Μονάδα ισχύος, με τη βοήθεια της οποίας οι μπροστινοί τροχοί του αυτοκινήτου στρέφονται ταυτόχρονα προς την κατεύθυνση στην οποία ο οδηγός γυρίζει το τιμόνι. Η γνώση της συσκευής της σχάρας τιμονιού, καθώς και η αρχή της λειτουργίας της, είναι χρήσιμη για κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου, καθώς η ασφάλεια των επιβατών και των πεζών εξαρτάται από αυτήν τη συσκευή.

Αρχή λειτουργίας

Μηχανισμός γραναζιού

Ας εξετάσουμε την αρχή λειτουργίας του ράφι τιμονιού. Όταν ο οδηγός γυρίζει το τιμόνι, η δύναμη μεταφέρεται από αυτό στο γρανάζι, κάτι που αναγκάζει το ράφι να κινηθεί. Μετακινείται προς τα αριστερά ή προς τα δεξιά, και μαζί με αυτό κινούνται οι ράβδοι διεύθυνσης, οι οποίες γυρίζουν τους κόμβους ή τις αρθρώσεις του τιμονιού. Κατά συνέπεια, οι ίδιοι οι τροχοί είναι στερεωμένοι στους κόμβους. Κατά συνέπεια, όταν ο οδηγός γυρίζει το τιμόνι, οι μπροστινοί τροχοί του αυτοκινήτου στρίβουν συγχρόνως.

Ο μηχανισμός του τιμονιού rack και pinion είναι συχνά εξοπλισμένος με ενισχυτή ισχύος, ο οποίος μειώνει σημαντικά την προσπάθεια όταν ο οδηγός γυρίζει το τιμόνι.

Συσκευή και κύρια εξαρτήματα

Διάγραμμα ράφι τιμονιού

Εξετάστε πώς λειτουργεί το ράφι τιμονιού. Θα περιγραφεί ως σύνολο. Έτσι, τα κύρια συστατικά του:

• τιμόνι (ή τιμόνι) - μια συσκευή για τον έλεγχο της κίνησης ενός αυτοκινήτου σε μια δεδομένη κατεύθυνση.
• άξονας διεύθυνσης - μια μεταλλική ράβδος που έχει σχισμές (αυλακώσεις) για τη στερέωση του τιμονιού από τη μία πλευρά και από την άλλη - σχισμές για τη στερέωση του ίδιου του άξονα διεύθυνσης.
• ράφι τιμονιού - μια μονάδα ισχύος, η οποία αποτελείται από ένα ράφι και ένα πείρο. Είναι αυτή που θέτει σε κίνηση τη ράγα. Αυτή η μονάδα συναρμολογείται σε ένα ελαφρύ σώμα κράματος και στερεώνεται στο αμάξωμα του αυτοκινήτου.
• τιμόνι - μεταλλικές ράβδοι. Κάθε ράβδος στη μία πλευρά έχει ένα νήμα και στην αντίθετη πλευρά - μια μεντεσέ συσκευή, η οποία έχει επίσης ένα νήμα.
• άκρο τιμονιού - μέρος για βίδωμα στη ράβδο. Διαθέτει σφαιρική άρθρωση και εσωτερικό σπείρωμα.

Σημειώστε ότι μερικές φορές το γρανάζι διεύθυνσης έχει ένα άλλο εξάρτημα - το αμορτισέρ του ράφι τιμονιού. Αυτό το στοιχείο είναι εγκατεστημένο μεταξύ των ράβδων και του περιβλήματος του τιμονιού. Το αμορτισέρ είναι αμορτισέρ διπλής δράσης. Ο κύριος σκοπός του αποσβεστήρα είναι να μειώσει τους κραδασμούς στο τιμόνι. Ο αποσβεστήρας του ράφι τιμονιού είναι συχνά προεγκατεστημένος σε διάφορα SUV, καθώς αυτός ο τύπος αυτοκινήτου χρησιμοποιείται συχνότερα για οδήγηση σε κακούς δρόμους.

Τύποι ράφια διεύθυνσης

Υπάρχουν τρεις κύριοι τύποι ράβδων τιμονιού:

• Μηχανικό ράφι τιμονιού. Είναι η πιο απλή έκδοση του μηχανισμού διεύθυνσης. Εδώ, η περιστροφή των μπροστινών τροχών πραγματοποιείται μόνο λόγω των φυσικών προσπαθειών του οδηγού. Συχνά, για να διευκολύνει το έργο του, εγκαθίσταται ένα ράφι τιμονιού, το οποίο έχει μεταβλητή αναλογία σχέσεων. Σε αυτό, το βήμα των δοντιών αλλάζει από το κέντρο στις άκρες. Για πρώτη φορά στην ιστορία ενός εγχώριου αυτοκινήτου, μια τέτοια ράγα χρησιμοποιήθηκε σε αυτοκίνητο VAZ-2110.
• Υδραυλικό ράφι τιμονιού. Η κύρια διαφορά από τη μηχανική είναι η παρουσία (συντομογραφία υδραυλικού τιμονιού), η οποία διευκολύνει σημαντικά την περιστροφή του τιμονιού. Ταυτόχρονα, ο οδηγός όχι μόνο κουράζεται λιγότερο κατά την οδήγηση, αλλά αποκτά και μεγαλύτερη ασφάλεια κατά την οδήγηση. Ο σιδηρόδρομος c είναι διαδεδομένος στα σύγχρονα αυτοκίνητα.
• Ηλεκτρικό ράφι τιμονιού. Εδώ, το τιμόνι ενισχύεται από έναν ηλεκτροκινητήρα. Ξεχωριστά, αξίζει να σημειωθεί η τοποθέτηση του ηλεκτροκινητήρα: μπορεί να ενσωματωθεί στη στήλη του τιμονιού, που βρίσκεται στον άξονα του τιμονιού ή να συνδυαστεί με το ράφι. Το ράφι τιμονιού έχει την υψηλότερη απόδοση, είναι πιο οικονομικό και πιο αξιόπιστο. Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα για το ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης στο.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Πρώτον, σχετικά με τα πλεονεκτήματα του γραναζιού και του τιμονιού:

• απλότητα και μικρές διαστάσεις της δομής.
• μικρό βάρος?
• δεν απαιτείται συχνή συντήρηση.
• καλή ακρίβεια ελέγχου.
• μικρή τιμή.

Τώρα για τα μειονεκτήματα:

• μεταφέρει κραδασμούς από παρατυπίες στο οδόστρωμα στο τιμόνι ·
• συχνές δυσλειτουργίες με τη μορφή αντίδρασης και χτυπήματος στη ράγα.
• Αυτή η μηχανική συσκευή περιορίζεται στη χρήση στις περισσότερες περιπτώσεις σε ελαφρά οχήματα με ανεξάρτητη ανάρτηση τιμονιού.

Παρά την αξιοπιστία του, η διάρκεια ζωής αυτής της μονάδας ισχύος εξαρτάται από την ποιότητα κατασκευής του αυτοκινήτου, τις συνθήκες χρήσης, τον τρόπο οδήγησης, τις συνθήκες αποθήκευσης. Εάν το μηχάνημα είναι υγρό για μεγάλο χρονικό διάστημα, ο μηχανισμός μπορεί απλά να σκουριάσει. Η υπερβολική οδήγηση πάνω από χτυπήματα και τρύπες και άλλες παρατυπίες θα μειώσει επίσης τη διάρκεια ζωής του μηχανικού ράφι τιμονιού.

Στα επιβατικά αυτοκίνητα, ο μηχανισμός διεύθυνσης με ράφι και γρανάζι παραμένει ο πιο συνηθισμένος. Αυτό διευκολύνεται, πρώτα απ 'όλα, από την απλότητα του σχεδιασμού, το χαμηλό κόστος του μηχανισμού, καθώς και τις μικρές διαστάσεις του.

Σχεδόν όλα τα μοντέλα σύγχρονων επιβατικών αυτοκινήτων παρουσιάζονται με τη μορφή ράφι τιμονιού. Είναι μια μηχανική μονάδα που έχει σχεδιαστεί για να μετατρέπει την εκτροπή του τιμονιού σε οριζόντια εκτροπή των εμπρός τροχών. Αρχικά, η συσκευή ράφι τιμονιού δεν ήταν ιδιαίτερα περίπλοκη. Στην απλούστερη έκδοση, αυτός είναι ένας μηχανισμός που αποτελείται από ένα γρανάζι που βρίσκεται στον άξονα διεύθυνσης, ένα ράφι που συνδυάζεται με αυτό και ράβδους τιμονιού.

Τύποι και εκδόσεις

Επί του παρόντος, υπάρχουν τρεις τύποι μηχανισμών rack και pinion. Η διαφορά μεταξύ τους έγκειται στην αρχή της δράσης.

Μηχανικό ράφι τιμονιού

Η πιο απλή επιλογή διεύθυνσης. Η περιστροφή των τροχών πραγματοποιείται αποκλειστικά από τη φυσική δύναμη του οδηγού. Προκειμένου να διευκολυνθεί η εργασία του οδηγού και να βελτιωθεί η άνεση οδήγησης, πολλά οχήματα χρησιμοποιούν ράφι τιμονιού μεταβλητής αναλογίας. Με άλλα λόγια, το βήμα των δοντιών του ράφι αλλάζει από τη μέση στις άκρες. Μια τέτοια συσκευή σε μικρές γωνίες διεύθυνσης, η οποία είναι τυπική για οδήγηση σε υψηλές ταχύτητες, παρέχει μεγάλη σχέση μετάδοσης, βαρύ και αιχμηρό τιμόνι. Ταυτόχρονα, όταν κάνετε ελιγμούς σε χώρο στάθμευσης, όταν το τιμόνι πρέπει να στρίβει "από άκρη σε άκρη", είναι εύκολο να το κάνετε αυτό λόγω της χαμηλότερης σχέσης μετάδοσης. Το πρώτο εγχώριο αυτοκίνητο όπου εφαρμόστηκε ένας τέτοιος σχεδιασμός ήταν το VAZ-2110.

Υδραυλικό ράφι τιμονιού

Διαφέρει από το μηχανικό στο ότι η μηχανική επίδραση που έχει ο οδηγός στο τιμόνι ενισχύεται από τον υδραυλικό ενισχυτή. Αυτό επιτρέπει τόσο την ευκρίνεια όσο και την ευκολία διεύθυνσης. Μια τέτοια συσκευή χρησιμοποιείται συχνότερα σε σύγχρονα αυτοκίνητα.


Το υδραυλικό τιμόνι συμβάλλει επίσης στην αυξημένη ασφάλεια οδήγησης, καθώς η ανομοιομορφία του δρόμου δεν μεταδίδεται τόσο πολύ στο τιμόνι και εάν το αυτοκίνητο με μεγάλη ταχύτητα πέσει σε μια τρύπα με τον μπροστινό τροχό, η πρόσκρουση θα σβήσει επανειλημμένα από το υδραυλικό τιμόνι και το τιμόνι δεν θα τραβηχτεί από τα χέρια, όπως θα συμβεί σε ένα αυτοκίνητο με μηχανική ράγα. Ωστόσο, υπάρχει ένα μειονέκτημα σε αυτό το νόμισμα, επειδή η χειρότερη ανατροφοδότηση οδηγεί σε μείωση της "αίσθησης του αυτοκινήτου". Οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν να αντισταθμίσουν αυτό το μειονέκτημα αλλάζοντας τον σχεδιασμό της ανάρτησης, καθώς και χρησιμοποιώντας έναν ηλεκτροκινητήρα για να οδηγήσουν το υδραυλικό τιμόνι (ηλεκτρικός υδραυλικός ενισχυτής).

Ηλεκτρικό ράφι τιμονιού

Η αρχή λειτουργίας είναι παρόμοια με την υδραυλική, μόνο η ενίσχυση πραγματοποιείται από έναν ηλεκτροκινητήρα, ο οποίος είτε είναι ενσωματωμένος στη στήλη του τιμονιού (η φθηνότερη και πιο επικίνδυνη επιλογή), είτε βρίσκεται στον άξονα του τιμονιού, είτε ενσωματώνεται με το ράφι (η ασφαλέστερη επιλογή, που χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητα υψηλών προδιαγραφών).


Η επιλογή τοποθέτησης ενός ηλεκτροκινητήρα στη στήλη του τιμονιού είναι επικίνδυνη, επειδή σε περίπτωση βλάβης του, το αυτοκίνητο γίνεται πρακτικά ανεξέλεγκτο, καθώς είναι αδύνατο να στρίψετε το τιμόνι. Δυστυχώς, αυτό μερικές φορές αμάρτησε τα αυτοκίνητα Lada Priora των πρώτων ετών παραγωγής - τα ευρώ σε αυτά δεν ήταν ιδιαίτερα αξιόπιστα.

Μια τέτοια συσκευή έχει πολλά πλεονεκτήματα:

• υψηλότερη απόδοση σε σύγκριση με τον υδραυλικό ενισχυτή.
• αποδοτικότητα (ο ηλεκτροκινητήρας ανάβει μόνο όταν το τιμόνι είναι γυρισμένο, ενώ το λάδι στο υδραυλικό τιμόνι κυκλοφορεί συνεχώς, γεγονός που αφαιρεί μέρος της ισχύος του κινητήρα.
• ανεξαρτησία από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος.
• δεν χρειάζεται τακτική συντήρηση της συσκευής, γιατί δεν χρειάζεται αλλαγή και συμπλήρωση του υγρού εργασίας.
• υψηλότερη συνολική αξιοπιστία λόγω της απουσίας εύκαμπτων σωλήνων, παρεμβυσμάτων και σφραγίδων που θα μπορούσαν να διαρρεύσουν.

Δομή

Ο σχεδιασμός μιας μηχανικής σχάρας διεύθυνσης έχει ως εξής. Μέσα στο στροφαλοθάλαμο, το οποίο έχει τομή σε έναν κοίλο κύλινδρο, υπάρχει ένα προστατευτικό κυματοειδές κάλυμμα. Στα ρουλεμάν στο στροφαλοθάλαμο, εγκαθίσταται ένα κιβώτιο ταχυτήτων, στο οποίο πιέζεται το ράφι τιμονιού από ένα ελατήριο. Το ελατήριο απαιτείται για να εξαλειφθεί το κενό στο ζεύγος γραναζιών. Η διαδρομή του ράφι περιορίζεται από τη μία πλευρά με έναν περιοριστικό δακτύλιο και από την άλλη - από τον δακτύλιο σύνδεσης της ράβδου τιμονιού. Αυτή η διάταξη ράφι τιμονιού είναι εξαιρετικά απλή και αξιόπιστη.

Συμπτώματα δυσλειτουργίας

Η ορθότητα του τιμονιού είναι το κλειδί για την ασφαλή οδήγηση, οπότε πρέπει να παρακολουθείτε την κατάστασή του. Αυτό δεν σημαίνει ότι πρέπει να πραγματοποιείτε έναν ενδελεχή έλεγχο πριν από κάθε ταξίδι, επειδή η βλάβη δεν συμβαίνει ξαφνικά. Υπάρχουν ενδείξεις δυσλειτουργίας της σχάρας τιμονιού, με τις οποίες μπορείτε να κρίνετε την ανάγκη επισκευής.

1. Χτύπημα, που εκδηλώνεται όταν οδηγείτε σε μικρές παρατυπίες, μειώνεται όταν στρίβετε το τιμόνι σε ακραίες θέσεις.
2. Έλλειψη προσπάθειας όταν στρίβετε το τιμόνι.
3. Η προσπάθεια διεύθυνσης εξαφανίζεται στην κεντρική θέση.
4. Αυθόρμητη περιστροφή του τιμονιού.
5. Το τιμόνι δεν επιστρέφει ή επιστρέφει άσχημα στο κέντρο όταν το όχημα βγαίνει από μια στροφή.
6. Αυξημένη ευαισθησία του αυτοκινήτου (ρίχνεται στο πλάι με μια μικρή στροφή του τιμονιού, η γωνία περιστροφής των τροχών δεν αντιστοιχεί στη γωνία περιστροφής του τιμονιού).
7. Μια σταθερή πτώση του επιπέδου υγρού στο δοχείο υδραυλικού τιμονιού, καθώς και η εμφάνισή του στους ανθήρες των ράβδων διεύθυνσης.

Γεια σας αγαπητοί οδηγοί! Η αρχή της μετάδοσης ισχύος rack και pinion δεν είναι η πρώτη φορά που χρησιμοποιείται στην αυτοκινητοβιομηχανία με τη μορφή ράφι τιμονιού. Ο κρεμαλιέρ (γαλλ. Crémaillère) είναι ένας από τους πολλούς τύπους μηχανικής μετάδοσης που μετατρέπει τις μεταφραστικές κινήσεις σε περιστροφικές.

Θυμηθείτε τις παλιές, πτυσσόμενες κάμερες που χρησιμοποιούσαν rack και pinion για εστίαση. Όμως, έχουμε μια συζήτηση για το τιμόνι του αυτοκινήτου.

Το ράφι τιμονιού ενός αυτοκινήτου αποτελεί από καιρό αναπόσπαστο μέρος του συστήματος διεύθυνσης. I. πρακτικά σε όλα τα σύγχρονα επιβατικά αυτοκίνητα, χρησιμοποιείται ράφι τιμονιού. Αυτό δεν αποκλείει τη χρήση τέτοιων τύπων μηχανισμών διεύθυνσης όπως: ένα εργαλείο σκουληκιών ή ένα παξιμάδι με βίδα.

Συσκευή ράφι τιμονιού αυτοκινήτου

Έτσι, έχουμε ήδη καταλάβει ότι το ράφι τιμονιού ενός αυτοκινήτου είναι μια μηχανική συσκευή που μετατρέπει την προσπάθεια του οδηγού όταν ενεργεί στο τιμόνι, η οποία απαιτείται για τον έλεγχο του αυτοκινήτου (περιστροφή των τροχών).

Σύμφωνα με την αρχή της λειτουργίας, τα ράφια διεύθυνσης χωρίζονται σε τρεις κύριους τύπους:

• Μηχανικό ράφι τιμονιού - διαθέτει την απλούστερη συσκευή. Ο μηχανισμός μετάδοσης, που βρίσκεται στο τέλος της κολόνας τιμονιού, αλληλεπιδρά με το ράφι του γραναζιού, το οποίο, με τη σειρά του, συνδέεται με το γρανάζι διεύθυνσης (τραπεζοειδές από).
• Υδραυλικό ράφι τιμονιού - Εφαρμόζεται στα περισσότερα σύγχρονα επιβατικά αυτοκίνητα. Πραγματοποιεί τον πιο βολικό και εύκολο έλεγχο του αυτοκινήτου συνδέοντας το υδραυλικό τιμόνι (υδραυλικό τιμόνι), το οποίο αυξάνει τη δύναμη που ασκεί ο οδηγός.
• Ένα ηλεκτρικό ράφι τιμονιού διαφέρει από ένα υδραυλικό στο ότι δεν υπάρχει υδραυλικό σε αυτό και οι προσπάθειες του οδηγού κατά τον έλεγχο του τιμονιού αυξάνονται από έναν ηλεκτροκινητήρα.

Η αρχή της διάταξης τιμονιού διαφέρει μόνο στα χαρακτηριστικά σχεδιασμού της μάρκας αυτοκινήτου.

Η θέση της σχάρας τιμονιού μπορεί επίσης να διαφέρει ανάλογα με τη μάρκα του αυτοκινήτου:

• Κορυφαία τοποθεσία - Το ράφι τιμονιού είναι προσαρτημένο στο αμάξωμα και βρίσκεται πίσω από τον κινητήρα.
• Κάτω θέση - Το ράφι τιμονιού προσαρτάται στο υποπλαίσιο, το σώμα ή τη δοκό από κάτω.

Ο σχεδιασμός του ράφι τιμονιού (για παράδειγμα, ένα κιβώτιο ταχυτήτων)

• Καροτσιέρης. Είναι συνήθως κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου. Έχει εσωτερική κοιλότητα, η οποία προστατεύεται από κυματοειδές κάλυμμα.
• Κινητήρας που είναι τοποθετημένος στο στροφαλοθάλαμο στα ρουλεμάν.
• Το ράφι πιέζεται στο πείρο από ένα ελατήριο για να εξασφαλιστεί η πρόσφυση χωρίς αντιδράσεις μεταξύ των δοντιών του πείρου και του ραφιού.
• Ο δακτύλιος στάσης στη μία πλευρά και ο δακτύλιος της ράβδου δέσμευσης από την άλλη περιορίζουν τη διαδρομή του ράφι εντός του απαιτούμενου εύρους.

Αυτός ο σχεδιασμός του κρεβατιού τιμονιού έχει μια μικρή σχέση μετάδοσης και σας επιτρέπει να κατευθύνετε γρήγορα τον τροχό στην επιθυμητή κατεύθυνση.

Παρεμπιπτόντως, οι σχεδιαστές της εταιρείας BMW βελτίωσαν το ράφι διεύθυνσης συνδέοντάς το με τον πλανητικό εξοπλισμό. Αυτή η διάταξη ράφι τιμονιού σας επιτρέπει να αλλάξετε την σχέση μετάδοσης ανάλογα με την ταχύτητα του οχήματος.

Η αρχή λειτουργίας της σχάρας υδραυλικού τιμονιού

Ας μάθουμε λοιπόν πιο αναλυτικά γιατί το τιμόνι με το υδραυλικό τιμόνι στρίβει τόσο εύκολα. Ένας ενσωματωμένος ενισχυτής είναι όταν ο ενεργοποιητής υδραυλικού τιμονιού είναι συνδεδεμένος στο ράφι τιμονιού.

Η αντλία υδραυλικού τιμονιού κινείται από τον κινητήρα χρησιμοποιώντας γρανάζια: ιμάντα ή γρανάζι. Παρέχει υδραυλικό υγρό υψηλής πίεσης στη βαλβίδα καρούλι. Η κατευθυντική βαλβίδα καρούλι είναι ενσωματωμένη στο περίβλημα της σχάρας τιμονιού.

Το κύριο καθήκον της βαλβίδας καρούλι είναι να ελέγχει την προσπάθεια στο τιμόνι και τη δοσολογία του υδραυλικού υγρού για την περιστροφή της σχάρας του τιμονιού. Η συσκευή δοσομέτρησης, κατά κανόνα, είναι μια ράβδος στρέψης, η οποία είναι ενσωματωμένη στο τμήμα του άξονα του τιμονιού.

Δεν υπάρχει καμία προσπάθεια στο ράφι τιμονιού όταν σταθμεύετε ή οδηγείτε προς τα εμπρός. Αυτό σημαίνει ότι τα κανάλια μέτρησης της βαλβίδας καρούλι είναι κλειστά και το λάδι βρίσκεται στη δεξαμενή.

Όταν γυρίζετε το τιμόνι, αρχίζει η αντίσταση του τροχού. Σε αυτή την περίπτωση, η ράβδος στρέψης αρχίζει να στρίβει: όσο περισσότερη προσπάθεια στο τιμόνι, τόσο πιο ισχυρή. Αυτή τη στιγμή, η βαλβίδα καρούλι ανοίγει τα κανάλια και παρέχει υδραυλικό υγρό στον ενεργοποιητή - το ράφι τιμονιού. Εδώ το λάδι κατανέμεται στη σωστή κατεύθυνση και ωθεί τη ράγα.

Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι το ράφι τιμονιού βρίσκεται σε συνεχή εντατική χρήση, είναι σκόπιμο, ως οδηγός, να παρακολουθείτε συστηματικά την υγεία των στοιχείων του: ανθήρες, σφραγίδες λαδιού, σωλήνες.

Δεν είναι απαραίτητο να ανεβαίνετε συνεχώς κάτω από το αυτοκίνητο για αυτό. Μην είστε τεμπέλης για να ελέγξετε για διαρροές λαδιού κάτω από το μηχάνημα με οπτική επιθεώρηση.

Το ράφι τιμονιού είναι η μονάδα ισχύος του συστήματος διεύθυνσης που διευκολύνει τον οδηγό του οχήματος να περιστρέφεται το τιμόνι.

Διάγραμμα ράφι τιμονιού:

• ρύζι. 1 - χωρίς υδραυλικό τιμόνι (μηχανικό).
• ρύζι. 2 - με υδραυλικό ενισχυτή (με υδραυλικό τιμόνι).
• ρύζι. 3 - με ηλεκτρικό ενισχυτή (με EUR).

Συσκευή τιμονιού χωρίς υδραυλικό τιμόνι

Η διάρκεια ζωής του ράφι τιμονιού επηρεάζεται από:

• ο βαθμός φθοράς άλλων στοιχείων του συστήματος διεύθυνσης (ανθήρες, δοχείο υδραυλικού τιμονιού), τακάκια φρένων, ανάρτηση αυτοκινήτου κ.λπ.
• κατάσταση και τύπος επιφάνειας του δρόμου (παρουσία λακκοειδών, οδήγηση μέσω σιδηροτροχιών, σε πλακόστρωτα κ.λπ.).
• στυλ οδήγησης (σκληρό φρενάρισμα, ακατάλληλη αλλαγή ταχυτήτων).
• την ποιότητα του υγρού εργασίας στο σύστημα υδραυλικού τιμονιού.

Η αρχή λειτουργίας της σχάρας τιμονιού μηχανικού τύπου. Όταν ο οδηγός γυρίζει το τιμόνι προς οποιαδήποτε κατεύθυνση, το ράφι κινείται ταυτόχρονα. Τα τιμόνια του αυτοκινήτου περιστρέφονται μέσω των ράβδων διεύθυνσης που είναι προσαρτημένα στο μηχανισμό του ράφι και του πείρου και στις δύο πλευρές.

Ο μηχανικός σιδηρόδρομος έχει βρει ευρεία εφαρμογή σε επιβατικά αυτοκίνητα λόγω χαρακτηριστικών όπως:

• απλή συσκευή?
• χαμηλό βάρος και κόστος?
• υψηλής απόδοσης;
• ένας μικρός αριθμός ράβδων και αρμών.
• υψηλή απόκριση κατά τους απότομους ελιγμούς.

Είναι επίσης σημαντικό ότι ο μηχανισμός διεύθυνσης του ραφιού και του πείρου βρίσκεται κάθετα στο αυτοκίνητο, γεγονός που εξοικονομεί χώρο στο χώρο του κινητήρα για άνετη τοποθέτηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης και άλλων εξαρτημάτων του οχήματος.

Αν και η αρχή λειτουργίας του ράφι τιμονιού είναι απλή, έχει τα μειονεκτήματά του:

• υπερευαισθησία κατά την οδήγηση μέσα από τρύπες και προεξέχοντα στοιχεία του οδοστρώματος με τη μετάδοση κραδασμών στο τιμόνι.
• εγκατάσταση σε επιβατικά αυτοκίνητα μόνο με ανεξάρτητη ανάρτηση τιμονιού.

Λειτουργία σχάρας υδραυλικού τιμονιού

Ο υδραυλικός ενισχυτής έχει σχεδιαστεί για να ανακουφίζει τις προσπάθειες του οδηγού όταν στρίβει το τιμόνι. Αποτελείται από αντλία, δεξαμενή αποθήκευσης υδραυλικού υγρού και ρυθμιστή πίεσης ATF στο σύστημα.

Συσκευή κρεμαγιέρας τιμονιού με υδραυλικό τιμόνι

Η αρχή λειτουργίας της σχάρας υδραυλικού τιμονιού. Όταν το όχημα είναι ακίνητο ή οδηγεί σε ευθεία γραμμή, το ράφι τιμονιού δεν είναι μπλεγμένο. Αυτή τη στιγμή, το λάδι ATF στηρίζεται στο δοχείο υδραυλικού τιμονιού και όχι στα δοσομετρικά του συστήματα. Εάν ο οδηγός στρίψει το τιμόνι, οι κινητήριοι τροχοί προσφέρουν αντίσταση, κατά τη διάρκεια της οποίας στρέφεται η ράβδος στρέψης, ανοίγουν τα κανάλια διανομής, το υγρό εργασίας τροφοδοτείται στο ράφι τιμονιού και το θέτει σε κίνηση.

Η αρχή της λειτουργίας του υδραυλικού κρεβατιού τιμονιού έχει επίσης ένα μειονέκτημα: με ισχυρή επιτάχυνση, το τιμόνι του αυτοκινήτου αποδεικνύεται μη ενημερωτικό, γεγονός που μπορεί να προκαλέσει κουνιστό του οχήματος ακόμη και σε χαμηλά πλάτη περιστροφής του τιμονιού. Εν ολίγοις, ο κίνδυνος τροχαίων ατυχημάτων αυξάνεται.

Ράφι τιμονιού με EUR

Το πρώτο ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι εγκαταστάθηκε το 1986, αλλά το ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης δεν έχει γίνει ακόμη κυρίαρχο λόγω των χαρακτηριστικών συντήρησης.

Τις τελευταίες τρεις δεκαετίες, ο σχεδιασμός του EUR έγινε λιγότερο ογκώδης και τώρα είναι εγκατεστημένος απευθείας στο ράφι τιμονιού.

Συσκευή τιμονιού με EUR

Η αρχή λειτουργίας μιας σχάρας με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι είναι παρόμοια με την αρχή λειτουργίας μιας σχάρας τιμονιού με υδραυλικό τιμόνι, μόνο η ενίσχυση του ελέγχου πραγματοποιείται από έναν ηλεκτροκινητήρα.

Τα πλεονεκτήματα του τιμονιού με EUR:

• Έλλειψη υδραυλικού λαδιού στο σύστημα. Λόγω της απουσίας σωλήνων, σωλήνων και άλλων στοιχείων υδραυλικού τιμονιού, η μονάδα είναι πιο συμπαγής και πληροί τα ευρωπαϊκά οικολογικά πρότυπα. Το επίπεδο θορύβου έχει μειωθεί.
• Υψηλό περιεχόμενο πληροφοριών. Αυτό διευκολύνεται από τη λειτουργία επιστροφής του ενεργού τροχού και του τιμονιού, την ομαλή απόκριση του ενισχυτή στις εντολές του οδηγού.
• Μειωμένη προσπάθεια οδηγού. Κατά τη διαδικασία στάθμευσης, το τιμόνι στρέφεται έντονα και η ταχύτητα κίνησης είναι σχεδόν μηδενική. Ως αποτέλεσμα, το ECU υδραυλικού τιμονιού μεταδίδει ένα σήμα για αυξημένη βοήθεια διεύθυνσης. Αυτή η ιδιότητα του EUR συμβάλλει στην αύξηση της διάρκειας ζωής των ανταλλακτικών και μειώνει το κόστος των προσπαθειών του οδηγού.
• Υποστηρίξτε τη σταθερότητα του οχήματος στον ανοιχτό αυτοκινητόδρομο. Εάν κατά τη διάρκεια της κίνησης του αυτοκινήτου σε ευθεία διαδρομή φυσάει πλευρικός άνεμος ή προκύπτει αντίσταση από την κλίση του τμήματος του δρόμου, το EUR παρέχει σταθεροποιητικό αποτέλεσμα του οχήματος, απαλλάσσοντας τον οδηγό από πρόσθετες προσπάθειες.

Η συσκευή των τριών τύπων μηχανισμών διεύθυνσης έχει πολλά κοινά.

Όσον αφορά τους δείκτες ποιότητας, την αντοχή και τη συντήρηση, το ράφι τιμονιού με το υδραυλικό τιμόνι έχει προτεραιότητα. Τα πλεονεκτήματά του έναντι των μηχανικών είναι η μείωση της προσπάθειας που γίνεται στην περιστροφή του τιμονιού, καθώς και η απόσβεση των τρανταχμάτων που έρχονται στο τιμόνι όταν το αυτοκίνητο κινείται σε ανώμαλο δρόμο. Σε σύγκριση με τη ράγα με το EUR, το υδραυλικό είναι πιο προσβάσιμο για συντήρηση.

Ανεξάρτητα από τον τύπο του μηχανισμού διεύθυνσης, είναι απαραίτητο να παρακολουθείται η λειτουργικότητά του, να πραγματοποιείται έγκαιρη συντήρηση και να αντικαθίστανται τα φθαρμένα εξαρτήματα.

Μπορείτε να το αγοράσετε στην ιστοσελίδα μας. Για επαγγελματικές συμβουλές, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη συνομιλία στην κάτω δεξιά γωνία και να καλέσετε την εταιρεία μας.

Εάν είστε έμπειρος αυτοκινητιστής, τότε πιθανότατα γνωρίζετε τι είναι το ράφι τιμονιού και γιατί πρέπει να είναι συνεχώς σε κατάσταση λειτουργίας. Αλλά αν είστε αρχάριος, η γνώση του ράφι τιμονιού πιθανότατα θα είναι χρήσιμη. Στο άρθρο, θα εξετάσουμε ποιοι είναι οι τύποι αυτού του μηχανισμού, πώς να προσδιορίσετε μια βλάβη και τι θα πρέπει να αντιμετωπίσετε σε αυτό το θέμα.

Το τιμόνι και το τιμόνι είναι το σωστό όνομα για το μέρος του αυτοκινήτου που εξετάζουμε. Αν και η κοινή έκφραση του ράφι τιμονιού έχει κολλήσει εδώ και πολύ καιρό και όλοι καταλαβαίνουν τι διακυβεύεται. Αυτός ο μηχανισμός μετατρέπει την περιστροφή του άξονα του πηδαλίου σε κίνηση αριστερά-δεξιά των ράβδων. Και αυτοί, με τη σειρά τους, μεταφέρουν την ισχύ στις αρθρώσεις του τιμονιού των μπροστινών τροχών. Με άλλα λόγια, το ράφι τιμονιού είναι ένας μεταβατικός σύνδεσμος μεταξύ του οδηγού που γυρίζει το τιμόνι και των τροχών που περιστρέφονται. Τώρα καταλαβαίνετε πόσο σημαντική είναι η απόδοση αυτής της συσκευής.

Από την άλλη πλευρά, το ράφι είναι μια ράβδος εμβόλου, το σώμα του οποίου είναι ο κύλινδρος υδραυλικού τιμονιού. Το σώμα περιέχει ένα καρούλι που κατανέμει τις ροές υγρού στην πρώτη ή τη δεύτερη κυλινδρική κοιλότητα. Ανάλογα με την κατεύθυνση που ο οδηγός γυρίζει το τιμόνι, θα αλλάξει και η πλευρά με το υγρό που βρίσκεται υπό πίεση εκεί.

Η συσκευή ράφι τιμονιού εξαρτάται επίσης από τον τύπο του μηχανισμού. Ο μηχανικός τύπος είναι ο πιο απλός και συνηθισμένος. Μπορεί να εγκατασταθεί τόσο σε οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς όσο και σε οχήματα με κίνηση στους πίσω τροχούς.

Σε αυτή την περίπτωση, οι τροχοί περιστρέφονται απευθείας λόγω των προσπαθειών του οδηγού. Και για να μειωθούν όσο το δυνατόν περισσότερο, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μια ράγα που περιέχει έναν μεταβλητό δευτερεύοντα αριθμό.

Το μέγεθος του διαστήματος διεύθυνσης είναι πολύ σημαντικό για την καλή και σωστή λειτουργία του αυτοκινήτου και αυτός ο δείκτης εξαρτάται άμεσα από την κατάσταση της σχάρας τιμονιού.

Επομένως, θα εξετάσουμε τη συσκευή του μηχανικού τμήματος. Σε έναν τέτοιο μηχανικό μηχανισμό, τα δόντια της σχάρας αλλάζουν το βήμα τους από το κέντρο προς τις άκρες. Επομένως, όταν οδηγείτε με μεγάλη ταχύτητα, το τιμόνι γίνεται λίγο πιο βαρύ και η ευελιξία του μειώνεται. Και στο δρόμο με χαμηλή ταχύτητα, για παράδειγμα, όταν σταθμεύετε, το τιμόνι στρίβει λίγο πιο εύκολα (αφού υπάρχει μικρότερος δευτερεύων αριθμός).

Το πρώτο εγχώριο αυτοκίνητο με μια τέτοια συσκευή είναι το VAZ-2110. Οι οδηγοί θεώρησαν ένα μεγάλο πλεονέκτημα ότι κατά τη στροφή, λόγω της μηχανικής σχάρας, το τιμόνι έγινε αυτόματα στην αρχική θέση. Δεν ήταν απαραίτητο να καταβάλουμε προσπάθεια για να επιστρέψουμε το τιμόνι στην αρχική του θέση μετά τη στροφή, ήταν αρκετό μόνο για να το αφήσουμε.

Υδραυλική συσκευή ραφιών

Πώς είναι δομημένο το υδραυλικό ράφι τιμονιού; Αυτή την ερώτηση μπορούν να θέσουν οι οδηγοί νέων αυτοκινήτων στα οποία έχει εισαχθεί ο υδραυλικός ενισχυτής. Η πιο βασική διαφορά από τον μηχανικό τύπο είναι ότι το υδραυλικό τιμόνι υπάρχει εδώ και δίνει ευκολία ελέγχου και ευκρίνεια.

Εάν λάβουμε υπόψη τη δομή ενός υδραυλικού μηχανισμού με ένα ράφι, τότε αποτελείται από:

1. Είσοδος.
2. Δακτύλιοι καρούλι.
3. Καπάκι σκόνης.
4. Δακτύλιο συγκράτησης.
5. Σφραγίδα λαδιού καρούλι.
6. Πηνίο.
7. Ρουλεμάν.
8. Σφραγίδα λαδιού ράβδου.
9. Η πλάτη.
10. Σιδηροδρομικό απόθεμα.
11. Δακτύλιο συγκράτησης.
12. Πίσω σφραγίδα.
13. Έμβολο εμβόλου.
14. Θάμνοι στελεχών.
15. Παξιμάδια σφιγκτήρα.
16. Παξιμάδια καρούλι.
17. Βύσματα καρούλι.
18. Σκουλήκι καρούλι.
19. Σωλήνες παράκαμψης.
20. Εξοδος.

Όποια και αν είναι η έκδοση του τιμονιού στο αυτοκίνητο, είναι σημαντικό να ακούσετε τη δουλειά του και να εντοπίσετε τα σφάλματα που υπάρχουν. Μπορεί να χτυπήσει, να τρίζει, να σφυρίζει στο τιμόνι. Και κάθε οδηγός πρέπει να ειδοποιείται από αυτούς τους ήχους. Ακόμα κι αν περάσουν μόνο μία φορά, κάτι σπάει στη δουλειά - επικοινωνήστε με έναν ειδικό ή εξετάστε μόνοι σας το πρόβλημα.

Πολύ συχνά, για να εξαλείψετε τους δυσάρεστους ήχους ενός αυτοκινήτου, αρκεί να λιπάνετε όλα τα μέρη με λάδι ή να προσθέσετε υγρό σε μια μηχανική συσκευή. Αυτό θα διατηρήσει τη μηχανή σε λειτουργία για πολλά ακόμη χρόνια χωρίς τη χρήση σημαντικών επισκευών. Είναι καλύτερα να διορθώσετε τα μικρά προβλήματα αμέσως παρά να μετατραπούν σε μεγάλα προβλήματα. Φροντίστε το αυτοκίνητό σας και θα σας εξυπηρετήσει καλά και για πολύ καιρό!

Βίντεο " Πώς να αντικαταστήσετε το ράφι τιμονιού "

Η καταχώριση εμφανίζει βήμα προς βήμα οδηγίες για την αντικατάσταση της σχάρας τιμονιού. Δείτε αυτό το βίντεο και μπορείτε εύκολα να επαναλάβετε όλα τα βήματα στο αυτοκίνητό σας.