Και είναι δυνατόν να γίνει αυτό εάν υπάρχει κήλη τροχού; Είναι δυνατή η τοποθέτηση σωλήνα σε ελαστικό χωρίς σωλήνα; Τοποθέτηση κάμερας σε ελαστικό

Σήμερα, στο 90% των περιπτώσεων στους δρόμους, τα αυτοκίνητα ταξιδεύουν με λάστιχα tubeless, αυτό οφείλεται στο καλύτερο χαρακτηριστικά απόδοσηςσε αντίθεση με τους ομολόγους τους θαλάμου. Αλλά αυτά τα ελαστικά έχουν ένα αναμφισβήτητο μειονέκτημα - εάν το κορδόνι της ζάντας καταστραφεί, η άμμος ή άλλη βρωμιά μπει στην περιοχή επαφής, ο τροχός θα ισιώσει! Και όχι πολύ, αλλά λόγω των ιδιαιτεροτήτων της δομής, λίγο κάθε μέρα, 0,2 - 0,5 ατμόσφαιρες. Και πώς να το αντιμετωπίσετε αυτό; Είναι δυνατόν σε ελαστικό χωρίς σωλήνανα βάλεις λάστιχο; Ας ανακαλύψουμε...

Φυσικά, η έκδοση tubeless του ελαστικού πλέον κερδίζει σίγουρα στα χαρακτηριστικά απόδοσης:

Ο τροχός είναι μικρός, αλλά ελαφρύτερος, γεγονός που έχει ευεργετική επίδραση στο χειρισμό και την κατανάλωση καυσίμου
Λιγότερα στοιχεία στο σχέδιο - απλά δεν υπάρχει κάμερα, δεν χρειάζεται να ισιωθεί πριν την εγκατάσταση
Η εσωτερική περιοχή του ελαστικού είναι κατασκευασμένη από ειδικό υλικό, ακόμα κι αν τρυπήσετε το ελαστικό (μπει ένα καρφί ή άλλο «αντικείμενο»), το ελαστικό δεν θα σκάσει αμέσως. Η σύνθεση από καουτσούκ τυλίγει το σημείο του τρυπήματος και ο αέρας βγαίνει πολύ αργά, μπορείτε να οδηγείτε για αρκετές ημέρες μέχρι να βρείτε μια έκπληξη στο ελαστικό.

Αυτά είναι μόνο μερικά από τα πλεονεκτήματα των ελαστικών χωρίς σωλήνα, φυσικά υπάρχουν και μειονεκτήματα, τουλάχιστον τέτοια που είναι 20% πιο ακριβά από τα αντίστοιχα σωληνάρια, αλλά τεχνολογική διαδικασίαδεν μπορεί να σταματήσει.

Πέφτει, τίποτα δεν μπορεί να γίνει

Ωστόσο, υπάρχουν φορές που ένα ελαστικό χωρίς σαμπρέλα σκάει και ό,τι και να κάνετε, δεν θα σταματήσει!

Αυτό οφείλεται κυρίως σε ζημιές χείλος. Ας υποθέσουμε ότι πέταξες σε μια τρύπα και κούμπωσες έναν (σταμπωτό) δίσκο, σου τον ίσιωσαν, αλλά μπορεί να παραμείνει κάποια ανομοιομορφία, το ελαστικό δεν θα χωρέσει σφιχτά και θα διαρρεύσει αέρα, αν και όχι γρήγορα, αλλά την επόμενη μέρα μείον 0,3 ατμόσφαιρες , πιθανώς και περισσότερο.

Μπορεί επίσης να είναι πρόβλημα με τη βαφή στο δίσκο. Το όλο θέμα είναι ότι το βερνίκι και η μπογιά μπορεί να ξεκολλήσει με τον καιρό, να φουσκώσει και πάλι το λάστιχο να μην εφαρμόζει σφιχτά στον τροχό. Το λάστιχο σκάει, φαίνεται ασήμαντο, αλλά είναι συχνή δυσλειτουργίασε μεταχειρισμένο ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ! Πρέπει να καθαριστούν και να...

Φυσικά, η ζημιά στο ίδιο το ελαστικό δεν πρέπει να διαγραφεί με ισχυρές κρούσεις που μπορεί να σπάσει (σπάει το ίδιο το καλώδιο), δεν ωφελεί να εγκαταστήσετε κανένα σωλήνα εδώ, το ελαστικό πρέπει να αντικατασταθεί πλήρως.

Υπάρχουν επίσης ασήμαντοι λόγοι, για παράδειγμα, βρωμιά (ή άμμος) στην τοποθέτηση του ελαστικού όπου το ελαστικό είναι στερεωμένο στη ζάντα. Εδώ χρειάζεται απλώς να καθαρίσετε την περιοχή επαφής.

Σωλήνας για ελαστικά χωρίς σωλήνα

Γενικά, για να είμαι ειλικρινής, δεν τοποθετείται σωλήνας σε ελαστικό χωρίς σωλήνα. Στο κάτω κάτω, σκέψου λογικά:

Εάν το ελαστικό ή ο τροχός έχουν υποστεί τόση ζημιά που ακόμα και μετά την επισκευή (ίσιωμα, στεγανοποίηση) εξακολουθούν να είναι σκασμένοι, τότε κάτι δεν πάει καλά. Μάλλον, η γεωμετρία έχει σπάσει, και η οδήγηση σε έναν τέτοιο τροχό είναι ΠΟΛΥ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΗ! Ειδικά αν είναι τοποθετημένο στο μπροστινό μέρος. Προσωπικά θα το αντικαθιστούσα.

Υπάρχουν όμως στιγμές που ακόμη και ένα κανονικό, που δεν έχει πέσει ποτέ σε τρύπα, κατεβαίνει. Υπάρχουν δύο λύσεις - είτε η άμμος και η βρωμιά μπήκαν στη διασταύρωση (δοκιμάστε να την καθαρίσετε), είτε πρέπει να τρίψετε και να βάψετε το δίσκο (ίσως θα βοηθήσει).

ΑΛΛΑ ένας Ρώσος έχει μέσα του ένα θηρίο γνωστό ως "βάτραχος", το οποίο δεν δίνει χρήματα για νέο τροχό (λάστιχο + δίσκος), ειδικά αν το μέγεθος είναι μεγάλο! Φανταστείτε R18 – R20 με ελαστικό χαμηλού προφίλ, το ποσό δεν είναι μικρό, οπότε οι λάτρεις των αυτοκινήτων προσπαθούν να αντεπεξέλθουν σε «μικρή απώλεια», δηλαδή να το τοποθετήσουν σε ένα ελαστικό χωρίς σωλήνα, κανονικό ελαστικό, και φαίνεται ότι το πρόβλημα λύθηκε!

Αξίζει να το κάνετε αυτό; Και είναι ακόμη δυνατό να γίνει αυτό; Υπάρχουν πολλές απόψεις, στα επαγγελματικά καταστήματα ελαστικών και στους ίδιους τους κατασκευαστές καουτσούκ, σίγουρα θα σας διαβεβαιώσουν - ΤΙ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΑΔΥΝΑΤΟ! Και εδώ είναι οι λόγοι:

Η ζάντα για έναν τροχό χωρίς σωλήνα, όπως και το ίδιο το ελαστικό, δεν είναι σχεδιασμένη για τοποθέτηση ελαστικού! Υπάρχει κάποια αλήθεια σε αυτό, έστω και μόνο επειδή η "θηλή" της κάμερας θα κρέμεται στη θέση τοποθέτησης δίσκος χωρίς σωλήνα, αφού η διάσταση είναι μεγαλύτερη. Θα μπορούσε εύκολα να ξεκολλήσει.
Ο εσωτερικός χώρος μιας κάμερας χωρίς σωλήνα είναι μικρότερος και αν βάλετε την κάμερα μέσα, δεν θα ισιώσει τελείως και θα εμφανιστούν ρυτίδες.
Όταν εγκαθιστάτε ένα σωλήνα, σωματίδια χώρου αέρα, μερικές «φυσαλίδες», μπορεί να σχηματιστούν μεταξύ αυτού και του ίδιου του ελαστικού, επειδή το ελαστικό θα προσπαθήσει επίσης να σφραγίσει εσωτερικός χώρος. Αυτό έχει κακή επίδραση τόσο στην ισορροπία όσο και στο χειρισμό. Η φυσαλίδα μπορεί να μετακινηθεί στο εσωτερικό, προκαλώντας την ανομοιόμορφη φθορά του ελαστικού και την εμφάνιση φαλακρών κηλίδων.

Όλα αυτά μπορεί να οδηγήσουν σε τρομερές συνέπειες, το ελαστικό μπορεί απλώς να σκάσει! Συνέβη στην πρακτική μου να σκιστεί η θηλή, οπότε το λάστιχο βγήκε πολύ γρήγορα.

Η εμπειρία μου

Παιδιά, ασχολήθηκα και με τέτοιο συντονισμό ενός τροχού χωρίς σωλήνα, τοποθέτησα επίσης μια κάμερα σε έναν τροχό χωρίς σωλήνα, επειδή ήμουν νέος, δεν είχα αρκετά χρήματα και ο δίσκος δεν ήταν φρέσκος. Γενικά, η κάμερα εγκαταστάθηκε στο πίσω τροχός, αρχικά ήταν μπροστά, αλλά αποφάσισα να το τακτοποιήσω ξανά έτσι ώστε αν σκάσει το αυτοκίνητο να μην γλιστρήσει. Είχα κίνηση στους πίσω τροχούς για περίπου δύο σεζόν, αλλά χρησιμοποιούσα το αυτοκίνητο το 95% του χρόνου μόνο στην πόλη και δεν ανέπτυξα υψηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο. Πράγματι, ο τροχός ήταν κακώς ισορροπημένος, για κάποιο λόγο η ζυγαριά ήταν απενεργοποιημένη, αλλά παρόλα αυτά πέτυχε κατανοητούς δείκτες για κίνηση χωρίς υψηλές ταχύτητες.

Μετά από δύο σεζόν, πραγματικά μου φάνηκε ότι το λάστιχο δεν είχε φθαρεί ομοιόμορφα, έτσι αγόρασα νέες ζάντες, κανονική στάμπα και νέα ελαστικά χωρίς σωλήνα.

Στην πραγματικότητα, η δήλωση των γεγονότων μου είναι ότι μπορείτε να οδηγείτε, ΑΛΛΑ ΠΡΟΣΕΧΕΤΕ ΠΟΛΥ! Εάν ταξιδεύετε συχνά με υψηλές ταχύτητες (στον αυτοκινητόδρομο), τότε προσωπικά θα αντικαθιστούσα πλήρως τον τροχό. Ιδανικά, μπορείτε να το πετάξετε στο εφεδρικό ελαστικό, εκεί ανήκει ο τροχός. Γενικά απαγορεύεται να το τοποθετήσετε στον μπροστινό άξονα, γιατί δεν ξέρετε τι να περιμένετε από αυτόν τον τροχό. Και ναι, μετά από μερικές σεζόν, και ίσως ακόμη και μετά από μία (αν τα χιλιόμετρα είναι υψηλά), το ελαστικό θα φθαρεί, και όχι ομοιόμορφα, δεν θα μπορείτε να ξεφύγετε από αυτό.

Κήλη στο τιμόνι, θα βοηθήσει μια κάμερα;

Αυτό που σίγουρα δεν θα έκανα είναι να επισκευάσω μια κήλη, ή αυτό που λέγεται επίσης «χτύπημα», με μια κάμερα!

Μιλήσαμε γιατί βγαίνει, εν ολίγοις, σπάει το κάτω μεταλλικό και υφασμάτινο κορδόνι του τροχού, που συγκρατεί το λάστιχο και απλά η πίεση σκάει το λάστιχο σε αυτή την κατάσταση. ΑΥΤΟ ΣΗΜΑΙΝΕΙ ΟΠΟΙΑΔΗΠΟΤΕ ΣΤΙΓΜΗ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΞΕΠΑΣΕΙ! Και πιστέψτε με, δεν μπορείτε να κάνετε τίποτα με μια κάμερα - 100%! Αν σκάσει το εξόγκωμα, ο θάλαμος θα σκάσει αμέσως, δεν θα αντέξει την πίεση στο εσωτερικό, γιατί δεν έχει ενισχυτικά στοιχεία - ΘΑ ΣΚΑΣΕΙ ΣΑΝ ΜΠΑΛΑ.

Απάντηση του συντάκτη

Οι κατασκευαστές τροχών αντιλαμβάνονται τον ελαστικό σωλήνα ως αρχαϊκό. Αλλά μερικές φορές γίνεται απαραίτητο για εξοικονόμηση από κήλες και κοψίματα.

Υπάρχουν περιπτώσεις που δεν είναι δυνατή η επισκευή ενός τροχού. Ας φανταστούμε ότι με μεγάλη ταχύτητα ένα αυτοκίνητο έπεσε σε μια μεγάλη τρύπα και κατέστρεψε δύο ή τρεις τροχούς. Εμφανίστηκαν κήλες πάνω τους, και μια μάλιστα έσκασε. Υπάρχει μόνο ένα εφεδρικό ελαστικό, η οδήγηση με κήλη δεν είναι ασφαλής. Τι πρέπει να κάνω;

Ή μια άλλη κατάσταση. Οι επιτιθέμενοι τρύπησαν τρία ελαστικά ταυτόχρονα με ένα μαχαίρι και το έμπλαστρο (ή το μαστίγιο) δεν διατηρεί την πίεση του αέρα στο σημείο κοπής. Οι τεχνίτες εκδίδουν αυστηρή ετυμηγορία: αντικατάσταση. Αλλά πού μπορείτε να βρείτε νέα ελαστικά στο δρόμο αν δεν έχετε χρήματα; Και ακόμα κι αν υπάρχει, είναι δύσκολο να επιλέξετε γρήγορα κατάλληλους τροχούς. Είναι πιθανό τα φθηνά παλιά μοντέλα τροχών που υπάρχουν στο αυτοκίνητο να έχουν ήδη διακοπεί και να μην πωλούνται πλέον. Οι πονηροί πωλητές στα καταστήματα προσφέρουν να πάρουν νέους, 2 ή 4 τροχούς ταυτόχρονα σε ένα σετ για να εξασφαλίσουν την ενότητα του σχεδίου του πέλματος και της ταυτότητας ιδιότητες πρόσφυσης. Αλλά είναι απελπιστικά ακριβό.

Πρέπει να βγούμε έξω και να αναζητήσουμε προσωρινές λύσεις στο πρόβλημα. Το πιο συνηθισμένο από αυτά είναι η εγκατάσταση ενός σωλήνα σε ένα ελαστικό χωρίς σωλήνα.

Γιατί αντενδείκνυται η κάμερα;

Το γεγονός είναι ότι ένα ελαστικό χωρίς σωλήνα πρέπει να λειτουργεί δομικά χωρίς στρώματα μέσα. Διαθέτει μαλακά πλαϊνά τοιχώματα που εκτελούν τις λειτουργίες τους μόνο με ομοιόμορφη πίεση μέσα στο λάστιχο. Στη συνέχεια, το ελαστικό εφαρμόζει σφιχτά στο δίσκο, τον πιάνει με τις άκρες του και, με τη βοήθεια ενός στεγανοποιητικού, κολλάει πάνω του υπό την επίδραση των δυνάμεων τριβής.

Αλλά αν βάλετε μια ξένη στρώση εκεί, το ελαστικό θα λειτουργήσει διαφορετικά. Αν και ο λαστιχένιος σωλήνας τεντώνεται, σε κάθε περίπτωση δεν εφαρμόζει σφιχτά γύρω από το ελαστικό από μέσα. Η πίεση στις άκρες είναι διαφορετική. Ως αποτέλεσμα, το λάστιχο παραμορφώνεται και δεν συμπιέζεται καλά από τα πλαϊνά. Επί υψηλές ταχύτητεςΔιορθώνει τα χτυπήματα όπως χρειάζεται. Το αυτοκίνητο λαμβάνει microplay, αισθητό κατά τη διάρκεια της ενεργού τροχοδρόμησης. Ως αποτέλεσμα, λόγω της κάμψης του καουτσούκ, ανομοιόμορφη φθοράπάτημα. Αλλά αυτό δεν είναι το χειρότερο πράγμα.

Είναι χειρότερο όταν ένα ελαστικό με κάμερα στο εσωτερικό σπάει και κολλάει λόγω έλλειψης δύναμης πίεσης κατά τη διάρκεια απότομου φρεναρίσματος ή ελιγμών. Και αυτό απειλεί μια απότομη απώλεια ελέγχου. Και μετά - ανάλογα με την τύχη σας.

Επιπλέον, είναι εγγυημένο ότι θα σχηματιστεί ένα διάκενο αέρα με τη μορφή φυσαλίδας μεταξύ του ελαστικού και του σωλήνα όταν φουσκώσει από την αντλία. Με ταχύτητα, μια τέτοια φουσκάλα κινείται μέσα στον τροχό και προκαλεί ανισορροπία. Ο τροχός χτυπά και ζεσταίνεται, το τιμόνι δονείται. Η οδήγηση γίνεται όχι μόνο επικίνδυνη, αλλά και δυσάρεστη.

Μπορείτε να οδηγείτε, αλλά όχι για πολύ

Ωστόσο, η κάμερα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να φτάσετε στο σπίτι ή στο εργαστήριό σας εάν ο τροχός είναι κατεστραμμένος.

Οι τεχνικοί επισκευής ελαστικών θα κολλήσουν το έμπλαστρο. Ο σωλήνας θα συγκρατήσει την πίεση του αέρα και το ελαστικό, ως εξωτερικό περίβλημα, θα αναλάβει το φορτίο. Με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να οδηγήσετε ακόμα καλύτερα από ό,τι σε μια αποβάθρα. Το κύριο πράγμα δεν είναι να ξεχάσετε να βάλετε τέτοιους τροχούς πίσω άξοναςκαι μην επιταχύνετε πολύ γρήγορα. Είναι καλύτερο να οδηγείτε προοδευτικά, χωρίς επιτάχυνση, όχι υψηλότερα από 80 km/h. Απαγορεύεται αυστηρά το απότομο φρενάρισμα. Εάν ακολουθήσετε αυτούς τους απλούς κανόνες, ένας τροχός χωρίς σωλήνα με κάμερα θα διανύσει αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα. Και τότε το χαλασμένο ελαστικό μπορεί να αντικατασταθεί. Δεν υπάρχει λόγος να καθυστερήσετε την αγορά νέων τροχών. Η κάμερα μέσα σε μια κάμερα χωρίς σωλήνα είναι μια ωρολογιακή βόμβα. Κάποτε θα εκραγεί.

Τώρα, στο 90% των περιπτώσεων στους δρόμους, τα αυτοκίνητα ταξιδεύουν με ελαστικά χωρίς σωλήνα, αυτό οφείλεται σε καλύτερα χαρακτηριστικά απόδοσης σε αντίθεση με τα αντίστοιχα του σωλήνα. Αλλά αυτά τα ελαστικά έχουν ένα αναμφισβήτητο μειονέκτημα - εάν το κορδόνι της ζάντας καταστραφεί, η άμμος ή άλλη βρωμιά μπει στην περιοχή επαφής, ο τροχός θα ισιώσει! Και όχι πολύ, αλλά λόγω των ιδιαιτεροτήτων της δομής, λίγο κάθε μέρα, 0,2 - 0,5 ατμόσφαιρες. Και πώς να το αντιμετωπίσετε αυτό; Είναι δυνατόν να βάλω ένα ελαστικό σε ένα ελαστικό χωρίς σωλήνα; Ας ανακαλύψουμε...

Φυσικά, η έκδοση tubeless του ελαστικού πλέον κερδίζει σίγουρα στα χαρακτηριστικά απόδοσης:

Ο τροχός είναι μικρός, αλλά ελαφρύτερος, γεγονός που έχει ευεργετική επίδραση στο χειρισμό και την κατανάλωση καυσίμου
Λιγότερα στοιχεία στο σχέδιο - απλά δεν υπάρχει κάμερα, δεν χρειάζεται να ισιωθεί πριν την εγκατάσταση
Η εσωτερική περιοχή του ελαστικού είναι κατασκευασμένη από ειδικό υλικό, ακόμα κι αν τρυπήσετε το ελαστικό (μπει ένα καρφί ή άλλο "αντικείμενο"), το ελαστικό δεν θα σκάσει αμέσως. Η σύνθεση από καουτσούκ τυλίγει το σημείο του τρυπήματος και ο αέρας βγαίνει πολύ αργά, μπορείτε να οδηγείτε για αρκετές ημέρες μέχρι να βρείτε μια έκπληξη στο ελαστικό.

Εδώ είναι μερικά μόνο από τα πλεονεκτήματα των ελαστικών χωρίς σωλήνα, φυσικά υπάρχουν και μειονεκτήματα, τουλάχιστον τέτοια που είναι 20% πιο ακριβά από τα αντίστοιχα σωληνάρια, αλλά η τεχνολογική διαδικασία δεν μπορεί να σταματήσει.

Πέφτει, τίποτα δεν μπορεί να γίνει

Ωστόσο, υπάρχουν στιγμές που ένα ελαστικό χωρίς σωλήνα σκάει και ό,τι και να κάνετε, δεν θα σταματήσει!
Αυτό συμβαίνει κυρίως λόγω βλάβης στο χείλος του τροχού. Ας υποθέσουμε ότι πέταξες σε μια τρύπα και κούμπωσες έναν (σταμπωτό) δίσκο, σου τον ίσιωσαν, αλλά μπορεί να παραμείνει κάποια ανομοιομορφία, το ελαστικό δεν θα κολλήσει σφιχτά και θα διαρρεύσει αέρας, αν και όχι γρήγορα, αλλά την επόμενη μέρα μείον 0,3 ατμόσφαιρες , πιθανώς και περισσότερο.
ΜΕ χυτές και σφυρήλατες ρόδεςΕίναι ακόμα πιο δύσκολο αν πετάξετε σε μια τρύπα, μπορεί απλά να σκάσουν ή να εμφανιστούν μικρορωγμές από τις οποίες το ελαστικό θα σκάσει. Φυσικά, είναι δυνατό να τα ισιώσετε και να τα κολλήσετε, αλλά είναι δύσκολο και δεν αξίζει πάντα να το κάνετε, επειδή η δομή του δίσκου είναι κατεστραμμένη (αν η ζημιά είναι σοβαρή).

Μπορεί επίσης να είναι πρόβλημα με τη βαφή στο δίσκο. Το θέμα είναι ότι το βερνίκι και το χρώμα μπορεί να ξεκολλήσουν με την πάροδο του χρόνου, να φουσκώσουν και πάλι το λάστιχο να μην εφαρμόζει σφιχτά στον τροχό. Ένα σκασμένο ελαστικό φαίνεται ασήμαντο, αλλά αυτό είναι ένα κοινό πρόβλημα στις χρησιμοποιημένες ζάντες αλουμινίου! Πρέπει να καθαριστούν και βάψτε σωστά.

Φυσικά, η ζημιά στο ίδιο το ελαστικό δεν πρέπει να διαγραφεί με ισχυρές κρούσεις που μπορεί να σπάσει (το ίδιο το καλώδιο σπάει), δεν υπάρχει λόγος να τοποθετήσετε κανένα σωλήνα εδώ, το ελαστικό πρέπει να αντικατασταθεί πλήρως. Υπάρχουν επίσης ασήμαντοι λόγοι, για παράδειγμα, βρωμιά (ή άμμος) στην τοποθέτηση του ελαστικού όπου το ελαστικό είναι στερεωμένο στη ζάντα. Εδώ χρειάζεται απλώς να καθαρίσετε την περιοχή επαφής.

Σωλήνας για ελαστικά χωρίς σωλήνα

Εάν το ελαστικό ή ο τροχός έχουν υποστεί τόση ζημιά που ακόμα και μετά την επισκευή (ίσιωμα, στεγανοποίηση) εξακολουθούν να είναι σκασμένοι, τότε κάτι δεν πάει καλά. Μάλλον, η γεωμετρία έχει σπάσει, και η οδήγηση σε έναν τέτοιο τροχό είναι ΠΟΛΥ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΗ! Ειδικά αν είναι τοποθετημένο στο μπροστινό μέρος. Προσωπικά θα το αντικαθιστούσα.

Αλλά ένας Ρώσος έχει μέσα του ένα θηρίο γνωστό ως "βάτραχος", το οποίο δεν δίνει χρήματα για νέο τροχό (λάστιχο + δίσκος), ειδικά αν το μέγεθος είναι μεγάλο! Φανταστείτε ένα R18 - R20 με ένα ελαστικό χαμηλού προφίλ, η ποσότητα δεν είναι μικρή, έτσι οι λάτρεις των αυτοκινήτων προσπαθούν να αντεπεξέλθουν με λίγα έξοδα, δηλαδή να τοποθετήσουν ένα κανονικό ελαστικό σε ένα ελαστικό χωρίς σωλήνα και φαίνεται ότι το όλο πρόβλημα έχει λυθεί !

Η ζάντα για έναν τροχό χωρίς σωλήνα, όπως και το ίδιο το ελαστικό, δεν είναι σχεδιασμένη για τοποθέτηση ελαστικού! Υπάρχει κάποια αλήθεια σε αυτό, έστω και μόνο επειδή η «θηλή» της κάμερας θα κρέμεται στο σημείο όπου είναι τοποθετημένος ο δίσκος χωρίς σωλήνα, αφού η διάσταση είναι μεγαλύτερη. Θα μπορούσε εύκολα να ξεκολλήσει.
Ο εσωτερικός χώρος μιας κάμερας χωρίς σωλήνα είναι μικρότερος και αν βάλετε την κάμερα μέσα, δεν θα ισιώσει τελείως και θα εμφανιστούν ρυτίδες.
Όταν τοποθετείτε ένα σωλήνα, μπορεί να σχηματιστούν σωματίδια χώρου αέρα, μερικές «φυσαλίδες» μεταξύ αυτού και του ίδιου του ελαστικού, επειδή το ελαστικό θα προσπαθήσει επίσης να σφραγίσει τον εσωτερικό χώρο. Αυτό έχει κακή επίδραση τόσο στην ισορροπία όσο και στο χειρισμό. Η φυσαλίδα μπορεί να μετακινηθεί στο εσωτερικό, προκαλώντας την ανομοιόμορφη φθορά του ελαστικού και την εμφάνιση φαλακρών κηλίδων.

Εμπειρία
Παιδιά, ασχολήθηκα και με τέτοιο συντονισμό ενός τροχού χωρίς σωλήνα, τοποθέτησα επίσης μια κάμερα σε έναν τροχό χωρίς σωλήνα, επειδή ήμουν νέος, δεν είχα αρκετά χρήματα και ο δίσκος δεν ήταν φρέσκος. Γενικά, η κάμερα ήταν τοποθετημένη στον πίσω τροχό, αρχικά ήταν ο μπροστινός, αλλά αποφάσισα να την αναδιατάξω έτσι ώστε αν σκάσει το αυτοκίνητο να μην γλιστρήσει. Είχα κίνηση στους πίσω τροχούς για περίπου δύο σεζόν, αλλά χρησιμοποιούσα το αυτοκίνητο το 95% του χρόνου μόνο στην πόλη και δεν ανέπτυξα υψηλές ταχύτητες στον αυτοκινητόδρομο. Πράγματι, ο τροχός ήταν κακώς ισορροπημένος, για κάποιο λόγο η ισορροπία ήταν απενεργοποιημένη, αλλά και πάλι πέτυχε κατανοητούς δείκτες για κίνηση σε χαμηλές ταχύτητες.

Κήλη στο τιμόνι, θα βοηθήσει μια κάμερα;

Το κάτω μεταλλικό και υφασμάτινο κορδόνι του τροχού, που συγκρατεί το λάστιχο, σπάει και η πίεση απλώς σκάει το ελαστικό σε αυτό το σημείο. ΑΥΤΟ ΣΗΜΑΙΝΕΙ ΟΠΟΙΑΔΗΠΟΤΕ ΣΤΙΓΜΗ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΞΕΠΑΣΕΙ! Και πιστέψτε με, δεν μπορείτε να κάνετε τίποτα με μια κάμερα - 100%! Αν σκάσει το εξόγκωμα, ο θάλαμος θα σκάσει αμέσως, δεν θα αντέξει την πίεση στο εσωτερικό, γιατί δεν έχει ενισχυτικά στοιχεία - ΘΑ ΣΚΑΣΕΙ ΣΑΝ ΜΠΑΛΑ.

Αποκαταστήστε τους τροχούς σας, ίσως χρειάζεστε απλώς βάψιμο ή απλώς καθαρίστε την περιοχή στερέωσης. Αν δεν βοηθήσει και υπήρξε ένα χτύπημα, ΣΚΕΦΤΕΙΤΕ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΤΗΝ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ, ΟΙ ΤΡΟΧΟΙ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ Η ΕΞΟΙΚΟΝΟΜΗΣΗ!

Σε επαφή με