Το Suzuki SX4 είναι προσαρμοσμένο σύμφωνα με τις ίδιες συνταγές με το Renault Sandero και Vesta Cross: σήκωσε ένα κανονικό σεντάν ή χάτσμπακ - πήρε νέο crossover. Επιπλέον, με τη μορφή ενός σεντάν το αυτοκίνητο δεν φαίνεται λιγότερο οργανικό από ό, τι με τη μορφή ενός crossover. Και η «ενδιάμεση» έκδοση, ένα ψηλό και τετρακίνητο hatchback χωρίς κιτ αμαξώματος εκτός δρόμου, φαίνεται επίσης καλή. Σήμερα θα μιλήσουμε κυρίως για το χάτσμπακ "εκτός δρόμου": τελικά, αυτή είναι η πιο κοινή έκδοση του SX4. Πρώτα - για το αμάξωμα, το εσωτερικό, τα ηλεκτρικά και το πλαίσιο, και μετά - για το κιβώτιο ταχυτήτων και τους κινητήρες.

Ιστορία της τεχνολογίας

Κατά τη δημιουργία του SX4, η Suzuki ήταν «φίλη». από τη Fiat, επομένως μην εκπλαγείτε από τους turbodiesel της Fiat κάτω από το καπό αυτών των αυτοκινήτων ή από άλλα μικρότερα δάνεια. Και μην σας σοκάρει η παρουσία ενός «δίδυμου» Fiat Sedici, ύποπτα παρόμοιου με το SX4: οι εταιρείες συνεργάστηκαν για το μοντέλο και ο ίδιος ο Giugiaro συμμετείχε στη σχεδίαση.

Μην φοβάστε την ουγγρική συναρμολόγηση: η ποιότητα των αυτοκινήτων παραμένει ιαπωνική, ανεξάρτητα από τη χώρα συναρμολόγησης. Μπορεί να μην είναι τόσο ψηλά όσο της Toyota, αλλά σίγουρα υπάρχει κάτι για το οποίο πρέπει να καυχιόμαστε.

Είναι αλήθεια ότι το ίδιο το αυτοκίνητο είναι φθηνό. Από κάθε άποψη - τόσο στην ποιότητα των υλικών όσο και στην πληρότητα χειρισμού, άνεση και εργονομία. Είναι καλό που το κόστος λειτουργίας είναι επίσης καλό.

Τώρα τα παλαιότερα αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου έχουν περάσει το όριο ηλικίας δέκα ετών, αλλά η πλειοψηφία μόλις το πλησιάζει: τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα πουλήθηκαν μετά το 2008. Ας δούμε πώς ένα αυτοκίνητο αυτής της ηλικίας και της κατηγορίας χειρίζεται τους δρόμους μας, γιατί δεν είναι μυστικό ότι τα μικρά αυτοκίνητα γίνονται χειρότερα και πιο απλά από τα μεγάλα και ακριβά.

Παρεμπιπτόντως, εκτός από την Ουγγαρία, όπου η Suzuki έχει το δικό της εργοστάσιο όπου παράγονται τα περισσότερα SX4 για τη ρωσική αγορά, τα SX4 παράγονται επίσης στην Ιαπωνία, την Ινδία, την Ινδονησία και την Κίνα.

Σώμα

Τα αμαξώματα του πεντάθυρου «εκτός δρόμου» SX4 γενικά αντέχουν καλά. Το κύριο μειονέκτημα που σημειώνεται είναι το σχετικά λεπτό και αδύναμο στρώμα χρώματος, επιρρεπές σε θρυμματισμό και εύκολο ξεφλούδισμα σε σημεία ζημιάς. Δυστυχώς, δεν καταφέρνουν όλοι οι κατασκευαστές να εφαρμόζουν καλά το χρώμα στο γαλβανισμένο μέταλλο και η Suzuki είχε μικρή εμπειρία σε αυτό το θέμα. Ωστόσο, όλα αυτά είναι μικροπράγματα και γενικά χάρη στον γαλβανισμό αυτή η γενιά αυτοκινήτων έχει σχεδόν πάψει να υποφέρει από διάβρωση λόγω ηλικίας, κάτι για το οποίο ήταν «διάσημα» τα προηγούμενα μοντέλα.

Στα αυτοκίνητα εκτός δρόμου, τα μαρσπιέ και οι καμάρες προστατεύονται καλά με πλαστικά καλύμματα και αν το αμάξωμα έχει φροντιστεί λίγο, εμποδίζοντας την εξάπλωση της διάβρωσης, απομακρύνοντας τη βρωμιά κάτω από τις επενδύσεις και τα μαρσπιέ και μερικές φορές ανανεώνοντας το αντιδιαβρωτικό , τότε το αμάξωμα δεν αντέχει χειρότερα από αυτό των ευρωπαϊκών Volkswagen και Volvo. Οι ζημιές στο χρώμα στις πόρτες και τα φτερά πρακτικά δεν είναι επιρρεπείς στη διάβρωση και το καπό και το πλαίσιο του παρμπρίζ αντέχουν, αν και χειρότερα, αλλά ελαφρώς.

Η πίσω πόρτα είναι παραδοσιακά σε κίνδυνο. Ειδικά σε αυτοκίνητα με απλή βαφή, ενώ η μεταλλική βαφή διαρκεί λίγο πιο αξιόπιστα. Τα σημεία ζημιάς στην πέμπτη πόρτα είναι στάνταρ: η κάτω αναδίπλωση και η γραμμή επαφής μεταξύ της κουκούλας και πίσω φώταμε μέταλλο.

Από κάτω από το αυτοκίνητο όλα είναι λίγο πιο περίπλοκα. Κάτω από τα πλαστικά ντουλάπια, το μέταλλο καλύπτεται μόνο με μπογιά και πραγματικά δεν του αρέσει η συσσώρευση βρωμιάς που μαστίζει τα αυτοκίνητα που είναι συχνά εκτός δρόμου. Πρέπει να πλένουν όλα τα πιθανά σημεία όπου συσσωρεύεται χώμα, ειδικά σε κατώφλια και καμάρες.

Το αντιδιαβρωτικό στρώμα στο κάτω μέρος επίσης δεν σπάει ρεκόρ, αλλά γρατσουνίζεται συχνά. Κατά την αγορά, αξίζει να ελέγξετε τόσο την κατάσταση της επίστρωσης στο κάτω μέρος όσο και την κατάσταση των στερέωσης του προφυλακτήρα και των πλαστικών μαρσπιέ. Διακόπτονται τακτικά και παρά τη σχετικά χαμηλή τιμή γνήσια ανταλλακτικά, αλλάζουν πολύ απρόθυμα.

Μπροστινή πτέρυγα

τιμή για το πρωτότυπο

6.786 ρούβλια

Μεταξύ των προβλημάτων που έχουν κακή επίδραση στην κατάσταση του αμαξώματος στο σύνολό του, σημειώνουμε πιθανές διαρροές των στερέωσης σιδηροτροχιών οροφής και των βυσμάτων στο κάτω μέρος. Τα τελευταία συχνά καταστρέφονται, γεγονός που οδηγεί στη συσσώρευση νερού στο λεπτό στρώμα ηχομόνωσης στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου. Ευτυχώς, αυτή η ενόχληση είναι σπάνια και η ύπαρξή της είναι εύκολο να επαληθευτεί. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να ελέγξετε: τα αυτοκίνητα με αυτό το ελάττωμα μπορεί να έχουν διάβρωση του πυθμένα στα πόδια του οδηγού και πολλά ίχνη διάβρωσης ραφών από το εσωτερικό.

Αν και η αντλία καυσίμου δεν είναι πολύ αξιόπιστη, δεν υπάρχει καταπακτή στην καμπίνα για πρόσβαση και αντικατάσταση. Φυσικά, κανείς δεν βιάζεται να αφαιρέσει τη δεξαμενή, οπότε η τρύπα κόβεται απλά με μια κορώνα ή ένα μύλο (η επιλογή του εργαλείου εξαρτάται από την επιθυμία των βαρβάρων στο κέντρο σέρβις αυτοκινήτων). Είναι σαφές ότι η κατάσταση του σώματος στην περιοχή της νέας καταπακτής μπορεί να είναι πολύ διαφορετική. Σπάνια κάποιος ενδιαφέρεται αμέσως για την κατάσταση της ραφής και σε αυτόν τον τομέα, λόγω της συσσώρευσης βρωμιάς στο πάνω μέρος της δεξαμενής αερίου και του κακού αερισμού, είναι συνήθως αρκετά υγρό.

Το μπροστινό υποπλαίσιο από λαμαρίνα είναι λεπτό και σκουριάζει γρήγορα και άσχημα. Το αντιδιαβρωτικό υποπλαίσιο πρέπει να ενημερώνεται τακτικά, αλλά οι περισσότεροι ιδιοκτήτες παραμελούν αυτή τη λειτουργία. Μετά από ένα τρέξιμο από ενάμιση έως διακόσιες χιλιάδες χιλιόμετρα, πρέπει να το ελέγξετε προσεκτικά, όχι μόνο από κάτω, αλλά και από πάνω, όπου συσσωρεύεται υγρασία.

Οι δοκοί κοντά στη βάση δοκού της πίσω ανάρτησης και η ίδια η δοκός θα απαιτούν επίσης μεγάλη προσοχή. Μαζική διάβρωση επιφάνειας μπορεί συχνά να βρεθεί εδώ.

Συχνά, αντί για κλιπ για τη στερέωση των κατωφλιών και των προφυλακτήρων, μπορείτε να βρείτε συνηθισμένες βίδες. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για αυτοκίνητα από το εξωτερικό και μετά από απρόσεκτη λειτουργία. Αυτό οφείλεται στη φτωχότερη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών και, πάλι, στο χαμηλό κόστος του μοντέλου και στη συντήρησή του. Δυστυχώς, πολλοί αντιλαμβάνονται το αυτοκίνητο ως ανταγωνιστή των Niva και Zhiguli και αντιμετωπίζουν ανάλογα τη Suzuki.

Ανεμοθώρακας

τιμή για το πρωτότυπο

20.004 ρούβλια

U Φώτα ομίχληςΤα γυαλιά σπάνε εύκολα λόγω αλλαγών θερμοκρασίας και πετώντας πέτρες. Λοιπόν, το τρίψιμο των προβολέων και τα αδύναμα παρμπρίζ είναι ένα σύνηθες φαινόμενο για κάθε οικονομικό αυτοκίνητο.

Μετά από εκατοντάδες χιλιάδες μίλια, υπάρχει συνήθως κάτι για να βάλετε τα χέρια σας. Οι καπνιστές παθαίνουν συχνά γρατσουνιές στα πλαϊνά παράθυρα: το φτωχό υλικό στεγανοποίησης μαζεύει μικρά βότσαλα και το ίδιο το γυαλί είναι μαλακό.

Οι σχετικά λεπτοί και εύθραυστοι προφυλακτήρες σίγουρα δεν είναι κατάλληλοι για χρήση εκτός δρόμου, αλλά και η τιμή της βάσης του προφυλακτήρα είναι χαμηλή. Το κύριο πράγμα είναι να μην χάσετε τις γρίλιες και τα καλούπια.

Περιοριστής πόρτα του οδηγούΤρίζει μετά από 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά η πόρτα κρατάει. Αλλά οι ρυθμιστές παραθύρων συχνά ξεβιδώνουν, γι' αυτό και τα μπροστινά παράθυρα δεν σηκώνονται μέχρι το τέλος. Η επισκευή τους είναι εύκολη: απλά πρέπει να σφίξετε μερικά μπουλόνια στερέωσης στον σφιγκτήρα. Αλλά οι πόρτες θα πρέπει να αποσυναρμολογηθούν, κάτι που συχνά οδηγεί σε σπάσιμο του εύθραυστου πλαστικού.

Το τραπεζοειδές του υαλοκαθαριστήρα μπορεί να λυγίσει, μετά από αυτό θα χρειαστεί να επαναφέρετε τη θέση των βραχιόνων. Σπάνια όμως ξινίζει και κυρίως για αυτούς που το αυτοκίνητο τους κοστίζει περισσότερο από ό,τι οδηγεί.

Σαλόνι

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι απλό και φτωχό. Ευτυχώς, το πλαστικό του μπροστινού πίνακα και των πλαισίων των θυρών αντέχει καλά στο χρόνο, αλλά τα καθίσματα, το χαλί δαπέδου και τα πλαστικά «εντόσθια» αντέχουν λιγότερο καλά. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου κάνει τουλάχιστον ένα μικρό θόρυβο. Και είναι καλό που παρουσιάζουμε κυρίως αυτοκίνητα μετά την αναδιαμόρφωση: τα αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης έχουν χειρότερο εσωτερικό και γερνούν πιο γρήγορα.

Φωτογραφία: Εσωτερικό του Suzuki SX4 ‘2006–10

Κάπου περισσότερο, κάπου λιγότερο, ανάλογα με το έτος και την κατάσταση, κροταλίζουν η βάση συνοδηγού, οι αεραγωγοί του συστήματος κλιματισμού, το κουτί του υποβραχιόνιου και οι επενδύσεις της κεντρικής κονσόλας. Και τα παράθυρα χτυπούν επίσης τις πόρτες. Ευτυχώς, στην ταχύτητα δεν μπορείτε να τα ακούσετε όλα αυτά: τα ελαστικά και ο κινητήρας σβήνουν τον θόρυβο και αν το αυτοκίνητο είναι τετρακίνητο, τότε το κιβώτιο ταχυτήτων τους βοηθά επίσης. Αλλά αν ξαφνικά η άσφαλτος είναι λεία και τα ελαστικά είναι ήσυχα, τότε ετοιμαστείτε να ακούσετε αυτούς τους ήχους.

Είναι αλήθεια ότι μετά από 130 km/h τα πάντα πνίγονται από τον θόρυβο του ανέμου: οι τσιμούχες της πόρτας δεν είναι πολύ καλές, το τζάμι είναι λεπτό και οι καθρέφτες μεγάλοι. Και η μουσική δεν μπορεί να το πνίξει αυτό, είναι αδύναμο εδώ.

Τα καθίσματα και το τιμόνι δεν κρύβουν τα χιλιόμετρα και μετά από 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα το πλαστικό φαίνεται ήδη ελαφρώς λιπαρό και τα καθίσματα αρχίζουν να χάνουν το σχήμα τους. Πιο κοντά στις διακόσιες χιλιάδες χιλιόμετρα, το πλαίσιο του καθίσματος μπορεί να συνθηκολογήσει. Εάν ο οδηγός ζυγίζει περισσότερα από 100 κιλά, το πλαίσιο μπορεί ακόμη και να σπάσει, αλλά πιο συχνά κάτι μέσα αρχίζει να τρίζει και το microlift σταματά να λειτουργεί.

Φωτογραφία: Εσωτερικό του Suzuki SX4 ‘2009–14

Τα περιποιημένα δείγματα που γνωρίζουν τις απολαύσεις του στεγνού καθαρισμού και ακόμη και την πρόσθετη ηχομόνωση είναι πολύ σπάνια. Ο κύριος όγκος των αυτοκινήτων με πάνω από εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα έχει ένα πολύ άθλιο εσωτερικό, το οποίο μπορεί να θεωρηθεί σοβαρό μειονέκτημα. Έτσι, το έτος και τα χιλιόμετρα είναι πολύ σημαντικά εδώ (καθώς και ο ιδιοκτήτης και ο τόπος λειτουργίας).

Αλλά το γεγονός ότι οι οδηγοί με ύψος μεγαλύτερο από 170 cm δεν μπορούν να βρουν μια καλή θέση καθίσματος θα πρέπει να συμβιβαστούν με ένα αυτοκίνητο οποιασδήποτε ηλικίας. Ακόμα κι αν το άβολο κάθισμα με ένα κοντό μαξιλάρι μπορεί να τοποθετηθεί με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι άνετο το τιμόνι και το πάτημα των πεντάλ (κάτι που είναι δύσκολο να γίνει ελλείψει κανονικής ρύθμισης του τιμονιού), τότε η ορατότητα θα είναι απολύτως «όχι». Ένα φορτηγό KamAZ μπορεί εύκολα να κρυφτεί πίσω από τις πλευρικές κολόνες με ένα "τρίγωνο" και η άκρη της κουκούλας δεν θα είναι ορατή πίσω από το φουσκωμένο μπροστινό πλαίσιο.

Ηλεκτρικά

Ευτυχώς, όλα είναι αξιόπιστα εδώ, και κυρίως μόνο η γεννήτρια αποτυγχάνει. Είτε βρίσκεται σε κακή θέση, είτε οι ανταγωνιστές της Mitsubishi, της οποίας η μονάδα εγκαθίσταται συχνότερα, απέτυχαν, αλλά τα ρουλεμάν της έχουν μπλοκαριστεί. Η λίπανση του εξωτερικού των ρουλεμάν με ψεκασμό είναι άχρηστη και επικίνδυνη: μπορεί να προκληθούν πυρκαγιές από περίσσεια λιπαντικού. Είναι καλό ότι σε αυτοκίνητα με κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων, η αλλαγή της γεννήτριας είναι εύκολη και βολική.

Σε αυτοκίνητα πριν από την αναδιαμόρφωση, αστοχίες εκκίνησης και καλώδια υψηλής τάσης, αλλά αυτό είναι πιο πιθανό λόγω ηλικίας. Τα καλώδια πρέπει απλώς να αλλάζουν μερικές φορές, αλλά η μίζα φοβάται τη βρωμιά.

Φυσικά, συμβαίνουν κάποιες δυσλειτουργίες, αλλά δεν είναι κανονικές. Το μόνο πρόβλημα με το σύστημα πολυμέσων είναι η αδύναμη μονάδα CD και ο ενισχυτής του.

Φρένα, ανάρτηση και τιμόνι

Το σύστημα πέδησης είναι αρκετά σοβαρό για ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο και λειτουργεί αξιόπιστα. Η διάρκεια ζωής των τακακιών και των δίσκων είναι υπεραρκετή, επομένως τα αυτοκίνητα με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων συνήθως εξακολουθούν να έχουν αυθεντικούς δίσκους που κοστίζουν εκατό χιλιάδες. Ακόμη και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η διάρκεια ζωής του δίσκου εξακολουθεί να είναι αρκετή για 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα τακάκια δεν είναι τόσο ανθεκτικά, αλλά διαρκούν 30-50 χιλιάδες.

Οι δαγκάνες είναι αξιόπιστες, ο υπερσυμπιεστής ισχυρός, το ABS λειτουργεί καλά και οι αισθητήρες του είναι καλά προστατευμένοι. Πίσω τύμπαναγενικά σχεδόν αιώνια. Το κύριο πράγμα είναι να ελέγξετε ότι εξακολουθούν να φρενάρουν: μερικές φορές ο μηχανισμός μπλοκάρει λόγω διάβρωσης και φθοράς.

Η ανάρτηση του αυτοκινήτου δεν είναι τόσο δυνατή όσο θα θέλαμε. Η διάρκεια ζωής των ρουλεμάν των τροχών, ειδικά των πίσω, αποδείχθηκε εκπληκτικά μικρή. Μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, ορισμένα αυτοκίνητα αρχίζουν ήδη να βουίζουν λίγο, αν και τα περισσότερα αυτοκίνητα θα απαιτούν αντικατάσταση των ρουλεμάν σε χιλιόμετρα διπλάσια. Είναι αλήθεια ότι αυτό δεν είναι ένα πολύ εξαιρετικό αποτέλεσμα, ειδικά αν λάβουμε υπόψη ότι το SX4 δεν διαθέτει ελαστικά χαμηλού προφίλ και φαρδιά και εξαιρετικά ισχυρούς κινητήρες.

Υπάρχει μια απλή και αξιόπιστη δοκός στο πίσω μέρος. Το μόνο μειονέκτημα που μπορούμε να σημειώσουμε είναι η τάση διάβρωσης του κεντρικού τμήματος.

Στο μπροστινό μέρος υπάρχει ανάρτηση τύπου MacPherson. Έχει συγκριτικά αδύναμος σχεδιασμόςμοχλός: είναι εύκολο να λυγίσει, και σφαιρικό ρουλεμάνδεν αλλάζει ξεχωριστά ως στάνταρ. Σε μη γνήσιους μοχλούς TRW, το στήριγμα μπορεί να αλλάξει ξεχωριστά, αλλά τα ανταλλακτικά ρουλεμάν δεν ταιριάζουν πάντα στους μοχλούς του παλιού σχεδιασμού.

Μπροστινό αμορτισέρ

τιμή για το πρωτότυπο

6.030 ρούβλια

Τα αμορτισέρ μπορούν να αντέξουν πολύ περισσότερα από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα και στις 200 χιλιάδες συχνά παραμένουν πρωτότυπα (φυσικά, εάν το αυτοκίνητο δεν έχει υπερφορτωθεί ή οδηγηθεί στο έδαφος), αλλά το γόνατο στηρίζει στο μπροστινό κλίση. Ένα ρουλεμάν που ξινίζει συχνά απαιτεί αντικατάσταση και είναι καλύτερο να το αλλάξετε μόλις αρχίσει να τρίζει. Σε διαφορετική περίπτωση αυξημένη φθοράΟι στεγανοποιήσεις ράβδων αμορτισέρ μπορεί να προκαλέσουν διαρροή λαδιού.

Τα μπροστινά ελατήρια στα αυτοκίνητα που κάνουν τζόκινγκ χάνουν τα πάνω πηνία τους.

Το τιμόνι είναι αρκετά αξιόπιστο. Το πρόβλημα με τα αυτοκίνητα πριν από την αναδιάρθρωση - η κρεμαγιέρα - έχει γίνει λιγότερο κοινό στα ανασχεδιασμένα αυτοκίνητα. Επιπλέον, εάν το χτύπημα στο pre-restyling μπορούσε να ξεκινήσει μετά από 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα, τότε το ράφι του SX4 μετά την αναδιαμόρφωση μπορεί να αντέξει τρεις φορές περισσότερο.

Συνήθως το πρόβλημα έγκειται στα υλικά των δακτυλίων του ίδιου του rack και στη στερέωσή του. Συνιστάται η άμεση επισκευή, χωρίς να περιμένετε να σπάσει το χτύπημα μετάδοση ταχυτήτων. Συνιστάται να ελέγχετε πιο συχνά τις στεγανοποιήσεις των ραφιών και να ενημερώνετε το λιπαντικό σε κάθε δεύτερη συντήρηση.

Ο χαμηλός πόρος των άκρων ραφιών δεν πρέπει να θεωρείται μεγάλο πρόβλημα: δεν σπάνε απροσδόκητα, επομένως αρκεί να παρακολουθείτε περιοδικά την κατάστασή τους.

Το EUR δεν ανέχεται πολύ καλά το «λούσιμο» και το πλύσιμο του χώρου του κινητήρα. Οι υποδοχές τροφοδοσίας χάνουν τη σφράγισή τους με την πάροδο του χρόνου, επομένως μπορεί να καταλήξετε με λιωμένες επαφές ή απλώς αστοχίες του συστήματος.

Φυσικά, το SX4 δεν μοιάζει σε τίποτα Land RoverΑνακάλυψη ή Mercedes-Benz G-Class. Αυτό το crossover δεν είναι τόσο αξιόλογο, άνετο ή όμορφο (αν και δεν αρέσει σε όλους η εμφάνιση του Gelik). Αλλά είναι φθηνό και σπάνια σπάει. Είναι αλήθεια ότι δεν έχουμε πει ακόμα τίποτα για τους κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων αυτού του "ιαπωνικού", αλλά...

Suzuki SX4 – εκπρόσωπος της κατηγορίας συμπαγή αυτοκίνητα. Το μοντέλο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2006. Το αυτοκίνητο δεν προκάλεσε αίσθηση, αλλά βρήκε τον αγοραστή του. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εκτιμούν το SX-4 για την υψηλή απόσταση από το έδαφος, το συμπαγές μέγεθος και την αξιοπιστία του.

Συνήθως, ένα τέτοιο αυτοκίνητο επιλέγεται ως το δεύτερο αυτοκίνητο για μια οικογένεια που ταξιδεύει στην πόλη. Το μοντέλο είναι επίσης πολύ δημοφιλές στις γυναίκες, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, οι περισσότεροι από τους ιδιοκτήτες αυτού του μοντέλου είναι εκπρόσωποι του ωραίου φύλου.

Πρώτη γενιά του αυτοκινήτου

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρέθηκε ένας εντελώς απλός τρόπος μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν το πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη!

Τα αυτοκίνητα αυτής της σειράς εξακολουθούν να υπάρχουν στους δρόμους και αυτό επιβεβαιώνει καλύτερα τα λόγια για την αξιοπιστία του αυτοκινήτου. Το μοντέλο έχει μια λιτή κλασική σχεδίαση, χωρίς κανένα διακοσμητικό στοιχείο, αλλά και χωρίς αδύναμα σημεία. Αυτό συμπαγής μηχανήσε κάθε μέρα. Το CX-4 είναι εξίσου στο σπίτι στην πόλη ή εκτός δρόμου, αλλά θα πρέπει να ανεβείτε στους καθρέφτες σε αυτό το mini-crossover για να το δοκιμάσετε ιδιότητες εκτός δρόμου, ακόμα δεν συνιστάται. Η πρώτη γενιά αυτού του αυτοκινήτου κατασκευάστηκε από το 2006 έως το 2016.

Για μηχανήματα πρώτης γενιάς που παραδίδονται σε ρωσική αγορά, τοποθετήθηκε κινητήρας M16A 1,6 λίτρων, ο οποίος απέδιδε 112 ίππους. Υπήρχαν επιλογές για την αγορά αυτοκινήτου με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ή με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Προσφέρθηκε επίσης μια έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Μια σπάνια έκδοση για τους ρωσικούς δρόμους είναι το sedan Suzuki SX4. Αυτός ο τύπος CX-4 κατασκευάστηκε από το 2007 έως το 2012, πολύ δημοφιλής αυτό το σώμαΔεν το παρέλαβα στη χώρα μας, αν και σε ορισμένες χώρες του κόσμου υπήρχαν πολύ, πολύ καλά στοιχεία πωλήσεων. Το sedan ήταν διαθέσιμο μόνο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς σε όλες τις αγορές παγκοσμίως. Η ρωσική έκδοση του σεντάν ήταν εξοπλισμένη τόσο με "μηχανικά" και "αυτόματα". Στις αγορές άλλων χωρών, το sedan πωλήθηκε μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Σε άλλες αγορές για το SX-4, είχε άλλα σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Ήταν ένα M15A βενζίνης 1,5 λίτρου (δανεισμένο από Suzuki Swift) και βενζινοκινητήρες 2,0 λίτρων (J20A). Και οι δύο αυτοί κινητήρες συνδυάστηκαν μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι εκδόσεις ήταν διαθέσιμες τόσο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς όσο και με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Ισχύς κινητήρα 111 Ιπποδύναμηκαι 145 ίππους, αντίστοιχα.

Suzuki SX-4 δεύτερης γενιάς

Από τις αρχές του 2013, εμφανίστηκε μια νέα γενιά του αυτοκινήτου. Αυτό κομψό αυτοκίνητο, ο σχεδιασμός του οποίου ανταποκρίνεται στις τάσεις της μόδας της εποχής. Όχι μόνο έχει αλλάξει η σχεδίαση, αλλά ο κατασκευαστής έχει ξαναδουλέψει πλήρως το αυτοκίνητο. Ήταν ένα εντελώς νέο μοντέλο, νέα πλατφόρμα. Το αυτοκίνητο έχει γίνει μεγαλύτερο και πιο ευρύχωρο. Στην 1η γενιά Suzuki SX4 ήταν ειλικρινά στριμωγμένο στο πίσω μέρος της νέας γενιάς τέτοιου είδους κράμπες. Όχι μόνο έχει μεγαλώσει η σειρά των πίσω καθισμάτων, αλλά και το πορτμπαγκάζ έχει γίνει πιο ευρύχωρο. Η δεύτερη γενιά κατασκευάστηκε σε ένα μόνο αμάξωμα mini-crossover.

Στη Ρωσία, το δεύτερο μοντέλο Suzuki CX-4 διατίθεται μόνο με έναν κινητήρα. Αυτός εξακολουθεί να είναι ο ίδιος αξιόπιστος κινητήρας βενζίνης 1,6 λίτρων από την πρώτη γενιά, με την ένδειξη M16A. Αλλά ο κινητήρας τροποποιήθηκε ελαφρώς και έγινε ελαφρώς πιο οικονομικός, τώρα απέδιδε 117 ίππους. Διατίθενται εκδόσεις με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και σε όλους τους τροχούς. Για τα κιβώτια ταχυτήτων, στους Ρώσους προσφέρεται ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων ή ένα CVT. Σε άλλες αγορές, το Suzuki SX-4 προσφέρεται με τον ίδιο κινητήρα M16A, αλλά μόνο με CVT. Τελευταίο αυτοκίνητο αυτής της γενιάςβγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 2016. Αξιοσημείωτο είναι ότι και οι δύο γενιές του SX-4 (πρώτη και δεύτερη) σταμάτησαν την παραγωγή την ίδια χρονιά, με διαφορά μόλις μερικών μηνών.

Νέο Suzuki CX-4

Κάποιοι αποκαλούν αυτά τα αυτοκίνητα τρίτης γενιάς και κάποιοι τα θεωρούν αναδιαμόρφωση δεύτερης γενιάς, λόγω του ότι δεν υπήρχαν εποικοδομητικές αλλαγέςαυτοκίνητο, αλλά έγιναν μόνο λίφτινγκ και ελαφριές εργασίες στο εσωτερικό, το οποίο δόθηκε περισσότερο μοντέρνα εμφάνιση. Αξίζει να αποτίσουμε φόρο τιμής στους σχεδιαστές, εμφάνισηΤο νέο SX-4 είναι πολύ σταθερό και σχετικό.

Πρέπει να τονιστεί ότι το νέο Suzuki CX-4 διαθέτει μια νέα μονάδα ισχύος για την αγορά μας. Προστέθηκε στο παλιό αποδεδειγμένο M16A υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας Boosterjet K14C με κυβισμό 1,4 λίτρα (ισχύς 140 ίπποι). Το variator έχει επίσης εξαφανιστεί, το αυτοκίνητο είναι πλέον διαθέσιμο με χειροκίνητη μετάδοσηαλλαγή ταχυτήτων ή με κλασικό αυτόματο.

Τραπέζι μετάδοσης κίνησης

Παρακάτω είναι ένας πίνακας στον οποίο έχουμε υποδείξει όλους τους πιθανούς σταθμούς παραγωγής ενέργειας για το Suzuki CX-4, ανάλογα με την περιοχή παράδοσης των οχημάτων.

Φυσικά, στη Ρωσία μπορείς να βρεις και το Suzuki SX-4 δεύτερης γενιάς με κινητήρα 2,0 λίτρων. Αλλά αυτό θα είναι ένα αντίγραφο που εισάγεται στη χώρα μας ανεξάρτητα, δεν έχουν γίνει επίσημες παραδόσεις τέτοιων μοντέλων σε εμάς.

Αξιοπιστία κινητήρα

Στη Ρωσία, δεν έχουμε ειδική επιλογή μονάδων ισχύος για αυτό το αυτοκίνητο. Καθ' όλη τη διάρκεια της ύπαρξης του αυτοκινήτου στη Ρωσία, μας προσφέρθηκε μόνο ένας κινητήρας M16A 1,6 λίτρων και ένας νέος κινητήρας K14C 1,4 λίτρων.

Ο νέος turbo κινητήρας Boosterjet K14C 1,4 λίτρων δεν έχει ακόμη εξερευνηθεί πλήρως. Η πρόταση είναι πολύ νέα για να εξαχθούν αντικειμενικά συμπεράσματα. Η παρουσία τουρμπίνας σε οποιονδήποτε κινητήρα είναι πάντα λίγο ανησυχητική. Πρέπει επίσης να είστε δύσπιστοι σχετικά με τους νέους κινητήρες ελάχιστου κυβισμού, από τους οποίους αφαιρείται σημαντική ισχύς. Αν και σε ορισμένους λάτρεις των αυτοκινήτων αρέσει αυτή η προσέγγιση από τους κατασκευαστές, υπάρχουν επίσης πολλοί αντίπαλοι τέτοιων κινητήρων μεταξύ των οδηγών και των τεχνικών σέρβις αυτοκινήτων που χρησιμοποιούν αυτούς μονάδες ισχύοςπρέπει να επισκευαστεί.

Η παλιά, δοκιμασμένη ατμοσφαιρική M16A των 1,6 λίτρων έχει αποδειχθεί ότι είναι η καλύτερη κατά τη διάρκεια της ύπαρξής της. Είναι απλό, αξιόπιστο και επισκευάσιμο, αν χρειαστεί.

Από τη μία πλευρά, το συμπαγές crossover Suzuki SX4 δεν είναι πλέον νέο προϊόν, αλλά το μοντέλο είναι δημοφιλές και σε ζήτηση μεταξύ των αγοραστών. Από την άλλη πλευρά, υπάρχει μια τεράστια ενημέρωση των ανταγωνιστών σε αυτήν την κατηγορία. Τι μπορεί να προσφέρει το Suzuki SX4 στο φόντο του, ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του μοντέλου; Ας το καταλάβουμε μαζί.

Τοποθέτηση

Η πρώτη γενιά Suzuki SX4 έκανε το ντεμπούτο της το 2006 - ένα μείγμα χάτσμπακ (αναλογίες και συμπαγές αμάξωμα) και crossover (απόσταση από το έδαφος, εκδόσεις με κίνηση σε όλους τους τροχούς). Με την πάροδο του χρόνου, το Suzuki SX4 έλαβε ένα ζευγάρι ενδιαφέρουσες εκδόσεις: αμάξωμα σεντάν, διπλό με τη μάρκα FIAT. Το αυτοκίνητο έγινε δημοφιλές σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένης της Ουκρανίας. Οι Ιάπωνες αποφάσισαν να επαναλάβουν αυτήν την προσέγγιση και το 2013 κυκλοφόρησαν τη δεύτερη γενιά Suzuki SX4 και τα δύο μοντέλα παράγονταν παράλληλα για κάποιο χρονικό διάστημα: το νέο προϊόν ονομάστηκε Suzuki SX4 ή S-Cross, ανάλογα με την αγορά. Στις αρχές του 2016, η δεύτερη γενιά SX4 εκσυγχρονίστηκε: ένα νέο μπροστινό μέρος, προβολείς και φώτα, ένα βελτιωμένο σύστημα πολυμέσων στην καμπίνα, ένα κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων εμφανίστηκε. «αυτόματο» (αντί για το CVT προηγουμένως) και έναν turbo κινητήρα 1,4 λίτρων 140 ίππων.

ΜοντέλοSuzuki SXΤο 4 είναι ένα μείγμα χάτσμπακ και crossover: η απόσταση από το έδαφος είναι 180 mm, υπάρχουν εκδόσεις με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Κατά τη διάρκεια της τελευταίας ενημέρωσης, το αυτοκίνητο έχει αλλάξει αισθητά στο μπροστινό μέρος, καθώς και αρκετές αλλαγές στην τεχνολογία.

Το άρθρο παρουσιάζει το αυτοκίνητο στη μέγιστη έκδοση GLX με κινητήρα 1,4 λίτρων 140 ίππων, θα σημειωθούν επίσης εν συντομία άλλες εκδόσεις - θα αναφέρω ξεχωριστά στο κείμενο.

Πώς πάει;

Το αυτοκίνητο δοκιμής Suzuki SX4 είναι εξοπλισμένο με κινητήρα BOOSTERJET 1,4 λίτρων σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων - και αυτός είναι ένας εξαιρετικός συνδυασμός για κανονική και ελαφρώς δυναμική οδήγηση. Ο κινητήρας τραβάει καλά από το κάτω μέρος (1,5 χιλιάδες) μέχρι το πάνω μέρος (5-6 χιλιάδες σ.α.λ.), έχει ένα εκπληκτικά ομαλό σχέδιο ώσης χωρίς βυθίσεις στο καθορισμένο εύρος, ανταποκρίνεται γρήγορα στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού. Το "Automatic" είναι επίσης καλό - ομαλές, γρήγορες, ανεπαίσθητες αλλαγές πάνω-κάτω. δεν αντιστέκεται στην απότομη επιτάχυνση και το kick-down. γρήγορη προσαρμογή στο στυλ οδήγησης του οδηγού. Εν ολίγοις, όσον αφορά την ισχύ, την ευκολία ελέγχου πρόσφυσης και τη λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, όλα είναι καλά.

Αλλά εδώ είναι η απόχρωση: ενώ οδηγείτε το Suzuki SX4 δεν αισθάνεστε ενθουσιασμό, ακόμη και παρά τον κινητήρα, ο οποίος μπορεί να οδηγεί δυναμικά. Εδώ είναι ένα crossover Suzuki VitaraΤο S ευχαριστημένο με την οδήγηση και την επιτάχυνσή του μερικές φορές ήθελα να το «παλέψω» σε ένα φανάρι. Και στο Suzuki SX4, ο κινητήρας των 140 ίππων δεν προορίζεται για «πυροβολήσεις στα φανάρια», αλλά για «εμπιστοσύνη και κράτηση κάτω από το δεξί πόδι». Αυτό το crossover έχει σχεδιαστεί ως οικογενειακό crossover, παραδοσιακού χαρακτήρα. Και αν ναι, τότε τα αιτήματα είναι διαφορετικά...

ΕμφάνισηSuzuki SXΤο 4 στερείται επιθετικότητας και ασφάλειας. Θα έλεγα ότι εδώ δίνεται έμφαση στα «στερεά» χαρακτηριστικά που είναι χαρακτηριστικά των μεγαλύτερων αυτοκινήτων - για παράδειγμα, μια τεράστια μάσκα ψυγείου με διακόσμηση χρωμίου. Οι οβάλ τεντωμένοι προβολείς κρύβουν μοντέρνα οπτικά LED με φακούς ( συνηθισμένοι λαμπτήρεςμόνο σε δείκτες κατεύθυνσης). Κινητήρας 1,4 λτBOOSTERJETκαλό, αλλά οι δυνατότητές του χρειάζονται εδώ μόνο "στο αποθεματικό" και λαμβάνοντας υπόψη τον χαρακτήραSuzuki SX4 αυτό το απόθεμα θα χρησιμοποιηθεί εξαιρετικά σπάνια. Σε αυτή την περίπτωση, η διαφορά με τον κινητήρα των 1,6 λίτρων (117 ίππων) είναι ελάχιστη: είναι αρκετή για καθημερινή οδήγηση. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ικανοποιεί τις μαλακές και γρήγορες αλλαγές με οποιονδήποτε από τους κινητήρες.

Επιστροφή στη μορφή " οικογενειακό crossover»Θα σημειώσω το πλαίσιο, την ανάρτηση, πηδαλιούχηση. Πρώτον, το πλαίσιο είναι ελαστικό: δεν υπάρχει εμφανής ακαμψία, αλλά οι τρύπες δεν είναι εντελώς κρυμμένες. Ταυτόχρονα, υπάρχει ένα μεγάλο απόθεμα στην κατανάλωση ενέργειας της ανάρτησης, μπορείτε να οδηγείτε με αρκετά μεγάλη ταχύτητα σε ανώμαλο δρόμο χωρίς κανένα πρόβλημα. Και στις ανυψωτικές ταχύτητες, το αυτοκίνητο ανατριχιάζει στο πίσω μέρος λιγότερο από άλλους ανταγωνιστές. Με μια λέξη, πολύ καλό. Ωστόσο, το νέο Renault Dusterδείχνει ότι η ανάρτηση μπορεί να είναι πιο απαλή χωρίς να χάνει την ενεργειακή ένταση και να είναι «στο δρόμο», και Μοντέλο HyundaiΤο Creta προσθέτει σε αυτό μια ήσυχη βόλτα. Εξάλλου, το crossover Suzuki SX4 είναι θορυβώδες: αρχικά, υπάρχουν ερωτήματα σχετικά με την ηχομόνωση των θόλων των τροχών σε ταχύτητες περίπου 100 km/h και άνω, ο αεροδυναμικός θόρυβος είναι αρκετά αισθητός. Αλλά υπάρχει επίσης ένα πλεονέκτημα: μια αθόρυβη, συγκεντρωμένη, "ζωντανή" αναστολή αυτοκίνητο δοκιμήςμε χιλιομετρική απόσταση 36 χιλιομέτρων (όπως γνωρίζετε, 1 χλμ αυτοκινήτου δοκιμής = 2-3 χλμ στην πραγματική ζωή).

Το τιμόνι είναι σταθερό στη «ζώνη μηδέν» και γεμίζει με δύναμη όταν στρίβετε, σαν να πιέζετε ένα μικρό ελατήριο. Το αυτοκίνητο στο σύνολό του δεν αντιστέκεται στις στροφές, αν και υπάρχει κάποιο ρολό. Αλλά όταν στρίβετε απότομα σε ανώμαλο δρόμο ή λιθόστρωτα, το πίσω μέρος του SX4 αλλάζει ελαφρώς, κάτι που είναι δυσάρεστο. Αυτό εμφανίζεται μόνο σε ένα άδειο μηχάνημα εάν είναι φορτωμένο πίσω– τότε δεν υπάρχει πια τέτοιο αποτέλεσμα. Και μπορείτε να φορτώσετε πολλά: για την κατηγορία του, η καμπίνα είναι αρκετά ευρύχωρη μπροστά και πίσω, το πορτμπαγκάζ προσφέρει όγκο 430-440 λίτρων στάνταρ. Και γενικά, το εσωτερικό του Suzuki SX4 φαίνεται απλό με την πρώτη ματιά, αλλά στην κατηγορία του αποδεικνύεται καλό.

ΠρόσοψηSuzuki SXΤο 4 δεν έχει πρωτότυπο σχέδιο, αλλά έχει ένα μεγάλο ένθετο από μαλακό πλαστικό - κάτι σπάνιο στην κατηγορία του. Η κύρια προσοχή εδώ εφιστάται στο οβάλ με οθόνη LCD και ένα ζευγάρι εκτροπέων αερισμού. Η οθόνη ικανοποιεί την ποιότητα της εικόνας. Προσέξτε επίσης τα μικρά πράγματα: το υποβραχιόνιο μπορεί να μετακινηθεί προς τα εμπρός και παρέχει πρόσβαση σε μια κρυφή θέση. Το τιμόνι είναι ικανοποιημένο με τη λογική διάταξη των κουμπιών για τον έλεγχο του ηχοσυστήματος, της κρουαζιέρας και του τηλεφώνου. Τα συνοπτικά όργανα με μια απλή οθόνη LCD είναι ευανάγνωστα. Υπάρχει κλιματισμός 2 ζωνών. Σε πολλά μικρά πράγματα όπως αυτόSuzuki SXΤο 4 αποδεικνύεται καλύτερο από έναν συγγενήSuzuki Vitara.

Η τελευταία αναφορά δεν είναι τυχαία, αφού και τα δύο αυτοκίνητα είναι κατασκευασμένα στην ίδια πλατφόρμα. Αλλά το μοντέλο Suzuki SX4 έχει αυξημένο μεταξόνιο (2,6 m έναντι 2,5 m για το μοντέλο Vitara), το οποίο παρέχει επιπλέον χώρο για τα πόδια και μια πιο παραδοσιακή θέση καθίσματος: για την κατηγορία και το μέγεθός του, το πίσω μέρος είναι ευρύχωρο και άνετο. Επιπλέον, η μέγιστη έκδοση έχει πίσω υποβραχιόνιο και ρύθμιση γωνίας πλάτης: και πάλι, αυτό είναι ένα πλεονέκτημα σε σχέση με το μοντέλο Vitara με τη συνήθη κατακόρυφη πίσω σειράκαθίσματα. Αλλά αν το υποβραχιόνιο είναι ένα άνευ όρων και προφανές πλεονέκτημα, τότε η ρύθμιση της γωνίας της πλάτης του καθίσματος σε αυτή την περίπτωση είναι ένα "τίποτα": μόνο δύο θέσεις, το εύρος των αλλαγών γωνίας είναι πολύ μικρό - δεν μπορείτε να πάρετε μια θέση "ανάκλισης" εδώ.

Η ονομαστική αλλαγή της γωνίας της πλάτης καθίσματος σάς επιτρέπει να αυξήσετε το πορτμπαγκάζ: υπόσχονται 440 λίτρα έναντι 430 λίτρων στην τυπική θέση. Ωστόσο, η ελάχιστη τιμή (430 λίτρα) παραμένει καλός δείκτηςγια αυτή την τάξη. Επιπλέον, μερικά ακόμη ωραία μικρά πράγματα: δάπεδο δύο επιπέδων και πλαϊνές τσέπες. Ξεχωριστά, αξίζει να σημειωθεί το ράφι του πορτμπαγκάζ, το οποίο ανοίγει από δύο πλευρές: παραδοσιακά, όταν ανοίγετε το καπό του πορτμπαγκάζ και, επιπλέον, είναι δυνατό να ανοίξετε το ράφι δεμάτων από το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος - είναι βολικό να κάνετε μικρό αντικείμενα από το πορτμπαγκάζ ακριβώς στο δρόμο.

Το μπροστινό μέρος είναι άνετο και το πίσω μέρος είναι ευρύχωρο, όπως για αυτήν την κατηγορία. Υπάρχει υποβραχιόνιο και δυνατότητα αλλαγής γωνίας της πλάτης, αλλά σε μικρό εύρος. Δεν υπάρχουν καθόλου παράπονα για το πορτμπαγκάζ: ένα αρκετά μεγάλο δάπεδο δύο επιπέδων, εξειδικευμένες τσέπες στα πλάγια. Το ράφι διπλής όψης, το οποίο διπλώνει έξω από την καμπίνα και δίνει πρόσβαση στο πορτμπαγκάζ, αξίζει ιδιαίτερης αναφοράς αυτό είναι εξαιρετικά σπάνιο, κάτι που είναι κρίμα - ένα πραγματικά χρήσιμο στοιχείο που είναι εύκολο να εφαρμοστεί. Παρεμπιπτόντως, λαμβάνοντας υπόψη τη χιλιομετρική απόσταση του αυτοκινήτου δοκιμής στο εσωτερικό, υπάρχουν σχόλια: οι κάρτες της πόρτας τρίζουν - λίγο, αλλά και οι τέσσερις.

Συνοψίζοντας τα ενδιάμεσα αποτελέσματα: το crossover Suzuki SX4 είναι απίθανο να γοητεύσει επιδόσεις οδήγησηςκαι εσωτερική επένδυση, αλλά είναι καλό σε «αιτήματα για πραγματική ζωή» - τη συμπεριφορά του κινητήρα και του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, την ενεργειακή ένταση της ανάρτησης, την ευρυχωρία και την άνεση του εσωτερικού, ένα καλά μελετημένο πορτμπαγκάζ.

Υπάρχει καινοτομία;

Εάν έχετε διαβάσει το υλικό, τότε δεν θα βρείτε τίποτα νέο για τον εαυτό σας εδώ: ένα φέρον σώμα, ανεξάρτητη αναστολήεμπρός και ημι-ανεξάρτητο πίσω, προσθιοκίνητο ή τετρακίνητο, 5-τάχυτο. Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ή 6 σχέσεων Αυτόματη μετάδοση. Για το μοντέλο Suzuki SX4 στην Ουκρανία, προσφέρονται δύο κινητήρες, και οι δύο βενζίνης. Πρώτον, ο κινητήρας M16A: όγκος 1,6 λίτρα, τέσσερις κύλινδροι, σύστημα VVT για μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων. Δεύτερον, ο κινητήρας K14C της σειράς BOOSTERJET: όγκος 1,4 λίτρα, τέσσερις κύλινδροι, άμεση ένεσηκαύσιμο συν τουρμπίνα. Είναι αυτός ο κινητήρας και 6 σχέσεων. Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων αντί για μια μεταβλητή CVT έγιναν οι κύριες τεχνικές καινοτομίες κατά την τελευταία ενημέρωση του μοντέλου το 2016.

Τα υπόλοιπα τεχνολογικά χαρακτηριστικά είναι ήδη γνωστά. Έτσι, η τετρακίνηση ALL GRIP 4WD προσφέρει έναν επιλογέα για την επιλογή ενός από τους τέσσερις τρόπους οδήγησης: AUTO - στάνταρ, αυτόματη ανακατανομή ροπής. SPORT – σπορ, περισσότερη πρόσφυση δίνεται στους πίσω τροχούς, χρησιμοποιεί το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χαμηλές ταχύτητες; ΧΙΟΝΙ – μεταφέρει περισσότερη πρόσφυση στους πίσω τροχούς, η τετρακίνηση ανταποκρίνεται πιο γρήγορα από το συνηθισμένο, αλλά οι αντιδράσεις στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού αμβλύνονται για να αποφευχθεί η ολίσθηση στο χιόνι. LOCK – άκαμπτη στερέωση της κατανομής ροπής 50/50 μεταξύ των μπροστινών και των πίσω τροχών. Μερικές αποχρώσεις: Η λειτουργία LOCK θα ενεργοποιηθεί μόνο μετά από προκαταρκτική επιλογή του SNOW. Η συμπερίληψη κάθε λειτουργίας εμφανίζεται στην οθόνη μεταξύ του ταχύμετρου και του στροφόμετρου.

Επιπλέον, σημειώνω ένα μεγάλο οθόνη αφήςστην καμπίνα: εδώ μπορείτε να ελέγξετε το ηχοσύστημα, τη δυνατότητα σύνδεσης τηλεφώνου κ.λπ. Υπάρχει φωνητικός έλεγχος ορισμένων λειτουργιών (τηλέφωνο, ηχοσύστημα), αλλά η λίστα των επεξεργασμένων φράσεων είναι ειλικρινά μικρή. Αυτή η οθόνη εμφανίζει επίσης μια εικόνα από την κάμερα οπισθοπορείας με βοηθητικές γραμμές υποδείξεων. Σε γενικές γραμμές, αυτό είναι ένα ελάχιστα τυπικό σύνολο του τι θα περιμένατε από ένα τέτοιο σύστημα. Ωστόσο, η Suzuki μνημονεύεται για την πολύ λεπτομερή, όμορφη, πλούσια εικόνα της στην οθόνη.

Σύστημα οδήγηση όλων των τροχών ΟΛΑ ΛΑΒΗ 4 W.D.σας επιτρέπει όχι μόνο να ελέγχετε την κατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων, αλλά και να αλλάξετε ελαφρώς τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. ΤρόποςΚΛΕΙΔΑΡΙΑ (αντικαθιστώντας το κεντρικό κλείδωμα διαφορικού) συνδέεται με ξεχωριστό κουμπί και μόνο αφού επιλέξετε τη λειτουργίαΧΙΟΝΙ. ΣΕΟι επιλεγμένες λειτουργίες εμφανίζονται στην οθόνη του πίνακα οργάνων, όπου ο υπολογιστής οχήματος είναι επίσης "συνδεδεμένος". Επειδή μιλάμε για ικανότητα cross-country: η απόσταση από το έδαφος είναι 180 mm, αλλά το "χείλος" του προφυλακτήρα είναι ανησυχητικό μπροστά και η εγκάρσια θέση του σιγαστήρα στο πίσω μέρος δεν είναι ενθαρρυντική. Ως αποτέλεσμα, αν μιλάμε για ολισθηρές συνθήκες εκτός δρόμου (χιόνι, πάγος, λάσπη) -Suzuki SXΤο 4 είναι καλό, αλλά αν μιλάμε για εδάφη εκτός δρόμου (βράχια, πλαγιές), πρέπει να είστε προσεκτικοί.

Είναι κρίμα, αλλά εδώ τελειώνουν οι απολαύσεις υψηλής τεχνολογίας για την Ουκρανία. Γιατί μιλάω για την Ουκρανία; Γιατί σε ορισμένες χώρες το Suzuki SX4 προσφέρει πολλές ενδιαφέρουσες τεχνολογίες. Για παράδειγμα, ένας turbodiesel 1,6 λίτρων ή ένας 3κύλινδρος βενζινοκινητήρας τούρμπο (ο οποίος στην Ευρώπη αντικατέστησε τον ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,6 λίτρων 117 ίππων). Ξέρω ότι πολλοί θα προτιμήσουν έναν "χρονικά δοκιμασμένο ατμοσφαιρικό" κινητήρα και γι' αυτό είναι διαθέσιμος στην Ουκρανία, αλλά σε αυτήν την ενότητα μιλάμε για το αυτοκίνητο από την σκοπιά προηγμένες τεχνολογίες. Επίσης, το Suzuki SX4 στις ουκρανικές εκδόσεις δεν έλαβε ενεργό cruise control και αυτόνομο πέδηση έκτακτης ανάγκης(αν μιλάμε για τεχνολογία), επιπλέον, το μοντέλο δεν έλαβε πανοραμική γυάλινη ηλιοροφή και δερμάτινο εσωτερικό (αν μιλάμε για άνεση και εξοπλισμό).

Μερικές φωτογραφίες που υποδηλώνουν την παρουσία ενεργού (ραντάρ) cruise control και αυτόνομου συστήματος πέδησης έκτακτης ανάγκης - αυτά είναι τα δύο σημεία που θεωρώ τη μεγαλύτερη παράλειψη από άποψη τεχνολογίαςSuzuki SX4 που δεν έφτασαν στην Ουκρανία. Αφήστε τα να προσφέρονται μόνο για τη μέγιστη έκδοση, αν και σε «ακριβή» τιμή, αλλά σε κατηγορίαSuzuki SX4 Τέτοιες τεχνολογίες εξακολουθούν να είναι σπάνιες - αυτό είναι μια πιθανή «επισήμανση» και ένα πλεονέκτημα έναντι των ανταγωνιστών.

Τιμές και ανταγωνιστές

Το Suzuki SX4 διατίθεται στην Ουκρανία με δύο κινητήρες, χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κίνηση στους εμπρός τροχούς ή τετρακίνηση, σε δύο επίπεδα εξοπλισμού (GL ή GLX), για συνολικά έξι επιλογές.

Η ελάχιστη έκδοση είναι κινητήρας 1,6 λίτρων (117 ίππων), κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, εξοπλισμός GL: κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρική κίνηση και θερμαινόμενοι καθρέφτες, υπολογιστής οχήματος, cruise control, Σύστημα ESP, επτά αερόσακοι, κανονικό ηχοσύστημα, τιμόνι με κουμπιά, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, μπροστινό υποβραχιόνιο. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο εκτιμάται σε 469 χιλιάδες UAH. ή λίγο περισσότερο από 18 χιλιάδες δολάρια Μια παρόμοια έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα κοστίσει 511 χιλιάδες UAH. ή περίπου 19,5 χιλιάδες δολάρια Η τετρακίνηση με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στη διαμόρφωση GL είναι 515 χιλιάδες UAH. (λίγο λιγότερο από 20 χιλιάδες δολάρια) και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - 552 χιλιάδες UAH. ή 21,3 χιλιάδες δολάρια.

Η μέγιστη έκδοση GLX προσθέτει τα εξής στο πακέτο: κλιματισμός 2 ζωνών, προβολείς LED, αισθητήρες φωτός και βροχής, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, αισθητήρες στάθμευσης εμπρός και πίσω, βελτιωμένο σύστημα ήχου (6 ηχεία και Bluetooth), ρυθμιζόμενο πίσω κάθισμα πλάτες και πίσω υποβραχιόνιο, ασημί επένδυση στα πλαϊνά της πόρτας και ράγες οροφής. Επίσης η έκδοση GLX σημαίνει αυτόματα 6 ταχύτητες. "μηχανή". Αυτό το αυτοκίνητο έχει κινητήρα 1,6 λίτρων 117 ίππων. και η κίνηση στους εμπρός τροχούς υπολογίζεται σε 582 χιλιάδες UAH ή σχεδόν 22,5 χιλιάδες δολάρια Τέλος, στην κορυφή της γκάμας Suzuki SX4 βρίσκεται μια έκδοση με κινητήρα 1,4 140 ίππων. BOOSTERJET στην έκδοση GLX, επιπλέον με τετρακίνηση ALL GRIP, κάμερα οπισθοπορείας και οθόνη αφής LCD (αυτοκίνητο όπως στο άρθρο). τιμή – 690 χιλιάδες UAH. ή $26,5 χιλιάδες.

Το αυτοκίνητο στην καμπίνα - στη βασική διαμόρφωσηG.L.: συμβατικοί προβολείς με μονάδες σε απόσταση για μεσαία/μεγάλη σκάλα, χάλυβας δίσκοι τροχώνμε καπάκια, απλούστερο μπλοκέλεγχος εξαερισμού, παραδοσιακό ραδιόφωνο με κουμπιά. Αλλά κατά τα άλλα, είναι ένα εξαιρετικό «επαρκές» επίπεδο: θερμαινόμενα καθίσματα και υποβραχιόνιο μπροστά, υπάρχει «cruise» με χειριστήρια στο τιμόνι, το πορτμπαγκάζ εξακολουθεί να προσφέρει ένα βολικό δάπεδο δύο επιπέδων. Και ο κινητήρας των 1,6 λίτρων είναι αρκετά «επαρκής»: στο τέλος του 2017, αντιπροσώπευε το 89% των πωλήσεων, ακόμη και αν ληφθεί υπόψη ο μεγάλος αριθμός εκδόσεων που βασίζονται στον κινητήρα 1,6 λίτρων, αυτό το ποσοστό είναι εντυπωσιακό. Μέγιστη έκδοση 1,4 l 140 hp.GLX(ως δοκιμαστικό αυτοκίνητο) πήρε μόνο το 11% της γκάμας πωλήσεωνSuzuki SX4, τελικά, για 26,5-27 χιλιάδες δολάρια μπορείτε να κοιτάξετε περισσότερο προς τα αυτοκίνητα υψηλής κατηγορίας. Αν και το μερίδιο των εκδόσεων με τετρακίνηση είναι απροσδόκητα υψηλό - 37%. Αυτό δείχνει έμμεσα την επιλογή και τις ανάγκες των αγοραστώνSuzuki SX4: ισχυρός κινητήρας και ακριβή έκδοση– «όχι», πρακτικότητα και τετρακίνηση – «ναι».

Και τώρα, με αυτήν την προσέγγιση, κοιτάμε τους ανταγωνιστές μας. Πρώτον, ακριβό τεστ Έκδοση Suzuki SX4 για 27 χιλιάδες δολάρια: εδώ οι ανταγωνιστές μπορούν να ονομαστούν εισαγωγικές μεσαίες εκδόσεις, KIA Sportage - αν και χάνουν σε ορισμένα σημεία εξοπλισμού, προσφέρουν μεγάλες διαστάσεις και στη χώρα μας συχνά επιλέγουν "κατά μέγεθος". Δεύτερον, τα ευρωπαϊκά συμπαγή crossover, όπως το Citroen C3 Aircross (θα σας πω σύντομα): είναι ενδιαφέροντα στις λεπτομέρειες, αλλά δεν μπορώ να προσφέρω τετρακίνηση. Επιπλέον, ή μάλλον «μείον», είναι πιο στενά στην καμπίνα (Peugeot 2008 και Renault Captur) ή ευρύχωρα, αλλά όχι φθηνά (Citroen C3 Aircross). Τέλος, ο τρίτος είναι οι πιο σημαντικοί ανταγωνιστές για το Suzuki SX4: το νέο, Chery Tiggo 7. Οι δύο πρώτες δεν διαθέτουν διαθέσιμες εκδόσεις τετρακίνησης και σε ορισμένες λεπτομέρειες είναι κατώτερες από το Suzuki SX4: για παράδειγμα, το Hyundai Creta προσφέρει μόνο μια μικρή οθόνη πολυμέσων, χωρίς πλοήγηση και το νέο Renault Duster δεν διαθέτει επιλογές αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων . Το σχετικό crossover Suzuki Vitara είναι ένα προς ένα παρόμοιο με το Suzuki SX4 όσον αφορά τις διαθέσιμες επιλογές και το εύρος τιμών, αλλά εδώ ο καθένας επιλέγει αυτό που του αρέσει περισσότερο: νεανικό, ζωηρό Μοντέλο Vitaraή το πιο οικογενειακό, ευρύχωρο, καλοσχεδιασμένο crossover Suzuki SX4.

Αρχικές και ενδιάμεσες εκδόσειςSuzuki SX4 με τιμή 18-23 χιλιάδες δολάρια αποδεικνύονται καλή επιλογήσε σύγκριση με τους ανταγωνιστές του τμήματοςσι-ΜΕ-SUV. Αλλά ένα ακριβό crossoverSuzuki SX4 πίσω$ 27 χιλιάδες εισέρχονται στην επικράτεια μεγαλύτερων, ενήλικων μοντέλωνντο— ρε— SUV, όπου οι απαιτήσεις για ένα αυτοκίνητο είναι αρχικά υψηλότερες και οι ανταγωνιστές είναι πιο επικίνδυνοι.

Κόστος συντήρησης

Η κατανάλωση καυσίμου ενός αυτοκινήτου δοκιμής με κινητήρα 1,4 λίτρων (140 ίππων) στην πόλη είναι 9-10 λίτρα ανά 100 χλμ. και τα Σαββατοκύριακα, όταν οι δρόμοι είναι άδειοι, μπορείτε να τη διατηρήσετε στο ελάχιστο των 7,5-8 λίτρων . Σε κυκλοφοριακή συμφόρηση ή/και δυναμικό στυλ οδήγησης, η αστική κατανάλωση αυξάνεται στα 11 λίτρα ανά 100 km. Στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 80-90 km/h το αυτοκίνητο καταναλώνει περίπου 5 λίτρα καυσίμου, με ταχύτητα 110-120 km/h η κατανάλωση αυξάνεται στα 6 λίτρα καυσίμου ανά 100 km. Οδηγούσα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,6 λίτρων (117 ίππων) μόνο στον αντιπρόσωπο για αναφορά, οπότε δεν έχω τις δικές μου παρατηρήσεις για την κατανάλωση καυσίμου. Αλλά υπάρχουν παρατηρήσεις από έναν από τους αναγνώστες του ιστότοπου: η κατανάλωση στην πόλη είναι 9 λίτρα ανά 100 χλμ., με άδειους δρόμους, χωρίς κυκλοφοριακή συμφόρηση, το ελάχιστο που μπορείτε να πάρετε είναι περίπου 7,5-8 λίτρα ανά 100 χλμ. Στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 80-90 km/h η κατανάλωση είναι 6 λίτρα ανά 100 km, με ταχύτητα 110-120 km/h - περίπου 7-7,5 λίτρα ανά 100 km.

Η εγγύηση και για τις δύο εκδόσεις του αυτοκινήτου είναι πανομοιότυπη: τρία χρόνια ή 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και οι τιμές για συντήρηση δεν είναι πολύ διαφορετικές: για την έκδοση με κινητήρα 1,4 λίτρων (140 hp) - από 2-2,1 χιλιάδες UAH. (η απλούστερη υπηρεσία) έως περίπου 7 χιλιάδες UAH. (η πιο εκτεταμένη υπηρεσία) για την έκδοση 1,6 l (117 hp) - από 2,4 χιλιάδες UAH σε 6-7 χιλιάδες UAH. Αλλά η συχνότητα συντήρησης είναι διαφορετική: ένας κινητήρας 1,4 λίτρων απαιτεί συντήρηση μία φορά κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα και ένας κινητήρας 1,6 λίτρων απαιτεί συντήρηση μία φορά κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ως αποτέλεσμα, με χιλιόμετρα έως και 90-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,6 λίτρων θα απαιτήσει 22-24 χιλιάδες UAH για συντήρηση (το ακριβές ποσό εξαρτάται από τον συνδυασμό χειροκίνητου κιβωτίου/αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και μπροστινού- κίνηση στους τροχούς / τετρακίνηση), ταυτόχρονα, ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,6 λίτρων 0,4 λίτρων θα απαιτήσει περίπου 33 χιλιάδες UAH.

Τα δεδομένα σχετικά με τις τιμές συντήρησης παρέχονται για έναν από τους αντιπροσώπους της μάρκας στο Κίεβο και ενδέχεται να διαφέρουν ελαφρώς ανάλογα με την περιοχή, την πόλη και τον επιλεγμένο αντιπρόσωπο. Όλες οι τιμές αναφέρονται από τον Μάιο, εξαιρουμένων των πρόσθετων εκπτώσεων και προσφορών που ισχύουν κατά την αγορά αυτοκινήτου ή το σέρβις του.

Τελικά

Το αυτοκίνητο δοκιμής Suzuki SX4 είναι ένα καλό παράδειγμα του τι έχει να προσφέρει το μοντέλο. Αλλά αυτό είναι ένα κακό παράδειγμα του τι επιλέγουν οι αγοραστές: για 25-30 χιλιάδες δολάρια, ένας συνηθισμένος Ουκρανός θα κοιτάξει προς ένα μεγαλύτερο crossover, αν και σε φτωχότερη διαμόρφωση.

Αλλά όταν μιλάμε για το Suzuki SX4 για «20 χιλιάδες δολάρια συν/πλην», τότε όλα γίνονται πολύ καλύτερα: υπάρχουν λίγοι ανταγωνιστές και σε σύγκριση με αυτούς το Suzuki SX4 αποδεικνύεται μια από τις πιο ισορροπημένες προσφορές στην κατηγορία (αν όχι το πιο ισορροπημένο γενικά): ευρεία επιλογήεκδόσεις, επαρκής εξοπλισμός, χωρίς επικριτικά σχόλια για τη διαδρομή. Υπάρχει μια παροιμία: «Κρατήστε το απλό και οι άνθρωποι θα τραβήξουν κοντά σας». Στο στρατόπεδο των συμπαγών crossover, το Suzuki SX4 είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα αυτής της προσέγγισης.

πλεονεκτήματα:

Σε εκδόσεις εισόδου στις μεσαίες - μια πολύ δυνατή προσφορά στην κατηγορία των συμπαγών crossover

Ευρύχωρο και άνετο εσωτερικό, ευρύχωρο και προσεγμένο πορτμπαγκάζ, ενεργοβόρα ανάρτηση

Είναι δυνατός ο συνδυασμός χειροκίνητου/αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και κίνησης εμπρός/όλους τροχούς κατόπιν αιτήματός σας

Μειονεκτήματα:

— Χωρίς ντίζελ, χωρίς εξοπλισμό υψηλής τεχνολογίας, χωρίς φωτεινά σημεία στον χαρακτήρα

— Το απόλυτο SX4 εισέρχεται σε περιοχές ανώτερης κατηγορίας crossover όπου αγωνίζεται να ανταγωνιστεί

ΠροδιαγραφέςSuzuki SX4 GLX 1 , 4 μεγάλοBOOSTERJET ΟΛΑ ΛΑΒΗ 4 W.D.6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Σώμα – συμπαγές crossover; 5 θέσεις

Διαστάσεις – 4.300 x 1.785 x 1.585 m

Μεταξόνιο – 2,6 m

Απόσταση από το έδαφος – 180 mm

Πορτμπαγκάζ - από 430 λίτρα (5 θέσεις) έως 1.269 λίτρα (2 θέσεις)

Χωρητικότητα φόρτωσης – 465 kg

Ελάχιστο απόβαρο – 1.260 kg

Κινητήρας – βενζίνη, turbo, R4; 1,4 λίτρα

Τον 21ο αιώνα, πολλά αυτοκίνητα εμφανίστηκαν στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου, που δημιουργήθηκαν από τις κοινές προσπάθειες πολλών εταιρειών. Ένα από αυτά είναι το Suzuki SX4, ένα κοινό προϊόν της Suzuki και της Fiat, το οποίο συναρμολογήθηκε σε εργοστάσια στην Ιαπωνία, την Ουγγαρία, την Κίνα, την Ινδία και την Ινδονησία.

Το SX4 έκανε το ντεμπούτο του το 2006. Το 2009, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση, κατά την οποία έλαβε ενημερωμένους προφυλακτήρες και ένα νέο μπροστινό πάνελ. Παράλληλα, αναθεωρήθηκε ο κατάλογος του εξοπλισμού. Σήμερα, για ένα hatchback από τα πρώτα χρόνια παραγωγής ζητούν όχι λιγότερο από 300.000 ρούβλια.

Σώμα και εσωτερικό

Το Suzuki CX4 αναπτύχθηκε ως διάδοχος του Suzuki Liana. Όπως και το Liana, προσέφερε δύο στυλ αμαξώματος: hatchback (με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ή τετρακίνηση) και σεντάν (με κίνηση στους εμπρός τροχούς μόνο για την αγορά των ΗΠΑ και εν συντομία για την Ευρώπη). Ο σχεδιασμός του μοντέλου αναπτύχθηκε στο στούντιο Italdesign από τον Giorgetto Giugiaro.

Το απλό μπροστινό πάνελ δεν αποσπά την προσοχή του οδηγού με υπερβολικό αριθμό οθονών, ωστόσο, στα δείγματα των πρώτων ετών παραγωγής, το πλαστικό συχνά τρίζει. Ο οδηγός εμποδίζεται πολύ από τις φαρδιές μπροστινές κολόνες. Τα χιλιόμετρα στη φωτογραφία είναι 190.000 χλμ.

Στο εσωτερικό υπάρχει μια χαρακτηριστική ατμόσφαιρα Ιαπωνικά αυτοκίνητα. Για να το καταλάβετε αυτό, αρκεί να μπείτε πίσω από το τιμόνι. Το Suzuki SX4 είναι αρκετά ευρύχωρο - για μικρή οικογένεια. Με πλάτος πίσω καμπίνας 1410 mm, δεν θα πρέπει καν να σκεφτείτε να ταξιδέψετε με πέντε άτομα. Το μέγιστο που μπορεί να κάνει είναι να μεταφέρει μια οικογένεια με δύο παιδιά. Επιπλέον, αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι κατάλληλο για ψηλούς ανθρώπους. Τα άνετα καθίσματα και τα φινιρίσματα αξιοπρεπούς ποιότητας θα χρησιμεύσουν ως παρηγοριά.

Ωστόσο, τα υλικά φινιρίσματος του Suzuki SX4 από την αρχική περίοδο παραγωγής δεν ήταν ανθεκτικά. Αργότερα αυτό το μειονέκτημαέχει διορθωθεί. Αυτό ισχύει σε μεγαλύτερο βαθμό για αυτοκίνητα που συναρμολογούνται στην Ουγγαρία.

Τα μαξιλάρια των καθισμάτων είναι πολύ κοντά και μερικά καθίσματα τρίζουν.

Αρχικά, προσφέρθηκαν δύο επιλογές εξοπλισμού: GLX και GS. Η έκδοση GLX είχε κίνηση μόνο στους μπροστινούς τροχούς, η GS είχε και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και σε όλους τους τροχούς. Σε οποιοδήποτε από αυτά μπορείτε να βασιστείτε σε καλό εξοπλισμό: κλιματισμό, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, αξεσουάρ πλήρους ισχύος και ρύθμιση ύψους καθίσματος οδηγού.

Κινητήρες

Ένα από τα πιο συνηθισμένα ήταν η μονάδα βενζίνης των 1,6 λίτρων με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων και κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Ο κινητήρας 107 ίππων (120 ίπποι μετά την επαναφορά) απαιτεί διατήρηση υψηλών στροφών για σίγουρη κίνηση. Με ήρεμους ρυθμούς, εγγυάται κατανάλωση 9 l/100 km. Ο κινητήρας είναι πολύ αξιόπιστος, αν και ορισμένοι ιδιοκτήτες έπρεπε να αντιμετωπίσουν δυσλειτουργίες και δυσλειτουργίες καταλύτη κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης λογισμικό. Αυτός ο κινητήρας απαιτεί ρύθμιση του διακένου βαλβίδας κάθε 30.000 km. Σε ορισμένες αγορές, μια μονάδα βενζίνης 1,5 λίτρων με χωρητικότητα 99-110 ίππων έχει γίνει η βασική μονάδα. Ολα βενζινοκινητήρεςΤα SX4 έχουν ιαπωνική γενεαλογία και είναι εξαιρετικά αξιόπιστα.

εκτός μονάδες βενζίνηςΤο μοντέλο ήταν επίσης εξοπλισμένο με κινητήρες ντίζελ (πολύ σπάνιο στη Ρωσία) - που αναπτύχθηκε από τη Fiat. Ο 8βάλβιδος turbodiesel 1.9 DDiS (1.9 JTD) είναι εξοπλισμένος με κίνηση ιμάντα χρονισμού. Τα δυνατά του σημεία είναι η υψηλή ροπή και χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμα. Αλλά στο Suzuki SX4 με έναν τέτοιο κινητήρα, θα πρέπει να λάβετε υπόψη πιθανές βλάβες της τουρμπίνας και τη χαμηλή αντοχή του σφονδύλου διπλής μάζας.

Μετά την αναδιαμόρφωση, αντικαταστάθηκε από 2.0 DDiS (2.0 JTD), το οποίο αποδείχθηκε λιγότερο αξιόπιστο. Εκτός από τα τυπικά προβλήματα για τους κινητήρες ντίζελ, παρουσιάστηκε επίσης διαρροή αντλίας.

Η γκάμα περιελάμβανε επίσης έναν πιο μέτριο turbodiesel 1,6 λίτρων - κινητήρας PSA HDi στην έκδοση 9HX. Δεν είχε ποτέ φίλτρο σωματιδίωνκαι προοριζόταν μόνο για προσθιοκίνητα SX4.

Η χωρητικότητα του κορμού περιορίζεται από τους θόλους των τροχών - 270-625 λίτρα.

Σασί

Η ανάρτηση Suzuki CX4, χάρη στον απλό σχεδιασμό της, αποδείχθηκε αρκετά ανθεκτική και φθηνή στην επισκευή. Στο πίσω μέρος, οι τετρακίνητες εκδόσεις χρησιμοποιούν ένα "multi-link", ενώ οι εκδόσεις με κίνηση στους εμπρός τροχούς χρησιμοποιούν δοκός στρέψης. Ο μπροστινός άξονας έχει γόνατα McPherson.

Οι πιο προτιμώμενες εκδόσεις είναι με τετρακίνηση. Έχουν απόσταση από το έδαφος αυξημένη κατά 15 mm (190 mm) και προστατευτικές επενδύσεις. Αυτό το αυτοκίνητο έχει μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση κοντά σε κράσπεδα και χωματόδρομους.

Το σύστημα τετρακίνησης σάς επιτρέπει να επιλέξετε έναν από τους τρόπους λειτουργίας: 4WD – με αυτόματη εμπλοκή του πίσω άξονα ή Κλείδωμα – με ίση κατανομή πρόσφυσης στους άξονες. Η δεύτερη λειτουργία απενεργοποιείται όταν η ταχύτητα υπερβαίνει τα 60 km/h. Ηλεκτρομαγνητικός κεντρικός συμπλέκτης μέσα δύσκολες συνθήκεςΥπερθερμαίνεται αρκετά γρήγορα, μετά την οποία ο πίσω άξονας αποδεσμεύεται.

Όταν είναι εκτός δρόμου, είναι εύκολο να προκληθεί ζημιά στην ηλεκτρική πλεξούδα ελέγχου του συμπλέκτη.

Τυπικά προβλήματα και δυσλειτουργίες

Ένα από τα πιο συνηθισμένα μειονεκτήματα του Suzuki CX4 είναι τα φρένα. Στα πρώτα δείγματα δεν ήταν αρκετά αποτελεσματικά, τα τακάκια έτριζαν και οι δίσκοι των φρένων συχνά απαιτούσαν αντικατάσταση μετά από 10.000 χλμ. Το ελάττωμα εξαλείφθηκε κατά τη διάρκεια του σέρβις εγγύησης.

Η κακής ποιότητας βενζίνη καταστρέφει γρήγορα τον καταλύτη. Κάποιοι έπρεπε να καταφύγουν στην αντικατάστασή του ήδη μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 30-40 χιλιομέτρων (20.000 ρούβλια για το πρωτότυπο).

Άλλα μειονεκτήματα: τρίξιμο η θέση του οδηγούκαι το εσωτερικό πλαστικό (ειδικά στις πρώτες παρτίδες του Suzuki SX4).

Στο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων που αναπτύχθηκε από τη Fiat, που εγκαθίσταται μόνο σε συνδυασμό με κινητήρες ντίζελ, παρατηρήθηκαν προβλήματα με την αλλαγή ταχυτήτων. Αργότερα, εμφανίστηκε θόρυβος από τα ρουλεμάν, αντικαθιστώντας έτσι την κατάσταση για μικρό χρονικό διάστημα. Το 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, αντίθετα, είναι αρκετά αξιόπιστο.

Οι ιδιοκτήτες του Suzuki SX4 σημειώνουν σχετικά γρήγορη φθορά των αντηρίδων και των δακτυλίων σταθεροποίησης (2.500 ρούβλια ανά σετ) - εμφανίζονται χτυπήματα και τρίξιμο. Στο μεγάλες διαδρομέςΜπορείτε να ανιχνεύσετε παιχνίδι στη βάση του τιμονιού - οι δακτύλιοι οδηγού σπάνε.

Το σώμα είναι αρκετά καλά προστατευμένο από τη διάβρωση. Ωστόσο, σκουριασμένες επικαθίσεις μπορούν να βρεθούν παρακάτω στα στοιχεία του πλαισίου, στις βάσεις του σιγαστήρα και στην πίσω δοκό.

Διάβρωση σε στοιχεία πλαισίου.

συμπέρασμα

Το Suzuki CX4 είναι ένα αυτοκίνητο που είναι ιδανικό για χρήση Ρωσικές συνθήκες. Δεν είναι πολύ μεγάλο και ούτε πολύ μικρό. Το καλοκαίρι, το SX4 θα σας ενθουσιάσει με αποτελεσματικότητα και άνεση, ενώ το χειμώνα θα μπορείτε να επωφεληθείτε από τα πλεονεκτήματα της τετρακίνησης. Τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν επίσης την καλή διαθεσιμότητα στην αγορά και μια μεγάλη ποικιλία από οικονομικά υποκατάστατα για γνήσια ανταλλακτικά.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Suzuki SX4

Εκδοχή					1.6 DDiS	1.9 DDiS	2.0 DDiS
Κινητήρας
Όγκος εργασίας
Κύλινδροι/βαλβίδες
Μέγιστη ισχύς
Μέγιστη ροπή
Εκτέλεση
Μέγιστη ταχύτητα
Επιτάχυνση 0-100 km/h
Μέση κατανάλωση καυσίμου,

30 Ιανουαρίου 2017

Σε μια ανάρτηση σχετικά με τις πρώτες εντυπώσεις του ενημερωμένου SX4, ένας από τους αναγνώστες μου έκανε μια ερώτηση - τι είναι αυτό το αυτοκίνητο καλύτερα από τους ανταγωνιστές? Τότε απάντησα σύντομα, αλλά από τότε σκέφτομαι μια πιο λεπτομερή απάντηση. Τώρα είμαι έτοιμος να το δώσω.

Να σας υπενθυμίσω ότι η δοκιμή ήταν ένα τετρακίνητο SX4 in μέγιστη διαμόρφωση GLX με κινητήρα 1,4 λίτρων και 140 ίππους. Ένα τέτοιο μηχάνημα κοστίζει 1,6 εκατομμύρια ρούβλια και αυτό είναι το κύριο μειονέκτημά του. Ο λόγος για την υψηλή τιμή είναι ότι τα αυτοκίνητα συναρμολογούνται στο εξωτερικό. Είμαι σίγουρος ότι αν αυτό το αυτοκίνητο ήταν φθηνότερο, θα υπήρχε πολύ μεγαλύτερη ζήτηση για αυτό και οι αγοραστές θα συγχωρούσαν εύκολα το SX4 για τις ατέλειές του. Από αυτή την άποψη, η σταδιακή υποτίμηση του δολαρίου που σημειώνεται αυτή τη στιγμή μας δίνει ελπίδες.

2. Εξωτερικά, το αυτοκίνητο δεν είναι για όλους, αλλά μετά το restyling, το SX4 έχει σίγουρα το δικό του πρόσωπο.


3. Η Suzuki, όπως και τα περισσότερα άλλα ιαπωνικά αυτοκίνητα, δεν ήταν ποτέ γνωστή για τον εκλεπτυσμένο χειρισμό της. Αλλά ο συνδυασμός τέτοιων αυτοκινήτων με ρωσικούς δρόμους δίνει ένα καλό αποτέλεσμα. Όσο χειρότερος είναι ο δρόμος, τόσο καλύτερα νιώθει ο οδηγός της Suzuki σε αυτόν. Φυσικά, υπάρχουν περιορισμοί. Θα πρέπει πάντα να θυμάστε ότι το SX4 είναι απλώς ένα αστικό crossover. Η απόσταση από το έδαφος είναι αποδεκτή 18 cm Η διαδρομή είναι χειρότερη από αυτή του Toyota RAV4.


4. Συνηθίζεις σε τέτοια αυτοκίνητα αρκετά γρήγορα. Αυτό το Suzuki δεν είναι κατάλληλο για όσους τους αρέσει να οδηγούν. Αλλά δεν ξεκινάμε όλοι με ολίσθηση στα φανάρια. Αν μιλάμε για πραγματική δυναμική, ο κινητήρας 1.4 παρέχει επιτάχυνση σε εκατοντάδες σε 10 δευτερόλεπτα. Αυτό είναι αρκετό για προσπέραση στον αυτοκινητόδρομο με οποιαδήποτε λογική ταχύτητα. Υπάρχουν πολλά άλλα αυτοκίνητα διαθέσιμα για οδήγηση με παράλογες ταχύτητες.


5. Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,6 λίτρων που αποδίδει 117 άλογα μερικές φορές στερείται δύναμης. Αποδεικνύεται ότι είναι ένα επιβλητικό βραδυκίνητο όχημα. Ο νέος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας λύνει αυτό το πρόβλημα. Η κατανάλωση δεν είναι τρομακτική - περίπου 10 λίτρα στην πόλη και 7 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο. Οι περισσότεροι ανταγωνιστές κάνουν περισσότερα. Βενζίνη - AI-95.


6. Το Restyling έφερε μαζί του μια πιο επιθετική εμφάνιση. Μεγάλο ρόλο σε αυτό παίζει η μάσκα του ψυγείου και το νέο πολύπλευρο σχήμα του καπό.


7. Οι καθρέφτες είναι ακόμα μικροί. Το αυτοκίνητο λερώνεται αρκετά, η βρωμιά πετιέται, συμπεριλαμβανομένης της πλαϊνά παράθυρα. Θα έλεγα ότι το SX4 δεν είναι καλύτερο, αλλά όχι χειρότερο, από τα περισσότερα άλλα συμπαγή crossover από αυτή την άποψη. Η ορατότητα προς τα πίσω είναι μέτρια λόγω του πλάτους πίσω κολώνες, μικρός πίσω παράθυροκαι μια μικρή περιοχή που καθαρίζει ο πίσω υαλοκαθαριστήρας.


8. Το εικονίδιο AllGrip σημαίνει σύστημα τετρακίνησης. Δεδομένου ότι ο χειρισμός δεν είναι ο καλύτερος στην κατηγορία, αν ήμουν ιδιοκτήτης, δεν θα τσιγκουνευόμουν τα ελαστικά και θα τοποθετούσα κάτι πολύ καλό, ειδικά για τον χειμώνα. Αυτό μπορεί να βελτιώσει σημαντικά τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο. Το AllGrip πρέπει να λειτουργεί.

9. Το SX4 δεν έχει όλα τα πλεονεκτήματα του σύγχρονου αυτοκινητιστικού πολιτισμού, αλλά αυτά που υπάρχουν εφαρμόζονται καλά. Για παράδειγμα, είσοδος χωρίς κλειδίπραγματοποιείται με το πάτημα ενός κουμπιού στο χερούλι της πόρτας. Αυτή είναι η καλύτερη επιλογή εκεί έξω ο οδηγός μπορεί πάντα να ελέγξει αν έχει κλειδώσει το αυτοκίνητο τραβώντας τη λαβή. Και το δάχτυλό σας, όταν πατάτε το κουμπί, λερώνεται λιγότερο από ό,τι όταν πρέπει να το μετακινήσετε κατά μήκος της λωρίδας αφής στην πόρτα.

10. Η ηχομόνωση καλύπτει σχεδόν όλο το καπό, ο κινητήρας ακούγεται, αλλά ο ήχος είναι πνιγμένος και όχι ενοχλητικός. Η μεγαλύτερη ακουστική ενόχληση προέρχεται από τον θόρυβο από ανώμαλους δρόμους. Με τα ελαστικά με καρφιά, νομίζω ότι αυτό το αποτέλεσμα θα ενισχυθεί. Να σας θυμίσω ότι το αυτοκίνητο της δοκιμής έχει μια Yokohama χωρίς καρφιά.


11. Χώρος κινητήραΔεν λερώνεται πολύ. Το αυτοκίνητο έχει στήριγμα κουκούλας, αλλά αντέχει μια χαρά χωρίς αυτό. Για να κλείσετε την κουκούλα, πρέπει να ασκήσετε λίγη δύναμη.


12. Ο κορμός είναι μικρός. Για ένα Σαββατοκύριακο έξω από την πόλη για τέσσερις από εμάς, μας ήταν αρκετό. Πήραμε μαζί μας δύο βαλίτσες, τέσσερα ζευγάρια πατίνια, ένα σακίδιο πλάτης, μια θήκη φωτογραφικής μηχανής και δυο μικρές τσάντες με προμήθειες. Μερικά από τα πράγματα ήταν στο πίσω κάθισμα ανάμεσα στα παιδικά καθίσματα.

13. Κατά τη διάρκεια μιας χιονόπτωσης, πιθανώς κατά την κίνηση, το χιόνι συσσωρεύεται κάτω από την πέμπτη πόρτα. Αυτή η φωτογραφία τραβήχτηκε αμέσως μετά το πλύσιμο. Λίγη ποσότητα χιονιού παρέμεινε ακόμη και μετά από αυτό.


14. Η πέμπτη πόρτα κλείνει χειροκίνητα, δεν υπάρχει ηλεκτρική κίνηση. Πώς να μην θυμηθεί κανείς το Infiniti QX50, το οποίο επίσης δεν έχει ηλεκτρική κίνηση. Για τους Ιάπωνες αυτό σαφώς δεν είναι το κύριο πράγμα.


15. Το κάτω και το πλαϊνό άκρο των θυρών είναι πολύ μικρές, επομένως δεν μπορούν να αποκλειστούν ρεύματα σε ισχυρούς πλευρικούς ανέμους.


16. Πίσω πόρτακαι περίπου την ίδια εικόνα.


17. Το κάθισμα του οδηγού είναι άβολο και δεν είναι πολύ κατάλληλο για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων. Μετά από μια τετράωρη διαδρομή μέχρι την περιοχή Kaluga, η πλάτη μου ήταν κουρασμένη. Τα ίδια παράπονα έγιναν και από τον συνοδηγό. Ίσως είναι θέμα ύψους και οι καρέκλες είναι κατάλληλες για άτομα με μέσο ύψος και σωματική διάπλαση.


18. Δεν υπάρχει πολύς χώρος στο πίσω μέρος. Αρκετά για παιδιά, αλλά λίγο στριμωγμένα για ενήλικες. Η γωνία της πλάτης του πίσω καναπέ είναι κοντά στις 90 μοίρες, κάτι που δεν είναι πολύ βολικό σε μεγάλα ταξίδια.


19. Το τιμόνι είναι στάνταρ, όχι πολύ μεγάλο, άνετο. Το μόνο που λείπει είναι οι «παλίρροιες» στο πάνω μέρος του τιμονιού, που ενθαρρύνουν το σωστό κράτημα.


20. Τα όργανα διαβάζονται κανονικά. Ενδείξεις ενσωματωμένος υπολογιστήςκαι το χιλιομετρητή ρυθμίζονται με δύο πόμολα δεξιά και αριστερά της ζυγαριάς. Η εναλλαγή των ενδείξεων κατά την οδήγηση δεν είναι βολική στο τιμόνι.

21. Δεν υπάρχουν σοβαρά παράπονα για την εργονομία. Η οθόνη είναι ευανάγνωστη. Δεν ήταν δυνατό να ελεγχθεί αν αστράφτει ή όχι, γιατί... ο ήλιος δεν έβγαινε πίσω από τα σύννεφα. Η Suzuki διατήρησε το πανάρχαιο ιαπωνικό κόλπο - το αυτοκίνητο δεν προειδοποιεί ότι το υγρό του πλυντηρίου παρμπρίζ εξαντλείται. Ως αποτέλεσμα, έμεινα χωρίς αυτό στον Τρίτο Περιφερειακό όταν επρόκειτο να επιστρέψω το αυτοκίνητο. Είναι μια πολύ ανόητη κατάσταση - ένα μπουκάλι υγρό είναι στο πορτμπαγκάζ και δεν υπάρχει πουθενά να σταματήσετε για να το γεμίσετε.


22. Το σύστημα κλιματισμού λειτούργησε σωστά. Το ποτήρι δεν πάγωσε ούτε θόλωσε. Είναι αλήθεια ότι δεν ήταν πολύ κρύο η θερμοκρασία κατά τη διάρκεια της δοκιμής δεν έπεσε κάτω από -10 C.


23. Το συμπαγές αυτοκίνητο ήταν ένα ωραίο μπόνους. Επιπλέον, το SX4 αισθάνεται σταθερό και αξιόπιστο. Η ανάρτηση είναι πυκνή, αν και αρκετά άκαμπτη. Κουτί - 6-τάχυτο αυτόματο. Οι αμφιβολίες μπορούν να αφορούν μόνο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας, στο οποίο αφαιρούνται 140 ίπποι από όγκο 1,4 λίτρων. Αλλά συμπεράσματα μπορούν να εξαχθούν μόνο με βάση τη μακροχρόνια εμπειρία λειτουργίας.

Και τώρα η απάντηση στο κύριο ερώτημα - τι είναι καλό σε αυτό το αυτοκίνητο και τι μπορεί να σας κάνει να το αγοράσετε και όχι έναν από τους πολλούς ανταγωνιστές του. Η απάντηση είναι αρκετά απλή - δεν υπάρχει άλλο αυτοκίνητο στην αγορά μας που να συνδυάζει τις ίδιες παραμέτρους. Επομένως, το ενημερωμένο SX4 θα βρει τον αγοραστή του. Και αν η τιμή μπορεί να μειωθεί, θα υπάρχουν πολλοί αγοραστές. Σε τελική ανάλυση, το αυτοκίνητο δεν είναι κακό. Αν χρειαζόμουν συχνά να περιφέρομαι σε πόλεις και χωριά, να ταξιδέψω ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους, Θα αγοραζα Volkswagen Tiguanπρώτης γενιάς με κινητήρα 180 ίππων. και θα τα έβαζε με τη λαιμαργία του.

Αλλά αν χρειαζόμουν ένα αυτοκίνητο για ταξίδια στην πόλη, χαλαρά ταξίδια Σαββάτου στη χώρα και ένα ταξίδι στη θάλασσα μια φορά το χρόνο, και η οικογένειά μου δεν ήταν περισσότερα από τέσσερα άτομα, θα μπορούσα εύκολα να πάω για το SX4. Και ακόμη κι αν αυτή δεν θα ήταν η πιο διάσημη επιλογή, η ασφάλιση δεν θα κόστιζε τρελά χρήματα. ΕΝΑ Μάρκα Suzukiθα μας επέτρεπε να υπολογίζουμε σε 5-7 χρόνια απρόσκοπτης λειτουργίας. Αυτή είναι η αριθμητική.