Στη Ρωσία, όπως και σε κάθε βιομηχανοποιημένη χώρα στον κόσμο, η βιομηχανία κινητήρων παίζει τον ρόλο ενός από τους βασικούς παράγοντες που καθοδηγούν την αυτοκινητοβιομηχανία. Η παγκόσμια εμπειρία στη βιομηχανία κινητήρων δείχνει ότι το τεχνικό επίπεδο των κινητήρων βενζίνης και ντίζελ, η ποικιλομορφία τους σε μέγεθος, η αποτελεσματική απόδοση, καθώς και η ποιότητα και η μείωση του κόστους των προϊόντων εξαρτώνται σημαντικά από την ανάπτυξη της παραγωγής εξαρτημάτων.

Οι πιο σύγχρονοι εγχώριοι κινητήρες

Σήμερα, οι κατασκευαστές ντίζελ παράγουν κινητήρες με δύο τύπους συστημάτων ισχύος: μπεκ αντλίας και Common Rail. Το τελευταίο, ως πιο υποσχόμενο, έλαβε μεγαλύτερη κατανομή. Ένα αποτελεσματικό μέσο για την αύξηση της ισχύος και της ευελιξίας της λειτουργίας ντίζελ έχει γίνει η υπερσυμπίεση με ενδιάμεση ψύξη του αέρα φόρτισης.

Η μετάβαση στη συμμόρφωση με τα πρότυπα Euro-4 και υψηλότερα απαιτεί τη χρήση ενός συστήματος ανακύκλωσης καυσαερίων σε συνδυασμό με ένα φίλτρο σωματιδίων, καθώς και ενός συστήματος επιλεκτικής εξουδετέρωσης NOx (SCR), το οποίο, κατά τη μετάβαση στο Euro-5, θα απαιτήσει η οργάνωση ενός δικτύου πρατηρίων καυσίμων που προσφέρουν ένα αντιδραστήριο όπως το AdBlue. Τα επόμενα χρόνια, το ντίζελ εγχώριων μεταφορών θα έχει: ειδική ισχύ 35–40 kW/l. βελτιστοποιημένος σχεδιασμός της κυλινδροκεφαλής και του μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο. στροβιλοσυμπιεστή δύο σταδίων με ή χωρίς ενδιάμεση ψύξη του αέρα πλήρωσης, ευέλικτο σύστημα ψεκασμού καυσίμου με πίεση ψεκασμού έως 250 MPa, κατά προτίμηση Common Rail, τυποποιημένα μπεκ. κίνηση των αξόνων χρονισμού από την πλευρά του σφονδύλου. ενσωματωμένο φρένο κινητήρα. Βελτιστοποιημένο σύστημα ελέγχου ροής αέρα και ανακύκλωσης καυσαερίων. φίλτρο σωματιδίων μέσα βασική διαμόρφωση; Σύστημα SCR. Θα χρησιμοποιηθούν άξονες χρονισμού βαλβίδων (ένας ή δύο) στην κυλινδροκεφαλή και ένα «ανοιχτό» φίλτρο.

Οι απαιτήσεις των περιβαλλοντικών προτύπων Euro-4 και άνω για βενζινοκινητήρες ικανοποιούνται μέσω της χρήσης ηλεκτρονικών συστημάτων έγχυσης, πιο προηγμένων συστημάτων ανάφλεξης και χρήσης καταλυτικούς μετατροπείςσχεδιασμός δύο μπλοκ, χρήση καταλυτικών συλλεκτών. Οι κινητήρες αερίου αποτελούν πλέον ένα σχετικά μικρό μερίδιο σε σύγκριση με τους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ. αυτοκίνητα LPGμπορεί να διαδοθεί μετά την οργάνωση ενός ευρέος δικτύου πρατηρίων καυσίμων. Ένα σοβαρό πρόβλημα είναι η υστέρηση των ρωσικών επιχειρήσεων σε ένα ευρύ φάσμα τεχνολογιών για την παραγωγή σύνθετων τεμαχίων για την παραγωγή κινητήρων, όπως χύτευση από χυτοσίδηρο και χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής με σιδερένιο γραφίτη, χάλυβα και διμεταλλική χύτευση, καθώς και επεξεργασία επιφανειών μέρη που χρησιμοποιούν χημικές-θερμικές μεθόδους, λέιζερ και πλάσμα. Δεν είναι τυχαίο ότι η ανάπτυξη της εγχώριας βιομηχανίας κινητήρων εξαρτάται όλο και περισσότερο από δυτικούς προμηθευτές.

Σύγχρονοι κινητήρες UMZ

Ουλιάνοφσκι μηχανοκίνητο εργοστάσιο(UMZ), μέρος του Ομίλου GAZ, ξεκίνησε την παραγωγή βενζινοκινητήρων προτύπων Euro-4. Η δημιουργία σταθμών ηλεκτροπαραγωγής Euro-5 βρίσκεται σε εξέλιξη με προοπτική να πληρούνται τα πρότυπα Euro-6. Οι διαφορές του 4κύλινδρου κινητήρα 125 ίππων UMZ-42164 (2,89 λίτρα) περιλαμβάνουν: ηλεκτρονικό πεντάλφυσικό αέριο Δελφοί, μπεκ ψεκασμού καυσίμουνέα γενιά του ίδιου Delphi, εκκεντροφόρος με βελτιστοποιημένες φάσεις, ρυθμιστής κενού αέρια στροφαλοθαλάμουμε διαχωριστή λαδιού, ενσωματωμένο σύστημα ελέγχου μικροεπεξεργαστή για παροχή καυσίμου και ανάφλεξη. Το 2014, η UMP άρχισε να παράγει κινητήρες EvoTech 2.7 με κυβισμό 2,7 λίτρων και ισχύ 107 ίππων. Με. Αυτό κοινή ανάπτυξηΟ Όμιλος GAZ και η νοτιοκορεάτικη εταιρεία μηχανικών Tenergy. Χαρακτηριστικά γνωρίσματακινητήρας: νέος σχεδιασμός της ομάδας εμβόλων, του θαλάμου καύσης και του μπλοκ κυλίνδρων. Βελτιωμένος μηχανισμός διανομής αερίου. τροποποιημένα συστήματα ψύξης, ισχύος, ανάφλεξης και λίπανσης. Το αποτέλεσμα είναι αυξημένη ροπή σε μεγάλο εύρος στροφών, αξιόπιστη λειτουργίασε σκληρές συνθήκες θερμοκρασίας και η κατανάλωση καυσίμου μειωμένη κατά 10%. Ο κινητήρας συμμορφώνεται με τα πρότυπα Euro-4 και Euro-5, η διάρκεια ζωής του είναι 400 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι κατασκευαστές κινητήρων του Ουλιάνοφσκ ήταν οι πρώτοι στη Ρωσία που κατέκτησαν τον έλεγχο μαζική παραγωγήτροποποιήσεις κινητήρα βενζίνης-βενζίνης. Πρόκειται για μονάδες 100 ίππων της σειράς UMZ-421647 HBO (Euro-4) με σύστημα μικροεπεξεργαστήέλεγχος ψεκασμού καυσίμου και ανάφλεξης. Η περαιτέρω ανάπτυξη της σειράς προϊόντων των κινητήρων UMP συνδέεται με αυξημένη φιλικότητα προς το περιβάλλον και αποτελεσματικότητα. Παράλληλα, ιδιαίτερη έμφαση θα δοθεί στην ανάπτυξη τροποποιήσεων αερίου δύο καυσίμων και βενζίνης.

Η Avtodizel OJSC, επίσης μέλος του Ομίλου GAZ, παράγει οικογένειες μεσαίου κυβισμού σε σειρά 4 και 6 κυλίνδρων Κινητήρες YaMZ-534 (4,43 λίτρα) και YaMZ-536 (6,65 λίτρα). Οι μονάδες δημιουργήθηκαν για να συμμορφώνονται με τα πρότυπα Euro-4, και αργότερα Euro-5 και υψηλότερα. Οι παράμετροί τους είναι στο επίπεδο των καλύτερων ξένα ανάλογα, και το εύρος ισχύος είναι από 120 έως 320 ίππους. Με. Ο σχεδιασμός των κινητήρων χρησιμοποιεί το Electronic Common Rail System 2 της Bosch, το οποίο παρέχει πίεση ψεκασμού 180 MPa με δυνατότητα έως και 200 ​​MPa για να πληροί το πρότυπο Euro-5. Το σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων (EGR) εγκαθίσταται απευθείας στον κινητήρα και ο μηχανισμός ελέγχου αυτής της συσκευής είναι ενσωματωμένος στο σύστημα διαχείρισης κινητήρα. Ο στροβιλοσυμπιεστής είναι εξοπλισμένος με βαλβίδα παράκαμψης αερίου στον στρόβιλο, ενδιάμεσο ψυγείο αέρα-αέρα και ενσωματωμένο ψυγείο λαδιού. Ο κινητήρας YaMZ-534 είναι ένας τετρακύλινδρος κινητήρας ντίζελ σχήματος L της οικογένειας YaMZ-530, που παράγεται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Yaroslavl. Η νέα οικογένεια κινητήρων ντίζελ πολλαπλών χρήσεων YaMZ-530 διατίθεται σε τετρακύλινδρες και εξακύλινδρες εκδόσεις. Η σειρά YaMZ-534 αναπτύχθηκε από την Avtodiesel από την αρχή, με τη συμμετοχή της διάσημης εταιρείας μηχανικών AVL List. Το YaMZ-534 ταξινομείται ως μεσαίο εν σειρά ντίζελ, ο πρώτος κινητήρας παραγωγής αυτού του είδους στη Ρωσία. Πρέπει να ειπωθεί ότι η γκάμα μοντέλων περιλάμβανε ήδη έναν τετρακύλινδρο κινητήρα ντίζελ YaMZ-204 (που διακόπηκε πριν από περισσότερα από 20 χρόνια), αλλά σε αντίθεση με τον κινητήρα YaMZ-534, ήταν ένας βαρύς κινητήρας ντίζελ και δεν διέθετε στροβιλοσυμπιεστή. Το βασικό μοντέλο είναι ο κινητήρας YaMZ-5340, είναι ένας εν σειρά τετράχρονος κινητήρας ντίζελ με υπερσυμπίεση. Οι μεταγενέστερες τροποποιήσεις του κινητήρα YaMZ-5340, των μονάδων ισχύος YaMZ-5341, YaMZ-5342 και YaMZ-5344, είναι δομικά παρόμοιες με το βασικό μοντέλο. Αυτοί οι κινητήρες καλύπτουν ένα εύρος ισχύος από 136 έως 190 ίππους, που διαφέρουν μόνο στις ρυθμίσεις του εξοπλισμού καυσίμου λόγω αλλαγής των ρυθμίσεων ηλεκτρονική μονάδαμονάδα ελέγχου (ECU). Το YaMZ-534 CNG είναι πολλά υποσχόμενος κινητήραςΜηχανοκίνητο εργοστάσιο Yaroslavl, σχεδιασμένο να λειτουργεί με φυσικό αέριο. Ο κινητήρας αερίου YaMZ-534 CNG δημιουργήθηκε με τη συμμετοχή της καναδικής εταιρείας Westport, ενός αναγνωρισμένου παγκόσμιου ηγέτη στην ανάπτυξη συστήματα αερίουγια μεταφορά. Οι κινητήρες YaMZ-534, οι τροποποιήσεις και οι διαμορφώσεις τους έχουν σχεδιαστεί για εγκατάσταση σε οχήματα MAZ, Ural, GAZ και GAZon NEXT που λειτουργούν με καύσιμο αερίου, καθώς και σε λεωφορεία PAZ. Η διάρκεια ζωής των κινητήρων φτάνει τα 800–900 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ταυτόχρονα, ο εντοπισμός της παραγωγής των αναφερόμενων κινητήρων εξακολουθεί να μην υπερβαίνει το 25%. Σημαντικές λεπτομέρειεςκαι τα συστήματα προέρχονται από το εξωτερικό. Η Avtodiesel, σε συνεργασία με τη Westport, έχει αναπτύξει και παράγει μια γραμμή κινητήρες αερίου, που λειτουργούν με συμπιεσμένο μεθάνιο. Αυτά τα μοντέλα (Euro-4) έχουν τα τεχνικά και καταναλωτικά πλεονεκτήματα της βασικής οικογένειας YaMZ-530.

Κινητήρας YaMZ-536

Ο βασικός κινητήρας της σειράς YaMZ-536, η οικογένεια YaMZ-530. Είναι μέρος μιας οικογένειας εξακύλινδρων κινητήρων ντίζελ σε σχήμα L που παράγονται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Yaroslavl. Diesel εν σειρά, τετράχρονος με ανάφλεξη συμπίεσης, με άμεση ένεση, Με υγρόψυκτο, με υπερφόρτιση και ψύξη αέρα φόρτισης σε εναλλάκτη θερμότητας αέρα-αέρα. Κινητήρες ντίζελΤα YaMZ-536 παράγονται χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων και συμπλέκτη. Υπάρχουν τρεις πρόσθετες τροποποιήσεις: YaMZ-536-01 - εξοπλισμένο για εγκατάσταση συμπιεστή κλιματισμού. YaMZ-536-02 - πλήρες σετ με δυνατότητα σύνδεσης επιβραδυντή. YaMZ-536-03 - εξοπλισμός για την εγκατάσταση συμπιεστή κλιματισμού με δυνατότητα σύνδεσης επιβραδυντή. Ο κινητήρας YaMZ-536 χρησιμοποιείται ως μονάδα ισχύοςΟχήματα MAZ: φορτηγά, ανατρεπόμενα φορτηγά, σασί αυτοκινήτων, τρακτέρ με διάταξη τροχών 4x2, 4x4, 6x2, 6x4, 6x6, 8x4 με συνολικό βάρος έως 36 τόνους, καθώς και οδικά τρένα που βασίζονται σε αυτά ζυγίζουν έως 44 τόνους .

Η Avtodizel παράγει σε σειρά 6κύλινδρους στροβιλοκινητήρες YaMZ-6511 και YaMZ-651 (11,12 λίτρα) χωρητικότητας 362 και 412 ίππων. Με. αντίστοιχα. Για να επιτύχουμε τις παραμέτρους Euro-4, χρησιμοποιήσαμε Κοινό σύστημαΤύπος ράγας CRS 2 με ηλεκτρονικό έλεγχο παροχής καυσίμου EDC7 UC31, που παρέχει πίεση ψεκασμού καυσίμου 160 MPa, σύστημα EGR και RM-SAT (σιλανσιέ-ουδετεροποιητής), τροποποιημένα συστήματα ψύξης και συμπίεσης.

Το οπλοστάσιο της εταιρείας περιλαμβάνει 6κύλινδρους κινητήρες ντίζελ σχήματος V YaMZ-6565 (11,15 λίτρα) και 8κύλινδρους YaMZ-6585 (14,86 λίτρα). Για τη συμμόρφωση με τα πρότυπα Euro-4, χρησιμοποιήθηκε εξοπλισμός καυσίμου Common Rail που βασίζεται σε αντλία παροχής καυσίμου υψηλή πίεσηΣύστημα YAZDA και SCR. Η ισχύς των "έξι" είναι 230–300 ίπποι. s., και "οκτώ" - 330–450 hp. Με. Αν μιλάμε για περαιτέρω ανάπτυξη γκάμα μοντέλωνκινητήρες YaMZ, τότε τα σχέδια της εταιρείας τα επόμενα χρόνια είναι να κυριαρχήσει στην παραγωγή κινητήρων με ισχύ από 130 έως 1000 ίππους. σελ., που λειτουργούν με όλους τους τύπους καυσίμων.

Σύγχρονοι κινητήρες ZMZ

Εξέχουσα θέση στο πρόγραμμα παραγωγής του εργοστασίου κινητήρα Zavolzhsky καταλαμβάνουν κινητήρες που πληρούν το πρότυπο Euro-4. Στα βενζινοκίνητα 4κύλινδρα μοντέλα ZMZ-40905.10 και ZMZ-40911.10 (2,7 l) με ισχύ 143 και 125 ίππων, αντίστοιχα. Με. Χρησιμοποιείται έγχυση καυσίμου στα κανάλια εισόδου της κυλινδροκεφαλής, αισθητήρας απόλυτης πίεσης, ράγα καυσίμου με ακροφύσια ψεκασμού διπλής ροής, σύστημα εξαερισμού με αέρια στροφαλοθαλάμου που παρέχονται στον δέκτη και κίνηση με οδοντωτό τροχό με οδοντωτές αλυσίδες.

4κύλινδρος diesel ZMZ-51432.10 (2.235 l) με ισχύ 114 ίππων. Με. εξοπλισμένο με άμεσο ψεκασμό, υπερσυμπίεση, ενδιάμεσο ψυγείο, σύστημα Bosch Common Rail με μέγιστη πίεσηέγχυση 145 MPa, ψύχεται Σύστημα EGR.

Βενζίνη σε σχήμα V 8-κύλινδρος ZMZ-52342.10 (4,67 l) χωρητικότητας 124 ίππων. Με. εξοπλισμένο με σύστημα διόρθωσης της σύνθεσης του μείγματος καυσίμου. Φέτος, το εργοστάσιο ξεκίνησε τις προετοιμασίες για την παραγωγή κινητήρων που πληρούν τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-5. Μιλάμε για βενζίνη 4-κύλινδρο ZMZ-40906.10 για αυτοκίνητα UAZ, διπλού καυσίμου (γκάζι-βενζίνη) 8-κύλινδρο ZMZ-5245.10 για λεωφορεία PAZ και 4κύλινδρο αερίου ZMZ-409061.10 για το φορτηγό της εταιρείας BAU- Επιπλέον, ένας κινητήρας δύο καυσίμων θα λειτουργεί με βενζίνη, συμπιεσμένο ή υγροποιημένο αέριο. Η σειριακή παραγωγή αυτών των κινητήρων σχεδιάζεται να ξεκινήσει τον Ιανουάριο του 2016.

Κινητήρες TMZ

Το Tutaevsky Motor Plant (TMZ) επικεντρώνεται στην παραγωγή 8κύλινδρων κινητήρων ντίζελ σε σχήμα V με κυβισμό 17,24 λίτρων. Τεχνικά χαρακτηριστικάο πιο σύγχρονος κινητήρας 500 ίππων TMZ-864.10 (Euro-4) αποτελείται από τη χρήση μεμονωμένης κυλινδροκεφαλής 4 βαλβίδων, εμβόλων με ψύξη λαδιού κοιλότητας, ένθετα για το πάνω μέρος ΔΑΚΤΥΛΙΟΣ ΕΜΒΟΛΟΥκατασκευασμένο από ανθεκτικό στη θερμότητα χυτοσίδηρο. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με σύστημα Common Rail, ρυθμιζόμενο υπερσυμπιεστή με ενδιάμεσο ψύκτη, σύστημα EGR, ενσωματωμένο ψυγείο λαδιού-νερού και σύστημα εξαερισμού κλειστού στροφαλοθαλάμου.

Στο εγγύς μέλλον, το έργο της δημιουργίας νέων κινητήρων θα λυθεί περιβαλλοντική τάξη Euro-4 με ισχύ έως 700 ίππους. Με. Το εργοστάσιο είναι έτοιμο να δημιουργήσει κινητήρες επιπέδου Euro-5, αλλά αυτό θα απαιτήσει την αγορά ξένων εξαρτημάτων, επειδή συστήματα ψεκασμού καυσίμου που αναπτύσσουν πίεση 160 MPa και ηλεκτρονικά συστήματαΤα συστήματα ελέγχου κινητήρα πρακτικά δεν παράγονται στη Ρωσία.

Κινητήρες KAMAZ

Το Kama Automobile Plant έχει κατακτήσει την παραγωγή μιας σειράς 8κύλινδρων κινητήρων ντίζελ σε σχήμα V επιπέδου Euro-4 με ισχύ από 280 έως 440 ίππους. Με.

Κατά την ανάπτυξη αυτών των κινητήρων (διαστάσεις 120x120 και 120x130 mm), η επιλογή έπεσε στο σύστημα Bosch Common Rail CRS με τη μονάδα ελέγχου EDC7 UC31. Ένα μονοκόμματο περίβλημα σφονδύλου, υπερτροφοδότηση με έναν υπερσυμπιεστή, ομάδα κυλίνδρων-εμβόλων Federal Mogul και άλλα χαρακτηριστικά κατέστησαν δυνατή τη δημιουργία κινητήρων με δυνατότητα περαιτέρω εκσυγχρονισμού.

Αυτά τα μοντέλα παρέχουν υψηλή πίεση του αίματοςψεκασμός (υπάρχοντα συστήματα - 160 MPa, πολλά υποσχόμενα - έως 250 MPa), ρύθμιση πίεσης ψεκασμού ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας του οχήματος, ακριβής δοσομέτρηση με δυνατότητα ατομικής ηλεκτρονικής ρύθμισης, μείωση του θορύβου του κινητήρα. Πόροι - τουλάχιστον 1 εκατομμύριο χιλιόμετρα χιλιομέτρων του οχήματος. Οι οικογένειες κινητήρων αερίου (Euro-4) KAMAZ-820.60 και KAMAZ 820.70 με κυβισμό 11,76 λίτρων περιλαμβάνουν μοντέλα με ισχύ από 240 έως 300 λίτρα. Με. Οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με υπερσυμπίεση, ONV, ηλεκτρονικό έλεγχο και σύστημα επεξεργασίας καυσαερίων.

Για να συμμορφωθεί με τα πρότυπα Euro-5, η KAMAZ επικεντρώθηκε στη δημιουργία κινητήρων ντίζελ νέο σχέδιο. Καρπός συνεργασίαΜε μια σειρά από εταιρείες μηχανικών, εμφανίστηκαν κινητήρες με ισχύ από 280 έως 550 ίππους. Με. Χρησιμοποιούνται: ένα σύστημα Common Rail με πίεση ψεκασμού 220 MPa. μια ενιαία κεφαλή από χυτοσίδηρο για κάθε μισό μπλοκ αντί για αλουμίνιο, κάτω στηρίγματα των κύριων ρουλεμάν στροφαλοφόρου συνδυασμένα σε ένα μπλοκ. στροφαλοφόροι κύριοι στροφαλοφόροι και μπιέλες με αυξημένη διάμετρο. Ταυτόχρονα, η KAMAZ δίνει μεγάλη σημασία στη συνεργασία με τη Liebherr-International AG, η οποία θα βοηθήσει τη ρωσική εταιρεία να δημιουργήσει την επόμενη γενιά κινητήρων ντίζελ και αερίου. Για αυτό, η KAMAZ θα δημιουργήσει μια σύγχρονη μονάδα παραγωγής στο Naberezhnye Chelny και η αποστολή της Liebherr θα είναι η διαβούλευση σχετικά με το σχεδιασμό, την εγκατάσταση και τη θέση σε λειτουργία του τεχνολογικού εξοπλισμού.

Νέοι σε σειρά 6κύλινδροι κινητήρες κυβισμού 12 λίτρων και απόδοσης από 450 έως 700 ίππους. Με. θα είναι εξοπλισμένο με συστήματα έγχυσης Common Rail και μονάδες ελέγχου που κατασκευάζονται από τη Liebherr. Οι ντίζελ δεν θα συναντηθούν μόνο περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-5, αλλά έχουν επίσης τη δυνατότητα να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις του προτύπου Euro-6. Για πολλά υποσχόμενους κινητήρες KAMAZ, το διάστημα σέρβις θα αυξηθεί στα 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η σειριακή παραγωγή κινητήρων έχει προγραμματιστεί για τα τέλη του 2016.

LLC "Ural Diesel Engine Plant" είναι μια μεγάλη εγχώριος κατασκευαστήςμονάδες ισχύος ντίζελ αυξημένη ισχύςγια ατμομηχανές, πλοία, μικρούς σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής. Βρίσκεται στο Αικατερινούπολη. Μέρος του ομίλου εταιρειών Sinara.

Ιστορική αναφορά

Η ίδρυση των Ουραλίων (UDMZ) συνδέεται με τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο. Το 1941, το εργοστάσιο Νο. 75 στο Χάρκοβο και το τμήμα κινητήρα του εργοστασίου Κίροφ (Λένινγκραντ) εκκενώθηκαν στο Αικατερινούπολη. Στη βάση τους, ιδρύθηκε η παραγωγή μονάδων ισχύος δεξαμενών B2-34.

Μετά τον πόλεμο, η UDMZ ειδικεύτηκε στην παραγωγή ισχυρών μοναδικών κινητήρων της σειράς DM-21. Χρησιμοποιήθηκαν σε οχήματα BelAZ, εξειδικευμένο εξοπλισμό (ιδίως σε τρακτέρ ChTZ T-800 με δύναμη έλξης 75 τόνων) και σε σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής. Στη δεκαετία του '90, κατακτήθηκε η παραγωγή κινητήρων ντίζελ για πλοία.

Η είσοδος του εργοστασίου πετρελαιοκινητήρων Ural στη δομή του ομίλου εταιρειών Sinara (2008) συνέβαλε στον εκσυγχρονισμό των εγκαταστάσεων παραγωγής, στο άνοιγμα νέων εργαστηρίων και στην προσέλκυση επενδύσεων. Από το 2012, η ​​UDMZ παράγει νέα σειράΜονάδες ισχύος DM-185 που αντιστοιχούν στα καλύτερα παγκόσμια πρότυπα.

Σχεδιασμός νέων κινητήρων

Το Ural Diesel Engine Plant άρχισε να αναπτύσσει κινητήρες ντίζελ της οικογένειας DM-185 το 2012. Στο πλαίσιο του στοχευμένου ομοσπονδιακού προγράμματος, η εταιρεία υπέγραψε σύμβαση με το Υπουργείο Βιομηχανίας και Εμπορίου για την παραγωγή βασικών δειγμάτων κινητήρων ντίζελ υψηλής ταχύτητας νέας γενιάς.

ΣΕ σύντομο χρονικό διάστημαοργανώθηκε εργοστάσιο παραγωγής για την παραγωγή μονάδων και εξαρτημάτων, καθώς και τη συναρμολόγηση μονάδων ισχύος. Εκτός από ειδικούς από το εργοστάσιο πετρελαιοκινητήρων Ural, το Central Research Institute of Diesel, το MSTU, το UFU και η γερμανική εταιρεία μηχανικών FEV συμμετείχαν στην ανάπτυξη. Συνολικά, περισσότεροι από εκατό σχεδιαστές και 30 μηχανικοί συμμετέχουν στο έργο, οι επενδύσεις ξεπέρασαν τα 2 δισεκατομμύρια ρούβλια. Μια τέτοια γόνιμη συνεργασία κατέστησε δυνατή την εφαρμογή προηγμένων λύσεων μηχανικής στο σχεδιασμό.

Προδιαγραφές

Επί αυτή τη στιγμήη οικογένεια DM-185 περιλαμβάνει 9 μοντέλα κινητήρων με ευρύ φάσμαχαρακτηριστικά ισχύος (από 1000 έως 4000 kW) και 7 γεννήτριες ντίζελ. Ο αριθμός των κυλίνδρων κυμαίνεται από 6 έως 20, ανάλογα με την τροποποίηση και την εφαρμογή. Περαιτέρω μέγιστη ισχύςορισμένα μοντέλα σχεδιάζεται να αυξηθούν στα 6000 kW.

Προϊόντα

Ο πρώτος 12κύλινδρος 12κύλινδρος κινητήρας ντίζελ ατμομηχανής υψηλής ταχύτητας 12DM-185T συναρμολογήθηκε τον Οκτώβριο του 2014. Ένα μήνα αργότερα, υποβλήθηκε σε εκτεταμένες δοκιμές, οι οποίες έδειξαν συμμόρφωση με τα απαιτούμενα χαρακτηριστικά.

Στη συνέχεια, το εργοστάσιο πετρελαιοκινητήρων Ural συναρμολόγησε μια 16-κύλινδρη τροποποίηση 16DM-185T2 με υπερσυμπιεστή δύο σταδίων με ισχύ 3740 kW. Η μονάδα ισχύος προορίζεται για χρήση στην κατασκευή ατμομηχανών ντίζελ. Τον Ιούλιο του 2015, ο κινητήρας, τόσο απαραίτητος για τη ρωσική μηχανολογία, παρουσιάστηκε στον πρωθυπουργό D. A. Medvedev στο φόρουμ Innoprom.

Ταυτόχρονα, γίνονταν εργασίες για τον κινητήρα 12DM-185A για γιγαντιαία ανατρεπόμενα φορτηγά εξόρυξης BelAZ. Το έργο αυτό έχει ευρείες προοπτικές στο πλαίσιο της διακρατικής συνεργασίας μεταξύ των χωρών της Τελωνειακής Ένωσης. Έχει σχεδιαστεί για να μειώνει την εξάρτηση από ξένο εξοπλισμό εξόρυξης και εισαγόμενα εξαρτήματα.

Βιομηχανικό συγκρότημα

Ένα πρόγραμμα εκσυγχρονισμού μεγάλης κλίμακας πραγματοποιείται στο εργοστάσιο πετρελαιοκινητήρων Ural. Τα παλιά κτίρια παραγωγής ανακαινίστηκαν εσωτερικά και εξωτερικά. Ο εξοπλισμός αντικαταστάθηκε μερικώς, ο σταθμός δοκιμών ενημερώθηκε. Δημιουργήθηκαν 100 θέσεις εργασίας υψηλής ειδίκευσης.

Το καμάρι του εργοστασίου είναι ένας σύγχρονος χώρος συναρμολόγησης, δοκιμής κινητήρων και γεννητριών ντίζελ DM-185 και προσωρινής αποθήκευσης προϊόντων. Εδώ εγκαθίστανται συστήματα μέτρησης υψηλής ακρίβειας για την παρακολούθηση των παραμέτρων των εξαρτημάτων του κινητήρα.

Εκτός:

• Όλα τα μηχανολογικά συστήματα έχουν εκσυγχρονιστεί.
• Τα logistics παραγωγής έχουν βελτιστοποιηθεί.
• Διπλασιάστηκε παραγωγική ικανότητα- έως 300 μονάδες.
• Ο εξοπλισμός της αποθήκης έχει ενημερωθεί.
• Κατασκευάστηκαν θάλαμοι πλυσίματος και βαφής.
• Οι παλαιοί γερανοί εξοπλισμένοι με σύστημα ραδιοελέγχου εκσυγχρονίστηκαν και εγκαταστάθηκαν νέοι.

Στον πιλοτικό χώρο συναρμολόγησης, εγκαθίστανται γενικές βάσεις για την κατασκευή μονάδων ισχύος. Τα προϊόντα πολλών τόνων μετακινούνται εύκολα στο εργαστήριο χρησιμοποιώντας συστήματα μεταφορώνεπί μαξιλάρια αέραδιαχειρίζεται ένας εργαζόμενος.

Δοκιμαστικός σταθμός

Ποιότητα συναρμολογημένοι κινητήρεςδοκιμασμένο σε μοναδικά αυτοματοποιημένα stand. Κατά την ανακατασκευή του σταθμού δοκιμών, σύγχρονο εξοπλισμό. Αυτό:

• Μηχανικό μπλοκ που βρίσκεται δίπλα στους χώρους παραγωγής και δοκιμών.
• Πάγκος έρευνας για 1κύλινδρους κινητήρες με ισχύ έως 408 kW.
• Λειτουργικό και τεστ ζωήςγια κινητήρες και γεννήτριες ισχύος 3000-4000 kW.

Εργοστάσιο πετρελαιοκινητήρων Ural: κριτικές

Οι εργαζόμενοι στα εργοστάσια σημειώνουν ένα αξιοπρεπές επίπεδο αποδοχών (ειδικά για τους υψηλά καταρτισμένους υπαλλήλους, οι συνθήκες εργασίας στις ανακαινισμένες εγκαταστάσεις είναι συγκρίσιμες με αυτές των ευρωπαϊκών επιχειρήσεων). Η εισαγωγή της μηχανοποίησης και η εγκατάσταση νέου εξοπλισμού διευκόλυνε το έργο των εργαζομένων.

Σήμερα η UDMZ είναι ένα παράδειγμα μιας σύγχρονης επιχείρησης, όπου δίνεται ίση προσοχή στην παραγωγικότητα της εργασίας, την ποιότητα των προϊόντων, τις συνθήκες εργασίας, την κουλτούρα παραγωγής και τις προφυλάξεις ασφαλείας. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το εργοστάσιο είναι ένας επιθυμητός χώρος εργασίας τόσο για τους εκπροσώπους των επαγγελμάτων του μπλε κολάρου όσο και για το μηχανικό και τεχνικό προσωπικό.

Η συμβατική σοφία υποστηρίζει ότι οι κινητήρες ντίζελ παράγουν πολύ θόρυβο, μυρίζουν άσχημα και δεν παράγουν την απαιτούμενη ισχύ. Θεωρούνται κατάλληλα μόνο για φορτηγά, φορτηγά και ταξί. Ενδεχομένως στη δεκαετία του 1980. όλα ήταν έτσι, αλλά από τότε η κατάσταση άλλαξε ριζικά. Οι κινητήρες ντίζελ και τα χειριστήρια ψεκασμού καυσίμου έχουν γίνει πολύ πιο εξελιγμένα. Το 1985 Σχεδόν 65.000 αυτοκίνητα ντίζελ πωλήθηκαν στο Ηνωμένο Βασίλειο (περίπου το 3,5% του συνόλου των αυτοκινήτων που πωλήθηκαν). Για σύγκριση, το 1985 Πουλήθηκαν μόνο 5380 (στοιχεία πιθανώς για την αγορά των ΗΠΑ).

Τα κύρια μέρη ενός κινητήρα ντίζελ πρέπει να είναι ισχυρότερα από αυτά ενός βενζινοκινητήρα.

Ανάφλεξη.Δεν απαιτούνται σπινθήρες για την ανάφλεξη, γιατί το μείγμα αναφλέγεται υπό συμπίεση.

Προθερμαντήρες.Θερμαίνει τον θάλαμο καύσης κατά την κρύα εκκίνηση.

Πολλοί κινητήρες ντίζελ βασίζονται σε βενζινοκινητήρες, αλλά τα κύρια μέρη τους είναι πιο ανθεκτικά και αντέχουν σε υψηλές πιέσεις.

Το καύσιμο εισέρχεται στον κινητήρα μέσω μιας δοσομετρικής αντλίας έγχυσης, η οποία συνήθως συνδέεται στο πλάι του μπλοκ κυλίνδρων. Το σύστημα δεν χρησιμοποιεί ηλεκτρική ανάφλεξη.

Το κύριο πλεονέκτημα των κινητήρων ντίζελ έναντι των βενζινοκινητήρων είναι το μειωμένο κόστος λειτουργίας. Οι κινητήρες ντίζελ έχουν μεγαλύτερη αποτελεσματικότηταλόγω ισχυρής συμπίεσης και χαμηλού κόστους καυσίμου. Φυσικά, οι τιμές του πετρελαίου μπορεί να διαφέρουν, επομένως ένα αυτοκίνητο ντίζελ θα σας κοστίσει πολύ εάν ζείτε σε μια περιοχή με υψηλές τιμές πετρελαίου. καύσιμο πετρελαίου. Επιπλέον, τέτοια αυτοκίνητα απαιτούν συντήρηση λιγότερο συχνά, αλλά οι αλλαγές λαδιών οργανώνονται για αυτά πιο συχνά από ό, τι για αυτοκίνητα που λειτουργούν με βενζίνη.

Ενίσχυση ισχύος

Το κύριο μειονέκτημα των κινητήρων ντίζελ είναι η χαμηλή ισχύς τους σε σύγκριση με τους βενζινοκινητήρες ίσου κυβισμού.

Αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί απλά αυξάνοντας το μέγεθος του κινητήρα, αλλά αυτό συχνά οδηγεί σε σημαντικό βάρος του αυτοκινήτου.

Ορισμένοι κατασκευαστές εξοπλίζουν τους κινητήρες τους με υπερσυμπιεστές για να τους κάνουν πιο ανταγωνιστικούς. Για παράδειγμα, η Rover, η Mercedes, η Audi και η VW ασχολούνται με την παραγωγή turbodiesel.

Πώς λειτουργούν οι κινητήρες ντίζελ;

Είσοδος

Καθώς το έμβολο κινείται προς τα κάτω στον κύλινδρο, η βαλβίδα εισαγωγής ανοίγει, εισάγοντας αέρα.

Συμπίεση

Όταν το έμβολο φτάσει στο κάτω μέρος του κυλίνδρου, η βαλβίδα εισαγωγής κλείνει. Το έμβολο ανεβαίνει, συμπιέζοντας τον αέρα.

Ανάφλεξη

Το καύσιμο εγχέεται στον κύλινδρο όταν το έμβολο φτάσει στην επάνω βάση. Αυτό αναφλέγει το καύσιμο και θέτει ξανά το έμβολο σε κίνηση.

Ελευθέρωση

Στην επιστροφή, το έμβολο ανοίγει τη βαλβίδα εξαγωγής και τα καυσαέρια εξέρχονται από τον κύλινδρο.

Οι τετράχρονοι κινητήρες ντίζελ και βενζίνης λειτουργούν διαφορετικά, παρόλο που περιέχουν τα ίδια εξαρτήματα. Η κύρια διαφορά είναι ο τρόπος ανάφλεξης του καυσίμου και η διαχείριση της ενέργειας που προκύπτει.

Σε έναν βενζινοκινητήρα, το μείγμα αέρα και καυσίμου αναφλέγεται από έναν σπινθήρα. Σε έναν κινητήρα ντίζελ, το καύσιμο αναφλέγεται από πεπιεσμένο αέρα. Στους κινητήρες ντίζελ, ο αέρας συμπιέζεται κατά μέσο όρο σε αναλογία 1/20, ενώ για τους βενζινοκινητήρες η αναλογία αυτή είναι κατά μέσο όρο 1/9. Αυτή η συμπίεση θερμαίνει σε μεγάλο βαθμό τον αέρα σε θερμοκρασία που είναι επαρκής για να αναφλεγεί αμέσως το καύσιμο, επομένως δεν χρειάζεται να υπάρχουν σπινθήρες ή άλλες μέθοδοι ανάφλεξης όταν χρησιμοποιείτε κινητήρα ντίζελ.

Οι βενζινοκινητήρες απορροφούν πολύ αέρα ανά διαδρομή εμβόλου (ο ακριβής όγκος εξαρτάται από το βαθμό ανοίγματος του ανοίγματος του γκαζιού). Οι κινητήρες ντίζελ απορροφούν πάντα τον ίδιο όγκο, ο οποίος εξαρτάται από την ταχύτητα, και ο αεραγωγός δεν είναι εξοπλισμένος με γκάζι. Κλείνει με μία βαλβίδα εισαγωγής και ο κινητήρας δεν έχει καρμπυρατέρ ή βαλβίδα πεταλούδας.

Όταν το έμβολο φτάσει στο κάτω μέρος του κυλίνδρου, ανοίγει η βαλβίδα εισαγωγής. Υπό την επίδραση της ενέργειας από τα άλλα έμβολα και της ορμής από τον σφόνδυλο, το έμβολο στέλνεται στην επάνω βάση του κυλίνδρου, συμπιέζοντας τον αέρα περίπου είκοσι φορές.

Μόλις το έμβολο φτάσει στην επάνω βάση, ένας προσεκτικά μετρημένος όγκος καυσίμου ντίζελ εγχέεται στον θάλαμο καύσης. Ο θερμαινόμενος αέρας κατά τη συμπίεση αναφλέγει αμέσως το καύσιμο, το οποίο διαστέλλεται κατά την καύση και στέλνει ξανά το έμβολο προς τα κάτω, περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα.

Καθώς το έμβολο κινείται προς τα πάνω στον κύλινδρο κατά τη διαδρομή της εξάτμισης, η βαλβίδα εξαγωγής ανοίγει, επιτρέποντας στα εξαντλημένα και διογκωμένα αέρια να διαφύγουν στο εξάτμιση. Στο τέλος της διαδρομής της εξάτμισης, ο κύλινδρος είναι και πάλι έτοιμος για μια νέα μερίδα φρέσκου αέρα.

Σχεδιασμός κινητήρα ντίζελ

Ντίζελ και Κινητήρας αερίουαποτελούνται από πανομοιότυπα μέρη που εκτελούν τις ίδιες λειτουργίες. Ωστόσο, τα μέρη του κινητήρα ντίζελ είναι πιο ανθεκτικά επειδή... έχουν σχεδιαστεί για να αντέχουν βαριά φορτία.

Τα τοιχώματα ενός μπλοκ κινητήρα ντίζελ είναι συνήθως πολύ παχύτερα από τα τοιχώματα ενός μπλοκ βενζινοκινητήρα. Ενισχύονται με πρόσθετες ράβδους που εμποδίζουν τους παλμούς. Επιπλέον, το μπλοκ κινητήρα ντίζελ απορροφά αποτελεσματικά τον θόρυβο.

Τα έμβολα, οι μπιέλες, οι άξονες και τα καπάκια του περιβλήματος των ρουλεμάν είναι κατασκευασμένα από τα πιο ανθεκτικά υλικά. Η κυλινδροκεφαλή ενός κινητήρα ντίζελ έχει μια ιδιαίτερη εμφάνιση που σχετίζεται με το σχήμα των μπεκ, καθώς και με το σχήμα του θαλάμου καύσης και του θαλάμου στροβιλισμού.

Ενεση

Για ομαλή και αποτελεσματική εργασίαοποιονδήποτε κινητήρα εσωτερικής καύσηςαπαιτείται το σωστό μείγμα αέρα και καυσίμου. Για τους κινητήρες ντίζελ, αυτό το πρόβλημα είναι ιδιαίτερα σημαντικό, επειδή αέρας και καύσιμο παρέχονται σε διαφορετικούς χρόνους, αναμειγνύονται μέσα στους κυλίνδρους.

Η έγχυση καυσίμου στον κινητήρα μπορεί να είναι άμεση ή έμμεση. Σύμφωνα με την καθιερωμένη παράδοση, η έμμεση ένεση χρησιμοποιείται συχνότερα, επειδή σας επιτρέπει να δημιουργείτε ροές δίνης που αναμιγνύουν καύσιμο και συμπιεσμένος αέραςστον θάλαμο καύσης.

Άμεση ένεση

Με τον άμεσο ψεκασμό, το καύσιμο πέφτει απευθείας στον θάλαμο καύσης που βρίσκεται στην κεφαλή του εμβόλου. Αυτό το σχήμα του θαλάμου δεν επιτρέπει την ανάμειξη αέρα με καύσιμο και την ανάφλεξη του προκύπτοντος μείγματος χωρίς το σκληρό χτύπημα που χαρακτηρίζει τους κινητήρες ντίζελ.

Ένας κινητήρας έμμεσου ψεκασμού έχει συνήθως ένα μικρό σπειροειδές θάλαμο στροβιλισμού (προθάλαμος). Πριν εισέλθει στον θάλαμο καύσης, το καύσιμο διέρχεται από έναν θάλαμο στροβιλισμού και σχηματίζονται ροές στροβιλισμού σε αυτόν, εξασφαλίζοντας καλύτερη ανάμειξη με τον αέρα.

Το μειονέκτημα αυτής της προσέγγισης είναι ότι ο θάλαμος στροβιλισμού γίνεται μέρος του θαλάμου καύσης, πράγμα που σημαίνει ότι ολόκληρη η δομή παίρνει ένα ακανόνιστο σχήμα, προκαλώντας προβλήματα καύσης και επηρεάζοντας αρνητικά την απόδοση του κινητήρα.

Έμμεση ένεση

Με έμμεσο ψεκασμό, το καύσιμο εισέρχεται σε ένα μικρό προθάλαμο και από εκεί στον θάλαμο καύσης. Ως αποτέλεσμα, η δομή παίρνει ένα ακανόνιστο σχήμα.

Ένας κινητήρας άμεσου ψεκασμού δεν είναι εξοπλισμένος με θάλαμο στροβιλισμού και το καύσιμο εισέρχεται απευθείας στον θάλαμο καύσης. Κατά το σχεδιασμό θαλάμων καύσης στην κεφαλή του εμβόλου, οι μηχανικοί πρέπει να δώσουν προσοχή Ιδιαίτερη προσοχήτο σχήμα τους για να εξασφαλίσουν επαρκή αντοχή στροβίλου.

Προθερμαντήρες

Για να ζεστάνετε την κυλινδροκεφαλή και το μπλοκ κυλίνδρων πριν από μια κρύα εκκίνηση, οι κινητήρες ντίζελ χρησιμοποιούν προθερμαντήρες. Κοντά και φαρδιά κεριά είναι αναπόσπαστο μέροςηλεκτρικά συστήματα αυτοκινήτου. Όταν το ρεύμα είναι ενεργοποιημένο, τα στοιχεία στα κεριά θερμαίνονται πολύ γρήγορα.

Τα μπουζί ανάβουν με συγκεκριμένη στροφή της κολόνας του τιμονιού ή με χρήση ξεχωριστού διακόπτη. ΣΕ τελευταία μοντέλαΤα μπουζί σβήνουν αυτόματα μόλις ο κινητήρας ζεσταθεί και επιταχύνει πάνω από τις στροφές ρελαντί.

Έλεγχος ταχύτητας

Σε αντίθεση με τους βενζινοκινητήρες, οι κινητήρες ντίζελ δεν έχουν γκάζι, επομένως η ποσότητα αέρα που καταναλώνουν παραμένει η ίδια. Οι στροφές του κινητήρα καθορίζονται μόνο από τον όγκο του καυσίμου που εγχέεται στον θάλαμο καύσης. Όσο περισσότερα καύσιμα, τόσο περισσότερη ενέργεια απελευθερώνεται κατά την καύση.

Το πεντάλ γκαζιού συνδέεται με έναν αισθητήρα στο σύστημα ανάφλεξης, και όχι στο γκάζι, όπως στα αυτοκίνητα που λειτουργούν με βενζίνη.

Για να σταματήσετε τον κινητήρα ντίζελ, πρέπει ακόμα να γυρίσετε το κλειδί της ανάφλεξης. Σε έναν βενζινοκινητήρα, ο σπινθήρας εξαφανίζεται και σε έναν κινητήρα ντίζελ, η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα που είναι υπεύθυνη για την παροχή καυσίμου στην αντλία είναι απενεργοποιημένη. Μετά από αυτό, ο κινητήρας καταναλώνει το υπόλοιπο καύσιμο και σταματά. Στην πραγματικότητα, οι κινητήρες ντίζελ σταματούν πιο γρήγορα από τους βενζινοκινητήρες επειδή η υψηλή πίεση τους επιβραδύνει τόσο πολύ.

Πώς να ξεκινήσετε έναν κινητήρα ντίζελ

Οι κινητήρες ντίζελ, όπως και οι βενζινοκινητήρες, ξεκινούν όταν ένας ηλεκτροκινητήρας είναι ενεργοποιημένος, ο οποίος ξεκινά τον κύκλο συμπίεσης και ανάφλεξης. Ωστόσο, σε χαμηλές θερμοκρασίες, οι κινητήρες ντίζελ δυσκολεύονται να ξεκινήσουν επειδή ο πεπιεσμένος αέρας δεν φτάνει τη θερμοκρασία που απαιτείται για την ανάφλεξη του καυσίμου.

Για να λύσουν αυτό το πρόβλημα, οι κατασκευαστές κατασκευάζουν προθερμαντήρες. Οι προθερμαντήρες είναι ηλεκτρικοί θερμαντήρες που λειτουργούν με μπαταρία και ανάβουν λίγα δευτερόλεπτα πριν ξεκινήσει ο κινητήρας.

Καύσιμο πετρελαίου

Το καύσιμο που χρησιμοποιείται στους κινητήρες ντίζελ είναι πολύ διαφορετικό από τη βενζίνη. Δεν υφίσταται καθαρισμό και επομένως είναι ένα παχύρρευστο, βαρύ υγρό που εξατμίζεται μάλλον αργά. Λόγω αυτών των φυσικών ιδιοτήτων, μερικές φορές ονομάζεται καύσιμο ντίζελ ντίζελή μαζούτ. ΣΕ κέντρα εξυπηρέτησηςκαι στα πρατήρια καυσίμων, τα αυτοκίνητα που λειτουργούν με καύσιμο ντίζελ ονομάζονται συχνά ντέρβες (από οδικά οχήματα με κινητήρα ντίζελ).

ΣΕ κρύος καιρόςΤο καύσιμο ντίζελ πυκνώνει γρήγορα ή και παγώνει. Επιπλέον, περιέχει μια μικρή ποσότητα νερού, η οποία μπορεί επίσης να παγώσει. Όλα τα είδη καυσίμων απορροφούν νερό από την ατμόσφαιρα. Επιπλέον, συχνά διεισδύει σε υπόγειες δεξαμενές. Η επιτρεπόμενη περιεκτικότητα σε νερό στο καύσιμο ντίζελ είναι 0,00005-0,00006%, δηλ. ένα τέταρτο του ποτηριού νερού ανά 40 λίτρα καυσίμου.

Ο πάγος ή το νερό μπορεί να μπλοκάρουν τις γραμμές καυσίμου και τα μπεκ, προκαλώντας αδύνατη δουλειάκινητήρας. Αυτός είναι ο λόγος που σε κρύο καιρό μπορείτε να δείτε οδηγούς να προσπαθούν να θερμάνουν τη γραμμή καυσίμου με ένα κολλητήρι.

Οπως και προληπτικό μέτρομπορείτε να το πάρετε μαζί σας πρόσθετη δεξαμενήΩστόσο, οι σύγχρονοι κατασκευαστές προσθέτουν ήδη ακαθαρσίες στο καύσιμο, οι οποίες του επιτρέπουν να χρησιμοποιείται σε θερμοκρασίες άνω των -12-15°C.

Η αρχή λειτουργίας του οποίου βασίζεται στην αυτανάφλεξη του καυσίμου όταν εκτίθεται σε ζεστό πεπιεσμένο αέρα.

Ο σχεδιασμός ενός κινητήρα ντίζελ στο σύνολό του δεν διαφέρει πολύ από έναν βενζινοκινητήρα, εκτός από το ότι ένας κινητήρας ντίζελ δεν διαθέτει σύστημα ανάφλεξης καθαυτού, καθώς η ανάφλεξη του καυσίμου γίνεται με διαφορετική αρχή. Όχι από σπινθήρα, όπως σε έναν βενζινοκινητήρα, αλλά από την υψηλή πίεση με την οποία συμπιέζεται ο αέρας, με αποτέλεσμα να ζεσταίνεται πολύ. Η υψηλή πίεση στον θάλαμο καύσης επιβάλλει ειδικές απαιτήσεις για την κατασκευή εξαρτημάτων βαλβίδων, τα οποία είναι σχεδιασμένα να αντέχουν πιο σοβαρά φορτία (από 20 έως 24 μονάδες).

Οι κινητήρες ντίζελ χρησιμοποιούνται όχι μόνο σε φορτηγά, αλλά και σε πολλά μοντέλα επιβατικά αυτοκίνητα. Τα ντίζελ μπορούν να λειτουργήσουν διάφοροι τύποικαύσιμα - κραμβέλαιο και φοινικέλαιο, κλασματικές ουσίες και καθαρό λάδι.

Αρχή λειτουργίας ενός κινητήρα ντίζελ

Η αρχή λειτουργίας ενός κινητήρα ντίζελ βασίζεται στην ανάφλεξη με συμπίεση του καυσίμου, το οποίο εισέρχεται στον θάλαμο καύσης και αναμιγνύεται με τη μάζα θερμού αέρα. Η διαδικασία λειτουργίας ενός κινητήρα ντίζελ εξαρτάται αποκλειστικά από την ετερογένεια του συγκροτήματος καυσίμου (καύσιμο μίγμα αέρα). Τα συγκροτήματα καυσίμου παρέχονται χωριστά σε αυτόν τον τύπο κινητήρα.

Αρχικά, παρέχεται αέρας, ο οποίος θερμαίνεται κατά τη διάρκεια της διαδικασίας συμπίεσης υψηλές θερμοκρασίες(περίπου 800 βαθμοί Κελσίου), στη συνέχεια το καύσιμο τροφοδοτείται στον θάλαμο καύσης υπό υψηλή πίεση (10-30 MPa), μετά την οποία αναφλέγεται αυθόρμητα.

Η ίδια η διαδικασία ανάφλεξης του καυσίμου συνοδεύεται πάντα από υψηλά επίπεδακραδασμούς και θόρυβος, άρα κινητήρες τύπου ντίζελείναι πιο θορυβώδεις από τους αντίστοιχους βενζίνης.

Αυτή η αρχή λειτουργίας του ντίζελ επιτρέπει τη χρήση πιο προσιτών και φθηνότερων (μέχρι πρόσφατα:)) τύπων καυσίμου, μειώνοντας το κόστος συντήρησης και ανεφοδιασμού του.

Οι ντίζελ μπορούν να έχουν είτε 2 είτε 4 διαδρομές ισχύος (εισαγωγή, συμπίεση, διαδρομή και εξάτμιση). Τα περισσότερα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με τετράχρονους κινητήρες ντίζελ.

Τύποι κινητήρων ντίζελ

Με χαρακτηριστικά σχεδίουΟι θάλαμοι καύσης ντίζελ μπορούν να χωριστούν σε τρεις τύπους:

• Με χωρισμένο θάλαμο καύσης. Σε τέτοιες συσκευές, το καύσιμο δεν παρέχεται στο κύριο, αλλά στο πρόσθετο, το λεγόμενο. ένας θάλαμος στροβιλισμού, ο οποίος βρίσκεται στην κεφαλή του μπλοκ κυλίνδρων και συνδέεται με τον κύλινδρο μέσω ενός καναλιού. Κατά την είσοδο στον θάλαμο στροβιλισμού, η μάζα του αέρα συμπιέζεται όσο το δυνατόν περισσότερο, βελτιώνοντας έτσι τη διαδικασία ανάφλεξης του καυσίμου. Η διαδικασία αυτανάφλεξης ξεκινά στον θάλαμο στροβιλισμού και στη συνέχεια μετακινείται στον κύριο θάλαμο καύσης.
• Με αδιαίρετο θάλαμο καύσης. Σε τέτοιους κινητήρες ντίζελ, ο θάλαμος βρίσκεται στο έμβολο και το καύσιμο παρέχεται στον χώρο πάνω από το έμβολο. Οι αχώριστοι θάλαμοι καύσης, αφενός, επιτρέπουν εξοικονόμηση κατανάλωσης καυσίμου, αφετέρου αυξάνουν το επίπεδο θορύβου κατά τη λειτουργία του κινητήρα.
• Μηχανές προθάλαμου. Τέτοιοι κινητήρες ντίζελ είναι εξοπλισμένοι με ένα ένθετο προθάλαμο, ο οποίος συνδέεται με τον κύλινδρο με λεπτά κανάλια. Το σχήμα και το μέγεθος των καναλιών καθορίζουν την ταχύτητα κίνησης των αερίων κατά την καύση του καυσίμου, μειώνοντας τα επίπεδα θορύβου και τοξικότητας, αυξάνοντας τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.

Σύστημα καυσίμου σε κινητήρα ντίζελ

Η βάση κάθε κινητήρα ντίζελ είναι το σύστημα καυσίμου του. Το κύριο καθήκον σύστημα καυσίμωνείναι η έγκαιρη παροχή της απαιτούμενης ποσότητας μείγματος καυσίμου υπό μια δεδομένη πίεση λειτουργίας.

Τα σημαντικά στοιχεία του συστήματος καυσίμου σε έναν κινητήρα ντίζελ είναι:

• αντλία υψηλής πίεσης για παροχή καυσίμου (HPF).
• φίλτρο καυσίμων;
• μπεκ

Αντλία καυσίμου

Η αντλία είναι υπεύθυνη για την τροφοδοσία καυσίμου στα μπεκ σύμφωνα με τις καθορισμένες παραμέτρους (ανάλογα με την ταχύτητα, τη θέση λειτουργίας του μοχλού ελέγχου και την πίεση υπερσυμπίεσης). Στους σύγχρονους κινητήρες ντίζελ, μπορούν να χρησιμοποιηθούν δύο τύποι αντλιών καυσίμου - in-line (έμβολο) και διανομής.

Φίλτρο καυσίμων

Το φίλτρο είναι ένα σημαντικό μέρος ενός κινητήρα ντίζελ. Το φίλτρο καυσίμου επιλέγεται αυστηρά σύμφωνα με τον τύπο του κινητήρα. Το φίλτρο έχει σχεδιαστεί για να διαχωρίζει και να αφαιρεί νερό από το καύσιμο και την περίσσεια αέρα από το σύστημα καυσίμου.

μπεκ

Τα μπεκ ψεκασμού δεν είναι λιγότερο σημαντικά στοιχεία του συστήματος καυσίμου σε έναν κινητήρα ντίζελ. Η έγκαιρη παροχή του μείγματος καυσίμου στον θάλαμο καύσης είναι δυνατή μόνο μέσω της αλληλεπίδρασης της αντλίας καυσίμου και των μπεκ. Στους κινητήρες ντίζελ χρησιμοποιούνται δύο τύποι μπεκ - με διανομέα πολλαπλών οπών και τύπου. Ο διανομέας ακροφυσίων καθορίζει το σχήμα του φακού, διασφαλίζοντας μια πιο αποτελεσματική διαδικασία αυτανάφλεξης.

Ψυχρή εκκίνηση και υπερσυμπίεση κινητήρα ντίζελ

Η κρύα εκκίνηση είναι υπεύθυνη για τον μηχανισμό προθέρμανση. Αυτό εξασφαλίζεται από ηλεκτρικά θερμαντικά στοιχεία - προθερμαντήρες, τα οποία είναι εξοπλισμένα στο θάλαμο καύσης. Όταν ξεκινά ο κινητήρας, οι προθερμαντήρες φτάνουν σε θερμοκρασία 900 βαθμών, θερμαίνοντας την μάζα αέρα που εισέρχεται στον θάλαμο καύσης. Η ισχύς αφαιρείται από τον προθερμαντήρα 15 δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση του κινητήρα. Τα συστήματα προθέρμανσης πριν από την εκκίνηση του κινητήρα διασφαλίζουν την ασφαλή εκκίνηση του ακόμα και σε χαμηλές ατμοσφαιρικές θερμοκρασίες.

Η υπερσυμπίεση είναι υπεύθυνη για την αύξηση της ισχύος και της απόδοσης ενός κινητήρα ντίζελ. Παρέχει περισσότερο αέρα για πιο αποτελεσματική καύση του μείγματος καυσίμου και αυξάνει την ισχύ λειτουργίας του κινητήρα. Για να εξασφαλιστεί η απαιτούμενη πίεση υπερπλήρωσης του μείγματος αέρα σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα, χρησιμοποιείται ένας ειδικός υπερσυμπιεστής.

Μένει μόνο να πούμε ότι η συζήτηση σχετικά με το τι είναι καλύτερο να επιλέξει ο μέσος λάτρης του αυτοκινήτου ως εργοστάσιο ηλεκτρισμούστο αυτοκίνητό σας, βενζίνη ή ντίζελ, δεν έχουν υποχωρήσει μέχρι σήμερα. Και οι δύο τύποι κινητήρα έχουν πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα και πρέπει να επιλέξετε με βάση τις συγκεκριμένες συνθήκες λειτουργίας του οχήματος.

Έχετε αναρωτηθεί ποτέ, αγαπητοί αυτοκινητιστές, γιατί οι οικονομικοί Ευρωπαίοι αγοράζουν συχνότερα αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ; Εξάλλου, το βιοτικό επίπεδο και το κατά κεφαλήν εισόδημα στην Ευρώπη επιτρέπει στους ανθρώπους να μην σκέφτονται πολύ το κόστος των καυσίμων. Όμως, παρά την κανονική ευημερία των ευρωπαίων πολιτών, εξακολουθούν να συνεχίζουν τις περισσότερες φορές να αγοράζουν αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ. Και ο λόγος εδώ, παρεμπιπτόντως, δεν είναι μόνο η οικονομία καυσίμου. Λόγω της εξοικονόμησης και μόνο, οι σχολαστικοί Ευρωπαίοι δεν θα αγόραζαν ποτέ αυτοκίνητα ντίζελ μαζικά. Στην πραγματικότητα, στην ίδια την Ευρωπαϊκή Ένωση συνδέεται με μια σειρά από άλλα πλεονεκτήματα που έχουν αυτά τα πετρελαιοκίνητα οχήματα σε σύγκριση με τα αντίστοιχα βενζινοκίνητα. Ας μάθουμε εμείς οι φίλοι μαζί με εμάς (εσείς) αναλυτικά τι πλεονεκτήματα έχουν οι πετρελαιοκινητήρες εκτός από την οικονομία καυσίμου.

1. Οι κινητήρες ντίζελ είναι πιο οικονομικοί.

Όπως όλοι γνωρίζουμε εδώ και πολύ καιρό, το πιο σημαντικό και σημαντικό πλεονέκτημα οποιουδήποτε κινητήρα ντίζελ σε σύγκριση με τους αντίστοιχους βενζινοκινητήρες είναι το μικρότερο μέγεθός του. Χαμηλή κατανάλωσηΗ μονάδα ντίζελ συνδέεται με την ικανότητά της να μετατρέπει αυτό το καύσιμο ντίζελ σε ενέργεια. Για παράδειγμα, μια τέτοια μονάδα ισχύος ντίζελ καίει καύσιμο (καύσιμο) πιο αποτελεσματικά, γεγονός που της επιτρέπει να λαμβάνει περίπου το 45 - 50% της συνολικής ενέργειας από έναν όγκο καυσίμου καυσίμου. Ένας βενζινοκινητήρας λαμβάνει περίπου το 30% της ενέργειας από τον ίδιο όγκο. Δηλαδή το 70% της βενζίνης απλά καίγεται μάταια!!!

Επιπλέον, οι κινητήρες ντίζελ έχουν υψηλότερο λόγο συμπίεσης από βενζινοκινητήρες. Και δεδομένου ότι ο βαθμός αυτής της συμπίεσης επηρεάζεται από τον χρόνο ανάφλεξης του καυσίμου, αποδεικνύεται συνεπώς ότι όσο υψηλότερος είναι ο λόγος συμπίεσης, τόσο μεγαλύτερη είναι η απόδοση του κινητήρα.

Επίσης, όλοι οι σύγχρονοι κινητήρες ντίζελ, λόγω της έλλειψης βαλβίδας γκαζιού σε αυτούς, πολλαπλή εισαγωγήςπιο αποτελεσματικό, το οποίο χρησιμοποιήθηκε γενικά και χρησιμοποιείται ακόμα και σήμερα σε όλα τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα. Αυτό επιτρέπει στους κινητήρες ντίζελ (κινητήρες) να αποφεύγουν την απώλεια πολύτιμης ενέργειας που σχετίζεται με την εισαγωγή αέρα, η οποία είναι απαραίτητη για την ανάφλεξη του καυσίμου στους βενζινοκινητήρες.

2. Οι κινητήρες ντίζελ είναι πιο αξιόπιστοι από τους βενζινοκινητήρες.

Τα τελευταία 50 χρόνια, οι κινητήρες ντίζελ έχουν αποδείξει ότι είναι πιο αξιόπιστοι από τους βενζινοκινητήρες τους. Το κύριο χαρακτηριστικό αυτής της μονάδας ντίζελ είναι η απουσία συστήματος ανάφλεξης στο ίδιο το αυτοκίνητο, το οποίο λειτουργεί με υψηλή τάση. Ως αποτέλεσμα, αποδεικνύεται ότι σε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ δεν υπάρχει παρεμβολή ραδιοσυχνοτήτων από τη γραμμή υψηλής τάσης, η οποία συχνά προκαλεί προβλήματα με τα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου.

Πιστεύεται επίσης ότι η πλειοψηφία εσωτερικά εξαρτήματαΟι κινητήρες ντίζελ έχουν μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και αυτό είναι αλήθεια. Και όλα αυτά λόγω της υψηλότερης αναλογίας συμπίεσης, όπου τα εξαρτήματα μιας τέτοιας μονάδας ισχύος ντίζελ είναι ήδη πιο ανθεκτικά από την αρχή.

Για αυτόν τον σημαντικό λόγο υπάρχουν πολλά πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα στον κόσμο με περίπου τα ίδια χιλιόμετρα και όχι τόσα πολλά με τα ίδια χιλιόμετρα. αυτοκίνητα βενζίνης.

Υπάρχει πράγματι ένα σημαντικό μειονέκτημα στους κινητήρες ντίζελ, οι οποίοι στο παρελθόν στοίχειωναν όλους τους λάτρεις των ισχυρών αυτοκινήτων. Το θέμα είναι το εξής: οι κινητήρες ντίζελ παλιάς γενιάς είχαν (παρήγαγαν) πολύ λίγη ισχύ για κάθε λίτρο όγκου κινητήρα. Αλλά ευτυχώς για εμάς, οι μηχανικοί έλυσαν αυτό το πρόβλημα με την εμφάνιση αυτοκινήτων με τουρμπίνες στην αγορά αυτοκινήτων. Ως αποτέλεσμα, σχεδόν όλοι οι σύγχρονοι κινητήρες ντίζελ σήμερα είναι εξοπλισμένοι με στρόβιλους, οι οποίοι τους επιτρέπουν να ισοδυναμούν (και μερικές φορές ακόμη και να ξεπερνούν) τους αντίστοιχους βενζινοκινητήρες σε ισχύ. Συμπεριλαμβανομένης της ανάπτυξης νέων τεχνολογιών σε σύγχρονους κινητήρες ντίζελοι μηχανικοί κατάφεραν να ελαχιστοποιήσουν σχεδόν όλες τις ελλείψεις του που ταλαιπωρούσαν αυτούς τους κινητήρες ντίζελ για μεγάλο χρονικό διάστημα.

3. Ο κινητήρας ντίζελ καίει καύσιμο αυτόματα.

Ένα άλλο βασικό πλεονέκτημα όλων των κινητήρων ντίζελ είναι ότι τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα, σαν αυτόματα από μόνα τους, καίνε καύσιμα μέσα τους χωρίς να ξοδεύουν πραγματικά καμία επιπλέον ενέργεια για αυτό. Ας υπενθυμίσουμε στους αναγνώστες μας τα ακόλουθα, παρά το γεγονός ότι ένας κινητήρας ντίζελ χρησιμοποιεί τετράχρονο κύκλο (εισαγωγή, συμπίεση, καύση και εξάτμιση), η καύση του καυσίμου ντίζελ συμβαίνει σαν αυθόρμητα ακριβώς μέσα στον κινητήρα από υψηλή αναλογία συμπίεσης. Για την ίδια καύση καυσίμου χρειάζονται (απαραίτητα) μπουζί, που βρίσκονται συνεχώς υπό υψηλή τάση και βγάζουν σπινθήρα, που αναφλέγει τη βενζίνη στον θάλαμο καύσης.

Στους κινητήρες ντίζελ δεν χρειάζονται μπουζί και επίσης δεν χρειάζονται καλώδια υψηλής τάσηςκαλά, κλπ. συστατικά. Για το λόγο αυτό, το κόστος συντήρησης των αυτοκινήτων με μονάδες ντίζελμειώνονται σημαντικά σε σύγκριση με τα ίδια αυτοκίνητα βενζίνης, στα οποία πρέπει να αντικαθίστανται περιοδικά τα μπουζί, τα καλώδια υψηλής τάσης και άλλα σχετικά εξαρτήματα.

4. Το κόστος του καυσίμου ντίζελ είναι συγκρίσιμο με το κόστος της ίδιας βενζίνης, ή ακόμα χαμηλότερο.

Παρά το γεγονός ότι στη Ρωσία το κόστος του καυσίμου ντίζελ είναι σχεδόν στο ίδιο επίπεδο με την τιμή της βενζίνης, πρέπει να σημειωθεί ότι το κόστος του καυσίμου ντίζελ σε πολλές χώρες του κόσμου, συμπεριλαμβανομένων των ευρωπαϊκών χωρών, σε σύγκριση με τη χώρα μας , είναι αισθητά χαμηλότερο από την ίδια βενζίνη. Δηλαδή, αποδεικνύεται ότι εκτός από τη μειωμένη κατανάλωση καυσίμου, οι ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων ντίζελ σε άλλες χώρες του κόσμου ξοδεύουν πολύ περισσότερα για καύσιμο ντίζελ λιγοτερα λεφτααπό άλλους ιδιοκτήτες βενζινοκίνητων οχημάτων.

Αλλά ακόμα και με την προϋπόθεση ότι στη χώρα μας το καύσιμο ντίζελ κοστίζει το ίδιο με τη βενζίνη (ή και περισσότερο), το πλεονέκτημα της ίδιας απόδοσης αυτών των πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων είναι προφανές σε πολλούς. Εξάλλου, η εμβέλεια ενός αυτοκινήτου με γεμάτο ντεπόζιτο καυσίμου ντίζελ είναι πολύ μεγαλύτερη από ό,τι στο ίδιο αυτοκίνητο που είναι εξοπλισμένο με μονάδα ισχύος βενζίνης.

5. Χαμηλότερο κόστος ιδιοκτησίας.

Είναι φυσικά δύσκολο να διαφωνήσουμε με ένα τέτοιο πλεονέκτημα (κατοχή αυτοκινήτου με βενζινοκινητήρα), καθώς σε ορισμένες περιπτώσεις το κόστος συντήρησης και επισκευής οχημάτων ντίζελ μπορεί να υπερβεί σημαντικά το κόστος συντήρησης (συντήρησης) των βενζινοκίνητων οχημάτων. Και αυτό είναι πραγματικά ένα αδιαμφισβήτητο και αποδεδειγμένο γεγονός. Αλλά από την άλλη πλευρά, αν πάρουμε το συνολικό κόστος, τότε το συνολικό κόστος της ιδιοκτησίας ενός αυτοκινήτου ντίζελ είναι σημαντικά μικρότερο από το ίδιο αντίστοιχο βενζίνης. Ειδικά σε εκείνες τις παγκόσμιες αγορές αυτοκινήτων όπου υπάρχει αυξημένη ζήτηση για αυτοκίνητα ντίζελ. Ας εξηγήσουμε στους αναγνώστες μας ότι το γεγονός είναι ότι το κόστος ιδιοκτησίας ενός αυτοκινήτου πρέπει πάντα να λαμβάνει υπόψη στην αγορά μεταχειρισμένων τόσο τη συγκεκριμένη απώλεια της τιμής αγοράς του αυτοκινήτου όσο και τη φυσική φθορά όλων των ανταλλακτικών του αυτοκινήτου κατά τη λειτουργία του οχήματος ( όχημα). Κατά κανόνα, τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα χάνουν αξία πολύ λιγότερο (και πιο αργά) από τα αντίστοιχα βενζίνης. Επίσης, λόγω της μεγαλύτερης αντοχής των εξαρτημάτων του κινητήρα ντίζελ, αυτά τα οχήματα έχουν μεγαλύτερη διάρκεια ζωής, γεγονός που σας επιτρέπει φυσικά να ξοδεύετε σημαντικά λιγότερα χρήματα. Χρήματαεπί .

Έτσι, μπορούμε να πούμε ότι μακροπρόθεσμα (από 5 χρόνια και άνω) η κατοχή ενός αυτοκινήτου ντίζελ είναι πιο κερδοφόρο από ένα αυτοκίνητο με μονάδα βενζίνης. Η αλήθεια εδώ, φίλοι, είναι απαραίτητο να σημειώσουμε ότι το κόστος των πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων είναι συνήθως πολύ υψηλότερο από τα βενζινοκίνητα. Αλλά, εάν στο μέλλον θα έχετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο ντίζελ για μεγάλο χρονικό διάστημα και θα οδηγείτε 20.000 - 30.000 χιλιάδες χιλιόμετρα ετησίως σε αυτό, τότε μια τέτοια υπερπληρωμή θα σας αποδώσει λόγω της ίδιας εξοικονόμησης καυσίμου.

6. Τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα είναι πιο ασφαλή.

Με τα χρόνια, έχει αποδειχθεί ότι το καύσιμο ντίζελ είναι πολύ πιο ασφαλές από τη βενζίνη για διάφορους λόγους. Πρώτον, το καύσιμο ντίζελ είναι λιγότερο επιρρεπές σε γρήγορη και εύκολη ανάφλεξη (φωτιά) σε σύγκριση με τη βενζίνη. Για παράδειγμα, το καύσιμο ντίζελ γενικά δεν αναφλέγεται όταν εκτίθεται σε πηγή υψηλής θερμότητας.

Δεύτερον, το καύσιμο ντίζελ δεν εκπέμπει επικίνδυνους ατμούς όπως η βενζίνη. Ως αποτέλεσμα, η πιθανότητα ανάφλεξης των ατμών του καυσίμου ντίζελ, που μπορεί να προκαλέσει πυρκαγιά αυτοκινήτου, είναι πολύ μικρότερη στα πετρελαιοκίνητα οχήματα από ό,τι στα βενζινοκίνητα οχήματα.

Όλοι αυτοί οι παράγοντες καθιστούν τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα στους δρόμους σε όλο τον κόσμο πολύ πιο ασφαλή από τα αυτοκίνητα βενζίνης. Για παράδειγμα, σε περιπτώσεις ατυχήματος.

7. Υπάρχει λιγότερο μονοξείδιο του άνθρακα στα καυσαέρια ενός πετρελαιοκίνητου αυτοκινήτου από ό,τι σε ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο.

Από την αρχή αυτών των στροβίλων, οι μηχανικοί αντιμετώπισαν ένα συγκεκριμένο πρόβλημα που σχετιζόταν με την τροφοδοσία αυτών των στροβιλοσυμπιεστών. Κατά κανόνα, η ίδια η πτερωτή του στροβίλου περιστρέφεται λόγω της ενέργειας που λαμβάνεται από καυσαέριααυτοκίνητο. Εάν συγκρίνουμε αυτοκίνητα βενζίνης και ντίζελ μεταξύ τους, τότε οι τουρμπίνες στους κινητήρες ντίζελ λειτουργούν πολύ πιο αποτελεσματικά, καθώς σε ένα αυτοκίνητο ντίζελ η ποσότητα των καυσαερίων ανά παραγόμενο όγκο είναι πολύ μεγαλύτερη από ό,τι στο μονάδα βενζίνης. Αυτός είναι ο λόγος που οι υπερσυμπιεστές ενός κινητήρα ντίζελ παράγουν μέγιστη ισχύ πολύ πιο γρήγορα και νωρίτερα από τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα. Δηλαδή, ήδη στις χαμηλές ταχύτητες αρχίζουν να αισθάνονται τη μέγιστη ισχύ του αυτοκινήτου και τη ροπή του.

9. Οι κινητήρες ντίζελ μπορούν να λειτουργούν με συνθετικό καύσιμο χωρίς πρόσθετες τροποποιήσεις.

Ένα άλλο βασικό πλεονέκτημα των κινητήρων ντίζελ είναι η δυνατότητα λειτουργίας με συνθετικό καύσιμο χωρίς σημαντικές αλλαγές στο σχεδιασμό της μονάδας ισχύος. Οι βενζινοκινητήρες μπορούν επίσης ουσιαστικά να λειτουργούν με εναλλακτικά καύσιμα. Αλλά για αυτό χρειάζονται σημαντικές αλλαγές στο σχεδιασμό της ίδιας της μονάδας ισχύος. Διαφορετικά, ένας βενζινοκινητήρας που λειτουργεί με εναλλακτικό καύσιμο θα αποτύχει γρήγορα.

Αυτή τη στιγμή πειραματίζεται με τη βιοβουτανόλη (καύσιμο), η οποία είναι ένα εξαιρετικό συνθετικό βιοκαύσιμο για όλα τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα. Αυτός ο τύπος καυσίμου δεν μπορεί να προκαλέσει σημαντική βλάβη στα βενζινοκίνητα οχήματα χωρίς αλλαγές στη σχεδίαση του κινητήρα.