Τιμή αγοράςαπό 350t.r. έως 880t.r.

Γνωρίστε το μοντέλο.

Σήμερα θα μιλήσουμε, ίσως, για ένα από τα πιο διαδεδομένα αυτοκίνητα στην περιοχή μας, δηλαδή Volkswagen Passatσε σώμα Β6.

Αυτό το αυτοκίνητο έχει μια μακρά γενεαλογία που απλά δεν μπορεί να αγνοηθεί. Λοιπόν, απελευθερώστε αυτό το "άνεμο" (Όλα τα αυτοκίνητα Όμιλος Volkswagenονομάζονται είτε από ανέμους είτε από ρεύματα.) το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε το πολύ μακρινό πλέον 1973.

Μετά σημάδεψε νέα εποχήγια ολόκληρη τη Volkswagen, που έγινε το πιο σύγχρονο αυτοκίνητο εκείνη την εποχή, αν και από την άποψη του τεχνικού σχεδιασμού, αυτό το Passat στο σώμα B1 ήταν στην πραγματικότητα ένα δίδυμο του Audi 80, το οποίο άρχισε να παράγεται ένα χρόνο νωρίτερα. Μέχρι το 1974, το αυτοκίνητο έλαβε το διάσημο βραβείο Αυτοκινήτου της Χρονιάς. Κατά τη διάρκεια των επτά ετών παραγωγής, το μοντέλο B1 έχει υποστεί αρκετές αναδιαρθρώσεις και έχει αποκτήσει περισσότερα ευρύ φάσμακινητήρες.

Το 1980 κυκλοφόρησε η δεύτερη γενιά VW Passat B2. Το αυτοκίνητο είχε πολύ πιο ανεξάρτητο σχεδιασμό, επομένως δεν έμοιαζε πλέον με το Audi 80. Πρέπει να ειπωθεί ότι η δεύτερη γενιά του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί αισθητά: το συνολικό μήκος του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί κατά 23 cm και μεταξόνιοκατά 8 εκατοστά Τα επόμενα δέκα χρόνια, το Β2 εξελισσόταν συνεχώς. Η γεωγραφία παραγωγής είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακή. Συγκεντρώθηκε σε 6 χώρες. Επιπλέον, κυκλοφόρησε στη Βραζιλία μέχρι το 2006!

Το Passat B3 άρχισε να παράγεται στην Ευρώπη το 1988, από το 1990 Βόρεια Αμερικήκαι από το 1995 στη Νότια Αμερική. Αυτό το αυτοκίνητο έγινε δημοφιλές αμέσως και η ζήτηση για αυτό ξεπέρασε τις προσδοκίες του κατασκευαστή. Το αυτοκίνητο διέφερε από τους προκατόχους του σε εντελώς νέο σχεδιασμό, μονομπλόκ προβολείς και απουσία μάσκας ψυγείου. Η εσωτερική διακόσμηση έχει επίσης αλλάξει ευνοϊκά. Υπάρχει πολύ περισσότερος χώρος. Το πορτμπαγκάζ έγινε πολύ ευρύχωρο, ο όγκος του ήταν περίπου 390 λίτρα.

Το μόνο που μπορεί να ειπωθεί για το B4 είναι ότι το B4 είναι μια βαθιά ανανέωση του μοντέλου B3. Οι επιλογές διαμόρφωσης και οι τεχνικές προδιαγραφές παρέμειναν αμετάβλητες, αλλά το εξωτερικό του αυτοκινήτου μεταμορφώθηκε πλήρως. Άρχισαν να παράγουν Β4 το 1993, και υπάρχουν ακόμα πολλά από αυτά τα αυτοκίνητα στους δρόμους μας. Κατά τη διάρκεια των ετών παραγωγής του (1993 - 1997), παρήχθησαν 690 χιλιάδες από αυτά τα αυτοκίνητα. Εκτός από τις εξωτερικές αλλαγές, προστέθηκαν επίσης σημαντικές αλλαγές προσθετος εξοπλισμοςαυτοκίνητο: δύο αερόσακοι, προεντατήρας ζώνης ασφαλείας και σύστημα ABS.

Η παραγωγή του VW Passat B5 ξεκίνησε το 1996. Και αν οι Β3 και Β4 αποστασιοποιήθηκαν από ομοιότητες με παρόμοια μοντέλα Audi, τότε το Passat B5 είναι και πάλι πιο κοντά στα μοντέλα Α4 και Α6. Αυτό έκανε το αυτοκίνητο πιο σύγχρονο και δημοφιλές. Και επίσης χρησιμοποιήστε μονάδες ισχύος με διαμήκη διάταξη στο σχεδιασμό. Το B5 διαθέτει και έκδοση B5+, όπου οι αλλαγές είναι καθαρά αισθητικές. Παρόλα αυτά, εξωτερικές αλλαγέςέκανε το αυτοκίνητο ακόμα πιο δημοφιλές και σε ζήτηση.

Το B6 κυκλοφόρησε το 2005 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, η παραγωγή ξεκίνησε το καλοκαίρι του ίδιου έτους και ολοκληρώθηκε το 2010. Και σήμερα έχουμε το συγκεκριμένο αυτοκίνητο στο test drive μας.

Όταν ένα αυτοκίνητο κυκλοφόρησε για πρώτη φορά, ήταν δύσκολο τεχνική συσκευήΚαι ηλεκτρονική πλήρωσηθεωρήθηκαν ως καινοτομία και πρόσθεσαν μεγαλύτερη δημοτικότητα στο αυτοκίνητο, αλλά όταν εξετάζουμε αυτό το αυτοκίνητο ήδη στη δευτερογενή αγορά, η πολυπλοκότητα της συσκευής, αντίθετα, γίνεται μειονέκτημα, καθώς κάτι θα πρέπει πάντα να επισκευάζεται στο αυτοκίνητο.

Σώμα.

Το αμάξωμα αυτού του αυτοκινήτου είναι πλήρως γαλβανισμένο. Η ανησυχία VW, κατ 'αρχήν, διακρίνεται από την υψηλής ποιότητας επεξεργασία του αμαξώματος, επομένως εάν το αυτοκίνητο δεν υποστεί ζημιά, τότε το αμάξωμα θα διατηρήσει την αρχική του εμφάνιση για πολλά χρόνια.

Θα ήθελα να επισημάνω αμέσως αρκετές ελλείψεις. Προσωπικά δεν μου αρέσει ο σχεδιασμός του χερούλι της πόρτας. Το γεγονός είναι ότι πρέπει να τραβήξετε τη λαβή παράλληλα με το έδαφος, διαφορετικά είναι αδύνατο να ανοίξετε την πόρτα.

Αλλά αν το ύψος σας είναι πιο κοντά στα 190 cm, τότε αυτόματα τραβάτε το χερούλι λίγο προς τα πάνω και ως αποτέλεσμα ανοίγετε την πόρτα του αυτοκινήτου σας μέσα το καλύτερο σενάριοστη δεύτερη προσπάθεια. Με τον καιρό, βέβαια, το συνηθίζεις, αλλά στην αρχή αυτό το μικρό πράγμα είναι ενοχλητικό.

Το πορτμπαγκάζ, παρεμπιπτόντως, ανοίγει απολύτως υπέροχα! Φυσικά, μπορεί να ανοίξει με το κλειδί και με ένα κουμπί στην καμπίνα, αλλά ανοίγει και αν πατήσετε το επάνω μέρος του λογότυπου της VW. Αυτό είναι ωραίο! Τα χέρια σας πιθανότατα θα λερωθούν αφού η βρωμιά θα συσσωρευτεί 100% στο ανάγλυφο λογότυπο, αλλά εξακολουθεί να είναι υπέροχο! Το πορτμπαγκάζ είναι ευρύχωρο, δύο τροχοί χωράνε ελεύθερα σε αυτό και υπάρχει ακόμα χώρος.

Σαλόνι.

Στο εσωτερικό, το αυτοκίνητο θυμίζει λίγο Audi. Τα καθίσματα είναι ραμμένα και κατασκευασμένα από χοντρό ύφασμα και δέρμα. Η ρύθμιση του καθίσματος είναι μισή μηχανική και μισή ηλεκτρική. Για να σηκώσετε το κάθισμα, θα πρέπει να χειριστείτε μηχανικά τη λαβή και για να μετακινήσετε την πλάτη μπρος-πίσω, υπάρχει ένα ηλεκτρικό κουμπί. Υπάρχουν επίσης στηρίγματα, χάρη στα οποία το κάθισμα μπορεί να ρυθμιστεί τέλεια για να σας ταιριάζει. Οι κύλινδροι φουσκώνουν όπου χρειάζεται, κάτω από την πλάτη, κάτω από τους ώμους. Η κίνηση ολόκληρης της καρέκλας προς τα εμπρός και προς τα πίσω πραγματοποιείται μηχανικά χρησιμοποιώντας μια ειδική λαβή. Το χειρόφρενο είναι ηλεκτρονικό και ελέγχεται με ένα κουμπί στον πίνακα οργάνων. Όλα τα παράθυρα του αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρικούς ανελκυστήρες και θερμαινόμενα παράθυρα. Θα ήθελα να αναφέρω ιδιαίτερα το σύστημα εκκίνησης του κινητήρα. Δεν υπάρχει κλειδί στην ασήμαντη κατανόησή του. Υπάρχει μόνο ένα μπρελόκ για το κλειδί. Αυτό το μπρελόκ εισάγεται σε μια ειδική υποδοχή, κρατήστε το πεντάλ του φρένου, πατήστε το μπρελόκ και μετά από 2-3 δευτερόλεπτα το αυτοκίνητο θα ξεκινήσει. Αλλά αν απλώς πατήσετε και αφήσετε, ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει.

Το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο σε όλα τα επίπεδα και είναι ντυμένο με νεανικό δέρμα δερμαντίνης, αν και υπάρχουν και διαμορφώσεις με ξύλινο τιμόνι. Η κίνηση του τιμονιού είναι πολύ ελαφριά, δεν απαιτείται σωματική προσπάθεια για την οδήγηση του αυτοκινήτου. Ξεχωριστά, θα ήθελα να μιλήσω για τα κουμπιά στο τιμόνι. Κάποια στιγμή ήμουν ιδιαίτερα απογοητευμένος με το κουμπί Μενού. Κάνοντας κλικ σε αυτό το κουμπί, μπορείτε να επιλέξετε τη γλώσσα που χρειάζεστε, αλλά δεν υπάρχει ρωσική στη λίστα των προσφερόμενων γλωσσών! Πώς γίνεται αυτό;! Το αυτοκίνητο πωλείται επίσημα στη Ρωσία και οι «συνεπείς» Γερμανοί δεν προγραμμάτισαν τη ρωσική γλώσσα στο μενού; Στο κάτω μέρος της πόρτας υπάρχουν κουμπιά που ανοίγουν το πορτμπαγκάζ και το ρεζερβουάρ. Λένε ότι λόγω των παγετών μας παγώνουν οι κλειδαριές και μαρμελάδα. Ο πίνακας οργάνων φαίνεται πολύ ακριβός, μπλε οπίσθιο φωτισμόενδείξεις, ένθετο ξύλου. Ενσωματωμένος υπολογιστής, ο οποίος δείχνει αμέσως ότι τα φώτα ομίχλης είναι αναμμένα και τα μαξιλαράκια πρέπει να αντικατασταθούν.

Η κεντρική κονσόλα είναι κατασκευασμένη από μέταλλο (ή πλαστικό που μοιάζει με μέταλλο) και έχει συρτάρια που ανοίγουν με ένα απλό πάτημα. Η κεντρική κονσόλα φιλοξενεί τη συσκευή αναπαραγωγής και τον κλιματισμό. Επιπλέον, τα θερμαινόμενα καθίσματα ρυθμίζονται με λαβή. Είναι αλήθεια ότι η λαβή είναι τόσο μικρή που είναι ήδη προβληματικό να ενεργοποιήσετε τη θέρμανση του καθίσματος ενώ φοράτε γάντι. Υπάρχει επίσης μια λειτουργία θέρμανσης παρμπρίζ, κατασκευασμένη ειδικά για τις συνθήκες μας.

Υπάρχουν ποτηροθήκες δίπλα στον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων και με ενθουσιάζουν απόλυτα! Οι μετασχηματιστές απλώς χαλαρώνουν! Βάζεις το ποτήρι στη ποτηροθήκη, πατάς το κουμπί και ειδικές πατούσες αρπάζουν το ποτήρι. Πιέζεις αυτά τα πόδια και διπλώνουν στη θέση τους. Όλα αυτά κλείνονται από πάνω με καπάκι από καουτσούκ. Θα προσπαθήσω να κάτσω μόνος μου.

Απομένει ακόμη αρκετός χώρος για τα πόδια! Υπάρχει αναπτήρας για τον πίσω επιβάτη και φωτισμό. Από τη μέση του καθίσματος υπάρχει ένα φαρδύ υποβραχιόνιο στο οποίο υπάρχει ένα συρτάρι για μικροαντικείμενα και οι ίδιες φοβερές ποτηροθήκες!

Η εικόνα του στυλ ενός αυτοκινήτου αποτελείται από μικρά πράγματα όπως αυτά. Χάρη σε αυτά τα φαινομενικά ασήμαντα πράγματα, αρχίζεις να ερωτεύεσαι το αυτοκίνητο.

Σειρά κινητήρων.

Κάτω από την κουκούλα, όλα είναι προσεγμένα. Η κουκούλα υποστηρίζεται από αμορτισέρ, οπότε δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε την ακτίνα (ή πώς λέγεται σωστά;!) που κρατά την κουκούλα ανοιχτή. Ο κινητήρας μας είναι TSI T στο όνομα του κινητήρα υποδηλώνει την παρουσία στροβίλου. Δεν κακός κινητήρας. Δεν καταναλώνει καθόλου πολύ λάδι, σε σύγκριση με άλλους κινητήρες της σειράς VW.

Είναι ενδιαφέρον ότι το Passat B6 δεν έχει υποστεί καμία αναδιαμόρφωση, αλλά η γκάμα των κινητήρων είναι πολύ μεγάλη. Αυτό το αυτοκίνητο έχει κινητήρα 1,8 turbo. Οι κινητήρες 1.4 TSI, 1.4 TSI EcoFuel, 1.4 TSI MultiFuel και 1.8 TSI θεωρούνται, για να το θέσω ήπια, όχι οι πιο αξιόπιστοι. Έχουν σοβαρές ελλείψεις. Το πρώτο μειονέκτημα είναι ο μηχανισμός κίνησης χρονισμού, οι πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες σχετίζονται με αυτό. Και το δεύτερο είναι η έκρηξη. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για το σχηματισμό του μείγματος απορρόφησης στον κύλινδρο καύσης: το "καύσιμο υψηλής ποιότητας", ο μικρός όγκος κινητήρα, ο άμεσος ψεκασμός και η υπερφόρτιση (το απλό ή το διπλό δεν παίζει ρόλο εδώ). Ο πόρος αυτών των κινητήρων είναι πολύ μικρός. Είναι εκτός εγγύησης 100.000 χλμ και μετά δεν επισκευάζονται. Μερικές φορές θηλάζουν ακόμη λιγότερο. Αυτά είναι η βενζίνη και υβριδικούς κινητήρες, ικανό να λειτουργεί με φυσικό αέριο.

Το 1.6 φαίνεται πολύ πιο αξιοπρεπές σε σύγκριση με προηγούμενες εκδόσεις κινητήρα. Δεν είναι ιδιότροπος. Η διάρκεια ζωής του είναι αισθητά μεγαλύτερη, περίπου 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Φυσικά, δεν είναι για αγώνες, αλλά ούτε και το αυτοκίνητο είναι αγωνιστικό.

1.8 TSI, 2.0 FSI 4Motion, 2.0 TFSI και 3.2 FSI V6 4Motion αυτή η οικογένεια κινητήρων έχει γίνει διάσημη για κοινές ασθένειες. Σε 100 - 120 χιλιάδες χιλιόμετρα η βαλβίδα εξαερισμού μπορεί να μπλοκάρει αέρια στροφαλοθαλάμου, με αποτέλεσμα αναπόφευκτα να διαρρεύσει η τσιμούχα λαδιού του στροφαλοφόρου. Μια τέτοια δυσλειτουργία συνδέεται συχνά με εξοικονόμηση λαδιού. Στο πλαίσιο αυτής της δυσλειτουργίας, μπορεί να εξακολουθεί να μπλοκάρει βαλβίδα μείωσης πίεσης ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ. Τις περισσότερες φορές στην ανοιχτή θέση, η οποία θα σας υποδεικνύεται από ένα σήμα στον πίνακα ελέγχου που υποδεικνύει μια στάθμη λαδιού έκτακτης ανάγκης. Και τότε ο κινητήρας θα αρχίσει να καταναλώνει κυριολεκτικά λίτρα λαδιού. Περίπου 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, η αλυσίδα χρονισμού αρχίζει συχνά να κουδουνίζει και η άμεση αλλαγή της είναι πολύ φθηνότερη από την αλλαγή της κυλινδροκεφαλής αργότερα.

Για την παραλλαγή του κινητήρα των δύο λίτρων, αυτά τα προβλήματα επιδεινώνονται. Μετά από 100 - 105 χιλιάδες χιλιόμετρα, περίπου ένα λίτρο λαδιού εξαφανίζεται από τον κινητήρα μετά από κάθε χίλια χιλιόμετρα! Και είναι εξαιρετικά δύσκολο να σταματήσει. Η αντικατάσταση του διαχωριστή λαδιού στο σύστημα εξαερισμού μπορεί να έχει προσωρινό αποτέλεσμα. Η αντικατάσταση στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας επίσης δεν δίνει μακροπρόθεσμα αποτελέσματα. Η αντικατάσταση των δακτυλίων εμβόλου είναι μια αρκετά δαπανηρή διαδικασία, αλλά ακόμη και αυτή δεν θα είναι πανάκεια. Επιπλέον, εκτός από την τεράστια όρεξη για λάδι, ο κινητήρας έχει και μια σειρά από συγκεκριμένες παθήσεις. Για παράδειγμα, τα πηνία ανάφλεξης πεθαίνουν σε περίπου 40 χιλιάδες χιλιόμετρα και ο ιμάντας χρονισμού σπάει χωρίς προειδοποίηση, σε αντίθεση με μια αλυσίδα. Σε αυτούς τους κινητήρες πραγματικά δεν αρέσει να ξεκινούν σε κρύο καιρό.

Οικογένεια κινητήρων ντίζελ 1.6 TDI, 1.9 TDI και 2.0 TDI. Αυτοί οι ντίζελ έχουν πονεμένο σημείομπεκ, που είναι και πολύ ακριβά. Επίσης, μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, η εξαγωνική κίνηση της αντλίας λαδιού συχνά φθείρεται και ο σφόνδυλος διπλής μάζας μπορεί να γίνει αισθητός. Και τα δύο αυτά σφάλματα είναι κρίσιμα και μπορούν να καταστρέψουν τον κινητήρα σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα.

Χαρακτηριστικά των κιβωτίων ταχυτήτων Passat B6.

Τα πράγματα δεν πάνε καλά με τους κινητήρες. με τον καλύτερο δυνατό τρόπο, και η μετάδοση δεν θα σας αφήσει να βαρεθείτε καθόλου!

Η μικρότερη ταλαιπωρία είναι το σύστημα τετρακίνησης 4Motion με Σύζευξη Haldex: εάν δεν ξεχνάτε να αλλάζετε το λάδι σε αυτό κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, είναι απίθανο να απαιτείται προσοχή πριν από 250 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Τα μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων δεν προσέχουν άσχημα. Πρόκειται για κλασικά κιβώτια ταχυτήτων πέντε σχέσεων και νεότερα κιβώτια έξι σχέσεων. Στα 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, η τσιμούχα λαδιού μπορεί να αρχίσει να βρέχεται και σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2008, τα ρουλεμάν του άξονα είναι αδύναμα. Είναι ευαίσθητα στη στάθμη λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Με αυτόματο κιβώτιο τα πράγματα είναι χειρότερα. Το TF-60SN είναι ένα κουτί με μικρή διάρκεια ζωής και είναι πολύ επιρρεπές σε υπερθέρμανση. Οι επιπτώσεις της θερμοκρασίας οδηγούν σε προβλήματα με το σώμα της βαλβίδας και τα ρουλεμάν. Τα συμπτώματα της φθοράς του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι κλωτσιές ή χτυπήματα κατά την αλλαγή ταχύτητας. Αν λοιπόν βρεθείτε με τέτοια συμπτώματα, τότε ετοιμαστείτε να ψάξετε για ακριβά ανταλλακτικά.

Αλλά ακόμα και αυτό είναι λίγο σε σύγκριση με το επτατάχυτο DSG DQ200. Εκτός από όλα τα προβλήματα που αναφέρονται παραπάνω, υπάρχουν και προβλήματα με τη λανθασμένη λειτουργία των δίσκων τριβής! Μαζικό αναβοσβήσιμο των μονάδων ελέγχου για τη ρύθμιση των σημείων κλεισίματος και ανοίγματος των πακέτων δίσκων τριβής. Αλλά καθώς οι δίσκοι φθείρονταν, τα συναρμολογημένα κουτιά επισκευάστηκαν ή αντικαταστάθηκαν, αλλά μετά από 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα όλα ξεκινούν από την αρχή! Άλλωστε το λάδι που ρέει σε αυτό το κουτί είναι απλά χρυσαφένιο! Και για κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα χρειάζεστε έως και 7. (Σε αυτήν την περίπτωση, το ερώτημα είναι αν το κουτί φεύγει σε αυτές τις 60 χιλιάδες.)

Έλεγχος αυτοκινήτου σε κέντρο σέρβις αυτοκινήτων.

Ας προσδιορίσουμε πόσο καλό είναι το Volkswagen Passat B6 για οδήγηση στην πόλη μας. Το δοκιμαστικό Passat είναι εξοπλισμένο με τον πιο συνηθισμένο κινητήρα 1.8 turbo σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Θα κάνουμε check in. Σε αυτήν την υπηρεσία, θα ελέγξουμε την κατάσταση του αυτοκινήτου μας και οι ειδικευμένοι υπάλληλοι θα σας ενημερώσουν για συχνές βλάβες και «πληγές» του Passat B6.

Η χιλιομετρική απόσταση του Passat κατά την άφιξη στο κέντρο εξυπηρέτησης ήταν 183 t.km

Δεν θα εμβαθύνουμε στα αλσύλλια της ιστορίας των Εμπορικών Ανέμων - η ιστορία είναι γνωστή σε όλους και έχει διαβαστεί καλά. Ας δούμε γιατί και πώς κατασκευάστηκε το Passat B8.

Δεν είναι μυστικό ότι τώρα συνηθίζεται να χτίζετε όχι ένα αυτοκίνητο, αλλά μια πλατφόρμα στην οποία μπορείτε, εάν θέλετε, να συναρμολογήσετε μια ολόκληρη δέσμη διαφορετικά αυτοκίνητα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα σε μια εποχή που οι αυτοκινητοβιομηχανίες βυθίζονται σε αιμομικτικούς γάμους ευκαιρίας. Ίσως βέβαια να ήταν και από αγάπη, αλλά μου φαίνεται ότι ήταν ακόμα εκτός υπολογισμού. Πάρτε, για παράδειγμα, το Passat B6. Γιατί όχι B7; Επειδή το B7 είναι μια βαθιά αναδιαμόρφωση του B6. Έτσι, το B6 κατασκευάστηκε στην πλατφόρμα PQ 35 και τα "αδέρφια αίματος" του στην πλατφόρμα μπορούν να ονομαστούν ολόκληρη γραμμήαυτοκίνητα: Audi A3 δεύτερης γενιάς, Volkswagen Touran, Volkswagen Caddy, SEAT Altea, Volkswagen Golf πέμπτης γενιάς, Skoda Octavia δεύτερης γενιάς, Volkswagen Golf Plus, SEAT Toledo τρίτης γενιάς, Volkswagen Jetta, SEAT Leon δεύτερης γενιάς, Audi TT δεύτερης γενιάς, Volkswagen E , Volkswagen Tiguan, Volkswagen Scirocco, Audi Q 3 και Skoda Yeti. Μια εντυπωσιακή λίστα; Ναι, αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Το PQ 35 είχε μια εκτεταμένη έκδοση του PQ 46. Επομένως, προσθέτουμε λίγο περισσότερο σε αυτή τη σειρά σοβαρή Volkswagen Passat CC και Skoda Superb II.

Φυσικά, υπάρχουν οικονομικά οφέλη από αυτή τη μέθοδο κατασκευής μιας ολόκληρης σειράς αυτοκινήτων σε μια πλατφόρμα. Αλλά οποιοδήποτε νόμισμα, όπως γνωρίζετε, έχει δύο όψεις. Δεν αρέσει σε όλους η δεύτερη πλευρά της σύγχρονης προσέγγισης: σε γενικές γραμμές, όλα αυτά τα αυτοκίνητα αποδεικνύονται πολύ παρόμοιος φίλοςσε έναν φίλο. Εξωτερικά, βέβαια, είναι όλα διαφορετικά (τουλάχιστον εξωτερικά), αλλά κατά τα άλλα είναι σχεδόν όλα ίδια.

Το ίδιο δεν διαφέρει πολύ από τον προκάτοχό του. Τουλάχιστον το εσωτερικό.

Φυσικά, με την πάροδο του χρόνου, οι κατασκευαστές στην ίδια πλατφόρμα μπορεί να αλλάξουν κάποια πράγματα. Για παράδειγμα, στο B7 εξαφανίστηκαν οι ατμοσφαιρικοί τετρακύλινδροι κινητήρες, αλλά εμφανίστηκαν ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ.

Και όμως η πλατφόρμα περιορίζει καλά τη φυγή των ιδεών σχεδιασμού. Μετά από ένα ορισμένο χρονικό διάστημα, όλες οι δυνατότητες της πλατφόρμας συμπιέζονται από αυτήν, όπως ο χυμός από ένα πορτοκάλι, και πρέπει να καταλήξετε σε κάτι θεμελιωδώς νέο. Αλλά, φυσικά, βασίζεται επίσης σε πλατφόρμα.

Και τότε η Volkswagen αποφάσισε ότι η πλατφόρμα πρέπει να είναι αρθρωτή. Δηλαδή, φαίνεται να υπάρχει, αλλά μπορείτε να αλλάξετε όχι μόνο τους κινητήρες, τα κιβώτια ταχυτήτων και τις αναρτήσεις (κάτι που από μόνο του δεν είναι κακό), αλλά ακόμη και τις φυσικές διαστάσεις (μεταξόνιο και μετατρόχιο), αφήνοντας τη μόνη δυνατή διάταξη με εγκάρσια τοποθετημένη κινητήρας. Και ταυτόχρονα, η πλατφόρμα πρέπει να παραμείνει πλατφόρμα. Έτσι προέκυψε το Modularer Querbaukasten («αρθρωτός εγκάρσιος πίνακας»), MQB. Πάνω σε αυτό είναι χτισμένο το νέο Passat. Και μια καλή ντουζίνα άλλα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν σε αυτό, για παράδειγμα, το ίδιο S koda Superb ή Audi A3. Δεν θα υποστηρίξετε ότι αυτό είναι αληθινό διαφορετικά αυτοκίνητα, δεν είναι; Λοιπόν, ή άλλο παράδειγμα δυνατοτήτων MQB: Skoda SuperbΤο station wagon όχι μόνο έχει μεγαλύτερη βάση σε σχέση με το liftback, αλλά και μεγαλύτερη πίστα, αν και το αυτοκίνητο είναι ουσιαστικά το ίδιο.

Λοιπόν, τι πήραμε για ένα test drive με τη μορφή του Passat;

Παράλληλη που τέμνονταν

Δεν θεωρώ τον εαυτό μου λάτρη του σύγχρονου σχεδιασμός αυτοκινήτου, αλλά δεν μπορώ παρά να παραδεχτώ ότι το Passat φαίνεται υπέροχο. Ακόμα και τώρα που δεν έχει κάνει πρεμιέρα εδώ και πολύ καιρό. Φαίνεται τόσο σοβαρός όσο ένας απλός μάνατζερ μιας μέτριας εταιρείας που αγόρασε ένα ακριβό κοστούμι χωρίς πίστωση. Σοβαρός, αυτάρεσκος, κύρος, κομψός, με αυτοπεποίθηση, με το βλέμμα να γίνει κορυφαίος μάνατζερ στο μέλλον. Το Passat είναι ξένο στην παιχνιδιάρικη διάθεση, την επιπολαιότητα και τον αγορίστικο χαρακτήρα. Η κατάστασή του τονίζεται από ευθείες γραμμές χωρίς στροφές, άκαμπτα κομμένα στοιχεία σώματος, ίσια και μερικές φορές ακόμη και κομμένα σχήματα. Και ταυτόχρονα, από μακριά δεν φαίνεται μεγάλο, και μόνο αν πλησιάσεις, γίνεται φανερό ότι το αυτοκίνητο δεν είναι καθόλου μικρό.

Κατανάλωση ανά 100 km μικτού κύκλου

Ωστόσο, αυτό το Passat έχει ήδη περιγραφεί εκατό φορές πριν από μένα, οπότε δεν θα εξαπλωθώ πολύ λεπτό εδώ.

Βλέποντάς τον στο πάρκινγκ μάλιστα χάρηκα που θα τον πήγαινα βόλτα για λίγες μέρες. Σκέφτηκα ότι θα κέρδιζα από αυτόν τουλάχιστον λίγη ηρεμία και στιβαρότητα, που μερικές φορές μου λείπει τόσο πολύ. Λοιπόν, αυτό εν μέρει συνέβη. Αλλά πριν αρχίσω να υιοθετώ τα χαρακτηριστικά του Passat, έπρεπε να καθίσω σε αυτό.

Ανοίγω την πόρτα και μάλιστα παγώνω λίγο από χαρά: το εσωτερικό είναι ανοιχτό μπεζ, αλλά ταυτόχρονα αυστηρό! Απλά ένας εκπληκτικός συνδυασμός: δεν φαίνεται απλά ενδιαφέρον, αλλά ακόμη και πρωτότυπο. Αλλά και πάλι, αυτή η πρωτοτυπία δεν περιέχει ούτε έναν υπαινιγμό επιπολαιότητας, οπερέτας και, με συγχωρείτε, χυδαιότητας, όπως συμβαίνει με πολλά αυτοκίνητα με λευκό εσωτερικό. Το μόνο κρίμα είναι ότι ένα λευκό εσωτερικό είναι τόσο μη πρακτικό όσο και αισθητικά ελκυστικό. Ιδιαίτερα εκπληκτικά είναι τα καθίσματα, των οποίων τα πλαϊνά (και το υποβραχιόνιο) είναι διακοσμημένα με δέρμα Vienna και το κέντρο είναι επενδυμένο με Alcantara. Είναι ακριβώς στο κέντρο που μαζεύονται όλα τα υπολείμματα στο κάθισμα, το οποίο είναι πολύ δύσκολο να καθαριστεί από το Alcantara και το οποίο είναι πολύ αισθητό στο λευκό. Αλλά μην θαυμάζετε αυτό το μεγαλείο για πάντα, είναι καιρός να καθίσετε σε μια καρέκλα και να κοιτάξετε γύρω σας.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Το πάνελ μοιάζει επίσης με γραμματέα από γερμανική ταινία, μόνο ανάποδα: μαύρο επάνω μέρος, λευκό κάτω. Και όχι άλλα χρώματα, τα οποία, ειλικρινά, δεν χρειάζονται εδώ. Αλλά το ρολόι a la "classical mechanics" στο κέντρο του πίνακα μπήκε επίσης πολύ καλά: φαίνεται να μειώνει τη σοβαρότητα, αλλά, όπως κάθε ακριβό αξεσουάρ, τονίζει την κατάσταση του αυτοκινήτου. Με μια λέξη, δεν υπάρχει τίποτα για παράπονο.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Γενικά, η αφθονία των ευθειών τόσο εσωτερικά όσο και εξωτερικά δεν κάνει το αυτοκίνητο βαρετό ή απρόσωπο. Καθόλου, όλα τέμνονται σε κάποιο αόρατο σημείο, όπου η λέξη «status» είναι χαραγμένη στην πέτρα με μεγάλα γράμματα. Ωστόσο, το Passat δεν είναι Polo, ανεξάρτητα από το πόσο σκληρά προσπαθούν τώρα οι κατασκευαστές να κάνουν όλα αυτά τα αυτοκίνητα δίδυμα αδέρφια.

Αλλά δεν έχουμε πάει πουθενά ακόμα, και είναι ήδη άβολο να καθίσουμε. Ας ρυθμίσουμε το κάθισμα.

Τι είναι αυτό; Εξοπλισμός Highline, ο οποίος με τον κινητήρα μας κοστίζει 1.959.000 ρούβλια και οι ρυθμίσεις του καθίσματος είναι χειροκίνητες; Όχι, όχι όλα: η κλίση της πλάτης και η οσφυϊκή υποστήριξη μπορούν να ρυθμιστούν χρησιμοποιώντας μια μονάδα σερβομηχανισμού, αλλά μπορείτε να μετακινήσετε την καρέκλα εμπρός και πίσω και να ρυθμίσετε το ύψος του μαξιλαριού μόνο με τα χέρια σας, ακόμη και με έναν πολύ άβολο τρόπο. Λοιπόν, ξέρετε, κάποιο είδος μικροπρέπειας με Πλαϊνά Volkswagen. Δεν μπορείτε να το κάνετε αυτό κύριοι! Ωστόσο, ανεξάρτητα από το πώς προσαρμόζετε αυτήν την καρέκλα, το να κάθεστε σε αυτήν εξακολουθεί να είναι κάπως άβολο. Πάντα θεωρούσα ότι τα καθίσματα της Volkswagen είναι τα πιο άνετα, αλλά αυτή τη φορά κάτι πήγε στραβά. Αλίμονο. Εντάξει, αλλά τι γίνεται με τη δυναμική;

Κινητήρας

1,8 l TSI, 180 ίπποι

Έχουμε έναν TSI 1,8 λίτρων με 180 ίππους. Με αριθμούς στα χαρτιά, είναι εξίσου καλός με τον Πέρελμαν στα ανώτερα μαθηματικά: 250 Nm ροπής, επιτάχυνση στα 100 km/h - 7,9 δευτ., κατανάλωση - 5,8 λίτρα στον μικτό κύκλο. Ας δούμε πώς λειτουργεί όλο αυτό στη ζωή. Αλλά πρώτα, ας προσαρμόσουμε το αυτοκίνητο για εμάς.

Αν χαθεί η μάχη για την καρέκλα, ας κάνουμε μια καλή κριτική. Είναι αδύνατο να μην σημειωθεί η σχεδίαση του εσωτερικού καθρέπτη. Είναι πρακτικά χωρίς πλαίσιο και ταιριάζει πολύ καλά απλό εσωτερικό. Η ορατότητα σε αυτό είναι επίσης καλή, κάτι που δεν μπορούμε να πούμε για τους πλαϊνούς καθρέφτες. Προφανώς, κάποιος έβαλε στο κεφάλι του σχεδιαστή του την ιδέα της συνολικής έλλειψης γυαλιού στον κόσμο - διαφορετικά είναι αδύνατο να εξηγηθεί το εμβαδόν των καθρεπτών στο μέγεθος των φολίδων ενός μέσου σταυροειδούς κυπρίνου. Φυσικά, δεν μπορείτε να δείτε σε αυτά όσα θα θέλατε, αν και μπορείτε να το συνηθίσετε.

Πατήστε το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα, πατήστε το πεντάλ και μετακινήστε τον επιλογέα στο D. Έχουμε εδώ ένα «ρομπότ» επτά ταχυτήτων DSG, το οποίο στον ιστότοπο του αντιπροσώπου ονομάζεται απλώς «Αυτόματο».

Φυσικά, κομψός είναι και ο λευκός φωτισμός της θέσης του επιλογέα. Αλλά με αυτό δεν μπορείτε να δείτε τι από τα λευκά σύμβολα επισημαίνεται με λευκό. Μόνο αν κοιτάξετε πολύ προσεκτικά, μπορείτε να καταλάβετε ότι είναι η λειτουργία D που είναι ενεργοποιημένη και όχι R ή N. Είναι καλύτερα το σούρουπο, φυσικά, αλλά δεν υπάρχει χρόνος να περιμένουμε το βράδυ, πρέπει να πάμε.

Χρειάζεται να πω ότι 180 άλογα είναι αρκετά για να οδηγείτε με σιγουριά, και μερικές φορές ακόμη και γρήγορα; Και, φυσικά, το "ρομπότ" είναι επίσης ευχάριστο, αλλάζει ταχύτητες γρήγορα και έγκαιρα. Με μια λέξη, δεν υπάρχουν παράπονα για overclocking.

Στην κίνηση, είτε στον αυτοκινητόδρομο είτε στην πόλη, το Passat οδηγεί επίσης με αξιοπρέπεια. Λόγω των μικρών καθρεφτών, δεν είναι πάντα βολικό να αλλάζεις λωρίδα, αλλά το συνηθίζεις γρήγορα.

Η κατανάλωση καυσίμου δεν είναι τόσο υπέροχη όσο αναφέρεται στην τεκμηρίωση. Αλλά θα ήμουν ο τελευταίος απατεώνας αν παραπονιόμουν γι' αυτόν. Μέσος όρος κατά μήκος της διαδρομής ενσωματωμένος υπολογιστήςέδειξε 7,3 λίτρα. Αλλά ας λάβουμε υπόψη ότι αν πρέπει να πάω από τη Μόσχα στην Αγία Πετρούπολη ή από την Αγία Πετρούπολη στη Μόσχα, τότε στην αρχή του ταξιδιού είμαι σχεδόν ιδανικός οδηγός, κάπου στο Bologoye είμαι ένας απερίσκεπτος οδηγός, και στο το τελικό σημείο Γίνομαι ένα άρρωστο κάθαρμα, που πετάω στην πόλη με ταχύτητα πέρα ​​από την οποία μπορεί να στερηθεί δύο φορές τα δικαιώματα. Είμαι ένοχος, το ομολογώ, αλλά κατά τα άλλα τα νεύρα μου απλά δεν το αντέχουν.

Άρα, 7,3 λίτρα – αυτό λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι σε ορισμένα σημεία το Passat «άντλησε» όλους τους 180 ίππους του. Νομίζω, αν θέλεις, μπορείς να το κρατήσεις στα εξήμισι λίτρα. Για ένα αυτοκίνητο που μπορεί να πάει πιο γρήγορα από όσο θέλει ο οδηγός, αυτό είναι ένα πολύ καλό αποτέλεσμα.

Γιατί να αγοράσετε ένα Passat;

Εκτός από το γεγονός ότι το Passat είναι όμορφο και γρήγορο, είναι και άνετο. Εντάξει, το παραδέχομαι: αν η Volkswagen εγκαταστήσει κάποιο ηλεκτρονικό «κόλπο», δεν το κάνει για επίδειξη. Λειτουργεί πραγματικά, κάνει τη δουλειά του και το κάνει καλά. Και είναι σχεδόν πάντα βολικό στη χρήση. Στο Passat είναι εύκολο στη χρήση cruise control, έχει βολικό τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών (που είναι σπάνιο γενικά), πολύ αξιοπρεπές σύστημα πολυμέσων. Ο ψηφιακός πίνακας οργάνων Active Info Display με δυνατότητα επιλογής τρόπων εμφάνισης δεδομένων αξίζει ιδιαίτερο έπαινο. Δεν υπάρχουν συμβιβασμοί εδώ, μπορείτε πραγματικά να το προσαρμόσετε σύμφωνα με τις προτιμήσεις σας, η ποιότητα της εικόνας σε αυτό είναι πολύ υψηλή και ό,τι εμφανίζεται είναι σαφώς ορατό και διαισθητικό. Για τη διεπαφή - πέντε συν.

Το να σφραγίζετε τις τσέπες στις πόρτες με μαλακό υλικό είναι επίσης καλό: μπορείτε να πετάξετε τουλάχιστον έναν τόνο μικροαντικειμένων εκεί και τίποτα δεν θα χτυπήσει, δεν θα χτυπήσει ή θα κουδουνίσει στο δρόμο. Ωστόσο, δεν είναι ξεκάθαρο πώς να πλυθεί εκεί. Αλλά θα πρέπει να πλύνετε τις τσέπες, και αυτό - πίσω πλευράμαλακά ένθετα στις τσέπες.

Και θα αγόραζα και ένα Passat γιατί φαίνεται πολύ καλό από έξω. Κάποτε χρειάστηκε να το οδηγήσω για να επισκεφτώ φίλους σε ένα πολύ αξιοπρεπές εργαστήριο αποκατάστασης γνωστό σε στενούς κύκλους, και το παρατήρησαν και εκεί. Κοίταξαν και χτυπούσαν τη γλώσσα τους. Και μετά πήρα μερικούς από τους φίλους μου μια βόλτα με το Passat, και οι θόρυβοι του κρότου έγιναν διαφορετικοί.

Είναι κρίμα…

Ας επιστρέψουμε στην αρχή του έπος του Passat: η πλατφόρμα αυτού του αυτοκινήτου δεν είναι πλέον πολύ νέα και υπάρχουν αρκετά παρόμοια αυτοκίνητα στους δρόμους. Με τι άλλο σε αυτή την πλατφόρμα μπορεί να συγκριθεί το Passat; Το S koda Superb ήρθε αμέσως στο μυαλό. Ναι, αυτά τα αυτοκίνητα έχουν πολλά κοινά, ακόμη και το εσωτερικό έχει πολλά κοινά και ορισμένα στοιχεία (για παράδειγμα, η μονάδα κλιματισμού) είναι εντελώς τα ίδια. Και η δυναμική των αυτοκινήτων με τους ίδιους κινητήρες είναι περίπου η ίδια.

Επιτάχυνση στα 100 km/h

7,9 δευτερόλεπτα

Γιατί όμως το Superb κινείται σε όλους τους ασφαλτοστρωμένους δρόμους, ενώ το Passat μπορεί να πηδήξει μόνο σε κάποιους; Είναι κρίμα που ένα τόσο καλό αυτοκίνητο έχει τόσο τερατώδη ανάρτηση, ειδικά η πίσω... Μπορείς να τη σπάσεις με ένα συνδετήρα και να ακούσεις ένα χτύπημα σε οποιοδήποτε περισσότερο ή λιγότερο αξιοπρεπές χτύπημα. Είναι απίθανο η Ρωσία να έχει αρκετούς καλούς δρόμους για να οδηγήσει αυτό το αυτοκίνητο τουλάχιστον εκατό χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα. Εκτός φυσικά από επαρχιακούς δρόμους με διόδια, εδώ το Passat είναι απλά θεός. Αλλά στην πόλη πρέπει να το οδηγείς πολύ προσεκτικά. Και όχι μόνο επειδή είναι άκαμπτο, αλλά λόγω του ιδιότροπου σασί του. Είναι πολύ απροσδόκητα ευγενική, λαμβάνοντας υπόψη αυτό καθόλου Ρωσικά αυτοκίνηταΥπάρχει ένα πακέτο «Αναστολή για κακούς δρόμους».

Προφανώς, η έννοια " κακούς δρόμους«Στην Ευρώπη είναι πολύ διαφορετικό από αυτό που έχουμε στην πραγματικότητα. Και εδώ εξαφανίζεται η επιθυμία να γίνεις «εμπορικός αιολικός οδηγός». Προσκρούει σε μια διπλή σκληρή καρέκλα με πολύ κακή ανάρτηση. Και δεν νομίζω ότι πήραμε ένα αυτοκίνητο για test drive με "νεκρό" σασί: τα χιλιόμετρα του στην αρχή της δοκιμής ήταν μόνο 14 χιλιάδες... Λοιπόν, αν είχε ήδη σκοτωθεί πριν από μένα για αυτό το αξιοθρήνητο χιλιόμετρα, τότε όλα είναι γενικά λυπηρά.

Περπάτησα γύρω από αυτό το αυτοκίνητο σε κύκλους για πολλή ώρα. Όμορφος, τι να πω. Τα δύο χρόνια που πέρασαν από την πρεμιέρα του δεν άφησαν κανένα ίχνος απαρχαιότητας. Ακόμα και τώρα φαίνεται πολύ πιο ενδιαφέρον από κάποια νέα αυτοκίνητα. Αλλά είτε οι δρόμοι μας δεν είναι οι σωστοί, είτε η ανάρτησή του δεν είναι η καλύτερη...

Κι όμως, αν έχετε την ευκαιρία να ταξιδέψετε μόνο στο καλούς δρόμους, τότε κοιτάξτε αυτόν τον τύπο με επίσημο κοστούμι. Αν ήταν γυναίκα, θα του έδινα τον εαυτό μου. Και δεν τον νοιάζει που κάτι από κάτω δεν λειτουργεί όπως θα έπρεπε. Είναι ακόμα σε θέση να το κουβαλάει στην αγκαλιά του.

Σας αρέσει το Passat B8;

Το Passat είναι ένα από εκείνα τα μοντέλα στα οποία η στάση μας απέναντι στη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανίαστην αυγή των 90s. Το Passat προσωποποίησε το πρότυπο. Το μέτρησαν με αυτό, το συνέκριναν με αυτό, το ήθελαν. Τι γίνεται όμως τώρα, όταν τα crossover έχουν σχεδόν αναγκάσει τα επαγγελματικά σεντάν να βγουν από την αγορά και οι τιμές για τα δεύτερα είναι ελαφρώς χαμηλότερα από εκείνα της premium κατηγορίας;

Έτσι, η όγδοη γενιά Volkswagen Passat. Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, ο οποίος αποκτήθηκε μέσω εκσυγχρονισμού, αυτό το μηχάνημα είναι πραγματικά νέο. Εδώ είναι ένα νέο αρθρωτή πλατφόρμα MQB, και ένα μεταμορφωμένο εξωτερικό, και αλλαγές στη θέση και τη λίστα των τροποποιήσεων. Σε γενικές γραμμές, υπάρχουν πολλοί λόγοι για να οδηγείς προσεκτικά ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα της κατηγορίας.

Αν κοιτάξετε τα στατιστικά στοιχεία, η δημοτικότητα του Passat είναι αρκετά σχετική: οι πωλήσεις του "γερμανικού" είναι αρκετές φορές πίσω από αυτές του κύριου ανταγωνιστή του. Toyota Camry. Αρκετοί παράγοντες παίζουν στα χέρια του τελευταίου, αλλά ο κυριότερος είναι η ιστορική πίστη των Ρώσων για το αλάθητο και το «άφθαρτο» των αυτοκινήτων Ιαπωνική μάρκα, που του αρέσει να χρησιμοποιεί.

Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου μπορεί να χωριστεί σε δύο μέρη. Στο προφίλ - το ίδιο "εγγενές" Passat, η σιλουέτα του οποίου δεν έχει αλλάξει σχεδόν καθόλου. Ίσως η δική του εκδοχή του "Hofmeister bend". πίσω πόρταέγινε ακόμη πιο αισθητή. Από κάποιες γωνίες από πίσω, η πλαϊνή γραμμή του Passat μοιάζει ξεκάθαρα με τα σεντάν των Βαυαρών «επαρχιωτών», για να μην αναφέρουμε τα παρόμοια χαρακτηριστικά των πίσω φώτων με τα μοντέλα της σχετικής ανησυχίας Ingolstadt. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, η κατεύθυνση της κίνησης της Volkswagen όσον αφορά τη δική της τοποθέτηση είναι σαφής.

Ένα ενημερωμένο «πρόσωπο» είναι αυτό που θα λάμψει το Passat σύντομα. Εδώ οι σχεδιαστές αποφάσισαν να παραμερίσουν το κλασικό concept και να ακολουθήσουν τα βήματα του ψευδο-κουπέ τους Passat CC. Η μπροστινή όψη του νέου Passat έχει γίνει οκλαδόν και ευρεία, κάνοντας την πίεση των πολύπλευρων οπτικών ακόμα πιο εκφραστική. Ανάμεσα στους προβολείς βρίσκεται ο λαιμός μιας μπάσο κιθάρας με χοντρές χορδές-λαμέλες. Είναι επίσης το κύριο σχεδιαστικό χαρακτηριστικό του εσωτερικού.

Λοιπόν, η κύρια πηγή του εφέ wow στην καμπίνα είναι, φυσικά, η υπέροχη οθόνη 12,3 ιντσών αντί για τον πίνακα οργάνων. Κινούμενα σχέδια, γραφικά, καθαρότητα αντίληψης και ευκολία στον έλεγχο των λειτουργιών είναι πέρα ​​από κάθε έπαινο! Κεντρικός οθόνη αφήςδεν υπάρχει τίποτα που να εκπλήσσει - όσον αφορά τη λειτουργικότητα, είναι το ίδιο με το ενεργοποιημένο, μόνο λίγο πιο γρήγορο στη λειτουργία - προφανώς, η "γέμιση" του υπολογιστή της Volkswagen είναι πιο ισχυρή.

Τρίτος διακριτικό γνώρισμα- εξαιρετικά μπροστινά καθίσματα ergoComfort με την πιο σφιχτή δερμάτινη επένδυση Alcantara. Είναι αλήθεια ότι οι βασικές ρυθμίσεις γίνονται σε αμερικανικό στυλ - μερικές είναι ηλεκτρικές, άλλες είναι μηχανικές. Για ένα σταθερό Passat, είναι καλύτερο να παραγγείλετε ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο με μνήμη θέσης. Κατά τα άλλα, όλη η αρχιτεκτονική και η εργονομία της κεντρικής κονσόλας παρέμεναν οικεία, δηλαδή στάνταρ.

Το "Premium", όπως πάντα, βρίσκεται στις λεπτομέρειες. Η ποιότητα των υλικών είναι στο επίπεδο των «παλαιότερων» αντιπάλων, με τη διαφορά ότι οι επενδύσεις αλουμινίου δεν είναι πραγματικές. Η τακτοποίηση της εφαρμογής και των αρθρώσεων των μικρών εξαρτημάτων είναι εξαιρετική. Τα ντουλάπια γαντιών και οι τσέπες είναι επενδεδυμένα με μαλακό πέλος. Το κύριο πράγμα είναι ένας εναλλάκτης και ένας αναγνώστης καρτών.

Ένα τεράστιο άνοιγμα, ένας τεράστιος χώρος μπροστά από τα πόδια, ένας θερμαινόμενος καναπές προσαρμοσμένος για ακαμψία, ξεχωριστός έλεγχος κλιματισμού και πολλά βολικά μικροπράγματα, όπως τρεις ποτηροθήκες διαφορετικού μεγέθους και μια μεγάλη οπή πρόσβασης στο πορτμπαγκάζ. Χωρίς αμφιβολία είναι πίσω σειράΠασάτα! Αλλά απέχει πολύ από το λιγότερο κύρος αδερφό του, το Superb; Κατά τη γνώμη μας, όχι.

Πίσω από τις πλάτες πίσω καθίσματαΠαρεμπιπτόντως, η Volkswagen έχει τα πάντα παραδοσιακά: 586 χωρίς πάτο, αλλά όχι ρεκόρ, λίτρα, προσεγμένο φινίρισμα, μερικές ευρύχωρες θήκες στις άκρες, μια αναδιπλούμενη θήκη συσκευασίας και έναν πλήρη εφεδρικό τροχό.

ΜΕ αντίθετη πλευράήδη εξοικειωμένοι από το ίδιο τεστ Skoda Superbένα ζευγάρι turbo κινητήρα 1,4 λίτρων και ρομπότ DSG επτά ταχυτήτων. Αυτό είναι, γενικά, το λιγότερο που μπορείτε να επιλέξετε από δύο μόνο επιλογές. Η βασική έκδοση των 125 ίππων διατίθεται μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και πωλείται μεμονωμένα στην business class. Το κύριο πράγμα που μπορεί να σας μπερδέψει με το Passat είναι οι αριθμοί 1.4. Ένα βαρύ sedan business class χάνει με κάποιο τρόπο αμέσως τη στιβαρότητά του όταν καλείται ένας τέτοιος όγκος. Οι κύριοι ανταγωνιστές προσφέρουν εκδόσεις κινητήρα 2,0 ή ακόμα και 2,5 λίτρων που είναι πιο γνωστές στους Ρώσους.

Αλλά οι Γερμανοί έχουν ήδη μάθει ότι λίγο δεν σημαίνει αργό. Και μάλιστα, 150 ΙπποδύναμηΣύμφωνα με το διαβατήριο, το Passat επιταχύνει σε «εκατοντάδες» σε 8,4 δευτερόλεπτα. Αυτή η δυναμική εξασφαλίζεται, μεταξύ άλλων, με τη μείωση του βάρους: 1338 κιλά - ένα από η καλύτερη επίδοσηστην τάξη.

Εάν οδηγείτε σε κανονική λειτουργία πόλης, υπάρχει αρκετή ισχύς και πρόσφυση για τα πάντα - για σίγουρες εκκινήσεις από στάση, για άλματα σε παρακείμενες σειρές με ταχύτητα και για παρατεταμένη επιτάχυνση κατά την προσπέραση. Παραδόξως, το Passat έχει σχεδόν χάσει την παραδοσιακή οικολογική αποτυχία Vag στην αρχή της διαδρομής του γκαζιού και το ρομπότ DSG φαίνεται να έχει γυαλιστεί πλήρως - η ομαλότητα της εναλλαγής δεν είναι χειρότερη από ένα συμβατικό αυτόματο.

Μια άλλη αλλαγή είναι η φύση της διαδρομής. Το Volkswagen Passat δεν είναι πλέον τόσο ένα συναρμολογημένο ελαστικό ελατήριο με εκλεπτυσμένες αντιδράσεις, αλλά μάλλον ένα άνετο αεροσκάφος μεγάλης εμβέλειας. Εδώ είναι ξεκάθαρο ότι στην αγορά μας, εκείνη στις ΗΠΑ, τους Γερμανούς στοιχειώνει το Toyota Camry που επιλέγεται μεταξύ άλλων και για την καταπραϋντική του ανάρτηση.

Το Passat, φυσικά, δεν έχει εγκαταλείψει τις αρετές του. Οι αντιδράσεις στο τιμόνι είναι ακριβείς, αν και απαλές, και κατά μήκος του δρόμου το αυτοκίνητο κινείται με τη σταθερότητα ενός τρένου. Αλλά η απαλότητα στην ανάρτηση αυξήθηκε σημαντικά, κάτι που ήταν ιδιαίτερα αισθητό σε έναν δρόμο γεμάτο χαντάκια. Σε συνδυασμό με εξαιρετική ηχομόνωση, το γερμανικό σεντάν είναι αρκετά συγκρίσιμο σε άνεση με εκπροσώπους της κατηγορίας premium.

Ποιο είναι το αποτέλεσμα;

Γενικά, όλες οι αλλαγές στο νέο Passat δείχνουν μόνο ένα πράγμα - η Volkswagen στοχεύει να κάνει το μοντέλο ανάλογο των premium sedan, αλλά για περισσότερα προσιτη τιμη. Και αν είμαστε έτοιμοι να συμφωνήσουμε με την πρώτη δήλωση σχεδόν σε όλα, τότε ο παράγοντας τιμή εξακολουθεί να αμφισβητείται. Το αυτοκίνητο που συμμετέχει στη δοκιμή έχει κινητήρα 1.4TSI και όχι τον περισσότερο ΠΛΗΡΩΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΕΝΟτο κόστος μόλις έπεσε κάτω από δύο εκατομμύρια ρούβλια.

Για αυτά τα χρήματα, η Toyota προσφέρει το Camry στην πιο κορυφαία έκδοση με ένα «έξι» 3,5 λίτρων κάτω από το καπό. Προσθέτοντας μερικές εκατοντάδες χιλιάδες, μπορείτε ήδη να αποκτήσετε ένα Audi A6 και εξοικονομώντας το ίδιο ποσό, έχετε την ίδια απόδοση - ουσιαστικά το ίδιο Passat, μόνο με ένα λιγότερο αναγνωρισμένο έμβλημα. Αποδεικνύεται λοιπόν ότι το γερμανικό σεντάν έχει κολλήσει κάπου ανάμεσα σε δύο κόσμους. Από τη μία πλευρά, πρέπει να σταθείτε σταθερά ανάμεσα σε μοντέλα των δικών σας εμπορικών σημάτων - Audi και Skoda, από την άλλη, πρέπει να παραμείνετε στο πλαίσιο των ανταγωνιστικών τιμών. Αλλά με το τελευταίο, τα πράγματα δεν είναι απλά για το Passat.

Οι συντάκτες του περιοδικού «Engine» εκφράζουν την ευγνωμοσύνη τους στην εταιρεία Volkswagen Centre Pulkovo, τον επίσημο αντιπρόσωπο της Volkswagen στην Αγία Πετρούπολη, για το παρεχόμενο αυτοκίνητο.

Volkswagen Passat

Καλησπέρα αγαπητοί φίλοι!

Σας θυμίζω τι είναι "δοκιμή τριών ημερών"

Αυτό είναι όταν νοικιάζω ένα αυτοκίνητο για τρεις ημέρες και μένει μαζί μου ως συνήθως.

Αυτή τη φορά ήμουν στο τεστ VW Passatτο τελευταίο, 8η γενιά.

Για να κατανοήσετε τη δημοτικότητα του μοντέλου, πρέπει να κάνετε μικρή εκδρομήστο παρελθόν (και Passatκατατάσσεται 2η μεταξύ όλων των παραγόμενων αυτοκινήτων VWσε όλη την ιστορία της μάρκας με αποτελέσματα 22 εκατομμύριααντίγραφα!)

Λοιπόν, πώς είναι - οι προκάτοχοι του Passat B8;

Passat B1εμφανίστηκε το 1973και ήταν, μάλιστα, αντίγραφο του Audi 80. Το αυτοκίνητο προσφερόταν ως fastback sedan και hatchback, με δύο ή τέσσερις πλαϊνές πόρτες, που έδιναν τέσσερις επιλογές αμαξώματος. Ένα χρόνο αργότερα πρόσθεσε παραλλαγή στέισον βάγκον. Οι προβολείς ήταν είτε στρογγυλοί (2 ή 4) είτε ορθογώνιοι - ανάλογα με τη διαμόρφωση και το έτος κατασκευής. Κινητήρες - κινητήρες βενζίνης 1,3 (55 hp) και 1,5 (75 hp) διαμήκως τοποθετημένοι, εμφανίστηκαν αργότερα ένας κινητήρας ντίζελ (1,5, 50 hp) και μια μονάδα βενζίνης 1,6 (78 και 100 hp).

Passat B2εμφανίστηκε το 1981.Το μοντέλο προσφέρθηκε σε πέντε στυλ αμαξώματος, συμπεριλαμβανομένου ενός κλασικού σεντάν. Ελαβε δεδομένο όνομαΣαντάνα. Το μεταξόνιο αυξήθηκε από τα 2470 στα 2550 mm και μια ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση εμφανίστηκε στο πίσω μέρος (αντί για έναν συνεχή άξονα με ελατήρια). Κινητήρες (βενζίνης και ντίζελ) με όγκο από 1,3 έως 2,2 λίτρα. Σε παλαιότερες εκδόσεις - πεντακύλινδρος Κινητήρες Audi. Το πιο ισχυρό βενζινοκίνητο «πέντε» (2.2) απέδιδε 174 ίππους. Σημαντικό νέο προϊόν - στέισον βάγκον με κίνηση σε όλους τους τροχούς Passat Variant Syncro με μετάδοση από το Audi 80 quattro.

Passat B3βγήκε το 1988.Μόνο το sedan και το station wagon παραμένουν στη γκάμα των αμαξωμάτων Passat. Νέα πλατφόρμα με εγκάρσιο κινητήρα. Οπτικά, το Passat έχει γίνει πιο στρογγυλεμένο. Χαρακτηριστικό γνώρισμα- έλλειψη μάσκας ψυγείου. Βενζινοκινητήρεςαπέκτησε σύστημα ψεκασμού καυσίμου. Η πιο μέτρια μονάδα ήταν ο 1.6 με 72 ίππους και έγινε η κορυφαία νέο μοτέρ VR6 2.8 (174 ίπποι). Τρεις πετρελαιοκινητήρες (όγκος από 1,6 έως 1,9 λίτρα). Οι επιλογές ήταν πνευματικές πίσω ανάρτησημε ρύθμιση στάθμης και ηλεκτρονικά ελεγχόμενο «κλίμα». Η τετρακίνηση προσφέρθηκε και για τα δύο στυλ αμαξώματος.

Passat B4, εμφανίστηκε το 1993-πρόκειται για μια βαθιά αναδιαμόρφωση του B3. Το αυτοκίνητο έλαβε νέα πάνελ αμαξώματος και πίσω φώτα διαφορετικά από τα προηγούμενα. Το εσωτερικό ανακαινίστηκε και ο εξοπλισμός βελτιώθηκε. Το Passat ήταν το πρώτο από τα αυτοκίνητα της κατηγορίας D που έλαβε ABS, ζώνες ασφαλείας με προεντατήρες και δύο μπροστινούς αερόσακους. Αλλά η δομή ισχύος του αμαξώματος και του πλαισίου παρέμειναν ως έχουν. Πρώην μηχανέςΗ ισχύς αυξήθηκε ελαφρώς και ο κυβισμός του κινητήρα VR6 αυξήθηκε στα 2,9 λίτρα. Η παραγωγή αυξήθηκε στα 184 «άλογα».

Passat B5ξεκίνησε το 1996με τη μετάβαση στην «πλατφόρμα» PL45 και την επιστροφή στη διαμήκη διάταξη μονάδα ισχύος. Ένα εντελώς νέο αμάξωμα έχει προσθέσει ακαμψία, τα γόνατα McPherson μπροστά έχουν δώσει τη θέση τους σε ένα διπλό ψαλίδι και η πίσω δοκός στρέψης έχει σχεδιασμό πολλαπλών συνδέσμων. Κινητήρες 1,6–2,8 με ισχύ 105–193 ίππων. Το αυτόματο κιβώτιο έγινε πεντατάχυτο και προστέθηκε ένα χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων. Το 2001, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε ελαφριά αναδιαμόρφωση και εμφανίστηκε μια τροποποίηση με κινητήρα W8 (4,0 λίτρα, 275 ίπποι και 370 N m)

Passat B6βγήκε το 2005.Αυτό ήταν ήδη ένα βήμα προς την premium! Ακριβά υλικά, φώτα LED, προβολείς bi-xenon, προσαρμοζόμενο cruise control, ηλεκτρομηχανικό χειρόφρενο κ.λπ. .... Υπήρχαν κινητήρες για κάθε γούστο - ο μεσήλικας 1.6 (102 ίπποι) και ο σύγχρονος "turbo-four" 1.4 TSI (122 ίπποι), 1.8 TSI (152–160) και 2.0 TSI (200 ίπποι) με άμεση ένεση. Ο κινητήρας τοποθετήθηκε και πάλι εγκάρσια. Οι "φορτισμένες" εκδόσεις ήταν εξοπλισμένες με "sixes" 3.2 (250 hp) και 3.6 (300). Οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες 1.6 FSI και 2.0 FSI παρήγαγαν 115 και 150 ίππους και ένα ζευγάρι turbodiesel (1.9 TDI και 2.0 TDI) - 105 και από 110 έως 170 ίππους. Εμφανίστηκαν «ρομπότ» DSG με δύο συμπλέκτες.

Passat B7εμφανίστηκε το έτος 2010.Ήταν μια βαθιά ανανέωση του «έκτη» και στο αυτοκίνητο δόθηκε ο επόμενος δείκτης B7. Κάποια από τα εξωτερικά πάνελ του αμαξώματος αντικαταστάθηκαν, άλλαξαν και τα οπτικά και τα πλαστικά. Οι διαστάσεις έχουν παραμείνει ουσιαστικά αμετάβλητες. Η συνολική βάση παρέμεινε η ίδια. Έχουν εμφανιστεί νέες επιλογές, ιδίως το σύστημα αυτόματο φρενάρισμασε ταχύτητες πόλης και παρακολούθηση της κούρασης του οδηγού.

Για πληροφορίες σχετικά με τις γενιές, χάρη στους παντογνώστες Leonid Popov και Robert Yesenov από το drive.ru)

Ουφ, αλλά ερχόμαστε στο νέο μας προϊόν - Passat B8!

Ας δούμε ποιο είναι το μυστικό της μακροζωίας και της δημοτικότητάς του (μπορεί να πει κανείς - ο φανατισμός των αγοραστών)))

Η πρώτη μέρα

Την πρώτη μέρα κοίταξα προσεκτικά και το συνήθισα. Αυτό το κάνω πάντα την πρώτη μέρα!

Και για να είμαι ειλικρινής, το σχέδιο δεν μου τράβηξε την προσοχή στην αρχή. Ναι, υπάρχουν αναλογίες, αλλά δεν κατάλαβα την ομορφιά (

Οι σχεδιαστές ισχυρίζονται ότι η ομορφιά και το στυλ του Passat βρίσκεται στην καμπίνα που έχει μεταφερθεί πίσω (το λεγόμενο Cab Backward)

Για να είμαι ειλικρινής, την πρώτη μέρα δεν μου αρέσουν πολλά αυτοκίνητα, γι' αυτό τα παίρνω βόλτα. "δοκιμή τριών ημερών", για να «φτάσουν στο κάτω μέρος», να αγαπούν ή να μισούν (πράγμα που συμβαίνει σπάνια, εξάλλου, λατρεύω τα αυτοκίνητα ως φαινόμενο)))

Αλλά το Passat έχει τους δικούς του θαυμαστές που ξέρουν τι θέλουν (ίσως το μάθουμε από τα σχόλια). Αλλά, πρώτα απ 'όλα, είναι σαν ένα κοστούμι σύμφωνα με τον "κώδικα ενδυμασίας". Όχι μόνο εταιρικά, αλλά προσωπικά! Και φαίνεται ότι οι σχεδιαστές της VW βρήκαν τις ιδανικές μετρήσεις και από γενιά σε γενιά ράβουν υψηλής ποιότητας και ανθεκτικά κοστούμια Passat) Υπάρχει ακόμη και ένα αστείο μεταξύ των σχεδιαστών ότι ξέρουμε πώς θα είναι το Passat σε 15 χρόνια)

"Ατελείωτη εξέλιξη του σχεδιασμού"

Λίγα λόγια για τις διαστάσεις του B8

Το μεταξόνιο έχει επεκταθεί κατά 79 χιλιοστά, είναι δύσκολο να το πιστέψει κανείς καινούριο αυτοκίνητοκάνα δυο χιλιοστά πιο κοντό από το παλιό. Φυσικά, το Passat B8 είναι χαμηλότερο (κατά 14 mm) και φαρδύτερο (κατά 12 mm) από το "έβδομο".

Καταρχήν, είναι σαφές γιατί η VW επιδιώκει να «οδηγήσει» το Passat τμήμα premium, όπου αντιμετωπίζει δύσκολο αγώνα όχι μόνο με Ford Mondeo, Opel Insignia, Mazda 6 και Skoda Superb (στη Ρωσία είναι και αυτό Toyota Camry), αλλά και με... Το μεγάλο premium γερμανικό Great Three - Audi A4|BMW3|Mercedes C.

Πάνω από 8 χρόνια, ζήτηση για μεγάλα σεντάνστην Ευρώπη μειώθηκε στο μισό, για τα στέισον - κατά 20 τοις εκατό. Και τα premium αυτοκίνητα του ίδιου μεγέθους δεν έχουν χάσει σχεδόν μερίδιο αγοράς!

Ο κινητήρας στο αυτοκίνητο ήταν σχεδόν ίδιος με τον 1.4TSI που δοκίμασα νωρίτερα με ισχύ 150 ίππων με τεχνολογία εξοικονόμησης bluemotion VW

σε συνδυασμό με κινητήρα - DSG

Επειδή όμως οι δύο από τους τέσσερις κυλίνδρους εξακολουθούσαν να μην σβήνουν (όπως στο Skoda), η κατανάλωση την πρώτη μέρα της δοκιμής ήταν μεγαλύτερη!

Την πρώτη μέρα πέτυχα 13,1 l/100 km και οδήγησα 98 km.

Δεύτερη μέρα

Πέρασα σχεδόν όλη τη δεύτερη μέρα μελετώντας το εσωτερικό και συνηθίζοντας το αυτοκίνητο)

Πολύ άνετα δερμάτινα καθίσματα Alcantara και πολύ άνετο τιμόνι!

Σε γενικές γραμμές, μπορούμε να πούμε ότι το VW Passat είναι ένα πιο φιλικό αυτοκίνητο για τον οδηγόαπό το Skoda Superb

Το τιμόνι είναι κοντό (2,1 στροφές κλειδαριά με κλείδωμα) και καθαρό: το Passat χρησιμοποιεί μια σχάρα μεταβλητού βήματος, όπως το Golf GTI.

Και το Passat χειρίζεται πιο αιχμηρά και η άνεση του οδηγού είναι καλύτερη! Αλλά το Passat είναι ανίσχυρο να ανταγωνιστεί τον χώρο στο πίσω κάθισμα της ναυαρχίδας της Τσεχίας.

Το συνολικό μήκος της καμπίνας έχει αυξηθεί κατά 33 χλστ., επομένως η κατοικία έχει γίνει πιο ευρύχωρη)

Ο χώρος αποσκευών είναι το ατού του Passat. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ του sedan είναι 586 λίτρα, το στέισον βάγκον - από 650 έως 1780 λίτρα. Και στις δύο περιπτώσεις, οι πλάτες των πίσω καθισμάτων μπορούν να αναδιπλωθούν

Παραδοσιακά, ο κορμός μετρήθηκε από εμένα)

Την τρίτη μέρα, η κατανάλωση ήταν 14,6 λίτρα ανά 100 km, οδήγησε 46 km

Τρίτη μέρα

Την τρίτη μέρα πέρασα αρκετές ώρες μελετώντας εικονικά ταμπλόκαι ταυτόχρονα φωτογραφίσαμε εσωτερικές και εξωτερικές λεπτομέρειες με.

Ψηφιακή οθόνη με διαγώνιο 12,3 ιντσών κατασκευής της εταιρείας Ευρωπαϊκόςέχει ανάλυση 1440 επί 540 pixel. Το κύριο πράγμα σε αυτό είναι ο χάρτης: πατώντας ένα κουμπί στο τιμόνι, οι κλίμακες του ταχύμετρου και του στροφόμετρου μπορούν να μειωθούν και να μετακινηθούν στα πλάγια.

Κατασκευαστής εικονικού πάνελ για Passatδιαφέρει από το , επομένως τα γραφικά και η λογική είναι ελαφρώς διαφορετικά.

Το κεντρικό σύστημα πολυμέσων (όπως και ο ήχος) δεν ήταν αποκάλυψη - όλα είναι σε καλό, αλλά μέσο επίπεδο για το 2015) #Tesla #Volvo XC90 #Audi Q7 μπορεί να κοιμάται ήσυχα - δεν «φτιάχτηκαν»

Ένα από τα πιο βολικά και «κατανόητα» από αυτά που έχω χρησιμοποιήσει!

Το ρολόι στον κεντρικό αεραγωγό είναι μια υπόσχεση για τον Phaeton. Μου αρέσουν οι εκτροπείς σε όλο το ταμπλό - φυσούν αποτελεσματικά και παραπέμπουν στη σχεδίαση των πρώτων Passat και Audi 80! Κομψός.

Οι πίσω επιβάτες έχουν πρόσβαση σε ξεχωριστό σύστημα κλιματισμού

Βαθύ κουτί υποβραχιόνιου με διαφορετικές εισόδους για πολυμέσα - απαραίτητο!

Το ενιαίο τιμόνι, η κεντρική κονσόλα, ο μοχλός ταχυτήτων και η μονάδα μικροκλίματος είναι όλα πλεονέκτημα για το Golf και όχι μείον για το Passat. Η εργονομία και η ποιότητα φινιρίσματος ζηλεύουν πολλοί.

Λίγα λόγια ακόμα για την οπτική:

Οι προβολείς LED εισαγωγικού επιπέδου είναι τύπου ανακλαστήρα και οι επάνω προβολείς, με τη λειτουργία περιστροφής και αυτόματης εναλλαγής μεταξύ χαμηλού και μεγάλη σκάλα. πίσω φώτα LED - βασικό εξοπλισμό, αλλά οι κάθετες ρίγες των φώτων φρένων είναι χαρακτηριστικό των πιο ακριβών εκδόσεων (το αυτοκίνητο της δοκιμής μου είχε πιο απλές).

Συνοψίζοντας την παροχή καυσίμου.

Την τρίτη ημέρα οι δείκτες κατανάλωσης ήταν οι εξής:

Ταξίδεψε 186 km με μέση κατανάλωση 12,5 l/100 km

ΠΕΡΙΛΗΨΗ:

Το αυτοκίνητο είναι καλό, ακόμη και πολύ καλό - είναι σωστό...

Και μου αρέσει πιο αιχμηρό, πιο ζωντανό, πιο λαμπερό και πιο όμορφο!

Αλλά και για μένα υπάρχει ένα ιδανικό Passat

Ετσι, Συνταγή MY PASSAT:

1. Αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα
2. Diesel+ τετρακίνητο
3. Το κιτ σώματος είναι όμορφο
4. Φωτεινό σαλόνι

Θέλετε να το παρακολουθήσετε; Σας παρακαλούμε:

Αυτό είναι το είδος του πιάτου που είμαι έτοιμος να αγαπήσω και να τρώω κάθε μέρα χωρίς να νιώθω ότι το έχω βαρεθεί)

Όμως, δυστυχώς, δεν θα εγκατασταθούν ντίζελ και τετρακίνηση στα Passat που προμηθεύονται στη Ρωσία, καθώς η τύχη των στέισον βαγκόν στη χώρα μας είναι ασαφής...

Και το αυτοκίνητο είναι καλό! Μπορείς να το πάρεις! Αλλά είναι κρίμα - γιατί στερηθήκαμε τα πιο νόστιμα...

Εντάξει, η θλίψη δεν είναι η μέθοδός μας! Ας αναζητήσουμε το θετικό σε αυτό που είναι)

Για μια αλλαγή - εδώ είναι ένα άλλο για εσάς μερικά σύντομα βίντεο από το Instagram μου- σε αυτό μεταδίδω ζωντανά τριήμερες δοκιμές:

Λοιπόν, και λίγο πιο συνειρμική σειρά) Κατά τη διάρκεια της τριήμερης δοκιμής, συνέδεσα κάθε αυτοκίνητο με κάποιο είδος μουσικής σύνθεσης.

Και αφού μέσα Passat B8Βρήκα "απολύτως όλα" που χρειάζεται ο μέσος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου, τότε η μουσική θα είναι κατάλληλη)

Mot feat. Bianca - Απολύτως τα πάντα

Αυτό είναι απολύτως όλο)

Όλες οι φωτογραφίες

κατά τη διάρκεια της δοκιμής - ο φωτογράφος και φίλος μας

Σας ευχαριστώ για την προσοχή σας!

Ο πιο βολικός τρόπος για να παρακολουθήσετε την κυκλοφορία νέων άρθρων είναι μέσω των επίσημων λογαριασμών μας στα κοινωνικά δίκτυα.

Όπως κάθε μοντέλο της Volkswagen, αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα είδος μέτρησης της κατηγορίας του. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσητο Β8 απλά δείχνει τι επίπεδο μπορεί να έχει ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,4 λίτρων με 150 ίππους. Το σκούρο κερασί χρώμα με μεταλλικό εφέ είναι αποκλειστικό και κοστίζει 38.000 RUB.

Τα μπροστινά οπτικά στοιχεία πλήρους διόδου με πολύ όμορφες μαύρες γραμμές και ενδιαφέροντα περιγράμματα σας κάνουν να θέλετε να ανοίξετε το δρόμο για το νέο Volkswagen Passat B8 όταν το παρατηρήσετε στην κίνηση.

Αν μιλήσουμε ξεχωριστά για τη σχεδίαση, έχει αναπτυχθεί με τα χρόνια και είναι απίθανο να δείτε κάτι εξαιρετικό ή εντυπωσιακό. Αν το δεις από το πλάι ή από πίσω, το αμάξωμα είναι πολύ στρογγυλεμένο και δεν δείχνει καθόλου το επίπεδο που θα έπρεπε να έχει ένα αυτοκίνητο που κοστίζει περισσότερα από 2 εκατομμύρια ρούβλια.

Volkswagen Passat B8 - όμορφο αυτοκίνητο, που προσελκύει ηλικιωμένους.

Τα οπτικά στρίβουν σε διαφορετικές κατευθύνσεις, οι προβολείς ομίχλης φωτίζονται και οι στροφές είναι παραδοσιακές για τη Volkswagen. Υπάρχει σύστημα surround view με κάμερα μπροστά. Κάτω από το καπό υπάρχει ένας τεσσάρων τουρμπίνας 1,4 σε σειρά απόδοσης 150 ίππων. Αυτό φαινόταν να είναι το κύριο πρόβλημα με αυτό το αυτοκίνητο. Αλλά αυτό δεν είναι πρόβλημα για αυτόν, ωστόσο, στο μενού μπορείτε να δείτε ότι η τουρμπίνα φυσά σε δύο ράβδους, επομένως, αυτό το υψηλό φορτίο πηγαίνει στον κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση τίθεται υπό αμφισβήτηση η αξιοπιστία του, γιατί το 1,4 είναι κανονική ισχύς πχ για 90/100 ίππους, δηλαδή παίρνει τη μισή ισχύ από την τουρμπίνα, αυτό είναι κάτι υπερβολικό.

Κορμός

Ο κορμός δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλος, το άνοιγμα είναι αρκετά στενό, επομένως δεν πρέπει να υπολογίζετε στη μεταφορά μεγάλων φορτίων. Αλλά αυτό το αυτοκίνητο, φυσικά, δεν χρειάζεται για αυτό.

Ένα μεγάλο πλεονέκτημα είναι η βάση πλήρους μεγέθους. Σήμερα, οι περισσότεροι άνθρωποι εγκαθιστούν κιτ επισκευής, συμπιεστές και ούτω καθεξής, επομένως είναι καλό όταν το αυτοκίνητο έχει έναν πλήρη εφεδρικό τροχό. Παρεμπιπτόντως, το ηλεκτρικό κλείστρο του Volkswagen Passat V8 είναι μαλακό. Ο Foltz για άλλη μια φορά κάνει ένα πολύ ωραίο πράγμα - κρύβει την κάμερα κάτω από το εικονίδιο και, επιπλέον, αν απλώς σηκώσετε το εικονίδιο, δεν θα δείτε την κάμερα κάτω από αυτό. Βγαίνει όταν το ανάβεις όπισθεν, έτσι η κάμερα θα παραμείνει καθαρή για πολύ καιρό, και αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα για τη χώρα μας.

Πίσω σειρά

Η πίσω σειρά του Volkswagen Passat B8 είναι κατασκευασμένη σύμφωνα με τα πρότυπα. Καθισμένοι εδώ μπορείτε να χαλαρώσετε άνετα, υπάρχει άφθονο χώρο για να διαθέσετε. Το κάθισμα, παρεμπιπτόντως, είναι πολύ επίπεδο. Παρά το γεγονός ότι υπάρχει ένα κεντρικό τούνελ, 3 άτομα μπορούν κανονικά να καθίσουν στο πίσω μέρος, δηλαδή, δεν θα υπάρχουν προβλήματα με αυτό. Για τη διευκόλυνση των επιβατών υπάρχουν:

• υποβραχιόνιο
• χώρος για δύο ποτηροθήκες
• λειτουργία με καταπακτή σκι
• ξεχωριστός έλεγχος κλιματισμού
• υπάρχουν θερμαινόμενα καθίσματα
• Πρίζα 220 Volt

Σαλόνι

Η εσωτερική διακόσμηση χρησιμοποιεί καλά υλικά. Θα ήθελα να σημειώσω το υπέροχο τιμόνι, από μαλακό, ευχάριστο δέρμα. Τα χειριστήρια είναι επίσης καλοφτιαγμένα: αισθητήρες, φλας, κουμπιά στο τιμόνι, χειριστήρια μενού οθόνης αφής.

Η οθόνη αφής λειτουργεί πολύ γρήγορα, σχεδόν στο επίπεδο των σύγχρονων tablet, υπάρχουν κάμερες και σύστημα αυτόματο πάρκινγκ, μουσικό σύστημα.

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με: θερμαινόμενα καθίσματα, τιμόνι, θερμαινόμενο παρμπρίζ, μαξιλάρι καθίσματος και ακόμη και κουρτίνα πίσω παράθυρο. Και πάλι, τίποτα το θεαματικό, αλλά δεν υπάρχουν ιδιαίτερα παράπονα για το αυτοκίνητο. Μπορεί να προστεθεί ότι τα ηλεκτρικά παράθυρα είναι πολύ δυνατά.

Πηγαίνω!

Το κύριο ερώτημα για τη Volkswagen είναι ο χρόνος πίσω από το τιμόνι. Όταν βρίσκεστε απευθείας σε κίνηση, μπορείτε σίγουρα να πείτε ότι πρόκειται για αυτοκίνητα της ομάδας vag. Αυτό που τους κάνει ευχαρίστηση είναι το πώς συμπεριφέρονται στο δρόμο.

Ίσως η καλύτερη επιλογή για αυτού του αυτοκινήτουσε σχέση τιμής-ποιότητας θα υπάρχει πετρελαιοκινητήρας, που θα δώσει χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμα. Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι περίπου 8 λίτρα.

Το νέο Volkswagen Passat B8 έχει καλή πρόσφυση, αφού ο κινητήρας είναι turbo. Μια ορισμένη έλλειψη ισχύος ξεκινά κάπου από τις 1500-2000 σ.α.λ., όταν, για παράδειγμα, ξεκινάτε από ένα φανάρι ή πλησιάζετε σε κυκλοφοριακή συμφόρηση. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι κινητήρες είναι μικροί σε όγκο και απλά δεν υπάρχει πρόσφυση στο κάτω μέρος, αλλά ταυτόχρονα δεν αισθάνεστε προσβεβλημένοι στην πίστα.

Στην πόλη το αυτοκίνητο σας επιτρέπει να οδηγείτε κανονικά, σας βοηθά να εργαστείτε σε ζευγάρια πολύ φυσικά και 8 βήμα κουτί. Ναι, είναι στεγνό, η διάρκεια οδήγησης είναι κατώτερη από το εξατάχυτο, αλλά η ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων εδώ είναι κολοσσιαία. Σχετικά μιλώντας, ο πόρος του turbo κινητήρα είναι χαμηλότερος και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης μέτριο. Μπορεί να μην σας εξυπηρετήσει για 300 χιλιάδες χιλιόμετρα - αυτό είναι ένα επιβεβαιωμένο γεγονός, αφενός. Από την άλλη πλευρά, αυτό είναι απολύτως ατομικό για κάθε αυτοκίνητο.

Μπορούμε σίγουρα να πούμε ότι η οδήγηση ενός Volkswagen Passat V8 είναι πολύ ήρεμη και άνετη,

χάρη στην καλή ηχομόνωση.

Η Volkswagen, ως εταιρεία, βάζει πάντα τον πήχη για όλους τους άλλους σε μια συγκεκριμένη κατηγορία με τα αυτοκίνητά της. Το Passat B8 είναι εκπρόσωπος της κατηγορίας D, διατηρεί το επίπεδό του και περίπου αυτό το επίπεδο ηχομόνωσης θα πρέπει να είναι σε ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας - ούτε καλύτερο, ούτε χειρότερο.

Για να προσπεράσετε ένα αυτοκίνητο, δεν χρειάζεται να πατήσετε το πεντάλ στο πάτωμα ή ακόμα και μέχρι τη μέση, απλά πρέπει να το πιέσετε ελαφρά, καθώς η ισχύς του κινητήρα είναι αρκετά αρκετή για προσπέραση.

Τα κουμπιά βρίσκονται σε καθαρά, παρόμοια σημεία. Μερικά πράγματα με εξέπληξαν λίγο:

1. Το αυτοκίνητο δεν διαθέτει σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου, αν και υπάρχει κάμερα surround-view.
2. Η θέση των κουμπιών για την εναλλαγή κομματιών στο τιμόνι, η ένταση, αλλά ταυτόχρονα βρίσκονται σε βολική τοποθεσία.
3. Δεν μου αρέσει ο τρόπος με τον οποίο κατασκευάζονται οι συσκευές που εμφανίζουν διάφορες λειτουργίες. Για παράδειγμα, αν ενεργοποιήσετε την κατανάλωση καυσίμου και τον έλεγχο ρεζέρβας, όλα αυτά είναι πολύ δύσκολο να τα διαβάσετε.

Μου αρέσει πολύ το νέο Volkswagen Passat B8. Αν υπάρχει η πεμπτουσία ενός προβλέψιμου αυτοκινήτου, όπου έχεις χρόνο να επιταχύνεις και που έχεις χρόνο να σταματήσεις, δηλαδή το αυτοκίνητο λειτουργεί τόσο οργανικά και ομαλά που δεν υπάρχουν παράπονα για αυτό.

Συμπέρασμα

Το Volkswagen Passat B8 είναι ιδανικό για τον μέσο άνθρωπο που είναι πρόθυμος να ξοδέψει χρήματα. Γενικά το αυτοκίνητο είναι αυτό που πρέπει. Δεν σε εκπλήσσει τίποτα σε αυτό, αλλά ούτε και απογοητεύεσαι, κάτι που δεν είναι ασήμαντο.

βίντεο

Ανασκόπηση βίντεο και test drive του Volkswagen Passat B8 2017 παρακάτω