Εγχώρια αγοράαρκετά κορεσμένο συμπαγή χάτσμπακ. Και πολύ συχνά, ένας αγοραστής, προσπαθώντας να επιλέξει ένα από αυτά, πρέπει να συγκρίνει μεταξύ τους περίπου ισοδύναμα χαρακτηριστικά και κατηγορία τιμήςμοντέλα. Η ίδια κατάσταση μπορεί να συμβεί με τα προϊόντα. διάσημες μάρκεςαπό τη Νότια Κορέα και τη Γαλλία, η Kia Rio και η Renault Sandero. Ας προσπαθήσουμε να αποφασίσουμε ποιο αυτοκίνητο θα είναι καλύτερο για τον Ρώσο καταναλωτή.

Τιμή

Η σύγκριση πρέπει να ξεκινήσει από το κόστος των hatchback. Είναι αισθητά διαφορετικό - το Rio είναι κατά μέσο όρο 100-150 χιλιάδες πιο ακριβό, ανάλογα με τη διαμόρφωση. Και αυτό, μέσα ποσοστό, αρκετά - μέχρι το ένα τέταρτο της τιμής των αυτοκινήτων.

Κινητήρες

Renault Sanderoπροσφέρεται σε πελάτες με 2 επιλογές κινητήρων: κινητήρες 1,6 λίτρων με 82 και 102 ίππους. Το πρώτο επιταχύνει το αυτοκίνητο στα 100 km/h σε 12 δευτερόλεπτα, καταναλώνοντας 9,0–9,8 λίτρα ανά 100 km στον αστικό κύκλο. Το δεύτερο ξοδεύει 9,4–10,9 λίτρα στην ίδια απόσταση, αναπτύσσοντας περισσότερη ισχύ και επιταχύνοντας εκατοντάδες σε 10,5 δευτερόλεπτα. Ο κατασκευαστής αποφάσισε να αφαιρέσει την τροποποίηση με κινητήρα 1,2 λίτρων το 2015.

Το μοντέλο Kia Rio έχει κινητήρα 1,4 λίτρων με 107 ίππους. και κινητήρα 1,6 λίτρων για 123 ιπποδύναμη. Ξοδεύουν, αντίστοιχα, 8–8,5 και περίπου 9 λίτρα ανά 100 km και επιταχύνουν στα 100 km/h σε 16 και 11 δευτερόλεπτα.

Συνολικά, το Kia Rio έχει περισσότερα οικονομικός κινητήραςαπό τη Renault Sandero. Και το δικό του μέγιστη ταχύτηταυψηλότερο από αυτό του αντιπάλου - 190 km/h έναντι 164–180 km/h (ανάλογα με την τροποποίηση). Και εδώ αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να ονομαστεί το καλύτερο, αν και όχι πολύ.

Μεταδόσεις

Το Sandero διαθέτει τρία κιβώτια ταχυτήτων για να διαλέξετε: ένα χειροκίνητο 5 σχέσεων, ρομποτικό κουτίμε ισάριθμες ταχύτητες και αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων. Το πρώτο είναι το μόνο διαθέσιμο για βασική διαμόρφωση Access, και τα υπόλοιπα είναι εξοπλισμένα με τη μεσαία και την κορυφαία έκδοση. Αυτό μας επιτρέπει να παρέχουμε 9 διάφορες διαμορφώσεις, ενώ το 2015 υπήρχαν μόνο 6.

Οι κατασκευαστές Rio προσφέρουν ένα από τα 2 κιβώτια ταχυτήτων για τη μονάδα 1,4 λίτρων: ένα αυτόματο 4 ταχυτήτων και ένα χειροκίνητο 5 ταχυτήτων. Το τελευταίο είναι πιο αξιόπιστο και το πρώτο είναι πιο βολικό, αν και δεν είναι πολύ κατάλληλο για δυναμική οδήγηση. Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,6 λίτρων είναι εξοπλισμένο με 6 ταχύτητες. Υπάρχουν οκτώ ολοκληρωμένα σετ στη σειρά.

Έτσι, στην κατηγορία Κιβώτιο ταχυτήτων KiaΤο Ρίο βρίσκεται σχεδόν σε ίσους όρους με τον αντίπαλό του. Και εδώ είναι αδύνατο να ονομάσουμε νικητή. Αν και ένα ρομποτικό κουτί παρέχει ορισμένα πλεονεκτήματα, είναι επίσης πιο ακριβό στη συντήρηση.

Εμφάνιση

Εξωτερικά, οι φωτογραφίες των αυτοκινήτων δεν μοιάζουν πολύ. Το Kia Rio έχει ένα πιο επιθετικό στυλ, το οποίο τονίζεται από την προεξέχουσα μάσκα του ψυγείου και τα επιμήκη οπτικά εμπρός. Το μισό του μπροστινού προφυλακτήρα καταλαμβάνεται από μια εισαγωγή αέρα και κατά μήκος των άκρων υπάρχουν «προβολείς ομίχλης» με πρωτότυπη εμφάνιση. Το προφίλ του Kia Rio είναι επίσης κομψό και στο πίσω μέρος υπάρχουν ελκυστικά πίσω φώτα.

Ο Sandero φαίνεται επίσης αρκετά καλός στη φωτογραφία σύγχρονο αυτοκίνητο. Με την ισχυρή εισαγωγή αέρα του, μοιάζει λίγο με τον ανταγωνιστή του, αλλά τα «φώτα ομίχλης» έχουν ήδη ένα στρογγυλό σχήμα, παραδοσιακό για τη Renault. αμάξωμα RenaultΤο Sandero είναι αρκετά ανάλογο, και φουσκωμένο καμάρες τροχώνφαίνονται εξίσου καλά με .

Σε γενικές γραμμές, σύμφωνα με Εσωτερικό Kiaφαίνεται πιο πολυτελές στις φωτογραφίες και από κοντά από αυτές που έγιναν στο κλασικό στυλ του 2015 και παλαιότερα Κυκλοφορεί η RenaultΣαντέρο. Αν και ο Γάλλος δεν μπορεί να χαρακτηριστεί τόσο χαμένος, το στυλ του απευθύνεται σε όσους είναι συνηθισμένοι στα κλασικά.

Εσωτερικό

Η σύγκριση της εσωτερικής σχεδίασης των δύο hatchback είναι λίγο πιο δύσκολη. Πρώτον, γιατί και τα δύο εσωτερικά φαίνονται (στη φωτογραφία και όχι μόνο) καλά και εργονομικά. Δεύτερον, το Renault Sandero έχει αλλάξει αισθητά από τη γενιά του 2015 και έχει λάβει όχι μόνο βολικό τιμόνικαι πίνακα πληροφοριών, αλλά και πλαστικό φινίρισμα αρκετά υψηλής ποιότητας. Η πλευρική στήριξη κρατάει αρκετά καλά στις στροφές και τα καθίσματα φαίνονται άνετα. Ταυτόχρονα, τα πίσω καθίσματα της Renault δεν μπορούν να φιλοξενήσουν τρία άτομα - ο μέγιστος αριθμός επιβατών είναι 2.

Το εσωτερικό του Rio είναι συγκρίσιμο με το γαλλικό. Αν και ορισμένες πτυχές φαίνονται καλύτερα - ένα φωτεινό πάνελ, ένα κομψό τιμόνι, ένα καλό προφίλ των καθισμάτων. Αλλά στο πίσω μέρος Σειρά KiaΕίναι εξίσου προβληματικό για τρία άτομα να χωρέσουν στο Ρίο.

Αν συγκρίνουμε τα αυτοκίνητα με βάση τις φωτογραφίες του εσωτερικού, μπορούμε να πούμε ότι τόσο η Renault όσο και η Kia είχαν καλή απόδοση. Και, αν κοιτάξετε αυτήν την παράμετρο, μπορείτε να προτιμήσετε το ένα ή το άλλο αυτοκίνητο.

Χωρητικότητα πορτμπαγκάζ

Με παραμέτρους χώρου αποσκευώνείναι μπροστά. Μπορεί να χωρέσει έως και 320 λίτρα φορτίου, κάτι που είναι σημαντικό κατά τη διάρκεια μακρινά ταξίδια. Και αυτή η χωρητικότητα μπορεί να αυξηθεί στα 1200 λίτρα εάν τα πίσω καθίσματα είναι αναδιπλωμένα. Ωστόσο, όταν διπλώνεται, το δάπεδο αποδεικνύεται ανώμαλο και ο προφυλακτήρας δεν έχει πλαστικά καλύμματα για προστασία από την κίνηση βαρέων φορτίων.

Το Kia Rio έχει έναν πολύ μικρό χώρο αποσκευών - μόνο 220 λίτρα. Αλλά είναι αρκετά όταν τα καθίσματα είναι αναδιπλωμένα - ωστόσο, ακόμη και εδώ η απώλεια στο "γαλλικό" είναι αισθητή, ο όγκος αυξάνεται μόνο στα 923 λίτρα.

Με βάση τα αποτελέσματα αυτής της κατηγορίας, μπορούμε να πούμε ότι το Renault Sandero είναι πιο κατάλληλο για μεταφορά. Αυτό σημαίνει ότι αυτό το μοντέλο είναι προτιμότερο ως «εργατικό άλογο» από το δικό του ανταγωνιστή KiaΡίο.

Σασί

Είναι σχεδόν αδύνατο να συγκριθούν μοντέλα από τις αναρτήσεις τους. Δεδομένου ότι, αν το Kia Rio χειρίζεται καλά στο δρόμο με καλής ποιότηταςεπιφάνεια, τότε το Renault Sandero δεν συμπεριφέρεται με μεγάλη αυτοπεποίθηση εδώ και ταλαντεύεται ακόμη και λίγο. Ταυτόχρονα, το Renault Sandero οδηγεί καλύτερα σε ανώμαλους δρόμους και εκτός δρόμου. Και το Kia Rio, αντίθετα, καθιστά δυνατό να αισθανθείτε όλες τις παρατυπίες πρακτικά για τον εαυτό σας. Αλλά η αναστολή Κορεάτικο χάτσμπακκαλύτερα και δεν κινδυνεύει να ταλαντευτεί ακόμα και σε μεγάλες ταχύτητες.

Σε αυτό το σημείο, και τα δύο μοντέλα μπορούν επίσης να θεωρηθούν ισοδύναμα. Πιο συγκεκριμένα, κατάλληλοι για την εκτέλεση των καθηκόντων τους. Κάποιοι χρειάζονται αυτοκίνητο για την πόλη, άλλοι για ανώμαλους επαρχιακούς δρόμους. Στην πρώτη περίπτωση, πρόκειται για ένα Kia Rio, στη δεύτερη για ένα Renault Sandero.

συμπεράσματα

Τα αποτελέσματα της σύγκρισης των χάτσμπακ δεν ήταν απολύτως σαφή. Το Kia Rio προσφέρει κομψή σχεδίαση (στη φωτογραφία και στην πραγματική ζωή) και καλό χειρισμό σε επίπεδους δρόμους. Το Renault Sandero είναι καλύτερο από άποψη όγκου, απόδοσης σε συνθήκες εκτός δρόμου και, φυσικά, τιμής. Αυτό σημαίνει ότι οι καταναλωτές θα αγοράζουν και Kia και Sandero, ανάλογα με τις ανάγκες τους.

Αυτό πιθανότατα έχει συμβεί και σε εσάς - όταν δεν ξέρετε πώς να χειριστείτε το αυτοκίνητο. Πώς να συμπεριφέρεσαι σε ένα αγόρι ή πώς να συμπεριφέρεσαι σε ένα κορίτσι; Σε ορισμένα μέρη του κόσμου, η «πρόοδος» έχει ξεπεράσει όλα τα όρια - και ένα τρίτο φύλο έχει εμφανιστεί επίσημα. Ισως είναι; Δεν μπορείς πάντα να το ξεχωρίσεις αμέσως.

Επίσης, δεν το κατάλαβα αμέσως με τους ήρωες της δοκιμής μας. Αυτό είναι ένα ολοκαίνουργιο Kia Rio X-Line 1.6 (123 hp) με χειροκίνητο 6 ταχυτήτων για 834 χιλιάδες ρούβλια. Ο κύριος ανταγωνιστής του είναι το Lada Vesta SW Cross. Το πήραμε με κινητήρα 1,8 (122 ίππων) σε συνδυασμό με χειροκίνητο 5 σχέσεων. Σπάνια περίπτωση: οικιακό αυτοκίνητο- το πιο ακριβό στη δοκιμή: 842 χιλιάδες ρούβλια! Το τρίο συμπληρώνεται από έναν μακροχρόνιο παίκτη στην κατηγορία cross-hatchback - Renault Sandero Stepway (830 χιλιάδες ρούβλια) με κινητήρα 1,6 (113 hp) και χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων.

Γυναικάς

Δεν έχω καμία αμφιβολία για αυτό: έχοντας πετάξει τον "χαρτοφύλακα" του κορμού, ο υπάλληλος μετατράπηκε σε έναν μοντέρνο τύπο. Casual στυλ, ζήτω το club jacket και τα sneakers! Δόξα στις ράγες αποσκευών! Ενωμένοι με μια λεπτή κόκκινη ρίγα πίσω φώταακόμη πιο κατάλληλο από ό, τι σε ένα σεντάν. Καλό και πλαστικό κιτ σώματοςμε κομψά ένθετα χρωμίου στους προφυλακτήρες.

Ο αριθμός των αλλαγών στην καμπίνα σε σύγκριση με το σεντάν πολλαπλασιάζεται με το μηδέν. Καθίστε στο αυτοκίνητο με κλειστά μάτια και όταν τα ανοίξετε, δεν θα καταλάβετε ποτέ ποιο Rio είναι: ένα σεντάν ή ένα εκσυγχρονισμένο X-Line. Το ίδιο πάνελ με το σύστημα πολυμέσων γλίστρησε προς τα κάτω, το ίδιο περιποιημένο με λευκές ζυγαριές και κόκκινα βέλη, το ίδιο κάθισμα - μέτρια σφιχτό, με καλό, αλλά και πάλι όχι τέλειο προφίλ.

Οι πίσω επιβάτες επωφελήθηκαν από την αλλαγή του αμαξώματος. Η λιγότερο κεκλιμένη στέγη έδινε περισσότερο αέρα στο κεφάλι. Αλλά τα πόδια είναι ακόμα στριμωγμένα: ένας επιβάτης ύψους 190 εκατοστών, που κάθεται πίσω από έναν εξίσου ψηλό οδηγό, θα αγκαλιάζει την πλάτη του μπροστινού καθίσματος με τα γόνατά του σε όλη τη διαδρομή.

Και με αποσκευές - κανένα πρόβλημα. Για ένα hatchback κατηγορίας Β, ένα "ντουλάπι" με όγκο 300 λίτρων με γάντζο είναι ένας καλός δείκτης. Κρίμα, δεν υπάρχει υπόγειο, δεν υπάρχει γάντζος. Είμαστε εντελώς κακομαθημένοι!

Η προκλητική διακόσμηση "παρκέ" δεν θα κρύψει την αλήθεια - το X-Line είναι πιο κοντά σε ένα hatchback παρά σε ένα crossover.

Η απόσταση από το έδαφος είναι 155 mm και δεν μπορεί να χαρακτηριστεί εξαιρετική για επιβατικό αυτοκίνητο. Ωστόσο, για να ανυψωθεί ριζικά το αυτοκίνητο, θα χρειαζόταν όχι μόνο αλλαγή αμορτισέρ και ελατηρίων, αλλά και επαναδιαμόρφωση της ανάρτησης. Οι Κορεάτες δεν είναι ακόμη έτοιμοι για τέτοια έξοδα.

Είναι λογικό να περιμένουμε ευελιξία από μια καταπακτή με μικρό πίσω πρόβολο, αλλά όχι. Η ανάρτηση έχει χαλαρώσει λίγο, οπότε το X-Line κυλάει περισσότερο στις στροφές από ένα σεντάν. Και παρόλο που η καταπακτή γράφει πρόθυμα ένα τόξο, και η βαρύτητα στο τιμόνι (όχι χωρίς συνθετική επίγευση) είναι σωστή και επίκαιρη, η εντύπωση παραμένει θολή.

Τα μαλακά αμορτισέρ επηρέασαν επίσης την ομαλότητα της διαδρομής, η οποία είναι κυρίως αισθητή στο γκρέιντερ. Ο εγκάρσιος "πλακέτα ρούχων" φιλτράρει καλά και το Rio δεν έχει ιδιαίτερα προβλήματα με μεγάλο διαμέτρημα. Αλλά το να πούμε ότι το σασί είναι παμφάγο και απολύτως αδιαπέραστο σημαίνει να παραμορφώνεις πολύ την ψυχή σου. Δεν χρειάζεται να προχωρήσουμε περισσότερο από ένα επίπεδο αστάρι. Στο παρθένο χιόνι, το X-Line τρίβει την κοιλιά του και σε μια κεκλιμένη κατάβαση προσπαθεί να ακουμπήσει το λεπτό ψευδοχρωμικό χείλος του προφυλακτήρα στο έδαφος.

Όσον αφορά την κατανάλωση ενέργειας, το Rio X-Line δεν διαφέρει από ένα σεντάν. Το ταμείο θα τροφοδοτείται από τον κινητήρα Gamma των 1,6 λίτρων (αυτός είναι αυτός του αυτοκινήτου της δοκιμής), αλλά σχεδόν δεν συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων. Το κουτί, εν τω μεταξύ, είναι πολύ ωραίο. Μια προσεκτικά «κομμένη» σειρά ταχυτήτων εμποδίζει τον κινητήρα να πέσει κατά την αλλαγή. Μακάρι να υπήρχε περισσότερη δύναμη στον μοχλό... Δεν αρέσει σε όλους η έλλειψη βαρύτητας των χειριστηρίων. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, η σειρά ενός κινητήρα 123 ίππων και χειροκίνητο κουτίτο μικρό χάτσμπακ επιταχύνει έντονα.

Κάθε πτήση της βελόνας του στροφόμετρου προς την κόκκινη γραμμή συνοδεύεται όχι μόνο από τη συνοδεία του κινητήρα: ο θόρυβος του δρόμου εξακολουθεί να απομονώνεται μόνο έτσι και αλλιώς. Και οι ράγες οροφής γίνονται επίσης αισθητές, διαταράσσοντας ενεργά τον αέρα μετά από 100 km/h.

Με φρένα Το Ρίο γεμάτοπαραγγελία - τόσο με τη μέγιστη επιβράδυνση όσο και με το περιεχόμενο πληροφοριών του ηλεκτροκινητήρα: δοσολογείτε τη δύναμη χωρίς προβλήματα. Σε αυτό το φόντο, η νευρικότητα στα μικτά διπλά είναι εκπληκτική: το X-Line προσπαθεί ελαφρώς να στρίψει κατά μήκος του διαμήκους άξονα και πρέπει να κατευθύνετε.

Κοκκινομάλλης

Η Lada είναι κορίτσι! Όμορφη, τολμηρή. , είναι ένας από τους πιο όμορφους ντόπιους του Τολιάτι όλων των εποχών. Εάν εξακολουθούσαν να υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με την εμφάνιση του σεντάν σε σχέση με υψηλή απόσταση από το έδαφοςκαι μια τεράστια πρύμνη, τότε η έκδοση Cross είναι μια κομψή και ολοκληρωμένη εικόνα. Και το κόκκινο “Martian” metallic ταιριάζει στο αυτοκίνητο.

Δεν υπάρχουν αποκαλύψεις μέσα - ένα οικείο εσωτερικό, αλλά με κόκκινες «σταυρές» νότες. Και τι προσγείωση! Η ομάδα VAZ κατάφερε να κάνει όχι μόνο την καλύτερη θέση στην τριάδα μας, αλλά μια από τις καλύτερες στην κατηγορία. Καλοσχηματισμένο, με καλό εύρος κίνησης, ρυθμιζόμενη οσφυϊκή στήριξη και εξαιρετική πλευρική στήριξη. Σε αυτό το φόντο, ξεχνάτε ακόμη και ότι οι μικρές ποτηροθήκες δεν χωρούν ένα μπουκάλι μεταλλικό νερό και τα φθηνά κουμπιά των ηλεκτρικών παραθύρων προέρχονται από ένα κουτί χωρίς πάτο κοινό για όλα τα μοντέλα του εργοστασίου.

Σε θέματα ευκολίας πίσω επιβάτεςΤο Vesta φαίνεται καλό ακόμα και σε σύγκριση με περισσότερα μεγάλα αυτοκίνηταμάθημα γκολφ, και δίπλα στους συμμαθητές της - ακόμη και μια βασίλισσα. Υπάρχει αρκετός χώρος προς όλες τις κατευθύνσεις. Κεντρικό υποβραχιόνιο? Αν σας παρακαλώ. Διατίθενται επίσης θερμαινόμενα πίσω καθίσματα. Και το πορτμπαγκάζ με ένα υπόγειο διαμέρισμα και πολλά πρόσθετα διαμερίσματα και γάντζους είναι σαν κάτι από κατάλογο Ikea.

Η Lada δεν είναι φίλος του ασθενούς φύλου. Δεν υπάρχει παραδοσιακό πολυβόλο, αλλά μετατρέπει τη Vesta σε πραγματική σκύλα. Το χειροκίνητο πεντατάχυτο (και αυτό είναι αντρική επιλογή) ευχαριστεί με σαφείς αλλαγές, αλλά οι ταχύτητες απλώνονται περισσότερο από ό,τι στο Kia. Είναι καλό που ο κινητήρας των 1,8 λίτρων είναι έτοιμος να τραβήξει από την αρχή χαμηλές στροφές. Αλλά δεν παρατήρησα τον κουρελιασμένο χαρακτήρα που επέκρινα (ZR, No. 12, 2017). Μας επηρεάζει ξανά η διακύμανση στην ποιότητα κατασκευής; Ο Σταυρός επιταχύνει με αυτοπεποίθηση - χωρίς αποτυχίες, αν και χωρίς ενθουσιασμό στην κορυφή. Φυσικά, υστερεί σε σχέση με την Kia - δεν μπορείτε να ρίξετε επιπλέον ενάμισι εκατοστό λίτρο βάρους σε ένα χαντάκι.

Το «υπερβάλλον βάρος» δεν επηρέασε τον χειρισμό. Είναι σαφές, Vesta Crossκατώτερο από το σεντάν σε εκλεπτυσμένους τρόπους. Αλλά - μόνο λίγο. Ο Cross αντιδρά έντονα στις στροφές του τιμονιού και ευχαριστώ τους σχεδιαστές για τη διαφανή ανατροφοδότηση. Το αυτοκίνητο δεν σκαρφαλώνει έξω από τη στροφή χωρίς λόγο και αναμενόμενα γλιστρά την πρύμνη κάτω από την απελευθέρωση του γκαζιού. Στην ευθεία, το στέισον βάγκον είναι ακόμα πιο σταθερό, κάτι που είναι σίγουρο όφελος για μεγάλα ταξίδια. Και όταν φρενάρεις σε μικτά διπλά δεν οδηγεί. Παρόλο που η μεσαία κίνηση του πεντάλ είναι κατώτερη σε περιεχόμενο πληροφοριών από την κορεατική, είναι πιο δύσκολο να ελέγξετε την επιβράδυνση.

Αν από άποψη χειρισμού υπάρχει ισοτιμία μεταξύ X-Line και Vesta, τότε στην άσφαλτο το Lada εκδηλώνεται σε όλο του το μεγαλείο. Στο γκρέιντερ είναι απολύτως ήρεμη, αν και φοράει παπούτσια 17 μετρητών. Όλη η γκάμα των οδικών τεχνασμάτων φιλτράρεται από το παμφάγο σασί. Μαθαίνεις για τις λακκούβες μόνο από τους ήχους - δεν έχεις μάθει ακόμα πώς να φτιάχνεις αθόρυβη ανάρτηση. Το Vesta είναι ακόμα πιο πειστικό εκτός δρόμου - έχει σχεδόν 50 mm διαφορά απόστασης (200 mm, σύμφωνα με τις μετρήσεις μας). Η Βέστα οργώνει σταθερά το παρθένο χιόνι και μόνο περιστασιακά αγγίζει το χιόνι με τον πάτο της. Εκείνη την κάθοδο, όπου το Ρίο ακουμπούσε τον προφυλακτήρα του, η Lada πέρασε με εκπληκτική αυθάδεια και καλό περιθώριο. Σταυρό πρόθεμαεκατό τοις εκατό δικαιολογημένα.

Τρίτο φύλο

Ένα παλιό χρονόμετρο ανάμεσα στα μεγαλωμένα χάτσμπακ, και στη δεύτερη γενιά. Η εμπειρία είναι κάτι εξαιρετικό και το δεύτερο εκτός δρόμου Sandero φαίνεται ωραίο: είναι πολύ πιο κοντά σε crossover από το X-Line. Μετρήσαμε 205 mm κάτω από τον πάτο! Αλλά ανοίγεις την πόρτα και τα vibes του «logan building» σου χτυπούν τη μύτη.

Το απλό εσωτερικό είναι ευχάριστο μόνο από μακριά - είναι καλύτερα να μην κοιτάξετε προσεκτικά. Η πλαστική δεν προσπαθεί καν να κρύψει τον προϋπολογισμό της. Τα κουμπιά είναι διάσπαρτα παντού. Και καμία οργάνωση του χώρου ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα. Και οι ίδιες οι καρέκλες είναι του Logan, άμορφες. Σε συνδυασμό με το τιμόνι, το οποίο είναι ρυθμιζόμενο μόνο για γωνία κλίσης, βλάπτει τόσο την εργονομία όσο και την κατάσταση του οδηγού σε μεγάλες διαδρομές.

Το πίσω μέρος δεν είναι καλύτερο. Οι ψηλοί άνθρωποι υποφέρουν από προβλήματα στα γόνατα και το πλαίσιο των μπροστινών καθισμάτων παρεμβαίνει στις κνήμες τους.

Το Renault έχει το μικρότερο πορτμπαγκάζ και με την ήδη γνωστή συνολική οικονομία σε πλαστικές επενδύσεις. Κατώφλι και εσωτερικό μέροςη πέμπτη πόρτα ξεδιάντροπα «καμαρώνει» γυμνό μέταλλο.

Το Stepway έχει τα περισσότερα ευρύ φάσμαυπάρχουν τρεις μηχανές. Αλλά δεν θα λειτουργήσει. Θέλετε το παλιό τετρατάχυτο αυτόματο; Επιπλέον, υπάρχει ένας κινητήρας 1,6 λίτρων 102 ίππων. Και με 82 ίππους ή την πιο ισχυρή μονάδα των 113 ίππων. (όπως στο αυτοκίνητό μας) χρησιμοποιούνται μόνο μηχανικοί. Ίσως είναι προς το καλύτερο;

Συμμετέχοντας σε Δοκιμή Sanderoπολύ χαρούμενος - απομακρύνεται από το Lada και ανταγωνίζεται εύκολα το Kia. Αλλά μόνο μέχρι την πρώτη στροφή. Στο Stepway δεν αρέσουν οι δρόμοι με στροφές: ένα «μακρύ» τιμόνι, αργές αντιδράσεις στις στροφές, βαθιές στροφές του αμαξώματος... Και όταν φτάσει το όριο, το Sandero χάνει απότομα τον προσανατολισμό του, κάτι που είναι μια εξαιρετικά δυσάρεστη έκπληξη για έναν άπειρο οδηγό. Σωστή δύναμη αντίδρασης; Όχι, οι Γάλλοι δεν έχουν ακούσει για αυτό.

Η κληρονομιά του Stepway είναι ένας δρόμος χτυπημένος από τη ζωή. Εδώ το σασί B0 δείχνει όλα του τα ταλέντα, διαπερνώντας χαρούμενα τυχόν περιστατικά στις πίστες μας. Η Renault δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερη από τη Lada σε γκρέιντερ και σε ορισμένα σημεία την ξεπερνάει - χάρη σε περισσότερα υψηλό προφίλελαστικά Αν μόνο οι κραδασμοί δεν μεταδίδονταν στο τιμόνι και το κάθισμα. Αυτή η περίσταση χαλάει πολύ την εντύπωση της οδήγησης σε κακούς δρόμους. Αλλά ακόμα πιο απογοητευτικό είναι το μη αποσυνδεόμενο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης. Ειδικά σε παρθένο χιόνι. Υπάρχει αρκετή απόσταση από το έδαφος, αλλά τα ηλεκτρονικά πνίγουν την πρόσφυση και παρεμποδίζουν την κίνηση προς τα εμπρός. Αν δεν γινόταν αυτός ο παράγοντας, ο Sandero Stepway θα ήταν πραγματικός προσθιοκίνητο crossoverχωρίς καμία έκπτωση. Κατά τα άλλα είναι απλά unisex, καλοφτιαγμένος και κατανοητός και στα δύο φύλα.

Έχει σπάσει ο πάγος;

Η ιστορία γράφεται μπροστά στα μάτια σας. Η ομορφιά Vesta κέρδισε μια σίγουρη νίκη επί των "ξένων", χάνοντας από τον μάγκα Rio X-Line μόνο στη δυναμική, αλλά με σιγουριά τον κέρδισε "στα χωράφια".

Το Lada είναι το πιο ακριβό αυτοκίνητοστην εταιρεία, αλλά 842 χιλιάδες ρούβλια είναι το ανώτατο όριο. Το Rio με παρόμοια τιμή συσκευάζεται χειρότερα. Έχει πιο πλούσιες και ακριβότερες εκδόσεις, αλλά μόνο με αυτόματο. Το X-Line είναι άξιο επιλογής μόνο εάν το off-road περιορίζεται σε μια κακώς καθαρισμένη αυλή: όσον αφορά τη «γεωμετρία» είναι ένα συνηθισμένο hatchback.

Το Sandero Stepway επιπλέει ψηλά πάνω από το έδαφος, αλλά αυτό δεν το βοήθησε να ανέβει πάνω από τους αντιπάλους του. Ο καιρός πέρασε - η Stepway μοιάζει σαν χθες σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές της. "Και λοιπόν; - θα πουν οι αυτοκινητιστές πρόθυμοι για unisex.  - Αυτό είναι το κύριο; Η τιμή είναι το αποφασιστικό πλεονέκτημα της αγοράς!» Το απλούστερο Stepway θα κοστίσει 650 χιλιάδες ρούβλια - σχεδόν εκατό χιλιάδες φθηνότερα από τους αντιπάλους του. Και αν το πορτοφόλι σας δεν είναι γεμάτο με τραπεζογραμμάτια, γιατί όχι;

Το Car-index λαμβάνει υπόψη το λειτουργικό κόστος άνω των 70.000 km: τέλη εγγραφής και τεχνικού ελέγχου, φόρος μεταφοράς, το κόστος της πολιτικής MTPL, το κόστος των καυσίμων και της προγραμματισμένης συντήρησης, καθώς και τις ζημιές από την πώληση.

ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ

ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗ ΣΕ ΑΡΙΘΜΟΥΣ

ΕΜΠΕΙΡΟΓΝΩΜΟΣ ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ

Renault Sandero. Τιμή: 486.000 ρούβλια. Σε πώληση: από το 2010

KIA Ρίο. Τιμή: 485.900 τρίψτε. Σε πώληση: από το 2008

. Τι πρέπει να προτιμήσει ένας αγοραστής - το νεοφερμένο στην αγορά Sandero ή το δοκιμασμένο στο χρόνο Rio;

Δοκιμαστικοί πιλότοι

Oleg Kalaushin, 41 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτου, 22 χρόνια εμπειρίας οδήγησης, Προσωπικό αυτοκίνητο - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτων, 31 χρόνια εμπειρία οδήγησης, προσωπικό αυτοκίνητο - Nissan Qashqai

Η συζήτηση για το ποιο είναι καλύτερο, το Sandero ή το Rio, είναι στην πραγματικότητα επίκαιρη. Πληκτρολογήστε "Rio or Sandero" σε οποιαδήποτε μηχανή αναζήτησης και πάνω από δώδεκα σελίδες θα εμφανιστούν μπροστά σας, στις οποίες οι οπαδοί του πρώτου ή του δεύτερου μοντέλου θα αποδείξουν την ανωτερότητα του αυτοκινήτου τους έναντι του άλλου. Επιπλέον, αυτά θα είναι τόσο εξειδικευμένα φόρουμ όσο και φόρουμ εντελώς μακριά από θέματα αυτοκινήτου. Συγκεκριμένα, σε ένα από τα site έτυχε να δούμε μια συζήτηση για αυτό το θέμα μεταξύ των καλλιεργητών κάκτων. Σε γενικές γραμμές, ακόμη και οι βοτανολόγοι διαφωνούν. Αποφασίσαμε να μην διαφωνήσουμε, αλλά να δούμε ποιο από τα αυτοκίνητα είναι πραγματικά καλύτερο. Είκοσι λεπτά τηλεφώνημα στους αντιπροσώπους και την επόμενη μέρα δύο χάτσμπακ μέγιστη διαμόρφωσηστάθηκε στο χώρο της συνάντησης. Και τα δύο με μηχανικά κουτιάγρανάζια, τόσο με κινητήρες με τη μεγαλύτερη δυνατή ισχύ όσο και με λακκούβες στην άσφαλτο στον χώρο του κινητήρα. Η αφόρητη ζέστη του Ιουλίου, που κάλυψε φέτος ακόμη και τις βόρειες περιοχές της απέραντης πατρίδας μας, δεν μας επέτρεψε ούτε λεπτό να σβήσουμε τα κλιματιστικά στα αυτοκίνητά μας. Αποτέλεσμα: η συμπύκνωση από τα κλιματιστικά κυλούσε σαν ποτάμι κατά μήκος της ασφάλτου κάτω από τα δύο αυτοκίνητα. Ωστόσο, εδώ εμφανίστηκαν οι πρώτες διαφορές.

Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι το Sandero έχει κλιματισμό και το Rio έχει κλιματισμό, και ακόμα κι αν δεν είναι διζωνικό, αλλά όταν η βέλτιστη θερμοκρασία στην καμπίνα παρακολουθείται από ηλεκτρονικά, είναι ακόμα πιο ευχάριστο. Και η λειτουργία του κλιματιστικού στο Rio δεν έχει ουσιαστικά καμία επίδραση στο συνολικό θόρυβο του κινητήρα, τόσο στην καμπίνα όσο και από το δρόμο. Μόλις πατήσετε το αντίστοιχο κουμπί στην κεντρική κονσόλα στο Sandero, σπουργίτια που κολυμπούν σε μια λακκούβα που δεν έχει στεγνώσει μετά τη χθεσινή νεροποντή απογειώνονται αμέσως. Ο θόρυβος του ανεμιστήρα του ψυγείου σε τέτοιες λειτουργίες είναι αρκετά δυνατός. Το εσωτερικό είναι ακόμα εντάξει, αλλά έξω από το αυτοκίνητο κάνει θόρυβο σαν πύραυλος Progress που ετοιμάζεται να απογειωθεί. Μόλις σβήσει το κλιματιστικό, η χάρη κατεβαίνει ξανά στον κόσμο. Γενικά, είτε οι Γάλλοι το έπαιξαν καλά, είτε δεν υπολόγισαν πλήρως κάτι, αλλά το γεγονός παραμένει: το κλιματιστικό επηρεάζει σοβαρά τον συνολικό θόρυβο του περιβάλλοντος από την εργασία Κινητήρας Sandero, και αυτό δεν είναι πολύ καλό.

Πέτυχαν όμως να υπολογίσουν τον ωφέλιμο όγκο του χώρου αποσκευών. Ό,τι και να πει κανείς, ο χώρος αποσκευών των 320 λίτρων του Sandero θα είναι πάντα μεγαλύτερος από τον όγκο του χώρου αποσκευών των 270 λίτρων του Rio. Ωστόσο, ο όγκος είναι όγκος και η ευκολία χρήσης του ίδιου του κορμού είναι επίσης ένα σημαντικό σημείο. Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι το Sandero έχει σημαντικά υψηλότερο ύψος φόρτωσης από το Rio. Σημείο δύο: δεν θα είναι δύσκολο να ασφαλίσετε το φορτίο στο πορτμπαγκάζ του Rio, υπάρχουν κατάλληλες θηλιές στο πάτωμα, αλλά το Sandero δεν τις έχει. Και τρίτον, παρά το γεγονός ότι ο κορμός στο Rio είναι μικρότερος, το ίδιο το άνοιγμα είναι ευρύτερο σε πλάτος. Το γιατί οι σχεδιαστές της Sandero το περιόρισαν τεχνητά λόγω των αδικαιολόγητα προεξέχοντων οδηγών του ράφι του χώρου αποσκευών, παραμένει ένα μυστήριο για εμάς. Ωστόσο, το πορτμπαγκάζ του Rio δεν είναι χωρίς μειονεκτήματα. Μόλις διπλώσετε τις πλάτες της δεύτερης σειράς, συνειδητοποιείτε ότι το Sandero έχει ακόμα πιο επίπεδο χώρο φόρτωσης. Και το ένα τρίτο, που μπορεί να μην αθροίζεται υπέρ του τρίτου επιβάτη, είναι ακόμα περισσότερο για τους «γαλλικούς», κάτι που όμως είναι κατανοητό, γιατί είναι πιο φαρδύ.

Ωστόσο, με τα μπροστινά καθίσματα πιεσμένα μέχρι τέρμα πίσω, είναι πιο άνετο να κάθεσαι στο Ρίο. Υπάρχουν ειδικές εσοχές στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων του "Κορεάτη". Και σε αντίθεση με τις ίδιες ακριβώς εσοχές στο Sandero, έχουν πλαστική βάση. Δηλαδή μασάζ με τα γόνατα των πίσω επιβατών, ούτε του οδηγού ούτε συνοδηγόςστο Ρίο δεν υπάρχει απειλή. Στο Sandero, ο μακρυπόδαρος οδηγός ή ο γείτονάς του θα πρέπει να κάνει υπομονή. Αισθάνεστε κυριολεκτικά οποιαδήποτε κίνηση του ατόμου που κάθεται πίσω σας στο συκώτι σας. Μα τι χάρη και στα δύο αυτοκίνητα μπροστά! Υπάρχει αρκετός χώρος ακόμα και για τον πιο ψηλό άνθρωπο. Σε κάθε περίπτωση, με ύψος 185 cm, τα πόδια του συνοδηγού μπορούν να τεντωθούν πλήρως. Ούτε ο οδηγός αισθάνεται ότι έχει απομείνει. Είτε στο Sandero είτε στο Rio, μπορεί να βολευτεί πίσω από το τιμόνι. Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν τις ίδιες ρυθμίσεις καθίσματος και τιμονιού, γι' αυτό και είναι σχεδόν πανομοιότυπα από αυτή την άποψη. Τα μικρά πράγματα είναι απλά εργονομία. Και παρόλο που τόσο ο "Κορεάτης" και ο "Γάλλος" το έχουν σχεδόν το ίδιο, εξακολουθούν να υπάρχουν διαφορές. Έτσι, το κουμπί κόρνας για το "Κορεάτικο" βρίσκεται στο κέντρο του τιμονιού και για το "Γαλλικό" βρίσκεται στο τέλος του διακόπτη της αριστερής κολόνας του τιμονιού. Ή χρησιμοποιήστε τη ρύθμιση καθρέφτη Sandero. Βρίσκεται ανάμεσα στα καθίσματα των μπροστινών καθισμάτων και στο Ρίο είναι αναμμένο πόρτα του οδηγού. Μικρά πράγματα, βέβαια, αλλά θέλουν συνήθεια.

Αυτό που σίγουρα θα πρέπει να συνηθίσεις είναι τα αβαρή πεντάλ συμπλέκτη, τόσο στο πρώτο όσο και στο δεύτερο αυτοκίνητο. Αρχικά, φαίνεται ότι δεν υπάρχει τίποτα στην άλλη άκρη του καλωδίου. Είναι σωστό; Ίσως κάποιος θα το καμαρώσει αυτό, αλλά σε εμάς μια τέτοια υπερβολική ελαφρότητα φαινόταν ακατάλληλη.

Ο αισθησιασμός, όπως λένε, εξαφανίζεται και πρέπει να δουλέψεις με το πεντάλ του συμπλέκτη κυριολεκτικά διαισθητικά. Σκέφτηκα για λίγο και είτε σταμάτησα είτε απογειώθηκα με μια περιστροφή. Γενικά, είναι ενοχλητικό. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για το υδραυλικό τιμόνι, αλλά μόνο στο Rio. Το "Κορεάτικο" έχει ηλεκτρικό, γι' αυτό είναι υπερβολικά ελαφρύ στη λειτουργία στάθμευσης και απαγορευτικά βαρύ σε λειτουργία αυτοκινητόδρομου. Και επάνω υψηλή ταχύτητακυριολεκτικά πρέπει να τυλιχτεί από την αρχή. Γύρισε και πήγε πολύ μακριά, και αυτό σημαίνει επιπλέον κίνηση μέσα αντιθετη πλευραγια να ρυθμίσετε την τροχιά. Το Sandero σε αυτή την περίπτωση είναι πιο προβλέψιμο, ωστόσο, όταν παρκάρετε και σε υψηλή ταχύτητα, η δύναμη στο τιμόνι είναι η ίδια - είναι μέτρια βαριά. Τι γίνεται με τη δυναμική; Δυστυχώς, το δικό μας Αγορά του ΡίοΣυνοδεύεται από έναν μόνο κινητήρα. Αυτό είναι ένα εν σειρά 16 βαλβίδων χωρητικότητας 1,4 λίτρων 97 ίππων μονάδα ισχύος. Το Sandero είναι πιο προσιτό και στον αγοραστή προσφέρεται η επιλογή τριών κινητήρων. Αλλά για τα χρήματα που ανακοινώσαμε στην αρχή του άρθρου, η Renault μπορεί να καυχηθεί για έναν κινητήρα με μεγαλύτερο όγκο και περισσότερη ισχύ. Εδώ μιλάμε για 1,6 λίτρα όγκου και 102 λίτρα. Με.

Renault Sandero

Αυτό το hatchback εμφανίστηκε στην Ευρώπη πριν από δύο χρόνια. Επιπλέον, αυτό που είναι ενδιαφέρον είναι ότι εκεί κοστίζει λιγότερο από τη συν-πλατφόρμα Renault Logan, αλλά στην περίπτωσή μας είναι το αντίστροφο. Προφανώς, με αυτόν τον τρόπο οι έμποροι της εταιρείας προσπαθούν να δώσουν στο αυτοκίνητο μια ελαφρώς διαφορετική κατάσταση. Σε αντίθεση με τον Logan, κατά τη γνώμη τους, ο Sandero έλκεται περισσότερο προς τους νέους παρά προς εκείνους που είναι «υπέρ».

Οδήγηση

Η μέγιστη ροπή μετατοπίζεται στην περιοχή υψηλή ταχύτητα, και επομένως ο κινητήρας πρέπει να ανεβάζει στροφές συνεχώς.

Σαλόνι

Αρκετά ευρύχωρο. Το πορτμπαγκάζ είναι ευρύχωρο.

Ανεση

Η απόδοση του κλιματιστικού σε ζεστό καιρό δεν μπορεί να είναι απογοητευτική.

Ασφάλεια

Υπάρχει μόνο ένας αερόσακος στη βάση δεδομένων. Ένας δεύτερος αερόσακος και το ABS είναι μια επιλογή ακόμα και στη μέγιστη διαμόρφωση.

Τιμή

Ενδιαφέρον, αλλά θα μπορούσε κάλλιστα να είναι ακόμα πιο ανταγωνιστικό.

Αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι καινούργιο στην αγορά μας και ως εκ τούτου υπάρχει σταθερή ζήτηση για αυτό. Ωστόσο, ο κατασκευαστής τροποποιεί συνεχώς το μπεστ σέλερ του για να μην χάσει πελάτες. Η τελευταία αλλαγή ήταν η ανανέωση, η οποία έφερε το Rio πιο κοντά στο γενικό εταιρικό στυλ και έτσι προκάλεσε ξανά το ενδιαφέρον για το μοντέλο.

Οδήγηση

Η δυναμική του αυτοκινήτου είναι αρκετά αποδεκτή. Ούτε τα φρένα είναι αρνητικά, αλλά το τιμόνι θέλει λίγη εξοικείωση.

Σαλόνι

Μέτρια ευρύχωρο και αρκετά άνετο. Τα υλικά που φαίνονται μαλακά αποδεικνύονται σκληρά πλαστικά στην αφή.

Ανεση

Ο έλεγχος του κλίματος και το ηχοσύστημα μπορούν να φωτίσουν ακόμα και το μεγαλύτερο ταξίδι.

Ασφάλεια

Δύο αερόσακοι και ABS είναι αρκετά συγκρίσιμα με την τιμή του αυτοκινήτου.

Τιμή

Αρκετά επαρκής για το αυτοκίνητο.

Η ετυμηγορία μας

Ποια είναι λοιπόν η ουσία; Ποιος έχει κερδίσει; Δεν θα δίναμε μια οριστική απάντηση σε αυτό το ερώτημα. Για παράδειγμα, δεν μπορέσαμε ποτέ να απαντήσουμε στο ερώτημα ποιο αυτοκίνητο είναι στην πραγματικότητα πιο δυναμικό. Αυτά τα δύο δευτερόλεπτα διαφοράς που δήλωσαν οι κατασκευαστές δεν μας τράβηξαν το μάτι όταν επιταχύναμε σε εκατοντάδες. Και από άλλες απόψεις τα αυτοκίνητα μοιάζουν πολύ. Τόσο το Renault Sandero όσο και το Kia Rio έχουν τα θετικά και τα αρνητικά τους. Και οι διαφωνίες, γι' αυτό είναι έριδες, για να γεννηθεί μέσα τους η αλήθεια. Απλώς προσπαθήσαμε να βάλουμε προτεραιότητες και έτσι ρίξαμε λάδι στη φωτιά.

Στη μέγιστη διαμόρφωση και με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων είναι μόνο εκατό ρούβλια, αλλά εκτός από τη μικροσκοπική διαφορά στην τιμή, υπάρχει επίσης μια τεράστια διαφορά στο χρόνο. Τι πρέπει να προτιμήσει ένας αγοραστής - το νεοφερμένο στην αγορά Sandero ή το δοκιμασμένο στο χρόνο Rio;

Η συζήτηση για το ποιο είναι καλύτερο, το Sandero ή το Rio, είναι στην πραγματικότητα επίκαιρη. Πληκτρολογήστε "Rio or Sandero" σε οποιαδήποτε μηχανή αναζήτησης και πάνω από δώδεκα σελίδες θα εμφανιστούν μπροστά σας, στις οποίες οι οπαδοί του πρώτου ή του δεύτερου μοντέλου θα αποδείξουν την ανωτερότητα του αυτοκινήτου τους έναντι του άλλου. Επιπλέον, αυτά θα είναι τόσο εξειδικευμένα φόρουμ όσο και φόρουμ εντελώς μακριά από θέματα αυτοκινήτου. Συγκεκριμένα, σε ένα από τα site έτυχε να δούμε μια συζήτηση για αυτό το θέμα μεταξύ των καλλιεργητών κάκτων. Σε γενικές γραμμές, ακόμη και οι βοτανολόγοι διαφωνούν. Αποφασίσαμε να μην διαφωνήσουμε, αλλά να δούμε ποιο από τα αυτοκίνητα είναι πραγματικά καλύτερο. Είκοσι λεπτά κλήσης αντιπροσώπων και την επόμενη μέρα δύο χάτσμπακ στη μέγιστη διαμόρφωση ήταν στο σημείο συνάντησης. Και τα δύο με χειροκίνητα κιβώτια, και τα δύο με κινητήρες με τη μεγαλύτερη δυνατή ισχύ, και τα δύο με λακκούβες στην άσφαλτο στον χώρο του κινητήρα. Η αφόρητη ζέστη του Ιουλίου, που κάλυψε φέτος ακόμη και τις βόρειες περιοχές της απέραντης πατρίδας μας, δεν μας επέτρεψε ούτε λεπτό να σβήσουμε τα κλιματιστικά στα αυτοκίνητά μας. Αποτέλεσμα: η συμπύκνωση από τα κλιματιστικά κυλούσε σαν ποτάμι κατά μήκος της ασφάλτου κάτω από τα δύο αυτοκίνητα. Ωστόσο, εδώ εμφανίστηκαν οι πρώτες διαφορές.

Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι το Sandero έχει κλιματισμό και το Rio έχει κλιματισμό, και ακόμα κι αν δεν είναι διζωνικό, αλλά όταν η βέλτιστη θερμοκρασία στην καμπίνα παρακολουθείται από ηλεκτρονικά, είναι ακόμα πιο ευχάριστο. Και η λειτουργία του κλιματιστικού στο Rio δεν έχει ουσιαστικά καμία επίδραση στο συνολικό θόρυβο του κινητήρα, τόσο στην καμπίνα όσο και από το δρόμο. Μόλις πατήσετε το αντίστοιχο κουμπί στην κεντρική κονσόλα στο Sandero, σπουργίτια που κολυμπούν σε μια λακκούβα που δεν έχει στεγνώσει μετά τη χθεσινή νεροποντή απογειώνονται αμέσως. Ο θόρυβος του ανεμιστήρα του ψυγείου σε τέτοιες λειτουργίες είναι αρκετά δυνατός. Το εσωτερικό είναι ακόμα εντάξει, αλλά έξω από το αυτοκίνητο κάνει θόρυβο σαν πύραυλος Progress που ετοιμάζεται να απογειωθεί. Μόλις σβήσει το κλιματιστικό, η χάρη κατεβαίνει ξανά στον κόσμο. Γενικά, είτε οι Γάλλοι το έπαιξαν με ασφάλεια είτε δεν υπολόγισαν πλήρως κάτι, αλλά το γεγονός παραμένει: το κλιματιστικό επηρεάζει σοβαρά το συνολικό υπόβαθρο θορύβου από τον κινητήρα Sandero και αυτό δεν είναι πολύ καλό.

Πέτυχαν όμως να υπολογίσουν τον ωφέλιμο όγκο του χώρου αποσκευών. Ό,τι και να πει κανείς, ο χώρος αποσκευών των 320 λίτρων του Sandero θα είναι πάντα μεγαλύτερος από τον όγκο του χώρου αποσκευών των 270 λίτρων του Rio. Ωστόσο, ο όγκος είναι όγκος και η ευκολία χρήσης του ίδιου του κορμού είναι επίσης ένα σημαντικό σημείο. Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι το Sandero έχει σημαντικά υψηλότερο ύψος φόρτωσης από το Rio. Σημείο δύο: δεν θα είναι δύσκολο να ασφαλίσετε το φορτίο στο πορτμπαγκάζ του Rio, υπάρχουν κατάλληλες θηλιές στο πάτωμα, αλλά το Sandero δεν τις έχει. Και τρίτον, παρά το γεγονός ότι ο κορμός στο Rio είναι μικρότερος, το ίδιο το άνοιγμα είναι ευρύτερο σε πλάτος. Το γιατί οι σχεδιαστές της Sandero το περιόρισαν τεχνητά λόγω των αδικαιολόγητα προεξέχοντων οδηγών του ράφι του χώρου αποσκευών, παραμένει ένα μυστήριο για εμάς. Ωστόσο, το πορτμπαγκάζ του Rio δεν είναι χωρίς μειονεκτήματα. Μόλις διπλώσετε τις πλάτες της δεύτερης σειράς, συνειδητοποιείτε ότι το Sandero έχει ακόμα πιο επίπεδο χώρο φόρτωσης. Και το ένα τρίτο, που μπορεί να μην αθροίζεται υπέρ του τρίτου επιβάτη, είναι ακόμα περισσότερο για τους «γαλλικούς», κάτι που όμως είναι κατανοητό, γιατί είναι πιο φαρδύ.

Ωστόσο, με τα μπροστινά καθίσματα πιεσμένα μέχρι τέρμα πίσω, είναι πιο άνετο να κάθεσαι στο Ρίο. Υπάρχουν ειδικές εσοχές στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων του "Κορεάτη". Και σε αντίθεση με τις ίδιες ακριβώς εσοχές στο Sandero, έχουν πλαστική βάση. Δηλαδή, ούτε ο οδηγός ούτε ο συνοδηγός στο Rio κινδυνεύουν από μασάζ στο γόνατο για τους πίσω επιβάτες. Στο Sandero, ο μακρυπόδαρος οδηγός ή ο γείτονάς του θα πρέπει να κάνει υπομονή. Αισθάνεστε κυριολεκτικά οποιαδήποτε κίνηση του ατόμου που κάθεται πίσω σας στο συκώτι σας. Μα τι χάρη και στα δύο αυτοκίνητα μπροστά! Υπάρχει αρκετός χώρος ακόμα και για τον πιο ψηλό άνθρωπο. Σε κάθε περίπτωση, με ύψος 185 cm, τα πόδια του συνοδηγού μπορούν να τεντωθούν πλήρως. Ούτε ο οδηγός αισθάνεται ότι έχει απομείνει. Είτε στο Sandero είτε στο Ρίο, μπορεί να βολευτεί πίσω από το τιμόνι. Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν τις ίδιες ρυθμίσεις καθίσματος και τιμονιού, γι' αυτό και είναι σχεδόν πανομοιότυπα από αυτή την άποψη. Τα μικρά πράγματα είναι απλά εργονομία. Και παρόλο που τόσο ο "Κορεάτης" και ο "Γάλλος" το έχουν σχεδόν το ίδιο, εξακολουθούν να υπάρχουν διαφορές. Έτσι, το κουμπί κόρνας για το "Κορεάτικο" βρίσκεται στο κέντρο του τιμονιού και για το "Γαλλικό" βρίσκεται στο τέλος του διακόπτη της αριστερής κολόνας του τιμονιού. Ή χρησιμοποιήστε τη ρύθμιση καθρέφτη Sandero. Βρίσκεται ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα και στο Rio - στην πόρτα του οδηγού. Μικρά πράγματα, βέβαια, αλλά θέλουν συνήθεια.

Αυτό που σίγουρα πρέπει να συνηθίσεις είναι τα αβαρή πεντάλ συμπλέκτη, τόσο στο πρώτο όσο και στο δεύτερο αυτοκίνητο. Αρχικά, φαίνεται ότι δεν υπάρχει τίποτα στην άλλη άκρη του καλωδίου. Είναι σωστό; Ίσως κάποιος θα το καμαρώσει αυτό, αλλά σε εμάς μια τέτοια υπερβολική ελαφρότητα φαινόταν ακατάλληλη.

Ο αισθησιασμός, όπως λένε, εξαφανίζεται και πρέπει να δουλέψεις με το πεντάλ του συμπλέκτη κυριολεκτικά διαισθητικά. Σκέφτηκα για λίγο και είτε σταμάτησα είτε απογειώθηκα με μια περιστροφή. Γενικά, είναι ενοχλητικό. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για το υδραυλικό τιμόνι, αλλά μόνο στο Rio. Το "Κορεάτικο" έχει ηλεκτρικό, γι' αυτό είναι υπερβολικά ελαφρύ στη λειτουργία στάθμευσης και απαγορευτικά βαρύ σε λειτουργία αυτοκινητόδρομου. Επιπλέον, σε υψηλή ταχύτητα πρέπει κυριολεκτικά να το απενεργοποιήσετε από την αρχή. Γύρισα και το παράκανα, που σημαίνει επιπλέον κίνηση προς την αντίθετη κατεύθυνση για να διορθώσω την τροχιά. Το Sandero σε αυτή την περίπτωση είναι πιο προβλέψιμο, ωστόσο, όταν παρκάρετε και σε υψηλή ταχύτητα, η δύναμη στο τιμόνι είναι η ίδια - είναι μέτρια βαριά. Τι γίνεται με τη δυναμική; Δυστυχώς, το Rio έρχεται στην αγορά μας με έναν μόνο κινητήρα. Πρόκειται για μια εν σειρά μονάδα ισχύος 16 βαλβίδων 1,4 λίτρων 97 ίππων. Το Sandero είναι πιο προσιτό και στον αγοραστή προσφέρεται η επιλογή τριών κινητήρων. Αλλά για τα χρήματα που ανακοινώσαμε στην αρχή του άρθρου, η Renault μπορεί να καυχηθεί για έναν κινητήρα με μεγαλύτερο όγκο και περισσότερη ισχύ. Εδώ μιλάμε για 1,6 λίτρα όγκου και 102 λίτρα. Με.

Renault Sandero

Αυτό το hatchback εμφανίστηκε στην Ευρώπη πριν από δύο χρόνια. Επιπλέον, αυτό που είναι ενδιαφέρον είναι ότι εκεί κοστίζει λιγότερο από τη συν-πλατφόρμα Renault Logan, αλλά στην περίπτωσή μας είναι το αντίστροφο. Προφανώς, με αυτόν τον τρόπο οι έμποροι της εταιρείας προσπαθούν να δώσουν στο αυτοκίνητο μια ελαφρώς διαφορετική κατάσταση. Σε αντίθεση με τον Logan, κατά τη γνώμη τους, ο Sandero έλκεται περισσότερο προς τους νέους παρά προς εκείνους που είναι «υπέρ».

Οδήγηση
Η μέγιστη ροπή μετατοπίζεται στην περιοχή των υψηλών στροφών, γι' αυτό ο κινητήρας πρέπει να ανεβάζει συνεχώς στροφές.

Σαλόνι
Αρκετά ευρύχωρο. Το πορτμπαγκάζ είναι ευρύχωρο.

Ανεση
Η απόδοση του κλιματιστικού σε ζεστό καιρό δεν μπορεί να είναι απογοητευτική.

Ασφάλεια
Υπάρχει μόνο ένας αερόσακος στη βάση δεδομένων. Ένας δεύτερος αερόσακος και το ABS είναι μια επιλογή ακόμα και στη μέγιστη διαμόρφωση.

Τιμή
Ενδιαφέρον, αλλά θα μπορούσε κάλλιστα να είναι ακόμα πιο ανταγωνιστικό.

KIA Ρίο

Αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι καινούργιο στην αγορά μας και ως εκ τούτου υπάρχει σταθερή ζήτηση για αυτό. Ωστόσο, ο κατασκευαστής τροποποιεί συνεχώς το μπεστ σέλερ του για να μην χάσει πελάτες. Η τελευταία αλλαγή ήταν η ανανέωση, η οποία έφερε το Rio πιο κοντά στο γενικό εταιρικό στυλ και έτσι προκάλεσε ξανά το ενδιαφέρον για το μοντέλο.

Οικονομικά χάτσμπακκερδίζουν ολοένα και μεγαλύτερη δημοτικότητα στη χώρα μας. Αυτό οφείλεται σε σε προσιτή τιμή, και αξιοπρεπής εμφάνιση, και την πρακτικότητα των αυτοκινήτων. Το Kia Rio είναι επίσης μια από τις πιο συνηθισμένες επιλογές κατά την επιλογή ενός hatchback. Με την πρώτη ματιά, η διαφορά μεταξύ τους είναι ασήμαντη, αλλά για να μην απογοητευτείτε στην επιλογή, θα πρέπει να κάνετε μια πλήρη σύγκριση των δύο αυτοκινήτων. Τι είναι καλύτερο να επιλέξετε - Γάλλος ή Κορεάτης;

Εμφάνιση

Το εξωτερικό ενός αυτοκινήτου απέχει πολύ από το λιγότερο σημαντικό για πολλούς οδηγούς, επομένως η σύγκριση μοντέλων θα πρέπει πάντα να λαμβάνει υπόψη αυτό το σημείο. Το Renault Sandero είναι ένα κλασικό χάτσμπακ, η εμφάνιση του οποίου έχει απαλλαγεί από την προφανή δημοσιονομική φύση των προηγούμενων εκδόσεων του αυτοκινήτου. Είναι δύσκολο να παρατηρήσετε κάποια πρωτότυπα χαρακτηριστικά - ο σχεδιασμός χρησιμοποιεί τυπικούς μικρούς προβολείς, η οροφή είναι ορθογώνια με μια ελαφριά υποτίμηση στο πίσω μέρος. Τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν έναν ισχυρό προφυλακτήρα και κομψά καπάκια τροχών που μιμούνται τη χύτευση. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο φαίνεται λιγότερο ελκυστικό από μπροστά από ό,τι από πίσω.

Οι σχεδιαστές της Kia Rio έκαναν ό,τι μπορούσαν και αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να θεωρηθεί ένα από τα πιο ελκυστικά μοντέλα στην κατηγορία του. Οι καθαρές γραμμές του αμαξώματος τραβούν αμέσως την προσοχή, οι προβολείς LED φαίνονται κάπως πλουσιότεροι από Γαλλικό αυτοκίνητο, οι τροχοί και η μάσκα φαίνονται καλύτερα. Γενικά, η σχεδίαση του αυτοκινήτου είναι μοντέρνα και, θα έλεγε κανείς, επιθετική.

Σαλόνι και ευρυχωρία

Το εσωτερικό και των δύο αυτοκινήτων δεν προκαλεί κανένα ιδιαίτερο παράπονο και είναι σχεδόν πανομοιότυπο σε σύγκριση. Απολαμβάνουν την εμφάνιση, την εργονομία και την ποιότητα κατασκευής τους. Η μόνη διαφορά είναι ότι το εσωτερικό του Renault Sandero είναι πιο λιτό από αυτό του Kia Rio. Στην πρώτη περίπτωση, η κύρια γκάμα παρουσιάζεται σε μαύρο χρώμα, ενώ το κορεάτικο εσωτερικό έχει πιτσιλιές γκρι. Επιπλέον, το τιμόνι του δείχνει πιο σπορ.

Και τα δύο αυτοκίνητα θα είναι άνετα για τον οδηγό, ο οποίος διαθέτει άνετο τιμόνι και πληροφοριακό ταμπλό, και επιβάτες, για τους οποίους προορίζονται πολύ άνετα καθίσματα.

Τα πίσω καθίσματα τόσο του Renault Sandero όσο και του Kia Rio είναι στενά - μόνο δύο άτομα χωράνε άνετα, αλλά τρία άτομα θα είναι στριμωγμένα, ειδικά αν οι επιβάτες είναι μεγάλου μεγέθους.

Το πορτμπαγκάζ του γαλλικού αυτοκινήτου είναι καλύτερο από αυτό του κορεάτικου - ο όγκος του είναι 320 λίτρα έναντι ενός μέτριου 220 λίτρων. Μπορείτε να αποκτήσετε επιπλέον χώρο διπλώνοντας τις πλάτες πίσω καθίσματα– σε αυτή την περίπτωση, το πορτμπαγκάζ του Renault Sandero αυξάνεται στα απίστευτα 1200 λίτρα, που είναι αρκετά για τη μεταφορά σχεδόν κάθε φορτίου. Το μειονέκτημα είναι ότι ο καναπές δεν διπλώνει τελείως, γι' αυτό και το πάτωμα δεν γίνεται επίπεδο. Τα καθίσματα του Kia Rio αφαιρούνται επίσης μερικώς, ανοίγοντας χώρο 923 λίτρων. Μαζί με μικρή πόρταπορτμπαγκάζ, η μεταφορά μεγάλων αντικειμένων με κορεάτικο αυτοκίνητο τίθεται υπό αμφισβήτηση.

Προδιαγραφές

Κινητήρας

Το Renault Sandero μπορεί να εξοπλιστεί με έναν από τους δύο κινητήρες:

• 1,6 l, 82 l. Με.;
• 1,6 l, 102 l. Με.

Ο πρώτος κινητήρας επιταχύνει στα 100 km/s σε 12 δευτερόλεπτα και είναι επίσης αρκετά αδηφάγος - στην πόλη χρειάζεται 10 λίτρα καυσίμου ανά 100 km. Η δεύτερη επιλογή είναι πιο ισχυρή και επιταχύνει σε εκατοντάδες σε μόλις 10,5 δευτερόλεπτα, καταναλώνοντας την ίδια ποσότητα βενζίνης.

Το Kia Rio έχει επίσης δύο επιλογές διαμόρφωσης:

• 1,4 l, 107 l. Με.;
• 1,6 l, 123 l. Με.

Οι κινητήρες είναι πιο δυνατοί, αλλά είναι καλύτεροι; Πρώτα Κορεάτικη έκδοσηπαράγει ελαφρώς λιγότερη ροπή από τον κινητήρα Stepway - αυτή η παράμετρος είναι 135 Nm και 145 Nm, αντίστοιχα. Εξαιτίας αυτού, επιταχύνει αισθητά πιο αργά - φτάνοντας τα εκατό σε σχεδόν 12 δευτερόλεπτα. Αλλά η μέγιστη ταχύτητα είναι υψηλότερη και η κατανάλωση καυσίμου είναι χαμηλότερη - περίπου 7,5 λίτρα ανά 100 km. Ο κορεάτης κινητήρας 1,6 λίτρων έχει τα καλύτερα επιδόσεις οδήγησης– επιταχύνει στα 100 km/h σε λίγο περισσότερο από 10 δευτερόλεπτα και καταναλώνει περίπου 8 λίτρα ανά εκατό.

Οι κορεατικοί κινητήρες είναι καλύτεροι από αυτούς των γαλλικών αυτοκινήτων, αλλά κοστίζουν σημαντικά περισσότερο. Ωστόσο, η διαφορά στην τιμή μπορεί κάλλιστα να αντισταθμιστεί από τη χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου.

Κιβώτιο ταχυτήτων και ανάρτηση

Όσον αφορά το κιβώτιο ταχυτήτων, η σύγκριση είναι υπέρ του Renault Sandero - έρχεται με χειροκίνητο 5 σχέσεων, ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτωνή αυτόματο 4 ταχυτήτων. Το Kia Rio με κινητήρα 1,4 λίτρων μπορεί να εξοπλιστεί με παρόμοιες επιλογές μετάδοσης εκτός από το ρομπότ.

Η έκδοση 1,6 λίτρων διαθέτει κιβώτιο 6 σχέσεων - χειροκίνητο και αυτόματο. Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν αξιόπιστο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά το κορεάτικο είναι λιγότερο δυναμικό λόγω κοντών σχέσεων.

Η ανάρτηση του Kia Rio είναι λίγο άκαμπτη - όλες οι ανωμαλίες στο δρόμο θα γίνουν ξεκάθαρα αισθητές. Παρέχεται όμως πλήρη σταθερότηταστην πίστα και στις στροφές. Σασί Renault Sandero - εντελώς αντίθετο. Στον αυτοκινητόδρομο το αυτοκίνητο ταλαντεύεται, η τροχιά κίνησης πρέπει συνεχώς να διορθώνεται. Αλλά επάνω κακούς δρόμουςΤο αυτοκίνητο έχει πολύ καλύτερη αίσθηση από το κορεάτικο - δεν γίνονται αισθητές ανώμαλες επιφάνειες. Προβλήματα προκύπτουν μόνο στην πίστα - δεν είναι πολύ εύκολο να απομακρυνθείς από αυτήν.

Συνοψίζω

Έτσι, το Kia Rio είναι πιο οικονομικό και πιο κατάλληλο για οδήγηση στην πόλη. Το Renault Sandero είναι φθηνότερο, έχει μεγαλύτερη χωρητικότητα και είναι ιδανικό εάν χρειάζεται να οδηγείτε συχνά σε κακούς δρόμους.