agach με στάση στον υδροηλεκτρικό σταθμό Chemal. Απολαύσεις - γεμάτες παντελόνια!!! Είμαι τόσο ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο όσο ένας ελέφαντας!!! (Τ-Τ-Τ).

Στο μέλλον θα προσθέσω όσο το δυνατόν περισσότερα...

Κατά τη γνώμη μου ένα από τα πιο όμορφα και κομψά αυτοκίνηταστην τάξη σας. Αρκετά μαλακή ανάρτηση. Όταν ελέγχεις τον Άγιο Βασίλη, δεν νιώθεις ότι έχεις τον έλεγχο. μεγάλο SUV. Ευρύχωρο εσωτερικό και ευρύχωρο πορτμπαγκάζ. Όσοι λένε ότι δεν οδηγεί μιλάνε ξεκάθαρα για βενζινοκινητήρα. Το ντίζελ βιάζεται. Όταν επιταχύνετε, πιέζετε αισθητά στο κάθισμα. Επιτάχυνσα στα 190, μετά γίνεται βαρετό, αλλά το πεντάλ δεν είναι ακόμα στο πάτωμα, με ρεζέρβα. Λογική ακτίνα στροφής. Πόρτες που καλύπτουν κατώφλια. Αυτό που με ευχαριστούσε ήταν η θέρμανση πίσω καθίσματακαι το τιμόνι περιλαμβάνονται ήδη στη βασική διαμόρφωση.

Δεν έχω βρει ακόμη σοβαρά μειονεκτήματα, εκτός από τον θόρυβο των τροχών από τις καμάρες.

Κάθε φορά που μπαίνω σε αυτό το αυτοκίνητο, έχω την εντύπωση ότι μπαίνω σε ένα τεράστιο όχημα παντός εδάφους. Είναι αλήθεια ότι, σε αντίθεση με ένα όχημα παντός εδάφους, η κίνηση στο δρόμο πηγαίνει σαν τυρί μέσα από βούτυρο. Κανένας εξωγενής θόρυβος, χωρίς ξένους κραδασμούς, χτυπήματα ή οποιαδήποτε άλλη ενόχληση. Όλη σας η κίνηση αποτελείται μόνο από τον ήχο του κινητήρα. Η ανάρτηση φαίνεται να προσαρμόζεται μόνη της στο δρόμο, ώστε να μην ενοχλεί τον οδηγό. Πίσω καθίσματαΑποδείχτηκαν επίσης πολύ άνετα για τους επιβάτες, ακόμη και σε μεγάλα ταξίδια. Εάν πρόκειται να ταξιδέψετε ή να ταξιδέψετε για ψάρεμα, ο χώρος αποσκευών θα σας επιτρέψει να χωρέσετε όλα όσα χρειάζεστε. Πιστέψτε με θα υπάρχει αρκετός χώρος. Σχετικά με πλούσιο εξοπλισμόκαι τις προηγμένες λειτουργίες του, τότε δεν υπάρχει τίποτα για να γράψω, η ποιότητα είναι στο υψηλότερο επίπεδο, δεν παρουσιάστηκαν αστοχίες, δυσλειτουργίες ή σφάλματα. Τα ηλεκτρονικά κάνουν τη δουλειά τους. Παρόλο που το Santa Fe είναι κατώτερο από πολλές απόψεις σε σχέση με τα πιο διάσημα αντίστοιχά του, για την τιμή και την κατηγορία του, αξίζει τον ανταγωνισμό.

Ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο, μεγάλο και ευρύχωρο, αξιόπιστο και εύκολο στη συντήρηση, με εξαιρετικό χαρακτήρα εκτός δρόμου. Στα 9 χρόνια που το έχω, δεν είχα έντονα παράπονα, λειτούργησε ευσυνείδητα. Αυτό που θα ήθελα να σημειώσω: είναι σταθερό στο δρόμο σε κάθε καιρό, ο ηλεκτρονικός έλεγχος ευστάθειας λειτουργεί τέλεια! Η καλή απόσταση, ούτε τα κράσπεδα ούτε οι χιονοστιβάδες είναι τρομακτικά. Εξαιρετικός κινητήρας, έχω έναν 2.7 V6. Εάν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο με 110-120 km/h, τότε η κατανάλωση είναι ~9-9,5 λίτρα. Το προτείνω λοιπόν!

Αγόρασα ένα ντίζελ, 4WD (Αύγουστος 2015) ως ειδικός απέκτησα εμπειρία στην κατοχή ενός diesel στην Άπω Ανατολή (Toyota Emina), αν και πολλοί είναι δύσπιστοι για το diesel. Το χειμώνα που οδηγώ με το πρόσθετο, δεν έχει υπάρξει κανένα πρόβλημα μέχρι στιγμής, το να ρίξω 50 γραμμάρια στο ρεζερβουάρ πριν τον ανεφοδιασμό δεν είναι πρόβλημα. Η απόκριση στο γκάζι είναι αρκετά ικανοποιητική, η κατανάλωση εκπλήσσει ευχάριστα. Στην πόλη το χειμώνα με σόμπα δεν υπήρχαν περισσότερα από 9 λίτρα ανά 100 χλμ., αλλά στο M4, επισκεπτόμενος τους γονείς μου στο Ροστόφ, κράτησα μέσα στα 6 λίτρα ανά 100 χλμ., αλλά με την προϋπόθεση ότι προσπάθησα να μην τρέξω περισσότερα από 120 -125 km/h, αν χαζέψω μέχρι 150 km/h θα είναι 6,8-7,0 λίτρα στα 100 km. Πέρασα από τρεις υπηρεσίες συντήρησης, κατά μέσο όρο κάθε 13.000-14.000 χλμ. και άλλαξα τα μπροστινά τακάκια στα 44.000 χλμ. Τα υπόλοιπα είναι ακόμα φυσιολογικά, ετοιμάζω αναλώσιμα και ετοιμάζομαι για την 4η συντήρηση.

ελαττώματα:

• Δεν το έχω ανακαλύψει ακόμα.

Αυτοκίνητο crossover Hyundai Grand Santa Fe - Καλό ποιοτικό αυτοκίνητοδεν υπάρχουν αξιώσεις για διακοσμητικά στοιχεία

Πλεονεκτήματα:

• Άριστη ποιότητα κατασκευής
• καλή ικανότητα ελιγμών

Ελαττώματα:

• Λίγο βαρύ

Αγόρασα το νέο μου Santa Fe τον Δεκέμβριο του 2014 στον εκθεσιακό χώρο Sim στη Μόσχα. Αυτό το αυτοκίνητο έγινε το 6ο μου σε 14 χρόνια οδηγικής εμπειρίας και το 3ο crossover μου. 5 προηγούμενες ήταν Γερμανικής κατασκευής(BMW, Volkswagen, Audi). Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι αυτή είναι η πρώτη μου καινούριο αυτοκίνητο, που φυσικά προσέθεσε κάποια θετικά συναισθήματα.

Σε γενικές γραμμές, μετά από ένα χρόνο λειτουργίας, το αυτοκίνητο δικαιολόγησε πλήρως τα χρήματα που ξοδεύτηκαν και δεν το κούρασε καθόλου. Η ποιότητα κατασκευής είναι αρκετά καλή. Η καμπίνα είναι ήσυχη, τίποτα δεν τρίζει. Δύο μικρά παιδιά δεν έχουν καταφέρει ακόμα να ξύσουν ή να σπάσουν τίποτα. Η ηχομόνωση είναι εξαιρετική. Όχι χειρότερο από το προηγούμενο X5 μου. Κινητήρας 2.4 βενζίνης (ίσως ακούγεται λίγο καλύτερα το ντίζελ).

Τον πρώτο μήνα μετά την αγορά, πήγαμε στην Πολωνία για σκι. Την πρώτη κιόλας μέρα, τα πάντα ήταν καλυμμένα με χιόνι και τα διαμερίσματά μας ήταν στο βουνό. Ούτε ένα επιβατικό αυτοκίνητο δεν ανέβηκε στην πίστα με επιτάχυνση. Οδηγήσαμε χωρίς καν να γλιστρήσουμε πουθενά. Ταυτόχρονα, δεν άνοιξα το κλείδωμα του διαφορικού ή οτιδήποτε άλλο.

Εξωτερικά, το αυτοκίνητο συνεχίζει να ευχαριστεί το μάτι και δεν παρατηρώ ούτε ένα ελάττωμα.

Το μόνο σημείο που αξίζει να σημειωθεί είναι η μεγάλη μάζα με έναν όχι πολύ δυνατό κινητήρα. Είναι λίγο δύσκολο να επιταχύνεις (ειδικά μετά από x5). Το κουτί δεν είναι πρόβλημα, όλα είναι ομαλά. Κατά τα άλλα μου αρέσει και το αμάξι. Εξοπλισμός: Ηχείο με επιπλέον τηλεόραση. Ο ήχος είναι αρκετά καλός. Η κάμερα στάθμευσης κάνει επίσης τη διαφορά. Γενικά η εντύπωση είναι θετική.