Σύμφωνα με κριτικές από ιδιοκτήτες Renault Duster, το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι επιρρεπές σε ελαφριές ζημιές επίστρωση βαφής, που πολύ γρήγορα οδηγεί σε βαθιά διάβρωση του μετάλλου με μείωση της μηχανικής του αντίστασης. Η σωστή φροντίδα του αμαξώματος του αυτοκινήτου και της βαφής του μειώνει αρκετές φορές την πιθανότητα διαδικασιών καταστροφής.

Καταστροφικές εκδηλώσεις διάβρωσης μετάλλων

Αν και η ποιότητα κατασκευής του crossover Renault Duster είναι σε αρκετά αξιοπρεπές επίπεδο, η έντονη λειτουργική επίδραση στο αμάξωμα προκαλεί μια σειρά από ζημιές στο αμάξωμα:

• Σε κόμβους μέλη του σώματοςκαι εμφανίζονται περιοχές του σώματος με υψηλή έκθεση σε κραδασμούς, ρωγμές και ξεφλούδισμα της βαφής. Ταυτόχρονα, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι διάφορα διακοσμητικά αξεσουάρ επιπρόσθετα εγκατεστημένα στο Renault Duster κρύβουν τέτοιες εκδηλώσεις διάβρωσης που, αν δεν εντοπιστούν έγκαιρα, μπορούν να οδηγήσουν σε μεγαλύτερη καταστροφή του μετάλλου.

• Οι οδηγοί του ξεσκονόπανου σημειώνουν ότι ορισμένες περιοχές του αμαξώματος του αυτοκινήτου έχουν πολύ λεπτό και μαλακό μέταλλο, επομένως μπορείτε να έχετε ένα βαθούλωμα ακόμη και αν οδηγήσετε απρόσεκτα κοντά στα κλαδιά των θάμνων. Οι περισσότεροι οδηγοί συνιστούν την προ-προστασία των «μαλακών» περιοχών με πολυμερή επένδυση και αξεσουάρ Renault Duster.

• Η ανακάλυψη μιας επίστρωσης βαφής χαμηλής αντοχής στο σώμα μπορεί επίσης να προκαλέσει ταχεία διάβρωση στα πλαϊνά του αμαξώματος και στα κράσπεδα, επομένως συνιστάται να προστατεύονται επιπλέον αυτές οι περιοχές από τις λειαντικές επιδράσεις της πετιμένης άμμου και βρωμιάς. Αρκεί να εγκαταστήσετε εκτεταμένους λασπωτήρες, προεκτάσεις αψίδας και προστασία κράσπεδων, και το αυτοκίνητο όχι μόνο θα λάβει αξιοπρεπή προστασία από μηχανικές κρούσεις, αλλά θα αποκτήσει μια νέα, συντονισμένη εμφάνιση. Η εγκατάσταση τέτοιων εξαρτημάτων στο Renault Duster είναι ιδιαίτερα σημαντική κατά τη χρήση φαρδιά ελαστικάή επέκταση του μεταξονίου.

• Η σχεδίαση του αυτοκινήτου έχει πολλές περιοχές με ιγμόρεια, στα οποία εισέρχεται βρεγμένο χώμα κατά την οδήγηση, προκαλώντας ανεπανόρθωτη ζημιά στο σώμα. Η χρήση προστατευτικών εξαρτημάτων για το Renault Duster σάς επιτρέπει να προστατεύσετε τις χημικές και μηχανικές επιδράσεις στο σώμα και στο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Η εγκατάσταση διαφόρων προστατευτικών σε κάποιο βαθμό είναι ένα υποχρεωτικό μέτρο για τη βελτίωση της απόδοσης του σώματος και τη βελτίωση δυναμικά χαρακτηριστικάαυτο.

Μέτρα για την αποτελεσματική διατήρηση του αμαξώματος του Renault Duster

• Απαγορεύεται το τακτικό πλύσιμο ολόκληρου του αυτοκινήτου με σχολαστικό καθαρισμό ιδιαίτερα μολυσμένων περιοχών και η χρήση λειαντικών ή επιθετικών καθαριστικών. Για να ενισχυθεί η αντοχή της βαφής και να μειωθεί η μόλυνση της, συνιστάται η χρήση εξειδικευμένα μέσαμε τη νανοτεχνολογία.

• Τουλάχιστον μία φορά τη σεζόν, θα πρέπει να διενεργείται ενδελεχής έλεγχος για τον εντοπισμό σημαδιών διάβρωσης του αμαξώματος.

• Τοποθέτηση του μέγιστου διακοσμητικού και προστατευτικού σετ αξεσουάρ Renault Duster, το οποίο δεν θα εξασφαλίσει καμία καταστροφική επίδραση στη βαφή. Κατά την εγκατάσταση αξεσουάρ, είναι επιτακτική η χρήση υλικών απορρόφησης κραδασμών και απορρόφησης κραδασμών που θα εξαλείψουν την τριβή μεταξύ των εξαρτημάτων ζευγαρώματος. Ένα από τα καλύτερα τέτοια υλικά είναι η ταινία διπλής όψης.

• Τα βαθουλώματα που προκύπτουν κατά τη λειτουργία δεν συνιστάται να ισοπεδώνονται, γιατί Αυτό εντείνει την καταστροφή της βαφής και η διακόσμηση πραγματοποιείται με την εγκατάσταση πρόσθετα αξεσουάρ Renault Duster.

Συμπεράσματα: οι εξωτερικά τρομακτικές "προοπτικές" του αμαξώματος δεν πρέπει να σας αποθαρρύνουν από την αγορά ενός Renault Duster, επειδή σύγχρονα αυτοκίνηταΣύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, έχουν παρόμοια προβλήματα σχεδιασμού, αλλά η αξιοπρεπής και έγκαιρη φροντίδα του αμαξώματος είναι εγγυημένη για να εξασφαλίσει την εξυπηρέτηση του αυτοκινήτου για περίπου 20 χρόνια.

Ελάχιστη ομοιότητα με το αμάξωμα του Renault Logan, αλλά αυτά τα αυτοκίνητα έχουν την ίδια πλατφόρμα. Για το Duster, επεκτάθηκε ελαφρώς σε μήκος. Το Renault Duster σε νέο αμάξωμα, αυτό είναι φυσικά μύθος, σε εξέλιξη τελευταία ενημέρωσηο κατασκευαστής δεν άλλαξε δομή εξουσίαςσώμα

Τα πρώτα Ευρωπαϊκές δοκιμές πρόσκρουσηςέδειξε ότι το αμάξωμα του Duster είναι ειλικρινά αδύναμο για ένα crossover. Κατά τη σύγκρουση με εμπόδιο σύμφωνα με τη μέθοδο αυτοκίνητο EuroNCAPέδειξε μόνο 3 αστέρια για ασφάλεια.

Στο Διαδίκτυο μπορείτε να βρείτε αρκετά βίντεο με πραγματικά ατυχήματα, όπου σε μια μικρή σύγκρουση ή ατύχημα το σώμα ενός Renault Duster τσαλακώνεται σαν χαρτί. Όταν εξετάζετε προσεκτικά το αυτοκίνητο και χρησιμοποιείτε τις πόρτες, δεν έχετε την αίσθηση ότι το μέταλλο είναι πολύ λεπτό. Μπορείτε εύκολα να πατήσετε το δάχτυλό σας σε οποιοδήποτε στοιχείο και να συνειδητοποιήσετε ότι έχετε αποθηκεύσει τα πάντα. Είναι καλύτερα να μην πάθετε σοβαρό ατύχημα σε αυτό το αυτοκίνητο.

Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο Duster, επιθεωρήστε προσεκτικά την οροφή. Εάν η βαφή στις υδρορροές είναι ραγισμένη και η ίδια η οροφή φαίνεται λίγο ζαρωμένη, τότε αυτό είναι φυσιολογικό. Μετά από όλα, το σώμα Duster έχει ένα πολύ κακή απόδοσηστρέψη, και η ακαμψία αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Η διαγώνια ανάρτηση εκτός δρόμου γενικά αντενδείκνυται για αυτό το crossover.

Μερικοί λάτρεις των περιπέτειών εκτός δρόμου εγκαθιστούν «οδοντωτά» ελαστικά και πρόσθετες προεκτάσεις θόλου τροχών σε ένα οικονομικό crossover, που δίνουν στο αυτοκίνητο μια βάναυση εμφάνιση και είναι πολύ πρακτικά σε πραγματική λάσπη. Στο εργαστήριο «ArtFG» μπορείτε να παραγγείλετε επεκτάσεις για οποιοδήποτε αυτοκίνητο σε λογική τιμή. Περισσότερες λεπτομέρειες στο artfg.ru

Ο λόγος για την ασθενή στρεπτική απόδοση του αμαξώματος Duster ήταν η πλατφόρμα «B0», η οποία αρχικά αναπτύχθηκε για συμπαγές μοντέλο Nissan Micra (μεταξόνιο 2430 χλστ.). Για εξοικονόμηση μηχανικών εξελίξεων, η πλατφόρμα άρχισε να επεκτείνεται σε μήκος και κατασκευάστηκαν μεγαλύτερα μοντέλα. Έτσι η πλατφόρμα επεκτάθηκε στα 2600 mm και εμφανίστηκε στην αγορά Nissan Tiida, Renault Modus και άλλοι. Μετά τεντώθηκε περισσότερο και εμφανίστηκε το Logan, μετά αυξήθηκε περαιτέρω για το Duster με μεταξόνιο 2673 χλστ.

Το σώμα Duster είναι φυσικά φέρον, εξολοκλήρου μεταλλικό, συγκολλημένο. Τα στοιχεία του σώματος συνδέονται μεταξύ τους με συγκόλληση με αντίσταση και σε δυσπρόσιτα σημεία - με ηλεκτρική συγκόλληση. Οι αρμοί και οι συγκολλήσεις των πάνελ σφραγίζονται με μαστίχα. Μετά τη συγκόλληση των πάνελ, το σώμα υποβάλλεται σε καταφόρηση, βυθίζοντάς το σε ειδικό λουτρό για να ληφθεί μια αντιδιαβρωτική επίστρωση. Στο κάτω μέρος, στα μαρσπιέ και στους θόλους των τροχών εφαρμόζεται επίστρωση κατά του χαλικιού. Στη συνέχεια το σώμα ασταρώνεται και βάφεται. Κρυφές κοιλότητεςΤα σώματα επεξεργάζονται με συντηρητικό κεριού στο εργοστάσιο. Αρκετές στρώσεις αντιδιαβρωτικής μαστίχας εφαρμόζονται στο κάτω μέρος του σώματος. Αυτή η αντιδιαβρωτική επεξεργασία του αμαξώματος επιτρέπει στον κατασκευαστή να θεσπίσει μια μακρά περίοδο εγγύησης έναντι της εμφάνισης μέσω της διάβρωσης.

Το φθηνό crossover Renault Duster κέρδισε τη δημοτικότητά του χάρη στην υψηλής ποιότητας εκτέλεση του αμαξώματος. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι είναι γαλβανισμένο, αλλά ακόμα μακροχρόνια λειτουργίαπροκύπτουν προβλήματα. Με τι συνδέεται αυτό; Φυσικά, με την παραγωγή και τεχνική διαδικασίαεκτέλεση.

Βίντεο σχετικά με το πώς σκουριάζει ένα γαλβανισμένο σώμα Duster στην περιοχή της επένδυσης του μπροστινού φτερού:

Απάντηση από το γραφείο αντιπροσωπείας της Renault στη Λευκορωσία:

Το αυτοκίνητο έχει 3 χρόνια εγγύηση και 6 χρόνια, απεριόριστη χιλιομετρική εγγύηση κατά της διάβρωσης. Το αμάξωμα του Renault Duster είναι γαλβανισμένο. Είναι 100% χάλυβας.

Οι Λευκορώσοι ισχυρίζονται ότι το Renault Duster είναι 100% γαλβανισμένο

Προβληματικές περιοχές του Duster

Κύριος προβληματικές περιοχέςόσον αφορά το αμάξωμα του Renault Duster είναι:

Έτσι, είναι σαφές ότι πολλά μέρη επιρροής περιβάλλον, ακόμη και σε γαλβανισμένο σώμα, ειδικά επειδή αυτό.

Επιλογές για την επίλυση του προβλήματος

Υπάρχουν πολλές επιλογές για την επίλυση του προβλήματος της πρόσκρουσης και της καταστροφής του σώματος και θα πρέπει να λαμβάνονται στην αρχή της αγοράς και όχι αφού έχουν ήδη ξεκινήσει οι συνέπειες. Λοιπόν, ας δούμε πώς να ασφαλίσετε περαιτέρω το γαλβανισμένο σώμα του Renault Duster:

Έτσι, η προστασία του Renault Duster από τη σκουριά γίνεται πιο ρεαλιστική και δυνατή.

Ποια είναι η δύναμη του αμαξώματος Renault Duster (βίντεο)

Τι είναι ο γαλβανισμός αμαξώματος;

Διαδικασία γαλβανισμού πλήρους σώματος

Το Renault Duster έχει γαλβανισμένο αμάξωμα, αλλά γιατί δημιουργούνται προβλήματα; Για να απαντήσετε σε αυτήν την ερώτηση, θα πρέπει να δείτε λίγο την ιστορία και τη σύγκριση με άλλες μάρκες αυτοκινήτων.

Έτσι, ο γαλβανισμός του αμαξώματος χρονολογείται από τη δεκαετία του '60, είναι το ίδιο το "γαλβανισμένο σώμα" στο μέγιστο βαθμό. Έτσι, ορισμένα αυτοκίνητα της General Motors ήταν εξοπλισμένα με πλαίσιο από γαλβανισμένο σίδηρο. Αυτά περιλαμβάνουν διάσημα αυτοκίνητα όπως το Chevrolet Camaro, το Chevrolet Impala και το Buick Riviera. Εκείνη την εποχή χρησιμοποιήθηκε το ίδιο το γαλβανισμένο μέταλλο.

Στις μέρες μας, γαλβανισμένο αμάξωμα είναι ένα αυτοκίνητο κατασκευασμένο από μέταλλο και επικαλυμμένο με ειδική σκόνη γαλβανισμού. Έτσι ακριβώς είναι σχεδιασμένο το αμάξωμα του Renault Duster. Ως εκ τούτου, προκύπτουν προβλήματα με στοιχεία του σώματοςΜόνο σε μέρη όπου υπάρχει έντονη έκθεση σε νερό και βρωμιά.

συμπεράσματα

Το Renault Duster έχει γαλβανισμένο σώμα, αλλά δεν είναι κατασκευασμένο από ειδικό ανοξείδωτο μέταλλο, αλλά καλύπτεται με σκόνη. Αυτό, φυσικά, θα προστατεύσει το αυτοκίνητο περισσότερο από τις επιπτώσεις της διάβρωσης, αλλά δεν προστατεύει 100%. Ως εκ τούτου, πολλοί αυτοκινητιστές καταφεύγουν σε πρόσθετες μεθόδους προστασίας.

Από τα τετρακίνητα οχήματα που έχουν περάσει τις δοκιμές αντοχής του Autoreview, Chevrolet Nivaξεχώρισε για την πιο φθηνή συντήρησή του, το Lada 4x4 για το γελοίο κόστος αποκατάστασης μετά από ένα «ασφαλιστικό» crash test και το UAZ Patriot για την άμετρη όρεξη για καύσιμο και τις ακριβές επισκευές «μετά την πρόσκρουση» με αντικατάσταση πλαισίου. Ξεχώρισε με κάποιο τρόπο το Renault Duster; Και πως!

Η τρέχουσα σεζόν επιταχυνόμενων πόρων Δοκιμές RenaultΤο Duster πραγματοποιήθηκε στην εταιρεία Chevy Niva, για τα επιτεύγματα της οποίας μιλήσαμε πρόσφατα. Τα αυτοκίνητα ταξίδεψαν χιλιάδες χιλιόμετρα σε ζευγάρια, έγιναν λιπαρά στο θάλαμο διάβρωσης ως ζευγάρι και πάγωσαν μαζί στον θάλαμο του κλίματος. Παρεμπιπτόντως, να σας υπενθυμίσουμε: όπως το Chevrolet Niva, το Duster με κινητήρα 1,6 δεκαέξι βαλβίδων έφτασε σε μια αξιοπρεπή ένδειξη "εκκίνησης" 33 μοιρών κάτω από το μηδέν, ενώ ζεσταίνει καλύτερα το εσωτερικό και επίσης εγκατέλειψε στο μείον 36 °C.

Το κυριότερο όμως είναι ότι τόσο το Duster όσο και το Niva έφτασαν στη γραμμή τερματισμού της ίδιας διαδρομής με τη δική τους δύναμη που το Lada 4x4 και το UAZ Patriot ήταν τα πρώτα που δοκίμασαν πριν από δύο χρόνια. Μια χιλιομετρική απόσταση 28.100 χιλιομέτρων προσομοιώνει 100 χιλιάδες χιλιόμετρα κανονικής λειτουργίας ενός μέσου αυτοκινήτου. Αλλά συνηθισμένο - για SUV!

Τα συνολικά χιλιόμετρα ήταν 28.100 χιλιόμετρα. Χωρίστηκε σε δέκα στάδια, πέντε εκ των οποίων τα αυτοκίνητα κινούνται ελαφριά και πέντε με σχεδόν πλήρες και πλήρες φορτίο

Σε σύγκριση με το πρόγραμμα ταχείας δοκιμής ζωής επιβατικά αυτοκίνητα(μήκος 32.000 χλμ.) συνολική χιλιομετρική απόστασημειωμένη - υπάρχουν λιγότερες ασκήσεις ταχύτητας. Αλλά αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι χαϊδεύουμε τα SUV - αντίθετα, το φορτίο έχει γίνει μεγαλύτερο! Πρώτον, η ορεινή διαδρομή είναι περίπλοκη, συμπληρώνεται από την υπέρβαση απότομων αναρριχήσεων, ακόμη και με στάσεις στη μέση της πλαγιάς. Και δεύτερον, τα χιλιόμετρα σε διάφορα εδάφη έχουν αυξηθεί κατά περισσότερο από έξι φορές, συμπεριλαμβανομένων των λεγόμενων βαρέων εδαφών - κατά καιρούς νιώθετε ότι συμμετέχετε σε μια επιδρομή τροπαίων.

Και ιδού οι πρώτες εκπλήξεις.

Μετά το συνηθισμένο αστάρι αγροτεμαχίου, το Duster το μετονόμασε από "σκονισμένο" σε "ηλεκτρική σκούπα" - καλύπτεται αμέσως, μέχρι τα αυτιά του, με σκόνη και βρωμιά από λακκούβες, με ιδιαίτερα γενναιόδωρα στρώματα να πέφτουν στους φαρδιούς γοφούς πίσω καμάρες, βαριά μαρσπιέ και εγκαθίστανται στο χώρο του κινητήρα, ο οποίος στερείται σφράγισης σε συνδυασμό με το καπό του καπό, και οι υαλοκαθαριστήρες αφήνουν περιοχές επικού μεγέθους στο τζάμι που δεν μπορούν να καθαριστούν. Όχι αυτοκίνητο, αλλά το όνειρο των ιδιοκτητών πλυντηρίων αυτοκινήτων!

Αντί για τερματικούς διακόπτες στο άνοιγμα πίσω πόρτεςΥπάρχουν βύσματα, οπότε όταν ανοίγουν οι πόρτες, το φως στην καμπίνα δεν ανάβει και το σύστημα κλειδώματος δεν καταλαβαίνει ότι η πόρτα είναι ανοιχτή

Οι αιχμηρές προεξέχουσες γωνίες του μηχανισμού αναδίπλωσης της πλάτης έκαναν τρύπες στην ταπετσαρία των πίσω καθισμάτων

Τα λάστιχα της πόρτας, δόξα τω Θεώ, δεν μας επέτρεψαν να πνιγούμε από τη σκόνη στην καμπίνα, αλλά η ανθεκτικότητά τους δημιούργησε αμφιβολίες στο μυαλό μας: το λάστιχο κολλάει έντονα στα παρακείμενα μέρη των θυρών, γι 'αυτό και τα έλκη αναπτύσσονται στις ίδιες τις τσιμούχες. Είναι περίεργο: παρόμοια προβλήματα υπήρχαν κάποτε στα πρώτα Logans, μετά από τα οποία άλλαξαν το υλικό των σφραγίδων και τώρα - την ίδια τσουγκράνα.

Ερωτήσεις υπάρχουν και για τα καθίσματα. Καθώς αποβιβάζαμε τρία ανδρείκελα 70 κιλών γεμάτα νερό (με αυτά και άλλα 50 κιλά έρμα στο πορτμπαγκάζ, οι μισές δοκιμές έχουν ολοκληρωθεί), παρατηρήσαμε δύο συμμετρικές τρύπες στην ταπετσαρία της πλάτης του πίσω καθίσματος και κάτω από αυτές υπήρχαν αιχμηρές γωνίες του μεταλλικού πλαισίου του μηχανισμού αναδίπλωσης της πλάτης, που έσπασε τη λεπτή ταπετσαρία!

Παραδόξως, η καλωδίωση είναι ευάλωτη αισθητήρας οξυγόνουμε απρόσεκτη μόνωση δεν έπαθε καθόλου

Στερεώσαμε γρήγορα το στήριγμα του εφεδρικού ελαστικού που είχε πέσει και στα δύο σημεία συγκόλλησης με μπουλόνια

0 / 0

Προσπαθήσαμε μόνοι μας, αντί για ανδρείκελα, να οδηγήσουμε εκτός δρόμου με επιβάτες πίσω κάθισμα- και εξεπλάγην δυσάρεστα ότι στα χτυπήματα μπορείς μερικές φορές να νιώσεις το πλαίσιο στην πλάτη σου! Όπως αποδείχθηκε, είμαστε πολύ μακριά από τους μόνους που συναντήσαμε τρύπες και το λίκνισμα εκτός δρόμου δεν είναι καθόλου απαραίτητο για την εμφάνισή τους: τα ίδια παρατηρήθηκαν στην ταπετσαρία των ίδιων τυποποιημένων καθισμάτων στο Renault Sandero, το οποίο μετά την ολοκλήρωση των περσινών δοκιμών παρέμεινε σε ένα από τα συντακτικά στελέχη. Η Renault έχει αναγνωρίσει το πρόβλημα και τώρα αναζητά επιλογές για τη βελτίωση του σχεδιασμού - στη νέα γενιά της οικογένειας Logan σίγουρα θα είναι διαφορετική, αλλά προς το παρόν η ταπετσαρία μπορεί να αλλάξει υπό την εγγύηση. Οι υπάλληλοι της Renault υποσχέθηκαν επίσης να λύσουν ένα άλλο, αυτή τη φορά ένα περίεργο ζήτημα. Το γεγονός είναι ότι οι τροποποιημένες μονάδες ελέγχου για ηλεκτρικά παράθυρα (στα Dusters για τη Ρωσία μετακινήθηκαν από την κεντρική κονσόλα στις συνηθισμένες θέσεις στις πόρτες) στο σκοτάδι μπορούν να βρεθούν μόνο με την αφή: δεν φωτίζονται. Υπάρχουν όμως λαμπτήρες μέσα στα μπλοκ! Δεν έχει πλέον σημασία ποιος ακριβώς ξέχασε να σημειώσει τις τεχνικές προδιαγραφές κατά την ανάπτυξη νέων πάνελ θυρών, το κύριο πράγμα είναι - ας υπάρχει φως! Δηλαδή μέσα σύντομαΗ ηλεκτρική καλωδίωση του Duster θα βελτιωθεί.

Ομολογουμένως, στην αρχή κινηθήκαμε στα αυλάκια των «βαρέων εδαφών» με προσοχή - υπό την επίβλεψη του Chevy Niva και με ένα καλώδιο έτοιμο. Still Duster περισσότερο σαν crossover, αλλά όχι πλήρες SUVμε μειωτικά γρανάζια και μπλοκέ διαφορικό. Δεν υπήρχε λόγος να φοβάστε: το καλώδιο δεν χρειάστηκε να ξετυλιχθεί ούτε μία φορά!

Οι εσωτερικές πλαστικές λαβές θυρών είναι βαμμένες - η επίστρωση είναι εύκολο να καταστραφεί

Ανοησίες - οι μονάδες ηλεκτρικών παραθύρων δεν είχαν μία καλωδίωση για να συνδέσουν τον λαμπτήρα που είναι ήδη εγκατεστημένος σε αυτά (που φαίνεται με το βέλος). Το εργοστάσιο πρέπει να το διορθώσει σύντομα

0 / 0

Μπορεί να μην είναι τόσο καλό όσο το Niva, αλλά το Duster οδηγούσε παντού. Είναι αλήθεια ότι λόγω του ευρύτερου μετατρόχιο και του μεγάλου μεταξονίου, κέρδισε σημάδια στο κάτω μέρος και στην προστασία χώρο του κινητήρα, το οποίο είχε χάσει αρκετά μπουλόνια στερέωσης λόγω καταπόνησης και ταυτόχρονα χώρισε τα προστατευτικά σίτες για τα αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών μοχλών. Αποδείχθηκε ότι σε τέτοιες συνθήκες, ακόμη και η «υπερκοντή» πρώτη ταχύτητα δεν είναι σε θέση να σώσει τον συμπλέκτη χωρίς μια σειρά μείωσης του κιβωτίου ταχυτήτων: στους δρόμους και κατά την εκκίνηση με φορτίο σε απότομες ανηφόρες, «καίωσε» και όταν έκλεισε, άρχισε να λειτουργεί με αισθητή σύσπαση.

Αλλά το σώμα αποδείχθηκε το πιο αδύναμο σημείο - πιο συγκεκριμένα, η ανεπαρκής ακαμψία του. Λόγω παραμορφώσεων, εμφανίστηκε μια μικρή ρωγμή στο παρμπρίζ κάτω από τη τσιμούχα και κατά μήκος του πίσω μέρους και των δύο υδρορροών οροφής η βαφή ράγισε έως και 10 εκατοστά σε μήκος!

Απορημένοι, επικοινωνήσαμε εταιρεία Renault- και ακούστηκαν ξανά. Για να αυξήσει την ακαμψία του αμαξώματος, το εργοστάσιο αποφάσισε να κάνει αλλαγές στην τεχνολογία κατασκευής του - και τον Ιούλιο η σύνδεση μεταξύ του πλευρικού τοιχώματος και της οροφής ενισχύθηκε: η εξωτερική συγκόλληση στο άνοιγμα της πόρτας του πορτμπαγκάζ διπλασιάστηκε σε μήκος! Παρεμπιπτόντως, τώρα αυτό είναι ένα από τα σίγουρα σημάδια με τα οποία τα Dusters που τώρα βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης Avtoframos μπορούν να διακριθούν από τα αντίστοιχα της Ρουμανίας.

Τόσο εμείς όσο και τα αυτοκίνητα θα μπορούσαμε να κάνουμε ένα διάλειμμα από τις συνθήκες εκτός δρόμου, αλλά αυτές οι δοκιμές ονομάζονται επιταχυνόμενες για έναν λόγο: στα διαστήματα μεταξύ «βαριών εδαφών», μας περίμεναν λιθόστρωτοι δρόμοι. Αυτό δεν είναι λιγότερο, αν όχι πιο αυστηρό μέρος της δοκιμής - κυρίως για τους οδηγούς. Προηγουμένως, θα μπορούσαμε μόνο να πούμε ότι η οδήγηση στα "καλντερίμια" ήταν σχεδόν μια χαρά για το UAZ Patriot. Και τώρα για το Duster! Δεν είναι τυχαίο που υμνήσαμε το Duster πριν από δύο χρόνια, σκαρφαλώνοντας στα βουνά σε αυτό κατά τη διάρκεια μιας αποστολής στη Γεωργία! Σε αντίθεση με τα Chevy Niva και Lada 4x4, το Duster σχεδόν δεν κουνιέται και δεν θορυβεί, όσο το δυνατόν περισσότερο όταν υπάρχουν πέτρες κάτω από τους τροχούς.

Αλλά να σας υπενθυμίσουμε ότι το UAZ πλήρωσε την άνεση στα πλακόστρωτα με φθορά στις πίσω βάσεις αμορτισέρ, αρθρώσεις ράβδων Panhard στην μπροστινή ανάρτηση και άκρα ράβδου, στο Lada 4x4 ενημερώσαμε και τα τέσσερα αμορτισέρ και το Chevy Niva ανακατασκευάσαμε πλήρως την πίσω ανάρτηση και, κάθε τόσο, αλλάζοντας εμπρός και πίσω αμορτισέρ, η συλλογή τους αποτελείται από δέκα κομμάτια.

Καλώδια χειρόφρενοτρίβεται στο στήριγμα (δείχνεται από το βέλος), αλλά από τον Ιούλιο τόσο το σχήμα της οπής στο στήριγμα όσο και η θέση της στο μοχλό έχουν αλλάξει (εικόνα δεξιά)

0 / 0

Τι γίνεται με το Duster; Για πρώτη φορά στην ιστορία των δοκιμών ζωής μας, η ανάρτηση δεν απαιτούσε αντικατάσταση ούτε ενός στοιχείου!

Αλλά, δυστυχώς, δεν μπορούμε να ονομάσουμε την ανάρτηση του Duster άψογη. Το γεγονός ότι μετά από μόλις 4000 χλμ. μας τρόμαξε με ένα δυνατό βρυχηθμό δεν είναι πρόβλημα - ο θείος Βάνια δεν έχει ξεχάσει ακόμη τις δεξιότητες του έλξης σασί μετά την πώληση που ενστάλαξε στα "Σήματά μας", υπολόγισε γρήγορα και έσφιξε το παξιμάδι που ασφαλίζει το αθόρυβο μπλοκ του μπροστινού μοχλού που δεν σφίχτηκε στο εργοστάσιο. Τότε μας φάνηκε ότι η πίσω ανάρτηση έτρεμε ήδη. Αλλά ο συναγερμός αποδείχθηκε ψευδής - στην κόγχη του πορτμπαγκάζ, το εφεδρικό ελαστικό, που είχε βρει ελευθερία, πηδούσε σε χτυπήματα: και τα δύο σημεία συγκόλλησης στο σώμα στο στήριγμα για τη στερέωσή του είχαν καταρρεύσει. Πιθανώς, ο ελαστικός περιοριστής στοπ που ήταν κολλημένος στον μεντεσέ του πτερυγίου της δεξαμενής αερίου δεν άντεξε το ίδιο κούνημα και έπεσε, γι' αυτό ανοιχτή καταπακτήάρχισε να χτυπά το φτερό, θρυμματίζοντας το χρώμα.

Αλλά το πιο λυπηρό είναι ότι οι δοκιμές μας διήρκεσαν λίγο περισσότερο - και η ανάρτηση θα βροντούσε πραγματικά. Μέχρι το τέλος της διαδρομής, τα αμορτισέρ διατήρησαν το 65-70% της ζωής τους, αλλά κυρίως αντικαταστάθηκαν μαζί με ακριβούς μοχλούς, όλα τα αθόρυβα μπλοκ τόσο του μπροστινού όσο και του πίσω ανάρτησηάρχισαν να «κουράζονται» μπροστά στα μάτια μας και με τη μέγιστη διαδρομή της ανάρτησης, οι οπές των μοχλών έφταναν όλο και περισσότερο στα στηρίγματα της στερέωσής τους. Να υπενθυμίσουμε ότι το Renault Sandero ολοκλήρωσε και δοκιμές ζωής πριν από ένα χρόνο με τη φθορά των πίσω αθόρυβων μπλοκ. Δεν είναι το καλύτερο οικογενειακό χαρακτηριστικό.

Τα άκρα των στεγανοποιήσεων της πόρτας δεν είναι στερεωμένα και μετά βίας συγκρατούνται στο κατώφλι - μπορούν εύκολα να γκρεμιστούν με το πόδι σας κατά την αποβίβαση

Για να αυξηθεί η ακαμψία του αμαξώματος, η εξωτερική ραφή στη διασταύρωση του πλευρικού τοιχώματος και της οροφής (που φαίνεται με ένα βέλος) έχει διπλασιαστεί από τον Ιούλιο: από 20 mm σε 40 mm

0 / 0

Παρεμπιπτόντως, υπάρχει ένας άλλος λόγος για την αντικατάσταση των πίσω πίσω βραχιόνων του Duster: στην αρχή των δοκιμών, τον Μάιο, παρατηρήσαμε ότι το περίβλημα των καλωδίων του χειρόφρενου τρίβονταν στα δικά τους στηρίγματα που ήταν συγκολλημένα στους μοχλούς. Το ανέφεραν αυτό στο εργοστάσιο - και ήδη τον Ιούλιο νέοι μοχλοί με τροποποιημένο και διαφορετικά ασφαλισμένο στήριγμα μπήκαν στη γραμμή συναρμολόγησης. Αξιέπαινη αποτελεσματικότητα!

Πώς αισθάνεται ο δεκαεξαβάλβιδος κινητήρας K4M 1,6 λίτρων; Να θυμίσουμε ότι ο οκταβάλβιδος συγγενής του στο Renault Sandero ήταν ευχαριστημένος με την αξιοζήλευτη υγεία του, κάτι που συμφώνησαν και οι ειδικοί του γαλλικού εργαστηρίου ANAC, όπου στέλνουμε δείγματα μέσω του γραφείου της Total στη Μόσχα λάδι μηχανής, που παίρνουμε από αυτοκίνητα «πόρων» κάθε τρεις χιλιάδες χιλιόμετρα. Στο λάδι Sandero, η περιεκτικότητα σε προϊόντα φθοράς δεν ξεπέρασε τον κανόνα και ο συντελεστής φθοράς, δείχνοντας πόσο πιο εντατικά ο κινητήρας "γήρανσε" σε σύγκριση με την κανονική λειτουργία, ήταν 1,44.

Για το Duster με δεκαέξι βαλβίδες, η εικόνα δεν είναι τόσο ρόδινη. Θυμάστε τη βρωμιά στο χώρο του κινητήρα; Σε δείγματα βαρέως χρησιμοποιημένου λαδιού (αυτά που πήραμε την παραμονή της συντήρησης), η περιεκτικότητα σε πυρίτιο ήταν εκτός διαγραμμάτων ή, πιο απλά, βρωμιά και σκόνη του δρόμου. Το φίλτρο αέρα σταμάτησε να ανταπεξέρχεται στα καθήκοντά του και βρώμικος αέρας βρήκε τον δρόμο του στον κινητήρα κυκλικά. Ως αποτέλεσμα, υπάρχει υψηλή περιεκτικότητα σε σίδηρο και αλουμίνιο στο λάδι, που σημαίνει λειαντική φθορά των κυλίνδρων και της επιφάνειας των εμβόλων και των δακτυλίων.

Στο τέλος των δοκιμών, η συμπίεση δεν είχε ξεπεράσει ακόμη τον κανόνα, αλλά η κατανάλωση λαδιού αυξήθηκε στα 0,3-0,4 λίτρα ανά 1000 km και μετά από ασκήσεις που περιελάμβαναν κίνηση με τη μέγιστη ταχύτητα, το λάδι πιτσίλισε στο περίβλημα του φίλτρου αέρα, κάτι που είναι σημάδι του στροφαλοθαλάμου διέλευσης αερίου πέρα ​​από τους δακτυλίους εμβόλου.

Έχοντας χάσει το ελαστικό στοπ-περιοριστή (το σημείο όπου ήταν κολλημένο φαίνεται από το βέλος), το πτερύγιο της δεξαμενής αερίου άρχισε να χτυπά στο φτερό

Τα εύθραυστα λάστιχα της πόρτας δεν τρίβουν το χρώμα στα ανοίγματα, όπως στο Chevy Niva, αλλά φθείρονται μόνα τους (μαύρα σημάδια γύρω από την περίμετρο της πόρτας είναι κολλημένα σωματίδια της τσιμούχας)

0 / 0

Ως αποτέλεσμα, ο μέγιστος συντελεστής φθοράς ήταν 1,74 - δεν έχουμε δει ποτέ τόσο υψηλό ποσοστό σε όλες τις δοκιμές μας. Ο κινητήρας χρειάζεται καλύτερη προστασία από τη βρωμιά και συμβουλεύουμε όσους ιδιοκτήτες Duster οδηγούν συχνά και γρήγορα σε σκονισμένους δρόμους να αλλάζουν το φίλτρο αέρα πιο συχνά, χωρίς να περιμένουν την επόμενη συντήρηση.

Παρεμπιπτόντως, όπως πάντα, μειώσαμε τα διαστήματα σέρβις κατά 20% (στην περίπτωση του Duster - έως 12.000 km) και τα αναλώσιμα που αγοράστηκαν από τον αντιπρόσωπο ανήλθαν σε 7.660 ρούβλια - επιπλέον της υποχρεωτικής αλλαγής του φίλτρο αέρα σε κάθε συντήρηση, είναι επίσης απαραίτητο να αλλάζετε φίλτρο καμπίνας, και κάθε άλλη φορά - κεριά. Πριν από τον κάτοχο του ρεκόρ, που έγινε σεντάν Hyundai Solarisμε τα μέτρια 4320 ρούβλια για συντήρηση, το Duster απέχει πολύ από αυτό, αλλά όσον αφορά το κόστος προγραμματισμένης συντήρησης είναι συγκρίσιμο με τα SUV της Tolyatti - ήταν φθηνότερο από ό,τι για ένα Lada 4x4 (8300 ρούβλια) και μόνο ελαφρώς πιο ακριβό από ένα Chevy Niva (6760 ρούβλια). Και μεταξύ των δαπανών επισκευής μπορούμε να συμπεριλάβουμε μόνο έξοδα στο μπροστινό μέρος ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝκαι προσθέστε λάδι γενναιόδωρα προς το τέλος της διαδρομής. Το σύνολο ανήλθε σε 5170 ρούβλια, που είναι...

Αυτό είναι ένα νέο απόλυτο ρεκόρ για τα τεστ της ζωής μας, περνώντας στη δεύτερη θέση Volkswagen Polo! Ακόμα κι αν προσθέσετε το κόστος του όχι το φθηνότερο προγραμματισμένη συντήρηση, τότε το Duster παραμένει ακόμα στην πρωτοπορία: κάθε ένα από τα 28.100 km δοκιμών ζωής μας κόστισε μόνο 46 καπίκια (για το τώρα «ασημένιο» Polo - 49 καπίκια/χλμ) - αυτό είναι 2,5 φορές λιγότερο από το Lada 4x4 και το Chevy Niva. Ανετα!

Τα αθόρυβα μπλοκ και στις δύο αναρτήσεις δεν έχουν ακόμη καταρρεύσει, αλλά είναι σχεδόν τελείως φθαρμένα

Το σώμα του μοναδικού μπουζί (δεύτερος κύλινδρος) από το κιτ που εγκαταστάθηκε στο εργοστάσιο αποδείχθηκε ασταθές στη διάβρωση - η κατασκευή "επιπλέει"

0 / 0

Αλλά αν προσθέσουμε την τιμή των ακριβών ελαστικών (τα «κακά» ελαστικά εκτός δρόμου Dunlop Grandtrek μόνο μας κοστίζουν 21.940 ρούβλια) και 3.740 λίτρα βενζίνης 92 (η κατανάλωση 13,3 l/100 km δεν είναι μέτρια - ακριβώς το ίδιο με το Lada 4x4 και Volga Cyber), στη συνέχεια σύμφωνα με τα τελικά αποτελέσματα για το σύνολο Χιλιόμετρα Dusterπέφτει στην έβδομη θέση στο «απόλυτο». Αν και μεταξύ των «απατεώνων» συνεχίζει να καταλαμβάνει τη δεύτερη θέση, χάνοντας μόνο 12 καπίκια ανά χιλιόμετρο από το Lada 4x4, το οποίο διατήρησε την ηγεσία του μόνο χάρη στα φθηνά ελαστικά.

Όλα τα εξωτερικά πάνελ είναι κατασκευασμένα από υψηλής ποιότητας γαλβανισμένο χάλυβα (η γκρι προστατευτική επίστρωση είναι ορατή στην περιοχή χωρίς βαφή), γι' αυτό και δεν υπάρχει ίχνος διάβρωσης στις βαθμονομημένες τομές

0 / 0

Ναι, σχεδόν ξέχασα να σας πω για τα αποτελέσματα των 60 ωρών τεστ με ανοιχτή κουκούλασε ένα ζεστό, υγρό και αλμυρό θάλαμο διάβρωσης - αυτό συμβαίνει επειδή αυτά τα αποτελέσματα, δηλαδή η διάβρωση, δεν υπάρχουν σχεδόν πουθενά στο Duster! Όπως συνέβη με το Sandero, η σκουριά μπορεί να παρατηρηθεί μόνο σε ορισμένα μέρη κάτω από το καπό (μεταξύ των οποίων, δυστυχώς, ήταν το μπλοκ κυλίνδρων) και τα αντίστοιχα μέρη των κλειδαριών της πόρτας, και η κύρια διαφορά είναι οι ινδικοί ατσάλινοι τροχοί "Φιμέ ” με διάβρωση τόσο εξωτερικά όσο και εσωτερικά των πρώιμων λωρίδων τροχών. Αλλά οι βαθμονομημένες εγκοπές σε όλα τα πάνελ του αμαξώματος του Duster καλύφθηκαν μόνο με μια ελαφριά λευκή επίστρωση οξειδωμένου ψευδαργύρου. Και μετά από αρκετές εβδομάδες στο ύπαιθρο, δεν υπήρχαν ίχνη διάβρωσης ακόμη και στο μεγάλο παραμορφωμένο τμήμα της κουκούλας που είχε χάσει το χρώμα του.

Γιατί η κουκούλα ήταν βαθουλωμένη; Γιατί έτσι είναι γραφτό! Όπως πάντα, τα τεστ αντοχής μας τελείωσαν με ένα χτύπημα στη μέθοδο RCAR, τα αποτελέσματα της οποίας μπορείτε να διαβάσετε στην επόμενη σελίδα.

Αποτελέσματα μετρήσεων Autoreview Renault Duster
Μετρήσεις		Έναρξη δοκιμών	Μέση δοκιμή	Ολοκλήρωση δοκιμών
Μέγιστη ταχύτητα, km/h		153,3	158,8	153,3
Επιταχυνόμενη δυναμική	0-50 km/h	4,6	4,5	4,3
	0-100 km/h	15,3	15,3	15,1
	Σε απόσταση 400 μ	19,5	19,6	19,3
	Σε απόσταση 1000 μ	36,6	36,5	36,2
Ελαστικότητα	60-100 km/h, (4)	9,2	10,3	10,7
	60-100 km/h, (5)	14,1	13,5	14,3
	80-120 km/h (6)	22,0	23,1	25,5
Ακτοπλοία	50-0 km/h, m	547	765	667
	130-80 km/h, m	801	952	841
Φρενάρισμα 100-0 km/h	Απόσταση φρεναρίσματος, m	45,9	46,2	46,9
	Επιβράδυνση, m/s2	8,75	8,82	8,95

Ιβάν Σαντρίτσεφ

Ευχαριστώ, ο Duster δεν με ενόχλησε με αρνήσεις, όσο κι αν προσπάθησαν να το χαλάσουν (στα πλαίσια της μεθοδολογίας φυσικά). Ακόμη και τα μενταγιόν ερήμωσαν ακριβώς στο τέλος του «πόρου» τους - ένας ακριβής υπολογισμός, ωστόσο! Η περιοχή του φίλτρου αέρα υπολογίστηκε επίσης προσεκτικά: ούτε μια επιπλέον αυλάκωση. Και το αποθεματικό φαίνεται να είναι απαραίτητο. Εφόσον η κουρτίνα είναι πεντακάθαρη, το κενό εισόδου είναι φυσιολογικό. Αλλά ακόμη και με ελαφρά μόλυνση, η ευαίσθητη ισορροπία διαταράσσεται. Συμφωνώ, ο τρόπος μακροχρόνιας οδήγησης στη μέγιστη ταχύτητα δεν είναι τυπικός για κανονική λειτουργία, αλλά εξακολουθεί να σας επιτρέπει να αναγνωρίζετε αδύναμα σημείακατασκευές, ιδίως συστήματα εξαερισμού. Εκτός από τον λαβύρινθο, δεν θα ήταν καλή ιδέα να βάλετε ένα πλέγμα για να περιορίσετε την κατανάλωση λαδιού; Δυστυχώς, στο αυτοκίνητό μας υπήρξε υπέρθεση των αναφερόμενων δυσμενών παραγόντων, γεγονός που οδήγησε στην εξαιρετική πλήρωση του δέκτη του συστήματος εισαγωγής με λάδι. Θα χαρώ πολύ αν αυτή η περίπτωση παραμείνει μοναδική. Παρεμπιπτόντως, η επιτρεπόμενη κατανάλωση λαδιού - μισό λίτρο ανά χίλια χιλιόμετρα - είναι απρεπώς υψηλή για έναν μη ενισχυμένο κινητήρα: με αυτό, δεν χρειάζεται να αλλάξετε το λάδι!

Και είναι καλύτερα να μην εμπλακείτε σε μικρά ατυχήματα με ένα Duster. Εκτός από το συνηθισμένο μπουκέτο καταστροφής σε τέτοιες περιπτώσεις, το υποπλαίσιο υποφέρει, κάτι που είναι πολύ κακό. Αλλά το ακόμη χειρότερο είναι ότι η περιοχή κάτω από τον αριστερό μεντεσέ της κουκούλας παραμορφώθηκε, τραβώντας το πλαίσιο του παρμπρίζ μαζί του, προκαλώντας την κατάρρευσή του. Αυτό δεν έχει συμβεί ποτέ σε κανένα άλλο αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια «ασφαλιστικών» επιπτώσεων!

Για να είμαι ειλικρινής, δεν εκπλήσσομαι ιδιαίτερα: το βλέπω ως συνέπεια των χαρακτηριστικών ακραίων εξοικονομήσεων της εταιρείας στην ανάπτυξη σχεδιασμού. Και αυτός είναι ο λόγος που η επιθυμία να αποκτήσω ένα Duster κάπως έσβησε.

Πετρ Γκριμπατσόφ

Δεν θα το κρύψω, από την αρχή δοκιμή πόρωνΔεν είχα μόνο επαγγελματικό, αλλά και προσωπικό ενδιαφέρον για το Duster - σκεφτόμουν να το αγοράσω. Ένα crossover για τέτοια χρήματα - δεν είναι το όνειρο ενός κατοίκου της πόλης που κατά καιρούς πηγαίνει στο χωματόδρομο;

Αλλά ο χρόνος πέρασε, το αυτοκίνητο συσσώρευσε χιλιόμετρα πόρων και το αμφισβήτησα όλο και περισσότερο.

Το πρώτο προειδοποιητικό σημάδι είναι οι ρωγμές μπογιάς στις υδρορροές της οροφής. Αυτό δεν είναι μικρό πράγμα, μόνο λίγο χαλάει εμφάνιση: αν ραγίσει το χρώμα σε ένα καινούργιο αυτοκίνητο, θα «φύγουν» και οι συγκολλήσεις μετά από μερικά χρόνια;

Ακόμη πιο ανησυχητικό ήταν το «τρώγοντας» λάδι από τον κινητήρα. Πιθανότατα, αν οδηγούσαμε μόνο στην άσφαλτο, δεν θα υπήρχαν προβλήματα. Αλλά το Duster είναι ένα crossover και πρέπει να αντέξει χωματόδρομοι. Και παρόλο που ονομάζεται "ξεσκονόπανο", στην πραγματικότητα δεν ανέχεται καλά τη σκόνη.

Αλλά αυτό που τελικά γκρέμισε τα παλιά μου όνειρα ήταν το κόστος αποκατάστασης μετά από ένα «μικρό» crash test - θεωρήστε ότι είναι το ένα τρίτο της τιμής ενός νέου αυτοκινήτου!

Γλ@ς του λαού

Μηνύματα από διαδικτυακά φόρουμ renault-duster.com και dusterclubs.ru

Σήμερα, η λειτουργία 4WD LOCK απενεργοποιήθηκε αυθόρμητα δύο φορές με την πρώτη και τη δεύτερη ταχύτητα: κατά τη διάρκεια ελιγμών κατά τη στάθμευση και κατά την οδήγηση με ταχύτητα 20 km σε χιονισμένη πίστα. Για να ενεργοποιήσω ξανά τη λειτουργία τετρακίνησης, έπρεπε να σβήσω το αυτοκίνητο, να το ξεκινήσω και να ενεργοποιήσω ξανά αυτήν τη λειτουργία.

Πρόσφατα εμφανίστηκε μια ρωγμή στο παρμπρίζ κοντά στον καθρέφτη, το μήκος είναι ήδη 40 εκατοστά και αυξάνεται. Είμαι σοκαρισμένος.

Σήμερα αφαίρεσα το κάρδανο για να πλησιάσω τρύπα αποστράγγισηςκλιματιστικό, μπουλόνια εξωλέμβια ρουλεμάνΚατάφερα να το ξεβιδώσω με το χέρι.

Μετά την αγορά του Duster μου, σφίχτηκαν οι βίδες του κάρδανου, του εξωλέμβιου ρουλεμάν και των παξιμαδιών του άκρου της ράβδου σύνδεσης.

Σε χτυπήματα όταν το αυτοκίνητο κουνιέται, το ελατήριο στο πίσω μέρος του καθίσματος του οδηγού τρίζει πολύ δυσάρεστα.

Σε ένα σημείο στην πόρτα του συνοδηγού ξεκολλάει η λαστιχένια τσιμούχα (η χοντρή που περνάει κατά μήκος του αμαξώματος), κρεμάει και λίγο από πάνω. Το σπρώχνω προς τα πίσω, αλλά όταν ανοίγω την πόρτα, σταδιακά σέρνεται ξανά από το αυλάκι και έχει ήδη αρχίσει να φθείρεται σε μια περιοχή.

Μια-δυο μέρες μετά την αγορά βγήκε η τσιμούχα της μπροστινής πόρτας στον σύνδεσμο, την γαντζώνεις με τα πόδια σου όταν μπαινοβγαίνεις.

Κληρονομικότητα

Όσον αφορά το κόστος για τις συνήθεις επισκευές, το Renault Duster αποδείχθηκε ότι ήταν το καλύτερο μεταξύ όλων των αυτοκινήτων που πέρασαν τις δοκιμές ζωής του Autoreview. Αλλά οι επισκευές αμαξώματος δεν θα καταστρέψουν τον ιδιοκτήτη, για παράδειγμα, μετά από ένα ατύχημα, το οποίο προσομοιώνεται με μια δοκιμή πρόσκρουσης χρησιμοποιώντας τη μέθοδο RCAR;

Πλέον δυσάρεστες συνέπειεςκρούση - παραμόρφωση της ράβδου (η μεγαλύτερη πτυχή φαίνεται από το βέλος) και του υποπλαισίου της μονάδας ισχύος

Η πρόσκρουση του μπροστινού άκρου με επικάλυψη 40% σε ένα άκαμπτο φράγμα που βρίσκεται υπό γωνία 80 μοιρών ως προς τον διαμήκη άξονα του αυτοκινήτου πραγματοποιείται με ταχύτητα 15 km/h. Πρόκειται για απομίμηση ενός «περαστικού» ατυχήματος, δηλαδή σύγκρουσης με αυτοκίνητο μπροστά. Και αν το αυτοκίνητο δεν είναι ασφαλισμένο στο CASCO, ο ιδιοκτήτης του θα πρέπει να το επισκευάσει με δικά του έξοδα. Επιπλέον, αυτός ο λογαριασμός μπορεί να είναι μόνο δύο ή τρεις δεκάδες χιλιάδες ρούβλια, όπως στην περίπτωση του σχεδόν άθικτη Lada 4x4, ή μπορεί να μετρηθεί σε εκατοντάδες χιλιάδες - πρόκειται για το UAZ Patriot με το επίσημα μη επισκευάσιμο πλαίσιο του.

Ακολουθεί το Renault Duster. Η σύντομη διαδρομή διακόπτεται από ένα φράγμα - και ένας σωρός από ξερά φύλλα πετάει έξω από κάτω από την κουκούλα εκτροφής. Το θέαμα ενός σκισμένου προφυλακτήρα, μιας σπασμένης μάσκας ψυγείου και ενός σπασμένου προβολέα μετά από μια τέτοια πρόσκρουση δεν είναι καινούργιο για εμάς, αλλά ΑνεμοθώρακαςΑυτή είναι μόλις η δεύτερη φορά στην ιστορία των δοκιμών μας που υποφέρει. Αλλα αν Fiata Albeaένα ομοίωμα, το οποίο, λόγω παράβλεψης των χειριστών που διεξήγαγαν το πείραμα, δεν στερεώθηκε, «πέταξε» στο ποτήρι ζώνη ασφαλείας, τότε το γυαλί του Duster ολοκληρώθηκε από το άνοιγμα που «έπαιξε» τη στιγμή της πρόσκρουσης - η ανεπαρκής ακαμψία του αμαξώματος εκδηλώθηκε ξανά!

Η πόρτα του οδηγού άρχισε να αγγίζει το αριστερό μπροστινό φτερό, το οποίο είχε μετακινηθεί προς τα πίσω. Έχοντας λυγίσει τους μεντεσέδες της στερέωσής του, η στρεβλή κουκούλα πέρασε πάνω από το δεξί φτερό και αυτό, με τη σειρά του, μετατοπίστηκε προς τα έξω σε σχέση με το επίπεδο του πλευρικού τοιχώματος. Μια τέτοια μετατόπιση από σωστη πλευρα, που δεν εκτέθηκε άμεσα στην πρόσκρουση, με ειδοποίησε και αργότερα, ήδη στον ανελκυστήρα στο τεχνικό κέντρο Autoreview, οι φόβοι επιβεβαιώθηκαν: το υποπλαίσιο παραμορφώθηκε και το μπροστινό μέρος του αριστερού πλευρικού μέλους άρχισε να μοιάζει με το γράμμα "ΜΙΚΡΟ". Το εγκάρσιο μέλος που συνδέει τα πλευρικά μέλη ήταν λυγισμένο τόσο πολύ που, έχοντας συνθλίψει το περίβλημα του οδηγού αέρα "καθ'οδόν", συνθλίβει και τα δύο καλοριφέρ - βιδώθηκαν και όχι μόνο η κάτω βάση του ψυγείου του συστήματος ψύξης ράγισε, αλλά επίσης η προέκταση βάσης ανεμιστήρα. Το άνω εγκάρσιο μέλος και ο αριστερός λασπωτήρας του χώρου του κινητήρα είναι βαθουλωμένοι, το μάτι ρυμούλκησης είναι λυγισμένο μέσα αντιθετη πλευρα, και η ζοφερή εικόνα ολοκληρώθηκε από τσιμπημένους σωλήνες υδραυλικού τιμονιού.

Πρώτα πήγαμε στο αντιπροσωπεία Mosrentservice, στην οδό Krasnobogatyrskaya. Μια σπάνια περίπτωση, αλλά δεν με χρέωσαν για λεπτομερή έλεγχο στον ανελκυστήρα, αν και χρειάστηκε πολύς χρόνος για να το ψάξω. Υπήρχαν μόνο τρεις δωδεκάδες νέα εξαρτήματα, αξίας σχεδόν 120 χιλιάδων ρούβλια! Από τα κατεστραμμένα στοιχεία, μόνο το δεξί φτερό που άγγιξε το καπό μπόρεσε να σωθεί και οτιδήποτε άλλο μπορούσε να αντικατασταθεί, συμπεριλαμβανομένου του ακριβού συμπυκνωτή κλιματισμού (19.100 ρούβλια) και του ραγισμένου βραχίονα ανεμιστήρα ψύξης, μαζί με τον ίδιο τον ανεμιστήρα (9.650 ρούβλια). Η εργασία υπολογίστηκε σε 65 χιλιάδες ρούβλια: εκτός από την αφαίρεση του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων πριν από την εγκατάσταση στο γλίστρημα, θα χρειαζόταν μύλος και συγκόλληση, καθώς οι συνδέσεις στοιχεία ισχύοςστη Renault, με τον παλιό τρόπο, είναι μονοκόμματοι (σε ​​αντίθεση, για παράδειγμα, με τον πιο σύγχρονο και τεχνολογικά προηγμένο σχεδιασμό του Volkswagen sedanΠόλο). Το σύνολο για επισκευές είναι εντυπωσιακά 185 χιλιάδες ρούβλια!

Οι ειδικοί από τα εργαστήρια στην οδό Bukhvostova πρόσφεραν ακριβώς τις ίδιες υπηρεσίες, αλλά οι προσπάθειές τους αποτιμήθηκαν ακριβότερα - έως και 70 χιλιάδες ρούβλια. Με τον ίδιο κατάλογο ανταλλακτικών για 60 χιλιάδες ρούβλια, ο "κύκλος" βγήκε στις 130 χιλιάδες.

Το κέντρο σέρβις στην οδό Narimanovskaya προσφέρθηκε να αλλάξει το σπάρ (αν και ήταν έτοιμοι να αναλάβουν την επισκευή του), υπολογίζοντας όλη την εργασία σε 45 χιλιάδες ρούβλια, δηλαδή όλα μαζί θα κοστίζουν 110 χιλιάδες ρούβλια.

Αποδεικνύεται ότι ακόμα κι αν χρησιμοποιήσετε κάθε ευκαιρία όχι για να αντικαταστήσετε εξαρτήματα, αλλά για να τα αποκαταστήσετε, το να φέρετε το Duster σε θεϊκό σχήμα θα είναι πολύ ακριβό - μόνο τα Fiat Albea και Geely MK με υπέρογκο κόστος για ανταλλακτικά απαιτούσαν μεγάλα χρηματικά ποσά για επισκευές σε καθολικές υπηρεσίες μετά από το ίδιο «ατύχημα», αλλά ένα Renault Sandero μπορεί να επισκευαστεί δύο φορές με τα ίδια χρήματα!

Εάν ακολουθήσετε την «επίσημη» διαδρομή, τότε η επισκευή ενός Sandero θα κοστίσει σχεδόν μιάμιση φορά λιγότερο. Οι τιμές ρεκόρ για την αποκατάσταση των Fiat Albea και Geely MK δεν είναι εφικτές ακόμη και εδώ, αλλά προσθέτοντας μόνο 19 χιλιάδες ρούβλια στο ποσό για επισκευές Duster, οι αντιπρόσωποι μπορούν να επισκευάσουν ένα UAZ Patriot με αντικατάσταση πλαισίου!

Θλιβερό αποτέλεσμα. Και αυτός είναι ένας λόγος να σκεφτούμε σοβαρά την ασφάλιση CASCO, η οποία, ανάλογα με την ασφαλιστική εταιρεία και τις συνθήκες, κοστίζει από 40 έως 80 χιλιάδες ρούβλια. Οτιδήποτε είναι φθηνότερο από την επισκευή ενός Duster ακόμα και μετά από ένα μικρό ατύχημα στην πόλη!

Η έναρξη των πωλήσεων του "Duster" στη Ρωσία πραγματοποιήθηκε τον Μάρτιο του 2012 και τώρα μισό χρόνο αργότερα μπορούμε να κάνουμε μια ανασκόπηση και να μιλήσουμε για τις αποχρώσεις λειτουργίας, τις πρώτες εντυπώσεις, τα πλεονεκτήματα, τα μειονεκτήματα και τα προβλήματα που σχετίζονται με το Renault Duster 2012 -2013.

Το οικονομικό crossover Renault Duster είναι κατασκευασμένο σε μια παγκόσμια πλατφόρμα, B0, γνωστή στους Ρώσους από το Logan, το Sandero και χρησιμοποιείται ακόμη και για Lada Largus. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου δεν λάμπει από σχεδιαστικές απολαύσεις, αλλά δεν μπορεί να ονομαστεί ούτε απρόσωπο. Μάλλον σαν άντρας, σοβαρός και με αυτοπεποίθηση.

Σώμα - διαστάσεις και απόσταση από το έδαφος

Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου έχει μεγάλα μπλοκ προβολέων ανάμεσά τους υπάρχει μια μεγάλη μάσκα ψυγείου με τρεις εγκάρσιες ράβδους σε στυλ "χρωμίου" και "διαμάντι" της Renault. Ένας ισχυρός προφυλακτήρας - με πρόσθετη εισαγωγή αέρα που πλαισιώνεται από προστατευτική δοκό, το κάτω μέρος του φέρινγκ καλύπτεται επίσης με προστασία από άβαφο πλαστικό, στο κέντρο υπάρχει ένα "σκι" χρωμίου. Τα στρογγυλά φώτα ομίχλης είναι φωλιασμένα κατά μήκος των κάτω άκρων του προφυλακτήρα, πιο κοντά στο οδόστρωμα (το πρόβλημα είναι ότι λερώνονται πολύ γρήγορα).


Όταν το βλέπουμε από το πλάι, το crossover «παίζει» με τους μύες των θόλων των τροχών, το τεράστιο μέγεθός τους προσελκύει το βλέμμα και δημιουργεί πρόβλημα - πίσω φτεράτα αυτοκίνητα λερώνονται ακόμα και όταν οδηγείτε σε στεγνό δρόμο.


Με φόντο τις θαρραλέες καμάρες, οι πόρτες φαίνονται μινιατούρες. Το Renault Duster μοιάζει χάτσμπακ Sanderoέκανε κατάχρηση στεροειδών - δημιούργησε μύες και μεγάλωσε πίσω.

• Διαστάσειςαμάξωμα crossover c: 4315mm - μήκος, 1822mm - πλάτος (με καθρέφτες 2000mm), 1625mm - ύψος, 1695mm - ύψος με ράγες οροφής, 2673mm - μεταξόνιο.
• Απόσταση από το έδαφος πάνω από το οδόστρωμα ( εκτελωνισμός) - 205 mm για εκδόσεις 4x2 και 210 mm για τετρακίνηση RenaultΞεσκονόπανο.
• Το απόβαρο κυμαίνεται από 1280 kg έως 1450 kg και εξαρτάται από το κιβώτιο ταχυτήτων και τον κινητήρα που χρησιμοποιείται.
• Μεγέθη τροχών και ελαστικών: Τα ελαστικά 215/65 R16 τοποθετούνται σε σίδερο ή ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ R16. Οπως και εναλλακτικές επιλογέςελαστικά, σύμφωνα με κριτικές από τους ιδιοκτήτες, είναι δυνατή η τοποθέτηση 215/75 R15, 235/75 R15, 205/80R16, 215 65/ R16, 215/75 R16, 235/70R16.
• Μπορείτε να επιλέξετε το χρώμα του αμαξώματος Renault Dusterαπό οκτώ προτεινόμενες επιλογές χρωματιστά: λευκός πάγος (βασικός), για όλες τις άλλες προσαυξήσεις 8.000 ρούβλια - μαύρο μαργαριτάρι, μπλε ορυκτό, γκρι πλατίνα, κόκκινο ταυρομάχο, καστανή καρυδιά, μπλε ηλεκτρά, ανοιχτό βασάλτη.

Crossover Renault Duster με βρώμικα μαρσπιέ και φτερά

Σώμα προϋπολογισμού RenaultΤο Duster μετά από έξι μήνες λειτουργίας παρουσιάζει πλήθος προβλημάτων. Ελαττώματα:

• - η μπότα είναι πραγματικά πολύ μεγάλο χάος (η βρωμιά συγκεντρώνεται ιδιαίτερα στα φτερά και στα μαρσπιέ),
• - κακός άνεμος του αμαξώματος (πλάγιος άνεμος απλώς φυσά το αυτοκίνητο εκτός δρόμου),
• - ανεπαρκής ακαμψία του αμαξώματος, ειδικά όταν ταξιδεύετε εκτός δρόμου (το αμάξωμα «παίζει», οι πόρτες παραμορφώνονται στα ανοίγματα),
• - καμάρες τροχώνΠρέπει να το καλύψετε μόνοι σας με πλαστική προστασία.

Τώρα για τα πλεονεκτήματα:

• - το αμάξωμα crossover είναι ισχυρό,
• - κατασκευασμένο από υψηλής ποιότητας γαλβανισμένο μέταλλο,
• - υψηλή απόσταση από το έδαφος,
• - μικρές προεξοχές,
• - κάτω από το κάτω μέρος, όλα τα μέρη ανυψώνονται όσο το δυνατόν περισσότερο (με γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρώνΌλα ειναι καλά).

Budget εσωτερική συναρμολόγηση, όγκος πορτμπαγκάζ

Το οικονομικό εσωτερικό του crossover Renault Duster μεταφέρθηκε από το χάτσμπακ Sandero. Γνωστό τιμόνι με τρεις ακτίνες και μεγάλο κεντρικό τμήμα, απλά και κατατοπιστικά όργανα και οθόνη ενσωματωμένος υπολογιστής, λείες επιφάνειες του ταμπλό και της κεντρικής κονσόλας.
Τα καθίσματα της πρώτης σειράς είναι άνετα μόνο για χρήση στην πόλη (δεν έχουν σχεδιαστεί για μεγάλες περιόδους οδήγησης), μέσα μακρινά ταξίδιαΗ έλλειψη πλευρικής στήριξης και οσφυϊκής στήριξης κουράζει την πλάτη του οδηγού.

Καθίσματα μπροστινής σειράς με άφθονο χώρο προς όλες τις κατευθύνσεις. Οι επιβάτες της δεύτερης σειράς θα έχουν άφθονο χώρο για τα πόδια και το κεφάλι, υπάρχουν εκτροπείς αερισμού και ο επίπεδος καναπές μπορεί να φιλοξενήσει άνετα τρεις.


Κορμός έκδοση τετρακίνησηςΤο Renault Duster σε κατάσταση ταξιδιού μπορεί να φιλοξενήσει 408 λίτρα, η αναδίπλωση του καθίσματος της δεύτερης σειράς θα παρέχει πρόσβαση σε 1570 λίτρα χώρου φόρτωσης. Ένα crossover με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς έχει ελαφρώς μεγαλύτερο ωφέλιμο όγκο του χώρου αποσκευών - εντυπωσιακά 475-1636 λίτρα.


Τώρα περίπου εσωτερικές ελλείψεις, υπάρχουν πολλά από αυτά:

• - φτωχός βασικός εξοπλισμός,
• - άβολη θέση των χειριστηρίων,
• - φθηνά υλικά,
• - άβολα καθίσματα,
• - κακή ηχομόνωση και ηχομόνωση.