Λίφαν Μούρμαν. Τιμή: από 949.900 τρίψτε. Σε πώληση: από το 2017
Το κομμωτήριο είναι κάπως παλιομοδίτικο, τόσο σε εργονομία όσο και σε διακόσμηση, αλλά συνολικά μετά από ένα test drive αφήνει καλή εντύπωση
Αξίζει να αναφέρουμε αμέσως ότι αυτό το αυτοκίνητο «ζει» στην Κίνα εδώ και αρκετά χρόνια και είναι δημοφιλές. Έχοντας υπολογίσει την κατάσταση ευρύτερα, οι έμποροι Lifan κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι αυτό το αυτοκίνητο έχει καλές προοπτικές στη Ρωσία. Υπό την προϋπόθεση ότι η τιμή του σεντάν δεν ξεπερνά τα ψυχολογικά σύνορα ενός εκατομμυρίου ρούβλια. Κάπως έτσι εμφανίστηκε στην αγορά μας ένα επαγγελματικό σεντάν της Lifan Motors.
Σε αντίθεση με τον Κινέζο ξάδερφό του, για τον οποίο χρησιμοποιείται το κοινόχρηστο ψηφιακό ευρετήριο «820», η «δική μας» έκδοση ονομαζόταν Murman. Σύμφωνα με τους «Λιφανοβίτες», αυτή η ευφωνία λέξη αντικατοπτρίζει καλά την ουσία της επιθυμίας για νίκη, καθώς συνδέεται με τον ηρωισμό της σκληρής περιοχής του Μουρμάνσκ της χώρας μας.
Το κουμπί "ERA-GLONASS" δεν βρίσκεται στην οροφή, αλλά στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας
Σχεδιασμένο στην Ευρώπη, το Murman είναι αρκετά χαριτωμένο. Φυσικά, δεν υπάρχει τίποτα το εξαιρετικό στην εμφάνιση του μεγάλου σεντάν. Αλλά η συλλογή των στιλιστικών λύσεων που επαληθεύτηκαν από διάσημες μάρκες αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένη. Και το πιο σημαντικό, η εμφάνιση του "Murman" χαρακτηρίζεται από μια ισορροπία αναλογιών, η οποία δεν είναι πολύ χαρακτηριστική για τα προϊόντα της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Υπάρχει μια καταπακτή στο πίσω μέρος του πίσω καθίσματος για μακριά αντικείμενα
Το εσωτερικό του Lifan Murman είναι πιο χαοτικό. Αλλά αν δεν σκάβετε πολύ, η ατμόσφαιρα της κατοικημένης περιοχής είναι αρκετά ευχάριστη. Ένα από τα βασικά ατού του κομμωτηρίου είναι ο χώρος. Και πρώτα απ' όλα στο πίσω κάθισμα. Εδώ, ακόμη και με ειλικρινά χαλαρά καθίσματα μπροστά, θα υπάρχει αρκετός χώρος. Είναι αλήθεια ότι το ίδιο το κάθισμα δεν έχει μερικά εκατοστά για πλήρη άνεση των επιβατών. Αλλά αυτό αντισταθμίζεται περισσότερο από το σχεδόν επίπεδο δάπεδο. Και ένα πολύ άνετο υποβραχιόνιο που μπορεί να τραβηχτεί από την πλάτη. Το υποβραχιόνιο είναι τόσο φαρδύ, τόσο μαλακό που η επιθυμία να το χρησιμοποιήσετε προκύπτει από μόνο του. Επιπλέον, μπορείτε να στηριχτείτε σε αυτό από την καρδιά - δεν θα σπάσει. Παρεμπιπτόντως, πίσω από το υποβραχιόνιο, στο πίσω μέρος του καθίσματος, υπάρχει μια καταπακτή στο χώρο αποσκευών. Αυτή η απλή και πρακτική λύση σάς επιτρέπει να μεταφέρετε μακριά αντικείμενα που μοιάζουν με σκι χωρίς κανένα πρόβλημα. Το ίδιο το πορτμπαγκάζ του Lifan Murman, χωρητικότητας 510 λίτρων, απορροφά εύκολα όλες τις μέσες αποσκευές.
Το "Driving World" δεν είναι επίσης κακό, αλλά όχι τόσο γαλήνιο. Όλα ξεκινούν με την προσγείωση. Ένας ψηλός, αν προτιμά τη θέα του καπετάνιου, θα πρέπει να ιδρώσει αναζητώντας τη θέση «του» πίσω από το τιμόνι, καθώς καθώς το κάθισμα ανεβαίνει, η κορυφή του κεφαλιού αρχίζει να έρχεται σε επαφή με το ταβάνι και τα γόνατα , παρά τη ρύθμιση του τιμονιού «έτσι κι έτσι», αρχίστε να αγγίζετε το χείλος «τιμόνι» και το τοίχωμα της κεντρικής κονσόλας αρχίζει να ασκεί πίεση στο δεξί γόνατο. Σε γενικές γραμμές, η εργονομία του "cockpit" δεν θέτει κανένα ερώτημα. Αισθάνεται σαν να τέθηκε κάποια σκέψη στην τοποθέτηση των χειριστηρίων. Αλλά δεν το σκέφτηκαν λίγο. Πώς εξηγείται η τοποθέτηση του κουμπιού «κύλισης» του ενσωματωμένου υπολογιστή στον πίνακα οργάνων; Πρέπει να το πιάσεις από το τιμόνι, το οποίο δεν είναι καθόλου βολικό. Εγώ ο ίδιος πίνακας οργάνων, παρεμπιπτόντως, είναι πολύ καλό: καθαρό, φωτεινό, ευανάγνωστο. Αλλά γιατί να βρεθείτε στο επίκεντρο με ένα τεράστιο εικονίδιο συστήματος παρακολούθησης πίεσης ελαστικών; Ένα ξεχωριστό «τραγούδι» είναι οι είσοδοι AUX και USB, κρυμμένες στα βάθη μιας μικρής θέσης αποθήκευσης. Για να τοποθετήσετε μια μονάδα flash, και στα τυφλά, πρέπει να ιδρώσετε πολύ.
Το μόνο πακέτο Elegance που παρέχεται σε αυτό το στάδιο για το ναυαρχίδα σεντάν συνεπάγεται την παρουσία ενός όχι ιδιαίτερα εκτεταμένου, αλλά λογικού συνόλου επιλογών. Για έναν απόλυτο πιστεύω ότι δεν θα είναι αρκετά. Και για έναν "λογικό επιχειρηματία" - ίσως αυτό είναι αρκετό. Υπάρχουν όμως πολλές ευκαιρίες για βελτίωση του sedan. Αυτό ισχύει και για την ποιότητα των υλικών φινιρίσματος που χρησιμοποιούνται.
Η κινητήρια δύναμη του αυτοκινήτου είναι ένας βενζινοκινητήρας 1,8 λίτρων με χωρητικότητα 128 ίππων. σ., το οποίο συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Αυτός ο συνδυασμός είναι αρχικά ανησυχητικός σε σχέση με ένα αυτοκίνητο business class 1,8 τόνων, κάτι που στη συνέχεια επιβεβαιώνεται από την πράξη. Ωστόσο, αν οδηγείτε ήρεμα, οι φόβοι σας είναι μάταιοι. Ο Murman είναι σε θέση να διατηρήσει τον ρυθμό της ροής της κυκλοφορίας. Και επιπλέον, δείξε ακόμη και κάποια ζωντάνια χαρακτήρα. Αλλά η ενεργή οδήγηση πίσω από το τιμόνι αυτού του σεντάν είναι δύσκολη. Πρέπει να πιέζετε συνεχώς τη βελόνα του στροφόμετρου στις 4000 σ.α.λ. Και ο κινητήρας δεν «γυρίζει» τόσο πρόθυμα όσο θα ήθελε ο καθισμένος πίσω από το τιμόνι. Μάλλον εδώ συμβάλλει το κουτί με τα «κολλώδη» γρανάζια, ειδικά το τέταρτο και το πέμπτο. Επιπλέον, η εναλλαγή δεν είναι σαφής. Γενικά θέλω περισσότερα. Και υπάρχει λύση. Άλλωστε, οι Κινέζοι είναι έτοιμοι να παράγουν Murman στη Ρωσία με κινητήρα 2,4 λίτρων 161 ίππων και αυτόματο 6 σχέσεων αυτή τη στιγμή. Αλλά τότε η τιμή του αυτοκινήτου θα αυξηθεί αναπόφευκτα, ανέρχεται επί του παρόντος σε 949.900 ρούβλια. Αποδεικνύεται ότι είναι ένα είδος φαύλου κύκλου. Ωστόσο, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι οι Κινέζοι δοκιμάζουν μόνο τα επιχειρηματικά νερά. Αναμένουν ότι οι περιφερειακοί αξιωματούχοι θα ενδιαφερθούν για αυτήν την πρόταση, θέτοντας στην πρώτη γραμμή βασικά στοιχεία άνεσης όπως το ευρύχωρο εσωτερικό και η εξαιρετική ομαλότητα του αυτοκινήτου, σε συνδυασμό με σχετική οικονομική προσιτότητα, 5ετή εγγύηση και προγράμματα υποστήριξης με σεβασμό Lifan Assistance και Lifan Connect . Και αν αυτό δεν είναι αρκετό για τον καταναλωτή, θα εμφανιστεί στην αγορά μας μια πιο «συσκευασμένη» έκδοση του Murman. Αυτή η πορεία των γεγονότων είναι αρκετά πιθανή, γιατί οι Λιφανοβίτες βλέπουν το Ford Mondeoή Kia Optima. Φυσικά, στο επίπεδο τόσο σοβαρών παικτών της αγοράς Κινεζικό επαγγελματικό σεντάνακόμα μεγαλώνουν και μεγαλώνουν. Αλλά σε κάθε περίπτωση, η Lifan Murman αξίζει προσοχής. Και ο κατασκευαστής του είναι σεβαστός.
Ενταση ΗΧΟΥ χώρου αποσκευώνείναι 510 λίτρα
Ο πίνακας οργάνων φαίνεται μοντέρνος και είναι ευανάγνωστος
Ο πίσω καναπές είναι άνετος
Οδήγηση
Αντιστοιχεί στον ταξινομικό σκοπό του αυτοκινήτου. Ο δυναμισμός του σεντάν δεν είναι εκπληκτικός, σε αντίθεση με την ομαλότητα της κύλισής του
Σαλόνι
Κάπως ασκητικό, αλλά ευρύχωρο και μέτρια άνετο
Ανεση
Ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα της καμπίνας είναι ο άνετος πίσω καναπές.
Ασφάλεια
Σε μέτρια ικανοποιητικό επίπεδο
Τιμή
Αντιστοιχεί στην κατηγορία και το μέγεθος του αυτοκινήτου
Μέσος όρος
- Ευρύχωρο εσωτερικό, άνετη ανάρτηση, κομψότητα
- Ανεπαρκής ροπή κινητήρα, τεντωμένα γρανάζια
Τεχνικές προδιαγραφές Lifan Murman
Διαστάσεις 4865x1835x1480 χλστ Βάση 2775 χλστ Απόβαρο 1508 κιλά Πλήρης μάζα 1818 κιλά Εκτελωνισμός 145 χλστ Όγκος κορμού 510 l Όγκος δεξαμενής καυσίμου 63 l Κινητήρας βενζίνης, 4κύλινδρος, 1794 cm 3, 128/6000 hp/min -1, 162/4200-4400 Nm/min -1 Μετάδοση χειροκίνητο, 5τάχυτο, προσθιοκίνητο Μέγεθος ελαστικού 215/60R16 Δυναμική ν.δ. Κατανάλωση καυσίμου 7,7 λίτρα ανά 100 χλμ μικτού κύκλου Λειτουργικές δαπάνες* Φόρος μεταφοράς, Ρ. 4480 TO-1/TO-2, r. ν.δ. OSAGO/Kasko, r. 9800 / 57 000 * Ο φόρος μεταφοράς υπολογίζεται στη Μόσχα. Το κόστος των TO-1/TO-2 λαμβάνεται σύμφωνα με τον αντιπρόσωπο. Το OSAGO και η συνολική ασφάλιση υπολογίζονται με βάση: έναν άνδρα οδηγό, άγαμο, ηλικία 30 ετών, εμπειρία οδήγησης 10 χρόνια.
Ετυμηγορία
Το αυτοκίνητο φαίνεται αρκετά μοντέρνο και κομψό. Ταιριάζει σε sedan business class. Το σαλόνι πληροί επίσης τα κριτήρια της τάξης. Τουλάχιστον από άποψη χώρου και άνεσης. Είναι πολύ πιθανό οι περιφερειακοί αξιωματούχοι στους οποίους απευθύνεται το αυτοκίνητο να ενδιαφέρονται για αυτή την πρόταση.
Τα κινεζικά μοντέλα γίνονται σταδιακά τρομεροί ανταγωνιστές. Το νέο Lifan Murman 2019 2020 αποδεικνύει αυτή τη δήλωση δική του εμπειρία. Σεντάν μεσαίου μεγέθους Κινεζική εταιρείασχεδιασμένο για να ανταγωνιστεί διάσημες ιαπωνικές και κορεατικές μάρκες. Το αυτοκίνητο δίνει την κύρια έμφαση στον εξαιρετικό εξοπλισμό, την εμφανή εμφάνιση και την ανταγωνιστική τιμή.
Στην Ρωσία 
το σώμα είναι καινούργιο
ζάντες premium τιμή
όργανα καθισμάτων ηλιοροφής
κομμωτήριο lifan
Το πρωτότυπο για το σεντάν Murman 2019 ήταν το μοντέλο Lifan 820, που προοριζόταν για την εγχώρια κινεζική αγορά. Ωστόσο, παρόμοια χαρακτηριστικά υποδεικνύουν τη συγγένεια των αυτοκινήτων. Η πρώτη ματιά σηματοδοτεί ένα ευπαρουσίαστο οπτική κεφαλής, εξοπλισμένο με μια λωρίδα από φώτα LED, έναν εξελιγμένο μπροστινό προφυλακτήρα με εισαγωγές αέρα σε όλο το μήκος, μια ισχυρή και λεία κουκούλα. Όλα είναι όμορφα και αρμονικά - η κινεζική προέλευση του αυτοκινήτου αποκαλύπτεται μόνο από το μπλε πίσω μέρος των προβολέων, τόσο αγαπητό στους Ασιάτες.
Το αυτοκίνητο στο νέο αμάξωμα φαίνεται αρκετά εντυπωσιακό όταν το δει κανείς στο προφίλ: πλαϊνοί καθρέφτεςμε φλας, μυώδεις θόλους τροχών, διάτρητη ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ. Παρά το μήκος του σχεδόν πέντε μέτρων, το lifan sedan είναι οπτικά αρκετά συμπαγές και κομψό.
Οπίσθια σχεδίαση Κινέζικο σεντάνπου ονομάζεται murman είναι λίγο λιγότερο πρωτότυπο. Η επιρροή της ευρωπαϊκής σχολής εξωτερικού σχεδιασμού είναι ορατή εδώ. Το σχήμα και η δομή των φώτων φρένων θυμίζει ξεκάθαρα την τελευταία γενιά τρίτης σειράς BMW (βλ. φωτογραφία). Το καπό του πορτμπαγκάζ με μια χαρακτηριστική αεροτομή υποδηλώνει επίσης την οπτική ομοιότητα, καθώς και πίσω κολώνες, που θυμίζει το περίφημο Hofmeister “bend”. Παρά μια ορισμένη «μη πρωτοτυπία» του μοντέλου, το κινεζικό νέο προϊόν εξακολουθεί να φαίνεται ωραίο.
Διαστάσεις του νέου αμαξώματος και απόσταση από το έδαφος
Κινεζικό εσωτερικό
Η εσωτερική διακόσμηση αντιστοιχεί πλήρως στο επίπεδο ενός sedan business class (βλ. φωτογραφία του εσωτερικού). Το εσωτερικό διαθέτει ψεύτικο δέρμα με vintage ραφές με διαμάντια, άνετο τιμόνι τεσσάρων ακτίνων με πλήκτρα ελέγχου, εντυπωσιακό ταμπλόμε λευκό οπίσθιο φωτισμό. 
Όργανα καθίσματος κονσόλας
γυάλινο κορμό lifan
ασφάλεια
Είναι αλήθεια ότι το Lifan Murman 2019 2020 δεν είναι χωρίς ελαττώματα. Ωστόσο, για Κινέζος κατασκευαστήςΑυτό είναι το πρώτο αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας, επομένως τα καθίσματα του σεντάν μπορούν να επικριθούν για την έλλειψη σαφούς πλευρικής στήριξης και η ζυγαριά είναι πολύ μικρή και πρέπει να καταπονήσετε τα μάτια σας.
Ωστόσο, αυτό δεν ισχύει για τα καθίσματα της πίσω σειράς. Οι διαστάσεις του αυτοκινήτου καθιστούν δυνατή την παροχή αρκετού χώρου για τους πίσω επιβάτες, ενώ ταυτόχρονα φροντίζει για την άνεσή τους. Η δεύτερη σειρά έχει τους δικούς της αεραγωγούς, η οροφή δεν ασκεί πίεση στο κεφάλι και ο χώρος μπροστά από τα γόνατα παραμένει επαρκής. Όσον αφορά τα υλικά φινιρίσματος του νέου Lifan Murman, αντιστοιχούν σε αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων, αλλά είναι ελαφρώς κατώτερα από τα premium sedan άλλων μάρκες.
Πολυμέσα και πλοήγηση για τη Ρωσική Ομοσπονδία
Όσον αφορά τον εξοπλισμό του αυτοκινήτου, η lifan δεν τσιγκουνεύτηκε. Όπως είχε προγραμματιστεί, το όνομα Murman θα πρέπει να γίνει συνώνυμο του πλούτου και της ευπαρουσίας. Σε προηγμένα επίπεδα εξοπλισμού, το κινέζικο σεντάν θα λάβει ένα σύστημα πολυμέσων, η οθόνη του οποίου θα βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα.
Οι μηχανικοί της Lifan έχουν αναπτύξει ένα πρόγραμμα για το Android Auto, ώστε το αυτοκίνητο να μπορεί να συγχρονίζεται με παρόμοια smartphone. Στη ρωσική αγορά, το αυτοκίνητο θα λάβει πρόσθετη πλοήγηση με χάρτες Glonas, που θα επιτρέψουν στον οδηγό να περιηγηθεί με σιγουριά στο έδαφος.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Lifan Murman 2019
Γκάμα κινητήρα: υπάρχει ντίζελ;
Μέχρι στιγμής, μια εταιρεία που ονομάζεται lifan προσφέρει μόνο έναν τύπο κινητήρα για το νέο μοντέλο. Ο βασικός κινητήρας θα είναι ένας ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας 1,8 λίτρων, που θα αποδίδει 128 ίππους και 162 nm ροπής. Αυτή η μονάδα είναι επίσης εγκατεστημένη σε καινούργια crossover lifanο τρόπος μου.
Εσωτερικά κινεζική αγοράΓια το μοντέλο lifan 820 προσφέρεται επίσης κινητήρας 2,4 λίτρων. Τα χαρακτηριστικά του επιτρέπουν να παράγει 160 ίππους και 221 Nm ροπής. Αυτή η τροποποίηση δεν είναι ακόμη διαθέσιμη για Ρώσος αγοραστής, ωστόσο, είναι πιθανό και το ντεμπούτο της. 
Τι είναι καλύτερο αυτόματο ή χειροκίνητο;
Νεότερη παραλλαγή του νέου lifan sedan, παρέχεται σε ρωσική αγορά, εξοπλίζεται αποκλειστικά με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Αλλά 2,4 κινητήρας λίτρων, εγκατεστημένο σε κινέζικο αυτοκίνητο, συνδυάζεται ήδη με αυτόματο κιβώτιο 6 ζωνών που προμηθεύεται η αυστραλιανή εταιρεία DSI.
Ασφάλεια νέου προϊόντος
Οι μηχανικοί της Lifan φρόντισαν για την ασφάλεια του κινεζικού σεντάν. Το όχημα είναι εξοπλισμένο με συστήματα ABS+EBR, κατευθυντική σταθερότητα, μπροστινοί και πλευρικοί αερόσακοι, αυτόματο κλείδωμα θυρών με ταχύτητα 20 km/h, αισθητήρες πίεσης ελαστικών. Επιπλέον, ο ιδιοκτήτης μπορεί να βασιστεί σε μια κάμερα πίσω όψη, cruise control, πεντάλ ασφαλείας που κατεβαίνουν σε περίπτωση σύγκρουσης. 
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Πλεονεκτήματα:
- Ωραία τιμή?
- άνεση για τον οδηγό και τους επιβάτες της πίσω σειράς.
- καλός εξοπλισμός?
- ευρύχωρο πορτμπαγκάζ.
Ελαττώματα:
- έλλειψη αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
- δεν υπάρχει εναλλακτικός κινητήρας 1,8 λίτρων.
- κακή ηχομόνωση?
- έναν ορισμένο «προϋπολογισμό» σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές.
Σύγκριση Lifan Murman 2020 με Hyundai i40 και Toyota Camry
| Παράμετρος σύγκρισης | Βασικό πακέτο | Toyota CamryΠρότυπο | Hyundai I40 Comfort |
|---|---|---|---|
| Ελάχιστη τιμή σε ρούβλια | 949 000 | 1 377 000 | 1 089 000 |
| Προδιαγραφές | |||
| Ισχύς κινητήρα βάσης (hp) | 128 | 150 | 135 |
| Στις σ.α.λ | 6000 | 6500 | 6300 |
| Μέγιστη ροπή σε Nm | 162 | 199 | 165 |
| Μέγιστη ταχύτητα σε km/h | 179 | 210 | 197 |
| Επιτάχυνση 0 – 100 km/h σε δευτερόλεπτα | 13,4 | 10,4 | 11,5 |
| Κατανάλωση καυσίμου (εθνικός δρόμος/μέση τιμή/πόλη) | 9,6/6,2/7,7 | 10,2/6,1/7,2 | 8,3/5,2/6,3 |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 | 4 | 4 |
| τύπος κινητήρα | Βενζίνη | ||
| Όγκος εργασίας σε l. | 1,8 | 2,0 | 1,6 |
| Καύσιμα | AI-92 | AI-95 | AI-95 |
| ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑ ΔΕΞΑΜΕΝΗΣ ΚΑΥΣΙΜΩΝ | 63 l | 70 l | 70 l |
| Μετάδοση | |||
| Μονάδα οδήγησης | Εμπρός | ||
| Μετάδοση | Μηχανική | Μηχανή | Χειροκίνητη μετάδοση |
| Αριθμός γραναζιών | 5 | 6 | 6 |
| Σασί | |||
| Διαθεσιμότητα ζαντών αλουμινίου | + | + | + |
| Διάμετρος τροχού | R16 | R16 | R16 |
| Σώμα | |||
| Αριθμός θυρών | 5 | 5 | 5 |
| Σωματότυποι | Φορείο | ||
| Απόλυτο βάρος σε κιλά | 1508 | 1505 | 1568 |
| Συνολικό βάρος (kg) | 1818 | 2100 | 1980 |
| Διαστάσεις σώματος | |||
| Μήκος (mm) | 4865 | 4850 | 4740 |
| Πλάτος (mm) | 1835 | 1825 | 1815 |
| Ύψος (mm) | 1480 | 1480 | 1470 |
| Μεταξόνιο (mm) | 2775 | 2775 | 2770 |
| Απόσταση/απόσταση από το έδαφος (mm) | 145 | 160 | 147 |
| Σαλόνι | |||
| Όγκος κορμού | 510 | 506 | 530 |
| Επιλογές | |||
| ABS | + | + | + |
| Ενσωματωμένος υπολογιστής | + | + | + |
| κεντρικό κλείδωμα | + | + | + |
| Πίσω ηλεκτρικά παράθυρα | + | + | + |
| Αερόσακοι (τεμ.) | 4 | 6 | 7 |
| Κλιματιστικό | + | + | + |
| Θερμαινόμενοι καθρέφτες | + | + | + |
| Μπροστά ηλεκτρικά παράθυρα | + | + | + |
| Θερμαινόμενα καθίσματα | + | + | + |
| Φώτα ομίχλης | + | + | + |
| Ρύθμιση τιμονιού | + | + | + |
| Ρύθμιση καθίσματος | + | + | + |
| Σύστημα σταθεροποίησης | + | + | + |
| Σύστημα ήχου | + | + | + |
| Μεταλλικό χρώμα | + | 21.000 ρούβλια. | + |
Ποιος άλλος είναι ο ανταγωνιστής σας;
Ford Focus, Citroen C4, Hyundai Elantra, Kia Cerato, Toyota Corolla και Γερμανική Volkswagen Jetta. 
Τιμή για βασικό εξοπλισμό
Ξέρετε πόσο κοστίζει; αυτό το μοντέλο lifan. Στο τέλος του 2019, το κόστος ενός αυτοκινήτου στη βασική διαμόρφωση ανήλθε σε 950.000 ρούβλια. Για ένα σεντάν με προσθετος εξοπλισμοςθα πρέπει να πληρώσετε περίπου 1,1-1,2 εκατομμύρια ρούβλια. 
Έναρξη πωλήσεων του Murman στη Ρωσία
Η έναρξη των πωλήσεων του μοντέλου στη Ρωσία έχει ήδη ανακοινωθεί. Ζωντανά παραδείγματα παρουσιάζονται σε εκθέσεις αυτοκινήτων επίσημος αντιπρόσωπος. Είναι αλήθεια, μέχρι στιγμής μόνο junior τροποποιήσεις. Οι πωλήσεις της νέας έκδοσης 2,4 λίτρων δεν έχουν προγραμματιστεί μέχρι το 2019. 
Δοκιμαστική κίνηση βίντεο Lifan Murman 2019 2020
Μια δοκιμή βίντεο ενός κινεζικού σεντάν θα σας πει για τα χαρακτηριστικά του μοντέλου, θα σας πει για τον εξοπλισμό του αυτοκινήτου και τη συμπεριφορά του στο δρόμο.
Φωτογραφία Lifan Murman 2019
Οι φωτογραφίες του μηχανήματος που δημοσιεύονται σε αυτήν την ενότητα θα σας δώσουν μια ιδέα εμφάνισηαυτοκίνητο, η εσωτερική του διακόσμηση και άλλες λεπτομέρειες. 
Τιμή ζάντες Premium
καθίσματα πορτμπαγκάζ
κομμωτήριο κονσόλας συσκευών
τεστ σώματος
ασφάλεια
Ευκαιρία:το πρώτο ρωσικό test drive ενός κινεζικού σεντάν.
Σκηνή: περίχωρα της λίμνης Βαϊκάλης.
Εντύπωση:ένα αυτοκίνητο γνωστό στην Κίνα από το 2013 με το όνομα Lifan 820, ειδικά για τη Ρωσία. Παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας το 2014, υποσχόμενος να το φέρει στην αγορά μας στις αρχές του 2017. Αργήσαμε λίγο.
Με τέτοιο όνομα θα διεξήγαγα το πρώτο ρωσικό test drive στο Μούρμανσκ. Οι Λιφανοβίτες μας πήγαν, δημοσιογράφους, στη λίμνη Βαϊκάλη - ένα μέρος όπου θέλεις να σκέφτεσαι μόνο καλά πράγματα. Ο ανατολικότερος αντιπρόσωπος της Lifan στη Ρωσία βρίσκεται στο Ιρκούτσκ.
Αλλά τα αυτοκίνητα για τη δοκιμή μας μεταφέρθηκαν με μεταφορέα αυτοκινήτων απευθείας από το εργοστάσιο του Derways στο Τσερκέσκ, χωρίς να παράσχουν στα πληρώματα ούτε έγγραφα ούτε πινακίδες κυκλοφορίας. Ως εκ τούτου, πρέπει να κινηθούμε σε νηοπομπή, με οχήματα συνοδείας. Οποιεσδήποτε προσπάθειες παρέκκλισης από το χρονοδιάγραμμα και τη διαδρομή καταστέλλονται. Από το Listvyanka πηγαίνουμε στο νησί Olkhon (περίπου 300 χλμ.), διανυκτερεύουμε εκεί και επιστρέφουμε στο Ιρκούτσκ με αεροπλάνο (άλλα 250 χλμ.).Οι δρόμοι στην περιοχή του Ιρκούτσκ είναι καλοί μόνο κατά τόπους. Εδώ αποδεικνύεται ότι η ανάρτηση Murman (γόνατο MacPherson μπροστά, πολλαπλός σύνδεσμος πίσω) αντιμετωπίζει καλά τις ανώμαλες συνθήκες - ενώ υπάρχουν δύο άτομα στην καμπίνα. Αλλά υπό φορτίο (τέσσερα άτομα με βαλίτσες), οι κάθετοι κραδασμοί μπορεί να είναι αρκετά σημαντικοί - εάν οδηγείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα σε αυτήν τη λειτουργία, κάποιος θα πελαγώσει. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο «απομακρύνεται» από την τροχιά. Δεν χρειάζεται να μιλήσουμε για τη σπορ ευκρίνεια του υδραυλικού τιμονιού, το "μηδέν" είναι μουνωμένο.
Για να επιταχύνετε με κάποιο τρόπο, πρέπει να περιμένετε. Εργασία κάτω από την κουκούλα κινητήρας βενζίνης 1.8, που αποδίδει 128 ίππους. (Για κάποιο λόγο η κινέζικη έκδοση έχει 133 ίππους). Συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Ένα τέτοιο tandem επιταχύνει το αυτοκίνητο σε εκατοντάδες σε περίπου 16 δευτερόλεπτα. Οι αναβάσεις που αφθονούν σε τοπικούς δρόμους είναι ιδιαίτερα δύσκολες. Περιοδικά αλλάζω σε τρίτο και δεν βγάζω τα χέρια μου από το λεβιέ ταχυτήτων ώστε, αν χρειαστεί, να αλλάξω ακόμα πιο χαμηλά. Είναι καλό που αυτός ο κινητήρας μπορεί να τροφοδοτηθεί με βενζίνη 92 οκτανίων.
Η δηλωμένη κατανάλωση βενζίνης σε μικτή λειτουργία είναι 8 λίτρα ανά 100 km. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, πήρα περισσότερα από 9 λίτρα, αλλά οδηγήσαμε άνισα. Παρεμπιπτόντως, οι Κινέζοι έχουν δύο ακόμη κινητήρες για αυτό το μοντέλο, έναν 2.0 τούρμπο και έναν ατμοσφαιρικό 2.4. Λένε ότι εάν οι πελάτες μας εκφράσουν την επιθυμία, το τελευταίο σε συνδυασμό με ένα CVT θα παραδοθεί στη Ρωσία.
Είναι καλό που το διάκενο αυξήθηκε για εμάς από 121 σε 145 mm. Αυτό μας βοήθησε να κατέβουμε με ασφάλεια στο νερό κοντά στο πλοίο κατά μήκος του χωματόδρομου και στη συνέχεια να επιστρέψουμε στο δρόμο.
Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την ορατότητα και την ηχομόνωση. Δεν μου αρέσει το μάλλον παλιομοδίτικο εσωτερικό με τα ειλικρινά ψεύτικα ένθετα από σκούρο ξύλο και τις επενδύσεις από δερματίνη με καπιτονέ με διαμάντια. Το άνοιγμα του πορτμπαγκάζ θα μπορούσε επίσης να είναι μεγαλύτερο. Ο όγκος του ίδιου του διαμερίσματος φαίνεται να είναι αρκετά καλός - 510 λίτρα, αλλά οι μεντεσέδες του πορτμπαγκάζ καταλαμβάνουν πολύ χρήσιμο χώρο.
| Μέχρι στιγμής, το Lifan Murman παράγεται στο Derways με έναν μόνο κινητήρα, τον 1.8 με 128 ίππους. (στις 6000 rpm) και με ροπή 162 Nm (στις 4200–4400 rpm). Εάν οι αγοραστές έχουν την επιθυμία, θα αρχίσουν να φέρνουν 2.4 με CVT. Μέχρι στιγμής, το Lifan Murman παράγεται στο Derways με έναν μόνο κινητήρα, τον 1.8 με 128 ίππους. (στις 6000 rpm) και με ροπή 162 Nm (στις 4200–4400 rpm). Εάν οι αγοραστές έχουν την επιθυμία, θα αρχίσουν να φέρνουν 2.4 με CVT. |
Δεν καταλαβαίνω γιατί οι υποδοχές AUX και USB έπρεπε να είναι κρυμμένες σε μια θέση που είναι δύσκολο να φανεί. Και πραγματικά δεν υπήρχε άλλο μέρος για ένα κουμπί για να καλέσετε έναν χειριστή του συστήματος ERA-GLONASS; Βρίσκεται ακριβώς εκεί που είναι εύκολο να το πιάσεις κατά λάθος.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, ένα από τα αυτοκίνητα της κολόνας έκλεισε το κλιματιστικό, το δεύτερο έχασε το ρεύμα και το δικό μου σταμάτησε εντελώς - υποτίθεται λόγω έλλειψης καυσίμου, αν και το ρεζερβουάρ ήταν γεμάτο. Μετά μου εξήγησαν ότι το πρόβλημα ήταν στο βύσμα του συστήματος παροχής καυσίμου κάτω από το κάθισμα. Εάν ναι, οι συναρμολογητές πρέπει να δώσουν προσοχή στην ποιότητα του προϊόντος. Και οι αγοραστές δεν πρέπει σε καμία περίπτωση να αρνηθούν να συνδεθούν στην 24ωρη υπηρεσία Lifan Assistance (είναι κρίμα, είναι δωρεάν μόνο για τον πρώτο χρόνο). Μια άλλη υπηρεσία, το Lifan Connect, σας επιτρέπει να λάβετε έκπτωση 50% στην ολοκληρωμένη ασφάλιση.
Το Murman είναι μια κατάφυτη κατηγορία D, μήκους 4865 mm. Μεταξόνιο 2775 χλστ., ακριβώς όπως Honda Accord, Nissan Teanaκαι το Toyota Camry, το οποίο σας επιτρέπει να φαντασιώνεστε τον ανταγωνισμό - αν και αυτό προκαλεί ένα σκεπτικιστικό χαμόγελο. Στην πραγματικότητα, η Murman μπορεί να ανταγωνιστεί τους Changan Raeton, Dongfeng A9, Chery Arrizo 7 και BYD F7. Είναι αλήθεια ότι οι Lifanovites πιστεύουν ειλικρινά ότι το πνευματικό τέκνο τους είναι ίσο με αυτοκίνητα όπως τα Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda 6.
Βαθμός: Το Murman μπορεί να ενδιαφέρει τις υπηρεσίες ταξί και τους μικρούς εταιρικούς στόλους. Φαίνεται καλό, οδηγεί αρκετά ομαλά, ευρύχωρο. Και κοστίζει λιγότερο από τους ανταγωνιστές. Αλλά πριν αγοράσετε, πρέπει να σταθμίσετε τα υπέρ και τα κατά.
Προοπτικές: μέχρι το τέλος του χρόνου οι Λιφανοβίτες πρόκειται να πουλήσουν 500 Μούρμαν, τότε όσα θα πάρει η αγορά. Αλλά ειδικά μεγάλες πωλήσειςδεν το υπολογίζουν - στην πραγματικότητα είναι το 5-7% του συνολικού όγκου της μάρκας στη Ρωσία. Ο Μούρμαν είναι περισσότερο μοντέλο εικόνας.
Λεπτομέριες: ZR, 2017, Νο. 9
Κατ 'αρχήν, το ίδιο το αυτοκίνητο δεν μπορεί να ονομαστεί νέο προϊόν: παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο 13ο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Πεκίνου τον Απρίλιο του 2014 και το φθινόπωρο του ίδιου έτους η εταιρεία το παρουσίασε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας. Είναι αλήθεια ότι εκείνη την εποχή το μοντέλο δεν είχε ακόμη το δικό του τρομερό σκανδιναβικό όνομα και ονομαζόταν απλώς Lifan 820.
Πιστεύεται ότι ήδη το 2015 ναυαρχίδα σεντάνθα φτάσει στις εκθέσεις των Ρώσων αντιπροσώπων της μάρκας, αλλά η κρίση έχει ανακατέψει τα χαρτιά για πολλές μάρκες αυτοκινήτων, αναγκάζοντάς τους να επαναπρογραμματίσουν τις προθεσμίες και να αλλάξουν σχέδια... Έτσι η Lifan έπρεπε όχι μόνο να αλλάξει τις προθεσμίες για την παρουσίαση του μοντέλου στο δικό μας χώρα, αλλά και να επανεξετάσει ριζικά το θέμα της επιλογής επιπέδων εξοπλισμού και μονάδων ισχύος. Αλλά θα επιστρέψουμε σε αυτό το θέμα αργότερα, αλλά προς το παρόν ας εξοικειωθούμε με το πρώτο αυτοκίνητα παραγωγής, βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου Derways στο Cherkessk, όπου συναρμολογούνται όλα τα μοντέλα Lifan που πωλούνται στη Ρωσία.
Ένα κοστούμι που ταιριάζει
Οι επισκέπτες, όπως γνωρίζετε, καλωσορίζονται από τα ρούχα τους και πρέπει αμέσως να παραδεχτούμε: το "κοστούμι" της Lifan Murman είναι φτιαγμένο τέλεια. Είναι αλήθεια ότι ποτέ δεν μπόρεσα να πάρω μια άμεση απάντηση στο ερώτημα ποιος ακριβώς συμμετείχε στην ανάπτυξη εμφάνισημοντέλα, και ποιο είναι το όνομα του κύριου σχεδιαστή. Οι πληροφορίες του Τύπου αναφέρουν ότι «η κομψή εικόνα της Lifan Murman αναπτύχθηκε από σχεδιαστές και κατασκευαστές ενός διάσημου ευρωπαϊκού σχεδιαστικού στούντιο».
Οι υπάλληλοι του ρωσικού γραφείου αντιπροσωπείας της μάρκας ισχυρίζονται ότι πρόκειται για μια απολύτως ανεξάρτητη ανάπτυξη του κέντρου σχεδιασμού Lifan στο Chongqing... Αλλά με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, το σώμα αποδείχθηκε πραγματικά πολύ ανάλογο και κομψό. Μια επαρκής (αλλά όχι πέραν της λογικής) ποσότητα χρωμίου του προσδίδει σταθερότητα και αξιοπιστία. Σε ορισμένα στοιχεία μπορεί κανείς να δει μια αναφορά λύσεων από άλλες παγκόσμιες επωνυμίες, αλλά αυτό δεν είναι σε καμία περίπτωση άμεση αντιγραφή, αλλά μάλλον δημιουργική ανάπτυξη επιτυχημένων ιδεών.
 |
 |
Για παράδειγμα, το σχήμα των προβολέων (με προβολείς με φακούς και φλας LED) και η σύνδεσή τους με την επένδυση του ψυγείου προκαλεί συσχέτιση με την Audi, η σχεδίαση του πίσω μέρους θυμίζει κάπως το Kia Optima και τα πλαστικά πλαϊνά τοιχώματα του Τα Murman είναι κάπως παρόμοια με το VW Passat. Ταυτόχρονα, συνδυάζοντας όλα αυτά τα αποσπάσματα με γνήσια ανταλλακτικά(για παράδειγμα, με φώτα ημέρας LED φώτα πορείαςμε τη μορφή μεμονωμένων φώτων σε ορθογώνια περιβλήματα, συναρμολογημένα σε ένα κλιπ αλυσίδας που εκτείνεται κατά μήκος του προφυλακτήρα), οι σχεδιαστές δεν πήραν μια εκλεκτική βινεγκρέτ, αλλά μια εντελώς αρμονική και ολιστική εικόνα.
 |
 |
Απόβαρο
Σωστή λέξη, σε εξάγωνο (λόγω των τελευταίων τάσεων μόδα αυτοκινήτου) η μάσκα της επένδυσης του ψυγείου θα μπορούσε να δείξει όχι τα "πανιά" του Lifan, αλλά οποιαδήποτε μάρκα αυτοκινήτουπρώτο κλιμάκιο. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι δεν υπάρχει τίποτα εθνικό σε ένα κινέζικο αυτοκίνητο με όνομα Pomeranian - ούτε κινέζικο, ούτε, ειδικά, ρωσικό. Η Murman είναι «πολίτης του κόσμου» και αυτό αντικατοπτρίζει ξεκάθαρα την εστίαση της νεαρής κινεζικής ανησυχίας (και η μάρκα Lifan είναι πράγματι πολύ νέα, άρχισε να παράγει αυτοκίνητα μόλις το 2005) για την ανάπτυξη των παγκόσμιων αγορών. Από αυτή την άποψη, η Murman διαφέρει θεμελιωδώς από τον ανταγωνιστή της όπως, ο οποίος όχι μόνο δεν κρύβει καθόλου την κινεζική του καταγωγή, αλλά το τονίζει ακόμη και με μεμονωμένα σχεδιαστικά στοιχεία.
Τρύπες χωρίς λειτουργία
Λοιπόν, ας γνωρίσουμε τώρα το εσωτερικό γέμισμα του Βαράγγιου μας. Επίσημα, ανάλογα με το μέγεθός του, το Murman μπορεί να ταξινομηθεί ως business class. Θεωρητικά, ο εξοπλισμός και το φινίρισμά του θα πρέπει να πληρούν τα πρότυπα που είναι αποδεκτά στην κατηγορία, και από πολλές απόψεις αυτό είναι αλήθεια. Για παράδειγμα, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί. Απλώς πλησιάζεις την πόρτα με το κλειδί στην τσέπη, το σύστημα την αναγνωρίζει, αγγίζει το κουμπί αφής στο χρώμιο χερούλι πόρτας- και ο Μούρμαν είναι έτοιμος να σε πάρει στην δερμάτινη αγκαλιά του.
Αλλά για κάποιο λόγο αυτό το σύστημα δεν λειτουργεί κάθε φορά. Ως αποτέλεσμα, αποφασίζεις ότι είναι πιο εύκολο να μην διαρρήξεις μια κλειστή πόρτα μοιάζοντας σαν ο άντρας σου να έχει ξεφαντώσει και να χάσει το κλειδί του, αλλά να ανοίξεις αμέσως το κεντρικό κλείδωμα πατώντας το κουμπί του μπρελόκ...
Στην εσωτερική διακόσμηση χρησιμοποιήθηκαν αρκετά ακριβά υλικά. Μου άρεσε το μαλακό μπροστινό πάνελ και το διάτρητο οικολογικό δέρμα ραμμένο με τετράγωνα στα καθίσματα και την επένδυση της εσωτερικής πόρτας. Ωστόσο, υπάρχουν διατρήσεις, αλλά, φυσικά, δεν υπάρχει σύστημα εξαερισμού καθισμάτων, καθώς και ηλεκτροκινητήρες για τη ρύθμισή τους.
Θα έλεγα ότι το εύρος των ρυθμίσεων είναι αρκετό, αλλά βρήκα μια άνετη θέση στο κάθισμα του οδηγού με κάποια δυσκολία (αν και κολόνα τιμονιούρυθμιζόμενο όχι μόνο για τη γωνία κλίσης, αλλά και για την απόσταση). Αν σηκώσετε το κάθισμα έτσι ώστε να είναι άνετο για τα χέρια σας, το κεφάλι σας χτυπά κυριολεκτικά στην οροφή, αν το κατεβάσετε πιο χαμηλά, τα χέρια σας αποδεικνύονται πολύ ψηλά. Επί πόρτα του οδηγούΥπάρχει ένα υποβραχιόνιο, αλλά αν βάλετε το αριστερό σας χέρι πάνω του, δεν μπορεί πλέον να φτάσει στο τιμόνι και αν το βάλετε στο "μαρβάζι του παραθύρου", ο αγκώνας γυρίζει προς τα πάνω. Μπορείτε να ακουμπήσετε το δεξί σας χέρι στο καπάκι του κουτιού, αλλά αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε μια «ιταλική λαβή» και αυτό δεν είναι πολύ επιθυμητό από την άποψη της ασφαλούς οδήγησης.
Στο τέλος, κατάφερα να πετύχω μια σχετικά άνετη θέση των χεριών μου στο τιμόνι, αλλά το δεξί μου πόδι ερχόταν συνεχώς σε επαφή με τη σκληρή άκρη της κεντρικής κονσόλας. Φαίνεται ότι δεν το χτυπάς πολύ, αλλά μετά από μια-δυο ώρες αρχίζεις να νιώθεις πολύ δυσάρεστες αισθήσεις... Εγώ φυσικά δεν είμαι καθόλου ελαφρύς άνθρωπος, αλλά το ύψος μου απέχει πολύ από το μπάσκετ, μόνο 182 εκ. Αλλά μου άρεσε το ίδιο το τιμόνι: σφιχτό, ανθεκτικό, ευχάριστο στην αφή, με άνετη διατομή.
Πού είναι το bluetooth;
Καλές εντυπώσεις αφήνει και το ταμπλό με λευκό οπίσθιο φωτισμό «optitron». Αν και η ψηφιοποίηση στα όργανα είναι αρκετά μικρή, οι ενδείξεις είναι αρκετά ευανάγνωστες. Επιπλέον, οι ψηφιακές ενδείξεις ταχύτητας εμφανίζονται στην οθόνη του υπολογιστή πληροφοριών. Αλλά στην παρουσίαση δεδομένων για τη στάθμη καυσίμου στη δεξαμενή και Θερμοκρασία λειτουργίαςδεν το συνηθίζεις αμέσως. Αυτές οι ενδείξεις εμφανίζονται σε δύο μικρές στρογγυλές μονόχρωμες οθόνες που βρίσκονται στο κέντρο του ταχύμετρου και του στροφόμετρου, αντίστοιχα, με τη μορφή ενός είδους κομματιών κορδέλας τυλιγμένα σε κύκλο. Η κεντρική κονσόλα στέφεται με μια άλλη μικρή οθόνη με ρολόι και δεδομένα για την εξωτερική θερμοκρασία. Έτσι, δεν είναι επίσης άμεσα δυνατό να διακρίνει κανείς πού τελειώνουν τα λεπτά και πού αρχίζουν οι μοίρες.
1 / 2
2 / 2
Το σύστημα κλιματισμού είναι μονοζωνικό, τα παράθυρα, συμπεριλαμβανομένης της πόρτας του οδηγού, είναι μη αυτόματα, το σύστημα πολυμέσων είναι φθηνό, με μονόχρωμη οθόνη, χωρίς πλοήγηση και συνδεσιμότητα κινητές συσκευέςμέσω bluetooth (και επομένως χωρίς τυπικό σύστημαχωρίς χέρια). Ωστόσο, εξακολουθείτε να έχετε μια εναλλακτική για τις λίστες αναπαραγωγής μουσικών ραδιοφωνικών σταθμών: μπορείτε να βάλετε ένα CD (αν και σήμερα αυτό μοιάζει ήδη με αναχρονισμό), μπορείτε να ηχογραφήσετε μουσική σε μια κάρτα flash ή να συνδεθείτε εξωτερική συσκευήμέσω καλωδίου AUX.
Δυστυχώς, τόσο η υποδοχή USB όσο και η υποδοχή AUX είναι κρυμμένα στα βάθη μιας θέσης καλυμμένης με καπάκι και δεν είναι απολύτως ορατά από τη θέση του οδηγού. Η ίδια η θέση βρίσκεται κάτω από τη μονάδα ελέγχου κλιματισμού, η πρόσβαση σε αυτήν είναι μερικώς αποκλεισμένη από τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, επομένως πιθανότατα δεν θα μπορείτε να αλλάξετε τη μονάδα flash εν κινήσει ή να την αντικαταστήσετε με μια συσκευή αναπαραγωγής. Πραγματικά με εξέπληξε το γεγονός ότι σε ένα αυτοκίνητο που προέρχεται από μια χώρα που έχει γίνει ένα παγκόσμιο εργοστάσιο διαφόρων gadgets, δόθηκε τόσο λίγη προσοχή σε αυτό το θέμα. Για παράδειγμα, οι επιβάτες πίσω καθισμάτων δεν έχουν ούτε τις δικές τους πρίζες 12 volt για τη σύνδεση προσαρμογέων για φορητές συσκευές ούτε υποδοχές USB που προορίζονται για τους ίδιους σκοπούς.
Δεν μου άρεσε καθόλου ο ρόλος του επιβάτη δεύτερης σειράς: το μαξιλάρι του καναπέ είναι πολύ κοντό, οι κάλτσες των αθλητικών μου παπουτσιών χωράνε κάτω μπροστινή θέσημε μεγάλη δυσκολία.. Γυρίζεις λοιπόν αναζητώντας μια άνετη θέση, αν και με την πρώτη ματιά δεν υπάρχει χώρος πίσω κάθισμαπερισσότερο από αρκετό.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Πέμπτη προσέγγιση στον κορμό
Υπάρχουν ορισμένα παράπονα σχετικά με το χώρο αποσκευών. Όχι, όχι στον όγκο του. Με αυτό μόνο - πλήρης παραγγελία, και 510 λίτρα ήταν αρκετά για να χωρέσουν ταξιδιωτικές βαλίτσες και θήκες με φωτογραφικό εξοπλισμό για τέσσερα άτομα. Αλλά το άνοιγμα της κλειδαριάς του πορτμπαγκάζ είναι ένα είδος αναζήτησης.
Όταν προσπαθείτε να το κάνετε αυτό για πρώτη φορά, ξοδεύετε πολλή ώρα προσπαθώντας να πατήσετε τη λάμπα της πινακίδας, απελπίζεστε να βρείτε το κρυφό κλειδί με το άγγιγμα, πηγαίνετε στην πόρτα του οδηγού και πατάτε το αντίστοιχο κουμπί στον μπροστινό πίνακα. Ο κορμός ανοίγει και ανακαλύπτετε ότι το πολύτιμο κουμπί είναι ακόμα εκεί, αλλά είναι πολύ μικρό, μετατοπισμένο προς τα δεξιά, κάπου στην περιοχή του γράμματος "M" του λογότυπου Murman, και για να το δείτε, χρειάζεστε για να χαμηλώσετε το κεφάλι σας σχεδόν στο ύψος του προφυλακτήρα και να κοιτάξετε ψηλά.
Όγκος κορμού
510 λίτρα
Την επόμενη φορά που, οπλισμένοι με αυτή τη γνώση, πλησιάζετε με σιγουριά τον κορμό, βρείτε το κουμπί στο σωστό μέρος, και... δεν ανοίγει το πορτμπαγκάζ. Πατάς ξανά - "χωρίς το ίδιο αποτέλεσμα". Μετά την τρίτη φορά τι κάνεις; Σωστά. Πηγαίνετε στην πόρτα του οδηγού και πατάτε το αντίστοιχο κουμπί στον μπροστινό πίνακα.
Εμπειρικά, διαπιστώθηκε ότι το άνοιγμα του κορμού από έξω είναι δυνατό σε μία περίπτωση από τις πέντε ή έξι προσεγγίσεις. Θα συνιστούσα επίσης στο μέλλον Ιδιοκτήτες Lifanρίξτε ένα ζευγάρι φτηνά γάντια στην τσέπη της πόρτας του οδηγού. Οι σχεδιαστές παρείχαν μια ειδική λαβή για το άνοιγμα έκτακτης ανάγκης του πορτμπαγκάζ από το εσωτερικό (το οποίο είναι σωστό) και μια καταπακτή για τη μεταφορά αποστασιομετρητών (που είναι επίσης αξιέπαινη), αλλά δεν ασχολήθηκαν με κανένα είδος «αγκίστρου» που σας επιτρέπει να κρατάτε τα χέρια καθαρά όταν κλείνετε το πορτμπαγκάζ μετά από ένα ταξίδι σε βρώμικο δρόμο με κακές καιρικές συνθήκες. Εδώ είναι χρήσιμα τα γάντια, ειδικά επειδή σε πολλά μηχανήματα δεν είναι δυνατό να χτυπήσετε αμέσως το καπάκι.
Όλα αυτά, φυσικά, είναι μικροπράγματα, αλλά το αυτοκίνητο τοποθετείται ως μοντέλο business-class, και αυτό, βλέπετε, επιβάλλει ορισμένες υποχρεώσεις και αυτό που θα συγχωρήσει ο αγοραστής για ένα πολύ φτηνό μωρό της κατηγορίας Α ή Β, στο περίπτωση ενός μεγάλου και αξιοσέβαστου σεντάν θα προκαλέσει φυσικά παράπονα.
Μέσα από τις άγριες στέπες της Transbaikalia
Κι όμως, το Lifan Murman μου άφησε τις πιο αντικρουόμενες αισθήσεις κατά την οδήγηση. Σε σχετικά χαμηλές, ταχύτητες πόλης, όλα φαίνονται πολύ καλά. Η ανάρτηση είναι μαλακή και αρκετά ενεργοβόρα, τα φρένα είναι αρκετά επαρκή. Γιατί θα πρέπει να είναι ανεπαρκείς εάν και οι δύο γέφυρες διαθέτουν μονάδες δίσκου; μηχανισμοί φρένων? Η αίσθηση της αρκετά αξιοπρεπούς οδηγικής άνεσης ενισχύεται από την αξιέπαινη ηχομόνωση.
Μόλις όμως μπεις σε επαρχιακό δρόμο και ανεβάσεις ταχύτητα, αρχίζουν τα προβλήματα... Πρώτον, το αυτοκίνητο στερείται απελπιστικά κινητήρα. Το test drive μας έγινε «μέσα από τις άγριες στέπες της Transbaikalia, όπου πλένεται χρυσός στα βουνά». Σταματήσαμε ακόμη και κοντά στο μνημείο εκείνου του αλήτη που «βρίζοντας τη μοίρα, τράβαγε με μια τσάντα στους ώμους του...». Οι δρόμοι εδώ δεν είναι οι καλύτεροι η καλύτερη ποιότητα, ταυτόχρονα αρκετά ελικοειδή και με τεράστιο αριθμό ανηφοριών και κατηφοριών.
Μέση κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km
Και τώρα ο δρόμος ανεβαίνει, φαινομενικά εντελώς ακίνδυνος. Πέμπτη ταχύτητα, ταχύτητα περίπου εκατό (και σας πήρε πολύ οδυνηρό χρόνο για να την επιταχύνετε, επειδή τα 16 δευτερόλεπτα θεωρούνται σχεδόν ως αιωνιότητα), το πεντάλ του γκαζιού είναι στο πάτωμα και οι αριθμοί στην οθόνη αρχίζουν ανελέητα τρέχω πίσω: 98... 95... 92... 87... 85 … 82… Το αυτοκίνητο μπροστά απομακρύνεται και απομακρύνεται. Εντάξει, νομίζεις. Πριν από την επόμενη ανάβαση, μεταβείτε στην τέταρτη. Το πεντάλ είναι στο πάτωμα, το στροφόμετρο δείχνει 4.000 σ.α.λ., αλλά το ψηφιακό ταχύμετρο καταγράφει και πάλι απαθή την επιβράδυνση: 98... 95... 92... 87... Λοιπόν, να μεταβούμε στο τρίτο; Τι να κάνετε, δοκιμάστε το τρίτο. Ο κινητήρας αντιδρά σε μια τέτοια κατάχρηση με ένα σπαρακτικό τσιρίγμα, υποδεικνύοντας την εγγύτητά του με τη «ροπή».
Αλλά τα χέρια θυμούνται!
Το κιβώτιο ταχυτήτων... Δεν είναι ότι δεν δουλεύει, αλλά η επιλεκτικότητα της εμπλοκής των ταχυτήτων αφήνει πολλά περιθώρια. Στην πραγματικότητα, θυμήθηκα αμέσως τις αισθήσεις που ένιωσα πίσω από το τιμόνι του παλιού μου V8. Τα προσθιοκίνητα VAZ είχαν επίσης κιβώτιο ταχυτήτων "αναζήτησης" και ο μοχλός κινούνταν σαν κουπί σε έναν κουβά ζελέ. Αλλά, όπως λένε, "τα χέρια σας θυμούνται", και γρήγορα ανακτώ την ικανότητα να τοποθετώ το μοχλό απευθείας στην επιθυμητή θέση. Αλλά η προσπάθεια αλλαγής ταχυτήτων με ρίψεις καρπού απέτυχε αμέσως, άνευ όρων και εντελώς: οι πινελιές του μοχλού ήταν πολύ μεγάλες.
Μέγιστη ταχύτητα
Όπως είναι φυσικό, κάθε προσπέρασμα φορτηγού στον αυτοκινητόδρομο μετατρέπεται σε επιχείρηση μάχης, που απαιτεί ακριβή υπολογισμό και θάρρος από τον οδηγό ενός πραγματικού Murman Viking. Το γεγονός ότι, καταρχήν, το Murman μπορεί να οδηγήσει πιο γρήγορα από ένα ηλικιωμένο ιαπωνικό φορτηγό που φουσκώνει με ατμοσφαιρικό ντίζελ είναι αναμφισβήτητο. Αλλά εάν θα έχετε χρόνο να επιστρέψετε στη λωρίδα σας προτού ένα επερχόμενο αυτοκίνητο πετάξει μετωπικά - αυτό εγείρει συνεχείς αμφιβολίες.
Ταυτόχρονα, το πρόβλημα της επιλογής ταχύτητας παραμένει οξύ κατά την προσπέραση. Δεν συζητάμε καν για το πέμπτο ένα φορτωμένο Murman με έναν οδηγό και τρεις επιβάτες δεν επιταχύνει καθόλου. Τέταρτον - δεν είναι σαφές εάν η επιτάχυνση θα είναι πολύ αργή. Τρίτος; Κύριε, πόσο λυπάμαι το μοτέρ, πόσο θλιβερά τσιρίζει...
Φρενάρουμε και χτυπάμε το νερό
Η κατάσταση με τις στροφές δεν είναι καλύτερη. Φαίνεται ότι ένα σχέδιο με γόνατα McPherson μπροστά και έναν πολλαπλό σύνδεσμο ανεξάρτητη αναστολήτο πίσω μέρος θα πρέπει να παρέχει εξαιρετική σταθερότητα τροχιάς και δυνατότητα ελέγχου. Αλλά από τη θέση του οδηγού μπορείτε να δείτε ξεκάθαρα πώς, μπροστά από τις ήπιες στροφές του δρόμου, οι οποίες, θεωρητικά, μπορούν να περάσουν χωρίς μείωση ταχύτητας, τα φώτα φρένων όλων των Lifan Murman μπροστά αναβοσβήνουν με τη σειρά τους.
εμπρός
Πράγματι, το τιμόνι δεν είναι διακριτό, το τιμόνι είναι άδειο και η ευαισθησία στη σχεδόν μηδενική ζώνη απουσιάζει ως κατηγορία. Ως αποτέλεσμα, "πιάσε" επιθυμητή γωνίαΕίναι πολύ δύσκολο να στρίψεις το τιμόνι, πρέπει να τιμονίσεις. Επιπλέον, σε ανώμαλες επιφάνειες το αυτοκίνητο "επιπλέει" αισθητά και πρέπει να επιστρέφετε συνεχώς το αυτοκίνητο στην επιθυμητή τροχιά ακόμη και σε ευθείες γραμμές, και με τη σειρά αυτή η συμπεριφορά αποδεικνύεται ιδιαίτερα δυσάρεστη.
Γενικά, για να μην σκουπίζετε τον κρύο ιδρώτα από το μέτωπό σας μετά από κάθε στροφή, είναι προτιμότερο να φυσάτε στο νερό και να επιβραδύνετε εκ των προτέρων, ακόμα και εκεί που με την πρώτη ματιά αυτό δεν είναι απαραίτητο. Λοιπόν, σε απότομες στροφές, το είδος που μπορεί να ληφθεί μόνο χωρίς φρενάρισμα σε ένα σπορ αυτοκίνητο, η ρύθμιση της ανάρτησης «για άνεση και απαλότητα» έχει ως αποτέλεσμα ρολό και τρομακτικά ρολά.
Αξίζει όμως να το επισκεφτείτε τοποθεσίακαι μειώστε την ταχύτητα, καθώς το Murman αρχίζει και πάλι να απολαμβάνει την ομαλή οδήγηση και την εξαιρετική ηχομόνωση. Αλλά είχα ασχοληθεί με το στήσιμο της αναστολής Αγγλική εταιρείαΜΙΡΑ. Προφανώς, σε ένα τόσο λεπτό, θα έλεγα ακόμη και «σαμανικό» θέμα, καθώς δουλεύοντας με αναστολή, δεν μπορείς να βασιστείς στο outsourcing. Πρέπει να προσελκύσουμε πρώτης τάξεως ειδικούς και να καλλιεργήσουμε προσεκτικά τους δικούς μας.
Η ναυαρχίδα πρέπει να είναι η ναυαρχίδα
Λοιπόν, τώρα ας υποθέσουμε... Από τη μία πλευρά, η Lifan δεν είναι μόνο ένας σίγουρος ηγέτης στην ομάδα των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών που εξερευνούν τη ρωσική αγορά, αλλά επίσης χτίζει με συνέπεια το εμπορικό σήμα της, και από αυτή την άποψη, η μάρκα χρειάζεται πραγματικά τη δική της ναυαρχίδα business-class. Από την άλλη πλευρά, η εταιρεία κατανοεί ξεκάθαρα ότι η μάρκα δεν είναι ακόμα αρκετά ισχυρή και ότι το κοινό-στόχοΔεν είμαι έτοιμος να αγοράσω αυτοκίνητα σε τιμή μεγαλύτερη από ένα εκατομμύριο ρούβλια.
Αυτός είναι ο λόγος που η έκδοση Lifan 820, εξοπλισμένη με τα πιο αδύναμα από διαθέσιμους κινητήρες, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και στο πακέτο Elegance με σχετικά φτωχό (με κινεζικά πρότυπα) προαιρετικό περιεχόμενο, αλλά με τιμή 949.900 ρούβλια.
Κατ' αρχήν, η εταιρεία διαβεβαιώνει ότι ανά πάσα στιγμή είναι έτοιμη να ξεκινήσει την παραγωγή της διαμόρφωσης Premium με κινητήρα 2,4 λίτρων απόδοσης 161 ίππων. και αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων από την αυστραλιανή εταιρεία DSI. Ο εξοπλισμός αυτού του πακέτου θα πρέπει να περιλαμβάνει cruise control, εμπρός (και όχι μόνο πίσω) αισθητήρες στάθμευσης, κάμερα οπισθοπορείας, ηλιοροφή και σύστημα πολυμέσωνμε πλοήγηση Navitel.
Ωστόσο, η κυκλοφορία αυτής της έκδοσης εξαρτάται από την πρόοδο των πωλήσεων του πακέτου Elegance, αλλά αυτό, μου φαίνεται, είναι μάταιο. Αποδείχθηκε ότι ήταν μια πολύ μη ναυαρχίδα... Θα μπορούσα, φυσικά, να κάνω λάθος, αλλά μου φαίνεται ότι η εταιρεία θα έπρεπε να είχε αναλάβει τον κίνδυνο οικονομικών ζημιών, αλλά παρόλα αυτά λάνσαρε το κορυφαίο Murman είτε νωρίτερα , ή ταυτόχρονα με το «ελάχιστο», βάζοντας έναν συγκεκριμένο πήχη και κάνοντας μια πλήρη αίτηση για παρουσία σε business class. Επιπλέον, η παρουσία μιας ακριβής, πιο ισχυρής και άνετης έκδοσης θα κεντρίσει το ενδιαφέρον των καταναλωτών για ένα απλούστερο και φθηνότερο, και τώρα μεγάλο σεντάν με ειλικρινά αδύναμος κινητήραςθα πρέπει να φτιάξεις τον δικό σου δρόμο. Και θα είναι πολύ δύσκολο...
Γιατί θα πρέπει να ανταγωνιστεί όχι μόνο τους συμμαθητές της στο τμήμα D+, έναντι των οποίων έχει σοβαρό πλεονέκτημα τιμής. Ένας μέσος επιχειρηματίας από μια επαρχιακή πόλη (και ο κύριος αγοραστής της μάρκας Lifan ζει στις περιοχές) θα εξετάσει ως εναλλακτική λύση τόσο μεταχειρισμένα αυτοκίνητα από κορυφαίες μάρκες όσο και κορυφαίες εκδόσεις τέτοιων μπεστ σέλερ όπως Kia RioΚαι Hyundai Solaris. Μετά από όλα, για τα ίδια 950.000 ρούβλια μπορείτε να πάρετε Κορεάτικο σεντάνμικρότερο σε μέγεθος, αλλά «γεμάτο» κυριολεκτικά με όλα όσα μπορείτε να φανταστείτε, από αυτόματη μετάδοσηπριν σύστημα πλοήγησης. Δεν είναι τυχαίο που η Lifan δεν βλέπει τους «φυσικούς» ως τον κύριο αγοραστή του Murman, δηλαδή όχι τα άτομα, και εταιρικές δομές, πρώτα απ' όλα, εταιρείες ταξί. Εδώ, όπως λένε, το μέγεθος μετράει.
Σύντομες τεχνικές προδιαγραφές:
Διαστάσεις (Μ x Π x Υ): 4.865 x 1.835 x 1.480 mm Κινητήρας: τετρακύλινδρος βενζίνης LFB479Q, 1,8 l, 128 hp, 162 Nm Κιβώτιο ταχυτήτων: πεντατάχυτο χειροκίνητο Επιτάχυνση έως 100 km/h: -15, 8.
Και εδώ τίθεται πολύ οξύ το ζήτημα της ποιότητας. Σε γενικές γραμμές, η εταιρεία είναι σίγουρη για αυτό, διαφορετικά δεν θα έδινε 5ετή εγγύηση. Αλλά η εγγύηση είναι εγγύηση, και σχεδόν κάθε ένα από τα επτά αυτοκίνητα που φέρθηκαν για δοκιμή είχε κάποιο μικρό ελάττωμα που χάλασε τη συνολική εντύπωση.
Στη μία η τσιμούχα βγήκε, στην άλλη το ρεύμα από τα ακροφύσια του πλυντηρίου δεν χτύπησε το παρμπρίζ, αλλά πιτσίλισε στην άκρη του καπό, στο τρίτο έγινε ιδιότροπο αντλία καυσίμου, στην τέταρτη δεν άναβε η ταχύτητα, στην πέμπτη τοποθετήθηκαν στραβά τα εσωτερικά πάνελ... Ναι, τα αυτοκίνητα είναι προπαραγωγής, αλλά μιλάμε για business class και η αντιπροσωπεία της Lifan σκοπεύει σοβαρά να επιτεθούν στις θέσεις των κορεατικών εμπορικών σημάτων σε αυτό το τμήμα στο εγγύς μέλλον. Αλλά τι είδους business class είναι αυτή, όπου μετά από μόλις δύο ώρες οδήγησης μια ολόκληρη οικογένεια γρύλων ξεκινάει στην καμπίνα;
Η εταιρεία λέει «Μην ανησυχείτε, όλα τα αυτοκίνητα θα περάσουν προετοιμασία προπώλησηςστους αντιπροσώπους». Αλλά αυτό δεν είναι λύση στο ζήτημα, γιατί επαναλαμβάνω για άλλη μια φορά - μιλάμε για ένα αυτοκίνητο business class, και αυτή η υψηλή θέση μας υποχρεώνει να αφήσουμε τις πύλες του εργοστασίου σε μια κατάσταση που δεν απαιτεί καμία «προετοιμασία προπώλησης ".
Κι όμως, μου φαίνεται Σχέδια LifanΗ πώληση περίπου 500 σεντάν Murman φέτος και, στη συνέχεια, η επίτευξη επιπέδου πωλήσεων από 5 έως 8 τοις εκατό του συνολικού όγκου, είναι αρκετά ρεαλιστική. Εξάλλου, η θέση ενός μεγάλου, αλλά παρόλα αυτά προσιτού αυτοκινήτου δεν είναι κατειλημμένη σήμερα και το αυτοκίνητο συνοδεύεται από υπηρεσίες όπως η οδική βοήθεια Lifan Assistance και το πακέτο Lifan Connect, με το οποίο μπορείτε να μειώσετε το κόστος της συνολικής ασφάλισης στο μισό. Το κύριο πράγμα είναι να αυξηθεί ο παράγοντας κύρους.
Χρειάζεστε τη Lifan Murman εάν:
- Το αγαπημένο σας αυτοκίνητο ήταν και παραμένει ο Βόλγας της 24ης οικογένειας.
- Κομψές εμφανίσεις για εσάς πιο σημαντικό από την ταχύτητακαι ηχεία?
- Είσαι από τους Ρώσους που δεν τους αρέσουν οδηγω γρηγορα;
- Έχετε αποφασίσει σοβαρά να πάτε να δουλέψετε ως οδηγός ταξί με το δικό σας αυτοκίνητο.
Το Lifan Murman αντενδείκνυται για εσάς εάν:
- Το θέαμα του προφυλακτήρα ενός αυτοκινήτου μπροστά σε κάνει να νιώθεις μια ακαταμάχητη επιθυμία να το προσπεράσεις αμέσως.
- Αναζητάτε έναν αντικαταστάτη για την BMW E34 σας, την οποία αγοράσατε κατά λάθος στα μέσα της δεκαετίας του '90.
- Αυτοκίνητο Business class χωρίς ευρεία επιλογήΑπλώς δεν υπάρχουν πακέτα για εσάς.
- Τα παιδιά σας έχουν συνηθίσει να παίζουν κάτι στα tablet τους στο δρόμο.
Θα αγοράζατε ένα Lifan Murman;
Ήρθα σε εμάς για ένα test drive σήμερα νέο σεντάναπό Κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία Lifan, δηλαδή το μοντέλο Murman. Κοιτάζοντας μπροστά, ας πούμε ειλικρινά ότι το αυτοκίνητο, φυσικά, δεν είναι καθόλου καινούργιο ή μάλλον δεν είναι καινούργιο αγορά αυτοκινήτουΚίνα, όπου πωλείται με επιτυχία εδώ και δύο χρόνια. Εκεί πωλείται με το όνομα Lifan 820. Για την αγορά μας, οι Κινέζοι βρήκαν το όνομα "Murman", το οποίο είναι ευχάριστο στο ρωσικό αυτί. Λοιπόν, ευχαριστώ για αυτό.
Παρεμπιπτόντως, "Murman" ή "Murman"; Με βάση την ετυμολογία του ονόματος της βόρειας πόλης μας, η έμφαση εξακολουθεί να δίνεται στην πρώτη συλλαβή. Αλλά δεν είναι όλα τόσο ομαλά: Κινέζοι έμποροι αναφέρουν ότι το αυτοκίνητο πήρε το όνομά του από το ρωσικό παγοθραυστικό Murman. Ο λόγος για αυτό είναι ένα απροσδόκητο, αλλά πολύ συγκεκριμένο μήνυμα προς τον Ρώσο αγοραστή.
Το αυτοκίνητο έλαβε το όνομα του παγοθραυστικού «Murman» για να ανοίξει τον «δρόμο προς τάξη στελεχών»
απόσπασμα από το επίσημο δελτίο τύπου της Lifan Motors
Ναι, αγαπητέ αναγνώστη, οι Κινέζοι στοχοποιούν τμήμα premium, όπου ελπίζουν να μετακινήσουν όχι οποιονδήποτε, αλλά ένα Toyota Camry. Κάντε ένα διάλειμμα, πιείτε λίγο νερό. Έχεις ηρεμήσει; Προχώρα.
ΕξωτερικάΟι Κινέζοι είναι αρκετά άξιοι να παίξουν στο τμήμα "D". Φαίνεται μεγαλύτερο από το Camry και φαίνεται καλό (τα πάντα μπορούν να μάθουν με σύγκριση, φυσικά) στο προφίλ, από το πίσω μέρος. Όσο για το μπροστινό μέρος, ας πούμε ότι δεν είναι για όλους. Στα περιγράμματα της μάσκας του ψυγείου και στο σχήμα των οπτικών κεφαλών, μπορεί κανείς να δει μια τολμηρή (επιτέλους) προσπάθεια να φτάσει στις γευστικές προτιμήσεις των Ευρωπαίων, γιατί οι κινεζικές προτιμήσεις, ό,τι και να πει κανείς, είναι κάτι περίεργο στα μάτια μας. Εδώ υπάρχει κάτι στο οποίο πρέπει να προσκολληθούμε, και μάλιστα με την αξίωση για στερεότητα της μορφής. Με τη σχεδίαση των Κινέζων, αν κρίνουμε από τον Μούρμαν, όλα γίνονται καλύτερα. Το ίδιο «Camry» σχεδιαστικά προκαλεί χασμουρητό σε πολλούς αισθητικούς, αλλά, και πάλι, όλα αυτά είναι θέμα γούστου.
Μέσα στο σαλόνι Lifan Murmanένα άτομο σχεδόν οποιουδήποτε μεγέθους μπορεί να φιλοξενήσει χωρίς προβλήματα, υπάρχει πολύς χώρος εδώ, τα καθίσματα είναι από Αμερικανός κατασκευαστήςΤα Johnson Controls είναι αρκετά βολικά, υπάρχουν αρκετές ρυθμίσεις. Όσο για την εργονομία και τον εξοπλισμό, τότε...
Γεγονός είναι ότι έχουμε μπροστά μας ένα αυτοκίνητο με την προσποίηση της κορυφαίας ποιότητας, που εδώ δεν μυρίζει. Αλλά το ότι δεν υπάρχει μυρωδιά εδώ είναι καλό. Ή αυτοκίνητο δοκιμήςπροετοιμασμένοι, ή οι Κινέζοι έχουν επιτέλους απαλλαγεί από αυτή την παρενέργεια στα αυτοκίνητά τους, κάτι που είναι καλά νέα. Έξω είναι συν 41 βαθμοί Κελσίου, δεν θα ήθελα να αναπνεύσω τις αναθυμιάσεις των πλαστικών. Το γαλλικό κλιματιστικό έκανε εξαιρετική δουλειά στην ψύξη.
Για τα υπόλοιπα, σημειώνουμε την ξεπερασμένη σχεδίαση του μπροστινού πίνακα του Murman. Αν το συγκρίνουμε με το "premium", τότε μόνο με τους "Ευρωπαίους" του τέλους της δεκαετίας του '90. Το αν αυτό είναι καλό ή όχι εξαρτάται από τον καταναλωτή. Τα χειριστήρια, τα πόμολα, τα κουμπιά και παρόμοια πράγματα είναι άλλοτε εκπληκτικά σε ποιότητα και άλλοτε απογοητευτικά. Ας πούμε απλώς ότι, μαζί με την επιθυμία να προσδώσει σταθερότητα, σε ορισμένες στιγμές μπορεί να εντοπιστεί η ειλικρινής «οικονομική» φύση του sedan. Επίσης, Κινέζοι σχεδιαστές αποφάσισαν ότι οι Ρώσοι οδηγοί είναι περισσότερο καπνιστές παρά πότες καφέ: υπάρχει ένα τασάκι στο υποβραχιόνιο, αλλά δεν υπάρχουν ποτηροθήκες.
Όσον αφορά το εξωτερικό, σημειώνουμε την εξαιρετική εφαρμογή των τμημάτων του αμαξώματος και την ποιότητα της βαφής του αυτοκινήτου. Ολοκληρώθηκε αρκετά υψηλό επίπεδο, που, ειλικρινά, δεν το περιμένετε.
Τώρα ας σημειώσουμε, κατά τη γνώμη μας, την ήττα των Κινέζων εμπόρων. Κάτω από την κουκούλαΗ Lifan Murman είναι εξοπλισμένη με έναν παλιό ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,8 λίτρων με ισχύ 128 ίππων. Το κιβώτιο που χρησιμοποιείται είναι πέντε σχέσεων χειροκίνητη μετάδοσηαλλαγή ταχύτητας.
Το γεγονός είναι ότι οι Κινέζοι σημειώνουν την επιθυμία του Ρώσου αγοραστή για αξιοπιστία και ανθεκτικότητα. Οι θρύλοι για τους ιαπωνικούς κινητήρες εκατομμυρίων δολαρίων και τη γερμανική ποιότητα είναι ακόμα ζωντανοί. Ναι, ένας τέτοιος κινητήρας με μέση χρήση μπορεί να ζήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα, ακόμη και πολύ καιρό. Αξίζει όμως τον κόπο; Φοβάμαι ότι είναι απίθανο. Ίσως βγει στην αγορά μια έκδοση με κινητήρα 2,4 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Πώς οδηγεί ο Lifan Murman;Συνεχίζοντας το θέμα για τον κινητήρα, αυτό το θέμα είναι αρκετά δύσκολο να εξεταστεί. Όχι, το σεντάν δεν οδηγεί όσο καλά θα θέλαμε, απέχει πολύ από το να είναι παιχνιδιάρικο. Είναι αρκετά δύσκολο να περάσετε μια διασταύρωση ή να προσπεράσετε στην εκκίνηση, πρέπει να συνηθίσετε την ταχύτητα και να τη διατηρείτε συνεχώς σε ένα επίπεδο που σας επιτρέπει τουλάχιστον με κάποιο τρόπο να ελίσσεστε στην κίνηση. Συμφωνώ, για έναν κινητήρα 1,8 λίτρων, τα 168 Nm μέγιστης ροπής σαφώς δεν είναι αρκετά. Δεν υπάρχουν λιγότερα παράπονα για το κιβώτιο ταχυτήτων. Αν θέλετε να πηδήξετε στον φιδίσιο δρόμο του Σότσι, θα είναι δύσκολο για έναν ανεκπαίδευτο οδηγό να βρει τον βέλτιστο τρόπο οδήγησης σε ανηφόρα. Υπάρχουν λιγότερες ερωτήσεις σχετικά με απευθείας δρομολόγια, αλλά εξακολουθούμε να ζούμε σε μια περιοχή όπου τα βουνά αποτελούν κανονικό τρόπο μετακίνησης και ένα ταξίδι στη θάλασσα είναι μια τυπική διαδρομή για τους περισσότερους ντόπιους οδηγούς.
Λοιπόν, ένα μικρό "μπόνους": για πολλά χρόνια δοκιμών, για πρώτη φορά αναγκαστήκαμε να ξεκινήσουμε ένα αυτοκίνητο "από την ώθηση". Ναι, απλά δεν ήθελε να ξεκινήσει από το ίδιο κουμπί "Έναρξη κινητήρα". Προφανώς διασκεδάσαμε τους εργάτες του εκσκαφέα που εργάζονταν εκεί κοντά εξασκώντας το να σπρώχνουν την κινεζική «κανονιέρα».
Και πάλι, ίσως ήταν απλώς κακή τύχη με το αυτοκίνητο, με τα ηλεκτρονικά (οι προβολείς ήταν κλειστοί, οι ακροδέκτες και οι επαφές δεν έπαθαν ζημιά), ωστόσο το γεγονός παραμένει γεγονός.
Και εδώ στην αναστολήΠρακτικά δεν υπήρχαν ερωτήσεις. Χειρίζεται αρκετά καλά τις λακκούβες και τα χτυπήματα: το χώμα και το χαλίκι δεν θα είναι πρόβλημα για το Murman. Μπορούμε να πούμε ότι το σεντάν είναι πολύ μαλακό, αλλά αυτό είναι θέμα συνήθειας και επιθυμιών του καθενός μας.
Ας σημειώσουμε επίσης ηχομόνωσηΚινέζα, είναι πέρα από επαίνους. Δεν γνωρίζουμε πόσα κιλά Shumka πήγαν για να σφραγίσουν το αυτοκίνητο, αλλά δεν χάθηκαν: το κλιματιστικό είναι πιο δυνατό από τον κινητήρα - αυτό είναι ένα άλλο «κόλπο».
Τεχνικός Χαρακτηριστικά LifanΜούρμαν:
Κινητήρας - 1,8 λίτρων, βενζίνη.
Ισχύς - 128 ίπποι;
Μέγιστη ροπή - 162 Nm (στις 4200-4400 σ.α.λ.).
Κιβώτιο ταχυτήτων - χειροκίνητο, 5 σχέσεων.
Διαστάσεις (l/w/h) - 4.865 mm / 1.835 mm / 1.480 mm;
Όγκος χώρου αποσκευών - 510 l;
Απόσταση από το έδαφος - 145 mm;
Βάρος - 1.508 kg;
Drive - εμπρός;
Μέγιστη ταχύτητα - 179 km/h.
Η επιτάχυνση από το μηδέν στα 100 km/h είναι περίπου 15 δευτερόλεπτα.
Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 7,7 l/100 km.
Ας συνοψίσουμε. Στα παραπάνω υπήρξε μεγάλη κριτική για το κινέζικο σεντάν. Αυτό έγινε για κάποιο λόγο. Μιλήσαμε για το βαθμό στον οποίο η Lifan Murman αντιστοιχεί στη δηλωμένη ποιότητα «premium».
Εάν κοιτάξετε ένα αυτοκίνητο μέσα από τα μάτια ενός καταναλωτή προϊόντος τμήμα προϋπολογισμού, τότε το "Murman" φαίνεται πολύ, πολύ ελκυστικό και όλοι οι ισχυρισμοί μας μπορούν να καούν ως συνέχεια του "Dead Souls".
Η τιμή των Κινέζων ξεκινά από σχεδόν 950 χιλιάδες ρούβλια, γεγονός που το τοποθετεί μεταξύ των υπαλλήλων της κατηγορίας προϋπολογισμού "Β". Υπάρχουν πιθανότητες να προσελκύσετε μέρος του δημοσιονομικού κοινού. Έχει επίσης σημαντικές πιθανότητες στον τομέα των εταιρικών πωλήσεων, όταν, για παράδειγμα, οι εταιρείες ταξί απαιτούν φθηνά, αλλά ευρύχωρα και απλά αυτοκίνητα. Ίσως εδώ θέλουν οι Κινέζοι να πάρουν λίγο από το ψωμί από το Camry. Γιατί όχι;
