Κινέζικο σεντάνπροσφέρεται με έναν κινητήρα κυβισμού 1,6 λίτρων και ισχύ 106 ίππων, ο οποίος είναι αντίγραφο άδειας χρήσης του Toyota 4A-FE με τροποποιημένη πολλαπλή εισαγωγής. Η κίνηση χρονισμού σε αυτή τη μονάδα ισχύος κινείται με ιμάντα, που απαιτεί αντικατάσταση κάθε 60 χιλιάδες km. Ο ίδιος ο κινητήρας είναι πολύ αξιόπιστος και οικονομικός, αλλά μετά από παρέμβαση Κινέζων μηχανικών, εμφανίστηκαν ορισμένα χαρακτηριστικά. Έτσι, όταν οδηγείτε με έναν ακόμα κρύο κινητήρα, το αυτοκίνητο αρχίζει να συσπάται. Πολλοί έχουν αντιμετωπίσει ανεξήγητα αυξημένους κραδασμούς του κινητήρα στις σ.α.λ ρελαντί κίνηση. Σε αναζήτηση λύσης στο πρόβλημα, οι ιδιοκτήτες οριστικοποιούν σύστημα εξάτμισηςεισαγωγή ελαστικής αυλάκωσης. Άλλοι καταφέρνουν να ξεπεράσουν τους κραδασμούς ρυθμίζοντας τη βάση του κινητήρα. Στο εύρος στροφών από 1700 - 2500, το συγκρότημα του γκαζιού αρχίζει συχνά να "σφυρίζει".

Ο ρυθμιστής ταχύτητας ρελαντί μπορεί να αποτύχει ακόμη και μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 15–20 χιλιάδων χιλιομέτρων (600 ρούβλια). Το χειμώνα, το πεντάλ γκαζιού μπορεί να μπλοκάρει λόγω παγώματος του καλωδίου ελέγχου στο «προστατευτικό τζάκετ», όπου εισέρχεται υγρασία και συσσωρεύεται συμπύκνωση. Για την πρόληψη πριν από τον παγετό, είναι απαραίτητο να επεξεργαστείτε το συγκρότημα με γράσο σιλικόνης.

Λόγω των αδύναμων σφιγκτήρων, οι σωλήνες ψυκτικού που συνδέουν τον κινητήρα με το ψυγείο συχνά παρουσιάζουν διαρροή. Είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε τους αρχικούς σφιγκτήρες. Με απόσταση μεγαλύτερη από 30 - 40 χιλιάδες χιλιόμετρα, υπήρξαν περιπτώσεις διαρροής καλοριφέρ (5 - 7 χιλιάδες ρούβλια).

Με χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 10 - 25 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορεί να αποτύχει αντλία καυσίμου(1-2 χιλιάδες ρούβλια) και αισθητήρας στάθμης καυσίμου, λόγω απώλειας επαφής μεταξύ της τροχιάς και του σφιγκτήρα.

Υπάρχει μόνο ένα κιβώτιο ταχυτήτων εγκατεστημένο στο Lifan Solano - ένα χειροκίνητο 5 ταχυτήτων. Υπάρχουν πολλά παράπονα από τους ιδιοκτήτες σχετικά με τον συμπλέκτη, ο οποίος αρχίζει να γλιστράει ήδη μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 20-40 χιλιάδων χιλιομέτρων. Μετά το άνοιγμα διαπιστώνεται ότι ο δίσκος δεν έχει φθαρεί, αλλά μετά την αντικατάστασή του παρόμοια προβλήματαδεν προκύπτει. Ένα νέο κιτ συμπλέκτη θα κοστίσει 4-6 χιλιάδες ρούβλια και η αντικατάστασή του θα απαιτήσει περίπου 3 χιλιάδες ρούβλια.

Πολλοί σημειώνουν επίσης την εμφάνιση βουητού στο κουτί κατά την απελευθέρωση του αερίου στη 2η και 3η ταχύτητα με απόσταση μεγαλύτερη από 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μετά την αντικατάσταση του ρουλεμάν άξονας εισόδουτο βουητό φεύγει. Το χειμώνα, λόγω της εμπλοκής της βαλβίδας εξαερισμού του κιβωτίου, οι στεγανοποιήσεις μπορούν να συμπιεστούν προς τα έξω. Ο αισθητήρας ταχύτητας είναι ένα πραγματικό αναλώσιμο, που αποτυγχάνει μετά από 10 - 20 χιλιάδες χιλιόμετρα (1000 ρούβλια).

Αρνητικές κριτικές χύνονται επίσης στην ανάρτηση, η οποία αρχίζει να τρίζει μετά από μια χιλιομετρική απόσταση άνω των 20 χιλιομέτρων, πιο συχνά το χειμώνα. Επιπλέον, με την έλευση του παγετού, εμφανίζονται θόρυβοι χτυπήματος, οι οποίοι συχνά μπορούν να εξαλειφθούν σφίγγοντας τα στοιχεία ανάρτησης. Τα αμορτισέρ μπορεί να διαρρεύσουν μετά από μια χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 20 - 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, οπότε τα γόνατα αντιστρεπτικής ράβδου αρχίζουν να χτυπούν.

Τα προβλήματα με το ABS είναι επίσης αρκετά συχνά. Ο λόγος είναι μάρκες χωρίς κλικ, χαμηλής ποιότητας υγρό φρένων, γεμίζεται κατά τη συναρμολόγηση και λιγότερο συχνά στο Αισθητήρες ABS. Πρωτότυπο ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝπολύ σκληρό, το οποίο οδηγεί σε γρήγορη φθορά δισκόφρενοκαι υπερβολικά πρώιμη ενεργοποίηση του ABS σε κρίσιμες καταστάσεις.

Το χειμώνα, η αντλία του υδραυλικού τιμονιού αρχίζει συχνά να «γρυλίζει», ο λόγος είναι στο υγρό, αντικαθιστώντας το οποίο λύνει το πρόβλημα. Οι ράβδοι τιμονιού αρχίζουν να χτυπούν ήδη μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 10 - 20 χιλιομέτρων (1-2 χιλιάδες ρούβλια).

Το σώμα Solano έχει ένα σχετικά λεπτό στρώμα βαφής που εμφανίζονται αρκετά γρήγορα. Το γυμνό μέταλλο δεν είναι επιρρεπές στην ανθοφορία, αλλά εάν δεν κάνετε καμία ενέργεια για να εξαλείψετε το τσιπ, σύντομα θα καλυφθεί με σκουριά. Παράπονα προκαλεί και η ποιότητα εφαρμογής των τοποθετημένων στοιχείων του αμαξώματος, κυρίως των θυρών και του καπό του πορτμπαγκάζ. Ανώμαλα κενάσυχνά παρατηρείται, επιπλέον, οι πόρτες δεν κλείνουν καλά. Το οποίο με τη σειρά του οδηγεί στην εμφάνιση βαθουλωμάτων στο λεπτό μέταλλο της πόρτας όταν προσπαθείτε να το χτυπήσετε ξανά, ασκώντας δύναμη όχι στο χερούλι της πόρτας.

Το καπάκι συχνά καταρρέει λαιμό πλήρωσης δεξαμενή καυσίμωνόταν το στρίβεις. Τα πλαστικά στηρίγματα στοπ της κουκούλας σπάνε το ίδιο εύκολα.

Λόγω κακής ποιότητας διαστασιολόγησης παραθύρων και κακής στεγανωτικής επεξεργασίας των συγκολλημένων ραφών της οροφής με το πλάι του σώματος ή πίσω πτέρυγαμε ράφι κάτω από γυαλί, συχνά στο σαλόνι και χώρου αποσκευώνμπαίνει νερό.

Τρίγματα στο εσωτερικό του Solano εμφανίζονται στα πάνελ των πίσω θυρών, μέσα πίσω κολώνες, στην περιοχή του πίνακα οργάνων, του ραδιοφώνου και της κλειδαριάς της πλάτης πίσω καθίσματα. Με την πάροδο του χρόνου, το διακοσμητικό κουμπί του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων αρχίζει να περιστρέφεται ελεύθερα και η δερματίνη που καλύπτει το ελεύθερος χώροςμεταξύ της κεντρικής σήραγγας και της λαβής.

Τα θερμαινόμενα καθίσματα αποτυγχάνουν μέσα στον πρώτο χρόνο λειτουργίας. Ο λόγος είναι λεπτές κλωστέςθερμαντικό στοιχείο που βρίσκεται στα πλαϊνά του καθίσματος, το οποίο σπάει όταν μπαίνεις στο αυτοκίνητο.

Το κλιματιστικό σταματά να ψύχει τον αέρα λόγω του σπασίματος του σωλήνα στη βάση. Ο λόγος είναι η κοντινή θέση στο ψυγείο και το τρίψιμο στη γωνία του. Αργότερα, το ελάττωμα εξαλείφθηκε και ο σωλήνας άρχισε να τοποθετείται σωστά τον Αύγουστο του 2011.

Σε πολλά Lifan Solanos, το ραδιόφωνο και ο εσωτερικός θερμαντήρας δεν έχουν τοποθετηθεί πλήρως από το εργοστάσιο. Σε αυτή την περίπτωση, το ραδιόφωνο αρχίζει να τρίζει και εμφανίζεται ένα ρεύμα στα πόδια λόγω του θερμαντήρα.

Τα ηλεκτρικά προβλήματα Solano προκαλούνται συχνότερα από τη BCM (μονάδα ελέγχου σώματος). Η νέα μονάδα θα κοστίσει 5 χιλιάδες ρούβλια. Τα «ελαττώματα» και οι αποτυχίες του οδηγούν σε δυσλειτουργίαφλας και προβλήματα με κεντρικό κλείδωμα. Η αστάθεια τάσης στην έξοδο της μονάδας οδηγεί σε ελαφρώς αισθητό τρεμόπαιγμα του οπίσθιου φωτισμού του πίνακα οργάνων και του ραδιοφώνου τη νύχτα. Σε υγρό καιρό και χειμερινή περίοδοΟι αισθητήρες ραντάρ στάθμευσης συχνά αποτυγχάνουν και ζωντανεύουν με την άφιξη της θερμότητας και του ήλιου.

Έχουμε ένα χαρακτηριστικό που είναι δύσκολο να ξεπεραστεί: η ευκολοπιστία. Κάποιος κάποτε είπε ότι τα κινέζικα αυτοκίνητα είναι κακά, κάποιος άλλος το πίστευε, και τώρα η συντριπτική πλειοψηφία Ρώσοι αυτοκινητιστέςπιστεύει ακλόνητα ότι τα αυτοκίνητα από το Μέσο Βασίλειο είναι ένα διαρκώς σπασμένο, σάπιο κασσίτερο στο οποίο είναι πιο εύκολο να πεθάνεις παρά να φτάσεις από το σημείο Α στο βαρέλι Β.

Ας προσπαθήσουμε να είμαστε αντικειμενικοί: υπάρχουν πολλά κινέζικα αυτοκίνητα, και αυτό που ανήκει Τσέρι Τίγκο, θα είναι απολύτως άδικο για το BYD F30M και αυτό που θα ισχύει για το Brilliance BC3 δεν μπορεί να προβληθεί στο Great Wall Hover. Επομένως, ας αφήσουμε κατά μέρος τις προκαταλήψεις και τις κατηγορηματικές κρίσεις, ας πάρουμε ένα συγκεκριμένο κινέζικο αυτοκίνητο και ας δούμε τι θα συναντήσει ο ιδιοκτήτης του, τι θα πρέπει να επισκευαστεί, πόσο θα κοστίσει και τι μπορεί να σωθεί. Ο ρόλος του εξεταζόμενου θα είναι ο Lifan Solano, γεννημένος το 2010.

Λίγη ιστορία

Η εταιρεία Lifan δείχνει ξεκάθαρα τις δυνατότητες Κινεζική επιχείρηση. Ιδρύθηκε το 1992, το «Chongqing Hongda Auto Fittings Research Center» (αυτό ήταν το όνομα που είχε η Lifan στην αρχή των δραστηριοτήτων της) ασχολήθηκε με την επισκευή μοτοσυκλετών και στη συνέχεια με την παραγωγή τους. Ήδη το 2003 γεννήθηκαν λεωφορεία από αυτόν τον κατασκευαστή και το 2005 οι Κινέζοι ενθουσιάστηκαν με το πρώτο τους αυτοκίνητο.

1/2
2/2

Φυσικά, η ιστορία της εταιρείας θα μπορούσε να είχε επεκταθεί περισσότερο χρονικά αν επιχείρηση αυτοκινήτουδεν κατασκευάστηκε σύμφωνα με το αποδεδειγμένο σχέδιο παραγωγής με άδεια περισσότερο γνωστές εταιρείες. Αλλά ο Lifan δεν ανακάλυψε ξανά τον τροχό, επιπλέον, δεν εφηύρε ούτε το αυτοκίνητο, οπότε μέσα όσο το δυνατόν συντομότερακυκλοφόρησε με τη δική του μάρκα και όχι το δικό του αυτοκίνητο. Το πρώτο ήταν το minivan LF6361/1010, στο οποίο μπορείτε να αναγνωρίσετε το Daihatsu Atrai. Το Lifan 320 (Smily) μοιάζει παράξενα με Mini Cooper, αν και στην πραγματικότητα βασίζεται στην Daihatsu Charade Aura. Επί Lifan Breezδεν ήταν κάποιος που έβριζε, αλλά ο ίδιος ανησυχία BMW. Και όχι για την κλοπή του μοντέλου τους, αλλά για την αντιγραφή του ονόματος (το Lifan Breez ήταν αρχικά καταχωρημένο ως Lifan 520, κάτι που εξόργισε λίγο τους Γερμανούς) και το στυλ.

Αλλά οι Κινέζοι δεν στεναχωρήθηκαν πολύ, αφαίρεσαν τους αριθμούς και κάλεσαν το αυτοκίνητο Breez για τη διεθνή αγορά και έτσι τελείωσαν όλα. Λοιπόν, πίσω από τη φαρδιά πλάτη του Lifan X60, τα αυτιά ενός Toyota RAV4 προεξέχουν διακριτικά. Φυσικά, το σημερινό μας Lifan 620 (γνωστός και ως Solano) δεν έκανε τους Κινέζους μηχανικούς να ιδρώσουν πολύ. Ο Solano είναι σε μεγάλο βαθμό (σχεδόν εξ ολοκλήρου) Toyota CorollaΕ120. Τώρα το ερώτημα είναι: είναι αλήθεια ότι οι Κινέζοι δεν έχουν καταλήξει σε τίποτα καλό;

Όχι, κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου εργασίας, ο Lifan μπόρεσε να γίνει ηγέτης μεταξύ τους κινεζικές εταιρείεςαπό τον αριθμό των εγγεγραμμένων διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας. Είναι μόνο μέσα αυτοκινητοβιομηχανίαΗ Lifan έχει περίπου 350, αλλά η εταιρεία δεν ασχολείται μόνο με αυτοκίνητα. Εκτός από φορτηγά, επιβατικά αυτοκίνητακαι μοτοσυκλέτες, η Lifan παράγει επίσης αθλητικά παπούτσια. Και σπουδάζει επίσης - προσοχή! - οινοποίηση.

Στο Cherkessk, το 2007, ξεκίνησε η συναρμολόγηση των αυτοκινήτων Lifan στο έδαφος του εργοστασίου Derways. Ήδη το 2009 ξεκίνησε η παραγωγή πλήρης κύκλος, και τώρα η ρωσική επιχείρηση παράγει όχι μόνο Lifans, αλλά και Chery, Geely, Brilliance, Jac, DFL και Hawtai. Κάποιοι πιστεύουν ότι Ρωσική συνέλευση- αυτό είναι ένα συν στο κάρμα κινέζικο αυτοκίνητο, κάποιοι το θεωρούν αυτό μειονέκτημα. Όπως και να έχει, υπάρχουν παράπονα για τη συναρμολόγηση αυτοκινήτων και, κατά κανόνα, έχουν δικαίωμα ύπαρξης. Τι γίνεται καλά στα αυτοκίνητα και τι δεν είναι τόσο καλό θα συζητηθεί παρακάτω. Προς το παρόν, ας γνωρίσουμε καλύτερα τον Σολάνο μας.

Το αυτοκίνητο, όπως είπα ήδη, κυκλοφόρησε το 2010, αλλά τα χιλιόμετρα του είναι μικρά, μόνο 75 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι κατασκευασμένο στη διαμόρφωση "Lux": το εσωτερικό είναι επενδυμένο με δέρμα, οι τροχοί είναι χυτές και δεν είναι σφραγισμένες, υπάρχουν αισθητήρες στάθμευσης (ή μάλλον υπήρχε ένας - δεν κράτησε πολύ), θερμαινόμενα καθίσματα και χειριστήρια για το ηχοσύστημα στο τιμόνι. Ωστόσο, η «βάση» δεν είναι πολύ φτωχότερη. Ό,τι κι αν λένε για τους «Κινέζους», μπορούν να γεμίσουν ένα αυτοκίνητο όχι χειρότερα από ό,τι μια έμπειρη νοικοκυρά μπορεί να γεμίσει πιπέρι.

Κινητήρας

Υπάρχει μια ισχυρή άποψη ότι ο κινητήρας στο Solano είναι σχεδόν ιαπωνικός. Στην πραγματικότητα, ο στροφαλοφόρος άξονας κινείται εδώ κινεζική μονάδαμε μακρύ δείκτη LF481Q3. Για να είμαστε δίκαιοι, σημειώνουμε ότι αν και αυτός ο κινητήρας κατασκευάστηκε στην Κίνα, οι ρίζες του είναι πραγματικά ιαπωνικές - είναι πρακτικά ένα Toyota 4A-FE, μόνο με ηλεκτρονική μονάδα ανάφλεξης αντί για διανομέα. Τι μπορείτε να πείτε για αυτή τη μονάδα;

Εάν πάρετε το αυθεντικό ιαπωνικό 4A-FE, τότε κατά τη στιγμή της κυκλοφορίας του το 1988 και με τα χρόνια μπορεί να θεωρηθεί σχεδόν άψογο. Μέχρι στιγμής, φυσικά, είναι ήδη τεχνικά ξεπερασμένο, αλλά από την άποψη της αξιοπιστίας μπορεί να ειπωθεί φιλοφρόνηση. Ακόμη και στην κινεζική έκδοση LF481Q3 δεν προκαλεί κανένα παράπονο, αν όχι για ένα «αλλά».

Όλα έχουν να κάνουν με το πώς γίνεται η καλωδίωση στο αυτοκίνητο. Μηχανικό μέροςΟ κινητήρας είναι σχεδόν άφθαρτος, αλλά οι περιοδικές "βλάβες" στη λειτουργία των ηλεκτρονικών συμβαίνουν αρκετά συχνά. Αλήθεια, στην περίπτωση του αυτοκινήτου μας όλα είναι εντάξει, ο κινητήρας δεν έχει προκαλέσει καμία ταλαιπωρία από το 2010, λειτουργεί ομαλά και δεν χρειάζεται επέμβαση στα μεταλλικά βάθη του. Ωστόσο, αρκετή θεωρία, ας γυρίσουμε το πρόσωπό μας στην πράξη.

Το πλεονέκτημα ενός κινητήρα που δεν είναι ο πιο πρόσφατος σχεδιασμός είναι η σχετική ευκολία στη συντήρησή του. Φυσικά, ο καθένας μπορεί να αλλάξει το λάδι εδώ. Η μόνη δυσκολία είναι η αφαίρεση φίλτρο λαδιού. Εάν τα χέρια σας δεν είναι πολύ αδύναμα από την αρθρίτιδα και στην προηγούμενη συντήρηση, το Terminator, ενθουσιασμένο από τη θέα του σιδήρου, δεν έσφιξε το φίλτρο με όλη του τη δύναμη, τότε θα πρέπει πρώτα να προσπαθήσετε να το ξεβιδώσετε από την κορυφή. Αυτό είναι δυνατό, αν και κρύβεται αρκετά βαθιά. Πρέπει να το αναζητήσετε από μπροστά, κάτω από την προστατευτική οθόνη. πολλαπλή εξαγωγής. Το φίλτρο δεν υπέκυψε στην πειθώ και τη σωματική βία; Θα πρέπει να αφαιρέσετε την προστασία του στροφαλοθαλάμου. Εάν το κόλπο του ξεβιδώματος στην κορυφή λειτουργεί, τότε δεν είναι απαραίτητο να ψάξετε για τρύπα ή γρύλο: κάτω βύσμα αποστράγγισηςΥπάρχει μια τρύπα, και βρίσκεται με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορείτε να την φτάσετε απλά ξαπλωμένοι, χωρίς ανελκυστήρα. Σε κάθε περίπτωση, όταν αυτοαντικατάστασηΤο αποτέλεσμα θα είναι μια εξοικονόμηση 500 ρούβλια, αλλά θα πρέπει να πληρώσετε μόνο 250-300 ρούβλια για το φίλτρο.

1/2
2/2

Η κατάσταση είναι ακόμα πιο απλή με φίλτρο αέρα. Είναι ακριβώς το ίδιο εδώ με παρόμοιους κινητήρες Toyota. Η αντικατάσταση θα διαρκέσει μερικά λεπτά: ανοίξτε δύο μάνδαλα, αφαιρέστε το κάλυμμα του περιβλήματος, αλλάξτε το στοιχείο και κλείστε τα πάντα πίσω. Απλό και μάλιστα βαρετό, σαν σάντουιτς με λουκάνικο γιατρού. Αλλά η εξοικονόμηση είναι επίσης έτσι: 200 ρούβλια. Το ίδιο το φίλτρο κοστίζει 300 ρούβλια.

Υπάρχει μια άλλη υποχρεωτική διαδικασία συντήρησης - αντικατάσταση μπουζί. Δεν υπάρχουν πηνία στα μπουζί, δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε τίποτα πρώτα, απλώς ξεβιδώστε το παλιό μπουζί και βιδώστε το νέο. Είναι αλήθεια ότι τα φρεάτια είναι αρκετά βαθιά και δεν χρειάζεται να πέσει τίποτα σε αυτά - αυτό είναι επιβλαβές για τον κινητήρα. Για αυτήν την εργασία, η υπηρεσία θα ζητήσει 600-700 ρούβλια, τα οποία, φυσικά, δεν είναι ληστεία, αλλά περισσότερα από την αντικατάσταση του φίλτρου αέρα.

Οι ιμάντες εξοπλισμού ανάρτησης είναι ξεχωριστοί: για τη γεννήτρια, το υδραυλικό τιμόνι και τον κλιματισμό. Μπορείτε να τα αλλάξετε μόνοι σας, είναι εύκολα προσβάσιμα και η ίδια η διαδικασία είναι απλή. Είναι αλήθεια ότι οι ζώνες επικαλύπτονται μεταξύ τους, επομένως όσο πιο μακριά είναι η ζώνη, τόσο πιο δύσκολο είναι να αφαιρεθεί. Για να αφαιρέσετε τον ιμάντα του εναλλάκτη, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε τόσο τον ιμάντα του υδραυλικού τιμονιού όσο και τον ιμάντα κλιματισμού.

Οι μηχανισμοί τάνυσης δεν θα μπορούσαν να είναι απλούστεροι, αλλά θα πρέπει να τους αντιμετωπίσετε. Αν και δεν είναι πολύ δύσκολο να φτάσετε στο στήριγμα της γεννήτριας, η πρόσβαση στο υποστήριγμα του υδραυλικού τιμονιού είναι λίγο πιο δύσκολη, θα πρέπει να σκαρφαλώσετε πίσω από το μπλοκ, κάτι που δεν είναι απολύτως βολικό. Ο ιμάντας του κλιματιστικού τεντώνεται με ρολό. Όλες οι ζώνες μπορούν να αλλάξουν από πάνω - δεν χρειάζεται να στέκεστε σε ανελκυστήρα, να ψάχνετε για τρύπα ή να ρισκάρετε τη ζωή σας κάτω από το αυτοκίνητο σε γρύλο. Για να αντικαταστήσουν μια ζώνη ζητούν από 300 ρούβλια έως 1.000, ανάλογα με τη θέση της - όσο πιο μακριά, τόσο πιο ακριβό.

Ο ιμάντας χρονισμού σπάνια αλλάζει μόνος του, αλλά οι ιδιοκτήτες αυτού του "Κινέζου" δεν βιάζονται πάντα να τον επισκευάσουν. Οδηγούν ήρεμα γιατί οι βαλβίδες δεν λυγίζουν όταν σπάνε - σύμφωνα με την παλιά παράδοση τα έμβολα έχουν αυλακώσεις για τις βαλβίδες. Η ζώνη, παρεμπιπτόντως, ταιριάζει επίσης από την Toyota, αλλά η αρχική λειτουργεί ειλικρινά τη διάρκεια ζωής της. Ωστόσο, η ζώνη δεν έχει καμία επιθυμία να την ξεπεράσει πολύ. Αν δεν το αντικαταστήσετε στα 60 χιλιάδες, πιο κοντά στα 70 είναι αρκετά ικανό να σπάσει. Η αντικατάσταση της υπηρεσίας θα κοστίσει 5.000 ρούβλια, η ίδια η ζώνη και κύλινδρο τάνυσηςκοστίζει περίπου δύο χιλιάδες ρούβλια.

Πλαίσιο και φρένα

Οι αναρτήσεις του Solano είναι απλές και αξιόπιστες - γόνατο MacPherson μπροστά και δοκός πίσω. Και δεν απαιτεί συνεχείς ή και συχνές επισκευές. Το μόνο πράγμα που θα πρέπει να αλλάζετε τακτικά είναι τα γόνατα σταθεροποίησης. Υπάρχουν αρκετά από αυτά για 30 χιλιάδες, αλλά ο αριθμός μπορεί να διαφέρει ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας. Το περίπτερο κοστίζει 800 ρούβλια και είναι "Toyota". Για αντικατάσταση θα πρέπει να πληρώσετε τα ίδια 800 ρούβλια, αλλά αν θέλετε, μπορείτε να συγκεντρώσετε τη δύναμή σας και να ξεβιδώσετε τα δύο μπουλόνια με τα χέρια σας. Αλλά αυτό, φυσικά, είναι ήδη ένα σημάδι απληστίας: από τη στιγμή που μπορείτε να πληρώσετε 30 χιλιάδες, το ποσό δεν είναι τόσο μεγάλο.

Θα ήθελα να προειδοποιήσω τον ιδιοκτήτη του Solano για την πιθανή αποτυχία συναρμολόγησης ενός "πραγματικού" Toyota από τη Lifan. Ναι, τα φίλτρα και πολλά ανταλλακτικά είναι ίδια με τα γιαπωνέζικα, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι ταιριάζουν όλα. Ακόμη και στο πλαίσιο υπάρχουν διαφορές - για παράδειγμα, τα μπροστινά αμορτισέρ θα ταιριάζουν στο Solano μόνο μετά από μια μικρή αλλαγή. Και δεν έχει νόημα να αντικαταστήσετε το πρωτότυπο με ανάλογα (ακόμη και από την Toyota), αυτή δεν είναι μια περίπτωση όπου ο διάβολος βρίσκεται στις λεπτομέρειες. Εδώ κρύβεται σε κάτι άλλο, που θα συζητηθεί αργότερα.

Μια άλλη λεπτομέρεια που προκαλεί παράπονα από τους σολανιστές είναι το άκρο της ράβδου. Η διάρκεια ζωής των άκρων είναι περίπου 50 χιλιάδες. Το ίδιο το εξάρτημα κοστίζει περίπου χίλια ρούβλια και πολλοί άνθρωποι θέλουν να το αντικαταστήσουν μόνοι τους. Λοιπόν, μπορείτε να θεραπεύσετε για 600 ρούβλια και να το κάνετε μόνοι σας. Αλλά από κακία, δεν μπορώ παρά να διαλύσω έναν από τους μύθους μιας τέτοιας αντικατάστασης.

1/3
2/3
3/3

Πολλοί Kulibins, που σχημάτισαν τη συνείδησή τους υπό την επιρροή του θείου Vasya (που επισκευάζει τα πάντα με μπύρα και κατσαρίδα στο επόμενο κουτί), είναι σίγουροι ότι αν, όταν ξεβιδώσετε την παλιά άκρη, μετρήσετε τον αριθμό των στροφών και στη συνέχεια σφίξτε τη νέα άκρη με τον ίδιο αριθμό και, στη συνέχεια, ρυθμίστε τη γωνία Δεν χρειάζεται να εισαγάγετε τα δάχτυλα: οι τροχοί θα ταιριάζουν ακριβώς όπως ήταν. Στην πραγματικότητα αυτό δεν είναι αλήθεια. Σύμφωνα με τα στατιστικά του πρατηρίου καυσίμων, τέτοια τύχη είναι πιθανή με πιθανότητα 1 στις 20. Δηλαδή, σε 19 περιπτώσεις στις 20, μετά την αντικατάσταση, μπορεί να υπάρξει επιδείνωση στον χειρισμό ή «γκαζί» των ελαστικών ή όλα αυτά απολαύσεις ταυτόχρονα. Επομένως, κατά την αντικατάσταση των άκρων της ράβδου, είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε το αυτοκίνητο σε μια βάση, να μετρήσετε τις γωνίες και να τις ρυθμίσετε όπως αναμένεται. Σε ορισμένες υπηρεσίες δεν θα σας πουν καν για αυτό, αλλά θα μετρήσουν τον αριθμό των στροφών και θα κάνουν τα πάντα ακριβώς όπως αυτός ο μυθικός θείος Βάσια. Τέτοια πρατήρια καυσίμων θα πρέπει να αποφεύγονται.

Ολόπλευρα δισκόφρενα ( όχι σαν κάποιους, παρεμπιπτόντως), η αντικατάσταση των μαξιλαριών και των δίσκων δεν είναι δύσκολη. Τα μπροστινά και πίσω τακάκια κοστίζουν περίπου 1.000 ρούβλια, η αντικατάσταση των μπροστινών μαξιλαριών σε ένα κέντρο σέρβις θα κοστίσει 600 ρούβλια, τα πίσω μαξιλάρια - 700. Εάν τα αντικαταστήσετε μόνοι σας, θα πρέπει να το κάνετε. επιτακτικόςπραγματοποιήστε συντήρηση των δαγκάνες - είναι επιρρεπείς σε παρασιτισμό λόγω ξινίσματος, και αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τους μηχανισμούς πίσω φρένων.

Μετάδοση

Οι Κινέζοι δεν ασχολήθηκαν με τη σήμανση του κιβωτίου ταχυτήτων, οπότε η μόνη μονάδα που ήταν διαθέσιμη στον αγοραστή ονομάστηκε ακριβώς το ίδιο με τον κινητήρα - LF481Q3. Είναι μηχανικό κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, που, αν και δεν είναι αιώνιο, είναι ειδικά προβλήματαδεν δημιουργεί. Δεν υπάρχουν στατιστικά στοιχεία ανάλυσης που να δίνουν μια αντικειμενική εικόνα αξιοπιστίας, η οποία ωστόσο χαρακτηρίζει μια μετάδοση με η καλύτερη πλευρά. Αλλά ο συμπλέκτης σας αναγκάζει μερικές φορές να σκάψετε βαθύτερα στον κύλινδρο εργασίας της μονάδας.

Η αίσθηση ότι ο συμπλέκτης «οδηγεί» είναι γνωστή σε ορισμένους ιδιοκτήτες Solano. Η αιτία του φαινομένου έγκειται συχνά στο δύσκαμπτο ελατήριο του εξαρτήματος κυλίνδρου του συμπλέκτη. Μπορείτε να πάρετε ένα από την Toyota (είναι πιο μαλακό). Εάν ο συμπλέκτης έχει εξαντληθεί εντελώς, τότε ετοιμάστε 5.000 ρούβλια για ένα νέο σετ και περίπου το ίδιο για να πληρώσετε για την υπηρεσία. Οι αρμοί CV και άλλα μέρη μετάδοσης είναι αρκετά αξιόπιστα - θα σας υπενθυμίσω μόνο την ανάγκη παρακολούθησης της ακεραιότητας των μπότες του άξονα του άξονα.

Ενώ το αυτοκίνητο βρίσκεται στον ανελκυστήρα, θα σας δείξουμε ένα άλλο φίλτρο - το φίλτρο καυσίμου. Σήμερα, δεν μπορούν όλοι οι κατασκευαστές να καυχηθούν ότι το φίλτρο καυσίμου μπορεί να αντικατασταθεί εύκολα και απλά. Μπορείτε να το κάνετε αυτό στο Solano. Βρίσκεται ακριβώς πίσω από τη δεξαμενή αερίου για να την αντικαταστήσετε θα χρειαστεί να ξεβιδώσετε δύο σφιγκτήρες. Η τιμή του φίλτρου είναι περίπου 200 ρούβλια, αλλά το αρχικό είναι ελάχιστα χρήσιμο: μέσα υπάρχει μόνο ένα μεταλλικό πλέγμα με ένα απροσδόκητα μεγάλο κελί. Η πέτρα μπορεί να συγκρατείται από ένα τέτοιο φίλτρο, αλλά η άμμος δεν είναι πια εκεί.

Και αυτό που είναι πιο ενδιαφέρον είναι ότι αυτό το φίλτρο είναι πολύ χονδροειδές, βρίσκεται στη γραμμή καυσίμου μετά το φίλτρο λεπτό καθάρισμα(η λεγόμενη «πάνα») επάνω φίλτρο καυσίμωνμέσα στη δεξαμενή. Το γιατί χρειάζεται είναι ένα μυστήριο. Είναι αλήθεια ότι δεν θα κατηγορήσουμε τους Κινέζους - ακριβώς το ίδιο περίεργο σχέδιο χρησιμοποιήθηκε στο Daewoo Nexia.

Σώμα και εσωτερικό

Τώρα φτάσαμε στο μέρος που καραδοκεί ο διάβολος. Θα μιλήσουμε για το σώμα. Βαφήαρκετά λεπτό. Στο καπό μπορείτε να δείτε τις συνέπειες των τσιπ τυπικών αυτοκινήτων, των οποίων το μεγαλύτερο μέρος της ζωής πέρασε στην πίστα. Το θέμα της δοκιμής μας ταξίδεψε πολύ κατά μήκος της παράκαμψης της Αγίας Πετρούπολης (Περιφερειακή οδός), αλλά δεν χρησιμοποιούν άμμο εκεί - η διαδρομή είναι αρκετά καθαρή. Ωστόσο, αυτό ήταν αρκετό για να προκαλέσει τσιπ, που οδήγησε σε μεγάλο αριθμό «κόκκινων κηλίδων» στο σώμα. Και χωρίς καμία αμφιβολία υπάρχουν πολλοί λόγοι για θλίψη.

Υπάρχει σκουριά στις άκρες των θυρών και στα μαρσπιέ. Είναι ευδιάκριτο το σημείο που αγγίζει τη χρωμιωμένη επένδυση στο καπό του πορτμπαγκάζ και στις περιοχές επαφής ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣ. Όπως μπορείτε να δείτε, η τάση για διάβρωση είναι εμφανής εδώ. Αλλά για την υπεράσπιση του Solano, θα πω ότι αυτό είναι πρακτικά το μόνο σοβαρό μειονέκτημα του αυτοκινήτου. Αλήθεια, πολύ σοβαρός, ικανός να σβήσει πολλά από τα πλεονεκτήματά του.

1/3
2/3
3/3

Πάμε μέσα. Η φωτογραφία δείχνει ότι το μέρος όπου πρέπει να βρίσκεται το ραδιόφωνο είναι άδειο. Γεγονός είναι ότι οι Κινέζοι δεν έχουν καταφέρει να φτιάξουν καλά ραδιοκασετόφωνα. Αποθανών ακουστικό σύστημα– αυτό είναι σχεδόν ο κανόνας για τον Solano. Ο ιδιοκτήτης δεν ήθελε να εγκαταστήσει κάτι άλλο, επομένως στη θέση του ραδιοφώνου υπάρχει μια βάση για το tablet και τα καλώδια που προεξέχουν από τον εκτροπέα που συνδέουν το tablet με τα ηχεία. Λοιπόν, ας είναι.

Για να είμαι ειλικρινής, σε αυτό κατηγορία τιμήςτο σαλόνι είναι πολύ, πολύ καλό. Είναι αλήθεια ότι δεν έχουμε ένθετα με όψη ξύλου εδώ (για κάποιο λόγο δεν τα άρεσαν στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου), αλλά το εσωτερικό φαίνεται καλό ακόμα και χωρίς αυτά. Είμαι ευχαριστημένος με το υλικό του ταμπλό: δεν είναι σκληρό πλαστικό, αλλά ευχάριστο στην αφή, αρκετά υψηλής ποιότητας μαλακό υλικό. Και γενικά, το εσωτερικό και το πάνελ δεν προκαλούν απόρριψη.

Η ηχομόνωση δεν είναι και η καλύτερη, αλλά και πάλι δεν οδηγούμε Cadillac. Για την τιμή του είναι αρκετά αποδεκτό, ειδικά επειδή δεν υπάρχουν τριξίματα ή "γρύλοι" στην καμπίνα. Αλήθεια, μόλις πίεσε τον αγκώνα της πιο δυνατά στο υποβραχιόνιο της πόρτας, η κάρτα της βόγκηξε αξιολύπητα. Αλλά αυτός ήταν ο μόνος ήχος στην καμπίνα που δεν έπρεπε να υπάρχει.

1/6
2/6
3/6
4/6
5/6
6/6

Τι θα έχει να αντιμετωπίσει ο ιδιοκτήτης; Οι περισσότεροι τεχνικά προηγμένοι ιδιοκτήτες Solano αλλάζουν την πολικότητα της σύνδεσης κίνησης του αποσβεστήρα κυκλοφορίας αέρα. Από προεπιλογή, όταν η ανάφλεξη είναι απενεργοποιημένη, κλείνει, εμποδίζοντας την πρόσβαση στον εξωτερικό αέρα και επιτρέποντας στον αέρα να κυκλοφορεί μόνο μέσα στην καμπίνα. Το πιο δυσάρεστο είναι ότι τα παράθυρα ιδρώνουν και κάθε φορά πριν ξεκινήσετε να οδηγείτε πρέπει να πατάτε ένα κουμπί και να αλλάζετε τη λειτουργία. Εάν συνδέσετε δύο καλώδια αποσβεστήρα, ο αλγόριθμος αλλάζει και ο αποσβεστήρας θα είναι ανοιχτός από προεπιλογή. Πολλοί άνθρωποι το κάνουν αυτό.

Γενικά τα ηλεκτρικά είναι το δεύτερο αδυναμίαΣολάνο. Σχεδόν όλα τα θερμαινόμενα καθίσματα καίγονται, οι αισθητήρες στάθμευσης δεν είναι ανθεκτικοί και η καλωδίωση του φωτιστικού κεφαλιού καίγεται λόγω αδύναμων επαφών. Κατά την αντικατάσταση των λαμπτήρων, ο σύνδεσμος πρέπει να είναι σφιγμένος. Παρεμπιπτόντως, η δεξιά λάμπα μπορεί να αλλάξει εύκολα, αλλά για να αποκτήσετε πρόσβαση στους αριστερούς προβολείς θα πρέπει να ξεβιδώσετε τον σωλήνα αεραγωγού (ένα μπουλόνι για ένα κατσαβίδι Phillips).

Τα προβλήματα που προκύπτουν από την κατηγορία "μπήκε σε μια τρύπα και σταμάτησε" σχετίζονται επίσης με την αδύναμη καλωδίωση. Αυτό δεν συνέβη στο αυτοκίνητό μας, αλλά κάποιοι άλλοι ιδιοκτήτες το έχουν βιώσει. Σε αυτή την περίπτωση, ένας σύνδεσμος βγαίνει από κάποιον αισθητήρα κινητήρα εσωτερικής καύσης, τα πάντα αντιμετωπίζονται απλά, το κύριο πράγμα είναι να βρείτε τι ακριβώς έχει αποκολληθεί. Οι ίδιοι οι αισθητήρες συνήθως δεν αποτυγχάνουν. Από αυτή την άποψη, πολλοί επικρίνουν τη συναρμολόγηση του αυτοκινήτου. Ίσως αυτό είναι αλήθεια, αλλά εποχές που όλες οι συνδέσεις δεν ήταν απλώς πτυχωτές, αλλά επαργυρωμένες και συγκολλημένες ( Ω, W124!) έχουν φύγει ανεπιστρεπτί.

Ένα από τα μέτρα που μπορούν τουλάχιστον με κάποιο τρόπο να βοηθήσουν στη διατήρηση του σώματος είναι η κόλληση των αρμών των προφυλακτήρων με τα πάνελ του αμαξώματος. Η μείωση της τριβής μεταξύ των στοιχείων θα βοηθήσει στην προστασία του "κασσίτερου" από τη διάβρωση για λίγο περισσότερο.

Πολλοί ιδιοκτήτες το παραπονιούνται πίσω πόρτεςΚλείνουν λίγο πιο δυνατά από όσο θα ήθελα. Πρόκειται για σφραγίδες από καουτσούκ, που δεν γλίτωσαν εδώ. Λένε ότι υπάρχει τρόπος να νικήσουμε την ασθένεια. Δεν το έχουμε ελέγξει μόνοι μας, αλλά θα σας πούμε: πρέπει να χτυπήσετε τη τσιμούχα με ένα λαστιχένιο σφυρί. Δεν ξέρω αν θα βοηθήσει, αλλά λένε ότι βοηθά πολλούς ανθρώπους.

Ποιο είναι το αποτέλεσμα;

Ανεξάρτητα από τα άσχημα πράγματα που λένε για τον Solano, το αυτοκίνητο δεν πρέπει να ταξινομηθεί ως "κινεζικό τενεκέ". Κατανοώ ότι μια προκατειλημμένη στάση και η ακλόνητη εμπιστοσύνη στο δίκιο κάποιου δεν θα επιτρέψει στους μισητές των αυτοκινήτων από το Μέσο Βασίλειο να παραμείνουν σιωπηλοί, αλλά ακόμα. Ναι, υπάρχουν μειονεκτήματα που σχετίζονται κυρίως με την ποιότητα της βαφής και με την κακή υψηλή αξιοπιστίακαλωδίωση. Αλλά αυτό το αυτοκίνητο, σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα, είναι πολύ, πολύ φθηνό, το οποίο, λαμβάνοντας υπόψη τις πολύ ελκυστικές διαμορφώσεις, μπορεί να ενδιαφέρει τους πιθανούς αγοραστές. Και θα πω μάλιστα ότι το αξίζει απόλυτα.

Υπάρχουν, ωστόσο, πίσω πλευράμετάλλια. Αυτά τα αυτοκίνητα δεν είναι πολύ υγρά και δευτερογενής αγοράδεν εκτιμώνται πολύ. Και μάλλον δεν αξίζει να τα πάτε εκεί: σαπίζουν, κύριε. Θεωρητικά, το αυτοκίνητο μπορεί να αποσυναρμολογηθεί χρησιμοποιώντας την τεχνολογία αποκατάστασης oldtimer, να αμμοβοληθεί και στη συνέχεια να ασταρωθεί σωστά, να αντιδιαβρωθεί και να βαφτεί. Η οικονομική βιωσιμότητα της επιχείρησης είναι αμφισβητήσιμη, αλλά υπάρχει μια σχετικά αποτελεσματική λύση στο πρόβλημα του σώματος - απλά να το γνωρίζετε.

Επιπλέον, ο Solano οδηγεί καλά. Μπορείτε να ξεπεράσετε την αναστολή μόνο με πολύ έντονη επιθυμία, και ακόμη και τότε με δυσκολία. Η δυναμική δεν είναι εκπληκτική, αλλά το αυτοκίνητο οδηγεί με αρκετή σιγουριά, χειρίζεται καλά και δεν κουδουνίζει κατά την οδήγηση.

Υπάρχει κάτι καλό σε αυτό που μπορεί να περιγραφεί με τρεις λέξεις: αξίζει τα λεφτά του. Αλλά όχι για πολύ.

Για βοήθεια στην προετοιμασία του υλικού, εκφράζουμε την ευγνωμοσύνη μας στην IP Butorin (Autocenter "Best", Αγία Πετρούπολη, Fuchika St., 17, box No. 1)

Ας προσπαθήσουμε να είμαστε αντικειμενικοί: υπάρχουν πολλά κινέζικα αυτοκίνητα και αυτό που ισχύει για το Chery Tiggo θα είναι απολύτως άδικο για το BYD F30M και αυτό που θα ισχύει για το Brilliance BC3 δεν μπορεί να προβληθεί Ωραιος ΤΟΙΧΟΣΦτερουγίζω. Επομένως, ας αφήσουμε κατά μέρος τις προκαταλήψεις και τις κατηγορηματικές κρίσεις, ας πάρουμε ένα συγκεκριμένο κινέζικο αυτοκίνητο και ας δούμε τι θα συναντήσει ο ιδιοκτήτης του, τι θα πρέπει να επισκευαστεί, πόσο θα κοστίσει και τι μπορεί να σωθεί. Ο ρόλος του εξεταζόμενου θα είναι ο Lifan Solano, γεννημένος το 2010.

Λίγη ιστορία

Η εταιρεία Lifan απεικονίζει πολύ ξεκάθαρα τις δυνατότητες των κινεζικών επιχειρήσεων. Ιδρύθηκε το 1992, το «Chongqing Hongda Auto Fittings Research Center» (αυτό ήταν το όνομα που είχε η Lifan στην αρχή των δραστηριοτήτων της) ασχολήθηκε με την επισκευή μοτοσυκλετών και στη συνέχεια με την παραγωγή τους. Ήδη το 2003 γεννήθηκαν λεωφορεία από αυτόν τον κατασκευαστή και το 2005 οι Κινέζοι ενθουσιάστηκαν με το πρώτο τους αυτοκίνητο.

1 / 2

2 / 2

Φυσικά, η ιστορία της εταιρείας θα μπορούσε να είχε επεκταθεί περισσότερο χρονικά εάν η αυτοκινητοβιομηχανία δεν είχε κατασκευαστεί σύμφωνα με ένα καθιερωμένο σχέδιο παραγωγής με άδεια από πιο γνωστές εταιρείες. Αλλά ο Lifan δεν ανακάλυψε ξανά τον τροχό, επιπλέον, δεν εφηύρε ούτε το αυτοκίνητο, έτσι στο συντομότερο δυνατό χρόνο κυκλοφόρησε ένα αυτοκίνητο που δεν ήταν εντελώς δικό του με τη δική του μάρκα. Το πρώτο ήταν το minivan LF6361/1010, στο οποίο μπορείτε να αναγνωρίσετε το Daihatsu Atrai. Το Lifan 320 (Smily) μοιάζει περιέργως με ένα Mini Cooper, αν και στην πραγματικότητα βασίζεται στο Daihatsu Charade Aura. Δεν ήταν μόνο κάποιος που έβριζε το Lifan Breez, αλλά η ίδια η BMW. Και όχι για την κλοπή του μοντέλου τους, αλλά για την αντιγραφή του ονόματος (το Lifan Breez ήταν αρχικά καταχωρημένο ως Lifan 520, κάτι που εξόργισε λίγο τους Γερμανούς) και το στυλ. Αλλά οι Κινέζοι δεν στεναχωρήθηκαν πολύ, αφαίρεσαν τους αριθμούς και κάλεσαν το αυτοκίνητο Breez για τη διεθνή αγορά και έτσι τελείωσαν όλα. Λοιπόν, πίσω από τη φαρδιά πλάτη του Lifan X60, τα αυτιά ενός Toyota RAV4 προεξέχουν διακριτικά. Φυσικά, το σημερινό μας Lifan 620 (γνωστός και ως Solano) δεν έκανε τους Κινέζους μηχανικούς να ιδρώσουν πολύ. Το Solano είναι από πολλές απόψεις (σχεδόν εξ ολοκλήρου) Toyota Corolla E120. Τώρα το ερώτημα είναι: είναι αλήθεια ότι οι Κινέζοι δεν έχουν καταλήξει σε τίποτα καλό; Όχι, κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου των εργασιών της, η Lifan κατάφερε να γίνει ηγέτης μεταξύ των κινεζικών εταιρειών όσον αφορά τον αριθμό των εγγεγραμμένων διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας. Η Lifan διαθέτει περίπου 350 από αυτά μόνο στην αυτοκινητοβιομηχανία και η εταιρεία δεν ασχολείται μόνο με αυτοκίνητα. Εκτός από φορτηγά, αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες, η Lifan παράγει και αθλητικά παπούτσια. Και σπουδάζει επίσης - προσοχή! - οινοποίηση. Στο Cherkessk, το 2007, ξεκίνησε η συναρμολόγηση των αυτοκινήτων Lifan στο έδαφος του εργοστασίου Derways. Ήδη το 2009, η παραγωγή μπήκε σε πλήρη κύκλο και τώρα η ρωσική επιχείρηση παράγει όχι μόνο Lifans, αλλά και Chery, Geely, Brilliance, Jac, DFL και Hawtai. Μερικοί άνθρωποι πιστεύουν ότι η ρωσική συναρμολόγηση είναι ένα συν στο κάρμα ενός κινεζικού αυτοκινήτου, άλλοι πιστεύουν ότι είναι ένα μειονέκτημα. Όπως και να έχει, υπάρχουν παράπονα για τη συναρμολόγηση αυτοκινήτων και, κατά κανόνα, έχουν δικαίωμα ύπαρξης. Τι γίνεται καλά στα αυτοκίνητα και τι δεν είναι τόσο καλό θα συζητηθεί παρακάτω. Προς το παρόν, ας γνωρίσουμε καλύτερα τον Σολάνο μας.

Το αυτοκίνητο, όπως είπα ήδη, κυκλοφόρησε το 2010, αλλά τα χιλιόμετρα του είναι μικρά, μόνο 75 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι κατασκευασμένο στη διαμόρφωση "Lux": το εσωτερικό είναι επενδυμένο με δέρμα, οι τροχοί είναι χυτές και δεν είναι σφραγισμένες, υπάρχουν αισθητήρες στάθμευσης (ή μάλλον υπήρχε ένας - δεν κράτησε πολύ), θερμαινόμενα καθίσματα και χειριστήρια για το ηχοσύστημα στο τιμόνι. Ωστόσο, η «βάση» δεν είναι πολύ φτωχότερη. Ό,τι κι αν λένε για τους «Κινέζους», μπορούν να γεμίσουν ένα αυτοκίνητο όχι χειρότερα από ό,τι μια έμπειρη νοικοκυρά μπορεί να γεμίσει πιπέρι.

Κινητήρας

Υπάρχει μια ισχυρή άποψη ότι ο κινητήρας στο Solano είναι σχεδόν ιαπωνικός. Στην πραγματικότητα, η κινεζική μονάδα με τον μακρύ δείκτη LF481Q3 γυρίζει εδώ τον στροφαλοφόρο άξονα. Για να είμαστε δίκαιοι, σημειώνουμε ότι αν και αυτός ο κινητήρας κατασκευάστηκε στην Κίνα, οι ρίζες του είναι πραγματικά ιαπωνικές - είναι πρακτικά ένα Toyota 4A-FE, μόνο με ηλεκτρονική μονάδα ανάφλεξης αντί για διανομέα. Τι μπορείτε να πείτε για αυτή τη μονάδα;

Εάν πάρετε το αυθεντικό ιαπωνικό 4A-FE, τότε κατά τη στιγμή της κυκλοφορίας του το 1988 και με τα χρόνια μπορεί να θεωρηθεί σχεδόν άψογο. Μέχρι τώρα, φυσικά, είναι ήδη τεχνικά ξεπερασμένο, αλλά από την άποψη της αξιοπιστίας, μπορεί να ειπωθεί. Ακόμη και στην κινεζική έκδοση LF481Q3 δεν προκαλεί κανένα παράπονο, αν όχι για ένα «αλλά». Όλα έχουν να κάνουν με το πώς γίνεται η καλωδίωση στο αυτοκίνητο. Το μηχανικό μέρος του κινητήρα είναι σχεδόν άφθαρτο, αλλά περιοδικές «βλάβες» στη λειτουργία των ηλεκτρονικών εμφανίζονται αρκετά συχνά. Αλήθεια, στην περίπτωση του αυτοκινήτου μας όλα είναι εντάξει, ο κινητήρας δεν έχει προκαλέσει καμία ταλαιπωρία από το 2010, λειτουργεί ομαλά και δεν χρειάζεται επέμβαση στα μεταλλικά βάθη του. Ωστόσο, αρκετή θεωρία, ας γυρίσουμε το πρόσωπό μας στην πράξη.

Το πλεονέκτημα ενός κινητήρα που δεν είναι ο πιο πρόσφατος σχεδιασμός είναι η σχετική ευκολία στη συντήρησή του. Φυσικά, ο καθένας μπορεί να αλλάξει το λάδι εδώ. Η μόνη δυσκολία είναι η αφαίρεση του φίλτρου λαδιού. Εάν τα χέρια σας δεν είναι πολύ αδύναμα από την αρθρίτιδα και στην προηγούμενη συντήρηση, το Terminator, ενθουσιασμένο από τη θέα του σιδήρου, δεν έσφιξε το φίλτρο με όλη του τη δύναμη, τότε θα πρέπει πρώτα να προσπαθήσετε να το ξεβιδώσετε από την κορυφή. Αυτό είναι δυνατό, αν και κρύβεται αρκετά βαθιά. Πρέπει να το αναζητήσετε από μπροστά, κάτω από την προστατευτική οθόνη πολλαπλής εξαγωγής. Το φίλτρο δεν υπέκυψε στην πειθώ και τη σωματική βία; Θα πρέπει να αφαιρέσετε την προστασία του στροφαλοθαλάμου. Εάν το κόλπο να το ξεβιδώσετε μέσα από την κορυφή λειτουργεί, τότε δεν χρειάζεται να ψάξετε για τρύπα ή γρύλο: υπάρχει μια τρύπα κάτω από το πώμα αποστράγγισης και βρίσκεται με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορείτε να το φτάσετε απλά ενώ είστε ξαπλωμένοι κάτω, χωρίς ανελκυστήρα. Σε κάθε περίπτωση, εάν το αντικαταστήσετε μόνοι σας, θα εξοικονομήσετε 500 ρούβλια και θα πρέπει να πληρώσετε μόνο 250-300 ρούβλια για το φίλτρο.

1 / 2

2 / 2

Η κατάσταση είναι ακόμα πιο απλή με το φίλτρο αέρα. Είναι ακριβώς το ίδιο εδώ με παρόμοιους κινητήρες Toyota. Η αντικατάσταση θα διαρκέσει μερικά λεπτά: ανοίξτε δύο μάνδαλα, αφαιρέστε το κάλυμμα του περιβλήματος, αλλάξτε το στοιχείο και κλείστε τα πάντα πίσω. Απλό και μάλιστα βαρετό, σαν σάντουιτς με λουκάνικο γιατρού. Αλλά η εξοικονόμηση είναι επίσης έτσι: 200 ρούβλια. Το ίδιο το φίλτρο κοστίζει 300 ρούβλια.

Υπάρχει μια άλλη υποχρεωτική διαδικασία συντήρησης - αντικατάσταση μπουζί. Δεν υπάρχουν πηνία στα μπουζί, δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε τίποτα πρώτα, απλώς ξεβιδώστε το παλιό μπουζί και βιδώστε το νέο. Είναι αλήθεια ότι τα φρεάτια είναι αρκετά βαθιά και δεν χρειάζεται να πέσει τίποτα σε αυτά - αυτό είναι επιβλαβές για τον κινητήρα. Για αυτήν την εργασία, η υπηρεσία θα ζητήσει 600-700 ρούβλια, τα οποία, φυσικά, δεν είναι ληστεία, αλλά περισσότερα από την αντικατάσταση του φίλτρου αέρα.

Οι ιμάντες εξοπλισμού ανάρτησης είναι ξεχωριστοί: για τη γεννήτρια, το υδραυλικό τιμόνι και τον κλιματισμό. Μπορείτε να τα αλλάξετε μόνοι σας, είναι εύκολα προσβάσιμα και η ίδια η διαδικασία είναι απλή. Είναι αλήθεια ότι οι ζώνες επικαλύπτονται μεταξύ τους, επομένως όσο πιο μακριά είναι η ζώνη, τόσο πιο δύσκολο είναι να αφαιρεθεί. Για να αφαιρέσετε τον ιμάντα του εναλλάκτη, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε τόσο τον ιμάντα του υδραυλικού τιμονιού όσο και τον ιμάντα κλιματισμού.

Οι μηχανισμοί τάνυσης δεν θα μπορούσαν να είναι απλούστεροι, αλλά θα πρέπει να τους αντιμετωπίσετε. Αν και δεν είναι πολύ δύσκολο να φτάσετε στο στήριγμα της γεννήτριας, η πρόσβαση στο υποστήριγμα του υδραυλικού τιμονιού είναι λίγο πιο δύσκολη, θα πρέπει να σκαρφαλώσετε πίσω από το μπλοκ, κάτι που δεν είναι απολύτως βολικό. Ο ιμάντας του κλιματιστικού τεντώνεται με ρολό. Όλες οι ζώνες μπορούν να αλλάξουν από πάνω - δεν χρειάζεται να στέκεστε σε ανελκυστήρα, να ψάχνετε για τρύπα ή να ρισκάρετε τη ζωή σας κάτω από το αυτοκίνητο σε γρύλο. Για να αντικαταστήσουν μια ζώνη ζητούν από 300 ρούβλια έως 1.000, ανάλογα με τη θέση της - όσο πιο μακριά, τόσο πιο ακριβό. Ο ιμάντας χρονισμού σπάνια αλλάζει μόνος του, αλλά οι ιδιοκτήτες αυτού του "Κινέζου" δεν βιάζονται πάντα να τον επισκευάσουν. Οδηγούν ήρεμα γιατί οι βαλβίδες δεν λυγίζουν όταν σπάνε - σύμφωνα με την παλιά παράδοση τα έμβολα έχουν αυλακώσεις για τις βαλβίδες. Η ζώνη, παρεμπιπτόντως, ταιριάζει επίσης από την Toyota, αλλά η αρχική λειτουργεί ειλικρινά τη διάρκεια ζωής της. Ωστόσο, η ζώνη δεν έχει καμία επιθυμία να την ξεπεράσει πολύ. Αν δεν το αντικαταστήσετε στα 60 χιλιάδες, πιο κοντά στα 70 είναι αρκετά ικανό να σπάσει. Μια αντικατάσταση σέρβις θα κοστίσει 5.000 ρούβλια ο ίδιος ο ιμάντας και ο κύλινδρος τάνυσης κοστίζουν περίπου δύο χιλιάδες ρούβλια.

Πλαίσιο και φρένα

Οι αναρτήσεις του Solano είναι απλές και αξιόπιστες - γόνατο MacPherson μπροστά και δοκός πίσω. Και δεν απαιτεί συνεχείς ή και συχνές επισκευές. Το μόνο πράγμα που θα πρέπει να αλλάζετε τακτικά είναι τα γόνατα σταθεροποίησης. Υπάρχουν αρκετά από αυτά για 30 χιλιάδες, αλλά ο αριθμός μπορεί να διαφέρει ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας. Το περίπτερο κοστίζει 800 ρούβλια και είναι "Toyota". Για αντικατάσταση θα πρέπει να πληρώσετε τα ίδια 800 ρούβλια, αλλά αν θέλετε, μπορείτε να συγκεντρώσετε τη δύναμή σας και να ξεβιδώσετε τα δύο μπουλόνια με τα χέρια σας. Αλλά αυτό, φυσικά, είναι ήδη ένα σημάδι απληστίας: από τη στιγμή που μπορείτε να πληρώσετε 30 χιλιάδες, το ποσό δεν είναι τόσο μεγάλο.

Θα ήθελα να προειδοποιήσω τον ιδιοκτήτη του Solano για την πιθανή αποτυχία συναρμολόγησης ενός "πραγματικού" Toyota από τη Lifan. Ναι, τα φίλτρα και πολλά ανταλλακτικά είναι ίδια με τα γιαπωνέζικα, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι ταιριάζουν όλα. Ακόμη και στο πλαίσιο υπάρχουν διαφορές - για παράδειγμα, τα μπροστινά αμορτισέρ θα ταιριάζουν στο Solano μόνο μετά από μια μικρή αλλαγή. Και δεν έχει νόημα να αντικαταστήσετε το πρωτότυπο με ανάλογα (ακόμη και από την Toyota), αυτή δεν είναι μια περίπτωση όπου ο διάβολος βρίσκεται στις λεπτομέρειες. Εδώ κρύβεται σε κάτι άλλο, που θα συζητηθεί αργότερα. Μια άλλη λεπτομέρεια που προκαλεί παράπονα από τους σολανιστές είναι το άκρο της ράβδου. Η διάρκεια ζωής των άκρων είναι περίπου 50 χιλιάδες. Το ίδιο το εξάρτημα κοστίζει περίπου χίλια ρούβλια και πολλοί άνθρωποι θέλουν να το αντικαταστήσουν μόνοι τους. Λοιπόν, μπορείτε να θεραπεύσετε για 600 ρούβλια και να το κάνετε μόνοι σας. Αλλά από κακία, δεν μπορώ παρά να διαλύσω έναν από τους μύθους μιας τέτοιας αντικατάστασης.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Πολλοί Kulibins, που σχημάτισαν τη συνείδησή τους υπό την επιρροή του θείου Vasya (που επισκευάζει τα πάντα με μπύρα και κατσαρίδα στο επόμενο κουτί), είναι σίγουροι ότι αν, όταν ξεβιδώσετε την παλιά άκρη, μετρήσετε τον αριθμό των στροφών και στη συνέχεια σφίξτε τη νέα άκρη με τον ίδιο αριθμό και, στη συνέχεια, ρυθμίστε τη γωνία Δεν χρειάζεται να εισαγάγετε τα δάχτυλα: οι τροχοί θα ταιριάζουν ακριβώς όπως ήταν. Στην πραγματικότητα αυτό δεν είναι αλήθεια. Σύμφωνα με τα στατιστικά του πρατηρίου καυσίμων, τέτοια τύχη είναι πιθανή με πιθανότητα 1 στις 20. Δηλαδή, σε 19 περιπτώσεις στις 20, μετά την αντικατάσταση, μπορεί να υπάρξει επιδείνωση στον χειρισμό ή «γκαζί» των ελαστικών ή όλα αυτά απολαύσεις ταυτόχρονα. Επομένως, κατά την αντικατάσταση των άκρων της ράβδου, είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε το αυτοκίνητο σε μια βάση, να μετρήσετε τις γωνίες και να τις ρυθμίσετε όπως αναμένεται. Σε ορισμένες υπηρεσίες δεν θα σας πουν καν για αυτό, αλλά θα μετρήσουν τον αριθμό των στροφών και θα κάνουν τα πάντα ακριβώς όπως αυτός ο μυθικός θείος Βάσια. Τέτοια πρατήρια καυσίμων θα πρέπει να αποφεύγονται. Τα φρένα είναι ολόπλευρα δίσκοι (παρεμπιπτόντως), η αντικατάσταση τακακιών και δίσκων δεν είναι δύσκολη. Τα μπροστινά και πίσω τακάκια κοστίζουν περίπου 1.000 ρούβλια η αντικατάσταση των μπροστινών μαξιλαριών σε ένα κέντρο σέρβις θα κοστίσει 600 ρούβλια, τα πίσω μαξιλάρια - 700. Εάν τα αντικαταστήσετε μόνοι σας, θα πρέπει να πραγματοποιήσετε συντήρηση στις δαγκάνες - είναι επιρρεπείς σε παρασιτισμό. λόγω ξινίσματος, και αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τους μηχανισμούς των πίσω φρένων.

Μετάδοση

Οι Κινέζοι δεν ασχολήθηκαν με τη σήμανση του κιβωτίου ταχυτήτων, οπότε η μόνη μονάδα που ήταν διαθέσιμη στον αγοραστή ονομάστηκε ακριβώς το ίδιο με τον κινητήρα - LF481Q3. Πρόκειται για ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων, το οποίο αν και δεν είναι αιώνιο, δεν δημιουργεί ιδιαίτερα προβλήματα. Δεν υπάρχουν στατιστικά στοιχεία ανάλυσης που να δίνουν μια αντικειμενική εικόνα αξιοπιστίας, η οποία ωστόσο χαρακτηρίζει τη μετάδοση από την καλύτερη πλευρά. Αλλά ο συμπλέκτης σας αναγκάζει μερικές φορές να σκάψετε βαθύτερα στον κύλινδρο εργασίας της μονάδας. Η αίσθηση ότι ο συμπλέκτης «οδηγεί» είναι γνωστή σε ορισμένους ιδιοκτήτες Solano. Η αιτία του φαινομένου έγκειται συχνά στο δύσκαμπτο ελατήριο του εξαρτήματος κυλίνδρου του συμπλέκτη. Μπορείτε να πάρετε ένα από την Toyota (είναι πιο μαλακό). Εάν ο συμπλέκτης έχει εξαντληθεί εντελώς, τότε ετοιμάστε 5.000 ρούβλια για ένα νέο σετ και περίπου το ίδιο για να πληρώσετε για την υπηρεσία. Οι αρμοί CV και άλλα μέρη μετάδοσης είναι αρκετά αξιόπιστα - θα σας υπενθυμίσω μόνο την ανάγκη παρακολούθησης της ακεραιότητας των μπότες του άξονα του άξονα. Ενώ το αυτοκίνητο βρίσκεται στον ανελκυστήρα, θα σας δείξουμε ένα άλλο φίλτρο - το φίλτρο καυσίμου. Σήμερα, δεν μπορούν όλοι οι κατασκευαστές να καυχηθούν ότι το φίλτρο καυσίμου μπορεί να αντικατασταθεί εύκολα και απλά. Μπορείτε να το κάνετε αυτό στο Solano. Βρίσκεται ακριβώς πίσω από τη δεξαμενή αερίου για να την αντικαταστήσετε θα χρειαστεί να ξεβιδώσετε δύο σφιγκτήρες. Η τιμή του φίλτρου είναι περίπου 200 ρούβλια, αλλά το αρχικό είναι ελάχιστα χρήσιμο: μέσα υπάρχει μόνο ένα μεταλλικό πλέγμα με ένα απροσδόκητα μεγάλο κελί. Η πέτρα μπορεί να συγκρατείται από ένα τέτοιο φίλτρο, αλλά η άμμος δεν είναι πια εκεί.

Και αυτό που είναι πιο ενδιαφέρον είναι ότι αυτό το φίλτρο είναι πολύ χονδροειδές, βρίσκεται στη διαδρομή του καυσίμου μετά το λεπτό φίλτρο (τη λεγόμενη «πάνα») στο φίλτρο καυσίμου μέσα στη δεξαμενή. Το γιατί χρειάζεται είναι ένα μυστήριο. Είναι αλήθεια ότι δεν θα κατηγορήσουμε τους Κινέζους - ακριβώς το ίδιο περίεργο σχέδιο χρησιμοποιήθηκε στο Daewoo Nexia.

Σώμα και εσωτερικό

Τώρα φτάσαμε στο μέρος που καραδοκεί ο διάβολος. Θα μιλήσουμε για το σώμα. Η βαφή είναι αρκετά λεπτή. Στο καπό μπορείτε να δείτε τις συνέπειες των τσιπ τυπικών αυτοκινήτων, των οποίων το μεγαλύτερο μέρος της ζωής πέρασε στην πίστα. Το θέμα της δοκιμής μας ταξίδεψε πολύ κατά μήκος της παράκαμψης της Αγίας Πετρούπολης (Περιφερειακή οδός), αλλά δεν χρησιμοποιούν άμμο εκεί - η διαδρομή είναι αρκετά καθαρή. Ωστόσο, αυτό ήταν αρκετό για να προκαλέσει τσιπ, που οδήγησε σε μεγάλο αριθμό «κόκκινων κηλίδων» στο σώμα. Και χωρίς καμία αμφιβολία υπάρχουν πολλοί λόγοι για θλίψη. Υπάρχει σκουριά στις άκρες των θυρών και στα μαρσπιέ. Φαίνεται ξεκάθαρα πού αγγίζει η χρωμιωμένη επένδυση στο καπό του πορτμπαγκάζ και πού αγγίζουν τα χερούλια της πόρτας. Όπως μπορείτε να δείτε, η τάση για διάβρωση είναι εμφανής εδώ. Αλλά για την υπεράσπιση του Solano, θα πω ότι αυτό είναι πρακτικά το μόνο σοβαρό μειονέκτημα του αυτοκινήτου. Αλήθεια, πολύ σοβαρός, ικανός να σβήσει πολλά από τα πλεονεκτήματά του.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Πάμε μέσα. Η φωτογραφία δείχνει ότι το μέρος όπου πρέπει να βρίσκεται το ραδιόφωνο είναι άδειο. Γεγονός είναι ότι οι Κινέζοι δεν έχουν καταφέρει να φτιάξουν καλά ραδιοκασετόφωνα. Ένα σύστημα νεκρών ηχείων είναι σχεδόν ο κανόνας για τον Solano. Ο ιδιοκτήτης δεν ήθελε να εγκαταστήσει κάτι άλλο, επομένως στη θέση του ραδιοφώνου υπάρχει μια βάση για το tablet και τα καλώδια που προεξέχουν από τον εκτροπέα που συνδέουν το tablet με τα ηχεία. Λοιπόν, ας είναι.

Για να είμαι ειλικρινής, σε αυτή την κατηγορία τιμής το εσωτερικό είναι πολύ, πολύ καλό. Είναι αλήθεια ότι δεν έχουμε ένθετα με όψη ξύλου εδώ (για κάποιο λόγο δεν τα άρεσαν στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου), αλλά το εσωτερικό φαίνεται καλό ακόμα και χωρίς αυτά. Είμαι ευχαριστημένος με το υλικό του ταμπλό: δεν είναι σκληρό πλαστικό, αλλά ευχάριστο στην αφή, αρκετά υψηλής ποιότητας μαλακό υλικό. Και γενικά, το εσωτερικό και το πάνελ δεν προκαλούν απόρριψη. Η ηχομόνωση δεν είναι και η καλύτερη, αλλά και πάλι δεν οδηγούμε Cadillac. Για την τιμή του είναι αρκετά αποδεκτό, ειδικά επειδή δεν υπάρχουν τριξίματα ή "γρύλοι" στην καμπίνα. Αλήθεια, μόλις πίεσε τον αγκώνα της πιο δυνατά στο υποβραχιόνιο της πόρτας, η κάρτα της βόγκηξε αξιολύπητα. Αλλά αυτός ήταν ο μόνος ήχος στην καμπίνα που δεν έπρεπε να υπάρχει.

5 λεπτά για ανάγνωση. Προβολές 449 Δημοσιεύθηκε στις 26 Φεβρουαρίου 2016

Υπηρεσία και Επισκευή LifanΤα Solanos είναι μια υπόθεση χαμηλού κόστους.

Υπάρχουν πολλά κινεζικά αντίγραφα που ταξιδεύουν στη Ρωσία. αυτοκινητοβιομηχανία. Το σεντάν μπορεί να χαρακτηριστεί ένα από τα κινέζικα αυτοκίνητα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στη χώρα μας. Όπως τα περισσότερα κινεζικά μοντέλα αυτοκινήτων, έχει το στερεότυπο ενός τενεκέ που σαπίζει γρήγορα και διαρκώς χαλάει. Είναι πράγματι έτσι, θα μάθουμε σε αυτό το άρθρο, το οποίο θα μιλήσει για επισκευή και συντήρηση Lifan sedanΣολάνο.

Ιστορία της κινεζικής μάρκας Lifan

Η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία Lifan έχει αναπτυχθεί από μια μικρή εταιρεία επισκευών διάφορα είδη εξοπλισμού, κυρίως μοτοσυκλέτες. Ιδρύθηκε το 1992. 10 χρόνια μετά μεταμορφώθηκε Η εταιρεία Lifanκυκλοφόρησε το πρώτο λεωφορείο δικής της παραγωγής. Από το 2005, η κινεζική εταιρεία Lifan παράγει επιβατικά αυτοκίνητα.

Όταν αναπτύσσετε το δικό σας μοντέλα αυτοκινήτωνΗ εταιρεία Lifan χρησιμοποίησε ένα αποδεδειγμένο επιχειρηματικό σχέδιο - απόκτηση άδειας από πιο διάσημους αυτοκινητοβιομηχανίεςγια την παραγωγή αυτοκινήτων. Ως αποτέλεσμα, εμφανίστηκαν νέα κινεζικά μοντέλα αυτοκινήτων, τα οποία βασίστηκαν στις πλατφόρμες παλαιών μοντέλων παγκοσμίου φήμης ΜΑΡΚΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ. Ένα από τα πρώτα επιβατικά αυτοκίνητα της εταιρείας Lifan ήταν ένα μικρό αυτοκίνητο Lifan Smily, που έμοιαζε πολύ με Mini Cooper. Ταυτόχρονα, το Lifan Smily βασίστηκε στην πλατφόρμα του αυτοκινήτου Daihatsu Charade. Επίσης το σεντάν μοντέλο που εξετάζουμε Λιφάν Σολάνοείναι ουσιαστικά ένα μετασκευασμένο μοντέλο της Toyota Γενιά CorollaΕ120.

Πολύ γρήγορα η κινεζική εταιρεία Lifan μπήκε στα ρωσικά αγορά αυτοκινήτωνκαι κατέκτησε την τοπική παραγωγή αυτοκινήτων στις εγκαταστάσεις του εργοστασίου Derways στο Cherkessk. Τα πρώτα νέα αυτοκίνητα Μάρκες Lifanβγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου Derways το 2007. Στην αρχή ήταν μεγάλης κλίμακας συναρμολόγηση αυτοκινήτων. Ωστόσο, δύο χρόνια αργότερα, το 2009, η παραγωγή του αυτοκινήτου Lifan ξεκίνησε σε ολόκληρο τον κύκλο παραγωγής.

Κύρια χαρακτηριστικά του σεντάν Lifan Solano

Το αντίγραφο του σεντάν Lifan Solano που επιλέξαμε κατασκευάστηκε το 2010. Απόσταση σε μίλια αυτού του αυτοκινήτουείναι 75.000 χιλιόμετρα. Αυτό το αντίγραφο έχει το πακέτο Luxury. Αυτό σημαίνει ότι ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει δερμάτινο εσωτερικόή μάλλον η ταπετσαρία του καθίσματος είναι από δερματίνη, ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ, αισθητήρες παρκαρίσματος, που δυστυχώς δεν λειτουργούν πλέον, θερμαινόμενα καθίσματα, καθώς και κουμπιά ελέγχου του ηχοσυστήματος στο τιμόνι.

Το μοντέλο Lifan Solano χρησιμοποιεί έναν κινέζικο κινητήρα που κατασκευάζεται με ιαπωνική άδεια. Κινητήρας αερίου LF481Q3. Οι Κινέζοι πήραν την άδεια από Ιαπωνικός κινητήρας Toyota 4A-FE. Ας θυμηθούμε ότι αυτή η μονάδα ισχύος παράγεται από τους Ιάπωνες από το 1988. Οι Κινέζοι τοποθέτησαν μια ηλεκτρονική μονάδα ανάφλεξης σε αυτό, αφαιρώντας τον διανομέα. Παρά τον ξεπερασμένο σχεδιασμό, τη χαμηλή απόδοση και την ισχύ, αυτός ο κινητήρας είναι αξιόπιστος. Είναι γνωστό στους περισσότερους αυτοκινητιστές στη Ρωσία.

Κινητήρας στο Lifan Σολάνο Κινέζος, αλλά απόλυτα συνεπής Ιαπωνικό μοτέραπό την Toyota.

Σε συνδυασμό με αυτόν τον κινητήρα στο σεντάν Lifan Solano είναι ένα πεντατάχυτο χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια, έχοντας τον ίδιο δείκτη με τον κινέζικο κινητήρα.

Δεδομένου ότι το σεντάν Lifan Solano χρησιμοποιείται ως πλατφόρμα Μοντέλο Toyota Corolla γενιάς E120, σασίμετανάστευσε στο κινεζικό μοντέλο από το ιαπωνικό. Η ανάρτηση McPherson είναι τοποθετημένη μπροστά και η πίσω ανάρτηση έχει δοκό.

Συντήρηση και επισκευή αμαξώματος Lifan Solano

Οπως οι περισσότεροι κινέζικα μοντέλαΤα σεντάν αυτοκίνητα Lifan Solano έχουν μάλλον λεπτά φύλλα μετάλλου στα πάνελ του αμαξώματος. Επιπλέον, η βαφή είναι επίσης αρκετά χαμηλή ποιότητα, που εκδηλώνεται με τη μορφή σκουριάς σε όλο το σώμα και πολύ νωρίς. Τα τσιπ στην κουκούλα του αμαξώματος έχουν ήδη αρχίσει να σκουριάζουν μετά από μερικούς μήνες. Η διάβρωση εμφανίζεται πρώτα στα μαρσπιέ του αμαξώματος και στα άκρα της πόρτας. Στην πραγματικότητα, όπου συσσωρεύεται περισσότερη υγρασία, αρχίζει η διάβρωση του μετάλλου. Αυτό καθιστά σαφές ότι Εργοστάσιο LifanΤο Solano δεν έχει λάβει επαρκή αντιδιαβρωτική επεξεργασία.

Στο εσωτερικό του αντιγράφου μας του σεντάν Lifan Solano, το οποίο θα είναι 6 ετών φέτος, το τυπικό ηχοσύστημα έχει ήδη πεθάνει. Εξάλλου αυτή η κατάστασηείναι στάνταρ για το μοντέλο Lifan Solano. Συχνά, οι ιδιοκτήτες αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, αντί για ένα νεκρό ηχοσύστημα, εγκαθιστούν βάσεις για tablet και περνούν καλώδια για να συνδέσουν τον ήχο στα ηχεία του αυτοκινήτου.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το ταμπλό αυτού του μοντέλου είναι κατασκευασμένο από μαλακό πλαστικό, το οποίο ευχαριστεί ακούσια τους λάτρεις των αυτοκινήτων που είναι συνηθισμένοι στο σκληρό και δύσοσμο πλαστικό στα κινεζικά αυτοκίνητα.

Η θέρμανση καθισμάτων στο αυτοκίνητο συχνά καίγεται. Επιπλέον, η καλωδίωση μπορεί να αποτύχει με τους πίσω αισθητήρες στάθμευσης ήχου.

Προβλήματα κινητήρα Lifan Solano

Επειδή Κινέζικος κινητήραςγια το αυτοκίνητο Lifan Solano, κατασκευασμένο με άδεια χρήσης βασισμένο στα Ιαπωνικά μονάδα ισχύος 1988, δεν υπάρχουν παράπονα για το τεχνικό μέρος της μονάδας ισχύος. Ωστόσο, ηλεκτρονικά αυτού του κινητήραΈχει σοβαρή χωλότητα και συχνά αποτυγχάνει. Σε ορισμένα αντίγραφα του Lifan Solano γίνεται ένα διάλειμμα ηλεκτρικές καλωδιώσειςως αποτέλεσμα του χτυπήματος της ανάρτησης σε λακκούβες στους δρόμους.

Τα αναλώσιμα για έναν τέτοιο κινητήρα είναι φθηνά. Ένα φίλτρο λαδιού θα κοστίσει περίπου 300 ρούβλια. Το φίλτρο αέρα είναι πλήρως συμβατό με παρόμοιο κινητήρα της Toyota. Το φίλτρο αέρα θα κοστίσει τα ίδια 300 ρούβλια. Ο ιμάντας χρονισμού πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκίνητα LifanΟ Solano δεν βιάζεται να αντικαταστήσει τον ιμάντα χρονισμού, καθώς δεν υπάρχει φόβος να λυγίσουν οι βαλβίδες αν σπάσει ο ιμάντας. Στα πιστόνια αυτού του κινητήραέχουν γίνει αυλακώσεις για τις βαλβίδες. Ο ιμάντας χρονισμού και η τροχαλία τάνυσης θα κοστίζουν περίπου 2.000 ρούβλια. Η εργασία σε πρατήριο καυσίμων για την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού θα κοστίσει κατά μέσο όρο 5.000 ρούβλια.

Συντήρηση πλαισίου Lifan Solano

Πίσω ανάρτησηΟ Lifan Solano φαίνεται πολύ κακός.

Στην εμπρός ανάρτηση McPherson και στην πίσω ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση με δοκό, λίγα είναι αυτά που μπορούν να σπάσουν. Ο μικρότερος πόρος μεταξύ Προμήθειεςανάρτηση στα γόνατα του σταθεροποιητή. Θα πρέπει να αλλάζουν κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος ενός τέτοιου ραφιού εκτιμάται σε 800 ρούβλια. Παρεμπιπτόντως, ταιριάζει σε Toyota Corolla. Τα άκρα της ράβδου δεν θα διαρκέσουν περισσότερο από 50.000 χιλιόμετρα. Αυτό το αντικείμενοθα κοστίσει περίπου 1000 ρούβλια και άλλα 600 ρούβλια θα δαπανηθούν για εργασία για την αντικατάστασή τους.

Ας προσπαθήσουμε να είμαστε αντικειμενικοί: υπάρχουν πολλά κινέζικα αυτοκίνητα και αυτό που ισχύει για το Chery Tiggo θα είναι απολύτως άδικο για το BYD F30M και αυτό που θα ισχύει για το Brilliance BC3 δεν μπορεί να προβληθεί στο Great Wall Hover. Επομένως, ας αφήσουμε κατά μέρος τις προκαταλήψεις και τις κατηγορηματικές κρίσεις, ας πάρουμε ένα συγκεκριμένο κινέζικο αυτοκίνητο και ας δούμε τι θα συναντήσει ο ιδιοκτήτης του, τι θα πρέπει να επισκευαστεί, πόσο θα κοστίσει και τι μπορεί να σωθεί. Ο ρόλος του εξεταζόμενου θα είναι ο Lifan Solano, γεννημένος το 2010.

Λίγη ιστορία

Η εταιρεία Lifan απεικονίζει πολύ ξεκάθαρα τις δυνατότητες των κινεζικών επιχειρήσεων. Ιδρύθηκε το 1992, το «Chongqing Hongda Auto Fittings Research Center» (αυτό ήταν το όνομα που είχε η Lifan στην αρχή των δραστηριοτήτων της) ασχολήθηκε με την επισκευή μοτοσυκλετών και στη συνέχεια με την παραγωγή τους. Ήδη το 2003 γεννήθηκαν λεωφορεία από αυτόν τον κατασκευαστή και το 2005 οι Κινέζοι ενθουσιάστηκαν με το πρώτο τους αυτοκίνητο.

1 / 2

2 / 2

Φυσικά, η ιστορία της εταιρείας θα μπορούσε να είχε επεκταθεί περισσότερο χρονικά εάν η αυτοκινητοβιομηχανία δεν είχε κατασκευαστεί σύμφωνα με ένα καθιερωμένο σχέδιο παραγωγής με άδεια από πιο γνωστές εταιρείες. Αλλά ο Lifan δεν ανακάλυψε ξανά τον τροχό, επιπλέον, δεν εφηύρε ούτε το αυτοκίνητο, έτσι στο συντομότερο δυνατό χρόνο κυκλοφόρησε ένα αυτοκίνητο που δεν ήταν εντελώς δικό του με τη δική του μάρκα. Το πρώτο ήταν το minivan LF6361/1010, στο οποίο μπορείτε να αναγνωρίσετε το Daihatsu Atrai. Το Lifan 320 (Smily) μοιάζει περιέργως με ένα Mini Cooper, αν και στην πραγματικότητα βασίζεται στο Daihatsu Charade Aura. Δεν ήταν μόνο κάποιος που έβριζε το Lifan Breez, αλλά η ίδια η BMW. Και όχι για την κλοπή του μοντέλου τους, αλλά για την αντιγραφή του ονόματος (το Lifan Breez ήταν αρχικά καταχωρημένο ως Lifan 520, κάτι που εξόργισε λίγο τους Γερμανούς) και το στυλ. Αλλά οι Κινέζοι δεν στεναχωρήθηκαν πολύ, αφαίρεσαν τους αριθμούς και κάλεσαν το αυτοκίνητο Breez για τη διεθνή αγορά και έτσι τελείωσαν όλα. Λοιπόν, πίσω από τη φαρδιά πλάτη του Lifan X60, τα αυτιά ενός Toyota RAV4 προεξέχουν διακριτικά. Φυσικά, το σημερινό μας Lifan 620 (γνωστός και ως Solano) δεν έκανε τους Κινέζους μηχανικούς να ιδρώσουν πολύ. Το Solano είναι από πολλές απόψεις (σχεδόν εξ ολοκλήρου) Toyota Corolla E120. Τώρα το ερώτημα είναι: είναι αλήθεια ότι οι Κινέζοι δεν έχουν καταλήξει σε τίποτα καλό; Όχι, κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου των εργασιών της, η Lifan κατάφερε να γίνει ηγέτης μεταξύ των κινεζικών εταιρειών όσον αφορά τον αριθμό των εγγεγραμμένων διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας. Η Lifan διαθέτει περίπου 350 από αυτά μόνο στην αυτοκινητοβιομηχανία και η εταιρεία δεν ασχολείται μόνο με αυτοκίνητα. Εκτός από φορτηγά, αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες, η Lifan παράγει και αθλητικά παπούτσια. Και σπουδάζει επίσης - προσοχή! - οινοποίηση. Στο Cherkessk, το 2007, ξεκίνησε η συναρμολόγηση των αυτοκινήτων Lifan στο έδαφος του εργοστασίου Derways. Ήδη το 2009, η παραγωγή μπήκε σε πλήρη κύκλο και τώρα η ρωσική επιχείρηση παράγει όχι μόνο Lifans, αλλά και Chery, Geely, Brilliance, Jac, DFL και Hawtai. Μερικοί άνθρωποι πιστεύουν ότι η ρωσική συναρμολόγηση είναι ένα συν στο κάρμα ενός κινεζικού αυτοκινήτου, άλλοι πιστεύουν ότι είναι ένα μειονέκτημα. Όπως και να έχει, υπάρχουν παράπονα για τη συναρμολόγηση αυτοκινήτων και, κατά κανόνα, έχουν δικαίωμα ύπαρξης. Τι γίνεται καλά στα αυτοκίνητα και τι δεν είναι τόσο καλό θα συζητηθεί παρακάτω. Προς το παρόν, ας γνωρίσουμε καλύτερα τον Σολάνο μας.

Το αυτοκίνητο, όπως είπα ήδη, κυκλοφόρησε το 2010, αλλά τα χιλιόμετρα του είναι μικρά, μόνο 75 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι κατασκευασμένο στη διαμόρφωση "Lux": το εσωτερικό είναι επενδυμένο με δέρμα, οι τροχοί είναι χυτές και δεν είναι σφραγισμένες, υπάρχουν αισθητήρες στάθμευσης (ή μάλλον υπήρχε ένας - δεν κράτησε πολύ), θερμαινόμενα καθίσματα και χειριστήρια για το ηχοσύστημα στο τιμόνι. Ωστόσο, η «βάση» δεν είναι πολύ φτωχότερη. Ό,τι κι αν λένε για τους «Κινέζους», μπορούν να γεμίσουν ένα αυτοκίνητο όχι χειρότερα από ό,τι μια έμπειρη νοικοκυρά μπορεί να γεμίσει πιπέρι.

Κινητήρας

Υπάρχει μια ισχυρή άποψη ότι ο κινητήρας στο Solano είναι σχεδόν ιαπωνικός. Στην πραγματικότητα, η κινεζική μονάδα με τον μακρύ δείκτη LF481Q3 γυρίζει εδώ τον στροφαλοφόρο άξονα. Για να είμαστε δίκαιοι, σημειώνουμε ότι αν και αυτός ο κινητήρας κατασκευάστηκε στην Κίνα, οι ρίζες του είναι πραγματικά ιαπωνικές - είναι πρακτικά ένα Toyota 4A-FE, μόνο με ηλεκτρονική μονάδα ανάφλεξης αντί για διανομέα. Τι μπορείτε να πείτε για αυτή τη μονάδα;

Εάν πάρετε το αυθεντικό ιαπωνικό 4A-FE, τότε κατά τη στιγμή της κυκλοφορίας του το 1988 και με τα χρόνια μπορεί να θεωρηθεί σχεδόν άψογο. Μέχρι τώρα, φυσικά, είναι ήδη τεχνικά ξεπερασμένο, αλλά από την άποψη της αξιοπιστίας, μπορεί να ειπωθεί. Ακόμη και στην κινεζική έκδοση LF481Q3 δεν προκαλεί κανένα παράπονο, αν όχι για ένα «αλλά». Όλα έχουν να κάνουν με το πώς γίνεται η καλωδίωση στο αυτοκίνητο. Το μηχανικό μέρος του κινητήρα είναι σχεδόν άφθαρτο, αλλά περιοδικές «βλάβες» στη λειτουργία των ηλεκτρονικών εμφανίζονται αρκετά συχνά. Αλήθεια, στην περίπτωση του αυτοκινήτου μας όλα είναι εντάξει, ο κινητήρας δεν έχει προκαλέσει καμία ταλαιπωρία από το 2010, λειτουργεί ομαλά και δεν χρειάζεται επέμβαση στα μεταλλικά βάθη του. Ωστόσο, αρκετή θεωρία, ας γυρίσουμε το πρόσωπό μας στην πράξη.

Το πλεονέκτημα ενός κινητήρα που δεν είναι ο πιο πρόσφατος σχεδιασμός είναι η σχετική ευκολία στη συντήρησή του. Φυσικά, ο καθένας μπορεί να αλλάξει το λάδι εδώ. Η μόνη δυσκολία είναι η αφαίρεση του φίλτρου λαδιού. Εάν τα χέρια σας δεν είναι πολύ αδύναμα από την αρθρίτιδα και στην προηγούμενη συντήρηση, το Terminator, ενθουσιασμένο από τη θέα του σιδήρου, δεν έσφιξε το φίλτρο με όλη του τη δύναμη, τότε θα πρέπει πρώτα να προσπαθήσετε να το ξεβιδώσετε από την κορυφή. Αυτό είναι δυνατό, αν και κρύβεται αρκετά βαθιά. Πρέπει να το αναζητήσετε από μπροστά, κάτω από την προστατευτική οθόνη πολλαπλής εξαγωγής. Το φίλτρο δεν υπέκυψε στην πειθώ και τη σωματική βία; Θα πρέπει να αφαιρέσετε την προστασία του στροφαλοθαλάμου. Εάν το κόλπο να το ξεβιδώσετε μέσα από την κορυφή λειτουργεί, τότε δεν χρειάζεται να ψάξετε για τρύπα ή γρύλο: υπάρχει μια τρύπα κάτω από το πώμα αποστράγγισης και βρίσκεται με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορείτε να το φτάσετε απλά ενώ είστε ξαπλωμένοι κάτω, χωρίς ανελκυστήρα. Σε κάθε περίπτωση, εάν το αντικαταστήσετε μόνοι σας, θα εξοικονομήσετε 500 ρούβλια και θα πρέπει να πληρώσετε μόνο 250-300 ρούβλια για το φίλτρο.

1 / 2

2 / 2

Η κατάσταση είναι ακόμα πιο απλή με το φίλτρο αέρα. Είναι ακριβώς το ίδιο εδώ με παρόμοιους κινητήρες Toyota. Η αντικατάσταση θα διαρκέσει μερικά λεπτά: ανοίξτε δύο μάνδαλα, αφαιρέστε το κάλυμμα του περιβλήματος, αλλάξτε το στοιχείο και κλείστε τα πάντα πίσω. Απλό και μάλιστα βαρετό, σαν σάντουιτς με λουκάνικο γιατρού. Αλλά η εξοικονόμηση είναι επίσης έτσι: 200 ρούβλια. Το ίδιο το φίλτρο κοστίζει 300 ρούβλια.

Υπάρχει μια άλλη υποχρεωτική διαδικασία συντήρησης - αντικατάσταση μπουζί. Δεν υπάρχουν πηνία στα μπουζί, δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε τίποτα πρώτα, απλώς ξεβιδώστε το παλιό μπουζί και βιδώστε το νέο. Είναι αλήθεια ότι τα φρεάτια είναι αρκετά βαθιά και δεν χρειάζεται να πέσει τίποτα σε αυτά - αυτό είναι επιβλαβές για τον κινητήρα. Για αυτήν την εργασία, η υπηρεσία θα ζητήσει 600-700 ρούβλια, τα οποία, φυσικά, δεν είναι ληστεία, αλλά περισσότερα από την αντικατάσταση του φίλτρου αέρα.

Οι ιμάντες εξοπλισμού ανάρτησης είναι ξεχωριστοί: για τη γεννήτρια, το υδραυλικό τιμόνι και τον κλιματισμό. Μπορείτε να τα αλλάξετε μόνοι σας, είναι εύκολα προσβάσιμα και η ίδια η διαδικασία είναι απλή. Είναι αλήθεια ότι οι ζώνες επικαλύπτονται μεταξύ τους, επομένως όσο πιο μακριά είναι η ζώνη, τόσο πιο δύσκολο είναι να αφαιρεθεί. Για να αφαιρέσετε τον ιμάντα του εναλλάκτη, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε τόσο τον ιμάντα του υδραυλικού τιμονιού όσο και τον ιμάντα κλιματισμού.

Οι μηχανισμοί τάνυσης δεν θα μπορούσαν να είναι απλούστεροι, αλλά θα πρέπει να τους αντιμετωπίσετε. Αν και δεν είναι πολύ δύσκολο να φτάσετε στο στήριγμα της γεννήτριας, η πρόσβαση στο υποστήριγμα του υδραυλικού τιμονιού είναι λίγο πιο δύσκολη, θα πρέπει να σκαρφαλώσετε πίσω από το μπλοκ, κάτι που δεν είναι απολύτως βολικό. Ο ιμάντας του κλιματιστικού τεντώνεται με ρολό. Όλες οι ζώνες μπορούν να αλλάξουν από πάνω - δεν χρειάζεται να στέκεστε σε ανελκυστήρα, να ψάχνετε για τρύπα ή να ρισκάρετε τη ζωή σας κάτω από το αυτοκίνητο σε γρύλο. Για να αντικαταστήσουν μια ζώνη ζητούν από 300 ρούβλια έως 1.000, ανάλογα με τη θέση της - όσο πιο μακριά, τόσο πιο ακριβό. Ο ιμάντας χρονισμού σπάνια αλλάζει μόνος του, αλλά οι ιδιοκτήτες αυτού του "Κινέζου" δεν βιάζονται πάντα να τον επισκευάσουν. Οδηγούν ήρεμα γιατί οι βαλβίδες δεν λυγίζουν όταν σπάνε - σύμφωνα με την παλιά παράδοση τα έμβολα έχουν αυλακώσεις για τις βαλβίδες. Η ζώνη, παρεμπιπτόντως, ταιριάζει επίσης από την Toyota, αλλά η αρχική λειτουργεί ειλικρινά τη διάρκεια ζωής της. Ωστόσο, η ζώνη δεν έχει καμία επιθυμία να την ξεπεράσει πολύ. Αν δεν το αντικαταστήσετε στα 60 χιλιάδες, πιο κοντά στα 70 είναι αρκετά ικανό να σπάσει. Μια αντικατάσταση σέρβις θα κοστίσει 5.000 ρούβλια ο ίδιος ο ιμάντας και ο κύλινδρος τάνυσης κοστίζουν περίπου δύο χιλιάδες ρούβλια.

Πλαίσιο και φρένα

Οι αναρτήσεις του Solano είναι απλές και αξιόπιστες - γόνατο MacPherson μπροστά και δοκός πίσω. Και δεν απαιτεί συνεχείς ή και συχνές επισκευές. Το μόνο πράγμα που θα πρέπει να αλλάζετε τακτικά είναι τα γόνατα σταθεροποίησης. Υπάρχουν αρκετά από αυτά για 30 χιλιάδες, αλλά ο αριθμός μπορεί να διαφέρει ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας. Το περίπτερο κοστίζει 800 ρούβλια και είναι "Toyota". Για αντικατάσταση θα πρέπει να πληρώσετε τα ίδια 800 ρούβλια, αλλά αν θέλετε, μπορείτε να συγκεντρώσετε τη δύναμή σας και να ξεβιδώσετε τα δύο μπουλόνια με τα χέρια σας. Αλλά αυτό, φυσικά, είναι ήδη ένα σημάδι απληστίας: από τη στιγμή που μπορείτε να πληρώσετε 30 χιλιάδες, το ποσό δεν είναι τόσο μεγάλο.

Θα ήθελα να προειδοποιήσω τον ιδιοκτήτη του Solano για την πιθανή αποτυχία συναρμολόγησης ενός "πραγματικού" Toyota από τη Lifan. Ναι, τα φίλτρα και πολλά ανταλλακτικά είναι ίδια με τα γιαπωνέζικα, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι ταιριάζουν όλα. Ακόμη και στο πλαίσιο υπάρχουν διαφορές - για παράδειγμα, τα μπροστινά αμορτισέρ θα ταιριάζουν στο Solano μόνο μετά από μια μικρή αλλαγή. Και δεν έχει νόημα να αντικαταστήσετε το πρωτότυπο με ανάλογα (ακόμη και από την Toyota), αυτή δεν είναι μια περίπτωση όπου ο διάβολος βρίσκεται στις λεπτομέρειες. Εδώ κρύβεται σε κάτι άλλο, που θα συζητηθεί αργότερα. Μια άλλη λεπτομέρεια που προκαλεί παράπονα από τους σολανιστές είναι το άκρο της ράβδου. Η διάρκεια ζωής των άκρων είναι περίπου 50 χιλιάδες. Το ίδιο το εξάρτημα κοστίζει περίπου χίλια ρούβλια και πολλοί άνθρωποι θέλουν να το αντικαταστήσουν μόνοι τους. Λοιπόν, μπορείτε να θεραπεύσετε για 600 ρούβλια και να το κάνετε μόνοι σας. Αλλά από κακία, δεν μπορώ παρά να διαλύσω έναν από τους μύθους μιας τέτοιας αντικατάστασης.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Πολλοί Kulibins, που σχημάτισαν τη συνείδησή τους υπό την επιρροή του θείου Vasya (που επισκευάζει τα πάντα με μπύρα και κατσαρίδα στο επόμενο κουτί), είναι σίγουροι ότι αν, όταν ξεβιδώσετε την παλιά άκρη, μετρήσετε τον αριθμό των στροφών και στη συνέχεια σφίξτε τη νέα άκρη με τον ίδιο αριθμό και, στη συνέχεια, ρυθμίστε τη γωνία Δεν χρειάζεται να εισαγάγετε τα δάχτυλα: οι τροχοί θα ταιριάζουν ακριβώς όπως ήταν. Στην πραγματικότητα αυτό δεν είναι αλήθεια. Σύμφωνα με τα στατιστικά του πρατηρίου καυσίμων, τέτοια τύχη είναι πιθανή με πιθανότητα 1 στις 20. Δηλαδή, σε 19 περιπτώσεις στις 20, μετά την αντικατάσταση, μπορεί να υπάρξει επιδείνωση στον χειρισμό ή «γκαζί» των ελαστικών ή όλα αυτά απολαύσεις ταυτόχρονα. Επομένως, κατά την αντικατάσταση των άκρων της ράβδου, είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε το αυτοκίνητο σε μια βάση, να μετρήσετε τις γωνίες και να τις ρυθμίσετε όπως αναμένεται. Σε ορισμένες υπηρεσίες δεν θα σας πουν καν για αυτό, αλλά θα μετρήσουν τον αριθμό των στροφών και θα κάνουν τα πάντα ακριβώς όπως αυτός ο μυθικός θείος Βάσια. Τέτοια πρατήρια καυσίμων θα πρέπει να αποφεύγονται. Τα φρένα είναι ολόπλευρα δίσκοι (παρεμπιπτόντως), η αντικατάσταση τακακιών και δίσκων δεν είναι δύσκολη. Τα μπροστινά και πίσω τακάκια κοστίζουν περίπου 1.000 ρούβλια η αντικατάσταση των μπροστινών μαξιλαριών σε ένα κέντρο σέρβις θα κοστίσει 600 ρούβλια, τα πίσω μαξιλάρια - 700. Εάν τα αντικαταστήσετε μόνοι σας, θα πρέπει να πραγματοποιήσετε συντήρηση στις δαγκάνες - είναι επιρρεπείς σε παρασιτισμό. λόγω ξινίσματος, και αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τους μηχανισμούς των πίσω φρένων.

Μετάδοση

Οι Κινέζοι δεν ασχολήθηκαν με τη σήμανση του κιβωτίου ταχυτήτων, οπότε η μόνη μονάδα που ήταν διαθέσιμη στον αγοραστή ονομάστηκε ακριβώς το ίδιο με τον κινητήρα - LF481Q3. Πρόκειται για ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων, το οποίο αν και δεν είναι αιώνιο, δεν δημιουργεί ιδιαίτερα προβλήματα. Δεν υπάρχουν στατιστικά στοιχεία ανάλυσης που να δίνουν μια αντικειμενική εικόνα αξιοπιστίας, η οποία ωστόσο χαρακτηρίζει τη μετάδοση από την καλύτερη πλευρά. Αλλά ο συμπλέκτης σας αναγκάζει μερικές φορές να σκάψετε βαθύτερα στον κύλινδρο εργασίας της μονάδας. Η αίσθηση ότι ο συμπλέκτης «οδηγεί» είναι γνωστή σε ορισμένους ιδιοκτήτες Solano. Η αιτία του φαινομένου έγκειται συχνά στο δύσκαμπτο ελατήριο του εξαρτήματος κυλίνδρου του συμπλέκτη. Μπορείτε να πάρετε ένα από την Toyota (είναι πιο μαλακό). Εάν ο συμπλέκτης έχει εξαντληθεί εντελώς, τότε ετοιμάστε 5.000 ρούβλια για ένα νέο σετ και περίπου το ίδιο για να πληρώσετε για την υπηρεσία. Οι αρμοί CV και άλλα μέρη μετάδοσης είναι αρκετά αξιόπιστα - θα σας υπενθυμίσω μόνο την ανάγκη παρακολούθησης της ακεραιότητας των μπότες του άξονα του άξονα. Ενώ το αυτοκίνητο βρίσκεται στον ανελκυστήρα, θα σας δείξουμε ένα άλλο φίλτρο - το φίλτρο καυσίμου. Σήμερα, δεν μπορούν όλοι οι κατασκευαστές να καυχηθούν ότι το φίλτρο καυσίμου μπορεί να αντικατασταθεί εύκολα και απλά. Μπορείτε να το κάνετε αυτό στο Solano. Βρίσκεται ακριβώς πίσω από τη δεξαμενή αερίου για να την αντικαταστήσετε θα χρειαστεί να ξεβιδώσετε δύο σφιγκτήρες. Η τιμή του φίλτρου είναι περίπου 200 ρούβλια, αλλά το αρχικό είναι ελάχιστα χρήσιμο: μέσα υπάρχει μόνο ένα μεταλλικό πλέγμα με ένα απροσδόκητα μεγάλο κελί. Η πέτρα μπορεί να συγκρατείται από ένα τέτοιο φίλτρο, αλλά η άμμος δεν είναι πια εκεί.

Και αυτό που είναι πιο ενδιαφέρον είναι ότι αυτό το φίλτρο είναι πολύ χονδροειδές, βρίσκεται στη διαδρομή του καυσίμου μετά το λεπτό φίλτρο (τη λεγόμενη «πάνα») στο φίλτρο καυσίμου μέσα στη δεξαμενή. Το γιατί χρειάζεται είναι ένα μυστήριο. Είναι αλήθεια ότι δεν θα κατηγορήσουμε τους Κινέζους - ακριβώς το ίδιο περίεργο σχέδιο χρησιμοποιήθηκε στο Daewoo Nexia.

Σώμα και εσωτερικό

Τώρα φτάσαμε στο μέρος που καραδοκεί ο διάβολος. Θα μιλήσουμε για το σώμα. Η βαφή είναι αρκετά λεπτή. Στο καπό μπορείτε να δείτε τις συνέπειες των τσιπ τυπικών αυτοκινήτων, των οποίων το μεγαλύτερο μέρος της ζωής πέρασε στην πίστα. Το θέμα της δοκιμής μας ταξίδεψε πολύ κατά μήκος της παράκαμψης της Αγίας Πετρούπολης (Περιφερειακή οδός), αλλά δεν χρησιμοποιούν άμμο εκεί - η διαδρομή είναι αρκετά καθαρή. Ωστόσο, αυτό ήταν αρκετό για να προκαλέσει τσιπ, που οδήγησε σε μεγάλο αριθμό «κόκκινων κηλίδων» στο σώμα. Και χωρίς καμία αμφιβολία υπάρχουν πολλοί λόγοι για θλίψη. Υπάρχει σκουριά στις άκρες των θυρών και στα μαρσπιέ. Φαίνεται ξεκάθαρα πού αγγίζει η χρωμιωμένη επένδυση στο καπό του πορτμπαγκάζ και πού αγγίζουν τα χερούλια της πόρτας. Όπως μπορείτε να δείτε, η τάση για διάβρωση είναι εμφανής εδώ. Αλλά για την υπεράσπιση του Solano, θα πω ότι αυτό είναι πρακτικά το μόνο σοβαρό μειονέκτημα του αυτοκινήτου. Αλήθεια, πολύ σοβαρός, ικανός να σβήσει πολλά από τα πλεονεκτήματά του.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Πάμε μέσα. Η φωτογραφία δείχνει ότι το μέρος όπου πρέπει να βρίσκεται το ραδιόφωνο είναι άδειο. Γεγονός είναι ότι οι Κινέζοι δεν έχουν καταφέρει να φτιάξουν καλά ραδιοκασετόφωνα. Ένα σύστημα νεκρών ηχείων είναι σχεδόν ο κανόνας για τον Solano. Ο ιδιοκτήτης δεν ήθελε να εγκαταστήσει κάτι άλλο, επομένως στη θέση του ραδιοφώνου υπάρχει μια βάση για το tablet και τα καλώδια που προεξέχουν από τον εκτροπέα που συνδέουν το tablet με τα ηχεία. Λοιπόν, ας είναι.

Για να είμαι ειλικρινής, σε αυτή την κατηγορία τιμής το εσωτερικό είναι πολύ, πολύ καλό. Είναι αλήθεια ότι δεν έχουμε ένθετα με όψη ξύλου εδώ (για κάποιο λόγο δεν τα άρεσαν στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου), αλλά το εσωτερικό φαίνεται καλό ακόμα και χωρίς αυτά. Είμαι ευχαριστημένος με το υλικό του ταμπλό: δεν είναι σκληρό πλαστικό, αλλά ευχάριστο στην αφή, αρκετά υψηλής ποιότητας μαλακό υλικό. Και γενικά, το εσωτερικό και το πάνελ δεν προκαλούν απόρριψη. Η ηχομόνωση δεν είναι και η καλύτερη, αλλά και πάλι δεν οδηγούμε Cadillac. Για την τιμή του είναι αρκετά αποδεκτό, ειδικά επειδή δεν υπάρχουν τριξίματα ή "γρύλοι" στην καμπίνα. Αλήθεια, μόλις πίεσε τον αγκώνα της πιο δυνατά στο υποβραχιόνιο της πόρτας, η κάρτα της βόγκηξε αξιολύπητα. Αλλά αυτός ήταν ο μόνος ήχος στην καμπίνα που δεν έπρεπε να υπάρχει.