Πλαίσιο SUV Toyota LandΤο Cruiser 200 πωλείται σε ρωσική αγοράμε δύο επιλογές κινητήρων: V8 βενζίνης 4,6 λίτρων με 309 ίππους. (439 Nm) και turbodiesel V8 4,5 λίτρων με ισχύ 249 ίππων. (650 Nm). Κατά την αναδιαμόρφωση του 2015, και οι δύο κινητήρες συμμορφώθηκαν με τις απαιτήσεις του προτύπου Euro-5. Μηχανή πετρελαίουπαραδοσιακά έχει ένα ευρύ «ράφι» μέγιστης ροπής, που αναπτύσσεται στην περιοχή των 1600-2600 σ.α.λ. Και οι δύο κινητήρες συνδυάζονται με 6τάχυτο αυτόματη μετάδοσημετάδοση
Η τετρακίνηση του αυτοκινήτου είναι πλήρους απασχόλησης πλήρους απασχόλησης με ασύμμετρο κεντρικό διαφορικό (με λειτουργία εξαναγκασμένου κλειδώματος) και μειωτήρα. Η ανάρτηση αποτελείται από μια μπροστινή δομή με διπλά ψαλίδια και έναν συμπαγή πίσω άξονα. Για τη μείωση της ταλάντωσης του αμαξώματος, παρέχεται ένα σύστημα καταστολής κύλισης KDSS με υδραυλικά ελεγχόμενους σταθεροποιητές.
Το ατμοσφαιρικό «οκτώ» βενζίνης που είναι τοποθετημένο κάτω από το καπό ενός SUV φημίζεται για την αξιοσημείωτη «όρεξη» του, καταναλώνοντας κατά μέσο όρο περίπου 13,9 λίτρα καυσίμου ανά 100 km. Η κατανάλωση καυσίμου του Toyota Land Cruiser 200 με κινητήρα ντίζελ είναι σημαντικά μικρότερη - 10,2 λίτρα κατά την οδήγηση μεικτού κύκλου. Η τοποθέτηση ενός ρεζερβουάρ 45 λίτρων επιπλέον του βασικού ρεζερβουάρ 93 λίτρων σάς επιτρέπει να αυξήσετε την αυτονομία του οχήματος στα εντυπωσιακά 1.200 km.
Τεχνικός Προδιαγραφές Toyota Land Cruiser 200:
| Παράμετρος | Land Cruiser 200 4.5 TD 249 ίππων | Land Cruiser 200 4,6 309 ίπποι |
|---|---|---|
| Κινητήρας | ||
| τύπος κινητήρα | ντίζελ | βενζίνη |
| Τύπος ένεσης | απευθείας | διανέμονται |
| Υπερφόρτιση | Ναί | Οχι |
| Αριθμός κυλίνδρων | 8 | |
| Διάταξη κυλίνδρων | σε σχήμα V | |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 | |
| Όγκος, κυβικά εκ. | 4461 | 4608 |
| Ισχύς, hp (στις στροφές ανά λεπτό) | 249 (2800-3600) | 309 (5500) |
| 650 (1600-2600) | 439 (3400) | |
| Μετάδοση | ||
| Μονάδα οδήγησης | μόνιμη πλήρης | |
| Μετάδοση | 6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων | |
| Εναιώρημα | ||
| Τύπος μπροστινής ανάρτησης | ανεξάρτητος πολλαπλός σύνδεσμος | |
| Τύπος πίσω ανάρτησης | εξαρτώμενος | |
| Σύστημα πέδησης | ||
| Μπροστινά φρένα | αεριζόμενος δίσκος | |
| Πίσω φρένα | αεριζόμενος δίσκος | |
| Πηδαλιούχηση | ||
| Τύπος ενισχυτή | υδραυλικός | |
| Σχέση μετάδοσης | 16.7 | |
| Αριθμός περιστροφών του τιμονιού (μεταξύ ακραίων σημείων) | 3.1 | |
| Ελαστικά και τροχοί | ||
| Μέγεθος ελαστικού | 285/60 R18 | |
| Μέγεθος δίσκου | 8,0Jх18 | |
| Καύσιμα | ||
| Τύπος καυσίμου | καύσιμο πετρελαίου | AI-95 |
| Περιβαλλοντική τάξη | Ευρώ 5 | |
| Όγκος δεξαμενής, l | 93+45 | |
| Κατανάλωση καυσίμου | ||
| Αστικός κύκλος, l/100 km | 12 | 18.2 |
| Ποδήλατο εκτός πόλης, l/100 km | 9.1 | 11.4 |
| Μικτός κύκλος, l/100 km | 10.2 | 13.9 |
| διαστάσεις | ||
| αριθμός θέσεων | 5/7 | |
| Αριθμός θυρών | 5 | |
| Μήκος, mm | 4950 | |
| Πλάτος, mm | 1980 | |
| Ύψος, mm | 1955 | |
| Μεταξόνιο, mm | 2850 | |
| Μετατρόχιο μπροστινού τροχού, mm | 1650 | |
| Πίστα πίσω τροχούς, mm | 1645 | |
| Μπροστινή προεξοχή, mm | 925 | |
| Πίσω προεξοχή, mm | 1175 | |
| Εσωτερικές διαστάσεις ΜxΠxΥ, mm | 1965x1640x1200 | |
| Όγκος κορμού, l | 909 | |
| Απόσταση από το έδαφος (κενό), mm | 230 | |
| Γεωμετρικές παράμετροι | ||
| Γωνία εισόδου, μοίρες | 32 | |
| Γωνία αναχώρησης, μοίρες | 24 | |
| Γωνία ράμπας, μοίρες | 25 | |
| Γωνία κλίσης υπέρβαση, μοίρες | 45 | |
| Γωνία ανατροπής, μοίρες | 44 | |
| Βάθος διέλευσης, mm | 700 | |
| Βάρος | ||
| Κράσπεδο, κιλά | 2585-2815 | 2585-2785 |
| Γεμάτη, κιλά | 3350 | |
| Μέγιστο βάρος ρυμουλκούμενου (εξοπλισμένο με φρένα), kg | 3500 | |
| Μέγιστο βάρος ρυμουλκούμενου (δεν είναι εξοπλισμένο με φρένα), kg | 750 | |
| Δυναμικά χαρακτηριστικά | ||
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 210 | 195 |
| Χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h, s | — | 8.6 |
Διαστάσεις αμαξώματος Toyota Land Cruiser 200
Οι συνολικές διαστάσεις του Toyota Land Cruiser 200 είναι οι εξής: μήκος – 4950 mm, πλάτος – 1980 mm, ύψος – 1955 mm. Το μεταξόνιο είναι 2850 mm και απόσταση από το έδαφος 230 mm σχηματίζουν γωνία ράμπας 25 μοιρών. Ταυτόχρονα, σχετικά σύντομο μπροστινή προεξοχήπαρέχει γωνία προσέγγισης 32 μοιρών.
Κινητήρες Toyota Land Cruiser 200
1VD-FTV 4.5 V8 249 ίππων
Μηχανή πετρελαίουόγκος 4,5 λίτρων με τον δείκτη 1VD-FTV έχει εγκατασταθεί στο Land Cruiser από το 2007. Αυτό είναι ένα από τα πρώτα Κινητήρες Toyotaσε διαμόρφωση V8. Τελευταία έκδοσηΗ μονάδα ισχύος αναπτύσσει ισχύ 249 ίππων. και ροπή 650 Nm. Ο σχεδιασμός του κινητήρα περιλαμβάνει μπλοκ από χυτοσίδηροκύλινδροι, χρονισμός 32 βαλβίδων με δύο εκκεντροφόρους ανά συστοιχία κυλίνδρων (DOHC) και κίνηση αλυσίδας, δύο τουρμπίνες με μεταβλητή γεωμετρία, Σύστημα ψεκασμού Common Rail με ηλεκτρομαγνητικά μπεκ, δύο φίλτρα σωματιδίων.
1UR-FE 4.6 V8 309 ίππων
Ο βενζινοκινητήρας 1UR-FE εισήχθη στην πατρίδα του το 2009, αντικαθιστώντας τη μονάδα 2UZ-FE των 4,7 λίτρων. Εξοπλισμένο με δύο εκκεντροφόρους (DOHC, 32 βαλβίδες), σύστημα Διπλό VVT-i, σύστημα ACIS (αλλαγή στη γεωμετρία πολλαπλή εισαγωγής), σύστημα ETCS-i ( ηλεκτρονικός έλεγχος ρυθμιστική βαλβίδα), EGR.
| Παράμετρος | 4,5 TD 249 ίπποι | 4,6 309 ίπποι |
|---|---|---|
 |
 |
|
| Κωδικός κινητήρα | 1VD-FTV | 1UR-FE |
| τύπος κινητήρα | ντίζελ υπερτροφοδοτούμενος | βενζίνης χωρίς υπερσυμπίεση |
| Σύστημα ανεφοδιασμού | άμεση ένεση Common Rail, δύο εκκεντροφόροι (DOHC), κίνηση αλυσίδας χρονισμού | κατανεμημένη ένεση, διπλή ηλεκτρονικό σύστημαΈλεγχος χρονισμού βαλβίδας Dual VVT-i, δύο εκκεντροφόροι (DOHC), κίνηση αλυσίδας χρονισμού |
| Αριθμός κυλίνδρων | 8 | |
| Διάταξη κυλίνδρων | σε σχήμα V | |
| Αριθμός βαλβίδων | 32 | |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 86.0 | 94.0 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 96.0 | 83.0 |
| Αναλογία συμπίεσης | 16.8:1 | 10.2:1 |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ. | 4461 | 4608 |
| Ισχύς, hp (στις στροφές ανά λεπτό) | 249 (2800-3600) | 309 (5500) |
| Ροπή, N*m (στις σ.α.λ.) | 650 (1600-2600) | 439 (3400) |
Το SUV είναι εξοπλισμένο με μόνιμη τετρακίνηση με θήκη μεταφοράς, που συνδυάζει κεντρικό διαφορικό Torsen με δυνατότητα σκληρού κλειδώματος και εύρος μείωσης. Ο μπροστινός άξονας περιστρέφεται χρησιμοποιώντας μετάδοση αλυσίδας. Από προεπιλογή, η ροπή κατανέμεται μεταξύ των αξόνων σε αναλογία 40:60, αλλά αυτή η αναλογία μπορεί να αλλάξει ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου.
Η επιλογή του τρόπου λειτουργίας τετρακίνησης του Toyota Land Cruiser 200 πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας τον επιλογέα στη σήραγγα μεταξύ των επιβατών. Η θέση “H4” αντιστοιχεί στον τυπικό τρόπο λειτουργίας, “L4” – κατεβάσματος (αναλογία 2,618). Κλειδαριά κεντρικό διαφορικόεκτελείται χρησιμοποιώντας ένα ξεχωριστό κουμπί και η ταχύτητα του οχήματος δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 100 km/h.
Εχω Ιάπωνες κατασκευαστέςαξιόπιστους κινητήρες ντίζελ. Και ποιος είναι ο πιο αξιόπιστος κινητήρας ντίζελ από όλους τους αξιόπιστους στην Ιαπωνία;
Ας δούμε τους πιο συνηθισμένους σύγχρονους κινητήρες ντίζελ στην ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία.
Τι είναι αυτοί οι πετρελαιοκινητήρες, πόσο αδύναμοι και δυνάμειςΙαπωνικά ντίζελ. Κυριαρχούν πλέον κυρίως στην Ευρώπη, αλλά έχουν αρχίσει να εμφανίζονται αρκετά συχνά στη Ρωσία.
Αλλά, δυστυχώς, έχουν επίσης προβλήματα όταν τα χιλιόμετρα τους ξεπερνούν τα εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα και μάλιστα για κάποιους μέχρι τα εκατό χιλιάδες.
Η προσοχή στην προμήθεια κινητήρων ντίζελ από την Ιαπωνία οφείλεται στην ιδιότροπη στάση τους απέναντι στα καύσιμα. Δικα τους σύστημα καυσίμωναρκετά αδύναμο στη χρήση του καυσίμου ντίζελ μας.
Ένα άλλο πρόβλημα είναι η διαθεσιμότητα ανταλλακτικών. Πρακτικά δεν υπάρχουν μη γνήσια ανταλλακτικά από αξιόπιστους κατασκευαστές. Τα κινέζικα εμφανίζονται, αλλά η ποιότητά τους αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά και δεν ανταποκρίνεται καθόλου στην ιαπωνική ποιότητα.
Εξ ου και η πολύ υψηλή τιμή τους, πολύ υψηλότερη από αυτή των γερμανικών ανταλλακτικών. Υπάρχουν πολλά εργοστάσια στην Ευρώπη που παράγουν ανταλλακτικά αξιοπρεπης ποιοτητακαι σε τιμές σημαντικά χαμηλότερες από τις αρχικές.
Ο πιο αξιόπιστος κινητήρας ντίζελ από την Ιαπωνία
Ποιος είναι λοιπόν ο πιο αξιόπιστος κινητήρας ντίζελ από την Ιαπωνία; Ας κατατάξουμε τους TOP 5 καλύτερους κινητήρες ντίζελ.
5η θέση
Στην πέμπτη θέση μπορείτε να βάλετε με ασφάλεια τον κινητήρα Subaru 2,0 λίτρων. Τετρακύλινδρος, υπερτροφοδοτούμενος, αντίθετος, 16βάλβιδος. Σύστημα εισαγωγής Common Rail.
Πρέπει να πούμε ότι αυτός είναι ο μοναδικός κινητήρας ντίζελ boxer στον κόσμο.
Ένας κινητήρας boxer είναι όταν αμοιβαία ζεύγη εμβόλων λειτουργούν σε οριζόντιο επίπεδο. Αυτή η διάταξη δεν απαιτεί προσεκτική ζυγοστάθμιση των στροφαλοφόρων αξόνων.
Οι αδυναμίες αυτού του κινητήρα είναι ο διπλής μάζας σφόνδυλος του που απέτυχε ακόμη και πριν από πέντε χιλιάδες χιλιόμετρα. Ράγισμα στροφαλοφόρος άξων, καταστράφηκαν μέχρι το 2009 στροφαλοφόρους άξονεςκαι στηρίγματα άξονα.
Αυτός ο κινητήρας είναι πολύ ενδιαφέρον στη σχεδίασή του, με καλά χαρακτηριστικά, αλλά η έλλειψη ανταλλακτικών για τέτοιους κινητήρες αναιρεί τα πλεονεκτήματά του. Επομένως, του δίνουμε την πέμπτη θέση τιμής στην ιαπωνική γκάμα κινητήρων ντίζελ.
4η θέση
Θα σε βάλουμε στην τέταρτη θέση Κινητήρας Mazda 2,0 MZR-CD. Αυτός ο κινητήρας ντίζελ άρχισε να παράγεται το 2002 και να εγκαθίσταται αυτοκίνητο Mazda 6, Mazda 6, MPV. Αυτός ήταν ο πρώτος κινητήρας της Mazda με Κοινό σύστημαΡάγα.
Τέσσερις κύλινδροι, 16 βαλβίδες. Δύο εκδόσεις - 121 ίπποι. και 136 ίππους, αναπτύσσοντας και οι δύο ροπή 310 Nm στις 2000 σ.α.λ.
Το 2005, υποβλήθηκε σε εκσυγχρονισμό, με βελτιωμένο σύστημα ψεκασμού και νέα αντλία ψεκασμού. Ο λόγος συμπίεσης και η προσαρμογή του κινητήρα με καταλύτη για την εκπομπή επιβλαβών αερίων έχουν μειωθεί. Η ισχύς έγινε 143 ίπποι.
Δύο χρόνια αργότερα, κυκλοφόρησε μια έκδοση με κινητήρα 140 ίππων το 2011, αυτός ο κινητήρας εξαφανίστηκε από τη σειρά εγκατεστημένων κινητήρων για άγνωστους λόγους.
Αυτός ο κινητήρας έκανε ήρεμα 200.000 χιλιόμετρα, μετά από τα οποία χρειάστηκε να αλλάξει η τουρμπίνα και ο σφόνδυλος διπλής μάζας.
Κατά την αγορά, θα πρέπει να μελετήσετε προσεκτικά την ιστορία του, ή καλύτερα, να αφαιρέσετε το τηγάνι και να κοιτάξετε το κάρτερ λαδιού.
3η θέση
Επίσης κινητήρας Mazda, Mazda 2.2 MZF-CD. Ο ίδιος κινητήρας, αλλά με μεγαλύτερο όγκο. Οι μηχανικοί προσπάθησαν να εξαλείψουν όλες τις αδυναμίες του παλιού κινητήρα των δύο λίτρων.
Εκτός από τον αυξημένο όγκο, εκσυγχρονίστηκε το σύστημα ψεκασμού και τοποθετήθηκε διαφορετική τουρμπίνα. Τοποθέτησαν πιεζοηλεκτρικά μπεκ σε αυτόν τον κινητήρα, άλλαξαν τη σχέση συμπίεσης και άλλαξαν ριζικά φίλτρο σωματιδίωνπου προκάλεσε όλα τα προβλήματα προηγούμενο μοντέλοκινητήρας δύο λίτρων.
Αλλά ο παγκόσμιος αγώνας για το περιβάλλον, τόσο στην Ευρώπη όσο και στην Ιαπωνία, προσθέτει προβλήματα σε όλους τους κινητήρες, και εδώ εγκαθίσταται ένα σύστημα, με την προσθήκη ουρίας στο μείγμα καυσίμου ντίζελ.
Όλα αυτά μειώνουν τις εκπομπές σε Euro5, αλλά όπως πάντα, στη Ρωσία αυτό προσθέτει προβλήματα σε όλους ανεξαιρέτως τους σύγχρονους κινητήρες ντίζελ. Αυτό λύνεται απλά εδώ: το φίλτρο σωματιδίων εκτοξεύεται και η βαλβίδα για την μετακαύση των άκαυτων καυσαερίων είναι απενεργοποιημένη.
Κατά τα άλλα ο κινητήρας είναι αξιόπιστος και ανεπιτήδευτος
2η θέση
Κινητήρας Toyota 2.0/2.2 D-4D.
Το πρώτο δίλιτρο Toyota 2.0 D-4D CD εμφανίστηκε το 2006. Τετρακύλινδρος, οκταβάλβιδος, μπλοκ από χυτοσίδηρο, κίνηση ιμάντα χρονισμού, 116 ίπποι. Οι κινητήρες έφεραν το ευρετήριο "CD".
Τα παράπονα για αυτόν τον κινητήρα ήταν πολύ σπάνια, όλα έφτασαν μόνο στα μπεκ και στο σύστημα ανακυκλοφορίας καυσαέρια. Το 2008, σταμάτησε η παραγωγή του και αντικαταστάθηκε από ένα νέο με όγκο 2,2 λίτρων.
Toyota 2.0/2.2 D-4D AD
Ήδη έχουν αρχίσει να το κάνουν αλυσίδα, υπάρχουν ήδη 16 βαλβίδες για τέσσερις κυλίνδρους. Το μπλοκ άρχισε να είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο με μανίκια από χυτοσίδηρο. Ο δείκτης αυτού του κινητήρα έγινε "AD".
Οι κινητήρες είναι διαθέσιμοι σε 2,0 λίτρα και 2,2.
Το περισσότερο καλή ανατροφοδότησηγια έναν τέτοιο κινητήρα και καλή επιστροφήκαι χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Υπήρχαν όμως και παράπονα με κυριότερο την οξείδωση της κεφαλής αλουμινίου στο σημείο επαφής με φλάντζα κυλινδροκεφαλής, περίπου στην περίοδο 150-200 χιλ. χλμ. απόσταση σε μίλια
Η αντικατάσταση της φλάντζας κεφαλής δεν βοηθά, μόνο λείανση κυλινδροκεφαλήςκαι το μπλοκ, και αυτή η διαδικασία είναι δυνατή μόνο με την αφαίρεση του κινητήρα. Και μια τέτοια επισκευή είναι δυνατή μόνο μία φορά ο κινητήρας δεν θα αντέξει τη δεύτερη λείανση της κεφαλής και του μπλοκ, το βάθος θα είναι κρίσιμο με την πιθανότητα οι βαλβίδες να συναντήσουν την κεφαλή. Επομένως, εάν ο κινητήρας έχει διανύσει 300-400 χιλιάδες χιλιόμετρα, με ένα τρόχισμα, θα πρέπει να αντικατασταθεί μόνο. Αν και αυτός είναι ένας πολύ αξιοπρεπής πόρος.
Η Toyota έλυσε αυτό το πρόβλημα το 2009 με τέτοιες δυσλειτουργίες, αντικατέστησαν ακόμη και τους κινητήρες με νέους υπό εγγύηση. Αλλά το πρόβλημα, πολύ σπάνια, εμφανίζεται. Κυρίως για όσους δεν είναι αδύναμοι στην ανάφλεξη της πιο ισχυρής έκδοσης αυτού του μοντέλου κινητήρα 2,2 λίτρων.
Τέτοιοι κινητήρες εξακολουθούν να παράγονται και να εγκαθίστανται διάφορα μοντέλααυτοκίνητα: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS και άλλα.
1 θέση
Ντίζελ Μοτέρ Honda 2.2CDTi. Ο πιο αξιόπιστος κινητήρας ντίζελ μικρού κυβισμού. Πολύ παραγωγικός και πολύ οικονομικός κινητήρας diesel.
Τετρακύλινδρος, 16βάλβιδος, υπερτροφοδοτούμενος μεταβλητού κυβισμού, σύστημα ψεκασμού common rail, επένδυση μπλοκ αλουμινίου.
Τα μπεκ τα χρησιμοποιεί η Bosch και όχι τα ιδιότροπα και ακριβά ιαπωνικά Denso.
Ο προκάτοχος αυτού του κινητήρα κατασκευάστηκε το 2003, με το σήμα 2.2 i-CTDi. Αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένο. Χωρίς προβλήματα, δυναμικά και οικονομικά στην κατανάλωση καυσίμου.
Σύγχρονο υπό εξέταση Κινητήρας HondaΤο 2.2 CDTi εμφανίστηκε το 2008.
Φυσικά, δεν υπήρχαν τυπικές δυσλειτουργίες, αλλά ήταν όλες εξαιρετικά σπάνιες. Ρωγμές πολλαπλή εξαγωγής, αλλά εμφανίστηκαν στα πρώτα τεύχη, οι Ιάπωνες αντέδρασαν και αυτό δεν έγινε σε επόμενα τεύχη.
Μερικές φορές υπήρχαν δυσλειτουργίες του εντατήρα της αλυσίδας χρονισμού. Επίσης, μερικές φορές το παιχνίδι του άξονα του στροβίλου εμφανίστηκε πρόωρα.
Όλες αυτές οι δυσλειτουργίες προέκυψαν από υπερβολικά σταθερά φορτία και κακή συντήρηση.
Η Honda εγκατέστησε αυτόν τον κινητήρα σε μοντέλα Honda Civic, Accord, CR-V και άλλα.
Φυσικά, αυτός ο κινητήρας έχει τον μικρότερο αριθμό αστοχιών και βλαβών σε σύγκριση με όλους τους άλλους κινητήρες από ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες.
Του δίνουμε πέντε πόντους στους πέντε, του αναθέτουμε την πρώτη τιμητική θέση και ευχόμαστε να έχετε μια παρόμοια στο αυτοκίνητό σας.
Το Elka είναι ένα τεράστιο αυτοκίνητο. Για να τεθεί σε κίνηση απαιτείται κινητήρας με επαρκή ισχύ. Για το λόγο αυτό, η ισχύς του κινητήρα Mitsubishi L200 είναι εξαιρετική. Ανάλογα με την έκδοση pickup, μονάδες ισχύοςαναπτύσσουν από 128 έως 181 ίππους.
Μονάδα βενζίνηςΤο Elki υπάρχει εδώ και δεκαετίες. Ενημερώνεται συνεχώς και η τελευταία έκδοση χρησιμοποιείται στο . Πρόκειται για έναν ενισχυμένο κινητήρα 2,5 λίτρων, ο οποίος είναι επίσης εγκατεστημένος στο SUV Pajero.
Η τελευταία έκδοση της μονάδας είναι ικανή να αναπτύξει 178 ίππους, που είναι αρκετά για να ανταγωνιστεί τα ανάλογα της κατηγορίας. Μαζί με μετάδοση Super Select, το μοτέρ Elka δείχνει εξαιρετικά αποτελέσματα σε οποιαδήποτε επιφάνεια δρόμου.
Όσο για τον προκάτοχό του, ανέπτυξε μόνο 136 ίππους. Ο κινητήρας χρησιμοποιήθηκε στο L200 4ης γενιάς. Με έναν τόσο χαμηλής ισχύος κινητήρα εσωτερικής καύσης, το παλιό Elka μπορούσε να ξεχωρίσει από το Hilux και το Amarok μόνο από το σχετικά χαμηλό κόστος του, επειδή οι αντίπαλοι είχαν μονάδες 156 ίππων κάτω από το καπό. Ωστόσο, μια πιο ανθρώπινη τιμή δεν βοήθησε η ζήτηση για το Elka άρχισε να μειώνεται γρήγορα και η διοίκηση της εταιρείας έπρεπε να λύσει ένα δύσκολο πρόβλημα. Η κατάσταση βελτιώθηκε με την ενίσχυση κινητήρας βενζίνης- αυτό ακριβώς έλειπε Ιαπωνικό φορτηγό pickupνα πολεμήσει τους ανταγωνιστές.
Μηχανή πετρελαίου
4κύλινδρος μονάδα ντίζελΤο 4N15 είναι εγκατεστημένο στην πέμπτη γενιά Elku. Είναι μια αναβαθμισμένη έκδοση του κινητήρα 4D56, είναι πολύ πιο αθόρυβο από τον προκάτοχό του και έχει καλές εκπομπές CO2. Νέοςκινητήραςμεγάλο200 με όγκο 2,4 λίτρων, διαμορφωμένο να παράγει 154 ή 181 άλογα.
Αυτός ο κινητήρας προσφέρεται με το L200 για τη Ρωσική Ομοσπονδία. Αλλά, για παράδειγμα, στην Ταϊλάνδη παράγεται και πωλείται μια έκδοση με βενζίνη. ατμοσφαιρικός κινητήρας 2,4 l και turbodiesel 2,5 l.
Ανάπτυξη 154 ίππων, σε συνδυασμό με δύο διαθέσιμα κιβώτια ταχυτήτων: 6 σχέσεων χειροκίνητη μετάδοσηκαι αυτόματο 5 σχέσεων. Το ίδιο, που αποδίδει 181 ίππους, συνδυάζεται μόνο με αυτόματο κιβώτιο.
Χαρακτηριστικά του νέου κινητήρα ντίζελ L200:
- Χρησιμοποιείται μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου, λόγω του οποίου μπορούν να βελτιστοποιηθούν οι παράμετροι.
- η έκδοση με διαμορφωμένη γεωμετρία λειτουργεί.
- Ο κινητήρας έχει δύο εκκεντροφόρους - σύστημα DOHC.
- η πίεση στο εσωτερικό του συστήματος ισχύος αυξάνεται στα 2 χιλιάδες bar.
- άμεση έγχυση 3 σταδίων.
- οι βαλβίδες ελέγχονται ηλεκτρονικά.
- παράμετρος συμπίεσης 15,5:1;
- Αντί για ιμάντα, τοποθετείται μια αλυσίδα χρονισμού.
| Παράμετρος | Mitsubishi L200 2.4 DI-D 154 ίππων | Mitsubishi L200 2.4 DI-D H.P. 181 ίπποι |
|---|---|---|
| τύπος κινητήρα | ντίζελ | |
| Τύπος ένεσης | απευθείας | |
| Υπερφόρτιση | Ναί | |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 | |
| Διάταξη κυλίνδρων | στη γραμμή | |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 | |
| Όγκος, κυβικά εκ. | 2442 | |
| Ισχύς, hp (στις στροφές ανά λεπτό) | 154 (3500) | 181 (3500) |
| Ροπή, N*m (στις σ.α.λ.) | 380 (1500-2500) | 430 (2500) |
Κινητήρας 4D56 D-DI 2,5 λτ
Ο κινητήρας ντίζελ 2,5 λίτρων ή 4D56 D-DI είναι μια εκσυγχρονισμένη έκδοση των παλαιών 4D56 και 4D56T, που χρησιμοποιείται στα Pajero, L-300 Delica και L-200 Strada. Το τροποποιημένο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας έχει διαφορετικά τεχνικά χαρακτηριστικά, Αλλά κύριο χαρακτηριστικό- αυτή είναι η απουσία επενδύσεων στο μπλοκ κυλίνδρων, δύο εκκεντροφόροι και ένα σύστημα καυσίμου Common Rail.
Ο κινητήρας DOHC διαθέτει εκκεντροφόρους άξονες. Πρόκειται για ένα ενσωματωμένο τέσσερα, με κυλινδροκεφαλή από αλουμίνιο. Το ίδιο το μπλοκ είναι από χυτοσίδηρο. Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι ατσάλινος, 5-ρουλεμάν.
Χαρακτηριστικά γνωρίσματα εκσυγχρονισμένη έκδοση, Αυτό:
- απουσία μανικιών, που επέτρεψε τη μείωση του αριθμού των στοιχείων μέσα στο μπλοκ.
- περισσότερο αποτελεσματική ψύξηαυξάνοντας τις διαμέτρους των καναλιών και χρησιμοποιώντας διαφορετικό χιτώνιο νερού με κυματοειδές επιφάνεια.
- τη χρήση τροποποιημένων εμβόλων και αυξημένων διαμέτρων πείρων.
- προστασία από ισχυρή έκρηξη λόγω μετατόπισης του άξονα του πείρου.
- εξασφάλιση καλύτερης περιστροφής της ροής αέρα στην κυλινδροκεφαλή.
- χρήση πυρίμαχων χαλύβδινων βαλβίδων.
Σχετικά με τα συστήματα που λειτουργούν με τον κινητήρα.
- Το σύστημα τροφοδοσίας του κινητήρα είναι injection - Common Rail. Περιλαμβάνει άμεση έγχυση καυσίμου, την παρουσία μιας συγχρονισμένης αντλίας ψεκασμού και μιας πολλαπλής καυσίμου που μπορεί να αντέξει πολύ υψηλή πίεση.
- Όσον αφορά το σύστημα λίπανσης, είναι εξοπλισμένο με εναλλάκτη θερμότητας νερού-ελαίου. Και για την ψύξη των εμβόλων χρησιμοποιούνται ειδικά ακροφύσια λαδιού, που βρίσκουν θέση στην κυλινδροκεφαλή.
- Ο ισχυρός ντίζελ 4D56 D-DI δεν θα έκανε χωρίς ένα κλειστό σύστημα ψύξης, με αναγκαστική κυκλοφορίαψυκτικός.
- Σύστημα αέραδιαθέτει στροβιλοσυμπιεστή και ενδιάμεσο ψυγείο.
- Το σύστημα χρονισμού κινείται από έναν ιμάντα μετάδοση ταχυτήτωναπό την τροχαλία του στροφαλοφόρου.
Ο κινητήρας 4D56 D-DI είναι ικανός να αναπτύξει έως και 178 ίππους. Ωστόσο, οι δυνατότητες εργοστάσιο ηλεκτρισμούΔεν σταματούν εκεί. Η διεξαγωγή chip tuning θα σας επιτρέψει να ενισχύσετε περαιτέρω τον κινητήρα.
- Έτος κατασκευής: 2011
- Κινητήρας: Ντίζελ 2,8 λτ
- Ισχύς: 200 ίπποι
- Κιβώτιο ταχυτήτων: Αυτόματο
- Οδήγηση: Πλήρης
- Στην κατοχή: από 2 έως 3 χρόνια
Ιστορικό αγορών
Καλημέρα, αναγνώστες. Μετά από 2,5 χρόνια λειτουργίας, συναισθήματα από ιδιοκτησία Jeep Cherokeeέχουν εγκατασταθεί, αλλά μπορώ ακόμα να θυμηθώ κάτι, οπότε δεν έχω ξεχάσει ακόμα όλες τις αποχρώσεις, αποφάσισα να γράψω μια κριτική για ένα αυτοκίνητο που είναι αρκετά σπάνιο στην περιοχή μας, και για την ακρίβεια, το μοναδικό στην πόλη μας . Γεια στον συνάδελφό μου από το Berdsk, ο οποίος είναι ιδιοκτήτης παρόμοια με αυτοκίνητα, αλλά εξακολουθεί να είναι μια διαφορετική πόλη.
Πριν από αυτόν είχε (Ρωσικά και σοβιετικά αυτοκίνηταθα το προσπεράσω) Honda HR-V 1999, Volvo XC90 2007, Nissan Murano 2004. Η τελευταία ήταν στις κίνηση στους μπροστινούς τροχούςκαι δεξιοτίμονο, καλό άνετο, σχεδόν χωρίς προβλήματα, αν όχι για τον συνεχή αγώνα με την οδήγηση στο χιόνι το χειμώνα και τα ταξίδια στον υπεραστικό αυτοκινητόδρομο, θα το είχα οδηγήσει.
Κατά λάθος παρατήρησα την επιλογή που έψαχνα Νίζνι Νόβγκοροντστο εμπόριο της Lexus, συμφωνήσαμε για εκπτώσεις και φύγαμε. Το αυτοκίνητο είχε έναν ιδιοκτήτη πριν από εμένα, ήταν σε χρήση 2,5 χρόνια, όπως έχω και τώρα, και σε αυτό το διάστημα διένυσε 22.000 χλμ, η κατάσταση είναι σχεδόν καινούργια.
Ο δρόμος της επιστροφής, 3.015 χλμ σύμφωνα με το χιλιομετρητή, πέρασε χωρίς επεισόδια. Ο διευθυντής που πραγματοποίησε τη συναλλαγή τηλεφώνησε μερικές φορές και ρώτησε αν όλα ήταν καλά με το αυτοκίνητο, κάτι που είναι θετικό, αλλά το γεγονός ότι το πούλησε με εγγύηση, λέγοντας ότι το αυτοκίνητο ήταν ακόμα υπό εγγύηση, ήταν ένα μείον. Αποδεικνύεται ότι η Chrysler δίνει μόνο δύο χρόνια εγγύηση στα αυτοκίνητά της.
Εντύπωση
Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά. Κατέληξα σε ένα restyle του 2011, πρόσθεσαν λίγο hp. ο κινητήρας ντίζελ, τώρα υπάρχουν 200 από αυτούς (υπήρχαν 177), έλαβε πολυμέσα με HDD και σύστημα καυσίμου από τον μεγαλύτερο αδερφό του Grand Cherokee. Το εσωτερικό έχει ελαφρώς ενημερωθεί καλύτερη πλευρά. Το αμάξωμα παρέμεινε χωρίς καμία αλλαγή, εκτός από το ότι οι τροχοί άρχισαν να τοποθετούνται διαφορετικά, κάτι που μερικές φορές μπορεί να διακριθεί από αυτούς.
Σχετικά με τον κινητήρα. Το Jeep Cherokee μου έχει ένα ιταλικό VM Motori 2,8 λίτρων 200 ίππων. Αυτή η εταιρεία παράγει αρκετά υψηλής ποιότητας και αξιόπιστους κινητήρες ντίζελ, σε κάθε περίπτωση, δεν βρήκα ιστορίες τρόμου για αυτούς στο εξειδικευμένο φόρουμ.
Το λάδι που χρησιμοποιώ είναι 0w-40 PetroCanada. Γενικά, ο κατάλογος των κατάλληλων ελαίων για αυτού του κινητήρα(σύμφωνα με χαρακτηριστικά) καθόλου σπουδαίο πχ ούτε κινητό ούτε Motul κατάλληλο λάδιόχι στις γραμμές.
Το μειονέκτημα είναι ότι τα μπεκ είναι πολύ ακριβά, οπότε ξαναγεμίστε το ντίζελ υψηλή περιεκτικότηταΤο θείο μπορεί να είναι εξαιρετικά επικίνδυνο για τον προϋπολογισμό. Και ίσως όχι το πιο πολύ χαμηλή κατανάλωσηκαυσίμων μεταξύ των συμμαθητών, αν και με έκδοση βενζίνηςδεν πλησιάζει καν τη σύγκριση.
Το ελάχιστο μου στον αυτοκινητόδρομο στα 80-90 χλμ/ώρα είναι 9,2 λίτρα στα εκατό, στα 120-130 χλμ./ώρα κάπου γύρω στα 11. Το χειμώνα στην πόλη με ελαφρές προθέρμανση μπορεί να είναι 16 λίτρα. Σε 61.000 km είχα μόνο 1 δυσλειτουργία με τον κινητήρα - το "Dzhekichan" βγήκε ενώ βρισκόμουν σε διακοπές στην Κριμαία, αποδείχθηκε ότι η επαφή ενός από τους αισθητήρες είχε οξειδωθεί. Το καθάρισα, το έπλυνε, το ξανάβαλε - ακόμα 0 προβλήματα.
Σχετικά με το κουτί. Αξίζει το NAG-1 της Merc - είναι 5-κονίαμα. Αξιόπιστη μονάδα, αν οδηγείτε προσεκτικά και δεν πιάσετε τον πάτο και αλλάξετε το υγρό. Σύμφωνα με την ταξινόμηση MOPAR (αυθεντικά αναλώσιμα Chrysler), πρέπει να ρίξετε ATF-4, αλλά η Mercedes σκέφτεται διαφορετικά για το κιβώτιο ταχυτήτων της και συνιστά λάδι με εγκρίσεις MB 236.14 (αυτό δεν είναι ATF-4, αλλά ATF 134). Αποφάσισα να εμπιστευτώ την ταξινόμηση από τη Mercedes.
Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι το πιο γρήγορο, απορροφά σταδιακά τη ροπή από τον κινητήρα. Σε παγετό κάτω από 25 βαθμούς μετατρέπεται σε λίγο λειτουργία έκτακτης ανάγκης, πρέπει να το αφήσετε να ζεσταθεί για περίπου πέντε λεπτά σε τόσο κρύο καιρό, δεν υπάρχουν σφάλματα, το αυτοκίνητο οδηγεί απλώς 1-2 χλμ την ώρα μέχρι να διασκορπιστεί το λάδι στον μετατροπέα ροπής, νομίζω ότι ναι.
Σχετικά με τη βόλτα. Αυτό το παράδειγμα είναι εξοπλισμένο με προηγμένη θήκη μεταφοράς MP3022 Select Trac II. Υπάρχουν 3 λειτουργίες, το 2-VD είναι μόνο το πρώτο πίσω μέρος, Auto - τετρακίνητομε κατανομή ροπής κατ' απαίτηση και 4WD-Low - σε αυτήν τη λειτουργία, αυτή η δεξαμενή μπορεί να φυτευτεί μόνο εάν κάθεται στην κοιλιά της, αν και στην πραγματικότητα και οι 4 τροχοί κωπηλατούν, αλλά δεν υπάρχει κλείδωμα μεταξύ των τροχών, αυτό προφανώς γίνεται από ηλεκτρονικά και τακάκια φρένων. Μάλιστα, το καλοκαίρι χρησιμοποιώ 2WD mode, το χειμώνα 4WD-Auto.
Το πλαίσιο είναι αρκετά ανθεκτικό, μετά από 40.000 χλμ. δεν χρειάζομαι ακόμα τίποτα να αντικατασταθεί και το αυτοκίνητο είναι ήδη πάνω από 5 ετών, είναι κάπως περίεργο, αλλά παρόλα αυτά είναι γεγονός.
Σχετικά με το σώμα. Με διαστάσεις περίπου το X-Trail, το βάρος είναι 2.140 κιλά, το X-Trail είναι περίπου 700 κιλά λιγότερο. Το περιθώριο ασφαλείας είναι εντυπωσιακό το να σηκώνεις την κουκούλα με το ένα χέρι.
Για να μην είμαι αβάσιμος έκανα 2 crash test (όχι επίτηδες βέβαια) και μπροστά και πίσω. Οδηγούσα μπροστά σε ένα Nissan Teana, το αποτέλεσμα για την Teana ήταν καταστροφικό, πίσω άκροΉταν σοβαρά βαθουλωμένο, έπρεπε να το βγάλω με ένα καλώδιο για να κλείσω με κάποιο τρόπο το πορτμπαγκάζ, αλλά η μπροστινή πινακίδα κυκλοφορίας μου ήταν χαλασμένη και το κενό στην τοποθέτηση του προφυλακτήρα στο σώμα αυξήθηκε ελαφρώς.
Το δεύτερο crash test έλαβε υπόψη πίσω προφυλακτήρας, δικαστικοί επιμελητές σπεύδουν κάπου στο Mazda Tribute. Το αποτέλεσμα είναι ένα σπασμένο κομμάτι βαφής 2 επί 2 cm για μένα και ένας βαθουλωμένος προφυλακτήρας 3-4 cm με παράπλευρη ζημιά για τον αντίπαλό μου.
Το εσωτερικό του Jeep Cherokee διπλώνει σε ένα επίπεδο πάτωμα. Αλλά με ύψος 183 εκατοστά, νιώθω άνετα να κοιμάμαι μόνο διαγώνια σε ένα. Ακόμα, το συνολικό μήκος του αυτοκινήτου δεν είναι αρκετό (ακριβώς 4,5 μέτρα). Άτομα μέχρι 160-165 εκατοστά, νομίζω, μπορούν να κοιμηθούν ως συνήθως.
Σχετικά με το σαλόνι. Σε πολλούς ανθρώπους δεν αρέσει η εσωτερική διακόσμηση αυτού του αυτοκινήτου και μπορείτε να τους καταλάβετε - το πλαστικό είναι πολύ σκληρό, δρυς και γρατσουνίζεται εύκολα. Υπάρχουν ορισμένοι εργονομικοί λανθασμένοι υπολογισμοί της αμερικανικής σχεδιαστικής σκέψης.
Σε μια από τις κριτικές διάβασα για το άθλιο δέρμα στα καθίσματα, αλλά ίσως υπάρχουν και άλλα στο Restyle. Προσωπικά, είμαι μια χαρά με αυτό, το προφίλ των καθισμάτων μου επιτρέπει να οδηγώ όλη μέρα χωρίς να πιέζω την πλάτη μου, τα καθίσματα είναι από δέρμα εξαιρετική ποιότητα, σε κάθε περίπτωση, καλύτερο από αυτό που είχα στο XC90, αλλά αυτό είναι ακόμα ένας δείκτης.
Σχετικά με τα ανταλλακτικά. Όπως καταλαβαίνετε ήδη, δεν πήρα το πιο συνηθισμένο αυτοκίνητο στην πόλη, και ίσως και στη χώρα. Επομένως, με τη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών στις αγορές, όπως μπορείτε να μαντέψετε, μια πλήρης παράγραφος. Όχι, καλά, για παράδειγμα, λαμπάκια, φίλτρα, αν τα ψάξεις, τα βρίσκεις.
Αλλά δεν μπορούσα να βρω την ίδια μπαταρία - περίμενα να την παραδώσουν (όχι το πιο συνηθισμένο μέγεθος + μόνο βάση στήριξης στο κάτω μέρος + αντίστροφη πολικότητα). Αν και το μέγεθος του ελαστικού είναι σχεδόν mainstream 235/65/17, είναι αρκετά δύσκολο να επιλέξετε τροχούς και σχεδόν αδύνατο σύμφωνα με τις αρχικές παραμέτρους. Γι' αυτό δεν έχω ακόμα δεύτερο σετ δίσκων.
Άλλα ανταλλακτικά μπορούν να παραγγελθούν μόνο από ηλεκτρονικά καταστήματα, όπως αποδείχθηκε, αυτό το αυτοκίνητοπολλά παίρνει. Οι τιμές για το πρωτότυπο είναι υψηλές, αλλά δεν μπορώ να πω ότι είναι πολύ υψηλότερες από το πρωτότυπο για τη Honda τώρα.
Συχνά, τα αυθεντικά ηλεκτρικά υλικά μπορούν να αγοραστούν στο Ali Express. Για παράδειγμα, ο αισθητήρας στάθμευσης μου (αισθητήρες στάθμευσης) πέθανε εδώ - οι υπάλληλοι χρέωσαν 11.000 ρούβλια. για 1 τεμάχιο, δεν ήταν καθόλου καταχωρημένο σε διαδικτυακούς καταλόγους (δεν υπήρχαν επιλογές παράδοσης), παρήγγειλα ένα σετ 4 αυθεντικών αισθητήρων από την Ali, για 4.000 ρούβλια. Εξοικονόμηση 7.000 ρούβλια + 3 αισθητήρες που εξακολουθούν να βρίσκονται για παν ενδεχόμενο.
Περί εκμετάλλευσης. Οι περισσότεροι φίλοι μου, έχοντας μάθει ότι είχα αυτοκίνητο ντίζελ, συμπονούσαν με το γεγονός ότι δεν θα χρειαζόταν να το οδηγήσω το χειμώνα, ότι δεν είχαμε σωστό καύσιμο ντίζελ κ.λπ. Αλλά αποδείχτηκε ότι το μόνο πράγμα που πρέπει να προσέχουμε ήταν τα φθινοπωρινά εκτός εποχής και τα βενζινάδικα στα βουνά Altai το χειμώνα.
Το αυτοκίνητο δεν ξεκίνησε μόνο του 3 φορές, ζέσταινα τον κινητήρα ντίζελ δύο φορές και την τρίτη φορά απλά τελείωσε η μπαταρία. Αξίζει να σημειωθεί ότι είναι σχεδόν αδύνατο να παγώσει όταν ο κινητήρας λειτουργεί, καθώς η θερμή ροή επιστροφής αποστραγγίζεται στη δεξαμενή.
Μετά από αυτά τα περιστατικά έβγαλα συμπεράσματα και δεν υπάρχουν τέτοια προβλήματα τον τελευταίο καιρό. Κάπου συμπληρώνω αντιτζελ, κάπου μελετάω παραστατικά παραλαβής και πιστοποιητικά για καύσιμο ντίζελ, σε αξιόπιστα μέρη απλώς τσεκάρω για άλλη μια φορά για το τρέχον καύσιμο ντίζελ.
Γενικά, το Jeep Cherokee είναι το πρώτο μου αυτοκίνητο, που στους -35 βαθμούς ξεκινά χωρίς προβλήματα από το τηλεχειριστήριο μετά από μια παγωμένη νύχτα (υπάρχει μόνο μία προϋπόθεση - το σωστό καύσιμο ντίζελ). Για αυτό το λόγο δεν εγκατέστησα το Webasta.
Υπάρχει μια λειτουργία για το ζέσταμα των στροφών του κινητήρα και των στοιχείων θέρμανσης στο θερμαντήρα, επομένως το αυτοκίνητο δεν είναι ένα φέρετρο πάγου στους τροχούς, αλλά εξακολουθεί να χάνει από τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα από αυτή την άποψη. Σε κρύο καιρό 30 βαθμών ο κινητήρας δεν ξεκινά ποτέ Θερμοκρασία λειτουργίας, κάπου στα 75-80 και τέλος.
Επί ταχύτητα αδράνειαςΕπίσης, σχεδόν δεν ζεσταίνεται, οπότε το ξεκινάω μέσα σε ένα λεπτό το καλοκαίρι και μετά από 5-7 λεπτά το χειμώνα φεύγω ήδη. Αυτό το μοντέλο έχει επίσης ένα σοβαρό ελάττωμα σχεδιασμού - την έλλειψη οπών στον πίνακα για ροή αέρα ανεμοθώρακαςστα πλάγια, οπότε όταν υπάρχει υψηλή υγρασία ή παγετός, υπάρχουν παγωμένες ρίγες στα πλάγια, με μέγεθος από 10 έως 30 εκατοστά. Φυσάει άσχημα και στα πόδια.
Η δυναμική σύμφωνα με το διαβατήριο είναι 9,9 δευτερόλεπτα έως εκατό χιλιόμετρα (όπως το Volvo XC90 2.5T), νομίζω ότι είναι αλήθεια. Από το 0 έως το 70 η επιτάχυνση είναι υποτονική, νομίζω ότι ο λόγος είναι στο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά από το 70 έως το XXX είναι αρκετά ζωηρή, δεν υπάρχουν προβλήματα να προσπεράσεις κάποιον στον αυτοκινητόδρομο, αφού δεν υπάρχει αλλαγή ταχύτητας.
Στον αυτοκινητόδρομο, το Jeep Cherokee πηγαίνει χειρότερα από το XC90, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη, αλλά δεν υπάρχει ιδιαίτερη ταλαιπωρία, αλλά κινείται εκπληκτικά σε χωματόδρομους και μόνο σε ομαλούς σκεπασμένους με πέτρες, η ανάρτηση είναι ακίνητη αρκετά μαλακό.
Σχετικά με τις βλάβες.
1. Στις 30 χιλιάδες, άλλαξα τον χάλκινο στεγανοποιητικό δακτύλιο στον στρόβιλο (διέρρεε λάδι μέσα του), στον αντιπρόσωπο, περίπου 500 ρούβλια.
2. Στα 35 χιλιάρικα έσπασε η κλειδαριά της πόρτας του πορτμπαγκάζ (έσπασε ο αισθητήρας ανοίγματος πόρτας), έκλεισαν τον αισθητήρα στον αντιπρόσωπο, δεν άλλαξαν κλειδαριά, λειτουργεί ως συνήθως, μόνο που δεν υπάρχει ένδειξη στον πίνακα ότι το Η πίσω πόρτα είναι ανοιχτή και το φως δεν ανάβει όταν ανοίγει.
3. Στα 40 χιλιάρικα περίπου πέθαναν οι αισθητήρες παρκαρίσματος.
4. Για 55 χιλιάδες, εγκαταστάθηκε η αρχική μπαταρία, αγοράστηκε για 10 χιλιάδες ρούβλια.
5. Στις 60 χιλιάδες, οι σωλήνες του intercooler έχουν διαρροή (αυτό είναι το πρόβλημα της υπογραφής τους), αντικαθίστανται με αντηχείο, η τιμή είναι 26 χιλιάδες ρούβλια. Βρήκα 1 σωλήνα στην Πετρούπολη, ο δεύτερος ήταν μόλις τυλιγμένος με ειδική ηλεκτρική ταινία, η τιμή είναι 11.500 για όλα.
6. Ο κινητήρας της σόμπας άρχισε να τρίβεται, αλλά εξακολουθεί να λειτουργεί.
7. Τα στηρίγματα αερίου έχουν κουραστεί πίσω πόρτα, όχι ακόμη κρίσιμο.
8. Η ζώνη είναι ελαττωματική συνημμένα. Η ζώνη αγοράστηκε για 1200 ρούβλια. (αντίγραφο του Gates), αλλά δεν έχει παραδοθεί ακόμη.
9. ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝΈχω αλλάξει μόνο τα πίσω προς το παρόν. Διπλότυπο TRW 5100 τρίψτε.
10. Οι λάμπες είναι αρκετά ανθεκτικές, μια φορά άλλαξα τους προβολείς και μια τις διαστάσεις, μια δυο φορές άλλαξα τα στοπ και δύο φορές τα φώτα της πινακίδας. Παρεμπιπτόντως, οποιοδήποτε αμερικανικό πρότυπο σταματά και φλας με πλαστική βάση δεν ταιριάζει, χρειάζεστε μόνο αυτά.
Συμπέρασμα
Σε γενικές γραμμές, οι άνθρωποι που δεν τους χαλάει η άνεση, αλλά που το θέλουν, θα βρουν αυτό το αυτοκίνητο ενδιαφέρον. Για τον εαυτό μου, το αποκαλώ αμερικανικό UAZ. Πιστεύω ότι πρόκειται για ένα είδος συμβιβασμού μεταξύ του UAZ και της Mercedes Gelenvagen. Διαφέρει περισσότερο από το UAZ ισχυρός κινητήρας, αξιοπιστία και αυτόματο κιβώτιο, και από την Gelika εσωτερική διακόσμηση, απουσία κλειδώματος μεταξύ των τροχών, η Gelika διαθέτει μεγάλη γκάμα κινητήρων από 156 ίππους. και φυσικά το κοσμικό τίμημα για την ίδια χρονιά.
