Στην αρχή, θα ήθελα να πω ότι η μάρκα Kia και τα μοντέλα της κατακτούν γρήγορα όχι μόνο τις ρωσικές αγορές, αλλά και τις ασιατικές και δυτικές. Και ένα από τα πιο δημοφιλή είναι το μοντέλο Μάρκες KiaΑυτό είναι ένα Kia Sportage. Όπως γνωρίζετε, κάθε αυτοκίνητο έχει τις ελλείψεις του, τις ασθένειες. Ως εκ τούτου, στη συνέχεια θα μιλήσουμε για αδυναμίεςαχ και ελλείψεις που τράβηξαν την προσοχή των ιδιοκτητών αυτού του αυτοκινήτου και τις οποίες κάθε υποψήφιος αγοραστής πρέπει να γνωρίζει.

Αδυναμίες του Kia Sportage 3(SL)

• Καταλύτες (βενζίνη) και φίλτρα σωματιδίων (ντίζελ).
• αυτόματη μετάδοση;
• εναιώρημα;
• Σχάρα τιμονιού?
• μπροστινές πόρτες?
• Ανεμοθώρακας.

Τώρα περισσότερα….

Με σύστημα εξάτμισης.

Το πρόβλημα εδώ είναι η σύνδεση των αυλακώσεων με εξάτμιση, που συχνά οδηγεί σε κροτάλισμα ήχους που εμφανίζονται. ΣΤΟ αυτή η υπόθεσηΑυτό είναι πιθανότατα επίσης ένα ελάττωμα σχεδιασμού. Πιο σοβαρό ευάλωτο σημείοστην εξάτμιση Σύστημα KiaΤο Sportage είναι καταλύτης (με βενζινοκινητήρες) και φίλτρο σωματιδίων(με κινητήρες ντίζελ), το οποίο τείνει να βουλώσει και να οδηγήσει σε επιπλέον κόστος για την αντικατάσταση ή την πλήρη αφαίρεσή του. Αυτό οφείλεται στη χαμηλή ποιότητα Ρωσικά καύσιμα, ΟΧΙ μονο καύσιμο πετρελαίουαλλά και βενζίνη. Επομένως, κατά την αγορά, είναι επιτακτική ανάγκη να δώσετε προσοχή σε αυτό και να δείτε εάν δίνει σφάλματα στον πίνακα οργάνων του οδηγού με τη μορφή εικονιδίων κινητήρα ή σπειροειδών. Διαφορετικά, τόσο η αντικατάσταση όσο και η αφαίρεση θα κοστίσουν στον μελλοντικό ιδιοκτήτη μια όμορφη δεκάρα.

Μπορούμε να πούμε ότι δεν υπάρχει τίποτα κρίσιμο στο ίδιο το κουτί. Υπήρξαν περιπτώσεις παραβίασης του αλγορίθμου εργασίας ηλεκτρονικό μπλοκαυτόματο έλεγχο μετάδοσης. Αυτό το πρόβλημα εκδηλώθηκε με τη μορφή αυθαίρετου σταματήματος του κινητήρα κατά το φρενάρισμα στο χαμηλές ταχύτητες. Μια άλλη δυσάρεστη στιγμή όσον αφορά το κουτί είναι το «κρέμασμα» του τόσο όταν κινείστε όταν πατάτε το πεντάλ του γκαζιού όσο και στη θέση του όταν προσπαθείτε να ξεκινήσετε είτε προς τα εμπρός είτε προς τα πίσω. Φυσικά, όλες αυτές οι αποχρώσεις είναι άβολες, αλλά μπορείτε ακόμα να χειριστείτε το αυτοκίνητο. Επιπλέον, οι οδηγοί που έρχονται αντιμέτωποι με τέτοιες στιγμές το έχουν συνηθίσει και δεν το δίνουν σημασία. Αυτό θεωρείται σχεδιαστικό ελάττωμα.

ΣΤΟ πίσω ανάρτησηυπάρχει σχεδόν το ίδιο πρόβλημα σε όλα τα αυτοκίνητα με τη μορφή χαλασμένων ελατηρίων. Αυτό συνέβη ήδη στην περιοχή των 20 χιλιομέτρων. χιλιόμετρα μετά την αγορά. Στην μπροστινή ανάρτηση διακρίνονται επίσης αδύναμα εργοστασιακά αμορτισέρ και γόνατα σταθεροποίησης.

Σχάρα τιμονιού.

Η σχάρα τιμονιού είναι γενικά πρόβλημα όχι μόνο για το Kia Sportage, αλλά και για τα περισσότερα αυτοκίνητα. Επομένως, κατά την αγορά, θα πρέπει να οδηγείτε και να προσέχετε την απουσία ξένα χτυπήματαστο τιμόνι όταν οδηγείτε πάνω από προσκρούσεις στο δρόμο.

Φαίνεται να είναι αδύναμο εδώ, αλλά είναι οι πόρτες που προκαλούν μεγάλη δυσαρέσκεια στους οδηγούς. Το θέμα είναι ότι το κλείσιμο των θυρών απαιτεί λίγο περισσότερη προσπάθεια από το συνηθισμένο. Αυτό οφείλεται κυρίως στις κλειδαριές χωρίς λίπανση. Πιθανές εκδορές στα στεγανοποιητικά της πόρτας μπορεί να εμφανιστούν λόγω μη τοποθέτησης ή απώλειας τεχνολογικά βύσματαανοίγματα θυρών..

Δεν υπάρχουν πρακτικά αυτοκίνητα που να ευχαριστούν τη βαφή υψηλής ποιότητας. Στο Sportage, το πρόβλημα έγκειται στην ευθραυστότητα της βαφής, η οποία οδηγεί στην ταχεία εμφάνιση των τσιπ. Κατά την αγορά, η επιθεώρηση του αυτοκινήτου δεν είναι δύσκολη και ο έλεγχος της κατάστασης του χρώματος είναι ευθύνη κάθε μελλοντικού ιδιοκτήτη αυτού του αυτοκινήτου.

Ανεμοθώρακας.

Το παρμπρίζ είναι μια από τις πληγές του Sportage. Ο λόγος για αυτό είναι χαμηλή ποιότηταυλικό. Οι περισσότεροι άνθρωποι αντιμετωπίζουν αυτό το πρόβλημα σε χειμερινή ώρακατά τη διάρκεια της προθέρμανσης του αυτοκινήτου, ενώ το τζάμι ραγίζει στην περιοχή των υαλοκαθαριστήρων.

Τα κύρια μειονεκτήματα του KIA Sportage 3ης γενιάς

1. Το χειμώνα, η πλαστική επένδυση που βρίσκεται κάτω και έξω από το παρμπρίζ χτυπά συχνά.
2. Τρίξιμο στο υποβραχιόνιο?
3. Οι προβολείς Xenon συχνά θολώνουν.
4. Συχνά ο μετρητής θερμοκρασίας στη θάλασσα δείχνει λανθασμένες πληροφορίες.
5. Η συντήρηση αυτοκινήτων με κινητήρες ντίζελ είναι πιο ακριβή από ό,τι με βενζινοκινητήρες.
6. Περιορισμένα χαρακτηριστικά επισκόπησης.

Συμπέρασμα.

Συμπερασματικά, μπορούμε να πούμε ότι το Kia Sportage τρίτης γενιάς έχει λιγότερες αδυναμίες και δυσλειτουργίες από τους προκατόχους του. Και το αυτοκίνητο ουσιαστικά αξίζει την παρουσία του στις τάξεις των ανταγωνιστών του. Το κύριο πράγμα όταν αγοράζετε προσεκτικά και με κάθε σοβαρότητα είναι να επιθεωρήσετε το αυτοκίνητο. Διαφορετικά, κάντε διάγνωση συστημάτων και εξαρτημάτων σε ένα σέρβις αυτοκινήτου.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ.Αγαπητοί σημερινοί και μελλοντικοί ιδιοκτήτες αυτού του μοντέλου, αφήστε ένα σχόλιο σχετικά με τα προβλήματα που εντοπίστηκαν κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου σας.

Αδυναμίες και Τα μειονεκτήματα της Kia Sportage τρίτης γενιάςτροποποιήθηκε τελευταία: 26 Μαΐου 2019 από Διαχειριστής

20.08.2016

Μέχρι σήμερα, τέσσερις γενιές έχουν παρουσιαστεί στους εγχώριους αυτοκινητιστές kia, το 1993 εμφανίστηκε στην αγορά η πρώτη γενιά του Sportage, η οποία πουλήθηκε σε όλο τον κόσμο σε σημαντικές ποσότητες, το 2004 εμφανίστηκε στην αγορά η δεύτερη γενιά. Τον Μάρτιο του 2010, ήρθε η ώρα για την τρίτη γενιά, η οποία είναι πολύ διαφορετική από τις προηγούμενες εκδόσεις σε εμφάνιση, τεχνικές προδιαγραφέςκαι τιμή. Δεν είναι μυστικό ότι η τρίτη γενιά Kia Sportage προσελκύει τους πελάτες της με τη φωτεινή εσωτερική και εξωτερική σχεδίαση, επιπλέον προηγούμενες γενιέςέχουν αποκτήσει φήμη για αξιόπιστα οχήματα, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό για έναν αγοραστή μεταχειρισμένου αυτοκινήτου. Αλλά πόσο αξιόπιστη βγήκε η τρίτη γενιά και αξίζει να εξεταστεί αγορά της Kia Sportage 3 με χιλιόμετρα, τώρα ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Kia Sportage 3 με χιλιόμετρα.

Όπως φαίνεται από την εγχώρια εμπειρία λειτουργίας, βαφήσώμα, όπως πολλοί σύγχρονα αυτοκίνηταδεν είναι ιδιαίτερα ανθεκτικό στις εξωτερικές επιρροές, εμφανίζονται αρκετά γρήγορα μικρές μάρκεςκαι γρατσουνιές. Ταυτόχρονα, το μέταλλο έχει καλή αντοχή στη διάβρωση. Πολύ συχνά, οι ιδιοκτήτες κατηγορούν το κακό κλείσιμο των μπροστινών θυρών, αυτό το πρόβλημα λύνεται με λίπανση των κλειδαριών. Το χειμώνα ανεμοθώρακαςμπορεί να εμφανιστεί μια ρωγμή στην περιοχή θέρμανσης του υαλοκαθαριστήρα, αυτό είναι ένα αρκετά κοινό πρόβλημα, επομένως όταν επιλέγετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, προσέξτε ποιο γυαλί έχει τοποθετηθεί, πρωτότυπο ή όχι. Όπως σε πολλά αυτοκίνητα, λόγω της έλλειψης οπών εξαερισμού, τα μπροστινά οπτικά θολώνουν στην περιοχή των φώτων φως ημέρας, ενώ ο ηλεκτρολόγος δεν επιφυλάσσει εκπλήξεις.

Κινητήρες Kia Sportage 3.

Το Kia Sportage 3 είναι εξοπλισμένο με ένα κινητήρας βενζίνηςΚινητήρες ντίζελ 2 λίτρων (150 ίππων), δύο δίλιτρων (136 και 184 ίππων) και 1,7 λίτρων. Όπως έχει δείξει η εγχώρια εμπειρία λειτουργίας, δεν υπάρχουν προβλήματα με κανέναν από τους τύπους κινητήρων σπάνιες περιπτώσειςοι ιδιοκτήτες αντιμετωπίζουν αυθόρμητο σβήσιμο του κινητήρα κατά το φρενάρισμα, αυτό το χαρακτηριστικόεμφανίζεται μόνο σε αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και σχετίζεται με βλάβες στον αλγόριθμο της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου. Σε πολλούς δεν αρέσει το συγκεκριμένο ρομπότ της αντλίας βενζίνης, που βγάζει ένα σφύριγμα, αξίζει να σημειωθεί ότι αυτός ο ήχος δεν είναι σήμα ότι η αντλία σύντομα θα χαλάσει. Είναι δύσκολο να αποκαλέσει κανείς οικονομικό Kia Sportage 3, στον αστικό κύκλο έκδοση βενζίνηςκαταναλώνει 12 -15 λίτρα, και σε μικτό 9 - 12 λίτρα. Όσο για τη συντήρηση των μονάδων ισχύος, λοιπόν εκδόσεις dieselθα κοστίσει λίγο παραπάνω.

Κιβώτιο ταχυτήτων Kia Sportage 3.

Το Kia Sportage είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, βασικά τα κιβώτια ταχυτήτων λειτουργούν χωρίς ειδικές καταγγελίες, αλλά σε ορισμένα αυτοκίνητα το αυτόματο κιβώτιο μπορεί να ενοχλήσει λίγο. ΣΤΟ αυτόματη μετάδοσηΔεν είναι ασυνήθιστο να αντιμετωπίζετε το πρόβλημα της κατάψυξης του κουτιού (όταν προσπαθείτε να επιταχύνετε απότομα, οι στροφές του κινητήρα αυξάνονται και η ταχύτητα παραμένει αμετάβλητη για 2-3 δευτερόλεπτα). Σε ορισμένες περιπτώσεις, το αυτοκίνητο παραμένει ακίνητο μετά τη μετακίνηση του επιλογέα στη θέση "R" ή "D", η κίνηση ξεκινά μετά από 2 - 5 δευτερόλεπτα αδράνειας με ένα δυνατό τράνταγμα. Το επίσημο σέρβις δεν μπόρεσε ποτέ να διαγνώσει την αιτία αυτής της συμπεριφοράς του κιβωτίου ταχυτήτων, σε ορισμένες περιπτώσεις βοηθά στην αντικατάσταση του σώματος της βαλβίδας, εάν αυτό δεν βοηθήσει, η υπηρεσία θα προσφέρει την αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων με ένα νέο. Διαφορετικά, οι ιδιοκτήτες δεν έχουν παράπονο για το αυτόματο κιβώτιο και τα μηχανικά.

Ανάρτηση Kia Sportage 3.

Όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, η ανάρτηση της τρίτης γενιάς Sportage δεν είναι τόσο αξιόπιστη όσο οι προκάτοχοί της, αλλά εξακολουθεί να είναι σημαντικά πιο αξιόπιστη από πολλούς ανταγωνιστές. Σε ορισμένα αυτοκίνητα υπάρχει βλάβη οδήγηση όλων των τροχώνλόγω καταστροφής πίσω γρανάζικαι αστοχία αντλίας συμπλέκτη. Στην πίσω ανάρτηση, τα ελατήρια μπορεί να κρεμούν με ταχύτητα 30.000, εξαιτίας αυτού, αρχίζουν να ακούγονται ξένοι ήχοι στην ανάρτηση και η αυλάκωση του αμορτισέρ μπορεί να χτυπήσει ακόμα και στην πίσω ανάρτηση. Στην μπροστινή ανάρτηση, τα γόνατα σταθεροποίησης και τα αμορτισέρ είναι συχνά ενοχλημένα.

Σαλόνι.

Το μπροστινό πάνελ είναι κατασκευασμένο από μαλακό πλαστικό και δεν ενοχλεί με την πάροδο του χρόνου εξωγενείς ήχους, επαρκούν και άλλα υλικά επένδυσης καλής ποιότηταςκαι μετά μακροχρόνια λειτουργίαμη χάσεις το δικό σου αρχική άποψη. Η προσγείωση και οι καρέκλες είναι πολύ άνετα, αλλά η όχι πολύ καλή θέση του κουμπιού ελέγχου microlift αξίζει κριτική, το γεγονός είναι ότι κατά την επιβίβαση και την αποβίβαση, η λαβή πιέζεται ακούσια και η καρέκλα χαμηλώνει σταδιακά. Μετά την αναδιαμόρφωση το 2012, αυτό το πρόβλημα εξαλείφθηκε.

Αποτέλεσμα:

το kia sportage εχει μοντέρνος σχεδιασμόςεσωτερικό και εξωτερικό, και είναι εξίσου κατάλληλο τόσο για οδήγηση στην πόλη όσο και για ταξίδια εκτός δρόμου. Η τετρακίνηση βοηθά να ξεπεραστεί καλά η μικρή αδιαπέραστη, αλλά δεν αξίζει να εξετάσετε αυτό το αυτοκίνητο για συνεχή ταξίδια ψαρέματος και κυνηγιού, καθώς το αυτοκίνητο προορίζεται περισσότερο για κίνηση στην πόλη.

Πλεονεκτήματα:

• Χαλιναγώγηση.
• Απομόνωση θορύβου.
• Η ποιότητα των υλικών εσωτερικού φινιρίσματος.
• Αξιόπιστοι κινητήρες.

Ελαττώματα:

• Αδύναμο φινίρισμα βαφής.
• Το αυτόματο κιβώτιο έχει κολλήσει.
• Υψηλή κατανάλωση καυσίμου στην έκδοση βενζίνης.
• Μεγάλες μπροστινές στωικές γραμμές εμποδίζουν τη θέα.
• Το κανονικό ηχοσύστημα δεν είναι για τους λάτρεις της μουσικής.

Εάν είστε ή είστε κάτοχος αυτής της μάρκας αυτοκινήτου, μοιραστείτε την εμπειρία σας, αναφέροντας τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία του αυτοκινήτου. Ίσως είναι η κριτική σας που θα βοηθήσει τους άλλους να επιλέξουν το σωστό. .

Kia Sportage τρίτογενιά μπορεί να ονομαστεί ένα από τα πιο υγρά μεταχειρισμένα αυτοκίνητα. Τα μεταχειρισμένα κορεατικά crossover βρίσκουν νέους ιδιοκτήτες πολύ γρήγορα. Είναι όμως δυνατόν να αποκαλέσουμε την τρίτη γενιά Sportage επίσης έναν από τους πιο αξιόπιστους «απατεώνες»; μεγάλο ερώτημα! Ανεξάρτητα από το πόσο θα ήθελαν να το παραδεχτούν οι ιδιοκτήτες του κορεατικού crossover, το αυτοκίνητο δεν είναι χωρίς σοβαρά σχεδιαστικά ελαττώματα.

Πιθανά προβλήματα με το σώμα

Στην ποιότητα της βαφής Kia SportageΩστόσο, κανείς δεν έχει παράπονο. Ακόμη και στα παλαιότερα δείγματα, οι εστίες διάβρωσης είναι εξαιρετικά σπάνιες. Ωστόσο, αξίζει να προσεγγίσετε πολύ σοβαρά την επιθεώρηση του αμαξώματος του αυτοκινήτου που σας αρέσει πριν αγοράσετε. Το γεγονός είναι ότι το κόστος των αρχικών πάνελ σώματος για KIA Sportageαρκετά μεγάλο. Έτσι, η αποκατάσταση ενός αυτοκινήτου, ακόμη και με φαινομενικά μικρές ζημιές, μπορεί να είναι πολύ δαπανηρή. Εκπληκτικό είναι το γεγονός ότι πιο προσιτό μέλη του σώματοςδεν υπάρχουν πολλοί τρίτοι κατασκευαστές στην αγορά. Ναι, και η ποιότητά τους είναι ένα μεγάλο ερώτημα.

Κατά την επιθεώρηση του Sportage, δεν βλάπτει να ελέγξετε την απόδοση του μπροστινού και πίσω οπτικά. και τα φανάρια στο κορεατικό crossover καίγονται αρκετά συχνά. Και το χειρότερο είναι ότι δεν έχει βρεθεί ακόμα ο αδύναμος κρίκος στα ηλεκτρικά του αυτοκινήτου. Ένα άλλο αδύνατο σημείο του Sportage των πρώτων χρόνων παραγωγής είναι πόρτα του οδηγού, που τείνουν να κρεμούν μετά από ένα τρέξιμο 30-40 χιλιάδων χιλιομέτρων. Ευτυχώς, μπορούν να ρυθμιστούν αρκετά γρήγορα.

Μην είστε πολύ τεμπέλης όταν επιθεωρείτε το αυτοκίνητο για να ελέγξετε την ύπαρξη πλαϊνής σφράγισης στο αριστερό φτερό. Σε πολλά αυτοκίνητα, έχει ήδη χαθεί, η οποία είναι γεμάτη υγρασία κάτω από το καπό, η οποία, υπό ατυχείς συνθήκες, μπορεί να πλημμυρίσει τη μονάδα ελέγχου κινητήρα. Και αν αφήσετε τα πάντα να πάρουν τον δρόμο τους, τότε πολύ σύντομα θα πρέπει να ξοδέψετε χρήματα σε ένα νέο μπλοκ.

Από καιρό σε καιρό, οι ιδιοκτήτες ενός μεταχειρισμένου KIA Sportage θα πρέπει να εξοικονομούν τα χρήματά τους για την αγορά αισθητήρων στάθμευσης, ο πόρος των οποίων δεν συγκρατεί νερό. Είναι πιθανό να χρειαστεί να ξοδέψετε χρήματα σε μια κάμερα οπισθοπορείας. Η στεγανότητά του αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά.

Βίντεο: Μεταχειρισμένα αυτοκίνητα - Επιλογή μεταχειρισμένου αυτοκινήτου: KIA Sportage

Ποια είναι τα προβλήματα με τον κινητήρα

Αλλά όλες αυτές οι αδυναμίες στην πραγματικότητα δεν είναι τόσο κρίσιμες ώστε να αρνούνται να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο εξαιτίας τους. Αντίθετα, η αγορά ενός μεταχειρισμένου Sportage θα πρέπει να εγκαταλειφθεί λόγω του κινητήρα του. Η βενζινοκινητήρα των δύο λίτρων στα crossover προ-στυλ αποδείχθηκε εξαιρετικά ανεπιτυχής. Όχι μόνο είναι δυναμικά χαρακτηριστικάαφήνει πολλά να είναι επιθυμητά, επομένως και ο πόρος του είναι εξαιρετικά χαμηλός. Κρίνετε μόνοι σας - ήδη μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα ατμοσφαιρικός κινητήραςτα ένθετα μπορούν να περιστρέφονται. Και το χειρότερο, η επισκευή ενός χαλασμένου κινητήρα είναι εξαιρετικά δύσκολη και δαπανηρή. Η επιλογή των ανταλλακτικών είναι κακή.

Εκτός από την περιστροφή των επενδύσεων, οι ιδιοκτήτες προ-στυλ μπορεί να αντιμετωπίσουν πλημμύρα στις βαλβίδες ελέγχου συμπλέκτη αλλαγής φάσης. Τις περισσότερες φορές αυτό συμβαίνει με ένα τρέξιμο 80-100 χιλιομέτρων. Μετά την αναδιαμόρφωση, ο κινητήρας των δύο λίτρων έγινε πιο αξιόπιστος. Αν και είναι πιθανό αυτή η αξιοπιστία να είναι μόνο εμφανής, καθώς τα περισσότερα από τα σχετικά φρέσκα Kia Sportage δεν έχουν ακόμη καταφέρει να κυλήσουν τουλάχιστον 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Οι κινητήρες ντίζελ προσφέρθηκαν επίσης για την τρίτη γενιά Sportage, οι οποίοι κατασκευάστηκαν στην ίδια βάση, αλλά λόγω διαφορετικών τουρμπίνων, κεφαλών και εξοπλισμού καυσίμου έδωσαν διαφορετική δύναμη– 136 ή 184 ιπποδύναμη. Σε αυτα μονάδες ισχύος, καθώς και για βενζινοκινητήρες, χρησιμοποιείται κίνηση αλυσίδαςμηχανισμός διανομής αερίου, ο οποίος έχει αποδειχθεί πολύ αξιόπιστος. Αλλά σε αυτό θετικά σημείακαι τέλος. Μειονεκτήματα κινητήρες ντίζελΤο Kia Sportage λείπει. Το κύριο είναι ήπιο εξοπλισμός καυσίμων, το οποίο αρχίζει να αποτυγχάνει μετά από ένα τρέξιμο 100-120 χιλιάδων χιλιομέτρων. Επομένως, εάν παρατηρήσετε ότι υπάρχει περισσότερο καύσιμο ντίζελ και ένα ζεστό αυτοκίνητο σταματήσει να ξεκινά την πρώτη φορά, τότε βεβαιωθείτε ότι έχετε βουλώσει με τσιπ που εμφανίστηκαν ως αποτέλεσμα φθοράς υψηλή πίεση. Σε αυτή την περίπτωση, τα πιεζοηλεκτρικά ακροφύσια και η αντλία θα πρέπει να αποκατασταθούν, κάτι που θα κοστίσει ένα τακτοποιημένο ποσό. Η αγορά νέων ανταλλακτικών, φυσικά, θα είναι ακόμη πιο ακριβή.

όχι πολύ καλό για ντίζελ KIAΤο Sportage έχει αποδείξει τον εαυτό του και ένα σφόνδυλο διπλής μάζας. Σπάνια νοσηλεύει περισσότερα από 90-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά οι τουρμπίνες diesel Sportageαποδείχθηκε ότι ήταν απροσδόκητα μακρόβιο. Σπάνια αλλάζουν. Αυτό ισχύει και για τους προθερμαντήρες. Μην αντιμετωπίζετε τους ιδιοκτήτες crossover ντίζελκαι με σοβαρά προβλήματα με το σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων.

Βίντεο: Αξιολόγηση ιδιοκτήτη Kia Sportage μετά από 3 χρόνια λειτουργίας

Η αξιοπιστία του κιβωτίου και της ανάρτησης της τρίτης γενιάς Sportage

Ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων στην αγορά μας προσφέρθηκε μόνο για Sportage βενζίνης. Και, δυστυχώς, υπάρχουν πολλά παράπονα για τη "μηχανική" του κορεατικού crossover. Λόγω κατασκευαστικού ελαττώματος σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2010-2011, μηχανικό κουτίΗ αλλαγή ταχυτήτων έπρεπε να αλλάξει υπό την εγγύηση μετά από 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όπως ήταν φυσικό, οι Κορεάτες αντιμετώπισαν γρήγορα το πρόβλημα που είχε προκύψει, αλλά το ίζημα παρέμεινε. Αν λοιπόν αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο Sportage με «μηχανικά», τότε είναι προτιμότερο να δώσετε προτίμηση στα αυτοκίνητα τα τελευταία χρόνιαελευθέρωση. Και είναι καλύτερα να επιλέξετε ένα crossover με αυτόματη μετάδοσηαλλαγή ταχυτήτων. Σε αντίθεση με τους «μηχανικούς» έχει μια αξιοζήλευτη αξιοπιστία. Οι ιδιοκτήτες Sportage με "αυτόματο" θα πρέπει μόνο να αλλάζουν περιοδικά λάδι κιβωτίου ταχυτήτων. Το διάστημα αντικατάστασης στις δικές μας συνθήκες είναι προτιμότερο να μειωθεί στα 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Κρίμα που μπορείς να συμπληρώσεις μόνο το κουτί πρωτότυπο λάδιμε ειδικές Εγκρίσεις Kia. Η εύρεση του είναι εύκολη, αλλά η τιμή δεν είναι ενθαρρυντική.

Το plug-in σύστημα τετρακίνησης στο Sportage τρίτης γενιάς έχει γίνει πιο αξιόπιστο από αυτό του προκατόχου του, αλλά δεν έχει εξαλείψει εντελώς τις αδυναμίες. Ενας από αυτούς - σύνδεση spline, το οποίο περνά μέσα από το διανομέα ενδιάμεσος άξοναςκαι δεξί τιμόνι. Στα crossover που κυκλοφόρησαν το 2010-2011, φθείρεται κυριολεκτικά μετά από 40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ευτυχώς, ελαττωματικά εξαρτήματα επίσημους αντιπροσώπουςάλλαξε εντός εγγύησης. Για τους υπόλοιπους ισχυρισμούς μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούςόχι.

σε αναστολή Κορεάτικο αυτοκίνητοέχουν τον χαμηλότερο πόρο ρουλεμάν τροχού. Σε νέα crossover, σπάνια άντεξαν περισσότερα από 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ευτυχώς, οι περισσότεροι Ιδιοκτήτες Sportageέχει ήδη καταφέρει να τα αντικαταστήσει με πιο προσιτά ανάλογα, τα οποία, επιπλέον, διαρκούν περισσότερο. Μια άλλη ενόχληση που μπορεί να περιμένει τους ιδιοκτήτες μεταχειρισμένων Κορεάτικα crossover, έγκειται στο γεγονός ότι τα μπουλόνια ρύθμισης κάμπερ στους πίσω βραχίονες ξινίζουν με την πάροδο του χρόνου. Ως αποτέλεσμα, σε χειρότερη περίπτωσηη συνήθης λειτουργία «ξήλωμα-κατάρρευση» μπορεί να τελειώσει με την αντικατάσταση μοχλών.

Αυτό όμως για το οποίο το Kia Sportage δεν έχει παράπονο είναι το τιμόνι. Και αυτό ισχύει εξίσου τόσο για το υδραυλικό τιμόνι όσο και για το ηλεκτρικό. Δεν άξιζε ιδιαίτερη κριτική και το σύστημα πέδησης "Κορεάτικο". Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες crossover έχουν ήδη καταφέρει να αλλάξουν εργοστασιακούς δίσκους και τακάκια χαμηλής ποιότητας σε προϊόντα τρίτων κατασκευαστών, μετά τα οποία σύστημα πέδησηςξέχασε.

Αποδεικνύεται ότι ένα τόσο δημοφιλές μεταχειρισμένο Kia Sportage τρίτης γενιάς στη χώρα μας υψηλή αξιοπιστίαδεν μπορεί να καυχηθεί. Επιπλέον, τα πρώτα χρόνια της ζωής του μεταφορέα, ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου ήταν ειλικρινά «ακατέργαστος» καθόλου. Στη συνέχεια η κατάσταση βελτιώθηκε σημαντικά, αλλά ως προς το επίπεδο Αξιοπιστία KiaΗ Sportage δεν πλησίασε τους κορυφαίους της κατηγορίας της. Και όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο crossover, αυτό πρέπει να λαμβάνεται υπόψη. Θα πρέπει να καλείτε για σέρβις στο Kia Sportage λίγο πιο συχνά από όσο θα θέλαμε.

Τι προβλήματα έχει αυτό το αυτοκίνητο; Πολύ συχνά μου κάνουν αυτή την ερώτηση πελάτες που μόλις αγόρασαν ένα αυτοκίνητο ή απλώς επιλέγουν ποιο μοντέλο να αγοράσουν. Σκέφτηκα ότι θα ήταν ωραίο να γράψω μια σειρά άρθρων με θέμα τις ασθένειες ορισμένων μηχανημάτων για να βοηθήσω τον αγοραστή στην επιλογή του. Δεδομένου ότι εργάστηκα ως διαγνωστικός αυτοκινήτων για μεγάλο χρονικό διάστημαKia καιHyundai, θα γράψω κυρίως για τα αυτοκίνητα αυτών των δύο μάρκων.

Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε ποιοι ιδιοκτήτες τέτοιων δημοφιλές αυτοκίνητο, πως Kia RioΤο Rb είναι το μοντέλο τρίτης γενιάς, 2011. Μερικές πληροφορίες για το μοντέλο:

• Έναρξη παραγωγής: 2011.
• Τόπος παραγωγής: Εργοστάσιο Hyundaiστην Αγία Πετρούπολη.
• Τύποι σώματος: 4θυρο σεντάν, 5θυρο hatchback και 3θυρο. χάτσμπακ.
• Κινητήρες: Gamma 1.4 (107 hp) και 1.6 (123 hp).
• Μετάδοση: 5 ταχύτητες Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, 6 σχέσεων Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, 4 σχέσεων Αυτόματο κιβώτιο, 6 σχέσεων αυτόματη μετάδοση.
• Μήκος: Sedan - 4366 mm, Καταπακτή. - 4046 χλστ.
• Πλάτος: 1720 χλστ.
• Εκτελωνισμός: 160 χλστ.
• Ασφάλεια:συνολική βαθμολογία Euro NCAP 5 αστέρων.

Σώμα Kia Rio, μέσα και έξω

Σώμα αυτοκίνητο KiaΡίο γαλβανισμένο. Υπάρχουν μερικά αντιδιαβρωτική επίστρωση. Σε γενικές γραμμές, μπορούμε να πούμε ότι το Rio προστατεύεται αξιόπιστα από τη διάβρωση. Δουλεύοντας με αυτά τα μηχανήματα σε καθημερινή βάση, δεν είδα σχεδόν ποτέ ένα σκουριασμένο rio. Συχνά στο δίχτυ μπορείτε να βρείτε την άποψη ότι η βαφή των Κορεατών είναι πολύ λεπτή και αναξιόπιστη, ότι τα τσιπ και οι ρωγμές εμφανίζονται συχνά από μικρές πέτρες. Δεν μπορώ να συμφωνήσω με αυτό, πόσο μάλλον να το κατατάξω στα σημαντικά μειονεκτήματα αυτού του μηχανήματος. Τα τσιπ συμβαίνουν σε όλα τα αυτοκίνητα οποιασδήποτε μάρκας.

Σχετικά με εσωτερική διακόσμησηΟμολογουμένως, η ποιότητα του πλαστικού δεν είναι η υψηλότερη. Τα στοιχεία του πίνακα οργάνων και της κεντρικής κονσόλας είναι κατασκευασμένα από άκαμπτα υλικά. Τα τριξίματα και τα «γρύζια» είναι συνηθισμένα στο Ρίο, καθώς υπάρχουν σε πολλά αυτοκίνητα σε αυτό το εύρος τιμών. Γενικά η ηχομόνωση του Ρίο είναι αρκετά μέτρια. Στην καμπίνα, ο θόρυβος ακούγεται καθαρά από την επαφή των τροχών με πεζοδρόμιο, τη λειτουργία του κινητήρα και της ανάρτησης. Αυτό μπορεί να εξαλειφθεί κάνοντας πρόσθετη ηχομόνωση του αυτοκινήτου.

Τι σπάει συχνά:

• Οι θερμαντήρες καθισμάτων, τα στοιχεία θέρμανσης καίγονται.
• Μπλοκ κουμπιών ηλεκτρικού παραθύρου. Εύκολο στην επισκευή.
• Μπλοκ κουμπιών ραδιοχειριστηρίου στο τιμόνι. Απλώς πρέπει να αλλάξουν.

Όλες αυτές οι βλάβες εξαλείφονται και δύσκολα μπορούν να θεωρηθούν καθοριστικές όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο, αλλά πρέπει ακόμα να "πετάξετε" κάποιο ποσό από την τιμή πώλησης, εάν υπάρχει.

Η επισκευή θέρμανσης καθισμάτων, με αντικατάσταση μιας γενικής χρήσης, θα κοστίσει έως και 50 $. Επισκευή κουμπιών ανύψωσης παραθύρων - έως 1 χιλιάδες ρούβλια, κουμπιά επιλογής με αντικατάσταση έως 70 $. Οι τιμές είναι ενδεικτικές, αν γίνουν στον έμπορο εκατό.

Προβλήματα κινητήρα

Στο kia rioστην τρίτη γενιά, εγκαθίστανται μόνο δύο κινητήρες: 1,4 και 1,6 λίτρα. Και τα δυο - κινητήρες αλυσίδας, δηλαδή, ο ιμάντας χρονισμού δεν χρειάζεται να αλλάζει κάθε 60 χιλιάδες, κάτι που μπορεί να θεωρηθεί συν. Η αλυσίδα λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, αντικατάσταση σύμφωνα με τους κανονισμούς στα 120 χιλιάδες χιλιόμετρα μόνοσε περίπτωση εμφάνισης εξωγενής θόρυβοςαπό την αλυσίδα που προκαλείται από το τέντωμα της. Αυτό συμβαίνει εξαιρετικά σπάνια.

Κινητήρας γάμμα, Kia Rio 3

Οι κινητήρες Kia Rio έχουν πόρο 250 χιλιάδων χιλιομέτρων. Αυτό σημαίνει ότι με μια τέτοια κίνηση, οι περισσότεροι κινητήρες μπορεί να παρουσιάσουν σημαντική φθορά της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου, πράγμα που συνεπάγεται την αντικατάσταση του συγκροτήματος του μπλοκ κυλίνδρων (κοντό μπλοκ) με ένα νέο. Τα μοτέρ είναι αλουμινίου και δεν έχουν διαστάσεις επισκευής για το αυλάκι. Δηλαδή, είναι αδύνατο να παραγγείλετε υπερμεγέθη έμβολα, απλά δεν παράγονται. Φυσικά, η αλλαγή ενός μπλοκ κυλίνδρων είναι πολύ ακριβή, επομένως στην αγορά μας εμφανίστηκε μια υπηρεσία επένδυσης μπλοκ. Έτσι, μπορείτε να εξοικονομήσετε πολλά, αλλά το κόστος των επισκευών θα εξακολουθεί να είναι τουλάχιστον 1.500 $.

Με μια σειρά 60 - 90 χιλιάδων στο Ρίο, ο καταλυτικός μετατροπέας συχνά αποτυγχάνει καυσαέρια(καταλύτης). Από μόνο του, είναι ακριβό, επομένως, δυστυχώς, στη χώρα μας συχνά δεν αλλάζει, αλλά απλά χτυπιέται. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα πιο τοξικά καυσαέρια και δυνατος ΗΧΟΣεξάτμιση.

Αλλά η αποτυχία του ίδιου του καταλύτη δεν είναι τόσο σημαντική όσο πιθανές συνέπειες. Δομικά, ο καταλύτης στους κινητήρες Rio βρίσκεται πολύ κοντά στην κυλινδροκεφαλή. Εξαιτίας αυτού, όταν ο καταλύτης καταστρέφεται, η κεραμική σκόνη από αυτόν αναρροφάται στους κυλίνδρους. Λειτουργεί σαν σμύριδα στην επιφάνεια του κυλίνδρου, με αποτέλεσμα γρήγορη φθοράκαι νταής. Ο κινητήρας χάνει συμπίεση, καταναλώνει λάδι. Πρέπει να επισκευάσετε (μανίκι) ή να αντικαταστήσετε το μπλοκ κυλίνδρων. Επομένως, έχοντας «χάσει» την καταστροφή του καταλύτη, θα πρέπει να πληρώσετε ένα μεγάλο ποσό για την επισκευή του κινητήρα.

Αν το Ρίο είναι εξοπλισμένο εξοπλισμός αερίουθα πρέπει να έχετε υπόψη σας ότι δεν υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές στη σχεδίαση των κινητήρων. Αυτό σημαίνει ότι τα διάκενα των βαλβίδων ρυθμίζονται χειροκίνητα. Σε ένα αυτοκίνητο με HBO, θα πρέπει να το κάνετε αυτό μία φορά κάθε 40 - 90 χιλιάδες χιλιόμετρα, ανάλογα με το στυλ οδήγησης και την ποιότητα των ρυθμίσεων HBO. Η διαδικασία προσαρμογής είναι περίπλοκη και κοστίζει περίπου 150 $ στις επίσημες υπηρεσίες.

Τα πηνία ανάφλεξης σπάνε συχνά στο Ρίο. Υπάρχουν 4 από αυτά, ένα ανά κύλινδρο. Το κόστος ενός πρωτότυπου είναι περίπου 50 $. Συνήθως εμφανίζεται σε διαδρομές άνω των 50.000 km. Η αιτία της βλάβης μπορεί να είναι τα κεριά που δεν αντικαταστάθηκαν έγκαιρα.

Σε μια διαδρομή περίπου 50.000, ένα δυνατό σφύριγμα μπορεί να εμφανιστεί κάτω από το καπό του Rio, ειδικά σε έναν κρύο κινητήρα. Η αιτία του σφυρίσματος, κατά κανόνα, είναι ο μηχανισμός εντατήρα ζώνης. εξοπλισμό ή την ίδια τη ζώνη. Τιμή έκδοσης - ζώνη 900 ρούβλια, εντατήρας - 5000 ρούβλια.

Στους κινητήρες, ίσως, αυτό είναι όλο.

Μετάδοση

Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι αξιόπιστο και δεν παρουσιάζει συχνές ασθένειες.

Το μηχάνημα είναι επίσης αρκετά απλό και ανεπιτήδευτο, αλλά εξακολουθεί να έχει κάποια προβλήματα. Σε διαδρομές περίπου 100.000, και μερικές φορές ακόμη και νωρίτερα, μπορεί να εμφανιστούν τραντάγματα και χτυπήματα κατά την εναλλαγή. Ένα άλλο κοινό σύμπτωμα είναι η καθυστερημένη έναρξη. όπισθεν: ανάβω ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ, αφήστε το πεντάλ του φρένου, αλλά το αυτοκίνητο δεν κινείται, μετά από ένα ή δύο δευτερόλεπτα μπαίνει η ταχύτητα και αρχίζει η κίνηση. Όλα αυτά τα προβλήματα του μηχανήματος αντιμετωπίζονται με την αντικατάσταση του μπλοκ βαλβίδας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Η τιμή αυτού του ανταλλακτικού είναι υψηλή, επομένως φροντίστε να ελέγξετε το μηχάνημα για αυτά τα προβλήματα πριν αγοράσετε. Αλλά δεν μπορεί να ειπωθεί ότι πρόκειται για μια πολύ συνηθισμένη δυσλειτουργία.

Εναιώρημα

Ο σχεδιασμός της ανάρτησης είναι απλός: Γόνατο MacPherson μπροστά, ημι-ανεξάρτητη διαιρούμενη δοκός στο πίσω μέρος.

Σε διαδρομές 15 - 30 χιλιάδων, οι αντηρίδες σταθεροποίησης μπορούν να χτυπήσουν. Λιγότερο συχνά, εμφανίζεται φθορά των δακτυλίων σταθεροποιητή. Η αντικατάσταση αυτών των εξαρτημάτων δεν θα σπάσει την τσέπη σας, γι' αυτό πείτε το σημαντικό μειονέκτημαδύσκολος.

Στο πίσω μέρος, όλα είναι απλά και πρακτικά δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει.

Η ανάρτηση του Kia Rio είναι αρκετά άκαμπτη, όπως πολλά άλλα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας. Λόγω αυτής της ακαμψίας και κακούς δρόμουςσε διαδρομές 50 - 60 χιλιάδων ρουλεμάν τροχών μερικές φορές αποτυγχάνουν. Τα αμορτισέρ και τα ελατήρια πάνε πολύ, πάλι αν δοκιμάσεις μπορείς να τα σκοτώσεις και στα 50 χιλιάρικα αλλά είναι ιδιαίτερες περιπτώσεις.

Στο πρώτο Rio, οι ιδιοκτήτες παραπονέθηκαν για ένα χτύπημα στον μηχανισμό διεύθυνσης. Η αιτία ήταν ο δακτύλιος ραφιών. Στις μηχανές από το 2012, αυτό το εργοστασιακό ελάττωμα έχει εξαλειφθεί.

Σε όλα τα Rios, μερικές φορές εμφανίζεται αυτό το σύμπτωμα: το τιμόνι περιστρέφεται με ανομοιόμορφη προσπάθεια, άλλοτε σφιχτό, άλλοτε πιο εύκολα, ανάλογα με τη θέση του τιμονιού. Ο λόγος είναι στη σχάρα του τιμονιού, ή καλύτερα, στη βαλβίδα της μπομπίνας που παρακάμπτει τη ροή του υγρού. Μπορεί να αντικατασταθεί ξεχωριστά.

Αποτελέσματα

Έτσι, όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο Rio, σας συμβουλεύω φροντίστε να ελέγξετε τα παρακάτω:

• Κινητήρας: κάνε διαγνωστικά υπολογιστώνκαι μετρήστε τη συμπίεση (ονομαστική τιμή 12,5 kg/cm2, η διαφορά μεταξύ των κυλίνδρων δεν είναι μεγαλύτερη από 1 kg/cm2).
• Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: επίσης υπολογιστής. διαγνωστικά και ένα test drive, βεβαιωθείτε ότι η αλλαγή ταχυτήτων είναι ομαλή. Δοκιμάστε επί τόπου ρελαντίαλλάξτε ταχύτητες από το D στο R και βεβαιωθείτε ότι το αυτοκίνητο ξεκινά σε επίπεδη επιφάνεια χωρίς να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού, χωρίς καθυστέρηση και κατά την εναλλαγή δεν υπάρχει αξιοσημείωτη επίδραση.
• μενταγιόν: κατασκευάζω γενική διάγνωσημηχανήματα κίνησης με υποχρεωτικό έλεγχο όλων των ρουλεμάν πλήμνης και με έλεγχο της σχάρας τιμονιού. Στο ρελαντί, στη θέση του, γυρίστε το τιμόνι από κλειδαριά σε κλειδαριά, η περιστροφή πρέπει να είναι ομοιόμορφη, η δύναμη που εφαρμόζεται στο τιμόνι δεν πρέπει να αλλάξει.
• Αμάξωμα: ελέγξτε τη βαφή με ένα μετρητή πάχους βαφής, ώστε να γνωρίζετε εάν το αυτοκίνητο ενεπλάκη σε ατύχημα. Η εργοστασιακή βαφή στο Kia Rio έχει πάχος 120 - 140 microns.

Ετικέτες:
Αλεξάντερ Σοκόλοφ

Για άλλη μια φορά για το πρόβλημα: οι ιδιοκτήτες αρκετών μοντέλα Kiaέγραψαν μια συλλογική επιστολή, όπου παραπονέθηκαν για πολύ μικρή εγγύηση για τους μετατροπείς, η οποία περιοριζόταν στα 1000 km. Στο μεταξύ, υπήρξαν περιπτώσεις όπου το συγκρότημα ήταν διάσπαρτο, και κεραμικά τσιπ μπήκαν στον κινητήρα, με αποτέλεσμα να μην λειτουργεί. Όταν ήρθαν σε επαφή με επίσημους αντιπροσώπους, οι ιδιοκτήτες έλαβαν άρνηση επισκευής τόσο των κινητήρων όσο και των μετατροπέων.

Η Kia υποσχέθηκε να εξετάσει το πρόβλημα και να παρατείνει την περίοδο εγγύησης, αλλά τα παράπονα στον εκδότη δεν σταμάτησαν. Η σταγόνα που ξεχείλισε το ποτήρι ήταν ένα γράμμα από τον Maxim Khryapkin, όπου περιέγραφε το πρόβλημα που αντιμετώπιζε. Η Maxim είναι κάτοχος ενός Kia Rio του 2014 που είναι υπό εγγύηση. Χιλιόμετρα αυτοκινήτου - 87.500 χλμ.

- Κατά την οδήγηση, το αυτοκίνητο άρχισε να χάνει ισχύ σε ταχύτητες πάνω από 3000 και επίσης κόβεται σε ταχύτητες πάνω από 3000. Κάλεσα την αντιπροσωπεία όπου κάνω σέρβις το αυτοκίνητο και εγγράφηκα για διαγνωστικά. Ο δάσκαλος στο τηλέφωνο εξήγησε την ουσία του τι συμβαίνει με το α/μ και άκουσε την απάντηση ότι το 90% είναι καταλύτης. Ρώτησα αν μπορούσαμε να συνεχίσουμε να κινούμαστε; Απάντησε ότι δεν συνιστάται, αλλά αν δεν κάνει έως και 3 χιλιάδες στροφές και το αυτοκίνητο κινείται κανονικά, «ενημερώστε μας προσεκτικά». το έκανα. Πήγα προσεκτικά, αλλά δεν έφτασα...Μετά από λίγα χιλιόμετρα, η μηχανή σταμάτησε. Κάλεσα ένα ρυμουλκούμενο και έφτασα κέντρο αντιπροσώπου. Την επόμενη μέρα, ο υπάλληλος του επικοινώνησε μαζί μου και είπε ότι αφαίρεσαν τον καταλύτη, αλλά ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει, καθώς έχει χαλάσει. Η θήκη δεν είναι εγγυημένη, αφού η εγγύηση για τον καταλύτη είναι 1000 km. Επιπλέον, με συμβούλεψαν να κάνω μια εξέταση του καυσίμου και να κάνω μήνυση για ανεφοδιασμό.

Όταν ρωτήθηκε πώς θα μπορούσε να με συμβουλέψει ο υπάλληλος του προσεκτικά μετακόμισε, γνωρίζοντας τις πιθανές συνέπειες, είπε ότι σου είπε, είναι ανεπιθύμητο... (εγώ κατέγραψα όλες τις τηλεφωνικές συνομιλίες με τους υπαλλήλους του κέντρου ντίλερ).

Στο Kia στις τηλεφωνική γραμμήΜου είπαν ότι για αυτοκίνητο του 2012 η εγγύηση για καταλύτη είναι 1000 χλμ., 150.000 χλμ για αυτοκίνητο του 2016. Πού είναι η αλήθεια;

Το "Za rulem.RF" απευθύνθηκε στην Kia Motors Rus για διευκρίνιση και η εταιρεία έστειλε ένα επίσημο σχόλιο, το οποίο είναι διαθέσιμο στη διεύθυνση.

Αναφέρει ότι οι όροι της εγγύησης για τον καταλυτικό μετατροπέα αυτοκίνητα Kiaέως το 2016, οι κυκλοφορίες αναφέρονται στο βιβλίο υπηρεσίας, το οποίο εκδόθηκε στον πελάτη κατά την αγορά του αυτοκινήτου. Στις αρχές του 2016, ως απάντηση σε αιτήματα Ρώσων πελατών KiaΗ Motors Rus έχει κάνει αλλαγές στους εσωτερικούς κανονισμούς για δίκτυο εμπόρων. Εγγύηση καταλυτικού μετατροπέα αυτοκινήτου από το 2016η παραγωγή αυξήθηκε σε 3 χρόνια ή 100 χιλιάδες χλμχιλιόμετρα και ισοδυναμεί με την περίοδο εγγύησης για όλα τα άλλα στοιχεία του συστήματος εξάτμισης.

Ωστόσο, ανάλογα με τα αποτελέσματα των τεχνικών διαγνωστικών για αυτοκίνητα προηγούμενων ετών κατασκευής, για τα οποία όμως δεν έχει λήξει ακόμη η περίοδος εγγύησης, η εταιρεία, κατά την κρίση της, μπορεί να εφαρμόσει πρόγραμμα υπεραξίας.

Οι αντιπρόσωποι γνωρίζουν την πολιτική εγγύησης της Kia Motors Rus, αναφέρει η επιστολή.

Γενικά, αξίζει να σημειωθεί ότι, σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία των κλήσεων που έχουμε, μόνο ένας πολύ μικρός αριθμός πελατών (τα δέκατα του ποσοστού των συνολικών πωλήσεων) αντιμετώπισε το πρόβλημα της βλάβης του καταλύτη σε ορισμένα μοντέλα οχημάτων Kia με κινητήρας βενζίνης. Στις περισσότερες περιπτώσεις, ο κύριος λόγος για την αστοχία του καταλυτικού μετατροπέα είναι η χρήση μη ικανοποιητικής ποιότητας καυσίμου.

Επίσημοι αντιπρόσωποι Kia τεχνικά διαγνωστικάγια να μάθετε εάν η αστοχία του καταλυτικού μετατροπέα είναι κατασκευαστικό ελάττωμα ή αποτέλεσμα χρήσης χαμηλής ποιότητας καύσιμο. Εάν οι πελάτες δεν συμφωνούν με την απόφαση του αντιπροσώπου, μπορούν να την αμφισβητήσουν επικοινωνώντας με τη γραμμή πληροφοριών της Kia στο 8-800-301-08-80.

Εάν τα διαγνωστικά του οχήματος δείχνουν ότι ο καταλύτης έχει παρουσιάσει βλάβη λόγω κατασκευαστικού ελαττώματος, οι εξουσιοδοτημένοι αντιπρόσωποι της Kia θα εξετάσουν το ενδεχόμενο επιδιόρθωσης όλων των συνεπειών της καταστροφής του καταλυτικού μετατροπέα στο πλαίσιο του προγράμματος «καλής θέλησης».

Ευχαριστώ τον εκπρόσωπο της υπηρεσίας Τύπου της Kia Motors Rus για τη βοήθειά τους στην προετοιμασία του υλικού. Εβγκένι Τετέρινκαι προϊστάμενος τμήματος πληροφορίες αυτοκινήτουπεριοδικό "Behind the wheel" Μαξίμ Σάτσκοφ.

• Εγγύηση δεν είναι μόνο η εμπιστοσύνη του κατασκευαστή στην ποιότητα των προϊόντων του, αλλά και ένα σοβαρό επιχείρημα στη μάχη για το πορτοφόλι του αγοραστή. Τις περισσότερες φορές, οι αυτοκινητοβιομηχανίες υπερισχύουν των παρατεταμένων περιόδων εγγύησης. Ο συγγραφέας μας κατανοούσε τις περιπλοκές των εγγυήσεων.
• παρά την πτώση ρωσική αγορά, η Kia τον Οκτώβριο κατέλαβε τη δεύτερη θέση σε πωλήσεις στη Ρωσία (μετά τη Lada) με αποτέλεσμα 15.015 πωλήσεις αυτοκινήτων (+4%).