Διάγραμμα ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων με άνω βραχίονα πλαισίου Α

Ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, ή Multilink, είναι το αποτέλεσμα μιας βελτίωσης στην ανεξάρτητη ανάρτηση με διπλά ψαλίδια ενός επιβατικού αυτοκινήτου. Διαφορετικός τυπική έκδοση, τα στοιχεία οδήγησης δεν είναι απλοί βραχίονες σχήματος V, αλλά χωριστά μέρη ανεξάρτητα το ένα από το άλλο. Ο αριθμός τους κυμαίνεται συνήθως από τρία έως πέντε στοιχεία. Κατά την κατασκευή λαμβάνονται υπόψη τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των υπόλοιπων στοιχείων ανάρτησης και η αλληλεπίδρασή τους. Χάρη στο σχήμα Multilink, η διάταξη του διανομέα λαμβάνει πρόσθετα σημεία προσάρτησης και αυξημένη κινητικότητα, γεγονός που βελτιώνει σημαντικά ποιότητα κύλισηςκαι γενικός χειρισμός του οχήματος.

Ιστορία εμφάνισης

Το πρώτο αυτοκίνητο με ανάρτηση Multilink ήταν μια Porsche 928 του 1979.

Για πρώτη φορά, χρησιμοποιήθηκε σχέδιο ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων σπορ κουπέ Porsche 928 το 1979. Το 1982, χρησιμοποιήθηκε ένα εκσυγχρονισμένο σύστημα Μοντέλα Mercedes 190. Η ιδιαιτερότητα του σχεδιασμού της ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων παρείχε στο αυτοκίνητο άριστες στροφές. Αυτό επιτεύχθηκε με τη δημιουργία του εφέ του τιμονιού του φορτωμένου πίσω τροχού αρκετές μοίρες στη στροφή. Αργότερα, άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες άρχισαν να χρησιμοποιούν ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων.

Στοιχεία ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων

Συσκευή μπροστινής ανάρτησης

Η μπροστινή ανάρτηση Multilink αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

• Σταυροί βραχίονες: παρέχετε κάθετες κινήσειςτροχούς και αλλαγή της γωνίας κλίσης της μονάδας πλήμνης στο οριζόντιο επίπεδο. Ανάλογα με τη διάταξη, οι εγκάρσιοι βραχίονες μπορούν επίσης να περιορίσουν τη διαμήκη κίνηση.
• ωθήσεις αεριωθουμένων: περιορίστε την κίνηση της πλήμνης στη διαμήκη κατεύθυνση. Χρησιμοποιούνται κυρίως στην πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων στο μπροστινό μέρος και χρησιμοποιούνται για την ενίσχυση της δομής.
• Ελατήρια: παρέχουν ελαστική σύνδεση μεταξύ της ανάρτησης και του αμαξώματος του αυτοκινήτου.
• Αμορτισέρ: σχεδιασμένα να μειώνουν τους κραδασμούς.
• Σταθεροποιητής πλευρική σταθερότητα: αντισταθμίζει την κύλιση του αμαξώματος στις στροφές.

Μπροστινός πολλαπλός σύνδεσμος Ανάρτηση Audi Q5

Η παρουσία σφαιρικών αρθρώσεων στις βάσεις των μοχλών και της πλήμνης επιτρέπει στον τροχό να περιστρέφεται. ΜπράτσαΣυχνά γίνονται ρυθμιζόμενα σε μήκος, γεγονός που παρέχει εκτεταμένες ευκαιρίες για την προσαρμογή των παραμέτρων των γωνιών ευθυγράμμισης των τροχών.

Συσκευή πίσω ανάρτησης

Πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων Honda Accord

Η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων για τον πίσω άξονα έχει παρόμοια σχεδίαση, εκτός από τη δυνατότητα περιστροφής της πλήμνης (εξαίρεση είναι η πίσω ανάρτηση του τιμονιού). Το περισσότερο απλό κύκλωμαπεριλαμβάνει δύο εγκάρσιους και έναν διαμήκη κάτω σύνδεσμο. Ρόλος κορυφαία υποστήριξηεκτελεί γόνατο αμορτισέρσυνδέεται με την πλήμνη του τροχού. Αυτό το σχέδιοΟι αναρτήσεις πολλαπλών συνδέσμων χαρακτηρίζονται από σχετική απλότητα και διαθεσιμότητα παραγωγής.

Μεταξύ των διαφόρων επιλογών για πίσω αναρτήσεις πολλαπλών συνδέσμων, ενδέχεται να υπάρχουν αναρτήσεις που περιλαμβάνουν έως και πέντε μοχλούς. Ένα από τα κάτω είναι φέρον, συγκρατώντας το ελατήριο και το βάρος του σώματος. Το αμορτισέρ και το ελατήριο μπορούν να τοποθετηθούν χωριστά ή ως . Η ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση Multilink περιλαμβάνει επίσης αντιστρεπτική μπάρα.

Αρχή λειτουργίας

Η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων μπορεί να τοποθετηθεί τόσο στο μπροστινό όσο και στο πίσω μέρος πίσω άξοναςαυτοκίνητο. Ο άνω και ο κάτω βραχίονας, ανεξάρτητα ο ένας από τον άλλον, είναι στερεωμένοι από τη μία πλευρά στο σώμα και από την άλλη στην πλήμνη του τροχού. Η ιδιαιτερότητα αυτής της ανάρτησης είναι ότι η πλήμνη του τροχού μπορεί να αλλάξει τη θέση της στο οριζόντιο επίπεδο, βελτιώνοντας την ομαλότητα της οδήγησης σε ανώμαλες επιφάνειες και αυξάνοντας τη σταθερότητα του αυτοκινήτου στις στροφές.

Κινούμενη εικόνα της λειτουργίας της ανάρτησης Multilink με πέντε μοχλούς (κάτοψη) Κινούμενη εικόνα της λειτουργίας της ανάρτησης Multilink με πέντε μοχλούς (πίσω όψη)

Πλεονεκτήματα

Σε σύγκριση με ένα σχέδιο με διπλά ψαλίδια, μια ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων έχει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:

• καλύτερη σταθερότητααυτοκίνητο;
• εξαιρετική ομαλότητα.
• εξαιρετική στροφή?
• ανεξάρτητη εγκάρσια και διαμήκη ρύθμιση των γωνιών πλήμνης.

Ελαττώματα

Μειονεκτήματα λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών της μπροστινής ανάρτησης Multilink:

• ογκώδες;
• πολυπλοκότητα και υψηλό κόστος παραγωγής·
• λιγότερη αξιοπιστία.

Εφαρμογή ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων

Μειονεκτήματα χρήσης Κυκλώματα πολλαπλών συνδέσμωνγια την μπροστινή ανάρτηση με τη μορφή αύξησης του κόστους του αυτοκινήτου και ακριβές επισκευέςδικαιολογείται μόνο στην παραγωγή ακριβά αυτοκίνητα. Πρόσθετοι βραχίονες σύνθετης σχεδίασης με σφαιρικούς συνδέσμους αυξάνουν το κόστος ολόκληρου του σχεδιασμού της ανάρτησης. Είναι επίσης απαραίτητο να προβλεφθεί μια πολύπλοκη δομή αλληλεπίδρασης μεταξύ στοιχείων που έχουν μεγαλύτερη κινητικότητα, ειδικά κατά την περιστροφή του τροχού. Από αυτή την άποψη, η μπροστινή ανάρτηση τύπου Multilink δεν χρησιμοποιείται στον κύριο όγκο των επιβατικών αυτοκινήτων, στην παραγωγή των οποίων παραμένουν τα κύρια κριτήρια χαμηλή τιμή, αξιοπιστία και δυνατότητα συντήρησης.

Διάγραμμα πίσω παρτίδας ανάρτηση ψαλιδιού Lexus RC 2015

Ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων για πίσω τροχούςέλαβε μεγαλύτερη κατανομή. Σε σύγκριση με μια πιο σύνθετη σχεδίαση για τον μπροστινό άξονα, όπου το συγκρότημα πλήμνης πρέπει να περιστραφεί, το κόστος κατασκευής της πίσω ανάρτησης Multilink είναι σημαντικά χαμηλότερο. Το μόνο ακριβό στοιχείο είναι ο τεράστιος φέρων κάτω βραχίονας, ο οποίος αναλαμβάνει το κύριο φορτίο. Οι υπόλοιπες ράβδοι και μοχλοί χρησιμεύουν μόνο ως οδηγοί.

Πίσω διάγραμμα ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων Honda Civic

Η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων μπορεί να εγκατασταθεί σε κίνηση μονού τροχού και τετρακίνητα οχήματα. Επί του παρόντος, χρησιμοποιείται ευρέως στην παραγωγή τόσο επιβατικών όσο και crossover. Η προοδευτική σχεδίαση συνδυάζει τα πλεονεκτήματα της σχεδίασης διπλού μοχλού - σταθερότητα και ομαλότητα, βελτιώνοντάς τα χάρη στη χωριστή διάταξη των στοιχείων οδήγησης. Η ανάρτηση Multilink σάς επιτρέπει να βελτιώσετε τον χειρισμό του οχήματος, καθώς και να επιτύχετε την καλύτερη πρόσφυσή του. επιφάνεια δρόμου.

Πήρε το όνομά του από τον Αμερικανό μηχανικό Πέρασμα Earle Steele MacPherson, ο οποίος το χρησιμοποίησε για πρώτη φορά αυτοκίνητο παραγωγής μοντέλα Ford Vedette 1948. Αργότερα χρησιμοποιήθηκε αυτοκίνητα Ford Zephyr (1950) και Ford Consul (1951). Είναι ο πιο κοινός τύπος ανεξάρτητης ανάρτησης, που χρησιμοποιείται στον μπροστινό άξονα ενός αυτοκινήτου.

Ο σχεδιασμός της ανάρτησης γόνατου MacPherson είναι μια εξέλιξη της ανάρτησης διπλού ψαλιδιού, στην οποία το άνω ψαλιδάκι αντικαθίσταται από ένα γόνατο αμορτισέρ. Λόγω του συμπαγούς σχεδιασμού της, η ανάρτηση McPherson χρησιμοποιείται ευρέως σε προσθιοκίνητα οχήματα. επιβατικά αυτοκίνητα, καθώς επιτρέπει την εγκάρσια τοποθέτηση του κινητήρα, του κιβωτίου ταχυτήτων και άλλα συνημμένα V χώρο του κινητήρα. Το κύριο πλεονέκτημα αυτού του τύπου ανάρτησης είναι η απλότητα του σχεδιασμού, καθώς και η μεγάλη διαδρομή της ανάρτησης, η οποία αποτρέπει τις βλάβες. Ταυτόχρονα, τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά της ανάρτησης (στερέωση μεντεσέδων γόνατο αμορτισέρ, μεγάλη διαδρομή) οδηγούν σε σημαντική αλλαγή στην κάμψη του τροχού (τη γωνία κλίσης του τροχού προς το κατακόρυφο επίπεδο). Όταν στρίβετε, η κάμπερ γίνεται θετική, ο τροχός φαίνεται να μπαίνει κάτω από το αυτοκίνητο, γεγονός που μειώνει απότομα την ικανότητα του αυτοκινήτου να στρίβει υψηλή ταχύτητα. Αυτό είναι το κύριο μειονέκτημα της ανάρτησης MacPherson, γι' αυτό και αυτός ο τύπος ανάρτησης δεν χρησιμοποιείται σε σπορ αυτοκίνητακαι αυτοκίνητα premium.

Η ανάρτηση γόνατου MacPherson έχει τον ακόλουθο σχεδιασμό:

1. άνοιξη

2. γόνατο αμορτισέρ

3. σύνδεσμος αντιστρεπτικής ράβδου

4. ψαλιδάκι με σφαιρική άρθρωση

5. υποπλαίσιο

6. άρθρωση του τιμονιού

Η ανάρτηση συνδέεται με το σώμα μέσω ενός υποπλαισίου, το οποίο είναι η δομή στήριξης. Είναι άκαμπτα στερεωμένο στο σώμα ή μέσω αθόρυβων μπλοκ για να μειώσει τους κραδασμούς που μεταδίδονται στο σώμα. Δύο τριγωνικά ψαλίδια είναι προσαρτημένα στο πλάι του υποπλαισίου, τα οποία συνδέονται με την άρθρωση του τιμονιού μέσω μιας σφαιρικής άρθρωσης. Η άρθρωση του τιμονιού περιστρέφει τον τροχό λόγω της ράβδου τιμονιού, η οποία είναι προσαρτημένη στο πλάι της άρθρωσης. Τα αμορτισέρ με εγκατεστημένα ελατήρια πάνω τους συνδέονται απευθείας στην άρθρωση του τιμονιού. Δύο ράβδοι από το αμορτισέρ πλευρικής ευστάθειας, οι οποίες είναι υπεύθυνες για την πλευρική σταθερότητα, συνδέονται με τα αμορτισέρ μέσω σφαιρικών αρθρώσεων. Όπως μπορείτε να δείτε, η συσκευή ανάρτησης είναι αρκετά απλή για να περιγραφεί σε 3 γραμμές.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

πλεονεκτήματα

+ χαμηλό κόστος

+ εύκολο στη συντήρηση

+ συμπαγές

- Κακή συμπεριφορά στις στροφές

- Μεταφορά του θορύβου του δρόμου στο αμάξωμα

Βίντεο της ανάρτησης MacPherson σε λειτουργία:

http://www.youtube.com/watch?v=I7XJO3F476M

2. Ανάρτηση διπλού ψαλιδιού ( Ανάρτηση με διπλό ψαλιδάκι)

Δυστυχώς, δεν είναι ακόμα γνωστό ποιος εφηύρε για πρώτη φορά την ανάρτηση με διπλό ψαλιδάκι που εμφανίστηκε για πρώτη φορά στις αρχές της δεκαετίας του '30 στα αυτοκίνητα Packard. Αυτή η εταιρεία βασίστηκε στην καρδιά της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας - το Ντιτρόιτ. Το πρώτο αυτοκίνητο Packard βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1899, το τελευταίο κατασκευάστηκε το 1958. Μετά τη δεκαετία του '30, πολλά αμερικανικά αυτοκίνηταάρχισε να εξοπλίζεται με ανάρτηση διπλού ψαλιδιού, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για την Ευρώπη, επειδή Λόγω του μεγέθους του αυτοκινήτου, δεν υπήρχε αρκετός χώρος για να χωρέσει μια τέτοια ανάρτηση. Από τότε έχει περάσει πολύς καιρός και πλέον η ανάρτηση με διπλά ψαλίδια θεωρείται ο ιδανικός τύπος ανεξάρτητης ανάρτησης. Λόγω τους χαρακτηριστικά σχεδίουαυτή παρέχει καλύτερος έλεγχοςτη θέση του τροχού σε σχέση με το δρόμο, γιατί διπλούς μοχλούςΔιατηρούν πάντα τον τροχό κάθετα στο δρόμο, για αυτό ο χειρισμός τέτοιων αυτοκινήτων είναι πολύ καλύτερος.

Η ανάρτηση με διπλά ψαλίδια μπορεί να χρησιμοποιηθεί στον μπροστινό και τον πίσω άξονα του αυτοκινήτου. Η ανάρτηση χρησιμοποιείται ως μπροστινή ανάρτηση σε πολλά σπορ αυτοκίνητα, σεντάν executive και business class και σε αυτοκίνητα τύπου 1.

Σχέδιο ανάρτησης διπλού ψαλιδιού:

1. άνω ψαλιδιού
2. αμορτισέρ
3. άνοιξη
4. κινητήριος άξονας
5. ραβδί
6. κάτω ψαλιδάκι

Η σχεδίαση ανάρτησης διπλού ψαλιδιού περιλαμβάνει δύο ψαλίδια, ένα ελατήριο και ένα αμορτισέρ.

Μοχλόςμπορεί να είναι σε σχήμα Υ ή σε σχήμα U. Σε αντίθεση με το MacPherson, υπάρχουν δύο μοχλοί, καθένας από τους μοχλούς συνδέεται με το σώμα μέσω αθόρυβων μπλοκ και άρθρωση του τιμονιούμέσω μιας σφαιρικής άρθρωσης Ο άνω βραχίονας, κατά κανόνα, έχει μικρότερο μήκος, το οποίο δίνει μια αρνητική γωνία κάμπερς κατά τη συμπίεση και μια θετική γωνία κάμπερς κατά τη διάρκεια της τάσης (αναπήδηση). Αυτή η ιδιοκτησία δίνει πρόσθετη σταθερότητατο αυτοκίνητο στις στροφές, αφήνοντας τον τροχό κάθετα στο δρόμο ανεξάρτητα από τη θέση του αμαξώματος.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

πλεονεκτήματα

+ κάθετη θέση του τροχού σε σχέση με το δρόμο στις στροφές

+ αντίσταση στο ραμφισμό

+ βελτιωμένος χειρισμός

Μειονεκτήματα

- μεγάλο μέγεθος

- τιμή

- συντήρηση εντατικής εργασίας

Βίντεο ανάρτησης διπλού ψαλιδιού σε λειτουργία

3. Ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων (Multilink).

Περαιτέρω εξέλιξη της ανάρτησης διπλού ψαλιδιού. Αυτή είναι η πιο κοινή ανάρτηση στον πίσω άξονα σήμερα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι όταν χρησιμοποιείτε ανάρτηση διπλού ψαλιδιού κατά το φρενάρισμα ή την απελευθέρωση του αερίου (ενεργό αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς) αλλάζει η γωνία των δακτύλων των πίσω τροχών. Επειδή η ανάρτηση στερεώνεται στο υποπλαίσιο μέσω αθόρυβων μπλοκ, τα οποία παραμορφώνονται κατά το φρενάρισμα και πίσω τροχούςαρχίστε να κοιτάζετε έξω. Δεν φαίνεται να υπάρχει τίποτα κακό με αυτό το φαινόμενο, αλλά φανταστείτε ότι πήγατε πολύ γρήγορα σε μια στροφή και αποφασίσατε να καταφύγετε στο φρενάρισμα σε μια στροφή από μόνο του δεν είναι πολύ καλή ιδέα. Και τότε ο εξωτερικός φορτωμένος τροχός αρχίζει να κοιτάζει προς τα έξω από τη στροφή, το αυτοκίνητο αποκτά πολύ γρήγορα υπερστροφή και οι συνέπειες μπορεί να είναι οι πιο τραγικές. Μπορείτε να αποτρέψετε αυτό το φαινόμενο αντικαθιστώντας τα αθόρυβα μπλοκ με αρθρωτές αρθρώσεις, αλλά τότε η άνεση θα υποφέρει πολύ, επειδή κανείς δεν θέλει να χτυπήσει τα δόντια του στα χτυπήματα. Ως εκ τούτου, οι μηχανικοί ακολούθησαν διαφορετική διαδρομή.

Τώρα εγκαθίσταται σε αυτοκίνητα ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙμενταγιόν Υπάρχει εξαρτημένη και ανεξάρτητη. Τον τελευταίο καιρό στα αυτοκίνητα κατηγορία προϋπολογισμούτοποθετήστε μια ημι-ανεξάρτητη δοκό στο πίσω μέρος και μια δοκό MacPherson μπροστά. Τα αυτοκίνητα επαγγελματικής και premium κατηγορίας χρησιμοποιούσαν πάντα ανεξάρτητη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Ποια είναι τα υπέρ και τα κατά του; Πώς είναι δομημένο; Όλα αυτά και πολλά άλλα θα συζητηθούν περαιτέρω στο άρθρο μας σήμερα.

Χαρακτηριστικό γνώρισμα

Η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων εγκαθίσταται σε αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω και εμπρός τροχούς. Έχει μια πιο σύνθετη συσκευή, επομένως χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα ακριβή κατηγορία. Η πρώτη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων εγκαταστάθηκε στο Jaguar E-Tour στις αρχές της δεκαετίας του '60. Με την πάροδο του χρόνου, έχει εκσυγχρονιστεί και χρησιμοποιείται πλέον ενεργά σε Mercedes, BMW, Audi και πολλά άλλα.

Συσκευή

Ποια είναι τα χαρακτηριστικά αυτού του σχεδίου; Μια ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων απαιτεί τα ακόλουθα στοιχεία:

• Υποπλαίσιο.
• Εγκάρσιοι και διαμήκεις βραχίονες.
• Υποστηρίζει Hub.
• Αμορτισέρ και ελατήρια.

Πώς διασφαλίζονται όλα αυτά;

Η πλήμνη συνδέεται με τον τροχό χρησιμοποιώντας τέσσερις μοχλούς. Αυτό επιτρέπει στον τροχό του αυτοκινήτου να κινείται ελεύθερα στο εγκάρσιο και στο διάμηκες επίπεδο. Το στοιχείο στήριξης στη σχεδίαση αυτής της ανάρτησης είναι το υποπλαίσιο.

Ο εγκάρσιος βραχίονας συνδέεται με αυτό μέσω ειδικών δακτυλίων με μεταλλική βάση. Για να μειώσουν τους κραδασμούς, χρησιμοποιούν καουτσούκ. Οι εγκάρσιοι βραχίονες συνδέονται με το στήριγμα πλήμνης. Ετσι δουλεύει σωστή θέσητροχούς στο εγκάρσιο επίπεδο. Συχνά, μια ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων περιλαμβάνει τρία ψαλίδια:

• Κάτω πίσω.
• Εμπρός.
• Ανώτερος.

Το τελευταίο μεταδίδει δυνάμεις και συνδέει το υποπλαίσιο με το περίβλημα στήριξης τροχού. Το κάτω είναι υπεύθυνο για το toe in. Πίσω στοιχείοαντιλαμβάνεται τις δυνάμεις που μεταδίδονται από το σώμα όταν το αυτοκίνητο κινείται. Το τιμόνι του τροχού στη διαμήκη θέση πραγματοποιείται χάρη στον συρόμενο βραχίονα. Συνδέεται στο αμάξωμα του αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας ένα στήριγμα. Από την άλλη πλευρά, το στοιχείο συνδέεται με τον διανομέα.

Ένα επιβατικό αυτοκίνητο έχει τέσσερις συρόμενους βραχίονες - έναν για κάθε τροχό. Το ίδιο το στήριγμα πλήμνης είναι η βάση για τον τροχό και το ρουλεμάν. Το τελευταίο στερεώνεται με ένα μπουλόνι. Παρεμπιπτόντως, εάν δεν τηρηθεί η ροπή σύσφιξης, το ρουλεμάν μπορεί να καταστραφεί. Όταν κάνετε επισκευές, θα πρέπει να αφήνετε ένα μικρό παιχνίδι στο κέντρο. Διαφορετικά, το ρουλεμάν σας θα καταρρεύσει. Επίσης, η μπροστινή ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων διαθέτει σπειροειδή ελατήριο στη σχεδίασή της. Στηρίζεται στο κάτω πίσω ψαλίδι και απορροφά δυνάμεις από αυτό. Το αμορτισέρ βρίσκεται χωριστά από το ελατήριο. Συνήθως συνδέεται με το στήριγμα του διανομέα.

Σταθεροποιητής

Το multi-link, σε αντίθεση με την ημι-ανεξάρτητη δοκό, έχει μια ράβδο σταθεροποίησης στο σχεδιασμό του. Το ίδιο το όνομα μιλάει για το σκοπό του στοιχείου. Αυτό το αντικείμενομειώνει την κύλιση όταν στρίβετε με ταχύτητα. Αυτή η παράμετρος επηρεάζεται επίσης από την ακαμψία των αμορτισέρ και των ελατηρίων. Η παρουσία σταθεροποιητή μειώνει σημαντικά τον κίνδυνο ολίσθησης στις στροφές, καθώς εξασφαλίζει συνεχή επαφή των τροχών με το οδόστρωμα. Το στοιχείο είναι ένα είδος μεταλλικής ράβδου. Μοιάζει με την παρακάτω φωτογραφία.

Τοποθετείται στο υποπλαίσιο της ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων και ασφαλίζεται με λαστιχένια στηρίγματα. Χάρη στις ράβδους, η ράβδος συνδέεται με το στήριγμα πλήμνης. Ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων; Ας τα δούμε παρακάτω.

Πλεονεκτήματα

Τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν αυτή την ανάρτηση είναι πολύ πιο άνετα. Ο σχεδιασμός χρησιμοποιεί πολλούς μοχλούς. Όλα είναι τοποθετημένα σε υποπλαίσια μέσα από αθόρυβα μπλοκ. Χάρη σε αυτό, όταν περνά μέσα από μια τρύπα, η ανάρτηση απορροφά τέλεια όλες τις ανωμαλίες.

Παρεμπιπτόντως, ο μοχλός μόνο του τροχού που έπεσε στην τρύπα λειτουργεί. Εάν πρόκειται για δοκό, όλες οι δυνάμεις θα μεταφερθούν στο παρακείμενο κέντρο. Σε ένα αυτοκίνητο που χρησιμοποιεί ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, δεν υπάρχει περιττός θόρυβος ή κραδασμοί όταν περνάτε από ανώμαλους δρόμους. Επίσης αυτό το αυτοκίνητοπερισσότερο ασφαλής. Αυτό εξηγείται από τη χρήση αντιστρεπτικής ράβδου. Το βάρος των μοχλών είναι πολύ μικρότερο από τη δοκό. Αυτό μειώνει το απόλυτο βάρος του οχήματος.

Έτσι, μια ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων είναι:

• Ανεση.
• Χωρίς ισχυρές επιπτώσεις στο σώμα.
• Αυξημένη πρόσφυση τροχού.
• Δυνατότητα εγκάρσιας και κατά μήκος προσαρμογής.

Ελαττώματα

Εάν προκύψει το ερώτημα σχετικά με το τι είναι καλύτερο - μια δοκός ή μια ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων - αξίζει να εξεταστούν τα μειονεκτήματα του τελευταίου. Πλέον μεγάλο μειονέκτημα- αυτή είναι η πολυπλοκότητα του σχεδιασμού. Εξ ου και το υψηλό κόστος συντήρησης και η ακριβή τιμή του ίδιου του αυτοκινήτου.

Το κόστος μιας ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων είναι 2-3 φορές υψηλότερο από μια συμβατική ημι-ανεξάρτητη δοκό. Το επόμενο πράγμα είναι ένας πόρος. Δεδομένου ότι ο σχεδιασμός χρησιμοποιεί πολλούς μεντεσέδες, μοχλούς και χαλύβδινα μπλοκ, όλα αποτυγχάνουν αργά ή γρήγορα. Η διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων είναι 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όσο για το δοκάρι, είναι σχεδόν αιώνιο. Ο σχεδιασμός είναι πολύ πιο αξιόπιστος και δεν απαιτεί ακριβή συντήρηση. Το περισσότερο που χρειάζεται αντικατάσταση είναι τα αμορτισέρ. «Περπατούν» στους δρόμους μας για περίπου 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων απαιτεί περισσότερη προσοχή όταν οδηγείτε σε ανώμαλες επιφάνειες. Εάν το αυτοκίνητο αρχίσει να κάνει θορύβους χτυπήματος μπροστά ή πίσω, αξίζει να επιθεωρήσετε την κατάσταση των μοχλών και των αθόρυβων μπλοκ. Αν υπάρχουν κενά και ελεύθερος τροχόςθα πρέπει να αντικατασταθούν.

Το κόστος των νέων μοχλών για μια Mercedes στο 124ο αμάξωμα είναι 120 $ ανά τροχό. Παρά τη μεγάλη του ηλικία και χαμηλό κόστοςαυτοκίνητο, τα ανταλλακτικά για αυτό δεν έχουν γίνει φθηνότερα. Το ίδιο ισχύει και για άλλα μηχανήματα στα οποία χρησιμοποιείται αυτός ο τύποςμενταγιόν. Εάν χρειάζεστε ανελκυστήρα ή τρύπα επιθεώρησης. Συνήθως τέτοια μηχανήματα επισκευάζονται σε κέντρα εξυπηρέτησης. Και αυτά είναι πρόσθετα κόστη.

Μπορώ να αναγνωρίσω το πρόβλημα μόνος μου;

Εάν παρατηρήσετε χαρακτηριστικούς θορύβους χτυπήματος όταν οδηγείτε το αυτοκίνητό σας, ίσως χρειαστεί να επισκευαστεί η ανάρτησή σας. Για να μάθετε ακριβής λόγος, χρειάζεστε μια τρύπα επιθεώρησης ή μια διάβαση. Αν είναι μπροστινή ανάρτηση, επιθεωρήστε την κατάσταση Έχει μπότα. Εάν είναι ραγισμένο, χρειάζεστε επείγουσα αντικατάσταση. Διαφορετικά, όλη η βρωμιά θα μπει μέσα και θα πρέπει να αγοράσετε νέα άρθρωση βιογραφικούσυναρμολογημένο.

Ελέγξτε το παιχνίδι στις ράβδους σύνδεσης. Επιθεωρήστε τα αμορτισέρ. Αν υπάρχουν ραβδώσεις πάνω τους, πιθανότατα ο ήχος προέρχεται από αυτά. Αυτό σημαίνει ότι η βαλβίδα μέσα στο αμορτισέρ είναι σπασμένη και η ράβδος κινείται τυχαία. Τα αθόρυβα μπλοκ των μοχλών και η αντιστρεπτική ράβδος δεν πρέπει επίσης να έχουν παιχνίδι. Η επιθεώρηση της πίσω ανάρτησης πρέπει να ξεκινά με τα αμορτισέρ. Στη συνέχεια ελέγχουμε την πρόσφυση. Συχνά τα στοιχεία καταστρέφονται στην περιοχή επαφής με τον σωλήνα εξάτμισης.

Δώστε αυτόν τον χώρο Ιδιαίτερη προσοχή. Εάν ο σιγαστήρας χτυπήσει στο σώμα, υπάρχουν χαρακτηριστικά ίχνη κρούσεων, αξίζει να αντικαταστήσετε το μαξιλάρι του. Στις περισσότερες περιπτώσεις το πρόβλημα εξαφανίζεται. Αφού εξετάσετε την κατάσταση της ανάρτησης, συνοψίστε ποια στοιχεία έχουν αποτύχει και χρειάζονται αντικατάσταση. Εάν δεν έχετε εμπειρία, συνιστάται να επικοινωνήσετε με την υπηρεσία.

συμπέρασμα

Έτσι, ανακαλύψαμε τα χαρακτηριστικά της ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων. Όπως μπορείτε να δείτε, έχει πολλά μειονεκτήματα. Αλλά το κύριο πλεονέκτημά του είναι η άνεση. Ο τρόπος που οδηγεί αυτό το αυτοκίνητο δεν συγκρίνεται με τίποτα. Είναι επίσης πιο ευέλικτο. Εάν έχετε μια επιλογή - μια δέσμη ή μια πολλαπλή σύνδεση - θα πρέπει να ξεκινήσετε από τον προϋπολογισμό. Η τελευταία ανάρτηση θα πρέπει να αγοραστεί μόνο εάν είστε διατεθειμένοι να ξοδέψετε τουλάχιστον 400 $ για τη συντήρησή της.

Εναιώρημαείναι ένα σύνολο συσκευών που παρέχουν μια ελαστική σύνδεση μεταξύ του ελατηρίου και μη αναρτημένες μάζεςΗ ανάρτηση μειώνει τα δυναμικά φορτία που επιδρούν στην ελατηριωτή μάζα. Αποτελείται από τρεις συσκευές:

• ελαστικό
• οδηγός
• απόσβεση

Ελαστική συσκευή 5, οι κατακόρυφες δυνάμεις που δρουν από το δρόμο μεταδίδονται στην ελατηριωτή μάζα, τα δυναμικά φορτία μειώνονται και η ομαλότητα της διαδρομής βελτιώνεται.

Ρύζι. Πίσω ανάρτηση σε λοξούς βραχίονες αυτοκινήτων BMW:
1 – άξονας καρδανίουκινητήριος άξονας? 2 – στήριγμα στήριξης. 3 – άξονας άξονα. 4 – σταθεροποιητής. 5 – ελαστικό στοιχείο. 6 – αμορτισέρ. 7 – μοχλός οδηγός ανάρτησης. 8 - ανάρτηση υποστήριξηςυποστήριγμα

Συσκευή οδηγού 7 – ένας μηχανισμός που αντιλαμβάνεται τις διαμήκεις και πλευρικές δυνάμεις και τις ροπές τους που δρουν στον τροχό. Η κινηματική της συσκευής οδήγησης καθορίζει τη φύση της κίνησης του τροχού σε σχέση με το σύστημα στήριξης.

Συσκευή απόσβεσης() 6 έχει σχεδιαστεί για να μειώνει τους κραδασμούς του αμαξώματος και των τροχών μετατρέποντας την ενέργεια των κραδασμών σε θερμότητα και διαχέοντάς την στο περιβάλλον.

Ο σχεδιασμός της ανάρτησης πρέπει να παρέχει την απαιτούμενη ομαλότητα και κινηματικά χαρακτηριστικά που να πληρούν τις απαιτήσεις για τη σταθερότητα και τον έλεγχο του οχήματος.

Εξαρτημένη αναστολή

Η εξαρτημένη ανάρτηση χαρακτηρίζεται από την εξάρτηση της κίνησης του ενός τροχού άξονα από την κίνηση του άλλου τροχού.

Ρύζι. Διάγραμμα εξαρτημένης ανάρτησης τροχού

Η μεταφορά δυνάμεων και ροπών από τους τροχούς στο σώμα με μια τέτοια ανάρτηση μπορεί να πραγματοποιηθεί απευθείας με μεταλλικά ελαστικά στοιχεία - ελατήρια, ελατήρια ή χρησιμοποιώντας ράβδους - ανάρτηση ράβδου.

Τα μεταλλικά ελαστικά στοιχεία έχουν γραμμικό ελαστικό χαρακτηριστικό και είναι κατασκευασμένα από ειδικούς χάλυβες που έχουν υψηλή αντοχή σε μεγάλες παραμορφώσεις. Τέτοια ελαστικά στοιχεία περιλαμβάνουν φυλλώδη ελατήρια, ράβδους στρέψης και ελατήρια.

Τα φύλλα ελατηρίων πρακτικά δεν χρησιμοποιούνται σε σύγχρονα επιβατικά αυτοκίνητα, με εξαίρεση ορισμένα μοντέλα οχημάτων πολλαπλών χρήσεων. Είναι δυνατόν να σημειωθούν μοντέλα επιβατικών αυτοκινήτων που κατασκευάζονταν προηγουμένως με φυλλοειδή ελατήρια στην ανάρτηση, τα οποία συνεχίζουν να χρησιμοποιούνται προς το παρόν. Τα διαμήκη φυλλώδη ελατήρια τοποθετήθηκαν κυρίως σε εξαρτημένη αναστολήτροχούς και χρησίμευε ως ελαστική και καθοδηγητική συσκευή.

Σε επιβατικά αυτοκίνητα και φορτηγά ή μικρά λεωφορεία, χρησιμοποιούνται ελατήρια χωρίς ανάρτηση, αναμμένα φορτηγά- με ελατήρια.

Ρύζι. Πηγές:
α) – χωρίς αναστολή· β) – με αναστολή

Τα ελατήρια ως ελαστικά στοιχεία χρησιμοποιούνται στην ανάρτηση πολλών επιβατικών αυτοκινήτων. Στις μπροστινές και πίσω αναρτήσεις που παράγονται από διάφορες εταιρείες των περισσότερων επιβατικών αυτοκινήτων, χρησιμοποιούνται ελικοειδή ελατήρια με σταθερή διατομή της ράβδου και του πηνίου. Ένα τέτοιο ελατήριο έχει ένα γραμμικό ελαστικό χαρακτηριστικό και απαιτούμενα χαρακτηριστικάεφοδιάζονται με πρόσθετα ελαστικά στοιχεία από ελαστομερές πολυουρεθάνης και ελαστικά ρυθμιστικά επαναφοράς.

Σε επιβατικά αυτοκίνητα Ρωσικής κατασκευήςΟι αναρτήσεις χρησιμοποιούν κυλινδρικά σπειροειδή ελατήρια με σταθερή διατομή της ράβδου και του βήματος σε συνδυασμό με ελαστικούς προσκρουστήρες προφυλακτήρα. Σε αυτοκίνητα κατασκευαστών άλλων χωρών, για παράδειγμα, η BMW Σειρά 3, έχει τοποθετηθεί ένα ελατήριο σε σχήμα κάννης με προοδευτικό χαρακτηριστικό, που επιτυγχάνεται μέσω του σχήματος του ελατηρίου και της χρήσης ράβδου μεταβλητής διατομής. πίσω ανάρτηση.

Ρύζι. Ελατήρια σπειρώματος:
α) κυλινδρικό ελατήριο. β) ελατήριο κάννης

Σε ορισμένα αυτοκίνητα, ένας συνδυασμός κυλινδρικών και διαμορφωμένων ελατηρίων με μεταβλητό πάχος ράβδου χρησιμοποιείται για την παροχή προοδευτικών χαρακτηριστικών. Τα διαμορφωμένα ελατήρια έχουν προοδευτικό ελαστικό χαρακτηριστικό και ονομάζονται «miniblocks» λόγω των μικρών τους ύψους. Τέτοια ελατήρια χρησιμοποιούνται, για παράδειγμα, στην πίσω ανάρτηση των Volkswagen, Audi, Opel κ.λπ. Τα ελατήρια σε σχήμα Volkswagen, Audi, Opel, κ.λπ. έχουν διαφορετικές διαμέτρους στο μεσαίο τμήμα του ελατηρίου και στις άκρες, και τα ελατήρια μίνι μπλοκ έχουν επίσης διαφορετικά βήματα περιέλιξης.

Οι ράβδοι στρέψης, συνήθως στρογγυλής διατομής, χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα ως ελαστικό στοιχείοκαι σταθεροποιητής.

Η ελαστική ροπή μεταδίδεται από μια ράβδο στρέψης μέσω σχιστών ή τετραεδρικών κεφαλών που βρίσκονται στα άκρα της. Οι ράβδοι στρέψης σε ένα αυτοκίνητο μπορούν να τοποθετηθούν στη διαμήκη ή εγκάρσια κατεύθυνση. Τα μειονεκτήματα των ράβδων στρέψης περιλαμβάνουν το μεγάλο τους μήκος, απαραίτητο για τη δημιουργία της απαιτούμενης ακαμψίας και διαδρομής ανάρτησης, καθώς και την υψηλή ευθυγράμμιση των ράβδων στα άκρα της ράβδου στρέψης. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι οι ράβδοι στρέψης έχουν χαμηλό βάρος και καλή συμπαγή, γεγονός που τους επιτρέπει να χρησιμοποιούνται με επιτυχία σε επιβατικά αυτοκίνητα μεσαίας και υψηλής κατηγορίας.

Ανεξάρτητη αναστολή

Η ανεξάρτητη ανάρτηση διασφαλίζει ότι η κίνηση του ενός τροχού του άξονα είναι ανεξάρτητη από την κίνηση του άλλου τροχού. Ανάλογα με τον τύπο της συσκευής οδήγησης, οι ανεξάρτητες αναρτήσεις χωρίζονται σε αναρτήσεις μοχλού και MacPherson.

Ρύζι. Διάγραμμα ανεξάρτητης ανάρτησης τροχού ψαλιδιού

Ρύζι. Ανεξάρτητο διάγραμμα ανάρτησης MacPherson

Μοχλός ανάρτησης– μια ανάρτηση, η διάταξη οδήγησης της οποίας είναι ένας μοχλός μηχανισμός. Ανάλογα με τον αριθμό των μοχλών, μπορεί να υπάρχουν αναρτήσεις διπλού μοχλού και ενός μοχλού και ανάλογα με το επίπεδο αιώρησης των μοχλών - εγκάρσιος μοχλός, διαγώνιος μοχλός και διαμήκης μοχλός.

Κατάλογος τύπων αναρτήσεων επιβατικών αυτοκινήτων

Αυτό το άρθρο εξετάζει μόνο τους κύριους τύπους αναρτήσεων αυτοκινήτων, ενώ υπάρχουν στην πραγματικότητα πολλοί περισσότεροι τύποι και υποτύποι τους και, επιπλέον, οι μηχανικοί αναπτύσσουν συνεχώς νέα μοντέλα και βελτιώνουν τα παλιά. Για ευκολία, εδώ είναι μια λίστα με τα πιο κοινά. Στη συνέχεια, καθένα από τα μενταγιόν θα εξεταστεί με περισσότερες λεπτομέρειες.

• Εξαρτημένες αναστολές
  • Σε εγκάρσιο ελατήριο
  • Σε διαμήκη ελατήρια
  • Με οδηγούς βραχίονες
  • Με ωστικό σωλήνα ή ράβδο έλξης
  • "De Dion"
  • Μοχλός στρέψης (με συνδεδεμένους ή συζευγμένους μοχλούς)
• Ανεξάρτητη αναστολή
  • Με άξονες περιστροφής
  • Σε υστερούντες βραχίονες
    • Ανοιξη
    • Μπάρα στρέψης
    • Υδροπνευματικό
  • Κρεμαστό Dubonnet
  • Σε διπλούς συρόμενους βραχίονες
  • Σε λοξούς μοχλούς
  • Διπλό ψαλιδάκι
    • Ανοιξη
    • Μπάρα στρέψης
    • Ανοιξη
    • Σε ελαστικά στοιχεία
    • Υδροπνευματικό και πνευματικό
    • Αναρτήσεις πολλαπλών συνδέσμων
  • Κρεμαστό κερί
  • Κρεμαστό MacPherson (κερί που ταλαντεύεται)
  • Σε διαμήκεις και εγκάρσιους βραχίονες

• Ενεργές αναρτήσεις
• Ανάρτηση αέρα

Η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων έχει εγκατασταθεί σε αυτοκίνητα από τα μέσα του εικοστού αιώνα. Αυτή τη στιγμή είναι το πιο δημοφιλές. Μια ανάρτηση αυτοκινήτου αποτελείται από εξαρτήματα και εξαρτήματα. Έχει σχεδιαστεί για να δημιουργεί μια ελαστική σύνδεση μεταξύ του πλαισίου του αυτοκινήτου και των τροχών του. Με τη βοήθειά του, μειώνεται το φορτίο στους τροχούς και το αμάξωμα, μειώνει τους κραδασμούς και βοηθά επίσης στον έλεγχο της θέσης του αμαξώματος στο δρόμο κατά την οδήγηση, ειδικά όταν στρίβετε. Έτσι, η ανάρτηση κάνει το αυτοκίνητο πιο σταθερό στο δρόμο με ομαλή οδήγηση.

Η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων τοποθετείται συχνότερα στον πίσω άξονα, αλλά είναι πολύ πιθανό να εγκατασταθεί στον μπροστινό άξονα. Επιπλέον, εγκαθίσταται σε όλους τους τύπους μονάδων δίσκου: αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, κίνηση στους πίσω τροχούς και με οδήγηση όλων των τροχών. Η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων είναι μια συνδυαστική έννοια, όπως υποδεικνύεται από την ονομασία "πολλαπλοί σύνδεσμοι". Δεν έχει ξεκάθαρη σχεδίαση, αλλά συνδυάζει τα πλεονεκτήματα της ανάρτησης διπλού ψαλιδιού με διαμήκους και εγκάρσιους βραχίονες. Έτσι, ήταν δυνατό να επιτευχθεί η βέλτιστη κινηματική και το αποτέλεσμα ελέγχου. Η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων κάνει τις κινήσεις του αυτοκινήτου πιο ομαλές, μειώνει τα επίπεδα θορύβου και διευκολύνει τον έλεγχο του αυτοκινήτου στο δρόμο.

Ο σχεδιασμός της ανάρτησης είναι ότι οι πλήμνες των τροχών συνδέονται με τέσσερις μοχλούς, οι οποίοι επιτρέπουν τη ρύθμιση τόσο στο διαμήκη όσο και στο εγκάρσιο επίπεδο. Για σωστή λειτουργίαανάρτηση, είναι απαραίτητο να υπολογιστεί σωστά η ακαμψία των μεντεσέδων και η συμμόρφωση των μοχλών.Για να διασφαλιστούν οι βέλτιστες διαστάσεις, η ανάρτηση είναι τοποθετημένη σε ένα υποπλαίσιο. Ο σχεδιασμός είναι πολύπλοκος και γίνεται με χρήση υπολογιστή.

Ο σχεδιασμός της ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων περιλαμβάνει τα ακόλουθα εξαρτήματα και εξαρτήματα:

• υποπλαίσιο που χρησιμοποιείται για τη σύνδεση των βραχιόνων.
• υποστήριξη κόμβου?
• διαμήκεις και εγκάρσιους βραχίονες.
• ελατήρια?
• απορροφητές κραδασμών;
• αντιστρεπτική μπάρα.

Η βάση της δομής είναι το υποπλαίσιο. Εγκάρσιοι βραχίονες είναι προσαρτημένοι σε αυτό, που συνδέονται με το στήριγμα πλήμνης. Εξασφαλίζουν τη θέση της πλήμνης στο εγκάρσιο επίπεδο. Ο αριθμός τους μπορεί να είναι από τρία έως πέντε. Η απλούστερη σχεδίαση χρησιμοποιεί τρία: ένα επάνω και δύο κάτω - μπροστά και πίσω.

Ο άνω βραχίονας έχει σχεδιαστεί για να συνδέει το στήριγμα του τροχού με το υποπλαίσιο και να μεταδίδει πλευρικές δυνάμεις. Το πίσω μέρος δέχεται το κύριο φορτίο από το βάρος του πλαισίου του αυτοκινήτου, το οποίο μεταδίδεται μέσω του ελατηρίου. Το μπροστινό κάτω είναι υπεύθυνο για την ευθυγράμμιση των τροχών. Τερματικός βραχίοναςΠροσαρμόζεται στο σώμα χάρη σε ένα στήριγμα. Η άλλη πλευρά συνδέεται με το στήριγμα πλήμνης. Κάθε τροχός είναι εξοπλισμένος με τον δικό του συρόμενο βραχίονα.

Η πλήμνη περιέχει ρουλεμάν και βάσεις για τους τροχούς. Τα ρουλεμάν συνδέονται στο στήριγμα χρησιμοποιώντας μπουλόνια. Σχεδιασμένο για φορτία ανάρτησης σπειροειδές ελατήριο. Το στήριγμα του είναι τα πίσω κάτω ψαλίδια. Ένα από τα στοιχεία της ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων είναι μια αντιστρεπτική ράβδος, η οποία χρησιμεύει για τη μείωση της κύλισης του αμαξώματος του αυτοκινήτου στις στροφές. Επιπλέον, ο σταθεροποιητής παρέχει καλή πρόσφυση των πίσω τροχών με το δρόμο. Η αντιστρεπτική ράβδος ασφαλίζεται με λαστιχένιες βάσεις. Οι ράβδοι συνδέονται με τα στηρίγματα της πλήμνης με ειδικές ράβδους. Τα αμορτισέρ συνδέονται στο στήριγμα πλήμνης και τις περισσότερες φορές δεν συνδέονται με ελατήριο.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Κατά την αξιολόγηση μιας ανάρτησης, λαμβάνονται υπόψη οι καταναλωτικές ιδιότητες της: σταθερότητα του οχήματος στο δρόμο, ευκολία ελέγχου και άνεση. Τις περισσότερες φορές, οι λάτρεις του αυτοκινήτου δεν ενδιαφέρουν πολύ τεχνικές λεπτομέρειεςαυτοκίνητο. Αυτά τα θέματα αντιμετωπίζονται από τους μηχανικούς που το δημιουργούν. Επιλέγουν τον τύπο της ανάρτησης, επιλέγουν τις βέλτιστες διαστάσεις και Προδιαγραφέςμεμονωμένους κόμβους. Κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης, το μηχάνημα υποβάλλεται σε πολλές δοκιμές, επομένως πληροί όλες τις απαιτήσεις των καταναλωτών.

Είναι γνωστό ότι η άνεση και η δυνατότητα ελέγχου είναι ιδιότητες που είναι συχνά αντίθετες, αφού εξαρτώνται από την ακαμψία της ανάρτησης. Μπορούν να συνδυαστούν μόνο σε σύνθετες αναρτήσεις πολλαπλών συνδέσμων. Η ομαλή λειτουργία του αυτοκινήτου εξασφαλίζεται από αθόρυβα μπλοκ και σφαιρικούς συνδέσμους, καθώς και σαφώς ρυθμισμένη κινηματική. Όταν χτυπάτε εμπόδια, οι κραδασμοί απορροφώνται καλά. Όλα τα στοιχεία της ανάρτησης συνδέονται στο υποπλαίσιο χάρη σε ισχυρά αθόρυβα μπλοκ, έτσι ώστε το εσωτερικό να απομονώνεται από τον θόρυβο των τροχών. Το κύριο πλεονέκτημα είναι η δυνατότητα ελέγχου.

Αυτό το μενταγιόν χρησιμοποιείται σε ακριβά αυτοκίνητα, παρέχοντας καλή πρόσφυση των τροχών στο οδόστρωμα και δυνατότητα καθαρού ελέγχου του αυτοκινήτου στο δρόμο.

Τα κύρια πλεονεκτήματα μιας ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων:

1. οι τροχοί είναι ανεξάρτητοι μεταξύ τους.
2. χαμηλό βάρος της ανάρτησης, χάρη στα εξαρτήματα αλουμινίου.
3. καλή πρόσφυση στο οδόστρωμα.
4. καλός χειρισμός στις στροφές.
5. Δυνατότητα χρήσης σε σχήμα 4x4.

Η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων απαιτεί δρόμους υψηλής ποιότητας, επομένως φθείρεται γρήγορα εσωτερικούς δρόμους. Η πολυπλοκότητα του σχεδιασμού καθιστά το κόστος της ανάρτησης πολύ ακριβό. Πολλοί κατασκευαστές χρησιμοποιούν μη διαχωρισμένους μοχλούς στα μοντέλα τους. Εξαιτίας αυτού, το κόστος τους είναι αρκετά υψηλό.

Διάγνωση και επισκευή ανάρτησης

Απαιτείται ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων συνεχιζόμενη φροντίδακαι αν χρειαστεί έγκαιρες επισκευές. Παρά την πολυπλοκότητα του σχεδιασμού, μπορείτε να ελέγξετε μόνοι σας την κατάσταση της ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων.

Για να διαγνώσετε το αυτοκίνητο, πρέπει να το οδηγήσετε τρύπα επιθεώρησηςή σηκώστε το με γρύλο. Κατά τον έλεγχο, θα πρέπει να έχετε διαθέσιμο το εγχειρίδιο συντήρησης του οχήματος, το οποίο περιγράφει τα κύρια μέρη του και δίνει τις απαραίτητες συστάσεις.

Πρώτα απ 'όλα, αφαιρούνται τα αμορτισέρ και ελέγχονται για ρωγμές. Στη συνέχεια ελέγχεται η ακεραιότητα των σφαιρικών αρθρώσεων, των ράβδων, των μοχλών και των αθόρυβων μπλοκ. Όλα τα μπουλόνια στερέωσης ελέγχονται και σφραγίδες από καουτσούκ. Όλα τα μέρη δεν πρέπει να καταστραφούν με κανέναν τρόπο. Εάν εντοπιστούν κατεστραμμένα εξαρτήματα, πρέπει να αντικατασταθούν: είτε ανεξάρτητα, χρησιμοποιώντας τα διαγράμματα στο εγχειρίδιο είτε σε πρατήριο καυσίμων.

Στην πίσω ανάρτηση, εκτός από τα αμορτισέρ, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τις ράβδους και τις τσιμούχες. Κοντά πίσω ανάρτησηπου βρίσκεται εξάτμιση, που μπορεί να προκαλέσει την εμφάνιση εξωγενείς ήχους. Ο σιγαστήρας πρέπει να επιθεωρηθεί προσεκτικά, να κουνηθεί σε διαφορετικές κατευθύνσεις και να ελεγχθούν οι συνδέσεις. Αυτές οι ενέργειες μπορούν να αφαιρέσουν τον προκύπτοντα εξωτερικό ήχο.

Εάν κάνετε τακτικά διάγνωση του αυτοκινήτου σας και πραγματοποιείτε έγκαιρες επισκευές, αυτό θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής του και θα αυξήσει την ασφάλεια οδήγησης.

Βίντεο "Επισκευή μπροστινής ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων"

Η εγγραφή δείχνει πώς να αντικαταστήσετε τα πίσω αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών βραχιόνων ελέγχου σε ένα Ford Focus.