Οικολογία κατανάλωσης Κινητήρας: Πωλείται στον πίνακα ανακοινώσεων της Λευκορωσίας UAZ "Patriot" με ηλεκτρική κίνησητράβηξε την προσοχή των δημοσιογράφων. Αποδείχθηκε ότι δεν υπάρχει έτοιμο προς χρήση ηλεκτρικό αυτοκίνητο και η δουλειά εξακολουθεί να γίνεται μόνο κατόπιν παραγγελίας.

Ένα ηλεκτρικό UAZ "Patriot" που πωλήθηκε σε έναν πίνακα ανακοινώσεων στη Λευκορωσία τράβηξε την προσοχή των δημοσιογράφων. Αποδείχθηκε ότι δεν υπάρχει έτοιμο προς χρήση ηλεκτρικό αυτοκίνητο και η δουλειά εξακολουθεί να γίνεται μόνο κατόπιν παραγγελίας. Λεπτομέρειες για τη δημιουργία ηλεκτρικών αυτοκινήτων με βάση κανονικά αυτοκίνηταμοιράστηκε ο Γιούρι Ποζντνιακόφ, ένας από τους ηγέτες του «Εργαστηρίου Νο. 7».

Εργαζόμαστε πάνω σε αυτό το θέμα εδώ και πολύ καιρό, και το εφαρμόζουμε ήδη, με την κατανόηση του τι και πώς να κάνουμε, πολύ πρόσφατα. Πολλοί ειδικοί εργάστηκαν σε αυτό το έργο, περίπου 15 άτομα - προγραμματιστές, τεχνικοί. Πρώτον, αναζήτησαν συνεργάτες που θα μπορούσαν να το χρηματοδοτήσουν. Διαπραγματευτήκαμε με ορισμένες κρατικές υπηρεσίες και, ίσως, θα επιστρέψουν σε αυτό το θέμα με την πάροδο του χρόνου. Ειδικότερα, αυτή η επιχείρηση "Motovelo". Επιπλέον, υπάρχει σοβαρό ενδιαφέρον από μια σειρά αγροτοβιομηχανικών επιχειρήσεων για τον εκσυγχρονισμό των γεωργικών μηχανημάτων που ήδη λειτουργούν με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Έχουμε τις δικές μας λύσεις για αυτούς.

Γιατί επέλεξαν το UAZ ως δόλωμα; Κατά κάποιο τρόπο δεν συνδέεται πολύ με τα ηλεκτρικά οχήματα.

Για την πρώτη εμπειρία, επιλέξαμε το UAZ λόγω της απλότητας του σχεδιασμού, γιατί δεν θέλαμε να φορτώσουμε το αυτοκίνητο με όλα τα ηλεκτρονικά που είναι δυνατά. Φυσικά, τίθεται το ερώτημα πώς θα εφαρμοστεί η plug-in τετρακίνηση. Όλα είναι απλά εδώ - εγκαθιστούμε δύο ηλεκτρικούς κινητήρες. Δηλαδή, η τετρακίνηση θα παραμείνει συνδεδεμένη. Στην οθόνη ή τα κουμπιά θα μπορείτε να επιλέξετε τους τρόπους οδήγησης. Και ήδη στη διαδικασία της εργασίας, μπορούμε να μετατρέψουμε το αυτοκίνητο σε μεγάλο υπολογιστή. Όλες οι παράμετροι του ηλεκτροκινητήρα θα εμφανίζονται στην οθόνη. Σε επαγγελματικά οχήματα, αυτή θα είναι μια μικρή οθόνη, αλλά είναι γενικά δυνατή η εγκατάσταση μιας οθόνης 21 ιντσών. Στο ίδιο "Tesla", για παράδειγμα, το πολύ 17 ίντσες. Είναι επίσης δυνατή η εφαρμογή απομακρυσμένης παρακολούθησης του αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας μονάδα GSM. Είναι ήδη ανοιχτό εκεί ευρείες ευκαιρίεςσχετικά με τη διαχείριση διαφόρων λειτουργιών, τη βοήθεια του ιδιοκτήτη και πολλά άλλα.

Ποια είναι τα εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται για τη μετατροπή ενός αυτοκινήτου σε ηλεκτρικό;

Διατηρούμε στενούς δεσμούς απευθείας με τους κατασκευαστές μπαταριών και ηλεκτροκινητήρων. Όλα τα εξαρτήματα είναι πιστοποιημένα για χρήση σε οχήματα. Πρέπει να σπάσει η ψυχολογία κοινός άνθρωποςότι αυτό δεν είναι κάποιο είδος σπιτικού προϊόντος, ούτε κινητήρας από πλυντήριο. Στη Ρωσία και την Ουκρανία, υπάρχουν ήδη αρκετές εταιρείες που ασχολούνται με παρόμοια εισαγωγή ηλεκτρικών κινητήρων σε συμβατικά αυτοκίνητα. Χρησιμοποιούμε κινέζικους κινητήρες, από αποδεδειγμένους και αξιόπιστους κατασκευαστές. Ωστόσο, είναι δυνατή η χρήση αμερικανικών, ευρωπαϊκών και Ιαπωνικής κατασκευής. Έχουν πενταετή εγγύηση. Όμως, όπως καταλαβαίνετε, ένας ηλεκτροκινητήρας, σε αντίθεση με έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης, είναι πολύ δύσκολο να σπάσει.

Πού και πώς ξεκινά η διαδικασία ανακαίνισης;

Τώρα όλα γίνονται πολύ απλά. Υπάρχει ένα αυτοκίνητο και απλά πρέπει να ρυθμίσετε ορισμένες παραμέτρους - βάρος, ισχύς, προγραμματισμένη εμβέλεια. Και θα επιλέξουμε το πακέτο και τα απαραίτητα εξαρτήματα, με βάση το ήδη λύσεις με το κλειδί στο χέρι, για εξάσκηση. Συμβαίνει ότι οι άνθρωποι δεν συγκρίνουν σωστά την ισχύ ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης και ενός ηλεκτροκινητήρα. Το τελευταίο έχει εντελώς διαφορετικές παραμέτρους, χαρακτηριστικά ροπής. Για παράδειγμα, ένας ηλεκτροκινητήρας 20 κιλοβάτ είναι αρκετός για ένα συμπαγές αυτοκίνητο πόλης. Ταξίδεψε, φαινόταν λίγο - δεν ήταν πρόβλημα. Φτάσαμε, αλλάξαμε τον κινητήρα σε πιο ισχυρό με μια μικρή επιβάρυνση. Πρέπει όμως να καταλάβετε ότι σε αυτή την περίπτωση θα χάσετε την αυτονομία, δηλαδή το απόθεμα ισχύος. Κύρια αρχήεπιλογή εξαρτημάτων και εφαρμογή τους στο αυτοκίνητο - δυνατότητα αρθρωτής αντικατάστασης. Θέλω περισσότερη δύναμη- βγάζω παλιό μοτέρ, βάζουμε καινούργιο. Χρειαζόμαστε περισσότερη αυτονομία - προσθέστε μπαταρίες. Πραγματικά δεν καταλήξαμε σε κάτι νέο εδώ.

Όταν δεχόμαστε το αυτοκίνητο, πρώτα αποσυναρμολογούμε όλα τα περιττά εξαρτήματα - τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων και μετά πλένουμε το αυτοκίνητο. Εάν είναι απαραίτητο - ζωγραφίστε κάπου, εφαρμόστε αντιδιαβρωτική επίστρωση. Στη συνέχεια, όλα τα εξαρτήματα εγκαθίστανται, κλειστά με προστατευτικά κουτιά. Όλα αυτά θα μοιάζουν με εργοστασιακή ρύθμιση.

Και τι γίνεται με το σύστημα θέρμανσης και εξαερισμού της καμπίνας;

Οι ιμάντες εξάγονται στον συμπιεστή κλιματισμού ή στην αντλία υδραυλικού τιμονιού, δηλαδή, αυτές οι μονάδες θα λειτουργούν με τον ίδιο τρόπο όπως με συμβατικός κινητήρας. υδραυλικά και σύστημα πέδησηςδεν ακουμπάμε, αλλά ο συμπιεστής του κλιματισμού μπορεί να μετακινηθεί για ευκολία στην εγκατάσταση. Εφόσον δεν υπάρχει κινητήρας που να παράγει θερμότητα, το σύστημα θέρμανσης είναι ηλεκτρικό, τύπου Webasto, και αυτό είναι ουσιαστικά μπόνους, γιατί προβλέπεται από τη σχεδίαση. Δηλαδή, μπορείτε να ενεργοποιήσετε την εσωτερική θέρμανση αυτόνομα και εξ αποστάσεως.

ΣΕ αυτοκίνητα παραγωγήςμε κινητήρες εσωτερικής καύσης, γενικά, δεν υπάρχουν θέσεις για μπαταρίες ...

Ναι, αλλά υπάρχει αρκετός χώρος για να τα εγκαταστήσετε. Το πρώτο είναι ο χώρος μετά την αποσυναρμολόγηση δεξαμενή καυσίμων. Μερικές από τις μπαταρίες τοποθετούνται χώρο του κινητήρα. Στην πραγματικότητα, η μπαταρία δεν είναι κάποια τεράστια σόμπα, όπως τη φαντάζονται οι περισσότεροι. Μπορούμε να το παραγγείλουμε ως ξεχωριστές μικρές πρισματικές μονάδες. Υπάρχουν ακόμη και μπαταρίες με τη μορφή εύκαμπτων πλακών που μπορούν κυριολεκτικά να «αλειφθούν» πάνω από το σώμα. Αλλά είναι ήδη ακριβό, οπότε προς το παρόν παραγγέλνουμε πρισματικές μονάδες.

Αλλά πώς να καταχωρίσετε επίσημα ένα μετασκευασμένο ηλεκτρικό αυτοκίνητο;

Η πιστοποίηση είναι φυσικά το πιο δύσκολο και επίπονο θέμα για εμάς. Φροντίζουμε για όλη τη βοήθεια σε αυτό το θέμα. Δεδομένου ότι πρόκειται για παραγωγή τεμαχίου, μόνο οι τροποποιήσεις πρέπει να πιστοποιούνται. Τα ίδια τα εξαρτήματα είναι όλα πιστοποιημένα από την ΕΕ. Εάν οι φορείς πιστοποίησης έχουν εύλογες αξιώσεις, τότε είμαστε έτοιμοι να διορθώσουμε τα πάντα. Αλλά στην πραγματικότητα, τα εξαρτήματα έχουν ήδη όλα τα πιο αυστηρά πιστοποιητικά. Σύμφωνα με τους τεχνικούς κανονισμούς, βάζουμε ένα κόκκινο κουμπί που απενεργοποιεί αμέσως όλες τις γραμμές υψηλής τάσης στο αυτοκίνητο. Αν και πιστεύουμε ότι δεν χρειάζεται, γιατί όλα τα στοιχεία έχουν τρεις βαθμούς προστασίας.

Δεν χρησιμοποιούμε μπαταρίες ιόντων λιθίου ή πολυμερών λιθίου, οι οποίες είναι πολύ εύφλεκτες. Η αρχή της καύσης τους βασίζεται σε μια χημική αντίδραση και είναι σχεδόν αδύνατο να σβήσουν. Χρησιμοποιούμε λοιπόν μπαταρίες λιθίου-σιδήρου-φωσφορικού - είναι εγγυημένα για 2000 κύκλους φόρτισης-εκφόρτισης, εάν φορτίζονται κάθε μέρα, αυτό θα διαρκέσει σχεδόν 6 χρόνια. Τι συμβαίνει μετά τη λήξη της εγγύησης; Η μπαταρία απλά θα χάσει το 20% της χωρητικότητάς της. Και μέχρι το τέλος της ζωής του, θα εμφανιστεί ήδη νέου τύπουμπαταρίες - και φθηνότερες και μεγαλύτερη χωρητικότητα.

Καλά κύριο ερώτημα- πόσο κοστίζει να μετατρέψετε το αυτοκίνητό σας ICE σε ηλεκτρικό;

Σήμερα, το κόστος επανεπεξεργασίας είναι από 7.000 έως 10.000 χιλιάδες δολάρια. Η έγκαιρη εργασία διαρκεί από 2 εβδομάδες έως ένα μήνα, ανάλογα με την πολυπλοκότητα. Αλλά στο κόστος της αλλαγής, πρέπει να ληφθεί υπόψη μια απόχρωση. Μπορείτε να πουλήσετε αποσυναρμολογημένο κινητήρα, κιβώτιο ταχυτήτων, ψυγείο, σύστημα εξάτμισηςμε καταλύτη ή φίλτρο σωματιδίων. Δηλαδή, μπορείτε να αντισταθμίσετε εν μέρει το κόστος.

Ποιοι είναι οι πελάτες σας;

Οι πιθανοί πελάτες μπορούν να χωριστούν σε διάφορες κατηγορίες. Υπάρχουν οπαδοί που είναι ήδη έτοιμοι να μεταφερθούν σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Είναι λίγοι από αυτούς. Περίπου οι μισοί από αυτούς που ενδιαφέρονται λένε: «Δείξε μου τελειωμένο αυτοκίνητο, θα έρθω, θα ρίξω μια ματιά και θα παραγγείλω αμέσως!”. Και ένα άλλο μέρος των πελατών θέλει όχι μόνο να δει το έτοιμο αυτοκίνητο, αλλά να το οδηγήσει, να καταλάβει όλα τα πλεονεκτήματα και να το αγοράσει. Δυστυχώς, σε σύντομαμπορούμε να φτιάξουμε αυτοκίνητο μόνο κατόπιν παραγγελίας. Ίσως κάποια μέρα υπάρξει τελειωμένα μηχανήματα, αλλά εδώ πρέπει να ξοδέψετε περισσότερα καλή δουλειάανάλογα με την αγορά, μάθετε ποιο μοντέλο θα έχει ζήτηση. Δεν μπορείς να κάνεις λάθος ούτε με αυτό.

Αρχικά, επικεντρωθήκαμε στα νέα αυτοκίνητα, αλλά μετά καταλάβαμε ότι αυτό ήταν λάθος. Γιατί χρειαζόμαστε νέα; Μπορείτε να εστιάσετε σε όσους έχουν ήδη αυτοκίνητο, αλλά για κάποιο λόγο θέλουν να αλλάξουν σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Αλλά για αυτό πρέπει να πουλήσετε το παλιό, και το νέο είναι αρκετά ακριβό. Και μπορούμε να γυρίσουμε υπάρχον αυτοκίνητοσε ηλεκτρικό. Και αυτή η αγορά είναι τεράστια. Επιπλέον, είμαστε ανοιχτοί για συνεργασία με άλλα πρατήρια, με πρατήρια αντιπροσώπων και είμαστε έτοιμοι να μοιραστούμε εμπειρία, τεχνολογίες, εξαρτήματα. Επειδή το θέμα των ηλεκτρικών οχημάτων γίνεται πιο επίκαιρο από ποτέ.

Πολύ σύντομα, το Εργαστήριο Νο 7 θα παραλάβει ένα αυτοκίνητο για μεταφορά από βενζίνη στην ηλεκτρική έλξη. Θα ακολουθήσουμε τη διαδικασία και θα σας πούμε λεπτομερώς για όλα τα στάδια της επανεπεξεργασίας και σίγουρα θα δοκιμάσουμε το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Λευκορωσίας. Ακολουθήστε τις δημοσιεύσεις μας.

Τι γίνεται όμως με τη βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων σε άλλες χώρες; Στη Γερμανία, για παράδειγμα, το κράτος συνεχίζει να ενθαρρύνει τους πολίτες του να αγοράσουν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο και να ασκεί πολιτική πίεση στις αυτοκινητοβιομηχανίες. Για παράδειγμα, η ανησυχία «Volkswagen» σκοπεύει να αυξήσει το μερίδιο των «πράσινων» αυτοκινήτων στη γκάμα της. Σύμφωνα με τη νέα επιχειρηματική στρατηγική, η εταιρεία σχεδιάζει να πουλήσει τουλάχιστον ένα εκατομμύριο ηλεκτρικά αυτοκίνητα έως το 2025.

Είναι ενδιαφέρον ότι οι αναλυτές σημειώνουν ότι μέχρι το 2025, τα ηλεκτρικά οχήματα θα είναι φθηνότερα από τα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Η έκθεση αναφέρει ότι μέχρι το 2040, περίπου το 25% όλων των οχημάτων στον κόσμο θα έχουν σύστημα ηλεκτρικής πρόωσης.που δημοσιεύθηκε

Αντιστοιχίστε απευθείας την ιπποδύναμη του αυτοκινήτου στον κινητήρα εσωτερικής καύσης(ICE) και ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι ένα αρκετά δύσκολο έργο. Η φυσικη εργοστάσιο ηλεκτρισμούΈνα ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι πολύ διαφορετικό από έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης. Σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, η ηλεκτρική ενέργεια λαμβάνεται από μια μπαταρία ιόντων λιθίου μέσω ηλεκτροχημικής αντίδρασης. Στη συνέχεια ταξιδεύει μέσω των ηλεκτρονικών ισχύος που ρυθμίζουν την τάση και το ρεύμα στους ηλεκτρομαγνήτες του κινητήρα, οι οποίοι δημιουργούν ένα ισχυρό μαγνητικό πεδίο που περιστρέφει τον άξονα κίνησης του τροχού. Η ισχύς που απαιτείται για την περιστροφή ενός άξονα έχει τη μεγαλύτερη ομοιότητα με τις παραδοσιακές μετρήσεις ιπποδύναμης. Ωστόσο, όλα ξεκινούν με ηλεκτροχημικές αντιδράσεις που λαμβάνουν χώρα σε μπαταρία. Ανάλογα με τη θερμοκρασία, την κατάσταση φόρτισης και την ηλικία της μπαταρίας, η ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας που εξάγεται μπορεί να διαφέρει πολύ.

Εξαιτίας αυτών των παραγόντων, υπάρχει κάποια σύγχυση στην κατανόηση της μεθοδολογίας ισοδύναμης ιπποδύναμης για τα τετρακίνητα ηλεκτρικά οχήματα με δύο μοτέρ - Model S έκδοση "D", την οποία θα προσπαθήσουμε να εξαλείψουμε σε αυτό το υλικό.

Ηλεκτρική "ιπποδύναμη"

Να μετρήσετε ηλεκτρική ενέργειασε ιπποδύναμη δεν είναι τόσο απλό όσο φαίνεται με την πρώτη ματιά. Τα κιλοβάτ ή τα μεγαβάτ είναι άλλο θέμα. Όμως η ηλεκτρική ενέργεια από μόνη της δεν αρκεί για κίνηση. Ένας ηλεκτροκινητήρας μετατρέπει την ηλεκτρική ενέργεια σε κίνηση. Φανταστείτε ότι η ηλεκτρική ενέργεια ρέει σαν καύσιμο από μια δεξαμενή σε έναν κινητήρα. ΣΕ διαφορετικές καταστάσεις(χαμηλή χρέωση, χαμηλή θερμοκρασίακ.λπ.) η ροή ηλεκτρονίων μπορεί να μειωθεί κάτω από το όριο χωρητικότητας του κινητήρα. Σε άλλες περιπτώσεις, η δυναμική ροή ηλεκτρονίων μπορεί ακόμη και να υπερβεί μέγιστες δυνατότητεςηλεκτροκινητήρας (θερμή μπαταρία, βραχυπρόθεσμες επιταχύνσεις κ.λπ.). Δεδομένου ότι η μπαταρία «αλλάζει» την ποσότητα της ηλεκτρικής ιπποδύναμης, δεν υπάρχει ακριβής αριθμός που να μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη μέτρηση των φυσικών δυνατοτήτων των ηλεκτρικών οχημάτων. Η εκτίμηση πιο κοντά στην αλήθεια είναι η ισχύς στον άξονα του ηλεκτροκινητήρα όταν λειτουργεί μόνος του. Μάλιστα, σύμφωνα με τη νομοθεσία της ΕΕ, μόνο αυτή η ισχύς κινητήρα (μία ή δύο) πρέπει να δηλώνεται στα χαρακτηριστικά ενός ηλεκτρικού οχήματος.

Ένας ή δύο κινητήρες (P85 ή P85D)

Η ισχύς του άξονα του μονοκινητήριου Model S με κίνηση στους πίσω τροχούς είναι περίπου 360-470 hp. ανάλογα με την παραλλαγή (60, 85 ή P85). Επιπλέον, παρόμοια, αλλά ελαφρώς διαφορετική χωρητικότητα " ηλεκτρικές δυνάμεις» Έξοδος μπαταρίας. Η διαφορά είναι πιο αισθητή στον οδηγό όταν η μπαταρία είναι πολύ χαμηλή. Σε αυτή την κατάσταση χημικές αντιδράσειςπαράγουν λιγότερη ηλεκτρική ενέργεια και λιγότερη ισοδύναμη ιπποδύναμη, ακόμα κι αν η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα δεν έχει αλλάξει. Ωστόσο, η μέγιστη ροπή του ηλεκτροκινητήρα μπορεί να αλλάξει σχεδόν καθόλου μέγιστη ισχύςστον άξονα μειώνεται καθώς μειώνεται η ισχύς της μπαταρίας.

Όταν λανσάραμε το P85D τετρακίνηση, ακολουθήσαμε μια άμεση προσέγγιση για τον προσδιορισμό της συνδυασμένης χωρητικότητας δύο ηλεκτροκινητήρων, εμπρός + πίσω. Η ροπή από τους δύο ηλεκτροκινητήρες συνδυάζεται, με αποτέλεσμα μια τεράστια ώθηση στην επιτάχυνση που νιώθεις στο P85D. Αυτό είναι που κάνει το insane mode τόσο εκπληκτικό. Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο «απογειώνεται» λίγο πιο γρήγορα από την επιτάχυνση ελεύθερης πτώσης και είναι εκπληκτικά 3,1 δευτερόλεπτα όταν επιταχύνει στα 96,6 χλμ./ώρα. Αυτή η επιτάχυνση επιβεβαιώθηκε από το περιοδικό Motor Trend στο βασική έκδοσημε οδηγό μέσου βάρους. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ένας μεγαλύτερος οδηγός ή επιπλέον επιλογέςότι η αύξηση του βάρους μπορεί να μειώσει την επιτάχυνση. Επιπλέον, τα πρότυπα Motor Trend εξαιρούν τα πρώτα 28 εκατοστά της εκκίνησης. Η συμπερίληψη αυτής της ενότητας στον υπολογισμό θα προσθέσει περίπου 0,2 δευτερόλεπτα στην επιτάχυνση.

Tesla Model S P85D Insane Mode

Μια σημείωση - όσο αυξάνεται το ύψος, η απόδοση των κινητήρων εσωτερικής καύσης (ICE) μειώνεται, ενώ τα ηλεκτρικά οχήματα, στην πραγματικότητα, γίνονται πιο γρήγορα. Για όλα τα αυτοκίνητα, η αντίσταση του αέρα μειώνεται εξίσου με την αύξηση του ύψους, αλλά όσο υψηλότερο είναι ένα αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης, τόσο περισσότερο στερείται οξυγόνου. Η δοκιμή του Motor Trend έγινε περίπου στο επίπεδο της θάλασσας, οπότε όσο αυξάνεται το ύψος, το Model S θα αρχίσει να ξεπερνάει ένα αυτοκίνητο με κινητήρα ICE με παρόμοιες επιδόσεις.

Με την ιπποδύναμη δύο κινητήρων, η κατάσταση δεν είναι πάντα τόσο απλή όσο το άθροισμα του μπροστινού και του πίσω μέρους. Αφού ανεβάσαμε το σύνολο ιπποδύναμηδύο κινητήρες όλο και πιο ψηλά, με αποτέλεσμα, όλο και πιο συχνά αυτή η ισχύς του κινητήρα να είναι μεγαλύτερη από τη «χημική» ισχύ της μπαταρίας σε ιπποδύναμη.

Επιπλέον, το σύστημα οδήγηση όλων των τροχώνστα αυτοκίνητα με δύο κινητήρες, η Tesla κατανέμει τη διαθέσιμη ηλεκτρική ισχύ έτσι ώστε να αυξάνει τη μέγιστη ροπή (και ισχύ) ανάλογα με οδικές συνθήκεςκαι κατανομή βάρους των ηλεκτρικών οχημάτων. Για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια μιας απότομης εκκίνησης, το βάρος μεταφέρεται σε πίσω άξονας. Ο μπροστινός ηλεκτροκινητήρας πρέπει να μειώσει τη ροπή και την ισχύ για να μην περιστρέφονται οι μπροστινοί τροχοί, ενώ η «απελευθερωμένη» ενέργεια θα τροφοδοτήσει τον πίσω ηλεκτροκινητήρα εκεί που πραγματικά χρειάζεται εκείνη τη στιγμή. Το αντίθετο συμβαίνει κατά το φρενάρισμα, όταν ο μπροστινός κινητήρας μπορεί να λάβει περισσότερη αναγεννητική ροπή πέδησης.

τετρακίνηση 85D και 70D

Υπάρχει επίσης κάποια σύγχυση ότι στα ηλεκτρικά οχήματα 85D και 70D, η συνδυασμένη ισχύς των κινητήρων είναι πολύ κοντά στην ισχύ των μπαταριών υπό κανονικές συνθήκες. Και στην περίπτωση του 85D, η ισχύς των δύο κινητήρων συνολικά μπορεί να ξεπεράσει διαθέσιμη ισχύμπαταρίες. Και οι δύο κινητήρες αντλούν ισχύ μπαταρίας σε μια μεγάλη ποικιλία πραγματικών συνθηκών. Αλλά τα πραγματικά μέτρα για έναν οδηγό EV είναι οι χρόνοι επιτάχυνσης και η ποιότητα κύλισης.

JB Straubel, CTO

Το περιεχόμενο του άρθρου:

Ο ηλεκτροκινητήρας Tesla Model S είναι άμεσος απόγονος του κινητήρα που αναπτύχθηκε από τον Νίκολα Τέσλα. Ο κινητήρας παρέχει μέγιστη ταχύτητααυτοκίνητο - 208 km/h (130 mph) με μονή ταχύτητα.

Συσκευή μοντέλο αυτοκινήτου S. Βίντεο από αυτοκίνητο Tesla(3). Ανασκόπηση αυτοκινήτου Tesla Η σύγκριση της ιπποδύναμης ενός αυτοκινήτου με κινητήρα εσωτερικής καύσης με εκείνη ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι μια μεγάλη πρόκληση.

Ηλεκτρικός κινητήρας ( Ηλεκτρικός κινητήρας) Tesla - τριφασικό ασύγχρονος ηλεκτροκινητήραςμε μεταβλητή τάση, διάμετρος 9 cm), βάρος 150 kg) και περίπου 300+ λίβρες (136 kg) ζυγίζει ολόκληρο το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας.

Κινητήρας Tesla model S | αυτοκίνητα Tesla

Αυτό δεν υπάρχει στη Wikipedia. Πρωτότυπες συνεντεύξεις διαφορετικά χρόνια, μεταφράσεις συνεντεύξεων με τον Τέσλα, Βιβλία ανά κεφάλαια, Αυτοβιογραφία του Νίκολα Τέσλα. Στο διάγραμμα του ηλεκτρικού αυτοκινήτου της Tesla, αυτό που λαμβάνεται ως δέκτης είναι ένα μαύρο κουτί και δύο ράβδοι πίσω από την πλάτη του οδηγού, προφανώς, είναι ένας πομπός. Για τρεις νότες. Εκτός από τον ίδιο τον κύριο ηλεκτροκινητήρα, το αυτοκίνητο έπρεπε να έχει μπαταρία και μίζα.

Όταν ανάβεις τη μίζα μαζί με τον Ελ. Ο κινητήρας μετατρέπει το τελευταίο σε γεννήτρια που τροφοδοτεί δύο παλλόμενους εκπομπούς. Οι ταλαντώσεις HF των εκπομπών υποστηρίζουν την κίνηση του ηλεκτροκινητήρα. Ο ηλεκτροκινητήρας, λοιπόν, μπορεί να είναι ταυτόχρονα πηγή περιστροφής των τροχών του αυτοκινήτου και γεννήτρια που τροφοδοτεί τους εκπομπούς HF.

Η παραδοσιακή ερμηνεία θεωρεί τις δύο ράβδους ως δέκτες κάποιου είδους κοσμικών ακτίνων. Τότε γαντζώνονται πάνω τους κάποιοι ενισχυτές χωρίς ρεύμα! Στην πραγματικότητα η ΕΛ. Ο κινητήρας δεν τραβάει καθόλου ρεύμα. Το ίδιο αποτέλεσμα μπορεί να χρησιμοποιηθεί αντίστροφα για ηλεκτρικούς κινητήρες. Η διακοπή προκαλείται από παράφωνη ακτινοβολία. Η κίνηση προκαλείται μέσω της συντονιστικής μάθησης.

Προφανώς, το αποτέλεσμα που έδειξε ο Μαρκόνι λειτουργεί με βενζινοκινητήρεςγιατί έχουν ηλεκτρική γεννήτρια που τροφοδοτεί τα μπουζί. Κινητήρες ντίζελπολύ λιγότερο επιρρεπής σε τέτοιες επιρροές. κινητήρια δύναμηΟ ηλεκτροκινητήρας της Tesla δεν ήταν ηλεκτρική ενέργεια, όποια κι αν είναι η προέλευσή του, κοσμική ή κάποια άλλη, αλλά συντονισμένες ταλαντώσεις υψηλής συχνότητας στο μέσο, ​​στον αιθέρα, που προκαλούν κινητήρια δύναμη στον ηλεκτροκινητήρα.

Όχι σε ατομικό επίπεδο, όπως στον J. Keely, αλλά στο επίπεδο του ταλαντωτικού κυκλώματος Ελ. Έτσι, είναι δυνατή η απεικόνιση του παρακάτω εννοιολογικού διαγράμματος του έργου του Ελ. Ο κινητήρας στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Tesla. Ο κινητήρας αρχίζει να κινείται και αρχίζει να λειτουργεί όπως ο Ελ. Η ισχύς παρέχεται σε δύο ανεξάρτητες γεννήτριες παλμών ΗΜ υψηλής συχνότητας, συντονισμένες σύμφωνα με τον υπολογισμένο τύπο σε συντονισμό με το ταλαντευόμενο κύκλωμα El.

Οι ανεξάρτητες ταλαντώσεις των γεννητριών ΗΜ συντονίζονται σε μια αρμονική χορδή. Λίγα δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση, η μίζα σβήνει, η μπαταρία αποσυνδέεται. Σύμφωνα με το νόμο της αιτίας και του αποτελέσματος, αν το δεύτερο προκύπτει από το πρώτο, τότε το πρώτο μπορεί να ακολουθήσει από το δεύτερο. Στη φυσική, αυτή είναι η αρχή της αναστρεψιμότητας όλων των διεργασιών.

Για παράδειγμα, είναι γνωστά φαινόμενα εμφάνισης διηλεκτρικής πόλωσης υπό τη δράση μηχανικών τάσεων. Αυτό ονομάζεται «άμεσο πιεζοηλεκτρικό φαινόμενο». Ταυτόχρονα, χαρακτηριστικό είναι και το αντίστροφο - η εμφάνιση μηχανικών παραμορφώσεων υπό την επίδραση ηλεκτρικού πεδίου - το «αντίστροφο πιεζοηλεκτρικό φαινόμενο». Άμεσα και αντίστροφα πιεζοηλεκτρικά φαινόμενα παρατηρούνται στους ίδιους κρυστάλλους - πιεζοηλεκτρικά.

Ένα άλλο παράδειγμα είναι με τα θερμοστοιχεία. Εάν τα σημεία επαφής του θερμοστοιχείου διατηρούνται σε διαφορετικές θερμοκρασίες, τότε το θερμοηλεκτρικό emf εμφανίζεται στο κύκλωμα και όταν το κύκλωμα είναι κλειστό, δημιουργείται ηλεκτρικό ρεύμα. Εάν, ωστόσο, διέρχεται ρεύμα μέσω του θερμοστοιχείου από ξένη πηγή, τότε σε μία από τις επαφές του συμβαίνει απορρόφηση και από την άλλη - απελευθερώνεται θερμότητα. Με τη συνήθη οργάνωση της διαδικασίας, οποιοσδήποτε ηλεκτροκινητήρας καταναλώνει ρεύμα και παράγει ταλαντωτικές διαταραχές στο περιβάλλον, στον αιθέρα.

Αυτό που ονομάζεται επαγωγή. Αυτές οι αναπόφευκτες διαταραχές του περιβάλλοντος συνήθως δεν χρησιμοποιούνται με κανέναν τρόπο. Συνηθίζεται να τα αγνοούμε αρκεί να μην παρεμβαίνουν σε κανέναν. Εν τω μεταξύ, θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι το ενεργειακό κόστος, η ισχύς που χρειάζεται ο ηλεκτροκινητήρας, προκαλούνται ακριβώς από το γεγονός ότι ο ηλεκτροκινητήρας δεν λειτουργεί στο απόλυτο κενό, αλλά στο περιβάλλον και ότι η συντριπτική πλειοψηφία της ενέργειας που παρέχει ο ηλεκτροκινητήρας δαπανάται για τη δημιουργία ταλαντωτικών διαταραχών στο περιβάλλον. .

Πώς κατασκευάζεται το Tesla Model S

aslan έγραψε στις 13 Δεκεμβρίου 2013

Από τότε που είδα ένα πρόγραμμα αφιερωμένο σε αυτό το αυτοκίνητο πριν από ένα χρόνο, μπορούμε να πούμε ότι έγινε το όνειρό μου. Απλά σκεφτείτε - ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που δεν χρειάζεται να τροφοδοτείται με βενζίνη που αυξάνεται καθημερινά ή ντίζελ που δεν ρυπαίνει περιβάλλον, και το οποίο αναγνωρίζεται ως το πιο αξιόπιστο και πράσινο αυτοκίνητοστον κόσμο!
Σήμερα, ειδικά για την κοινότητα, μια σύντομη ιστορία για το ηλεκτρικό αυτοκίνητο Tesla Model S.

Όταν έμαθα ότι ένα από τα παραδείγματα του θρυλικού ηλεκτρικού αυτοκινήτου εμφανίστηκε στη Μόσχα, αποφάσισα να συναντήσω τον ιδιοκτήτη του και να δω το αυτοκίνητο με τα μάτια μου, αλλά αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ δημοφιλές μεταξύ των οπαδών των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και των περιβαλλοντικών κινημάτων. Το βρήκα σε μια περιβαλλοντική εκδήλωση.

Θα σας πω λίγα λόγια για το αυτοκίνητο: Το Tesla Model S είναι ένα πεντάθυρο ηλεκτρικό αυτοκίνητο που παράγεται Αμερικανική εταιρεία Tesla Motors. Το πρωτότυπο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στις Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτηςτο 2009. Οι παραδόσεις του αυτοκινήτου στις Ηνωμένες Πολιτείες ξεκίνησαν τον Ιούνιο του 2012. Η εταιρεία ονομάζει το αυτοκίνητό της με αυτόν τον τύπο αμαξώματος «fastback», το οποίο γνωρίζουμε ως «hatchback».

Οι τιμές του Model S ξεκινούν από 62,4 χιλιάδες δολάρια και φτάνουν έως και 87,4 χιλιάδες δολάρια (στις ΗΠΑ). Η πιο ακριβή επιλογή είναι ένα αυτοκίνητο με αυτονομία σχεδόν 425 χιλιομέτρων, ικανό να κερδίσει "εκατό" σε 4,2 δευτερόλεπτα.

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα του πρώτου τριμήνου του 2013, πουλήθηκαν 4750 αντίτυπα του Tesla Model S στις ΗΠΑ. Έτσι, το μοντέλο έγινε το πολυτελές σεντάν με τις περισσότερες πωλήσεις, πριν από, συγκεκριμένα, Mercedes-Benz S-classκαι BMW Σειρά 7. Μια σημαντική ανακάλυψη έγινε και στην Ευρώπη. Στη Νορβηγία, τις δύο πρώτες εβδομάδες του Σεπτεμβρίου 2013, το Tesla Model S είναι το αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις (322 μονάδες), ξεπερνώντας Volkswagen Golf(256 τμχ).

Κάτω από το καπό δεν υπάρχουν όλα όσα έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε σε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Εδώ είναι ο κορμός αντί.

Πίσω από το ίδιο. Το πορτμπαγκάζ είναι αρκετά ογκώδες, αν θέλετε, μπορείτε να εγκαταστήσετε παιδικά καθίσματα με θέα στο τζάμι.

Σύμφωνα με τη χρέωση της Υπηρεσίας Προστασίας του Περιβάλλοντος των ΗΠΑ (EPA). μπαταρία ιόντων λιθίουΜε χωρητικότητα 85 kWh, αρκεί για 426 km, κάτι που επιτρέπει στο Model S να καλύψει τη μεγαλύτερη απόσταση ενός ηλεκτρικού οχήματος που διατίθεται στην αγορά. Αρχικά, η Tesla σχεδίαζε να ξεκινήσει την παραγωγή αυτοκινήτων με μπαταρίες 60 kWh (335 km) και 40 kWh (260 km) το 2013, αλλά λόγω της χαμηλής ζήτησης, αποφασίστηκε να εγκαταλείψει το μοντέλο των 40 kWh. μοντέλο βάσης S χρήσεις υγρή ψύξηκινητήρας εναλλασσόμενο ρεύμα, που αποδίδει 362 ίππους.

Στην καρδιά της μπαταρίας του αυτοκινήτου (υπάρχουν 16 μπλοκ) υπάρχουν περίπου 7 χιλιάδες μπαταρίες AA τοποθετημένες με ειδική κατανομή θετικών και αρνητικών επαφών, η οποία κρατείται μυστική.
Δύο κάτω φωτογραφίαπαρμένο από sevruk

Τον Ιούνιο του 2013, η εταιρεία έδειξε τη δυνατότητα επαναφόρτισης του Model S από αυτόματη αντικατάστασημπαταρίες. Η επίδειξη έδειξε ότι η διαδικασία αντικατάστασης διαρκεί περίπου 90 δευτερόλεπτα, που είναι υπερδιπλάσια ταχύτερος ανεφοδιασμόςγεμάτη δεξαμενή του ίδιου αυτοκίνητο βενζίνης. Σύμφωνα με τον πρόεδρο της εταιρείας Έλον Μασκ, «αργή» (20-30 λεπτά) φόρτιση Μοντέλο μπαταρίας S on πρατήρια καυσίμωνοι εταιρείες θα παραμείνουν ελεύθερες, ενώ γρήγορη αλλαγήθα κοστίσει στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου το ποσό των 60-80 δολαρίων περίπου, το οποίο αντιστοιχεί περίπου στο κόστος μιας γεμάτης δεξαμενής βενζίνης.

Ας ρίξουμε μια ματιά στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Αντί για τα συνηθισμένα όργανα στον πίνακα, υπάρχει μια οθόνη LCD με όλα τα απαραίτητα λειτουργικά κουμπιά και πληροφορίες για την κατάσταση λειτουργίας του αυτοκινήτου.

ΣΕ αυτή τη στιγμήτο αυτοκίνητο φορτίζει και αντί για το ταχύμετρο εμφανίζονται πληροφορίες για το πόσο φορτισμένο είναι το ηλεκτρικό αυτοκίνητο και πόσα χιλιόμετρα θα τρέξει. Αντί για στροφόμετρο, η οθόνη εμφανίζει δεδομένα αμπερόμετρου.

Το πίσω μέρος είναι αρκετά ευρύχωρο.

Παράθυρα στην πόρτα χωρίς κουφώματα.

Στο φλας - ένα σύμβολο TeslaΜοτέρ, συνοπτικά και όμορφα.

Τέλος, θα σας πω για το πώς φορτίζεται η μπαταρία ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου σύμφωνα με τα λόγια του ιδιοκτήτη του. η-μππαχ

Πώς να φορτίσετε ένα Tesla; Η απλή απάντηση είναι εύκολη και απλή.

Απλά μαθηματικά και βασική ηλεκτρολόγος μηχανικός, 8η τάξη λυκείου.

Θυμηθείτε ότι η ισχύς εκφράζεται σε κιλοβάτ και είναι ίση με την ισχύ του ρεύματος σε αμπέρ πολλαπλασιαζόμενη με την τάση σε βολτ.
Και η χωρητικότητα της μπαταρίας Tesla είναι είτε 60 kWh είτε 85 kWh, ανάλογα με την τροποποίηση.
Και θυμόμαστε επίσης ότι τακτικά Φορτιστήςλειτουργεί στην περιοχή 100-240V 50-60Hz. Δεν υπάρχουν προβλήματα με τα ρωσικά δίκτυα ηλεκτρικής ενέργειας.
Το κύριο πράγμα δεν είναι να υποβάλετε τρεις φάσεις :) αλλά ένα αφηρημένο όνομα χωρίς μαχητή ηλεκτρολόγου δεν θα αντιμετωπίσει αυτό το έργο και οι ανόητοι ηλεκτρολόγοι μαχητές είναι εξαιρετικά σπάνιοι στη φύση, η φυσική επιλογή είναι το παν.

Λοιπόν πάμε. Τόνοι επιλογών.

Επιλογή 1. Πάντα και παντού.

τροφοδοτικό στοκ, συνηθισμένη πρίζα 220V.
12 αμπέρ, 220 βολτ = περίπου 2,5 kW.
Πλήρης φόρτιση μπαταρίας - μιάμιση ημέρα (ενδείκνυται για μεγάλη μπαταρία 85, για μικρή καθορισμένο χρόνοδιαιρούμενο με ένα και μισό).
Είναι σημαντικό να έχετε ένα "έδαφος" εργασίας στην πρίζα, δεν λειτουργεί χωρίς αυτό.
Τεχνική πολυπλοκότητα - όλοι οι σύνδεσμοι φορτιστή ακολουθούν τα πρότυπα του εξωτερικού.
Η λύση είναι είτε ένας αντάπτορας από μια αμερικανική πρίζα σε μια ρωσική (οι κινεζικοί προσαρμογείς για iPhone δεν είναι κατάλληλοι, είναι αδύναμοι PPC, είναι απλά τρομακτικό να αφήνεις τα 12Α να τα περνάει για μεγάλο χρονικό διάστημα), είτε μια συνηθισμένη συστροφή. Προσκολλάμε στους αμερικανικούς συνδέσμους για να στρίψουμε το καλώδιο που αποκόπτεται από τη θερμαινόμενη ράγα για πετσέτες ή τον φούρνο μικροκυμάτων με ένα βύσμα. Εργαζόμενος.

Επιλογή 2. Φθηνό και χαρούμενο.

Δεύτερος σύνδεσμος φορτιστή. Πρότυπο NEMA 14-50, πρίζα ΗΠΑ.
Παίρνουμε μια αμερικανική πρίζα του προτύπου NEMA 14-50 (είναι σημαντικό να φροντίσετε να αγοράσετε εκ των προτέρων, είναι καλύτερα να κάνετε κράτηση αμέσως για μια ντουζίνα), καλούμε έναν ηλεκτρολόγο. Ζητάμε ή απαιτούμε την έκδοση 50 αμπέρ σε μία φάση.
Ανάλογα με τον βαθμό κινήτρων και κινήτρων του μαχητή ηλεκτρολόγου και πιθανώς του ενεργειακού μαχητή, παίρνουμε είτε 25Α, είτε 32Α, είτε 40Α.
Στη συνέχεια, ο ηλεκτρολόγος βάζει μια προγεμισμένη αμερικανική πρίζα στον τοίχο και τη συνδέει. Οι ηλεκτρολόγοι είναι εκπαιδευμένοι σε αυτό, η εναλλαγή δεν προκαλεί προβλήματα (η φάση μηδενικής γείωσης προσκολλάται, ο ουδέτερος δεν χρειάζεται). Αναζητούμε συστήματα εναλλαγής στη Wikipedia.
Κατώτατη γραμμή - χρόνος πλήρης φόρτισημειώθηκε στις 14/18/11 ώρες.
Ήδη πολύ καλύτερα, η μπαταρία θα φορτιστεί κατά τη διάρκεια της νύχτας.

Πώς φαίνεται η διαδικασία φόρτισης σύμφωνα με τις επιλογές 1 και 2.
Άνοιξε το πορτμπαγκάζ. Έβγαλε τον φορτιστή. Το έβαλα στην πρίζα, περίμενα να ανάψουν τα πράσινα φώτα. Το έβαλα στο αυτοκίνητο, περίμενα μέχρι να αναβοσβήσει πράσινο. Πήγα για ύπνο. Ενάμιση λεπτό για τα πάντα για τα πάντα.

Δεν είμαι σίγουρος εάν είναι δυνατή η εγκατάσταση σε εξωτερικό χώρο. Οπτικά, δεν μοιάζει πολύ με το IP44, στην πραγματικότητα - πρέπει να διαβάσετε τις προδιαγραφές. Σίγουρα υπάρχουν επιλογές για έξοδο.

Επιλογή 3. Σύνδεσμος τοίχου.

Η διαδικασία οργάνωσης είναι σχεδόν εντελώς παρόμοια με την επιλογή 2.
Διαφορές:
- τα μαχητικά-ηλεκτρολόγοι και τα μαχητικά επιφορτίζονται με την παροχή 80 αμπέρ σε μία φάση. Ίσως οι μαχητές να μην αντιμετωπίσουν αυτό το έργο, τα 80Α είναι πολλά. Στη συνέχεια, μπορείτε να περιοριστείτε στα 40Α.
- αντί για πρίζα NEMA 14-50, είναι κρεμασμένος στον τοίχο ένας φορτιστής τοίχου.

Η διαδικασία χρέωσης είναι πολύ απλοποιημένη. Έβγαλε το φις από τον τοίχο, το κόλλησε στο αυτοκίνητο, πήγε για ύπνο. 15 δευτερόλεπτα και χωρίς καλώδια κάτω από τα πόδια σας.
Ο χρόνος πλήρους φόρτισης (αν καταφέρετε να οργανώσετε 80Α) μειώνεται σε 5-6 ώρες.
Παράσταση στο δρόμο - ναι. Προστασία IP44.
Ένα σημαντικό σημείο είναι να βεβαιωθείτε κατά την παραγγελία ότι το Tesla μπορεί να φορτιστεί με ρεύμα 80Α. Εάν δεν ξέρει πώς, το πρόβλημα μπορεί ενδεχομένως να λυθεί αντικαθιστώντας τη μονάδα φόρτισης στο Tesla.
Αλλά είναι ακριβό, είναι πιο εύκολο να αγοράσετε όχι αυτό αλλά ένα άλλο Tesla, όπου το μπλοκ είναι στάνταρ.

Για απομονωμένα κάστρα διαβίωσης, είναι επίσης διαθέσιμη η επιλογή φόρτισης από μονοφασικό κινητήρα ντίζελ. Δεν υπάρχουν απολύτως χαρακτηριστικά, ένας ηλεκτρολόγος μαχητής μπορεί εύκολα να χειριστεί την εναλλαγή.

Προς το παρόν, αυτό είναι το μόνο που υπάρχει.
Μέχρι στιγμής, δεν υπάρχουν υπερσυμπιεστές στη Ρωσία (ισχύς 110 kW, φόρτιση σε 40 λεπτά) ή σταθμοί αλλαγής μπαταρίας (αλλάζουν την μπαταρία σε νέα φορτισμένη σε 2 λεπτά).
Όλα θα είναι. Ένα ή δύο χρόνια το πολύ.
Δεν υπάρχουν τεχνικές δυσκολίες, ειδικά στους υπερσυμπιεστές. Το ερώτημα είναι πότε ακριβώς θα θυμηθεί ο Έλον Μασκ τη φτωχή Ρωσία. Θα θυμηθώ σύντομα :)

Τι άλλο πρέπει να εξεταστεί.
Τι πραγματική κατανάλωσηηλεκτρική ενέργεια, σε λειτουργία αγώνων δρόμου (δεν την οδηγώ ακόμα με διαφορετικό τρόπο) είναι 1,5 φορές υψηλότερη από την ονομαστική. Το κοντάκι αντίστοιχα δεν είναι 400 χλμ, αλλά 250-300.
Ότι η πραγματική ημερήσια χιλιομετρική απόσταση ενός τυπικού ενδομηχανήματος είναι εντός 100-150 km. Τα κάστρα οδηγούν 150-200 χλμ. Κατά συνέπεια, κάθε μέρα δεν χρειάζεται να φορτίζετε ολόκληρη την μπαταρία, αλλά το μισό ή τα 2/3. Και όχι 10 ώρες, αλλά 5-6-7.

Αυτά είναι όλα. Τέρμα τα χαρακτηριστικά και οι αποκαλύψεις.
Μόλις κάθε βράδυ φορτίζουμε το iPhone, το iPad, το MacBook και το Tesla.

Κάντε κλικ στο κουμπί για να εγγραφείτε στο How It's Made!

Εάν έχετε μια παραγωγή ή μια υπηρεσία για την οποία θέλετε να πείτε στους αναγνώστες μας, γράψτε στον Aslan ( [email προστατευμένο] ) και θα κάνουμε την καλύτερη αναφορά, την οποία θα δουν όχι μόνο οι αναγνώστες της κοινότητας, αλλά και ο ιστότοπος Πως φτιάχνεται

Εγγραφείτε επίσης στις ομάδες μας στο facebook, vkontakte,συμμαθητές, youtube και instagram, όπου θα αναρτηθούν τα πιο ενδιαφέροντα πράγματα από την κοινότητα, καθώς και ένα βίντεο για το πώς γίνεται, οργανώνεται και λειτουργεί.

Κάντε κλικ στο εικονίδιο και εγγραφείτε!

Νίκολα Τέσλα - θρυλικός δημιουργόςστον τομέα της ηλεκτρολογίας και ραδιομηχανικής, δημιουργός εναλλασσόμενου ρεύματος. Προς τιμήν του, το 2003 άνοιξε εταιρεία παραγωγής αυτοκινήτων που κινούνται με ηλεκτρισμό.

Προδιαγραφές

Ιδρυτής εταιρεία αυτοκινήτωνΟ Tesla έγινε ο Elon Musk, ο JB Strobel και ο Mark Tarpenning. Πρώτα απ 'όλα, οι ιδρυτές της εταιρείας χρειάστηκαν να αναπτύξουν έναν ισχυρό ηλεκτροκινητήρα και μπαταρίες για να τροφοδοτούν τους κινητήριους τροχούς. Χρειάστηκαν σχεδόν 3 χρόνια για να δημιουργηθεί το πρώτο πρωτότυπο του αυτοκινήτου.

Πρώτα Ηλεκτρικό αυτοκίνητο TeslaΤο Roadster παρουσιάστηκε στις 19 Ιουλίου 2006. Η παρουσίαση του αυτοκινήτου ήταν επιτυχημένη, αλλά η σπορ ηλεκτρικό αυτοκίνητοείχε μια σειρά από ελλείψεις. Το 2009 παρουσιάστηκε το 5θυρο Model S, οι κινητήρες του οποίου είναι εγκατεστημένοι οχήματαμέχρι σήμερα με μικρές τροποποιήσεις.

Προδιαγραφές μονάδα ισχύος Ηλεκτρικό αυτοκίνητο Tesla:

Συντήρηση και λειτουργία

Η συντήρηση της μονάδας ισχύος ξεκινά με τη διάγνωση της απόδοσης του ηλεκτροκινητήρα, με τον οποίο συνδέεται άμεσα ηλεκτρονική μονάδαοδήγηση. Εάν εντοπιστούν σφάλματα, τότε οι μάγοι βρίσκουν την άμεση αιτία. Υπηρεσία και ΣυντήρησηΟι κινητήρες Tesla θα πρέπει να πραγματοποιούνται σε πιστοποιημένο σταθμό, αφού μόνο αυτοί έχουν απαραίτητο εξοπλισμόγια όλες τις εργασίες επισκευής και διάγνωσης και ανάκτησης.

Βλάβες και επισκευές

Η επισκευή, καθώς και η συντήρηση, θα πρέπει να πραγματοποιούνται σε ειδικό εξοπλισμό από ειδικούς. Βασικό και συχνές δυσλειτουργίεςείναι μια ταχεία απώλεια διάρκειας ζωής της μπαταρίας. Τα πρώτα μοντέλα της Tesla είχαν πολύ λίγη ενέργεια και επομένως υπήρχε μεγάλη πιθανότητα να «κολλήσουν» στην πίστα.

Ένα άλλο γεγονός είναι μια δυσλειτουργία στο σύστημα αυτόματου πιλότου. Αυτό το πρόβλημα προκάλεσε το θάνατο του Αμερικανού πολίτη Joshua Brown το 2016. Η έρευνα για τα αίτια του ατυχήματος έδειξε ότι ο αυτόματος πιλότος δεν βλέπει την εγκάρσια κυκλοφορία. Αυτό το σφάλμαστο στάδιο της βελτίωσης.

αστεία γεγονότα

Ό,τι κι αν κάνει ένας άνθρωπος, ένας άλλος μπορεί να το αλλάξει και να το εκσυγχρονίσει. Το ίδιο και τα μυστικά. τεχνολογία αυτοκινήτου. Ο Jason Hughes είναι μεγάλος θαυμαστής της Tesla και των ηλεκτρικών οχημάτων της εταιρείας. Του αρέσει όμως όχι μόνο να οδηγεί τέτοια ηλεκτρικά οχήματα, αλλά και να ξέρει πώς λειτουργούν. Ο Jason είναι μια αρκετά γνωστή φιγούρα στην κοινότητα των θαυμαστών της Tesla. Για παράδειγμα, ήταν αυτός που κατάφερε να εξαγάγει ορισμένα δεδομένα σχετικά με ένα νέο μοντέλο ηλεκτρικού αυτοκινήτου από το ενημερωμένο υλικολογισμικό ενός αυτοκινήτου. Πιο συγκεκριμένα, μιλάμε για την ανακάλυψη της καταχώρησης «P100D» στο firmware 7.1 της Tesla.

Τώρα όμως έχει πετύχει πολλά περισσότερα. Μπόρεσε να πάρει ένα πισωκίνητο Tesla Model S και έμαθε πώς να το οδηγεί. Από πού προήλθε η κίνηση, ο Hughes δεν λέει, αλλά αυτό δεν είναι τόσο σημαντικό. Πολύ πιο σημαντικό είναι ότι μπόρεσε να πάρει πλήρης έλεγχοςπάνω από όλες τις συναρτήσεις αυτού του κόμβου.

Το πρώτο βήμα σε αυτό το περίπλοκο έργο ήταν να ενεργοποιήσετε τη μονάδα δίσκου ενώ μυρίζατε τον δίαυλο CAN για να εντοπίσετε μεμονωμένες εντολές ελέγχου. Χρειάστηκαν περίπου 12 ώρες, αλλά στο τέλος, ο κινητήρας μπόρεσε να γυρίσει. Ο πλοίαρχος έπρεπε να πειράξει - όχι μόνο έπρεπε να αποκρυπτογραφηθούν τα δεδομένα της εργασίας του κινητήρα, αλλά ο Jason έγραψε επίσης ειδικό λογισμικό για να ελέγχει τη δουλειά του. Σε αυτό το στάδιο, ήταν μόνο θέμα να τεθεί σε λειτουργία ο κινητήρας. Του πήρε άλλες 3 ώρες για να υποκλέψει και να αποκρυπτογραφήσει τις εντολές CAN.

Μετά από αυτό, τα πράγματα έγιναν πιο εύκολα - ο Hughes κατάφερε να βρει ένα πλήρες πακέτο εντολών ελέγχου. Για παράδειγμα, μπόρεσε να συνδέσει ένα σύστημα ψύξης νερού και να το βάλει σε λειτουργία ενώ η μονάδα ήταν σε λειτουργία (σε έναν συγκεκριμένο τρόπο λειτουργίας, το σύστημα ισχυριζόταν ταχύτητα 188 χιλιομέτρων την ώρα). Ο κινητήρας μπόρεσε επίσης να τεθεί σε λειτουργία παραγωγής ενέργειας. Το σύστημα ανάκτησης ενέργειας που εισήγαγαν οι μηχανικοί της Tesla σάς επιτρέπει να χρησιμοποιείτε τον κινητήρα του αυτοκινήτου ως γεννήτρια κατά το φρενάρισμα. Ο Τζέιμς είναι πλέον ελεύθερος να στήσει διάφορες επιλογέςτροφοδοτεί τον κινητήρα και παράγει ενέργεια για αυτόν.

Ως αποτέλεσμα, κατάφερε ακόμη και να δημιουργήσει τον δικό του πίνακα ελέγχου Πισωκίνητο. Είναι ενδιαφέρον ότι ο κινητήρας αφαιρέθηκε από το αυτοκίνητο με το υλικολογισμικό 7.1, το οποίο περιελάμβανε μια σειρά από κυκλώματα ασφαλείας για την αποφυγή παρεμβολών στην κανονική λειτουργία του συστήματος. Όμως ο Τζέισον κατάφερε να ξεπεράσει αυτά τα εμπόδια.

Το πιο δύσκολο έργο ήταν να κάνεις τον κινητήρα να υπακούει στις εντολές ενός αυτοσχέδιου ελεγκτή, αλλά και αυτό αποδείχθηκε ότι ήταν μέσα στις δυνάμεις του τεχνίτη. Σύμφωνα με τον ίδιο, μάζεψε κυριολεκτικά τη σανίδα του από τα σκουπίδια. Για την προστασία του κινητήρα, ο πλοίαρχος χρησιμοποίησε σχετικά χαμηλή ένταση ρεύματος. Αυτή δεν είναι η πρώτη φορά που παραβιάζεται ο κινητήρας Model S της Tesla. Έντεκα μήνες νωρίτερα, ένα άλλο hack, ο Jack Rickard, κατάφερε επίσης να κάνει έναν ηλεκτρικό κινητήρα να υπακούει στις εντολές ενός ελεγκτή δικής του εφεύρεσης. Εδώ όμως μιλάμε για χρήση μόνο του κινητήρα και του ελεγκτή.

Αξίζει να θυμηθούμε ότι το ενημερωμένο μοντέλο του ηλεκτρικού αυτοκινήτου Tesla Model S συνοδεύεται από μπαταρία 70 kWh, η οποία στην πραγματικότητα έχει χωρητικότητα 75 kWh, αλλά μέρος της μπαταρίας, ας πούμε, είναι κλειδωμένο με λογισμικό. Η εταιρεία πουλάει αυτά τα αυτοκίνητα εδώ και ένα μήνα και μόλις τώρα έγινε γνωστό. Πώς μπορεί ο ιδιοκτήτης ενός τέτοιου μηχανήματος να πάρει 5 επιπλέον kWh; Είναι πολύ απλό - πληρώστε 3250 $ για "ξεκλείδωμα".

Η διαδικασία αναβάθμισης βασίζεται εξ ολοκλήρου σε λογισμικό, και εκτελείται "over the air". Οι υπάλληλοι της εταιρείας χρειάζονται φυσική πρόσβαση στο αυτοκίνητο μόνο για να αλλάξουν το σήμα Tesla Model S 70 στο σήμα Tesla Model S 75 (έγινε σε κέντρο εξυπηρέτησης). Η ιδέα της εταιρείας είναι απλή, αν και λίγο περίεργη - να επιτρέψει στους αγοραστές του Tesla Model S 70 να πληρώσουν 3.000 $ λιγότερα από τους αγοραστές του Tesla Model S 75. Και το υλικό και για τα δύο μοντέλα είναι ακριβώς το ίδιο. Η εταιρεία υποστήριξε ότι δεν χρειάζονταν όλοι αυξημένη χωρητικότητα της μπαταρίας και όσοι δεν τη χρειάζονταν είχαν τη δυνατότητα να πληρώσουν λιγότερα. Η διαφορά στην απόσταση που μπορούν να διανύσουν και τα δύο μοντέλα αυτόνομα είναι περίπου 35 km.

Παρεμπιπτόντως, όχι πολύ καιρό πριν, για το ίδιο Tesla Model S, ένα ειδικό λογισμικό, που επιτρέπει στον οδηγό να ελέγχει το αυτοκίνητο με τη βοήθεια της «δύναμης της σκέψης». Με νοητικές εντολές, μπορείτε να κάνετε το αυτοκίνητο να κινηθεί λίγο μπροστά ή να ανάψει όπισθεν. Σε αυτή την περίπτωση, τα σήματα της ηλεκτρικής δραστηριότητας του εγκεφάλου διαβάζονται χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κράνος. Τα σήματα αναλύονται από ένα ειδικό πρόγραμμα, μετά από το οποίο μεταδίδονται σε ενσωματωμένος υπολογιστήςνα οδηγεί ένα όχημα.

Παραγωγή

Ο κινητήρας Tesla είναι εκπρόσωπος των ηλεκτρικών κινητήρες αυτοκινήτων, που είναι ο ισχυρότερος ηλεκτροκινητήρας στον κόσμο. Η συντήρηση και οι επισκευές πραγματοποιούνται μόνο υπό συνθήκες σέρβις αυτοκινήτου. Αυτό θα σας βοηθήσει να αποφύγετε προβλήματα.