➖ Η πρόσβαση στο χώρο του κινητήρα είναι δύσκολη
➖ Παρουσία ρολών σε υψηλές ταχύτητες
➖ Σφιχτή πίσω σειρά

πλεονεκτήματα

➕ Υψηλή απόσταση από το έδαφος
➕ Δυναμική
➕ Αναστολή
➕ Ζεστό σαλόνι
➕ Ηχομόνωση

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Renault Megane 3 station wagon και του hatchback εντοπίστηκαν με βάση κριτικές πραγματικούς ιδιοκτήτες. Πιο αναλυτικά οφέλη και μειονεκτήματα της Renault Megane 1.6, 2.0 και 1.9 βενζίνης και ντίζελ με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, CVT και κίνηση στους εμπρός τροχούς μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:

Κριτικές ιδιοκτητών

Αγόρασα το αυτοκίνητο σε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων με 0 χλμ. Μοτέρ - αλυσίδα, κιβώτιο ταχυτήτων - variator. Συντήρηση κάθε 15.000 χλμ. Η κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 90-110 km/h είναι 6,5-7,0 λίτρα ανά 100 km, στα 110-140 km/h - 8-9 λίτρα.

Κρατάει άριστα το δρόμο, είναι εκρηκτικό στο προσπέρασμα και το CVT λειτουργεί πολύ καλά. Με μια χιλιομετρική απόσταση 120.000 km, αντικατέστησα τα γόνατα σταθεροποίησης (2.000 ρούβλια συμπεριλαμβανομένης της εργασίας). Στα 150.000 χλμ άναψε η λυχνία ελέγχου. Το λάθος ορκίζεται λάμπα ζόμπι. Δεν το έχω αλλάξει ακόμα. Δεν επηρεάζει την κατανάλωση ή τη δυναμική.

Με χιλιομετρική απόσταση 200.000 km, ο εσωτερικός θερμαντήρας (μοτέρ θερμαντήρα) απέτυχε - το κόστος του κινητήρα του θερμαντήρα είναι από 10 έως 20 χιλιάδες ρούβλια. Στα 250.000 χλμ ξαναέφτιαξα την μπροστινή ανάρτηση και την αντικατέστησα δίσκοι φρένων, αντηρίδες, φίλτρα και λάδι στο variator. Όλα αυτά με εργασία αξίας 65.000 ρούβλια. Τώρα τα χιλιόμετρα είναι 280.000 χλμ.

Τα πλεονεκτήματα του μοντέλου περιλαμβάνουν ποιότητα κύλισης, ισχυρή ανάρτηση, άνετο εσωτερικό, δυνατότητα ανεφοδιασμού με βενζίνη 92 βαθμών.

Τα μειονεκτήματα είναι η κακή πρόσβαση στα εξαρτήματα κατά την αντικατάσταση και η έλλειψη χώρου για μεγάλους επιβάτες στην πίσω σειρά.

Evgeny Kapustin, κριτική του Renault Megane 2.0 (137 hp) CVT 2012

Κριτική βίντεο

Τεράστιο εσωτερικό + άφθονο χώρο για οδηγό και συνοδηγό. Στο πίσω μέρος μπορείτε να περπατήσετε / να πιείτε βότκα / να παίξετε ακορντεόν. Ασυνήθιστα άνετη εφαρμογή για τα 185 cm και τα 115 kg μου.

Η εργονομία είναι 5+, όλα είναι στη διάθεσή σας, όλα είναι στο χέρι, δεν χρειάζεται να σηκώσετε την πλάτη σας από το κάθισμα για να φτάσετε στα απαραίτητα κουμπιά. Συγκρότημα πεντάλ - τα πόδια τεντωμένα, το κάθισμα μακρύ, το αριστερό πόδι μπορεί να επεκταθεί πλήρως. Η πλατφόρμα για το πόδι (αριστερά) είναι σε εσοχή κάπου μακριά, ακριβώς σε απόσταση για να «ξεκουραστεί» το πόδι. Όλα τα χειριστήρια του υπολογιστή και του ήχου βρίσκονται στο τιμόνι - πολύ βολικό.

Στο τρέξιμο. Πήρα ένα αυτοκίνητο με λάστιχα χαμηλού προφίλ, για να μπορώ να ακούω θόρυβο, να νιώθω τις αρθρώσεις της ασφάλτου και τους κραδασμούς στο τιμόνι. Το τιμόνι είναι πολύ κοφτερό, όπως σε μια Alfa Romeo δεν μπορείτε πραγματικά να το καπνίσετε ενώ οδηγείτε με ταχύτητες άνω των 120 km/h. Όμως η πόλη είναι το εγγενές της στοιχείο, αλλά για τον αυτοκινητόδρομο θα ήθελα το τιμόνι να είναι πιο εντυπωσιακό. Δεν πέφτει σε στροφές, δεν ταλαντεύεται, η αντίδραση είναι στιγμιαία.

Το κιβώτιο είναι συνδεδεμένο με τον κινητήρα... Έκλαψα, έκλαψα και οδήγησα, μετά έκλαψα ξανά... 6η ταχύτητα, πόλη, 50 km/h, οδηγείς, και στην καμπίνα ακούγεται μόνο το τρίξιμο του υπολογιστή - " σβήσε, μάθε να οδηγείς!» Αλλά τώρα το έχω συνηθίσει, όλα είναι καλά.

Ανασκόπηση του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων Renault Megane station wagon 1.9 diesel (125 hp) 2012

Παραδόξως, το "γαλλικό" ταιριάζει καλύτερα στις συνθήκες λειτουργίας μας από πολλά αυτοκίνητα ρωσικής συναρμολόγησης. Είναι αρκετά μεγάλος απόσταση από το έδαφος– 160 mm, ήδη μέσα μεσαίας προδιαγραφήςΤο Confort διαθέτει κλιματισμό, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, καθρέφτες και ανεμοθώρακαςστην περιοχή του υαλοκαθαριστήρα. Το μόνο κακό είναι ότι το ESP είναι διαθέσιμο μόνο ως επιλογή διαμόρφωση top-end, αν και ο χειρισμός δεν είναι κακός ακόμα και χωρίς αυτό.

Το εσωτερικό φαίνεται πιο ακριβό από ό,τι είναι στην πραγματικότητα, το πλαστικό είναι σκληρό σχεδόν παντού, αν και η υφή δεν είναι κακή, η συναρμολόγηση είναι προσεγμένη, τίποτα δεν τρίζει πουθενά. Η ηχομόνωση είναι καλή, ακόμα και κατά την οδήγηση υψηλή ταχύτηταΗ καμπίνα είναι ήσυχη. Το εσωτερικό είναι λίγο στενό στο πίσω μέρος, αλλά το κάθισμα μπροστά είναι άνετο.

Ο κινητήρας 2 λίτρων παρέχει εξαιρετική δυναμική, ενώ είναι ανεπιτήδευτο για την ποιότητα του καυσίμου, λειτουργεί κανονικά στη βενζίνη AI-92. Αλήθεια, η όρεξή του είναι επίσης καλή στην πόλη τρώει 12-13 λίτρα καύσιμο, στον αυτοκινητόδρομο περίπου 8 λίτρα. Το Megane έχει πολύ άνετη ανάρτηση και δεν υστερεί σε ενεργειακή ένταση από τα crossover.

Sergey, κριτική για το Renault Megane III 2.0 με χειροκίνητο έτος μοντέλου 2014.

Πρόσβαση σε μονάδες σε χώρο του κινητήρα- δύσκολο, το να σκαρφαλώσεις μόνος σου δεν είναι εύκολο. CVT... Ακόμα δεν το κατάλαβα. Μπορείς να προσαρμοστείς, αλλά οι κακές «οικολογικές» ρυθμίσεις (προσπαθεί πάντα να πέσει στις 1500 rpm), ένα απλό αυτόματο είναι πολύ πιο λογικό. Είναι αλήθεια ότι χάρη στο variator, η κατανάλωση ακόμη και στην πόλη δεν είναι μεγαλύτερη από 8-8,5 λίτρα. Στον αυτοκινητόδρομο, με ταχύτητες 120-140 - το ίδιο.

Η θέση του καθίσματος δεν είναι κακή, αλλά ο χώρος για το κεφάλι είναι μικρός και το μαξιλάρι επίπεδο – ταράζεστε. Αν και είναι θέμα συνήθειας. Λίγο στριμωγμένο στην πλάτη. Τα πίσω καθίσματα δεν διπλώνουν στο ίδιο επίπεδο με το πορτμπαγκάζ. Το συγκρότημα πεντάλ είναι άνετο, η ορατότητα προς τα εμπρός και στους καθρέφτες καλή, η πίσω όψη, παραδοσιακά για τα σύγχρονα, είναι κακή.

Στα πλεονεκτήματα ενός αυτοκινήτου περιλαμβάνονται η απρόσκοπτη λειτουργία, η αξιοπιστία, η αποτελεσματικότητα, η ησυχία στην καμπίνα, η φθηνή συντήρηση και, γενικά, τα ανταλλακτικά και η συντήρηση. Το ίδιο το αυτοκίνητο δεν τραβάει την προσοχή. Καλά προετοιμασμένοι για το χειμώνα - αντιδιαβρωτική, ισχυρή σόμπα (όπως το κλίμα το καλοκαίρι), θωρακισμένες μεμβράνες στις πίσω καμάρες, επενδύσεις φτερών κ.λπ.

Ο ιδιοκτήτης οδηγεί hatchback Renault Megane 1.6 (114 hp) CVT 2014

Η Renault με κέρδισε με το εξωτερικό της. Πιο συγκεκριμένα, το πρόσωπό του. Είναι πολύ καλή. Από το πλάι το αυτοκίνητο δεν φαίνεται τόσο εντυπωσιακό. Αυτό είναι αλήθεια. Υπάρχει αρκετός χώρος στην καμπίνα. Όπως και στο πορτμπαγκάζ, αν και δεν είναι εντυπωσιακού μεγέθους. Οι καρέκλες είναι επενδυμένες με σκουρόχρωμο ύφασμα με ανοιχτόχρωμη επένδυση. Φαίνεται καλό.

Πέρασα πολύ καιρό προσπαθώντας να προσαρμόσω τα ίδια τα καθίσματα, αλλά τίποτα καλό δεν προέκυψε από αυτήν την ιδέα. Έτσι απλά το αποδέχτηκα και μετά το συνήθισα. Ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα υπάρχει ένα υποβραχιόνιο με μια κόγχη. Αλλά αρνείται εντελώς να στηρίξει τον αγκώνα μου. Γλιστράει συνέχεια. Επίσης άβολο, αλλά το συνήθισα. Δεν υπάρχει επιλογή. Υπάρχει όμως ένα τεράστιο φωτιζόμενο ντουλαπάκι, μια ποτηροθήκη ακόμα και ένα τασάκι. Οι πόρτες έχουν αρκετά ευρύχωρες κόγχες για διάφορα μικροπράγματα.

Παρεμπιπτόντως, το ύφασμα με το οποίο είναι ντυμένα τα καθίσματα λερώνεται πολύ εύκολα. Και γενικά, το εσωτερικό με κάποιο τρόπο λερώνεται πολύ γρήγορα. Δεν μπορούσα καν να το φανταστώ. Δείχνει τα πάντα ταυτόχρονα. Είναι αλήθεια ότι όλα μπορούν να πλυθούν απλά με ένα κανονικό υγρό πανί.

Οι πόρτες είναι βαριές, όπως μου αρέσει, με κλεισίματα. Αλλά ανοίγουν και κλείνουν χωρίς προβλήματα. Αυτό που με εξέπληξε ήταν η ευελιξία του αυτοκινήτου. Είναι σαν να ονειρεύεται τον οδηγό να πατάει πιο δυνατά το πεντάλ του γκαζιού. Αυτή η ευκινησία εκδηλώνεται ιδιαίτερα καθαρά στην αρχή. Έτσι, στους λάτρεις των «αγώνων φαναριών» σίγουρα θα αρέσει αυτό το αυτοκίνητο. Επιπλέον, το κουτί μπορεί να μετατραπεί σε χειροκίνητη λειτουργία. Στη συνέχεια, θα πρέπει μόνοι σας να κάνετε κλικ σε έξι εικονικά εργαλεία.

Στην πίστα βέβαια όλα μπαίνουν στη θέση τους. Ωστόσο, ο κινητήρας είναι μάλλον αδύναμος. Όμως, παρόλα αυτά, το προσπέρασμα μπορεί να γίνει χωρίς καταπόνηση. Το κυριότερο είναι να μην παίζεις τον ανόητο και να μην ξεχνάς ότι οδηγείς Renault, και όχι κάποια συμβατική Ferrari.

Η ανάρτηση είναι καλά ρυθμισμένη. Απλώς «τρώει» μικρές ατέλειες στο οδόστρωμα. Επιπλέον, ακόμη και σε μεγάλες τρύπες και λακκούβες, η ανάρτηση συμπεριφέρεται πολύ ηρωικά, μεταδίδοντας μόνο ένα μικρό μέρος αυτού του δυσάρεστου περιστατικού στον οδηγό και τους επιβάτες.

Αν προσπαθήσετε να μπείτε σε μια στροφή με υψηλή ταχύτητα, το σώμα αρχίζει να κυλάει πολύ καθαρά. Επομένως, είναι κρίμα που τα καθίσματα δεν είναι εξοπλισμένα με πλευρική στήριξη. Μερικές φορές της λείπει πραγματικά. Και πάλι, με την ταχύτητα το τιμόνι γίνεται πολύ πιο βαρύ. Επομένως, η οδήγηση αυτοκινήτου είναι βολική και ευχάριστη.

Ανασκόπηση του hatchback Renault Megane 1.6 CVT 2015

Ζω σε ένα ιδιωτικό σπίτι, οπότε αποδεικνύεται ότι πρέπει συνεχώς να φέρνω και να αφαιρώ κάτι από τις αποσκευές - είτε μικρά έπιπλα, είτε μερικά ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΑ ΥΛΙΚΑ, μετά αγόρασα πρόσφατα μια γεννήτρια... Εν ολίγοις, χρειαζόμουν ένα πρακτικό αυτοκίνητο, με καλό ευρύχωρο πορτμπαγκάζ. Και ταυτόχρονα - αξιόπιστο, άνετο και σχετικά φθηνό. Αφού κοίταξα πολλές επιλογές, στάθηκα στο χάτσμπακ Renault Megane.

Κατά τη στιγμή της αγοράς υπήρχε δυνατότητα επιλογής μεταξύ των κινητήρων 1.6 και 2.0 - 114 ή 137 mares. Πήρα ένα πιο δυνατό, μου άρεσε η πρόσφυση. Το κιβώτιο είναι χειροκίνητο, έξι σχέσεων. Συνολικά, το αυτοκίνητο κόστισε σχεδόν 900 χιλιάδες, συμπεριλαμβανομένης της ασφάλισης. Οδήγησα πάνω από 15 χιλιάδες, πέρασα την πρώτη συντήρηση, μέχρι στιγμής όλα είναι καλά. Η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη είναι 9-10 λίτρα το καλοκαίρι, ενάμιση λίτρο περισσότερο το χειμώνα. Δεν απογοητεύτηκε.

Πλεονεκτήματα του Renault Megane 2.0:

Ο κινητήρας είναι δυναμικός, καλός τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο όταν προσπερνάς, η χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων εύκολα.

Η υψηλή απόσταση από το έδαφος δίνει ελευθερία όταν παρκάρετε κοντά σε κράσπεδα. Ο μπροστινός προφυλακτήρας προστατεύεται από κάτω με ένα άβαφο χείλος. Ο κινητήρας προστατεύεται από κάτω από μια οθόνη.

Το εσωτερικό είναι άνετο και ζεστό σε κρύο καιρό. Ακόμα κι αν κλείσετε την ανάφλεξη, κρυώνει αργά.

Η ανάρτηση είναι τέλεια ρυθμισμένη για τους δρόμους μας, οι ρωγμές στην άσφαλτο και οι μικρές λακκούβες απορροφώνται εύκολα. Χειρίζεται επίσης μεγάλες τρύπες με "Α" και δεν σπάει.

Μειονεκτήματα του Renault Megane 2.0:

— Υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με τη συναρμολόγηση του εσωτερικού - ο κρύος καιρός έχει μπει, έχουν εμφανιστεί "γρύλοι". Ελπίζω να εξαφανιστούν την άνοιξη.

— Το ηχοσύστημα μερικές φορές δεν διαβάζει όλες τις μονάδες flash.

— Πρόσφατα, ο υπολογιστής πυροδότησε ένα σφάλμα ABS, το ίδιο το σύστημα σταμάτησε να λειτουργεί (τον χειμώνα, ακριβώς στην ώρα!!!). Δεν είχα καν χρόνο να επικοινωνήσω με τον αντιπρόσωπο όταν όλα έγιναν καλύτερα. Διαβάζω στα φόρουμ, ο κόσμος λέει ότι στο κρύο και όταν υπάρχουν αλλαγές θερμοκρασίας, ο αισθητήρας κοροϊδεύει τον εαυτό του. Δυσάρεστος. Αφαιρώ ένα σημείο αξιοπιστίας για αυτό.

Alexey, ανασκόπηση του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων Renault Megane 3 2015.

14.01.2019

Renault Megane 3- Ευρωπαίος εκπρόσωπος της κατηγορίας γκολφ. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε από το 2010 έως το 2016, διάστημα κατά το οποίο κατάφερε να κερδίσει την προσοχή και το σεβασμό πολλών λάτρεις του αυτοκινήτου. Παραλαβή δευτερογενής αγορά φθηνό αυτοκίνητογια το ρόλο οικογενειακό φάρμακομεταφορά, είναι εύκολο να μπερδευτείτε στην επιλογή, καθώς σε αυτό το τμήμα υπάρχει ένας αρκετά μεγάλος αριθμός υποψηφίων με περίπου την ίδια λειτουργικότητα και τιμή. Ως εκ τούτου, σήμερα αποφάσισα να μιλήσω για την αξιοπιστία ενός από τα περισσότερα επιφανείς εκπρόσωποιαυτή η τάξη.

Τεχνικές προδιαγραφές Renault Megane 3

Μάρκα και τύπος αμαξώματος - (κατηγορία C) hatchback και station wagon.

Διαστάσεις σώματος (Μ x Π x Υ), mm - 4295 x 1808 x 1472, 4559 x 1804 x 1469;

Μεταξόνιο, mm - 2641, 2703;

Απόσταση από το έδαφος, mm - 120;

Ελάχιστη ακτίνα στροφής, m - 5,55;

Μέγεθος ελαστικού - 205/60 R16, 205/50 R17;

Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμων, l - 60;

Περιβαλλοντικό πρότυπο - EURO V;

Απόβαρο, kg - 1280, 1310;

Μεικτό βάρος, kg - 1755, 1862;

Χωρητικότητα πορτμπαγκάζ, l - 368(1125), 524(1595);

Επιλογές - Authentique, Confort, Dynamique, Expression, Privilege, RS, Limited Edition.

Προβληματικές περιοχές του Renault Megane 3 με χιλιόμετρα

Σώμα:

βαφή - βαφήδεν είναι η καλύτερη ποιότητα και δεν αντέχει τις σκληρότητες της καθημερινής χρήσης. Κατά κανόνα, το σώμα ενός αυτοκινήτου άνω των 5 ετών έχει μεγάλο αριθμό γρατσουνιών και τσιπς. Επίσης, αρκετά συχνή είναι μια τέτοια ενόχληση όπως η φουσκάλες του χρώματος - πιο συχνά η ασθένεια επηρεάζει τα μαρσπιέ (στην περιοχή της πίσω πόρτας), τα φτερά και την κουκούλα. Τα στεγανοποιητικά της πόρτας είναι αρκετά σκληρά και με την πάροδο του χρόνου μπορεί να φθείρουν το χρώμα στα ανοίγματα σε μέταλλο. Το "Armor" κολλημένο σε προβληματικές περιοχές θα σας βοηθήσει να προστατέψετε από περιττά έξοδα.

αμάξωμα σίδερο- προστασία από τη διάβρωση του μετάλλου σε υψηλό επίπεδο, χάρη σε αυτό, ακόμη και ανοιχτές περιοχές του μετάλλου αντιστέκονται στην επίθεση της κόκκινης ασθένειας για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ωστόσο, σε αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης, ενδέχεται να εμφανιστούν μικροί θύλακες σκουριάς στο πάνω μέρος των θυρών.

κατά μέτωπο ποτήρι- ανέχεται οδυνηρά τις ξαφνικές αλλαγές θερμοκρασίας, τις περισσότερες φορές, η εμφάνιση ρωγμών προκαλείται με την ενεργοποίηση της θέρμανσης του γυαλιού σε σοβαρό παγετό (πριν την ανάψετε, πρέπει να θερμάνετε λίγο το εσωτερικό).

Βρόχοι πόρτες- αρκετά αδύναμη, εξαιτίας αυτού η πόρτα πέφτει γρήγορα (εμφανίζονται γρύλοι). Εάν το πρόβλημα δεν διορθωθεί, το χρώμα στις πόρτες θα φθαρεί σε γυμνό μέταλλο.

"Προστάτες"- πολύ αδύναμα, και επιπλέον, η αλλαγή τους είναι ευχαρίστηση - δεν ανεβαίνουν σε αρκετό ύψος από το γυαλί, καθώς η κουκούλα εμποδίζει.

Λασπωτήρες- κατασκευασμένα από σκληρό πλαστικό, εξαιτίας αυτού, σε σοβαρό παγετό ραγίζουν μετά από επαφή με ένα εμπόδιο (κρόσοβο, παγωμένο χιόνι).

Αποχέτευση-απορροή- Θα πρέπει να καθαρίζετε περιοδικά το σύστημα αποστράγγισης κάτω από το παρμπρίζ, εάν αυτό δεν γίνει, η υπερβολική υγρασία θα καταστρέψει γρήγορα τον μηχανισμό του υαλοκαθαριστήρα.

Αξιοπιστία κινητήρων Renault Megane 3

H4Jt- ο νεότερος κινητήρας της σειράς, εξοπλισμένος μπλοκ αλουμινίουκυλίνδρους, οι οποίοι ανέχονται οδυνηρά την υπερθέρμανση (οι επιφάνειες ψάθας είναι λυγισμένες). Η μονάδα χρονισμού χρησιμοποιεί μια μεταλλική αλυσίδα, η οποία κατά 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση (τεντωμένη). Το περισσότερο μεγάλο μειονέκτημαΑυτός ο κινητήρας είναι ένας συνεχώς εξελισσόμενος καυστήρας λαδιού. Άλλα προβλήματα περιλαμβάνουν την αναξιοπιστία του αισθητήρα ώθησης. Κατά καιρούς, αυτός ο κινητήρας υποφέρει από προβλήματα όπως επιδείνωση της δυναμικής και δύσκολη εκκίνηση την κρύα εποχή. Για να τα εξαλείψετε, θα πρέπει να ανανεώσετε την ECU του κινητήρα. Διαφορετικά, αυτή είναι μια καλή μονάδα με καλή δυναμική.

K4M- μία από τις πιο κοινές μονάδες της συμμαχίας Renault–Nissan. Αυτός ο κινητήρας διατίθεται σε δύο εκδόσεις: 106 και 114 ίππους. Εκτός από τη διαφορά ισχύος, μπορεί να σημειωθεί η απουσία μεταβλητού μηχανισμού χρονισμού βαλβίδων στη λιγότερο ισχυρή έκδοση. Η κίνηση χρονισμού αυτού του ατμοσφαιρικού κινητήρα κινείται από έναν ιμάντα, ο οποίος πρέπει να αλλάζεται κάθε 60.000 km. Για να μην πληρώνετε για την ίδια εργασία δύο φορές, συνιστάται η ταυτόχρονη αλλαγή της αντλίας, καθώς η διάρκεια ζωής της σπάνια υπερβαίνει τα 80.000 km. Η τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα των ισπανικών κινητήρων δεν φημίζεται για την αξιοπιστία της, μια δυσλειτουργία της οποίας οδηγεί αναπόφευκτα στην καταστροφή του ελατηρίου του αποσβεστήρα. Πιο κοντά στα 150.000 km, τα ακόλουθα πρέπει να αντικατασταθούν: ρυθμιστής φάσης, ρυθμιστής ρελαντί κίνηση, τσιμούχες και φλάντζα κάλυμμα βαλβίδας. Υπάρχουν παράπονα σχετικά με την αξιοπιστία των πηνίων ανάφλεξης και της μίζας.

H4M- αυτή η μονάδα αναπτύχθηκε από τη Nissan με βάση το K4M και είναι πιο γνωστή στους οπαδούς της μάρκας ως HR16DE. Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, το μπλοκ και η κεφαλή αυτού του κινητήρα είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο και η μονάδα χρονισμού χρησιμοποιεί μια μεταλλική αλυσίδα. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι δεν υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές, οπότε πότε εξωγενείς ήχουςπρέπει να ρυθμιστεί θερμικές αποστάσειςβαλβίδες Μεταξύ των χαρακτηριστικών του κινητήρα, μπορεί να σημειωθεί η ανεπαρκής προσαρμογή του στις συνθήκες λειτουργίας μας, εξαιτίας αυτού, σε αρνητικές θερμοκρασίες (πάνω από -15), είναι πιθανά προβλήματα εκκίνησης. Τα κοινά σφάλματα περιλαμβάνουν κολλημένους δακτυλίους. Αυτή η ασθένεια εμφανίζεται λόγω του λεγόμενου τρόπου οδήγησης συνταξιούχων (μακροχρόνια οδήγηση σε χαμηλές ταχύτητες). Συμπτώματα: Η κατανάλωση λαδιού αυξάνεται σημαντικά. Οι βάσεις του κινητήρα φθείρονται αρκετά γρήγορα - το πρόβλημα εκδηλώνεται με αυξημένους κραδασμούς. Η κατάσταση δεν είναι καλύτερη με την αξιοπιστία του ρελέ της μονάδας ανάφλεξης - καίγεται, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να σταματά και να μην ξεκινά. Το παρέμβυσμα θεωρείται επίσης προβληματικό εξάτμισησιγαστήρα - καίγεται γρήγορα. Η διάρκεια ζωής του κινητήρα είναι 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα.

M4R- αρέσει περισσότερο αδύναμες μονάδες, το μειονέκτημα αυτού του κινητήρα είναι η κατανάλωση λαδιού. Συχνά, αυτό το πρόβλημα προκαλείται από το περιστατικό δακτύλιοι εμβόλουκαι αποβάλλεται με απανθρακοποίηση. Μετά από 100.000 km, πρέπει να παρακολουθείτε περιοδικά την κατάσταση της αλυσίδας χρονισμού, καθώς κατά 120-150 χιλιάδες km μπορεί να εκτείνεται σημαντικά. Δεν είχαν εγκατασταθεί υδραυλικοί αντισταθμιστές σε αυτόν τον κινητήρα, επομένως μία φορά κάθε 100.000 km θα πρέπει να επισκέπτεστε ένα κέντρο σέρβις για να ρυθμίσετε τα θερμικά διάκενα των βαλβίδων. Αυτό γίνεται με την επιλογή των μεζούρων. Η κυλινδροκεφαλή είναι από αλουμίνιο και φοβάται την υπερθέρμανση (αν υπερθερμανθεί οδηγεί την κεφαλή). Να αποφύγω πιθανά προβλήματατουλάχιστον μία φορά το χρόνο (την άνοιξη), ελέγξτε την κατάσταση του συστήματος ψύξης και πλύνετε το ψυγείο του.

Μεταξύ των αδύναμων σημείων του κινητήρα, μπορεί να σημειωθεί η αναξιοπιστία του αισθητήρα ροής μάζας αέρα (αισθητήρας μάζας μαζική ροήαέρα), με την άφιξη της θερμότητας αρχίζει να λειτουργεί λανθασμένα, εξαιτίας αυτού ο κινητήρας χάνει σημαντικά την ισχύ. Επίσης, η αιτία απώλειας ισχύος και ασταθούς λειτουργίας της μονάδας μπορεί να είναι σοβαρή μόλυνση του γκαζιού, των μπεκ (απαιτείται καθαρισμός) και η φθορά των μπουζί. Όταν αντικαθιστάτε τα μπουζί, είναι σημαντικό να μην τα σφίξετε υπερβολικά, θα σχηματιστούν ρωγμές στα σπειρώματα και το χιτώνιο ψύξης, ο κινητήρας θα αρχίσει να σκοντάφτει και το σκάνδαλο θα προχωρήσει, τότε το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να πετάξετε. μακριά την κεφαλή του μπλοκ.

F4Rt- αυτή η μονάδα εγκαταστάθηκε μόνο σε εκδόσεις GT και RS. Εκτός από τα καλά χαρακτηριστικά οδήγησης, ο κινητήρας μπορεί να καυχηθεί για την αξιοπιστία του, αλλά εξακολουθεί να έχει μερικές προβληματικές περιοχές. Εκτός από την καύση λαδιού, το ασταθές ρελαντί (το γκάζι πρέπει να καθαριστεί), η αναξιοπιστία των πηνίων ανάφλεξης και του ρυθμιστή φάσης (αποτυχαίνουν μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 60-90 χιλιάδων χιλιομέτρων), αυτό είναι αρκετά συνηθισμένο σοβαρό πρόβλημαόπως εξάντληση εμβόλων ή βαλβίδων. Για τα περισσότερα αντίγραφα, η τσιμούχα λαδιού πίσω στροφαλοφόρου άξονα (διαρροές) και ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου πρέπει να αντικατασταθούν κατά 100.000 km.

Κινητήρες ντίζελ

Κ9Κ- το πιο διαδεδομένο μηχανή πετρελαίουεγκατεστημένο σε πολλά μοντέλα Renault. Το μπλοκ κυλίνδρων του κινητήρα είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής και καλύπτεται με 8 κυψέλες. κεφαλή με έναν εκκεντροφόρο άξονα και υδραυλικούς αντισταθμιστές. Η μονάδα χρονισμού χρησιμοποιεί έναν ιμάντα, ο οποίος συνιστάται να αλλάζεται τουλάχιστον μία φορά κάθε 60.000 χλμ., αφού αν σπάσει, η βαλβίδα λυγίζει. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων της μονάδας μπορούμε να επισημάνουμε χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμο και καλή απόδοση. Μίλησα λεπτομερώς για τις ελλείψεις αυτού του κινητήρα σε αυτόν.

F9Q- η αξιοπιστία αυτού του κινητήρα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ποιότητα της υπηρεσίας. Για παράδειγμα, λόγω του μεγάλου διαστήματος σέρβις (στην Ευρώπη, η συντήρηση πραγματοποιείται μία φορά κάθε 30.000 km), η παραγωγικότητα μειώνεται σταδιακά ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥμε όλες τις επακόλουθες συνέπειες (περιστροφή των επενδύσεων, επιταχυνόμενη φθορά εξαρτημάτων τριβής κ.λπ.). Επίσης, εάν η συντήρηση δεν είναι έγκαιρη, η γραμμή παροχής λιπαντικού προς τον στρόβιλο φράσσεται από λάσπη, γεγονός που προκαλεί πρόωρη φθορά. Υπάρχουν επίσης παράπονα σχετικά με την αξιοπιστία της βαλβίδας EGR (βουλώνει γρήγορα με αιθάλη και εμπλοκές), τους αισθητήρες θέσης στροφαλοφόρου και την πίεση ώθησης. Σε ένα αυτοκίνητο με χιλιόμετρα πάνω από 100.000 km, το πτερύγιο του κινητήρα πρέπει να αντικατασταθεί - αρχίζει να διαρρέει λάδι. Με έγκαιρη και υψηλής ποιότητας συντήρηση, ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει για περίπου 500.000 km χωρίς μεγάλες επισκευές.

M9R- παρά το γεγονός ότι αυτός ο κινητήρας στερείται σοβαρών λανθασμένων υπολογισμών και ελλείψεων, από καιρό σε καιρό ενοχλεί τους ιδιοκτήτες με βλάβες. Δέχτηκε τις περισσότερες επικρίσεις εξοπλισμός καυσίμων Bosch (τα ακριβά πιεζοηλεκτρικά μπεκ εξαντλούνται γρήγορα). Επίσης, στις συνθήκες μας, η βαλβίδα EGR και το φίλτρο DPF δεν διαρκούν πολύ (100-150 χιλιάδες km στην Ευρώπη, αυτά τα μέρη διαρκούν πολύ περισσότερο). Η αλυσίδα χρονισμού, κατά κανόνα, δεν χρειάζεται να αντικατασταθεί μέχρι τα 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά η αντικατάστασή της θα χτυπήσει σημαντικά την τσέπη σας. Αυτός ο κινητήρας δεν γλίτωσε προβλήματα με τη σταδιακή μείωση της απόδοσης της αντλίας λαδιού και το στρόφαλο των επενδύσεων του στροφαλοφόρου άξονα, ευτυχώς αυτό το πρόβλημα δεν είναι διαδεδομένο. Η τουρμπίνα διαρκεί περίπου 300.000 km και ο κινητήρας πάνω από 400.000 km.

Αδυναμίες του κιβωτίου ταχυτήτων Renault Megane 3

Μηχανική - προβληματική περιοχήρουλεμάν χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων είναι άξονας εισόδου- συχνά αποτυγχάνει χωρίς να εξυπηρετήσει ούτε 150.000 km. Ούτε οι σφραγίδες κίνησης διαρκούν πολύ περισσότερο. Με την πάροδο του χρόνου, ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων μπορεί να αρχίσει να λειτουργεί εσφαλμένα - τα καλώδια γίνονται ξινισμένα. Ο συμπλέκτης φροντίζει για 130-150 χιλιάδες χλμ, αλλά ρουλεμάν απελευθέρωσηςμπορεί να ζητήσει αντικατάσταση χωρίς να έχει εξυπηρετήσει ούτε 100.000 χλμ. Για αυτοκίνητα εξοπλισμένα με κινητήρα ντίζελ, πιο κοντά στα 200.000 km, ο σφόνδυλος διπλής μάζας πρέπει να αντικατασταθεί. Τα λειτουργικά τους μειονεκτήματα περιλαμβάνουν τον υπερβολικό θόρυβο της λειτουργίας «πέντε ταχυτήτων» (JH3). Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, οι τεχνικοί σέρβις συνιστούν να αλλάζετε το λάδι του τουλάχιστον μία φορά κάθε 100.000 km.

Μηχανή- Το Renault Megane 3 ήταν εξοπλισμένο με κιβώτια ταχυτήτων 4 και 5 ταχυτήτων αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Παράγεται αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων (DP2). Η Renault είναι αξιόπιστη, αλλά φοβάται την υπερφόρτωση αερίου, την υπερθέρμανση και χειμερινή λειτουργία(Πριν ξεκινήσετε την οδήγηση, πρέπει να ζεστάνετε καλά το κουτί). Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες θεωρούνται οι πιο προβληματικές εδώ - εάν δυσλειτουργούν, γίνεται δύσκολο να ενεργοποιηθούν επιθυμητή μετάδοση. Εάν οδηγείτε με αποτυχημένες ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, υπάρχει κίνδυνος να πληρώσετε νωρίς το κιβώτιο ταχυτήτων. Κατά τη σκληρή χρήση, οι βαλβίδες υδραυλικής πλάκας και μηχανικό μέροςΣημείο ελέγχου. Η πιο συνηθισμένη αιτία καθυστερήσεων κατά την αλλαγή ταχυτήτων είναι ελαττωματικός αισθητήραςπίεση. Σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων, οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες συμπλέκτη του μετατροπέα ροπής και σώματος βαλβίδας θεωρούνται ευάλωτες.

Μεταβλητή ταχύτητα κίνησης- αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ευαίσθητο σε διαστήματα και ποιότητα σέρβις (συνιστάται να αλλάζετε το λάδι κάθε 40-50 χιλιάδες km). Εάν περιποιηθείτε το κουτί με καλή εξυπηρέτηση και αποφύγετε να γλιστρήσει, μπορείτε να βασιστείτε στην απρόσκοπτη λειτουργία του για 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μεταξύ των αδύναμων σημείων του μεταβλητού, αξίζει να σημειωθεί η βαλβίδα της αντλίας υψηλή πίεσηκαι σωληνοειδή. Μετά από 200.000 km, ο ιμάντας, ο βηματικός κινητήρας και τα ρουλεμάν του άξονα πρέπει να αντικατασταθούν. Το μειονέκτημα του KP είναι το υψηλότερο κόστος επισκευής σε σύγκριση με άλλες μονάδες (πάνω από 1000 USD).

Ρομπότ(EDC) - ένα αυτόματο κιβώτιο έξι ταχυτήτων άρχισε να εγκαθίσταται μετά την αναδιαμόρφωση το 2012. Σε χώρες της ΚΑΚ αυτός ο τύποςοι μεταδόσεις δεν έχουν μεγάλη ζήτηση και για καλό λόγο. Εκτός από τις λειτουργικές ελλείψεις - τραντάγματα και κραδασμούς κατά την οδήγηση σε μποτιλιαρίσματα, είναι απαραίτητο να προσαρμόζετε τον συμπλέκτη κάθε 30-40 km. Υπάρχουν επίσης παράπονα για την αξιοπιστία των ηλεκτρονικών (ο υπολογιστής αποτυγχάνει), την κίνηση του ηλεκτρικού συμπλέκτη και τα ρουλεμάν διαφορικού. Αξίζει επίσης να σημειωθεί η μικρή διάρκεια ζωής πολλών στοιχείων μετάδοσης (100-120 χιλιάδες km) και το υψηλό κόστος αντικατάστασής τους (πάνω από 1.000 $). Ο πόρος του κιβωτίου είναι περίπου 250.000 km.

Αξιοπιστία σασί του Renault Megane 3

Η ανάρτηση Renault Megane 3 παρέχει πολύ ομαλή οδήγηση, αλλά δεν είναι πολύ ανθεκτική. Έτσι, για παράδειγμα, εάν δεν επιβραδύνετε τις λακκούβες, τα αμορτισέρ εξαφανίζονται αρκετά γρήγορα, ρουλεμάν στήριξηςκαι αθόρυβα μπλοκ. Οι ανθήρες και οι προφυλακτήρες των μπροστινών αντηρίδων δεν είναι ιδιαίτερα υψηλής ποιότητας και μπορούν να γίνουν άχρηστοι μετά από 20-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν η μπότα είναι κατεστραμμένη, η σκόνη, η υγρασία και η βρωμιά μπαίνουν στη ράβδο, γεγονός που επιταχύνει τη φθορά του εξαρτήματος.

Μέσος πόρος γνήσια ανταλλακτικάμενταγιόν:

• Αντηρίδες σταθεροποιητή - 20-40 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• Δοχεία σταθεροποιητή - έως 80.000 χλμ.
• Αρθρώσεις σφαιρών - 70-90 χιλιάδες χιλιόμετρα
• Ρουλεμάν στήριξης - μπορεί να τρίζει χωρίς να εξυπηρετήσει ούτε 100.000 km
• Αμορτισέρ - 100-120 χιλιάδες χλμ
• Αθόρυβα μπλοκ μοχλών - 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα
• Ρουλεμάν τροχών - 150.000 χλμ
• Αθόρυβα μπλοκ δοκάρια - περισσότερα από 200.000 km

Πηδαλιούχηση— Το Renault Megane 3 χρησιμοποιεί ηλεκτρική υποβοηθούμενη βάση, όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, αυτή η μονάδα είναι αξιόπιστη και δεν σας ενοχλεί πριν από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά τα άκρα και οι ράβδοι του τιμονιού δεν είναι τόσο αξιόπιστα, μπορούν να αντικατασταθούν αφού εξυπηρετήσουν μόνο 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Φρένα — σύστημα πέδησηςαξιόπιστο, το μόνο που αξίζει να σημειωθεί εδώ είναι το υψηλό κόστος του πίσω μέρους δίσκοι φρένων. Το γεγονός είναι ότι κατασκευάζονται ως ενιαίο κομμάτι με πλήμνη, γι' αυτό, η αντικατάστασή τους κοστίζει σχεδόν 200 $.

Εσωτερικό και ηλεκτρονικά είδη

Το σαλόνι Renault Megane 3 διαθέτει όχι μόνο ενδιαφέρουσα σχεδίαση και καλής ποιότηταςυλικά φινιρίσματος, αλλά και υποδειγματική ηχομόνωση για αυτή την κατηγορία. Ανάμεσα στα σχόλια για το εσωτερικό, μπορούμε να επισημάνουμε τη γρήγορη φθορά της πλεξούδας του τιμονιού (ξεκολλάει μετά από μερικά χρόνια χρήσης) και την κακή ποιότητα της δερματίνης στα καθίσματα (σκάει). Το σύστημα κλιματισμού μπορεί να διαταραχθεί - ο ανεμιστήρας αποτυγχάνει. Υπάρχουν επίσης παράπονα για δυσλειτουργίες στη λειτουργία του συστήματος που είναι υπεύθυνο για την ανάγνωση πληροφοριών από την κάρτα τσιπ (κλειδί) και το ραδιόφωνο - παράγει σφάλματα κατά την ανάγνωση αρχείων MP3. Με την πάροδο του χρόνου, οι επαφές της κεραίας οξειδώνονται είσοδος χωρίς κλειδίστο κλειδί, ευτυχώς, η εξάλειψη του προβλήματος δεν απαιτεί μεγάλα έξοδα. Αλλά το ηλεκτρικό σύστημα εδώ δεν είναι το πιο αξιόπιστο, και εκτός αυτού, δεν θέλουν όλες οι υπηρεσίες να το αντιμετωπίσουν.

Ας συνοψίσουμε:

Το Renault Megane 3 είναι ένας από τους λαμπρότερους εκπροσώπους της C-class, με ευχάριστη εμφάνιση, καλά οδηγικά χαρακτηριστικά και υψηλό επίπεδοαξιοπιστία. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι το γεγονός ότι, παρά τη μικρή τιμή, το αυτοκίνητο είναι καλά εξοπλισμένο. Ως προς τις ελλείψεις, οι διαπιστωθείσες αδύναμα σημείαδεν είναι πολύ σημαντικές και η εξάλειψή τους δεν απαιτεί σημαντικές επενδύσεις κεφαλαίου. Το κύριο πράγμα δεν είναι να εξοικονομήσετε καύσιμα και να μην παραμελήσετε τις συστάσεις του κατασκευαστή για την αντικατάσταση αναλώσιμων.

Εάν έχετε εμπειρία χειρισμού αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, πείτε μας ποια προβλήματα και δυσκολίες αντιμετωπίσατε. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει τους αναγνώστες του ιστότοπού μας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.

Σήμερα, η διάσημη γαλλική αυτοκινητοβιομηχανία Renault κυκλοφορεί την τρίτη γενιά του hatchback Renault Megane 3, οι τεχνικές προδιαγραφές και οι κριτικές σχετικά με αυτό έχουν κερδίσει τις καρδιές εκατομμυρίων οδηγών σε όλο τον κόσμο. Το πρώτο μοντέλο της τρίτης γενιάς κυκλοφόρησε το 2008 στη Γαλλία. Στη συνέχεια παρουσιάστηκε ένα πεντάθυρο χάτσμπακ και λίγα χρόνια αργότερα οι Γάλλοι παρουσίασαν μια τρίθυρη έκδοση. Προς το παρόν, όλα τα αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου κατασκευάζονται στην Τουρκία και από εκεί προμηθεύονται σε όλη την Ευρώπη. Τι χαρακτηριστικά έχει αυτό το αυτοκίνητο και γιατί είναι καλύτερο από τα υπόλοιπα; γκάμα μοντέλων Renault; Αυτές οι ερωτήσεις γίνονται συχνά από οδηγούς που θέλουν να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο από μια γνωστή μάρκα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου Megane 3

Τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του χάτσμπακ Renault Megane 3 έχουν θετικές κριτικές. Όλα τα μοντέλα που διατίθενται στις αγορές αυτοκινήτων των χωρών της ΚΑΚ είναι εξοπλισμένα με τρεις τύπους κινητήρων, και συγκεκριμένα:

1. 1.5 DCI - τύπος κινητήρα που αναπτύσσεται εκατόν πέντε Ιπποδύναμη. Έχει ώση 240 N.M. Μηχανή πετρελαίουσυμμορφώνεται με τα ευρωπαϊκά περιβαλλοντικά πρότυπα, έχει αποδειχθεί όταν τοποθετήθηκε στο crossover Renault Duster. Ο κινητήρας συνδυάζεται μόνο με εξατάχυτο χειροκίνητη μετάδοσημετάδοση
2. Το βενζινοκίνητο 1.6 έχει ισχύ εκατόν έξι ίππων και εκατόν σαράντα πέντε Newton ροπής. Συχνά πωλείται με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων ή αυτόματο τεσσάρων ταχυτήτων.
3. Πλέον ισχυρός κινητήραςΣτις τεχνικές προδιαγραφές του χάτσμπακ Renault Megane 3, είναι ένας δίλιτρος κινητήρας με εκατόν τριάντα οκτώ ίππους και εκατόν ενενήντα Νιούτον ροπής. Πωλείται μόνο με μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων.

Μόνο οι αναγραφόμενοι κινητήρες περιλαμβάνονται στις βασικές διαμορφώσεις των μοντέλων Megane 3 που πωλούνται στην Ευρώπη. αγορά αυτοκινήτου. Δυστυχώς, σε όλες τις προσφερόμενες διαμορφώσεις το τιμόνι δεν είναι πληροφοριακό, και όλα αυτά οφείλονται στο γεγονός ότι ηλεκτρικός ενισχυτήςυπανάπτυκτος Βασικό μοντέλοέχει Σύστημα ABS, ESB, δηλαδή ένα σύστημα κατανομής δυνάμεων κατά την πέδηση.

Κύριες διαστάσεις του Megana 3

Το πεντάθυρο χάτσμπακ Renault Megane 3 έχει ισχυρά τεχνικά χαρακτηριστικά που στοχεύουν στην ικανοποίηση της ζήτησης των καταναλωτών. Το μοντέλο έχει τις εξής διαστάσεις:

• Το μήκος του αυτοκινήτου είναι 4295 χιλιοστά.
• Πλάτος – 1806 χιλιοστά.
• Ύψος – 1471 χιλιοστά.
• Μεταξόνιο – 2641 mm;
• Ο όγκος είναι 1260 κιλά.
• Απόσταση από το έδαφος - 160 χιλιοστά.

Ένα από τα σημαντικότερα πλεονεκτήματα του Renault Megane 3 είναι η υψηλή του απόσταση από το έδαφος, η οποία επιτρέπει στο αυτοκίνητο να ταξιδεύει σε ασφάλτινες επιφάνειες και εκτός δρόμου. Η οδήγηση είναι πολύ ακριβής και ομαλή, αυτό το όχημα είναι κατάλληλο ακόμη και για αρχάριους οδηγούς. Κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του Renault Megane 3 hatchback για αυτό κατηγορία τιμήςτα αυτοκίνητα είναι τα καλύτερα.

Κοίτα πλήρης αναθεώρησηΤο Renault Megane 2015 hatchback σε ένα νέο αμάξωμα είναι εδώ: διαμορφώσεις και τιμές, φωτογραφίες και ειλικρινείς κριτικές από τους ιδιοκτήτες, τεχνικές προδιαγραφές και βίντεο test drive του αυτοκινήτου, καθώς και φωτογραφίες του χρωματικού συνδυασμού (χρώματα αμαξώματος).

Επίσημες πωλήσειςΤο ενημερωμένο Megan 2015 σε νέο σώμα ξεκίνησε στη Ρωσία την 1η Ιουλίου 2014. Το ανανεωμένο αυτοκίνητο έλαβε μια «εταιρική» εμφάνιση από τη Renault με ένα τεράστιο λογότυπο πάνω από τον μπροστινό προφυλακτήρα, καθώς και έναν αριθμό πρόσθετου εξοπλισμού για κορυφαίες τροποποιήσεις.

Σχέδιο

Λοιπόν, ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο τι έχει αλλάξει στο χάτσμπακ Renault Megane 2015 σε ένα νέο αμάξωμα σε σύγκριση με τον προκάτοχό του.

Εξωτερικός

Πρώτα απ 'όλα, η ενημερωμένη ελλειπτική οπτική, κομψή μπροστινός προφυλακτήραςμε σπορ ανάγλυφο, καθώς και τροποποιημένη μάσκα ψυγείου με μεγάλο λογότυπο Renault. Χάρη σε αυτές τις αλλαγές, το νέο χάτσμπακ Megan 3 άρχισε να φαίνεται πολύ πιο ελκυστικό και μοντέρνο!

Εσωτερικό

Σαλόνι ανανεωμένο hatchbackΤο Renault Megane 2015-2016 σε νέο αμάξωμα, θα έλεγε κανείς, δεν έχει αλλάξει. Οι σχεδιαστές της Renault έχουν αλλάξει ελάχιστα μόνο την κεντρική κονσόλα, στην οποία μπορείτε πλέον να βρείτε μια οθόνη ελέγχου σύστημα πολυμέσων R-link. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι, σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση, χρησιμοποιήθηκαν υλικά υψηλότερης ποιότητας στην εσωτερική επένδυση, τονίζοντας ευνοϊκά τα πλεονεκτήματα του ενημερωμένου Megane 2015 έναντι των άμεσων ανταγωνιστών του. Επιπλέον, υπήρχε μια κάρτα-κλειδί με τη λειτουργία HandsFree, ένα ντουλαπάκι με ψύξη και ένα βελτιωμένο ταμπλό.

Δεν υπάρχει περισσότερος ή λιγότερος χώρος στην καμπίνα σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση. Για το λόγο αυτό, οι επιβάτες που κάθονται στον πίσω καναπέ θα τον βρουν κάπως στενό. Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ είναι 1162 με τον καναπέ διπλωμένο και 368 σε «κανονική» λειτουργία.

Ποιες είναι οι τιμές και οι διαμορφώσεις του hatchback Renault Megane 3; Τιμοκατάλογος για καινούργιο αυτοκίνητο βασική διαμόρφωσηξεκινά από 849 χιλιάδες ρούβλια. Για μια λεπτομερή επισκόπηση των τεχνικών χαρακτηριστικών, των διαμορφώσεων, καθώς και ενός test drive (βίντεο) και κριτικών, δείτε παρακάτω.

Η φωτογραφία του χάτσμπακ Renault Megane 3 σε νέο αμάξωμα δείχνει πόσο «ομορφότερο» έχει γίνει το αυτοκίνητο. Ακολουθούν φωτογραφίες από το εξωτερικό του αυτοκινήτου (αμάξωμα, οπτικά, καμάρες). Αν ενδιαφέρεστε για φωτογραφίες του εσωτερικού (εσωτερικό, ταμπλό, πορτμπαγκάζ) λεπτομερής κριτική φωτογραφίαςΤο Megane 3 είναι διαθέσιμο στον σύνδεσμο «περισσότερες λεπτομέρειες». Κοιτάζοντας τη φωτογραφία του χάτσμπακ Renault Megane 3 (κουπέ, χάτσμπακ ή στέισον βάγκον), δεν μπορεί παρά να παρατηρήσει τις ομαλές γραμμές και το βελτιωμένο εσωτερικό και εξωτερικό. Μιλώντας για το εξωτερικό, δεν μπορεί κανείς να μην σημειώσει πώς έχει αλλάξει εμφάνισηαυτοκίνητο: τροποποιημένη μάσκα ψυγείου, προφυλακτήρας, ελαφρώς βελτιωμένο σχήμα προβολέων.

Διαβάστε ειλικρινείς κριτικές από τους ιδιοκτήτες του Renault Megane 3 2014-2015 σε ένα νέο αμάξωμα στο Renomania.ru! Κόστος επισκευής DIY, πραγματική κατανάλωσηκαύσιμο ανά 100 km, επιδόσεις οδήγησης, χειμερινή λειτουργία, κριτικές για τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων (χειροκίνητο και CVT), καθώς και κριτικές για τους κινητήρες και τα χαρακτηριστικά του οχήματος.

• Αγοράστηκε τον Αύγουστο του 2014. Τώρα έχω ήδη οδηγήσει 20.000 χιλιόμετρα. Αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα. Τα παιδιά είναι πολύ ευχαριστημένα με την απαλότητα των καθισμάτων. Μετά το Kia Seed, ένα παραμύθι άνεσης. Είμαι πολύ ευχαριστημένος από την κατανάλωση. Πήγαμε στην Κροατία. Η μέση κατανάλωση ήταν 4 λίτρα ανά εκατό. Αντίο...

• Οδηγώ ένα ανανεωμένο Megan 3, 1,6 CVT. Πακέτο άνεσης. Όσο για μένα, είναι ένα υπέροχο αυτοκίνητο για μια λογική τιμή. Για ένα χρόνο, πα-πα, δεν υπήρχαν προβλήματα. Πολύς χώρος στην καμπίνα, καλή ανάρτηση, απαλή στην κίνηση. Αλήθεια μου αρέσει...

Επιλογές και τιμές

Αυθεντικό

Άνεση

Εκφραση

Ποιες είναι οι επίσημες τιμές και οι διαμορφώσεις του χάτσμπακ Renault Megane 3 2015 στο νέο αμάξωμα; Πόσο είναι το αυτοκίνητο; Μια σύντομη περιγραφή κάθε επιλογής παράδοσης παρουσιάζεται στον παραπάνω πίνακα. Για τη Ρωσική Ομοσπονδία, ο κατασκευαστής έχει παράσχει τρεις επιλογές διαμόρφωσης: Authentique, Confort, Expression. Η τιμή της βασικής διαμόρφωσης ξεκινά από 849 χιλιάδες ρούβλια.

Τι υπάρχει στη βάση δεδομένων;

Ο βασικός εξοπλισμός του χάτσμπακ Renault Megane 3 περιλαμβάνει: μπροστινά προσκέφαλα με ρύθμιση ύψους, ABS, δύο αερόσακους για τον συνοδηγό και τον οδηγό του, ηχοσύστημα με USB, κλιματισμό, θέρμανση πίσω παράθυρο, πλήρες μέγεθος ρεζέρβα 15 ιντσών, ηλεκτρική κίνηση και θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες, ρύθμιση ύψους καθίσματος οδηγού, ενσωματωμένος υπολογιστής. Τα θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα μπορούν να αγοραστούν χωριστά.

Δοκιμαστική κίνηση βίντεο

Μπορείτε να μάθετε για τις οδηγικές επιδόσεις, τα τεχνικά χαρακτηριστικά, το εσωτερικό και το εξωτερικό από το δοκιμαστικό βίντεο του χάτσμπακ Renault Megane 3 2015 που παρουσιάστηκε παραπάνω. Μπορούμε όμως να πούμε αμέσως ότι οι επιδόσεις οδήγησης και η δυναμική επιτάχυνσης του Renault Megane 3 είναι εξαιρετικές. Και δεν πρέπει να παραπονιέστε για την άνεση, θα είναι τόσο ευρύχωρο όσο συνοδηγόςμε τον οδηγό και τους επιβάτες στην πίσω σειρά των καθισμάτων. Δείτε μόνοι σας και αξιολογήστε.

Χαρακτηριστικά

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του χάτσμπακ Renault Megane 2015 3 στο νέο αμάξωμα ουσιαστικά δεν διαφέρουν από άλλα πρώιμο μοντέλοχάτσμπακ. Παρακάτω θα δούμε τα κύρια τεχνικές προδιαγραφές, το οποίο θα ενδιαφέρει πρωτίστως έναν πιθανό αγοραστή, συγκεκριμένα: κινητήρες, δυναμική, επιλογές κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς και διαστάσεις.

Διαστάσεις (διαστάσεις)

Πλάτος – 1808 mm, μήκος – 4302 mm. ( μεταξόνιο– 2641 χλστ.), ύψος – 1471 χλστ. Η απόσταση από το έδαφος (από το έδαφος) είναι 165 mm και ο όγκος του κορμού φτάνει τα 368 λίτρα.

Κινητήρες

Το Renault Megane 3 hatchback μπορεί να αγοραστεί με 3 ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙκινητήρες. Παρακάτω - Σύντομη περιγραφήχαρακτηριστικά του καθενός.

Χαρακτηριστικά κινητήρα 1.6 106 ίπποι: μέγ. ισχύς – 6000 rpm, η ροπή είναι 145 Nm στις 4250 rpm. Επιτάχυνση στα 100 σε 11,7 δευτερόλεπτα, με κατανάλωση καυσίμου περίπου 6,7 λίτρα ανά μεικτός κύκλοςβόλτα.

Χαρακτηριστικά κινητήρα 1,6 114 hp: ισχύς. 6000 rpm, μέγ. η ροπή επιτυγχάνεται στις 4000 σ.α.λ. και ισούται με 155 Nm. Επιτάχυνση στα 100 σε 11,9 δευτερόλεπτα. Η δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου στον μικτό κύκλο είναι 6,6 λίτρα ανά 100 km.

Πρώτα Η γενιά της RenaultΑντικαταστάθηκε η Μέγκαν Μοντέλο Renault 19, που στα χρόνια του ήταν δημοφιλής στον παλιό κόσμο. Η πρώτη γενιά Megan είχε εξαιρετικό επίπεδο ασφάλειας - δεν μπορούσε κάθε μικρό αυτοκίνητο των μέσων της δεκαετίας του '90 να λάβει τέσσερα αστέρια σύμφωνα με τη μέθοδο EuroNCAP. Το 2002 ξεκίνησε η παραγωγή της δεύτερης γενιάς Renault Megane, που κατάφερε να κερδίσει πέντε αστέρια στις δοκιμές του EuroNCAP.

Σήμερα, η τρίτη γενιά του Megan παράγεται σε εργοστάσιο στην Τουρκία, όπου συναρμολογείται και το σεντάν πλατφόρμας. Το μοντέλο δεν είναι πλέον νέο, το ντεμπούτο του έγινε το 2008 Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού, στη συνέχεια παρουσιάστηκε ένα πεντάθυρο χάτσμπακ και δύο χρόνια αργότερα στη Γενεύη, οι Γάλλοι παρουσίασαν μια δίθυρη έκδοση. Οι ίδιοι οι Γάλλοι κατατάσσουν το τρίθυρο χάτσμπακ ως κουπέ. Όπως δείχνει ο χρόνος, στους δρόμους της ΚΑΚ, η τρίτη γενιά Megan είναι σημαντικά κατώτερη σε δημοτικότητα από άλλα μοντέλα της Renault: και ακόμη και το crossover είναι σημαντικά ανώτερο σε πωλήσεις από το hatchback κατηγορίας "C". Το γαλλικό χάτσμπακ έχει πολύ ισχυρούς ανταγωνιστές: και - αυτό δεν είναι πλήρης λίστα παρόμοια αυτοκίνητα. Το ανώτερο μοντέλο της σειράς Renault είναι το Renault Scenic. Το hatchback είναι χτισμένο σε μια ελαφρώς εκσυγχρονισμένη πλατφόρμα προηγούμενης γενιάς, αλλά το μεταξόνιο καινούριο αυτοκίνητοαυξήθηκε κατά 15 χλστ., σημειώστε ότι το Nissan Qashqai είναι κατασκευασμένο στην ίδια πλατφόρμα.

Έλεγχος εμφάνισης:

Όπως περιγράφεται παραπάνω, Μέγκαν τρίτοΗ γενιά προσφέρεται ως πεντάθυρο και τρίθυρο hatchback αργότερα έγινε διαθέσιμο ένα στέισον βάγκον και το κάμπριο. Σε αντίθεση με το προηγούμενο μοντέλο, το sedan κατηγορίας «C» αντιπροσωπεύεται πλέον από το μοντέλο Fluence. Το καλοκαίρι του 2012, πραγματοποιήθηκε ένα ελαφρύ λίφτινγκ, κατά το οποίο οι προβολείς έλαβαν ρίγες φώτα πορείας, και ο μπροστινός προφυλακτήρας έλαβε νέες υποδοχές για προβολείς ομίχλης.



Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του Renault Megane είναι η πλαστική προστασία του κάτω μέρους των θυρών, η οποία δεν συναντάται τόσο συχνά στα αυτοκίνητα γκολφ. Ως στάνταρ, το Megan είναι εξοπλισμένο με ελαστικά 205/65 R15, αλλά προαιρετικά διατίθενται ζάντες αλουμινίου δεκαέξι ιντσών. Είναι πολύ βολικό ότι, σε αντίθεση με πολλά γαλλικά αυτοκίνητα, δεν χρειάζεται να ανοίξετε την τάπα του ρεζερβουάρ με ένα κλειδί. Η Megan μπορεί να βαφτεί στα εξής χρώματα: Blanc Glacier - λευκό, Γκρι Cassiopeia - γκρι, Platinum Grey - ανοιχτό γκρι, Starlit Black - μαύρο, Bright Red - κόκκινο, Pearl White - λευκό. Sirius Yellow - κίτρινο.

Επισκόπηση σαλονιού:

Στην ακριβή διαμόρφωση, το Renault Megane είναι εξοπλισμένο με κάρτα κλειδιού, είναι ενδιαφέρον ότι το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα βρίσκεται κάτω από τη μονάδα ραδιοφώνου και όχι στην περιοχή του τιμονιού - όπως κάνουν οι περισσότεροι κατασκευαστές κάτω από το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα Στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας, υπάρχουν είσοδοι για AUX και USB. Τα μπροστινά καθίσματα διαθέτουν μαξιλάρια ρυθμιζόμενα καθ' ύψος, ενώ προαιρετικά διατίθενται θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα.
Σημειώστε ότι τα καθίσματα ζεσταίνονται πολύ γρήγορα - 20 -30 δευτερόλεπτα. Το κλειδί ενεργοποίησης θέρμανσης βρίσκεται στο άκρο της καρέκλας, επομένως το κουμπί δεν δείχνει εάν η θέρμανση είναι ενεργοποιημένη ή απενεργοποιημένη, έχει υποδείξει ο κατασκευαστής ειδικός δείκτηςεπί ταμπλό. Ένας οδηγός που δεν έχει οδηγήσει Renault στο παρελθόν θα παρατηρήσει πόσο μακρύ και μαλακό είναι το πεντάλ του συμπλέκτη - αυτό δεν είναι για όλους. Το βασικό Renault Megane περιλαμβάνει μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, τέσσερις αερόσακους και κλιματισμό, αλλά κατόπιν αιτήματος του πρώτου ιδιοκτήτη η Megan μπορεί να εξοπλιστεί με έξι αερόσακους, διζωνικό έλεγχο κλιματισμού και προαιρετικό ηχοσύστημα 3D Sound της Arkamys με ηχεία 30 watt. , ενώ τα τυπικά ηχεία έχουν ισχύ στα 15 watt. Υπάρχει ένα αρκετά βαθύ ντουλαπάκι μπροστά από τους μπροστινούς επιβάτες, αλλά το πιο ενδιαφέρον κουτί αποθήκευσης είναι η μυστική θέση κάτω από τα πόδια του οδηγού. Στα βασικά Διαμορφώσεις RenaultΤο Megane 3 είναι εξοπλισμένο με προσκέφαλα ασφαλείας, όπως και το τρίτο Megane που έλαβε πέντε αστέρια στις δοκιμές ασφαλείας. Πάνω από τα κεφάλια μας πίσω επιβάτεςδεν υπάρχει πολύς χώρος και δεν μπορούμε να πούμε ότι είναι στην περιοχή των γονάτων ελεύθερο μέροςσε περίσσεια. Οι ανέσεις για όσους κάθονται στο πίσω μέρος περιλαμβάνουν υποβραχιόνιο και ξεχωριστούς αεραγωγούς.

Ο εφεδρικός τροχός είναι τοποθετημένος κάτω από το δάπεδο, δηλαδή, είναι προσβάσιμος μόνο από το εξωτερικό, κάτι που δεν είναι απολύτως τυπικό για μικρά αυτοκίνητα. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ του Megan είναι 372 λίτρα, αλλά οι πλάτες του καναπέ διπλώνουν σε αναλογία 40/60, γεγονός που καθιστά δυνατή την αύξηση του όγκου στα 1129 λίτρα.

Τεχνικό μέρος και χαρακτηριστικά του Megane 3

Για το Renault Megane που προμηθεύεται στις αγορές της ΚΑΚ, προσφέρονται τρεις κινητήρες, ένας από αυτούς είναι ντίζελ. Το 1.5DCI αναπτύσσει 105 ίππους και 240 Nm ώθησης, ο κινητήρας ταιριάζει περιβαλλοντικά πρότυπα Euro4 και έχει ήδη αποδειχθεί καλά στο SUV - Duster. Το βενζινοκίνητο 1.6 αποδίδει 106 ίππους και 145 Newton ροπής. Το πιο δυνατό από όλα Κινητήρας αερίουΟ όγκος 2,0 λίτρων παράγει 138 ίππους και 190 Nm ροπής, αυτόν τον κινητήραμπορεί να συνδυαστεί μόνο με έναν μεταβλητό χωρίς βήμα, ενώ μονάδα ντίζελσυνδυάζεται με μηχανικό εξατάχυτο και το βενζινοκίνητο 1.6 μπορεί να συνδυαστεί με χειροκίνητο πέντε σχέσεων ή αυτόματο τεσσάρων σχέσεων.

Το τιμόνι δεν είναι πολύ κατατοπιστικό και το ηλεκτρικό τιμόνι ευθύνεται εν μέρει για το χαμηλό περιεχόμενο πληροφοριών. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει ABS και EBV (κατανομή δύναμης πέδησης) και το ESP διατίθεται προαιρετικά.

Ας προσέξουμε τα τεχνικά Προδιαγραφές RenaultΤο Megane 3 είναι ένα πεντάθυρο χάτσμπακ με κινητήρα 1.6 και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Προδιαγραφές:

Κινητήρας: 1,6 βενζίνης

Όγκος: 1598cc

Ισχύς: 106hp

Ροπή: 145 N.M

Αριθμός βαλβίδων: 16v

Δείκτες απόδοσης:

Επιτάχυνση 0 -100 χλμ: 11,7 δ

Μέγιστη ταχύτητα: 185 χλμ

Μέση κατανάλωσηκαύσιμο: 6,8 λίτρα

Χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου: 60L

Σώμα:

Διαστάσεις: 4295mm*1806mm*1471mm

Μεταξόνιο: 2641 mm

Απόλυτο βάρος: 1260 kg

Απόσταση από το έδαφος / απόσταση από το έδαφος: 160 mm

Το μεγάλο πλεονέκτημα του Renault Megane είναι η υψηλή απόσταση από το έδαφος και η μεταλλική προστασία του στροφαλοθαλάμου, που δεν είναι καθόλου περιττή στους δρόμους μας.

Η οδική συμπεριφορά δεν μπορεί να χαρακτηριστεί εκλεπτυσμένη, ακόμη και τα σεντάν από τη δεκαετία του '90, όπως π.χ., θα ξεπεράσουν σημαντικά τη Renault στον χειρισμό, αλλά δεν θα προσφέρουν τόσο ομαλή οδήγηση.

Τιμή

Ελάχιστο Τιμή Renault Megane 3 με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρα 1.6 - 20.000 $. Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2.0 και CVT κοστίζει 25.000 δολάρια.