Γεια σας αγαπητοί λάτρεις του αυτοκινήτου και αναγνώστες ιστολογίου. Σήμερα θα θιγεί το θέμα του «στυλ ιππασίας». Ελπίζω ότι θα σας βοηθήσει να διατηρήσετε για πολύ χιλιόμετραστην πρωτεύουσά της. Κάθε φορά που οι οδηγοί κάνουν την ερώτηση: με ποια ταχύτητα είναι καλύτερο να οδηγείς αυτοκίνητο, υψηλή ή χαμηλή;

Κι έτσι, κινητήρες εσωτερικής καύσηςχωρίζονται σε 2 είδη:

1.Αργή κίνηση(για παράδειγμα, Moskvich 2141)

2.Υψηλή ταχύτητα(από - έως προτεραιότητες και επιχορηγήσεις)

Ο πρώτος τύπος κινητήρα είναι χαμηλών στροφών, σχεδιασμένος για πρόσφυση και όχι για περιστροφή του κινητήρα μέγιστη ταχύτητα. Είναι παρόμοιο με τον τύπο diesel. Η μέγιστη ροπή επιτυγχάνεται σε χαμηλές στροφές (για ) (περ. 2500 σ.α.λ)

Στις μονάδες ισχύος υψηλής ταχύτητας, η μέγιστη ροπή εμφανίζεται στην περιοχή 3500-4500 σ.α.λ. Κατά συνέπεια, το αυτοκίνητο τραβάει καλύτερα στις υψηλές ταχύτητες.

Σε τι οδηγεί η οδήγηση με χαμηλές ταχύτητες;

Σε τι χρησιμεύουν όλοι αυτοί οι αριθμοί; Το γεγονός είναι ότι ένας τύπος κινητήρα υψηλής ταχύτητας, όταν λειτουργεί σε χαμηλές ταχύτητες, βιώνει:

1.Η πείνα από πετρέλαιο.Η αντλία λαδιού δεν τροφοδοτεί καλά λάδι σε χαμηλές ταχύτητες και αυτή τη στιγμή τα ρουλεμάν (χιτώνια) λειτουργούν υπό βαρύ φορτίο στροφαλοφόρος άξων). Εξαιτίας χαμηλή πίεσηΤο λάδι δεν λιπαίνει καλά τα μέρη τριβής του κινητήρα και με την πάροδο του χρόνου αρχίζουν να τρίβουν "μέταλλο σε μέταλλο", γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση και εμπλοκή των κύριων μηχανισμών της μονάδας ισχύος.

2.Στον θάλαμο καύσης σχηματίζονται εναποθέσεις άνθρακα. Η βενζίνη δεν καίγεται εντελώς, τα μπουζί και τα μπεκ βουλώνουν.

3.Εκκεντροφόρος άξονας που λειτουργεί υπό φορτίο. Τα δάχτυλα του εμβόλου αρχίζουν να χτυπούν.

4. Εμφανίζεται έκρηξη, δηλ. η βενζίνη εκρήγνυται νωρίτερα από όσο χρειάζεται (αυτοανάφλεξη), ένα μεγάλο φορτίο ομάδα εμβόλων. Ο κινητήρας τραντάζεται και ζεσταίνεται περισσότερο.

. Το κουτί λιπαίνεται ελάχιστα και λειτουργεί υπό φορτίο λόγω στενής οδήγησης.

6. . Σε χαμηλές στροφές, για να επιταχυνθεί, το πεντάλ του γκαζιού πιέζεται περισσότερο από ό,τι αν ανέβαζε στροφές ο κινητήρας, επομένως, επιπλέον εμπλουτισμός του μείγματος - άρα και μεγαλύτερη κατανάλωση.

7.Χαμηλή απόκριση στο γκάζι στο δρόμο. Σε περιπτώσεις όπου επικίνδυνη κατάσταση, είναι αδύνατο να επιταχυνθεί γρήγορα.

Μάλλον σε τρόμαξα, τώρα έχεις την εντύπωση ότι χρειάζεται μόνο να καβαλήσεις υψηλόςσ.α.λ Όχι, επάνω ψηλός,επίσης ένα φορτίο σε όλα τα εξαρτήματα του αυτοκινήτου (,). Η πιο αποδεκτή βόλτα μέτρια ταχύτητα. Γενικά, πρέπει να ακούτε τον κινητήρα, να αισθάνεστε την ώθηση. Εάν κατεβείτε έναν λόφο (απελευθερώνεται «αέριο»), τότε οι επαναστάσεις 1500-2000 σ.α.λδεν είναι επιβλαβές, γιατί Η μονάδα ισχύος δεν λειτουργεί "pull-in".

Οι κύριοι παράγοντες οδήγησης σε μεσαίες ταχύτητες (μέσες ταχύτητες στην περιοχή (2800-4500 rpm))

• Ο κινητήρας λειτουργεί χωρίς φορτίο.
• Μπορεί εύκολα να πάρει ταχύτητα.
• Το πεντάλ του γκαζιού πιέζεται λιγότερο και επομένως λιγότερη κατανάλωσηκαύσιμα;
• Το καύσιμο καίγεται εντελώς, δεν σχηματίζονται εναποθέσεις άνθρακα στους κυλίνδρους.

Για να διατηρήσετε τον κινητήρα σε "σχήμα", μερικές φορές είναι χρήσιμο να τον περιστρέφετε μέγιστη ταχύτητα, έτσι ώστε να καθαρίζεται από εναποθέσεις άνθρακα στους κυλίνδρους, ας πούμε, «φτερνίζεται».

Πολλοί λένε: «στο ρελαντί ο κινητήρας λιπαίνεται κανονικά, πράγμα που σημαίνει ότι μπορείς να τους οδηγήσεις ή λίγο πάνω από το XX».

Μην ξεχνάτε ότι στα XX ο κινητήρας λειτουργεί χωρίς φορτίο. Σε πολλά βιβλία για τη λειτουργία του αυτοκινήτου είναι γραμμένο ότι δεν είναι επιθυμητό να λειτουργεί ο κινητήρας, περισσότερο 15-20 λεπτάστις ΧΧ.

Οδηγήστε προσεκτικά, χωρίς να πιέζετε τον κινητήρα, και μετά θα σας εξυπηρετήσει για πολλά χρόνια.

Αυτό είναι όλο, τα λέμε.

Πολλοί οδηγοί (τόσο αρχάριοι όσο και έμπειροι) κάνουν συχνά την ερώτηση - με ποια ταχύτητα είναι καλύτερο να οδηγείτε; Δεδομένου ότι οι απόψεις των υποστηρικτών διαφορετικών στυλ οδήγησης διαφέρουν σημαντικά, σε αυτό το άρθρο θα προσπαθήσουμε να προσδιορίσουμε το μόνο σωστό στυλ οδήγησης που θα βοηθήσει στη διατήρηση του κινητήρα για πολλά χιλιόμετρα μέχρι να επισκευαστεί.

Ο πρώτος και κύριος κανόνας οδήγησης σε οικονομική λειτουργία είναι να αποφεύγετε τη δυναμική επιτάχυνση και υψηλές ταχύτητες. Για να μην καίτε καύσιμο μάταια, θα πρέπει να συνηθίσετε σε μια μετρημένη αύξηση της ταχύτητας και να «διεγείρετε» τον κινητήρα να λειτουργεί περισσότερο σε λειτουργία οικονομίας - στις 2000-3000 rpm, όταν συγκεκριμένη κατανάλωσηΟι περισσότεροι κινητήρες έχουν ελάχιστο καύσιμο.

Όταν επιταχύνετε, θα πρέπει να πατάτε το πεντάλ του γκαζιού όσο πιο απαλά γίνεται. Οποιαδήποτε ξαφνική επιτάχυνση δεν συνιστάται - πρέπει να διατηρήσετε σταθερή ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο. Για να ενεργοποιήσετε επόμενη μετάδοση, δεν χρειάζεται να στρέφετε τον κινητήρα σε υψηλές στροφές — αρκεί να αλλάζετε στις βέλτιστες (μεσαίες) στροφές. Για να μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου κατά την επιβράδυνση, είναι απαραίτητο να οδηγείτε με υψηλότερες ταχύτητες για όσο το δυνατόν περισσότερο χρόνο.

Στην πόλη, είναι προτιμότερο να κυκλοφορείτε αποφεύγοντας τις στάσεις των οχημάτων. Το τράβηγμα είναι ο πιο αντιοικονομικός τρόπος κίνησης, τον οποίο καλό είναι να αποφεύγετε όποτε είναι δυνατόν.

Θυμηθείτε ότι ο κινητήρας σε λειτουργία προθέρμανσης καταναλώνει διπλάσια ποσότητα καυσίμου από ό,τι τότε Θερμοκρασία λειτουργίας. Επομένως, είναι καλύτερο να μειώσετε τον χρόνο προθέρμανσης της μονάδας ισχύος κατά όρθιο αυτοκίνητο— Συνιστάται να ξεκινήσετε την κίνηση όσο το δυνατόν γρηγορότερα μετά την εκκίνηση.

Ωστόσο, είναι απαραίτητο να εφαρμόζονται οι κανόνες οικονομικής οδήγησης με σύνεση, προκειμένου να αποφευχθεί η δημιουργία παρεμβολών σε άλλους χρήστες του δρόμου.

Χαμηλές στροφές κινητήρα, αρνητικές στιγμές οδήγησης σε χαμηλές ταχύτητες

Υπάρχουν δύο τύποι κινητήρων εσωτερικής καύσης:

1. Χαμηλής ταχύτητας (για παράδειγμα, Moskvich 2141).
2. Υψηλή ταχύτητα (από κλασικά έως Grants ή Prioras).

Η πρώτη επιλογή κινητήρα είναι η χαμηλή ταχύτητα. Δεν έχει σχεδιαστεί για να περιστρέφει τον κινητήρα για να επιτύχει υψηλή ταχύτητα, αλλά για πρόσφυση. Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης χαμηλής ταχύτητας είναι παρόμοιοι με τύπους ντίζελ. Η μέγιστη ροπή (για τύπο βενζίνης) επιτυγχάνεται σε χαμηλές στροφές (περίπου 2500 σ.α.λ.).

Για μονάδες ισχύος υψηλής ταχύτητας, η μέγιστη ροπή επιτυγχάνεται στην περιοχή 3500-4500 σ.α.λ. Ετσι, όχηματραβάει καλύτερα σε υψηλότερες στροφές.

Όταν ένας κινητήρας υψηλής ταχύτητας λειτουργεί σε χαμηλές στροφές, συμβαίνουν τα εξής:

1. Η πείνα από πετρέλαιο. Σε χαμηλές ταχύτητες ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥτροφοδοτεί λάδι σε χαμηλή στάθμη όταν τα ρουλεμάν (χιτώνια στροφαλοφόρου άξονα) λειτουργούν υπό βαρύ φορτίο. Ως αποτέλεσμα της χαμηλής πίεσης λαδιού, τα στοιχεία τριβής του κινητήρα λιπαίνονται ελάχιστα, με αποτέλεσμα να αρχίζουν να τρίβονται μεταξύ τους, γεγονός που οδηγεί σε υπερθέρμανση και εμπλοκή των βασικών μηχανισμών του κινητήρα.
2. Στον θάλαμο καύσης σχηματίζονται εναποθέσεις άνθρακα. Το καύσιμο δεν καίγεται εντελώς, τα μπεκ και τα μπουζί βουλώνουν.
3. Ο εκκεντροφόρος λειτουργεί υπό φορτίο. Οι πείροι του εμβόλου αρχίζουν να χτυπούν.
4. Εμφανίζεται έκρηξη, δηλαδή, το καύσιμο εκρήγνυται νωρίτερα από ό,τι χρειάζεται (αυτοανάφλεξη) και το φορτίο στην ομάδα εμβόλων αυξάνεται. Ο κινητήρας ζεσταίνεται περισσότερο και τραντάζεται.
5. Υπάρχει αύξηση του φορτίου στο κιβώτιο ταχυτήτων. Το κιβώτιο ταχυτήτων λιπαίνεται ελάχιστα και αναγκάζεται να λειτουργεί υπό φορτίο, με αποτέλεσμα την οδήγηση «έλξης».
6. Κακή ανταπόκριση στο δρόμο. Εάν προκύψει μια επικίνδυνη κατάσταση, θα επιταχυνθεί απίστευτα γρήγορα.
7. Η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται. Για να επιταχύνετε σε χαμηλές ταχύτητες, είναι απαραίτητο να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού πολύ πιο δυνατά από ό,τι όταν ο κινητήρας περιστρεφόταν, επομένως το μείγμα εμπλουτίζεται επιπλέον και υψηλή κατανάλωσηκαύσιμα.

Υψηλές στροφές κινητήρα, αρνητικές στιγμές όταν οδηγείτε με ταχύτητες πάνω από 4500 σ.α.λ

Πολλοί οδηγοί, έχοντας μάθει για τα μειονεκτήματα της οδήγησης σε χαμηλές ταχύτητες, είναι πεπεισμένοι ότι είναι απαραίτητο να οδηγείτε μόνο σε υψηλές ταχύτητες, δηλαδή με ταχύτητα κινητήρα μεγαλύτερη από 4500 σ.α.λ. Αυτός ο τρόπος λειτουργίας της μονάδας ισχύος έχει επίσης πολλά μειονεκτήματα:

1. Όταν οδηγείτε συνεχώς με υψηλές ταχύτητες, τα συστήματα λίπανσης των στοιχείων του κινητήρα και η ψύξη του αναγκάζονται να λειτουργούν χωρίς εφεδρεία, με αποτέλεσμα ακόμη και ένας ελαττωματικός θερμοστάτης ή ένα βουλωμένο ψυγείο από το εξωτερικό να προκαλέσει πτώση της θερμοκρασίας του κινητήρα.
2. Όταν οδηγείτε με υψηλές ταχύτητες, τα κανάλια λίπανσης φράσσονται αρκετά γρήγορα, γεγονός που, μαζί με τη χρήση χαμηλής ποιότητας λάδι(και λίγοι άνθρωποι χρησιμοποιούν λιπαντικό υψηλής ποιότητας) οδηγεί σε «κόλλημα» των επενδύσεων, κάτι που στο μέλλον μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία του εκκεντροφόρου.

Τι ταχύτητα να οδηγείτε ή βέλτιστη ταχύτητα κινητήρα

Οι ειδικοί σε αυτοκινητοβιομηχανίαςσυμφωνείτε ότι η βέλτιστη λειτουργία για τη λειτουργία οποιουδήποτε «κινητήρα» είναι μια λειτουργία ταχύτητας 0,35-0,75 από μέγιστη ποσότητα rpm για αυτού του κινητήρα— όταν οδηγείτε σε αυτή τη λειτουργία, ο κινητήρας θα παράγει τα περισσότερα η καλύτερη επίδοσηαντοχή στη φθορά. Εάν το αυτοκίνητο μόλις αγοράστηκε, δηλαδή είναι σε λειτουργία, δεν χρειάζεται να επιταχύνετε τον κινητήρα περισσότερο από 0,65 από τη μέγιστη ταχύτητα της μονάδας ισχύος.

Απόδοση οδήγησης σε μεσαίες ταχύτητες (2800-4500 σ.α.λ.)

Οι κύριοι παράγοντες κίνησης σε μεσαίες ταχύτητες:

1. Το καύσιμο καίγεται εντελώς και δεν σχηματίζονται εναποθέσεις άνθρακα στους κυλίνδρους.
2. Το πεντάλ του γκαζιού πιέζεται λιγότερο, επομένως η κατανάλωση καυσίμου είναι επίσης μικρότερη.
3. Μπορείτε να ανεβάσετε εύκολα ταχύτητα.
4. Ο κινητήρας λειτουργεί χωρίς φορτίο.

Για να διατηρήσετε τον κινητήρα σε «σχήμα», η περιστροφή του μέχρι τη μέγιστη ταχύτητα είναι μερικές φορές χρήσιμη για τον αυτοκαθαρισμό των εναποθέσεων άνθρακα στους κυλίνδρους.

Επαγγελματικές συμβουλές για το τι πρέπει να προσέχετε όταν οδηγείτε και τι σημαίνει να ακούτε τον κινητήρα

Η οδήγηση με μεσαίες ταχύτητες είναι πιο αποδεκτή. Γενικά, πρέπει να ακούς τον κινητήρα και να νιώσεις την ώθηση. Εάν αφήσετε το πεντάλ του γκαζιού και κατεβαίνετε μια ανηφόρα, τότε οι 1500-2000 σ.α.λ. δεν είναι επιβλαβείς, αφού ο κινητήρας δεν λειτουργεί «τράβηγμα».

Σχεδόν κάθε οδηγός γνωρίζει καλά ότι η διάρκεια ζωής του κινητήρα και των άλλων εξαρτημάτων του αυτοκινήτου εξαρτάται άμεσα από το ατομικό στυλ οδήγησης. Για το λόγο αυτό, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, ειδικά οι αρχάριοι, συχνά σκέφτονται ποια ταχύτητα είναι η καλύτερη για οδήγηση. Στη συνέχεια, θα εξετάσουμε ποιες στροφές κινητήρα πρέπει να διατηρήσετε, λαμβάνοντας υπόψη τις διαφορετικές οδικές συνθήκεςκατά τη λειτουργία του οχήματος.

Διαβάστε σε αυτό το άρθρο

Διάρκεια ζωής και ταχύτητα κινητήρα κατά την οδήγηση

Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι η σωστή λειτουργία και η συνεχής διατήρηση των βέλτιστων στροφών του κινητήρα σας επιτρέπει να επιτύχετε αύξηση της διάρκειας ζωής του κινητήρα. Με άλλα λόγια, υπάρχουν τρόποι λειτουργίας όταν ο κινητήρας φθείρεται λιγότερο. Όπως αναφέρθηκε ήδη, η διάρκεια ζωής εξαρτάται από το στυλ οδήγησης, δηλαδή ο ίδιος ο οδηγός μπορεί υπό όρους να "προσαρμόσει" αυτή η παράμετρος. Σημειώστε ότι αυτό το θέμα είναι αντικείμενο συζήτησης και συζήτησης. Πιο συγκεκριμένα, οι οδηγοί χωρίζονται σε τρεις κύριες ομάδες:

• Οι πρώτοι περιλαμβάνουν εκείνους που λειτουργούν τον κινητήρα σε χαμηλές στροφές, κινούμενοι συνεχώς «τράβηγμα».
• Η δεύτερη κατηγορία περιλαμβάνει οδηγούς που ανεβάζουν μόνο περιοδικά τον κινητήρα τους σε ταχύτητες άνω του μέσου όρου.
• Η τρίτη ομάδα θεωρείται ότι είναι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που διατηρούν συνεχώς τη μονάδα ισχύος σε λειτουργία πάνω από τις μεσαίες και υψηλές στροφές του κινητήρα, οδηγώντας συχνά τη βελόνα του στροφόμετρου στην κόκκινη ζώνη.

Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά. Ας ξεκινήσουμε με την οδήγηση στον «πάτο». Αυτή η λειτουργία σημαίνει ότι ο οδηγός δεν ανεβάζει την ταχύτητα πάνω από 2,5 χιλιάδες σ.α.λ. σε βενζινοκινητήρες και κρατάει περίπου 1100-1200 σ.α.λ. στο ντίζελ. Αυτό το στυλ οδήγησης έχει επιβληθεί σε πολλούς από τη σχολή οδηγών. Οι εκπαιδευτές βεβαιώνουν αυθόρμητα ότι είναι απαραίτητο να οδηγείτε με τις χαμηλότερες ταχύτητες, καθώς σε αυτή τη λειτουργία επιτυγχάνεται η μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου, ο κινητήρας είναι λιγότερο φορτισμένος κ.λπ.

Σημειώστε ότι κατά τη διάρκεια των μαθημάτων οδήγησης συνιστάται να μην περιστρέφετε τη μονάδα, καθώς μία από τις κύριες εργασίες είναι η μέγιστη ασφάλεια. Είναι πολύ λογικό αυτό χαμηλές στροφέςσε αυτή την περίπτωση είναι άρρηκτα συνδεδεμένα με την οδήγηση σε χαμηλές ταχύτητες. Υπάρχει λογική σε αυτό, καθώς η αργή και μετρημένη κίνηση σάς επιτρέπει να μάθετε γρήγορα πώς να οδηγείτε χωρίς τραντάγματα όταν αλλάζετε ταχύτητες σε αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, διδάσκει σε έναν αρχάριο οδηγό να οδηγεί με ήρεμο και ομαλό τρόπο, παρέχει πιο σίγουρο έλεγχο του αυτοκίνητο, κλπ.

Προφανώς μετά την παραλαβή άδεια οδήγησηςΑυτό το στυλ οδήγησης εξασκείται περαιτέρω ενεργά δικό του αυτοκίνητο, εξελίσσεται σε συνήθεια. Οδηγοί αυτού του τύπουαρχίζουν να νευριάζουν όταν αρχίζει να ακούγεται ο ήχος ενός κινητήρα που ανεβάζει στροφές στην καμπίνα. Τους φαίνεται ότι ο αυξημένος θόρυβος σημαίνει σημαντική αύξηση του φορτίου στον κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Όσον αφορά τον ίδιο τον κινητήρα και τη διάρκεια ζωής του, η πολύ «ήπια» λειτουργία δεν προσθέτει στη διάρκεια ζωής του. Επιπλέον, όλα συμβαίνουν ακριβώς το αντίθετο. Ας φανταστούμε μια κατάσταση όταν ένα αυτοκίνητο κινείται με ταχύτητα 60 km/h με 4η ταχύτητα σε λεία άσφαλτο, οι στροφές, ας πούμε, είναι γύρω στις 2 χιλιάδες Σε αυτή τη λειτουργία, ο κινητήρας δεν ακούγεται σχεδόν οικονομικά αυτοκίνητα, η κατανάλωση καυσίμου είναι ελάχιστη. Ταυτόχρονα, υπάρχουν δύο βασικά μειονεκτήματα σε μια τέτοια διαδρομή:

• Δεν υπάρχει σχεδόν καμία πιθανότητα απότομης επιτάχυνσης χωρίς εναλλαγή σε κατέβασμα ταχύτητας, ειδικά στο "".
• μετά την αλλαγή του εδάφους του δρόμου, για παράδειγμα, σε ανηφόρες, ο οδηγός δεν αλλάζει σε χαμηλότερη ταχύτητα. Αντί να αλλάξει ταχύτητα, απλώς πατάει πιο δυνατά το πεντάλ του γκαζιού.

Στην πρώτη περίπτωση, ο κινητήρας βρίσκεται συχνά έξω από το "ράφι", το οποίο δεν σας επιτρέπει να επιταχύνετε γρήγορα το αυτοκίνητο εάν είναι απαραίτητο. Ως αποτέλεσμα, αυτό το στυλ οδήγησης επηρεάζει γενική ασφάλειακινήσεις. Το δεύτερο σημείο επηρεάζει άμεσα τον κινητήρα. Πρώτα απ 'όλα, η οδήγηση σε χαμηλές ταχύτητες υπό φορτίο με το πεντάλ γκαζιού πατημένο δυνατά οδηγεί σε έκρηξη του κινητήρα. Αυτή η έκρηξη σπάει κυριολεκτικά τη μονάδα ισχύος από το εσωτερικό.

Όσο για την κατανάλωση, δεν υπάρχει σχεδόν καμία οικονομία, αφού πατώντας πιο δυνατά το πεντάλ του γκαζιού υπερπολλαπλασιασμένη ταχύτηταυπό φορτίο προκαλεί εμπλουτισμό μίγμα καυσίμου-αέρα. Ως αποτέλεσμα, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται.

Επίσης, η οδήγηση «έλξης» αυξάνει τη φθορά του κινητήρα ακόμη και αν δεν υπάρχει έκρηξη. Το γεγονός είναι ότι σε χαμηλές στροφές τα φορτωμένα τριβικά μέρη του κινητήρα δεν λιπαίνονται επαρκώς. Ο λόγος είναι η εξάρτηση της απόδοσης της αντλίας λαδιού και της πίεσης που δημιουργεί λάδι μηχανήςστις ίδιες στροφές κινητήρα. Με άλλα λόγια, τα απλά ρουλεμάν είναι σχεδιασμένα να λειτουργούν υπό συνθήκες υδροδυναμικής λίπανσης. Αυτή η λειτουργία περιλαμβάνει την παροχή λαδιού υπό πίεση στα κενά μεταξύ των επενδύσεων και του άξονα. Αυτό δημιουργεί το απαραίτητο φιλμ λαδιού, το οποίο αποτρέπει τη φθορά των σχετικών στοιχείων. Η αποτελεσματικότητα της υδροδυναμικής λίπανσης εξαρτάται άμεσα από τις στροφές του κινητήρα, δηλαδή τι περισσότερες επαναστάσεις, τόσο μεγαλύτερη είναι η πίεση λαδιού. Αποδεικνύεται ότι με μεγάλο φορτίο στον κινητήρα, λαμβάνοντας υπόψη τη χαμηλή ταχύτητα, υπάρχει μεγάλος κίνδυνος σοβαρής φθοράς και θραύσης των επενδύσεων.

Ένα άλλο επιχείρημα κατά της οδήγησης σε χαμηλές ταχύτητες είναι ο ενισχυμένος κινητήρας. Με απλά λόγια, όσο αυξάνεται η ταχύτητα, το φορτίο στον κινητήρα εσωτερικής καύσης αυξάνεται και η θερμοκρασία στους κυλίνδρους αυξάνεται σημαντικά. Ως αποτέλεσμα, μέρος των κοιτασμάτων άνθρακα απλώς καίγεται, κάτι που δεν συμβαίνει με συνεχή χρήση σε «χαμηλότερα» επίπεδα.

Υψηλές στροφές κινητήρα

Λοιπόν, λέτε, η απάντηση είναι προφανής. Ο κινητήρας πρέπει να ανέβει πιο δυνατά, καθώς το αυτοκίνητο θα ανταποκριθεί με σιγουριά στο πεντάλ του γκαζιού, θα είναι εύκολο να προσπεράσει, ο κινητήρας θα καθαριστεί, η κατανάλωση καυσίμου δεν θα αυξηθεί τόσο πολύ κ.λπ. Αυτό είναι αλήθεια, αλλά μόνο εν μέρει. Γεγονός είναι ότι η συνεχής οδήγηση με υψηλές ταχύτητες έχει και τα μειονεκτήματά της.

Υψηλοί κύκλοι εργασιών μπορούν να θεωρηθούν εκείνοι που υπερβαίνουν κατά προσέγγιση το 70% του συνολικού αριθμού που είναι διαθέσιμος για κινητήρας βενζίνης. Η κατάσταση είναι ελαφρώς διαφορετική, καθώς οι μονάδες αυτού του τύπου είναι αρχικά λιγότερο στροφές, αλλά έχουν υψηλότερη ροπή. Αποδεικνύεται ότι οι υψηλές ταχύτητες για κινητήρες αυτού του τύπου μπορούν να θεωρηθούν εκείνες που βρίσκονται πίσω από το "ράφι" ροπής ντίζελ.

Τώρα σχετικά με τη διάρκεια ζωής του κινητήρα με αυτό το στυλ οδήγησης. Το δυνατό στύψιμο του κινητήρα σημαίνει ότι το φορτίο σε όλα τα μέρη του και το σύστημα λίπανσης αυξάνεται σημαντικά. Η ένδειξη θερμοκρασίας αυξάνεται επίσης, φορτώνοντας επιπλέον. Ως αποτέλεσμα, η φθορά του κινητήρα αυξάνεται και ο κίνδυνος υπερθέρμανσης του κινητήρα αυξάνεται.

Θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη ότι στις υψηλές ταχύτητες αυξάνονται οι απαιτήσεις για την ποιότητα του λαδιού κινητήρα. Λιπαντική ουσίαπρέπει να παρέχει αξιόπιστη προστασία, δηλαδή να συμμορφώνονται με τα δηλωμένα χαρακτηριστικά ιξώδους, σταθερότητας φιλμ λαδιού κ.λπ.

Η παράβλεψη αυτής της δήλωσης οδηγεί στο γεγονός ότι τα κανάλια του συστήματος λίπανσης όταν συνεχής οδήγησηΣε υψηλές ταχύτητες μπορεί να βουλώσουν. Αυτό συμβαίνει ιδιαίτερα συχνά όταν χρησιμοποιείτε φθηνά ημισυνθετικά ή ορυκτέλαιο. Το γεγονός είναι ότι πολλοί οδηγοί αλλάζουν το λάδι όχι νωρίτερα, αλλά αυστηρά σύμφωνα με τους κανονισμούς ή και αργότερα. Ως αποτέλεσμα, οι επενδύσεις καταστρέφονται, διακόπτοντας τη λειτουργία του στροφαλοφόρου άξονα και άλλων φορτωμένων στοιχείων.

Ποια ταχύτητα θεωρείται η βέλτιστη για τον κινητήρα;

Για να διατηρήσετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, είναι καλύτερο να οδηγείτε με ταχύτητες που μπορούν να θεωρηθούν μέτριες και ελαφρώς πάνω από το μέσο όρο. Για παράδειγμα, εάν η "πράσινη" ζώνη στο στροφόμετρο υποδηλώνει 6 χιλιάδες σ.α.λ., τότε είναι πιο λογικό να τη διατηρήσετε από 2,5 έως 4,5 χιλιάδες.

Στην περίπτωση των κινητήρων εσωτερικής καύσης με φυσική αναπνοή, οι σχεδιαστές προσπαθούν να προσαρμόσουν το επίπεδο ροπής σε αυτό το εύρος. Οι σύγχρονες υπερτροφοδοτούμενες μονάδες παρέχουν σίγουρη πρόσφυση σε χαμηλότερες στροφές κινητήρα (το οροπέδιο της ροπής είναι ευρύτερο), αλλά είναι ακόμα καλύτερο να ανεβάζετε λίγο τον κινητήρα.

Οι ειδικοί λένε ότι οι βέλτιστοι τρόποι λειτουργίας για τους περισσότερους κινητήρες είναι από 30 έως 70%. μέγιστος αριθμόςπεριστροφές κατά την οδήγηση. Κάτω από τέτοιες συνθήκες μονάδα ισχύοςπροκαλείται ελάχιστη ζημιά.

Τέλος, θα προσθέσουμε ότι περιοδικά είναι σκόπιμο να περιστρέφετε έναν καλά θερμαινόμενο και επισκευάσιμο κινητήρα ποιοτικό λάδικατά 80-90% όταν οδηγείτε σε επίπεδο δρόμο. Σε αυτή τη λειτουργία, θα είναι αρκετό να οδηγήσετε 10-15 km. Σημειώστε ότι αυτή την ενέργειαδεν χρειάζεται να επαναλαμβάνετε συχνά.

Οι έμπειροι λάτρεις των αυτοκινήτων συνιστούν να στρέφετε τον κινητήρα σχεδόν στο μέγιστο μία φορά κάθε 4-5 χιλιάδες χιλιόμετρα που διανύονται. Αυτό είναι απαραίτητο για διάφορους λόγους, για παράδειγμα, ώστε τα τοιχώματα του κυλίνδρου να φθείρονται πιο ομοιόμορφα, καθώς με συνεχή οδήγηση μόνο σε μεσαίες ταχύτητες, μπορεί να σχηματιστεί ένα λεγόμενο βήμα.

Διαβάστε επίσης

Ρύθμιση ταχύτητας ρελαντί στο καρμπυρατέρ και κινητήρας ψεκασμού. Χαρακτηριστικά ρύθμισης του καρμπυρατέρ XX, ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί στο μπεκ.

Επιπλέων ταχύτητα αδράνειαςκινητήρας "κρύος". Βασικές δυσλειτουργίες, συμπτώματα και αναγνώριση βλαβών. Ασταθής ρελαντίμηχανή πετρελαίου.