Χωρητικότητα φόρτωσης 12500 (11500) kg. Απόβαρο 10850 κιλά. Συμπεριλαμβανομένου: στον μπροστινό άξονα 3930 κιλά. ανά τρόλεϊ 6920 κιλά. Μεικτό βάρος 23515 (22515) κιλά. Συμπεριλαμβανομένου: στον μπροστινό άξονα 4570 (4515) κιλά. ανά τρόλεϊ 18945 (18000) κιλά. Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου είναι 68 km/h. Ο χρόνος επιτάχυνσης του αυτοκινήτου στα 50 km/h είναι 32 m. Η επιβράδυνση του οχήματος από τα 50 km/h είναι 570 m.

Η μέγιστη αναρρίχηση του οχήματος είναι 32%. Αποστάσεις φρεναρίσματοςαυτοκίνητο από 40 km/h 17,2 m. Ελέγξτε την κατανάλωση καυσίμου σε ταχύτητα 60 km/h, l/100 km. 39,0 λίτρο. Ακτίνα στροφής: κατά μήκος του εξωτερικού τροχού 12,3 m. συνολικό 13,0μ. Όγκος σώματος 6,0 κυβικά μέτρα. Ο χρόνος ανύψωσης ενός φορτωμένου σώματος είναι 20 δευτερόλεπτα. Ο χρόνος χαμηλώματος του άδειου σώματος είναι 30 δευτερόλεπτα. Τα βάρη που αναφέρονται στις παρενθέσεις είναι όταν το όχημα χρησιμοποιείται σε δημόσιους δρόμους επιτρέποντας φορτίο άξονα 10 tf.

Μετάδοση.
Η θήκη μεταφοράς είναι δύο σταδίων, με κεντρικό κλείδωμα διαφορικού, Σχέσεις μετάδοσης: υψηλή - 1,23, χαμηλή - 2,28. Έλεγχος θήκης μεταφοράς - δύο μοχλοί. Μετάδοση Cardanαποτελείται από τέσσερα άξονες κάρδανου: κιβώτιο ταχυτήτων - θήκη μεταφοράς, θήκη μεταφοράς - μεσαίος άξονας, θήκη μεταφοράς - πίσω άξονας (δύο άξονας καρδανίουμε ενδιάμεση υποστήριξη).

Ζάντες και ελαστικά.
Τροχοί - δίσκος, ζάντα 8,5V - 20, κούμπωμα με 10 καρφιά. Ελαστικά - 12.00-20 (320-508), 12.00R20 (320R508), επιτρέπεται η τοποθέτηση ελαστικών 11.00R20 (300R508). Πίεση αέρα σε ελαστικά 12.00-20 (320-508): εμπρός - 3.5; καρότσια - 4,4 kgf/cm. Σε ελαστικά 12.00R20 (320R508): εμπρός - 5.1; καρότσια - 5,9 kgf/cm. Σε ελαστικά 11.00R20 (300R508): εμπρός - 5.4; καρότσια - 6,3 kgf/cm. Αριθμός τροχών 10+1.

Μηχανισμός ανατροπής πλατφόρμας.
Υδραυλικό, δικύλινδρο, δρα στην πλατφόρμα μέσω ενός συστήματος μοχλού ισορροπίας. Αντλία - γρανάζια mod. KrAZ-222B; πίεση λειτουργίας 34 kgf/cm. πλ. Όγκος υδραυλικού συστήματος - 70 l.

Εναιώρημα.
Το μπροστινό έχει δύο ημιελλειπτικά ελατήρια με αμορτισέρ, τα άκρα των ελατηρίων τοποθετούνται σε ελαστικά μαξιλαράκια στήριξης. Το πίσω μέρος είναι ισορροπημένο σε δύο ημιελλειπτικά ελατήρια με έξι ράβδους αντίδρασης, τα άκρα των ελατηρίων είναι συρόμενα.

Φρένα.
Εργαζόμενος σύστημα πέδησης- με μηχανισμούς τυμπάνου (διάμετρος 440 mm, πλάτος μπροστινών επενδύσεων μηχανισμοί φρένων- 90, πίσω - 140 mm, απελευθέρωση - έκκεντρο με εφαρμογή κύλινδροι φρένωνπνευματική κίνηση διπλού κυκλώματος (ένα κύκλωμα για τον μπροστινό και τον μεσαίο άξονα, το δεύτερο για τον πίσω άξονα). Φρένο στάθμευσης- μετάδοση, τύμπανο, με εσωτερικά και εξωτερικά παπούτσια και μηχανική κίνηση. Τοποθετείται στον άξονα εξόδου θήκη μεταφοράςκαι δρα στον πίσω άξονα.

Βάρος μονάδων(σε κιλά).
Θήκη μεταφοράς - 357;
μπροστινός άξονας - 343;
πίσω και μεσαίος άξονας 800 έκαστος.
πλαίσιο - 896;
μπροστινό ελατήριο - 74;
πίσω ελατήριο - 140,
πλατφόρμα - 1674;
τροχός με ελαστικό - 142.

Για άλλες λεπτομέρειες, ανατρέξτε στην ενότητα Όχημα

Η σειρά φορτηγών KrAZ θεωρείται μία από τις καλύτερες σε ολόκληρη την ιστορία της μηχανικής παραγωγής στην ΕΣΣΔ. Πάνω από σχεδόν πενήντα χρόνια ύπαρξης, πολλές δεκάδες χιλιάδες οχήματα παντός εδάφους με διάφορες διαμορφώσειςκαι τεχνικά χαρακτηριστικά. Δημοφιλές μοντέλοείναι το KRAZ 256, το οποίο εξήχθη σε σαράντα χώρες σε όλο τον κόσμο και διακρίθηκε από την καινοτόμο προσέγγιση των μηχανικών στην ανάπτυξη πολλών μηχανισμών. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε όλες τις πτυχές του σοβιετικού οχήματος παντός εδάφους.

Έτσι, η ιδέα της δημιουργίας ενός νέου ανατρεπόμενου φορτηγού προέκυψε στο εργοστάσιο του Kremenchug στις αρχές της δεκαετίας του '60. Περισσότερο πρώιμο μοντέλοΤο KrAZ-222 "Dnepr" ήταν πολύ ξεπερασμένο εκείνη την εποχή και είχε χάσει την ελκυστικότητά του στα μάτια του κοινού. Οι μηχανικοί χρειάστηκαν περίπου δύο χρόνια για να αναπτύξουν το φορτηγό, κατά τη διάρκεια των οποίων όχι μόνο μπόρεσαν να καταλήξουν σε ορισμένους επαναστατικούς μηχανισμούς, αλλά και να μάθουν από την εμπειρία συναδέλφων από άλλες δημοκρατίες. Για παράδειγμα, ειδικοί από το εργοστάσιο του Μινσκ συμμετείχαν στη διαμόρφωση του οχήματος KRAZ 256, προτείνοντας ένα πρωτότυπο σχέδιο για το κύριο πλαίσιο.

Η παραγωγή μεταφορέων του φορτηγού ξεκίνησε το 1967

Νέος Σοβιετική μονάδασχεδόν αμέσως έλαβε αναγνώριση από την ηγεσία της ΕΣΣΔ και σύντομα έλαβε ακόμη και βραβείο δεύτερου βαθμού από το VDNKh. Η κυκλοφορία του αυτοκινήτου έγινε ένα νέο στάδιο στην ανάπτυξη του εργοστασίου Kremenchug, το οποίο σταμάτησε την παραγωγή πολλών ξεπερασμένων μοντέλων, συμπεριλαμβανομένων των KrAZ-222 και YaAZ-210E. Στα μέσα της δεκαετίας του '70, απονεμήθηκε το KRAZ 260 B1 κρατικό σήμαποιότητα της ΕΣΣΔ, η οποία εξακολουθεί να θεωρείται μία από τις η καλύτερη επίδοσηδύναμη και παραγωγικότητα.

Το 1975, τα φορτηγά εξοπλίστηκαν με μοναδικό ηλεκτρικό εξοπλισμό, που κατασκευάστηκε ειδικά για το μοντέλο KRAZ 256B. Ταυτόχρονα, το εργοστάσιο του Kremenchug άρχισε να μεταβαίνει σε παραγωγή υψηλότερης ποιότητας και φιλικής προς το περιβάλλον, μειώνοντας τη χρήση υλικών χαμηλής περιεκτικότητας σε κράμα στο είκοσι πέντε τοις εκατό. Καθε νέο μοντέλοείχε ένα ανατρεπόμενο φορτηγό αυξημένο επίπεδοταχύτητα, ισχύς κινητήρα και άλλα βελτιωμένα τεχνικά χαρακτηριστικά. Για παράδειγμα, ένα αυτοκίνητο το 1970 μπορούσε να φτάσει ταχύτητες έως και εκατό χιλιόμετρα την ώρα, και ήδη το 1977 περισσότερα από εκατόν πενήντα χιλιόμετρα.

Η μαζική παραγωγή της θρυλικής σειράς έληξε μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ το 1993 λόγω έλλειψης ανταλλακτικών και έλλειψης κατάλληλης χρηματοδότησης. Τελευταίο αυτοκίνητοΤο KRAZ κατασκευάστηκε το 1994 ειδικά για επιχειρήσεις στις βόρειες περιοχές της Ρωσίας.

Τροποποιήσεις του KRAZ 256

Δεδομένου ότι κατά την περίοδο από τη δεκαετία του '70 έως τη δεκαετία του '90 η σοβιετική ηγεσία επένδυσε τεράστια χρηματικά ποσά για την ανάπτυξη βαρύς εξοπλισμός, το KRAZ 256 παρήχθη σε τεράστιες ποσότητες και σε διάφορες παραλλαγές. Είναι σχεδόν αδύνατο να μετρήσουμε πόσα οχήματα κατασκευάστηκαν, καθώς μόνο ένα μοντέλο KRAZ-256B1S έχει σχεδόν δώδεκα χιλιάδες αντίγραφα.

Η σειρά KRAZ έχει τις ακόλουθες επιλογές τροποποίησης:

1. Το πρώτο ανατρεπόμενο φορτηγό KRAZ 256 κατασκευάστηκε το 1960 και εξοπλίστηκε εργοστάσιο ηλεκτρισμούμε ισχύ 215 ίππων.
2. Το δεύτερο προϊόν του εργοστασίου είναι η μονάδα KrAZ-256B δώδεκα τόνων, της οποίας η ισχύς είναι 240 ίπποι. Ακόμη και σήμερα, τέτοιοι δείκτες δείχνουν υψηλό βαθμό παραγωγικότητας.
3. Στα τέλη της δεκαετίας του '60, οι μηχανικοί παρουσίασαν ένα μοναδικό μοντέλο KrAZ-E256BS, σχεδιασμένο να λειτουργεί σε δύσκολες καταστάσειςΒόρειες περιοχές της χώρας. Μετά από μερικές επιτυχείς δοκιμές, αποφασίστηκε η κυκλοφορία του "snowmobile" στη μαζική παραγωγή.
4. Το KRAZ-256BS αναπτύχθηκε επίσης για τις ανάγκες δυσπρόσιτων περιοχών της ΕΣΣΔ, όπου απαιτούνταν οχήματα με αυξημένη αντίσταση στο ψύχος και ικανότητα διασταυρώσεων.
5. Το KrAZ-256B1 ήταν ένα συνηθισμένο δώδεκα ανατρεπόμενο φορτηγό τόνωνμε ξεχωριστούς μηχανισμούς φρένων.

Ενδιαφέρον γεγονός:Το 2008, η κουβανική ηγεσία ξεκίνησε διαπραγματεύσεις με την Ουκρανία για τη δημιουργία ενός ειδικού κοινού έργου για την επισκευή και την τροποποίηση του ανατρεπόμενου φορτηγού KRAZ 256 Σήμερα, υπάρχουν περίπου τρεις χιλιάδες φορτηγά στην Κούβα που χρειάζονται επισκευή και μπορούν να χρησιμοποιηθούν στο μέλλον για κυβερνητικές εντολές. Από το 2014, η κουβανική εταιρεία KRAZ-SOMEC, μαζί με το εργοστάσιο του Kremenchug, εκσυγχρόνισαν περίπου τριακόσια οχήματα παντός εδάφους.

Ορισμένα μοντέλα KRAZ 256 αναπτύχθηκαν ειδικά για λειτουργία στον Άπω Βορρά

Εκτός από τα κύρια μοντέλα αυτοκινήτων, δημιουργήθηκε μια ειδική μονάδα KRAZ-256B1-OZO για την απομάκρυνση ραδιενεργών αποβλήτων από τη ζώνη του Τσερνομπίλ. Ο σκοπός του ανατρεπόμενου φορτηγού μιλάει από μόνος του, επομένως είναι εξοπλισμένο με μέγιστο βαθμό ακτινοπροστασίας, ανθεκτικό γυαλί και έχει αυξημένη χωρητικότητα φορτίου. Συνολικά, παρήχθησαν περίπου είκοσι τέτοια μηχανήματα, τα οποία σήμερα δεν έχουν χρησιμοποιηθεί για πολύ καιρό και, στις περισσότερες περιπτώσεις, έχουν απορριφθεί.

Εμφάνιση

Ανάλογα με το έτος κατασκευής, το KRAZ 256 έχει διαφορετική εμφάνιση. Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '60, το ανατρεπόμενο φορτηγό κατασκευαζόταν σύμφωνα με απαρχαιωμένα σχέδια των προκατόχων του και μόνο το 1969 έλαβε ενημερωμένο σχέδιο με νέα διάταξη προβολέων και κάλυμμα τροχού. Παρακολουθήστε την εξέλιξη εξωτερική δομήΜπορείτε να χρησιμοποιήσετε τις παρακάτω φωτογραφίες και βίντεο.

Η καμπίνα του οδηγού βρίσκεται πίσω από την κύρια μονάδα παραγωγής ενέργειας και μπορεί να φιλοξενήσει έως τρεις επιβάτες, συμπεριλαμβανομένου του χειριστή. Μια καλά σχεδιασμένη καρέκλα λαμβάνει υπόψη όλες τις παραμέτρους ενός ατόμου και είναι ρυθμιζόμενη ανάλογα με το ύψος, το βάρος και τη γωνία της πλάτης. Χάρη στην προσεγμένη σχεδίασή του, το KRAZ 256 ελίσσεται τέλεια στους δρόμους και κινείται ομαλά υπό οποιεσδήποτε συνθήκες και εκτός δρόμου.

Το φορτηγό είναι εξοπλισμένο με πέντε βήμα κουτίταχύτητες και η πέμπτη ταχύτητα του κιβωτίου ταχυτήτων είναι υπεύθυνη για την αύξηση. Με τη σειρά του, το σύστημα πέδησης ρυθμίζει την ομοιόμορφη κατανομή του φορτίου και προστατεύει από την ολίσθηση. απότομες πλαγιές. Η διάμετρος της συσκευής τυμπάνου είναι τετρακόσια σαράντα χιλιοστά και διαθέτει επίσης ειδική μηχανική κίνηση.

Αξίζει να σημειωθεί ότι σύστημα πέδησηςΤο ανατρεπόμενο όχημα έχει ορισμένα μειονεκτήματακαι επικρίθηκε συχνά από Σοβιετικούς μηχανικούς. Στο μακρινά ταξίδιαΣε ορεινό έδαφος ή κατακόρυφες πλαγιές, οι χειριστές δεν μπορούσαν να χρησιμοποιήσουν τη λειτουργία πέδησης του κινητήρα, καθώς θα παρεμπόδιζε τη λειτουργία του συμπιεστή. Για το λόγο αυτό, το σταμάτημα του αυτοκινήτου εν κινήσει ήταν εξαιρετικά δύσκολο και πολύ συχνά τέτοιες καταστάσεις οδηγούσαν σε σοβαρά ατυχήματα.

Το KRAZ 256 παραδόθηκε σε σαράντα χώρες σε όλο τον κόσμο

Προδιαγραφές

Το συνολικό μήκος του φορτηγού είναι σχεδόν 8200 mm, ύψος 2600 και πλάτος 2640. Σπουδαίος:Το KRAZ 256 μπορεί να εξοπλιστεί με ένα ειδικό γείσο, το οποίο αυξάνει το ύψος του κατά εκατόν ενενήντα χιλιοστά. Απόσταση από το έδαφοςανατρεπόμενο φορτηγό είναι 290 mm, και μεταξόνιολίγο πάνω από τέσσερις χιλιάδες. Οι παράμετροι του μπροστινού και του πίσω τροχιού είναι πρακτικά ίδιες, είναι 1950 και 1920 χλστ.

Λαμβάνοντας υπόψη τη μεταφορική ικανότητα του KRAZ, πρέπει να σημειωθεί ότι το συνολικό βάρος του εξοπλισμού του οχήματος είναι περίπου δώδεκα τόνοι. Με αυτόν τον δείκτη πλήρης μάζατο συνολικό ανατρεπόμενο φορτηγό διπλασιάζεται και ισούται με είκοσι τέσσερις και μισούς τόνους. Ικανότητα φόρτωσης τελευταία μοντέλατο μηχάνημα δεν υπερβαίνει τα 12.000 kg και ολόκληρο το κύριο φορτίο, κατά κανόνα, πέφτει επάνω πίσω άξονεςκαρότσια. Ταυτόχρονα, παρά τις τόσο εντυπωσιακές διαστάσεις, το KRAZ 256 επιταχύνει στα 68 km/h γεμισμένο στο φουλ, και όσο πιο ελαφρύς είναι ο εξοπλισμός, τόσο μεγαλύτερη είναι η ένδειξη ταχύτητας.

Το όχημα παντός εδάφους είναι εξοπλισμένο με έναν ισχυρό οκτακύλινδρο κινητήρα εγκατάσταση ντίζελαπό Φυτό Yaroslavl, η ισχύς του οποίου είναι 240 hp και ο όγκος εργασίας είναι σχεδόν δεκαπέντε λίτρα. Στο σωστή λειτουργίατο αυτοκίνητο καταναλώνει τριάντα οκτώ λίτρα καυσίμου κάθε εκατό χιλιόμετρα και η ταχύτητα περιστροφής είναι 2100 στροφές ανά λεπτό. Αξίζει να σημειωθεί ότι η χωρητικότητα της δεξαμενής καυσίμου είναι 330 λίτρα, χάρη στα οποία το KRAZ 256 μπορεί να βρίσκεται στο δρόμο για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς επιπλέον ανεφοδιασμό.

Για την προστασία του κινητήρα από το πάγωμα, ένα ειδικό προθερμαντήρας, υπεύθυνος για τη λειτουργία του κινητήρα σε χειμερινή ώρα. Εάν πιστεύετε πολλές κριτικές πελατών, τότε ξεκινήστε το KRAZ 256 σε χαμηλά επίπεδα θερμοκρασία κάτω από το μηδένδεν θα ανέρχεται σε ειδική εργασία, και ορισμένα μοντέλα έχουν σχεδιαστεί ακόμη και για χρήση στον Άπω Βορρά.

Ένα δημοφιλές ανάλογο του KRAZ είναι γερμανικό αυτοκίνητο Magirus-Deutz 232 D 19

Τιμή

Είναι αδύνατο να αγοράσετε ένα νέο μοντέλο του αυτοκινήτου KRAZ 256 σήμερα, καθώς διακόπηκε σχεδόν πριν από είκοσι πέντε χρόνια. Αλλά το φορτηγό έχει καλή ζήτηση ακόμη και το 2019, οπότε το αγοράζετε στο δευτερογενής αγοράθα απαιτήσει επίσης κάποια προσπάθεια από εσάς. Κατά μέσο όρο, το κόστος ενός ανατρεπόμενου φορτηγού είναι καλή κατάστασηισούται με 150-200 χιλιάδες ρούβλια, ανάλογα με το έτος κατασκευής. Επίσης δεν θα είναι δυνατή η ενοικίαση φορτηγού για προσωρινή χρήση, αφού ο αρ μεγάλη εταιρεία, που παρέχει υπηρεσίες ενοικίασης, δεν διαθέτει διαθέσιμο σοβιετικό όχημα παντός εδάφους.

Ενδιαφέρον γεγονός:το 2009, στην πόλη Cienfuegos, Κουβανοί σχεδιαστές συναρμολόγησαν το εκσυγχρονισμένο KrAZ-256BM1, το οποίο βασίστηκε στο δημοφιλές Σοβιετικό μοντέλο 256.

Συνοψίζοντας, πρέπει να σημειωθεί ότι, παρά τον τεράστιο αριθμό αναλόγων, το KRAZ 256 εξακολουθεί να θεωρείται ένα από τα τα καλύτερα αυτοκίνητατης εποχής του και έχει πολλά τιμητικά βραβεία. Η αγορά ενός φορτηγού σε καλή κατάσταση δεν θα είναι εύκολη, αλλά είναι αρκετά δυνατή. Επιπλέον, για το ανατρεπόμενο φορτηγό μπορείτε να αγοράσετε πολλά ανταλλακτικά και ειδικές εγκαταστάσεις τόσο από το εργοστάσιο του Kremenchug όσο και από άλλα σύγχρονες εταιρείες, χάρη στο οποίο η μονάδα θα λειτουργεί πολύ πιο αποτελεσματικά και δεν θα απαιτεί γρήγορες επισκευές.

Το KrAZ-256 είναι ένα σοβιετικό ανατρεπόμενο φορτηγό, το οποίο αντικατέστησε προηγούμενα το 1966 φορτηγά"YaAZ" και KrAZ-222. Το αυτοκίνητο έγινε το ντεμπούτο μεταπολεμικό όχημα βαρέως τύπου.

Λόγω των τεράστιων διαστάσεων του, σχεδόν ποτέ δεν χρησιμοποιήθηκε στην πόλη, αλλά εξακολουθεί να εργάζεται σε λατομεία, μεταλλεία και επιχειρήσεις παραγωγής πετρελαίου μέχρι σήμερα. Το μοντέλο κατασκευάστηκε για 11 χρόνια, μετά από τα οποία τα φορτηγά KamAZ έσπρωξαν λίγο τον γίγαντα μας. Ολα.

Η παραγωγή οχημάτων ξεκίνησε το 1986, αλλά από τα 18 οχήματα που εμφανίστηκαν εκείνη την εποχή, δεν έχει διασωθεί ούτε ένα αντίγραφο μέχρι σήμερα. Ωστόσο, στις αγορά αυτοκινήτουΕίναι δυνατόν να βρεθούν αυτοκίνητα που παρήχθησαν στο ντεμπούτο τους 11 χρόνια. Το φορτηγό έχει υψηλή χωρητικότητα φορτίου, μεγάλη μάζα εξαρτημάτων (καθώς τα περισσότερα μέρη ήταν από χυτοσίδηρο), καθώς και υψηλή ικανότητα μεταξύ χωρών.

Ιστορία

Η επιχείρηση στο Kremenchug χτίστηκε από την αρχή για να παράγει βαρέως τύπου, βαρέα φορτηγά. Αρχικά, το μηχάνημα 222, στο οποίο δόθηκε το όνομα "Dnepr-222", παρήχθη σε όλη τη δεκαετία του 1950 του εικοστού αιώνα.

6 χρόνια αργότερα, επιδείχθηκε το KrAZ-256, το οποίο απέκτησε τις καλύτερες εξελίξεις του 222ου μοντέλου. Το φορτηγό άρχισε να χρησιμοποιείται σε λατομεία ή κατασκευές μεγάλης κλίμακας.

Το κύριο σώμα ήταν ένα ανατρεπόμενο φορτηγό τύπου κουβά χωρίς πόρτες αποσκευών. Εποχούμενες τροποποιήσεις οχημάτων έγιναν επίσης σε αυτήν την πλατφόρμα, ωστόσο, λόγω κάποιων προβλημάτων, αυτά τα οχήματα δεν έλαβαν περαιτέρω ανάπτυξη.

Κατά τη διάρκεια των 11 ετών παραγωγής, το 256ο μοντέλο υπέστη κάποιο εκσυγχρονισμό, αλλά οι αλλαγές επηρέασαν κυρίως μόνο την καμπίνα και το καπό. Αποφάσισαν να μην αλλάξουν το κύριο σώμα.

Το αυτοκίνητο έχει ήδη αναγνωριστεί πολλές φορές ως απλό και απέριττο. Επιπλέον, είναι αρκετά δυνατή. Ωστόσο, διαχειριστείτε μοντέλο φορτίουΕπίσης δεν ήταν πολύ εύκολο, αφού απαιτούσε σημαντική σωματική δύναμη. Μέσα σε αυτά τα λίγα χρόνια, ο μεταφορέας μπόρεσε να παράγει πολλά αυτοκίνητα που είχαν τις ίδιες παραμέτρους.

Τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου άλλαξαν μόνο δύο φορές. Για πρώτη φορά, ένα φορτηγό κατασκευάστηκε για τις συνθήκες του Άπω Βορρά (υπήρχε ένας δείκτης "C" στο όνομα). Είχε μονωμένη καμπίνα και κουκούλα. Η δεύτερη ήταν η τροποποίηση "Β", η οποία είχε ένα σύστημα σπαστού φρένων.

Η πρώτη παρτίδα νέων φορτηγών συναρμολογήθηκε το 1961. Η πιο σημαντική διαφορά από τα προηγούμενα αυτοκίνητα ήταν μονάδα ισχύος. Προηγουμένως, τέτοια οχήματα ήταν εξοπλισμένα με δίχρονους κινητήρες ντίζελ.

Αποφάσισαν όμως να εξοπλίσουν το νέο μας προϊόν με έναν τετράχρονο κινητήρα. Όλα όσα υπήρχαν στην Ένωση Σοβιετικών Σοσιαλιστικών Δημοκρατιών, η οποία περιλαμβάνει την αυτοκινητοβιομηχανία, ήταν όλα υπό τον έλεγχο του Κομμουνιστικού Κόμματος.

Ως εκ τούτου, το 1959, στο επόμενο 21ο Συνέδριο του Κόμματος, οι κατασκευαστές κινητήρων Yaroslavl έλαβαν οδηγίες να σχεδιάσουν έναν πιο παραγωγικό και οικονομικό κινητήρα από έναν δίχρονο κινητήρα.

Ένα χρόνο αργότερα, κυκλοφόρησε μια ολόκληρη λίστα με μονάδες ισχύος ντίζελ, συμπεριλαμβανομένου του YaMZ-236, που είχε έξι κυλίνδρους, του YaMZ-240, που είχε δώδεκα κυλίνδρους και του οκτακύλινδρου YaMZ-238. Ήταν ο 8κύλινδρος που αποφάσισαν να εγκαταστήσουν στο KrAZ-256.

Το KrAZ διακρίθηκε για το ισχυρό του εμφάνιση, ένα καλό εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας και καλή ικανότητα μεταξύ χωρών, γεγονός που το έκανε ηγέτη στα χρόνια παραγωγής του.

Το θέμα άρχισε να αναπτύσσεται ενεργά το 1967. Η επιχείρηση στο Kremenchug άρχισε να παράγει αυτοκίνητα με σειρά, όπου υπήρχε πίσω φόρτωση. Για εκείνες τις εποχές, ένα τέτοιο όχημα είχε ασυνήθιστα τεχνικά χαρακτηριστικά, έτσι άρχισε να χρησιμοποιείται ευρέως σε λατομεία και εργοτάξια.

Εξάλλου, η γωνία ανόδου για το αυτοκίνητο ήταν 38 μοίρες. Το μοντέλο είχε τύπο τροχού 6x4. Μετά από λίγο καιρό, αντικαταστάθηκε από το KrAZ-256B1, το οποίο διακρίθηκε από μια ολόκληρη λίστα όχι τόσο σημαντικών αναβαθμίσεων και την παρουσία ξεχωριστής κίνησης φρένων. Το μηχάνημα σχεδιάστηκε για να λειτουργεί σε οδικά τμήματα της 2ης και 1ης κατηγορίας, με αξονικό φορτίοέως 10.000 κιλά.

Το ανατρεπόμενο φορτηγό KrAZ-256 ήρθε με δικύλινδρο υδραυλικό αμάξωμα τύπου κάδου, όπου υπήρχε εκφόρτωση στο πίσω μέρος. Ήταν εξαιρετικά ισχυρό και αξιόπιστο και δεν φοβόταν τις υπερφορτώσεις. Ο κάδος ξεφόρτωσε σε 20 δευτερόλεπτα και κατέβηκε σε περίπου 30 δευτερόλεπτα.

Τα πρώτα φορτηγά κατασκευάστηκαν σε προσαρμοσμένο πλαίσιο, χρησιμοποιώντας εξαρτήματα από ένα εργοστάσιο κινητήρων στο Γιαροσλάβλ. Ένα τόσο ισχυρό και βατό ανατρεπόμενο φορτηγό ήταν πολύ απαραίτητο για Εθνική οικονομία Σοβιετική Ένωση, αφού απλά δεν υπήρχαν μοντέλα με τέτοια κατηγορία εκείνα τα χρόνια.

Λόγω του αξιόπιστου κινητήρα του και της απλότητας του σχεδιασμού, το KrAZ-256 ήταν δημοφιλές όχι μόνο εγχώρια αγορά, και εξήχθη σε άλλες χώρες. Το KrAZ-256 εξήχθη σε 55 χώρες από το 1978.

Η εταιρεία έλαβε υπόψη όχι μόνο τις κλιματικές συνθήκες της χώρας εξαγωγής του αυτοκινήτου, αλλά και τις ιδιότητες ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ. Για παράδειγμα, για την Αγγλία, για λειτουργία σε λατομεία άμμου, το μοντέλο ήρθε με σχέδιο με το δεξί τιμόνι.

Οι νότιες χώρες έλαβαν αυτοκίνητα με τροπικό σχέδιο. Οι χώρες με ψυχρό κλίμα έλαβαν γυαλί καμπίνας διπλής στρώσης και καουτσούκ ανθεκτικό στον παγετό και η μονάδα ισχύος διέθετε προθερμαντήρα.

Στα μέσα της δεκαετίας του 1970 τεχνικός σχεδιασμόςέγινε ξεπερασμένο, επειδή τα φορτηγά Yaroslavl χρησιμοποιήθηκαν επίσης ως βάση για το 256ο μοντέλο. Τα τελευταία, με τη σειρά τους, έχουν αναπτυχθεί από τα τέλη της δεκαετίας του 1940.

Μεταξύ των πονεμένων σημείων, μπορεί κανείς να επισημάνει χειριστήρια που απαιτούσαν σημαντική σωματική δύναμη, ένα ογκώδες πλαίσιο από κυλιόμενα κανάλια, το οποίο δεν ήταν πολύ δυνατό. Επίσης, η παρουσία ξυλομεταλλικής καμπίνας δεν του επέτρεπε τόσο καιρό να χρησιμοποιηθεί.

Αν συγκρίνουμε το αυτοκίνητο με ξένους αντιπάλους που εμφανίστηκαν λίγο αργότερα, το 256ο μοντέλο έμοιαζε με «δεινόσαυρο». Στη Γερμανία κυκλοφόρησαν το Magirus-Deutz και στην Τσεχία το Tatra, το οποίο δεν είχε τις τελευταίες λύσεις, αλλά φαινόταν πιο προτιμότερο.

Οραματίστηκαν ένα 251ο μοντέλο, το οποίο έπρεπε να αντικαταστήσει το 256, αλλά η κυκλοφορία του αναβλήθηκε. Ως αποτέλεσμα, ένας πλήρης ανταγωνιστής των ξένων αντιγράφων ήταν διαθέσιμος μόνο τη δεκαετία του 1980.

Αλλά ανεξάρτητα από το τι, το πρώτο εγχώριο βαρύ ανατρεπόμενο φορτηγό μπόρεσε να παραμείνει για πάντα στην ιστορία της σοβιετικής μηχανολογίας. Το μηχάνημα ήταν πραγματικά σκληρά εργαζόμενος και μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για διάφορα φορτία χύδην, και όχι μόνο. Τρακτέρ KrAZ 256 - κάποιοι το χρησιμοποίησαν ακόμη και με αυτόν τον τρόπο αυτό το αυτοκίνητο.

Καμπίνα

Η καμπίνα ήταν παρόμοια με το KrAZ-256 με ένα σχέδιο τριών θέσεων, το οποίο ήταν τοποθετημένο πίσω από το χώρο του κινητήρα. Το κάθισμα του οδηγού ήταν ελατηριωτό και ρυθμιζόμενο για το μήκος, το βάρος του οδηγού, τη γωνία της πλάτης και το ύψος. Εκτός από τον οδηγό, η καμπίνα έχει χώρο για δύο επιβάτες.

Το 1969 αποφάσισαν να τοποθετήσουν φλας, μαζί με προβολείς, σε ειδικά κουτιά που ήταν τοποθετημένα στα φτερά. Στα τέλη της δεκαετίας του 1970, η θέση εγκατάστασης των προβολέων απλοποιήθηκε και οι τροχοί του αυτοκινήτου έγιναν χωρίς δίσκο.

Προδιαγραφές

Μονάδα ισχύος

Διαχείριση του Kremenchug εργοστάσιο αυτοκινήτωνσυνέχισε να συνεργάζεται με την εταιρεία αυτοκινήτων Yaroslavl. Ως εκ τούτου, το νέο μοντέλο είχε μια τετράχρονη οκτακύλινδρη τετράχρονη βαλβίδα σε σχήμα V 15 λίτρων, η οποία παρήγαγε 240 Ιπποδύναμηστις 2.100 σ.α.λ.

Το αυτοκίνητο KrAZ 256 μπορούσε να επιταχύνει στα 68 χιλιόμετρα την ώρα και ο κινητήρας κατανάλωνε 39 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα δρόμου. Ήταν δύο δεξαμενή καυσίμων, το καθένα από τα οποία είχε όγκο 165 λίτρα (σύνολο 330 λίτρα) /

Μετάδοση

Σε συνδυασμό με ισχυρός κινητήραςΥπάρχει χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων, το οποίο διαθέτει κεντρικό μπλοκέ διαφορικό και θήκη μεταφοράς δύο ταχυτήτων. Η πέμπτη ταχύτητα του κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμεύει ως overdrive και υπάρχει επίσης μια ταχύτητα όπισθεν.

Το φορτηγό όχημα KrAZ-256 είχε επίσης συμπλέκτη ξηρού τριβής διπλού δίσκου, ο οποίος είχε περιφερειακά τοποθετημένα ελατήρια πίεσης.

Εναιώρημα

Η ανάρτηση KrAZ που ήταν τοποθετημένη μπροστά ήταν τοποθετημένη σε ένα ζευγάρι ημιελλειπτικά ελατήρια, τα άκρα των οποίων ήταν τοποθετημένα σε ελαστικά μαξιλαράκια στήριξης. Η τοποθετημένη ανάρτηση στο πίσω μέρος στερεώθηκε με παρόμοια μέθοδο και είχε συρόμενα άκρα.

Χάρη σε αυτόν τον σχεδιασμό, η ομαλότητα της διαδρομής του φορτίου αυξήθηκε όχημασε δύσκολα οδικά τμήματα.

Σύστημα πέδησης

Χάρη σε αυτό, το αυτοκίνητο είχε καλή συμπεριφορά κατά την οδήγηση χωματόδρομοςή καταβάσεις. Έπρεπε όμως να πάρει κάποιες προφυλάξεις. Το δεύτερο κύκλωμα επηρέασε μόνο τον πίσω άξονα και το πρώτο - στον μεσαίο και μπροστινό άξονα. Σύστημα εργασίαςΤα φρένα είχαν συσκευές τυμπάνου, η διάμετρος των οποίων ήταν 440 mm.

Παρείχαν επίσης σύστημα πέδησης στάθμευσης τύπου τυμπάνου, το οποίο κινούνταν μηχανικά και μπλοκαρίστηκε πίσω άξονας. Επίσης, το σύστημα πέδησης του ανατρεπόμενου φορτηγού είχε αξιοσημείωτες ελλείψεις.

Κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης κατάβασης, κατά την οδήγηση, ο οδηγός δεν μπορούσε να φρενάρει με τον κινητήρα, καθώς σε μια τέτοια κατάσταση το υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι και ο συμπιεστής δεν λειτουργούσαν.

Ο πεπιεσμένος αέρας που περιέχονταν στους κυλίνδρους των φρένων σπαταλήθηκε. Μετά από αυτό, η διακοπή του αυτοκινήτου ήταν εξαιρετικά δύσκολη.

Πηδαλιούχηση

Αντιπροσωπεύεται από μια βίδα, ένα παξιμάδι ράφι, όπου υπάρχουν κυλιόμενες μπάλες και ένας τομέας. Επίσης, δεδομένου ότι η μάζα του αυτοκινήτου ήταν τεράστια, ένα υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι βοήθησε στον έλεγχό του.

Προδιαγραφές

Διαστάσεις
Μήκος	8 100 χλστ
Πλάτος	2.628 χλστ
Υψος	2.830 χλστ
Ύψος συμπεριλαμβανομένων ράγες οροφής	2.830 χλστ
Μεταξόνιο	4.080 χλστ
Βάρος
Χαλιναγώγηση	11.000 κιλά
Γεμάτος	23.000 κιλά
Κινητήρας
Ονομα	YaMZ-238
Τύπος	Εμβολο
Τοποθεσία	εμπρός, διαμήκης
Υλικό μπλοκ	χυτοσίδηρος
Κύλινδροι/βαλβίδες	V8/2
Ενταση ΗΧΟΥ	14.860 cm³
Εξουσία	275 ίπποι
Ροπή	882 Nm
Καύσιμα	ντίζελ
Ψύξη	υγρό
Μετάδοση
Μονάδα οδήγησης	όπισθεν
Μετάδοση	Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 (YaMZ)
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα	68 km/h
Χαρακτηριστικά απόδοσης
Γωνία προσέγγισης	42°
Γωνία αναχώρησης	54°
Όγκος δεξαμενής καυσίμου	165 l

Τροποποιήσεις

• (1966) - το μοντέλο διέφερε από το ντεμπούτο αυτοκίνητο εγκαθιστώντας μια πιο ισχυρή μονάδα ισχύος (240 άλογα), αλλά κατά τα άλλα δεν υπήρχαν αλλαγές ;
• KrAZ-256 BS(1969) – είναι σειριακή έκδοση KrAZ-256 B, το οποίο προοριζόταν για την περιοχή του Άπω Βορρά.
• (1978) – το αυτοκίνητο έχει αυξημένη διάρκεια ζωής, ξεχωριστό κίνηση φρένωνκαι εκκίνηση θερμαντήρα?
• KrAZ-256 B1S(1981) – βόρεια παραλλαγή του μαζικής παραγωγής KrAZ-256 B1.
• KrAZ-256 B1M(2009) - ένα αυτοκίνητο που βελτιώθηκε στο κουβανικό εργοστάσιο επισκευής αυτοκινήτων SOMEC. Είναι αυτοκίνητο παραγωγήςΤο KrAZ-256 B, το οποίο διαθέτει μια πλήρως μεταλλική καμπίνα και μια νέα μονάδα ισχύος YaMZ-238 M2. Επιπλέον, το αυτοκίνητο χρησιμοποιούσε ξεχωριστά στοιχεία από.

Η τελευταία τροποποίηση περιλαμβάνει το KrAZ-256 B1S, το οποίο έφυγε από το εργοστάσιο μόνο τον χειμώνα (Ιανουάριο) του 1994, μετά τον οποίο το εργοστάσιο σταμάτησε να παράγει ανατρεπόμενα φορτηγά.

Τιμή

Σήμερα δεν υπάρχουν πολλές διαφημίσεις για την πώληση του KrAZ-256. Εν μέρει, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο είχε διακοπεί εδώ και πολύ καιρό. Τα αντίγραφα εργασίας στη δευτερογενή αγορά μπορούν να αγοραστούν σε τιμές που κυμαίνονται από 150.000 έως 600.000 ρούβλια.

Ενοίκιο αυτή η τεχνικήδεν διατίθεται στην αγορά αυτοκινήτων. αναρωτιέμαι τι ανταλλακτικά αυτοκινήτωνΑκόμη και ξεπερασμένα αυτοκίνητα εξακολουθούν να παράγονται σήμερα, και όχι μόνο στην επιχείρηση Kremenchug, αλλά και από άλλες επιχειρήσεις.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου

• Καλή ικανότητα ελιγμών.
• Αποδεκτό ύψος διαδρομής.
• Καλή συντηρησιμότητα.
• Δεν υπάρχουν προβλήματα με τα απαιτούμενα ανταλλακτικά και εξαρτήματα.
• Αρκετά μικρό πολιτική τιμώναυτοκίνητο;
• Γρήγορη ανύψωση/κατέβασμα του σώματος.
• Δεν φοβάται τις υπερφορτώσεις.
• Δυνατότητα λειτουργίας σε διαφορετικές συνθήκες θερμοκρασίας.
• Υπάρχει υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι.
• Μεγάλη γωνία ανύψωσης.
• Ισχυρή μονάδα ισχύος.
• "Unkillable αυτοκίνητο"?
• Το πρώτο μεγάλο ανατρεπόμενο φορτηγόστην ΕΣΣΔ?
• Το κάθισμα του οδηγού είναι μηχανικά ρυθμιζόμενο.
• Πολλά απο ελεύθερος χώροςστο πιλοτήριο.

Μειονεκτήματα του αυτοκινήτου

• Μεγάλες διαστάσεις;
• Ξεπερασμένη καμπίνα?
• Απλό εσωτερικό και καθιστικό.
• Ανεπαρκής ορατότητα λόγω του σχεδιασμού της κουκούλας.
• Κατανάλωση στερεού καυσίμου;
• Χωρίς κίνηση σε όλους τους τροχούς.
• Παλαιότερο έτος κατασκευής.
• Προβλήματα με το σύστημα πέδησης.

Ας το συνοψίσουμε

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, βελτιώσεις για το μοντέλο KrAZ-256 έγιναν μόνο μερικές φορές, αλλά το όχημα δεν άλλαξε ποτέ παγκοσμίως. Όμως, παρά την ηλικία του, το πρώτο ανατρεπόμενο φορτηγό μπόρεσε να επιβιώσει μέχρι σήμερα και συνεχίζει να χρησιμοποιείται σε διάφορα μέρηεξορυκτικές βιομηχανίες και εργοτάξια.

Το μοντέλο δεν φοβάται τις υπερφορτώσεις, είναι αρκετά απλό και μπορεί να λειτουργήσει όπου άλλα ανατρεπόμενα φορτηγά θα είχαν προβλήματα. Υπάρχει μια ισχυρή μονάδα ισχύος, η οποία φυσικά καταναλώνει πολύ καύσιμο, αλλά μαζί της δεν θα νιώσετε έλλειψη ενέργειας.

Διάταξη μπροστινός κινητήρας, κίνηση στους πίσω τροχούς Φόρμουλα τροχού 6x4 Κινητήρας

YaMZ-238
Κατασκευαστής	Μηχανοκίνητο εργοστάσιο Yaroslavl
Μάρκα	YaMZ-238
Ενταση ΗΧΟΥ	14.866 εκ. 3
Μέγιστη ισχύς	240 l. Με. (176 kW), στις 2100 σ.α.λ
Μέγιστη ροπή	883 Nm, στις 1500 σ.α.λ
Διαμόρφωση
Κύλινδροι	8
Επιτάχυνση στα 100 km/h	0-60 km/h 32 sec
Συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου	38 l/100 km
Διάμετρος κυλίνδρου	130 χλστ
Διαδρομή εμβόλου	140 χλστ
Αναλογία συμπίεσης	16,5
Σειρά λειτουργίας κυλίνδρου	1-5-4-2-6-3-7-8

Μετάδοση

χειροκίνητο 5άρι
Κατασκευαστής	YaMZ
Μοντέλο	236Ν
Τύπος	μηχανικός
Αριθμός βημάτων	5
Σχέσεις μετάδοσης
1η ταχύτητα	5,26
2η ταχύτητα	2,90
3η ταχύτητα	1,52
4η ταχύτητα	1,00
5η ταχύτητα	0,66
Οπισθεν	5,48
Εναλλαγή	μοχλός δαπέδου

Η υπόθεση μεταφοράς είναι δύο σταδίων. Σχέσεις μετάδοσης: 1η ταχύτητα - 2,28; 2η ταχύτητα - 1,23. κύριος εξοπλισμόςκινητήριοι άξονες - διπλοί, σχέση μετάδοσης - 8,21. Χαρακτηριστικά Μαζικής διάστασης Μήκος 8190 χλστ Πλάτος 2640 χλστ Υψος 2620 (με γείσο 2790) χλστ Εκτελωνισμός 290 χλστ Μεταξόνιο 4080+1400 χλστ Πίσω τροχιά 1920 χλστ Μπροστινή πίστα 1950 χλστ Βάρος 12.050 κιλά Στην αγορά Σχετίζεται με KrAZ-255B, KrAZ-257 Αλλα Ικανότητα φόρτωσης 12000 κιλά Όγκος της δεξαμενής 2 × 165 λίτρα KrAZ-256B στο Wikimedia Commons

Το 1974, στο ανατρεπόμενο φορτηγό KrAZ-256B1 απονεμήθηκε το κρατικό σήμα ποιότητας της ΕΣΣΔ.

Στα μέσα της δεκαετίας του 1970, τα οχήματα KrAZ-256B που παρήχθησαν εξοπλίστηκαν εκ των υστέρων με ένα νέο σύστημα πέδησης δύο συρμάτων.

Στις αρχές του 1975, ο ηλεκτρικός εξοπλισμός του KrAZ-256B ενοποιήθηκε με τον ηλεκτρικό εξοπλισμό άλλων παραγόμενων φορτηγών της ΕΣΣΔ κατά 71% (από 55 προϊόντα και συσκευές, 39 ήταν ενοποιημένα και 16 χρησιμοποιήθηκαν μόνο στο KrAZ -256B), και αποφασίστηκε να αυξηθεί το επίπεδο ενοποίησης στο 75%. ηχητικό σήμα) .

Ως αποτέλεσμα της βελτίωσης του σχεδιασμού, με την πάροδο του χρόνου ο πόρος του KrAZ-256B που παρήχθη αυξήθηκε: αν πριν από το 1970 η διάρκεια ζωής του KrAZ-256B ήταν 100 χιλιάδες km, τότε για εκείνα που παράγονται το 1970 - 1976 - 150 χιλιάδες χιλιόμετρα και για αυτά που παράγονται το 1977 - 1982 χρόνια - 160 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μέχρι το 1985, η διάρκεια ζωής του σειριακού KrAZ-256B1 αυξήθηκε στα 165 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το 1983, ειδικοί από το NAMI Central Research Site και το Kremenchug Automobile Plant πραγματοποίησαν πειραματικές μελέτες για τη μείωση της κατανάλωσης μετάλλων των μονάδων KrAZ-256B1, ως αποτέλεσμα των οποίων, μέχρι το τέλος του 1984, ο σχεδιασμός του παραγόμενου KrAZ-256B1 άλλαξε - εισήχθη ένα υποπλαίσιο από λυγισμένο προφίλ, το οποίο μείωσε τα πλαίσια βάρους για 115 κιλά. Επιπλέον, το 1984, αναπτύχθηκε μια έκδοση του KrAZ-256B1 με ελαφρύ σώμα (το βάρος του οποίου μειώθηκε κατά 100 kg), που προορίζεται για τη μεταφορά φορτίου με πυκνότητα μικρότερη από 2 t/m³. Οι υπολογισμοί της δομής του σώματος πραγματοποιήθηκαν με χρήση υπολογιστή.

Μέσος πόρος ανατρεπόμενων φορτηγών KrAZ-256B και KrAZ-256B1 μέχρι το πρώτο εξετάζω και διορθώνω επιμελώςήταν 165 χιλιάδες χιλιόμετρα, μετά την οποία η γενική επισκευή παρείχε χρόνο περιστροφής για επιπλέον 132 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Μαζική παραγωγήΤο KrAZ-256 διακόπηκε στα τέλη του 1993, το τελευταίο KrAZ-256B1S κατασκευάστηκε τον Ιανουάριο του 1994.

Τον Οκτώβριο του 2008, το Υπουργείο Κατασκευών της Κούβας και η AvtoKrAZ Holding Company δημιούργησαν κοινοπραξίαγια την επισκευή και τον εκσυγχρονισμό των φορτηγών KrAZ (εκείνη την εποχή στην Κούβα υπήρχαν αρκετές χιλιάδες φορτηγά KrAZ, κυρίως φθαρμένα ανατρεπόμενα φορτηγά KrAZ-256B που χρήζουν επισκευής). Τον Ιανουάριο του 2009, άνοιξε μια κοινή επιχείρηση Ουκρανίας-Κουβάνας "KrAZ-SOMEC" στην πόλη Cienfuegos, η χωρητικότητα της οποίας επιτρέπει τον εκσυγχρονισμό έως και 200 ​​οχημάτων KrAZ ετησίως, μέχρι τις 28 Αυγούστου 2014 επιχείρηση εκσυγχρονίζει περισσότερα από 300 οχήματα KrAZ.

Περιγραφή σχεδίου

Το αυτοκίνητο έλαβε πέντε ταχύτητες χειροκίνητο κουτίγρανάζια, θήκη μεταφοράς - δύο σταδίων, με κεντρικό κλείδωμα διαφορικού.

Η καμπίνα είναι τριθέσια, με ξύλινο σκελετό και μεταλλική επένδυση, χωρίς χώρο ύπνουπου βρίσκεται πίσω από τον κινητήρα. Το κάθισμα του οδηγού είναι ελατηριωτό και ρυθμιζόμενο ανάλογα με το βάρος, το μήκος, το ύψος και τη γωνία της πλάτης του οδηγού.

Δίσκοι τροχοί, ελαστικά - πνευματικά, σωλήνες (μέγεθος ελαστικού - 12.00R20 (320R508)).

Το μεταλλικό σώμα είναι τύπου bucket με πίσω εκφόρτωση (4440 x 2430 mm), ο μηχανισμός εκφόρτωσης είναι υδραυλικός, δικύλινδρος, που δρα στην πλατφόρμα μέσω συστήματος μοχλού-εξισορροπητή. Αντλία - γρανάζι, μοντ. KrAZ-222B; πίεση εργασίας 34 kgf/cm2. Όγκος υδραυλικού συστήματος - 70 l.

Ανάρτηση - εμπρός, σε δύο ημιελλειπτικά ελατήρια με αμορτισέρ, τα άκρα των ελατηρίων τοποθετούνται σε ελαστικά μαξιλαράκια στήριξης. Το πίσω μέρος είναι ισορροπημένο σε δύο ημιελλειπτικά ελατήρια με έξι ράβδους αντίδρασης, τα άκρα των ελατηρίων είναι συρόμενα.

Φρένα:

Σύστημα πέδησης εργασίας - με μηχανισμούς τυμπάνου (διάμετρος 440 mm, πλάτος επένδυσης μπροστινών φρένων - 90, πίσω - 140 mm, απελευθέρωση - έκκεντρο με χρήση κυλίνδρων φρένων με πνευματική κίνηση διπλού κυκλώματος (ένα κύκλωμα για τον μπροστινό και τον μεσαίο άξονα, το δεύτερο για τον πίσω άξονα).

Πρόσθετος εξοπλισμός: προθερμαντήρας κινητήρα, συσκευή ρυμούλκησης διπλής ενέργειας με κλειδαριά ασφάλισης.

Επιλογές και τροποποιήσεις

Με τα χρόνια παραγωγής, το KrAZ-256 άλλαξε ελαφρώς εμφάνιση. Συγκεκριμένα, τα ανατρεπόμενα φορτηγά που κατασκευάστηκαν το 1966-1969 διακρίνονταν από τη θέση των προβολέων, σε βραχίονες τοποθετημένους στα φτερά, πιο κοντά στο καπό και τα φλας ξεχωριστά από αυτά, καθώς και από την παρουσία τους προστατευτική σχάραμπροστά στους προβολείς. Από το 1969, οι προβολείς και οι δείκτες κατεύθυνσης μεταφέρθηκαν σε ειδικά κουτιά τοποθετημένα στα φτερά. Από τα τέλη της δεκαετίας του '80, ξεκίνησε η παραγωγή αυτοκινήτων με απλοποιημένη διάταξη προβολέων, τα οποία τώρα χωρίστηκαν ξανά από τα φλας και βρίσκονταν πάνω από τον προφυλακτήρα και τα ίδια τα φλας τοποθετήθηκαν κάτω από αυτά στον προφυλακτήρα. Επιπλέον, ορισμένα αυτοκίνητα βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης όχι με δίσκο, αλλά με μπροστινούς τροχούς χωρίς δίσκο τύπου MAZ-500.

Προδιαγραφές

KrAZ-256B στον κινηματογράφο

• Highway (1978)

Στη βιομηχανία τυχερών παιχνιδιών και αναμνηστικών

Ένα μοντέλο κλίμακας του οχήματος KrAZ-256B παράγεται από τα εργαστήρια "KAN Studio" (Krasnodar), "Cimmeria" (Kherson), "Damir" (Kazan), Start Scale Models (Κίνα), Avtohistory (Κίνα), "Our Avtoprom" (Feran LLC ", Ρωσία / "ARUM Limited", Κίνα).

Σημειώσεις

1. Οχήματα KrAZ // περιοδικό " Αυτοκινητοβιομηχανία", Νο. 8, 1984. σελ. 30-31
2. N. Chistov. Εκσυγχρονισμένο KrAZ // "Behind the Wheel", No. 10, October 1961. 14
3. A. I. Goryainov. Μ. Φ. Λαβρίνοβιτς. Πηγές φιλίας και αδελφοσύνης: Μινσκ - Κρεμεντσούγκ. Kharkov, "Prapor", 1986. σελ.30-36
4. Το εργοστάσιο αυτοκινήτων Kremenchug πήρε το όνομά του. 50η επέτειος της Σοβιετικής Ουκρανίας // περιοδικό "Automotive Industry", Νο. 8, 1984. σελ. 29-30
5. Μεταφορές της ΕΣΣΔ. Αποτελέσματα πάνω από πενήντα χρόνια και προοπτικές ανάπτυξης. Μ., «Μεταφορές», 1967. Σελ.207
6. V.V. Tabolin. Οχήματα KrAZ. Αποδοτικότητα, αξιοπιστία, ποιότητα // περιοδικό "Automotive Industry", Νο. 12, 1982. σελ. 14-16
7. I. G. Barannik, A. A. Zdanovsky, N. S. Kononchuk. Ενοποίηση ηλεκτρολογικού εξοπλισμού φορτηγών // περιοδικό "Automotive Industry", Νο. 1, 1975. σελ. 4-5

Ανασκόπηση των παραμέτρων των ανατρεπόμενων φορτηγών Kraz-256, 257

Τα οχήματα KrAZ-256, KrAZ-256B, KrAZ-257 και KrAZ-258 δημιουργήθηκαν με βάση τα οχήματα KrAZ-222B, KrAZ-219B και KrAZ-221B που είχαν παραχθεί προηγουμένως.

Τα οχήματα KrAZ-256, 256B, 257, 258 έχουν υψηλότερα οικονομικά και τεχνικούς δείκτες, αφού έχουν πιο ισχυρό και οικονομικός κινητήρας, που κατέστησε δυνατή την αύξηση της παραγωγικότητας των οχημάτων, αύξηση ταχύτητα οδήγησης, βελτιώνουν την απόκριση του γκαζιού και μειώνουν σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου.

Τα ανατρεπόμενα φορτηγά KrAZ-256 και KrAZ-256B είναι σχεδιασμένα για διάφορα λατομεία και Κατασκευαστικές εργασίεςμαζί με εκσκαφείς των οποίων η χωρητικότητα του κάδου δεν υπερβαίνει τα 3 m3.

Η πλατφόρμα των οχημάτων KrAZ-256, 256B γέρνει προς τα πίσω χρησιμοποιώντας έναν δικύλινδρο υδραυλικό μηχανισμό.

αυτοκίνητο KrAZ-257 γενικού σκοπούΣχεδιασμένο για μαζική μεταφορά διαφόρων εμπορευμάτων.

Το όχημα ρυμούλκησης KrAZ-258 έχει σχεδιαστεί για τη ρυμούλκηση βαρέων ημιρυμουλκούμενων.

Το τρακτέρ KrAZ-258 είναι εξοπλισμένο με σύζευξη πέμπτου τροχού ημιαυτόματη συσκευή, παρέχοντας γρήγορο κοτσαδόροκαι αποσύνδεσή του από το ημιρυμουλκούμενο.

Τεχνικά χαρακτηριστικά οχημάτων KrAZ-256 / KrAZ-257

Ικανότητα φόρτωσης, t - 10 / 12

Το μεγαλύτερο συνολικό βάροςφορτωμένο ρυμουλκούμενο ή ημιρυμουλκούμενο, t - 10 / -

Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου ανά 100 km, l. - 16.6

Μέγιστη ταχύτητα, km/h - 62/70

Η μεγαλύτερη άνοδος που μπορεί να ξεπεράσει ένα αυτοκίνητο σε στεγνό δρόμο, μοίρες. - 45/36

Απόσταση πέδησης αυτοκινήτου με πλήρες φορτίο από ταχύτητα 40 km/h έως πλήρη στάση, m - 18/18

Μικρότερη ακτίνα στροφής, m κατά μήκος της τροχιάς του μπροστινού εξωτερικού τροχού - 20/20

Μικρότερη ακτίνα στροφής, m κατά μήκος του φτερού αυτού του τροχού - 10,5/12,5

Μετατρόχιο μπροστινού τροχού, mm. - 1950

Πίστα πίσω τροχούς, mm - 1920

Απόσταση από το έδαφος, mm. κάτω από τον μπροστινό άξονα - 290

Απόσταση από το έδαφος, mm. κάτω από τα περιβλήματα του κινητήριου άξονα - 290

Γωνίες προεξοχής (υπό φορτίο), μοίρες. εμπρός - 42

Γωνίες προεξοχής (υπό φορτίο), μοίρες. πίσω - 55/18

Μήκος, mm - 8100/9660

Πλάτος, mm - 2640/2650

Ύψος, mm - 2792/2620

Απόσταση από τον μπροστινό άξονα στον πίσω άξονα του φορείου, mm - 4780/5750

Βάση πίσω φορείου, mm - 1400/1400

Το βάρος του αυτοκινήτου σε κατάσταση λειτουργίας, kg - 11500/11130

Κατανομή ίδιου βάρους στον μπροστινό άξονα, kg - 3930/4300

Κατανομή του ίδιου βάρους στο πίσω φορείο, kg - 7570/6830

Συνολικό βάρος οχήματος, kg - 21575/23355

Κινητήρας KRAZ-256, 257

Τύπος κινητήρα - Τετράχρονο diesel YaMZ-238

Αριθμός κυλίνδρων - 8

Η διάταξη των κυλίνδρων είναι σε σχήμα V, με γωνία κλίσης 90°

Η σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων είναι 1-5-4- 2-6-3-7-8

Διάμετρος κυλίνδρου, mm - 130

Διαδρομή εμβόλου, mm - 140

Κυβισμός κυλίνδρου, l - 14,86

Λόγος συμπίεσης - 16,5

Μέγιστη ισχύς, l. Με. - 240

Ταχύτητα στροφαλοφόρος άξωνστο μέγιστη ισχύς, σ.α.λ. - 2100

Μέγιστη ροπή, kgm - 87

Κιβώτιο ταχυτήτων KrAZ-256, KrAZ-257

Συμπλέκτης KrAZ-256, KrAZ-257 - Διπλός δίσκος, στεγνός, με περιφερειακά ελατήρια πίεσης.

Κιβώτιο ταχυτήτων YaMZ-238K ή YaMZ-236S - Μηχανικό, πέντε ταχυτήτων με συγχρονιστές σε δεύτερη, τρίτη, τέταρτη και πέμπτη ταχύτητα.

Θήκη μεταφοράς KrAZ-256, KrAZ-257 - Μηχανική, αποτελείται από δύο στάδια επιπλέον κουτίκαι θήκη μεταφοράς με κεντρικό διαφορικόστην κίνηση προς τους πίσω άξονες.

Σε ένα ανατρεπόμενο φορτηγό KrAZ-256, οδηγείται από τη θήκη μεταφοράς, μέσω του κιβωτίου απογείωσης ισχύος. ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥμηχανισμός ανύψωσης πλατφόρμας.

Κιβώτιο ταχυτήτων Cardan KrAZ-256, KrAZ-257 - Ανοιχτό, με σωληνωτό άξονες κάρδανου, οι άξονες καρδανίου των οποίων είναι εξοπλισμένοι με βελονοειδή ρουλεμάν.

Ένα ενδιάμεσο στήριγμα είναι εγκατεστημένο στη γραμμή μετάδοσης κίνησης του πίσω άξονα του KrAZ-256, KrAZ-257.

Άξονες μετάδοσης κίνησης KrAZ-256, KrAZ-257 - Διπλά γρανάζια με κωνικά γρανάζια με σπειροειδή δόντια και γρανάζια με ίσια δόντια.

Η κύρια σχέση μετάδοσης είναι 8,21.

Διαφορικό λοξοτομής με τέσσερις δορυφόρους.

Οι άξονες των αξόνων έχουν ξεφορτωθεί πλήρως. Οι δοκοί των γεφυρών KrAZ-256, KrAZ-257 είναι κατασκευασμένες από χυτό χάλυβα.

Πλαίσιο KrAZ-256, KrAZ-257

Πλαίσιο KrAZ-256, KrAZ-257 - Καρφωτό. Διαμήκεις δοκοί από κανάλι Νο. 30. Σταμπωτά εγκάρσια μέλη.

Το μπροστινό buffer στερεώνεται στα άκρα των διαμήκων δοκών του πλαισίου χρησιμοποιώντας βραχίονες.

Συσκευή ρυμούλκησης - Διπλής δράσης με κλειδαριά ασφάλισης. Τα μπροστινά άγκιστρα ρυμούλκησης είναι συγκολλημένα στα διαμήκη μέλη του πλαισίου.

Μπροστινός άξονας - τμήμα I. Ο σύνδεσμος του τιμονιού βρίσκεται στο πίσω μέρος

Μπροστινή ανάρτηση KrAZ-256, KrAZ-257 - Σε δύο διαμήκη ημιελλειπτικά ελατήρια με δύο τηλεσκοπικά υδραυλικά αμορτισέρ.

Τα άκρα των ελατηρίων στερεώνονται σε λαστιχένια μαξιλάρια.

Πίσω ανάρτηση KrAZ-256, KrAZ-257 - Τύπος Balancer, σε δύο διαμήκη ημιελλειπτικά ελατήρια.

Οι δυνάμεις ώθησης και οι ροπές αντίδρασης μεταδίδονται από ένα σύστημα έξι ράβδων αντίδρασης.

Τιμόνι και φρένα KrAZ-256, KrAZ-257

Ο μηχανισμός διεύθυνσης του KrAZ-256, KrAZ-257 είναι ένα σκουλήκι με πλευρικό τομέα, σχέση μετάδοσης 21,5.

Υδραυλικό τιμόνι για KrAZ-256, KrAZ-257 - Pneumatic.

Ποδόφρενο - Ποδόφρενο (σε όλους τους τροχούς), πνευματική κίνηση πέδησης.

Χειρόφρενο (στάθμευση) - Τύπος παπουτσιού με μηχανική κίνηση.

Ειδικός εξοπλισμός KrAZ-256, KrAZ-257

Απογείωση ισχύος οχημάτων KrAZ-256 και KrAZ-256B - Μηχανική, μονοβάθμια, σχέση μετάδοσης 1.

Ο μηχανισμός ανύψωσης της πλατφόρμας είναι υδραυλικός και δρα στην πλατφόρμα μέσω ενός συστήματος μοχλού ζυγοστάθμισης.

Περιοριστής μέγιστη γωνίαανύψωση πλατφόρμας - Τρίδρομη, κατασκευασμένη στο ίδιο περίβλημα με την αντλία.

Αντλία ανύψωσης - Διπλός σύνδεσμος, με αυτόματο κλείδωμα.

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

• Συντήρηση του συστήματος καυσίμου του κινητήρα ντίζελ D-245

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

• Λειτουργίες για τη συναρμολόγηση βασικών εξαρτημάτων του κινητήρα ZIL-130

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________