Γνωρίστε: η τρέχουσα ατμομηχανή πωλήσεων Μάρκα Citroenστην Ρωσία. Το ανανεωμένο σεντάν C4 εισήλθε στην αγορά το δεύτερο εξάμηνο του έτους και συνέχισε την επιτυχία του προκατόχου του. Φυσικά, σε απόλυτους όρους, αυτό δεν φαίνεται πολύ ωραίο: δεν μιλάμε καν για χιλιάδες, αλλά για εκατοντάδες πωλήσεις και πριν λάβουμε αυτοκίνητο δοκιμήςΔεν έχω συναντήσει κανέναν σαν αυτόν στους δρόμους. Αλλά τι κατάσταση! Επιπλέον, έχω στα χέρια μου την πιο δυνατή και ολοκληρωμένη έκδοση, και επομένως η γνωριμία με αυτήν θα πρέπει να είναι ακόμα πιο ευχάριστη.
Απόσταση σε μίλια Citroen sedanΤο C4 τις δύο πρώτες εβδομάδες της δοκιμής ήταν 1460 χιλιόμετρα
Σε ένα από τα υλικά του περασμένου έτους, ο αρχισυντάκτης μας αποκάλυψε τη σοφία ενός έμπειρου δοκιμαστή: «Ξέρεις τι μεγάλες δοκιμαστικές διαδρομέςκαλύτερα από τα κανονικά κοντά; Λοιπόν, εκτός του ότι οδηγείς ένα δροσερό (ή όχι και τόσο κουλ) αυτοκίνητο για ένα μήνα... Γιατί αυτόν τον μήνα έχεις χρόνο να συνηθίσεις το αυτοκίνητο και, αν χρειαστεί, να προσαρμοστείς σε αυτό. Μελετήστε όλα τα οζίδια και τις ρωγμές του και καταλάβετε ποια σας αγχώνουν πραγματικά και ποια όχι». Δεν μπορεί να διαφωνήσει.
Η καλύτερη μορφή δοκιμής: χρησιμοποιείτε ένα νέο (και γενικά νέο, και για τον εαυτό σας) αυτοκίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα, ξεχωρίζοντας σιγά σιγά τις εντυπώσεις σας. Τι είναι πραγματικά καλό, τι δεν είναι πραγματικά καλό και τι δεν είναι καθόλου. Επιτρέψτε μου να ξεκινήσω από τα καλά.
Είναι σαν να ξέχασαν να πουν σε αρκετούς σχεδιαστές της Citroen ότι η DS είναι πλέον μια ξεχωριστή μάρκα και εξακολουθούν να σχεδιάζουν, ας πούμε, δύο μέτωπα. Επειδή ενημερωμένο σεντάνΤο C4 είναι ένα αυτοκίνητο με στυλ. Ναι, στην κατηγορία των φανταχτερών Ασιατών και αξιοσέβαστων Ευρωπαίων αυτό είναι περισσότερο απαίτηση παρά σούπερ μπόνους, και όμως το Citro δεν είναι στην πραγματικότητα κακό. Οι γενναιόδωρες πινελιές χρωμίου φαίνονται καλές με φόντο ένα κρύο χρώμα αμαξώματος (δεν υπάρχουν ζεστά στη σειρά), και η «μάσκα» χώρου στο πρόσωπο είναι ταυτόχρονα φουτουριστική και κομψή.
Αν ήμουν ιδιοκτήτης ενός σεντάν προ-αναδιαμόρφωσης, σίγουρα θα ζήλευα τους τεράστιους φανταχτερούς προβολείς και τα πίσω οπτικά με πραγματικά γραφικά LED 3D. Φαίνεται απλά φοβερό! Και αν δεν τσιγκουνευτείτε όταν επιλέγετε ένα πακέτο, θα έχετε επίσης δροσερούς τροχούς 17 ιντσών. Δεν είναι περίεργο που με όλα αυτά τα καλούδια, το τετράθυρο C4 απέκτησε γρήγορα ένα αστείο ψευδώνυμο: Le Sedan.
Τα μπροστινά οπτικά μπορεί επίσης να είναι πλήρως LED, γεγονός που τα κάνει ακόμα πιο όμορφα, αλλά αυτή η επιλογή είναι διαθέσιμη μόνο για την πιο ακριβή έκδοση του sedan - 150 ίππων με το πακέτο Shine Ultimate. Το φως δεν είναι προσαρμοστικό, αλλά αρκετά ισχυρό και σίγουρα καλύτερο από τη μοναδική εναλλακτική με τη μορφή αλογόνων.
Το σαλόνι έχει επιτυχία. Αρχικά, τα υλικά φινιρίσματος δεν είναι καθόλου εντυπωσιακά: λεπτό δέρμα στο τιμόνι, ύφασμα υψηλής ποιότητας στο κεντρικό μέρος των καθισμάτων, απαλό επάνω μέρος του μπροστινού πίνακα. Και μην με παρεξηγείτε, αλλά ο μεγάλος μοχλός του νέου εξατάχυτου αυτόματου C4 (θα το πούμε αργότερα) αισθάνεται καλά στο χέρι. Και τι μεγάλες και μαλακές καρέκλες! Τα άνετα καθίσματα στο μπροστινό και στον πίσω καναπέ με καλή γωνία κλίσης και μακρύ μαξιλάρι αξίζουν απόλαυση. Με τον καιρό, παρατηρείτε άλλα σημαντικά πράγματα, όπως σημάδια χρωμίου στους διακόπτες της κολόνας του τιμονιού. Τι λέτε είναι μικρό πράγμα; Δεν έχει σημασία πώς είναι - αυτή είναι η διαφορά ποιοτικό εσωτερικόαπό φτηνά, όπου έκαναν οικονομία σε οτιδήποτε φαίνεται να είναι αόρατο.
Οι καρέκλες υψηλής ποιότητας διαθέτουν ευρείες (αυτό είναι σωστό!) δυνατότητες προσαρμογής τους. Αφήστε τα να είναι χειροκίνητα και χωρίς πολυτέλεια σαν την ανερχόμενη άκρη ενός μαξιλαριού, αλλά με μεγάλες σειρές. Το τιμόνι κινείται επίσης εκεί που πρέπει. Με λίγα λόγια, η άνεσή σας είναι εγγυημένη.
Μιλώντας για άνεση, ή μάλλον για την αίσθηση εν κινήσει: Μου αρέσει η ανάρτηση του ενημερωμένου C4. Από τη δοκιμαστική διαδρομή του Yefim Repin, έμαθα ότι το κορυφαίο σεντάν με διαφορετικά αμορτισέρ και ελατήρια είναι η πιο σκληρή επιλογή, η οποία φαίνεται να μην έχει την ενεργειακή ένταση της ανάρτησης, η οποία είναι τόσο ευχάριστη για την έκδοση diesel. Πράγματι, σε συνδυασμό με τους κομψούς 17 τροχούς, οι μικρές λεπτομέρειες του δρόμου φτάνουν συχνά στο πέμπτο σημείο και οι μεγάλες σε κάνουν να ανησυχείς για την ακεραιότητα των ελαστικών χαμηλού προφίλ. Αλλά για το προσωπικό μου γούστο, το «σφιχτό ευρωπαϊκό κούρδισμα» και το μέτριο ρολό είναι ακόμα καλά. Η θορυβώδης λειτουργία της μπροστινής ανάρτησης είναι λίγο απογοητευτική, αλλά αυτό πιθανότατα μπορεί να αποδοθεί στην κατάσταση του αυτοκινήτου της δοκιμής.
Αυτή είναι η κατανάλωση που δείχνει το σεντάν C4 τις πρώτες εβδομάδες της δοκιμής.
Ωστόσο, μια στενή βόλτα σας προετοιμάζει για τη λειτουργία οδήγησης του οδηγού πηδαλιούχησηΚανείς δεν το δίδαξε το C4 αυτό. Πίσω από το αδικαιολόγητο βάρος του τιμονιού δεν υπάρχει... τίποτα. Εκτός από την αδικαιολόγητα ισχυρή δύναμη αποκατάστασης χωρίς ανατροφοδότηση. Και όσον αφορά την ευκρίνεια, το τιμόνι είναι ελάχιστα ανώτερο από το κέικ φρούτων.
Το νέο εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο Aisin σε συνδυασμό με τις ρυθμίσεις γκαζιού υπαγορεύει επίσης μια όχι πολύ αγωνιστική μορφή για το ταξίδι. Το κουτί λειτουργεί ομαλά και προβλέψιμα σε αθόρυβη λειτουργία, κάτι που στην πραγματικότητα δεν είναι κακό για τα σύγχρονα πρότυπα μετατροπέα ροπής. Αλλά, πρώτον, αυτό δεν είναι ακόμα ένα αστραπιαία "ρομπότ" (ναι, ναι, όπως ένα DSG - διαφωνήστε για τον πόρο όσο θέλετε, αλλά σχεδόν τίποτα σε αυτόν τον κόσμο δεν λειτουργεί καλά). Δηλαδή, τα κατεβάσματα είναι, ας πούμε, απρόθυμα. Δεύτερον, το πεντάλ του γκαζιού μπορεί να πατηθεί στο πάτωμα ακόμη και πριν αποφασίσετε ποια κατεύθυνση θα βγείτε από τη λωρίδα «όρθιας» - το κιβώτιο ταχυτήτων χρειάζεται τόσο πολύ για να χωνέψει τις κραυγές απόγνωσης του οδηγού.
Ωστόσο, δίπλα στον συμπαγή αυτόματο μοχλό υπάρχουν δύο ειδικά κουμπιά για την ενεργοποίηση των αθλητικών και χειμερινών λειτουργιών. Το πρώτο αναγκάζει το κιβώτιο να επιλέξει χαμηλότερες ταχύτητες και να τις κρατήσει περισσότερο (αλλά αυτό δεν το κάνει πιο «σπορ»), ενώ το άλλο, αντίθετα, θα ξεκινήσει από το δεύτερο και θα αλλάζει προς τα πάνω με κάθε ευκαιρία.
Αλλά ο κινητήρας τούρμπο ευχαριστεί άνευ όρων. Ο γνωστός κινητήρας των 1,6 λίτρων κοινή ανάπτυξη PSA και BMW τεύχος 150 Ιπποδύναμηκαι 240 Nm ροπής. Επιπλέον, ο χαρακτήρας του γαλλο-γερμανικού «τεσσάρων» μου θύμισε απροσδόκητα τον κινητήρα ενός αξιοσέβαστου «Σουηδού» με αεροπορικές συνήθειες, που κάποτε ήταν στα χέρια μου. Οι μηχανικοί της Saab κάποτε πίστευαν ακράδαντα στη δύναμη της υπερσυμπίεσης και ταυτόχρονα στην ανάγκη για πρόσφυση «από τα κάτω». Δεν ξέρω ποιος από τους προγραμματιστές του κορυφαίου κινητήρα C4 διάβασε τα ίδια μάντρα, αλλά η φάρσα ήταν σίγουρα μια επιτυχία γι 'αυτόν - ο κινητήρας παράγει όλα τα "newtons" ήδη από τις 1400 σ.α.λ. και δεν του αρέσει πραγματικά να περιστροφή πέρα από τέσσερις χιλιάδες. Μπορώ να πω με σιγουριά ότι είναι βολικό, γιατί σχεδόν όλη η πιθανή πρόσφυση είναι πάντα κοντά. Από την άλλη, πάλι δεν πρόκειται για οδήγηση. Εάν δεν θέλετε να αναστατώσετε τον δρομέα δρόμου μέσα σας, μην σπρώξετε το turbo-four στη σωστή ζώνη του στροφόμετρου. Δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο εκεί εκτός από τρομερό θόρυβο.
Το 2016 Γαλλικό σεντάνΤο Citroen C4 έχει υποβληθεί σε ανανέωση, ωστόσο, αντίθετα με τις προσδοκίες, το θέμα δεν περιορίστηκε σε ένα κοινότοπο «λίφτινγκ» - η ενημέρωση επηρέασε επίσης τεχνική γέμιση. Χάρη στον εκσυγχρονισμό, το μοντέλο έχει γίνει πιο ελκυστικό, άνετο και δυναμικό, και για να είμαστε πιο ακριβείς, το νέο προϊόν είναι σημαντικά καλύτερο από τον προκάτοχό του. Στις τρέχουσες συνθήκες της ρωσικής αγοράς αυτοκινήτων, είναι, φυσικά, απίθανο να μπορέσει να «σπρώξει» τα Hyundai Solaris, Kia Rio ή Volkswagen Polo, και να γίνει μπεστ σέλερ, αλλά και πάλι όσοι γνωρίζουν πολλά για τα αυτοκίνητα σίγουρα θα το εκτιμήσουν. Διαβάστε τι ακριβώς συνέβη στο τετράθυρο Citroen C4 κατά τη διάρκεια της αναδιαμόρφωσης στην κριτική μας!
Σχέδιο
Λόγω των διπλών σιρίτι που απλώνονται σε ολόκληρο το μπροστινό μέρος του αμαξώματος, καθώς και άλλων προβολέων με LED DRL και μεγεθυσμένο προφυλακτήρα, το C4 του 2016 μπορεί να υπερηφανεύεται για ένα σχετικό και μοντέρνο, και το πιο σημαντικό, αναγνωρίσιμο εμφάνιση. Τώρα δεν μπορείτε να το αναγνωρίσετε ως σεντάν Γαλλική μάρκαΗ Citroen είναι απλά αδύνατη. Μερικοί άνθρωποι πιθανότατα δεν θα αρέσει μια τόσο ριζική επιλογή μόνο ενός μέρους του αυτοκινήτου, αλλά από εδώ και πέρα ο σχεδιασμός του "Tse-four" είναι πραγματικά μοναδικός. Τα πίσω φώτα έχουν αλλάξει σε μικρότερο βαθμό, έχοντας λάβει αντί παλιά γέμισηένα νέο LED, και επιπλέον, αγόρασαν μια κονσόλα "3D". Αυτή η κονσόλα δεν θα εκπλήξει τους λάτρεις των εκλεπτυσμένων αυτοκινήτων, και όμως... Τέτοια οπτικά φαίνονται πολύ κομψά και είναι τέλεια ορατά οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας. 
Λόγω της τοποθέτησης νέων προφυλακτήρων, το μήκος του τετράθυρου αυξήθηκε κατά 23 χλστ. - στα 4.644 μ. Επιπλέον, το C4 είχε ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥτροχούς με διαφορετικό σχέδιο, αλλά οι πλαϊνές γραμμές του αμαξώματος και οι εξωτερικοί καθρέφτες παρέμειναν στην πραγματικότητα αμετάβλητες. Το διπλό καπό του πορτμπαγκάζ με ασημί οριζόντια μπάρα κρύβει ακόμα 440 λίτρα χώρου φόρτωσης (σε σύγκριση με 560 λίτρα στο Peugeot 408). Στα 3 τα περισσότερα διαθέσιμα επίπεδα επένδυσης διαμέρισμα φορτίουΑνοίγει χρησιμοποιώντας ένα κουμπί που βρίσκεται στο κλειδί ή στην καμπίνα επιβατών και η κορυφαία έκδοση έχει ένα κουμπί απευθείας στο καπό του πορτμπαγκάζ.
Σχέδιο
Το θεμέλιο του σεντάν C4 2016 είναι το πλαίσιο PF2 (γόνατα MacPherson + δοκός στρέψης), το οποίο αποτελεί επίσης τη βάση του τρέχοντος hatchback C4, της προηγούμενης γενιάς Tse-four και ορισμένων αυτοκινήτων Peugeot. Κατά την ανάπτυξη του ανασχεδιασμένου μοντέλου, δόθηκε έμφαση στην ευκολία ελέγχου και επομένως η ανάρτηση αποδείχθηκε μαλακή, αλλά η τροποποίηση των 150 ίππων έχει πιο άκαμπτη σχεδίαση σε σύγκριση με τη λιγότερο ισχυρές εκδόσεις, τι πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά την αγορά. Επιπλέον, πρέπει να λάβετε υπόψη ότι το υδραυλικό τιμόνι του ενημερωμένου τετράθυρου είναι το ίδιο με αυτό του hatchback, αλλά με διαφορετικό πρόγραμμα ελέγχου.
Προσαρμογή στις ρωσικές συνθήκες
Έχοντας δημιουργηθεί αρχικά για την Κίνα, σήμερα το C4 είναι καλά προετοιμασμένο για χρήση στη Ρωσία. Για να κατακτήσει τους δρόμους μας, έχει απόσταση από το έδαφος 176 mm (σχεδόν όπως Lada Vesta), μεταλλική προστασία στροφαλοθαλάμου, ενισχυμένη μίζα και μπαταρία για εκκίνηση το χειμώνα, καθώς και θέρμανση τριών σταδίων των μπροστινών καθισμάτων. Μαζί με αυτό, το νέο σεντάν έχει θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέφτες, ακροφύσια πλυντηρίου και ολόκληρη την επιφάνεια ανεμοθώρακας.
Ανεση
Παρά συμπαγείς διαστάσειςμοντέλα, το εσωτερικό είναι αρκετά ευρύχωρο. Το να μπείτε μέσα είναι τόσο εύκολο όσο το ξεφλούδισμα των αχλαδιών, εκτός αν μιλάμε για επιβάτες βαριάς κατασκευής, καθώς το πλάτος των θυρών προορίζεται σαφώς για άτομα τυπικής κατασκευής. Ο πίσω καναπές, εξοπλισμένος με πτυσσόμενη πλάτη και μαλακά προσκέφαλα, έχει αρκετό χώρο για 2-3 ενήλικες. Τα μπροστινά καθίσματα δεν είναι πολύ άνετα λόγω της ανεπαρκούς πλευρικής στήριξης, της έλλειψης οσφυϊκής στήριξης και των κοντών μαξιλαριών. Ταυτόχρονα, το κάθισμα του οδηγού διαθέτει λειτουργία ρύθμισης ύψους και κολόνα τιμονιούΕίναι ρυθμιζόμενο σε ύψος και απόσταση, γεγονός που σας επιτρέπει να προσαρμόσετε καλά το κάθισμα του οδηγού για να σας ταιριάζει. 
Δέρμα τιμόνιμε κουμπιά ελέγχου του ηχοσυστήματος είναι διαθέσιμο σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού εκτός από το βασικό. Το τιμόνι είναι μεγάλο και λεπτό, «όχι για όλους». Η εσωτερική διακόσμηση στο σύνολό της είναι υφασμάτινη ή συνδυασμένη και ένα πλήρες δερμάτινο εσωτερικό είναι προνόμιο της κινέζικης έκδοσης του C4. Ο πίνακας οργάνων, κατασκευασμένος με τη μορφή τριών «πηγαδιών», δυστυχώς, μπλοκάρεται κατά το ένα τρίτο από το αριστερό χέρι στο τιμόνι. Στην κορυφαία έκδοση, κάθε «πηγάδι» έχει μια ασημένια μπορντούρα. Οι καινοτομίες στο εσωτερικό περιλαμβάνουν την απουσία διασποράς των κουμπιών ελέγχου του συστήματος πολυμέσων και το γεγονός ότι ο μοχλός του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων κινείται πλέον σε ευθεία διαδρομή και όχι σε καμπύλη αυλάκωση. Κάτω από το συγκρότημα πολυμέσων υπάρχει μια μονάδα ελέγχου κλιματισμού με τρεις "ροδέλες" (στη "βάση" υπάρχει ένα κανονικό κλιματιστικό) και από πάνω κρέμονται κομψοί εκτροπείς εξαερισμού με ασημί πλαίσιο. Άλλες παροχές περιλαμβάνουν: ψυγείο ντουλαπάκι του αυτοκινήτου, τασάκι με αναπτήρα, μπροστινή πρίζα 12 volt, τσέπες στο πίσω μέρος των καθισμάτων της πρώτης σειράς για αποθήκευση μικροαντικειμένων και είσοδος USB για φορητές συσκευές.
Λαμβάνοντας υπόψη ότι το sedan C4 δεν έχει ακόμη δοκιμαστεί από τον ευρωπαϊκό οργανισμό EuroNCAP, κατά την αξιολόγηση του επιπέδου ασφαλείας του, αξίζει να εστιάσουμε στο ομώνυμο hatchback. Το 2010, η καταπακτή C4 κέρδισε 5 αστέρια στις δοκιμές του Euro NCAP και εδώ είναι οι δείκτες της: προστασία ενηλίκων - 90%, φροντίδα παιδιών - 85%, ηλεκτρονικοί βοηθοί - 97%, προστασία πεζών - 43%. Αν μιλάμε για μεμονωμένες δοκιμές, τότε μετωπική σύγκρουσημε μέτρια επικάλυψη, το χάτσμπακ έλαβε 15,2 βαθμούς από τους 16 και κατάφερε να αντέξει τέλεια την πρόσκρουση με ένα καρότσι (7,8 βαθμοί από τους 8 δυνατούς), αντιμετώπισε άσχημα μια πρόσκρουση με κοντάρι (6,5 βαθμοί) και έδειξε χαμηλό επίπεδο προστασίας κατά την πρόσκρουση πίσω.
Στην αρχική έκδοση, το τετράθυρο είναι εξοπλισμένο με ένα συνηθισμένο ραδιόφωνο με έξι ηχεία. Σε πιο ακριβά επίπεδα εξοπλισμού, διατίθεται σύστημα ήχου CD/MP3 με Bluetooth, δέκτης με λειτουργία RDS και υποδοχές AUX/USB (αυτή είναι μια πρόσθετη επιλογή για τη βασική έκδοση). Τα πιο ακριβά επίπεδα εξοπλισμού προσφέρονται με ένα "προηγμένο" συγκρότημα πολυμέσων - με έγχρωμη οθόνη αφής TouchDrive επτά ιντσών, κουμπιά ελέγχου στο τιμόνι, λειτουργίες MirrorLink και Apple CarPlay για οπτικοποίηση περιεχομένου Apple ή Android, καθώς και κάμερα πίσω όψη. Το σύστημα πλοήγησης TouchDrive βρίσκεται μόνο στην κορυφή.
Citroen C4 Τεχνικές προδιαγραφές
Η γκάμα κινητήρων C4 του 2016 περιλαμβάνει δύο τετράδες βενζίνης 1,6 λίτρων. - ατμοσφαιρικό VTi, που αποδίδει 115 ίππους. και 150 Nm, και υπερτροφοδοτούμενο THP, που αποδίδει 150 ίππους. και 240 Nm. Εκτός από αυτά, υπάρχει ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ντίζελ HDi 1,6 λίτρων 115 ίππων με ροπή 240 Nm - το Peugeot 408 είναι εξοπλισμένο με παρόμοια μονάδα. μονάδες βενζίνηςσυμμορφώνονται με το οικολογικό πρότυπο Euro-6, αλλά σύμφωνα με έγγραφα εξακολουθούν να πληρούν τα πρότυπα Euro-5. Κινητήρας απόδοσης 120 ίππων. από εύρος κινητήραβγήκε, παίρνοντας μαζί του το προβληματικό αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων. Αυτό το αυτόματο κιβώτιο έχει αντικατασταθεί από ένα κιβώτιο Aisin AT6 III 6 σχέσεων, το οποίο αλλάζει ταχύτητες 40% πιο γρήγορα. Υπάρχουν δύο χειροκίνητα κιβώτια - ένα εξατάχυτο και ένα 5άρι (5 μηχανικά κιβώτια για το βασικό C4).
| Χαρακτηριστικό γνώρισμα | 1,6 MT | 1,6 ΑΤ | 1,6 THP ΑΤ | 1,6 HDI MT |
|---|---|---|---|---|
| Τύπος κινητήρα: | Βενζίνη | Βενζίνη | Βενζίνη | Ντίζελ |
| Χωρητικότητα μηχανής: | 1587 | 1598 | 1598 | 1560 |
| Εξουσία: | 115 ίπποι | 115 ίπποι | 150 ίππους | 115 ίπποι |
| Επιτάχυνση έως 100 km/h: | 10,9 δευτ | 12,5 δευτ | 8,1 δευτ | 11,4 δευτ |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 189 km/h | 188 km/h | 207 km/h | 187 km/h |
| Κατανάλωση στον αστικό κύκλο: | 9,4/100 χλμ | 9,9/100 χλμ | 11,3/100 χλμ | 5,9/100 χλμ |
| Εξωαστική κατανάλωση: | 5,8/100 χλμ | 5,6/100 χλμ | 6,0/100 χλμ | 4,2/100 χλμ |
| Κατανάλωση συνδυασμένου κύκλου: | 7,1/100 χλμ | 7,1/100 χλμ | 7,3/100 χλμ | 4,8/100 χλμ |
| Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμων: | 60 λίτρα | 60 λίτρα | 60 λίτρα | 60 λίτρα |
| Μήκος: | 4644 χλστ | 4644 χλστ | 4644 χλστ | 4644 χλστ |
| Πλάτος: | 1789 χλστ | 1789 χλστ | 1789 χλστ | 1789 χλστ |
| Υψος: | 1518 χλστ | 1518 χλστ | 1518 χλστ | 1518 χλστ |
| Μεταξόνιο: | 2708 χλστ | 2708 χλστ | 2708 χλστ | 2708 χλστ |
| Εκτελωνισμός: | 176 χλστ | 176 χλστ | 176 χλστ | 176 χλστ |
| Βάρος: | 1330 κιλά | 1340 κιλά | 1390 κιλά | 1357 κιλά |
| Όγκος κορμού: | 440 λίτρα | 440 λίτρα | 440 λίτρα | 440 λίτρα |
| Μετάδοση: | Μηχανικός | Μηχανή | Μηχανή | Μηχανικός |
| Μονάδα οδήγησης: | Εμπρός | Εμπρός | Εμπρός | Εμπρός |
| Μπροστινή ανάρτηση: | Ανεξάρτητος - ΜακΦέρσον | Ανεξάρτητος - ΜακΦέρσον | Ανεξάρτητος - ΜακΦέρσον | Ανεξάρτητος - ΜακΦέρσον |
| Πίσω ανάρτηση: | Ημιεξαρτώμενη - δοκός στρέψης | Ημι-ανεξάρτητη δοκός στρέψης | Ημι-ανεξάρτητη δοκός στρέψης | |
| Μπροστινά φρένα: | Αεριζόμενος δίσκος | Αεριζόμενος δίσκος | Αεριζόμενος δίσκος | Αεριζόμενος δίσκος |
| Πίσω φρένα: | Δίσκος | Δίσκος | Δίσκος | Δίσκος |
Διαστάσεις Citroen C4 Sedan
- μήκος - 4.644 m;
- πλάτος - 1.789 m;
- ύψος - 1.518 μ.
- μεταξόνιο - 2,7 m;
- απόσταση από το έδαφος - 176 mm.
- όγκος κορμού - 440 l.
Διαμόρφωση Citroen C4
| Εξοπλισμός | Ενταση ΗΧΟΥ | Εξουσία | Κατανάλωση (πόλη) | Κατανάλωση (αυτοκινητόδρομος) | σημείο ελέγχου | Μονάδα οδήγησης |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ζωντανά 2WD | 1,6 λίτρα | 115 ίπποι | 9.4 | 5.8 | 5 MT | 2WD |
| Ζωντανά 2WD | 1,6 λίτρα | 115 ίπποι | 5.9 | 4.2 | 6 MT | 2WD |
| Ζωντανά 2WD | 1,6 λίτρα | 115 ίπποι | 9.4 | 5.8 | 5 MT | 2WD |
| Feel 2WD | 1,6 λίτρα | 115 ίπποι | 9.4 | 5.8 | 5 MT | 2WD |
| Feel 2WD | 1,6 λίτρα | 115 ίπποι | 9.9 | 5.6 | 6 ΑΤ | 2WD |
| Feel Edition 2WD | 1,6 λίτρα | 115 ίπποι | 9.4 | 5.8 | 5 MT | 2WD |
| Feel Edition 2WD | 1,6 λίτρα | 115 ίπποι | 9.9 | 5.6 | 6 ΑΤ | 2WD |
| Feel Edition 2WD | 1,6 λίτρα | 150 ίππους | 11.3 | 6.0 | 6 ΑΤ | 2WD |
| Feel Edition 2WD | 1,6 λίτρα | 115 ίπποι | 5.9 | 4.2 | 6 MT | 2WD |
| Λάμψη 2WD | 1,6 λίτρα | 115 ίπποι | 9.9 | 5.6 | 6 ΑΤ | 2WD |
| Λάμψη 2WD | 1,6 λίτρα | 150 ίππους | 11.3 | 6.0 | 6 ΑΤ | 2WD |
| Shine Ultimate 2WD | 1,6 λίτρα | 150 ίππους | 11.3 | 6.0 | 6 ΑΤ | 2WD |
Αγορά πωλήσεων: Ρωσία.
Το Citroen C4 sedan παρουσιάζεται στη Ρωσία από το 2013. Το 2016, το ρωσικό γραφείο της Citroen ανακοίνωσε την έναρξη των πωλήσεων αναβαθμισμένη έκδοσηφορείο Το μοντέλο συναρμολογείται στο δικό του εργοστάσιοΑνησυχία PSA στην Kaluga με επίπεδο εντοπισμού 35%. Ταυτόχρονα, ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι αυτό είναι το πιο προσαρμοσμένο αυτοκίνητο στις συνθήκες μας γραμμή μοντέλου— υψηλή απόσταση από το έδαφος 176 mm (συμπεριλαμβανομένης της τυπικής χαλύβδινης προστασίας στροφαλοθαλάμου), ενισχυμένη μίζα και μπαταρία, διευρυμένοι αεραγωγοί στα πόδια πίσω επιβάτες, δεξαμενή πλυντηρίου 5 λίτρων και σε ορισμένα επίπεδα επένδυσης - θέρμανση ολόκληρης της επιφάνειας του παρμπρίζ και των ακροφυσίων του πλυντηρίου. Ενημερωμένο CitroenΤο C4 Sedan έλαβε νέο μπροστινό φωτισμό, τροποποιημένους προφυλακτήρες και άλλα πίσω φώτα. Επίσης, κατά τη διάρκεια του εκσυγχρονισμού, το sedan απέκτησε νέους κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων. Από γραμμή κινητήραεξαιρέθηκε ο αρκετά προβληματικός και απαιτητικός για συντήρηση κινητήρας 1,6 λίτρων ατμοσφαιρικής ισχύος 120 ίππων και, αντίθετα, προστέθηκε μονάδα ντίζελ DV6C (114 hp), που προσφερόταν στο παρελθόν για το hatchback (οι πωλήσεις της πεντάθυρης έκδοσης διακόπηκαν το 2015). Τώρα, σε όλες τις εκδόσεις του σεντάν με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι εγκατεστημένο ένα αυτόματο κιβώτιο Aisin 6 ταχυτήτων και μπορεί ακόμη και να παραγγελθεί παράλληλα με το "γέρο" TU5 με ισχύ 116 ίππων, για το οποίο η μονάδα ελέγχου έπρεπε να τροποποιηθεί, διασφαλίζοντας ομαλή πρόσφυση και αποδεκτή δυναμική επιτάχυνσης.
Η γκάμα των επιπέδων εξοπλισμού για το ανανεωμένο σεντάν Citroen C4 έχει αναθεωρηθεί ριζικά. Η βασική έκδοση ονομάζεται Live και περιλαμβάνει: τιμόνι με ρύθμιση ύψους και απόστασης, πλαϊνοί καθρέφτεςμε ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση, LED DRL, αναδίπλωση πίσω καθίσματος σε αναλογία 1/3-2/3, ρύθμιση ύψους καθίσματος οδηγού, υφασμάτινη εσωτερική επένδυση. Επίσης στη βάση δεδομένων: ελαφρώς χρωματισμένο πλαϊνά παράθυρα, μπροστινά και πίσω ηλεκτρικά παράθυρα με λειτουργία κατά της σύσφιξης. κλιματισμός και ντουλαπάκι ψύξης. προετοιμασία ήχου (κεραία και 6 ηχεία). Η έκδοση Feel θα προσθέσει έναν ενσωματωμένο υπολογιστή με μονόχρωμη οθόνη στην κεντρική κονσόλα, LED DRL σε συνδυασμό με προβολείς, καθώς και φώτα ομίχλης. τσέπες στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων, κεντρικό μπροστινό υποβραχιόνιο με ρύθμιση ύψους, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα (3 επίπεδα). ηχοσύστημα με δέκτη, CD/MP3 player, USB/AUX/Bluetooth. Το πακέτο Feel Edition διαθέτει διζωνικό σύστημα κλιματισμού και ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέφτες. Η έκδοση Shine θα προσθέσει σε αυτό ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ, πίσω φώτα led, προβολείς για τους συνοδηγούς, έγχρωμη οθόνη αφής 7 ιντσών TouchDrive, συνδυασμένη επένδυση εσωτερικού. Το κορυφαίο πακέτο Shine Ultimate περιλαμβάνει Προβολείς LED, ζάντες αλουμινίου 17", σύστημα πλοήγησης, περισσότερες δυνατότητες άνεσης και ασφάλειας.
Μετά την αναδιαμόρφωση, οι βενζινοκινητήρες του σεντάν Citroen C4 αντιπροσωπεύονται από τον βασικό κινητήρα TU5JP4 (116 hp) και τον κινητήρα EP6DT turbo (150 hp). Το πρώτο προσφέρεται είτε με χειροκίνητο 5 σχέσεων είτε με σύγχρονο αυτόματο Aisin 6 σχέσεων, το οποίο διαφέρει αυξημένη ταχύτηταεναλλαγή. Ο χρόνος επιτάχυνσης από το μηδέν έως τα 100 km/h και για τις δύο τροποποιήσεις είναι 10,9 δευτερόλεπτα και 12,5 δευτερόλεπτα, αντίστοιχα. Ταυτόχρονα, το αυτόματο 6 σχέσεων επιτρέπει επιπλέον εξοικονόμηση καυσίμου - μέση κατανάλωσηείναι 6,6 λτ./100 χλμ., λίγο λιγότερο από αυτό της χειροκίνητης έκδοσης, όπου το ίδιο ποσοστό φτάνει τα 7,1 λτ./100 χλμ. Ο turbo κινητήρας είναι εξοπλισμένος μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και επιταχύνει το sedan σε «εκατοντάδες» σε μόλις 8,1 δευτερόλεπτα, η μέση κατανάλωση είναι 6,5 l/100 km. Η έκδοση diesel με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων έχει πολύ πιο μέτρια δυναμική επιτάχυνσης - 11,4 δευτερόλεπτα έως 100 km/h. Αλλά η κατανάλωση καυσίμου ντίζελ είναι μόνο 4,8 l/100 km στο μικτό κύκλο.
Όλες οι τροποποιήσεις του Citroen C4 είναι προσθιοκίνητες. Η μπροστινή ανάρτηση του σεντάν είναι ανεξάρτητη γόνατο MacPherson με σταθεροποιητή, η πίσω ανάρτηση είναι ημι-ανεξάρτητη, ελατήριο. Το αυτοκίνητο έχει δισκόφρενα (αεριζόμενο μπροστά). Οι διαστάσεις του sedan είναι οι εξής: μήκος - 4621 mm, πλάτος - 1789 mm, ύψος - 1496 mm. Σε σύγκριση με το hatchback, το σεντάν Citroen C4 έχει μεγαλύτερο μεταξόνιο(2708 χλστ. έναντι 2608 χλστ.), το μεγαλύτερο στο τμήμα C, στο οποίο ανήκει το αυτοκίνητο. Το σεντάν έχει σχεδιαστεί για πέντε θέσεις και υπάρχει αρκετός χώρος στην καμπίνα ακόμα και για ψηλούς ανθρώπους.
Όσον αφορά τα συστήματα ασφαλείας, η βασική έκδοση Live περιλαμβάνει μπροστινούς αερόσακους οδηγού και συνοδηγού με λειτουργία απενεργοποίησης αερόσακος συνοδηγού, κιτ ενεργά συστήματαασφάλεια ( σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχώνφρένα, ηλεκτρονικό σύστημαδιανομή δυνάμεις πέδησης, σύστημα υποβοήθησης πέδησης έκτακτης ανάγκης, συστήματα κατευθυντική σταθερότητακαι έλεγχος πρόσφυσης). Επίσης στάνταρ είναι το προγραμματιζόμενο cruise control με περιοριστή ταχύτητας. Διαθέσιμο από την Feel Edition πίσω αισθητήρεςστάθμευση, καθίσταται δυνατή η εγκατάσταση του πακέτου «Ορατότητα», το οποίο περιλαμβάνει: ένα θερμαινόμενο παρμπρίζ, ακροφύσια πλύσης, αισθητήρες βροχής και φωτός και έναν καθρέφτη που σβήνει αυτόματα. Σε πιο ακριβά επίπεδα εξοπλισμού, αυτά τα χαρακτηριστικά παρέχονται ως στάνταρ, και επιπλέον - μπροστινοί αισθητήρες στάθμευσης, σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου (προαιρετικό για Shine και στάνταρ για Shine Ultimate).
Διαβάστε πλήρως
Ενημερωμένο Citroen C4 sedan 2017 έτος μοντέλουπρέπει ρωσική αγοράτο φθινόπωρο του 2016 — οι πωλήσεις του ξεκίνησαν τον Οκτώβριο. Κατά τη διαδικασία επαναφοράς, το αυτοκίνητο έλαβε μια ελαφρώς ρετουσαρισμένη εμφάνιση και κάποιες αλλαγές στο τεχνικό μέρος.
Εξωτερικός
Το Citroen C4 sedan 2017-2018 έχει μια αρκετά κομψή εμφάνιση, αλλά οι διαστάσεις του δείχνουν ότι ανήκει σε μια κοόρτη φθηνά αυτοκίνητα. Η σχεδίαση του αυτοκινήτου συνδυάζει τυπικά γαλλικά χαρακτηριστικά, αν και διακρίνονται και ασιατικές επιρροές.
Κάτω από το κεκλιμένο τζάμι βλέπουμε μια συμπαγή κουκούλα με μια μικρή υπερυψωμένη ανύψωση στο κέντρο. Παρακάτω, το βασικό στοιχείο του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου είναι μια λωρίδα που αποτελείται από οπτικά στοιχεία κεφαλής με περίπλοκο σχεδιασμό και μάσκα ψυγείου, τα οποία συνδέονται σε ένα ενιαίο σύνολο χρησιμοποιώντας λωρίδες χρωμίου.
Τα τελευταία έχουν μια συγκεκριμένη κάμψη στο κέντρο με τη μορφή του λογότυπου του κατασκευαστή. Υπάρχει άλλη μια γρίλια στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα και στα πλάγια υπάρχουν μεγάλες κόγχες με διακοσμητικά χρωμιωμένα πλαίσια, στις οποίες είναι ενσωματωμένοι προβολείς ομίχλης.
Η πλευρά του νέου σεντάν Citroen C4 2017 φαίνεται κάπως ασυνήθιστη σε σύγκριση με τα περισσότερα μοντέλα. Αν και οι σχεδιαστές της εταιρείας έχουν ένα τέτοιο «κόλπο» - μια φαινομενικά υπερβολικά μακριά κουκούλα με φόντο έναν μάλλον κοντό κορμό.
Το εντυπωσιακό είναι το μικρό μέγεθος των τροχών, η κολόνα Α που κατεβαίνει χαμηλά στο «στόμιο», το εντυπωσιακό ανάγλυφο του τόξου του πίσω τροχού και του πιο λιτού μπροστινού, καθώς και η στάμπα στο μπροστινό φτερό και το πόρτα, στο κάτω μέρος των θυρών.
Το πίσω μέρος του σεντάν Citroen C4 2017 στο νέο αμάξωμα φαίνεται ωραίο, αλλά όχι τόσο ενδιαφέρον και ασυνήθιστο όσο το μπροστινό και το πλάι. Είναι δύσκολο να προσδιοριστεί η ταυτότητα του σχεδίου κοιτάζοντας την πρύμνη - τόσο τα ευρωπαϊκά όσο και τα ασιατικά χαρακτηριστικά είναι ορατά σε αυτό.
Το πρώτο πράγμα που παρατηρείτε είναι η κεραία κλαδιών, που δείχνει τη διαθεσιμότητα του μοντέλου από κάτω υπάρχει ένα μικρό γυαλί και ένα ψηλά τοποθετημένο πορτμπαγκάζ, το καπάκι του οποίου έχει ανάγλυφο που μοιάζει με σπόιλερ. Τα φανάρια φαίνονται ωραία, δεν υπάρχει τίποτα άλλο για να τραβήξουν τα μάτια σας.
Σαλόνι
Το εσωτερικό του νέου μοντέλου Citroen C4 sedan 2017 φαίνεται πολύ λακωνικό και φθηνό - ένα πραγματικό βασίλειο πλαστικού. Οι δερμάτινες επενδύσεις δεν είναι διαθέσιμες ούτε σε κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού, μόνο σε συνδυασμό. Σχεδιαστικό θέμα μαύρο και γκρι, αραιωμένο σε ορισμένα σημεία με ασημί τόνους.
Ο οδηγός του Citroen C4 Sedan λαμβάνει ένα μεγάλο πολυλειτουργικό τιμόνι με ένα τεράστιο κεντρικό τμήμα, πίσω από το οποίο υπάρχει ένα μη τυπικό ταμπλόμε τρία φρεάτια οργάνων - κεντρικό με ψηφιακό ταχύμετρο.
Στα δεξιά υπάρχουν δύο εκτροπείς αεραγωγών κάτω από ένα μικρό γείσο που εκτείνεται από το "τακτοποιημένο". Παρακάτω οθόνη αφήςΣύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας TouchDrive, κάτω από το οποίο υπάρχει μια μικρή μονάδα ελέγχου με κουμπιά και "στρέψτε", και κάτω από αυτήν είναι μια περιοχή ελέγχου κλιματισμού και πολλά λειτουργικά κουμπιά. Στη συνέχεια υπάρχει μια θέση με συνδέσμους και μετά ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων.
Τα μπροστινά καθίσματα διαθέτουν ικανοποιητικό επίπεδο άνεσης για αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων με αδύναμη πλευρική στήριξη και κοντό μαξιλάρι. Ο πίσω καναπές έχει το ίδιο επίπεδο άνεσης και αν μιλάμε για ευρυχωρία, τότε τα καθίσματα είναι πλάτη με πλάτη. Για μεγάλους ανθρώπους, το εσωτερικό, καθώς και η πρόσβαση σε/από αυτό, δεν θα είναι βολικό.
Χαρακτηριστικά
Το Citroen C4 είναι ένα τετράθυρο σεντάν με πενταθέσιο εσωτερικό, το οποίο έχει τις ακόλουθες συνολικές διαστάσεις: μήκος - 4.644 mm, πλάτος - 1.789 mm, ύψος - 1.518 mm και μεταξόνιο - 2.708 mm. Το απόλυτο βάρος του οχήματος κυμαίνεται από 1.330 έως 1.375 kg και ο όγκος χώρου αποσκευών- 440 λίτρα.
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση ελατηρίου τύπου McPherson και ημι-ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση ελατηρίου. Δισκόφρενα τοποθετούνται και στους δύο άξονες, αλλά τα μπροστινά αερίζονται. Το μοντέλο έρχεται με ζάντες 16 ιντσών με ελαστικά 215/55, αλλά διατίθενται και 17 ιντσών. Η απόσταση από το έδαφος είναι 176 χιλιοστά.
Περιλαμβάνεται στο εύρος ισχύος Ρωσική έκδοσηπεριλαμβάνει δύο κινητήρες βενζίνης και έναν πετρελαιοκινητήρα:
- ατμοσφαιρικό VTi με όγκο 1,6 λίτρα και απόδοση 116 ίππους. και 150 Nm
- υπερτροφοδοτούμενος THP 1,6 λίτρων με ισχύ 150 ίππων. και 240 Nm
- Τουρμποντίζελ HDi 1,6 λίτρων με ισχύ 114 ίππων. και 270 Nm
Ο βασικός «αναρροφούμενος» κινητήρας συνδυάζεται με πεντατάχυτο χειροκίνητο ή εξατάχυτο αυτόματη μετάδοσημετάδοση Για τον κινητήρα των 150 ίππων προσφέρεται μόνο εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο και για τον πετρελαιοκινητήρα προσφέρεται μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων. Η κίνηση είναι αποκλειστικά προσθιοκίνητη.
Τιμή στη Ρωσία
Το νέο Citroen C4 Sedan πωλείται στη Ρωσία σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού: Feel, Feel editional, Shine, Shine Ultimate. Η τιμή του sedan Citroen C4 2019 σε νέο αμάξωμα κυμαίνεται από 999.000 έως 1.424.000 ρούβλια.
MT5 - χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων
MT6 - μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων
AT6 - αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων
D - κινητήρας ντίζελ
Μόλις πριν από τρία χρόνια, όταν δεν υπήρχε κανένα σημάδι κρίσης, λίγοι τολμούσαν να δώσουν μια πρόβλεψη για ένα μοντέλο που κυκλοφόρησε αρχικά στην κινεζική αγορά και αργότερα προσαρμόστηκε για παραγωγή και λειτουργία στη Ρωσία. Πολλές αρετές με τη μορφή απόστασης από το έδαφος 176 mm, τεράστιο μεταξόνιο για μια κατηγορία C 2.708 mm και, κατά συνέπεια, η ευρυχωρία στην καμπίνα, καθώς και μια χαμηλή τιμή για εκείνες τις εποχές, δεν ήταν αρκετές.
Οι ανταγωνιστές επωφελήθηκαν από πιο σύγχρονους κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων, καθώς και από εξοπλισμό…. Το μάθημα μαθεύτηκε και σε αντίθεση με πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες που μετατρέπουν το restyling σε αισθητική διαδικασία, η Citroen αποφάσισε να λάβει ριζικά μέτρα. Μάθαμε πόσο αποτελεσματικά είναι στους δρόμους του Ταταρστάν και της Τσουβάσια.
Κοίτα αυτό το πρόσωπο...
Χάρη στα διπλά σεβρόν απλωμένα σε όλο το πρόσωπο, τα νέα μπροστινά οπτικά με φόντο έναν κατάφυτο προφυλακτήρα και τα υποχρεωτικά LED DRL, το ενημερωμένο sedan δεν μπορεί να συγχέεται με τίποτα άλλο. Σε μερικούς ανθρώπους μπορεί να μην αρέσει μια τόσο ριζική έμφαση σε ένα μόνο μέρος του σώματος, αλλά κατά τη γνώμη μου, χάρη σε αυτό το αυτοκίνητο, πολύ συμβατικά συνδεδεμένο με ένα πραγματικά γαλλικό προϊόν, απέκτησε το δικό του στυλ.
από 899.000 ρούβλια
Επένδυσαν λιγότερα στα πίσω οπτικά. Ενώ η διαμόρφωση παρέμεινε αμετάβλητη, το γέμισμα ανακινήθηκε, αντικαθιστώντας το με ένα νέο με LED. Η κονσόλα 3-D, φυσικά, θα αυξήσει τη θέση και τη σημασία των καινοτομιών, αλλά για έναν άπειρο αγοραστή. Ωστόσο, ας είναι έτσι. Τα φαναράκια φαίνονται πραγματικά όμορφα και είναι τέλεια ορατά τόσο την ημέρα όσο και τη νύχτα.
Αν παραλείψετε νέο σχέδιοελαφρύ κράμα ζάντες, που προσέχουν μόνο οι διαβόητοι αισθητικοί - το θέμα με το εξωτερικό μπορεί να κλείσει... Όπως και με το εσωτερικό, στο οποίο δεν εντοπίζονται ορατές αλλαγές. Ωστόσο, οι εκπρόσωποι της Citroen με έπεισαν ότι το C4 Sedan είναι ένα πολύ ενδιαφέρον βιβλίο, η νέα έκδοση του οποίου αξίζει λεπτομερούς μελέτης.
Ακόμα και η ανάμνηση του βενζινοκινητήρα Prince των 120 ίππων και του αυτόματου κιβωτίου τεσσάρων σχέσεων AL4 πριν από την καταιγίδα κάηκε με ένα καυτό σίδερο. Ο ρόλος του βασικού κινητήρα δίνεται εξ ολοκλήρου στο παλαιότερο και πιο αξιόπιστο ατμοσφαιρικό 1.6 της σειράς TU5 και διατίθεται τόσο με χειροκίνητο κιβώτιο όσο και με ανανεωμένο αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Στα ψηλότερα σκαλιά υπάρχει μια έκδοση turbo Prince 150 ίππων (επίσης με αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων), καθώς και ένας κινητήρας ντίζελ με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων. Θα ξεκινήσουμε με το τελευταίο.
Citroen C4 sedan
Κατανάλωση ανά 100 χλμ
Ντίζελ
Όγκος δεξαμενής καυσίμου
Ο HDi 1,6 λίτρων 114 ίππων, γνωστός από το Peugeot 408, είναι όσο το δυνατόν πιο απλός και λιτός στη λειτουργία του για σύγχρονα ντίζελ. Πολλοί άνθρωποι δεν γνωρίζουν ότι έχει οκτώ βαλβίδες. Αλλά αυτή η απλότητα, με περιβαλλοντικό πρότυποΤο Euro-5, το οποίο δεν έχει ξεχαστεί, εξαλείφει το πρόσθετο κόστος. Ουρία για τον καθαρισμό των καυσαερίων; Ξέχνα το!
Εν κινήσει, ένα τέτοιο αυτοκίνητο αποδείχθηκε παιχνιδιάρικο, αν και λίγο θορυβώδες και με αισθητές δονήσεις. Το tandem με το εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο, που προσφέρεται για αυτόν τον κινητήρα, αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένο. Ακόμη και σύμφωνα με υπολογισμούς ενσωματωμένος υπολογιστής 1.000 χλμ με ένα ρεζερβουάρ 60 λίτρων είναι πολλά. Και αν προσπαθήσετε, μπορείτε πιθανώς να εξοικονομήσετε άλλα εκατό χιλιόμετρα.
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι κοντό, με εξαιρετική επιλεκτικότητα - η πιθανότητα να λείπουν γρανάζια, ακόμη και για αρχάριους, ελαχιστοποιείται. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Από όλες τις τροποποιήσεις, αυτή μου φάνηκε η καλύτερη από άποψη σταθερότητας κατεύθυνσης. Κάτω από τα περισσότερα βαρύς κινητήραςΗ μπροστινή ανάρτηση ενισχύθηκε με πιο άκαμπτα ελατήρια και αμορτισέρ. Το να παίρνεις στροφές σε έναν πολύ ομαλό, βρεγμένο δρόμο είναι απόλαυση. Το ESP, πλέον υποχρεωτικό για όλα τα επίπεδα εξοπλισμού, δεν λειτούργησε ούτε μία φορά.
Όγκος κορμού
440 λίτρα
Ε, αν υπήρχε λίγη περισσότερη ησυχία στην καμπίνα και ένα καλό αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων... Αλίμονο, ένα turbodiesel σε ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας είναι πάντα ένας συμβιβασμός, και η παρουσία ενός "αυτόματου" θα ωθήσει το τιμή πέρα από τα όρια της καταναλωτικής ζήτησης. Ωστόσο, για να αποκαλυφθούν οι τιμές, με εξαίρεση τα 899.000 ρούβλια για μια βασική βενζίνη Έκδοση Citroenχωρίς βιασύνη ακόμα...
Turbo
Αν οι σελίδες του «βιβλίου» μας με turbodiesel και μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων άφησαν τα περισσότερα θετικές εντυπώσεις, τότε οι πιο οικείοι, αφιερωμένοι στον ήδη γνωστό κινητήρα των 150 ίππων με νέο αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων, δεν προκάλεσαν μια τόσο ξεκάθαρη αντίληψη. Πρώτον, υπάρχει λίγη εμπιστοσύνη στον υπερτροφοδοτούμενο "ίσιο" Prince: κατά τη λειτουργία, ο κινητήρας έδειξε λιπαρή όρεξη και ήταν ενοχλητικός με βλάβες του εξοπλισμού καυσίμου. Φαίνεται ότι έχουν δουλέψει για την αξιοπιστία, αλλά «ένα κατάλοιπο παραμένει». Δεύτερον, μου άρεσε η ρύθμιση της ανάρτησης «βενζίνης», η οποία διαφέρει από την «ντίζελ», ειδικά σε συνδυασμό με ζάντες 17 ιντσών, πολύ λιγότερο στα pit. Αυτή η αδυναμία εκδηλώθηκε σε μεγάλο βαθμό στους περιφερειακούς δρόμους του Τσουβάς που απείχαν από ιδανικές.
Λοιπόν, αλλά με ένα ισχυρό κινητήρας βενζίνηςπροσφέρεται μέγιστη διαμόρφωση: Κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα πολυμέσωνμε οθόνη Touchdrive επτά ιντσών, που συμπληρώνεται από λογισμικό Carplay και Mirror Link για οπτικοποίηση των περιεχομένων των Apples και Android, εκκίνηση κινητήρα με κουμπί και πρόσβαση χωρίς κλειδί στο αυτοκίνητο - όλα αυτά είναι υπέροχα.
Και η δυναμική ενός τέτοιου αυτοκινήτου δεν είναι κακή, ο κινητήρας δεν βρυχάται ακόμη και πέρα από τις 3.000 σ.α.λ., οι ταχύτητες αλλάζουν ομαλά και γρήγορα και πάνω και κάτω. Αλλά από έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα με τέτοια ισχύ, περιμένεις περισσότερα, αν όχι σε αριθμούς, αλλά σε αισθήσεις.
Εδώ αξίζει να πούμε λίγα λόγια για το κουτί. Οι Γάλλοι το αποκαλούν «νέο EAT6», αλλά στην πραγματικότητα εξακολουθεί να είναι το ίδιο Aisin Warner TF70SC, που κυκλοφόρησε από τους Ιάπωνες το 2009 ειδικά για μοντέλα PSA. Αυτός είναι ένας «συγγενής» του διάσημου TF80SC, το οποίο βρισκόταν σε αρκετές δεκάδες μοντέρνα μοντέλααπό Άλφα ρομέο 159 στο Volvo S80.
Ποια είναι η ουσία της ενημέρωσης; Δεν αποκαλύπτεται με όλες τις λεπτομέρειες, μιλώντας μόνο για τη μετάβαση σε λιγότερο παχύρρευστο λάδι, ενημερωμένο λογισμικό και συμπλέκτες. Ως αποτέλεσμα, έχουμε μειωμένη κατανάλωση και καλύτερη δυναμική. Οι βελτιώσεις, κατ 'αρχήν, είναι αρκετά στο πνεύμα των καιρών - οι απώλειες τριβής μειώνονται και το κλείδωμα του μετατροπέα ροπής σφίγγεται. Λοιπόν, μου άρεσε το αποτέλεσμα στη δράση, το κύριο πράγμα είναι να μην ξεχνάτε να αλλάζετε το λάδι πιο συχνά, κατά προτίμηση σε κάθε δεύτερο σέρβις.
Citroen C4 sedan
Σύντομες τεχνικές προδιαγραφές:
Διαστάσεις, mm (Μ / Π / Υ): 4.644 x 1.789 x 1.518 Ισχύς, λ. σελ.: 116 VTi (150 THP, 114 Hdi) Μέγιστη ταχύτητα, km/h: 188 (αυτόματο) (207, 187) Επιτάχυνση, από 0-100 km/h: 12,5 (αυτόματο) (8,1, 11 ,4) Κιβώτιο ταχυτήτων : χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων, μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων Κίνηση: Εμπρός
Βάση
Οι τελευταίες, ελαφρώς επεξεργασμένες σελίδες του «βιβλίου», που είχαν αποκτήσει πιασάρικο εξώφυλλο, έπρεπε να ανοίξουν με λίγη προσοχή. Τι εντυπώσεις θα αφήσει ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας 116 ίππων με το ίδιο ενημερωμένο κιβώτιο έξι σχέσεων; Δεν είναι μυστικό ότι κινητήρες βάσης, εξάλλου, με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ως επί το πλείστον είναι αδύναμα και θαμπό, όπως ο σημερινός καιρός με ατελείωτη, ψιλόβροχη. Παραδόξως, αποδείχτηκε ότι έκανα λάθος. Η άξια φυσικής αναρρόφησης TU5, η οποία δεν καταστράφηκε με την ισχυρή απόφαση κάποιου, είναι εξαιρετικά υπάκουο, ευτυχώς η μονάδα ελέγχου έχει τροποποιηθεί. Δεν παρουσιάστηκε σε συνδυασμό με το παλιό χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων, αλλά και για αυτόματη μετάδοσηΤα χαρακτηριστικά του κινητήρα αποδείχθηκαν επαρκή. Επιπλέον, δεν είναι πολύ χειρότερο από το κορυφαίο "turbo Prince" και σίγουρα πολύ πιο αξιόπιστο.
 |
 |
Φυσικά, δεν γίνεται λόγος για κανένα «άθλημα», αλλά η πρόσφυση είναι ομαλή, σχεδόν σε όλο το εύρος στροφών, και ακόμη και στα όρια της αποκοπής, ο κινητήρας προσπαθεί να κερδίσει μερικά επιπλέον χιλιόμετρα την ώρα. Αντιμετωπίζει τη βασική πειθαρχία του «overclocking» σαν συμπαγής κύριος. Τουλάχιστον καλύτερα από παρόμοια μοτέρ πολλών διάσημους κατασκευαστές. Το προσπέρασμα με 80 km/h δεν είναι επίσης τρομακτικό. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σπρώχνει γρήγορα μια χαμηλότερη ταχύτητα (η ταχύτητα αλλαγής, σύμφωνα με τους μηχανικούς, έχει αυξηθεί κατά 40%), και αν χρειάζεστε ένα ειδικό τράνταγμα, σπρώχνετε το βήμα του kick-down, και εδώ είναι.. Αλλά είναι καλύτερα να μην παίρνετε τον κινητήρα στα άκρα, δεν είναι για αυτό. Αλλά σε κανονικές λειτουργίες, αυτή η έκδοση του sedan C4 είναι η πιο άνετη.
Η βασική ανάρτηση σε συνδυασμό με ελαστικά 16 ιντσών αποδείχθηκε ότι ήταν η πιο ισορροπημένη, αν όχι «αντίτρηση» και όχι «δρύσινη». Και σε όλους τους τύπους διαθέσιμης κάλυψης. Από γλειμμένη άσφαλτο σε λασπωμένο επαρχιακό δρόμο με ένα αυλάκι που ελάχιστοι ανταγωνιστές στην κατηγορία C θα τολμούσαν να τολμήσουν. Φυσικά, ένα σεντάν δεν είναι SUV, αλλά αυτό που αναφέρθηκε απόσταση από το έδαφοςΤα 176 mm δεν είναι άτοπα γι 'αυτόν στις ρωσικές συνθήκες και μπορεί κανείς μόνο να επικροτήσει την καινοτομία με τη μορφή προστασίας από χάλυβα στροφαλοθαλάμου.
Σε ένα νέο πρότυπο
Όλα τα παραπάνω είναι ίσως το απαραίτητο ελάχιστο που αξίζει να γνωρίζετε και να λαμβάνετε υπόψη κατά την αγορά αυτού του αυτοκινήτου. Άλλες καινοτομίες, όπως κλιματισμός στη βάση, θερμαινόμενο παρμπρίζ σε περισσότερα ακριβές εκδόσεις, Συστήματα Hill Assist για βοήθεια κατά την εκκίνηση σε ανηφόρα και παρακολούθηση «τυφλών σημείων», προβολείς LED, που, δυστυχώς, δεν έχουν ροδέλες και σε βρώμικο καιρό θα πρέπει να σκουπίζονται συνεχώς, καθώς και πολλά άλλα μικροπράγματα, φυσικά, είναι σημαντικά. Αλλά, σε γενικές γραμμές, επηρεάζουν τον κύριο σκοπό του αυτοκινήτου - να οδηγεί χωρίς να προκαλεί προβλήματα στον οδηγό και τους επιβάτες - σε πολύ μικρότερο βαθμό από τους κινητήρες, τα κιβώτια ταχυτήτων και τις αναρτήσεις.
Παρεμπιπτόντως, θα πρέπει να ξεχάσετε τις παλιές διαμορφώσεις. Υπάρχουν πέντε από αυτά στη νέα σειρά: Live, Feel, Feel+, Shine και Shine Ultimate. Οι τιμές για αυτά θα ανακοινωθούν λίγο αργότερα, αλλά προς το παρόν δεν μπορούμε παρά να αρκεστούμε τεχνικές πληροφορίες, εντυπώσεις από το test drive και η συνειδητοποίηση ότι με την ανανέωση το αυτοκίνητο όχι μόνο κέρδισε, αλλά και δεν σπατάλησε τα υπάρχοντα θετικά στοιχεία.
