Το VW Polo είναι ένα από τα θρυλικά μακροβούτια στην αυτοκινητοβιομηχανία Olympus. Το μοντέλο εντοπίζει την γενεαλογία του πίσω στο 1976, που είναι αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα. Η καλύτερη ώρασκόραρε για το Volkswagen Polo το 2010 - η μάρκα αυτοκινήτου αναγνωρίστηκε ως η καλύτερη στον κόσμο, το αυτοκίνητο βραβεύτηκε επίσης τιμητικός τίτλοςτο καλύτερο στην ευρωπαϊκή ήπειρο. Ποια είναι η ιστορία του;

Γενιές Volkswagen Polo I-III (1975–2001)

Τα πρώτα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1975, στη γερμανική πόλη Wolfsburg. Στην αρχή κέρδισε τη συμπάθεια των αυτοκινητιστών φτηνό σεντάνμε κινητήρα λίτρων που ανέπτυξε ισχύ 40 ίππων. Ένα χρόνο αργότερα, κυκλοφόρησε μια πολυτελής τροποποίηση, με περισσότερες ισχυρός κινητήρας 1,1 l, 50 και 60 l. Με. Ακολούθησε ένα δίθυρο σεντάν, το οποίο ονομαζόταν με διαφορετικό όνομα - Derby. Όσον αφορά τον τεχνικό εξοπλισμό, το αυτοκίνητο είναι παρόμοιο με το Polo, μόνο πίσω ανάρτησηενισχύθηκε. Ταυτόχρονα, το σετ κινητήρων αναπληρώθηκε με έναν ακόμη - 1,3 λίτρα, 60 Ιπποδύναμη. Τα αυτοκίνητα ήταν τόσο δημοφιλή που από το 1977 έως το 1981, περισσότεροι από μισό εκατομμύριο αυτοκινητιστές τα αγόρασαν.

Το φθινόπωρο του 1981 άρχισε να πωλείται το νέο VW Polo II. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου έχει ενημερωθεί και βελτιωθεί τεχνικός εξοπλισμός. Ένας κινητήρας με κεντρική έγχυσηκαυσίμου, όγκος 1,3 λίτρα, ικανός να αναπτύξει ισχύ έως 55 ίππους. Με. Το 1982, προσφέρθηκε στους πελάτες μια σπορ έκδοση του Polo GT, η οποία είχε μια μονάδα ισχύος 1,3 λίτρων που ανέπτυξε έως και 75 ίππους. Τα οχήματα ήταν εξοπλισμένα με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων με 4 ή 5 βαθμίδες βάρδιων. Τα μπροστινά φρένα ήταν δισκόφρενα, τα πίσω ήταν τύμπανο. Στη διαδικασία ανάπτυξης, όλο και περισσότερες νέες εκδόσεις ντίζελ και βενζινοκινητήρες. Αθλητικές εκδόσεις- GT, εξοπλισμένο με νέο κινητήρα 1,3 λίτρων εξοπλισμένο με κυλιόμενο συμπιεστή. Αυτό κατέστησε δυνατή την αύξηση της ισχύος του στους 115 ίππους. Με. Το 1990, οι τροποποιήσεις Polo και Polo Coupe ανανεώθηκαν και το 1994, η παραγωγή της δεύτερης γενιάς Volkswagen Polo σταμάτησε.

Το 1994, οι αυτοκινητιστές ήταν ενθουσιασμένοι με το νέο σχέδιο του Polo 3ης γενιάς, το οποίο ακόμη και σήμερα δεν φαίνεται ξεπερασμένο. Το σώμα έχει αυξηθεί σε μέγεθος, το εσωτερικό έχει γίνει πιο άνετο. Ταυτόχρονα έχει ανέβει και η τιμή του αυτοκινήτου. Τα αυτοκίνητα συναρμολογούνταν ακόμα στη Γερμανία και την Ισπανία. Όλα στη σχεδίαση ενημερώθηκαν: αμάξωμα, ανάρτηση και μονάδες ισχύος. Ταυτόχρονα, ο τύπος της ανάρτησης παρέμεινε ο ίδιος - γόνατο MacPherson μπροστά, δοκός στρέψης στο πίσω μέρος. Το τιμόνι ήταν ήδη εξοπλισμένο με υδραυλικό ενισχυτή, προαιρετικά διαθέσιμο Σύστημα ABS. Ένα χρόνο μετά το hatchback, εμφανίστηκε ένα σεντάν, στο οποίο εγκαταστάθηκε ένας κινητήρας ντίζελ 1,9 λίτρων. με άμεσο ψεκασμό, 90 ίππους. Το σύνολο των κινητήρων περιελάμβανε επίσης βενζινοκινητήρες 1,6 λίτρων που ανέπτυξαν 75 ίππους.

Από το 1997, η τρίτη γενιά αναπληρώθηκε με ένα station wagon που ονομάζεται Polo Variant. Αν διπλώσετε τα πίσω καθίσματα, ο όγκος του πορτμπαγκάζ αυξάνεται από 390 σε 1240 λίτρα. Παραδοσιακά, η παραγωγή της αθλητικής σειράς GTI, τόσο δημοφιλής στους νέους, συνεχίστηκε. Το δεύτερο μισό του 1999, όλες οι τροποποιήσεις του Polo III επανασχεδιάστηκαν και στις αρχές του αιώνα, το Volkswagen Polo γιόρτασε την 25η επέτειό του.

Volkswagen Polo IV (2001–2009)

Το δεύτερο εξάμηνο του 2001, το Polo 4ης γενιάς άρχισε να βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου έχει εκσυγχρονιστεί ριζικά. Η κύρια εστίαση ήταν στη βελτίωση των επιπέδων ασφάλειας. Για το σκοπό αυτό χρησιμοποιήθηκε επιλεκτικά χάλυβας υψηλής αντοχής για την ενίσχυση της ακαμψίας του αμαξώματος. Τα πάνελ του ήταν ακόμα καλυμμένα με ψευδάργυρο. Παρά το γεγονός ότι το Polo είναι μικρότερο από το Golf, το εσωτερικό του είναι ευρύχωρο και άνετο.

Ένα κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων εμφανίστηκε σε ένα από τα επίπεδα εξοπλισμού αυτόματη μετάδοσηγρανάζια (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) κλασικού τύπου. Εγκαταστάθηκε παράλληλα με έναν βενζινοκινητήρα 1,4 λίτρων 75 ίππων. Τα υπόλοιπα ήταν εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Η γραμμή των μονάδων ισχύος ντίζελ και βενζίνης έχει παραδοσιακά υποτεθεί μεγάλη επιλογή- από 55 έως 100 ίππους. Το κιτ περιελάμβανε μια άλλη βενζίνη με τούρμπο νέο μοτέρ, 1,8 λίτρα, 150 λτ. Με. Όλοι οι κινητήρες πληρούσαν το περιβαλλοντικό πρότυπο Euro 4.

Το ABS έπαψε να είναι επιλογή και έγινε υποχρεωτικός εξοπλισμός. Προστέθηκαν περισσότερα σύστημα βοήθειας πέδηση έκτακτης ανάγκης. Στις περισσότερες τροποποιήσεις, με κινητήρες πιο ισχυρούς από 75 ίππους, αεριζόμενα δισκόφρενα είναι εγκατεστημένα σε όλους τους τροχούς. Το Polo υποβλήθηκε σε άλλη ανανέωση το πρώτο εξάμηνο του 2005. Η εκδήλωση είχε προγραμματιστεί για να συμπέσει με την 30η επέτειο του μοντέλου. Οι προβολείς και τα πίσω φώτα έχουν ενημερωθεί και το ψυγείο έχει αλλάξει σχήμα. Το μήκος του σώματος έχει γίνει μεγαλύτερο, οι άλλες διαστάσεις δεν έχουν αλλάξει. Το εσωτερικό έχει αλλάξει λίγο - έχουν χρησιμοποιηθεί υψηλότερης ποιότητας υλικά στη διακόσμηση. Το ταμπλό βρήκε το νέο είδος, ελαφρώς εκσυγχρονίστηκε και το τιμόνι.

Volkswagen Polo V (2009–2017)

Το νέο VW Polo βγήκε από την ισπανική γραμμή συναρμολόγησης το πρώτο εξάμηνο του 2009. Ο σχεδιασμός του αμαξώματος έχει γίνει παραδοσιακά πιο μοντέρνος. Οι διαστάσεις του, μήκος και πλάτος, έχουν αυξηθεί, αλλά το ύψος του αυτοκινήτου έχει μειωθεί. Ένα νέο έχει εμφανιστεί σε διάφορες τροποποιήσεις - αυτό είναι το CrossPolo, με αμάξωμα hatchback, που ισχυρίζεται ότι είναι ικανότητα μεταξύ χωρών. Η γκάμα των κινητήρων είναι παραδοσιακά μεγάλη. Έχει φυσική αναρρόφηση και υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρες, καθώς και τουρμποντίζελ. Συνολικά, στους αυτοκινητιστές προσφέρονται 13 μονάδες ισχύος διαφορετικές τροποποιήσεις. Όγκοι - από 1 έως 1,6 λίτρα. Η ανεπτυγμένη ισχύς κυμαίνεται από 60 έως 220 άλογα.

Το εργοστάσιο της Καλούγκα παρήγαγε αυτοκίνητα με τρία μονάδες βενζίνης: 1,2 l (60 έως 70 hp), 1,4 l (85 hp), υπερτροφοδοτούμενος 1,2 l TSI (105 ίπποι). Τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων 6 ταχυτήτων ή αυτόματα προεπιλεκτικά κιβώτια ταχυτήτων 7 ταχυτήτων με δύο στεγνούς συμπλέκτες - DSG. Με τα χρόνια των πωλήσεων της 5ης γενιάς, η παραγωγή του εγκαταστάθηκε στην Ινδία και τη Νότια Αφρική, καθώς και στη Βραζιλία και την Κίνα.

Το 2014 σημαδεύτηκε από ανανέωση γκάμα μοντέλων. Έχουν γίνει βελτιώσεις σε πηδαλιούχηση- αντί για υδραυλικό ενισχυτή χρησιμοποιήθηκε ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι. Προβολείς Bi-xenonκαι το καλοριφέρ πήρε άλλο σχήμα. Τα μηχανήματα άρχισαν να εξοπλίζονται με βελτιωμένα συστήματα πολυμέσων. Αν πάρουμε τη γενική αίσθηση, κάποια επαναστατικές αλλαγέςΔεν συνέβη. Η απόσταση από το έδαφος μειώθηκε από 170 σε 163 mm. Η παραγωγή στην Ευρώπη συνεχίστηκε προς αυτή την κατεύθυνση μέχρι τα μέσα του 2017. Στη συνέχεια, επιχειρήσεις στην Ισπανία και τη Γερμανία άρχισαν τις προετοιμασίες για την κυκλοφορία του Volkswagen Polo 6ης γενιάς.

Συλλογή φωτογραφιών: Εσωτερικό VW Polo V

Η ένδειξη θερμοκρασίας κινητήρα πρέπει να βρίσκεται στο μενού ενσωματωμένος υπολογιστής Polo V Στα αριστερά της κολόνας του τιμονιού του VW Polo V - χειριστήρια και ρυθμίσεις προβολέων Τα μπροστινά καθίσματα του Volkswagen Polo είναι εξοπλισμένα με ζώνες ασφαλείας 3 σημείων Στα πίσω καθίσματα του Polo V, οι ψηλοί άνθρωποι αισθάνονται άνετα

Volkswagen Polo VI (2017–2018)

Το νέο Polo 6ης γενιάς κατακτά ήδη την Ευρώπη και πιο πρόσφατα ξεκίνησε η παραγωγή του στη Βραζιλία. Εκεί έχει διαφορετικό όνομα - Virtus. Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο σε καινούργιο αρθρωτή πλατφόρμα MQB-A 0. Το σώμα του νέου μοντέλου έχει επιμηκυνθεί και διευρυνθεί, ο όγκος του πορτμπαγκάζ έχει επίσης γίνει μεγαλύτερος, αλλά απόσταση από το έδαφοςέγινε μικρότερος. Στην ευρωπαϊκή αγορά, το Polo VI είναι εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες 1.0 MPI (65 ή 75 hp), 1.0 TSI (95 ή 115 hp) και 1.5 TSI (150 hp), καθώς και δύο εκδόσεις του 1.6 TDI turbodiesel (80 ή 95 ίππους).

Τα κιβώτια ταχυτήτων που χρησιμοποιούνται αυτή τη στιγμή είναι τα ίδια με αυτά της 5ης γενιάς της μάρκας. Αυτό είναι ένα χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων και ένα 7άρι ρομπότ DSGμε δύο συμπλέκτες. Πολλοί νέοι βοηθοί έχουν προστεθεί:

• αυτόματο παρκαδόρο?
• σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης που αναγνωρίζει τους επιβάτες.
• ασύρματη φόρτιση για κινητά τηλέφωνα.
• προσαρμοστικό cruise control.
• σύστημα που αναγνωρίζει τα τυφλά σημεία.

Συλλογή φωτογραφιών: νέο Brazilian Volkswagen Polo sedan 2018 - Volkswagen Virtus

Το πλαίσιο του νέου VW Polo αναπτύχθηκε πρόσφατα, αν και η διαμόρφωση παραμένει η ίδια .

Δεν υπάρχουν σχέδια για παράδοση του νέου hatchback στη Ρωσία. Δυστυχώς, η ημερομηνία μετάβασης Φυτό KalugaΗ κυκλοφορία του σεντάν Polo έκτης γενιάς είναι επίσης άγνωστη. Στο μεταξύ, οι αυτοκινητιστές πρέπει να είναι ικανοποιημένοι με την πέμπτη γενιά γερμανικών υπαλλήλων του δημόσιου τομέα. Ας ελπίσουμε ότι αυτό θα συμβεί στο εγγύς μέλλον.

Βίντεο: εσωτερικό και εξωτερικό του νέου hatchback Volkswagen Polo 2018

Βίντεο: ανασκόπηση των επιπέδων εξοπλισμού και των κινητήρων του σεντάν Volkswagen Virtus 2018

Βίντεο: test drive Volkswagen Polo 2018 hatchback στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο

Βίντεο: VW Polo VI 2018 crash test

Βίντεο: ανασκόπηση εσωτερικού και εξωτερικού του Volkswagen Polo V 2017

Βίντεο: Polo Sedan 110 l. Με. μετά από ανανέωση, αναθεώρηση και δοκιμή στην πίστα

Βίντεο: crash test VW Polo πέμπτης γενιάς sedan 2013

Σήμερα έχουμε μια δοκιμή βίντεο και μια ανασκόπηση του Volkswagen Polo sedan 2017, 1.6 αυτόματο. Αυτό το αυτοκίνητο είναι διάσημο επειδή το σεντάν VW Polo βρίσκεται κυριολεκτικά σε κάθε αυλή. Ελπίζουμε Αυτό το βίντεοΈνα test drive του Volkswagen Polo sedan θα σας φανεί χρήσιμο.

Διαφορές

ΣΕ σε αυτήν την περίπτωση, το αμάξι είναι πρακτικά καινούργιο, είναι ένα restyling, στο οποίο έχουν ήδη διορθωθεί τα περισσότερα τζάμπουρα. Το μοντέλο παράγεται από το 2010 στη Ρωσία. Κατασκευασμένο με βάση το hatchback Volkswagen Polo για την Ευρώπη. Οι περισσότεροι πιστεύουν ότι αποκτήθηκε με τη μείωση του κόστους, απλοποιώντας ό,τι ήταν δυνατό. Στην πραγματικότητα αυτό δεν είναι αλήθεια.

Βασική διαφορά Volkswagen Polo sedan από ένα ευρωπαϊκό χάτσμπακ - η βάση επιμηκύνθηκε λίγο, το αυτοκίνητο έγινε μακρύτερο, αυτός ο αυξημένος χώρος για τα πόδια πίσω επιβάτες. Φυσικά έγινε σεντάν, υπάρχει μεγάλος κορμόςχωράει ένα σωρό πατάτες, όπως τους αρέσουν στη χώρα μας.

Το Volkswagen Polo sedan διαφέρει επίσης στην τεχνολογία, γιατί για την αγορά μας όταν τοποθέτησαν κινητήρες 1.6, αυτό δεν ίσχυε στην Ευρώπη. Και στην περίπτωση του αυτόματη μετάδοσηΣυνήθως έχουμε αυτόματο κιβώτιο, αλλά στην Ευρώπη έχουν κιβώτιο DSG. Αυτές είναι οι κύριες διαφορές μεταξύ του Volkswagen Polo sedan που μπορεί να παρατηρήσει ο καταναλωτής.

Μειονεκτήματα του παλιού μοντέλου

Ποιο ήταν πραγματικά το μειονέκτημα στην αρχή; Είναι απλά ένας κινητήρας. Γιατί; Το γεγονός είναι ότι από όλους τους κινητήρες που είναι εγκατεστημένοι αυτοκίνητα— Το 1.6, το οποίο ονομαζόταν CFNA, που απέδιδε 105 ίππους (υπήρχε και έκδοση 85, είχε εγκατασταθεί πριν από την ανανεωμένη έκδοση του μοντέλου), ήταν εξαιρετικά θορυβώδες.

Όχι μόνο ήταν πολύ δυνατό, αλλά έβγαζε και ένα θόρυβο που είναι χαρακτηριστικό ενός κινητήρα ντίζελ, ούτε καν επιβατικό ντίζελ, και αυτά που τοποθετούνται στο μίνι λεωφορείο. Επιπλέον, παρήγαγε ακουστικούς κραδασμούς σε όλη την καμπίνα. Ως αποτέλεσμα, υπήρχε η αίσθηση ότι δεν ήταν κάπου κάτω από το καπό, αλλά ακριβώς στην καμπίνα.

Τι συνέβη, το ίδιο το ξένο αυτοκίνητο είναι καλό, μεγάλο σαλόνι, καλοφτιαγμένο, αρκετός χώρος, αλλά πολύ άβολο. Γιατί σε επίπεδο θορύβου ξεπέρασε ακόμα και το VAZ. Αυτό το ελάττωμα στο αυτοκίνητο το έκανε σίγουρα χειρότερο.

Σύγκριση

Οι διαφορές μεταξύ του νέου μοντέλου Volkswagen Polo 2017 είναι μια διαφορετική μάσκα ψυγείου, διαφορετικοί προβολείς με ξεχωριστά μεσαία και μεγάλη σκάλα, μια μικρή αλλαγή στο πίσω φώτα, αλλάζει και στο εσωτερικό, το κυριότερο είναι ένας νέος κινητήρας. Τώρα αποδίδει 110 ίππους ή 90 ίππους, ανάλογα με την έκδοση. Το κυριότερο όμως είναι ότι το νέο Volkswagen Polo Life έχει γίνει πολύ πιο ήσυχο και είναι μια κατηγορία υψηλότερο. Η βόλτα είναι αρκετά άνετη. Και τώρα δεν έχει πρακτικά κανένα ελάττωμα.

Υπάρχουν αλλαγές με τον νέο κινητήρα, ζεσταίνεται καλύτερα. Το παλιό άργησε πολύ να ζεσταθεί, αν η θερμοκρασία έξω ήταν κάπου μείον 15-20, αν οδηγείτε μέσα σε μποτιλιάρισμα ή όρθιοι, δεν ζεσταίνεται, θα φυσήξει κρύος αέρας από τους αεραγωγούς.

Αν το αυτοκίνητο είναι με χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια, στη συνέχεια της επιμήκυνε σχέσεις μετάδοσης. Με τον παλιό κινητήρα, που είχε 150 ή 85 ίππους, υπήρχαν 2600 στροφές ανά εκατό, με το νέο χειροκίνητο κιβώτιο θα είναι 2300, αντίστοιχα, στις 3000 θα πάει 130. Αυτό είναι πραγματικά βολικό για τον αυτοκινητόδρομο, η ταχύτητα είναι χαμηλότερη , δεν έχει τόσο θόρυβο και η κατανάλωση καυσίμου είναι επίσης χαμηλή.

Αυτό είναι ένα από τα πιο οικονομικά αυτοκίνητα, βασικα.

Εάν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο με 90-100 km/h, η ρεαλιστικά εφικτή κατανάλωση είναι περίπου 4 λίτρα ανά εκατό.

Το νέο Volkswagen Polo 2017 έχει ένα πραγματικό μεγάλο μειονέκτημα- ένα λαίμαργο λάδι. Οι περισσότεροι άνθρωποι έχουν κάπου 1 λίτρο ανά 10.000 χλμ. Καμία τύχη με αυτό το δείγμα, καταναλώνει περίπου 1,5 λίτρο ανά 3500.

ΣΕ ανασχεδιασμένο VolkswagenΖωή Polo, αν ο κινητήρας κοστίζει 110 ίππους ή ο νέος υπερτροφοδοτούμενος 1.4 με 125 ίππους, τα πίσω φρένα θα είναι δισκόφρενα ή τύμπανο. Το ανανεωμένο φρενάρει όντως καλύτερα, το παλιό είχε συγκεκριμένα προβλήματαμε φρένα και ABS δεν δούλευε σωστά. Θα μπορούσε να υπάρξει μια τέτοια κατάσταση εάν ο χυλός χιονιού, ακόμη και απουσία πάγου, μπορούσε να ελευθερώσει εντελώς τα φρένα. Αυτό σίγουρα δεν ισχύει πλέον, έχει επαληθευτεί.

Εμφάνιση

Η ζωή του Volkswagen Polo είναι όμορφη. Η σχεδίαση είναι κλασική και, παρά το γεγονός ότι βρίσκεται στην παραγωγή εδώ και 7 χρόνια, δεν είναι ξεπερασμένη. Δεν ήταν ποτέ κάτι υπερσύγχρονο, ήταν στάνταρ.

Χαίρομαι που η ανανεωμένη έκδοση έχει πλέον ηχομόνωση κινητήρα, γιατί αρχικά δεν υπήρχε, υπήρχε γυμνό μέταλλο. Ο κορμός είναι μεγάλος.

Πίσω σαλόνι

Βασικά υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια. Η βάση είναι τεντωμένη, δηλαδή η B-class τεντώνεται σχεδόν μέχρι την C-class και το να κάθεσαι πίσω είναι κάτι παραπάνω από άνετο. Κάθομαι, είναι φυσιολογικό να μην στενοχωριέμαι, μπορεί να κάτσει ένα άτομο χωρίς κανένα πρόβλημα, τρεις από εμάς, φυσικά, θα είναι λίγο στενό.

Δεν υπάρχουν επιπλέον ανέσεις εδώ, ούτε αμπαζούρ, τίποτα, αλλά οικονομικά αυτοκίνητααυτό είναι ο κανόνας. Μια ενδιαφέρουσα παρατήρηση: αυτή η διαμόρφωση έχει ακόμη και ηλεκτρικά παράθυρα πίσω πόρτες, αλλά κουμπιά για πίσω παράθυραΟ οδηγός όχι, μόνο στη μέγιστη ταχύτητα θα το κάνει. Δηλαδή, αν ανοίξατε το παράθυρο εδώ και φύγατε, ο οδηγός θα πρέπει να επιστρέψει και να κλείσει το παράθυρο.

Σαλόνι μπροστά

Η εσωτερική σχεδίαση του Volkswagen Polo 2017 είναι κλασική για όλα τα VW και αυτό είναι καλό γιατί με τον καιρό δεν γερνάει, αλλά δείχνει μοντέρνο ακόμα και τώρα. Είναι βελτιωμένο από ορισμένα στοιχεία που ενοποιούνται στα περισσότερα μοντέλα, για παράδειγμα, το τιμόνι, το κιβώτιο ταχυτήτων, είναι ακριβώς τα ίδια εδώ με τα Golf, Pasat και Jet. Αντικείμενα από περισσότερα ακριβά αυτοκίνητατο κάνουν πιο ακριβό.

Η ποιότητα του πλαστικού είναι καλή, είναι δύσκολο εδώ. Αν πάρουμε ένα αυτοκίνητο υψηλότερης κατηγορίας, το ίδιο Jet, το πλαστικό θα είναι το ίδιο παντού, το μόνο πράγμα είναι η επένδυση στο ταμπλόθα είναι μαλακό, αλλά θα φαίνεται ακριβώς το ίδιο.

Η ποιότητα κατασκευής του εσωτερικού είναι πραγματικά καλή. Η VW είναι διαφορετική.

Η εφαρμογή των εξαρτημάτων είναι καλή, υψηλής ποιότητας. Το κενό μεταξύ του πίνακα και της πόρτας, σε μερικά μπορείτε να κολλήσετε τα δάχτυλά σας, αλλά εδώ μικρό κενό. Τα πλαστικά εξαρτήματα ταιριάζουν πολύ καλά, δεν υπάρχουν γρέζια ή τίποτα, γιατί άλλα ξένα αυτοκίνητα υποφέρουν από αυτό. Η θέση των κουμπιών και των κουμπιών ελέγχου είναι στάνταρ. Στους περισσότερους αρέσει να λένε ότι το Volkswagen Polo life έχει καλά ισορροπημένη εργονομία, ότι όλα είναι τέλεια, προφανώς αυτό αφορά τη θέση των κουμπιών.

Υπάρχουν ορισμένα μειονεκτήματα στη θέση του συγκροτήματος πεντάλ.

Εάν είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε το πεντάλ του συμπλέκτη μετατοπίζεται στο κέντρο και έχει αρκετά μεγάλη διαδρομή. Αυτό που συμβαίνει είναι ότι όχι μόνο θα χρειαστεί να δουλέψετε ειδικά με το πόδι σας για να το σφίξετε, θα πρέπει να λυγίσετε το πόδι σας και ως αποτέλεσμα, θα είναι αφύσικα τοξωτό στην άρθρωση του γόνατος και η άρθρωση του γόνατος μπορεί να αρχίσει να πονάει .

Τώρα το υποβραχιόνιο. Αν υπάρχει μηχανικός, το joystick είναι κοντό, όταν εμπλέκουμε τα γρανάζια ανάποδα, πρέπει να λυγίσουμε αφύσικα τον καρπό. Επομένως, είναι σχεδόν αδύνατο να οδηγήσετε ένα εγχειρίδιο με υποβραχιόνιο.

Δεν υπάρχουν άλλα προβλήματα εδώ. Στο βίντεο του Volkswagen Polo sedan, μπορείτε να δείτε ότι ένα άτομο οποιουδήποτε μεγέθους μπορεί να καθίσει στη θέση του οδηγού. Το κάθισμα κινείται πολύ μακριά. Το τιμόνι κινείται σε όλα τα επίπεδα, πάνω και κάτω, μακριά από εσάς και προς το μέρος σας. Αυτό επιτρέπει στους ανθρώπους διαφορετικά μεγέθηχωράει πίσω από το τιμόνι.

Κινητήρας

Αυτό είναι που ευχαριστεί την ανανεωμένη έκδοση: ο κινητήρας ξεκινά χωρίς να τρέμει, δεν υπάρχει κραδασμός στο αμάξωμα. Πατάμε το γκάζι, το ακούς φυσικά, αλλά δεν υπάρχει αυτό το τρελό βουητό, λειτουργεί πιο αθόρυβα. Αν πας με το 1.4 Turbo, που είναι το υψηλότερο δυνατό, θα είναι ακόμα πιο ήσυχο, σχεδόν ψιθυριστά. Μεταξύ άλλων θα έρθει με ακόμα πιο μακρύ κιβώτιο στα 150 θα πας στα 3000. Ακόμα και χειροκίνητο 6άρι θα είναι και μακρύ. Πολύ καλό για την πίστα μια καλή επιλογή, η κατανάλωση είναι πολύ μικρή και ήσυχη.

Επί μέγιστες διαμορφώσειςαντί Ελαστικά KamaΤο Euro εγκαθίσταται από την Pirelli, η οποία είναι πιο αθόρυβη. Αυτή η επιλογή θα είναι όσο το δυνατόν πιο ήσυχη.

Εδώ έχουμε το Kama Euro, που έχει ένα χαρακτηριστικό βουητό.

Στο τρέξιμο

Συνεχίζουμε την κριτική Volkswagen Polo 2017. Αξιοσημείωτο είναι το πολύ ελαφρύ τιμόνι στο παρκάρισμα, που βολεύει. Μπορείτε να το στρίψετε κυριολεκτικά με το δάχτυλό σας, δεν κουράζεται. Στην ταχύτητα γεμίζει βαρύτητα και δίνει καλό ανατροφοδότηση, δεν υπάρχουν προβλήματα με τη γρήγορη οδήγηση.

Λοιπόν, ας προχωρήσουμε. Ο κινητήρας ακούγεται κάπως, αλλά δεν βουίζει, κάτι που κάνει το restyling να ξεχωρίζει σε σύγκριση με το παλιό μοντέλο. Η ανάρτηση είναι καλή, ήταν πάντα καλή, αλλά στις πρώτες εκδόσεις ήταν λίγο σκληρή και αναπηδάς σε κάποια χτυπήματα. Τώρα αυτό διορθώθηκε, τα περνάει πιο ομαλά και κατευθύνεται καλά. Είναι πολύ κατάλληλο για οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο, γιατί κρατάει καλά την ευθεία, το μόνο που μπορεί να το επηρεάσει είναι ένας πλάγιος άνεμος, γιατί είναι ελαφρύς και δυνατός. Αυτό δεν προκαλεί ιδιαίτερες δυσκολίες, μπορείτε να τρέξετε ήρεμα 120-140 κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου και δεν θα καταπονηθείτε, κρατά μια ευθεία γραμμή πολύ καλά.

Η ηχομόνωση είναι μέτρια, τυπική για αυτήν την κατηγορία, αλλά το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι ένα οικονομικό αυτοκίνητο. Και πάλι, πριν από την επαναφορά, ήταν απλά τρομερό, ο κινητήρας βρόντηξε, γρύλισε με οποιαδήποτε ταχύτητα και ήταν κουραστικό. Αν είχες μηχανικό με αρκετά σύντομες πάσες, μετά όταν οδηγείς στον αυτοκινητόδρομο πας 110 θα έχεις ήδη 3000 σ.α.λ. και αυτό το γουργουρητό ήταν συνέχεια, τώρα δεν θα είναι πια και ο ίδιος ο κινητήρας είναι πιο ήσυχος και οι ταχύτητες πιο μακριές.

Η οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο έγινε πολύ πιο άνετη από την άποψη της ακουστικής άνεσης.

Η κατανάλωση καυσίμου είναι πολύ μέτρια. Εάν οδηγείτε μέχρι το όριο των 100 μέτρων, μπορείτε να επιτύχετε λιγότερα από 5 λίτρα ανά εκατό. Αν τα 120-130 είναι 6,5-7 λίτρα, είναι και αυτή πολύ μέτρια κατανάλωση για τέτοια ταχύτητα. Αν πάρουμε αυτοκίνητο με 1,4 TSI θα είναι ακόμα πιο οικονομικό λόγω μεγαλύτερης ταχύτητας.

Όσον αφορά τους προβολείς, το DRIFT STYLE σε οποιαδήποτε διαμόρφωση είχε συνδυάσει χαμηλά και μεγάλη σκάλα, το φως ήταν κακό. Τώρα σε μεσαία και υψηλά επίπεδα εξοπλισμού υπάρχουν ξεχωριστοί προβολείς που φωτίζουν πολύ καλύτερα το οδόστρωμα. Στη μέγιστη ταχύτητα μπορείτε επίσης να εγκαταστήσετε xenon.

Η δυναμική ενός αυτοκινήτου με 1,6 είναι αρκετά. Σύμφωνα με το διαβατήριο, έχει επιτάχυνση 11,7 με αυτόματο, φαίνεται ότι αυτοί οι αριθμοί δεν είναι οι πιο εντυπωσιακοί, αλλά το γεγονός είναι ότι ο κινητήρας τραβάει καλά στην περιοχή 1500-3000. Καλή ελαστικότητα, δηλαδή, υπάρχει αρκετή πρόσφυση στο κάτω μέρος, αυτό είναι πιο σημαντικό όταν κανονική κυκλοφορία. Ξεκινά καλά, χωρίς κανένα πρόβλημα. Αν θέλετε κάτι πιο γρήγορο, μπορείτε να πάρετε το 1,4, χρειάζονται 9 δευτερόλεπτα για να φτάσετε στα εκατό, αυτό είναι ήδη κάτι παραπάνω από γρήγορο.

Αποτελέσματα

Διόρθωσε τα σφάλματα που υπήρχαν.

Αν το αξιολογήσεις σε βαθμούς, μπορείς να του δώσεις 5 στα 5.

Το μειονέκτημα είναι ότι καταναλώνει λάδι, δεν υπάρχουν άλλα μειονεκτήματα. Αν μιλάμε για το παλιό μοντέλο, υπάρχουν 3 στα 5, όχι υψηλότερα.

Όσον αφορά το αν αξίζει να το αγοράσετε σιδερένιο άλογο, Ετσι νομίζω. Ο λόγος είναι ότι αν πάρουμε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο, τι ανταγωνιστές έχει; Αναφερόμενος στα test drives των αυτοκινήτων, η Vesta δεν χρειάζεται πλέον γιατί δεν υπάρχει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Solaris, Rio, Fiesta, αν συγκριθούν μαζί τους, τότε Solaris καινούργιοΕίναι αρκετά καλό, δώστε ή πάρτε, όπως ένα VW από τις περισσότερες απόψεις, αλλά είναι πιο ακριβό. Οι ίδιες διαμορφώσεις κοστίζουν τώρα 30-50 χιλιάδες, λαμβάνοντας επίσης υπόψη το γεγονός ότι μπορούμε να έχουμε μικρές εκπτώσεις στο Polo. Επιπλέον, το Solaris είναι κλεμμένο, οπότε το CASCO είναι ακριβό.

Αν μιλάμε για Ρίο, τώρα σε τιμή συν ή πλην, αλλά έχει επίσης αγαπητέ ΚΑΣΚΟκαι είναι χειρότερος εναιώρημακαι χειρότερος χειρισμός, σε ανώμαλους δρόμους πηδάει και βγαίνει εκτός πορείας.

Το Fiesta είναι πιο ακριβό, είναι η δεύτερη φορά στενό εσωτερικόκαι επιπλέον υπάρχει ένα ρομπότ σε όλες τις διαμορφώσεις, αν πάρουμε ένα αυτόματο, είναι γρήγορο, αλλά όχι πολύ αξιόπιστο, δεν αρέσει πολύ στους ανθρώπους. Έτσι, η VW για την τιμή αποδεικνύεται βέλτιστη λύση. Αν πας με εγχειρίδιο, είναι λογικό να εξοικονομήσεις χρήματα και να αγοράσεις ένα Vesta, γιατί απλά είναι φθηνότερο.

Αυτό ολοκληρώνει την αναθεώρηση και τη δοκιμή βίντεο του Volkswagen Polo 2017.

βίντεο

Δοκιμαστικό βίντεο Νο. 2 - Πρώτες εντυπώσεις

Για να καταλάβουμε τι είναι ενημερωμένο σεντάνΓια το έτος μοντέλου Volkswagen Polo 2015, αρκεί να επιλέξετε τη μεσαία διαμόρφωση αυτού του αυτοκινήτου, δηλαδή την Comfortline. Δερμάτινο τιμόνι, ραδιόφωνο RCD 220 με λειτουργίες CD/MP3/Aux-In/USB/SD, θερμαινόμενοι καθρέφτες και ακροφύσια πλύσης είναι τα κύρια πλεονεκτήματα του πακέτου Comfortline. Ενσωματωμένος υπολογιστής με οθόνη πολλαπλών λειτουργιώνκαι τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα υπάρχουν ακόμη και μέσα βασική έκδοσηΓραμμή τάσης.

Το να κάνουμε το Polo πιο ακριβό ήταν ο κύριος στόχος της τρέχουσας ενημέρωσης. Κατά τη διάρκεια των πέντε ετών της ζωής του, αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει εντοπίσει κανένα σοβαρό τεχνικά προβλήματα, επομένως οι αλλαγές ουσιαστικά δεν επηρέασαν το υλικό. Αλλά η εμφάνιση, όπως πιθανώς ήδη έχετε παρατηρήσει, το πήρε.

Κύρια πλεονεκτήματα

Σε πλήρη συμφωνία με το νόμο "όσο πιο ακριβό, τόσο πιο δροσερό" - η κορυφαία έκδοση του Highline ανέλαβε όλα τα πιο νόστιμα πράγματα. Μόνο αυτό μπορεί να καυχηθεί για μοντέρνους προβολείς με LED (όλα τα άλλα έχουν ρίγες φώτα πορείαςενσωματωμένο στον προφυλακτήρα) και άφθονη διακόσμηση χρωμίου.

Η ομορφιά είναι ομορφιά, αλλά ακόμα και στο πακέτο Comfortline, το οποίο είναι αρχικά 99.000 ρούβλια φθηνότερο από την έκδοση Highline, το νέο Polo φαίνεται αρκετά κομψό. Διαθέτει επίσης μάσκα ψυγείου με τρία χρωμιωμένα πηχάκια, κουκούλα με ανάγλυφες στάμπες και εξοπλισμό που αρχικά έλειπε από τη λίστα ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥκαι οι επαναλήπτες φλας μπορούν να παραγγελθούν από Διαθέσιμες Επιλογές. Υπάρχουν επίσης μερικά πολύ χρήσιμα στο κρύο ρωσικό κλίμα ηλεκτρική θέρμανσηπαρμπρίζ και σχετικό σε στενές αυλές μπροστά και πίσω αισθητήρεςστάθμευση. Και δεν θα ήταν περιττό να πληρώσετε επιπλέον για ένα τηλεχειριστήριο με αναδιπλούμενο κλειδί τηλεχειριστήριοκλειδαριές. Στο Comfortline, αν και υπάρχει κεντρική κλειδαριά πόρτας, συνοδεύεται από κανονικό κλειδί.

Και μάλλον δεν υπάρχει πολύ νόημα σε μια πρόσθετη εσωτερική αναβάθμιση. Εδώ όλα είναι ήδη πολύ αξιοπρεπώς τακτοποιημένα. Εργονομία σε σε τέλεια τάξη, τα υλικά, αν και όχι τα πιο ακριβά, είναι καλής ποιότητας, ο εξοπλισμός είναι αξιοπρεπής. Και όπως το κερασάκι στην τούρτα - το τιμόνι είναι διακοσμημένο με δέρμα και στολισμένο στο κάτω μέρος.

Οι ρυθμίσεις πλαισίου, κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων, χειροκίνητο 5 σχέσεων και αυτόματο 6 σχέσεων παραμένουν οι ίδιες. Αλλά αυτή η συγκυρία δεν χαλάει καθόλου τις καλές εντυπώσεις για την οδική συμπεριφορά και τη δυναμική του Polo. Στην ευθεία υψηλής ταχύτητας και στις στροφές, το αυτοκίνητο είναι αξιόπιστο και ακριβές, ανταποκρίνεται πρόθυμα στο γκάζι και επιταχύνει δυναμικά στα 140 km/h.

Είναι αλήθεια ότι παρά τις δηλώσεις για βελτιωμένη ηχομόνωση, η καμπίνα δεν αισθάνθηκε πιο ήσυχη. Η κύρια πηγή ήχου είναι ο κινητήρας, το γρύλισμα του οποίου γίνεται ιδιαίτερα ενοχλητικό αν το στροφόμετρο ξεπεράσει τις 3500 σ.α.λ. Ωστόσο, όπως υπόσχεται η εταιρεία, η μονάδα αυτή θα αντικατασταθεί με νέα στο τέλος του έτους. Ο κινητήρας της οικογένειας EA211, πρώτον, είναι λίγο πιο ισχυρός και δεύτερον, ο μηχανισμός διανομής αερίου του χρησιμοποιεί έναν ιμάντα και όχι μια αλυσίδα. Ίσως αυτό power pointθα παράγει λιγότερο θόρυβο.

Λοιπόν, μέσα του χρόνουθα υπάρχει έκδοση με κινητήρα 1.4 Turbo και Κιβώτιο ταχυτήτων DSG. Μια τέτοια συσκευή σας μεταφέρει επιθετικά από το κάτω μέρος χωρίς μεγάλη πίεση ή άβολο δυνατό ήχο.

συμπεράσματα

Στιβαρή εμφάνιση, εξαιρετική εργονομία, ευρύχωρο σαλόνι, ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, καλός χειρισμός. Η τιμή ξεκινά από 554.900 ρούβλια, η οποία είναι ελαφρώς υψηλότερη από τους ανταγωνιστές. Θορυβώδης υψηλή ταχύτηταμοτέρ. Η ανάρτηση είναι λίγο σκληρή σε μεγάλα χτυπήματα.

Ο χώρος για τους πίσω επιβάτες είναι ευρύχωρος. Το ύψος του καθίσματος του οδηγού είναι ρυθμιζόμενο βασική διαμόρφωση. Εάν το υποβραχιόνιο παρεμβαίνει στην αλλαγή ταχυτήτων, μπορεί να ρυθμιστεί.

Το Polo είναι άνετο και ευρύχωρο ντουλαπάκι του αυτοκινήτουκαι πολλά δοχεία για μικροαντικείμενα. Ξεκινώντας με την έκδοση Comfortline, η πλάτη του καναπέ μπορεί να διπλωθεί σε τμήματα. Οι εκδόσεις Comfortline και Highline είναι εξοπλισμένες με εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους χαλύβδινος δίσκος. Ένα σετ εργαλείων και ένας γρύλος περιλαμβάνεται σε κάθε σεντάν Polo.

Μηχανισμός Σύντομα αντικαταστάθηκε από ένα μοντέλο κερασιού με «μηχανική», το οποίο επέζησε του χειμώνα στα χέρια μας. Σε τέσσερις δοκιμαστικούς μήνες καταφέραμε να διανύσουμε 12.000 χιλιόμετρα στο κεράσι. Ήρθε η ώρα να κάνετε τον απολογισμό και να πείτε αντίο.

Λοιπόν: τα περιουσιακά στοιχεία του Polo sedan εκτεταμένη βάση, ευρύχωρο εσωτερικόκαι κορμός. Μεγάλος αριθμός δοχείων και τσέπες. Η εργονομία είναι επίσης καλή – ίσως η καλύτερη μεταξύ των συμμαθητών του. Στήλη τιμονιούΡυθμιζόμενο σε ύψος και απόσταση, ώστε ένας οδηγός οποιουδήποτε μεγέθους να μπορεί να κάθεται άνετα πίσω από το τιμόνι.

Υπάρχει μόνο ένας κινητήρας που προσφέρεται για το Polo - ο παλιός καλός 1.6 με ψεκασμό πολλαπλών σημείων, που αναπτύσσει 105 «άλογα», ο οποίος ανιχνεύει την γενεαλογία του στο «τέταρτο» Golf. Η μονάδα, πρέπει να πούμε, είναι ανεπιτήδευτη και ταυτόχρονα αφομοιώνει εύκολα τη βενζίνη 92 οκτανίων. Μέση κατανάλωσηΕίχαμε 8,8-9 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα.

Το ότι υπάρχει μόνο ένας κινητήρας είναι και καλό και κακό. Με αυτόν τον κινητήρα, η αναλογία ώθησης προς βάρος είναι πολύ, πολύ καλή - η επιτάχυνση σε "εκατοντάδες" είναι λίγο πάνω από 10 δευτερόλεπτα (για την έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων), η μονάδα σάς επιτρέπει να συγχωνεύεστε στη ροή και να κάνετε ελιγμούς σε αυτήν Με ευκολία. Τι γίνεται όμως με αυτούς που δεν χρειάζονται τέτοια δυναμική overclocking; Τι γίνεται με όσους θέλουν μια πιο οικονομική έκδοση; Αλίμονο, εάν η Volkswagen παρείχε τη δυνατότητα επιλογής, αυτό θα επηρέαζε αναπόφευκτα το τελικό κόστος. Οι πρόσθετοι κλάδοι παραγωγής είναι πρόσθετες δαπάνες που τελικά επιβαρύνουν τον τελικό καταναλωτή. Αλλά το Polo είναι έτσι

μεταξύ των ανταγωνιστών.

Από τα προφανή "jambs" - αρνήθηκε αρκετές φορές έντονες χιονοπτώσειςυαλοκαθαριστήρας, λόγος – ηλεκτρικό κύκλωμα, το οποίο δεν έχει σχεδιαστεί για μεγάλα μακροπρόθεσμα φορτία. Να σας υπενθυμίσουμε ότι η ασφάλεια «έκαψε» αρκετές φορές.

Αυξήθηκε στα 170 mm σε σύγκριση με ευρωπαϊκή έκδοσηαπόσταση από το έδαφος, ανάρτηση προσαρμοσμένη στις συνθήκες μας - υπέροχη. Αλλά πολλά crossover καυχώνται για τέτοια απόσταση από το έδαφος. Υπάρχουν όμως μερικά «αλλά». Πρώτα - μπροστινός προφυλακτήραςστο δικό μας Polo εγκαθίσταται όπως και στα ευρωπαϊκά hatchback. Μπορεί να είναι όμορφος, αλλά γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρώνεπιδεινώνεται σημαντικά - δεν μπορεί να προστατευτεί από κράσπεδα και μεγάλες ανωμαλίες. Η εφαρμογή της κάτω «σιαγόνας» στο κράσπεδο είναι μερικά μικροπράγματα. Bang - και είστε ήδη έτοιμοι να βάψετε! Επί χωματόδρομοιπίσω από τον προφυλακτήρα χρειάζεστε ένα μάτι και ένα μάτι.

Η κολόνα του τιμονιού ρυθμίζεται σε δύο κατευθύνσεις, τα εύρη είναι μεγαλύτερα από αυτά όλων των ανταγωνιστών.

Υπάρχει μεγάλη ποικιλία πληροφοριών στην οθόνη του ενσωματωμένου υπολογιστή που μπορείτε να κάνετε κύλιση στο μενού προς δύο κατευθύνσεις χρησιμοποιώντας ένα κουμπί με διπλό οπλισμό στο άκρο του διακόπτη της δεξιάς κολόνας του τιμονιού που ελέγχει τους υαλοκαθαριστήρες.

Το ταμπλό είναι καθαρή απλότητα, τίποτα περιττό. Δεν υπάρχει μετρητής θερμοκρασίας κινητήρα στον πίνακα, μόνο ένδειξη ledυπερθέρμανση

Εάν ο δεξιός μοχλός που ελέγχει τις «βούρτσες» απελευθερωθεί από τη θέση ελατηρίου, θα μεταπηδήσει ανεξάρτητα από το «ουδέτερο» στη θέση που ανάβει την πρώτη ταχύτητα των υαλοκαθαριστήρων. Αν ναι, μην ανησυχείτε.

Το ντουλαπάκι έχει ένα "αποθήκη", το οποίο καλύπτεται με ένα καπάκι.

Το δεύτερο "αλλά" είναι τα καλώδια κίνησης χειρόφρενο. Κοντά συρόμενοι βραχίονεςΜε μια ημι-ανεξάρτητη δοκό, τα καλώδια κρεμούν αισθητά, έτσι ώστε εκτός δρόμου να μπορούν να λειτουργούν σαν λάσο. ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ μονάδα ισχύοςπροσφέρεται ως επιλογή για 5050 ρούβλια. Αλλά πολλά αντιπροσωπείεςεγκαταστήστε μη γνήσια προστασία, είναι η μισή τιμή.

Σε κάθε ένα από τέσσερις πόρτες- μεγάλη τσέπη διαμορφωμένη για να χωράει ένα τυπικό πλαστικό μπουκάλι 1,5 λίτρων.

Μια αναδιπλούμενη ποτηροθήκη απευθύνεται στους πίσω επιβάτες. Προαιρετικά διατίθεται κιβώτιο υποβραχιόνιο με ρυθμιζόμενη γωνία, το οποίο τοποθετείται ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα

Το σεντάν Polo θα πρέπει να συντηρείται μία φορά κάθε 15.000 χιλιόμετρα ή μία φορά το χρόνο (όποιο συμβεί πρώτο). Το κόστος του TO-1 είναι 8.800 ρούβλια, το TO-2 - 17.600 ρούβλια. Στη συνέχεια, η συντήρηση εναλλάσσεται, επομένως για 60.000 χιλιόμετρα (συμπεριλαμβανομένου του TO-4 στα 60.000 km) θα πληρώσετε 52.800 ρούβλια για συντήρηση. Η Volkswagen εγγυάται το σεντάν Polo για δύο χρόνια χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων

Η εξυπηρέτηση των πλησιέστερων ανταγωνιστών σας είναι φθηνότερη. Ο νεογέννητος και πιο σημερινός ανταγωνιστής του σεντάν Polo - Hyundai Solaris (τιμή από 379.000 ρούβλια) θα ζητήσει 22.200 ρούβλια για σέρβις για 60.000 μίλια. Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει επιπλέον να κάνετε υποχρεωτική «μηδενική» συντήρηση μετά από ένα μήνα ή μιάμιση χιλιάδες χιλιόμετρα (ανάλογα με το τι προηγείται). Εργασίες που περιλαμβάνονται στο TO-0 (επιθεώρηση πλαισίου, αντικατάσταση λάδι μηχανήςκαι φίλτρο) θα εκτελούνται από τους αντιπροσώπους δωρεάν, τα αναλώσιμα θα επιβαρύνουν τον ιδιοκτήτη. Η εγγύηση για το Hyundai Solaris είναι 5 χρόνια ή 100.000 χιλιόμετρα. Ωστόσο, μια τέτοια εγγύηση είναι πιο πιθανή τέχνασμα μάρκετινγκ, για περισσότερα πλήρη εικόναΕίναι καλύτερο να διαβάσετε τους όρους της σύμβασης κατά την αγορά, υπάρχουν μερικές παγίδες.

Υπηρεσία Kia Rio(κόστος από 380.000 ρούβλια) για 60.000 χιλιόμετρα θα κοστίσει 35.000 ρούβλια. Ταυτόχρονα, μην ξεχνάτε ότι το πιο ακριβό TO-6 για 90.000 χιλιόμετρα κοστίζει 22.200 ρούβλια για την έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και 20.800 ρούβλια για την έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η εγγύηση της Kia Rio είναι 5 χρόνια ή 150.000 χιλιόμετρα. Όσον αφορά τους όρους της εγγύησης, είναι καλύτερο να λάβετε ξεχωριστό πιστοποιητικό από τους αντιπροσώπους.

Για σέρβις

(κόστος από 327.000 ρούβλια) για 60.000 χιλιόμετρα πρέπει να πληρώσετε 36.000 ρούβλια. Εγγύηση για τον προϋπολογισμό Γαλλικό σεντάνείναι τρία χρόνια ή 100.000 χιλιόμετρα. Lada Priora(κόστος από 295.000 ρούβλια) είναι ελαφρώς πιο ακριβό στη λειτουργία, το κόστος συντήρησης για 60.000 χιλιόμετρα είναι 42.300 ρούβλια.

Vitaly Kabyshev
Φωτογραφία: Vitaly Kabyshev

Νομίζω ότι κανείς δεν χρειάζεται να παρουσιάσει το Polo Sedan. Χάρη στην εξαιρετική ισορροπία των χαρακτηριστικών και, ας είμαστε ειλικρινείς, το έμβλημα, το οποίο είναι εξαιρετικά σεβαστό στη Ρωσία, το αυτοκίνητο έχει καλές επιδόσεις όλα τα χρόνια των πωλήσεων στη χώρα μας. Λοιπόν, τα τελευταία στατιστικά στοιχεία που κυκλοφόρησαν το αναφέρουν σε περιόδους κρίσης Polo Sedanβελτίωσε τις επιδόσεις της κατά 12,8%, καταλαμβάνοντας την 5η θέση στην κατάταξη πωλήσεων. Ίσως είναι όλα για τον νέο κινητήρα;

Ο κινητήρας πάντως είναι σχετικά νέος. Όμιλος Volkswagenκαταργεί σιγά σιγά τη σειρά «βετεράνων» CFNA των 1,6 λίτρων 105 ίππων και την αντικαθιστά με μια νέα σειρά CWVA 110 ίππων.

Καταφέραμε να γνωριστούμε με αυτόν τον κινητήρα τον Δεκέμβριο του 2014, όταν μάθαμε πώς επηρέασε η αντικατάσταση των κινητήρων Skoda Octaviaκαι μετά το Yeti.

Ομολογουμένως είχε θετικό αποτέλεσμα: τόσο η Octavia όσο και η Yeti, που έχουν χάσει τον βασικό τους κινητήρα 1,2 λίτρων τούρμπο, με τον νέο ατμοσφαιρικό κινητήρα μπορεί να μην έχουν αρκετά αστέρια στον ουρανό όσον αφορά τη δυναμική, αλλά τραβούν με σιγουριά και άνετα σε όλες τις νόμιμες ταχύτητες, και το σημαντικότερο, προκαλούν λιγότερη καχυποψία στους αγοραστές.

Τον Νοέμβριο του 2015, ο ίδιος κινητήρας, που είχε ήδη συναρμολογηθεί στην Kaluga, έφτασε στο Polo Sedan σε δύο εκδόσεις ώθησης - 90 και 110 ίππων. Η δοκιμή μας έδειξε περισσότερα ισχυρή έκδοσημε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Η τελευταία φορά που το Polo Sedan έκανε restyling ήταν το καλοκαίρι του 2015. Το αυτοκίνητο έλαβε ενημερωμένους προφυλακτήρες, προβολείς, μάσκα ψυγείου και δίσκοι τροχών. Επιπλέον, το αυτοκίνητο διαθέτει νέες προηγουμένως μη διαθέσιμες επιλογές, όπως xenon και μπεζ εσωτερικό. Το αποτέλεσμα είναι προφανές - το Polo Sedan άρχισε να φαίνεται και να τοποθετείται πολύ πιο σταθερό και μοντέρνο.

Στο εσωτερικό, αφενός, όλα είναι ίδια. Η ίδια καλά εκπαιδευμένη εργονομία και τα ίδια φθηνά, αλλά καλά συναρμολογημένα υλικά φινιρίσματος. Ωστόσο, το εσωτερικό άρχισε να φαίνεται πιο κομψό και πιο πλούσιο, χάρη σε μία μόνο λεπτομέρεια: ένα νέο γυαλιστερό μαύρο τιμόνι, διακοσμημένο με μαλακό δέρμα και σπορ λιμάρισμα στο κάτω μέρος - όπως σε παλαιότερα μοντέλα της Volkswagen.

Ο πίνακας οργάνων αποτελεί παράδειγμα συνοπτικής και σαφήνειας, όπως και τα χειριστήρια πολυμέσων και κλιματισμού. Το ρυθμιζόμενο υποβραχιόνιο είναι όμορφα φινιρισμένο με πέλος από μέσα - γερμανική προσοχή στη λεπτομέρεια.

Τα παχιά μπροστινά καθίσματα με ένα καλό, αλλά διακριτικό πλευρικό προφίλ επιτρέπουν σε έναν οδηγό σχεδόν οποιασδήποτε κατασκευής και ύψους να προσαρμόζεται εύκολα έτσι ώστε ο βολικός μοχλός του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων να ακουμπά ακριβώς στο δεξί χέρι- το εύρος όλων των προσαρμογών είναι επαρκές.

Οι πίσω επιβάτες του άνετου καναπέ μπορούν μόνο να παραπονεθούν για την έλλειψη κεντρικού υποβραχιόνιου. Και έτσι για αυτούς υπάρχει μια αναδιπλούμενη ποτηροθήκη, και τσέπες στις πόρτες, καθώς και στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων. Υπάρχει όμως ένα πράγμα - πρέπει να αντιληφθείτε το Polo Sedan ως ένα τετραθέσιο αυτοκίνητο: ο κεντρικός επιβάτης παρεμποδίζεται από το ψηλό τούνελ και ακόμη και ενήλικες με χοντρά ρούχα, τόσο μπροστά όσο και πίσω, θα θυμούνται τα αίσθηση αγκώνα. Διαφορετικά, για ευκολία και προσοχή στη λεπτομέρεια με Εσωτερικό της VolkswagenΤο Polo Sedan μπορεί να ανταγωνιστεί μόνο τον «συγγενή» του από το Skoda Rapid.

Το τακτοποιημένο πορτμπαγκάζ με τον καλό όγκο 460 λίτρων δεν διαθέτει μόνο την παραδοσιακή λειτουργικότητα της Volkswagen - διαμερίσματα, γάντζοι και ράφια.

Η πρώτη εντύπωση που σου έρχεται στο μυαλό όταν περπατάς είναι η σιωπή. Ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα του νέου κινητήρα σε σύγκριση με τον προκάτοχό του είναι η ακουστική άνεση. Λοιπόν, το κύριο πράγμα αποκαλύπτεται μετά - νέα μονάδαέκανε το Polo Sedan ένα πολύ δυναμικό αυτοκίνητο. Αν και αν κοιτάξετε τα χαρακτηριστικά απόδοσης, δεν θα μπορείτε να το καταλάβετε αμέσως - για ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει λίγο λιγότερο από 1,2 τόνους, το Polo επιταχύνει στα 100 km/h σε 10,4 δευτερόλεπτα κατά μέσο όρο.

Ωστόσο, στην πραγματικότητα οι αισθήσεις είναι διαφορετικές. Η δυναμική ενισχύεται από την άσβεστη πρόσφυση στις χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες. Το Polo Sedan τραβάει με μεγάλη σιγουριά μέχρι τα 120 km/h χωρίς να χάνει την επιτάχυνση. Η ενέργεια της κίνησης ενισχύεται τόσο από το ενημερωτικό γκάζι όσο και από το μοχλό «μηχανικής», που κυριολεκτικά πηδά στις υποδοχές ταχυτήτων.

Προσθέστε εδώ τις ρυθμίσεις της ανάρτησης που αναθεωρήθηκαν προς όφελος της μεγαλύτερης άνεσης, γεγονός που έκανε το αυτοκίνητο πιο ομαλό έναντι των προσκρούσεων, και όλα αυτά χωρίς να βλάψουν τη σταθερότητα και την αίσθηση του τιμονιού. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, ενημερώθηκε το PoloΤο Sedan είναι ένα πραγματικό Volkswagen και όχι ένα συμβιβαστικό «κρατικό αυτοκίνητο» για τις αναπτυσσόμενες χώρες, το οποίο προσπάθησαν να διαμορφώσουν σύμφωνα με τις απαιτήσεις μιας αξιοσέβαστης ευρωπαϊκής μάρκας.

Ποιο είναι το αποτέλεσμα;

Γιατί η ζήτηση για το ενημερωμένο Polo Sedan, παρά τα πάντα, αυξάνεται μετά το test drive, έγινε σαφές. Το αυτοκίνητο, όπως λένε, "γυαλίστηκε" σε ένα πλήρες επίπεδο Volkswagen, έτσι ώστε ο αγοραστής να μην υποψιάζεται hackwork ή απόλυτη εξοικονόμηση σε καμία από τις παραμέτρους. Όσον αφορά την ισορροπία όλων των παραμέτρων οδήγησης, το Polo στην κατηγορία του μπορεί πλέον να αναγνωριστεί ως στάνταρ, ένα είδος micropassat. Και αν σκεφτείτε επίσης ότι οι τιμές για Volkswagen sedanΞεκινήστε με λογικά στοιχεία, η αύξηση των πωλήσεων κατά 12,8% μπορεί να θεωρηθεί ως μη οριστική.

Οι συντάκτες του περιοδικού «Engine» εκφράζουν ευγνωμοσύνη στην εταιρεία Volkswagen Center Tallinn, επίσημος αντιπρόσωπος Volkswagen στην Αγία Πετρούπολη, για το παρεχόμενο αυτοκίνητο.