Στερούνται του παρασκηνιακού μηχανισμού που είναι γνωστός σε όλους μας για την αλλαγή ταχυτήτων. Αυτή η λειτουργία μεταφέρεται σε μικρές λαβές που κρυφοκοιτάζουν πίσω από το τιμόνι. Έχουν ένα ελαφρώς περίεργο όνομα που δεν καταλαβαίνει κάθε οδηγός: «κουπιά αλλαγής τιμονιού». Αυτή η καινοτομία αξίζει να μελετηθεί λεπτομερώς, καθώς ένας αυξανόμενος αριθμός αυτοκινητοβιομηχανιών εξοπλίζουν τα νέα τους προϊόντα με αυτό το στοιχείο.
Χρησιμοποιώντας τα paddles του τιμονιού, μπορείτε να αλλάξετε ταχύτητα χωρίς να αφαιρέσετε το χέρι σας από το τιμόνι
Πώς εμφανίστηκαν αυτές οι παράξενες συσκευές;
Πολλές καινοτομίες που χρησιμοποιούν με επιτυχία οι οδηγοί έχουν προκύψει χάρη σε αθλητικούς αγώνες που περιλαμβάνουν σπορ αυτοκίνητα. Αυτό συνέβη και με τους νέους μηχανισμούς για αλλαγή ταχύτητας, συγκεντρωμένο κοντά στο τιμόνι. Για πρώτη φορά, τα paddles αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι εμφανίστηκαν σε μοντέλα του ιταλικού κατασκευαστή Ferrari. Χάρη σε αυτές τις συσκευές, οι αναβάτες έλαβαν σημαντικό πλεονέκτημαμπροστά σε άλλους συμμετέχοντες στο διαγωνισμό - την ευκαιρία να μην απομακρύνετε τα χέρια σας από το τιμόνι για να... Όλη τους η προσοχή ήταν στραμμένη στον δρόμο, γεγονός που αύξανε τις πιθανότητες νίκης και αύξησε την ασφάλεια για τον οδηγό. Από τότε, όχι μόνο οι οδηγοί αγώνων άρχισαν να χρησιμοποιούν συστήματα κολόνας τιμονιού, αλλά και κανονικοί οδηγοίπήρε αυτή την ευκαιρία αγοράζοντας μοντέλα παραγωγήςαπό τη σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία.
Ο μηχανισμός αυτός παρουσιάζεται με τη μορφή ενός ζεύγους μικρών πλαστικών μοχλών που βρίσκονται πίσω από το τιμόνι. Η χρήση τους είναι βολική όχι μόνο για τον οδηγό, αλλά και για τον επιβάτη που κάθεται μπροστά.
Αρχή λειτουργίας και διαδικασία χρήσης
Όταν ο χρήστης πιέζει το πέταλο, ένα σήμα μεταδίδεται στο σύστημα ελέγχου που είναι εγκατεστημένο. Η ηλεκτρονική μονάδα ενεργοποιεί τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, με αποτέλεσμα να αλλάζει η σχέση μετάδοσης. Ο αυτοματισμός ενεργοποιεί την απαιτούμενη ταχύτητα. Δεν υπάρχουν δίσκοι συνδεδεμένοι με τα πέταλα, αφού τα ηλεκτρονικά είναι υπεύθυνα για όλα. Αυτό το χαρακτηριστικό σας επιτρέπει να μην περιορίζεστε στην επιλογή μιας θέσης για την εγκατάσταση των πετάλων, αλλά εξακολουθεί να είναι η πιο επιτυχημένη και βέλτιστη από πολλές απόψεις είναι η περιοχή της κολόνας του τιμονιού.
Τα σύγχρονα, τα οποία έχουν μόνο δύο συμπλέκτες, μπορούν να καυχηθούν για έναν παρόμοιο μηχανισμό. Τα παραδοσιακά αυτόματα κιβώτια είναι εξοπλισμένα παρόμοιο σύστημαλιγότερο συχνά. Εάν το σύστημα ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων της κολόνας τιμονιού δεν χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, το αυτόματο σύστημα το απενεργοποιεί και ενεργοποιεί την κανονική λειτουργία ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων.
Τα κουπιά είναι πλαστικοί μοχλοί Η ευκολία χρήσης του paddle shifter γίνεται περισσότερο αισθητή κατά την ενεργή οδήγηση. Για παράδειγμα, ο οδηγός πρέπει να προσπεράσει. Αυτός ο ελιγμός θα απαιτήσει απότομη αύξηση της ταχύτητας. Η λειτουργία αυτόματης αλλαγής ταχυτήτων θα λειτουργεί στη συνήθη λειτουργία της και η χρήση ταχυτήτων ταχυτήτων θα σας επιτρέψει να αυξήσετε τις στροφές του κινητήρα και να αλλάξετε σχέσεις στα μέγιστα επίπεδα ισχύος μονάδα ισχύος. Αυτός ο έλεγχος μειώνει την πιθανότητα ατυχημάτων κατά την προσπέραση, τα οποία συμβαίνουν συχνά με αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες εργάζονται για τη βελτίωση των μηχανισμών ελέγχου αλλαγής ταχυτήτων για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Καλή επιλογήπαρουσίασε τους σχεδιαστές που εργάστηκαν στο Mazda 6. Η κολόνα του τιμονιού αυτού του αυτοκινήτου δεν έχει μόνο χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων, αλλά και μοχλούς για χαμήλωμα όριο ταχύτητας. Έτσι, ο χρήστης μπορεί να ρυθμίσει πλήρως την ταχύτητα της κίνησής του με το ένα χέρι.
Μηχανισμός κουπιών για χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων
Τα χειριστήρια ταχυτήτων συνδέονταν πάντα μόνο με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Αυτό ήταν ένα φυσιολογικό φαινόμενο και κανείς δεν σκέφτηκε καν να συνδέσει το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι Αμερικανοί εξεπλάγησαν όταν παρουσίασαν την εφεύρεσή τους στο κοινό. Αντικατέστησαν χειροκίνητη μετάδοσηστο σύστημα αλλαγής ταχυτήτων στην κολόνα τιμονιού. Η τσουλήθρα δεν χρησιμοποιείται κατά την οδήγηση, αλλά παραμένουν τα παραδοσιακά. Οι προσαρμογείς χρησιμοποιούνται για τη σύνδεση της μονάδας και του κιβωτίου ταχυτήτων.
Μπορείτε να περιμένετε σειριακή παραγωγήτέτοια αυτοκίνητα, η δημοτικότητα των οποίων δεν αμφισβητείται πλέον.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των πετάλων
Με μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων, ο οδηγός δεν μπορεί να αποσπαστεί από την οδήγηση του οχήματος και δεν χρειάζεται να βγάλει το χέρι του από το τιμόνι για να κάνει ελιγμούς στο δρόμο. Αυτό είναι το βασικό πλεονέκτημα που αναδεικνύουν ειδικοί και χρήστες αυτοκινήτων με πέταλα. Επιπλέον, δείχνουν υπέροχα και μεταμορφώνουν το εσωτερικό του αυτοκινήτου.
Δυστυχώς, υπάρχουν και μειονεκτήματα. Αξίζει να ξεκινήσετε υψηλό κόστος, το οποίο μπορεί να είναι ισχυρό επιχείρημα για την άρνηση αγοράς αυτοκινήτου. Ο χρήστης ενός οχήματος με μηχανισμό κουπιών θα πρέπει να εμπιστευτεί πλήρως τη διαδικασία ελέγχου συστήματα υπολογιστών. Και αυτό δεν αρέσει σε κάθε οδηγό.
Η καινοτομία κάνει τη ζωή μας πιο βολική και ασφαλέστερη. Δεν χρειάζεται να απορρίπτονται ή να αποφεύγονται. Εάν έχετε την οικονομική δυνατότητα να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με ταχυτήτων στο τιμόνι για τον έλεγχο του κιβωτίου ταχυτήτων, τότε κάντε ακριβώς αυτό.
Σήμερα, τα περισσότερα συνηθισμένα αυτοκίνητα χαμηλού προϋπολογισμού που εμφανίζονται στους δρόμους της πόλης είναι εξοπλισμένα με ένα συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να πάτε πίσω από το τιμόνι ενός από τα ακριβά αυτοκίνητα, θα παρατηρήσετε αμέσως τις μάλλον ασυνήθιστες μικρές λαβές να προεξέχουν πίσω από το τιμόνι. Αυτά είναι τα χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι. Είναι αλήθεια ότι δεν βρίσκονται κάτω από το τιμόνι, αλλά ακριβώς πίσω από αυτό.
Σήμερα θα σας πούμε σε τι χρησιμεύουν τα paddle shifters, όταν τοποθετήθηκαν για πρώτη φορά σε αυτοκίνητα παραγωγής, όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα, καθώς και πώς να χρησιμοποιείτε τα paddle shifters.
Η ιστορία της εμφάνισης των κουπιών στο τιμόνι
Εάν γνωρίζετε κάτι για τα αυτοκίνητα, τότε θα πρέπει να γνωρίζετε καλά ότι τα περισσότερα από τα συνηθισμένα συστήματα ασφάλειας και άνεσης στην οδήγηση γεννήθηκαν στον κόσμο του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Είναι η ίδια ιστορία με τα χειριστήρια ταχυτήτων στο τιμόνι.
Χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά στη δεκαετία του ογδόντα του περασμένου αιώνα σε μονοθέσια της Formula. Η εμφάνισή τους οφείλεται στην αντικατάσταση των συμβατικών κιβωτίων ταχυτήτων με ηλεκτρομηχανικά κιβώτια ταχυτήτων. Έτσι, ήταν απαραίτητο να βρεθεί μια επιλογή που θα επέτρεπε την αλλαγή ταχυτήτων με έναν εντελώς διαφορετικό, θεμελιωδώς νέο τρόπο. Απαιτήθηκε ο αναβάτης να μπορεί να αλλάζει ταχύτητες ενώ οδηγεί χωρίς να παίρνει τα χέρια του από το τιμόνι. Αυτό ήταν επίσης θέμα ασφάλειας, αφού απίστευτες ταχύτητεςΟι φόρμουλες απαιτούν μέγιστη συγκέντρωση οδηγού στην πίστα.
Η Ferrari πρωτοστάτησε στη χρήση των paddle shifters. Γρήγορα συνειδητοποίησαν ότι τα πέταλα μπορούσαν να δώσουν στους αναβάτες τους ένα ξεχωριστό πλεονέκτημα παρέχοντας ταυτόχρονα τη μέγιστη ασφάλεια. Ωστόσο, οι άλλες ομάδες χρειάστηκαν μόνο λίγους μήνες για να συνειδητοποιήσουν το ίδιο πράγμα. Επί αυτή τη στιγμήΌλα τα αυτοκίνητα όχι μόνο είναι εξοπλισμένα με κουπιά αλλαγής ταχυτήτων κατόπιν αιτήματος των ίδιων των δρομέων και των σχεδιαστών, αλλά απλώς υποχρεούνται να τα χρησιμοποιούν σύμφωνα με τους κανονισμούς. Όπως καταλαβαίνετε, μετά από τέτοιες καινοτομίες στους αγώνες, τα paddle shifters για αλλαγή ταχυτήτων μεταφέρθηκαν πολύ γρήγορα σε συνηθισμένα αυτοκίνητα παραγωγής.
Πώς να χρησιμοποιήσετε τα paddle shifters;
Για να καταλάβετε πώς να χρησιμοποιήσετε τα πέταλα, θα πρέπει να καταλάβετε πώς λειτουργούν γενικά.
Η όλη διαδικασία ξεκινάει πατώντας το κουπί του τιμονιού, το οποίο σηματοδοτεί τη μονάδα ελέγχου του συστήματος ότι αλλάζετε ταχύτητα. Ο αυτοματισμός ρυθμίζει αμέσως την ζητούμενη ταχύτητα. Έτσι, το ίδιο το πέταλο δεν έχει καμία σχέση με το κιβώτιο ταχυτήτων, δηλαδή δεν συνδέεται άμεσα με αυτό με κανέναν τρόπο. Όλα ελέγχονται άμεσα ηλεκτρονικό πρόγραμμα. Τις περισσότερες φορές μπορείτε να βρείτε πέταλα σε σχετικά νέα κιβώτια ταχυτήτων που έχουν δύο συμπλέκτες. Τα παραδοσιακά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων δεν μπορούν πάντα να συνδυαστούν αποτελεσματικά με χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι υπάρχουν πολλές επιλογές για μετάβαση σε χειροκίνητη λειτουργία χρησιμοποιώντας τα πέταλα. Όλα εξαρτώνται από τη μάρκα του αυτοκινήτου και τον κατασκευαστή του συστήματος. Έτσι, μερικές φορές αρκεί απλώς να πατήσετε το κουπί για να αλλάξετε αμέσως ταχύτητα. Υπάρχουν μοντέλα που απαιτούν ξεχωριστή επιλογή από τον οδηγό χειροκίνητη λειτουργίαμε τη χρήση ταμπλό, μετά από την οποία καθίσταται δυνατή η χρήση των χειριστηρίων ταχυτήτων στο τιμόνι.
Κύρια πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
πλεονεκτήματα
Μπορείτε να νιώσετε πόσο καλά λειτουργούν τα paddles κατά τη δυναμική οδήγηση. Για παράδειγμα, όταν πρόκειται να προσπεράσετε το προπορευόμενο αυτοκίνητο, δεν θα χρειαστεί να αποσπαστείτε από το δρόμο - το αυτόματο κιβώτιο θα χειριστεί ανεξάρτητα την αλλαγή και με τη βοήθεια των κουπιών του τιμονιού μπορείτε εύκολα να αυξήσετε την ταχύτητα του κινητήρα , μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα παρεμβαίνει ανεξάρτητα στη διαδικασία και αυξάνει σημαντικά το επίπεδο επιτάχυνσης του αυτοκινήτου.
Έτσι, το κύριο πλεονέκτημα και το επιχείρημα υπέρ της χρήσης ταχυτήτων ταχυτήτων είναι η απουσία ανάγκης να αφαιρέσετε τα χέρια σας από το τιμόνι για να αλλάξετε γρήγορα σχέσεις. Μιλάμε, συγκεκριμένα, για αλλαγή σχέσεων κατά την προσπέραση. Οι έμπειροι οδηγοί μπορεί να πιστεύουν ότι το πρόβλημα είναι τραβηγμένο, αλλά σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, περισσότερο από το 70% των οδηγών δεν έχουν επαρκείς οδηγικές δεξιότητες για να παρακολουθούν ταυτόχρονα το δρόμο και να αλλάζουν χειροκίνητα σχέσεις. Αυτό είναι ιδιαίτερα εμφανές σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης και καταστάσεις έκτακτης ανάγκηςεπί υψηλή ταχύτητα. Η κατάσταση επιδεινώνεται από το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα γίνονται πιο γρήγορα και πιο δυνατά κάθε χρόνο. Τα χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι μπορούν να αυξήσουν σημαντικά το επίπεδο ασφάλειας κατά την οδήγηση τέτοιων αυτοκινήτων.
Αν μιλάμε για το οπτικό στοιχείο, τα πέταλα ταιριάζουν τέλεια σε οποιοδήποτε σαλόνι, καθιστώντας το πιο κομψό και λακωνικό. Πρέπει να σημειωθεί ότι για πολλούς το εσωτερικό της καμπίνας έχει πολλές φορές μεγάλη σημασία.
Μειονεκτήματα
Αναμφίβολα, όπου υπάρχουν πλεονεκτήματα, υπάρχουν και μειονεκτήματα. Τα χειριστήρια ταχυτήτων στο τιμόνι δεν αποτελούν εξαίρεση. Το πρώτο μειονέκτημα μπορεί να ονομαστεί ασέβεια προς τις παραδόσεις. Πολλά έμπειρους οδηγούςΠιστεύουν ότι το κύριο πράγμα κατά την οδήγηση είναι να νιώθεις το αυτοκίνητο και να το ελέγχεις πλήρως. Με ένα συμβατικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων αυτό είναι αρκετά δυνατό ακόμη και σε σύγχρονα αυτοκίνητα. Το σύστημα κουπιών παραδίδει σχεδόν πλήρως τη διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων σε προγράμματα υπολογιστή. Και αυτό ενοχλεί πολύ κάποιους που δεν είναι συνηθισμένοι σε τέτοιες «αυθαιρεσίες» ηλεκτρονικών. Η διαφορά είναι ιδιαίτερα αισθητή κατά την οδήγηση υψηλής ταχύτητας, όταν συνήθως απαιτείται σωστή αλλαγή γκαζιού και καθαρή επαναφορά ταχύτητας. Από αυτή την άποψη, τα πέταλα δεν είναι σε θέση να ανταγωνιστούν τη συνηθισμένη μηχανική λαβή.
Επίσης, τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν το κόστος όχι μόνο αγοράς, αλλά και συντήρησης του συστήματος κουπιών του τιμονιού. Κιβώτια ταχυτήτων που έχουν λειτουργία χειροκίνητη εναλλαγή, σε σύγκριση ακόμη και με ημιαυτόματα κουτιά, αρκετά ακριβό για τον μέσο οδηγό. Από την άλλη, δεδομένου ότι τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με paddle shifters ανήκουν στην premium κατηγορία, οι ιδιοκτήτες τους είναι απίθανο να ανησυχούν πολύ για το κόστος μόνο ενός από αυτά. ακριβά συστήματαστο αυτοκίνητό σας.
Τα χειριστήρια ταχυτήτων, που είναι υπεύθυνα για την επιλογή του κιβωτίου ταχυτήτων, χρησιμοποιούνταν στο παρελθόν αποκλειστικά σε αγωνιστικά αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων, επιτρέποντας στον οδηγό να κρατά τα χέρια του στο τιμόνι και να βελτιώνει τη δυναμική της επιτάχυνσης για πολύτιμα κλάσματα του δευτερολέπτου. Όμως οι καιροί έχουν αλλάξει και σήμερα παρόμοιες τεχνικές λύσεις είναι ήδη διαθέσιμες σε νέες Ford Escapeκαι μάλιστα μίνι βαν.
Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά και πεδίο εφαρμογής
Η ίδια η ιδέα της μετακίνησης του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στην κολόνα του τιμονιού δεν είναι καθόλου νέα από τα μέσα του περασμένου αιώνα στις ΗΠΑ, η συντριπτική πλειονότητα των αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένα με έναν τέτοιο μηχανισμό. Έτσι, τα paddle shifters είναι απλώς μια λογική εξέλιξη του σχεδιασμού σύμφωνα με τις σύγχρονες πραγματικότητες.
Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτή η καινοτόμος προσέγγιση δεν βρίσκει επαρκή υποστήριξη με τη μορφή της καταναλωτικής ζήτησης, επειδή οι άνθρωποι δεν είναι πρόθυμοι να αλλάξουν τις δικές τους συνήθειες. Το γεγονός είναι ότι σε υποσυνείδητο επίπεδο, προκύπτουν ερωτήματα, πρώτα απ 'όλα, σχετικά με την αξιοπιστία του σχεδιασμού, καθώς και τη δυνατότητα χρήσης παραδοσιακών φλας και τον κίνδυνο αγγίγματος του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων.
«Σε κάθε περίπτωση, ένα ορισμένο ποσοστό αγοραστών θα θέλει να αγοράσει ένα αυτοκίνητο με αυτό το σχέδιο»., λέει ο Erich Heuschle, μηχανικός Fiat ChryslerΑυτοκίνητα. Εργάζεται στην αγωνιστική μάρκα SRT της FCA με τους υπεύθυνους για τη δημιουργία αυτοκινήτων όπως τα 707 ίππους Dodge Hellcat. Ο Heuschle είναι επίσης ένα από τα μέλη της ελίτ ομάδας μηχανικών FCA που δημιουργήθηκε για να δοκιμάσει το σχεδιασμένο Οχημαστο όριο των δυνατοτήτων τους. Δηλαδή έχει το δικαίωμα να κάνει τις προτάσεις του στο σχέδιο μέχρι να καλύψει τις υψηλές απαιτήσεις του. «Τα πτερύγια κιβωτίου ταχυτήτων θεωρούνται πλέον περισσότερο ως χαρακτηριστικό πολυτέλειας ή οδήγησης παρά ως σχεδιασμός υψηλών επιδόσεων, χάρη στην εκλεπτυσμένη φύση του αυτόματου»., - αυτός είπε. «Καταβάλαμε μεγάλη προσπάθεια για να διασφαλίσουμε ότι ο αυτοματισμός λειτουργεί τέλεια».
Στα περισσότερα αυτοκίνητα, τέτοιοι διακόπτες χρησιμοποιούνται για να διευκολύνουν τη διαδικασία ελέγχου και να επιλέγουν γρήγορα την επιθυμητή ταχύτητα. Κατά κανόνα ο μοχλός σωστη πλευρααπό το τιμόνι χρησιμοποιείται για αλλαγή σε ανέβασμα και προς τα αριστερά - σε κατέβασμα. Τα αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να έχουν άλλες μεθόδους αλλαγής ταχυτήτων, για παράδειγμα χρησιμοποιώντας κουμπιά στον επιλογέα ή μετάβαση σε χειροκίνητη λειτουργία και επιλογή σχέσης με χρήση μοχλού.
«Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τα χειριστήρια ταχυτήτων μαζί με το cruise control, που θα σας επιτρέψουν να διατηρήσετε τον κινητήρα σε αυστηρά καθορισμένη ταχύτητα», εξήγησε ο Heuschle, προσθέτοντας ότι η απόδοση μπορεί να είναι ο πιο δημοφιλής λόγος για τη χρήση ενός τέτοιου μηχανισμού. Αξίζει να σημειωθεί ότι έχει μεγάλη εμπειρία στο σχεδιασμό σπορ αυτοκίνητακινητά τηλέφωνα, λοιπόν τεχνική πλευράΤο ζήτημα καθοδηγείται μάλλον από την επιθυμία να αξιοποιηθούν πλήρως οι δυνατότητες του μηχανήματος που δημιουργείται.
Είπε ότι σε αυτόματη λειτουργίαοκτατάχυτο ZF εγκατεστημένο στο Challenger SRT Hellcat, είναι ικανό να κάνει αλλαγές σε μόλις 160 χιλιοστά του δευτερολέπτου, το οποίο είναι αρκετά γρήγορο και μπορεί ακόμη και να ανταγωνιστεί ορισμένα αυτοκίνητα με διπλός συμπλέκτης, τα οποία αναφέρονται συχνά ως τα ταχύτερα οχήματα που πωλούνται.
Για αναφορά: Bugatti Veyronείναι σε θέση να κινηθεί σε 8 ms, ενώ Nissan GTRτο κάνει σε 150 ms. Όμως, ο αθλητισμός και η επιθυμία για επιδόσεις ρεκόρ δεν είναι οι μόνοι τομείς εφαρμογής για τα χειριστήρια του κιβωτίου ταχυτήτων που τοποθετούνται στο τιμόνι.
Μάλιστα, ο Heuschle εξήγησε ότι τα περισσότερα από τα στατιστικά στοιχεία που αναφέρει η SRT στις εκδόσεις της επιτυγχάνονται με το αυτοκίνητο σε αυτόματη λειτουργία. «Θέλω οι αλλαγές ταχυτήτων να είναι εντελώς περιττές», είπε, εξηγώντας ότι η χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων μπορεί να μην είναι η πιο αποτελεσματική για τέτοια αυτοκίνητα. «Στις πίστες όπου δοκιμάζουμε τα προϊόντα μας, αυτό είναι ένα περιττό χαρακτηριστικό. Αλλά και πάλι, δεν είναι όλοι οι δρόμοι σαν τους χώρους δοκιμών μοντέλων μας, κάτι που έχει ως αποτέλεσμα τη συνεχιζόμενη ανάγκη χρήσης χειροκίνητων διακοπτών».
Εξήγησε επίσης ότι στη λωρίδα αγώνα, όπου το SRT Hellcat είναι ο ηγέτης στους περισσότερους τομείς, η αυτόματη λειτουργία είναι η μεγαλύτερη γρήγορη μέθοδοςφτάνοντας στη γραμμή του τερματισμού. Το Hellcat επιταχύνει από το μηδέν έως τα 60 mph στη μέση του εύρους λειτουργίας τρίτης ταχύτητας. Μια Εθνική Hot RodΗ Ένωση (NHRA) έχει τεκμηριώσει επίσημο χρόνο τετάρτου μιλίου 11,2 δευτερολέπτων με πολιτικά ελαστικά ή 10,8 δευτερολέπτων με ελαστικά radialμε μειωμένη αντίσταση κύλισης, «Το Hellcat έχει περάσει την πιστοποίηση NHRA που λειτουργεί αποκλειστικά σε αυτόματη λειτουργία», είπε ο Heuschle.
Η χειροκίνητη λειτουργία ως αντικειμενική αναγκαιότητα
Αν αφαιρέσουμε τα θέματα της επιτάχυνσης της δυναμικής και της αύξησης της παραγωγικότητας, τότε υπάρχει μια πιο πρακτική εφαρμογή για τη σχεδίαση των διακοπτών της κολόνας τιμονιού. Ειδικός στη δημιουργία φορτηγάΟ Stephen Elmer σχολίασε: «Όταν ρυμουλκείτε ένα βαρύ ρυμουλκούμενο, ειδικά σε μεγάλες καταβάσεις ή αναβάσεις, μπορεί να χρειαστεί να κάνετε αλλαγές, αλλά για να διατηρήσετε τον έλεγχο της συμπεριφοράς του οχήματος, καλό είναι να κρατάτε τα χέρια σας στο τιμόνι».
Όταν οδηγείτε SUV ή crossover εξοπλισμένα με χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι, όπως το Jeep Γκραντ Τσερόκιή , οι οδηγοί μπορούν να χρησιμοποιήσουν τα κουπιά γρήγορης αλλαγής ταχυτήτων όταν πλησιάζουν σε ένα ύψωμα για να διατηρήσουν σταθερή επιτάχυνση. Το αντίθετο ισχύει επίσης: μπορούν να φρενάρουν χειροκίνητα το αυτοκίνητο όταν κατηφορίζουν ή πλησιάζουν σε μποτιλιάρισμα. Ο αυτοματισμός δεν μπορεί να δει λόφους και να αναλύσει την επερχόμενη κατάσταση, επομένως η αλλαγή ταχυτήτων εν αναμονή ανόδου ή κατάβασης θα σας επιτρέψει να χρησιμοποιήσετε τους πόρους του οχήματος πιο αποτελεσματικά.
Ο Heuschle εξηγεί ότι το φρενάρισμα του κινητήρα, το οποίο είναι δυνατό, δεν θα βλάψει το ακριβό κιβώτιο ταχυτήτων. «Είμαστε έτοιμοι, σύμφωνα με τις ανάγκες των πελατών, να εξοπλίσουμε αυτοκίνητα με τέτοιους διακόπτες», αυτός είπε. «Ταυτόχρονα, ο αυτοματισμός δεν θα σας επιτρέψει να μεταβείτε σε κατέβασμα ταχύτηταςόταν οι στροφές του κινητήρα είναι κοντά στο μέγιστο».Πρόσθεσε ότι τα SRT και ZF πραγματοποιούν πολλές δοκιμές για να διασφαλίσουν ότι τα κιβώτια ταχυτήτων μπορούν να ανταπεξέλθουν στις ακραίες καταστάσεις της καθημερινής χρήσης.
"Οι δοκιμές αντοχής πραγματοποιούνται χειροκίνητα, γεγονός που μας επιτρέπει να εγγυηθούμε υψηλή διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων."Ο σχεδιαστής εξήγησε πώς πραγματοποιούνται αυτές οι δοκιμές και σε ποια φορτία υπόκεινται τα πιο κρίσιμα στοιχεία. «Κάνουμε 50 διαδρομές της λωρίδας με τα πιο σκληρά ελαστικά και μετά 50 με τα ακτινίδια χαμηλής αντίστασης κύλισης, και οι δύο ομάδες οδηγούν όσο το δυνατόν πιο επιθετικά».
Αξίζει να σημειωθεί ότι μέχρι πρόσφατα τα paddle shifters ήταν προνόμιο των αυτόματων κιβωτίων, αλλά φέτος οι σχεδιαστές Master Shift παρουσίαζαν στο ευρύ κοινό τις εξελίξεις στον τομέα των μηχανικών. Το αυτοκίνητο διατηρεί το πεντάλ του συμπλέκτη, αλλά η επιλογή σταδίου ελέγχεται από ηλεκτρικούς διακόπτες της κολόνας του τιμονιού.
Ένα άλλο παράδειγμα της σκοπιμότητας της αυτοματοποίησης της διαδικασίας αλλαγής ταχυτήτων είναι η οδήγηση χιονισμένος δρόμος. Τα περισσότερα αυτόματα θα επιτρέψουν στο αυτοκίνητο να ξεκινήσει με δεύτερη ταχύτητα και όχι με πρώτη, κάτι που θα περιορίσει την ποσότητα της ροπής που αποστέλλεται στους κινητήριους τροχούς και επίσης θα βοηθήσει στην αποφυγή περιστροφής των τροχών ή απώλειας πρόσφυσης στο χιόνι.
Τα περισσότερα αυτοκίνητα μπορούν να εξοπλιστούν με λειτουργία διαδρομής που κάνει αυτόματα το ίδιο πράγμα, αλλά οι μηχανισμοί αλλαγής ταχυτήτων βάζουν τον οδηγό στον έλεγχο. Σύμφωνα με τον Heischle, οι διακόπτες είναι «Όταν θέλεις να ελέγξεις την κατάσταση. Η οδήγηση αυτοκινήτου είναι μια διαδικασία έντασης εργασίας, η αυτοματοποίηση της οποίας καθιστά δυνατή την επίτευξη καλύτερα αποτελέσματαΩστόσο, το τρέχον επίπεδο τεχνολογίας δεν μας επιτρέπει ακόμη να προβλέψουμε πλήρως όλες τις πιθανές καταστάσεις».. Και αυτές οι καταστάσεις σχετίζονται συνήθως με τις προτιμήσεις του οδηγού.
Έτσι, εάν δεν είστε ικανοποιημένοι με την απόδοση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, κάντε τα πάντα μόνοι σας, μην φοβάστε να πάρετε τον έλεγχο.
Φανταστείτε ότι περάσατε όλη σας τη ζωή πίσω από τα τιμόνια των οικονομικών αυτοκινήτων και οι ταχύτητες άλλαξαν χρησιμοποιώντας ένα παραδοσιακό rocker χειροκίνητη μετάδοση. Και ξαφνικά βρίσκεσαι στη θέση του οδηγού ενός σύγχρονου αυτοκίνητο premium. Το πρώτο πράγμα που θα δείτε μπροστά σας είναι ένα τιμόνι ντυμένο με ακριβό δέρμα, με περίεργες λαβές να προεξέχουν πίσω του. Αυτά δεν είναι τίποτα άλλο από χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι. Αν και ονομάζονται κουπιά κολόνας τιμονιού, στην πραγματικότητα βρίσκονται ακριβώς πίσω από το τιμόνι και όχι κάτω από αυτό.
Αυτές οι συσκευές έχουν σχεδιαστεί για να απλοποιούν τη διαδικασία οδήγησης αυτοκινήτου.
Σε τι χρησιμεύουν λοιπόν αυτά τα πέταλα; Πότε εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στα αυτοκίνητα; Τι πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα έχουν;
Όπως πολλές τεχνικές λύσεις γνωστές σε εμάς σήμερα, τα paddles αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι γεννήθηκαν στον κόσμο του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Προς τα τέλη της δεκαετίας του '80 του περασμένου αιώνα, νέα ηλεκτρομηχανικά κιβώτια ταχυτήτων άρχισαν να τοποθετούνται στα μονοθέσια της Formula 1, αντί των συνηθισμένων μηχανικών. Και αυτό επέτρεψε στους κατασκευαστές να χρησιμοποιούν βασικά νέος τρόποςαλλαγές ταχυτήτων. Δηλαδή, χωρίς να πάρεις τα χέρια σου από το τιμόνι. Άλλωστε τέτοιες ταχύτητες βασιλεύουν στον κόσμο των Royal Racing. όπου δεν μπορείς να πάρεις τα μάτια σου από το δρόμο ούτε για ένα δευτερόλεπτο. Διαφορετικά, ο δρομέας κινδυνεύει να καταλήξει έξω από την πίστα, κολλημένος σε τσιμεντένιο τοίχο.
Η πρώτη ομάδα που εισήγαγε μηχανισμούς κολόνας τιμονιού ήταν η ιταλική Ferrari. Έχοντας αξιολογήσει τα πλεονεκτήματα και την ασφάλεια του νέου τεχνική λύση, και άλλες ομάδες εξόπλισαν τα αυτοκίνητά τους με παρόμοιες συσκευές. Από τότε, οι αγωνιστές της Formula 1 χρησιμοποιούν αποκλειστικά κουπιά.
Πατώντας το κουπί μεταδίδεται ένα σήμα στη μονάδα ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων. μετά την οποία ο αυτοματισμός ρυθμίζει τον εξοπλισμό που χρειάζεστε. Έτσι, κανένας μεταγωγέας δεν συνδέεται απευθείας με τα paddles. Τις περισσότερες φορές, τα σύγχρονα κιβώτια ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη είναι εξοπλισμένα με παρόμοιο μηχανισμό ταχυτήτων ταχυτήτων είναι λιγότερο συνηθισμένα στα παραδοσιακά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
Βίντεο σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας τους:
Η ενεργοποίηση της λειτουργίας χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων γίνεται με διαφορετικούς τρόπους. Σε ορισμένα, απλά πρέπει να πατήσετε αμέσως το κουπί για να αλλάξετε ταχύτητα. Σε άλλα, πρέπει πρώτα να επιλέξετε τη λειτουργία χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων και μόνο μετά από αυτό θα μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τα paddles.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των χειριστηρίων αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι
Μάλλον το περισσότερο ένα μεγάλο συνΤο πλεονέκτημα της χρήσης ταχυτήτων ταχυτήτων είναι ότι ο οδηγός δεν χρειάζεται να πάρει το χέρι του από το τιμόνι για να κατεβάσει γρήγορα την ταχύτητα κατά την προσπέραση. Δυστυχώς, όχι όλα σύγχρονους οδηγούςέχω απαιτούμενο επίπεδοικανότητα για να ελέγχετε ταυτόχρονα τόσο την κατάσταση στο δρόμο όσο και τη διαδικασία χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων. Και λαμβανομένου υπόψη του γεγονότος ότι τα αυτοκίνητα γίνονται πιο δυνατά και πιο γρήγορα, τα paddle shifters γίνονται πραγματική πανάκεια για τέτοιους άτυχους οδηγούς.
Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ότι τέτοια συστήματα φαίνονται υπέροχα. Στην πραγματικότητα κάνουν το εσωτερικό του αυτοκινήτου οπτικά πιο ελκυστικό και μοντέρνο. Μερικά από τα κουπιά μοιάζουν με χειριστήρια διαστημόπλοιων.
Και τώρα για τα μειονεκτήματα. Είναι πιο αισθητά σε εκείνους τους οδηγούς που τους αρέσει να συμμετέχουν στη διαδικασία οδήγησης, αντί να εμπιστεύονται τον υπολογιστή να κάνει όλη τη δουλειά. Για τέτοιους ανθρώπους, η εναλλαγή με ένα παραδοσιακό ραβδί είναι μια ιδιαίτερη ιεροτελεστία, αναπόσπαστο μέρος κάθε οδήγησης. Και το πρόβλημα είναι τόσα πολλά αυτοκινητοβιομηχανίεςΣήμερα σταματούν να εξοπλίζουν τα μοντέλα τους με τους συνηθισμένους μηχανικούς, δίνοντας ολοένα και μεγαλύτερη προτίμηση στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων με δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων. Αλλά τίποτα δεν μπορεί να αντικαταστήσει την ευχαρίστηση της σωστής αλλαγής του γκαζιού στην προσέγγιση στην επόμενη στροφή και ξεκάθαρα επαναφορά της σχέσης.
Από τα μειονεκτήματα, αξίζει επίσης να σημειωθεί το υψηλό κόστος συντήρησης κιβωτίων με χειροκίνητες λειτουργίες μεταγωγής. Ωστόσο, εάν μπορείτε να αντέξετε οικονομικά ένα αυτοκίνητο αξίας πολλών εκατομμυρίων ρούβλια, είναι απίθανο να ενδιαφέρεστε για τέτοια μικροπράγματα. Αλλά για όσους έχουν συνηθίσει να μετρούν χρήματα, αυτό θα είναι ένα ισχυρό επιχείρημα.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Γράψτε μας στα σχόλια, είχατε ποτέ να αντιμετωπίσετε τα πέταλα; Εάν ναι, περιγράψτε τις εντυπώσεις σας.
Δεν μπορούν όλοι οι οδηγοί να απαντήσουν στην ερώτηση - χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι - τι είναι και γιατί είναι πιο βολικά από τα συμβατικά συστήματα; Ας προσπαθήσουμε να καλύψουμε αυτό το κενό και να σας πούμε αναλυτικότερα για αυτό το σύστημα αλλαγής ταχυτήτων, αφού, σύμφωνα με πολλούς, έχουν μεγάλο μέλλον.
Η ιδέα της τοποθέτησης μοχλών αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι εφαρμόστηκε για πρώτη φορά σε σπορ αυτοκίνητα. Παρόμοια σχέδια εμφανίστηκαν τη δεκαετία του ογδόντα του περασμένου αιώνα σε αυτοκίνητα που συμμετείχαν σε αγώνες Formula 1. Η πρώτη ομάδα που εγκατέστησε τα paddle shifters σε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο ήταν η Ferrari. Αργότερα αυτά τα συστήματα άρχισαν να εγκαθίστανται αυτοκίνητα αγώνωνάλλες μάρκες, και μετά από κάποιο χρονικό διάστημα εμφανίστηκαν σε αυτοκίνητα κανονικής παραγωγής.
Ο σχεδιασμός των πετάλων των γραναζιών άρχισε να χρησιμοποιείται πιο ενεργά μετά την εμφάνιση συστημάτων όπως το Tiptronic. Αυτή η βοηθητική επιλογή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων παρέχει τη δυνατότητα αλλαγής σχέση μετάδοσηςκατά την κρίση του οδηγού. Ο οδηγός επιλέγει την απαιτούμενη ταχύτητα και το Tiptronic ενεργοποιεί απευθείας την επιθυμητή ταχύτητα. Διακόπτης αυτόματη μετάδοση, εξοπλισμένο με το σύστημα μετάδοσης Tiptronic, διαθέτει επιπλέον τροχιά όπου κινείται ο μοχλός και ενεργοποιείται η χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων. Τέτοια συστήματα μετάδοσης άρχισαν να εγκαθίστανται για πρώτη φορά στις αρχές της δεκαετίας του '90 σε ορισμένα μοντέλα της Porsche.
Ουσιαστικά τα paddle shifters είναι ένα ζευγάρι πλαστικών μοχλών που πατώντας αλλάζουν ταχύτητες. Βρίσκονται κάτω από το τιμόνι, κάτι που είναι εξαιρετικά βολικό όχι μόνο για τον οδηγό, αλλά και για τον συνοδηγό στο μπροστινό κάθισμα.
Η άνεση τέτοιων χειριστηρίων αλλαγής ταχυτήτων γίνεται ιδιαίτερα αισθητή κατά την ενεργό οδήγηση, για παράδειγμα, όταν χρειάζεται να αυξήσετε την ταχύτητα κατά την προσπέραση. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηο αυτοματισμός θα αρχίσει να αλλάζει ταχύτητες στο κανονική λειτουργία, και η χρήση κουπιών στο τιμόνι θα επιτρέψει την περιστροφή του κινητήρα, αλλάζοντας ταχύτητες στο όριο της ισχύος του για αύξηση της επιτάχυνσης. Λαμβάνοντας υπόψη πόσο συχνά συμβαίνουν ατυχήματα κατά την προσπέραση, τέτοια κουπιά είναι μια καλή βοήθεια για τον οδηγό.
Κατά τη συμπίεση, ένα σήμα μεταδίδεται από το μοχλό προς την ηλεκτρονική μονάδα, ενεργοποιώντας τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και αλλάζει η σχέση μετάδοσης. Ο οδηγός του αυτοκινήτου μπορεί να επιλέξει μόνο τη στιγμή της εναλλαγής και ο υπολογιστής, χρησιμοποιώντας ηλεκτρικούς δίσκους, θα ενεργοποιήσει επιθυμητή ταχύτητα. Το γεγονός ότι οι κινητήρες δεν συνδέονται απευθείας με τα πτερύγια του τιμονιού καθιστά δυνατή την τοποθέτησή τους οπουδήποτε, αλλά το πιο κατάλληλο εξακολουθεί να είναι το κουπί της κολόνας του τιμονιού. Υπάρχουν εναλλακτικές λύσεις σε αυτό το σχέδιο. Για παράδειγμα, σε μια έκτη σειρά Mazda κολόνα τιμονιούΕίναι εξοπλισμένο όχι μόνο με ένα ζευγάρι πέταλα, αλλά και με μοχλούς μείωσης ταχύτητας και στις δύο πλευρές. Αυτό γίνεται για να μπορεί ο οδηγός του αυτοκινήτου να αυξάνει και να μειώνει την ταχύτητα με το ένα χέρι.
Ενεργοποίηση χειροκίνητου ελέγχου σε διάφορα σχέδιαμπορεί να συμβεί είτε πατώντας απλά τα πέταλα είτε επιλέγοντας αυτή τη λειτουργία στον κύριο επιλογέα. Εάν τα πέταλα δεν χρησιμοποιούνται για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε ειδικά συστήματαΤο κιβώτιο ταχυτήτων θα μεταβεί αυτόματα στην κανονική λειτουργία ελέγχου.
Μέχρι πρόσφατα, τα paddle shifters τοποθετούνταν μόνο σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Αλλά οι σχεδιαστές του Master Shift από τις Ηνωμένες Πολιτείες επέδειξαν μια καινοτόμα και πολλά υποσχόμενη ιδέα προς αυτή την κατεύθυνση στην έκθεση αυτοκινήτου στο Λας Βέγκας. Η εφεύρεσή τους καθιστά δυνατή την αντικατάσταση του κουτιού με χειροκίνητος έλεγχοςσε ένα σύστημα με χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι. Τρία πεντάλ παραμένουν στο αυτοκίνητο, αλλά δεν χρησιμοποιείται το παραδοσιακό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η μονάδα κίνησης και το κουτί συνδέονται μέσω προσαρμογέων. Κάτω από το πεντάλ του συμπλέκτη υπάρχει ένας ειδικός αισθητήρας που καταγράφει το άνοιγμα των δίσκων και στη συνέχεια χρησιμοποιώντας το κουπί επιλέγετε απαραίτητη μεταφορά. Αφού πατήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη, οι δίσκοι χωρίζονται, ηλεκτρική κίνησηφέρνει το απαιτούμενο στάδιο και τους δίσκους κλείνουν.
Οι σχεδιαστές εγκατέστησαν ειδικά συστήματα που μπλοκάρουν την ηλεκτρική κίνηση κατά την επιλογή αντίστροφη ταχύτητααν το αυτοκίνητο κινείται προς τα εμπρός.
Είναι πιθανό ότι σε σύντομααυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με τέτοιο σύστημα αλλαγής ταχυτήτων θα παράγονται μαζικά.
Αυτό το βίντεο δείχνει πώς ελέγχεται ένα Mazda 6 χρησιμοποιώντας τα paddles του τιμονιού.
Τα χειριστήρια ταχυτήτων είναι ένας άλλος τρόπος για να αλλάξετε τις ταχύτητες του κιβωτίου ταχυτήτων
Η ιδέα να τοποθετήσετε τους μοχλούς αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι αυτοκίνητο παραγωγήςπροήλθε από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Στα τέλη της δεκαετίας του '80 του περασμένου αιώνα, τα αγωνιστικά αυτοκίνητα της Formula 1 άρχισαν να εξοπλίζονται με ηλεκτρομηχανικά συστήματα αλλαγής ταχυτήτων. Η πρώτη ομάδα φόρμουλας που απελευθέρωσε ένα αυτοκίνητο με πέταλα από τη μάντρα ήταν η Ferrari. Από τότε τα πέταλα βρήκαν τον δρόμο τους στα σχέδια αγωνιστικών αυτοκινήτων. Με την πάροδο του χρόνου, εμφανίστηκαν σε πολιτικά αυτοκίνητα.
Της εξάπλωσης των πετάλων προηγήθηκε η εμφάνιση ενός συστήματος τύπου Tiptronic.
Αυτό πρόσθετη επιλογήΤο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων επιτρέπει στον οδηγό να αλλάζει σχέσεις μετάδοσης κατά την κρίση του. Ο οδηγός επιλέγει τη στιγμή μεταγωγής και η Tiptronic χειρίζεται την υλοποίηση. Ο επιλογέας των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων εξοπλισμένο με Tiptronic διαθέτει μια πρόσθετη πίστα όπου μπορείτε να μετακινήσετε το μοχλό, ενεργοποιώντας έτσι τη χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων. Τέτοια κουτιά εμφανίστηκαν το 1990 στο μοντέλο 911 Porsche.
Ουσιαστικά, αυτά τα paddles είναι δύο πλαστικοί μοχλοί που μπορείτε να πατήσετε για να αλλάξετε ταχύτητες. Βρίσκονται στην κολόνα του τιμονιού, η οποία είναι πολύ βολική τόσο για τον οδηγό όσο και για τον συνοδηγό.
Τα οφέλη των χειριστηρίων ταχυτήτων γίνονται αισθητά και κατά τη δυναμική οδήγηση, για παράδειγμα όταν χρειάζεται να επιταχύνετε για να προσπεράσετε. Σε αυτήν την περίπτωση, το αυτόματο κιβώτιο θα αλλάξει σχέσεις ως συνήθως και η χρήση των κουπιών θα σας επιτρέψει να περιστρέψετε τον κινητήρα, αλλάζοντας σχέσεις στο απόγειο της ισχύος του, γεγονός που θα αυξήσει την ένταση της επιτάχυνσης.
Λαμβάνοντας υπόψη πόσο συχνά συμβαίνουν ατυχήματα κατά την προσπέραση, οι μηχανισμοί αλλαγής ταχυτήτων φαίνονται πραγματικά σαν μια ανάσα φρέσκου αέρα για τον οδηγό.
Πατώντας το μοχλό μεταδίδεται ένα σήμα στη μονάδα ελέγχου, το οποίο ενεργοποιεί τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και αλλάζει η σχέση μετάδοσης. Ο οδηγός επιλέγει μόνο τη στιγμή της αλλαγής ταχυτήτων και η διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων πραγματοποιείται από ηλεκτρικούς κινητήρες υπό έλεγχο υπολογιστή. Η απουσία κινητήρων απευθείας στα κουπιά σας επιτρέπει να τα τοποθετήσετε οπουδήποτε, αλλά η πιο βολική τοποθεσία είναι η κολόνα του τιμονιού.
Υπάρχουν παραλλαγές τέτοιων συστημάτων:
Τα αυτοκίνητα της σειράς Mazda 6 είναι εξοπλισμένα με τιμόνιόχι μόνο δύο κουπιά, αλλά και μοχλοί κατεβάσματος σε κάθε πλευρά. Αυτό γίνεται έτσι ώστε ο οδηγός να μπορεί να ανεβάζει και να κατεβάζει ταχύτητα χρησιμοποιώντας μόνο το ένα χέρι.
Ενεργοποίηση λειτουργίας χειροκίνητης αλλαγής σε διαφορετικά σχέδιαμπορεί να γίνει πιέζοντας τα πέταλα ή επιλέγοντας αυτή τη λειτουργίαστον κεντρικό επιλογέα. Εάν οι μηχανισμοί αλλαγής ταχυτήτων δεν χρησιμοποιούνται από τον οδηγό για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα, τότε ορισμένα συστήματα μπορούν να αλλάξουν αυτόματα το κιβώτιο σε λειτουργία αυτόματης αλλαγής ταχυτήτων.
Μέχρι πρόσφατα, όταν αναφέρατε τα χειριστήρια ταχυτήτων στο τιμόνι, δεν χρειαζόταν να σκεφτείτε για ποιον τύπο κιβωτίου ταχυτήτων μιλούσατε. Ωστόσο, μηχανικοί Αμερικανική εταιρείαΤο Master Shift άλλαξε τους κανόνες του παιχνιδιού. Στην έκθεση συντονισμού SEMA στο Λας Βέγκας το 2012, παρουσιάστηκε ένα σύστημα που σας επιτρέπει να αντικαταστήσετε χειροκίνητο κουτίγρανάζια, σε κιβώτιο ταχυτήτων με ηλεκτρονικά χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο παραμένει με τρία πεντάλ, αλλά δεν χρησιμοποιείται ο συνηθισμένος μοχλός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Η ουσία της εφεύρεσης είναι ότι η μονάδα μετάδοσης κίνησης συνδέεται στο κουτί μέσω προσαρμογέων. Ένας αισθητήρας είναι εγκατεστημένος κάτω από το πεντάλ του συμπλέκτη που καταγράφει τη στιγμή που ανοίγουν οι δίσκοι του συμπλέκτη. Κάντε κλικ στο πέταλο για να επιλέξετε απαιτούμενος εξοπλισμός, τότε τα ηλεκτρονικά περιμένουν να πατηθεί ο συμπλέκτης και μόλις αποσυνδεθούν οι δίσκοι, ο ηλεκτροκινητήρας τροφοδοτεί την επιθυμητή βαθμίδα και ο οδηγός κλείνει τους δίσκους, αφήνοντας το πεντάλ.
Οι προγραμματιστές έχουν παράσχει ειδικά συστήματα που μπλοκάρουν την ηλεκτρική κίνηση κατά την επιλογή μιας ταχύτητας. ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗόταν κινείστε προς τα εμπρός με ταχύτητα πάνω από 1,6 km/h.
Είναι πολύ πιθανό τα αυτοκίνητα με παρόμοιο σύστημα αλλαγής ταχυτήτων να βγουν σύντομα σε μαζική παραγωγή.
Φανταστείτε ότι έχετε περάσει ολόκληρη τη ζωή σας οδηγώντας τα τιμόνια των οικονομικών αυτοκινήτων και αλλάζετε ταχύτητες χρησιμοποιώντας ένα παραδοσιακό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Και ξαφνικά βρίσκεσαι στη θέση του οδηγού ενός σύγχρονου premium αυτοκινήτου. Το πρώτο πράγμα που θα δείτε μπροστά σας είναι ένα τιμόνι ντυμένο με ακριβό δέρμα, με περίεργες λαβές να προεξέχουν πίσω του. Αυτά δεν είναι τίποτα άλλο από χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι. Αν και ονομάζονται κουπιά κολόνας τιμονιού, στην πραγματικότητα βρίσκονται ακριβώς πίσω από το τιμόνι και όχι κάτω από αυτό.
Αυτές οι συσκευές έχουν σχεδιαστεί για να απλοποιούν τη διαδικασία οδήγησης αυτοκινήτου.
Σε τι χρησιμεύουν λοιπόν αυτά τα πέταλα; Πότε εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στα αυτοκίνητα; Τι πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα έχουν;
Όπως πολλές τεχνικές λύσεις γνωστές σε εμάς σήμερα, τα paddles αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι γεννήθηκαν στον κόσμο του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Προς τα τέλη της δεκαετίας του '80 του περασμένου αιώνα, νέα ηλεκτρομηχανικά κιβώτια ταχυτήτων άρχισαν να τοποθετούνται στα μονοθέσια της Formula 1, αντί των συνηθισμένων μηχανικών. Και αυτό επέτρεψε στους κατασκευαστές να χρησιμοποιήσουν έναν ριζικά νέο τρόπο αλλαγής ταχυτήτων. Δηλαδή, χωρίς να πάρεις τα χέρια σου από το τιμόνι. Άλλωστε τέτοιες ταχύτητες βασιλεύουν στον κόσμο των Royal Racing. όπου δεν μπορείς να πάρεις τα μάτια σου από το δρόμο ούτε για ένα δευτερόλεπτο. Διαφορετικά, ο δρομέας κινδυνεύει να καταλήξει έξω από την πίστα, κολλημένος σε τσιμεντένιο τοίχο.
Η πρώτη ομάδα που εισήγαγε μηχανισμούς κολόνας τιμονιού ήταν η ιταλική Ferrari. Έχοντας αξιολογήσει τα πλεονεκτήματα και την ασφάλεια της νέας τεχνικής λύσης, άλλες ομάδες εξόπλισαν τα αυτοκίνητά τους με παρόμοιες συσκευές. Από τότε, οι αγωνιστές της Formula 1 χρησιμοποιούν αποκλειστικά κουπιά.
Πατώντας το κουπί μεταδίδεται ένα σήμα στη μονάδα ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων. μετά την οποία ο αυτοματισμός ρυθμίζει τον εξοπλισμό που χρειάζεστε. Έτσι, κανένας μεταγωγέας δεν συνδέεται απευθείας με τα paddles. Τις περισσότερες φορές, τα σύγχρονα κιβώτια ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη είναι εξοπλισμένα με παρόμοιο μηχανισμό ταχυτήτων ταχυτήτων είναι λιγότερο συνηθισμένα στα παραδοσιακά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
Βίντεο σχετικά με τον τρόπο λειτουργίας τους:
Η ενεργοποίηση της λειτουργίας χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων γίνεται με διαφορετικούς τρόπους. Σε ορισμένα, απλά πρέπει να πατήσετε αμέσως το κουπί για να αλλάξετε ταχύτητα. Σε άλλα, πρέπει πρώτα να επιλέξετε τη λειτουργία χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων και μόνο μετά από αυτό θα μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τα paddles.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των χειριστηρίων αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι
Ίσως το μεγαλύτερο πλεονέκτημα της χρήσης ταχυτήτων ταχυτήτων είναι ότι ο οδηγός δεν χρειάζεται να πάρει το χέρι του από το τιμόνι για να κατεβάσει γρήγορα ταχύτητα όταν προσπερνά. Δυστυχώς, δεν έχουν όλοι οι σύγχρονοι οδηγοί το απαραίτητο επίπεδο δεξιοτήτων για να ελέγχουν τόσο την κατάσταση στο δρόμο όσο και τη διαδικασία χειροκίνητης αλλαγής ταχύτητας. Και λαμβανομένου υπόψη του γεγονότος ότι τα αυτοκίνητα γίνονται πιο δυνατά και πιο γρήγορα, τα paddle shifters γίνονται πραγματική πανάκεια για τέτοιους άτυχους οδηγούς.
Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ότι τέτοια συστήματα φαίνονται υπέροχα. Στην πραγματικότητα κάνουν το εσωτερικό του αυτοκινήτου οπτικά πιο ελκυστικό και μοντέρνο. Μερικά από τα κουπιά μοιάζουν με χειριστήρια διαστημόπλοιων.
Και τώρα για τα μειονεκτήματα. Είναι πιο αισθητά σε εκείνους τους οδηγούς που τους αρέσει να συμμετέχουν στη διαδικασία οδήγησης, αντί να εμπιστεύονται τον υπολογιστή να κάνει όλη τη δουλειά. Για τέτοιους ανθρώπους, η εναλλαγή με ένα παραδοσιακό ραβδί είναι μια ιδιαίτερη ιεροτελεστία, αναπόσπαστο μέρος κάθε οδήγησης. Και το πρόβλημα είναι ότι πολλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων σήμερα δεν εξοπλίζουν πλέον τα μοντέλα τους με συμβατικούς μηχανικούς, δίνοντας ολοένα και μεγαλύτερη προτίμηση στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων με δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων. Αλλά τίποτα δεν μπορεί να αντικαταστήσει την ευχαρίστηση της σωστής αλλαγής του γκαζιού στην προσέγγιση στην επόμενη στροφή και ξεκάθαρα επαναφορά της σχέσης.
Από τα μειονεκτήματα, αξίζει επίσης να σημειωθεί το υψηλό κόστος συντήρησης κιβωτίων με χειροκίνητες λειτουργίες μεταγωγής. Ωστόσο, εάν μπορείτε να αντέξετε οικονομικά ένα αυτοκίνητο αξίας πολλών εκατομμυρίων ρούβλια, είναι απίθανο να ενδιαφέρεστε για τέτοια μικροπράγματα. Αλλά για όσους έχουν συνηθίσει να μετρούν χρήματα, αυτό θα είναι ένα ισχυρό επιχείρημα.
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Γράψτε μας στα σχόλια, είχατε ποτέ να αντιμετωπίσετε τα πέταλα; Εάν ναι, περιγράψτε τις εντυπώσεις σας.
Δεν μπορούν όλοι οι οδηγοί να απαντήσουν στην ερώτηση - χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι - τι είναι και γιατί είναι πιο βολικά από τα συμβατικά συστήματα; Ας προσπαθήσουμε να καλύψουμε αυτό το κενό και να σας πούμε αναλυτικότερα για αυτό το σύστημα αλλαγής ταχυτήτων, αφού, σύμφωνα με πολλούς, έχουν μεγάλο μέλλον.
Η ιδέα της τοποθέτησης μοχλών αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι εφαρμόστηκε για πρώτη φορά σε σπορ αυτοκίνητα. Παρόμοια σχέδια εμφανίστηκαν τη δεκαετία του ογδόντα του περασμένου αιώνα σε αυτοκίνητα που συμμετείχαν σε αγώνες Formula 1. Η πρώτη ομάδα που εγκατέστησε τα paddle shifters σε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο ήταν η Ferrari. Αργότερα, αυτά τα συστήματα άρχισαν να εγκαθίστανται σε αγωνιστικά αυτοκίνητα άλλων εμπορικών σημάτων και μετά από λίγο καιρό εμφανίστηκαν σε συνηθισμένα αυτοκίνητα παραγωγής.
Ο σχεδιασμός των πετάλων των γραναζιών άρχισε να χρησιμοποιείται πιο ενεργά μετά την εμφάνιση συστημάτων όπως το Tiptronic. Αυτή η επιλογή βοηθητικού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων παρέχει τη δυνατότητα αλλαγής της σχέσης μετάδοσης κατά την κρίση του οδηγού. Ο οδηγός επιλέγει την απαιτούμενη ταχύτητα και το Tiptronic ενεργοποιεί απευθείας την επιθυμητή ταχύτητα. Ο αυτόματος επιλογέας κιβωτίου ταχυτήτων, εξοπλισμένος με το σύστημα κιβωτίου ταχυτήτων Tiptronic, διαθέτει επιπλέον τροχιά όπου κινείται ο μοχλός και ενεργοποιείται η χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων. Τέτοια συστήματα μετάδοσης άρχισαν να εγκαθίστανται για πρώτη φορά στις αρχές της δεκαετίας του '90 σε ορισμένα μοντέλα της Porsche.
Ουσιαστικά τα paddle shifters είναι ένα ζευγάρι πλαστικών μοχλών που πατώντας αλλάζουν ταχύτητες. Βρίσκονται κάτω από το τιμόνι, κάτι που είναι εξαιρετικά βολικό όχι μόνο για τον οδηγό, αλλά και για τον συνοδηγό στο μπροστινό κάθισμα.
Η άνεση τέτοιων χειριστηρίων αλλαγής ταχυτήτων γίνεται ιδιαίτερα αισθητή κατά την ενεργό οδήγηση, για παράδειγμα, όταν χρειάζεται να αυξήσετε την ταχύτητα κατά την προσπέραση. Σε αυτή την περίπτωση, ο αυτοματισμός θα αρχίσει να αλλάζει ταχύτητες σε κανονική λειτουργία και η χρήση κουπιών στο τιμόνι θα επιτρέψει την περιστροφή του κινητήρα, αλλάζοντας ταχύτητες στο όριο της ισχύος του για να αυξηθεί η επιτάχυνση. Λαμβάνοντας υπόψη πόσο συχνά συμβαίνουν ατυχήματα κατά την προσπέραση, τέτοια κουπιά είναι μια καλή βοήθεια για τον οδηγό.
Κατά τη συμπίεση, ένα σήμα μεταδίδεται από το μοχλό στην ηλεκτρονική μονάδα, το οποίο ενεργοποιεί τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και αλλάζει η σχέση μετάδοσης. Ο οδηγός του αυτοκινήτου μπορεί να επιλέξει μόνο τη στιγμή της εναλλαγής και ο υπολογιστής, χρησιμοποιώντας ηλεκτρικούς δίσκους, θα ενεργοποιήσει αυτόματα την επιθυμητή ταχύτητα. Το γεγονός ότι οι κινητήρες δεν συνδέονται απευθείας με τα πτερύγια του τιμονιού καθιστά δυνατή την τοποθέτησή τους οπουδήποτε, αλλά το πιο κατάλληλο εξακολουθεί να είναι το κουπί της κολόνας του τιμονιού. Υπάρχουν εναλλακτικές λύσεις σε αυτό το σχέδιο. Για παράδειγμα, στην έκτη σειρά Mazda, η κολόνα του τιμονιού είναι εξοπλισμένη όχι μόνο με ένα ζευγάρι paddles, αλλά και με μοχλούς μείωσης ταχύτητας και στις δύο πλευρές. Αυτό γίνεται για να μπορεί ο οδηγός του αυτοκινήτου να αυξάνει και να μειώνει την ταχύτητα με το ένα χέρι.
Η ενεργοποίηση του χειροκίνητου ελέγχου σε διάφορα σχέδια μπορεί να γίνει είτε πατώντας απλά τα πέταλα είτε επιλέγοντας αυτή τη λειτουργία στον κύριο επιλογέα. Εάν τα paddles δεν χρησιμοποιηθούν για μεγάλο χρονικό διάστημα, τα ειδικά συστήματα θα αλλάξουν αυτόματα τη μετάδοση σε κανονική λειτουργία ελέγχου.
Μέχρι πρόσφατα, τα paddle shifters τοποθετούνταν μόνο σε αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Αλλά οι σχεδιαστές του Master Shift από τις Ηνωμένες Πολιτείες επέδειξαν μια καινοτόμα και πολλά υποσχόμενη ιδέα προς αυτή την κατεύθυνση στην έκθεση αυτοκινήτου στο Λας Βέγκας. Η εφεύρεσή τους καθιστά δυνατή την αντικατάσταση ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων με ένα σύστημα με χειριστήρια ταχυτήτων στο τιμόνι. Τρία πεντάλ παραμένουν στο αυτοκίνητο, αλλά δεν χρησιμοποιείται το παραδοσιακό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η μονάδα κίνησης και το κουτί συνδέονται μέσω προσαρμογέων. Κάτω από το πεντάλ του συμπλέκτη υπάρχει ένας ειδικός αισθητήρας που καταγράφει το άνοιγμα των δίσκων και στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας το κουπί, επιλέγεται η απαιτούμενη ταχύτητα. Αφού πατήσετε το πεντάλ του συμπλέκτη, οι δίσκοι χωρίζονται, ο ηλεκτροκινητήρας παρέχει την απαιτούμενη βαθμίδα και οι δίσκοι κλείνουν.
Οι σχεδιαστές εγκατέστησαν ειδικά συστήματα που μπλοκάρουν την ηλεκτρική κίνηση όταν επιλέγουν την αντίστροφη ταχύτητα εάν το αυτοκίνητο κινείται προς τα εμπρός.
Είναι πιθανό ότι στο εγγύς μέλλον αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με ένα τέτοιο σύστημα αλλαγής ταχυτήτων θα παραχθούν μαζικά.
Αυτό το βίντεο δείχνει πώς ελέγχεται ένα Mazda 6 χρησιμοποιώντας τα paddles του τιμονιού.
Τα χειριστήρια ταχυτήτων είναι ένας άλλος τρόπος για να αλλάξετε τις ταχύτητες του κιβωτίου ταχυτήτων
Η ιδέα να τοποθετηθούν μοχλοί αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι ενός αυτοκινήτου παραγωγής προήλθε από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Στα τέλη της δεκαετίας του '80 του περασμένου αιώνα, τα αγωνιστικά αυτοκίνητα της Formula 1 άρχισαν να εξοπλίζονται με ηλεκτρομηχανικά συστήματα αλλαγής ταχυτήτων. Η πρώτη ομάδα φόρμουλας που απελευθέρωσε ένα αυτοκίνητο με πέταλα από τη μάντρα ήταν η Ferrari. Από τότε τα πέταλα βρήκαν τον δρόμο τους στα σχέδια αγωνιστικών αυτοκινήτων. Με την πάροδο του χρόνου, εμφανίστηκαν σε πολιτικά αυτοκίνητα.
Της εξάπλωσης των πετάλων προηγήθηκε η εμφάνιση ενός συστήματος τύπου Tiptronic.
Αυτή η πρόσθετη επιλογή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων επιτρέπει στον οδηγό να αλλάζει τις σχέσεις μετάδοσης όπως επιθυμεί. Ο οδηγός επιλέγει τη στιγμή μεταγωγής και η Tiptronic χειρίζεται την υλοποίηση. Ο επιλογέας των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων εξοπλισμένο με Tiptronic διαθέτει μια πρόσθετη πίστα όπου μπορείτε να μετακινήσετε το μοχλό, ενεργοποιώντας έτσι τη χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων. Τέτοια κουτιά εμφανίστηκαν το 1990 στο μοντέλο 911 Porsche.
Ουσιαστικά, αυτά τα paddles είναι δύο πλαστικοί μοχλοί που μπορείτε να πατήσετε για να αλλάξετε ταχύτητες. Βρίσκονται στην κολόνα του τιμονιού, η οποία είναι πολύ βολική τόσο για τον οδηγό όσο και για τον συνοδηγό.
Τα οφέλη των χειριστηρίων ταχυτήτων γίνονται αισθητά και κατά τη δυναμική οδήγηση, για παράδειγμα όταν χρειάζεται να επιταχύνετε για να προσπεράσετε. Σε αυτήν την περίπτωση, το αυτόματο κιβώτιο θα αλλάξει σχέσεις ως συνήθως και η χρήση των κουπιών θα σας επιτρέψει να περιστρέψετε τον κινητήρα, αλλάζοντας σχέσεις στο απόγειο της ισχύος του, γεγονός που θα αυξήσει την ένταση της επιτάχυνσης.
Λαμβάνοντας υπόψη πόσο συχνά συμβαίνουν ατυχήματα κατά την προσπέραση, οι μηχανισμοί αλλαγής ταχυτήτων φαίνονται πραγματικά σαν μια ανάσα φρέσκου αέρα για τον οδηγό.
Πατώντας το μοχλό μεταδίδεται ένα σήμα στη μονάδα ελέγχου, το οποίο ενεργοποιεί τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και αλλάζει η σχέση μετάδοσης. Ο οδηγός επιλέγει μόνο τη στιγμή της αλλαγής ταχυτήτων και η διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων πραγματοποιείται από ηλεκτρικούς κινητήρες υπό έλεγχο υπολογιστή. Η απουσία κινητήρων απευθείας στα κουπιά σας επιτρέπει να τα τοποθετήσετε οπουδήποτε, αλλά η πιο βολική τοποθεσία είναι η κολόνα του τιμονιού.
Υπάρχουν παραλλαγές τέτοιων συστημάτων:
Τα αυτοκίνητα της σειράς Mazda 6 είναι εξοπλισμένα με τιμόνι όχι μόνο με δύο χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων, αλλά και με μοχλούς αλλαγής ταχυτήτων σε κάθε πλευρά. Αυτό γίνεται έτσι ώστε ο οδηγός να μπορεί να ανεβάζει και να κατεβάζει ταχύτητα χρησιμοποιώντας μόνο το ένα χέρι.
Η ενεργοποίηση της λειτουργίας χειροκίνητης εναλλαγής σε διάφορα σχέδια μπορεί να γίνει πατώντας τα πέταλα ή επιλέγοντας αυτή τη λειτουργία στον κύριο επιλογέα. Εάν οι μηχανισμοί αλλαγής ταχυτήτων δεν χρησιμοποιούνται από τον οδηγό για συγκεκριμένο χρονικό διάστημα, τότε ορισμένα συστήματα μπορούν να αλλάξουν αυτόματα το κιβώτιο σε λειτουργία αυτόματης αλλαγής ταχυτήτων.
Μέχρι πρόσφατα, όταν αναφέρατε τα χειριστήρια ταχυτήτων στο τιμόνι, δεν χρειαζόταν να σκεφτείτε για ποιον τύπο κιβωτίου ταχυτήτων μιλούσατε. Ωστόσο, μηχανικοί της αμερικανικής εταιρείας Master Shift άλλαξαν τους κανόνες του παιχνιδιού. Στην έκθεση συντονισμού SEMA στο Λας Βέγκας το 2012, παρουσιάστηκε ένα σύστημα που σας επιτρέπει να αντικαταστήσετε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με ένα κιβώτιο ταχυτήτων με ηλεκτρονικά paddle shifters. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο παραμένει με τρία πεντάλ, αλλά δεν χρησιμοποιείται ο συνηθισμένος μοχλός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Η ουσία της εφεύρεσης είναι ότι η μονάδα μετάδοσης κίνησης συνδέεται στο κουτί μέσω προσαρμογέων. Ένας αισθητήρας είναι εγκατεστημένος κάτω από το πεντάλ του συμπλέκτη που καταγράφει τη στιγμή που ανοίγουν οι δίσκοι του συμπλέκτη. Κάνοντας κλικ στο κουπί, επιλέγεται η επιθυμητή ταχύτητα, μετά τα ηλεκτρονικά περιμένουν να πατηθεί ο συμπλέκτης και μόλις αποσυνδεθούν οι δίσκοι, η ηλεκτρική κίνηση φέρνει την επιθυμητή ταχύτητα και ο οδηγός κλείνει τους δίσκους, αφήνοντας το πεντάλ.
Οι προγραμματιστές έχουν παράσχει ειδικά συστήματα που μπλοκάρουν την ηλεκτρική κίνηση κατά την επιλογή της όπισθεν όταν κινείστε προς τα εμπρός με ταχύτητα πάνω από 1,6 km/h.
Είναι πολύ πιθανό τα αυτοκίνητα με παρόμοιο σύστημα αλλαγής ταχυτήτων να βγουν σύντομα σε μαζική παραγωγή.
