Μία από τις κύριες πρεμιέρες στη ρωσική αγορά είναι η KIA Optima. Για τη δοκιμή, παρασχέθηκε ένα αυτοκίνητο στη διαμόρφωση GT-line με κινητήρα 2.4 GDI απόδοσης 188 ίππων. και έξι ταχυτήτων αυτόματη μετάδοσημετάδοση
Τιμή 1.589.900 τρίψιμο.

Οχι πλούσιος πρεμιέρες αυτοκινήτωντην εγχώρια παλέτα του 2016, ένας τεράστιος αριθμός νέων αυτοκινήτων περνάει από το στόμα μας, καταρχήν δεν θα ανακοινωθούν καν για την αγορά μας. Και ακόμη πιο ευχάριστες είναι οι προσπάθειες των πολύ λίγων εταιρειών που παραμένουν μαζί μας, οι οποίες προσπαθούν να βοηθήσουν τον εγχώριο οδηγό μας να βρίσκεται πίσω από το τιμόνι ενός αξιοπρεπούς εξοπλισμού, βελτιώνοντας έτσι την ποιότητα ζωής των μεμονωμένων πολιτών.

Το KIA Optima είναι ένα αυτοκίνητο που επιτέλους ήρθε σε εμάς, καθυστέρησε λίγο στο Καλίνινγκραντ, επειδή παράγεται εκεί. Όλο τον περασμένο χρόνο αυτό το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε σε όλο τον κόσμο, ο κόσμος το ποθούσε σιγά σιγά, αλλά

σε εμάς αυτό το αυτοκίνητοήρθε σε ένα αρκετά καλό εύρος τιμών για τα σημερινά πρότυπα

Ακριβώς χάρη στο γεγονός ότι παράγεται στο Καλίνινγκραντ - δηλαδή αυτό είναι το ρωσικό μας αυτοκίνητο, μπορούμε να είμαστε περήφανοι για το γεγονός ότι έχουμε τοποθετήσει το δικό μας εσωτερικό Zhiguli και στις δύο ωμοπλάτες.

Δεν έχουμε ένα εικοστό τέταρτο Βόλγα - έχουμε ένα KIA Optima. Το κύριο πλεονέκτημα του οποίου είναι ότι όχι μόνο υπάρχει μαζί μας, αλλά διακοσμεί τη ζωή μας. Αυτό το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε κυρίως με μια αισθητική παρόρμηση, αυτή είναι ακριβώς η κορυφή της δουλειάς, καλά, πιθανώς μια από τις κορυφές, αυτό είναι ένα τέτοιο δικέφαλο Elbrus,

μια από τις κορυφές της δουλειάς της ομάδας σχεδιασμού του Peter Schreyer,

όταν ένα αμάξωμα, εκπαιδευμένο από το ταλέντο αυτού του ατόμου, τοποθετείται πάνω από ένα πολύ καλό, τεχνικά μελετημένο πλαίσιο.

Το αυτοκίνητο, που ρέει στο ρέμα, διακοσμεί το δρόμο. Υπάρχουν πολλά απρόσωπα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν εκεί. Υπάρχουν αυτοκίνητα που δεν μπορούν να αγαπηθούν για την εμφάνισή τους, αν και έχουν εξαιρετικά καθαρά τεχνικά επιτεύγματα, καλά, αν κοιτάξετε, για παράδειγμα, Chevrolet Cobalt, ένα αυτοκίνητο κατεστραμμένο από την εμφάνισή του, ένα αυτοκίνητο τόσο αποκρουστικά όχι όμορφο, που δεν μπορεί καν να το πει κανείς απρόσωπο.

Την κοιτάς και θέλεις να κλάψεις, πιέζοντάς την απαλά στο στήθος σου.

Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο είναι κουλ, φοβερό, έχει έναν καταπληκτικό κινητήρα που δεν σκοτώνεται.

Αλλά το αυτοκίνητο δεν έχει καμία ιδιαίτερα σοβαρή επιθυμία και προοπτικές, ακόμα και όταν μας έρχεται με το πρόσχημα του Ravon, ακριβώς λόγω της εμφάνισής του, καλά, υπολόγισαν λάθος, ποντάρουν σε λάθος. Στο τέλος υπολόγιζαν τους Βραζιλιάνους και μετά είναι οι Παπούες στους πάμπας, έχουν ελαφρώς διαφορετική αισθητική κοσμοθεωρία.

Οι Κορεάτες πήραν έναν διαφορετικό δρόμο από αυτή την άποψη - εμπιστεύτηκαν, πιθανώς για πρώτη φορά, εμπιστεύτηκαν σοβαρά τη μοίρα της εταιρείας τους σε έναν ξένο. Ο ξένος αποδείχθηκε εξαιρετικά ειλικρινής. Όταν, για παράδειγμα, οι τύποι από το SsangYong έκαναν τέτοιες προσπάθειες και υποκλίνονταν στους Βρετανούς, δέχονταν παρωδίες αυτοκινήτων, όπως το SsangYong Musso, ή για παράδειγμα το Kyron. Αυτή είναι μια δουλειά που απαιτεί να σκίσεις τα χέρια σου. Επιπλέον, πριν σκιστούν αυτά τα χέρια, μπορείτε ακόμη και να σκίσετε το δίπλωμα για να το βάλετε κάπου σε κάποια φυσική τρύπα.

Εκεί οι Κορεάτες πίστεψαν - εξαπατήθηκαν εδώ οι Κορεάτες - δεν εξαπατήθηκαν. ΚΑΙ

Ο Petr Schreyer έκανε την KIA Hyundai τον νούμερο ένα παίκτη στη μεγάλη κατηγορία, κυρίως επειδή βασιζόταν στην ομορφιά.

Οι Κορεάτες πίστευαν ότι αυτός ήταν ο σωστός δρόμος, όχι ότι δεν έχασαν - σήμερα είναι καθ' οδόν προς αυτήν την πολυπόθητη πρωτιά. Και η KIA Optima είναι ένας εξαιρετικά σοβαρός παίκτης εδώ, και ως εκ τούτου οι Κορεάτες δεν το πήραν σοβαρά από την αισθητική που είχε δηλώσει το πρώτο μοντέλο, η πρώτη γενιά αυτού του αυτοκινήτου. Και, από την άποψή μου, αυτό είναι το ίδιο αυτοκίνητο, είναι απλώς μια ανανέωση. Τίποτα που να το κάνει να μοιάζει με ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο.

Από την άποψη των Κορεατών, αυτό είναι ένα ριζικά νέο αυτοκίνητο, επειδή μπήκαν βαθύτερα στη δομή ισχύος του αμαξώματος. Αύξησαν το μερίδιο των χάλυβων υψηλής αντοχής κατά 51%, το οποίο δεν θα γνωρίζουμε μέχρι να δοκιμάσουμε ένα φορτηγό KamAZ ή έναν επερχόμενο τηλεγραφικό στύλο. Ο Θεός να μην το μάθουμε ποτέ αυτό.

Αλλά η ποσότητα εσωτερικές αλλαγέςΕίναι τέτοια η περίπτωση με αυτό το αυτοκίνητο που πλέον δικαίως θεωρείται, από πλευράς εσωτερικής μερολογίας, εντελώς καινούργιο.

Αυτό για το οποίο μιλάω, παρά το γεγονός ότι ακόμα δουλεύουμε στο ραδιόφωνο, φαίνεται. Ο San Sanych Pikulenko κι εγώ έχουμε μια ιδιαίτερη

site site, και ακριβώς εδώ στην πρώτη σελίδα υπάρχει ένα test drive του KIA Optima, φωτογραφίες και βίντεο.

Λοιπόν, αυτός είναι ένας αρχειακός ιστότοπος που περιέχει μια συλλογή από τα κατορθώματά μας με το San Sanych, που οδηγεί στη δόξα. Και εδώ είναι μόνο όλες αυτές οι φωτογραφίες, δίνοντάς σας την ευκαιρία να κοιτάξετε εκεί με ένα μάτι, να κολλήσετε στο ραδιόφωνο με το ένα αυτί και να αποκτήσετε κάποια στερεοσκοπική αντίληψη αυτού του μοντέλου. KIA Optima τρέχον 2016 για εσάς και εμένα έτος μοντέλου– πρέπει να το δοκιμάσετε δύο φορές.

Την πρώτη φορά που το πλησιάζεις - τι ομορφιά. Αυτή η ακρίβεια των γραμμών είναι μαεστρία, όταν φαίνεται να μην υπάρχει τίποτα καινούργιο, όλα είναι ίδια. Αλλά, πρώτον, αυτό είναι ένα διαφορετικό αυτοκίνητο, και δεύτερον, κάθε άγγιγμα δημιουργείται τόσο κατάλληλα, τόσο επιδέξια που ολόκληρη η εικόνα μπορεί να αναλυθεί σε μεμονωμένα μέρη και να θαυμάσει κανείς τον προβολέα, τη λαβή της πόρτας, τον καθρέφτη, την καμπύλη του φτερού ως ένα ολόκληρο.

Το αυτοκίνητο μπαίνει στην κίνηση - ο δρόμος γίνεται πιο όμορφος.

Δίπλα τους είναι, για παράδειγμα, άθλιοι Κοβάλτιοι και εντελώς αδιάφοροι Ζιγκουλί, που δημιούργησαν το χέρι ούτε καν αφέντη, αλλά εξόριστου, ενός ανθρώπου που τον έδιωξαν ντροπιασμένος με τη Volvo και μετά τον απέσπασε η χώρα μας, εννοώ. Στηβ Μάτιν. Και τότε εμφανίζεται αυτή η ομορφιά - KIA Optima. Για όσους είναι εστέτ, αυτή είναι μια νίκη χωρίς όρους, γιατί ένα τέτοιο αυτοκίνητο πρέπει να λαμβάνεται μόνο από σεβασμό για την ομορφιά. Κάνεις τον κόσμο πιο όμορφο, ο κόσμος γίνεται πιο όμορφος γύρω σου και καβαλάς στο κοχύλι που στολίζει τον δρόμο.

Τρεις μηχανές. Από προηγούμενης γενιάς, στα Λατινικά αυτό ακούγεται ιδιαίτερα καλό, για όσους δεν έχουν ξεχάσει ακόμα το σχολικό μάθημα των Λατινικών ή το πανεπιστημιακό μάθημα - γενιά κινητήρων Nu (NU). Αυτό είναι ένα δίλιτρο, 150 Ιπποδύναμη, πολύ καλό μοτέρ.

Αλλά υπάρχουν δύο ακόμη ενδιαφέροντα, στα οποία η KIA βασίζεται στην πραγματικότητα:

Αυτό είναι το λεγόμενο GDI, γνωστό και ως GDI, για όσους «ναι φυσικά» έμαθαν Runglish στο σχολείο.

Το GDI, δηλαδή η άμεση έγχυση, είναι πολύ ενδιαφέρουσα μηχανή. Άλλωστε, οι Ιάπωνες, που ήταν οι πρώτοι που ξεκίνησαν με αυτό - η Mitsubishi, τώρα πεθαίνουν διαδικτυακά μπροστά στα μάτια μας. Είναι κρίμα για τη Mitsubishi, ήταν ένας καινοτόμος, ήταν ο πρώτος που έκανε πολλά πράγματα στον πλανήτη Γη, συμπεριλαμβανομένης της τοποθέτησης αυτού του κινητήρα μαζική παραγωγή, και υπήρξαν πολλά σχόλια.

Οι Κορεάτες, που είναι εξαιρετικοί μαθητές, άνθρωποι που μπορούν να γενικεύσουν την εμπειρία των άλλων και, ξεκινώντας από αυτήν, να προχωρήσουν παραπέρα, κάτι που, παρεμπιπτόντως, πολλά έθνη δεν μπορούν - να γενικεύσουν, να γενικεύσουν, να μελετήσουν, να μελετήσουν, είναι ακόμα φτωχοί μαθητές, αυτοί είναι απλώς εξαιρετικοί Φοιτητές. Λαμβάνοντας το σύστημα της άμεσης Έγχυση GDI, την οδήγησαν στο γεγονός ότι σήμερα

Πήραμε έναν κινητήρα 2,4 με ισχύ 188 ίππων, ο οποίος λειτουργεί όχι μόνο καλά, αλλά και στη βενζίνη μας Orthodox 92.

Κάτι που είναι εξαιρετικά δροσερό, αφού ο συνδυασμός με κατανάλωση καυσίμου περίπου εννέα λίτρων είναι ένας εξαιρετικός δείκτης.

Μετά από όλα, το πρώτο GDI - ήταν πολύ απαιτητικό για τα καύσιμα, ήταν απαραίτητο, πρώτον, αποστειρωμένο, και δεύτερον, κατά προτίμηση ούτε καν 98, αλλά κάπου σαν καύσιμο 116, καλά, αν όχι, τότε τουλάχιστον 130, καλά, 200, αν είναι δυνατόν, ω, όχι - εντάξει, τι σας έχει μείνει στα σκουπίδια εδώ, ρίξτε το μέσα - ω, συγγνώμη, νομίζω ότι είμαι νεκρός. Αυτό δεν συμβαίνει εδώ.

Και με αυτό το KIA Optima, το οποίο έγινε δοκιμαστικό αυτοκίνητο, οδήγησα σε διάφορα μέρη της χώρας μας, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που καλή βενζίνηδεν άκουσα καν, παρά το γεγονός ότι "άκου, θα το γεμίσω μόνος μου, αυτό το καύσιμο είναι καλό, έχω ακόμη μπαλόνιμύγες"

Το μηχάνημα χωνεύει επίσης αυτή την κλίση και δεν είναι τυχαίο που προσαρμόστηκε στο Καλίνινγκραντ στην πραγματικότητά μας.

Μαζεύοντάς την και απόσταση από το έδαφοςκαι προσαρμογή, συμπεριλαμβανομένης της αφόρητης βενζίνης μας.

Οι Κορεάτες γενικά, και αυτοί και ορισμένες ιαπωνικές εταιρείες, έχουν υιοθετήσει μια παρόμοια προσαρμογή, όταν εργάζονται πολύ σοβαρά για την ποιότητα της ρωσικής πραγματικότητας. Το KIA Optima - εκτός από την ομορφιά και τον εκπληκτικό κινητήρα του - έχει και πολύ καλή συμμαχία με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Λοιπόν, για εκείνους τους μετριοπαθείς αισθητικούς που πρόκειται να ξεκινήσουν να οδηγούν αυτό το αυτοκίνητο στην αρχική του διαμόρφωση για ακριβώς ένα εκατομμύριο ρούβλια, καλά, με μερικές επαίσχυντες πένες, παίρνουν ένα εγχειρίδιο. Οι μηχανικοί είναι καλοί, ξεκάθαροι, αλλά το εξατάχυτο αυτόματο είναι υπέροχο, και όπως πάντα, ποιο είναι το κύριο καθήκον που αντιμετωπίζουν οι μηχανικοί μηχανικών στον πλανήτη Γη σήμερα; Οικολογία;

Όχι, η οικολογία είναι ένα χαρτοπαιχνίδι, για να εξαπατήσει την Αμερική, για να εξαπατήσει την Ιαπωνία. Τώρα, με βάση τα αποτελέσματα του Dieselgate, βλέπουμε πώς ένα κύμα έκρηξης, ένα τσουνάμι, στην πραγματικότητα, καλύπτει την Ιαπωνία. Εκεί η Mitsubishi έχει ήδη καεί, τώρα καταλαμβάνεται η Suzuki - όλα αυτά είναι απλώς ένας προβληματισμός για το αμερικανικό σενάριο. Αλλά στην πραγματικότητα, το πιο σημαντικό πράγμα για όλους είναι η οικονομία καυσίμου.

Αυτή είναι η κατανάλωση καυσίμου όταν το αυτόματο εξατάχυτο λειτουργεί, προσπαθώντας συνεχώς να πηγαίνει σε ανώτερες ταχύτητες σε συνδυασμό με τον κινητήρα άμεσου ψεκασμού 2.4 - λειτουργούν τόσο ενδιαφέροντα, τόσο αρμονικά που, κατ 'αρχήν, δεν υπάρχει κατάσταση ανεπάρκειας. Έφτασα, έλαβα αυτή την κανονική, γραμμικά προβλέψιμη επιτάχυνση, με την οποία, στην πραγματικότητα, έχετε συνηθίσει να αντιλαμβάνεστε αυτά τα υψηλής ποιότητας και καλά μελετημένα προϊόντα. Ξέρεις ότι έτσι πρέπει να είναι, δηλαδή δεν σκέφτεσαι: θα δουλέψει - δεν θα κάνει, θα έχει χρόνο - δεν θα έχει χρόνο, θα μπορεί - δεν θα κάνει έχω την δυνατότητα να. Ναι, φυσικά, αλλά ποιες ερωτήσεις; Εσύ, άκου, αφέντη, με πατάς, θα φύγω.

ΚΑΙ ηλεκτρικός ενισχυτήςτιμόνι Αλλά εδώ είμαι, αφού τελικά δεν είναι ψηφιακό, αλλά αναλογικό - είναι πιο εύκολο για μένα όταν δεν παλλεται ηλεκτρισμός, αλλά κανονικό λάδι, και καταλαβαίνω την αντιδραστική δύναμη, τη δύναμη επιστροφής - όταν γνωρίζω τη θέση μηδέν, τις γωνίες της εναλλαγής, εδώ υπάρχει ειδική ηλεκτρονική προτροπή.

Όταν ξεκινάτε τον κινητήρα, ένα εικονόγραμμα αναβοσβήνει στον πίνακα, που δείχνει πόσο μακριά και πού ακριβώς είναι γυρισμένοι οι τροχοί.

Γιατί, καλά, ποτέ δεν ξέρεις, ξαφνικά είσαι ξανθιά, ξέχασες τον δρόμο, πάρκαρες σε ένα κούτσουρο, έπεσες πάνω σε μια γάτα και πάτησες τη σφουγγαρίστρα της καθαρίστριας, έτσι οι ρόδες σου στρίβονται αφύσικα, κοντεύεις να πατήσεις στο πεντάλ και ποδοπατήστε τον υαλοκαθαριστήρα. Για τι; Να μια υπενθύμιση ότι, κοιτάξτε, οι τροχοί σας έχουν γυρίσει. Ακριβώς όταν το τιμόνι είναι ηλεκτρισμένο, αυτό είναι φυσιολογικό.

Η άλλη όψη του νομίσματος είναι

συνεχής προσπάθεια, όταν ακόμη και η ξανθιά πίσω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου ελέγχει τέλεια με το αριστερό της χέρι,

πατώντας όλα τα κουμπιά του iPhone με το δεξί της, μπαίνοντας στη χαμηλή τροχιά των επικοινωνιών στο Διαδίκτυο και δεν χρειάζεται να ζοριστεί και να προσπαθήσει με κάποιο τρόπο να κατευθύνει κάτι με το ένα χέρι. Με το δάχτυλο, με το μικρό σου δάχτυλο, αγγίζεις το τιμόνι, με το μικρό σου είναι απολύτως φυσιολογικό, υπακούει στην εντολή σου και πηγαίνει όπου πρέπει. Καλά φρένα όμως. Αυτή είναι η συνήθης πρακτική όταν, σχεδόν σε οποιοδήποτε ελαστικό, πατάτε το πεντάλ και το αυτοκίνητο σταματάει επαρκώς, χωρίς να τραβιέται στο πλάι, όπως προβλέπεται.

Λοιπόν, μήκος 4,8 μέτρα, 510 λίτρα πορτμπαγκάζ. Το κομμωτήριο είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε, παρά το μικρό μου ανάστημα, είμαι γενικά πολύ μικρός από τη φύση μου, είμαι περίπου ογδόντα δύο μέτρα, τώρα είναι ήδη κάτω από το μέσο όρο, επειδή ο μέσος όρος βρίσκεται ήδη κάπου κοντά στη Γη τροχιά, χωράω στην πλάτη ο ίδιος πίσω μου, έχω περιθώριο πάνω από τα γόνατά μου, δεν ακουμπάω τα πλούσια μαλλιά μου στο ταβάνι, ακόμα κι αν είναι χαμηλωμένα από το πλάτος της καταπακτής. Η ηλιοροφή είναι, ναι, ενδιαφέρουσα, ειδικά η γυάλινη οροφή, και στη διαμόρφωση GT-Line, αυτή είναι μια απομίμηση του GT, όταν έχεις σπορ εμφάνιση, αλλά η ουσία δεν είναι τόσο μαχητική.

Επειδή ακριβώς δίπλα στην ίδια τη διαμόρφωση, εδώ είναι η κορυφαία κορυφαία διαμόρφωση GT, υπάρχει

Κινητήρας GDI, δηλαδή, με άμεσο ψεκασμό, δίλιτρο, υπερτροφοδοτούμενο - καλά, αυτό είναι, φυσικά, θηρίο.

Αυτό είναι ένα ζώο που ορμάει συνεχώς, που ορμάει κάπου, που σε σέρνει μαζί του και λέει: έλα, έλα, έλα, έλα, συνέχισε με, βιάζομαι με όλη μου τη δύναμη. .

Και το GT-Line έχει την ίδια ομορφιά, κόκκινες ραφές στο δέρμα, έχεις το λογότυπο GT-Line στο τιμόνι, τα καθίσματα έχουν τις σωστές διατρήσεις. Υπάρχει κάποια ποσότητα πίσσας σε αυτό το βαρέλι με άψογο μέλι; Αλλά τί; Το αυτοκίνητο έχει χιλιόμετρα πέντε χιλιάδων και από τα φθαρμένα κουμπιά είναι ήδη σαφές ποιες λειτουργίες ήταν πιο απαιτητικές προηγούμενες γενιέςοι δημοσιογράφοι, τι τρύπησαν και τι δεν τρύπησαν. Δεν έχω ξαναδεί τέτοιο αίσχος σε κανένα αυτοκίνητο, δεν έχει υπάρξει ποτέ κάτι παρόμοιο.

Ακόμα και σε ένα Zhiguli, τα κουμπιά δεν φθείρονται μετά από πέντε χιλιάδες χιλιόμετρα.

Πιάνεις το τιμόνι και περνάς τα δάχτυλά σου, ευαίσθητα δημοσιογραφικά δάχτυλα, στην πιο τραχιά ραφή με γρέζια κόκκινων ραφών κατά μήκος της εσωτερικής ακτίνας του τιμονιού. Αυτό είναι

Κάποτε σπάζαμε τις μπότες μας, αλλά τώρα πρέπει να σπάσουμε το τιμόνι μας.

Κάπως λίγο πολύ θα το συνηθίσουν, θα το συνηθίσουν και θα γίνει πιο εύκολο και πιο απλό.

Εδώ και 18 χρόνια παρακολουθούμε την κυκλοφορία του Kia Optima, το οποίο τόσο καιρό έχει αποκτήσει μάζα μοναδικά χαρακτηριστικάκαι έγινε το απόγειο στην επιθυμία της εταιρείας να αναπτυχθεί τέλειο σεντάν D-class, που θα μπορούσε να αποσπάσει εξέχοντες ανταγωνιστές στο βάθρο. Το 2015, οι επιτυχίες της εταιρείας χαρακτηρίστηκαν από την κυκλοφορία του μοντέλου Optima, ήδη στην 4η γενιά του, τροποποιήσεις με ενημερωμένο σχέδιοκαι ένας μεγάλος αριθμός νέων ενδιαφέρουσες ευκαιρίες. Ειδικά για όσους εξακολουθούν να αμφιβάλλουν αν θα αγοράσουν αυτό το αυτοκίνητο, πραγματοποιήσαμε μια δοκιμή του Kia Optima, η οποία έδωσε μια ιδέα για τα χαρακτηριστικά του, για τα οποία θα μιλήσουμε στο σημερινό άρθρο.

Σχέδιο

Η τέταρτη και η τρίτη γενιά δεν έχουν τόσες διαφορές όπως μεταξύ, για παράδειγμα, της τρίτης και της πρώτης, και σχεδόν όλες βρίσκονται στις λεπτομέρειες. Στις μάζες, η νέα τέταρτη γενιά Kia Optima παρουσιάζεται ως «δολοφόνος Camry», μπορεί να φαίνεται σαν μια ελαφρώς ανανεωμένη έκδοση του μοντέλου τρίτης γενιάς και θα σας πούμε γιατί και τα δύο αυτά επιχειρήματα είναι κοντά στην αλήθεια .

Το πιο φθηνό, βασική τροποποίησηΈνα sedan business class θα κοστίσει λίγο περισσότερο από 1.000.000 ρούβλια και πιθανότατα αναρωτιέστε σε τι χρησιμεύουν αυτά τα χρήματα. Η σχεδίαση του προκατόχου του δεν είχε την ίδια επιθετικότητα και ανυψωμένη πρόσοψη που καυχιέται το 2018 Optima. Επιπλέον, υπήρχαν πρόσθετους προβολείς, προστέθηκαν φώτα ομίχλης στο κύριο σύστημα φωτισμού, η μάσκα του ψυγείου στενεύτηκε οπτικά σε πλάτος και επεκτάθηκε κατά μήκος της γραμμής του προφυλακτήρα. Πήραμε στα χέρια μας ένα μοντέλο κορυφαίων προδιαγραφών, το Kia Optima GT, εξοπλισμένο με δίλιτρο βενζινοκινητήρα τούρμπο συνολικής ισχύος 245 ίππων. Ανοίγοντας την πόρτα του αυτοκινήτου καταλαβαίνεις αμέσως ότι δεν υπάρχει τίποτα εδώ που να θυμίζει το φθηνό φινίρισμα του παλιού Logan και ούτε μια ιδέα για το εσωτερικό του ανανεωμένου Solaris.
Όχι μόνο το εξωτερικό, αλλά και το εσωτερικό του μοντέλου με ολόκληρη την εμφάνισή του δείχνει ότι πρόκειται για ένα δείγμα business class και αυτά δεν είναι μόνο λόγια. Στέγη νέα σειρά GT- πανοραμική, από γυαλί με ματ απόχρωση. Το σκούρο χρώμα της οροφής συμπληρώνεται από την All Black επένδυση στο εσωτερικό. Η μόνωση του αμαξώματος είναι τόσο ακριβής που δύσκολα μπορείς να ακούσεις τον ήχο ενός κινητήρα που λειτουργεί. Από το εσωτερικό, η οροφή φαίνεται επίπεδη ταμπλό- Δεν υπάρχει απαλή στρογγυλότητα του "Solaris", όλα γίνονται με αυστηρό, σεβαστό στυλ, η εσωτερική διακόσμηση δεν αναδύει τη φθηνή μυρωδιά της δερματίνης. Υπάρχει αρκετός χώρος κάτω από το τιμόνι για έναν ψηλό οδηγό να τοποθετήσει άνετα τα πόδια του, αλλά αν ξαφνικά δεν υπάρχει αρκετός χώρος, μπορείτε να ρυθμίσετε το κάθισμα πατώντας κουμπιά.
Ο ηχητικός εξοπλισμός έχει βελτιωθεί πολύ σε σύγκριση με το παλιό ηχοσύστημα (τώρα υπάρχει το Harman/Kardon), εμφανίστηκε ολόπλευρη παρακολούθηση από εξωτερικές κάμερες, που λειτουργεί σε συμβίωση με τη λειτουργία "autoparking" και οι μηχανικοί της εταιρείας έδωσαν επίσης στους ιδιοκτήτες της οικογένειας αυτοκίνητα θερμαινόμενα πίσω καθίσματα. Με ένα τέτοιο γέμισμα, ένα αυτοκίνητο δεν μπορεί να είναι μικρό, επομένως το Optima έχει μεγαλώσει σε μήκος, ύψος και πλάτος. Αυτό το αποτέλεσμα επιτεύχθηκε χάρη στη χρήση νέων πάνελ αμαξώματος, στα οποία αυξήθηκε το ποσοστό των κραμάτων χάλυβα υψηλής αντοχής, γεγονός που οδήγησε σε μείωση του σωματικού βάρους και βελτίωσε τα δυναμικά χαρακτηριστικά του. Πράγματι, η Optima μπορεί δικαίως να ονομαστεί εκπρόσωπος της επιχειρηματικής κατηγορίας - τα πάντα εδώ, από εξαρτήματα έως σχεδιασμό, προορίζονται για έναν εξελιγμένο αγοραστή.

Δρόμος

Το Optima οδηγείται σε μία από τις τρεις λειτουργίες - Eco, Normal, Sport. Οποιοδήποτε επίπεδο εξοπλισμού αυτοκινήτου μπορεί να εξοπλιστεί είτε με χειροκίνητο είτε με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, επομένως η υποκειμενική εμπειρία οδήγησης μπορεί να διαφέρει από τη δική μας, ανάλογα με το κιβώτιο ταχυτήτων που θα επιλέξετε. Η αλλαγή ταχυτήτων στο αυτόματο μας γίνεται ομαλά, αλλά υψηλές ταχύτητεςτα άλματα είναι ακόμα αισθητά. Σε έναν αγώνα πόλης, δεν παρατηρήσαμε μεγάλη διαφορά μεταξύ Eco και Normal mode, ενώ το Sport απορρίφθηκε σχεδόν αμέσως ως μη πρακτικό για ένα αστικό περιβάλλον, αν και ο χειρισμός και η δυναμική του είναι αξεπέραστες. Το τιμόνι στρίβει ομαλά, το αυτοκίνητο δεν κυλά όταν στρίβει, γεγονός που υποδεικνύει την ακριβή λειτουργία του ενισχυτή.
Κατά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο σε λειτουργία SPORT, το Kia Optima καταναλώνει σχεδόν 15 l/100 km και σε οικονομική λειτουργία, η οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο είναι φυσικά ασύμφορη και δεν αποκαλύπτει καθόλου τη δυναμική. Επιτάχυνση σε εκατοντάδες στο Optima μέγιστη διαμόρφωσημε έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα χρειάζεται 7,1 δευτερόλεπτα, αλλά καταφέραμε να πετύχουμε έναν αριθμό 9 δευτερολέπτων.

Το αυτοκίνητο έχει καλό κράτημα στο δρόμο σε ταχύτητες άνω των 120 km/h και δεν περιπλανιέται. Μια δοκιμή του Kia Optima έδειξε ότι τα φρένα πιάνουν τέλεια τα τακάκια, αν τα πατήσετε απαλά και εντελώς, το φρενάρισμα μπορεί να μην φαίνεται αρκετά κοφτό, τα φρένα δεν είναι σφιχτά και μπορείτε να συνηθίσετε το σύστημα. σε μερικά ταξίδια. Η ανάρτηση απορροφά σχεδόν πλήρως τα μικρά χτυπήματα στο δρόμο, αλλά σε μια βαθιά τρύπα ή ένα χτύπημα ταχύτητας δεν λειτουργεί όσο καλά θα θέλαμε.

Επιλογές

Σήμερα το ανανεωμένο Kia Optima παρουσιάζεται στο ρωσική αγοράσε 6 επίπεδα εξοπλισμού, ξεκινώντας από το κόστος 1.060.000 ρούβλια για τη βασική διαμόρφωση με κινητήρα βενζίνης 2 λίτρων με όγκο 2 λίτρων και ισχύ 150 ίππων, και η πιο προηγμένη έκδοση του αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένη, όπως ήδη αναφέρθηκε παραπάνω, με υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα όγκου 2 λίτρων και 245 ίππων. Το περισσότερο ακριβή τροποποίηση, το Optima GT θα κοστίσει στον αγοραστή 1,8 εκατομμύρια ρούβλια και θα είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με ηλεκτρονικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων διατίθεται μόνο στη βασική έκδοση.

Συμπέρασμα: Το μοντέλο "Optima" μπορεί να ονομαστεί βέλτιστο, επειδή διατηρεί μια ισορροπία άνεσης και ποιότητας, η τιμή είναι σχετικά προσιτή για ένα μοντέλο business class και βλέποντάς το στο δρόμο αναγνωρίζουμε το στυλ της Kia με την υπογραφή. Με τη συνήθη έννοια, το αυτοκίνητο δεν μπορεί να χαρακτηριστεί αναξιοπρεπές, είναι σαφώς μπροστά από τα οικονομικά μοντέλα τόσο ως προς τα χαρακτηριστικά όσο και ως προς την ποιότητα των εξαρτημάτων, γεγονός που υποδηλώνει ότι το Optima είναι απίθανο να γίνει πλήρης ανταγωνιστής για το Camry. τέτοια δυναμική και εσωτερικό είναι καυτή στα τακούνια των πιο κοντινών αντιπάλων της.

Όλη η φωτογράφιση

Αυτό με το οποίο οι έμποροι της Kia σίγουρα κατάλαβαν ήταν το όνομα του μεσαίου σεντάν - Optima. Δεν θα μπορούσε να είναι καλύτερο. Πώς είναι πραγματικά αυτό το αυτοκίνητο; Τι και για ποιον είναι το βέλτιστο;

Αυτή τη φορά η εκτίμησή μου θα είναι πιο αντικειμενική. Ο φίλος μου ο Μιχαήλ, δημοσιογράφος με εκπαίδευση, συγγραφέας και εκδότης πολλών βιβλίων, καθώς και εφημερίδων και περιοδικών, θα με βοηθήσει. Είναι αυτοκινητιστής με 30 χρόνια εμπειρίας, αρχής γενομένης εγχώρια μοντέλα, στη συνέχεια άλλαξε αρκετά ξένα αυτοκίνητα. Το κορεάτικο Kia Optima, κατά τη γνώμη μου, θα του ταίριαζε απόλυτα.

Ωστόσο, ο Μιχαήλ έχει μια ιδιαίτερη ματιά στα αυτοκίνητα. Προτιμά πρακτικά μοντέλα κατηγορίας Β και Γ με αμάξωμα χάτσμπακ, αφού μερικές φορές πρέπει να μεταφέρει μόνος του αντίγραφα βιβλίων, περιοδικών και άλλων έντυπων προϊόντων. Τα σεντάν D-Class προσφέρουν σήμερα εξαιρετικές σχάρες αποσκευών και ένας φίλος μου θα μπορούσε κάλλιστα να αγοράσει ένα από αυτά. Αλλά τα αυτοκίνητα με πέντε πόρτες είναι πιο βολικά για τους σκοπούς του Μιχαήλ και είναι επίσης σημαντικά φθηνότερα. Προτιμά να επενδύει τα αποταμιευμένα χρήματα είτε σε δική του επιχείρηση είτε σε ακίνητα.

Έκδοση "σχεδόν σπορ".

Κι όμως, έχοντας βρει χρόνο, δέχεται να λάβει μέρος σε ένα test drive του Kia Optima. Πήραμε στα χέρια μας ένα αυτοκίνητο στην έκδοση GT-Line. Διαθέτει έναν «κανονικό» κινητήρα 2,4 λίτρων 188 ίππων, αλλά προσθέτει μερικά σπορ στοιχεία στη σχεδίαση. Εκτός από τις πινακίδες στο αμάξωμα, ένα από τα πρώτα πράγματα που τραβάει την προσοχή είναι το «κομμένο» τιμόνι από το κάτω μέρος (με την ένδειξη επίσης GT-Line). Το δοκιμαστικό σεντάν σε λευκό μαργαριτάρι διαθέτει επίσης μαύρη οροφή: έχει πανοραμική οροφή, κατασκευασμένη από φιμέ γυαλί. Το μπροστινό μέρος μπορεί να ανοίξει - αυτή είναι μια καταπακτή που μπορεί να μετακινηθεί προς τα εμπρός ή προς τα πίσω με ηλεκτρική κίνηση και όταν είναι ανοιχτό, μια μικρή αεροτομή πλένεται αυτόματα μπροστά από το άνοιγμα, καλύπτοντας το εσωτερικό από την πιθανή είσοδο σκόνης. έντομα και άλλα ανεπιθύμητα μικροπράγματα.

Το εσωτερικό με σκούρο φινίρισμα στο πάνω μέρος δίνει την εντύπωση ότι είναι χαμηλό, «επίπεδο», ωστόσο, έχοντας καθίσει μέσα, ο συνεπιβάτης μου και εγώ δεν νιώθουμε την πίεση της οροφής: έχουμε αρκετό ύψος για να διαθέσουμε. Ο φίλος μου είναι λίγο πιο κοντός από μένα, και το ύψος μου είναι 182 cm, και έχω επίσης αρκετό "αέρα" πάνω από το κεφάλι μου από πίσω. Και υπάρχει πραγματικός χώρος για τα γόνατά μου - όταν κάθομαι «πίσω μου» έχω τριάντα τέσσερα εκατοστά χώρο. Αυτός είναι ένας πολύ καλός δείκτης! Στη μέση, μια σήραγγα ασήμαντου ύψους προεξέχει από το πάτωμα δεν θα παρεμποδίσει την επιβίβαση του μεσαίου επιβάτη. Ο Μιχαήλ σημειώνει επίσης ότι η πίσω σειρά είναι ευρύχωρη, έχει μια μεγάλη οικογένεια, έχει ήδη δύο εγγόνια και για να ταξιδέψει μαζί τους, το Optima θα μπορούσε εύκολα να φιλοξενήσει δύο παιδικά καθίσματα.

Αλλά πρώτα, φυσικά, εξετάζουμε και συζητάμε το μπροστινό μέρος της καμπίνας. Μιλάμε χωρίς να υψώνουμε καθόλου τη φωνή μας: πόρτες και σώμα Kia sedan- αξιόπιστο φράγμα θορύβου υπόγειο πάρκινγκ, και μετά στους δρόμους, οι ήχοι μετά βίας εισχωρούν εδώ από έξω. Ακριβώς όπως ο Μιχαήλ, έτσι και εγώ γνωρίζω την Optima για πρώτη φορά. Και στα πρώτα κιόλας λεπτά παρατηρώ πόσο αθόρυβος είναι ο κινητήρας εδώ. Ούτε όταν είστε έξω δίπλα στο αυτοκίνητο, ούτε καθισμένοι στην καμπίνα, πρακτικά δεν πιάνετε τον ήχο του κινητήρα να θροΐζει. ρελαντί. Και μέσα από τον λαβύρινθο του πάρκινγκ, το Kia Optima κινείται χωρίς να προσθέτει βενζίνη τόσο αθόρυβα και ομαλά που μοιάζει σαν να μην έχει βενζίνη κάτω από το καπό, αλλά Ηλεκτρικός κινητήρας. Αυτό προκαλεί ευχάριστη έκπληξη.

Σκούρο σεντάν εσωτερικό στο λυκόφως υπόγειο πάρκινγκστην αρχή φαίνεται σαν σπηλιά, αλλά όταν ανάβει ο κινητήρας, ο οπίσθιος φωτισμός όλων των χειριστηρίων αναβοσβήνει αυτόματα και ο πίνακας οργάνων ζωντανεύει. Για να είμαι ειλικρινής, δεν μου αρέσει ο κόκκινος οπίσθιος φωτισμός των κουμπιών και των πλήκτρων, αλλά αν ήταν λευκός εδώ, το ταμπλό θα φαινόταν πιο βαρετό. Τα όργανα φωτίζονται σε λευκό, ο συνδυασμός Supervision θυμίζει τόσο το Kia cee`d όσο και το μεγάλο crossover Sorento. Ο Μιχαήλ είναι εξοικειωμένος με το μοντέλο cee`d, ο γιος του Πάβελ έχει ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο έχει ήδη διανύσει σχεδόν 130 χιλιάδες χιλιόμετρα και εκτιμάται στην οικογένεια για την αξιοπιστία του. Αυτός είναι και ο λόγος που ο φίλος μου κοιτάζει το αυτοκίνητο με πάθος Μάρκα Kia.

Η εμφάνιση ενημερώθηκε το 2015 έτος KIAΤο Optima δεν έχει αλλάξει πολύ, αλλά όλα τα πάνελ του αμαξώματος του είναι καινούργια. Το σεντάν έχει αυξηθεί κατά 10 mm σε μήκος (στα 4855 mm), σε πλάτος κατά 25 mm και σε ύψος κατά 30 mm. Το μεταξόνιο αυξήθηκε κατά 10 mm (στα 2805 mm). Ο εσωτερικός χώρος του αυτοκινήτου έχει επίσης μεγαλώσει. Η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος έχει βελτιωθεί και ο κατάλογος του εξοπλισμού περιλαμβάνει πλέον αντικείμενα όπως ένα σύστημα βιντεοκάμερων ολόπλευρων βιντεοκάμερων, συστήματα παρακολούθησης για «νεκρά» σημεία και προειδοποιήσεις για τα αυτοκίνητα πίσω όταν αφήνετε ένα πάρκινγκ αντίστροφα, «βοηθός στάθμευσης " στέγη με πανοραμική θέα, Ηχοσύστημα Harman/Kardon, εξαερισμός και θέρμανση μπροστινών καθισμάτων πίσω σειράκαθίσματα.

Αλλά υπάρχει κάτι που πρέπει να σκεφτείτε: για περίπου την ίδια τιμή με Σεντάν Optima, μπορείτε να αγοράσετε ένα «κανονικό» Sorento (όχι Prime, το οποίο κοστίζει πολύ περισσότερο). Σίγουρα, βασικό εξοπλισμόΤο crossover θα στερηθεί πολλές ευχάριστες επιλογές, αλλά εξακολουθεί να είναι ένα μεγάλο και συμπαγές αυτοκίνητο, επιπλέον, με μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς. Αλλά, κοιτάζοντας τον Μιχαήλ, για κάποιο λόγο νομίζω ότι το Optima θα ήταν πολύ πιο κατάλληλο γι 'αυτόν. Αυτός επιχειρηματίας, διάφορες συναντήσεις και διαπραγματεύσεις στα γραφεία του γίνονται πολύ πιο συχνά από τις επιδρομές στη φύση. Για ένα τέτοιο άτομο, ένα αντιπροσωπευτικό σεντάν είναι πιο σημαντικό, όπως είναι, φυσικά, ένα επαγγελματικό κοστούμι, παρά ένα μπλουζάκι και ένα παντελόνι φορτίου.

Θα πω ακόμα περισσότερα: αν σε ξέρω έστω και λίγο, μπορώ να μαντέψω ποιο αυτοκίνητο (τουλάχιστον ο τύπος) σου «ταιριάζει» περισσότερο και ποιο λιγότερο. Δεν ταιριάζει στον τρόπο ζωής ή το επάγγελμά σας, αλλά ταιριάζει σαν ρούχα. Φυσικά, έχεις το δικαίωμα να διαφωνείς μαζί μου, αλλά μερικές φορές ξέρεις καλύτερα απ' έξω. Παρεμπιπτόντως, δεν θα πω ότι ακριβά μοντέλα στελεχών, καθώς και σπορ κουπέάνευ όρων πηγαίνετε σε όλους. Αυτό δεν είναι απολύτως αλήθεια.

Ας επιστρέψουμε όμως στο Optima. Με τον Μιχαήλ έχουμε πολλά κοινά θέματα συζήτησης, αλλά κρυφά προσπαθώ να φανταστώ τον εαυτό μου ως τον προσωπικό του οδηγό. Μου λέει για μια συνάντηση με ένα σημαντικό έντυπο και φαντάζομαι τον εαυτό μου να τον πηγαίνω στη συνάντηση. Είναι σαφές ότι σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει να οδηγείτε το αυτοκίνητο όσο πιο ομαλά γίνεται και από τα τρία προγράμματα οδήγησης που είναι διαθέσιμα στο Optima, επιλέγω την οικονομική. Αλλά σύντομα το εγκαταλείπω - και όχι λόγω της «φυτικής» φύσης του. Δεν χρειαζόμαστε δυναμική τώρα, χρειαζόμαστε άνεση και στη λειτουργία eco το εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο στο Optima αλλάζει ταχύτητες πολύ συχνά και παρόλο που οι αλλαγές γίνονται ομαλά, εξακολουθούν να είναι αισθητές. Σε αυτήν την περίπτωση, η κανονική λειτουργία είναι πιο βέλτιστη, δεν έχει όνομα εδώ, και όταν επιλέγετε τα άλλα δύο, τα σύμβολα ECO ή SPORT ανάβουν στον πίνακα οργάνων.

Στην κίνηση της πόλης, η διαφορά στη δυναμική κατά την επιλογή ενός ή άλλου τρόπου λειτουργίας δεν γίνεται αντιληπτή ως πολύ αισθητή. Σε κάθε λειτουργία, η επιτάχυνση από 60 έως 80 km/h σημειώνεται σε περίπου 4 δευτερόλεπτα. Αυτό είναι αρκετό για προόδους και λειτουργικές αλλαγές. Αλλά όταν κάνετε ελιγμούς, θα πρέπει να θυμάστε δύο «ενοχλήσεις». Πρώτον, εάν εγκαταστήσετε το κάθισμα του οδηγού κοντά στο πάτωμα, τότε το κάτω μέρος του δεξιού καθρέφτη μπορεί να «κρύβεται» πίσω από το πάνελ της πόρτας. Και δεύτερον, το σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου λειτουργεί, κατά τη γνώμη μου, πολύ νωρίς. Αναμένετε ότι ένα αυτοκίνητο πρόκειται να εμφανιστεί δεξιά ή αριστερά σας, αλλά δεν υπάρχει. Αρχίζεις να αλλάζεις λωρίδα - και, όπως αποδεικνύεται, είναι ακόμα εκεί, γιατί τελικά σε πρόλαβε. Γενικά, αυτό το σύστημα στο Optima δεν βοηθάει πολύ τον οδηγό.

Διαφορετικά, η συμπεριφορά του κορεατικού σεντάν στην πόλη αξίζει μόνο υψηλούς βαθμούς. Το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται γρήγορα στις στροφές του τιμονιού (2 ¾ στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά), ευχάριστο με ευχάριστη προσπάθεια (χάρη στο ηλεκτρικό τιμόνι). Έχει υψηλή ποιότητα κύλισης και ελαφριά κύλιση στις στροφές. Σε ομαλούς δρόμους της πόλης, δεν εμφανίζονται όλα τα πλεονεκτήματα της ανάρτησης, θα τα εκτιμήσουμε αργότερα, εκτός Μόσχας. Στη μητρόπολη, απειλούμαστε μόνο από ανωμαλίες ταχύτητας στο Optima, καλό είναι να τις αντιμετωπίζουμε με ευλάβεια.

Στον Μιχαήλ αρέσει το ολοκληρωμένο σύστημα κάμερας. Δεν είχε ποτέ ξανά την ευκαιρία να εμφανίσει την επάνω προβολή στην οθόνη και εκτιμά αυτήν την επιλογή. Δυστυχώς, ξέχασα να του δείξω πώς να παρκάρει μόνος του ένα αυτοκίνητο. Για λόγους ενδιαφέροντος (περισσότερο από αταξία) πρότεινε να παρκάρει το “Optima” ανάμεσα σε αυτοκίνητα που είναι σταθμευμένα κάθετα. Λοιπόν, έκανε το μέγιστο δυνατό: καθόρισε το κατάλληλο κενό και σχεδόν «ταίριαξε» σε αυτό. Αλλά σε τελευταία στιγμήΑνακάλυψα ότι το αυτοκίνητο πίσω μας ήταν παρκαρισμένο λίγο υπό γωνία, που μπορεί να μην έχει αρκετό χώρο για εμένα και το Optima. Το πείραμα έπρεπε να διακοπεί.

Το αυτοκίνητο έκανε τυπική στάθμευση τόσο στο πλάι όσο και με τη μύτη του στο κράσπεδο χωρίς προβλήματα. Δεν χρειάζεται να ανησυχείτε πολύ για τα κράσπεδα. Το Optima έχει μεγάλους προεξοχές, κάτι που κάνει το μπροστινό και το πίσω μέρος να φαίνονται να κρέμονται χαμηλά πάνω από την άσφαλτο. Ωστόσο, οι μετρήσεις έδειξαν ότι το διάκενο κάτω από το "χείλος" του μπροστινού προφυλακτήρα δεν είναι τόσο μικρό - 25,5 cm Το διάκενο κάτω από τα μαρσπιέ του αμαξώματος είναι 19,5 cm και περίπου το ίδιο κάτω από τους προφυλακτήρες λάσπης των πίσω τροχών. Η απόσταση του αυτοκινήτου από το έδαφος σύμφωνα με τα στοιχεία του διαβατηρίου είναι 15,5 cm.

Έχοντας παραλάβει το αυτοκίνητο στο πιεστήριο, κατέγραψα στη μνήμη μου την κατανάλωση καυσίμου 15 λίτρων που εμφανιζόταν από τον υπολογιστή οχήματος. Ειλικρινά, πολλά, ακόμα και για μια πόλη με μποτιλιάρισμα. Μήπως ο προηγούμενος οδηγός έκανε κατάχρηση της δυναμικής του Optima; Προσπαθώ να εξοικονομήσω χρήματα και να χρησιμοποιήσω τη λειτουργία ECO. Στη λειτουργία κυκλοφοριακής συμφόρησης πόλης, μπορείτε να επιτύχετε 14 λίτρα κατανάλωσης. Λοιπόν, αυτό σημαίνει ότι οι οικονομικές ρυθμίσεις των ηλεκτρονικών ελέγχου κινητήρα λειτουργούν.

Εντός και εκτός εθνικής οδού

Σύμφωνα με τους όρους της αυτοσχέδιας δοκιμής, ο Μιχαήλ και εγώ πρέπει να πάμε σε μία από τις πόλεις κοντά στη Μόσχα για διαπραγματεύσεις. Σχεδόν όλη η διαδρομή εκτείνεται κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου, ο οποίος δεν είναι γεμάτος με κάμερες ταχύτητας. Σχεδόν πάντα απουσιάζουν εντελώς εδώ (οι αναρτήσεις για κινητά εμφανίζονται σπάνια), οπότε απολαμβάνουμε τη δυναμική του αυτοκινήτου στο έπακρο.

Φυσικά, θα αποχωριστούμε αμέσως τη λειτουργία ECO. Τυπικά, δεν περιορίζει υπερβολικά τις δυναμικές ιδιότητες του Optima, αλλά στην πραγματικότητα... Δοκιμάστε τις λειτουργίες “normal” και “sport” - και θα νιώσετε αμέσως τη διαφορά. Η λειτουργία SPORT παρέχει επιτάχυνση από 80 έως 120 km/h σε περίπου 8 δευτερόλεπτα στη λειτουργία ECO, προστίθενται ακριβώς μερικά δευτερόλεπτα. Ωστόσο, σε έναν αυτοκινητόδρομο με πολλές λωρίδες δεν χρειάζεται να κάνουμε ριψοκίνδυνες προσπεράσεις (μόνο προόδους). Για αναφορά: η έκδοση GT-Line, "οπλισμένη" με 2,4 λίτρων 188 ίππων ατμοσφαιρικός κινητήραςμε άμεσο ψεκασμό, σύμφωνα με τα στοιχεία του διαβατηρίου, επιταχύνει από το μηδέν στα 100 km/h σε 9,1 δευτερόλεπτα (το υπερτροφοδοτούμενο Optima GT το κάνει σχεδόν δύο δευτερόλεπτα πιο γρήγορα).

Με ταχύτητα περίπου 150 km/h η καμπίνα εξακολουθεί να είναι άνετη. Ο Μιχαήλ δέχεται ένα τηλεφώνημα και μιλάει χωρίς να υψώσει τη φωνή του. Είμαι λιγότερο «τυχερός»: μια εισερχόμενη κλήση στο τηλέφωνό μου, που λαμβάνεται μέσω του συστήματος Bluetooth, διακόπτεται απροσδόκητα, ωστόσο, πιθανότατα λόγω του εδάφους που διασχίζουμε. Στην πραγματικότητα, το hands-free στο Optima λειτουργεί εξαιρετικά. Η συσκευή όχι μόνο αναγνώριζε εύκολα το τηλέφωνό μου, αλλά και συνδέθηκε με αυτό αμέσως. Ήταν αστείο να λαμβάνεις μια κλήση στο τηλέφωνο, να μπαίνεις στο αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια της συνομιλίας, να ξεκινάς τον κινητήρα - και να ακούς ξαφνικά τη φωνή του καλούντος από τα ηχεία Optima. Έτσι λειτουργεί η επιχειρησιακή επικοινωνία εδώ.

Επικοινωνώντας με τον Μιχαήλ κατά την οδήγηση, πρακτικά ξεχνάμε τον κόσμο γύρω μας, είναι τόσο άνετο στην καμπίνα, ειδικά όσον αφορά την ακουστική. Είναι αλήθεια ότι η αναστολή αρχίζει να θυμίζει τον εαυτό της. Περνάμε σπάνιους αρμούς και ραφές της ασφαλτικής επιφάνειας με ευδιάκριτο ήχο «μαστίγιο». Ωστόσο, αυτό δεν μειώνει σημαντικά την άνεση, αλλά χρησιμεύει μόνο ως υπενθύμιση ότι το αυτοκίνητο που δοκιμάζουμε είναι στην έκδοση GT-Line. Βεβαίως, απέχει τόσο από ένα πραγματικό GT όσο και από τη Σελήνη...

Και η συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε αυλάκια ασφάλτου επίσης χαλάει λίγο το ειδύλλιο. Εξαιρετικά δυσάρεστη εκτροπή εμφανίζεται αμέσως - αυτό παρά το γεγονός ότι η κατευθυντική ευστάθεια του Optima είναι άξια μίμησης. Και σε ομαλές στροφές το αυτοκίνητο «στέκεται» καλά. Και τα ελαστικά Michelin Pilot Sport 3 δεν είναι θορυβώδη.

Το Optima αλλάζει σε τεχνικά- το μερίδιο των χάλυβων υψηλής αντοχής στην δομή εξουσίαςσώμα Χάρη σε αυτό, το βάρος του έχει μειωθεί σχεδόν κατά δέκα κιλά και η στρεπτική ακαμψία έχει αυξηθεί. Η πλατφόρμα στην οποία είναι κατασκευασμένο το αυτοκίνητο παραμένει η ίδια, αλλά τα σημεία στερέωσης για το υποπλαίσιο της μπροστινής ανάρτησης έχουν αλλάξει, έχουν εμφανιστεί μακρύτεροι πίσω βραχίονες του πίσω "πολλαπλού συνδέσμου" και πιο άκαμπτα αθόρυβα μπλοκ. Ολα μονάδες ισχύοςτώρα έχουν άμεσο ψεκασμό καυσίμου, με εξαίρεση τον «junior» δίλιτρο κινητήρα με 150 ίππους. Με.

Από τα φρένα έμεινε μια περίεργη «επίγευση». Οι πρώτες επιβραδύνσεις λίγο μετά την έναρξη της κίνησης συμβαίνουν τέλεια, τα τακάκια «αρπάζουν» με σιγουριά, έστω και λίγο σκληρά. Αλλά αν φρενάρετε πολλές φορές στη σειρά, η οξύτητα του "αρπάγματος" εξαφανίζεται κάπου. Υπερθερμαίνονται τα τακάκια; Δεν πιστεύω! Αισθάνεται ότι μάλλον δεν θερμαίνονται αρκετά. Επειδή η έλλειψη ευκρίνειας του «αρπάγματος» είναι, ως επί το πλείστον, αισθητή στις χαμηλές ταχύτητες, αλλά προσπαθήστε να φρενάρετε λίγο πιο έντονα - και όλα επανέρχονται στο φυσιολογικό. πλήρης παραγγελία.

Το χειρόφρενο σε αυτή τη διαμόρφωση Optima είναι ηλεκτρονικό. Ξεχάσατε να το ξεκλειδώσετε μετά τη διακοπή; Δεν πειράζει - όταν αρχίσει να κινείται, θα "διαλυθεί" από μόνο του. Επιπλέον, σχεδόν αθόρυβα.

Εφιστώ την προσοχή του Μιχαήλ στη λειτουργία της "αυτόματης μηχανής". Χρησιμοποιώντας τα κουπιά του τιμονιού, μπορείτε να ανεβάσετε ή να κατεβάσετε ταχύτητα ανά πάσα στιγμή, ακόμη και στη λειτουργία D Η απόκριση στο πάτημα του χειριστηρίου θα είναι άμεση. Τι θα συμβεί αν ξεχάσετε να αλλάξετε ταχύτητα χειροκίνητα; Σε περίπου ένα λεπτό το κουτί θα επιστρέψει αυτόματη λειτουργία. Αλλά μόνο με την προϋπόθεση ότι η φύση του κινήματος δεν αλλάζει. Εάν επιβραδύνετε το αυτοκίνητο, η ίδια η μονάδα θα επαναφέρει την ταχύτητα όταν οι στροφές του κινητήρα πέσει στα 1200. Και μετά θα επαναφέρει ξανά και ξανά, κατευθείαν στην πρώτη ταχύτητα, σε περίπτωση διακοπής.

Χειροκίνητη λειτουργίαδεν χρειάζεται να το χρησιμοποιείτε συχνά. Οι αλλαγές ταχυτήτων είναι ομαλές και έγκαιρες. Μόνο από τα τρία προγράμματα οδήγησης, θα προτιμούσα «κανονική» στον αυτοκινητόδρομο. Όταν επιλέγετε τη λειτουργία "οικονομίας", το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μερικές φορές μπερδεύεται στις ταχύτητες, επιλέγοντας τη βέλτιστη και αυτό γίνεται αισθητό από τον οδηγό. Εξοικονομεί καύσιμα; Για να αξιολογηθεί αυτό, θα πρέπει να επιλεγεί μια μακρύτερη διαδρομή. Στην περίπτωσή μας, έχοντας διανύσει περίπου 250 χλμ κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου, πήραμε μέση κατανάλωση 95 βενζίνη με ρυθμό 7,4 λίτρα ανά 100 χλμ. Κατά τη γνώμη μου, ένα παραπάνω από εντυπωσιακό αποτέλεσμα! Με ένα μακρύτερο «βραχίονα» είναι δυνατό, προφανώς, να επιτευχθεί χαμηλότερο ποσοστό, μεταξύ άλλων με τη χρήση cruise control, το οποίο φυσικά διαθέτει και το Optima.

Όταν επιλέγετε τη λειτουργία σπορ του «αυτόματου», ο κινητήρας περιστρέφεται μέχρι τις 4000 σ.α.λ. και μόνο τότε αλλάζει η ταχύτητα. Σε μια οικονομική και κανονικές λειτουργίεςη εναλλαγή γίνεται στις 2500-3000 σ.α.λ.

Σε μια μικρή πόλη κοντά στη Μόσχα, οι δρόμοι παύουν να μας ευχαριστούν με την ποιότητά τους. Και στα προάστια της... Η άσφαλτος είναι κυριολεκτικά γεμάτη τρύπες, και σε ορισμένα σημεία η επιφάνεια εξαφανίζεται εντελώς. Πώς συμπεριφέρεται το Optima; Βέλτιστο, δεν υπάρχει άλλος τρόπος να το πω. Οι σχετικά μικρές λακκούβες μπορούν να αγνοηθούν, πρακτικά δεν διαταράσσουν την άνεση των αναβατών. Και όταν περνάτε μεγάλα, απλά πρέπει να επιβραδύνετε σε μια λογική ταχύτητα. Θα φαινόταν σαν αφελής συμβουλή, αλλά πολλοί σήμερα πιστεύουν ότι όχι μόνο τα αυτοκίνητα δημιουργούνται για αυτούς, αλλά όλος ο κόσμος περιστρέφεται γύρω από αυτά. Λακούβες κάτω από τους τροχούς; Μη διστάσετε να τρακάρετε πάνω τους και αν κάτι δεν πάει καλά με το αυτοκίνητο μετά από αυτό, σημαίνει ότι το αυτοκίνητο είναι κακό, όχι ο οδηγός.

Ο Μιχαήλ δεν είναι ένας από αυτούς τους «οδηγούς» και δείχνει προσοχή, ακόμα κι όταν του προσφέρω να καθίσει πίσω από το τιμόνι κλειστό χώρο. Από συνήθεια, όλα του φαίνονται σκληρά και υπερβολικά: και η δυναμική και η δουλειά σύστημα πέδησης. Ο ίδιος όμως, αντίθετα, αξιολογεί την ανάρτηση του Optima ως μαλακή στο ευρωπαϊκό του μοντέλο είναι πολύ πιο άκαμπτη. Λέει ότι σε αυτές τις λακκούβες το παλιό του χάτσμπακ θα είχε ταράξει τις ψυχές από μέσα μας εδώ και πολύ καιρό.

Προτείνω στον Μιχαήλ να δοκιμάσει το σύστημα σταθεροποίησης. Εδώ είναι οι πιο κατάλληλες συνθήκες: η άσφαλτος αναμιγνύεται σχεδόν ομοιόμορφα με άμμο και χαλίκι, όταν προσθέτετε αέριο, το αυτοκίνητο σίγουρα θα "σκίσει" τους μπροστινούς τροχούς, αλλά δεν υπάρχει κίνδυνος απογύμνωσης των ελαστικών. Ο φίλος μου δεν μπορεί να κάνει το ESC να λειτουργήσει με την πρώτη προσπάθεια. Είναι προσεκτικός οδηγός, συνηθισμένος να οδηγεί με νηφάλια υπολογισμούς. Μερικές φορές ένιωθε απώλεια ελέγχου κατά την οδήγηση ολισθηροί δρόμοι, και το πήρε ως μαθήματα και προειδοποιήσεις. Του δείχνω τις δυνατότητες του συστήματος σταθεροποίησης, επιταχύνοντας το Optima και μετά ρίχνοντάς το σε μια στροφή. Τώρα το ηλεκτρονικό "κολάρο" είναι ενεργοποιημένο και το αυτοκίνητο δεν θέλει να υποκύψει στην πρόκληση και αντιστέκεται στην προσθήκη "γκαζιού". Τώρα ας προσπαθήσουμε να το "διαλύσουμε" απενεργοποιώντας το ESC και τι; Το «εύρος» όταν στρίβετε γίνεται λίγο ευρύτερο, αλλά το Optima δεν χαλαρώνει ποτέ εντελώς, συνεχίζοντας να ασφαλίζει τον οδηγό και τους επιβάτες.

Στο ίδιο site αξιολογήσαμε Λειτουργία ABS, το οποίο επενέβη με αστραπιαία ταχύτητα στη διαδικασία επιβράδυνσης του Optima, μόλις υπήρχε ένδειξη μπλοκαρίσματος και ολίσθησης από τους τροχούς. Ωστόσο, τώρα δεν θα εκπλήξετε κανέναν με την παρουσία του συστήματος ABS μοντέλα προϋπολογισμούκαι, στις περισσότερες περιπτώσεις, κάνει εξαιρετική δουλειά. Τι άλλο άρεσε και τι δεν άρεσε στον Μιχαήλ ως υποψήφιος αγοραστής ενός αυτοκινήτου αυτής της κατηγορίας; Σταματήσαμε και αφήσαμε το αυτοκίνητο πολλές φορές και έπρεπε επίσης να βγάλουμε κάμερες από τσάντες που βρίσκονταν στο πίσω κάθισμα. Έτσι, ο φίλος μου ανακάλυψε ότι, καθισμένος μπροστά, μπορούσε να πάρει κάτι πίσω θέσηπροβληματικό, το εσωτερικό είναι τόσο μεγάλο. Σημείωσε επίσης ότι το κορεάτικο σεντάν φυλάει τις αποσκευές μας πολύ επίμονα, εμποδίζοντάς τις με κάθε ευκαιρία. κεντρικό κλείδωμα. Ωστόσο, κατά πάσα πιθανότητα, αυτή είναι μια προσαρμόσιμη λειτουργία και ο "παρεμβατικός" αποκλεισμός μπορεί να απενεργοποιηθεί.

Το πορτμπαγκάζ του σεντάν εξέπληξε ευχάριστα τον Μιχαήλ με τον αξιοζήλευτο όγκο του (510 λίτρα) και του άρεσε επίσης η δυνατότητα αναδίπλωσης τμημάτων του πίσω μέρους του πίσω καναπέ. Αλλά ξέχασα να του πω ότι ένας παρόμοιος μηχανισμός αναδίπλωσης χρησιμοποιείται σε ένα πολύ πιο ακριβό μοντέλο - Jaguar XF. Ενημερώστε τους πιθανούς αγοραστές, θα τους κολακεύσει. Βολεύει το πορτμπαγκάζ στο Kia; Ναι, αλλά το άνοιγμα φόρτωσης είναι μικρό, μόνο 44x108 cm, αλλά το μέγιστο μήκος του κορμού είναι 112 cm, και με το πίσω μέρος του πίσω καναπέ διπλωμένο - σχεδόν 2 m.

Σύμφωνα με τον Μιχαήλ, θα έδινε υψηλή βαθμολογία στο μπροστινό κάθισμα. Έχοντας προσομοιώσει μια θέση οδήγησης σε αυτό, δήλωσε στο τέλος του ταξιδιού ότι μετά από διακόσια χιλιόμετρα η πλάτη του δεν ήταν καθόλου κουρασμένη, με την οποία, δυστυχώς, αντιμετώπιζε προβλήματα. Δεν δοκιμάσαμε θερμαινόμενα καθίσματα μια ωραία καλοκαιρινή μέρα και απλά ξεχάσαμε τη λειτουργία αερισμού των καθισμάτων, η οποία περιλαμβανόταν στη δοκιμαστική έκδοση. Ή μάλλον, δεν ξέχασαν καν - κατάφεραν να παγώσουν ενώ λειτουργούσε το κλιματιστικό. Περίπου 22 βαθμοί θερμότητας στην καμπίνα φαινόταν βέλτιστος για τον Μιχαήλ, για μένα - μερικούς βαθμούς χαμηλότερα, και δεν χρειαζόταν να αναζητήσετε συμβιβασμό: ο έλεγχος του κλίματος στο Optima είναι δύο ζωνών.

Στη ρωσική αγορά, το ανανεωμένο Kia Optima προσφέρεται σε έξι επίπεδα εξοπλισμού με τρεις επιλογές βενζινοκινητήρων: έναν δίλιτρο ατμοσφαιρικό κινητήρα με ισχύ 150 ίππων. s., επίσης ατμοσφαιρικό 2,4 λίτρων Μοτέρ GDiισχύς 188 ίπποι Με. και δίλιτρο turbo κινητήρα 245 ίππων. Με. στην πιο ακριβή έκδοση GT (περίπου 1,8 εκατομμύρια ρούβλια). Δοκιμάσαμε την τροποποίηση GT-Line με κινητήρα 2,4 λίτρων απόδοσης 188 ίππων. Με. και ένα αυτόματο κιβώτιο έξι ταχυτήτων, που υπολογίζεται σε περίπου 1,6 εκατομμύρια ρούβλια. Μηχανικός κιβώτιο έξι σχέσεωνΟ εξοπλισμός είναι διαθέσιμος μόνο στην αρχική έκδοση του αυτοκινήτου που κοστίζει περίπου 1,1 εκατομμύρια ρούβλια.

Κατά τη διάρκεια των συνομιλιών κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, δεν δώσαμε προσοχή στη "μουσική" που είναι εγκατεστημένη στο Optima, αλλά το ηχοσύστημα εδώ είναι πολύ σοβαρό - Harman / Kardon. Μετά τον χωρισμό με τον σύντροφό μου στο ταξίδι, δεν παρέλειψα να το ανάψω και να το δυναμώσω - και το σύστημα ήταν πολύ ευχαριστημένο με το πλούσιο μπάσο του, ειδικά στις συνθέσεις στις οποίες ηχογραφήθηκε. Επίσης αργότερα μετάνιωσα που δεν έδειξα στον Μιχαήλ πώς λειτουργεί το σύστημα πλοήγησης. Και είναι πολύ λειτουργικό εδώ, συγκεκριμένα, τα μηνύματα σχετικά με την ανάγκη να κάνετε μια στροφή αντιγράφονται στην οθόνη ενσωματωμένος υπολογιστής, που είναι πολύ βολικό.

Υπερβέλτιστο

Γενικά, όπως μου φάνηκε, στην περίπτωση του Optima Μηχανικοί της Kiaπροσπάθησε να κάνει πράξη την ιδέα της δημιουργίας ενός ιδανικού αυτοκινήτου, συγκεντρώνοντας διάφορα στοιχεία άλλων αυτοκινήτων. Λοιπόν, κοιτάξτε, αυτός ο αυτόματος επιλογέας δεν σας θυμίζει Audi και η οργάνωση του ελέγχου "μουσικής" σας θυμίζει BMW; Δεν χρειάζεται να δανειστείτε το ταμπλό οργάνων, είναι αυτοκίνητα Kia, ξεκινώντας με το μοντέλο cee`d, είναι γενικά κοντά στο ιδανικό. Η οθόνη του συστήματος πολυμέσων στο κέντρο του ταμπλό είναι κρυμμένη κάτω από το γείσο και δεν ξεθωριάζει τόσο πολύ στο έντονο φως φως ημέρας, και το βράδυ η αναγνωσιμότητά του είναι εξαιρετική. Είναι εύκολο να αλλάξετε μια μονάδα flash με μουσική εν κινήσει. Ο κύλινδρος οσφυϊκής στήριξης στο κάθισμα του οδηγού μπορεί να ρυθμιστεί όχι μόνο ως προς το πάχος, αλλά και να μετακινηθεί πάνω-κάτω (και οι δύο ρυθμίσεις κινούνται ηλεκτρικά). Πιθανότατα δεν μπορώ να αναφέρω ούτε μια λεπτομέρεια ή λειτουργία που θα ήθελα να δω βελτιωμένη στην επόμενη ενημέρωση Optima! Βέλτιστο αυτοκίνητο;

Ίσως θα το έλεγα ακόμη περισσότερο από το βέλτιστο. Δεν είναι «μέτριο» στα άκρα, όπως κάποια μοντέλα της VW, αλλά δεν προσποιείται και το πολυτελές. Δεν ντρέπεται να είναι Kia, να είναι ο εαυτός του. Είναι έτοιμος να εργαστεί στην ειδικότητά του, όπως και ο επιχειρηματίας Μιχαήλ, ο οποίος για χάρη των επιχειρήσεων είναι έτοιμος να θυσιάσει την ιδιότητά του και να βυθιστεί σε Προσωπικό αυτοκίνητοπροϊόντα της εταιρείας σας. Πίσω από την Optima βρίσκεται η πιο έντονη δουλειά μιας Νοτιοκορεατικής εταιρείας που κυριολεκτικά ξεκίνησε από το μηδέν και μέσα σε λίγα χρόνια έχει εξελιχθεί σε παγκόσμιο brand. Ο Μιχαήλ και εγώ θυμόμαστε τις εποχές που το όνομα Kia δεν υπήρχε ακόμα, και για τη δημοκρατία Νότια Κορέαλίγα ήταν γνωστά. Ενώ μιλούσαμε κατά τη διάρκεια του δοκιμαστικού ταξιδιού, θυμηθήκαμε εταιρείες που είχαν χάσει την πρωτοκαθεδρία τους στην αγορά, παρά την πλούσια ιστορία, τις παραδόσεις και το «έντονο» των ονομάτων τους. Τις θέσεις τους πήραν αυτοί που δούλεψαν, δούλεψαν και δούλεψαν λίγο ακόμα. Λοιπόν, ή αυτοί που πέτυχαν υψηλές θέσεις με εντελώς μη αγοραίες μεθόδους.

ιστοσελίδα Φωτογραφία φωτογραφία του συγγραφέα

*ποσοστό μάρκετινγκ, που επιτυγχάνεται με τη μείωση της μέγιστης τιμής μεταπώλησης για ένα αυτοκίνητο στο ποσό των 40.000 ρούβλια. Ετήσια αξία επιτόκιοστη δανειακή σύμβαση του πελάτη - 10,8% στο προϊόν δανείου "Indirect Classic KIA με πίστωση" κατά την αγορά νέου αυτοκίνητο KIA Optima αξίας 1.349.900 RUB. στο επίσημους αντιπροσώπους KIA. Το δάνειο παρέχεται από τη Rusfinance Bank LLC (εφεξής η Τράπεζα) Γενική άδεια της Κεντρικής Τράπεζας της Ρωσικής Ομοσπονδίας Αρ. 1792 με ημερομηνία 13 Φεβρουαρίου 2013. Προκαταβολή 635.000 RUB. Διάρκεια δανείου 36 μήνες. Η εξασφάλιση δανείου είναι εγγύηση για το αγορασμένο αυτοκίνητο. Υποχρεωτική προϋπόθεση είναι η απόκτηση ασφάλισης CASCO από ασφαλιστική εταιρεία που πληροί τις απαιτήσεις της Τράπεζας για τις ασφαλιστικές εταιρείες και τους όρους ασφάλισης. Το δάνειο αποπληρώνεται σε ισόποσες μηνιαίες πληρωμές (εκτός από την πρώτη και την τελευταία). Κατά την εξόφληση ενός δανείου μέσω άλλων πιστωτικών οργανισμών, συστημάτων πληρωμών, Russian Post, χρεώνεται προμήθεια για τη μεταφορά κεφαλαίων σύμφωνα με τα τιμολόγια των οργανισμών. Σε περίπτωση καθυστερημένης καταβολής τόκων και αποπληρωμής του δανείου, ο δανειολήπτης επιβαρύνεται με πρόστιμο 0,1% του ποσού των τόκων που δεν καταβλήθηκαν εμπρόθεσμα και μέρος της ανεξόφλητης οφειλής του δανείου για κάθε ημέρα καθυστέρησης. Θεωρείται ότι τα ασφάλιστρα για ασφάλιση ζωής και υγείας του δανειολήπτη για όλη τη διάρκεια του δανείου μπορεί να περιλαμβάνονται στο ποσό του δανείου δανειακή σύμβαση. Η προσφορά είναι μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς και δεν είναι δημόσια προσφορά(άρθρο 437 του Αστικού Κώδικα της Ρωσικής Ομοσπονδίας), που ισχύει από 01/09/2019 έως 30/09/2019. Οι όροι και τα τιμολόγια ενδέχεται να αλλάξουν από την Τράπεζα σε μονομερώς. Για λεπτομερείς όρους δανεισμού, απαιτήσεις για όρους ασφάλισης και απαιτήσεις για δανειολήπτες, επικοινωνήστε με τους διαχειριστές στο επίσημο κέντρα αντιπροσώπων KIA ή σε

Οι πληροφορίες τιμολόγησης που περιέχονται στον ιστότοπο προορίζονται μόνο για ενημερωτικούς σκοπούς. Εμφανίζονται οι τιμέςενδέχεται να διαφέρουν από τις πραγματικές τιμές από τους εξουσιοδοτημένους αντιπροσώπους της KIA. Για αναλυτικές πληροφορίες σχετικά με τωρινές τιμέςγια προϊόντα KIA, επικοινωνήστε με τον εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο της KIA. Η αγορά οποιουδήποτε προϊόντος KIA πραγματοποιείται σύμφωνα με τους όρους της ατομικής συμφωνίας αγοράς και πώλησης.

Παρά το γεγονός ότι η τέταρτη γενιά Optima αναπτύσσεται σε μια αναβαθμισμένη πλατφόρμα του προκατόχου του, τα δύο μοντέλα δεν έχουν σχεδόν καθόλου εναλλάξιμα εξαρτήματα. Για παράδειγμα, με την ίδια διαμόρφωση των ανοιγμάτων θυρών, οι κολόνες Α και οι κολόνες Β παράγονται τώρα με χρήση προηγμένης τεχνολογίας θερμής σφράγισης και το μερίδιο των χάλυβων υψηλής αντοχής στη δομή του αμαξώματος έχει αυξηθεί από 20 τοις εκατό σε 51. Ακόμη περισσότερο εντυπωσιακός είναι ο αριθμός των συγκολλητικών ραφών που συνδέουν μέρη, εκτός από τη συγκόλληση: αν προηγουμένως το συνολικό μήκος ήταν 21 μέτρα, τώρα είναι σχεδόν 120. Ως αποτέλεσμα, η ακαμψία του σώματος αυξήθηκε κατά μιάμιση φορά, και το βάρος του, τουλάχιστον ελαφρώς, μειώθηκε.

Η εικόνα είναι παρόμοια στη σχεδίαση του πλαισίου. Η μπροστινή ανάρτηση McPherson έχει νέο υποπλαίσιο με διαφορετικά σημεία στερέωσης στο αμάξωμα και πλήμνες με ενισχυμένα ρουλεμάν το πίσω μέρος πολλαπλών συνδέσμων έχει το ίδιο και άλλαξε κινηματική λόγω επιμήκους συρόμενοι βραχίονες(γι' αυτό μεταξόνιομεγάλωσε κατά ένα εκατοστό). Και στην έκδοση GT, χρησιμοποιούνται πιο άκαμπτα αθόρυβα μπλοκ και πρωτότυπος μηχανισμός διεύθυνσης, με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι τοποθετημένο σε "ράφι" (σε "πολιτικές" τροποποιήσεις είναι στον άξονα του τιμονιού) και "κοντύτερη" σχέση μετάδοσης .

Ο δίλιτρος turbo κινητήρας του Optima GT, όπως και ο ατμοσφαιρικός κινητήρας των 2,4 λίτρων, ανήκει στην οικογένεια Theta II, η ιστορία της οποίας χρονολογείται από το έργο World Engine, που εφαρμόστηκε στις αρχές του αιώνα από την Chrysler-Hyundai- Κοινοπραξία Mitsubishi. Κινητήρες διάφορες μάρκεςδεν είναι πανομοιότυπα, αλλά η αρχιτεκτονική είναι κοινή: πρόκειται για "τετράδες" αλουμινίου με δύο εκκεντροφόρους, μετατοπιστές φάσης και πολλαπλή εισαγωγής μεταβλητής γεωμετρίας. Οι μονάδες δύο λίτρων είναι "τετράγωνες", δηλαδή η διάμετρος του κυλίνδρου είναι ίση με τη διαδρομή του εμβόλου (86 mm) και οι μονάδες 2,4 λίτρων είναι ελαφρώς "βαρεμένες", 88x97 mm. Έτσι, ο κινητήρας G4KG των 188 ίππων που βρίσκεται στο νέο Optima μπορεί να θεωρηθεί αδερφός της μονάδας 4B11 από το Mitsubishi Outlander, προσαρμοσμένος για άμεσο ψεκασμό βενζίνης αντί για διανομή. Και το κορυφαίο υπερτροφοδοτούμενο G4KH ονομάζεται τεχνικός κλώνος του διάσημου 4B11T από την τελευταία γενιά της λατρείας Lancer Evolution, αν και οι κινητήρες διαφέρουν σημαντικά τόσο σε επιμέρους στοιχεία όσο και χαρακτηριστικά απόδοσης, - για παράδειγμα, ο όγκος του λαδιού κινητήρα.

Ο δίλιτρος κινητήρας, που είναι βασικός για τις ρωσικές προδιαγραφές, ανήκει στην πιο πρόσφατη οικογένεια Nu, που χαρακτηρίζεται από μικρότερη διάμετρο κυλίνδρου (81 mm) και διπλό μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων. Αλλά τα δύο ατμοσφαιρικά αυτοκίνητα έχουν ένα κοινό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, που ονομάζεται A6MF2, ενώ το υπερτροφοδοτούμενο Optima GT είναι εξοπλισμένο με ένα κιβώτιο ταχυτήτων A6LF2, ικανό να «χωνέψει» περισσότερη ροπή. Από το 2009, τα κλασικά εξατάχυτα υδρομηχανικά αυτόματα κιβώτια έχουν αντικαταστήσει τα αυτόματα κιβώτια πέντε ταχυτήτων που αντιγράφονται από Κουτιά Mitsubishi, και απαλλάχτηκαν από τις «παιδικές ασθένειες» εδώ και πολύ καιρό. Παρεμπιπτόντως, η Hyundai-Kia είναι μια από τις λίγες αυτοκινητοβιομηχανίες που παράγουν αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων μόνοι τους, αντί να τα παραγγέλνουν εξωτερικά.