8η γενιά

Αυτοκίνητο τάξη στελεχώνΤο Toyota Crown είναι το καμάρι της Toyota και ένα από τα παλαιότερα ιαπωνικά μοντέλα, η παραγωγή του οποίου ξεκίνησε το 1955. Καθώς οι γενιές άλλαξαν, το Toyota Crown γινόταν όλο και πιο άνετο και με την έλευση των premium εκδόσεων, το ίδιο το όνομά του άρχισε να υπονοεί τόσα πολλά υψηλό επίπεδοεξοπλισμό, εκτέλεση και ποιότητα υλικών, ότι η κατοχή αυτού του μοντέλου χρησιμεύει ως ένα είδος επιβεβαίωσης της υψηλής κοινωνικής θέσης του ιδιοκτήτη. Στην πραγματικότητα, το έμβλημα σε σχήμα κορώνας στη μάσκα του ψυγείου χρησιμεύει ως προφανής επιβεβαίωση του κύρους του μοντέλου.

Αυτή η γενιά (S130) είναι η όγδοη στη σειρά. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του είναι ο πολύ μεγάλος αριθμός τροποποιήσεων, επειδή αυτό το αυτοκίνητο προσφέρθηκε όχι μόνο σε πολυτελείς εκδόσεις, αλλά και σε μάλλον χρηστικές διαμορφώσεις, που προορίζονταν για χρήση ως "άλογο εργασίας". Επιπλέον, αυτό το κλασικό αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούςκυκλοφόρησε επίσης σε διαφορετικά σώματα: hardtop (1987-1991), sedan (1987-1995) και Crown Wagon 5-θυρο στέισον βάγκον (1987-1999). Το τελευταίο είναι από τα μεγαλύτερα Toyota station wagon: Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς κάτι πιο κατάλληλο για πρακτική χρήση από τον συνδυασμό ενός εμπορικού και ενός επιβατικού αυτοκινήτου που έχουν ενσωματωθεί. Αυτή η γενιά αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένη που ακόμη και αφού η παραγωγή της σκληρής οροφής μεταφέρθηκε στην επόμενη γενιά (S140), το sedan και το station wagon στο 130ο αμάξωμα, έχοντας υποστεί αναδιαμόρφωση, κράτησαν στη γραμμή συναρμολόγησης για αρκετά ακόμη χρόνια (το Το μεγαλύτερο ήταν το station wagon, το οποίο επέζησε από δύο αλλαγές γενεών).

Το Toyota Crown του 1987 χρησιμοποίησε μια πολύ μεγάλη γκάμα κινητήρων βενζίνης και ντίζελ διαφόρων μεγεθών και ισχύος. Οι απλούστερες εκδόσεις βενζίνης ήταν εξοπλισμένες με δίλιτρα εν σειρά έξι 1G-E με ισχύ 105 ίππων. Φυσικά, για να παρέχουμε ένα βαρύ αυτοκίνητο με βέλτιστη δυναμική, αυτό σαφώς δεν αρκεί και πιο «φορτισμένες» διαμορφώσεις ήταν εξοπλισμένες με κινητήρες 1G-GE και 1G-GZE (Super Charger) με ισχύ 150 και 170 ίππων, αντίστοιχα, καθώς και ένα 3λιτρο 7M-GE (190 hp) Στα τέλη της δεκαετίας του '80 - αρχές της δεκαετίας του '90, η σειρά συμπληρώθηκε με ένα δίλιτρο 1G-FE με ισχύ 135 ίππων. και κινητήρες νέας γενιάς της σειράς JZ με όγκο 2,5 και 3 λίτρα (180 και 230 ίππους). Η αποθέωση ισχύος για το Crown ήταν ο οκτακύλινδρος 1UZ-FE σε σχήμα V των 260 ίππων με ροπή 350 Nm. Για φθηνά σεντάν και στέισον βάγκον, προσφέρθηκαν επίσης κινητήρες ντίζελ της σειράς 2L (2,4 λίτρα), ατμοσφαιρικοί και υπερτροφοδοτούμενοι με ισχύ από 73 έως 100 ίππους. Ορισμένες τροποποιήσεις ήταν εξοπλισμένες με κινητήρες αερίου.

Θα πρέπει να σημειωθεί η υψηλή επιβίωση και αξιοπιστία των βενζινοκινητήρων της Toyota αυτών των γενεών, η ευκολία συντήρησης και η ανεπιτήδευσή τους. Και επίσης το άφθαρτο του πλαισίου Toyota Crown. Μπροστά είναι μια ανεξάρτητη ανάρτηση με διπλά ψαλίδια, μια δοκιμασμένη στο χρόνο σχεδίαση. Στο πίσω μέρος υπάρχει είτε ένας συνεχής άξονας είτε μια ανεξάρτητη ανάρτηση - κιβώτιο ταχυτήτων με κινητήρες. Πηδαλιούχησημεμονωμένες τροποποιήσεις - με μεταβλητή δύναμη διεύθυνσης. Η πιο πολυτελής έκδοση του Royal Saloon G ήταν εξοπλισμένη με το σύστημα TEMS ( ενεργή αναστολήΜε ηλεκτρονικά ελεγχόμενη), με το οποίο το αυτοκίνητο μετατρέπεται σε «πλοίο» που πλέει κατά μήκος του δρόμου. Στην ταχύτητα, το σύστημα μεταβαίνει αυτόματα στη λειτουργία LOW και η λειτουργία TEMS SPORT χρησιμοποιείται για την καταστολή της κύλισης κατά τις στροφές.

Το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα του Crown των παλαιότερων γενεών είναι η παρουσία ενός πλαισίου, το οποίο είναι ένα τεράστιο πλεονέκτημα για τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, δεδομένης της σημαντικής ηλικίας των αυτοκινήτων αυτής της σειράς. Έτσι και άλλα ακούγονται αρκετά λογικά Συγκρίσεις ToyotaΚορώνα: με «τανκ» και μάλιστα γρήγορο. Μεταξύ των χαρακτηριστικών ασφαλείας στο 130th Crown, εκτός από ζώνες τριών σημείων, ράβδους ακαμψίας πόρτας και αναδιπλούμενο κολόνα τιμονιού. Ορισμένες εκδόσεις μπορούν να εξοπλιστούν με αερόσακο οδηγού (από το 1989), προεντατήρες ζώνης μπροστινών καθισμάτων, συστήματα ABS, TRC, ESC.

Παρά το γεγονός ότι, σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα, τα αυτοκίνητα αυτής της σειράς είναι ηθικά και φυσικά ξεπερασμένα, η ισχύς του σχεδιασμού τους και η ανθεκτικότητα των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων εξακολουθούν να επιτρέπουν την εύρεση παραδειγμάτων σε καλή κατάσταση. τεχνική κατάσταση. Η μετάβαση αυτής της οικογένειας στην κατηγορία των ρετρό αυτοκινήτων δεν είναι μακριά. Στην πραγματικότητα, η όγδοη γενιά Toyota Crown είναι ένα από τα πιο όμορφα κλασικά αυτοκίνητα που εμπίπτει στην κατηγορία «δεν τα κάνουν πια».

9η γενιά

Η Toyota Crown είναι μέλος της οικογένειας των πολυτελών σεντάν πλήρους μεγέθους. Το 1991, παράλληλα με την παραγωγή της προηγούμενης γενιάς στο αμάξωμα S130, ξεκίνησε η παραγωγή της 9ης γενιάς σκληρού ορόφου, κατασκευασμένου στην πλατφόρμα S140, αν και στην πραγματικότητα οι κύριες αλλαγές περιορίστηκαν μόνο στο εσωτερικό και εμφάνιση, αφού το πλαίσιο σασίκαι το τιμόνι παρέμεινε αμετάβλητο. Μπορεί επίσης να σημειωθεί ότι ο σχεδιασμός της ένατης γενιάς επηρέασε εν μέρει τις αλλαγές στην εμφάνιση της προηγούμενης, η οποία αντικατοπτρίστηκε στο sedan και το station wagon μετά την αναδιαμόρφωση που πραγματοποιήθηκε την ίδια χρονιά. Με τη σειρά του, στην εμφάνιση αυτού του Crown μπορείτε να παρατηρήσετε μοτίβα δανεισμένα από το πολυτελές σεντάν Lexus LS 400, η ​​παραγωγή του οποίου ξεκίνησε δύο χρόνια νωρίτερα. Γενικά, μπορούμε να μιλήσουμε για την ένατη γενιά Toyota Crown ως παγκόσμιο εκσυγχρονισμό, που κατέληξε σε ένα πολύ αρμονικό αυτοκίνητο που συνδυάζει ταυτόχρονα υψηλή τεχνολογία, άνεση, ισχύ και επιδόσεις.
Το μοντέλο Toyota Crown του 1991 ήταν διαθέσιμο σε διάφορα επίπεδα εξοπλισμού. Από τα πιο απλά: Super Selectκαι Super Saloon - στις πιο πολυτελείς σειρές Royal: Royal Saloon και Royal Touring, που διαθέτουν τον πλουσιότερο εξοπλισμό, συμπεριλαμβανομένων επιλογών όπως: αερανάρτηση, εργοστασιακά φιμέ τζάμια, ηλεκτρική κίνηση για όλα τα καθίσματα, cruise control, διπλό κλιματισμό, CD - εναλλάκτης κ.λπ. Οι εκδόσεις τουρισμού διακρίνονται από την πιο «δύσκαμπτη» ρύθμιση της ανάρτησης και την παρουσία αυτόματου κιβωτίου 5 σχέσεων. Οι υπόλοιπες τροποποιήσεις ήταν εξοπλισμένες με αυτόματο 4 ταχυτήτων.

Τα Toyota Crown εκείνων των χρόνων ήταν εξοπλισμένα με τέσσερις τύπους κινητήρων. Αν μιλάμε για συγκεκριμένα μοντέλα, πρόκειται για κινητήρες μαζικής παραγωγής που χρησιμοποιούνται σε πολλά μοντέλα Toyota. Δίλιτρο 1G-FE 135 ίππων ως βάση για εκδόσεις βενζίνης. Ένα βήμα παραπάνω - 1JZ-GE με όγκο 2,5 λίτρων και ισχύ 180 ίππων - αυτός δεν είναι μόνο ένας από τους πιο δημοφιλείς κινητήρες στη σειρά, αλλά και ένας αρκετά αξιόπιστος, ανεπιτήδευτος κινητήρας. Όπως και ο αδερφός του στη σειρά 2JZ-GE με όγκο 3,0 λίτρων και ισχύ 230 ίππων. Τροποποιήσεις ντίζελήταν εξοπλισμένα με turbodiesel 2,4 λίτρων δύο τροποποιήσεων: 2L-TE (97 hp) και 2L-THE (100 hp), απαιτούν αυξημένη προσοχή κατά τη λειτουργία, διαφορετικά τυπικές "ασθένειες" κινητήρων αυτού του τύπου είναι πιθανές σειρές: υπερθέρμανση , προβλήματα με την αντλία ψεκασμού καυσίμου και τον στρόβιλο.

Η ανάρτηση Crown είναι εντελώς ανεξάρτητη και παρέχει πολύ ομαλή οδήγηση. Ένα σημαντικό μέρος των αυτοκινήτων ήρθαν με αερανάρτηση. Ωστόσο, η υψηλή ομαλότητα έχει επίσης ένα μειονέκτημα: με κουρασμένα ελατήρια αέρα ή ελατήρια με αμορτισέρ, ένα καλοταξιδεμένο Crown μπορεί να τείνει να ταλαντεύεται σε ήπια οδικά κύματα και (δεδομένων των διαστάσεων του αμαξώματος) να γίνει ευαίσθητο σε ισχυρές ριπές πλευρικού ανέμου. Μπορείτε συχνά να βρείτε αυτοκίνητα των οποίων το αμάξωμα κρεμάει κάτω από ελαφρά φορτία, επομένως όταν αγοράζετε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο θα πρέπει να δώσετε ιδιαίτερη προσοχή σε αυτό. Από άλλους Οι ελλείψεις της ToyotaΚορώνα σε αυτό το σώμα, μπορεί κανείς να σημειώσει την έλλειψη ευκρίνειας του συστήματος διεύθυνσης, αλλά, ωστόσο, αυτό είναι εγγενές σε όλα τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν σύστημα διεύθυνσης με ατέρμονα γρανάζια.

Όσον αφορά την ασφάλεια, το Toyota Crown στο αμάξωμα 140 δεν διαφέρει πολύ από τον προκάτοχό του. Οι επιλογές περιλαμβάνουν αερόσακο οδηγού, ABS, ESC, TRC. Τα φρένα σε όλους τους τροχούς είναι δισκόφρενα και αρκετά αποτελεσματικά. Το Toyota Crown S140 είναι ένα κλασικό αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς και το τελευταίο στην οικογένειά του, το οποίο βασίστηκε σε μια πλατφόρμα πλαισίου. Με όλα τα μειονεκτήματα αυτού του σχεδιασμού, λόγω των σύγχρονων απαιτήσεων για παθητική ασφάλεια, έχει επίσης τα πλεονεκτήματά του - καλή μόνωση από κραδασμούς και θόρυβο που προέρχεται από μονάδες και ελαστικά και μεγαλύτερη αξιοπιστίατο αμάξωμα στο σύνολό του, το οποίο είναι ιδιαίτερα σημαντικό για ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο.

Toyota Crown - αξιόπιστο, ισχυρό και ανεπιτήδευτο αυτοκίνητομε πολύ υψηλό επίπεδο άνεσης. Τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας εκτιμώνται ιδιαίτερα όχι μόνο για το πολυτελές εσωτερικό τους, αλλά και για την υψηλή αντοχή των εξαρτημάτων και των συναρμολογήσεων τους, επομένως το κόστος τους είναι δευτερογενής αγοράδεν πέφτει τόσο σημαντικά όσο άλλες μάρκες. Για έναν φτωχό οπαδό της πισωκίνητης κίνησης και των «πραγματικών ιαπωνικών αυτοκινήτων», το Toyota Crown 9ης γενιάς είναι η καλύτερη επιλογή, ειδικά αν μπορείτε να βρείτε ένα αντίγραφο σε καλή τεχνική κατάσταση που θα χρησιμεύσει για πολλά ακόμη χρόνια.

10η γενιά

Οι δημιουργοί της δέκατης επετείου της Toyota Crown τόλμησαν να κάνουν ένα σε μεγάλο βαθμό επαναστατικό βήμα - εγκαταλείποντας τη δομή του πλαισίου. Ως αποτέλεσμα, το βάρος του αυτοκινήτου μειώθηκε κατά περισσότερα από εκατό κιλά. Η κατάσταση του μοντέλου παρέμεινε αμετάβλητη, η δημοτικότητα του οποίου ήταν πολύ υψηλή εδώ και αρκετές γενιές και υποστηρίζεται από ένα κατάλληλο επίπεδο ποιότητας και αξιοπιστίας. Στην πατρίδα του το αυτοκίνητο βρίσκει χρήση σε αρκετά ευρεία περιοχήδραστηριότητες: από συνηθισμένα χρηστικά ταξί έως αυτοκίνητα «εκτελεστικά» με πολυτελές εσωτερικό και πολλά «καμπανάκια και σφυρίχτρες» σχεδιασμένα να παρέχουν απόλυτη άνεση σε όσους έχουν συνηθίσει να κοιτάζουν τον κόσμο αποκλειστικά από το παράθυρο του αυτοκινήτου, χαλαρώνοντας άνετα στο πίσω μέρος καναπές.
Η πρεμιέρα του Toyota Crown σε νέο αμάξωμα πραγματοποιήθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο το 1995. Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, ο αριθμός των τροποποιήσεων έχει αυξηθεί σημαντικά. Αυτό εξηγείται εν μέρει από το γεγονός ότι την ίδια χρονιά η παραγωγή του σεντάν όγδοης γενιάς, που διήρκεσε περισσότερο στη γραμμή συναρμολόγησης, σταμάτησε ημερομηνία λήξης, και η δέκατη γενιά αντιπροσωπευόταν ήδη από δύο τύπους αμαξωμάτων: σκληρή οροφή και σεντάν. Επιπλέον, προκειμένου να διευρυνθούν τα όρια πωλήσεων, προσφέρθηκαν ανάλογα με το αριστερό τιμόνι για άλλες αγορές. Και τα δύο αμαξώματα προσέφεραν εκδόσεις τετρακίνησης (μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), οι οποίες δεν ήταν διαθέσιμες στις προηγούμενες γενιές, και τα sedan ήταν επίσης διαθέσιμα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (το πιο απλός εξοπλισμός Super Deluxe). Οι πιο ακριβές εκδόσεις εξακολουθούν να είναι οι πολυτελείς σκληροί πάγκοι της σειράς Royal. Εκτός από την πολυτελή τροποποίηση Royal Saloon, μπορούμε να επισημάνουμε την τροποποίηση Royal Touring με σπορ ανάρτηση. Αφού ολοκληρώθηκε η παραγωγή της σκληρής οροφής αυτής της σειράς το 1999, το sedan κατασκευάστηκε μέχρι το 2001.

Όσον αφορά τους κινητήρες, ο αριθμός τους δεν έχει αλλάξει σε σχέση με την προηγούμενη γενιά. Από τους βενζινοκινητήρες, αυτοί εξακολουθούν να είναι δημοφιλείς για εκείνα τα χρόνια στη σειρά "έξι", που διαφέρουν υψηλή αξιοπιστία: 1G-FE 135 hp; Μονάδα 2,5 λίτρων 1JZ-GE (180 hp) και τρίλιτρων D-4 2JZ-GE (220 hp). Ωστόσο, λίγο μετά την έναρξη της παραγωγής της δέκατης γενιάς, οι κινητήρες 1JZ (1996) και 1G (1998) εκσυγχρονίστηκαν, λαμβάνοντας ένα σύστημα VVT, ένα σύστημα αλλαγής γεωμετρίας πολλαπλή εισαγωγής, ανάφλεξη χωρίς διανομέα και ηλεκτρονικά ελεγχόμενο γκάζι. Η ισχύς τους αυξήθηκε στους 160 και 200 ​​ίππους, αντίστοιχα, αλλά ταυτόχρονα αυξήθηκαν και οι απαιτήσεις λειτουργίας, ειδικά για τον κινητήρα 1G, στον οποίο τώρα, συγκεκριμένα, οι βαλβίδες λυγίζουν όταν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού. Το turbodiesel 2L-TE και η αεριοποιημένη τροποποίηση 1G-GPE προορίζονταν σε μεγάλο βαθμό για εμπορικούς σκοπούς: ταξί, ενοικιάσεις, οχήματα παροχής υπηρεσιών κ.λπ.

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το Toyota Crown S150 έχει πλέον μονοκόκ αμάξωμα και σύστημα οδήγησηςαντιπροσωπεύεται από ένα rack and pinion drive, το οποίο επηρέασε ριζικά - προς το καλύτερο - τον χειρισμό. Το αυτοκίνητο προσφέρθηκε με μια επιλογή από διαφορετικούς τύπους μετάδοσης: 5-τάχυτο χειροκίνητο, 4- και 5-τάχυτο αυτόματο. Το τελευταίο είναι μέσα ακριβά επίπεδα επένδυσης. Η μπροστινή και η πίσω ανάρτηση του Toyota Crown είναι ανεξάρτητες. Επί εκδόσεις τετρακίνησηςχρησιμοποιήθηκε σύστημα τύπου FullTime: μόνιμη τετρακίνηση με ασύμμετρο κεντρικό διαφορικό και υδρομηχανικό συμπλέκτη ασφάλισης. Υπό κανονικές συνθήκες, η ανακατανομή της ροπής μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα γίνεται σύμφωνα με τον τύπο 30/70 και κατά την ολίσθηση - 50/50.

Όσον αφορά την ενεργητική και παθητική ασφάλεια, το Toyota Crown βρίσκεται στα επίπεδα του δεύτερου μισού της δεκαετίας του '90. Στη βασική διαμόρφωση, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με αερόσακους οδηγού και συνοδηγού, άγκυρες παιδικών καθισμάτων, ενισχυτικά θυρών και σύστημα αντιμπλοκαρίσματος φρένων. Και στο κορυφαία επίπεδα εξοπλισμούτο αυτοκίνητο θα μπορούσε να εξοπλιστεί με ένα πιο προηγμένο σύνολο συστημάτων ενεργητική ασφάλεια: Έλεγχος σταθερότητας (ESC), σύστημα ελέγχου πρόσφυσης(TCS).

Χάρη σε μαλακή ανάρτησηκαι εξαιρετική ομαλότητα, το Toyota Crown μπορεί να καυχηθεί για την ικανότητα να καταπίνει ένα σημαντικό μέρος των ελαττωμάτων των κατασκευαστών μας δρόμων. Ακόμη και έχοντας χάσει το πλαίσιο, το Crown διατήρησε υψηλή αντοχή και το σώμα προστατεύτηκε αξιόπιστα από τη διάβρωση. Πρόκειται για ένα πολύ φιλικό αυτοκίνητο, αρκετά εύκολο στην οδήγηση, που χαρακτηρίζεται από αντοχή και πολύ υψηλό επίπεδο άνεσης.

11η γενιά

Το Toyota Crown είναι ένα από τα πιο πολυτελή αυτοκίνητα που έχουν σχεδιαστεί εγχώρια αγοράΙαπωνία. Τα πρώτα αντίγραφα της ενδέκατης γενιάς (σώμα 170) βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης τον Σεπτέμβριο του 1999. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το νέο Crown έχει προσθέσει μερικά εκατοστά σε πλάτος και μήκος και έχει γίνει λίγο ψηλότερο, με αποτέλεσμα αυξημένο εσωτερικό χώρο. Οι αλλαγές επηρέασαν επίσης τη διάταξη του χώρου του κινητήρα μπροστινή προεξοχή, αν και το μεταξόνιο δεν έχει αλλάξει. Δεξαμενή καυσίμωνμετακινήθηκε στο κέντρο, γεγονός που απελευθέρωσε επιπλέον χώρο για τον κορμό. Όσον αφορά τη σχεδίαση, το μοντέλο διατηρεί σε μεγάλο βαθμό τα χαρακτηριστικά της προηγούμενης γενιάς, αλλά έλαβε πιο ομαλές γραμμές αμαξώματος. Η απελευθέρωση της σκληρής οροφής, η οποία δεν πληρούσε τις σύγχρονες απαιτήσεις ασφαλείας, έπρεπε να εγκαταλειφθεί.
Από την άλλη πλευρά, η Crown εκπροσωπείται πλέον διάφορες τροποποιήσεις: Royal και Athlete, το καθένα με το δικό του σύνολο διαμορφώσεων. Το 130ο αμάξωμα είχε ήδη ένα πακέτο με αυτό το όνομα, αλλά τώρα έχει επεκταθεί σε ξεχωριστό επίπεδο εξοπλισμού. Εάν το Crown Royal είναι ένα «κλασικό του είδους», τότε το Athlete είναι το ίδιο Crown, αλλά με σπορ χαρακτήρα. Αντίστοιχα, υπάρχουν διαφορετικές ρυθμίσεις ανάρτησης, διαφορετικές (5 ταχυτήτων) αυτόματη μετάδοση, λιγότερη απόσταση από το έδαφος. Οι εξωτερικές διαφορές είναι επίσης εντυπωσιακές - στα οπτικά, τους προφυλακτήρες, τη μάσκα ψυγείου και τη σχεδίαση των ζαντών αλουμινίου. Και οι δύο εκδόσεις παρέχουν πολύ ευρύ φάσμαεξοπλισμό τόσο ως στάνταρ όσο και ως πρόσθετες επιλογές. Η τροποποίηση Athlete αποτέλεσε τη βάση για τη δημιουργία του Station wagon Crown Estate (το προηγούμενο Crown Wagon station wagon, στο 130ο σώμα του, ήταν απελπιστικά ξεπερασμένο μετά από 11 χρόνια ύπαρξής του). Τέσσερις στρογγυλοί προβολείς, διχτυωτή μάσκα ψυγείου και ανάρτηση ρύθμισης κληρονομήθηκαν από το νέο μοντέλο από την σπορ τροποποίηση, όπως και άλλα αξεσουάρ: δερμάτινο τιμόνι, ειδικά καθίσματα και προβολείς xenon.

Το Toyota Crown στο αμάξωμα 170 ήταν εξοπλισμένο με διάφορους τύπους κινητήρων. Ένα δίλιτρο 1G-FE με ισχύ 160 ίππων χρησιμοποιήθηκε ως βασική μονάδα ισχύος για τα στέισον βάγκον τύπου Royal και Estate Athlete. Τα επίπεδα εξοπλισμού υψηλότερης κατηγορίας ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες της σειράς JZ 2,5 και 3,0 λίτρων. Εγκαταστάθηκαν επίσης στο Crown Athlete και η βασική ήταν 2,5 λίτρων με ισχύ 196 ίππων και οι εκδόσεις Athlete V ήταν εξοπλισμένες με υπερτροφοδοτούμενο 1JZ-GTE με ισχύ 280 ίππων. Για το Crown Royal, προσφέρθηκε επίσης μια "ήπια υβριδική" επιλογή - ένα τρίλιτρο 2JZ-FSE σε συνδυασμό με έναν ηλεκτροκινητήρα. Η ισχύς ενός τέτοιου σταθμού παραγωγής ενέργειας είναι 200 ​​ίπποι.

Η ανάρτηση του Toyota Crown παρέχει εξαιρετικό επίπεδο άνεσης, αλλά στερείται κάποιας ακαμψίας, γι' αυτό στους δρόμους μας, όπου συχνά απαιτούνται ενεργά στοιχεία διεύθυνσης από τον οδηγό, η ομαλότητα και η κομψότητα της διαδρομής του Crown μετατρέπεται σε κύλιση και ανεπαρκή οδική συμπεριφορά. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η πιο «συναρμολογημένη» έκδοση του Athlete έχει πολύ μεγαλύτερη ζήτηση. Ορισμένα επίπεδα εξοπλισμού Crown συνοδεύονταν από επιλογές τετρακίνησης: 4 WD FullTime με ασύμμετρο κεντρικό διαφορικό και υδρομηχανικό συμπλέκτη κλειδώματος. Οι ακριβές διαμορφώσεις ήταν εξοπλισμένες με ελατήρια αέρα αντί για ελατήρια.

Η NASVA δοκίμασε αυτή τη γενιά του Toyota Crown δύο φορές - το 1999 και το 2001. Το αυτοκίνητο έδειξε ακεραιότητα αμαξώματος σε πλήρη επικάλυψη και πλευρική μετατόπιση μετωπικών κρούσεων. Στην τελευταία περίπτωση, οι μόνες επικρίσεις έγιναν για την παραμόρφωση των ποδιών οδηγού και συνοδηγού, ενώ γενικά διατηρήθηκε πλήρως η θέση των ανδρείκελων μετά τη σύγκρουση. Εξαιρετικό αποτέλεσμαεπιδείχθηκε στο πλευρική πρόσκρουση, ενώ ήταν δυνατό να ανοίξουν ακόμη και οι δύο πόρτες. Σημειώστε ότι το Toyota Crown είναι εξοπλισμένο με μπροστινούς αερόσακους, πλευρικούς αερόσακους (προαιρετικά), από ενεργά συστήματα: TCS (traction control), BAS (braking assist), VSC (motion stabilization).

Ευκολία στην οδήγηση, έλλειψη αίσθησης κόπωσης στο δρόμο, άνετη θέση οδήγησης - αυτά είναι φυσικά χαρακτηριστικά στοιχεία του Toyota Crown. Αυτή η γενιά, στην πραγματικότητα, ενσωματώνει μια συγχώνευση των καλύτερων μηχανολογικών ιδεών της δεκαετίας του '90 του περασμένου αιώνα και καταλαμβάνει μια ενδιάμεση θέση μεταξύ πιο σύγχρονων μοντέλων που τέθηκαν σε λειτουργία μετά την επίδειξη του πρωτότυπου αυτοκινήτου Zero Crown και ξεπερασμένων μοντέλων προηγούμενων γενιών.

12η γενιά

Στη μακρά ιστορία του Toyota Crown, ενός από τα παλαιότερα ιαπωνικά μοντέλα κορυφαίας κατηγορίας, επαναστατικές αλλαγές έχουν συμβεί επανειλημμένα. Ένα από τα πιο σημαντικά στην εποχή του ήταν η εγκατάλειψη του πλαισίου υπέρ ενός μονοκόκ σώματος. Μέχρι να εμφανιστεί η ενδέκατη γενιά, είχαν συσσωρευτεί μια σειρά από ερωτήματα, όχι πλέον τεχνικής, αλλά εννοιολογικής φύσης. Η Toyota έχει συχνά κατηγορηθεί για τον ίδιο συντηρητισμό, ο οποίος συχνά τείνει να μετατραπεί σε «επιπεδότητα και βαρετή». Ως εκ τούτου, κατά την ανάπτυξη του μοντέλου 12ης γενιάς, οι σχεδιαστές αποφάσισαν να απομακρυνθούν από τους κλασικούς κανόνες και να δημιουργήσουν το Crown από την αρχή. Στην πραγματικότητα, το πρωτότυπο αυτοκίνητο που αποτέλεσε τη βάση του μοντέλου ονομαζόταν Zero Crown, το οποίο μπορεί επίσης να μεταφραστεί ως "Στέφανο από την αρχή".
Προτάθηκε μια νέα στρατηγική: «Όχι μόνο επιδόσεις οδήγησης, αλλά και στυλ.” Επιπλέον, τόσο ο πρώτος όσο και ο δεύτερος δεν πρέπει να ανταγωνίζονται, αλλά να ενεργούν σε στενή ενότητα. Δημιουργήθηκε ένα εντελώς νέο πλαίσιο που μπορούσε να αναλάβει το αμάξωμα μεγαλύτερο μέγεθος. Στο μέγεθος εσωτερικό χώροτο νέο Crown κέρδισε τις Mercedes-Benz E-Class και BMW 5-Series. Η βάση και το μήκος και των δύο αξόνων έχουν αυξηθεί, ενώ το φορτίο σε αυτούς κατανέμεται έτσι ώστε να επιτυγχάνεται η μέγιστη δυνατότητα ελέγχου. Οι εξωτερικές λεπτομέρειες δείχνουν ξεκάθαρα την επιθυμία των σχεδιαστών όχι μόνο να κάνουν το αυτοκίνητο κομψό, αλλά και να βελτιώσουν την αεροδυναμική του αμαξώματος του. Χάρη στην ενεργό χρήση εξαρτημάτων από κράματα αλουμινίου, ήταν δυνατό να γίνει το αυτοκίνητο ελαφρύτερο. Και αυτό, με τη σειρά του, έπαιξε θετικό ρόλο στη βελτίωση των χαρακτηριστικών ταχύτητας του νέου αυτοκινήτου.

Μια εξίσου επαναστατική απόφαση επηρέασε τους κινητήρες - τα εν σειρά "έξι" με τα οποία παραδοσιακά συνδέονταν τα premium αυτοκίνητα Toyota ξεχάστηκαν. Αντικαταστάθηκαν από κινητήρες νέα σειρά GR, πρωτοπαρουσιάστηκε το 2003 στην ιαπωνική εγχώρια αγορά. Πρόκειται για εξακύλινδρους κινητήρες σχήματος V με όγκο 2,5, 3,0 και 3,5 λίτρων με ισχύ 215, 256 και 315 ίππων, αντίστοιχα. Όπως και με την προηγούμενη γενιά, το 2003 Crown προσφέρθηκε σε δύο εκδόσεις: την πολυτελή Royal και τη σπορ Athlete με πιο σκληρή ανάρτηση. Και, όπως πριν, ο πιο ισχυρός κινητήρας εγκαταστάθηκε μόνο στο Crown Athlete, με κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Ωστόσο, θα μπορούσε να επιλεγεί για επίπεδα περιποίησης χαμηλότερης βαθμίδας. Ένα αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων ήταν στάνταρ. Μια πλούσια λίστα εξοπλισμού παρασχέθηκε και για τις δύο τροποποιήσεις και σχεδιάστηκε για να ικανοποιήσει τις ανάγκες των πιο απαιτητικών πελατών. Επιπλέον, μπορείτε να προσθέσετε την κυκλοφορία ειδικών σειρών. Το 2005, μικρές αλλαγές επηρέασαν το μπροστινό και το πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Την ίδια χρονιά ξεκίνησε η παραγωγή αυτοκινήτων στην Κίνα.

Ανεξάρτητη ανάρτηση Toyota Crown. Υπάρχουν διπλά ψαλίδια μπροστά και σχέδιο πολλαπλών συνδέσμων στο πίσω μέρος. Συνολικά - πιο σκληρό από προηγούμενης γενιάς. Σε ακριβές εκδόσεις, χρησιμοποιήθηκε η ρυθμιζόμενη ανάρτηση αέρα TEMS με το σύστημα AVS, οι παράμετροι της οποίας μπορούν να ρυθμιστούν όπως επιθυμείτε και όλα τα φρένα, εμπρός και πίσω, ήταν αεριζόμενοι δίσκοι με αυξημένη διάμετρο των ίδιων των δίσκων, για καλύτερη δυναμικήφρενάρισμα. Η τετρακίνηση που χρησιμοποιείται σε ορισμένες εκδόσεις είναι μόνιμη, με ασύμμετρο κεντρικό διαφορικό και σύζευξη υγρού ασφάλισης. Τιμόνι - σχάρα και πινιόν με ηλεκτρικό ενισχυτή.

Ξεκινώντας από αυτή τη γενιά, το Toyota Crown είναι ήδη εξοπλισμένο με συστήματα ενεργητικής ασφάλειας VSC και TRC στάνταρ. Δύο αερόσακοι - οδηγός και συνοδηγός - από προεπιλογή. Μπορούν να συμπληρωθούν με πλευρικούς αερόσακους (στάνταρ σε ακριβά επίπεδα εξοπλισμού). Το Lane Departure Mitigation Assist διατίθεται προαιρετικά. Το αμάξωμα Toyota Crown έχει αυξημένη αντοχή.

Η παγκόσμια βελτίωση ωφέλησε σίγουρα το Toyota Crown - το αυτοκίνητο αποδείχθηκε κομψό, μοντέρνο, ακόμα πιο ισχυρό και απέδειξε το δικαίωμά του να θεωρείται υποδειγματικό τον νέο αιώνα Ιαπωνικό σεντάνκορυφαία ποιότητα. Ωστόσο, πολλές καινοτομίες, ιδίως η εμφάνιση νέων κινητήρων, έχουν αυξήσει σημαντικά τις απαιτήσεις λειτουργίας. Επομένως, οι ιδιοκτήτες μεταχειρισμένων Toyota Crown αυτής της γενιάς δεν πρέπει να υπολογίζουν στο χαμηλό κόστος ιδιοκτησίας, όπως ήταν χαρακτηριστικό για αυτοκίνητα προηγούμενων γενεών.

13η γενιά

Το 2008 Crown δεν προσφέρει πλέον την απλή, φθηνή επένδυση Royal Extra. Τώρα αυτά είναι μόνο τα σικάτα Royal Saloon και Athlete. Η πρώτη επιλογή είναι διαφορετική κομψό σχέδιογρίλιες ψυγείου, προβολείς ομίχλης τετράγωνου σχήματος. Η βασική έμφαση στο πακέτο Athlete είναι το σπορ χαρακτήρα, το οποίο υποδεικνύεται από ένα πιο αρπακτικό «πρόσωπο» με διχτυωτή μάσκα ψυγείου, φαρδιές εγκοπές στον μπροστινό προφυλακτήρα και στρογγυλά «μάτια» των φώτων ομίχλης. Η τροποποίηση Crown Hybrid με ένα υβριδικό εργοστάσιο διαφέρει εξωτερικά σε μικρές λεπτομέρειες - μια ελαφρώς διαφορετική μάσκα ψυγείου, γαλάζια επένδυση για τα πίσω οπτικά και την ετικέτα THS2 κάτω από το πίσω δεξιό φωτιστικό. Από το 2008, παράγεται με βάση το Crown Athlete, από το 2010 - με βάση το Crown Royal. Για να γιορτάσουμε το ρεκόρ παραγωγής της Crown το 2009 (περισσότερες από 5 εκατομμύρια μονάδες από την πρώτη γενιά), επετειακή σειρά"Anniversary Edition" και "Special Edition", παρέχοντας αποκλειστική εσωτερική διακόσμηση και μερικά επιπλέον επιλογές. Ένα χρόνο αργότερα, κυκλοφόρησαν ξεχωριστά επίπεδα εξοπλισμού για να τιμήσουν την 55η επέτειο του μοντέλου.

Οι μονάδες ισχύος των παραδοσιακών βενζινοκίνητων εκδόσεων είναι «έξι» σε σχήμα V που είναι ήδη γνωστές από την προηγούμενη γενιά με σύστημα άμεσου ψεκασμού και μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων: 4GR-FSE (2,5 λίτρα, 215 ίπποι), 3GR-FSE (3,0 λίτρα, 256 ίπποι ) και 2GR-FSE (3,5 l, 315 hp). Από το 2010, ο κινητήρας των 2,5 λίτρων έχει «πνιγεί» ελαφρώς για να ικανοποιήσει τις νέες απαιτήσεις των περιβαλλοντικών προτύπων και, κατά συνέπεια, της φορολογίας. Όπως και πριν, ο ισχυρότερος κινητήρας της σειράς είναι διαθέσιμος μόνο στο Crown Athlete. Ταυτοχρονα στούντιο συντονισμούΗ Toyota Modellista προσφέρει μια «φορτισμένη» έκδοση του «Crown Athlete+M Super Charger». Η ισχύς του 2GR-FSE με μηχανικό υπερσυμπιεστή έφτασε τους 360 ίππους και η ροπή αυξήθηκε από τα 368 στα 498 Nm. Ένας τέτοιος δείκτης ως ειδική ισχύς είναι μόνο 4,69 κιλά ανά δύναμη! Η βάση του υβριδικού εργοστασίου δεύτερης γενιάς ήταν το ίδιο 2GR-FSE 3,5 λίτρων. Όσον αφορά την ισχύ, είναι ελαφρώς κατώτερο από έναν συμβατικό κινητήρα, αλλά όσον αφορά την ποσότητα των καυσαερίων είναι συγκρίσιμος με έναν μέτριο κινητήρα δύο λίτρων. Υπάρχει μια λειτουργία EV Drive, στην οποία το αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί για μικρό χρονικό διάστημα μόνο με ηλεκτρική ενέργεια.

Τα επίπεδα εξοπλισμού Athlete και Royal είναι εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων με το σύστημα AI-SHIFT και τρεις τρόπους λειτουργίας: Sport, Snow, Eco mode. Και οι δύο εκδόσεις διαθέτουν επιλογές τετρακίνησης (επίπεδα εξοπλισμού i-Four). Η τροποποίηση Crown Hybrid συνοδεύεται από CVT.

Το Crown διαθέτει επίσης AI-AVS Damper Control, VDIM Dynamics Management και VGRS Active Steering, όλα ενσωματωμένα στο σύστημα δορυφορικής πλοήγησης.

Το Toyota Crown επιδεικνύει το υψηλότερο επίπεδο προσέγγισης στην ασφάλεια. Η γενιά έρχεται στάνταρ με ένα ολόκληρο σύνολο ηλεκτρονικά συστήματα: σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS με EBD), σύστημα βοήθειαςσύστημα πέδησης (BAS), ηλεκτρονικός έλεγχος ευστάθειας (ESP), σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (TCS), προσαρμοζόμενος φωτισμός δρόμου (AFS). Διατίθεται προαιρετικά τελευταία εξέλιξη- μια συσκευή που παρακολουθεί την κατάσταση των ματιών του οδηγού. Σε περίπτωση απειλής σύγκρουσης, εάν τα μάτια του οδηγού είναι κλειστά ή δεν κατευθύνονται στο δρόμο, η συσκευή ηχεί συναγερμό και ενεργοποιεί το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Νέα πλατφόρμαενσωματωμένο σε όλα τα συστήματα ελέγχου του αυτοκινήτου, χάρη στα οποία η συνολική απόδοση έχει διπλασιαστεί σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά. Στο βασικό εξοπλισμό διατίθενται επτά αερόσακοι.

Παρά το γεγονός ότι η επόμενη, δέκατη τρίτη γενιά του Toyota Crown έχει ήδη κυκλοφορήσει, τα μοντέλα αυτής της γενιάς δεν είναι πολύ συνηθισμένα στην αγορά - τα προστατευτικά μέτρα εξακολουθούν να έχουν αποτέλεσμα και οι τιμές είναι αρκετά υψηλές. Κατά συνέπεια, ανταλλακτικά και σέρβις επίσης. Ωστόσο, αυτό το στέμμα αξίζει σίγουρα τα χρήματα. Άλλωστε, πρόκειται για ένα από τα πιο πολυτελή αυτοκίνητα που υπάρχουν στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων.

14η γενιά

Τον Δεκέμβριο του 2012 κυκλοφόρησε το Σειρά ToyotaΣτέμμα δέκατης τέταρτης γενιάς. Ακόμη και από την υπερσύγχρονη σχεδίασή του και μόνο, μπορεί κανείς να κρίνει καταφατικά ότι πρόκειται για ένα πραγματικά «βασιλικό» αυτοκίνητο, που αξίζει να φορά ένα έμβλημα κορώνας στη μάσκα του ψυγείου. Η Toyota Crown είναι η ναυαρχίδα της εταιρείας και ένα αυτοκίνητο του οποίου το όνομα έχει συνδεθεί με το υψηλότερο επίπεδο άνεσης και ποιότητας παραγωγής για σχεδόν έξι δεκαετίες. Η νέα γενιά του Crown, κατασκευασμένη στην πλατφόρμα S210, έχει γίνει η μεγαλύτερη στην ιστορία του μοντέλου. Το μεταξόνιο είναι πλέον 2,85 m, δηλαδή 7 εκατοστά μεγαλύτερο από το Crown προηγούμενης γενιάς.
Εδώ και αρκετές γενιές (ξεκινώντας από την ενδέκατη), το αυτοκίνητο παράγεται σε δύο εκδόσεις - την κομψή Royal και τη σπορ Athlete - με κάποιες διαφορές στη σχεδίαση, τις ρυθμίσεις της ανάρτησης και τα επίπεδα εξοπλισμού. Το εσωτερικό του Crown Royal είναι χτισμένο με βάση την αρχή της «αρμονίας με την αντίθεση»: διαφορετικά χρώματα πάνελ, εξαρτήματα ταπετσαρίας καθισμάτων και μπροστινό πάνελ τριών επιπέδων δημιουργούν μια αίσθηση ευάερης και ταυτόχρονα βάθους, απελευθερώνοντας οπτικά επιπλέον χώρος. Οι χρωματικές αποχρώσεις του Crown Athlete κλίνουν προς πιο σκούρες και λιγότερο αντίθετες αποχρώσεις. Για τα περισσότερα επίπεδα εξοπλισμού, παρέχεται αυτόματα συρόμενο τιμόνι και κάθισμα οδηγού για εύκολη είσοδο και έξοδο. ηλεκτροκίνηση, αερισμός και θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα. Το Crown Royal διαθέτει επίσης ηλεκτρική κίνηση και θερμαινόμενα πίσω καθίσματα. Η ίδια πολυτελής έκδοση διαθέτει διπλό κλιματισμό και πίσω κεντρικό υποβραχιόνιο με ενσωματωμένο πίνακα ελέγχου κλιματισμού και ηχοσύστημα.

Το Toyota Crown έρχεται με τρεις τύπους κινητήρων. Για την Crown Royal αυτοί είναι κινητήρες 2,5 λίτρων. Βάση βενζίνης 4GR-FSE με άμεση ένεσηκαι 203 ίππων, καθώς και υβριδικό εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας βασισμένο στον κινητήρα 2AR-FSE. Η ισχύς δεν είναι τόσο μεγάλη - 178 hp, αλλά η κατανάλωση καυσίμου είναι εκπληκτικά χαμηλή - μόνο 4,3 λίτρα ανά "εκατό". Αν, αντίθετα, το μετατρέψουμε σε χιλιόμετρα ανά λίτρο, αποδεικνύεται ότι το υβριδικό Crown είναι ικανό να διανύσει 23,2 χιλιόμετρα με ένα λίτρο, ενώ με συμβατικό βενζινοκινητήρα είναι 11,4 χιλιόμετρα. Και οι δύο αυτοί κινητήρες είναι εγκατεστημένοι στο Crown Athlete και εκτός από αυτούς υπάρχει επίσης ένας 2GR-FSE 3,5 λίτρων με ισχύ 315 ίππων.

Η ανάρτηση Toyota Crown είναι ανεξάρτητη. Διπλό ψαλίδι μπροστά και ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων πίσω. Έχοντας επεκταθεί ελαφρώς σε μέγεθος, το αυτοκίνητο απέκτησε ταυτόχρονα χαμηλότερο κέντρο βάρους, το οποίο βελτίωσε τη σταθερότητα. Το Crown Athlete διαθέτει ένα Adaptive Continuously Variable Suspension System, το οποίο παρέχει εξαιρετική ευελιξία και κατευθυντική σταθερότητα, διατηρώντας παράλληλα υψηλό επίπεδο οδηγικής άνεσης σε δυναμικές λειτουργίες σε διάφορες καταστάσεις. Οι «αυτόματες» εκδόσεις βενζίνης είναι εξοπλισμένες με ενσωματωμένη λειτουργία οδήγησης και ελεγκτή ελέγχου επιτάχυνσης DRAMS, που προσαρμόζεται στις ενέργειες του οδηγού. Οι κορώνες με συμβατικούς κινητήρες είναι εξοπλισμένες με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Για έναν κινητήρα 2,5 λίτρων, αυτό είναι ένα αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων (κίνηση πίσω τροχούςή γεμάτο). Για 2GR-FSE - 8 ταχυτήτων. Το Crown Hybrid είναι εξοπλισμένο με CVT.

Αυτή η γενιά διαθέτει πολλά συστήματα προληπτικής προστασίας από προεπιλογή σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού: αυτά είναι τα συστήματα ελέγχου ευστάθειας οχήματος (VSC) και ελέγχου πρόσφυσης (TRC). κατανομή δύναμης πέδησης (EBD) ως συμπλήρωμα του ABS. σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (TCS). Ως επιλογές: έξυπνο σύστημα ελέγχου φώτων κεφαλής. ραντάρ cruise control, παρέχοντας όχι μόνο σταθερό έλεγχο ταχύτητας, αλλά και έλεγχο επιτάχυνσης και πέδησης ανάλογα με κυκλοφοριακή κατάσταση. Το Toyota Crown κερδίζει κορυφαίες αξιολογήσεις JNCAP για τα υψηλά επίπεδα προστασίας από σύγκρουση. Συγκεκριμένα, ο οδηγός και οι επιβάτες προστατεύονται από επτά (Crown Athlete) ή εννέα (Crown Royal) αερόσακους, καθώς και ενεργά προσκέφαλα.

Το Toyota Crown είναι ένα πολυτελές σεντάν πλήρους μεγέθους της Toyota.
Μόνο ο οδηγός ενός αμερικανικού αυτοκινήτου Lincoln Town, συνηθισμένος στην άνεση και την πολυτέλεια, μπορεί να εκτιμήσει την πραγματική σημασία του Crown για την Ιαπωνία. Την ίδια ιδέα έθεσαν οι προγραμματιστές σε όλες τις γενιές των σεντάν Toyota Crown, ξεκινώντας από τις πρώτες ημέρες παραγωγής αυτού του μοντέλου.

Ιστορία της δημιουργίας

Το Toyota Crown είναι το πιο παλιό αυτοκίνητομεταξύ των σεντάν της Toyota. Η μαζική παραγωγή των αυτοκινήτων Crown ξεκίνησε το 1955 και μόλις τρία χρόνια αργότερα η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία άρχισε να εξάγει αυτά τα αυτοκίνητα στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Αρχικά, το sedan σχεδιάστηκε ως αυτοκίνητο που προοριζόταν για χρήση στην υπηρεσία ταξί εντός της χώρας. Ωστόσο, όταν ξεκίνησε η μαζική παραγωγή, αποφασίστηκε η παραγωγή του σεντάν σε δύο διαφορετικές διαμορφώσεις. Η ετικέτα Crown εκχωρήθηκε στο αυτοκίνητο για προσωπική χρήση. Η δεύτερη ποικιλία - Toyota Master - προοριζόταν για χρήση σε ταξί και είχε μικρές εξωτερικές διαφορές. Για παράδειγμα, το Crown έχει αγκύλες πίσω πόρταήταν στην πίσω κολόνα, δηλαδή, οι πόρτες άνοιξαν μέσα αντιθετη πλευρα(γι' αυτό και ονομάζονταν ειρωνικά «πόρτες αυτοκτονίας»). Η σχεδίαση της πόρτας του Toyota Master ήταν η ίδια με τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα.

Αυτά τα αυτοκίνητα παραδόθηκαν στις Ηνωμένες Πολιτείες από τον 50ο έως το 71ο έτος του 20ου αιώνα. Οι εξαγωγές της Toyota Crown στην ευρωπαϊκή ήπειρο (Βέλγιο, Ολλανδία, Αγγλία, Φινλανδία) ξεκίνησαν το 1964.

Εξέλιξη των τεχνικών χαρακτηριστικών Toyota Crown

Για να αξιολογήσετε αντικειμενικά όλα τα πλεονεκτήματα αυτού του ευρύχωρου σεντάν, που το διακρίνουν ευνοϊκά από παρόμοια αυτοκίνητα άλλων εμπορικών σημάτων, θα πρέπει να μελετήσετε λεπτομερέστερα ολόκληρη τη χρονολογία της εξέλιξής του. Είναι ενδιαφέρον να παρατηρήσουμε πώς σε κάθε επόμενη σειρά, από τις οποίες υπάρχουν ήδη 14 μέχρι σήμερα, χρησιμοποιήθηκαν οι πιο προηγμένες τεχνικές καινοτομίες της αντίστοιχης εποχής.

Η πρώτη κιόλας τροποποίηση του Crown (1ης γενιάς) δεν ξεχώρισε ως προς τα τεχνικά χαρακτηριστικά. Ήταν ένα κλασικό σεντάν με κίνηση στους πίσω τροχούς, κινητήρα 1,5 λίτρων 60 ίππων και χειροκίνητο κιβώτιο 3 ταχυτήτων. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε σεντάν και στέισον βάγκον (Toyopet Masterline), με εσωτερικό 3 ή 6 θέσεων.

Η δεύτερη γενιά Toyota διακρίθηκε από μια κομψή σχεδίαση, το πρωτότυπο της οποίας ήταν το εξωτερικό του Ford Falcon του 1960. Για πρώτη φορά, το αυτοκίνητο εξοπλίστηκε με ιδιόκτητο κιβώτιο ταχυτήτων Toyoglide 2 ταχυτήτων. Έφυγε το 4θυρο χρηστικό αμάξωμα και η ετικέτα Masterline. Το 1965, για να αυξήσουν τα χαρακτηριστικά ταχύτητας του αυτοκινήτου, άρχισαν να εγκαθιστούν έναν 6κύλινδρο σε σειρά κινητήρα της σειράς "M" με όγκο 2 λίτρων ως μονάδα ισχύος.

Ξεκίνησε επίσης η μαζική παραγωγή της παραλλαγής Crown Eight με ενισχυμένο κινητήρα V8. Σε αυτό το μοντέλο εμφανίστηκαν για πρώτη φορά ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρική ηλεκτρική κλειδαριά, σύστημα ελέγχου ταχύτητας και αυτόματο κιβώτιο 3 ταχυτήτων.

Η εμφάνιση του sedan του 1967 άλλαξε αρκετά, αλλά τεχνικά το αυτοκίνητο βελτιώθηκε σημαντικά. Η κύρια τεχνολογική ανακάλυψη μπορεί να θεωρηθεί ένας κινητήρας 2,3 λίτρων. Στην ίδια σειρά, παρουσιάστηκε μια τροποποίηση της κατηγορίας station wagon - με επιπλέον καθίσματα και κινητά τζάμια στην πόρτα του χώρου αποσκευών.

Ένας εντυπωσιακός εκπρόσωπος της τρίτης γενιάς (σειρά S60, 1971) είναι το μοντέλο Super Saloon. Σε γενικές γραμμές, το Saloon είναι μια ολόκληρη γραμμήδιαμορφώσεις, στο όνομα των οποίων, ανάλογα με την κατηγορία του αυτοκινήτου, αλλάζει μόνο η πρώτη λέξη. Για παράδειγμα, η πιο αξιοσέβαστη τροποποίηση του Toyota Crown ονομαζόταν Royal Saloon.

Το μοντέλο 4ης ​​γενιάς έλαβε το δημοφιλές ψευδώνυμο "kujira" στους Ιάπωνες λάτρεις των αυτοκινήτων, που σημαίνει "λευκή φάλαινα". Η λειτουργικότητα του αυτοκινήτου έχει επεκταθεί με ηλεκτρική κουκούλα χώρου αποσκευών, το οποίο άνοιξε με την αντίστροφη περιστροφή του κλειδιού ανάφλεξης και ένα τέτοιο συγκεκριμένο χαρακτηριστικό όπως ένα προσωπικό κλειδί συντονισμού ραδιοφώνου για επιβάτες πίσω καθισμάτων.

Στην 5η γενιά το 1974 παρουσιάστηκε για πρώτη φορά ένας ηλεκτρονικά ελεγχόμενος μηχανισμός ψεκασμού καυσίμου. Οι διαστάσεις του αυτοκινήτου επεκτάθηκαν επίσης - το μήκος ήταν 4,7 m Η λειτουργία του φέροντος στοιχείου του αμαξώματος εκτελούνταν από το πλαίσιο. Σχεδιαστικά, τα μοντέλα αυτής της σειράς θύμιζαν πολύ προϊόντα από την αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία. Εκείνες τις μέρες, οι έννοιες της αμερικανικής μηχανικής και στυλ θεωρούνταν η αναφορά. Στην έκδοση εξαγωγής, η σειρά Toyota Crown S80 ήταν εξοπλισμένη με 3-τάχυτο αυτόματη μετάδοσηή χειροκίνητο κιβώτιο 4 σχέσεων. Στην εγχώρια ιαπωνική αγορά αυτοκινήτου πουλήθηκε επίσης ένα μοντέλο με χειροκίνητο 5άρι.

Η παραγωγή οχημάτων έκτης γενιάς ξεκίνησε το 1979. Αυτή είναι η τελευταία σειρά στην οποία παρουσιάστηκε ένα κουπέ μοντέλο. Τα δίθυρα σπορ αυτοκίνητα Celica προορίζονταν κυρίως για νέους λάτρεις των αυτοκινήτων, ενώ τα δίθυρα Crown ήταν περιζήτητα από την παλαιότερη γενιά. Το εσωτερικό του αμαξώματος ήταν επενδυμένο με γνήσιο δέρμα. Υπάρχουν επίσης και άλλες ευχάριστες επιλογές που αυξάνουν την άνεση του αυτοκινήτου: κλιματισμός, γυάλινη ηλιοροφή, ραδιόφωνο αυτοκινήτου και μίνι ψυγείο συνδεδεμένο σε ξεχωριστό συμπιεστή.

Στα μοντέλα της έβδομης σειράς Crown, η μαζική παραγωγή της οποίας ξεκίνησε το 1983, η γκάμα των πρόσθετων λειτουργιών επεκτάθηκε σημαντικά. Για παράδειγμα, στην τροποποίηση Royal Saloon, το σύστημα ελέγχου κλιματισμού χωρίστηκε σε δύο ζώνες: οδηγό και επιβάτη. Ένα ανεξάρτητο ηχοσύστημα έχει επίσης προστεθεί για πίσω επιβάτες, επιλογή αυτόματης ενεργοποίησης/απενεργοποίησης προβολέων κ.λπ. Το μοντέλο Super Saloon 3.0 εξοπλίστηκε για πρώτη φορά με αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων. Τα αυτοκίνητα Toyota Crown έβδομης γενιάς με κινητήρα ντίζελ κέρδισαν γρήγορα δημοτικότητα μεταξύ των οδηγών ταξί στο Χονγκ Κονγκ και τη Σιγκαπούρη.

Η σειρά S130 αντιπροσωπεύει την όγδοη γενιά. Το χαρακτηριστικό του χαρακτηριστικό μπορεί να θεωρηθεί μια τεράστια ποικιλία τροποποιήσεων, καθώς αυτό το μηχάνημα κατασκευάστηκε τόσο σε πολυτελείς εκδόσεις όσο και σε σχετικά μέτριες διαμορφώσεις - για χρήση ως αξιόπιστο "άλογο εργασίας". Επιπλέον, κατασκευάστηκαν μοντέλα με ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙστυλ αμαξώματος: station wagon, hardtop και sedan. Το πρώτο είναι το Crown Wagon - ένα από τα μεγαλύτερα στέισον της Toyota: είναι δύσκολο να βρεις κάτι πιο κατάλληλο για πολλαπλές χρήσεις από μια συμβίωση επαγγελματικού και επιβατικού αυτοκινήτου.

Η όγδοη γενιά κέρδισε τέτοια δημοτικότητα που ακόμη και μετά την έναρξη της παραγωγής της ένατης γενιάς σκληρού ορόφου (S140) το 1991, το sedan και το station wagon της σειράς S130, έχοντας υποβληθεί σε διαδικασία αναδιαμόρφωσης, κατασκευάστηκαν για αρκετά ακόμη χρόνια (sedan - μέχρι 1995, station wagon - μέχρι το 1999).

Στην ένατη γενιά, τα αυτοκίνητα παράγονταν σε δύο ποικιλίες - Hardtop και Majesta. Αυτά τα μοντέλα χαρακτηρίζονται από τα ίδια χαρακτηριστικά με την προηγουμένως αναπτυγμένη έκδοση εξαγωγής του Lexus LS, ιδίως τον κινητήρα V8.

Στα μοντέλα δέκατης γενιάς, τα οποία ξεκίνησαν να παράγονται το 1995, οι Ιάπωνες μηχανικοί αποφάσισαν να εγκαταλείψουν τη σχεδίαση που βασίζεται σε ένα πλαίσιο στήριξης, το οποίο είχε γίνει κλασικό για αυτή την κατηγορία μηχανών.

Η ενδέκατη γενιά του Toyota Crown διακρίνεται από το γεγονός ότι κατά τη σχεδίαση του αμαξώματος λήφθηκαν υπόψη οι τρέχουσες τάσεις της εποχής μας: το "τεράστιο" καπό του αυτοκινήτου μειώθηκε σημαντικά διατηρώντας τα ίδια χαρακτηριστικά με την προηγούμενη γενιά. συνολικές διαστάσεις. Αυτό έγινε για να επεκταθεί ο χώρος και να αυξηθεί η άνεση στο εσωτερικό της καμπίνας. Η πιο εξαιρετική τροποποίηση στη γκάμα μοντέλων αυτής της γενιάς θεωρείται το Toyota Athlete V, εξοπλισμένο με έναν εξαιρετικά ισχυρό ιδιόκτητο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1JZ-GTE.

Ακόμη και πριν από την έναρξη της παραγωγής των αυτοκινήτων 11ης γενιάς, οι οπαδοί της Toyota είχαν συσσωρεύσει ένα ευρύ φάσμα παραπόνων κατά του κατασκευαστή, όχι καν τεχνικά, αλλά μάλλον ιδεολογικά. Η αυτοκινητοβιομηχανία κατηγορήθηκε για υπερβολικό συντηρητισμό, ο οποίος αργά ή γρήγορα εκφυλίζεται σε «συνηθικότητα και βαρετή». Επομένως, κατά τον σχεδιασμό της σειράς μοντέλων 12ης γενιάς, οι προγραμματιστές απέρριψαν τις κλασικές αρχές και τις δικές τους μακροχρόνιες παραδόσεις. Ως αποτέλεσμα, δημιουργήθηκε ένα πρωτότυπο που έγινε η βάση της νέας σειράς, η οποία ονομάστηκε Zero Crown, που κυριολεκτικά σημαίνει "Στέμμα από την αρχή".

Εγκρίθηκε μια νέα ιδέα: «Όχι μόνο λειτουργικότητα, αλλά και στυλ». Επιπλέον, και οι δύο κανόνες δεν πρέπει να έρχονται σε αντίθεση μεταξύ τους, αλλά να συνδυάζονται αρμονικά. Σχεδιάστηκε ένα ριζικά νέο πλαίσιο, ικανό να φέρει σώμα μεγαλύτερου όγκου. Όσον αφορά την εσωτερική χωρητικότητα, το ενημερωμένο Crown ξεπέρασε ακόμη και Mercedes Benz E-Class και BMW Σειρά 5. Το μεταξόνιο και το μήκος και των δύο αξόνων έχουν διευρυνθεί και το φορτίο σε αυτούς έχει κατανεμηθεί έτσι ώστε να επιτυγχάνεται η καλύτερη ευελιξία.

Οι κινητήρες έχουν υποστεί όχι λιγότερο επαναστατικές αλλαγές - οι 6κύλινδροι κινητήρες σε σειρά, οι οποίοι προηγουμένως ήταν εξοπλισμένοι με πολυτελή αυτοκίνητα Toyota, έχουν βυθιστεί στη λήθη. Αντίθετα, εμφανίστηκαν νέοι κινητήρες της σειράς GR, που εγκαταστάθηκαν για πρώτη φορά το 2003 σε αυτοκίνητα για την εγχώρια ιαπωνική αγορά αυτοκινήτων. Πρόκειται για 6κύλινδρους κινητήρες 2,5, 3 και 3,5 λίτρων σε σχήμα V με ισχύ 215, 256 και 315 ίππων, αντίστοιχα. Με. Από αυτή τη γενιά όλες οι τροποποιήσεις του Crown, ακόμη και σε ελάχιστες διαμορφώσεις, άρχισαν να εξοπλίζονται με έξυπνα συστήματα ασφαλείας VSC και TRC.

Οι προγραμματιστές, εμπνευσμένοι από την τεράστια επιτυχία του sedan προηγούμενης γενιάς, αποφάσισαν κατά τη δημιουργία του 13ου γκάμα μοντέλωνμην αλλάξετε τις καλά επιλεγμένες αναλογίες, αλλά απλώς προσαρμόστε ελαφρώς το σχέδιο. Όσον αφορά το εσωτερικό περιεχόμενο, σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, όπου η κύρια προσοχή δόθηκε στον ακριβέστερο συντονισμό της ανάρτησης για τη βελτίωση της δυναμικής και ευέλικτης απόδοσης, η ιδέα του ανανεωμένου Crown ήταν να επιστρέψει στις κλασικές αρχές της άνεσης και της αξιοπρέπειας. εγγενές στα premium αυτοκίνητα.

Για αυτούς τους λόγους η σειρά Crown του 2008 δεν περιλαμβάνει σχετικά φθηνές τροποποιήσεις Royal Extra. Από εδώ και πέρα ​​παράγονται μόνο τα πολυτελή μοντέλα Royal Saloon και Athlete. Για πρώτη φορά, τα αυτοκίνητα άρχισαν να εξοπλίζονται με τρισδιάστατο δορυφορικό πλοηγό σε συνδυασμό με ενσωματωμένο σύστημα γεωγραφικού εντοπισμού G-BOOK. Αυτό το έξυπνο σύστημα μπορεί να υπολογίζει τις τροχιές στροφής χρησιμοποιώντας τον χάρτη και να αλλάζει ανεξάρτητα σχέσεις στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, βοηθώντας τον οδηγό να αυξήσει ή να μειώσει την ταχύτητα. Μεταξύ άλλων καινοτόμων gadget, μπορεί κανείς να επισημάνει επίσης μια συσκευή νυχτερινής όρασης που μπορεί να αναγνωρίσει άτομα που διασχίζουν τον αυτοκινητόδρομο.

Το 2012 ξεκίνησε η μαζική παραγωγή σεντάν της σειράς S210. Αυτή είναι η 14η και σήμερα η τελευταία γενιά του Crown. Ελεγχος συστήματα επί του οχήματοςπαράγεται με χρήση πολυλειτουργικού οθόνη αφής. Τα περισσότερα αυτοκίνητα τελευταίας γενιάς είναι εξοπλισμένα με σύγχρονο κινητήρα V6 2,5 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων. Το πιο ισχυρό μοντέλο της σειράς - Athlete - είναι εξοπλισμένο με κινητήρα V6 3,5 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων.

Περίεργα στοιχεία για την Toyota Crown

Η ετικέτα "στέμμα" χρησιμοποιήθηκε συχνά στα ονόματα άλλων προϊόντων της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας, καθώς αυτή η λέξη θεωρείται μοναδικό σύμβολο επιτυχίας στην εταιρεία. Crown στα αγγλικά σημαίνει "στέμμα" και, για παράδειγμα, το Corolla είναι μια "μινιατούρα στέμμα" στα λατινικά. Το όνομα μιας άλλης διάσημης σειράς μοντέλων - Camry - είναι ένας φωνητικός ήχος της ιαπωνικής λέξης "kanmuri", που σημαίνει επίσης στέμμα. Η αυτοκινητοβιομηχανία παρήγαγε επίσης αυτοκίνητα με την ετικέτα Corona, η οποία είναι επίσης ισοδύναμη με το αγγλικό "crown" και το ρωσικό "crown".

Τα πολυτελή σεντάν είναι το πλησιέστερο πεδίο ανταγωνισμού για τις κορυφαίες αυτοκινητοβιομηχανίες της Ιαπωνίας. Κάθε αυτοκινητοβιομηχανία προσπαθεί να παράγει τα δικά της μοντέλα που μπορούν να ανταγωνιστούν το Toyota Crown εγχώρια αγορά. Αυτός ο διαγωνισμός, εκτός από καθαρά θέματα εικόνας, έχει επίσης έναν εντελώς χρηστικό στόχο: τα πολυτελή σεντάν έχουν πάντα μεγάλη ζήτηση μεταξύ των κρατικών υπηρεσιών, που τα αγοράζουν ως μεταφορά για κυβερνητικούς ηγέτες, αστυνομία κ.λπ.

Για παράδειγμα, η Nissan παράγει μια ολόκληρη σειρά παρόμοιων αυτοκινήτων με τις ετικέτες Cedric, Gloria και Fuga. Η Honda παράγει το μοντέλο Legends, το οποίο είναι γνωστό πολύ πέρα ​​από τα σύνορα της χώρας. Η Mitsubishi έχει το μοντέλο Debonair, η Mazda τη σειρά 929

Toyota Crown

Το Toyota Crown είναι ένα σεντάν business class πλήρους μεγέθους, ένα από τα παλαιότερα στην παραγωγή αυτοκίνητα Toyota. Η ιστορία του Crown χρονολογείται από το 1955 και από τότε έχουν υπάρξει 14 γενιές αυτού του αυτοκινήτου. Η θέση αυτού του σεντάν στη γραμμή Toyota βρίσκεται ακριβώς πάνω από το Avalon και κάτω από τη ναυαρχίδα της γραμμής επιβατών της ιαπωνικής εταιρείας - Toyota Century. Ανάλογα ToyotaΗ Crown και οι ανταγωνιστές της: Nissan Fuga, Cadillac CTS, Hyundai Grandeur, Buick LaCrosse και άλλα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα E-class.

Οι κινητήρες Toyota Crown προσφέρουν ένα ευρύ φάσμα διαφορετικών εγκαταστάσεων. ΣΕ πιο πρόσφατες εκδόσειςΠρόκειται κυρίως για ένα V6 κυβισμού 2,5 l, 3,0 l, 3,5 l, που ανήκει στην οικογένεια GR. Παράλληλα εγκαταστάθηκε και η σειρά V8 UR, με και χωρίς συμπιεστή. Σε μοντέλα Crown του 2003 και σε παλαιότερα μοντέλα, χρησιμοποιήθηκαν οι εξακύλινδροι κινητήρες σε σειρά 1JZ και 2JZ. Οι απλούστερες εκδόσεις ήταν εξοπλισμένες με κινητήρα 2 λίτρων 1G. Εκτός από όλα τα παραπάνω, άλλοι κινητήρες, συμπεριλαμβανομένων των ντίζελ, εγκαταστάθηκαν επίσης στο Toyota Crown.

Ακολουθούν βασικά δεδομένα και κριτικές των κινητήρων Toyota Crown, τα τεχνικά χαρακτηριστικά, τα προβλήματα και οι επισκευές τους, η πρακτική διάρκεια ζωής, ο συντονισμός, ο συμπιεστής, το είδος λαδιού να ρίχνετε, πόσο συχνά να αλλάζετε, πόσο να γεμίζετε κ.λπ.

Μοντέλο Toyota Crown:

8η γενιά, S130 (1987 - 1997):
Toyota Crown (105 hp) - 2,0 l.
Toyota Crown (140 hp) - 2,0 l.
Toyota Crown (150 hp) - 2,0 l.
Toyota Crown (160 hp) - 2,0 l.
Toyota Crown (170 hp) - 2,0 l.
Toyota Crown (200 hp) - 2,5 l.
Toyota Crown (190 hp) - 3,0 l.
Toyota Crown (200 hp) - 3,0 l.

Toyota Crown (260 hp) - 4,0 l.
Toyota Crown D (85 hp) - 2,0 l.
Toyota Crown D (73 hp) - 2,4 l.
Toyota Crown D (85 hp) - 2,4 l.
Toyota Crown D (94 hp) - 2,4 l.
Toyota Crown D (97 hp) - 2,4 l.
Toyota Crown D (100 hp) - 2,4 l.

9η γενιά, S140 (1991 - 1995):
Toyota Crown (135 hp) - 2,0 l.
Toyota Crown (180 hp) - 2,5 l.
Toyota Crown (230 hp) - 3,0 l.
Toyota Crown D (97 hp) - 2,4 l.
Toyota Crown D (100 hp) - 2,4 l.

Το περασμένο φθινόπωρο, η δέκατη πέμπτη γενιά Crown έγινε μια από τις κύριες καινοτομίες της έκθεσης αυτοκινήτου του Τόκιο, αλλά στη συνέχεια η Toyota έδειξε το αυτοκίνητο και ήταν τσιγκούνη με τις λεπτομέρειες. Και τώρα ήρθε το καλοκαίρι του 2018 - η στιγμή που το αυτοκίνητο, σύμφωνα με το σχέδιο, θα πρέπει να πάει στη γραμμή συναρμολόγησης. Οπως αναμενόταν, σειριακή ToyotaΤο Crown δεν διαφέρει από το "concept". Αλλά η διαφορά με το προηγούμενο μοντέλο είναι μεγάλη!

Για πρώτη φορά στην ιστορία του, το τετράθυρο Crown απέκτησε επιπλέον παράθυρα στις πίσω κολόνες οροφής, γι' αυτό και το αυτοκίνητο φαίνεται πιο αξιοσέβαστο σε προφίλ. Οι διαστάσεις παρέμειναν σχεδόν αμετάβλητες με την αλλαγή των γενεών: μήκος - 4910 mm (15 mm περισσότερο από το απερχόμενο μοντέλο), πλάτος - 1800 mm, ύψος - 1455 mm. Αλλά το μεταξόνιο αυξήθηκε κατά 70 mm στα 2920 mm. Όπως και πριν, η γκάμα θα περιλαμβάνει μια «σπορ» έκδοση Athlete και μια «πολυτελή» έκδοση Royal, που διαφέρουν ως προς τη διακόσμηση και το φινίρισμα.

Το νέο Crown διατηρεί την κλασική διάταξη, αλλά έχει μετακινηθεί στη νέα αρθρωτή πλατφόρμα GA-L (TNGA Global Architecture) και τώρα έχει πολλά κοινά με το . Αν και το μέγεθος του "τρόλεϊ" έπρεπε να προσαρμοστεί, επειδή το LS είναι 100 mm ευρύτερο από το Crown. Ανάρτηση με διπλά ψαλίδια μπροστά, πολλαπλούς συνδέσμους πίσω από την απερχόμενη Μοντέλα Lexus GS, ελατήρια τοποθετημένα ολόγυρα.

Σε σύγκριση με το προηγούμενο sedan, εδώ το κέντρο βάρους μειώνεται κατά 15 mm, η κατανομή βάρους κατά μήκος των αξόνων είναι κοντά στο ιδανικό (50:50). Η εταιρεία πραγματοποίησε τη βελτιστοποίηση της οδήγησης των αυτοκινήτων στο Nurburgring και τα ηλεκτρονικά, εκτός από τις συνήθεις λειτουργίες Normal και Sport, έχουν την πιο ακραία προεπιλογή Sport+. Ο χαρακτήρας του Crown πρέπει να είναι μαχητικός!

Το βασικό σεντάν είναι εξοπλισμένο με έναν δίλιτρο κινητήρα 8AR-FTS τούρμπο-τεσσάρων με απόδοση 245 ίππων. (δέκα περισσότεροι ίπποι από το προηγούμενο μοντέλο), αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων και αποκλειστικά πισωκίνητο. Και όλες οι άλλες εκδόσεις είναι πλέον υβριδικές.

Το αρχικό υβριδικό έχει σχεδόν το ίδιο μονάδα ισχύος, όπως στο , αλλά προσαρμοσμένο στην κλασική διάταξη. Ο τετρακύλινδρος ατμοσφαιρικός 2.5 της οικογένειας Dynamic Force (μοντέλο A25A-FXS) αποδίδει 184 ίππους. και λειτουργεί παράλληλα με έναν ηλεκτροκινητήρα απόδοσης 143 ίππων. και ένα ηλεκτρομηχανικό μεταβλητό. Η μέγιστη ισχύς ενός τέτοιου σταθμού παραγωγής ενέργειας είναι 226 ίπποι. Μπορείτε να επιλέξετε από κίνηση στους πίσω τροχούς ή σε όλους τους τροχούς. Παρεμπιπτόντως, αυτό το Crown έχει την πιο συμφέρουσα κατανομή βάρους κατά το ήμισυ κατά μήκος των αξόνων, ενώ σε άλλες τροποποιήσεις ο μπροστινός άξονας αντιπροσωπεύει το 52-53% του βάρους.

Στην κορυφή της γκάμας βρίσκεται το Crown με ένα εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας νέας γενιάς (Multi Stage Hybrid System), το οποίο χρησιμοποιείται στο σεντάν και κουπέ Lexus LS 500h. Αποτελείται από έναν αναρροφούμενο V6 3.5 (299 hp), που λειτουργεί στον κύκλο Atkinson, έναν ηλεκτροκινητήρα 180 ίππων, ένα αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων χωρίς μετατροπέα ροπής και τρεις πλανητικές ταχύτητες. Η έξοδος είναι 359 «άλογα» και δέκα σταθερές βαθμίδες μετάδοσης. Τέτοιες κορώνες θα προσφέρονται μόνο με κίνηση στους πίσω τροχούς.

Το εσωτερικό είναι σχεδιασμένο σύμφωνα με τους κλασικούς κανόνες: μια τεράστια κεντρική σήραγγα, ένας σταθερός αυτόματος επιλογέας, παραδοσιακά όργανα. Και οι βασικές εκδόσεις έχουν επίσης υφασμάτινη επένδυση καθισμάτων. Αλλά στο κέντρο του μπροστινού πίνακα υπάρχουν δύο οθόνες διαφορετικής μορφής: η επάνω είναι για "multimedia" και ο πλοηγός και η κάτω είναι για τον έλεγχο δευτερευουσών λειτουργιών του αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένου του ελέγχου κλιματισμού. Αν και το μπλοκ των «καυτών» πλήκτρων και λαβών διατηρείται παρακάτω.

Σε ακριβά επίπεδα εξοπλισμού, υπάρχουν δερμάτινες επενδύσεις, ηλεκτρικά καθίσματα, κάμερα οπισθοπορείας και πολλές άλλες επιλογές, και στο πίσω μέρος κεντρικό υποβραχιόνιοΥπάρχει ξεχωριστός πίνακας ελέγχου για καθίσματα, μικροκλίμα και σύστημα πολυμέσων. Το σεντάν θα έχει το σύστημα ITS Connect (Intelligent Transportation System), το οποίο βρίσκεται ακριβώς στο Crown της τρέχουσας γενιάς και επιτρέπει στο αυτοκίνητο να ανταλλάσσει δεδομένα με άλλα αυτοκίνητα και υποδομές δρόμων. Θα υπάρχει επίσης ένα σύστημα απομακρυσμένης διάγνωσης που στέλνει όλα τα δεδομένα για το αυτοκίνητο στο κέντρο σέρβις.

Η νέα γενιά Toyota Crown θα κυκλοφορήσει στην ιαπωνική αγορά στα τέλη Ιουνίου, το προκαταρκτικό εύρος τιμών είναι από 42 έως 65 χιλιάδες δολάρια. Αν και το σεντάν της απερχόμενης γενιάς "στη βάση" κοστίζει 36 χιλιάδες. Δυστυχώς, η εξαγωγική πολιτική της Toyota σχετικά με το Crown δεν έχει αλλάξει: αυτά τα αυτοκίνητα δεν θα προμηθεύονται σε άλλες χώρες. Εκτός κι αν αρχίσουν να κυκλοφορούν μια τοπική έκδοση στην Κίνα, όπως συνέβη με το αυτοκίνητο προηγούμενης γενιάς, αλλά ακόμη και αυτή η επιλογή δεν έχει επιβεβαιωθεί ακόμα.

Στα τέλη Ιουνίου θα ξεκινήσουν οι πωλήσεις του νέου σεντάν Toyota Crown 2018-2019 στην ιαπωνική αγορά. Αυτή είναι ήδη η δέκατη πέμπτη γενιά του μοντέλου, η οποία κυκλοφόρησε, τρομακτικά, το 1955. Ενημερωμένο αυτοκίνητομε τον δείκτη S220 θα αντικαταστήσει το αυτοκίνητο 14ης γενιάς (S210), που παράγεται για έξι χρόνια (2012-2018).

Η βασική τιμή του Toyota Crown 2018-2019 θα είναι περίπου 42 χιλιάδες δολάρια (2,6 εκατομμύρια ρούβλια), η ανώτερη γραμμή τιμής θα οριστεί σε περίπου 65 χιλιάδες δολάρια (4 εκατομμύρια ρούβλια). Το μοντέλο θα παραμείνει αποκλειστικά προϊόν εγχώριας κατανάλωσης, που παράγεται και πωλείται μόνο στην πατρίδα του - στην Ιαπωνία. Η μόνη εξαγωγική αγορά όπου μπορεί να εμφανιστεί το νέο Crown είναι η Κίνα, αλλά είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για τις προοπτικές τοπικής εγκατάστασης της συναρμολόγησης σεντάν εκεί.

Νέα πλατφόρμα και αυξημένες διαστάσεις

Το «δέκατο πέμπτο» Toyota Crown είναι χτισμένο στη σύγχρονη αρθρωτή πλατφόρμα GA-L – μία από τις παραλλαγές της αρχιτεκτονικής TNGA (Toyota New Global Architecture). Πολλά μοντέλα Toyota/Lexus, συμπεριλαμβανομένων των τελευταίων γενεών, έχουν ήδη αλλάξει σε αυτό το «τρόλεϊ». Έχοντας αλλάξει τη βάση, και χωρίς αυτό μεγάλο αυτοκίνητοέχει αυξηθεί περαιτέρω σε μέγεθος. Είναι αλήθεια ότι η αύξηση σημειώθηκε μόνο στο μήκος (+15 mm) και στο μεταξόνιο (+70 mm), το οποίο ανήλθε σε 4910 και 2920 mm, αντίστοιχα. Οι Ιάπωνες άφησαν το ίδιο πλάτος (1800 mm), αλλά μείωσαν εντελώς το ύψος κατά 40 mm (στα 1455 mm).

Μαζί με τη διόρθωση των διαστάσεων του αμαξώματος, οι μηχανικοί της Toyota μείωσαν το κέντρο βάρους του αυτοκινήτου κατά 15 mm, ενώ ταυτόχρονα πέτυχαν σχεδόν ιδανική κατανομή βάρους κατά μήκος των αξόνων. Για παράδειγμα, για μια τροποποίηση με "ελάσσονα" υβριδικό σύστημαΗ κατανομή είναι γενικά στάνταρ - 50:50, στις άλλες δύο εκδόσεις είναι κοντά σε αυτό - 52:48 (έκδοση βενζίνης) και 53:47 ("ανώτερη" υβριδική).

Σχέδιο σώματος

Η εμφάνιση του σειριακού sedan Toyota Crown 15ης γενιάς αποχαρακτηρίστηκε τον Οκτώβριο του 2017, όταν Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιοέδειξε την έννοια του ίδιου ονόματος. Αυτός, όπως ήταν αναμενόμενο, ήταν σχεδόν ακριβές αντίγραφοένα αυτοκίνητο στον μεταφορικό ιμάντα. Το νέο Crown έχει μεταμορφωθεί σοβαρά σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, αποκτώντας πιο κομψά και δυναμικά περιγράμματα αμαξώματος με κουπέ σιλουέτα και φωτεινά στοιχεία εξωτερικής διακόσμησης.

Το μπροστινό μέρος του μοντέλου έλαβε νέους προβολείς με LED και μια πρωτότυπη μάσκα ψυγείου που κόβει βαθιά τον προφυλακτήρα. Το τελευταίο απέκτησε μια πιο επιθετική και αεροδυναμικά προηγμένη εμφάνιση, αποκτώντας έντονο splitter και ανεπτυγμένα πλευρικά τμήματα με μινιατούρες στρογγυλούς προβολείς ομίχλης.

Φωτογραφία Toyota Crown 2018-2019

Φωτογραφία της έκδοσης RS

Το πίσω μέρος του νέου προϊόντος είναι εξοπλισμένο με συμπαγές καπό πορτμπαγκάζ με μυτερή άκρη αεροτομής, πολυτελή φώτα με περίπλοκο σχέδιο και συμπαγή προφυλακτήρα με ισχυρό διαχύτη, στις πλευρές του οποίου προεξέχουν στρογγυλοί μονοί ή διπλοί σωλήνες εξάτμισης (ανάλογα με εκδοχή).

Σεντάν πρύμνη

Στο προφίλ, το τετράθυρο, παρ' όλη τη στιβαρότητα και την αξιοπρέπειά του, φαίνεται τώρα πολύ πιο γρήγορο και απερίσκεπτο. Αυτή η αντίληψη εξασφαλίζεται από μια μακριά κουκούλα, έναν κομψό θόλο οροφής με ένα «πτερύγιο καρχαρία» και ένα επίμηκες πίσω παράθυρο, εντυπωσιακό, αλλά ταυτόχρονα καθόλου βαρύ, αυστηρό. Διακριτικό χαρακτηριστικότο νέο μοντέλο θα έχει διάταξη πλευρικών υαλοπινάκων έξι παραθύρων με πρόσθετες ενότητεςστις πίσω κολόνες.

Πλαϊνή όψη

Σαλόνι και εξοπλισμός

Το εσωτερικό του Toyota Crown, με όλη την αφθονία των καινοτομιών, έχει διατηρήσει την κλασική διαμόρφωση με ψηλό κεντρικό τούνελ, άνετα καθίσματα πρώτης σειράς και ευρύχωρα πίσω καθίσματα. Ωστόσο, οι προγραμματιστές επανασχεδίασαν διεξοδικά την κονσόλα, σύμφωνα με τις τελευταίες τάσεις, τοποθετώντας σε αυτήν δύο οθόνες πληροφοριών ταυτόχρονα. Το επάνω, που προεξέχει πάνω από τον πίνακα, είναι υπεύθυνο για τα πολυμέσα και την πλοήγηση, το κάτω τραπεζοειδές είναι για τις ρυθμίσεις σύστημα κλιματισμούκαι καθίσματα. Το ταμπλό οργάνων παραμένει πιστό στην παραδοσιακή διάταξη - ευανάγνωστο, στρογγυλές κλίμακες στα πλάγια και μικρή οθόνη ενσωματωμένος υπολογιστήςστο κέντρο. Το υποβραχιόνιο ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα, αν και φαίνεται τόσο ογκώδες όσο πριν, είναι στην πραγματικότητα 30 mm χαμηλότερο, κάτι που γίνεται για την ευκολία του οδηγού.

Εσωτερικό

Οι πιο πλούσιες διαμορφώσεις του ενημερωμένου σεντάν θα ενθουσιάσουν η ευρύτερη επιλογήεξοπλισμό και ποιοτικά φινιρίσματα. Υπάρχει δερμάτινη επένδυση (στις αρχικές εκδόσεις μόνο το πάνω μέρος του μπροστινού πάνελ καλύπτεται με δέρμα), ηλεκτρική ρύθμιση και αερισμός των μπροστινών καθισμάτων, κάμερα οπισθοπορείας, τα πιο πρόσφατα συστήματα ασφαλείας, το σύστημα ITS Connect για επικοινωνία με άλλα οχήματα και οδικές υποδομές. Στη δεύτερη σειρά, ένα ξεχωριστό τηλεχειριστήριο είναι ενσωματωμένο στο υποβραχιόνιο για τον έλεγχο του συστήματος πολυμέσων, του κλιματισμού και των καθισμάτων. Η θέση των πίσω καθισμάτων, παρεμπιπτόντως, έχει παραμείνει σχεδόν αμετάβλητη, αν και η αύξηση της απόστασης μεταξύ των αξόνων φαίνεται να ελευθερώνει επιπλέον χώρο για τα πόδια. Αλλά οι μηχανικοί της Toyota θεώρησαν πιο σκόπιμο να αυξήσουν τον χώρο μπροστά από τον οδηγό μετακινώντας τους μπροστινούς τροχούς μακριά από αυτόν.

Δεύτερη σειρά καθισμάτων

Τηλεχειριστήριο για πίσω επιβάτες

Κορμός

Τεχνικά χαρακτηριστικά Toyota Crown 2018-2019

Από την έναρξη των πωλήσεων, το νέο Crown θα προσφέρεται με τρία σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, δύο από τα οποία είναι υβριδικά. Τα χαρακτηριστικά των τροποποιήσεων είναι τα εξής:

• Βασικός έκδοση βενζίνης– Τετρακύλινδρος στροβιλοκινητήρας 2,0 λίτρων 8AR-FTS (245 ίπποι, 350 Nm), αυτόματο 8 σχέσεων, κίνηση στους πίσω τροχούς.
• Η αρχική υβριδική έκδοση είναι ένας κινητήρας 2,5 λίτρων A25A-FXS (184 ίπποι, 211 Nm) + ένας ηλεκτροκινητήρας 143 ίππων (συνολική ισχύς εγκατάστασης 226 ίπποι), ηλεκτρομηχανικό CVT, κίνηση στους πίσω τροχούς ή τετρακίνηση.
• Κορυφαία υβριδική έκδοση με υβριδικό σύστημα πολλαπλών σταδίων - ατμοσφαιρικός V6 3,5 λίτρων (299 ίπποι, 356 Nm) + ηλεκτροκινητήρας 180 ίππων (απόδοση σε σειρά 359 ίππων), κιβώτιο ταχυτήτων με 9 σταθερές ταχύτητες (συνδυασμένος από αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 σχέσεων και μια πλανητική μεταβλητή), κίνηση στους πίσω τροχούς.

Κινητήρας Toyota Crown

Το αυτοκίνητο νέας γενιάς διαθέτει ανάρτηση ελατηρίου - διπλό ψαλίδι μπροστά και πολλαπλούς συνδέσμους πίσω. Το οπλοστάσιο του νέου προϊόντος περιλαμβάνει έναν διακόπτη λειτουργίας οδήγησης με τρεις προεπιλογές - Normal, Sport και Sport+. Η τελευταία επιλογή ρύθμισης δίνει στο Crown έναν ιδιαίτερο χαρακτήρα οδηγού.

Φωτογραφίες Toyota Crown 2018-2019