Πρώτη φορά μέσα νέα τάξηΗ Kia έρχεται με το καυτό fastback Stinger της. Πριν από αυτό, οι Κορεάτες, όπως φαίνεται, απλά δεν τολμούσαν να δοκιμάσουν τις δυνάμεις τους στην περίφημη κατηγορία Gran Turismo και να προσφέρουν στην αγορά ένα σπορ μοντέλο με κίνηση στους πίσω τροχούς - το κόστος ενός λάθους ήταν πολύ υψηλό! Τώρα, όμως, ήρθε η κατάλληλη στιγμή. Τα πρώτα αντίγραφα του Kia Stinger βρίσκονται ήδη στη Ρωσία και πήγαμε στο Σότσι για να μάθουμε στις στροφές σερπεντίνες του βουνού πόσο γρήγορο είναι πραγματικά αυτό το αυτοκίνητο

Γη - Αέρας

Λένε ότι δεν υπάρχει ηθοποιός που δεν θα ονειρευόταν να παίξει τον Άμλετ, δεν υπάρχει δημοσιογράφος που δεν θα ονειρευόταν να γράψει ένα μυθιστόρημα. Συνεχίζοντας τη λίστα των επαγγελματικών επιθυμιών, μπορώ να υποθέσω ότι δεν εργάζεται τέτοιος μηχανικός αυτοκινητοβιομηχανία, που δεν θα ονειρευόταν να συμμετάσχει στην ανάπτυξη ενός σπορ αυτοκινήτου. Όλοι ονειρεύονται, αλλά όχι σε όλους και όχι πάντα επιτρέπεται να το κάνουν. Για παράδειγμα, οι σχεδιαστές της Kia εργάστηκαν για το πρώτο τους μοντέλο κατηγορίας Gran Turismo για πολλά χρόνια. Αλλά οι Κορεάτες, είναι περίεργοι. Και περίεργο, πρώτα απ' όλα, στην τελειομανία τους. Κατά τη γνώμη μου, κατασκευή παρόμοιο αυτοκίνητοΗ Kia μπορεί να το κάνει αυτό εδώ και πολύ καιρό. Μπορούσαν, αλλά δεν το έχτισαν. Στην αρχή, σύμφωνα με τη διοίκηση της εταιρείας, δεν ήταν έτοιμοι για αυτό από τεχνολογική άποψη, μετά από ιδεολογική, μετά από άποψη εικόνας... Αλλά αργά ή γρήγορα τα αστέρια έπρεπε να ευθυγραμμιστούν. Αποδείχθηκε πολύ αργά. Πώς αλλιώς μπορείς να εξηγήσεις το γεγονός ότι έχουν περάσει σχεδόν επτά χρόνια από την επίσημη πρεμιέρα του Kia GT Concept στην έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης μέχρι την εμφάνιση του Kia Stinger παραγωγής;

Επτά χρόνια είναι πολλά. Ειδικά για τους Κορεάτες, που πρόσφατα σημειώνουν παγκόσμια ρεκόρ ταχύτητας ενημέρωσης το ένα μετά το άλλο γκάμα μοντέλων. Αλλά αυτή είναι μια ειδική περίπτωση. Και το μοντέλο είναι ιδιαίτερο. Το Stinger δεν είναι ένα μικρό αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής που μπορεί να τροποποιηθεί λίγο και να φτάσει στην τελειότητα κατά τη διαδικασία παραγωγής. Τα αυτοκίνητα της κατηγορίας Gran Turismo είναι η ελίτ του κόσμου της αυτοκινητοβιομηχανίας. Έχουν ιδιαίτερη ζήτηση. Το να κάνεις ένα λάθος και να κυκλοφορήσεις ένα «ακατέργαστο» μοντέλο στην αγορά σε αυτό το τμήμα είναι σαν θάνατος. Ο θάνατος της φήμης, φυσικά. Γι' αυτό το Stinger φτιάχτηκε για πολύ καιρό, με αίσθηση, με ακρίβεια, με προγραμματισμό. Ξανά και ξανά, γυάλισμα και επανέλεγχο όλων των εξαρτημάτων και όλων των ρυθμίσεων.

Το Stinger είναι ένα φορητό αντιαεροπορικό σύστημα συνδυασμένων όπλων που υιοθετήθηκε από τον Αμερικανικό Στρατό το 1981. Το ρωσικό ανάλογο είναι το Strela MANPADS. Το Kia Stinger είναι ένα πισωκίνητο ή τετρακίνητο fastback, κατηγορίας Gran Turismo. Το πιο ισχυρό και ταχύτερο αυτοκίνητο στην ιστορία της εταιρείας. Η βάση για τη δημιουργία του ήταν το εννοιολογικό πρωτότυπο του Kia GT Concept, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο ευρύ κοινό στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 2011. Επίσημη πρεμιέρα μοντέλο παραγωγήςέλαβε χώρα στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Βόρειας Αμερικής NAIAS 2017. Κυκλοφόρησε στη μαζική παραγωγή στα τέλη της ίδιας χρονιάς.

Η διαδικασία δημιουργίας αυτού του μοντέλου καθοδηγήθηκε από τους καλύτερους από τους καλύτερους. Ο επικεφαλής σχεδιαστής της Kia Peter Schreyer και ο επικεφαλής σχεδιαστής της Kia Motors Europe Gregory Guillaume ήταν υπεύθυνοι για την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Δεν νομίζω ότι χρειάζεται να τα παρουσιάσω ξανά! Και η σχεδίαση και οι ρυθμίσεις του τεχνικού μέρους καθοδηγήθηκαν άμεσα από τον Albert Biermann, τον επικεφαλής δοκιμών και ανάπτυξης αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων της Kia Motors. Απλώς για αναφορά, εργάστηκε για τη BMW για περισσότερα από τριάντα χρόνια πριν μετακομίσει στους Κορεάτες. Και όχι μόνο οπουδήποτε, αλλά στο τμήμα που εμπλέκεται στην ανάπτυξη των πιο ισχυρών και γρήγορα μοντέλαμε το γράμμα Μ στην πινακίδα.

Οι Κορεάτες χρειάζονταν μια τόσο αξιόπιστη εταιρεία για να δημιουργήσουν το ταχύτερο αυτοκίνητο στην ιστορία της εταιρείας. Το κορυφαίας προδιαγραφής Kia Stinger επιταχύνει στα 100 km/h σε λιγότερο από πέντε δευτερόλεπτα και η τελική του ταχύτητα περιορίζεται στα 270 km/h. ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ; Κι εγώ, ειδικά αφού το οδήγησα. Αλλά ας μην προλαβαίνουμε. Θα φτάσουμε στην έκδοση ναυαρχίδα, αλλά προς το παρόν ας μιλήσουμε για το πιο προσιτό και πιο μαζικής παραγωγής Stinger, στο οποίο οι έμποροι της Kia εναποθέτουν τις κύριες ελπίδες τους.

Δύο χρώματα: Κόκκινο

Ειλικρινά, όταν πλησίασα τον πάγκο όπου μοίραζαν υπάλληλοι του ρωσικού τμήματος της Kia Motors αυτοκίνητα δοκιμής, το χέρι μου άπλωνε τα κλειδιά της γαλάζιας καλλονής των 370 ίππων. Αλλά, έχοντας κάνει μια προσπάθεια, επέλεξα ένα πιο μέτριο κόκκινο αυτοκίνητο. Λοιπόν, αυτό που έχουμε: ένα κομψό fastback (είναι fastback - αυτό είναι σημαντικό, το σεντάν κατά κάποιο τρόπο δεν ταιριάζει πραγματικά στο στυλ Gran Turismo) με κίνηση σε όλους τους τροχούς και κινητήρα δύο λίτρων 247 ίππων κάτω από το καπό. Είναι σαφές ότι είναι υπερτροφοδοτούμενο, διαφορετικά δεν θα ήταν ρεαλιστικό να λαμβάνουμε τέτοια ισχύ από έναν κυβισμό ισοδύναμο με ένα μεγάλο πακέτο χυμών.

Στη ρωσική αγορά, ένα τέτοιο αυτοκίνητο διατίθεται τόσο με κίνηση στους πίσω τροχούς όσο και με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Δεν έχω δει ακόμα τις απλούστερες πισωκίνητες εκδόσεις, οπότε θα μιλήσω για την έκδοση AWD. Αλλά θα ξεκινήσω, ίσως, όχι με τη λειτουργία της θήκης μεταφοράς, αλλά με την εμφάνιση του αυτοκινήτου, το οποίο πλησίασα με το κλειδί στην τσέπη. Το Kia Stinger είναι, αναμφίβολα, πανέμορφο. Όμορφο και αποτελεσματικό. Δεν είναι τυχαίο ότι κατά τη διάρκεια της δοκιμής βρισκόταν συνεχώς στο επίκεντρο της προσοχής των άλλων. Τον κοίταξαν, έκαναν ερωτήσεις και έβγαλαν φωτογραφίες. Οι περίεργοι οδηγοί ταξί του Σότσι έδειξαν ιδιαίτερο ζήλο γι' αυτό. "Νέα Maserati;" - ρώτησαν με μια χαρακτηριστική απερίγραπτη προφορά. Μια κολακευτική σύγκριση, αλλά ίσως όχι για εκείνον. Κατά τη γνώμη μου, το Stinger θυμίζει περισσότερο Αμερικανικός μυςαυτοκίνητα, και ακόμη και τότε, μόνο στα όρια των αισθήσεων. Μακρύ καπό, κεκλιμένη γραμμή οροφής, χαρακτηριστικές στάμπες στα πλαϊνά, που αποτελούν συνέχεια των εισαγωγών αέρα στα μπροστινά φτερά. Αρπακτικά «ρουθούνια» στην κουκούλα... Εντάξει, μπορεί να είναι διακοσμητικά, αλλά και πάλι δείχνουν υπέροχα.

Αποτελεσματικό, χωρίς αμφιβολία. Και μόνο όταν μπαίνεις στο αυτοκίνητο αρχίζεις να σκέφτεσαι ότι η οροφή θα μπορούσε να είναι λίγο λιγότερο επικλινή. Αυτό γίνεται ιδιαίτερα αισθητό σε πίσω κάθισμα. Σε ένα μακρύ ταξίδι, για το οποίο, θεωρητικά, θα έπρεπε να σχεδιάζονται αυτοκίνητα κατηγορίας Gran Turismo, οι πίσω επιβάτες θα δυσκολευτούν. Και η οροφή είναι κοντά, και δεν υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια. Το πιο κρίσιμο είναι στο κάτω μέρος. Εάν τα γόνατά σας εξακολουθούν να μην εφαρμόζουν, τότε τα πόδια σας πρέπει να τοποθετηθούν στο πάτωμα πλάγια. Τα μαξιλάρια των μπροστινών καθισμάτων είναι χαμηλωμένα τόσο χαμηλά που δεν μπορείτε πλέον να χωρέσετε τις μύτες των παπουτσιών σας κάτω από αυτά. Αλλά έρχονται κι άλλα!

Τα μπροστινά καθίσματα μπορούν να θεωρηθούν ο βέλτιστος συμβιβασμός μεταξύ σπορτίφ και άνεσης. Διαθέτοντας πολύ καλή πλευρική στήριξη, τα καθίσματα επιτρέπουν σε ένα άτομο σχεδόν οποιουδήποτε μεγέθους να κάθεται άνετα σε αυτά. Η εργονομία, συγγνώμη για το δημοσιογραφικό κλισέ, είναι εξαιρετική. Στο ύψος - με την έννοια ότι οι σχεδιαστές προσπάθησαν να δώσουν στο κάθισμα του οδηγού χαρακτηριστικά αεροπορίας. Δεν το σκέφτηκα μόνος μου - παραθέτω από ένα δελτίο τύπου. Λοιπόν, ίσως. Αλλά δεν μπορώ παρά να συμφωνήσω με το γεγονός ότι ο επιλογέας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων θυμίζει πολύ τον τομέα του γκαζιού στο πιλοτήριο ενός σύγχρονου αεροπλάνου!

Μετακινώ το γκάζι στη θέση D και φεύγω. Η επιτάχυνση στα 100 km/h σε έξι δευτερόλεπτα είναι γρήγορη. Όχι τόσο ώστε να καταπονείστε για να κρατήσετε το κεφάλι σας όρθιο και το πρωινό σας που φάγατε πρόσφατα μέσα, αλλά γρήγορα. Αρκεί να χαμογελάς στις προκλήσεις των ένθερμων οδηγών του Σότσι και να συμμετέχεις σε αγώνες φαναριών. Υπάρχει πολύ μοτέρ εδώ, όπως λένε οι δρομείς. Αυτόματη μετάδοση(και το Kia Stinger απλά δεν έχει χειροκίνητο), επίσης - σούπερ. Οκτώ βήματα, γρήγορες και ομαλές εναλλαγές που δεν παρατηρείτε καν - όλα αυτά είναι πέρα ​​από κάθε έπαινο. Όμως, ο συνδυασμός αυτών των δύο μονάδων μπορεί να εγείρει ερωτήματα στους ιδιαίτερα δραστήριους αναβάτες. Όταν ξεκινάτε απότομα από στάση ή απλά προσπαθείτε να επιταχύνετε έντονα, το μηχάνημα «πνίγει» ελαφρώς. Νιώθεις ένα μικρό βήμα που πρέπει να το «σπρώξεις» για να κινηθεί το αυτοκίνητο. Αν δεν βιαστείς πολύ, όλα είναι τέλεια.

Σύστημα κίνησης Επιλογή λειτουργίαςσας επιτρέπει να προσαρμόσετε την απόκριση του αυτοκινήτου στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού, τον αλγόριθμο λειτουργίας μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούςκαι αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, προσπάθεια διεύθυνσης, και επίσης, στην περίπτωση του Kia Stinger GT, ακαμψία της ανάρτησης. Υπάρχουν πέντε προκαθορισμένες λειτουργίες λειτουργίας συνολικά: Smart, Eco, Comfort, Drive και Custom. Η εναλλαγή τους γίνεται χρησιμοποιώντας τον περιστροφικό επιλογέα που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα. Ίσως η πιο ενδιαφέρουσα και πιο βολική λειτουργία είναι η Smart. Όταν ενεργοποιηθεί, το ίδιο το σύστημα επιλέγει τον καταλληλότερο αλγόριθμο για μονάδες λειτουργίας από Eco έως Comfort ή Drive, ανάλογα με τις ενέργειες του οδηγού. Πρώτα παρόμοιο σύστημα εταιρεία Kiaεφαρμόστηκε πέρυσι στην ενημερωμένη έκδοση του crossover Sorento Prime.

Πιθανώς, αυτό το μειονέκτημα θα μπορούσε να αποδοθεί στη λειτουργία της τουρμπίνας - λένε, χρειάζεται λίγος χρόνος για να περιστραφεί και να φτάσει σε ταχύτητες λειτουργίας, αλλά είμαι περισσότερο διατεθειμένος να αμαρτήσω με αυτόματα κιβώτια. Κρίνοντας από τα τεχνικά χαρακτηριστικά που μας παρέχει η αυτοκινητοβιομηχανία, η τουρμπίνα «τίθεται σε λειτουργία» σχεδόν αμέσως και ο κινητήρας φτάνει στη μέγιστη ροπή του ήδη στις 1400 σ.α.λ. Αυτό είναι λίγο υψηλότερο από τις στροφές. ρελαντί κίνηση! Επιπλέον, μέχρι τις 4000 σ.α.λ. (και πάλι, αν κρίνουμε από τους επίσημους χάρτες) εκτείνεται ένα επίπεδο «ράφι». Αυτό σημαίνει ότι από μεσαίες ταχύτητες, το αυτοκίνητο θα πρέπει να επιταχύνει εύκολα χωρίς την παραμικρή καθυστέρηση. Αλλά το «βήμα» κάτω από το πεντάλ του γκαζιού είναι ακόμα αισθητό. Με βάση αυτό, μπορώ να υποθέσω ότι αρχικά το μηχάνημα ήταν πιο «προσαρμοσμένο» για να λειτουργεί με περισσότερα ισχυρός κινητήρας- με τη ναυαρχίδα των 370 ίππων. Περισσότερα όμως για αυτό λίγο αργότερα.

Τεχνικές λεπτομέρειες

Οι νέοι δρόμοι του Σότσι είναι καλοί και, δυστυχώς, βαρετοί. Ιδανική άσφαλτος, μοντέρνοι προφυλακτήρες και κάμερες, κάμερες, κάμερες... Ως εκ τούτου, οδηγούμε στα βουνά με παλιές σερπεντίνες που επέζησαν τόσο από τους Ολυμπιακούς Αγώνες όσο και από τα εγκαίνια του Αυτοδρόμου του Σότσι στην αρχική τους μορφή. Η επιφάνεια εκεί είναι σαφώς χειρότερη, αλλά οι στροφές είναι πιο έντονες και ενδιαφέρουσες. Και το πιο σημαντικό, πρακτικά δεν υπάρχει κανείς εκεί!

Είπα ήδη ότι πήρα ένα τετρακίνητο Kia Stinger. Είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη θήκη μεταφοράς, η οποία, ανάλογα με οδικές συνθήκεςκαι η λειτουργία οδήγησης που επιλέγεται από τον οδηγό ανακατανέμει γρήγορα τη ροπή μεταξύ των μπροστινών και των πίσω τροχών. Παραδόξως, δεν έχω βρει στοιχεία πουθενά σε ποια ακριβώς αναλογία μπορεί να συμβεί αυτό. Αλλά από την πλευρά του οδηγού, το Stinger επιδεικνύει πάντα έναν ξεχωριστό πισωκίνητο χαρακτήρα. Μόλις κουνήσετε το αυτοκίνητο με το τιμόνι και ταυτόχρονα προσθέσετε αέριο, ο πίσω άξονας αρχίζει να παρασύρεται αισθητά στο πλάι. Πολύ ευχάριστο συναίσθημα! Τέλεια. Εάν το συνηθίσετε λίγο, τότε σε μια περιέλιξη ορεινή σερπεντίνη μπορείτε να προσαρμοστείτε στο να στρίψετε λίγο το τιμόνι, να κατευθύνετε το αυτοκίνητο σε στροφή χρησιμοποιώντας το πεντάλ γκαζιού.

Η αίσθηση της υπερστροφής με απότομη αύξηση της πρόσφυσης ενισχύεται επίσης από το πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης και το δυναμικό σύστημα ελέγχου διανυσμάτων πρόσφυσης, που μεταδίδει το μεγαλύτερο μέρος της ροπής στον εσωτερικό τροχό, σε σχέση με το κέντρο περιστροφής. Χάρη σε αυτό, η ολίσθηση των τροχών του μπροστινού άξονα εξαλείφεται σχεδόν πλήρως και το αυτοκίνητο ακολουθεί με ακρίβεια την τροχιά που έχει ορίσει ο οδηγός. Παρεμπιπτόντως, πηδαλιούχησηΑυτό δεν είναι επίσης απλό: πρώτον, χρησιμοποιείται εδώ ένα ράφι με μεταβλητό βήμα και, δεύτερον, ο ηλεκτροκινητήρας του ενισχυτή του είναι εγκατεστημένος απευθείας στο ίδιο το ράφι. Αυτή η λύση εξασφαλίζει ταχύτερες αντιδράσεις του οχήματος και μειώνει τα επίπεδα κραδασμών σε σύγκριση με τα κλασικά συστήματα που περιλαμβάνουν την τοποθέτηση ηλεκτροκινητήρα στην κολόνα του τιμονιού. Η ένταση του ενισχυτή και, κατά συνέπεια, η δύναμη στο τιμόνι αλλάζει επίσης ανάλογα με την επιλεγμένη λειτουργία Συστήματα κίνησης Mode Select, για το οποίο μίλησα ήδη.

Καθισμένος πίσω από το τιμόνι ενός Kia Stinger, δεν παύεις να εκπλήσσεσαι από τον βαθύ, πλούσιο ήχο του κινητήρα του. Είναι εκπληκτικό πώς οι μηχανικοί κατάφεραν να πάρουν έναν τόσο πλούσιο ήχο από έναν τόσο μικρό κινητήρα. Το μυστικό είναι στην πραγματικότητα απλό: ο ήχος που ακούει ο οδηγός μιμείται το τυπικό ηχοσύστημα του αυτοκινήτου - τα ηχεία τραγουδούν μαζί με τον κινητήρα! Επιπλέον, ο βαθμός συμμετοχής τους στη διαδικασία, η ένταση και ο τόνος μπορούν να ρυθμιστούν εισάγοντας το αντίστοιχο στοιχείο μενού. Από έξω το αυτοκίνητο ακούγεται τελείως διαφορετικό!

Έχω ήδη αναφέρει την ποιότητα της επιφάνειας στους παλιούς δρόμους του Σότσι. Ως εκ τούτου, κατά τη διάρκεια του test drive, όλοι ενδιαφέρθηκαν τρομερά για το πώς θα συμπεριφερόταν η «αθλητική» ανάρτηση του Stinger στις λακκούβες της σπασμένης ασφάλτου. Απλώς για αναφορά: μπροστά υπάρχει ένα κλασικό γόνατο MacPherson, στο πίσω μέρος υπάρχει ένας πολύπλοκος σύνδεσμος πολλαπλών συνδέσμων. Δίλιτρο Τροποποιήσεις KiaΤο Stinger, σε αντίθεση με την κορυφαία έκδοση GT, δεν είναι εξοπλισμένο με το σύστημα ηλεκτρονική ρύθμισηακαμψία της ανάρτησης. Δεν ξέρει πώς να προσαρμοστεί ανεξάρτητα στις κακουχίες και τις αντιξοότητες του οδοστρώματος. Όμως, χάρη στη μακροπρόθεσμη τελειοποίηση, συμπεριλαμβανομένου του περιβόητου "Northern Loop" του Nürburgring), Μηχανικοί της Kiaκατάφερε να βρει τις βέλτιστες ρυθμίσεις για ελατήρια και αμορτισέρ. Επί κακός δρόμοςΤο Stinger δεν τραντάζει την ψυχή από τον οδηγό και τους επιβάτες. Μόνο μια λεπτή και κοφτερή χτένα μεταδίδει δυσάρεστες κραδασμούς στο τιμόνι και στο αμάξωμα του αυτοκινήτου. Η ανάρτηση «καταπίνει» μεγάλες ανωμαλίες σχεδόν ανεπαίσθητα.

Αν προσπαθήσουμε να συνοψίσουμε κάποιο είδος ενδιάμεσου αποτελέσματος, τότε αφού συναντήσαμε τον νεότερο "Stinger", μπορούμε να πούμε ότι οι Κορεάτες πέτυχαν. Το Kia Stinger δίνει την εντύπωση ενός πολύ συμπαγούς και συμπαγούς αυτοκινήτου. Στοχαστικό και επαληθευμένο μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια. Φυσικά - οδήγηση και πολύ τζόγος. Η οδήγηση είναι εθιστική. Μόλις «καθίσετε» πίσω από το τιμόνι έστω και λίγο, θέλετε να οδηγείτε ξανά και ξανά. Επιβραδύνετε το αυτοκίνητο ακόμα πιο αργά πριν από τη στροφή, σκουπίστε την ουρά σας ακόμα πιο δυνατά και επιταχύνετε ακόμα πιο έντονα στην έξοδο. Θα ήθελα να βρω το όριο όπου πραγματικά τελειώνουν οι δυνατότητες που ενσωματώνουν οι μηχανικοί στο σχεδιασμό του. Αλλά το όριο είναι πολύ μακριά και έχουμε λίγο χρόνο. Ήρθε η ώρα να αλλάξετε αυτοκίνητο.

Δύο χρώματα: Μπλε

Όχι χωρίς λύπη, παραδίδω τα κλειδιά του κόκκινου Stinger στη ρεσεψιόν. Το μόνο που μπορεί να φωτίσει τη θλίψη μου είναι ότι στο πάρκινγκ με περιμένει ένα μπλε Kia Stinger με V6 370 ίππων κάτω από το καπό. Έχω ήδη πει ότι αυτή η έκδοση ονομάζεται Stinger GT και εμφανισιακά δεν διαφέρει ουσιαστικά από τον μικρότερο αδερφό του. Το μόνο που σου τραβάει το μάτι είναι οι έντονο κόκκινο τετραπίστονες δαγκάνες. μηχανισμοί φρένων Brembo, κρυφοκοιτάζοντας μέσα από τις διάτρητες ζάντες. Είναι σαφές ότι τέτοια φρένα είναι πιο ισχυρά, πιο αποτελεσματικά και λιγότερο ευαίσθητα στη θερμότητα. Οι Κορεάτες λένε ότι κατά τη διάρκεια των δοκιμών λειτουργίας του αυτοκινήτου, μετά πλήρης κύκλοςδυνατές επιταχύνσεις και όχι λιγότερο δυνατό φρενάρισμα, η θερμοκρασία τους έφτασε τους 800 C. Και τίποτα, όλα συνέχισαν να λειτουργούν. Δεν ξέρω, για μένα προσωπικά και όχι μόνο απλά φρέναΗ έκδοση των δύο λίτρων φαινόταν αρκετά αποτελεσματική. Νομίζω ότι η διαφορά μεταξύ αυτών και των προηγμένων μηχανισμών Brembo θα είναι πραγματικά αισθητή μόνο στις πίστα αγώνων. Δεν είχαμε τέτοια ευκαιρία. Επομένως, θα μιλήσω μόνο για αυτό που ένιωσα ο ίδιος.

Επιτρέψτε μου να ξεκινήσω με το γεγονός ότι η επιτάχυνση στην πρώτη «εκατό» σε 4,9 δευτερόλεπτα δεν είναι απλώς γρήγορη. Είναι πολύ γρήγορο. Τόσο γρήγορα που στην πραγματική ζωή, ίσως, δεν είναι πλέον απαραίτητο. Αλλά το γεγονός ότι ο biturbo V6 είναι πολύ πιο πρόθυμος να προωθήσει το αυτοκίνητο από το κάτω μέρος σίγουρα δεν θα είναι περιττό. Νομίζω ότι είχα δίκιο όταν υπέθεσα ότι ένα αυτόματο οκτώ σχέσεων θα συνδυαζόταν καλύτερα με αυτόν τον κινητήρα. Εδώ δεν υπάρχει καθυστέρηση και δεν γίνεται αισθητό «βήμα» κάτω από το πεντάλ του γκαζιού. Το αυτοκίνητο πυροβολεί αμέσως προς τα εμπρός μόλις αγγίξετε το γκάζι. Αλλά την ίδια στιγμή, δεν θα τον αποκαλούσα υπερβολικά κακό. Είναι εξίσου άνετο να κατακλύζετε ορεινές σερπεντίνες και να σπρώχνετε μέσα από την κυκλοφοριακή συμφόρηση της πόλης. Δοκίμασα και τα δύο. Συμφωνώ με τους Κορεάτες που επαναλαμβάνουν ξανά και ξανά ότι το Stinger είναι ένα «σπορ αυτοκίνητο για την καθημερινή ζωή». Αναφέρεται με ακρίβεια!

Κύριος ανταγωνιστές KiaΟι ίδιοι οι Κορεάτες θεωρούν ότι το Stinger είναι η BMW 3-series, το Audi A5 και το Infiniti Q50. Ταυτόχρονα, σίγουρα τονίζουν ότι αν συγκρίνουμε αυτοκίνητα με παρόμοια επίπεδα εξοπλισμού, τότε το Kia Stinger 2.0 T-GDI LUXE AWD θα κοστίσει σχεδόν 400 χιλιάδες ρούβλια. φθηνότερο από το πισωκίνητο Infiniti Q50 2.0 SPORT και το κέρδος τιμής σε σύγκριση με τις BMW Σειρά 3 2.0 330i XDrive και Audi A5 2.0 TFSI QUATTRO θα είναι 440 και 640 ρούβλια, αντίστοιχα. Η διαφορά είναι μεγάλη, αλλά αν είναι αρκετά μεγάλη για να επιλέξουν οι πελάτες την Kia, μια νέα εταιρεία σε αυτή την κατηγορία, ο χρόνος θα δείξει. Για να είμαι ειλικρινής, δεν θα αναλάμβανα να προβλέψω τους όγκους πωλήσεων του νέου Kia Stinger στη ρωσική αγορά. Περίμενε και θα δεις!

Μας ζητήθηκε επίσης να σημειώσουμε ότι το Stinger GT είναι διαφορετικό από τα περισσότερα μέτριες εκδόσειςόχι μόνο με συντονισμό, αλλά και με σχεδιασμό ανάρτησης. Όχι, υπάρχει επίσης ένα γόνατο MacPherson και ένα multi-link, αλλά τα ίδια τα αμορτισέρ είναι ρυθμιζόμενα. Η ακαμψία τους μπορεί να μεταβάλλεται ηλεκτρονικά μέσα σε αρκετά μεγάλα όρια ανάλογα με το στυλ οδήγησης και τις συνθήκες του δρόμου. Επιπλέον, τόσο μπροστά όσο και πίσω, ξεχωριστά. Αν μιλάμε για ρυθμίσεις, τότε μόνο στο Stinger GT in καθαρή μορφήΑυτές οι εγκαταστάσεις που βρέθηκαν από δοκιμαστές από την ομάδα του Albert Biermann έχουν διατηρηθεί. Σε πιο μέτρια αυτοκίνητα δύο λίτρων, η ανάρτηση ήταν προσαρμοσμένη Ρωσικές συνθήκες, αυξάνοντας την απόσταση από το έδαφος από 130 σε 150 mm. «Χάλασες τίποτα;» - Οι εκπρόσωποι της Kia ζήτησαν επανειλημμένα από τους συμμετέχοντες στο test drive. Νομίζω πως όχι. Προσωπικά δεν ένιωσα μεγάλη διαφορά. Ίσως δεν έχετε ταξιδέψει πολύ; Όχι, αυτό φαίνεται να είναι αρκετό. Δεν μπορώ να πω ότι το Stinger χωρίς το σήμα GT είναι λιγότερο ακριβές στις στροφές. Και τα δύο αυτοκίνητα αντιδρούν πολύ παρόμοια σε ανωμαλίες του δρόμου. Αλλά το γεγονός ότι η έκδοση GT είναι αισθητά πιο γρήγορη είναι ένα γεγονός με το οποίο δεν μπορείτε να διαφωνήσετε.

Και εδώ τίθεται το ερώτημα: είστε έτοιμοι να πληρώσετε για την ταχύτητα; Το Kia Stinger GT δεν είναι φθηνό. Για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 3,3 λίτρων, τετρακίνηση και αυτόματο κιβώτιο οκτώ ταχυτήτων, θα πρέπει να πληρώσετε 3.299.900 ρούβλια. Είναι πολύ. Θυμάστε, στην αρχή αυτού του υλικού είπα ότι η Kia, καθαρά για λόγους εικόνας, δεν τολμούσε να παράγει αυτό το αυτοκίνητο για πολύ καιρό; Μου φαίνεται ότι τώρα, πάλι για τους ίδιους λόγους, οι αγοραστές δεν είναι έτοιμοι για τέτοια τιμή. Αλλά η τιμή ξεκινά από 2.209.000 ρούβλια, αν και λιγότερο ισχυρή, αλλά από όλες τις άλλες απόψεις πολύ παρόμοια (με τεχνικό σημείοάποψη) το αυτοκίνητο φαίνεται ήδη αρκετά δικαιολογημένο! Ανάλογα με τη διαμόρφωση, η τιμή του μπορεί να ανέλθει στα 2.659.000 ρούβλια. για την αριστοκρατική έκδοση GT Line. Όταν όμως το αγοράσετε, θα έχετε το ίδιο «καρότσι», με τον ίδιο κινητήρα, ανάρτηση και κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά με μια πιο εκτεταμένη γκάμα επιλογών. Ό,τι θέλετε θα είναι εκεί. Αλλά θα υπάρχει ακόμα διαφορά τιμής σε σχέση με το Stinger GT των 3,3 λίτρων! Με βάση αυτό, θα αντιλαμβανόμουν τη ναυαρχίδα του fastback της Kia όχι ως εμπορικό προϊόν με συγκεκριμένες προοπτικές αγοράς, αλλά μάλλον ως προϊόν εικόνας. Σαν ένα είδος έκθεσης των επιτευγμάτων της κορεατικής οικονομίας - δείτε πώς μπορούμε. Μπορείς! Δροσερός.

Αν παρακολουθείτε έστω και λίγο τις ειδήσεις, τότε μάλλον γνωρίζετε ότι από φέτος στη Ρωσία οι ειδικοί φόροι κατανάλωσης εισαγόμενα αυτοκίνητα, με ισχύ άνω των 200 ίππων. Αυτό το ξέρουν και οι Κορεάτες. Πιο συγκεκριμένα, το μάθαμε στο τελευταία στιγμή, όταν είχαν ήδη εγκριθεί όλες οι διαμορφώσεις και οι προδιαγραφές του Kia Stinger, που προορίζεται για τη ρωσική αγορά. Αλλά αυτό δεν εμπόδισε τους μηχανικούς και τους εμπόρους της Kia Motors να ανταποκριθούν γρήγορα στους τροποποιημένους κανόνες του παιχνιδιού. Ειδικά για την αγορά μας (και μόνο για αυτήν), ο δίλιτρος κινητήρας Stinger βαθμονομήθηκε εκ νέου. Η ισχύς του μειώθηκε τεχνητά στους 197 ίππους. Λόγω αυτού, μειώθηκαν οι εισαγωγικοί δασμοί και, κατά συνέπεια, μειώθηκε η τιμή πώλησης. Έχει μειωθεί αισθητά! Για την ακρίβεια, ακριβώς 100.000 ρούβλια. Αυτό σημαίνει ότι ένα τετρακίνητο Stinger με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί πλέον να αγοραστεί με 2.109.900 RUB. Αλλά, όπως είπα ήδη, για χάρη της σωτηρίας θα πρέπει να θυσιάσετε πενήντα "άλογα". Και το junior της σειράς, το πισωκίνητο Stinger, θα κοστίζει 1.899.000 RUB.

Αξίζει; Θα είμαι ειλικρινής: Δεν ξέρω! Δεν έχω οδηγήσει ποτέ ξανά τέτοιο αυτοκίνητο. Οι Basic Stingers εξακολουθούν να πλέουν στη Ρωσία. Μόλις προκύψει μια τέτοια ευκαιρία, θα πάρουμε ένα τέτοιο αυτοκίνητο στο πάρκο τύπου και θα σας πούμε σε τι διαφέρει από τα μεγαλύτερα αδέρφια του. Προς το παρόν, μπορώ μόνο να υποθέσω ότι εάν ο κινητήρας επαναβαθμονομήθηκε τόσο γρήγορα, τότε, προφανώς, δεν έγινε λόγος για αλλαγές σχεδιασμού, όπως, για παράδειγμα, αλλαγή της σχέσης συμπίεσης. Ο κινητήρας «πνιγόταν» αποκλειστικά από λογισμικό με την αναδιαμόρφωση του ελεγκτή ψεκασμού. Και αυτό που είναι προγραμματισμένο προς τη μια κατεύθυνση μπορεί πάντα να επαναπρογραμματιστεί και στην άλλη... Αλλά δεν σας το είπα. Σκεφτείτε αυτήν την κακή, ακόμη και επιβλαβή συμβουλή! Στο ρωσικό γραφείο Kia με είχαν ήδη προειδοποιήσει ότι τέτοιες φάρσες με ηλεκτρονικά θα οδηγούσαν σε αναπόφευκτη ακύρωση της εγγύησης. Εξοικονομείται μια πενταετής εγγύηση που αξίζει τα εκατό χιλιάδες ρούβλια; Σκεφτείτε μόνοι σας, αποφασίστε μόνοι σας...

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ KIA STINGER
	2.0 T-GDI AWD
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ, mm	4830 x 1870 x 1400	4966 x 1834 x 1438
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟΝ, mm
ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΕΔΑΦΟΥ, mm
ΟΓΚΟΣ ΚΟΡΜΟΥ, Λ
ΑΠΟΡΡΙΜΕΝΟ ΒΑΡΟΣ, KG
ΤΥΠΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ	R4 υπερτροφοδοτούμενος	V6 υπερτροφοδοτούμενος
ΟΓΚΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ, CUB. ΕΚ
ΜΕΓΙΣΤΗ. POWER, HP	247 στις 6200 σ.α.λ	370 στις 6000 σ.α.λ
ΜΕΓΙΣΤΗ. ΡΟΠΗ, NM	353 (1400-4000 σ.α.λ.)	510 (1300-4500 rpm)
ΜΕΤΑΔΟΣΗ	8-στ. Αυτόματη μετάδοση. (ZF)	8-στ. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (ZF)
ΜΕΓΙΣΤΗ. ΤΑΧΥΤΗΤΑ, KM/H
ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 KM/H, S
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ, L/100 KM

Ιστοσελίδα δημοσίευσης συγγραφέα Φωτογραφία κατασκευαστής της εταιρείας

Για τη δοκιμή μας, πήραμε ένα GT Kia Stinger 370 ίππων, και σαφώς του άρεσε το drift. Μετά πήγαμε στο Καζάν και πήραμε άλλο ένα Stinger 247 ίππων. Τώρα μπορείτε να κάνετε μια πλήρη αναθεώρηση.

Ψηφίστε αφού διαβάσετε τη δοκιμή Kia Stinger, μετακινήστε τον κέρσορα του δείκτη MPS κατά μήκος της κλίμακας που προσφέρουμε στην αρχή και στο τέλος του άρθρου.

Το Kia Stinger είναι το πρώτο κορεάτικο οικονομικό σπορ αυτοκίνητο

Όταν οι Κορεάτες έδειξαν για πρώτη φορά το concept car Stinger, όλοι έμειναν λαχανιασμένοι από την ομορφιά του, αλλά λίγοι πίστευαν ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα μπορούσε να το κάνει να βγει στην παραγωγή. Γιατί είναι Kia; Ξεπουλάνε καλύτερα από τα hotcakes και το ζεσταμένο hatchback, παρά τις πολύ ελκυστικές τιμές και τη σχεδόν πλήρη έλλειψη ανταγωνισμού, μόλις που πωλείται.

Το καθήκον του Stinger είναι να μείνει στην ιστορία, να ξεχωρίσει από το πλήθος και να κάνει τους νέους αγοραστές να ρίξουν μια πιο προσεκτική ματιά στην κορεατική μάρκα.

Το Kia Stinger είναι προϊόν του τμήματος ανάπτυξης αυτοκινήτων με αυξημένη δυναμικά χαρακτηριστικά Hyundai-Kia. Ο Albert Biermann, ο επικεφαλής αυτού του τμήματος, μετακόμισε στους Κορεάτες από τη BMW το 2014. Το σχέδιο αναπτύχθηκε από τον γνωστό Peter Schreyer, πρώην υπάλληλο του Ομίλου VW.

Το Stinger είναι γρήγορο, φανταχτερό και δεν μοιάζει καθόλου με KIA. Ίσως αυτό να είναι το πρώτο αυτοκίνητο της κορεατικής μάρκας με τόσο πιασάρικη εμφάνιση.

Υπάρχει μια πληθώρα ασυνήθιστων στοιχείων στο εξωτερικό. Επιθετικός μπροστινός προφυλακτήρας, αεραγωγοί στο καπό, βράγχια στα μπροστινά φτερά, διαχύτης στον πίσω προφυλακτήρα. Αλλά όλη αυτή η λάμψη έχει και το αρνητικό της. Είναι πιθανό ότι πολύ γρήγορα αυτή η επιτηδευμένη εμφάνιση θα γίνει βαρετή και ξεπερασμένη. Αλλά τώρα το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ ενδιαφέρον. Όλοι γυρίζουν και τον κοιτούν με μεγάλη περιέργεια. Είναι περίεργο ότι οι πόρτες δεν γίνονται χωρίς κουφώματα, όπως συμβαίνει συνήθως με τους Γερμανούς ανταγωνιστές. Οι πόρτες χωρίς πλαίσιο προσθέτουν ιδιαίτερη αποκλειστικότητα και γοητεία στο αυτοκίνητο. Ωστόσο, ακόμη και με συνηθισμένες πόρτες, το Stinger έχει αρκετή ατομικότητα.

Η σαρωτική σιλουέτα, τα πίσω φώτα που εκτείνονται έντονα στα πλαϊνά και τα έντονα χρώματα κάνουν τη δουλειά τους. Έχει κοινές λεπτομέρειες που τον κάνουν να μοιάζει με τον Rio και την Optima, αλλά θέλει να τον γυρίσει πίσω.

Το Kia Stinger είναι κατασκευασμένο στην πισωκίνητη πλατφόρμα Genesis, αναβαθμισμένη για να ταιριάζει σε ένα μεσαίου μεγέθους σεντάν. Εδώ χρησιμοποιούνται οι πιο πρόσφατες τεχνολογίες και εξελίξεις της KIA. Κατά συνέπεια, όλα τα κουδούνια και οι σφυρίχτρες στην εμφάνιση δεν είναι στηρίγματα, αλλά πραγματικά αεροδυναμικά στοιχεία. Τα βράγχια και οι αγωγοί λειτουργούν πραγματικά και βοηθούν στη βελτίωση της αεροδυναμικής του αυτοκινήτου.

Ο συντελεστής οπισθέλκουσας είναι 0,3. Αφενός, ο αριθμός αυτός δεν αποτελεί ρεκόρ, αφετέρου όμως είναι ένας καλός δείκτης αεροδυναμικής. Τα σύγχρονα οπτικά LED χρησιμοποιούνται μπροστά και πίσω. Είναι αλήθεια ότι τα μπροστινά LED είναι μια επιλογή. Οι πιο βασικές εκδόσεις χρησιμοποιούν προβολείς αλογόνου. Το αυτοκίνητο φαίνεται ασυνήθιστο και ενδιαφέρον, αν και εξωτερικά έχει απορροφήσει πολλές σχεδιαστικές λύσεις από αυτοκίνητα άλλων εμπορικών σημάτων.

Το πίσω μέρος θυμίζει στιλιστικά Maserati.

Η απόσταση από το έδαφος στην έκδοση με κινητήρα 3,3 λίτρων είναι 130 mm και στην έκδοση με κινητήρα 2 λίτρων 150 mm. Σε αντίθεση με το Genesis, χρησιμοποιεί διαφορετική ανάρτηση. Είναι γόνατα MacPherson αντί για διπλά ψαλίδια. Οι προγραμματιστές ισχυρίζονται ότι αυτό δεν τους εμπόδισε να ρυθμίσουν το αυτοκίνητο έτσι ώστε να χειρίζεται το ίδιο καλά. Το Stinger συντονιζόταν στην πίστα. Δηλαδή τροποποιήθηκε και ολοκληρώθηκε προκειμένου να χρησιμοποιηθεί σε αρκετά σκληρές συνθήκες.

Η έκδοση των 3,3 λίτρων έχει 370 ίππους σύστημα πέδησης Brembo με κόκκινες δαγκάνες φρένων. Μπροστά 4, πίσω 2 έμβολα. Μαζί με τροχούς 18-19 ιντσών, η εμφάνιση φαίνεται πολύ ζουμερή.

Στην καμπίνα, όπως και σε όλα τα άλλα, οι Κορεάτες πήραν ό,τι καλύτερο υπάρχει στην αγορά. Οι κεντρικοί αεραγωγοί επαναλαμβάνονται Mercedes E-class, επιλογέας ταχυτήτων, τιμόνι, κλίση προς τα κάτω, όργανα αναφέρονται στην Audi. Πραγματικό αλουμίνιο και μόνο υλικά υψηλής ποιότητας χρησιμοποιούνται παντού. Είναι πολύ, πολύ δύσκολο να βρεις λάθος. Ακόμη και αεραγωγούς για πίσω επιβάτεςκαλά σχεδιασμένα και φαίνονται υπέροχα. Ίσως του λείπει λίγο ο σχεδιασμός, το δικό του στυλ και τα επώνυμα χαρακτηριστικά του. Πάρα πολλές κενές, αλουμινένιες περιοχές. Αλλά, ούτως ή άλλως, δεν θα βρείτε πουθενά αυτό το επίπεδο λεπτομέρειας για τέτοια χρήματα.

Το κολοβωμένο τιμόνι του Optima φαίνεται καλό, αλλά έχει ρουστίκ αίσθηση στην αφή. Τα υλικά φινιρίσματος είναι καλά, αλλά μετά από μια τέτοια εμφάνιση περιμένεις περισσότερα. Αλλά οι καρέκλες με ευχαριστούσαν. Βέλτιστο προφίλ και τεράστια γκάμα προσαρμογής των πλευρικών κυλίνδρων στήριξης. Θα αιχμαλωτίσουν τέλεια τόσο έναν παλαιστή σούμο όσο και έναν αδύνατο έφηβο.

Ο πίνακας οργάνων είναι ευανάγνωστος. Οθόνη ενσωματωμένου υπολογιστή καλής ποιότητας, λευκοί αριθμοί, κόκκινα βέλη. Όλα λειτουργούν ξεκάθαρα και ξεκάθαρα. Ένα ευχάριστο τιμόνι, το οποίο στην κορυφαία έκδοση GT μπορεί να στολιστεί με δέρμα Nappa.

Αν πάρεις τους Γερμανούς, τότε για τα χρήματα παίρνεις απλά έναν ισχυρό κινητήρα. Θα υπάρχουν σημαντικά λιγότερες επιλογές από αυτές που προσφέρει η KIA.

Στα πολυμέσα, ο Stinger χάνει από το δικό του Γερμανοί ανταγωνιστές. Πρώτον, η οθόνη δεν έχει πολύ υψηλή ανάλυση, και δεύτερον, υπάρχει μέγιστη οθόνη 8 ιντσών και στις βασικές εκδόσεις είναι 7 ιντσών. Φαίνεται ξεπερασμένο, η ευκολία και η εργονομία είναι κατηγορίας C, αν και όλα λειτουργούν αρκετά γρήγορα. Αυτό είναι ήδη γνωστό πολυμέσα από τα τελευταία μοντέλα Hyundai και Kia. Από τη σκοπιά ενός αυτοκινήτου που ισχυρίζεται ότι είναι super premium, τα πολυμέσα υστερούν λίγο.

Υπάρχει ένα ντουλαπάκι κάτω από την κεντρική κονσόλα με USB και ασύρματη φόρτιση. Ο επιλογέας ταχυτήτων είναι πολύ όμορφα κατασκευασμένος, διακοσμημένος με δέρμα και αλουμίνιο. Κοντά στον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων υπάρχει μια ροδέλα για την εναλλαγή των λειτουργιών πλαισίου Drive Mode. Έξυπνη λειτουργία - το ίδιο το αυτοκίνητο προσαρμόζεται στο στυλ οδήγησης του οδηγού. Eco - αντίστοιχα, οικονομικό. Comfort – στάνταρ, Sport mode και Custom, όπου μπορείτε να διαμορφώσετε τα συστήματα του αυτοκινήτου ώστε να σας ταιριάζουν.

Το σύστημα σταθεροποίησης μπορεί να απενεργοποιηθεί με ένα ξεχωριστό κουμπί. Αυτό συμβαίνει σε δύο στάδια: το πρώτο πάτημα είναι να απενεργοποιηθεί σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, πατήστε και κρατήστε πατημένο ξανά - απενεργοποιεί το σύστημα σταθεροποίησης.

Καθίσαμε επίσης πίσω, περισσότερα για αυτό στο βίντεο.

Η KIA δεν έχει ξαναφτιάξει κάτι τέτοιο γρήγορα αυτοκίνητα. Το βενζινοκίνητο Stinger των 3,3 λίτρων, με κίνηση σε όλους τους τροχούς, επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 4,9 δευτερόλεπτα, κάτι που είναι πολύ γρήγορο για ένα KIA. Οι εκδόσεις δίλιτρων έχουν δύο εκδόσεις ώθησης 197 και 247 ίππων. Προβλεπόμενη επιτάχυνση: 8,9 και 7,1 δευτερόλεπτα έως 100 km/h, αντίστοιχα. Με την τετρακίνηση, η επιτάχυνση είναι 1 δευτερόλεπτο ταχύτερη. Στην Ευρώπη προσφέρουν επίσης τροποποιήσεις ντίζελ. Ωστόσο, δεν θα παραδοθούν στη Ρωσία.

Οι Κορεάτες ανέπτυξαν μόνοι τους το κιβώτιο ταχυτήτων. Καθώς και το σύστημα τετρακίνησης, με μόνιμη κίνηση στους πίσω τροχούς και δυνατότητα επιλογής κίνησης στους εμπρός τροχούς.

Στη Μόσχα πήραμε ένα Kia Stinger στην κορυφαία έκδοση GT. Με turbo κινητήρα 3,3 λίτρων 370 ίππων, τετρακίνηση, ρυθμιζόμενη ακαμψία αμορτισέρ και στάνταρ ευρωπαϊκή ανάρτηση με απόσταση από το έδαφος 130 mm. Αυτό είναι 2 εκατοστά χαμηλότερο από τα αυτοκίνητα 2 λίτρων, τα οποία ανεβαίνουν ειδικά για τη Ρωσία.

Αν το κοιτάξετε, γίνεται σαφές από πού προέρχονται όλα αυτά τα πράγματα. ισχυρούς κινητήρες. Αυτοί οι κινητήρες βρίσκονται σε παλαιότερα μοντέλα Quoris και Genesis. Από εκεί ο Stinger δανείστηκε την προβολή στο παρμπρίζ, το σύστημα ασφαλείας και προσαρμοστική ανάρτηση, διαθέσιμο μόνο στην έκδοση 3,3 λίτρων. Υπάρχουν όμως λεπτομέρειες που δεν υπάρχουν πουθενά αλλού. Σε αυτές τις εκδόσεις που πήραμε στη Μόσχα και το Καζάν (GT και GT-Line) υπάρχουν διπλά παράθυρα, η καμπίνα είναι πολύ ήσυχη.

KIA-Stinger με turbo κινητήρα 3,3 λίτρων 370 ίππων.

Δοκιμή Kia Stinger 370 ίππων

Ήδη στην πόλη, το Kia Stinger εμφανίζεται αμέσως ως πραγματικός μαχητής. Ναι, είναι βαρύ, δεν κρύβονται δύο τόνοι απόβαρου, αλλά πόσο χαμηλό και φαρδύ είναι αυτό το άπλωμα βάρους. Το βαρύ τιμόνι επιμένει να εκτελούνται καλά οι στροφές. Όχι για βιασύνη, αλλά για να νιώσεις πόσο μπροστά είναι οι μπροστινοί τροχοί και πόσο ευκίνητο είναι το πλαίσιο.

Λοιπόν, το πιο σημαντικό πράγμα που λείπει σοβαρά από το Stinger είναι ο σωστός ήχος του κινητήρα. Το επίπεδό του μπορεί να ρυθμιστεί στο μενού ρυθμίσεων, αλλά σε κάθε περίπτωση παραμένει μη εντυπωσιακό για τέτοια δυναμική και εμφάνιση.

Επί κλειστό χώρο, όπου μπορείτε να απελευθερώσετε και τα 370 άλογα, το Kia Stinger ξεκινάει πολύ καλά.

U μονάδα ισχύοςπαρέχεται μια λειτουργία εκκίνησης, όταν ο κινητήρας περιστρέφεται έως τις 2000 σ.α.λ. και στη συνέχεια πυροβολεί πολύ πειστικά από στάση. Το Kia Stinger φτάνει τα πρώτα 100 km/h στο ταχύμετρο σε 5,15 δευτερόλεπτα. Για το σφάλμα, ας προσθέσουμε άλλες 1-2 δεκάδες και παρόλα αυτά πάρουμε ένα πολύ καλό αποτέλεσμα, το οποίο δεν απέχει πολύ από τα αναφερόμενα 4,9 s. Γεμίστε το με 98ο ή 100ο και το Stinger θα πλησιάσει ακόμα περισσότερο τα πολυπόθητα 5άρια. Και εκτός αυτού, δεν πρέπει να ξεχνάμε την υπερσυμπίεση και τη δυνατότητα σχετικά προϋπολογισμού συντονισμού chip.

Αρκετοί όμως αγώνες σε ευθεία. ESP-off και έφυγε, αλλά όχι μόνος, αλλά υπό την αυστηρή καθοδήγηση Γκενάντι Μπροσλάβσκι, ιδρυτής της σχολής Audi Quattro και Ρώσος πρωταθλητής ράλι. Αυτός ο άνθρωπος ξέρει πολλά για την πλάγια διανομή. Το χειμώνα, οι συνάδελφοι παραπονέθηκαν για την αδυναμία να οδηγήσουν το Stinger στο πλάι. Και αυτό είναι ένα πρόβλημα για το πατινάζ στον πάγο. Αλλά στην άσφαλτο είναι ελάχιστα αντιληπτό. Το Kia Stinger σας επιτρέπει να γλιστράτε τέλεια πίσω άξονας, αλλά το ESP επεμβαίνει αμέσως εάν οι μπροστινοί τροχοί χάσουν τον έλεγχο του δρόμου. Από άποψη αθλητική ιππασίααυτό είναι πολύ σωστό. Η κατεδάφιση είναι πάντα χάσιμο χρόνου και έλλειψη ικανότητας οδήγησης. Αντί για μια φανταχτερή αλλά απερίσκεπτη οδήγηση, το Stinger προσφέρει στον οδηγό του μια πιο λεπτή και στοχαστική προσέγγιση.

Με τη σωστή επιλογή ταχύτητας στην είσοδο της στροφής και την παρουσία ενός δακτύλου κάτω από τους μπροστινούς τροχούς, ο οδηγός της Kia μπορεί να σκουπίσει αποτελεσματικά με την πρύμνη μέχρι να χωρίσει τελείως πίσω τροχούςσε άτομα, αλλά, ταυτόχρονα, τα ηλεκτρονικά μπορούν να δροσίσουν τη θέρμη ενός αρχάριου οδηγού.

Κάποιος θα πει, ας αφήσουμε τα πάντα στην εξέλιξη, και ας επιζήσουν μόνο εκείνα τα Stingers που πήγαν στους σωστούς οδηγούς, και ας συνεχίσουν όλα τα ομοιώματα να πετούν στο Ρίο και να έχουν δίκιο. Αλλά στην περίπτωση ενός GT με τιμή 3 εκατομμυρίων, αυτή η διαδρομή μάλλον δεν είναι πολύ δικαιολογημένη. Αν θέλετε να παρασύρετε αμέριμνοι, πάρτε το βασική έκδοσημε κίνηση στους πίσω τροχούς, που, παρεμπιπτόντως, έχει μπλοκέ διαφορικό και απολαύστε πλήρης έλεγχος, και το Gran Turismo είναι ήδη μια μετάβαση σε ένα θεμελιωδώς διαφορετικό επίπεδο.

Μετά από αρκετή ώρα οδήγησης στο χώρο, περιμέναμε με μεγάλη ανυπομονησία τη στιγμή που θα υπερθερμανόταν το εξαιρετικό αυτόματο 8 σχέσεων, αλλά αυτό δεν συνέβη. Το κουτί δεν επιτρέπει περισσότερες από τρεις εκκινήσεις από την "εκκίνηση" στη σειρά, αλλά μπορείτε να παρασύρετε σε αυτό για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Ωστόσο, σε περίπτωση αγώνα σε πίστα, παρακολουθήστε προσεκτικά την κατάσταση των φρένων. Στο GT είναι ενισχυμένα, με 4πίστονες δαγκάνες μπροστά, αλλά δεν υπάρχει αίσθηση εφεδρείας απόδοσης. Κατά τις απότομες επιβραδύνσεις, το πεντάλ βυθίζεται αρκετά χαμηλά και το ABS μπαίνει στο παιχνίδι λίγο νωρίτερα από το αναμενόμενο.

Δοκιμή Kia Stinger 247 ίππων

Στο Καζάν, πήραμε την έκδοση GT-Line με κινητήρα δύο λίτρων 247 ίππων, ο οποίος έδειξε μέση κατανάλωση καυσίμου 15-16 λίτρα ανά εκατό.

Για πρώτη φορά σε Kia, είναι διαθέσιμο το launch control. Ωστόσο, το κουτί δεν είναι εντελώς ειλικρινές και αλλάζει ταχύτητες μόνο του όταν φτάσει στην κόκκινη ζώνη, ακόμη και σε λειτουργία sport. Υπάρχει μια μικρή καθυστέρηση στον έλεγχο, αν και το αυτοκίνητο βουτά στις στροφές πρόθυμα και επιταχύνει καλά. Ωστόσο, οι Γερμανοί έχουν ελαφρώς υψηλότερο επίπεδο απόδοσης και τεχνολογικής αποτελεσματικότητας των αυτοκινήτων τους. Φτιάχνουν αυτοκίνητα που έχουν λιγότερα Ιπποδύναμη, αλλά ταυτόχρονα καλύτερη δυναμική. Ο ήχος της εξάτμισης δεν μπορεί να ονομαστεί δυνατός και πιθανώς γι' αυτό επαναλαμβάνεται μέσω των ηχείων στην καμπίνα, κάτι που προσθέτει την αίσθηση ενός δυναμικού αυτοκινήτου. Οι εκδόσεις Gt-line και GT διαθέτουν ένα premium ηχοσύστημα Harman/Kardon με 15 ηχεία.

Μου άρεσε το Kia Stinger - ακόμα και στα γερμανικά μάτια μου φαίνεται ανταγωνιστικό, φαίνεται πειστικό και η τιμή είναι αυτό που πολλοί άνθρωποι έχουν αρχίσει να προσέχουν αυτές τις μέρες.

Επισκόπηση τιμών:

​Τιμοκατάλογος γιαKia κεντρί ξεκινά από 1,93 εκατομμύρια ρούβλια - για αυτά τα χρήματα που προσφέρουνΠισωκίνητοαυτοκίνητο με δίλιτροturbo κινητήραςισχύς 197ιπποδύναμη. στην αρχική διαμόρφωσηΑνεση Με“ ζεστός” επιλογές, cruise control,τριών ζωνώνέλεγχος κλίματος και βασικοί ηλεκτρονικοί βοηθοί. Για έναν πιο ισχυρό κινητήρα 247 ίππων θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον 100 χιλιάδες ρούβλια. Τα οπτικά LED μπροστά και το δερμάτινο εσωτερικό είναι διαθέσιμα μόνο σεοδήγηση όλων των τροχώνέκδοση, η οποία είναι 20 φορές πιο ακριβή από τη βασική έκδοση0 χιλιάδες και εκτιμάται σε 2,14 εκατομμύρια ρούβλια.Το πιο ακριβό δίλιτροκεντρί εκδόσειςGT— Γραμμήθα κοστίσει σχεδόν 2,7 εκατομμύρια ρούβλια και ο αγοραστής θα λάβει ένα πλήρες σετCT εξωτερικών αθλητικών πινακίδων και ηλεκτρονικών βοηθών.

​Έκδοση με370- ισχυρόςVΤο 6 υποδηλώνει μέγιστοεξοπλισμένα και διαπραγματεύονται σε ένα εύρος τιμών~ 3,3 εκατομμύρια ρούβλια. Το πιο δυνατόKiaρίχνει το γάντι στους 326 ίππουςBMW 4 40 Εγώ xDriveGran Κουπέ ( από3,45 εκατομμύρια) και 300 — ισχυρόςΙαγουάρος XE300 Αθλημα ( από 3,6 εκατομμύρια ρούβλια). Το πιο δημοφιλές δίλιτρο στη Ρωσίακεντρίυπάρχουν περισσότεροι ανταγωνιστές -ανάμεσά τους είναι ένας συνάδελφος στην ανησυχία,Γένεση σολ70 με παρόμοιους κινητήρες με το 197ιπποδύναμη. και 247ιπποδύναμη. (από 1,95 - 3 εκατομμύρια ρούβλια),Audi ΕΝΑ5 Sportback (190 ιπποδύναμη. / 249 ιπποδύναμη., από 2,4 εκατομμύρια - 2,8 εκατομμύρια),Infiniti Q50 ( 211 ιπποδύναμη. / 405 ιπποδύναμη., από 2 εκατομμύρια - 3,2 εκατομμύρια). Θα πρέπει επίσης να ανταγωνιστείτε για τα πορτοφόλια των πελατών με προϊόντα που είναι λιγότερο κατάλληλα ως προς τα χαρακτηριστικά, αλλά είναι παρόμοια σε τιμή και έχουν μεγάλη ζήτηση στην αγορά.Mercedes— Benz ντο— τάξη (από 2,4 εκατομμύρια),Audi ΕΝΑ4 (από 2 εκατομμύρια),BMW 3- σειρά ( από 1,9 εκατομμύρια).

Βίντεο δοκιμής του Kia Stinger παρακάτω, τεχνικές προδιαγραφές στο τέλος του άρθρου.

KIA STINGER

Προδιαγραφές

ΚΟΙΝΩΝ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ	2,0 τόνοι	3,3 τόνοι
Διαστάσεις, mm: μήκος / πλάτος / ύψος / βάση	4830 / 1870 / 1400 / 2905	4830 / 1870 / 1400 / 2905
εμπρός/πίσω τροχιά	1596 / 1619	1596 / 1619
Όγκος κορμού, l	406 / 1158	406 / 1158
Ακτίνα στροφής, m	5,85	5,85
Κράσπεδο / πλήρης μάζα, κιλό	1898 / 2250	1971/ 2,325
Χρόνος επιτάχυνσης 0 - 100 km/h, s	6,0	4,9
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	240	270
Απόθεμα καυσίμου / καυσίμου, l	Α95/60	Α95/60
Κατανάλωση καυσίμου: αστικό / προαστιακό / μεικτός κύκλος, l/100 km	12,7 / 7,2 / 9,2	15,4 / 7,9 / 10,6
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τοποθεσία	Εμπρός διαμήκης	Εμπρός διαμήκης
Διαμόρφωση / αριθμός βαλβίδων	P4/16	V6/24
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	1998	3342
Αναλογία συμπίεσης	10,0	10,0
Ισχύς, kW/hp	182 / 247 στις 6200 σ.α.λ.	272 / 370 στις 6000 σ.α.λ.
Ροπή, Nm	353 στις 1400 - 4000 σ.α.λ.	510 στις 1300 - 4500 σ.α.λ.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος	οδήγηση όλων των τροχών	οδήγηση όλων των τροχών
Μετάδοση	Α8	Α8
Σχέσεις μετάδοσης: I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / Z.H.	3,964 / 2,468 / 1,610 / 1,176 /1,000 / 0,832 / 0,652 / 0,565 / 2,273	3,665 / 2,396 / 1,610 / 1,190 / 1,000 / 0,826 / 0,643 / 0,565 / 2,273
κύριος εξοπλισμός	3,727

Αλλά, βλέπετε, είναι ένα πράγμα να αξιολογήσετε αντίγραφο έκθεσηςκαι πολύ άλλο - ζωντανή επαφή με ένα αυτοκίνητο ήδη παραγωγής. Δεν θα κάνω λάθος αν υποθέσω ότι η πρώτη σκέψη που έρχεται στο μυαλό όταν συναντάς το Stinger είναι «αυτό δεν είναι καθόλου KIA»! Εξαιρετικά προσαρμοσμένο "ευρωπαϊκό" με μια ελαφριά, λεπτή πινελιά "Αμερικάνικου". Δεν θα θαυμάσω την καθαριότητα και την ισορροπία του σχεδιασμού, τον κορεσμό διαφόρων gadget και την ικανή εργονομία. Θα προσπαθήσω να αξιολογήσω τις οδηγικές ιδιότητες του νέου κορεατικού προϊόντος. Και επίσης - συσχετίστε εμφάνισηστο στυλ του "Gran Turismo" με τις πραγματικές δυνατότητες του αυτοκινήτου.

Ο σχεδιασμός και η εργονομία δεν είναι επαναστατικά, αλλά στην τάση.

Ο πίνακας οργάνων εστιάζει τις πληροφορίες στο κύριο πράγμα.

Για να ολοκληρώσω τη δοκιμαστική εμπειρία οδήγησης, επέλεξα την τετρακίνητη έκδοση 370 ίππων αυτού του «τσιμπήματος εντόμου» - έτσι μεταφράζεται το Stinger από τα αγγλικά. Στη Μεσόγειο Θάλασσα, στο νησί της Μαγιόρκα, κάπου στη μέση μεταξύ της Πάλμα και του Λουκμάτζορ, υπάρχει η πίστα αγώνων Circuito Mallorca. Δεν είναι μεγάλο, αλλά είναι υφαντό εξ ολοκλήρου από στροφές διαφορετικής πολυπλοκότητας. Στην αρχή, με εξέπληξε κάπως η επιλογή για τη δοκιμή: το Stinger, στον πυρήνα του, είναι ξεκάθαρος εκπρόσωπος της κατηγορίας "Gran Turismo" και απέχει πολύ από ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο. Παρόλα αυτά, ο πρώτος κιόλας γύρος έβαλε τα πάντα στη θέση τους. Άρα: 3,3 l / 370 l. σ., βενζινοκινητήρας V6 με διπλό υπερσυμπιεστή, αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων, τετρακίνηση. Δυναμική επιτάχυνσης σε εκατοντάδες - 4,9 s. Μέγιστη ταχύτητα - 270 km/h.

Ιδανικό στις γωνίες. Όταν η ταχύτητα είναι πολύ υψηλή, εμφανίζεται ελεγχόμενη παράλληλη μετατόπιση.

Ξεκινώ. Σταδιακά, σε κάθε στροφή, αυξάνω την ταχύτητα, φέρνοντάς την στο κρίσιμο - όταν όλοι οι τροχοί αρχίζουν να παρασύρονται. Για την αξιολόγηση της ασφάλειας, αυτό είναι ένα είδος αφετηρίας. Στα πραγματικά αγωνιστικά αυτοκίνητα, σχεδόν αμέσως, μετά από ένα ελαφρύ πλάγιο drift, οι τροχοί αρχίζουν να γλιστρούν και αρχίζει η ανεξέλεγκτη περιστροφή-βαλς. Δεδομένου ότι στο μέλλον ένας εντελώς απροετοίμαστος νεαρός άνδρας με τις φιλοδοξίες του Schumacher μπορεί να καταλήξει πίσω από το τιμόνι του Stinger, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου πρέπει να είναι απολύτως προβλέψιμη και ασφαλής. Έτσι πάει. Εύκολη ελεγχόμενη ολίσθηση όλων των τροχών με το αυτοκίνητο να φτάνει σταδιακά σε μεγαλύτερη ακτίνα. Ένα ειλικρινές, γεμάτο αυτοπεποίθηση «πέντε» σε μια πεντάβαθμη κλίμακα! Αυξάνω την ταχύτητά μου και σκόπιμα κάνω «λάθη» σε όλο τον κύκλο. Η βαθμολογία είναι πάντα εξαιρετική. Και πιστεύω ότι ήταν ακριβώς για να μπορέσουν οι δημοσιογράφοι να εκτιμήσουν όλα αυτά που οι διοργανωτές επέλεξαν μια αγωνιστική πίστα για τη δοκιμή. Αυτή η προσέγγιση μας επέτρεψε να αξιολογήσουμε αμέσως τις δυνατότητες του νέου προϊόντος και να μην διοργανώσουμε αγώνες στους δρόμους κοινή χρήσημε μποτιλιαρίσματα και φανάρια.

Τα πάντα για ευκολία και σωστή εργονομία.

Για τη δεύτερη διαδρομή, επέλεξα το πισωκίνητο Stinger, 2,0 L / 255 HP. s., βενζίνη (ντίζελ δεν θα προμηθεύονται στη Ρωσία), αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων, δυναμική έως εκατοντάδες σε 6 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα 240 km/h.

Με μία κίνηση μπορείτε να μεταβείτε στη λειτουργία χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων.

Ο βενζινοκινητήρας με ένα «έξι» σε σχήμα V και διπλό υπερσυμπιεστή περιέχει στάβλο 370 ίππων και επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 4,9 δευτερόλεπτα.

Επιτρέψτε μου να πω εν συντομία: αυτό, φυσικά, δεν είναι μια τέλεια ελεγχόμενη τετρακίνηση, αλλά οι δημιουργοί έχουν κάνει τα πάντα για να διασφαλίσουν ότι τα συστήματα σταθεροποίησης συγκρατούν αξιόπιστα το αυτοκίνητο στη δεδομένη τροχιά. Ακόμη και αναγκασμένος σε κάτι που φαινόταν σαν μια θανατηφόρα ολίσθηση, το Stinger παρέμεινε ελεγχόμενο. Στη συνέχεια, μετά τη δοκιμή, με έκπληξη έμαθα ότι ένας από τους Ευρωπαίους συναδέλφους μου κατάφερε να κουνήσει το αυτοκίνητο και να πετάξει εκτός πίστας. Έχοντας ενδιαφερθεί για αυτόν τον «κύριο», στο δείπνο ζήτησα από τον «βιρτουόζο» να μου το δείξει. Αποδείχθηκε ότι δεν υπήρχε τίποτα περίεργο. Ένα πολύ νεαρό αγόρι κάθισε, ντροπιασμένο και ένοχο, έθαψε το πρόσωπό του στο πιάτο του. Προφανώς, οδηγώ σχεδόν μια εβδομάδα. Είναι ξεκάθαρο, άδραξα την ευκαιρία να «οδηγήσω δροσερό αυτοκίνητο», το τίναξε επίτηδες, πήρε απήχηση και εκεί τελείωσε η δεξιοτεχνία: πανικός, φόβος, πλήρης απώλεια ελέγχου. Κλασσικός! «Τι γίνεται με την αξιοπιστία και την ασφάλεια;» - μπορεί κάποιοι να με ρωτήσουν σαρκαστικά. Θα απαντήσω: σε κάθε επιχείρηση υπάρχει ένα λογικό όριο. Αυτό είναι το ίδιο όπως, ας πούμε, η υπερ-αξιοπιστία ενός αλεξίπτωτου δεν αναιρεί την ανάγκη να το ανοίξετε εγκαίρως. Επομένως, το αυτοκίνητο δεν έχει καμία απολύτως σχέση με αυτό - τα φρένα πρέπει να είναι, πρώτα απ 'όλα, στο κεφάλι του ατόμου που κάθεται πίσω από το τιμόνι! Διαφορετικά, ούτε η Brembo θα βοηθήσει.

Προδιαγραφές Kia Stinger V6
Διαστάσεις	4830x1870x1400 χλστ
Βάση	2905 χλστ
Απόβαρο	1780 κιλά
Πλήρης μάζα	2260 κιλά
Εκτελωνισμός	n. ρε.
Όγκος κορμού	406/1114 λ
Όγκος δεξαμενής καυσίμου	60 λίτρα
Κινητήρας	βενζίνης, V6, διπλό τούρμπο, 3342 cm 3, 370/6000hp/min -1, 510/1300–4500 Nm/min -1
Μετάδοση	αυτόματο, 8 σχέσεων, τετρακίνηση
Μέγεθος ελαστικού	εμπρός 225/40R19; όπισθεν 255/35R19
Δυναμική	270 χλμ/ώρα; 4,9 έως 100 χλμ/ώρα
Κατανάλωση καυσίμου(πόλη/εθνική οδός/μικτή)	14,2/8,5/10,6 λίτρα ανά 100 χλμ
Συναγωνιστές	Audi A5 Sportback, BMW Σειρά 4 Gran Coupe, Infiniti Q70

• Ιδανικός χειρισμός και σταθερότητα σε όλα τα προγράμματα οδήγησης. Εξαιρετική ηχομόνωση και ηχομόνωση. Φωτεινή, κομψή εμφάνιση.
• Το τυπικό σχήμα της μάσκας του ψυγείου, χωρίς προσαρμοστικό στυλ, μειώνει κάπως το συνολικό υψηλό επίπεδοσχέδιο.

Οδήγηση Χαρίζει ευχαρίστηση σε δρόμους οποιασδήποτε ποιότητας (πιστεύω, ακόμα και στη ρωσική μας έκδοση). Σαλόνι

Λίγο πριν φύγω για το Σότσι για να δοκιμάσω το Kia Stinger, έμαθα ότι ο πρώην οδηγός της Formula 1 Jenson Button είναι επίσης τριαθλητής. Εμείς . Αυτό είναι όταν πρώτα κολυμπάς, μετά κάνεις πετάλι σε ένα ποδήλατο και μετά τρέχεις. Για να κερδίσετε, δεν χρειάζεται να είστε ιδιοφυΐα και στους τρεις κλάδους, αλλά πρέπει να διατηρείτε τον εαυτό σας σε φόρμα σε καθέναν από αυτούς τακτικά - διαφορετικά δεν θα κερδίσετε. Ο ίδιος Button, πριν από το επόμενο στάδιο των Βασιλικών Αγώνων, ολοκλήρωσε κατά κάποιον τρόπο έναν πλήρη γύρο 5848 μέτρων με τα δικά του πόδια γύρω από το αυτόματο δρόμο του Σότσι σε 23 λεπτά 5 δευτερόλεπτα με ρυθμό καλό σπορ αυτοκίνητο, αν μεταφραστεί σε ράγες αυτοκινήτων που είναι κατανοητά σε εσάς και σε εμένα.

Παρουσιάζοντας ένα από αυτά - την ταχύτερη παραγωγή που παρήγαγε ποτέ η Kia,Ο διευθυντής προϊόντων Kirill Kassin αναγκάστηκε να παραλείψει για πρώτη φορά ιστορικές πληροφορίες. Επειδή δεν ήταν εκεί. SportbackΟι Κορεάτες δημιούργησαν το Stinger με λευκό μητρώοαπό τότε που η ιδέα να κυκλοφορήσει το πρώτο GranΤο Turismo για την ιστορία του. Σχετικά με το τι ακανθώδες μονοπάτιΤαυτόχρονα, έπρεπε να περάσουν, είπε ο συνάδελφός μου Maxim Kadakov, πρωτότυπα στο σουηδικό Arjeplug. Μετά μάθαμε τι κοινό έχουμεστο Kia με το BM W.

Αργότερα, ένας άλλος συνάδελφος, ο Alexander Vinogradov, στην αρχή σειριακά αυτοκίνηταστη Μαγιόρκα. Αλλά η ηλιόλουστη Ισπανία είναι ένα πράγμα, ο ρωσικός χειμώνας είναι εντελώς άλλο, αν και στην ανάγνωση του Σότσι, όταν μόνο +8 είναι στη θάλασσα. Επιπλέον, από την τελευταία μας συνάντηση με τον Stinger, έχουν ανακοινωθεί οι Κορεάτες, οι οποίοι έχουν λάβει επίσης ορισμένες προσαρμογές στις ρωσικές προδιαγραφές. Και εδώ αναπόφευκτα προκύπτουν συγκρίσεις.

Δεν θα σταθώ πολύ στη σχεδίαση του αυτοκινήτου. Ο μαέστρος Schreyer έχει ήδη κόψει τα δόντια του στις τελευταίες γενιές όλων μοντέλα Kia, λοιπόν, ενώ δούλευε το επόμενο αριστούργημα, σαφώς τα κράτησε στο μυαλό του. Φυσικά, όχι χωρίς προσαρμογή για τον σωματότυπο, με τον οποίο δεν είχαμε συνεργαστεί στο παρελθόν. Μου φαίνεται ότι είναι αυτός που μπορεί να κάνει καλή δουλειά στις πωλήσεις Stinger. Ένα πρακτικό πεντάθυρο με εκρηκτικό χαρακτήρα - τι καλύτερο για κάθε μέρα; Πήρα την πεθερά μου με τα σπορόφυτα στη ντάτσα και στο δρόμο της επιστροφής σταμάτησα στο Moscow Raceway για να ζεσταθώ... Θα πω μόνο ένα πράγμα: βύθιση σε άνετο, ρυθμιζόμενο ευρύ φάσμαστα καθίσματα ενός σπορ αυτοκινήτου, βιώνεις κάποια παραφωνία στην καμπίνα. Το εξωτερικό φαίνεται πολύ φανταχτερό με φόντο ένα κομψό εσωτερικό, που θυμίζει tablet τοποθετημένο πάνω από την κεντρική κονσόλα, ακροφύσια αεραγωγών και πλήκτρα ελέγχου πολυμέσων ενός ανταγωνιστή - της Mercedes-Benz CLA.

Πριν την απόσυρση του Stinger σε ρωσική αγοράοι Κορεάτες μελέτησαν διεξοδικά το υλικό. Έτσι, μόνο εμείς θα παρουσιάσουμε μια πισωκίνητη έκδοση 197 ίππων του αυτοκινήτου για να ευχαριστήσουμε τους συνεχώς αυξανόμενους ειδικούς φόρους κατανάλωσης"άλογα" . Ένα είδος εισιτηρίου εισόδου στον κορεατικό κόσμο των σπορ (τιμή - από 1.899.990 ρούβλια). Αλλά, δυστυχώς, δεν ήταν στη δοκιμή: χρησιμοποιείται η βάση StingerΤο προϊόν είναι διαθέσιμο μόνο για την έναρξη των πωλήσεων Μαΐου (προς το παρόν, οι αντιπρόσωποι δέχονται μόνο παραγγελίες). Μελετήσαμε επίσης τις πωλήσεις μελλοντικών ανταγωνιστών, μεταξύ των οποίων η γερμανική τριάδα αντιπροσωπεύει περισσότερο από το 60% σε αυτό το τμήμα. Αποδείχθηκε ότι οι τετρακίνητες εκδόσεις με απλούστερους κινητήρες πωλούν καλύτερα. Έτσι, πήραμε αποκλειστικά μια άλλη έκδοση του Stinger -2.0 T-GDI AWD. Πίσω από το "λόφο" ένας τέτοιος κινητήρας (εκεί, παρεμπιπτόντως, είναι 255 ίππων) μεταδίδει πρόσφυση μόνο σε πίσω τροχούς. Τέλος, μόνο οι εκδόσεις μας 2,0 λίτρων έχουν απόσταση από το έδαφος 150 mm (έναντι 130 mm στις ευρωπαϊκές προδιαγραφές). Και αυτά είναι καλά νέα για τα γεωγραφικά πλάτη μας, αφού θα είναι λίγο πιο δύσκολο να σκίσουμε τα πλαστικά αεροδυναμικά καλύμματα από κάτω.

Φέτος, αναμένουν οι Κορεάτες, οι πωλήσεις στην κατηγορία D2, στην οποία το Stinger θα πρέπει να πιέσει την ισχυρή περιοχή των ώμων του, θα φτάσουν τις 20 χιλιάδες αυτοκίνητα. Μαντέψτε ποιος σκοπεύει να πάρει μερίδιο 10% από αυτά; Για να καταλάβετε την κατάσταση, δημοσιεύω παρακάτω δύο διαφάνειες από την παρουσίαση: η μία αφορά το ανταγωνιστικό περιβάλλον, η δεύτερη για το πώς ένας νεοφερμένος ενσωματώνεται σε αυτό.

Kia Stinger - όταν δεν πατάει πουθενά

Όπως μπορείτε να δείτε, πρώτα απ 'όλα, αποφασίστηκε να τοποθετηθεί ένα στοίχημα« περισσότερο αυτοκίνητο για λιγοτερα λεφτα " Το πρόβλημα είναι ότι οι επιλεκτικοί πελάτες δεν περιμένουν πραγματικά έναν «Κορεάτη» και θα σηκώσουν τη μύτη τους για μεγάλο χρονικό διάστημα. Και μερικές εκατοντάδες χιλιάδες ρούβλια διαφορά εδώ, ίσως, δεν θα σώσουν την κατάσταση. Φαίνεται ότι, όπως και με τη μετάβαση της Kia στην κατηγορία των executive sedans με τα Quoris τους, η καμπάνια θα πρέπει να πραγματοποιηθεί μεταξύ αγοραστών σε χαμηλότερο επίπεδο. Στην περίπτωσή μας, εκείνοι για τους οποίους το O δεν είναι πλέον αρκετά βέλτιστο.

Πουλήθηκε η Λοκομοτίβκαι θα πρέπει να γίνει Luxe έκδοσημε κινητήρα 247 ίππων σε τιμή 2.209.900 ρούβλια , και όχι η πιο προσιτή επιλογή όπως νομίζετε. Όχι, είναι καλά εξοπλισμένο (η βάση δεδομένων έχει ακόμη και πλοήγηση καιαυτοκλείδωμα πίσω διαφορικό), επιταχύνει σε εκατοντάδες στα ίδια 6 δευτερόλεπτα και οι σωλήνες της εξάτμισης θα έχουν τις ίδιες διπλές άκρες στο πίσω μέρος, οπότε «τα αγόρια θα το εγκρίνουν». Ακριβώς όταν, μετά από ένα άλλο χιονισμένο περιστατικό, πρέπει να παρκάρετε μακριά από το σπίτι, μην πείτε ότι δεν σας προειδοποίησα: ο κανόνας των καλών τρόπων σε αυτήν την κατηγορία είναι να έχετε πρόσφυση σε όλους τους τροχούς - και αυτό είναι! Είναι αλήθεια ότι δεν θα έχετε θερμαινόμενο παρμπρίζ για καμία τιμή (και ακόμη και το Rio το έχει!). Και ναι, σε αυτό το σχέδιο η διαφορά με τους premium ανταγωνιστές από άποψη χρημάτων είναι ήδη πάνω από μερικές εκατοντάδες χιλιάδες...

Σε αντίθεση με το νεότερο Optima, το Stinger είναι σίγουρα αυτοκίνητο οδηγού. Στην πίσω σειρά υπάρχει αρκετός χώρος στα πόδια, αλλά θα πρέπει να λυγίσετε το κεφάλι σας ή να γλιστρήσετε λίγο προς τα εμπρός, εκμεταλλευόμενοι τον χώρο μπροστά από τα γόνατά σας. Το αν το κάτω μέρος της πλάτης θα κάθεται σε αυτή τη θέση κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης διαδρομής είναι ένα άλλο ερώτημα (ήταν απλώς αδύνατο να ελεγχθεί κατά τη διάρκεια μιας σύντομης δοκιμαστικής οδήγησης). Ο επιβάτης στη μέση δεν έχει καμία σχέση εδώ - η κατάστασή του επιδεινώνεται περαιτέρω από το ογκομετρικό τούνελ στο πάτωμα.

Λοιπόν, ας πάμε πίσω από το τιμόνι! Για να θέσετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 8 σχέσεων σε λειτουργία Drive, δεν χρειάζεται να μετακινήσετε τον επιλογέα - περισσότερα ακριβές εκδόσειςΤο σήμα στο κουτί στέλνεται από το joystick μέσω καλωδίων, όπως σε μια BMW. Αλλά αυτό που προκάλεσε ελαφρά σύγχυση ήταν το κουμπί P που στέκεται ελεύθερα - αντί να παρκάρω, έβαζα όπισθεν κάθε φορά, κουνώντας το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων προς τα εμπρός από συνήθεια.

Δυστυχώς, δεν ήταν δυνατό να αξιολογηθεί η λεπτότητα των ρυθμίσεων της ηλεκτρονικά ελεγχόμενης ανάρτησης. Γεγονός είναι ότι για λόγους ασφαλείας (η διαδρομή δοκιμαστικής οδήγησης εκτελούσε από το Σότσι προς την Krasnaya Polyana, όπου ήταν πιθανές χιονοπτώσεις και παγετοί), τα αυτοκίνητα έπεσαν στο Nokian Hakkapeliitta R3. Στο οποίο το Stinger, φυσικά, οδηγεί πιο ήπια, αλλά και πιο παιχνιδιάρικα στις στροφές. Από την άλλη πλευρά, το πέλμα του ελαστικού επέτρεψε την αξιολόγηση της ηχομόνωσης - το πεντάθυρο δεν έχει προβλήματα με αυτό. Το μόνο άτομο που μπήκε στο σαλόνι ήτανη Ο ήχος της εξάτμισης, και στην έκδοση των 2 λίτρων, μου φάνηκε, κουρδίστηκε πιο ενδιαφέροντα, πιο μπάσο ή κάτι τέτοιο.

Ακόμη και τα χειμερινά ελαστικά δεν μπορούσαν να κρύψουν το απότομο τιμόνι του Stinger. Τα ελαστικά είναι ελάχιστα« αλειμμένο «Βρίσκεται στη σχεδόν μηδενική ζώνη, αλλά δεν υπάρχει έλλειψη αντίδρασης - στην έκδοση τετρακίνησης με κινητήρα 2,0 λίτρων κάνει 2,3 στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά, στα 3,3 λίτρα είναι ακόμη λιγότερο - 2,1. Επιπλέον, ρυθμίζεται ως προς την εμβέλεια και τη μετατόπιση με καθαρόαιμο τρόπο - με ηλεκτρική κίνηση. Υπάρχει μια αίσθηση προτεραιότητας κατά την έξοδο από τις γωνίες πίσω άξονας. Αυτό είναι αλήθεια -Η ηλεκτρονική θήκη μεταφοράς λειτουργεί υπέρ του πίσω μέρους, μεταφέροντας έως και το 50% της ροπής προς τα εμπρός μόνο όταν είναι απολύτως απαραίτητο.

Δεν λείπουν άλλες τεχνολογικές λύσεις. Ανάλογα με τη διαμόρφωση, το Stinger μπορεί να έχειhead-up display μπροστά από τον οδηγό, κάμερες all-round και οπισθοπορείας (η εικόνα στην οθόνη είναι καθαρή και χωρίς καθυστερήσεις), ασύρματος φορτιστήςγια smartphone και 15 ηχεία Harman Kardon με σύστημα αποκατάστασης ήχου Clari-Fi . Αν βγείτε όλοι έξω και επιλέξετε την κορυφαία έκδοση του GT, για την οποία φωνάζουν από παντού οι ίδιες ρίγες και πινακίδες, τότε το τιμόνι θα είναι εντυπωσιακά λοξότμητο στο κάτω μέρος και τα φρένα θα γίνουν πιο αποτελεσματικά και εντυπωσιακά, γιατί είναι Brembo !

Όπως μπορείτε να δείτε, οι Κορεάτες οπλίστηκαν για πόλεμο σοβαρά και σε όλα τα μέτωπα. Σαν αληθινός αθλητής τριάθλου, το Kia Stinger είναι έτοιμο να αγωνιστεί σε μια νέα κατηγορία για Κορεάτες, καταλαμβάνοντας το 10% ήδη φέτος (Πρόεδρος"Kia Motor Rus" Ο Jeong Won Jeong μιλά για 2000 αυτοκίνητα που πουλήθηκαν μέχρι τον Δεκέμβριο). Και ποιος ξέρει, ίσως δεν θα χρειαστεί ένα σαφές πλεονέκτημα σε όλους τους κλάδους για να κερδίσει.

Αυτοκίνητο	T-GDIAWD	T-GDIAWD
Μήκος/πλάτος/ύψος, mm	4830/1870/1400
Κινητήρας	I4 Theta II, βενζινοκινητήρα turbo	V6 Lambda II, διπλού στροβιλοσυμπιεστή βενζίνης
Μέγιστη ισχύς, hp στις σ.α.λ	247/6200	370/6000
Μέγιστη ροπή, Nm στις σ.α.λ	353/1400–4000	510/1300–4500
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	1998	3342
Μετάδοση
τύπος κίνησης	μόνιμη πλήρης
Απόσταση από το έδαφος, mm
Όγκος πορτμπαγκάζ (VDA) με τις πλάτες της δεύτερης σειράς καθισμάτων ανυψωμένες/διπλωμένες, l	406/1114
Μπροστινή ανάρτηση	ανεξάρτητο, ελατήριο, τύπου MacPherson, με αντιστρεπτική μπάρα και αμορτισέρ αερίου
Πίσω ανάρτηση	ανεξάρτητο, πολλαπλών συνδέσμων, ελατήριο, με τηλεσκοπικά αμορτισέρ αερίου, με αντιστρεπτική μπάρα και αμορτισέρ αερίου
Μέγιστη ταχύτητα, km/h
Επιτάχυνση 0–100 km/h, s
Βάρος
Απόλυτο βάρος, kg	1 898	1 971
Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη/μικτός κύκλος/εκτός πόλης, l/100 km	12,7/9,2/7,2	15,4/10,6/7,9
τιμή, τρίψτε.	από 2 209 900	3 229 900

Το ότι η Kia θα έβγαζε κάτι παρόμοιο φάνηκε πριν από αρκετά χρόνια. Να προσκαλέσετε Γερμανούς σχεδιαστές και μηχανικούς και ταυτόχρονα να μην φτιάξετε ούτε ένα αυτοκίνητο «βόμβα», ακόμη και για χάρη της εικόνας της εταιρείας; Όχι, οι κορεάτικες καταπακτές και τα σεντάν με πινακίδες GT ​​είναι μια ξεχωριστή ιστορία, ή μάλλον, μια παραδοσιακή προθέρμανση για το κοινό που είναι γαντζωμένο στη μάρκα.

Για νέο κοινό

Το Stinger, που παρουσιάστηκε το 2017 στη Γενεύη μετά από σάλο στις Ηνωμένες Πολιτείες, είναι κάτι εντελώς διαφορετικού διαμετρήματος και, όπως φαίνεται, πολλά υποσχόμενο, με το δικό του κοινό. Φορτιζόμενη ανάσυρση για τέσσερις – ακόμα πέντε θέσεις τέχνασμα μάρκετινγκ- συνεπάγεται μια ιδιαίτερη φιλοσοφία τόσο του ιδιοκτήτη όσο και της οικογένειάς του.

Φαίνεται ότι μάλλον δεν θα έπρεπε να υπάρχουν σύζυγοι και παιδιά σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο... Αλλά με σημαντικές διαστάσεις - μήκος 4.830 mm, πλάτος 1.870 mm - και ένα σημαντικό πορτμπαγκάζ 406 λίτρων, χαρακτηριστικό ενός πραγματικού Gran Turismo, γιατί όχι;

Ο Peter Schreyer και μαζί του ο Gregory Guillaume έδειξαν για άλλη μια φορά ότι δεν είχαν εξαντληθεί και βρήκαν μη τυποποιημένες λύσεις για ένα προϊόν που ήταν εντελώς άτυπο για την KIA. Φανταστείτε για μια στιγμή το σώμα του Stinger ως unibody. Χωρίς πόρτες, φώτα, κουκούλα και πίσω πόρτα. Δυνατή, βαριά σιλουέτα, σχεδόν στο πνεύμα των μυϊκών αυτοκινήτων. Και μετά ακολουθεί ένα θαύμα.

Πολλές σωστά σχεδιασμένες γραμμές που χωρίζουν το μονόλιθο στα εξαρτήματά του ελαφρύνουν απροσδόκητα οπτικά το σχέδιο. Οι ίδιες στενές και βαθιές υλοποιήσεις των συνεχειών πίσω φώτατα φτερά είναι ασυνήθιστα, αλλά δικαιολογημένα. Δικαιώθηκε και η μικρή κουκούλα σαν καταπακτή θυμίζοντας Porsche...

Στην πράξη αποκαλύπτεται αρνητική πλευρά. Η γωνία ανοίγματος των πίσω θυρών είναι πολύ μικρή, το σχήμα και το μέγεθος των ανοιγμάτων δυσκολεύουν τη συμπίεση ενός ενήλικα, παρά το γεγονός ότι η δεύτερη σειρά δεν είναι περιορισμένη για δύο. Αυτό σημαίνει ότι η ιδέα ήταν αρχικά να βάλουν εκεί τα παιδιά ενός νεαρού και προχωρημένου παντρεμένου ζευγαριού.

Και όμως, κατά τη γνώμη μου, πολλές από τις σχεδιαστικές αποφάσεις στο εξωτερικό είναι επιτυχημένες: στο δρόμο το Stinger θα είναι απολύτως αναγνωρίσιμο. Και το σύνολο των χρωμάτων που προσφέρονται, συμπεριλαμβανομένων των καθαρών, χωρίς μεταλλικό κίτρινο, γκρι, μπλε - είναι πολύ ικανό.

Και επίσης μαύρα επιχρωμιωμένα ρολόγια a la Rado στις γρίλιες του ψυγείου, εισαγωγές αέρα στο καπό και τα φτερά και τα περιβλήματα των εξωτερικών καθρεπτών για κορυφαία επίπεδα επένδυσης... Μια δροσερή προσθήκη σε κάθε χρωματικό θέμα. Πόσο διαρκεί χωρίς γρατσουνιές είναι το δεύτερο ερώτημα, αλλά πόσο πλούσιο φαίνεται!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Όλα αυτά προκαλούν το πιο έντονο ενδιαφέρον των κατοίκων του Σότσι και της γύρω περιοχής. Και ακόμη και αστυνομικοί της τροχαίας που σταματούν το Stinger μόνο για να καταλάβουν τι είδους θηρίο έχει φτάσει στο θέρετρο. Και όταν μαθαίνουν την τιμή, ακούνε για τετρακίνηση, ακόμη και για το συγκρότημα του Καλίνινγκραντ, χαμογελούν κάπως περίεργα και αφήνονται με έναν αναστεναγμό.

Ναι, 2.209.900 ρούβλια για ένα 2,0 λίτρων έκδοση τετρακίνησηςμε δερμάτινο εσωτερικό, Προβολείς LED, διαφορικό αυτοκλειδώματος, ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ, θερμαινόμενα καθίσματα και τιμόνι, έλεγχος κλιματισμού τριών ζωνών, κάμερα οπισθοπορείας και άλλα καλούδια θα γοητεύσουν οποιονδήποτε... Αν και το GT-Line μας για 2.659.900 ρούβλια δεν μπορεί να πει κανείς ότι είναι απαγορευτικά ακριβό για αυτήν την κατηγορία και μάλιστα το αντίθετο.

Το Stinger είναι μεγαλύτερο και φθηνότερο από το Audi A5 (από 2,4 εκατομμύρια) και τη σειρά BMW 4 (από 2,6 εκατομμύρια), και όχι πολύ πιο συμπαγές από το Audi A7 (από 3,7 εκατομμύρια) και τη σειρά BMW 6 GT (από 3,6 εκατομμύρια ). Η τιμή εκκίνησης είναι 1.990.000 (αν και η κίνηση θα είναι πισωκίνητη και ο "κιμάς" είναι πιο μέτριος), και σύντομα υπόσχονται μια μειωμένη έκδοση για άλλες 100 χιλιάδες φθηνότερα - Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει άλλη στρατηγική για είσοδο ο δρόμος ενός πολέμου τιμών σε εχθρικό έδαφος δεν θα μπορούσε να είναι. Η Kia κάνει απελπισμένα ντάμπινγκ, προσφέροντας ένα πολύ ενδιαφέρον προϊόν. Ή δεν είναι αρκετά ενδιαφέρον;

Στο εσωτερικό, οι τρεις "turbo deflectors" εντοπίστηκαν ξεκάθαρα κάπου - και το αυτοκίνητο δεν σχεδιάστηκε καθόλου στην Κορέα, αλλά σε ένα ευρωπαϊκό κέντρο σχεδιασμού. Το προεξέχον γείσο μιας κάμερας πολυμέσων 8 ιντσών δεν είναι επίσης καινούργιο. Όλα τα άλλα είναι αυθεντικά, δεν μπορείτε να τα δοκιμάσετε σε κανένα άλλο GT.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Μεταξύ των πλεονεκτημάτων είναι ο αναλογικός πίνακας οργάνων που κρύβεται σε μια οβάλ κόγχη με λευκό οπίσθιο φωτισμό και εξαιρετικά γραφικά, που ταιριάζει σε κάθε εσωτερικό σχεδιασμό. Για τους λάτρεις της ψηφιακής τεχνολογίας, υπάρχει μια οθόνη ευρείας μορφής μεταξύ των καντράν, η οποία εμφανίζει, ως συνήθως, τις ρυθμίσεις του αυτοκινήτου, καθώς και την πλοήγηση. Είναι επίσης διπλό στην προαιρετική έκδοση ή τη διαμόρφωση GT-Line μέσω προβολής στο παρμπρίζ.

Ολόκληρο το σύνολο των λειτουργιών του υπολογιστή οχήματος μπορεί να μετακινηθεί και να αλλάξει χρησιμοποιώντας τα κουμπιά στο τιμόνι. Αλλά η παραδοσιακή τους θέση έχει αλλάξει - τοποθετούνται στα δεξιά ακτίνες μαζί με το cruise control και τον περιοριστή ταχύτητας, ενώ τα χειριστήρια τηλεφώνου και ήχου βρίσκονται στα αριστερά. Δεν θα μπορείτε να αλλάξετε αμέσως όλο αυτό τον πλούτο με το άγγιγμα.

Σε γενικές γραμμές, το τιμόνι Stinger με έναν ηλεκτροκινητήρα τοποθετημένο σε σχάρα, ο οποίος δημιουργεί το εφέ ενός πλήρους υδραυλικού ενισχυτή με πραγματική, απίστευτη ακαμψία, είναι ειλικρινά καλό. Στη διαμόρφωση GT-Line, οι σερβομηχανισμοί για την προσαρμογή του σε μεγάλο εύρος είναι επίσης ένα σαφές πλεονέκτημα.

1 / 2

2 / 2

Μόνο που δεν μπορούσα να συνηθίσω τη διάμετρο της λαβής του τιμονιού, κολοβωμένη στο κάτω μέρος, και να γιατί. Το φαινομενικά συνηθισμένο μέγεθος φαινόταν τεράστιο με φόντο το ήδη αναφερόμενο κομψό τακτοποιημένο. Ωστόσο, χάρη στην πολύ σύντομη διαδρομή των 2,3 στροφών, αυτό δεν έγινε θεμελιώδες μειονέκτημα.

Η έκπληξη προκλήθηκε από το μικροσκοπικό πλαστικό «στρίψιμο» στο τεράστιο κεντρικό τούνελ κοντά στον αυτόματο επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων, ο οποίος ελέγχει τη λειτουργία Drive Mode – προκαθορισμένες ρυθμίσεις για την αλληλεπίδραση των πιο σημαντικών συστημάτων. Στη θέση του ζητάει ακόμα κάτι πιο σοβαρό, ανθεκτικό και αξέχαστο. Αλλά είναι πολύ πιο βολικό από τα ίδια κουμπιά: δεν χρειάζεται να χαμηλώσετε τα μάτια σας κάτω από τον πίνακα οργάνων, στον οποίο υποδεικνύονται οι αλλαγές λειτουργίας και τα δάχτυλά σας σίγουρα δεν θα πάνε στραβά.

1 / 2

2 / 2

Υπάρχουν πέντε από αυτά στο αυτοκίνητο 2,0 λίτρων, συμπεριλαμβανομένων, εκτός από τα συνηθισμένα ECO, Comfort και Sport, δύο ακόμη - Smart, που προσαρμόζει το Stinger στο στυλ σας και Custom, με μεμονωμένες ρυθμίσεις. Όλοι τους, ως συνήθως, αλλάζουν τη σχέση μεταξύ των ρυθμίσεων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, του κινητήρα, του συστήματος διεύθυνσης και της ανάρτησης. Το τελευταίο, παρεμπιπτόντως, έχει γόνατο MacPherson μπροστά και πολλαπλό σύνδεσμο πίσω.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Αλλά όλη η συγκίνηση ενός ανυψωτικού ή fastback, που είναι αυτό που θεωρείται το Stinger, βρίσκεται στον κινητήρα. Επί ταχύτητα αδράνειαςΟ ήχος του γνώριμου υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα Theta II είναι σχεδόν συνηθισμένος. Λίγο «κρύο», αλλά χωρίς μεγάλη καταπόνηση, παρά τα δύο ζεύγη σωλήνων εξάτμισης.

Έχοντας προσαρμόσει τη δερμάτινη καρέκλα κάτω από μένα, το εύρος των πλευρικών λαβών της οποίας θα ταιριάζει ακόμα και σε έναν οδηγό με πλάτη πάλης, αγγίζω το joystick και απομακρύνομαι ομαλά. Χωρίς σπασμωδικές κινήσεις, μόνο ελάχιστα αισθητές και, όπως φάνηκε, πολύ βιαστική αλλαγή του ιδιόκτητου αυτόματου 8 σχέσεων.

Δεν είναι αρκετά συνηθισμένο, χωρίς τη συνηθισμένη θέση "P", η οποία ενεργοποιείται από ένα ξεχωριστό κουμπί. Αποδεικνύεται ότι μπορείτε να μεταβείτε στο "Στάθμευση" από οποιαδήποτε λειτουργία, και πιο γρήγορα και ευκολότερα από ό,τι με το παραδοσιακό σχήμα.

Φαίνεται ότι το γκάζι είναι λίγο υγρό, αλλά σας επιτρέπει να συνηθίσετε γρήγορα το αυτοκίνητο. Ένα ελαφρώς πιο έντονο πάτημα, η βελόνα του στροφόμετρου πλησιάζει τις 2.200 σ.α.λ., και εδώ εμφανίζεται το ταμπεραμέντο, που αυξάνεται αισθητά στο "Sport" και ο εκπληκτικός ήχος.

Για να είμαι ειλικρινής, δεν είναι εντελώς φυσικό, αλλά δεν είναι ούτε «κόντρα πλακέ». Κάποιο μέρος βγαίνει από τα ηχεία Harman Kardon, ενισχύοντας το ακουστικό αποτέλεσμα στην καμπίνα με τα παράθυρα τυλιγμένα. Αλλά μπορείτε επίσης να απολαύσετε την «αγνή τέχνη» απενεργοποιώντας το κέρδος μέσω του μενού. Ή σταθείτε μερικά μέτρα από τον πίσω προφυλακτήρα και ζητήστε από κάποιον να πατήσει το γκάζι. Πιστέψτε με, είναι εντυπωσιακό!

Είναι, φυσικά, άσκοπο να απαιτείς ξέφρενη πρόσφυση από στάση από έναν κινητήρα 247 ίππων με απόβαρο 1.898 κιλά, αλλά είναι ειλικρινές και είναι πραγματικά αρκετό για όλες σχεδόν τις παραδοσιακές ασκήσεις. Ακόμα, 353 Nm στις 1.400 - 4.000 σ.α.λ.

Το γρήγορο προσπέρασμα, είτε στους νεόκτιστους αυτοκινητόδρομους του Σότσι είτε κατά την αναρρίχηση στον απότομο φιδίσιο δρόμο προς το Solokhaul, δεν εγείρει αμφιβολίες για την ισχύ, αν και η αιχμή του είναι εφικτή μόνο στις 6.200 σ.α.λ. Ταυτόχρονα, η επιτάχυνση του διαβατηρίου από 6,0 δευτερόλεπτα έως εκατό ήταν εντελώς πραγματική.

Παραδόξως διαφορετικό. Η συνεχής διατήρηση του Stinger σε καλή κατάσταση αποδείχθηκε εντελώς περιττή και άβολη. Ναι, η χροιά της εξάτμισης ενθουσιάζει και προκαλεί. Αλλά μόνο για λίγα δευτερόλεπτα επίθεσης, μετά από τα οποία θέλετε σιωπή και άνετη κίνηση.

Σίγουρα θα συμβεί αν οδηγείτε σε καλούς δρόμους. Παρά την ενεργειακή ένταση της ανάρτησης, το Stinger βασίζεται μόνο σε ελαστικά χαμηλού προφίλ. Ταυτόχρονα, μια ειλικρινής χτένα είναι πολύ πιο αυθόρμητη γι 'αυτόν από μερικά σπάνια αλλά μεγάλα κύματα ασφάλτου. Και εδώ θυμάστε ότι το Gran Turismo δεν είναι ακόμα ένα σπορ αυτοκίνητο, αλλά ένα cruiser με σπορ δυνατότητες.