18.01.2017

Έχει ένα αμφιλεγόμενο σχέδιο, αλλά, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, αυτή τη στιγμή, το αυτοκίνητο έχει τυπική εμφάνιση για αστικό crossover. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου χώρισε τους θαυμαστές αυτού του μοντέλου σε δύο στρατόπεδα: Μερικοί άνθρωποι το βλέπουν ως άσχημο και βαρετό, ενώ άλλοι το βλέπουν ως μοντέρνο και φρέσκο.Παρόλα αυτά, το αυτοκίνητο παραμένει αρκετά περιζήτητο στην αγορά και κατατάσσεται υψηλές θέσειςστην κατάταξη των αυτοκινήτων με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην κατηγορία του. Από σήμερα δευτερογενής αγοράμπορείτε να βρείτε μεγάλο αριθμό προσφορών προς πώληση μεταχειρισμένο Mitsubishi Outlander 3, αλλά θα προσπαθήσουμε να μάθουμε γιατί οι ιδιοκτήτες αποχωρίζονται το αυτοκίνητό τους τόσο γρήγορα.

Μια μικρή ιστορία:

Η ιστορία του Mitsubishi Outlander ξεκίνησε το 2001 και συνεχίζεται εδώ και 16 χρόνια.. Η δεύτερη γενιά εμφανίστηκε στην αγορά το 2005 και έμοιαζε Mitsubishi Lancer, αυτή η ομοιότητα είχε ευεργετική επίδραση στις πωλήσεις αυτοκινήτων. Ντεμπούτο Mitsubishi Outlander 3ης γενιάςπραγματοποιήθηκε το 2012 στη διεθνή έκθεση αυτοκινήτου στη Γενεύη. Έξι μήνες πριν από την επίσημη παρουσίαση του Mitsubishi Outlander τρίτης γενιάς, ο πρόεδρος της εταιρείας μπέρδεψε την παγκόσμια κοινότητα με τη δήλωση ότι το πρώτο ξένη χώρα, όπου θα ξεκινήσουν οι πωλήσεις του νέου προϊόντος, θα είναι η Ρωσία. Η συντριπτική πλειοψηφία των ειδικών ήταν ακράδαντα πεπεισμένοι ότι αυτή η γενιά θα δημιουργηθεί σύμφωνα με την εικόνα και την ομοιότητα της ιδέας, η οποία παρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό στην έκθεση αυτοκινήτου του Τόκιο το 2009. Κατά την ανάπτυξη του σχεδιασμού της τρίτης γενιάς Outlander, οι προγραμματιστές εγκατέλειψαν σχεδόν εντελώς το στυλ της μάρκας Mitsubishi. Jet Fighter«που είναι για τα τελευταία χρόνιαέχει γίνει η τηλεκάρτα της πλειοψηφίας δημοφιλή μοντέλαΙαπωνική μάρκα.

Ο επικεφαλής σχεδιαστής Misubishi εξήγησε αυτή την απόφαση λέγοντας ότι το επιθετικό στυλ παραμένει προνόμιο επιβατικά αυτοκίνητα, και τα σοβαρά αυτοκίνητα δεν μπορούν να αντέξουν μια τέτοια νεανική επιπολαιότητα. Η νέα σχεδίαση του αυτοκινήτου, σε σύγκριση με τη δεύτερη γενιά του μοντέλου, φαίνεται λιγότερο επιθετική και στερείται οποιωνδήποτε πλεονεκτημάτων. Το αυτοκίνητο συναρμολογείται στην Ιαπωνία, την Ολλανδία, την Ταϊλάνδη, την Ινδία και τη Ρωσία. Το 2012, στην έκθεση αυτοκινήτου του Παρισιού, παρουσιάστηκε και υβριδική έκδοσηαυτοκίνητο, που ονομάζεται " Outlander PHEV" Το 2014, η διοίκηση της Mitsubishi ανακοίνωσε την κυκλοφορία μιας ανανεωμένης έκδοσης του μοντέλου στην αγορά. Η συντριπτική πλειονότητα των αλλαγών επηρέασε την εμφάνιση του αυτοκινήτου, κυρίως στο μπροστινό μέρος του Προδιαγραφές.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Mitsubishi Outlander 3 με χιλιόμετρα

Παραδοσιακά για Ιαπωνικά αυτοκίνηταΗ βαφή είναι αρκετά αδύναμη, επομένως τα τσιπς και οι γρατσουνιές στο σώμα είναι σύνηθες φαινόμενο. Σίδηρος σώματος, κατ 'αρχήν, καλής ποιότητας και, εάν το αυτοκίνητο δεν αποκαταστάθηκε μετά από σοβαρό ατύχημα, τότε δεν θα πρέπει να υπάρχουν προβλήματα με την αντοχή στη διάβρωση. Σε μέρη όπου το χρώμα έχει θρυμματιστεί, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα το μέταλλο μπορεί να αρχίσει να οξειδώνεται, αλλά, κατά κανόνα, αυτό δεν οδηγεί σε σοβαρές συνέπειες, ωστόσο, με την αποκατάσταση επίστρωση βαφήςΚαλύτερα να μην καθυστερήσεις. Το παρμπρίζ επίσης δεν φημίζεται για την αξιοπιστία του (μπορεί να εμφανιστούν τσιπς και ακόμη και ρωγμές από ένα μικρό βότσαλο). Ηλεκτρικά, οι ιδιοκτήτες παραπονιούνται για την ηλεκτρική μονάδα ελέγχου - η μεσαία σκάλα ανάβει αυθόρμητα και οι ανεμιστήρες του ψυγείου ψύξης κινητήρα αρχίζουν να περιστρέφονται συνεχώς. Το πρόβλημα είναι αιωρούμενο, μπορεί να εξαλειφθεί μόνο με την αφαίρεση της ασφάλειας.

Κινητήρες

Εξοπλισμένο με τις ακόλουθες μονάδες ισχύος: 2.0 (163 hp), 2.4 (167 hp) και 3.0 (230 hp), επίσης, μια υβριδική έκδοση με κινητήρα είναι διαθέσιμη για αυτό το μοντέλο 2.0 (118 ίπποι). Στις ευρωπαϊκές αγορές μπορείτε να βρείτε εκδόσεις ντίζελαυτοκίνητο. Όλοι οι κινητήρες ήταν ελαφρώς υποβαθμισμένοι και το πρόγραμμα ελέγχου άλλαξε, χάρη σε αυτό, χωνεύουν την 92η βενζίνη χωρίς προβλήματα, με εξαίρεση μόνο τις περισσότερες ισχυρός κινητήρας. Επίσης, αυτές οι αλλαγές είχαν ευεργετική επίδραση στην κατανάλωση καυσίμου, για παράδειγμα, για κινητήρες 2.0 και 2.4 μέση κατανάλωσηστην πόλη είναι 10-11 λίτρα στα 100 χλμ. Οι κινητήρες 2.0 και 2.4 είναι εξοπλισμένοι κίνηση αλυσίδας ιμάντα χρονισμού, αλλά ένας ιμάντας είναι εγκατεστημένος σε κινητήρα τριών λίτρων. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, η ζώνη πρέπει να αλλάζει κάθε 90.000 km, αλλά ήδη στα 70.000 km, πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά την κατάστασή της. Η αλυσίδα είναι αρκετά αξιόπιστη και παρέχεται σωστή συντήρηση, μπορεί να αντέξει έως και 300.000 km, αλλά το κόστος αντικατάστασής του μπορεί να είναι μια δυσάρεστη έκπληξη.

Αν μιλάμε για την αξιοπιστία των μονάδων ισχύος γενικά, τότε σημαντικές ελλείψειςδεν έχουν ακόμη εντοπιστεί σε αυτά. Ίσως δεν υπάρχουν ακόμη αρνητικά στατιστικά γιατί τα περισσότερα αυτοκίνητα δεν έχουν διανύσει ούτε 100.000 χλμ. Μικρά προβλήματα περιλαμβάνουν: απώλεια στεγανότητας του ψυγείου ( στις περισσότερες περιπτώσεις το ελάττωμα διορθώθηκε με εγγύηση), ασταθής λειτουργία στο XX σε ορισμένα αντίγραφα, καθώς και κραδασμοί στο σώμα. Συχνά, ακόμη και σε ένα αυτοκίνητο με χαμηλά χιλιόμετρα, εμφανίζεται ένας ήχος τριξίματος από τη γεννήτρια ( στο μέγιστο φορτίο). Το διάστημα σέρβις του κινητήρα είναι 15.000 km, αλλά πολλοί ειδικοί ισχυρίζονται ότι είναι πολύ μεγάλο και συνιστούν αλλαγή λαδιού και φίλτρου τουλάχιστον μία φορά κάθε 8-10 χιλιάδες km.

Μετάδοση

Είναι εξοπλισμένο με τρεις τύπους κιβωτίων ταχυτήτων – συνεχώς μεταβαλλόμενο μεταβλητό CVT από την Jatco 7, εξατάχυτο αυτόματο και χειροκίνητο ( εγκαθίσταται μόνο σε εκδόσεις ντίζελ). Αυτόματη μετάδοσηπολύ απαιτητικό για την ποιότητα των λιπαντικών και τα διαστήματα σέρβις ( τουλάχιστον μία φορά κάθε 60.000 χλμ). Εάν πληρούνται αυτές οι απαιτήσεις, η μετάδοση μπορεί να διαρκέσει 300-350 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς επισκευή. Η μεταβλητή είναι αρκετά ιδιότροπη και, δυστυχώς, δεν θα είναι σε θέση να ευχαριστήσει τους ιδιοκτήτες της μακροπρόθεσμαΥπηρεσίες ( ο πόρος του δεν υπερβαίνει τα 200.000 km), και η αντικατάσταση θα κοστίσει περίπου 5000 USD. Επομένως, είναι καλύτερο να αρνηθείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων μεταχειρισμένο, ειδικά εάν η χιλιομετρική απόσταση του αυτοκινήτου είναι μεγαλύτερη από 80.000 km. Το πρώτο σημάδι μιας δυσλειτουργίας μεταβλητού θα είναι ένα διακριτό μεταλλικό χτύπημα κατά την επιτάχυνση και υψηλή ταχύτητατο αυτοκίνητο επιταχύνει ελάχιστα. Επίσης, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το χρώμα του λαδιού, πρασινωπό χρώμα - το λάδι άλλαξε πρόσφατα, αν το λάδι έχει αλλάξει πριν από πολύ καιρό, το χρώμα του θα είναι καφέ.

Τα μειονεκτήματα αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων περιλαμβάνουν γρήγορη υπερθέρμανση όταν οδηγείτε συχνά σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, ολίσθηση και σε ταχύτητες πάνω από 120 χλμ/ώρα. Σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν μετά το 2014, άρχισαν να εγκαθίστανται επιπλέον καλοριφέρ, αυτό βελτίωσε λίγο την κατάσταση, αλλά δεν έλυσε πλήρως το πρόβλημα. Η κίνηση σε όλους τους τροχούς συνδέεται και ενεργοποιείται από συμπλέκτης πολλαπλών δίσκωνόταν γλιστρούν οι μπροστινοί τροχοί. Ο συμπλέκτης δεν χρειάζεται συντήρηση, αλλά στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι απαραίτητο να αλλάζετε λάδι και φίλτρο κάθε 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σύστημα οδήγηση όλων των τροχώνΣε γενικές γραμμές, είναι αξιόπιστο, αλλά φοβάται πολύ τη συχνή υπερθέρμανση, επομένως, δεν αξίζει να εξετάσετε αυτό το αυτοκίνητο για συνεχείς εκδρομές εκτός δρόμου. Για να ελέγξετε την κατάσταση του συμπλέκτη, πρέπει να ενεργοποιήσετε την τετρακίνηση ( ΑΥΤΟΜΑΤΗ ή ΚΛΕΙΔΩΜΑ), στη συνέχεια κάντε αργά και ομαλά πολλές στροφές 360 μοιρών. Εάν υπάρχει ένα χαρακτηριστικό τσούγκρισμα, τσιρίζοντας, τσιρίζοντας ή άλλο εξωγενείς ήχους, είναι καλύτερα να αρνηθείτε να αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο.

Μειονεκτήματα της ανάρτησης Mitsubishi Outlander 3

Αρέσει προηγούμενης γενιάς, Mitsubishi Outlander 3ΠΛΗΡΩΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΕΝΟ ανεξάρτητη αναστολή: εμπρός – ΜακΦέρσον, πίσω - πολυμοχλός, ταυτόχρονα άλλαξαν οι ρυθμίσεις της ανάρτησης. Όσο για την αξιοπιστία του πλαισίου, τα περισσότερα μέρη του δεν φημίζονται για την αντοχή τους. Τα μεγαλύτερα παράπονα είναι στοιχεία από καουτσούκμενταγιόν ( Ράβδοι αμορτισέρ, αθόρυβα μπλοκ, δακτύλιοι σταθεροποίησης) και το πρόβλημα δεν έγκειται στην ποιότητά τους, αλλά στο γεγονός ότι ανέχονται πολύ ελάχιστα τις επιπτώσεις των αλάτων και των αντιδραστηρίων που πασπαλίζονται γενναιόδωρα στους δρόμους μας. Παραδοσιακά, για τα σύγχρονα αυτοκίνητα, τα γόνατα σταθεροποίησης δεν διαρκούν πολύ ( έως 40.000 χλμ). Τα πίσω αμορτισέρ, με προσεκτική λειτουργία, μπορούν να διαρκέσουν 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα μπροστινά αμορτισέρ λίγο περισσότερο - 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα υπόλοιπα στοιχεία ανάρτησης, κατά μέσο όρο, διαρκούν έως και 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα τακάκια φρένων διαρκούν 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι δίσκοι - 60-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όταν αντικαθιστάτε τακάκια, φροντίστε να λιπάνετε τους οδηγούς της δαγκάνας, διαφορετικά, με την πάροδο του χρόνου, τα φρένα θα αρχίσουν να μπλοκάρουν.

Σαλόνι

Σε σύγκριση με τους προκατόχους του, το εσωτερικό άρχισε να φαίνεται πιο μοντέρνο, αλλά η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος, δυστυχώς, παρέμεινε στο ίδιο χαμηλό επίπεδο. Σαν άποτέλεσμα, εξωγενή τριξίματακαι το χτύπημα ενοχλεί τους ιδιοκτήτες ακόμη και πρακτικά καινούργιων αυτοκινήτων. Το νέο Outlander δεν φημίζεται ούτε για την καλή του ηχομόνωση. Στα περισσότερα αντίγραφα, με την πάροδο του χρόνου, στο ταβάνι ( στην περιοχή της οροφής) αρχίζει να συσσωρεύεται υγρασία. Όσον αφορά τον ηλεκτρολογικό εξοπλισμό, αυτή τη στιγμή δεν υπάρχουν σοβαρά προβλήματαδεν βρέθηκε τίποτα μαζί του. Το μόνο πράγμα για το οποίο παραπονιούνται πολλοί ιδιοκτήτες είναι το αδύναμο φύσημα γυαλιού.

Αποτέλεσμα:

Γενικά, αξιόπιστο αυτοκίνητο, με καλές δυνατότητες εκτός δρόμου, αλλά, παρόλα αυτά, σκεφτείτε αυτό το αυτοκίνητο για συνεχείς επιδρομές εκτός δρόμου - Δεν αξίζει τον κόπο.

Πλεονεκτήματα:

• Ευρύχωρο εσωτερικό.
• Άνετη ανάρτηση.
• Τετρακίνητο.

Ελαττώματα:

• Αδύναμη βαφή.
• Μικρός πόρος μεταβλητής.
• Δυνατό σαλόνι.

Καλημέρα σε όλους! Ο λόγος για την αγορά ενός αυτοκινήτου, όπως πολλοί άνθρωποι, είναι κοινός. Ένα παιδί που μεγαλώνει και η συνοδευτική μεταφορά διαφόρων ποδηλάτων, έλκηθρων, σκούτερ κ.λπ., που το προηγούμενο αυτοκίνητο (Honda Civic 4D) δεν μπορούσε να αντεπεξέλθει. Επιπλέον, ειλικρινά είχα κουραστεί από διάφορα puzoterki για τα οποία η στάθμευση μεταξύ του πεζοδρομίου και ενός χιονιού ήταν μεγάλο πρόβλημα. Ο προϋπολογισμός αναμενόταν να είναι περίπου 1,3-1,4 εκατομμύρια ρούβλια. Αρχικά σκέφτηκα την επιλογή να αγοράσω ένα pre-restyling Kia Sorento 2011-2012, ντίζελ 197 ίππων, αλλά εκείνη τη στιγμή δεν υπήρχε αυτοκίνητο κατάλληλο για την τιμή/εξοπλισμό/κατάσταση στη δευτερογενή αγορά. Νέο Sorentoμε έναν τέτοιο κινητήρα και τιμή 1,6-1,7 εκατομμύρια, εξαφανίστηκε μετά από επικοινωνία με τους αγενείς διαχειριστές του Irbis στο Medvedkovo και την απουσία εκπτώσεων, δώρων και άλλων καλούδια. Ως αποτέλεσμα, αφού έψαξα στο Διαδίκτυο, συνειδητοποίησα ότι σε αυτό το εύρος τιμών υπάρχουν SUV με ισχύ άνω των 200 ίππων. Σχεδόν ποτέ. Δεν θεωρούσα τον Captiva αρχικά. Έτσι, μετά από δοκιμαστική οδήγηση ενός τρίλιτρου Out, οι αμφιβολίες μου εξαφανίστηκαν. Και έχοντας διαπραγματευτεί για έκπτωση στο καινούριο αυτοκίνητοπέρυσι, έχοντας λάβει χαλάκια, προστασία και χειμερινά λάστιχαΟ διευθυντής και εγώ δώσαμε τα χέρια. Μετά από 7 μήνες ιδιοκτησίας και 12.000 χλμ στο χιλιομετρητή μπορώ να πω το εξής. Σίγουρα μου αρέσει το αυτοκίνητο. Αρκετά μεγάλο και αρκετά δυνατό. Υπάρχει πάντα αρκετή πρόσφυση «ντίζελ». Κατά την προσπέραση στον αυτοκινητόδρομο από 140-150 km/h, δεν δημιουργούνται προβλήματα. Δεν έχω οδηγήσει 2.0 ή 2.4 και δεν θέλω. Για μένα είναι 3.0 εξαιρετική επιλογή. Στην αρχή, βέβαια, ανησυχούσα ότι θα υπήρχε τρελή κατανάλωση καυσίμου (ειδικά μετά από Civic με εγκατεστημένο υγραέριο - 7 λίτρα ανά 100 km =)), αλλά αφού διάβασα τις κριτικές των κατόχων του 2.4 με κατανάλωση πόλης περίπου 14-15 λίτρων, κατάλαβα ότι ήμουν έτοιμος να πληρώσω παραπάνω με αυτά τα 3 λίτρα βενζίνης για δική μου ευχαρίστηση. Η κατανάλωση στο μποτιλιάρισμα παραμένει σταθερή στα 17-18 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο του Μινσκ, πάνω από 300 χιλιόμετρα, καταφέραμε να την ρίξουμε στα 8-9 λίτρα ανά εκατό. Το εξατάχυτο αυτόματο μπορεί να είναι πιο αργό από το CVT, αλλά έχω έντονη προκατάληψη τόσο για τα ρομπότ όσο και για τα CVT. Σε κάθε περίπτωση, είμαι σίγουρος ότι το μηχάνημα θα λειτουργήσει για 130-150 χιλιάδες και οι επόμενες επισκευές του θα κοστίσουν λιγότερο από 100.000 ρούβλια. Το Out κρατά καλά το δρόμο και δεν απαιτεί τιμόνι σε υψηλή ταχύτητα. Η ανάρτηση είναι αρκετά άκαμπτη, αλλά ανεκτή. Φυσικά, όχι οποιαδήποτε Mercedes σε pneuma, αλλά η τιμή είναι διαφορετική, και για κάποιο λόγο είμαι πεπεισμένος ότι, δεδομένης της τρέχουσας αξιοπιστίας των premium μάρκες, το pneuma δεν θα διαρκέσει πολύ. Αλλά έτσι είναι, στίχοι. Πακέτο Instyle. Διαφέρει από το κορυφαίο μοντέλο απουσίας xenon (το μόνο που μετάνιωσα), ηλιοροφής, καμπύλης πλοήγησης και αυτόματης πόρτας πορτμπαγκάζ. Για όλα αυτά θεώρησα αδικαιολόγητη σπατάλη 140-150 χιλιάδες. Το σαλόνι είναι κανονικό, τίποτα περισσότερο. Υπάρχει αρκετός χώρος, υπάρχει δέρμα στα καθίσματα (ή όπως αλλιώς λέγεται αυτή η δερματίνη), το πλαστικό είναι κυρίως μαλακό, το μπροστινό πάνελ είναι γυαλιστερό, γενικά είναι ωραίο. Φυσικά, δεν υπήρξαν βλάβες κατά τη διάρκεια μιας τόσο μικρής απόστασης χιλιομέτρων και ελπίζω ότι δεν θα συμβούν στο εγγύς μέλλον. Ορισμένα πράγματα, φυσικά, είναι ειλικρινά παγωμένα: η έλλειψη φωτισμού των κουμπιών του ηλεκτρικού παραθύρου, συμπεριλαμβανομένων πόρτα του οδηγού. Το να μπεις σε μια κλειδωμένη πόρτα στο σκοτάδι είναι αδύνατο. Πρέπει να χρησιμοποιηθούν προφανώς εξαιρετικά ακριβά LED. έλλειψη κλεισίματος παραθύρων - λοιπόν, αυτό είναι συνηθισμένο ιαπωνικό χάλι κατά τη γνώμη μου. έλλειψη γάντζων και μάνδαλων στο πορτμπαγκάζ - είναι καλύτερα να βάζετε φαγητό από το σούπερ μάρκετ στην καμπίνα για να αποφύγετε το γέμισμα. εξαιρετικά κακή ηχομόνωση, ή μάλλον η πλήρης απουσία της. αποκρουστική ποιότητα ακουστικής - Απέχω πολύ από λάτρης της μουσικής και συνήθως τα τυπικά drones είναι αρκετά για να ακούω την εμβέλεια του ραδιοφώνου, αλλά αυτό είναι ένα πραγματικό πρόβλημα. Το απόλυτο συριγμό και το τρίξιμο των ηχείων στο ένα τρίτο της έντασης ήταν καταθλιπτικό. χωρίς ενισχυτή πίσω προφυλακτήραςσε αυτοκίνητα για τη Ρωσία - είναι εντελώς τρελοί, ή τι;;; Θα στοιχηματίσω επιπλέον. Δες ότι αυτό είναι. Οι υπόλοιπες κάποιες στιγμές, αν είναι αγχωτικές, δεν είναι πολλές. Κατασκευασμένο με το αυτοκίνητο: πλήρης μόνωση θορύβου/δόνησης - 25.000 ρούβλια. Τώρα μόνο το βουητό έξι κυλίνδρων από κάτω από το καπό διεισδύει στην καμπίνα. αντικατάσταση τυπικής ακουστικής με υγιή με υπογούφερ και ενισχυτές χωρίς αντικατάσταση της κεντρικής μονάδας - 35.000 ρούβλια. εγκατάσταση φακών bi-xenon - 15.000 ρούβλια. Συνοψίζοντας, μπορώ να πω ότι το αυτοκίνητο ήταν καλό, το οδηγώ με ευχαρίστηση και δεν σκοπεύω να το αλλάξω στο εγγύς μέλλον.

Mitsubishi OutlanderΤο III είναι ένα μεσαίου μεγέθους crossover πέντε ή επτά θέσεων με κίνηση στους μπροστινούς ή όλους τους τροχούς. Από το 2012 συγκεντρώνεται στην Ιαπωνία, τη Ρωσία, την Ολλανδία, την Ινδία και την Ταϊλάνδη. Η τρίτη γενιά Outlander έγινε μια πραγματική «αποκάλυψη σχεδιασμού»: κανείς δεν περίμενε μια τόσο ριζική αλλαγή στην εικόνα του πιο δημοφιλούς crossover από τη Mitsubishi.

Το αυτοκίνητο συναρμολογείται στην Ιαπωνία, την Ολλανδία, την Ταϊλάνδη, την Ινδία και τη Ρωσία.

Από το 2001 για εγχώρια αγοράΗ Mitsubishi ξεκίνησε την παραγωγή του crossover Airtrek, σχεδιασμένο με βάση το πρωτότυπο αυτοκίνητο ASX, και όταν εισήλθε στη διεθνή αγορά, οι σχεδιαστές του έδωσαν ένα νέο όνομα - Outlander. Η δεύτερη γενιά του μοντέλου εμφανίστηκε το 2005 και κατασκευαζόταν μέχρι το 2012. Το αυτοκίνητο τρίτης γενιάς παρουσιάστηκε στην έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης το 2012. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι πωλήσεις του νέου Outlander ξεκίνησαν στη Ρωσία νωρίτερα από ό,τι στην Ευρώπη.

Στην κίνηση, το Outlander III ξεχωρίζει για την απλότητά του. Η νέα σχεδίαση είναι δυναμική, σταθερή, χωρίς διακοσμητικά στοιχεία, αν και είναι σαφές ότι οι Ιάπωνες είναι ανοιχτοί σε πειραματισμούς. Το μοντέλο δεύτερης γενιάς είχε περισσότερα επιθετική εμφάνιση. Το νέο Outlander είναι σοβαρό, αλλά ήρεμο και καλόβολο.

Επί Έκθεση Αυτοκινήτου του ΠαρισιούΤο 2012, παρουσιάστηκε μια υβριδική έκδοση του αυτοκινήτου, που ονομάζεται Outlander P-HEV. Το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης δύο λίτρων και μπαταρίες ιόντων λιθίου. Η κατανάλωση καυσίμου είναι 5,3 λίτρα. ανά 100 χλμ. Το αυτοκίνητο πωλείται μόνο στην Ιαπωνία, Ευρωπαϊκές πωλήσειςθα ξεκινήσει στα μέσα του καλοκαιριού 2013.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Το Outlander τρίτης γενιάς, σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, είναι εξοπλισμένο με τρίτη σειρά καθισμάτων.

Το αυτοκίνητο διατίθεται σε τρία επίπεδα εξοπλισμού: ES (με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς με 16 ιντσών ατσάλινους τροχούς), SE και GT με τετρακίνηση και τροχούς 18 ιντσών. Τα κιβώτια ταχυτήτων διατίθενται σε διάφορες παραλλαγές: αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, μηχανικό κιβώτιο και. Όλα εξαρτώνται από τις χώρες εξαγωγής. Πλέον ισχυρός κινητήρας- V6, όγκος 3,0 l. και ισχύς 230 ίπποι. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας είναι αρκετά οικονομικός. Η δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου είναι περίπου 13 λίτρα σε λειτουργία πόλης.

Ενδιαφέροντα γεγονότα

Τα γαλλικά Peugeot 4007 και Citroen C-Crosser συναρμολογούνται με βάση το Outlander XL δεύτερης γενιάς.

Για τις αγορές της Ρωσίας και της Ουκρανίας, παρέχεται μόνο μια βαθμιδωτή μεταβλητή σε οποιοδήποτε από τα επίπεδα εξοπλισμού. Μοντέλα με χειροκίνητη μετάδοσηκαι ένα αυτόματο 6 σχέσεων θα κυκλοφορήσει αργότερα φέτος.

Σύμφωνα με τη διοίκηση της Mitsubishi, το Outlander III είναι απλώς ένας σύνδεσμος στην επερχόμενη εξέλιξη της οικογένειας Outlander. ΕΠΟΜΕΝΟ Γενιά Outlanderθα εμφανιστεί το 2014. Οι σεμνοί Ιάπωνες σιωπούν για το τι είδους βελτιώσεις μιλάνε.

Το 2013 καταγράφηκαν δύο περιπτώσεις αυτόματης καύσης μπαταριών P-HEV. Η μία φωτιά εκδηλώθηκε στο εργοστάσιο και η δεύτερη στον έμπορο. Ο προμηθευτής μπαταριών Mitsubishi αναπτύσσει επίσης μπαταρίες για το 787 Dreamliner superjet της Boeing. Ολόκληρος ο στόλος των αεροσκαφών καθηλώθηκε λόγω προβλημάτων μπαταρίας. Σε σχέση με αυτά τα γεγονότα, η Mitsubishi συνέστησε στους ιδιοκτήτες υβριδικών να οδηγούν μόνο με βενζίνη και να μην φορτίζουν τις μπαταρίες μέχρι να επιλυθεί το πρόβλημα.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα σε σύγκριση με τους συμμαθητές

Το αυτοκίνητο τρίτης γενιάς έχει γίνει πιο ευρύχωρο από τον προκάτοχό του.

Το κύριο πλεονέκτημα έναντι των άμεσων ανταγωνιστών, όπως π.χ Honda CR-Vκαι το Toyota RAV4, το οποίο, παρεμπιπτόντως, έχει επίσης πρόσφατα ανανεωθεί, είναι επώνυμα, επιτρέποντάς σας να συμπληρώσετε Δεξαμενή Outlanderόχι μόνο 95, αλλά και 92 βενζίνη. Θα πρέπει επίσης να επαινέσουμε την τετρακίνηση, η οποία ενεργοποιείται πατώντας το κουμπί 4WD. Με καλά ελαστικά και τεράστια απόσταση από το έδαφος, μερικές φορές ξεχνάτε ακόμη και αυτό το κουμπί: Η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς τα καταφέρνει καλά με ελαφρύ εκτός δρόμου. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων, αξίζει επίσης να σημειωθεί η καλή ηχομόνωση και τα υψηλής ποιότητας εσωτερικά υλικά. Τα μειονεκτήματα του Outlander περιλαμβάνουν, ίσως, μόνο την υψηλή τιμή και τον «φτωχό» στάνταρ εξοπλισμό.

Αριθμοί και βραβεία

Το Outlander III, όπως και ο προκάτοχός του, πωλεί καλά στη Ρωσία. Ακόμη και το ασυνήθιστο σχέδιο δεν μπέρδεψε τους αγοραστές.

Το αυτοκίνητο είναι πολύ ασφαλές. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης με τη μέθοδο EuroNCAP, το Outlander κέρδισε πέντε στα πέντε αστέρια.

Το αυτοκίνητο είναι δημοφιλές στη δευτερογενή αγορά και, ως εκ τούτου, ενδιαφέρει τους κλέφτες αυτοκινήτων.

Το Mitsubishi Outlander είναι ένα αυτοκίνητο που είναι ιδιαίτερα δημοφιλές στους Ρώσους λάτρεις του αυτοκινήτου. Η δεύτερη γενιά αυτού του crossover (με το πρόθεμα "XL" στο όνομα) γοήτευσε κυριολεκτικά τους πάντες με σπορ στυλ, ανεξέλεγκτος ζήλος στους δρόμους και ανεπιτήδευτη λειτουργία... Αλλά τίποτα δεν διαρκεί για πάντα σε αυτόν τον κόσμο και ήρθε η ώρα να ενημερώσουμε σημαντικά το «παντός εδάφους χτύπημα τριών διαμαντιών» - οπότε ήρθε η ώρα για το τρίτο Γενιές Mitsubishi Outlander (εμφανίστηκε για πρώτη φορά σε διεθνείς εκθέσεις αυτοκινήτων το 2011 και παρουσιάστηκε σε "σειριακή έκδοση" στο Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης 2012).

Ήδη το 2014, το "τρίτο Outlander" υποβλήθηκε σε μια μικρή αναδιαμόρφωση - το κύριο μέρος των αλλαγών συγκεντρώθηκε στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου (το οποίο είναι πολύ σαφές από τη φωτογραφία).

Και επίσης: το σχήμα του πίσω προφυλακτήρα και το «μοτίβο» των 18″ έχουν αλλάξει ελαφρώς ζάντες, εμφανίστηκαν διαστολείς καμάρες τροχών, και τα πίσω φώτα απέκτησαν τεχνολογία LED... Επιπλέον, βελτιώθηκαν οι ρυθμίσεις της ανάρτησης και η ηχομόνωση, και ενημερώθηκε το σύστημα ψύξης του variator.

Σε γενικές γραμμές, μπορούμε να πούμε ότι η εμφάνιση της Mitsubishi Ο Outlander τρίτοςΗ γενιά (σε σύγκριση με τη δεύτερη) έχει σίγουρα αλλάξει, αλλά όχι τόσο ώστε να μην μπορεί κανείς να αναγνωρίσει τα «συνήθη χαρακτηριστικά» της...

Τα περιγράμματα του αμαξώματος παρέμειναν τα ίδια, όπως και οι διαστάσεις του (που άλλαξαν μόνο λίγα εκατοστά): το μήκος του crossover είναι τώρα 4.655 mm (αύξηση + 15 mm), το πλάτος παρέμεινε αμετάβλητο - 1.800 mm και το Το ύψος "βυθίστηκε" ελαφρώς - μέχρι το σημάδι των 1.680 mm (- 40 mm), ενώ η απόσταση από το έδαφος ήταν 215 mm.

Μικρή αλλαγή στην κλίση ανεμοθώρακας, καθώς και πιο βελτιωμένα περιγράμματα της πρύμνης, κατέστησαν δυνατή τη βελτίωση του αεροδυναμική απόδοσηαυτοκίνητο και η χρήση πιο ελαφρού χάλυβα υψηλής αντοχής στην κατασκευή στοιχείων αμαξώματος οδήγησε σε μείωση του συνολικού βάρους του ενημερωμένου crossover κατά σχεδόν 100 κιλά.

Οι μεγαλύτερες αλλαγές στην εμφάνιση είναι ορατές στο μπροστινό μέρος του Mitsubishi Outlander 3ης γενιάς, όπου οι σχεδιαστές άφησαν στη λήθη το μεγάλο «στόμιο» της μάσκας του ψυγείου - το οποίο αντικαταστάθηκε από μια μικρή και συμπαγή διακοσμητική «μάσκα», κάτω από την οποία βρίσκεται εντόπισε έναν τεράστιο προφυλακτήρα με μεγάλη επιμήκη εισαγωγή αέρα. Κάτω γωνίεςοι προφυλακτήρες καλύπτονται με διογκωμένα "μάτια" Φώτα ομίχλης, και στο επάνω μέρος υπάρχει ένα κομψό οπτικό xenon Super-HiD “Wide Vision” με μοναδικό πολύπλευρο σχήμα.

Το πλάι του αυτοκινήτου έχει γίνει πιο ομαλό, έχει χάσει τους ογκομετρικούς θόλους των τροχών, αλλά έχει αποκτήσει κανονικό πίσω κολόναμε τη σωστή κλίση.

Τα περιγράμματα του πίσω μέρους του Mitsubishi Outlander 3ης γενιάς είναι «χτισμένα γύρω από το καπό του πορτμπαγκάζ» - σαν να ρέουν γύρω του με έναν προφυλακτήρα και να το κόβουν με μια κομψή λωρίδα αντίθεσης που συνδέει τα φώτα. Παρεμπιπτόντως, η πίσω πόρτα έλαβε επιτέλους μια ηλεκτρική κίνηση (την οποία πολλοί οπαδοί του Outlander ζητούσαν τόσο καιρό και επίμονα).

Το εσωτερικό της νέας γενιάς αυτού Ιαπωνικό crossoverανασχεδιάστηκε σχεδόν πλήρως, μόνο τα μπροστινά καθίσματα και ορισμένα στοιχεία επένδυσης παρέμειναν αμετάβλητα.

Ο μπροστινός πίνακας έχει γίνει πιο λειτουργικός και η εργονομία της τοποθέτησης όλων των χειριστηρίων έχει επίσης βελτιωθεί. Ο πίνακας οργάνων διαθέτει πλέον έγχρωμη οθόνη του ενσωματωμένου υπολογιστή και το περιεχόμενο πληροφοριών του ταχύμετρου και του στροφόμετρου έχει βελτιωθεί.

Ιάπωνες σχεδιαστές αντικατέστησαν τα εσωτερικά υλικά φινιρίσματος στο "τρίτο Outlander" με μαλακό πλαστικό βασική διαμόρφωση, και skin - in ακριβά επίπεδα επένδυσηςαυτοκίνητο.

Γενικά, το εσωτερικό του νέου προϊόντος έχει γίνει πιο ελκυστικό, μοντέρνο και άνετο.

Ως επιλογή, κατέστη δυνατή η εγκατάσταση μιας τρίτης σειράς καθισμάτων και η γεωμετρία έχει επίσης αλλάξει πίσω καθίσματα, που επέτρεψε την αύξηση της έντασης χώρου αποσκευώνέως 541 λίτρα.

Προδιαγραφές.ΣΕ Ρωσία MitsubishiΤο Outlander III προσφέρθηκε αρχικά με δύο μόνο τετρακύλινδρους βενζινοκινητήρες 2,0 και 2,4 λίτρων, αλλά από τον Μάιο του 2013 προστέθηκαν με έναν 3,0 λίτρων μονάδα ισχύος:

• Η μονάδα ισχύος των δύο λίτρων έχει διάταξη κυλίνδρων σε σειρά και μπορεί να αναπτύξει έως και 146 ίππους. μέγιστη ισχύς στα 196 Nm ροπής. Το ανώτερο όριο ισχύος επιτυγχάνεται στις 6000 rpm και η μέγιστη ροπή εμφανίζεται στις 4200 rpm.
• Ο δεύτερος κινητήρας έχει την ίδια διάταξη κυλίνδρων σε σειρά και, με όγκο 2,4 λίτρων, η μέγιστη ισχύς του αυξάνεται στους 167 ίππους, που αναπτύσσεται στις 6000 σ.α.λ. περίπου. Η ροπή έχει αυξηθεί στα 222 Nm και η κορύφωσή της φτάνει στις 4100 σ.α.λ.
• Το τρίτο είναι ένα τρίλιτρο V6 με μέγιστη ισχύ 230 ίππων. (στις 6250 σ.α.λ.) και ροπή 292 Nm στις 3750 σ.α.λ.

Μάλιστα, το Outlander 3ης γενιάς χρησιμοποιεί ελαφρώς βελτιωμένους κινητήρες από το crossover δεύτερης γενιάς. Μεταξύ των θεμελιωδών βελτιώσεων, θα πρέπει να επισημάνουμε τη χρήση ενός ακόμη ελαφρύτερου μπλοκ αλουμινίου και την εγκατάσταση ενός καταλύτη σε πολλαπλή εξαγωγής, το οποίο κατέστησε δυνατή τη βελτίωση της φιλικότητας προς το περιβάλλον της εξάτμισης με μια μικρή απώλεια ισχύος. Η απόφαση χρήσης παλαιών κινητήρων είναι απολύτως δικαιολογημένη, καθώς αυτές οι μονάδες ισχύος έχουν ήδη αποδειχθεί καλά στις ρωσικές συνθήκες λειτουργίας και δεν προκαλούν παράπονα από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεύτερης γενιάς.

Όλες οι μονάδες ισχύος είναι εξοπλισμένες ηλεκτρονικό σύστημαέλεγχος χρονισμού βαλβίδων και ανύψωσης βαλβίδων (MIVEC), καθώς και του συστήματος κατανεμημένη ένεσηκαύσιμο, το οποίο παρέχει η καλύτερη δυναμικήεπιτάχυνση και μέγιστη χρήσηΑπόδοση κινητήρα.

Ως κιβώτιο ταχυτήτων για τις «πρώτες δύο» επιλογές, χρησιμοποιείται μόνο το συνεχώς μεταβλητό μεταβλητό INVECS III, για το «τριλίτρο» - ένα «αυτόματο» 6 σχέσεων, αλλά «μηχανικά» δεν παρέχονται ούτε στο μέλλον.

Με δίλιτρο Κινητήρας MitsubishiΤο Outlander 3 θα μπορεί να επιταχύνει το πολύ στα 185 km/h, ενώ θα επιταχύνει στα πρώτα εκατό σε περίπου 12 δευτερόλεπτα. Η μέση κατανάλωση καυσίμου ενός αυτοκινήτου δύο δωματίων δεν θα υπερβαίνει τα 8 λίτρα ανά 100 km. Ένας ισχυρότερος κινητήρας (2,4 l) θα μπορεί να επιταχύνει ενημερωμένο crossoverήδη μέχρι τα 195 km/h, ξοδεύοντας μόνο 10,5 δευτερόλεπτα για να επιταχύνει στα 100 km/h. Αντίστοιχα, η μέση κατανάλωση θα αυξηθεί στα 9 λίτρα. Λοιπόν, η πιο δυναμική, φυσικά, είναι η μονάδα ισχύος 3,0 λίτρων - φτάνει στο "πρώτο εκατό" σε 8,7 δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτηταείναι 205 km/h, η μέση κατανάλωσή του είναι 9-10 λίτρα ανά 100 km.
Παρεμπιπτόντως, σχετικά με τα καύσιμα: οι δύο "νεότεροι" κινητήρες δεν είναι επιλεκτικοί από αυτή την άποψη - μπορούν εύκολα να "τροφοδοτηθούν" με βενζίνη AI92, αλλά για έναν κινητήρα τριών λίτρων ο κατασκευαστής συνιστά όχι χαμηλότερο από το AI95.

Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία του κατασκευαστή, με την πάροδο του χρόνου μπορεί να εμφανιστεί μια υβριδική έκδοση στη ρωσική αγορά crossover Mitsubishi Outlander III στο οποίο θα χρησιμοποιηθεί power point PHEV, που αποτελείται από 94 ίππους κινητήρας βενζίνηςκαι δύο ηλεκτροκινητήρες 82 ίππων έκαστος. κάθε. Κατανάλωση υβριδικός κινητήραςθα πρέπει να μην υπερβαίνει τα 2 λίτρα ανά 100 km και η επαναφόρτιση των μπαταριών θα είναι δυνατή από μια κανονική πρίζα.

Δυστυχώς, ένας κινητήρας ντίζελ δεν παρέχεται επίσημα για τη Ρωσία, αλλά για τις ευρωπαϊκές χώρες ντίζελ MitsubishiΤο Outlander θα παρέχεται. Αυτή η έκδοσητο αυτοκίνητο έχει επί του σκάφους 150 ίππους εγκατάσταση ντίζελόγκος 2,2 λίτρων με πολύ χαμηλή σχέση συμπίεσης (14,9:1) και υψηλή απόδοσηαποδοτικότητα.

Η ανάρτηση για το Mitsubishi Outlander 3ης γενιάς επίσης δεν έλαβε θεμελιώδεις αλλαγές. Το μπροστινό μέρος έχει ακόμα γόνατα MacPherson, αλλά με νέα ελατήρια και νέα διάταξη τοποθέτησης. άνω στηρίγματα. Η πίσω ανεξάρτητη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων έχει υποστεί μικρές ρυθμίσεις και αντικατάσταση αμορτισέρ. Όλες οι αλλαγές που έγιναν, σύμφωνα με τους προγραμματιστές, αποσκοπούν στη βελτίωση της σταθερότητας του οχήματος στο δρόμο και στην άμβλυνση της αντίδρασης σε διάφορες οδικές ανωμαλίες. Και πρέπει να παραδεχτούμε ότι οι μηχανικοί αντιμετώπισαν πλήρως το έργο τους - το "τρίτο Outlander" άρχισε πραγματικά να αντιδρά πιο μαλακά σε χτυπήματα και τρύπες, συμπεριφέρεται πολύ πιο σταθερά στις στροφές και απαλλάχθηκε από την απότομη κύλιση του αμαξώματος.

Το Mitsubishi Outlander III μπορεί να διατεθεί ως έκδοση με κίνηση στους εμπρός τροχούς ή σε τετρακίνητη έκδοση, που χαρακτηρίζεται από την παρουσία ευφυές σύστημαγεμάτος Κίνηση AWC(Έλεγχος σε όλους τους τροχούς). Οι πίσω τροχοί συνδέονται μέσω ηλεκτρομαγνητική σύζευξη, η λειτουργία του οποίου μπορεί να ελεγχθεί με ένα πάτημα του κουμπιού «4WD» στην κεντρική κονσόλα. Υπάρχουν τρεις λειτουργίες τετρακίνησης: Eco, Auto και Lock. Στην πρώτη περίπτωση πίσω τροχούςσυνδέονται μόνο όταν γλιστρούν οι μπροστινοί τροχοί, η δεύτερη λειτουργία επιτρέπει στους πίσω τροχούς να ανάβουν πολύ πιο συχνά, για παράδειγμα, κατά την απότομη εκκίνηση και η τρίτη λειτουργία ενεργοποιεί τη μόνιμη τετρακίνηση. Μου μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούςΗ Mitsubishi Motors το αποκαλεί "νέο", αλλά η κύρια διαφορά του από το προηγούμενο είναι ότι υπάρχει σύνδεση εδώ πίσω τροχούςμεταχειρισμένος Σύζευξη Haldex 4ο - ως αποτέλεσμα, η μέγιστη μεταδιδόμενη ροπή αυξήθηκε κατά 10%, και όλα τα άλλα είναι δουλειά των ηλεκτρονικών.

Εκτός από την προαιρετική τετρακίνηση, το Outlander τρίτης γενιάς τυπική διαμόρφωσηεξοπλισμένο με ηλεκτρικό τιμόνι, σύστημα ABS, σύστημα διανομής δυνάμεις πέδησηςμεταξύ δίσκοι φρένωνανάλογα με το φορτίο του τροχού και δυναμικό σύστημακατευθυντική σταθερότητα.

Επιλογές και τιμές.Στη ρωσική αγορά, η τρίτη γενιά του crossover Mitsubishi Outlander 2014-2015 παρουσιάζεται σε έξι επιλογές διαμόρφωσης: "Inform", "Invite", "Intense", "Instyle", το μέγιστο "Ultimate" και το ειδικό "Sport". .

Το βασικό προσθιοκίνητο πακέτο «Inform» με κινητήρα 2,0 λίτρων είναι εξοπλισμένο με: ενσωματωμένος υπολογιστής, κλιματισμός, αφή σύστημα πολυμέσωνμε 6 ηχεία, θέρμανση πίσω παράθυροκαι εσωτερικό από μαλακό πλαστικό. Κόστος αυτοκινήτου μέσα αρχική διαμόρφωσηείναι 1.189.000 ρούβλια.
Σε περισσότερα ακριβές εκδόσειςεμφανίζεται: αξεσουάρ πλήρους ισχύος, θερμαινόμενα καθίσματα, αισθητήρες φωτός και βροχής, καθώς και άλλα προαιρετικός εξοπλισμός. Στο μέγιστο πακέτο «Ultimate», όλα τα παραπάνω προστίθενται με δερμάτινη επένδυση, πλευρικούς και μπροστινούς αερόσακους, σύστημα start-stop, navigator και ακόμη και κάμερα οπισθοπορείας. Η τιμή είναι μέσα πλούσιο εξοπλισμόείναι περίπου 1.819.990 ρούβλια.

Το ανανεωμένο μοντέλο Mitsubishi Outlander διακρίνεται από τη μοναδική σχεδίαση του μπροστινού αμαξώματος, που ονομάζεται Dynamic Shield. Του χαρακτηριστικό στοιχείοείναι η παρουσία πλευρικών προστατευτικών στοιχείων του προφυλακτήρα. Άκαμπτες γραμμές αμαξώματος, εντυπωσιακές οπτική κεφαλής, στοιχεία LED μέσα πίσω φώτα, μια πληθώρα εξαρτημάτων χρωμίου στο μπροστινό μέρος, μια τεράστια μάσκα ψυγείου κατασκευασμένη εμφάνισηΤο αυτοκίνητο είναι πολύ μοντέρνο και ευδιάκριτα δυναμικό.

Εσωτερικό

Η εσωτερική σχεδίαση του Mitsubishi Outlander διακρίνεται για τον κομψό λακωνισμό του. Χάρη στη χρήση καινοτόμων υλικών που έχουν αποδείξει την εξαιρετική τους πρακτικότητα (μαλακή ταπετσαρία, γυαλιστερή επένδυση, ασημένια ένθετα), το αυτοκίνητο είναι τέλειο για ένα άτομο με αυτοπεποίθηση και σεβασμό. Σε εξέλιξη αυτού του αυτοκινήτουπρογραμματιστές Ιδιαίτερη προσοχήέδωσε προσοχή στην άνεση και στην επίτευξη εξαιρετικής συγκέντρωσης του οδηγού κατά την οδήγηση. Αυτό διευκολύνεται, ιδίως, από την εργονομία ταμπλόρυθμιζόμενο σε ύψος και απόσταση κολόνα τιμονιού, άκρως ενημερωτικός υπολογιστής οχήματος.

Κινητήρες

Επί του παρόντος, η πώληση του Mitsubishi Outlander παρέχει την ευκαιρία να αγοράσετε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με τρεις επιλογές κινητήρα: 2 λίτρων (με βελτιστοποιημένες παραμέτρους ισχύος και αυξημένη αποτελεσματικότητα), 2,4 λίτρων (εξοπλισμένο με 4κύλινδρο μπλοκ αλουμινίουκυλίνδρους) και ένα εξαιρετικά δυναμικό 3λιτρο.

Οι ακόλουθες διαμορφώσεις είναι επίσης διαθέσιμες στους καταναλωτές: 2WD ( κίνηση στους μπροστινούς τροχούς), Intense, Inform, Ultimate, Instyle, Invite, 4WD (με κίνηση σε όλους τους τροχούς). Η έκδοση 4WD είναι εξοπλισμένη με ένα καινοτόμο σύστημα τετρακίνησης All-Wheel Control, το οποίο παρέχει αυτόνομο έλεγχο κάθε τροχού.

Χάρη σε πρωτοποριακή τεχνολογία MIVEC, το οποίο επιτρέπει ηλεκτρονικός έλεγχοςχρονισμός βαλβίδας, εγγυημένος βέλτιστη ισχύς, ελαχιστοποιείται κατανάλωση καυσίμου, μειώνονται οι εκπομπές προϊόντων καύσης.

Σύστημα τετρακίνησης

Κατά την ανάπτυξη του συστήματος τετρακίνησης, οι κατασκευαστές του Mitsubishi Outlander χρησιμοποίησαν πολυετή εμπειρία στη συμμετοχή στο Ράλι Ντακάρ, χάρη στο οποίο οι προγραμματιστές κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι οποιοδήποτε στοιχείο όχημαπρέπει να εργαστεί για να επιτευχθεί η μέγιστη ασφάλεια.

Αυτό έγινε η ώθηση για τη χρήση αυτού του μοντέλου καινοτόμου τεχνολογικής ανάπτυξης στο αυτοκίνητο. All WheelΈλεγχος, που κατέστησε δυνατή την επίτευξη ιδανικού χειρισμού διατηρώντας παράλληλα υψηλές τιμές ροπής. Η χρήση ενός τέτοιου συστήματος τετρακίνησης εξασφαλίζει ανεξάρτητο έλεγχο οποιουδήποτε από τους τροχούς, γεγονός που αυξάνει σημαντικά την ασφάλεια οδήγησης ενός οχήματος σε δύσκολες καιρικές συνθήκες και οδικές συνθήκες. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα δυναμικό σύστημα ASC, το οποίο εγγυάται άψογη κατευθυντική σταθερότητα.