Οι ιδιοκτήτες SUV σχεδιασμένων για 7 θέσεις θα πρέπει να το θυμούνται αυτό καλή λειτουργίαΤο αυτοκίνητο απαιτεί επίσης υποχρεωτική συντήρηση Mercedes Κατηγορία GLK. Ασχολούμαστε με τη διάγνωση και την επισκευή αυτοκινήτων παρόμοιας μάρκας, ενώ μπορούμε επίσης να επισκευάσουμε οποιοδήποτε σπασμένο εξάρτημα με ένα καινούργιο, χρησιμοποιώντας μόνο γνήσια ανταλλακτικά.

Επαγγελματική συντήρηση Mercedes GLK class

Στο τεχνικό κέντρο Vilgud για συντήρηση Mercedes GLKμόνο ειδικευμένοι, έμπειροι επαγγελματίες που γνωρίζουν τεχνικές προδιαγραφέςκαι δομικά χαρακτηριστικά ενός παρόμοιου μοντέλου αυτοκινήτου. Οι ειδικοί μας εγκαθιστούν και αντικαθιστούν ανταλλακτικά χρησιμοποιώντας τα περισσότερα σύγχρονες τεχνολογίες, το οποίο με τη σειρά του συμβάλλει στη μακροχρόνια λειτουργία του αυτοκινήτου.

Αναθέστε τη συντήρηση της Mercedes GLK class σας σε επαγγελματίες

Οι ειδικοί του τεχνικού μας κέντρου μπορούν εύκολα να καθαρίσουν τα φραγμένα σύστημα καυσίμων, πλύνετε το, αλλάξτε το λάδι, ρυθμίστε τον φωτισμό και τις γωνίες ευθυγράμμισης των τροχών, καθώς και επισκευάστε τον κινητήρα και άλλα σημαντικές λεπτομέρειεςστο αυτοκίνητο. Επιπλέον, παρέχουμε εξάμηνη εγγύηση σέρβις Mercedes GLKΤάξη.

Σέρβις κατηγορίας Mercedes GLK

Είναι δικό μας συντήρηση σέρβιςαυτοκίνητα πραγματοποιούνται με υψηλή ποιότητα και επί υψηλό επίπεδο. Οι εργαζόμενοι στο σέρβις μας προσαρμόζονται σε κάθε πελάτη και μπορούν να του συνταγογραφήσουν τον πιο βολικό διαγνωστικό χρόνο και μεμονωμένη διαδικασία. Σέρβις MercedesΚατηγορία GLK.

Διαθέσιμος Mercedes-Benz GLKξεκινώντας το 2008 στη Γερμανία, κατά την οποία δημιουργήθηκαν περισσότερα από 700.000 από αυτά τα αυτοκίνητα. Περίπου 30.000 αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου στάλθηκαν στη Ρωσία.

Το αμάξωμα προστατεύεται καλά από τη διάβρωση, παρά το γεγονός ότι το σχήμα του αμαξώματος αυτού του αυτοκινήτου είναι τετράγωνο και προσελκύει πέτρες από το δρόμο. Ολόκληρο το μπροστινό μέρος αυτών των αυτοκινήτων έχει αμμοβοληθεί. Μετά από μόλις μερικά χρόνια ενεργούς χρήσης, το παρμπρίζ γίνεται πολύ άθλιο και φθαρμένο. Νέο πρωτότυπο Ανεμοθώρακαςκοστίζει 400 ευρώ, αλλά μπορείτε να πάρετε ένα ανάλογο κατασκευασμένο στην Ευρώπη για 250.

Η βαφή είναι πραγματικά ανθεκτική, υψηλής ποιότητας μέταλλο και γαλβανική προστασία, επομένως εάν εμφανιστεί διάβρωση στο σώμα, είναι σημάδι ακατάλληλης και χαμηλής ποιότητας επισκευής γκαράζ. Αλλά με τα διακοσμητικά στοιχεία στο σώμα, τα πράγματα δεν είναι τόσο καλά: μετά από 3 χρόνια, λευκές κηλίδες, τελειώματα παραθύρων και ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣξεκολλήστε μετά από περίπου 5 χρόνια λειτουργίας, το χρώμιο δεν φαίνεται τόσο ευπαρουσίαστο στη μάσκα του ψυγείου, αλλά στους σωλήνες σύστημα εξάτμισηςΔιακρίνονται επίσης μικρά ίχνη σκουριάς.

Σαλόνι

Το εσωτερικό της GLK μοιάζει πολύ με αυτό της W204 C-Class. Το εσωτερικό έχει επίσης τα μειονεκτήματά του. Συμβαίνει να εμφανίζεται ένα σήμα ότι οι αερόσακοι είναι ελαττωματικοί οι επαφές στα μπροστινά καθίσματα φταίνε. Εάν ρυθμίσετε την καρέκλα απότομα προς τα εμπρός και μετά απότομα πίσω, η επαφή στην καλωδίωση μπορεί να σπάσει. Αυτό συνέβαινε αρκετά συχνά που οι αντιπρόσωποι άλλαζαν τους συνδέσμους στο πλαίσιο της εγγύησης. Το αυτοκίνητο διαθέτει σύστημα συγκράτησης επιβατών που συνδυάζει προεντατήρες ζωνών ασφαλείας και αερόσακους. Μερικές φορές υπήρχαν περιπτώσεις που αυτό το σύστημα δούλευε μόνο του επειδή η μονάδα ελέγχου του συστήματος δυσλειτουργούσε. Υπήρξε ακόμη και ανάκληση σχετικά με αυτό το θέμα για αυτοκίνητα που είχαν κατασκευαστεί πριν από το 2009.

Στη Mercedes GLK, που κυκλοφόρησε πριν από την αναδιαμόρφωση το 2012, είναι επιθυμητό τα καθίσματα να είναι στολισμένα με ύφασμα, επειδή το οικολογικό δέρμα που μπήκε βασικές διαμορφώσειςμέσα από αρκετά βραχυπρόθεσμααρχίζει να ξεφλουδίζει, και πότε σοβαροί παγετοίΜετά από 3 χρόνια χρήσης μπορεί να σπάσει. Επιπλέον, ο αισθητήρας παρουσίας επιβατών μπορεί να μην τον αλλάξει, θα πρέπει να τοποθετήσετε ένα νέο μαξιλάρι καθίσματος, κοστίζει 300 ευρώ.

Δεν βρέθηκαν τριξίματα στο εσωτερικό, αλλά οι εσωτερικές λαβές θα συγκρατούνται σχεδόν σε όλα τα αυτοκίνητα.Μερικές φορές το χειμώνα υπάρχουν δυσλειτουργίες στους μηχανισμούς της πόρτας του πορτμπαγκάζ και των ηλεκτροκινητήρων καθρεφτών, εάν δεν αντικατασταθούν υπό την εγγύηση, θα είναι πολύ ακριβό. Αισθητήρες πίσω αισθητήρες στάθμευσηςΕπίσης συχνά παρουσιάζουν προβλήματα. Μερικές φορές συμβαίνει ότι σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2010 υπήρχαν προβλήματα με το σύστημα πλύσης γυαλιού - οι δεξαμενές διέρρευσαν και τα ηλεκτρικά θέρμανσης απέτυχαν επίσης. Μια νέα δεξαμενή κοστίζει $60.

Κινητήρες

Οι βενζινοκινητήρες είναι γενικά αξιόπιστοι και μπορούν να αντέξουν εύκολα 400.000 km, ενώ οι πετρελαιοκινητήρες είναι ακόμα πιο ανθεκτικοί. Πρέπει όμως να τα παρακολουθείτε και να τα συντηρείτε σωστά. Ο πιο δημοφιλής είναι ο κινητήρας ντίζελ 2,1 λίτρων OM 651 που είναι εγκατεστημένος σε περίπου το ήμισυ όλων των GLK. Αυτός ο κινητήρας είναι αξιόπιστος, είναι επίσης εγκατεστημένος σε φορτηγά Mercedes Sprinter. Ο σχεδιασμός του κινητήρα είναι απλός, το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο και η κυλινδροκεφαλή από ελαφρύ κράμα. Ισχύς – 143 λίτρα. σελ., ο κινητήρας χρησιμοποιεί έναν υπερσυμπιεστή.

Αλλά υπήρξε μια περίοδος που χρησιμοποιήθηκαν πιεζοηλεκτρικά μπεκ από τους Δελφούς στον κινητήρα και χάλασαν τη φήμη του κινητήρα. Εξαιτίας αυτών, το αυτοκίνητο θα μπορούσε να χάσει την ισχύ κατά την οδήγηση και θα μπορούσε να σταματήσει, να μπει μέσα λειτουργία έκτακτης ανάγκης. Το πρόβλημα αυτό ήταν διαδεδομένο και έτσι το 2011 στα αυτοκίνητα 220 CDI και 250 CDI τροποποιήθηκε ο σχεδιασμός του κινητήρα και αντί για πιεζοηλεκτρικά μπεκ τοποθετήθηκαν ηλεκτρομαγνητικά μπεκ, το καθένα από τα οποία κοστίζει 400 ευρώ.

Για αυτοκίνητα που είχαν παραχθεί πριν από το 2011, ο κατασκευαστής κανόνισε εκστρατεία υπηρεσιών, στο οποίο βελτιώθηκε το σύστημα καυσίμου, άλλαξε το υλικολογισμικό ηλεκτρονική μονάδαμηχανικός έλεγχος. Μπορείτε να κάνετε αυτή τη διαδικασία και ως προληπτικό μέτρο για να μην ξινίσουν τα μπεκ στη θέση τους.

Μετά από όλες αυτές τις αναβαθμίσεις, τα μπεκ δεν ενοχλούν πλέον τους ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων. Μόνο κάθε 120.000 km αρκεί. Ελέγξτε αν όλα είναι εντάξει με την αντλία νερού και αν έχει διαρροή. Και σε απόσταση 150.000 χιλιομέτρων, πρέπει να αρχίσετε να ακούτε για να δείτε αν έχει τεντωθεί η αλυσίδα χρονισμού. Μια νέα πρωτότυπη αλυσίδα κοστίζει 300 ευρώ, μια αναλογική μπορεί να αγοραστεί για 200. Αλλά η αλλαγή της αλυσίδας δεν είναι τόσο εύκολη, επειδή βρίσκεται στο πίσω μέρος του κινητήρα. Αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις, το πρώτο πράγμα που εξασθενεί δεν είναι η αλυσίδα, αλλά ο εντατήρας ή ο αποσβεστήρας της. Δεν πρέπει να καθυστερήσετε τις επισκευές ακόμα κι αν βρείτε ξένα χτυπήματαΕίναι καλύτερα να αλλάξετε αμέσως την αλυσίδα και τα σχετικά μέρη.

Και όταν η χιλιομετρική απόσταση του αυτοκινήτου ξεπεράσει τα 200.000 km, συνιστάται να καθαρίσετε το φίλτρο σωματιδίων, γιατί εάν είναι φραγμένο, ο συλλέκτης θα αρχίσει να υπερθερμαίνεται και να καταρρέει και τα υπολείμματά του μπορεί να βλάψουν τα πτερύγια του στροβίλου. Η ίδια κατάσταση μπορεί να ισχύει για τον σπανιότερο κινητήρα ντίζελ 3 λίτρων OM 642. Υπάρχουν φορές που ο κινητήρας μπαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης, όπου η ταχύτητα δεν υπερβαίνει τις 3000 σ.α.λ., πράγμα που σημαίνει ότι έχει εισέλθει πολύ λάδι στον στρόβιλο. Όσο για τα υπόλοιπα, αν προσέχεις τον κινητήρα και δεν του το επιτρέπεις φίλτρο σωματιδίωνβουλωμένο, θα διαρκέσει πολύ.

Και στους δύο πετρελαιοκινητήρες πρέπει να ληφθεί μέριμνα ώστε να μην βουλώσει η βαλβίδα EGR που κοστίζει 160 ευρώ. Και μετά από 180.000 χλμ. ο ενεργοποιητής αποσβεστήρα αλλαγής μήκους μπορεί να αρχίσει να ενεργοποιείται πολλαπλή εισαγωγής. Τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2010 είχαν αναξιόπιστα παρεμβύσματα Ψύκτης λαδιού, τότε αυτά τα παρεμβύσματα αντικαταστάθηκαν με πιο ανθεκτικά στη θερμότητα.

Σχετικά με βενζινοκινητήρες, τότε μπορεί επίσης να εμφανίσουν διαρροή εναλλάκτη θερμότητας και τα φθαρμένα πτερύγια πολλαπλής εισαγωγής αρχίζουν να παίζουν μετά από 120.000 χλμ. απόσταση σε μίλια

Μια νέα πλήρης πολλαπλή κοστίζει πάνω από 1000 ευρώ. Αυτό ισχύει για βενζινοκινητήρες της σειράς M 272 με όγκο 3 και 3,5 λίτρα. Υπάρχουν και περιπτώσεις που στα 80.000 χλμ. Τα πλαστικά βύσματα της κυλινδροκεφαλής μπορεί να παρουσιάσουν διαρροή και οι οδοντωτοί τροχοί των συμπλεκτών αλλαγής φάσης μπορεί να απαιτούν αντικατάσταση. Δεν είναι φθηνά - 500 ευρώ. Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, πρέπει να ακούτε προσεκτικά για να δείτε αν υπάρχει κάτι που κροταλίζει στο πίσω μέρος του κινητήρα και πρέπει επίσης να μάθετε από τον ιδιοκτήτη εάν ο κινητήρας επισκευάστηκε υπό την εγγύηση. Το γεγονός είναι ότι στα GLK, τα οποία κατασκευάζονταν τα πρώτα χρόνια, υπήρχε πρόβλημα με την κίνηση του άξονα ισορροπίας. Ήδη στα 100.000 χλμ. τα δόντια θα μπορούσαν να φθαρούν τόσο πολύ που ακόμη και ο χρονισμός της βαλβίδας μετατοπίστηκε. Εξαιτίας αυτού, ο θόρυβος του ντίζελ εμφανίζεται στον κινητήρα και η ισχύς μειώνεται. Για να αλλάξετε το γρανάζι και τον άξονα θα πρέπει να αφαιρέσετε και να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα, και αυτό δεν είναι εύκολο. Σε νεότερα μηχανήματα έχουν ήδη αρχίσει να εγκαθίστανταιεκσυγχρονισμένους κινητήρες

, αλλά δεν είναι απρόσβλητοι από τέτοιο πρόβλημα μετά από 200.000 χλμ. Αλλά μέχρι αυτή τη διαδρομή, όλα θα πάνε καλά με την αλυσίδα του κινητήρα. Οι βενζινοκινητήρες της σειράς M272 είναι αρκετά αξιόπιστοιμπλοκ αλουμινίου κύλινδροι, στην καμπίνα κυλίνδρου -άξονας ισορροπίας , ένα σύστημα αλλαγής χρονισμού βαλβίδων στους εκκεντροφόρους. Αυτοί οι κινητήρες έχουν γίνει πιο αξιόπιστοι μετά το 2008 επειδή έχουν αλλάξει πολλά πράγματα στη σχεδίαση. Πρέπει επίσης να καταλάβετε ότι οι κινητήρες M272 αγαπούν μόνοποιοτικό λάδι , καύσιμα καιέγκαιρη αντικατάσταση φίλτρα. Για να κάνουν τα τοιχώματα των κυλίνδρων πιο ανθεκτικά, αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιούν το alusil. Στην Ευρώπη αυτή η επίστρωση δεν προκαλεί κανένα πρόβλημα, γιατί εκείποιοτικό καύσιμο

. Αλλά αυτή η επίστρωση θα καταστραφεί πολύ εάν φτάσουν εκεί κόκκοι άμμου ή αιθάλης. Μετά την αναδιαμόρφωση, η GLK άρχισε να εγκαθιστά πιο σύνθετους κινητήρες 3,5 λίτρων της σειράς M276 και κινητήρες 2 λίτρων υπερτροφοδοτούμενους της σειράς M274. Αυτοί οι κινητήρες λειτουργούν με βενζίνη, μεάμεση ένεση , το οποίο χαρακτηρίζεται από προβλήματα όπως αστοχία αντλιών ψεκασμού καυσίμου, πιεζοηλεκτρικά μπεκ, επικαθίσεις εμφανίζονται επίσης σε. Στον κινητήρα M274, ο στροβιλοσυμπιεστής αντικαταστάθηκε συχνά υπό την εγγύηση, ο ιμάντας χρονισμού επισκευάστηκε: οι αλυσίδες και οι σύνδεσμοι εκκεντροφόρου άλλαξαν. Και αν κατά την εκκίνηση του κινητήρα ακούγονται θόρυβοι χτυπημάτων και τριξίματος, τότε φταίνε οι υδραυλικοί εντατήρες που κοστίζουν περίπου 100 ευρώ.

Στη Ρωσία είναι δύσκολο να βρείτε τις πιο αξιόπιστες διαμορφώσεις GLK 200 CDI και 220 CDI στις οποίες μηχανή πετρελαίου, υπάρχει πισωκίνητο, 6τάχυτο χειροκίνητη μετάδοση. Υπάρχουν όμως περιπτώσεις που τέτοια αυτοκίνητα εισάγονται από την Ευρώπη.

Τα κιβώτια τετρακίνησης 4Matic στο GLK είναι τα ίδια με άλλα μοντέλα της Mercedes. Άξονες κάρδανωνεξυπηρετούν για μεγάλο χρονικό διάστημα, η ροπή κατανέμεται σε αναλογία 45:55, πίσω άξοναςχρειάζεται περισσότερη ροπή. Τα παλαιότερα αυτοκίνητα είχαν ανεπαρκώς αξιόπιστη θήκη μεταφοράς, μετά από 80.000 χλμ. Η αλυσίδα σε αυτό μπορεί να σπάσει. Στη συνέχεια όμως αυτή η κατάσταση διορθώθηκε και η θήκη μεταφοράς άρχισε να εξυπηρετεί έως και 200.000 km χωρίς προβλήματα. Τότε αρχίζουν να διαρρέουν οι σφραγίδες στο στέλεχος του μπροστινού κάρδανου. Όταν τα ρουλεμάν στους άξονες φθείρονται πολύ και εμφανίζονται βουητό και κραδασμοί κατά τη διάρκεια των στροφών, αυτό σημαίνει ότι είναι καιρός να κάνετε επισκευές, αν δεν γίνει αυτό θήκη μεταφοράςθα έρθει το τέλος.

Υπάρχει μια άλλη μετάδοση που εμφανίστηκε το 2004 - 7G-Tronic, μηχανικά είναι αρκετά καλή. Τα πλεονεκτήματα αυτού του κουτιού είναι ότι υπάρχει 7η ταχύτητα υψηλής ταχύτητας και υπάρχει επίσης ειδικός έλεγχος για το κλείδωμα των συμπλεκτών του μετατροπέα ροπής, αυτό επέτρεψε στους συμπλέκτες να γλιστρούν σε χαμηλές ταχύτητες ακόμα και στην 1η ταχύτητα. Το κουτί αποδείχθηκε γρήγορο, αλλά η αξιοπιστία αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Εάν οδηγείτε συχνά μέσα από μποτιλιαρίσματα στην πόλη, οι συμπλέκτες θα φθαρούν πιο γρήγορα και τα προϊόντα φθοράς θα μολύνουν γρήγορα το λάδι στο κουτί. Επομένως, μετά από περίπου 80.000 χλμ. Σε παλαιότερα αυτοκίνητα, ο μετατροπέας ροπής απέτυχε.

Το κιβώτιο βελτιώθηκε αρκετές φορές και στα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2010 - 2011, ο μετατροπέας ροπής άρχισε να διαρκεί 2 φορές περισσότερο. Η σύσπαση του κουτιού εμφανίζεται όχι νωρίτερα από 150.000 χλμ. Γενικά, για να διαρκέσει περισσότερο το κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει απλώς να θυμάστε να αλλάζετε το λάδι σε αυτό κάθε 50.000 km, τότε όλα θα πάνε καλά.

Εάν σε ένα αυτοκίνητο που παράγεται πριν από την επαναφορά, το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάξει ξαφνικά από τη λειτουργία "οδήγηση" σε "στάθμευση", αυτό δεν σημαίνει ότι το πρόβλημα είναι στο κιβώτιο ταχυτήτων, μπορεί να υπάρχει λόγος στον διακόπτη ανάφλεξης EZS, ο οποίος σταματά να βλέπει το κλειδί. Πολύ συχνά αυτός ο διακόπτης ανάφλεξης αντικαταστάθηκε με εγγύηση, αλλά δεν είναι φθηνός - 530 ευρώ.

Αλλά μετά το 2012, εμφανίστηκε ένα αναβαθμισμένο κουτί 7G-Tronic Plus (Nag2-FE+). Μπορεί να διακριθεί από την παρουσία ενός κουμπιού Eco στην κονσόλα έχει επίσης εμφανιστεί ένα σύστημα start-stop. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, το λάδι σε αυτό πρέπει να αλλάζει κάθε 125.000 km. Αυτό το πλαίσιο περιέχει ένα πρόσθετο ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ, επίσης εδώ υπάρχει μια διαφορετική σειρά σχέσεις μετάδοσης, χρησιμοποιείται ισχυρότερος μετατροπέας ροπής, σε κουτί πίεση λειτουργίαςέχει γίνει μικρότερο επειδή χρησιμοποιείται περισσότερο υγρό λάδι.

Εναιώρημα

Σε γενικές γραμμές, η ανάρτηση στο GLK είναι αρκετά ισχυρή, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν ορισμένες αποχρώσεις, ειδικά σε αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης. Τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2010 ανακλήθηκαν επειδή θα μπορούσαν να παρουσιάσουν αποσυμπίεση του υδραυλικού τιμονιού λόγω ασθενούς σωλήνα στο σύστημα. Οσον αφορα στο μηχανισμός σχάρα και πινιόν, τότε αρχίζει να ρέει μετά από 160.000 χλμ. Στα αυτοκίνητα μετά την αναδιαμόρφωση, αυτό το πρόβλημα έχει ήδη λυθεί, επειδή δεν έχουν υδραυλικό ενισχυτή, αλλά έχουν ηλεκτρικό ενισχυτή, αλλά όταν εμφανιστεί χτύπημα στο ράφι, φυσικά, αυτό δεν θα συμβεί σύντομα, η επισκευή θα κοστίσει περισσότερο .

Αρχικά, τα μπροστινά αμορτισέρ, που κόστισαν αρκετά, προκάλεσαν μεγάλο μπελά. Πολλά λεφτά– περίπου 350 ευρώ. Το θέμα είναι ότι δεν είναι απλά αμορτισέρ, έχουν παθητικό σύστημαΑλλαγές στην αντίσταση Agility Control υπό την εγγύηση, πολλά από αυτά τα αμορτισέρ άλλαξαν μετά από 50.000 km. Αλλά δεν χρειάζεται να βάλετε τα μυαλά σας και να εγκαταστήσετε κανονικά παρόμοια αμορτισέρ για 100 ευρώ. Μπορείτε επίσης να τοποθετήσετε βελτιωμένα επώνυμα αμορτισέρ, που διαρκούν περίπου 100.000 χλμ., τα πίσω μπορούν να αντέξουν ακόμη και 200.000 χλμ., αλλά κοστίζουν περισσότερο - περίπου 200 ευρώ.

Mercedes GLK class – series συμπαγή crossoverανησυχία Mercedes Benz. Παραγωγής από το 2008 έως το 2015. Τον 12ο χρόνο το μοντέλο υποβλήθηκε σε μια σοβαρή ανανέωση και τον 15ο αντικαταστάθηκε νέο μοντέλο Mercedes GLC.

Η βασική συντήρηση GLK πραγματοποιείται κάθε 15t.km ( βενζινοκινητήρα εσωτερικής καύσης) / 10 τ.κ. ( κινητήρας εσωτερικής καύσης ντίζελ) ή μία φορά το χρόνο, όποιο συμβεί πρώτο.

Η βασική υπηρεσία GLK περιλαμβάνει αντικατάσταση λάδι μηχανήςΜε φίλτρο λαδιού, καθώς και αντικατάσταση αέρα και Φίλτρα καμπίνας+ πλήρης έλεγχος της κατάστασης του οχήματος. Αλλά από τη θετική πλευρά, κάθε φορά που κάνετε σέρβις στο GLK, πρέπει να ζητάτε τον κωδικό σέρβις του συστήματος ASSYST PLUS από το αυτοκίνητο. Μετά την αποκωδικοποίηση σε εξειδικευμένο λογισμικό Mercedes Benz, καταλαβαίνεις απαραίτητη λίστα επιπλέον εργασία– το ενσωματωμένο σύστημα της Mercedes GLK, με βάση τους αλγόριθμους ελέγχου που είναι ενσωματωμένοι σε αυτό, ξέρει από μόνο του ποιο σύστημα οχήματος πρέπει να δοθεί προσοχή κατά το επόμενο σέρβις GLK - είτε πρόκειται για αντικατάσταση υγρό φρένωνή αντιψυκτικό, λάδι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και πολλά άλλα.

Mercedes GLK - είναι μοντέρνο και τεχνικό σύνθετο αυτοκίνητο, η προσοχή στη συντήρηση του GLK θα πρέπει να ξεκινά από την πρώτη συντήρηση. Τότε αυτό το υπέροχο crossover θα σας ενθουσιάσει με την απρόσκοπτη λειτουργία για πολλά χρόνια και θα εξοικονομήσει σημαντικά τον προϋπολογισμό σας σε βλάβες.

Εάν έχετε ανάγκη για υπηρεσία GLK, απλώς καλέστε μας και θα κλείσουμε ένα ραντεβού για εσάς την πλησιέστερη ώρα που σας βολεύει.

20.12.2016

Η Mercedes GLK είναι το μικρότερο crossover της εταιρείας Mercedes-Benz, το οποίο, επιπλέον, έχει μια άτυπη εμφάνιση για αυτή τη μάρκα. Οι περισσότεροι σκεπτικιστές το θεώρησαν πολύ τετράγωνο εξωτερικά και ρουστίκ εσωτερικά, ωστόσο, αυτό δεν επηρέασε σε καμία περίπτωση τη δημοτικότητα και τους όγκους πωλήσεων του αυτοκινήτου. Παρά τη μικρή του ηλικία, αυτοκίνητα αυτής της μάρκας συναντώνται όλο και περισσότερο δευτερογενής αγορά, αυτό το γεγονός μας κάνει να αμφιβάλλουμε πολύ για την αξιοπιστία και την πρακτικότητα της Mercedes GLK. Αλλά τι ακριβώς κάνει τους ιδιοκτήτες να αποχωρίζονται τα αυτοκίνητά τους τόσο γρήγορα και τι εκπλήξεις μπορεί να φέρει ένα μεταχειρισμένο GLK, θα προσπαθήσουμε τώρα να το καταλάβουμε.

Μια μικρή ιστορία:

Το πρωτότυπο Mercedes GLK παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο κοινό στις αρχές του 2008 στην έκθεση αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ. Ντεμπούτο μοντέλο παραγωγήςπραγματοποιήθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Πεκίνου τον Απρίλιο του ίδιου έτους, εξωτερικά, το αυτοκίνητο ουσιαστικά δεν διέφερε από την ιδέα. Όσον αφορά τον τύπο αμαξώματος, η Mercedes GLK είναι ένα crossover, που βασίζεται στη Mercedes-Benz S204 C-Class station wagon. Κατά την ανάπτυξη εμφάνισηνέα είδη, βασισμένα στο μοντέλο "", το οποίο παράγεται από το 2006. Τεχνική γέμισηδανεισμένο από την C-Class, για παράδειγμα το σύστημα τετρακίνησης 4 Matic χωρίς διαφορικό κλειδώματος, εναλλακτική του οποίου είναι το μοντέλο με Πισωκίνητο. Αυτό το μοντέλοπροσφέρεται σε δύο τροποποιήσεις, μία από τις οποίες έχει σχεδιαστεί για λάτρεις του off-road: σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο έχει αυξημένη απόσταση από το έδαφος, ζάντες 17 ιντσών και ειδική συσκευασίαεπιλογές. Το 2012, μια ανανεωμένη έκδοση του αυτοκινήτου παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης. Το νέο προϊόν έλαβε ρετουσαρισμένο εξωτερικό και εσωτερικό, καθώς και εκσυγχρονισμένους κινητήρες.

Αδυναμίες μιας μεταχειρισμένης Mercedes GLK

Η Mercedes GLK είναι εξοπλισμένη με τις ακόλουθες μονάδες ισχύος – βενζίνης 2.0 (184, 211 ίπποι), 3.0 (231 ίπποι), 3.5 (272, 306 ίπποι). diesel 2.1 (143, 170 και 204 hp), 3.0 (224, 265 hp). Όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, τα περισσότερα κακός κινητήραςαπό άποψη αξιοπιστίας αποδείχθηκε βασικό μονάδα ισχύοςτόμος 2.0. Έτσι, συγκεκριμένα, σε αυτοκίνητα ακόμη και με χαμηλά χιλιόμετρα, πολλοί ιδιοκτήτες άρχισαν να ενοχλούνται από έναν ήχο χτυπήματος κάτω από το καπό κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα. Η αιτία αυτού του χτυπήματος είναι ένας ελαττωματικός εκκεντροφόρος άξονας, ή μάλλον, η μη απολύτως σωστή θέση του. Επομένως, πριν από την αγορά, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει εάν αυτό το πρόβλημα επιδιορθώθηκε βάσει της εγγύησης. Επίσης, ο λόγος εξωγενής θόρυβοςΚατά την εκκίνηση του κινητήρα, η αλυσίδα χρονισμού μπορεί να τεντωθεί.

Μια από τις πιο κοινές ελλείψεις βενζινοκινητήρεςΟ όγκος 3.0 είναι εξάντληση των πτερυγίων της πολλαπλής εισαγωγής. Η πολυπλοκότητα αυτού του προβλήματος είναι ότι τα πτερύγια αποτελούν αναπόσπαστο μέρος της πολλαπλής εισαγωγής και δεν μπορείτε να τα αγοράσετε ξεχωριστά, επομένως, ολόκληρη η πολλαπλή πρέπει να αντικατασταθεί. Τα σήματα σχετικά με την παρουσία αυτού του προβλήματος θα είναι: αιωρούμενη ταχύτητα, ασθενής δυναμική απόδοση του κινητήρα. Εάν οι αποσβεστήρες αρχίσουν να καίγονται, πρέπει να επικοινωνήσετε επειγόντως με ένα κέντρο σέρβις, διαφορετικά, με την πάροδο του χρόνου, θα αποκολληθούν και θα μπουν στον κινητήρα, γεγονός που θα οδηγήσει σε δαπανηρές επισκευές. Επίσης, μετά από 100.000 χλμ. τεντώνει η αλυσίδα χρονισμού και φθείρονται τα ενδιάμεσα γρανάζια του άξονα ζυγοστάθμισης.

Ο κινητήρας 3,5 είναι ίσως ένας από τους πιο αξιόπιστους μεταξύ των βενζινοκινητήρων, αλλά λόγω του υψηλού του φόρος μεταφοράς, αυτή η μονάδα ισχύος δεν είναι πολύ δημοφιλής στους λάτρεις των αυτοκινήτων. Ένα από τα μειονεκτήματα αυτής της μονάδας είναι η ευθραυστότητα του εντατήρα αλυσίδας και των αλυσίδων διανομής αερίου, κατά μέσο όρο, 80-100 km. Ένα σήμα ανάγκης επείγουσα αντικατάστασηΘα ακουστεί ένα βουητό ντίζελ και ένα μεταλλικό κουδούνισμα κατά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα.

Οι κινητήρες ντίζελ Mercedes GLK είναι αρκετά αξιόπιστοι και παρουσιάζονται εξαιρετικά σπάνια δυσάρεστες εκπλήξειςστους ιδιοκτήτες τους, ειδικά σε αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής, αλλά μόνο εάν χρησιμοποιούν υψηλής ποιότητας καύσιμα και λιπαντικά. Εάν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης γέμισε το αυτοκίνητο με καύσιμο ντίζελ χαμηλής ποιότητας, τότε σύντομα πρέπει να είστε έτοιμοι να αλλάξετε μπεκ ψεκασμού καυσίμουκαι αντλία ψεκασμού καυσίμου. Λόγω της συσσώρευσης εναποθέσεων άνθρακα, ο σερβοκινητήρας του αποσβεστήρα μπορεί να αποτύχει. πολλαπλή εξαγωγής. Επίσης, ορισμένοι ιδιοκτήτες σημειώνουν αστοχίες ηλεκτρονικός έλεγχοςκινητήρας. Σε αυτοκίνητα με χιλιόμετρα άνω των 100.000 km, ενδέχεται να παρουσιαστούν προβλήματα με την αντλία (διαρροή, παιχνίδι ή ακόμα και σφύριγμα κατά τη λειτουργία). Σε έναν κινητήρα 3.0 με απόσταση μεγαλύτερη από 150.000 km, μπορεί να αντιμετωπίσετε καταστροφή της πολλαπλής εξαγωγής και επακόλουθη καταστροφή του στροβίλου.

Μετάδοση

Η Mercedes GLK προμηθεύτηκε στην αγορά της ΚΑΚ με έξι και επτά ταχυτήτων αυτόματη μετάδοση(Jetronic). Τα περισσότερα από αυτά τα αυτοκίνητα στη δευτερογενή αγορά προσφέρονται με οδήγηση όλων των τροχών, Αλλά αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούςσυμβαίνουν επίσης. Η αξιοπιστία της μετάδοσης εξαρτάται άμεσα από την ισχύ εγκατεστημένος κινητήραςκαι τον τρόπο οδήγησης, και όσο μεγαλύτερη είναι η ισχύς του κινητήρα, τόσο μικρότερη είναι η διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων. Είναι πολύ σημαντικό να επιθεωρήσετε το κιβώτιο, τη θήκη μεταφοράς και το κιβώτιο ταχυτήτων για διαρροές λαδιού πριν από την αγορά. Εάν κατά τη διάρκεια της αργής επιτάχυνσης ή επιβράδυνσης αισθάνεστε ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πιέζει τουλάχιστον λίγο, τότε είναι καλύτερο να αρνηθείτε να αγοράσετε αυτό το αντίγραφο. Τις περισσότερες φορές, ο λόγος για αυτήν τη συμπεριφορά του κιβωτίου είναι μια αποτυχημένη ηλεκτρονική πλακέτα της μονάδας ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Επίσης, αυτό μπορεί να συμβεί λόγω φθοράς του σώματος της βαλβίδας και του μετατροπέα ροπής.

Με προσεκτική λειτουργία, το κιβώτιο θα διαρκέσει, κατά μέσο όρο, 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Προκειμένου να παραταθεί η διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων, οι τεχνικοί σέρβις συνιστούν την αλλαγή του λαδιού στο κιβώτιο κάθε 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το σύστημα τετρακίνησης δεν μπορεί να ονομαστεί πολύ ευγενικό, αλλά, ωστόσο, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι πρόκειται για crossover, όχι πλήρες SUVκαι, για σοβαρά φορτία, δεν έχει σχεδιαστεί. Ένα από τα κοινά μειονεκτήματα του τετρακίνησης 4 Matic είναι ρουλεμάν ανάρτησης κινητήριο άξονα, το οποίο βρίσκεται στο στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. Κατά τη λειτουργία, η βρωμιά εισέρχεται στο ρουλεμάν κάτω από τους τροχούς, γεγονός που προκαλεί το σχηματισμό διάβρωσης. Ως αποτέλεσμα, το ρουλεμάν μπλοκάρει και περιστρέφεται. Για να αποφύγετε σοβαρές συνέπειες, πολλοί μηχανικοί συνιστούν την αλλαγή του ρουλεμάν μαζί με το λάδι.

Αξιοπιστία μεταχειρισμένης ανάρτησης Mercedes GLK

Αυτό το μοντέλο είναι πλήρως εξοπλισμένο ανεξάρτητη αναστολή: Γόνατο MacPherson μπροστά και μονόγραμμο πίσω. Η Mercedes-Benz ήταν πάντα διάσημη για τις καλορυθμισμένες αναρτήσεις της και η GLK δεν αποτελεί εξαίρεση, το αυτοκίνητο έχει εξαιρετική χαρακτηριστικά απόδοσης. Δυστυχώς, είναι δύσκολο να ονομάσουμε την ανάρτηση αυτού του αυτοκινήτου "άφθαρτη", καθώς το πλαίσιο, όπως για ένα crossover, είναι πολύ λεπτό και δεν του αρέσει η οδήγηση σε σπασμένους δρόμους. Και, αν στον προηγούμενο ιδιοκτήτη του άρεσε να ζυμώνει χώμα, μεγάλη ανακαίνισητο σασί δεν θα αργήσει να φτάσει.

Παραδοσιακά για σύγχρονα αυτοκίνητα, τις περισσότερες φορές χρειάζεται αντικατάσταση των αντηρίδων σταθεροποίησης, περίπου μία φορά κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα αθόρυβα μπλοκ μοχλών δεν διαρκούν πολύ περισσότερο, κατά μέσο όρο 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η διάρκεια ζωής των αμορτισέρ, των μοχλών, των σφαιρικών αρθρώσεων, των πλήμνων και ρουλεμάν στήριξηςδεν υπερβαίνει τα 100.000 χλμ. Διάρκεια Ζωής σύστημα πέδησηςεξαρτάται άμεσα από το στυλ οδήγησης, κατά μέσο όρο, μπροστά ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝπρέπει να αλλάζουν κάθε 35-45 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα πίσω - 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πριν από την αναδιάρθρωση, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι, μετά - ηλεκτρικό, όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, ενοχλεί συχνότερα τους ιδιοκτήτες ραφιών με υδρομηχανικό τιμόνι (φθορά στο ράφι, διαρροή υγρού υδραυλικού τιμονιού).

Σαλόνι

Όπως αρμόζει στα αυτοκίνητα Μάρκες Mercedes-Benz, τα περισσότερα από τα εσωτερικά υλικά φινιρίσματος της Mercedes GLK είναι επαρκή καλής ποιότητας. Ωστόσο, παρά το γεγονός αυτό, σε πολλά αντίγραφα η δερμάτινη ταπετσαρία των καθισμάτων χάλασε γρήγορα και έσπασε, ευτυχώς, ο κατασκευαστής άλλαξε τα πάντα υπό την εγγύηση. Ο κινητήρας του θερμαντήρα καμπίνας βρίσκεται πριν από το φίλτρο, το οποίο, ως αποτέλεσμα, οδηγεί σε ταχεία μόλυνση και πρόωρη έξοδοςεκτός λειτουργίας. Ένα δυσάρεστο σφύριγμα κατά τη λειτουργία του συστήματος εξαερισμού θα χρησιμεύσει ως σήμα ότι ο κινητήρας πρέπει να αντικατασταθεί γρήγορα. Αρκετά συχνά, οι ιδιοκτήτες παραπονιούνται για την αστοχία των πίσω και πλαϊνών αισθητήρων στάθμευσης. Επίσης, υπάρχουν σχόλια για την αξιοπιστία της ηλεκτρικής κίνησης της πίσω πόρτας.

Αποτέλεσμα:

Ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα της Mercedes GLK είναι ότι αυτό το αυτοκίνητο συχνά ανήκει σε κορίτσια και είναι γνωστό ότι είναι πιο προσεκτικά στο δρόμο και πιο σχολαστικά στη φροντίδα και τη συντήρηση του αυτοκινήτου. Κατά κανόνα, οι ιδιοκτήτες αυτής της μάρκας αυτοκινήτου είναι πλούσιοι άνθρωποι, πράγμα που σημαίνει ότι το αυτοκίνητο έχει υποστεί μόνο καλή συντήρηση, επομένως, τα αυτοκίνητα στη δευτερογενή αγορά συναντώνται πολύ συχνά σε τέλεια κατάσταση, απλά πρέπει να κοιτάξετε σκληρά. Να αποφύγω σοβαρά προβλήματαΚαι ακριβές επισκευέςπροσπαθήστε να αποφύγετε αυτοκίνητα με τους πιο ισχυρούς κινητήρες.

Εάν είστε ο κάτοχος αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, περιγράψτε τα προβλήματα που αντιμετωπίσατε κατά τη χρήση του αυτοκινήτου. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει τους αναγνώστες του ιστότοπού μας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.

Με εκτίμηση, συντάκτης AutoAvenue